Авторевю тест зимних шипованных шин: Холодное трение — Авторевю

Содержание

Холодное трение — Авторевю

Снег валил всю ночь, превратив в сугробы все оставленные перед отелем машины. Главное — по ошибке не начать откапывать чужой автомобиль, иначе вместо благодарности можно нарваться на неприятный разговор с секьюрити… Вечером возле нашего Peugeot 308 припарковались закамуфлированные и не рассекреченные к тому моменту кроссоверы Kia Sportage и Hyundai Tucson, а с другой стороны — хэтчбек Opel Adam. Заполярный шведский городок Арвидсъяур известен испытателям всего мира. Рядом — полигон компании Сontinental, где помимо шин испытываются-доводятся и различные системы активной безопасности. А вот нам скрывать нечего: мы прикатили сюда, чтобы сравнить восемнадцать моделей зимних шин.

Заснеженная лесная дорожка петляет вокруг сосенок, упирается в шлагбаум, а здесь — о чудо! — площадка с идеально чистым асфальтом. Лед растапливает специальная система подогрева, причем такие же «теплые полы» уложены перед боксами, где мы будем менять покрышки.

Не будь подогрева, за день, пока мы заезжаем сюда полсотни раз на «переобувку», перед воротами образовались бы ледяные надолбы, а тут — чистенько и не скользко.

Неравнодушный к любой измерительной аппаратуре Андрей Мохов изучает метеостанцию, установленную на льду озера, — она передает данные о температуре, влажности и скорости ветра по каналу Wi-Fi

В гараже — 18 комплектов зимних шин: 11 с шипами и семь фрикционных, без шипов. И все они — в «северной» спецификации, то есть предназначены для суровых зимних условий. Среди них и «горячие» новинки: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus с увеличенным количеством шипов. А еще модернизированные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic — эти, наоборот, с уменьшенным количеством шипов. Напомню, что смута вокруг шипов была вызвана тем, что с 1 июля 2013 года с подачи дорожников и экологов в странах Евросоюза число шипов было ограничено: 50 штук на погонный метр протектора.

В России с 1 января 2016 года тоже вводится подобное ограничение, хотя допускается уже 60 шипов на погонный метр. Длина протектора шин размерности 205/55 R16 — около двух метров, значит, по «евростандарту», шипов должно быть не более ста. Но в шинах Nokian Hakkapeliitta 8 их 190, столько же в покрышках Continental IceContact 2, в шинах Hankook — 170 штук. Однако это в рамках закона! Все эти шины прошли натурный эксперимент (АР №18, 2013), в ходе которого было доказано, что фактический износ дорожного покрытия не выше, чем при использовании так называемых эталонных шин, у которых на погонный метр 50 шипов. В российском техническом регламенте тоже есть соответствующее послабление: производитель шин должен представить в органы сертификации доказательства, что его продукция независимо от количества шипов не портит дороги.

Компаниям, пожелавшим устанавливать большее количество шипов, пришлось немало потрудиться: разработать, наладить производство и поставки облегченных шипов уменьшенного размера, полностью пересмотреть схему ошиповки. А в результате…

Дядя Ваня Шадричев выруливает из теплого гаража на ледяной трек, тщательно очищенный от снега, — здесь даже работает специальный «пылесос», сметающий, да еще и сдувающий, снег! Минимум шестнадцать стартов и столько же торможений — и теперь мы знаем точную, до сантиметра, длину тормозного пути и участка, на котором автомобиль разгоняется до 20 км/ч.

Перед въездом на ледяную поверхность озера — подогреваемый асфальт. Так и чище, и безопаснее

А лед, надо сказать, — покрытие очень нестабильное. Из-за смены влажности, ветра или облачности, уж не говоря о температуре, коэффициент трения может измениться чуть ли не вдвое! Мы, конечно, это учитываем — и периодически вводим поправочные коэффициенты, проводя контрольные заезды на «опорных» шинах. Но когда к нам подошли специалисты компании Continental, чтобы поинтересоваться, как в этих дисциплинах выступают их шины, а мы без обиняков сообщили, что пока не лучшим образом.

.. Они заподозрили, что мы все же не в полной мере учли изменение состояния льда, — и сами провели серию замеров. Коллеги, да мы только за! Сравниваем результаты — и видим, что небольшие отличия в абсолютных значениях никак не меняют расстановки сил в итоговом протоколе, где на первых местах — шины Nokian, причем как с шипами, так и без. Впрочем, новые покрышки Continental IceContact 2 отстают лишь чуть-чуть.

Достойное сцепление со льдом демонстрируют также шипованные шины Pirelli и Hankook. А Gislaved Nord*Frost 100 российского производства со своими 96 шипами заметно отстают. Впрочем, даже на них Peugeot 308 разгоняется и тормозит лучше, чем на фрикционных шинах.

А вот на ледяном кругу на трассе управляемости столь однозначного преимущества шипованных покрышек уже не наблюдается. И причина — в состоянии покрытия. Если замеры продольной динамики мы выполняли на абсолютно гладком льду, то и для круга, и для извилистой трассы управляемости лед подготовлен уже по-другому, он здесь более шершавый.

И на некоторых фрикционных шинах удается ехать даже быстрее, чем на шипованных. Лидер здесь уже другой, шины Continental IceContact 2, причем — надо же! — сей факт не вызвал ни малейшего протеста со стороны хозяев полигона. А хуже всего в поворотах держали нешипованные покрышки Toyo.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Авторевю 2020: Тест зимних шин размера 215/60 R17

Обзор по материалам «Авторевю»

Свой большой сравнительный тест зимних шин сезона 2020/2021 провели эксперты издания Авторевю. В рейтинге шин за звание лучших суммарно соревновались 15 моделей: восемь шипованных и семь фрикционных скандинавского типа.

Список протестированных зимних шипованных шин:

Gislaved Nord*Frost 200
Hankook Winter i*Pike X W429A
Michelin X-lce North 4
Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
Nokian Nordman 7 SUV
Pirelli Formula Ice
Pirelli Scorpion Ice Zero 2
Toyo Observe Ice-Freezer

Список протестированных зимних шин-«скандинавок»:

Continental VikingContact 7
Gislaved Soft*Frost 200

Goodyear UltraGrip Ice SUV
Hankook Winter i*cept iZ2 W616
Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
Nokian Nordman RS2 SUV
Toyo Observe GSi-6

Как проводился тест зимних шин Авторевю 2020

По местной традиции российских изданий шины для теста были не куплены, а получены от производителей. За исключением Michelin X-Ice North 4. Необходимостью их покупки в розничной сети испытатели остались недовольны.

В Финляндию, где проводились «белые» и «чёрные» тесты зимних шин группа экспертов Авторевю приехала своим ходом на Renault Arkana, оборудованном комплектом Nokian Nordman 7 SUV. Эти шины с пробегом 12000 км так же были протестированы. Уж очень было интересно узнать, как они будут работать в сравнении с такими же, но новыми покрышками. Принимал гостей испытательный полигон Nokian Tyres. Дисциплины на асфальте проведены были на Renault Duster (соплатформенном Arkana).

В состав участниц теста Авторевю не вошли зимние шины Contitnetal IceContact 3 с обрезиненными шипами (их легко можно узнать по фирменному логотипу «ContiIeFlex» на боковинах), так как известно, что из-за аномального количества рекламаций производителю пришлось отказаться от выпуска шин с «колючками» такого типа. А шины Contitnetal IceContact 3 с обычными алюминиевыми шипами попросту не успели на тест Авторевю.

Результаты теста

Шипованные шины

1 место — Michelin X-lce North 4

Сочетание большого (хотя уже и не рекордного) количества шипов и продуманного до мелочей направленного рисунка протектора в совокупности обеспечивают отменные сцепные свойства и отличную управляемость X-lce North 4 на снегу и льду. Это вывело шины Michelin на первое место, чему не помешали даже высокая цена и довольно скромные как для топовой модели результаты на мокрой дороге.

2 место — Pirelli Scorpion Ice Zero 2

Ставшие известными как первые шиповки, омологированные для Lamborghini Urus, шины Pirelli Scorpion Ice Zero 2 подойдут не только для загородных дорог, но и для использования в черте населённых пунктов. Этому способствуют мощные шипы, гарантирующие безопасное сцепление и отличную управляемость на «белых» дорогах, а также рисунок протектора, отлично сопротивляющийся аквапланированию.

Pirelli Scorpion Ice Zero 2

3 место — Hankook Winter i*Pike X W429A и Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Схожесть обеих моделей от Hankook и Nokian состоит не только в отличных сцепных свойствах на льду и снегу, но и в их высокой шумности.

При этом у Hankook W429A лучшая из всех шиповок проходимость на глубоком снегу и первый результат на трассе управляемости, хотя у них всего 164 шипа, в то время как, к примеру, у Michelin XlN4 их аж 269 на шину! Лишний повод задуматься о том, не переоценено ли количество шипов. Еще одно важноле преимущество Hankook – адекватная цена. В качестве недостатка можно рассматривать средний уровень сцепных свойств на мокрой дороге. Рекомендуются Hankook Winter i*Pike X для использования в первую очередь там, где чисткой дорог сильно не озабочены.

Hankook W429A

В рыхлом снежном «пухляке» шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV уступают конкуренткам, однако в поворотах на льду благодаря шипам (хотя и немногочисленным, их всего 136) двух типов показывают наивысший класс. Хорошо сопротивляются аквапланингу и достаточно эффективно тормозят на мокрой поверхности. Их крайне высокая цена — удручает.

Тест зимних шипованных шин 215/60 R17. Сводная таблица результатов. Авторевю, 2020. Для увеличения нажмите.

5 место — Formula Ice

Шины второй линии Pirelli обошли «старшего брата» Scorpion Ice Zero 2 на трассе управляемости на льду. На стороне Formula Ice преимущество и на снежной целине! Сцепные свойства на мокром покрытии лучшие среди всех шиповок теста, что непременно оценят жители мегаполисов. Однозначный минус – умеренные сцепные свойства на льду.

6 место — Nokian Nordman 7 SUV

Nordman 7 SUV – это шины, выпускаемые компанией Nokian в пресс-формах предыдущих поколений Hakkapeliitta с использованием более простых материалов, что объясняет более скромные характеристики Nordman 7 SUV на фоне Hakkapeliitta 9 SUV. Однако в целом шины Nordman по соотношению цены и качества – довольно привлекательное предложение.

По сравнению с новым комплектом, Nordman 7 SUV с пробегом 10000 км продемонстрировали то, что наибольшей деградации подвергается рисунок протектора, отыгрывающий важную роль на снегу.

7 место — Gislaved Nord*Frost 200

Результаты Gislaved Nord*Frost 200 в 2020 году довольно удручающие. На льду при 130 шипах противоскольжения они были слабее всех фрикционных моделей, а на трассе управляемости устраивали постоянные заносы задней оси Arkana. Сказалась ли оптимизация резиновой смеси или же качество ошиповки, сказать никто не берётся.

На глубоком снегу асимметричный протектор работает посредственно, а вот на укатанном покрышки Gislaved тормозят быстрее всех. Одни из самых тихих шиповок, представленных на рынке.

Nord*Frost 200 от Gislaved

8 место — Toyo Observe Ice-Freezer

Эффективность торможения Toyo Observe Ice-Freezer на льду оставляет желать лучшего. На трассе управляемости шины продемонстрировали заторможенность реакций, хотя и на фоне предсказуемого и послушного поведения. Выбираться из сугробов на них тяжеловато. Однозначно не вариант для гололёда.

Фрикционные шины скандинавского типа

1 место — Continental VikingContact 7

Липучки Continental VikingContact 7 в тестах Авторевю третий год подряд становятся лидерами в своей подгруппе, чему посодействовали сбалансированные на всех зимних поверхностях эксплуатационные свойства. Они цепко держатся за лёд, уверенно держатся на снегу и хороши на мокрой дороге. Единственное, что может от них отпугнуть – высокая цена.

2 место. Goodyear UltraGrip Ice SUV

По мнению экспертов Авторевю, Goodyear Ultra Grip Ice SUV – это лучшие шины для эксплуатации в крупных городах. Сцепление на льду – не самая их сильная сторона, но на мокром асфальте и в сопротивлении аквапланированию они хороши. К поведению на снегу претензий не было.

SUV-шины Goodyear UG Ice

3 место. Nokian Hakkapeliitta R3 SUV

Nokian Hakkapeliitta R3 SUV показали в тесте зимних шин от Авторевю противоречивые результаты, отмечает технический специалист Shina Guide. На льду показатели высокие, в то время как на снегу сцепление далеко не самое лучшее. На мокрой дороге — минимальный тормозной путь и худшая устойчивость аквапланированию. Не прибавляют привлекательности модели повышенная шумность и явно завышенный ценник как и у всей продукции Nokian в тесте.

Сводная таблица результатов теста зимних шин 215/60 R17 скандинавского типа.

Авторевю, 2020. Для увеличения нажмите.

4 место. Toyo Observe GSi-6

Toyo Observe GSi-6 не любят «глубокой воды», но на асфальте, где позволяют разгоняться до 210 км/ч, показывают в целом результаты неплохие. На льду шины обеспечивают надёжное сцепление и мягкое скольжение на трассе управляемости. На снегу сцепные свойства несколько хуже.

5 место. Hankook Winter i*cept iZ2 W616

У фрикционок Hankook W616 испытатели выявили дисбаланс поперечных и продольных сцепных свойств. Схожая ситуация и на снегу. Эффективность торможения на мокром асфальте и устойчивость к аквапланингу не выше среднего уровня. Из приятных плюсов – доступная цена и акустический комфорт.

Hankook W616

6 место. Nokian Nordman RS2 SUV

Соблюдая субординацию, шины Nokian Nordman RS2 SUV в своих сцепных свойствах на льду немного слабее Nokian Hakkapeliitta R3 SUV. На трассе управляемости – совсем непроблемные, скольжения прогнозируемые и мягкие. На снегу так же немногим проигрывают продукции ТМ Hakkapeliitta. А вот в сопротивляемости аквапланингу перевес на стороне Nordman RS2 SUV. Неплохой вариант для зимней эксплуатации с доступной ценой.

7 место. Gislaved Soft*Frost 200

Самые мягкие шины теста – Gislaved Soft*Frost 200 – вопреки логике и ожиданиям хуже соперниц выступили на льду. На рыхлом cнегу «гребут» плохо. В торможении и разгоне на укатанном снегу выступили вполне достойно, а вот в поворотах дорогу держат слабо. На асфальте – длинный тормозной путь и вялые реакции на повороты руля. Слабо устойчивы к аквапланингу. Ну а цена соответствует уровню характеристик.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем основывать свой выбор на результатах тестов зимних шин различных изданий, а также детально ознакамливаться с результатами испытаний в отдельных дисциплинах.

В оригинальном и полном виде тест Авторевю доступен на сайте издания, а также в формате видео-обзора на канале в Youtube.

большой тест зимней резины на льду

Статья подготовлена по материалам Олега Растегаева

Каждый новый зимний тест проходит как в первый раз. Погода постоянно играет с нами в пятнашки – то дождь, то снегопад; то резкий мороз, то внезапная оттепель. В этот раз модели испытывали в городе Арвидсъяур, что в Швеции. Под конец февраля к нам пришло потепление, и температура поднялась до 6 С^о! А ведь еще в первый день испытаний ударил крепкий мороз, и каждый день столбик термометра показывал свое значение. Это оказался отличный повод для того, чтобы испытать тринадцать моделей шин в разных температурных условиях.

На этой трассе мы определяем управляемость и замеряем продольную динамику. Ледовые дороги так не сфотографировать — коптерам запрещено летать там из-за близости аэропорта

На нашем праздничном столе только три «горячих» поступления: шиповка Continental IceContact 3 и пара нешипованных японок Bridgestone Blizzak Ice и Toyo Observe GSi-6. Мы так ждали других новичков, но они не поспели. Michelin X-Ice North 4 все рвалась, но, к сожалению, не успели испытания начаться, как ее отозвали. Ну, куда деваться.

Другие участники уже принимали участие в наших тестах. Однако, это не повод вешать нос – ежегодно технологии совершенствуются, а каждодневная смена температур позволила нам замерить продольную динамику при трех разных температурах. Управляемость мы определяли при –10^оС на сухом льду и при +6^оС, когда на дороге было уже очень мокро.

Мы провели около десятка разгонов и торможений на свежем участке льда для каждого комплекта

Больше половины наших шипованных конкурсантов прибавили себе зубьев – у четырех из шести количество зубьев превышает стандартные 60 на погонный метр. И у нас, и в Скандинавии такое количество вполне допустимо, главное, чтобы они справились с оverrun test и на деле доказали, что они не опасны для дорожного покрытия. Но подвох в том, что износ оценивается на гранитной дороге, а не на настоящем асфальтном покрытии. И скорость там существенно ниже реальной потоковой – всего лишь 100 км/ч, когда в реальности машины по российским трассам могут проходить отметку и в 150 км/ч. На отечественных разбитых дорогах самый главный результат работы шиповок – это колейность в левом ряду.

Здесь мы замеряли время торможения и разгона на льду – с включенной противобуксовочной системой

В нашей стране вряд ли когда-нибудь откажутся от шиповок, как это делают в Европе. Тормозной путь по льду у них существенно ниже фрикционок – на все 30%! Температуры близкие к нулю – их идеальная стихия. Однако в мороз они чувствуют себя не очень хорошо, лед сильно твердеет и зубьям сложнее его пробить. Вся надежда водителя только на резину.

После старта на льду с пробуксовкой мы считаем линии ошиповки: их количество определеят эффективность работы шины

Но температура не всегда выступает решающим фактором. Ветер, повышенная влажность, легкая поземка могут доставить дополнительные трудности зимним колесам. Мы можем обеспечить идеальные условия на тестовых трассах, но со льдом, увы, ничего не поделаешь – его состояние будет меняться в широком диапазоне. Эскимосы, например, могут описать больше сотни видов снега. Испытатели не такие великие знатоки, но и они знают, что и у льда может быть великое разнообразие видов: утренний, дневной, озерный, болотный, пористый, рыхлый заиндевевший и т.д. И каждый имеет свой коэффициент сцепления.

На ледяной дороге проходили тесты при температуре +6^о

Такой разброс температур в этот раз позволил нам с уверенностью заявить, что шипованные и фрикционные шины работают хуже с понижением температуры. Иногда и она не основная препона – шероховатости льда тоже есть что возразить колесам. На заледеневшей поверхности полно микронеровностей – именно за них должен цепляться протектор фрикционных шин своими резиновыми кромками. При –10^оС шероховатость льда оказалась оптимальной для «липучек»: нешипованная Continental VikingContact 7 показали лучшее время круга, тогда как шиповка Yokohama пришла последней. Вот только стоило чуть потеплеть, и на поверхности льда появиться слою воды, как шипованные шины оставили фрикционные далеко позади – разрыв от шести до четырнадцати секунд на кругу в 780 метров.

Поэтому ни для кого не оказалось сюрпризом, что лучшей в сезоне стала шипованная шина Continental IceContact 3 с «резиновыми» зубьями, которые на проверку оказываются не совсем резиновыми – под оболочкой прячется алюминиевый корпус, а на него опирается твердосплавная вставка из карбида вольфрама.

Зимним шинам легче всплыть на «большой воде» – они слишком мягкие. Разогнаться до 60 км/ч для них подвиг, хотя для летней резины не составит проблем перешагнуть порог и в 70 км/ч

Конти своим впечатляющим выступлением закончил долгую эпоху лидерства компании Nokian, которая длилась без малого семь лет. Но это не значит, что Hakkapeliitta 9 посрамлена – она по-прежнему остается одной из топовых моделей, которые можно найти в продаже. К сожалению для многих: что за один комплект, что за другой придется выложить немалые деньги. Для людей, которые не привыкли настолько щепетильно относится к зимней резине, подойдет другая линейка от тех же производителей: Gislaved Nord*Frost 200 или Nordman 7. Можно остановиться на Hankook и Yokohama – пусть в зачете они остановились далековато от лидеров, но стоят значительно дешевле.

Тесты проходимости проводились на целине глубиной 12 см. Audi идет по снегу без особых проблем на всех покрышках, и только одни Bridgestone Blizzak с задачей не справились

Это были шиповки. Теперь переходим к «липучкам». Тут лидерские позиции также занимает Continental со своим VikingContact 7. В спину ему дышит Hakkapeliitta R3 от Nokian. Nordman и Hankook не рвутся с ними конкурировать, ведь они могут предложить оптимальное качество и справедливую цену. В конце рейтинга встали три японские модели. Лучшей среди них по праву стала Yokohama iceGuard iG60.

Шипованные шины

Continental IceContact 3 – 9,2 балла

После долгих лет немцы все же отказались от своего старого ассиметричного рисунка протектора и перешли на классическую «елочку» со стальными, вклеенными шипами сложной конструкции под резиновой оболочкой. Они хорошо цепляются за лед, имеют высокое сопротивление аквапланированию (для городских поездок это очень важно) и очень низкий уровень шума, что нехарактерно для шипованной резины. Но есть одно «но»: «резиновую» шиповку выпускают только для моделей 17 диаметра и выше, для моделей поменьше ставят обычные – полностью металлические – и с ними колеса сильнее шумят. Однако серьезной проблемой это не является. Покрышки Continental IceContact 3 отлично подойдут и для крупного города, и для заездов по регионам.

Плюсы

Управляемость и сцепные свойства на льду и снегу;
Низкий уровень шума;
Плавность хода;

Минусы

Отзывы о Continental IceContact 3

Gislaved Nord*Frost 200 – 8,6 балла

Gislaved не расстался с ассиметричным рисунком, а количество шипов не превысило ста тридцати. Эти шины не так хорошо тормозят и разгоняются на льду, однако выше всяких похвал слушаются водителя на трассе. На снегу ни на пядь не уступают лидеру – показатели замечательные. На асфальте выше средних показателей они прыгнуть не смогли, но уровень шума продемонстрировали очень низкий.

Nord*Frost 200 – это привлекательная по цене и очень тихая шина сделанная в России, одинаково качественно работающая и в городе, и в деревне.

Плюсы

Управляемость на льду;
Сцепные свойства на снегу;
Низкий уровень шума среди шипованных шин.

Минусы

Отзывы о Gislaved Nord*Frost 200

Nokian Hakkapeliitta 9 – 8,6 балла

Нынче шипы у Nokian после обкатки вылезали только на 0,9 мм, хотя по стандарту положено 1,2 мм. Однако это не помешало Хакапелитте стать одним из фаворитов по сцеплению на льду. Особенно она хороша на подтаявшем льду, покрытым слоем воды. Трасса, где мы рассчитывали управляемость в теплую погоду, была разбита ею в пух и прах. Ей нипочем даже заснеженные покрытия.

Ее ахиллесова пята – это сухое асфальтовое покрытие. Тормозной путь уж слишком длинный. В крупных городах ее лучше не использовать. К тому же она очень шумная, и ценник кусается.

Плюсы

Минусы

Отзывы о Nokian Hakkapeliitta 9

Hankook Winter i*Pike RS

² – 8,4 балла

По прошлогоднему тесту мы помним, что Hankook Winter i*Pike RS² не оставили конкурентам ни шанса на льду, но с треском провалились по дополнительным «допинг»-тестам. Сегодня им нечем порадовать на ледовых испытаниях, и шипы их не спасли – те вылезают на 0,9 мм, хотя сезон назад они показывали все 1,2 мм. У Хенкук хорошие результаты на снежном шоссе, но на асфальте ничего выдающегося. Но стоит признать, что в деле борьбы с аквапланированием они недурны. И уровень шума намного ниже, чем у Nokian или Nordman. Так что мы можем их рекомендовать как хорошую и недорогую «обувку» для поездок по регионам.

Плюсы

Сцепные свойства на снегу;
Проходимость;
Сопротивляемость эффекту аквапланирования.

Минусы

Отзывы о Hankook Winter i*Pike RS²

Nokian Nordman 7 – 8,4 балла

Nordman – второстепенная линия компании Nokian: она проще по конструкции, материалам и шипов у нее поменьше. Несмотря на это разгоняются и тормозят на льду такие шины даже лучше Hakkapeliitta 9! Но управляются все же хуже: больше скользят, и не так хорошо отзываются на руль – эти проблемы характерны и для снежных, и для ледяных трасс.

Асфальтовая проблема у них с Хакапелиттой общая – самый длинный тормозной путь. Сильно шумят на низких частотах: протектор гудит больше, шипы гремят чуть меньше.

Но по размерному ряду все более радужно: они выпускаются даже в 13-дюймовом диаметре, что очень актуально для российской глубинки, жители которой все еще передвигаются на стареньких жигулях. В условиях заснеженных, нечищеных дорог Nordman будет к месту.

Плюсы

Минусы

Отзывы о Nokian Nordman 7

Yokohama iceGuard iG65 – 8,4 балла

На испытаниях прошлого сезона покрышки iceGuard iG65 выступили не слишком удачно из-за очень утопленных шипов. Создатели сделали выводы, и в этот раз зубья выступают на 1 мм, что сильно лучше прошлогодних 0,7 мм.

Хорошая ошиповка значительно улучшила сцепные свойства шин, однако не решили проблему сильного разрыва между показателями разгона и торможения – со вторым у них сильно хуже. Проходить крутые повороты покрышкам мешают постоянные заносы, но на мокром асфальте они тормозят и сопротивляются аквапланированию вне всяких похвал.

В итоге Yokohama отправляется на городскую дорогу, она там чувствует себя достойнее всего. Ее лучше использовать на автомобилях с системой стабилизации.

Плюсы

Разгон на льду;
Сцепные свойства на снегу и на мокром асфальте;
Высокое сопротивление аквапланированию.

Минусы

Отзывы о Yokohama iceGuard iG65

Нешипованные шины

Continental VikingContact 7 – 9,0 балла

VikingContact 7 в очередной раз показали себя лучшими в среде «липучек» на всех испытаниях. На льду они иной раз обгоняют даже шипованную резину! На асфальте они вообще не ощущается: по нашим замерам ее резина очень мягкая и эластичная. Чтобы при торможении на асфальте блоки протектора совсем не мялись, им служит грамотная система трехмерных ламелей. Но у такой «мягкотелости» есть и оборотная сторона – шины грозят быстро износится при активных поездках по асфальту. У протектора нет широких продольных канавок, а значит ему сложно отводить воду с пятна контакта. Водитель рискует заметить неприятность не только при езде по лужам, но и на подтаявшем снегу.

Однако след у них загляденье…

Плюсы

Сцепные свойства и на льду и снегу;
Управляемость на льду и снегу;
Акустический комфорт;
Плавность хода.

Минусы

Отзывы о Continental VikingContact 7

Nokian Hakkapeliitta R3 – 8,5 баллов

Hakkapeliitta R3 отстают от победителя в нешипованном сегменте совсем немного. Ее подвели сцепные свойства на заснеженной трассе, они грубее на неровностях, и так же легко поддаются аквапланированию на мокром покрытии.

Ну и главный недостаток – это очень высокая цена. Финская компания обещает взамен предоставить расширенную гарантию, а также бесплатный шиномонтаж и доставку при покупке у самих производителей.

Плюсы

Сцепные свойства на льду;
Хорошие качества управляемости на льду и снегу;
Низкий уровень шума.

Минусы

Отзывы о Nokian Hakkapeliitta R3

Hankook Winter i*cept iZ

² – 8,2 балла

Прошлый год для шин Winter i*cept iZ²оказался не из лучших – они заняли предпоследнее место среди «липучек». Сейчас производитель исправил свои ошибки: на льду шины оказались получше, особенно выгодные свойства в оттепель. На снежных трассах тоже выступают неплохо, но управляемость подводит: на извилистой дороге слишком много широких скольжений.

В чем Хэнкук одни из лучших – так это в комфорте на асфальтовом покрытии. Еще одна выгодная особенность заключается в двухслойном усиленном протекторе (тогда как у других шин каркас состоит только из одного слоя). Недорогая покрышка Hankook Winter i*cept iZ²хорошо подойдет для города и для провинции.

Плюсы

Плавность хода;
Низкий уровень шума;
Сцепные свойства на снегу.

Минусы

Отзывы о Hankook Winter i*cept iZ²

Nokian Nordman RS2 – 8,2 балла

Nordman RS2 – это «реплика» шин Nokian Hakkapeliitta R, в свое время убранных с конвейера. Она отличается от своего «предка» более простым составом, но сделанном на том же самом оборудовании. Это позволяет ей несильно уступать Hakkapeliitta R3 на «белых» покрытиях. К сожалению, на асфальте ей намного сложнее. Она компенсирует это такой же тихой работой. И для многих решающий фактор: Nordman RS2 обойдется в полтора раза дешевле, чем за Nokian Hakkapeliitta R3. И сразу еще один недостаток – купить ее могут только обладатели небольших типоразмеров.

Плюсы

Минусы

Отзывы о Nokian Nordman RS2

Yokohama iceGuard iG60 – 7,8 балла

И в прошлом году, и в нынешнем покрышки Yokohama iceGuard iG60 отстают на ледовых испытаниях на морозе. Однако среди японских моделей они самые лучшие – шины iG60 более сбалансированы по управляемости и у них неплохие сцепные свойства в сугробах.

Однако асфальт все испортил: на влажном покрытии с 80 км/ч тормозной путь растягивается на 40 метров! По индексу скорости Q максимально выдает 160 км/ч, так что в нашем тесте это наиболее неторопливый участник, но зато очень доступный по цене.

Плюсы

Минусы

Отзывы о Yokohama iceGuard iG60

Bridgestone Blizzak Ice – 7,5 балла

Bridgestone Blizzak Ice – «горячее» поступление сезона. На льду они дышат в спину лидерам-«липучкам». Но все так радужно только на холоде. Потепление не оставляет от отличных показателей камня на камне. Самый главный фактор, который буквально зарывает репутацию Bridgestone в России, это провал на 12 сантиметровой целине. Рыхлом снегу машине с трудом удается разогнаться с пробуксовкой.

Ее слегка вытаскивает асфальт: машина на «черном» покрытии неплохо тормозит на сухом и на мокром покрытии. Но смысла при такой высокой цене от этого преимущества все равно немного – стоимость примерно равна куда более сильным Nokian или Continental.

Плюсы

Минусы

Проходимость;
Сцепные свойства на снегу;
Управляемость на снегу и на льду.
Высокая цена.

Отзывы о Bridgestone Blizzak Ice

Toyo Observe GSi-6 – 7,4 балла

Шины Observe GSi-6 вышли буквально вчера, но, следуя традиции Observe GSi-5, остались в самом конце списка. Однако их направленный протектор справился куда лучше в сугробах, чем резина от Bridgestone. Еще одно достоинство – они хорошо избавляются от воды.

Если сравнивать два последних места, то Toyo обходит Bridgestone по показателям цепкости на асфальте, и они не такие плавные. Но в чем они реально превосходят конкурента, это в соотношении цена/качество, да и скоростной предел для них целых 240 км/ч!

Плюсы

Сопротивление аквапланированию;
Легкость в управлении на снегу;
Проходимость;
Низкая цена.

Минусы

Сцепные свойства на льду и снегу;
Слабая управляемость на льду;
Низкая плавность хода.

Отзывы о Toyo Observe GSi-6

Показатели	Весомость показателя	Шипованные шины
Показатели	Весомость показателя	Continental	Gislaved	Hankook	Nokian	Nordman	Yokohama
Лед	35%
Тормозные свойства	15%	10	9	8	9	9	8
Разгонная динамика	10%	9	8	9	9	10	10
Управляемость (время круга)	5%	9	10	8	10	9	7
Удобство управления	5%	10	9	9	10	9	7
Снег	20%
Тормозные свойства	10%	10	10	10	10	10	9
Разгонная динамика	5%	10	10	10	10	10	10
Управляемость (время круга)	3%	10	10	9	9	9	8
Удобство управления	2%	10	8	8	10	9	8
Проходимость по глубокому снегу	10%	10	9	10	9	10	9
Мокрый асфальт	15%
Тормозные свойства	10%	8	7	7	7	6	9
Сопротивление аквапланированию	5%	9	9	9	9	8	10
Сухой асфальт	5%
Тормозные свойства	5%	8	7	7	7	6	7
Комфорт	15%
Акустический комфорт	10%	7	7	6	5	5	6
Плавность хода	5%	10	9	8	9	8	8
Общая оценка	100%	9,2	8,6	8,4	8,6	8,4	8,4

Показатели	Весомость показателя	Нешипованные шины
Показатели	Весомость показателя	Bridgestone	Continental	Hankook	Nokian	Nordman	Toyo	Yokohama
Лед	35%
Тормозные свойства	15%	6	8	6	7	7	6	6
Разгонная динамика	10%	6	8	7	7	7	5	6
Управляемость (время круга)	5%	7	9	7	8	8	5	7
Удобство управления	5%	7	10	8	10	9	7	8
Снег	20%
Тормозные свойства	10%	8	10	9	9	9	8	9
Разгонная динамика	5%	9	10	9	9	9	9	9
Управляемость (время круга)	3%	8	10	9	9	8	8	9
Удобство управления	2%	7	9	7	9	8	9	9
Проходимость по глубокому снегу	10%	5	10	9	9	9	9	10
Мокрый асфальт	15%
Тормозные свойства	10%	10	8	8	9	7	7	6
Сопротивление аквапланированию	5%	7	6	8	7	7	8	7
Сухой асфальт	5%
Тормозные свойства	5%	10	9	9	9	8	9	9
Комфорт	15%
Акустический комфорт	10%	9	10	10	10	10	9	9
Плавность хода	5%	8	10	10	9	9	7	8
Общая оценка	100%	7,5	9	8,2	8,5	8,2	7,4	7,8

Журнал «Авторевю» протестировал 23 комплекта зимних шин для кроссоверов | Colesa.

На этот раз в тесте «Авторевю» участвовали 14 комплектов шипованных шин и девять фрикционных. Шины были взяты в популярном среди владельцев кроссоверов размере 215/65 R16, а программа тестов была стандартной для российского журнала. Шины оценивались на льду и снегу полигона «Белый ад» неподалеку от Ивало, а с погодой «почти повезло», то есть хотя температура существенно варьировалось, снегопадов не было. Отметим, что во время тестов этого года у «Авторевю» не только получилось протестировать самое большое количество моделей шин за всю свою историю, но остановить отгрузку одной из товарных партий покрышек Nokian.

По словам Олега Растегаева, конфуз случился с шинами, которые, что интересно, выпускаются уже не первый год: «И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» — покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры. .. Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов».

Итоговый рейтинг нешипованных шин

Как бы то ни было, именно Nokian Hakkapeliitta R2 SUV стали лучшими в зачете фрикционных шин, тогда как в тесте шипованных покрышек первое место досталось еще одной модели от финского бренда — Nokian Hakkapeliitta 9 SUV.

Итоговый рейтинг шипованных шин

Полные результаты теста можно прочитать здесь.

Выбираем шипованные шины на зиму. Результаты свежих тестов 2020 года

06/10/2020

Наконец автовладельцы дождались результатов свежих тестов зимних шипованных шин, проведенных в 2020 году. Первыми свои итоги опубликовали эксперты издания «Авторевю» и ведущего шведского автожурнала «Teknikens Värld» в своих сентябрьских выпусках.

Происходит это, кажется, как нельзя кстати. Ведь относительно теплая осень на территории Центральной России и Урала еще дает немного времени отечественным автомобилистам, чтобы подойти к выбору шипованной резины во всеоружии.

Необходимо отметить, что эксперты тестировали не только шиповки, но и фрикционки, причем типоразмер шин у испытателей был разный, но при этом одного диаметра – 17 дюймов («Авторевю» – 215/60 R17; «Teknikens Värld» – 225/50 R17). О свежих испытаниях фрикционных шин, проведенных журналом «За рулем», мы писали здесь. Поэтому сегодня – исключительно про шипованную резину.

На сей раз мы решили объединить результаты сразу двух испытаний в единый рейтинг, учитывая набранные баллы и места претендентов в каждом тесте, а также плюсы и минусы каждой модели, отмеченные российскими и шведскими экспертами. Наш итоговый рейтинг показывает вполне объективную картину по результатам обоих тестов. Тем более, что тройки призеров у обеих экспертных групп совпали на 100%.

Итоговый рейтинг

Кстати, в обоих тестах на этот раз не было флагманской модели немецкого концерна Continental – Ice Contact 3, которая в прошлом году чаще всего занимала первые места. Всему виной технология обрезиненного шипа FlexStud, не прошедшая проверку временем и не оправдавшая надежд. Поэтому все типоразмеры данной модели начиная с 17-го диаметра и выше (где устанавливались обрезиненные шипы) с весны нынешнего года стали оснащаться шипами с алюминиевым корпусом шпильки. Из-за этого и по причине логистического кризиса, связанного с пандемией, модель Continental Ice Contact 3 просто не успела попасть на новые испытания.

11 место – Nexen WinGuard WinSpike WH62 (96 баллов в тесте «Teknikens Värld»)

Последнее место в нашем рейтинге занимает модель корейского бренда Nexen WinGuard WinSpike WH62, которая по итогам теста шведских экспертов оказалась ниже всех остальных. Показав удовлетворительную управляемость и торможение на снегу, в остальном шина относительно слаба, особенно в сцепных свойствах на всех типах зимних покрытий. Даже не знаем, кому ее можно порекомендовать.

10 место – Toyo Observe Ice Freezer (7,5 баллов в тесте «Авторевю»)

Чуть лучше, но уже по результатам испытаний экспертов «Авторевю», показала себя японская модель Toyo Observe Ice-Freezer, имеющая много пятиугольных шипов в своем арсенале. Продемонстрировала хорошую комфортность и нормальное сцепление на снегу, хотя в то же время из сугробов выбирается плохо, а сцепные свойства на льду и тормоза на мокром асфальте оставляют желать лучшего. Эти бюджетные шины по большей части безопасны для эксплуатации на снежных дорогах.

9 место – Gislaved Nord Frost 200 (7,8 баллов в тесте «Авторевю»)

На девятой строчке мы расположили шины Gislaved Nord*Frost 200, участвовавшие в тесте российского издания. С каждым годом покрышки показывают результаты все скромнее. Возможно, причина в устаревающем асимметричном рисунке протектора, а может быть в менее качественной смеси резины и ошиповке, ведь модель (релиз 2015 года) стареет в сравнении с более современными представителями. Шины склонны к заносам на ледяных дорогах, но в снегу еще демонстрируют нормальный уровень сцепления и хороший тормозной путь. Хотя в глубоком снегу посредственны по проходимости. Можно отметить хороший акустический комфорт.

8 место – Kumho Wintercraft Ice Wi31+ (100 баллов в тесте «Teknikens Värld»)

Новинка прошлого года от южнокорейских шинников со значком “плюс”, отличающаяся от своей предшественницы увеличенным количеством шипов, на 8 месте рейтинга. В шведских испытаниях модель показала хорошие результаты в маневрировании на асфальте (т.н. “лосином тесте”) и стала лучшей среди шиповок по комфорту. Хотя эксперты связывают бесшумность шипов с их слабой работой в отношении сцепления на льду. В минусах и высокое сопротивление качению.

7 место – Nokian Nordman 7 SUV (8,15 баллов в тесте «Авторевю»)

Представитель бюджетной линейки концерна Nokian закрепился в середине рейтинга. С лидерами тестов ему не тягаться по вполне понятным причинам, тут и материалы попроще и дизайн протектора, напомним, от старой Хакапелиты 7. Но в целом покрышки Nordman 7 SUV до сих пор привлекательны по соотношению качества и цены. Скромные показатели на снегу компенсируются хорошей управляемостью на льду и тормозными свойства на мокром асфальте. По шумности уступают многим участникам испытаний.

6 место – Pirelli Formula Ice (8,6 баллов в тесте «Авторевю»)

Выше Нордмана еще один представитель бюджетного сегмента, но от другого известного бренда – Pirelli. Formula Ice, появившаяся на рынке в 2013 году, время от времени отмечается в тестах в качестве надежных шиповок со сбалансированными характеристиками. Даже с течением времени производитель не забывает хоть немного, но совершенствовать эту модель. Благодаря улучшенной ошиповке управляемость и проходимость на белых покрытиях у шины на высоком уровне. Жителей больших городов порадуют хорошие сцепные характеристики на мокром асфальте, которые в тесте «Авторевю» были у покрышки одними из лучших. Есть вопросы к сцеплению на ледяных дорогах, а в общем, соотношение цены и набора положительных качеств лучше, чем у предыдущих моделей, соответственно – и место в рейтинге.

5 место – Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (108 баллов в тесте «Teknikens Värld»)

Модель американского бренда, протестированная в этом году шведскими экспертами, открывает пятерку лучших шин нашего рейтинга. Старому доброму Goodyear Ultra Grip Ice Arctic (новинка 2012 года!) даже сейчас можно доверить свою безопасность на любых зимних дорогах. Сильные стороны покрышки – это высокий уровень торможения и управляемости на льду и снегу. Слабые результаты на мокром асфальте, а также замечания по плавности хода и курсовой устойчивости могут сыграть в минус для эксплуатации по очищенным городским улицам, но для езды по белым зимним покрытиям – отличный вариант.

4 место – Hankook Winter i*Pike X (8,75 баллов в тесте «Авторевю»)

Новинка прошлого сезона от корейских шинников Hankook Winter i*Pike X расположилась на четвертом месте нашего рейтинга, как и в результатах теста российского журнала. По балансу характеристик эта шина схожа с Goodyear на пятой позиции – с явным перевесом в сторону снежных и ледяных покрытий. Модель показала лучшую управляемость и лучшее время на снежном кругу даже по сравнению с лидерами испытаний издания «Авторевю», на высоком уровне и управляемость на льду, а также проходимость в глубоком снегу. Но к сцеплению на мокром асфальте и акустическому комфорту есть вопросы.

3 место – Nokian Hakkapeliitta 9 (8,75 баллов – «Авторевю» / 109 баллов – «Teknikens Värld»)

Тройку призеров открывает премиальная шина от финских шинников. Несмотря на то что Hakkapeliitta 9 имеет меньше шипов, чем некоторые из конкуренток, в том числе и лидеры испытаний, она стала лучшей по управляемости на белых покрытиях. Причем об этом свидетельствуют эксперты обоих изданий, шипы двух видов все же делают свое дело. Хотя на асфальте результаты чуть послабее, шины все-таки достойно прошли тесты на торможение и сопротивление аквапланированию. В минусы можно записать шумность, плавность хода, ну и конечно ценник.

2 место – Pirelli Ice Zero 2 (8,9 баллов – «Авторевю» / 111 баллов – «Teknikens Värld»)

Второе место по итогам двух испытаний занимает итальянская новинка прошлого сезона, призванная стать шипованным флагманом концерна Pirelli. Новинку давно ждали на тестах, и результаты не разочаровали. Scorpion Ice Zero 2 может похвастаться сбалансированностью характеристик как на “белых”, так и на “черных” покрытиях. Высокий уровень сцепления, управляемости и торможения на льду и снегу дополняется отличной курсовой устойчивостью, а также лучшей стойкостью к аквапланированию. Уровень комфортности чуть лучше, чем у Нокиан, но хуже, чем у победителя. С такими шинами можно не задумываться, по каким зимним дорогам вы собираетесь ездить в этом сезоне.

1 место – Michelin X-Ice North 4 (9,0 баллов – «Авторевю» / 115 баллов – «Teknikens Värld»)

Правильно выбранная 2 года назад стратегия французского концерна Michelin по оснащению своего флагмана X-Ice North 4 мелкими шипами, но в большом количестве, позволяет этой шине находиться в лидерах все это время. На льду равных этой шине не оказалось, да и по итогам всех снежных испытаний она набирает больше баллов, чем конкуренты. Много мелких шипов также позволяют быть лучше и в акустическом комфорте – как отмечают эксперты, гул от обычных шипов здесь сменяется на еле слышный шелест. Даже скромные показатели на мокром асфальте не мешают Michelin X-Ice North 4 занять первое место среди шипованных покрышек и в российском, и в шведском тесте.

Тесты зимних шин 2011 — 2021 гг.

Тест зимних нешипованных шин 225/50 R17 (ACE/ ARBÖ / GTÜ, 2020)

Ищете подходящую зимнюю шину? Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, в своем большом тесте зимних шин эксперты второго по величине автомобильного клуба Германии ACE (Auto Club Europe), австрийского автоклуба ARBÖ (Arbeiter-Radfahrer-Bund Österreichs) и независимой немецкой технической инспекции GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung mbH) «исследовали под микроскопом» девять самых популярных в немецкоязычных странах моделей фрикционных покрышек размером 225/50 R17 для легковых автомобилей среднего класса и семейных минивэнов

Теги: ACE, тест шин, тест зимних шин, Bridgestone Blizzak LM-005, BFGoodrich G-Force Winter 2, Goodyear UltraGrip Performance +, Continental WinterContact TS 860, Michelin Alpin 6, Fulda Kristall Control HP2, Nokian WR Snowproof, Vredestein Wintrac Pro, Falken Eurowinter HS01

Тест зимних нешипованных шин 205/60 R16

После проведения сравнительных тестов зимних шипованных шин, в которых за победу боролись восемь моделей в размере 205/60 R16, а победу праздновал французский Мишлен, эксперты одного из крупнейших автомобильных журналов Швеции Vi Bilagare подвергли испытаниям восемь фрикционных шин нордического (скандинавского) типа в том же типоразмере, который подходит для многих семейных автомобилей и популярных моделей компакт-каров

Теги: Теги: зимние шины, фрикционные шины, тесты зимних шин, Vi Bilagare, Continental VikingContact 7, Nokian Hakkapeliitta R3, Goodyear Ultra Grip Ice2, Pirelli IceZero FR, Nexen Winguard Ice Plus Wh53, Michelin X-Ice Snow, Bridgestone Blizzak Ice, Firemax FM805+, Nereus NS805+

Тест зимних нешипованных шин 205/55 R16 (ADAC, сентябрь 2020)

Снег, лед, слякоть, сухая и морозная погода: какие из актуальных моделей нешипованных зимних шин лучше других справляются с разнообразными условиями эксплуатации в холодное время года? Чтобы выяснить это, эксперты Всенемецкого автомобильного клуба ADAC провели сравнительные тесты 15 фрикционок размерностью 205/55 R16 91H, подходящих для оснащения компактных и среднеразмерных легковых автомобилей, таких как Audi A3; BMW 1й, 2й и 3й серии; Ford C-Max, EcoSport и Focus; Hyundai i30, Ioniq и iX20; Mercedes A-, B- и C-Klasse; Opel Astra, Meriva и Zafira; Skoda Octavia, Scala и Superb; Toyota Auris, Corolla и GT86; VW Caddy, Golf, Jetta, New Beetle, Passat и Touran

Тесты зимних шин | Шины-Диски.

Ру

2-е место в тесте Авторевю 2006 год
Шины Gislaved для концерна Continental являются «второй линией» — они дешевле, чем шины Continental, и, как правило, уступают в потребительских качествах. Это касается летних, спортивных, каких угодно шин, но только не зимних, на которых некогда шведская фирма Gislaved и заработала свою репутацию. Новая модель Nord Frost 5 набрала столько же очков, что и ContiWinterViking 2. Ничего удивительного: шины делают на одном заводе и, скорее всего, из одних и тех же материалов. Да и шипы одинаковые — «бриллиантовые».
Шины Nord Frost 5, как и ContiWinterViking 2, обладают высокими сцепными свойствами на льду — особенно в поперечном направлении, но немного проигрывают конкурентам на снегу. Характер управляемости автомобиля на шинах Gislaved тоже знаком — высокая точность реакций и небольшая склонность к заносу.
Да и на асфальте родственные связи прослеживаются: такие же высокие для своего класса сцепные свойства, такой же низкий уровень шума. Понятно, что и выводы похожие: Nord Frost 5 — прекрасные зимние шины для езды по городу.

«Авторевю» №21/2006

Шины Gislaved Nord Frost 3 участвуют в наших тестах уже шестой год. Но ни возраст, ни новые конкуренты им не помеха — Gislaved пр-прежнему демонстрирует приличные сцепные свойства на льду (особенно при разгоне) и радует экспертов сбалансированными характеристиками управляемости. Автомобиль очень послушен и продолжает реагировать на действия рулем даже в сложных ситуациях — в случае ошибок и затяжных скольжений. На снегу характер управляемости схожий — отличие лишь в том, что в ответ на сброс газа Alfa активнее уходит в занос.
На зимнем шоссе Gislaved наделяет Альфу похвальной устойчивостью — машина почти не реагирует на колеи. Да и на асфальте Nord Frost 3, ведет себя достойно, хоть и «не спортивно» — при резких перестроениях реакции автомобиля не самые точные.
Еще один плюс — это самые тихие шипованные шины в нашем тесте. Так что можем смело рекомендовать их тем водителям, которые при выборе зимних шин ищут компомисс между безопасностью и комфортом.

«Авторевю» №19/2005

«Шины Nord Frost 3 уже третий год принимают участие в наших тестах и, судя по результатам очередных испытаний, время сдавать позиции еще не пришло.
Шины Gislaved показали неплохие результаты на льду. Автомобиль быстро и точно исполняет все команды водителя, никаких резких срывов в скольжение, все под контролем… И на снегу все хорошо, но уже с одной оговоркой: порой автомобиль слишком активно реагирует на изменение коэффициента сцепления. Впрочем, водитель это чувствует и легко гасит срывы в занос поворотами руля и тягой. А еще шины Gislaved прекрасно выступили в испытаниях на слашплэнинг, где в очередной раз подтвердилось, что узоры на протекторе не только красивы, но и функциональны — они прекрасно справляются с отводом снежно-водяной каши из пятна контакта.
На асфальте шины Nord Frost 3 показали средненькие результаты: они в меру шумные, обеспечивают удовлетворительное замедление при экстренном торможении, неплохо реагируют на резкие повороты руля при выполнении маневра «переставка». Впрочем, на переставке автомобиль перед стабилизацией все же совершает два-три неприятных колебания.
По совокупности характеристик это очень качественные и хорошо сбалансированные шины, которые смело можно рекомендовать и для городской, и для загородной зимней эксплуатации.»

Тест зимних шин «Авторевю» №19/2002

«Шведские шины Gislaved из года в год оказываются на подиуме. На этот раз они разделили второе место со своими давними конкурентами — покрышками Nokian. Красивый протектор шведских шин, ощетинившийся 110 шипами, прекрасно работает и на льду, и на снегу. С управляемостью тоже никаких проблем — плавное начало скольжений оставляет время на то, чтобы принять правильное решение. Удивительно, что это правило выполняется и на слякотной зимней дороге, и на чистом асфальте.
Шины Gislaved на удивление стабильны во всех видах испытаний. Пусть и не лучшие, но без явных недостатков. Так что на сей раз обойдемся лишь перечнем главных достоинств. Оценки во всех видах испытаний — не ниже восьми, а шесть баллов за шум для шипованных шин скорее достоинство, чем недостаток.
Nord Frost 3 — прекрасные зимние шины. А их особенность в том, что они лучше других «шиповок» приспособлены к езде по асфальту. Значит, их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах.»

Тест зимних шин «Авторевю» №20/2001

«Сцепные свойства высоки и на снегу, и на льду. Автомобиль хорошо разгоняется, эффективно тормозит, да и повороты проходит довольно быстро. На ледяной трассе — хорошие результаты, причем автомобиль порадовал понятными и предсказуемыми реакциями. А на снегу японские шины проигрывают финским из-за более резких срывов в скольжение.
На асфальте — бедные сцепные свойства, слишком мягкие, «размазанные» реакции при выполнении маневра «переставка».
Шины Bridgestone Blizzak WS-50 — прекрасные выбор для тех, кто ездит по действительно зимним дорогам. А по асфальту, даже сухому, на них нужно ехать крайне осторожно.»

Тест зимних шин «Авторевю» №19/2002

«В большинстве зимних дисциплин — лучшие результаты. А на льду шины UG 500 просто удивили: тормозной путь оказался на три метра короче, чем у лучшего из конкурентов!
Да и управляется автомобиль отменно — можно лихо проходить повороты с заносом, можно аккуратно прописывать на грани скольжений. А в случае ошибок остается возможность их исправить. И на снегу — отличные сцепные свойства и высокая надежность управления. Придраться можно только к недостаточной устойчивости прямолинейного движения — на шоссе автомобиль слегка рыскает и требует небольших подруливаний.
На асфальте возможности UG 500 ограничены, что для испытателей не новость: прекрасные зимние характеристики редко совмещаются с хорошими сцепными свойствами на асфальте. Кроме того, шины UG 500 — одни из самых тихих среди шипованных шин в нашем тесте. Прекрасные шины для русской зимы!»

Тест зимних шин «Авторевю» №20/2001

Good Year Ultra Grip 500 Подробное описание зимней шины Good Year Ultra Grip 500 в «Авторевю» http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n11/goodyear/good.htm

1-е место «За рулем» №9/2008
При модернизации этих шин были учтены результаты наших тестов- уменьшена величина римфления так называемых индикаторов обкатки, расположенных вокруг шипов. По заверениям «Нокиан», после изменений индикаторы работают более информативно. Шины обеспечивают эффективное трогание и разгон в любых режимах, даже с интенсивной пробуксовкой. Тормозят, позволяя хорошо чувствовать момент блокировки колес. После растормаживания даже на льду колеса раскручиваются очень быстро. Управлять машиной на этих шинах приятно- в скользком повороте скорость ограничена мягким плавным заносом. По асфальту держат курс довольно четко.

Лучшие тормоза и разгон на льду и снегу, поперечное сцепление на льду, топливная экономичность, отличная управляемость автомобиля и управление торможением на зимней дороге.

За рулем №9/2008

1-е место в тесте Авторевю 2006 год
За новинками фирмы Nokian Tyres пристально следят не только покупатели, но и конкуренты — они нередко используют зимние шины Nokian как эталон при создании своих моделей. В этом году появился новый эталон — Nokian Hakkapeliitta 5. Если раньше, на шинах Hakkapeliitta 4, квадратным было только сечение твердосплавной вставки шипа, то теперь квадратным стал и корпус — такой шип лучше сохраняет ориентацию. А чтобы шипы не подламывались при торможении, в протекторе появились специальные приливы — они выполняют роль подпорок.
Новые технологии работают: на счету шин Hakkapeliitta 5 — минимальный тормозной путь, лучшее время разгона и лучший результат на трассе управляемости. Причем как на льду, так и на снегу. Плюс высшие баллы за надежность управления. Идеальные зимние шины.

Авторевю» №21/2006

В пяти зимних дисциплинах из семи — лучшие результаты. В оставшихся двух тоже очень высокий уровень.
В момент трогания машина «зависает» на доли секунды, а затем словно выстреливает. При этом чем больше буксуешь, тем интенсивнее разгон. Тормозит тоже очень интенсивно, и торможение четко дозируется.
В повороте при переборе скорости вознивает легкий занос, что помогает водителю справится с виражом. Очень высокие оценки по удобству управления автомобилем, курсовой устойчивости, проходимости. Расход топлива — не разорителен.

1-е место «За рулем» №10/2006

«Сцепные свойства этих покрышек очень высоки. Разницы между снегом и льдом на этих шинах практически не ощущается. Аккуратная работа газом и сцеплением требуется лишь в начальный момент старта. Далее можно нажать хоть до пола — чем больше шины буксуют, тем лучше автомобиль разгоняется!
В повороте на любом покрытие возникает ощущение вседозволенности. В пределе у «Калины» возникает легкий занос, не требующий корректировки, а помогающий удержать машину на дуге. Изменять радиус поворота можно не только рулем, но и газом.
По заснеженной прямой машина идет очень ровно, не взирая на разную глубину снежного покрова.»

1-е место «За рулем» №9/2006

«Это то что называется «классная шина»! Троганье с места в натяг, зато разгон и на льду, и на снегу возможен с интенсивной пробуксовкой. Хорошая эффективность при торможении на грани блокировки и почти такая же юзом. Очень быстрая разблокировка.
Уверенное управление дается благодаря очень хорошей реакции автомобиля, а также рулю «наполненному» обратной связью. В повороте ощущается небольшой занос, но он легко парируется рулем либо газом.
В снегу шины великолепны, но вот на асфальте реакции на поворот руля, пожалуй вяловаты. При этом тормоза очень хороши.»

1-е место «За рулем» №9/2005

Шины Nokian Hakkapeliitta RSi — это воплощение генеральной линии, выбранной финской компанией: зимние шины в первую очередь должны обеспечивать безопасность на скользкой дороге. Даже если это идет в ущерб поведению на асфальте. Протектор, изрезанный множеством мелких прорезей-ламелей, эффективно работает на льду: на ледяном круге шины Hakkapeliitta RSi оказались лучше ряда шипованных моделей! Да и на снегу они выступили достойно.
Хорошее впечатление шины Nokian произвели и на трассах управляемости — водитель все время сохраняет контроль над автомобилем. Плавное начало скольжений, такое же плавное восстановление устойчивости — для опытного водителя езда по извилистой трассе превращается в удовольствие. Но на асфальте нужно быть начеку: автомобиль, обутый в шины Nokian, реагирует на управление с запаздываниями, да и замедляется не так интенсивно.
Хорошие зимние шины, на которых приятно ездить по снегу и льду.

Авторевю» №21/2006

Nokian Hakkapeliitta RSi Подробное описание зимней шины Nokian Hakkapeliitta RSi в «Авторевю» http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n02/nokian/1.htm

«Управляемость очень хороша — при входе в поворот ощущаешь информативность на руле — он настолько прозрачен, что позволяет чувствовать, какое покрытие под колесами. Автомобиль «под газом» вкручивается в поворот, а уверенность держать дорогу напоминает «шиповки» Nokian HKPL 4. Шины для тех, кто не прочь получить удовольствие от езды по зимней дороге. Отметим здесь, что эта шина набрала в наших тестах всего на 0,8 балла меньше, чем лидер (Nokian HKPL RSI). Разница ничтожна, хотя цена чуть ли не в два раза привлекательнее! Железный аргумент при выборе комплекта на зиму. По проходимости близки к Bridgestone, однако позволяют двигаться и при сильном буксовании. В движении по заснеженной дороге машину немного затягивает в более рыхлый снег. С асфальтом не очень дружат — замедленная реакция на поворот руля. К тому же тормоза в блок хуже, чем у всех других. Самые комфортные и при этом довольно экономичные шины.»

2-е место «За рулем» №9/2005

1-е место в тесте Авторевю 2006 год
В этом году шипованные шины Michelin X-Ice North закрепили прошлогодний успех. Они обладают прекрасными сцепными свойствами и на льду, и на снегу. Примечательно, что отменные результаты эти покрышки демонстрируют с традиционными шипами, а не с «квадратными» или «бриллиантовыми», которыми козыряют основные конкуренты.
Шины Michelin положительно влияют и на управляемость: отличный баланс сноса и заноса, возможность уверенно прогнозировать начало скольжений позволяют проходить повороты быстро и по правильной траектории. Правда, в случае ошибок на резкие движения рулем автомобиль реагирует не всегда точно.
Но на асфальте шины сдают свои позиции: мягкий протектор с глубокими канавками растягивает время реакций при выполнении «переставки» и увеличивает тормозной путь. Ездить на таких по снегу и льду — одно удовольствие, но на асфальте стоит быть поосторожнее.

Авторевю» №21/2006

Тормоза на льду при заблокированных колесах — самые лучшие из всех, несмотря на то, что у некоторых других шин шипы выступают больше. По асфальту идет очень ровно, уровень тормозо выше среднего, комфорт — высокий. Расход топлива тоже скромный.

2-е место «За рулем» №9/2006

«Зимние шины Michelin», несмотря на «северные» имена (Maxi-Ice, Ivalo), в наших тестах из года в год уступали конкурентам. Но новая модель X-Ice North вывела Michelin на высшую ступень нашего рейтинга в зачете шипованных шин.
На льду эксперты отметили отличный баланс характеристик. Продольные сцепные свойства подкреплены отменными показателями управляемости: небольшая недостаточная поворачиваемость, свойсвенная автомобилю на шинах Michelin, делает его поведение простым и понятным. На снегу французские шины тоже на высоте- и торможение и разгон эффективны. Правда в поворотах скорость несколько ниже, чем на шинах конкурентах — в поперечном направлении протектор шин X-Ice North работает несколько хуже, чем в продольном. Зато направленный рисунок помогает хорошо отводить снежно-водяную кашу из пятна контакта. А вот на асфальте показатели хуже — резких маневров шипованный Michelin не поощряет. С этого года шины X-Ice North производят (и централизованно шипуют) в России, на заводе в подмосковном Давыдово. Кстати при разработке этой модели французские шинники очень внимательно изучали особенности зимних российских дорог. И вот результат — победа по «зимним» дисциплинам!

«Авторевю» №19/2005

Michelin X-Ice Подробное описание зимней шины Michelin X-Ice в «Авторевю»
http://www.autoreview.ru/new_site/year2004/n04/michelin/1.htm

Good Year Ultra Grip GW 3 Подробное описание зимней шины Good Year Ultra Grip GW 3 в «Авторевю»
http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n11/goodyear/good.htm

на выбор «За рулем»! Внесоревновательные испытания

Годом ранее Роман Харитонов делал обзор тестов зимних шин на одном из федеральных сайтов. Материал не потерял актуальности за это время, многие марки шин можно найти в различных автомагазинах России и стран СНГ. Предлагаем вам запомнить этот пост.

Шина — важный атрибут целостной конструкции автомобиля. Эта простая на вид резинка отвечает за комфорт и контроль, безопасность и обратную связь.

И если какие-то параметры меняются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональная измерительная техника, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин, меняется гораздо сильнее, а главное часто является решающим фактором в аварийной ситуации. в дороге.

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет стопроцентно правильного ответа. Формально переходить на зимние шины рекомендуется при падении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов по Цельсию.Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, а, во-вторых, такой подход сводит к минимуму риск в случае неожиданного наступления холода.

Но слишком ранний переход на зимнюю резину тоже неверен. Особенно если речь идет о шипованных моделях, а также о фрикционных (нешипованных) шинах скандинавского типа в целом. И те, и другие заточены в первую очередь для исконно зимних дисциплин вроде снега и льда.«Липучки» для мягкой зимы среднеевропейского типа намного лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу они становятся совершенно беспомощными, поэтому даже продавцы-производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит испытания автомобильной резины. Накануне лета в общество поступает информация о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и публикации, а точнее рассмотрим результаты тестов зимних шин немецкого экземпляра ADAC и финского журнала Tuulilasi (http: // www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC представил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин на зиму европейского типа, мало приспособленных для российских условий. Однако для полноты картины будет полезно увидеть их результаты.

Намного актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но также подходящие для холодного асфальта.Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало, Финляндия, в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений проводилось с использованием оборудования V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Движение по сухому и мокрому асфальту производилось в финском Тампере.

Специалисты Туулиласи разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в родных зимних условиях.При этом не забыли и о сухом, и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланированию (параметр, показывающий, с какой скоростью машина поднимается по снеговому шламу. Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.

Тест клубных шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Разработаны исключительно для мягких зим) —

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста.Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучка скандинавского ContiVikingContact 5 намного лучше чувствует себя на льду, не говоря уже о Continental ContiIceContact с шипами. Но для зимней шины центральноевропейского типа производительность ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеет себе равных.

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантами на фоне конкурентов. Но это только в том случае, когда модели для сильного холода сравнивают между собой. А вот японские шины для мягкой зимы в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это было подтверждено тестом ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь в каждую из них в благоприятной зеленой зоне.

В мягкие зимы ADAC Dunlop Winter Response 2 показал хорошие результаты.В этих шинах машина особенно хорошо себя чувствует на снегу и мокром асфальте. Также специалисты высоко оценили низкое сопротивление качению, которое, хотя и не очень существенно, сказывается на расходе топлива.

Другая зимняя шина Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показала такие же хорошие результаты, как и Winter Response 2. ADAC похвалил их в первую очередь за баланс, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявшие первое место, что очень важно.

В шинной промышленности Michelin — это имя.От французской компании точно не стоит ожидать слабости. При этом шины Michelin редко поднимаются на самую верхушку пьедестала шинных тестов различных изданий, из года в год оказываются где-то в середине списка. Тест ADAC в этом году не стал исключением. Специалисты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и немцы зафиксировали этот аспект как недостаток французской шины, а также повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта — Michelin Alpin A4 более уверенно показала себя в тестах ADAC, чем ее родственник. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и сделали акцент на огромном ресурсе. У этой шины больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Центральноевропейская липучка корейской фирмы Hankook удовлетворительно показала результаты измерений ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин остается средним.Знатокам ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 он понравился на сухом асфальте, но разочаровал на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В сегменте Pirelli SnowControl серия 3 оказалась на удивление сильной на льду и снегу. На мокром асфальте они не разочаровали, а на сухом — не порадовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В совокупности все сводилось только к удовлетворительной оценке клуба ADAC.

Семейная особенность шин Vredestein — рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка». Это частично сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они показали хорошие результаты на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Tuulilasi magazine тест шин (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для российских зим) — (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то по-фински — финский.Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (в размерности 205 / 55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально при такой щедрой шиповке. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi отметили, что восьмая «hakkapeliitta» хорошо управляется в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. В то же время он не оказывает критического сопротивления качению и не издает слишком громкого шума.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах ходят даже слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она остается в строю и показывает отличные характеристики в зимних условиях. Эти шины обладают отличной управляемостью и тормозными характеристиками на льду, а также на заснеженных дорогах. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость к слякоти (подъем по снеговому шламу) не самая лучшая, но в то же время на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи достала шипованная Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя проскальзывание задней оси при скольжении здесь более выражено, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы расшатались и стали больше выступать наружу. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов точно будет меньше шипов, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» закреплены на специальном клее.Никаких промахов на снегу. Но здесь не важна устойчивость к слякоти. По слякоти Pirelli Ice Zero всплывет рано. На асфальте, как мокром, так и сухом, не все гладко. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет сцепление с дорогой. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором все нормально для шипованных Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic отставал от Pirelli по набранным очкам, но в совокупности они были однозначно не хуже.Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic великолепно захватывает асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, которые будут уместны в Москве, обильно наполненные реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размыты. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров еле дотягивает. Торможение и ускорение на льду в зоне хороших показателей. На снегу поведение немного хуже.Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic идеально подходит для зимовки в больших городах, где под колесами преимущественно асфальт, но при этом не исключены снег или лед.

Hankook Winter i * Pike RS W419

Новый; на фоне предшественника количество шипов увеличилось. Вместо 128 теперь 180. Торможение и ускорение на льду средние, но управляемость близка к идеальной. Время прохождения ледового круга — лучшее из всех шин.Хотя реакции все равно кажутся размытыми. Снежные дисциплины были легкими и понятными для Hankook. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимних шин Hankook Winter i * Pike RS W419 серьезно повысил имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе зимних фрикционных шин среднеевропейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин Michelin показал средние результаты. У них меньше шипов, чем у конкурентов.Разгон и торможение на льду довольно слабые. Скорость прохождения ледовой трассы тоже. На снегу ускорение хорошее, а вот торможение — нет. Снежный поворот сбивает машину с курса. Слякоть не проблема для Michelin, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь — 100 км / ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок.

Dunlop ice touch

Dunlop Ice Touch является близким родственником Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяное ускорение зимних шин Dunlop чахлое, но ледяное торможение значительно лучше.С точки зрения управляемости вызывает опасения ранняя и резкая поломка автомобиля в занос. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, и поведение примерно такое же — с тенденцией к внезапной потере тяги даже на низких скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и Dunlop в целом ведет себя уверенно в дождь. При этом очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа аутсайдерами оказались японские шины Bridgestone. На льду они разгоняются хорошо, а на льду плохо тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировала отличную устойчивость к слякоти, но имеет относительно большой тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, на сухом покрытии шины плохо реагируют на рулевое управление. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Зимние фрикционные (нешипованные) шины скандинавского типа

На сегодняшний день актуальных скандинавских тестов на липучках нет. Но, судя по прошлым годам, можно выделить модели, достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Шипованные зимние шины являются самыми популярными среди автомобилистов России, а потому их рейтинг актуален как никогда.

Сезон 2014-2015 подготовил большое количество новинок, но, к сожалению, не все они прошли испытания.Попавшие в тесты показали следующие результаты (рейтинг на основе тестов Test World):

Замыкают рейтинг шипов шины Sunny SN3860 китайского производства, которые не смогли показать достойный результат ни в одном из тестов, кроме тестов на сухом асфальте. Результат 5,9 балла и последнее 13 место.
. Обладая хорошими результатами в тестах на снегу и лучшим сопротивлением качению среди всех номинантов, эти шины провалили почти все остальные тесты и получили скромные итоговые 7.1 балл.
Китаец Jinyu YW53, находящийся на 11-м месте, также заработал 7,1 балла, но поднялся в рейтинге за счет лучшего поведения на льду.
Десятое место заняли шины Vredestein Arctrac, импортированные из Нидерландов. Эти шины хорошо себя чувствуют на льду и снегу, но на мокром асфальте они «скромнее», и есть некоторые проблемы с курсовой устойчивостью. Результат — 7,5 балла.
9-е место заняли шипы Bridgestone Blizzak Spike-01, набравшие 7 баллов.7 баллов за отличное поведение на льду и снегу.
На 8 строчке рейтинга оказались шины Michelin X-Ice North 3 российского производства, получившие 7,9 балла. Показав достойный результат во всех тестах, эта резина проиграла только в тестах на сопротивление качению.
На 7-м месте в рейтинге шипованных шин на зиму 2014-2015 гг. Оказались польские шины Dunlop Ice Touch, поведение (разгон и торможение) на снегу и льду практически идентично лидерам этого сезона, за исключением управляемость и сопротивление качению.Результат — ровно 8,0 балла.
Шестое место заняла резина Hankook Winter i * Pike RS W419 из Южной Кореи, набравшая 8,1 балла. Несмотря на 170 шипов, эти шины показали умеренное торможение на льду и одно из худших на сухом асфальте.
Пятерку лидеров открывает немецкий «шип» Gislaved Nord * Frost 100 с суммой 8,3 балла. Во всех тестах эта резина «задыхалась» лидерам, серьезно проигрывая лишь в торможении на сухом асфальте.
На 4-й строчке рейтинга оказались шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic польского производства. Их итоговый результат — 8,4 балла, полученный за отличный баланс в любых дорожных условиях, но на льду и снегу лидеры по-прежнему ведут себя более уверенно.
3-е и 2-е места в рейтинге разделили шины немецкого производства — Pirelli Ice Zero и Continental ContiIceContact, по 8,6 балла каждая. Показав практически одинаковую производительность во всех тестах, обе модели лишь незначительно уступили лидеру (хотя отметим, что у Continental ContiIceContact есть проблемы с курсовой устойчивостью, а Pirelli Ice Zero оказался самым шумным из всех протестированных образцов).
Что касается победителя, то лучшей зимней шипованной шиной в этом сезоне стали финские шины Nokian Hakkapeliitta 8, набравшие 8,8 балла. Могло бы быть и больше, если бы не какие-то проблемы с торможением на мокром асфальте и шум в машине.

И если какие-то параметры меняются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональная измерительная техника, то такая вещь, как тормозной путь в зависимости от шин, меняется гораздо сильнее, а главное часто является решающим фактором в аварийной ситуации на дорога.

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет стопроцентно правильного ответа. Формально переходить на зимние шины рекомендуется при падении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов по Цельсию. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, а, во-вторых, такой подход сводит к минимуму риск в случае неожиданного наступления холода.

Но и слишком ранний переход на зимнюю резину тоже неправильный.Особенно если речь идет о шипованных моделях, а также о фрикционных (нешипованных) шинах скандинавского типа в целом. И те, и другие заточены в первую очередь для исконно зимних дисциплин вроде снега и льда. «Липучки» для мягкой зимы среднеевропейского типа намного лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу они становятся совершенно беспомощными, поэтому даже продавцы-производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит испытания автомобильной резины.Накануне лета в общество поступает информация о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и публикации, а точнее рассмотрим результаты тестов зимних шин немецкого экземпляра ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC представил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин на зиму европейского типа, мало приспособленных для российских условий.Однако для полноты картины будет полезно увидеть их результаты.

Намного актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но также подходящие для холодного асфальта. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало, Финляндия, в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70.Большинство измерений проводилось с использованием оборудования V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Движение по сухому и мокрому асфальту производилось в финском Тампере.

Специалисты

Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в родных зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланину (параметр, показывающий, с какой скоростью машина поднимается по водно-снежной жиже.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.

Continental ContiWinterContact TS850

Немецкая резина Continental ContiWinterContact TS850 стала лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — выверенный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучка скандинавского ContiVikingContact 5 намного лучше чувствует себя на льду, не говоря уже о Continental ContiIceContact с шипами. Но для зимней шины центральноевропейского типа производительность ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеет себе равных.

Бриджстоун Близзак LM001

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантами на фоне конкурентов.Но это только в том случае, когда модели для сильного холода сравнивают между собой. А вот японские шины для мягкой зимы в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это было подтверждено тестом ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь в каждую из них в благоприятной зеленой зоне.

Dunlop Winter Response 2

В мягкие зимы ADAC Dunlop Winter Response 2 показал хорошие результаты. В этих шинах машина особенно хорошо себя чувствует на снегу и мокром асфальте.Также специалисты высоко оценили низкое сопротивление качению, которое, хотя и не очень существенно, сказывается на расходе топлива.

Dunlop SP Зимний спорт 4D

Другая зимняя шина Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показала такие же хорошие результаты, как и Winter Response 2. ADAC похвалил их прежде всего за их баланс, как и занявшие первое место Continental ContiWinterContact TS850, что очень важно.

Мишлен альпин 5

В шинной промышленности Мишлен — это имя.От французской компании точно не стоит ожидать слабости. При этом шины Michelin редко поднимаются на самую верхушку пьедестала шинных тестов различных изданий, из года в год оказываются где-то в середине списка. Тест ADAC в этом году не стал исключением. Специалисты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и немцы зафиксировали этот аспект как недостаток французской шины, а также повышенный шум.

Мишлен Альпин A4

Hankook Winter i * cept RS W442

— цена: + 0 руб.

Центральноевропейская липучка корейской фирмы Hankook удовлетворительно показала результаты измерений ADAC.Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин остается средним. Знатокам ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 он понравился на сухом асфальте, но разочаровал на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Серия 3

В сегменте Pirelli SnowControl серия 3 оказалась на удивление сильной на льду и снегу.На мокром асфальте они не разочаровали, а на сухом — не порадовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В совокупности все сводилось только к удовлетворительной оценке клуба ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Нокиан Хаккапелиитта 8

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском — финская. Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (в размерности 205 / 55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально при такой щедрой шиповке.Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi отметили, что восьмая «hakkapeliitta» хорошо управляется в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. В то же время он не оказывает критического сопротивления качению и не издает слишком громкого шума.

Continental ContiIceContact

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах ходят даже слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она остается в строю и показывает отличные характеристики в зимних условиях.Эти шины обладают отличной управляемостью и тормозными характеристиками на льду, а также на заснеженных дорогах. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость к слякоти (подъем по снеговому шламу) не самая лучшая, но в то же время на безопасном уровне.

Пирелли Айс Зеро

Бронзу в тесте Туулиласи достала шипованная Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя проскальзывание задней оси при скольжении здесь более выражено, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным.Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы расшатались и стали больше выступать наружу. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов точно будет меньше шипов, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» закреплены на специальном клее. Никаких промахов на снегу. Но здесь не важна устойчивость к слякоти. По слякоти Pirelli Ice Zero всплывет рано. На асфальте, как мокром, так и сухом, не все гладко. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет сцепление с дорогой.На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором все нормально для шипованных Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Арктика

Goodyear UltraGrip Ice Arctic отставал от Pirelli по набранным очкам, но в совокупности они явно не хуже. Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic великолепно захватывает асфальт.На мокром асфальте и слякоти они фавориты, которые будут уместны в Москве, обильно наполненные реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размыты. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров еле дотягивает. Торможение и ускорение на льду в зоне хороших показателей. На снегу поведение немного хуже. Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic идеально подходит для зимовки в больших городах, где под колесами преимущественно асфальт, но при этом не исключены снег или лед.

Hankook Winter i * Pike RS W419

— цена: + 0 руб.

Новый; на фоне предшественника количество шипов увеличилось. Вместо 128 теперь 180. Торможение и ускорение на льду средние, но управляемость близка к идеальной. Время прохождения ледового круга — лучшее из всех шин. Хотя реакции все равно кажутся размытыми. Снежные дисциплины были легкими и понятными для Hankook. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимних шин Hankook Winter i * Pike RS W419 серьезно повысил имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе зимних фрикционных шин среднеевропейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин Michelin показал средние результаты. У них меньше шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду довольно слабые. Скорость прохождения ледовой трассы тоже. На снегу ускорение хорошее, а вот торможение — нет. Снежный поворот сбивает машину с курса. Слякоть не проблема для Michelin, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь — 100 км / ч.Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок.

Ледяное прикосновение Dunlop

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяное ускорение зимних шин Dunlop чахлое, но ледяное торможение значительно лучше. С точки зрения управляемости опасения вызывает ранняя и резкая поломка машины в занос. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, и поведение примерно такое же — с тенденцией к внезапной потере тяги даже на низких скоростях.Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, поэтому Dunlop в целом уверенно ведет себя в дождь. При этом очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа аутсайдерами оказались японские шины Bridgestone. На льду они разгоняются хорошо, а на льду плохо тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя.Bridgestone продемонстрировала отличную устойчивость к слякоти, но имеет относительно большой тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, на сухом покрытии шины плохо реагируют на рулевое управление. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Шина зимняя фрикционная (нешипованная) скандинавского типа

На сегодняшний день реальных тестов на скандинавские липучки еще нет. Но, судя по прошлым годам, можно выделить модели, достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Фото производителей

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Учитывая кризис, мы выбрали самые популярные и доступные шипованные шины, не забывая про китайские. Семь из одиннадцати таких покрышек оказались дешевле 2500 рублей. В типоразмере «ВАЗ» новинок не так много, но у нас это «было с собой» — шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок.Впервые в наших тестах практически самые доступные отечественные «шипованные» Avatyre Freeze (1770 руб.), Польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), Китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) И японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.) участвуют в наших тестах. Среди «скандинавов» выбор гораздо скромнее. По словам производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для шипов очень мало. Мы нашли всего семь наборов.Самыми дешевыми являются Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена «японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi-5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 руб. За штуку.

Испытания проводились в январе — феврале на полигоне АВТОВАЗ под Тольятти. Зима выдалась не очень морозная: температура подскочила в пределах -25… -5 ºС. Асфальтовую часть откатили в начале мая по сухой дороге. Работали ночью, когда температура не поднималась выше + 5 … + 7 ºС. Именно эту температуру шиномонтажники считают переходной от зимних к летним шинам и наоборот. Тестовая машина — Лада Калина, оснащенная АБС.

КАК ВЫ БЕГАЕТЕ, КАК GO

Самая важная часть тестирования зимних шин — это обкатка. Ведь от этого зависит, насколько хорошо шины проработают на снегу и льду и как долго они прослужат.Неправильную приработку «шипа» легко испортить: при агрессивной езде на некатаных шинах шипы просто начнут вылетать. Каждый комплект шипованных шин мы пробегали по 500 км. Без резких ускорений и замедлений, так что каждый шип встает на место, а резина плотно захватывает его основание. Для этого делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два. Для бега на нешипованных мягких «скандинавах», в народе называемых «липучками», достаточно 300 км.Причем стиль вождения должен быть более агрессивным, с небольшим пробуксовкой при разгоне. Здесь основная задача обкатки иная — полностью удалить с ламелей протектора остаточную смазку, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждение протектора 3D-надрезами при снятии только что сваренной шины с шины). плесень). Кроме того, на этих шинах необходимо удалить тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается немного тверже сердцевины.По поводу износа острых кромок ламелей беспокоиться не нужно: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются за счет взаимного трения. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока службы.

КАК РАЗРЫВАТЬ?

На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипа, сравнивая результаты с результатами, полученными для новых шин. После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону.Шипы тоже могут выползти или углубиться, когда встанут на место. В России величина выступа шпильки не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено использование шипованных шин, оно ограничено — не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение было обусловлено сроком службы: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «гвоздей» в процессе эксплуатации. В наших долгосрочных тестах средний выступ шипа после приработки равен 1.От 3 до 1,6 мм. И сейчас почти все шины попадают в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эол: его колючки выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу видно, что на льду звезд с неба ему не хватит. Во-вторых, Cordiant: выступ шипов достигает 2,0 мм — предельно допустимого значения в Европе (хотя на автомобилях этот параметр никто не проверяет). Но Бриджстоун и Сава настораживают: после обкатки некоторые из их шпилек выскочили на 2.3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная шипованная вставка (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти шины будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как выступ шипа влияет на сцепление покрышек на льду. Каждая десятая миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм будут превосходить те, которые выступают всего на 1,3 мм как минимум на 25–30%!

Повторяю, что у нас в стране протяженность шипов никакими законами не ограничивается.Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Кыргызстан и Казахстан, шины, произведенные с 1 января 2016 года, имеют значение выступа шипов на новых шинах 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. В следующем году будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava.

Для ознакомления с результатами тестирования (они сведены в таблицы) перейдите по ссылкам: таблица №1 и таблица №2.

ЧТО МЫ ТЕСТИРУЕМ?

В последовательности тестовых упражнений мы сначала измеряем ускорение и замедление на снегу и льду. Почему? Во время испытаний шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, под действием которых шпильки могут медленно выдвигаться наружу, и, если эти измерения проводятся в последнюю очередь, шпильки будут выступать больше. Замерив продольное сцепление, проверяем шины на ледяном круге, тестируем на перестановке. А после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт.После прохождения всех тестов на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании он не изменился, значит, шипы надежно удерживаются в резине, а это гарантия того, что они будут долго ходить. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone, причем эти шины оставались неизменными во время всех тестов. Шипы Nokian вылезли на одну «десятку», этот результат мы тоже считаем отличным. Тойо и Эол выглядят вполне сносно: их шипы увеличились с нуля до нуля.2–0,3 мм. А вот шины Avatyre, Cordiant, Formula и Sava имеют угрожающую прибавку — до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при такой скорости роста шипы долго не останутся в шинах. Абсолютным рекордсменом является Sava по выступу шпилек: после тестов некоторые «шпильки» выступили на 2,7 мм!

Испытания асфальта также проводятся с учетом интенсивности износа резины. Мы начинаем с оценки и измерения сопротивления качению и только при окончательном торможении на асфальте.Вы можете догадаться, почему? Если нет, то ответим словами специалистов Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессовым для зимних шин — даже с АБС. И они считают, что после десятка или половины таких торможений шины приходят в негодность. Но мы тормозим шесть-восемь раз на суше и столько же на мокрой дороге. После тестирования тщательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин. Три модели с выступом шипа более 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava) отличаются от других ямками в резине возле шипов.При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают части протектора. А сами корпуса шипов изношены, потеряли цилиндрическую форму и теперь выглядят как конусы. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла там, где не ожидали — благовоспитанная Toyo разошлась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы в конце тестов торчали немного больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШИПКА ИЛИ ВЕЛК: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что же предпочесть — «шипы» или «скандинавские»? При выборе помните об основных преимуществах и недостатках обоих. Шипы имеют более устойчивый захват на всех поверхностях, но они менее удобны. Более мягкие и бесшумные ремни на липучках более требовательны к уровню навыков вождения на льду. К тому же я бы не рискнул рекомендовать «скандинавов» для машин без АБС: когда колеса заблокированы на льду, их сцепление с дорогой значительно падает, а это крайне опасно.Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы были законодателем моды в зимней моде: Nokian Hakkapeliitta 8 стала лидером в классе шипованных шин, а Hakkapeliitta R2 — лидером среди скандинавов. Но они еще и самые дорогие. Так что выбор непростой — и наши таблицы с рекомендациями для каждой шины помогут сделать это.

Предупреждаем особо агрессивных: не стоит сравнивать между собой результаты «шипов» и «скандинавов», они недаром приведены в разных таблицах.По собственному опыту мы знаем, что разница зависит от температуры. В сильный мороз (-20 ºС и ниже) на льду победят мягкие «скандинавы», в «теплицах» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут на «шипах». Пожалуй, сравнивать можно только поведение на асфальте. Но следует помнить, что шиномонтажники не сравнивают данные, полученные в разные дни. Действительно, на результат измерения влияет не только температура воздуха и асфальта, но также влажность, сила ветра, количество ультрафиолетового излучения и многое другое.Вместе с автором в тестах шин приняли участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим на испытания свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗ и тольяттинской компании Волгашинторг за техническую поддержку.

Зима незаметно ударила по европейской территории России. Вроде тепло, трава еще зеленая, на деревьях листва, а начало следующей недели ознаменовалось падением температуры, обильным листопадом, обильными осадками и порывистым ветром.Ночью столбик термометра почти опустился ниже нуля. Хорошее время подумать о замене шин …

Переходите на зимние шины как раз тогда, когда среднесуточная температура колеблется в районе пяти-семи градусов Цельсия. Особенно, если вам нужно ехать рано утром или поздно вечером. Он может неожиданно стать скользким. Хотя преждевременный переход вреден. В меньшей степени, если речь идет о зимних шинах фрикционного типа без шипов или шинах, разработанных специально для мягких европейских зим, и в большей степени, если это шипованные шины скандинавского типа, предназначенные в первую очередь для снега или льда.

В очередной раз издание АвтоДела сравнит показания авторитетных изданий, проанализировав неудачи и достижения одних и тех же моделей в нескольких тестах, а также рассмотрит наиболее актуальные зимние шины, участвующие в тестах одного экспертного сообщества.

Экспертами, как всегда, будут ведущие европейские институты, в том числе ADAC, ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport, Test World и Tuulilasi (тестировали только шипованные шины), а также признанные российские издания — газета » Авторевю »и журнал« За рулем ».

ACE / GTU / ARBO

В этом сезоне материалы из зарубежных источников стали доступны ранее. Европейская триада ACE / GTU / ARBO, состоящая из Немецкого общества технического надзора (GTÜ), Автомобильного клуба Европы (ACE) и австрийского автомобильного клуба ARBÖ. В руки экспертного сообщества попали десять шин размером 205 / 55R16. Все покрышки исключительно фрикционные, нешипованные, то есть так называемые в народе липучки. Все они рассчитаны на мягкие зимы Центральной Европы.

Испытания проводились на полигоне Nokian в Тампере и Ивало. Тяговое усилие на снегу оценивалось при разгоне от 8 до 30 км / ч с включенной антипробуксовочной системой. Тормозной путь определялся на снегу от 40 до 5 км / час (рассчитывалась дистанция до полной остановки), на мокром асфальте от 80 до 1 км / час, на сухом — от 100 до 1 км / час. Тесты на управляемость учитывали время прохождения круга и субъективные оценки поведения шин. При испытаниях на устойчивость к продольному аквапланированию (7 мм вод. Ст.) Учитывалась скорость, при которой уровень скольжения достигал 15%; Также скорость всплытия оценивалась в тесте на сопротивление поперечному аквапланированию (6 мм вод. ст.).Кроме того, шины были протестированы на кольцевой трассе, где было определено лучшее время круга. Шум качения оценивается в 80 км / ч, а сопротивление качению при нагрузке 6031 Нм и давлении 2,1 бар. Тесты проводились на Volkswagen Golf VII. В ходе испытаний специалисты отметили тенденцию к повышению уровня безопасности, что, по их мнению, достигается за счет симбиоза хорошей резины и сложных систем безопасности автомобиля.

Авто Мотор и Спорт

Немецкие эксперты журнала Auto Motor und Sport оценили зимние шины такого же стандартного размера.Набор тестируемых моделей — фрикционная резина среднеевропейского типа. Дисциплины стандартные: снег, лед, асфальт. Для проведения испытаний на снегу был арендован полигон в шведской Лапландии. Постоянно низкие температуры, просторные, хорошо подготовленные трассы на поверхности замерзших озер и сложные маршруты через заснеженные леса создают идеальные условия для тестирования. На Полярном круге уже ждали шесть тонн шин, колес и оборудования, а также четыре машины. Десять комплектов нешипованных зимних шин были испытаны на сцепление, тормозные характеристики, управляемость и маневренность в аварийных ситуациях.Первоначально эксперты субъективно оценивали работу шин во время нескольких заездов на заснеженную трассу. После этого оборудование использовалось для определения продольного сцепления, необходимого для эффективного разгона и торможения. Чтобы оценить, как шины реагируют на изменение нагрузок, пилоты отправились на участок слалома. Здесь машина едет по ровной ровной поверхности, поворачивая поочередно вправо и влево на пределе сцепления. Максимальное поперечное ускорение автоматически регистрируется электроникой.

Через несколько недель после испытаний в Швеции зимние шины должны были продемонстрировать свои способности в пасмурных условиях северной Германии. На мокром асфальте оценивались характеристики торможения, сопротивление аквапланированию, управляемость и прохождение поворотов.

Немецкий автомобильный клуб ADAC в этом году протестировал шины двух размеров: и довольно. Интересно, что отдельные модели тестировались в двух измерениях.

Тестовый мир

Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности.При этом испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где благодаря контролю температуры и влажности можно исключить влияние погоды. Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.

Все шины были куплены в обычных магазинах, чтобы производители не могли отправлять модифицированные версии шин. В том случае, если модель еще не поступала в продажу, шины отгружались с завода, но после их появления в магазинах проводились контрольные испытания для определения наличия каких-либо отличий.

Тест газеты «Авторевю» в этом году оказался и большим, и не очень информативным. Это из-за 11 комплектов шин, четыре из которых оказались шипованными, еще четыре — европейского типа, а остальные три — скандинавскими фрикционными шинами.

Технология испытаний следующая: старт — с контролем тяги, торможение — с ABS, управляемость на извилистой трассе — с поддержкой ESP. Погода была капризной. Сначала легкий морозец, а потом минус двадцать. Однако самые важные заезды — ускорение и замедление на льду — проводились при стабильных температурах и полном отсутствии осадков, поскольку упражнения проводились под крышей 300-метрового ангара. Десять ускорений, десять замедлений, а затем смена комплекта…

Тест зима шина 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Веб-сайт

Continental, посвященный фрикционной шине ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом в тексте откровенно сказано, что эта модель рассчитана на мягкую европейскую зиму, что может быть характерно для юга России.

При правильном использовании ContiWinterContact TS 850 должен обеспечивать безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий.По заявлению компании, шина обеспечивает лучшее сцепление на европейских зимних дорогах, более короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок службы и превосходную топливную экономичность. Чтобы сделать шину максимально безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой детали, результатом чего стало настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина Continental ContiWinterContact TS850 засветилась в нескольких тестах в этом году и повсеместно завоевала призовые места. У нее три первых и одна вторая позиции.Каждый из авторитетов хвалил эту шину, прежде всего, за ее сбалансированность. Немецким инженерам удалось приучить свои шины стабильно хорошо себя вести практически на всех возможных зимних дорожных покрытиях. Эксперты также подчеркнули сильные стороны Continental ContiWinterContact TS850. Клуб ADAC похвалил фрикционные шины Continental за отличную управляемость на мокром асфальте и льду, хорошие характеристики на снегу и низкий износ. Коллеги из Auto Motorund Sport были полностью солидарны с ними, подкрепив свои похвалы комментарием «настоятельно рекомендуется».Эту фразу использовали и тестеры из ACE / GTU / ARBO, что, однако, не помешало им уступить первое место другой шине — Nokian WRD3.

В тестировании газеты «Авторевю» приняла участие старая модификация модели — TS830. Российским экспертам понравился уровень комфорта, предлагаемый шиной Continental, как с акустической точки зрения, так и с точки зрения плавности хода. Разгон на обледенелой поверхности был хорошим. С управляемостью на трассе они оказались неожиданно слабыми. Сцепление на снегу оставляло желать лучшего, но на мокром асфальте — минимальный тормозной путь, на сухом — второй результат.Очевидно, что основное внимание в этих шинах было уделено комфорту и безопасности на асфальте. Жалко, что за счет зимних качеств.

Nokian WRD3 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Основные тезисы компании Nokian относительно модели WRD3: одинаково надежное сцепление на мокрой, сухой и заснеженной дороге; прочный и экономичный даже в сложных условиях; эффективное предотвращение слякоти и аквапланирования; низкое сопротивление качению, экологичность и топливная экономичность.

В то же время, как и Continental ContiWinterContact TS850, шина Nokian WRD3 предназначена исключительно для мягкой центральноевропейской зимы, о чем написано черным по белому на сайте компании.

SlushBlower

Исследования Nokian показали, что ездить по слякоти даже опаснее, чем по льду или аквапланированию. Риск при движении по слякоти в четыре раза выше, чем при движении по сухому покрытию. Тающий снег, слой воды на дорожном покрытии и ледяная слякоть создают сочетание, затрудняющее управление автомобилем даже для опытных водителей.

Шины

Nokian WR D3 имеют направленный рисунок протектора и новые решения, активно предотвращающие аквапланирование.

«Мы улучшили устойчивость шины к аквапланированию и слякоти за счет использования скошенной зигзагообразной передней кромки блоков протектора. Это нововведение называется SlushBlower, потому что оно эффективно выдувает воду и слякоть из канавок шин. Полированные канавки также ускоряют отток воды и слякоти. — говорит Теппо Хуовила, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian Tyres.

Технология CoolTouch для упрощения управления

Тщательно протестированная конструкция протектора Nokian WR D3 гарантирует отличную маневренность и управляемость, а также хорошую курсовую устойчивость. Низкое сопротивление качению и долговечность были улучшены за счет ряда новых решений и инноваций.

Компьютерное и термографическое моделирование было применено для поиска оптимального симметричного рисунка протектора. Прорезание канавок не нарушает кромку блока, что обеспечивает отличное сцепление и позволяет блоку в рамке сохранять свою жесткость.Технология Cool Touch также сводит к минимуму трение и нагревание, вызванное чрезмерным перемещением канавки. Шина легко движется и сохраняет инерционный, энергоэффективный ход при низком сопротивлении качению.

Благодаря равномерной структуре протектора шина Nokian WR D3 быстро реагирует на движения рулевого колеса и имеет спокойный и стабильный контакт с дорогой.

Технология Silent Sidewall.

Шум от шин — второй ключевой фактор после комфортного управления автомобилем. Технология Silent Sidewall повышает комфорт вождения.Шины Nokian WR D3 имеют области боковины, которые фильтруют шум и вибрацию, исходящие от поверхности дороги через протекторы шин, и направляют их в сторону боковины, чтобы уменьшить шум внутри автомобиля.

Криогенный компаунд канолы для экстремальных условий вождения (лед, снег и влажное сцепление)

Новый состав протектора для шин Nokian WR D3 — криогенный состав канолы — представляет собой комбинацию натурального каучука, силикона и масла канолы; он оптимизирует зимнее сцепление, сцепление с мокрой дорогой и долговечность при различных температурах.

Новый тип кремниевых добавок полного диоксида кремния содержит так называемый криосилан, который увеличивает функциональность резиновой смеси. Масло канолы обеспечивает превосходное сопротивление разрыву и улучшенное сцепление на льду и снегу. Благодаря высокому содержанию кремния экологически чистые шины Nokian WR D3 обладают очень низким сопротивлением качению, меньшим расходом топлива и меньшими выбросами, чем у традиционных конкурентов.

Шины Nokian WR D3 безвредны для окружающей среды — типичный пример принципа устойчивого развития Nokian Tyres: качество продукции практически не меняется даже при старении и износе.

Индикатор зимней безопасности (WSI) для дополнительной безопасности и комфорта

Безотказное вождение зимой возможно только при хорошем состоянии шин. Шины Nokian WR D3 оснащены повышающим комфорт индикатором безопасности вождения (DSI) с уникальным символом снежинки — индикатором зимней безопасности.

Этот стандартный элемент, запатентованный Nokian Tyres, расположен на протекторе шины и указывает глубину канавок протектора в миллиметрах. Символ снежинки остается видимым, пока глубина канавки составляет четыре миллиметра.Когда символ исчезает, уязвимость к появлению слякоти и другим подобным явлениям значительно возрастает, и водитель должен приобрести новые зимние шины для безопасного вождения.

На боковинах шины есть информационная зона, содержащая информацию о рекомендуемом давлении. Правильное давление в шинах улучшает точность рулевого управления, уменьшает повреждение шин и снижает расходы на топливо.

Шины Nokian WR D3 доступны в широком диапазоне размеров от 13 до 20 дюймов, скоростной категории от T до W.Эти новые зимние товары предназначены специально для рынков Центральной Европы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Наряду с ACE / GTU / ARBO, Nokian WRD3 был оценен экспертами Auto Motorund Sport. Удивительно, но в их рейтинге финская шина заняла только шестое место. Немцы из Auto Motorund Sport заметили в нем массу достоинств, но также выделили ряд недостатков. Преимуществами Nokian WRD3 являются отличная поперечная устойчивость, короткий тормозной путь, хорошее сцепление на снегу, хорошее боковое сцепление на мокром асфальте, достойная устойчивость к аквапланированию и безопасное поведение на сухом асфальте.Тестеры немецкого журнала сообщили об относительно большом тормозном пути на мокром асфальте, а также о повышенном сопротивлении качению, но, несмотря на шестую строчку, Auto Motorund Sport рекомендует Nokian WRD3.

Газета «Авторевю» считает шину Nokian WRD3 лидером в своем классе. Примечательно, что, несмотря на ориентацию на мягкие зимы, российские специалисты в целом одобрили его использование в крупных городах средней полосы России. Шины хорошо работают на асфальте, но ненамного хуже на льду и снегу.

Goodyear UltraGrip 9 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 — новинка сезона. Как и указанные выше шины, он предназначен для использования в мягкие зимы.

По заявлению производителя, в подходящую погоду Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное вождение по заснеженной дороге благодаря проверенной технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора и улучшенной резиновой смеси.

Продавцы Goodyear

выделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелей и большая глубина протектора шины обеспечивают уверенное движение и маневрирование на заснеженной дороге; необходим оптимизированный рисунок протектора, чтобы противостоять аквапланированию; новая резиновая смесь обеспечивает улучшенные характеристики на льду и снегу; индикатор износа протектора шины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Goodyear UltraGrip 9 одинаково хорошо показал себя в тестах ACE / GTU / ARBO и Auto Motor und Sport. Первый экземпляр дал им третью строчку. Второй наградил эту зимнюю шину «серебром». Немецкие специалисты Auto Motor und Sport отругали Goodyear UltraGrip 9 только за относительно большой тормозной путь на мокром асфальте, а по всем остальным параметрам похвалили и рекомендовали.

Dunlop SP WinterSport 4D — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Описание производителя шин предполагает, что новый Dunlop SP WinterSport 4D оснащен рядом инновационных технологий, разработанных для повышения безопасности и улучшения информации, позволяющей водителю чувствовать себя более уверенно в зимних условиях.

Новые шины получили свое название от новой системы «четырехмерных ламелей». По сравнению с предыдущей моделью (Dunlop SP WinterSport 3D) инженеры компании добавили новую поперечную щелевидную прорезь к проверенной системе трехмерных ламелей и создали микроблок, который позволяет лучше распределять давление в пятне контакта. 3D-технология увеличивает количество ламелей и, следовательно, кромок зацепления, что еще больше увеличивает эффективность торможения и ускорения. Новые ламели создают дополнительную боковую кромку для зацепления, идеально подходящую для улучшенного бокового захвата.Эта комбинация (4D SipeSystem) создает независимый микроблок, который обеспечивает лучшее распределение давления для превосходной управляемости и бокового сцепления на снегу.

Для сокращения тормозного пути в глубоком снегу шины Dunlop SP WinterSport 4D также имеют пилообразную форму на внутренних блоках. На льду ездовые качества нового Dunlop были улучшены за счет смеси, содержащей «функционализированные полимеры», которые предотвращают затвердевание резины при низких температурах.

Эти полимеры обеспечивают оптимальную динамическую жесткость, необходимую при различных температурах.Эти активные ингредиенты в резиновой смеси гарантируют, что шины могут работать на мокром асфальте без ущерба для управляемости на снегу.

Как это на практике?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Dunlop SPWinter Sport 4D прошел три испытания зимних шин. На этих шинах ездили ACE / GTU / ARBO, Auto Motor und Sport и ADAC, где эти шины заняли четвертое, третье и третье места соответственно. Эксперты AutoMotorundSport отметили хорошую управляемость, короткий тормозной путь и высокую боковую устойчивость на снегу.К тому же немцам из авторитетного журнала понравилось поведение Dunlop SP WinterSport 4D на мокром асфальте. Из недостатков выделили лишь значительное сопротивление качению, шум, что, впрочем, на вывод не повлияло. Эти зимние шины рекомендованы экспертами АвтоМоторундСпорта. То же самое сделали и их коллеги из ADAC, которым в первую очередь понравился баланс этих шин и их предсказуемое поведение на мокром асфальте.

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin Pilot Alpin 4 был протестирован клубом ADAC и газетой Autoreview.И в обоих случаях они выступили очень хорошо. Экспертам Авторевю понравились тяговые свойства шины на снегу. Торможение тоже было хорошим, но управляемость была не такой идеальной. На сухом асфальте все достойно, но на мокром асфальте конкуренты объективно выглядят сильнее.

Экспертная группа клуба ADAC заявила о сопоставимом раскладе, добавив к списку преимуществ лишь ресурс. Эти шины скорее будут проколоты, чем изнашивать рисунок протектора. Любопытно, что шины Michelin Pilot Alpin 4 доступны в двух вариантах: с асимметричным рисунком протектора («для всех») и со специально разработанным рисунком направленности для автомобилей Porsche (восемь стандартных размеров с маркировкой NO и N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

В третьем поколении Pirelli Winter Sottozero 3 имеет направленный рисунок протектора, напоминающий шины Pirelli Snowcontrol. Возможно, именно «направленность» рисунка протектора помогла шинам Pirelli продемонстрировать лучшую стойкость к порезам. Но в остальных упражнениях этот шаблон не оправдал ожиданий. На льду шины работают на среднем уровне, типичном для зимних шин Центральной Европы.На снегу они хорошо держатся в поперечном направлении, но динамика разгона самая слабая в тесте Auto Review.

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что шины изготовлены по новейшей технологии, с использованием улучшенной резиновой смеси и имеют современный рисунок протектора. Изготовлено с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в мягкие зимы.Это правда?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Французский каучук всегда баловал выверенным балансом. Но в случае с Michelin Alpin 5 все совсем не так просто. Если в тесте Auto Motor und Sport эти шины показали себя хорошо, разделив четвертую строчку с Pirelli Snow Control Serie 3, то эксперты ADAC отправили Michelin Alpin 5 на седьмое место, присвоив модели только оценку «удовлетворительно». . тоже нет.

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если производители вышеупомянутых шин подчеркивают, что они предназначены исключительно для мягких зим центральной Европы, то на сайте Pirelli зимняя фрикционная шина Pirelli Snow Control Serie 3 представлена как универсальный зимний продукт.Компания обещает отличное тяговое усилие и тормозное усилие на заснеженных дорогах. Высокий уровень бокового захвата.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Pirelli Snow Control Serie 3 прошли тесты ACE / GTU / ARBO, журнал Auto Motor und Sport и два теста ADAC. Триада ACE / GTU / ARBO поставила эти шины на шестое место, рекомендуя их к покупке. Журнал Auto Motor und Sport поставил зимним шинам Pirelli четвертую строчку, также с рекомендацией покупать, но тестеры ADAC оценили Pirelli Snow Control Serie 3 только удовлетворительно, поместив эту липучку на восьмую и девятую строчки.

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Bridgestone Blizzak LM-32 — морозостойкая зимняя шина фрикционного типа для легковых автомобилей. Вот как эта шина описана на сайте Bridgestone. Производитель обещает эффективность тяги на заснеженной земле и высокие характеристики в дождливую погоду. В связи с этим не совсем понятно, на какую зиму ориентирована данная модель.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японская шинная промышленность в сегменте зимних шин, как всегда, показала себя не выше среднего.В тесте Auto Motor und Sport шины Bridgestone Blizzak LM-32 занимают только седьмое место. И это из десяти возможных. Однако немцы все же присвоили этой модели статус «рекомендованной», хотя и ругали ее за плохую поперечную устойчивость, большой тормозной путь и низкую тягу на снегу. При этом справедливости ради стоит отметить, что немцы увидели Bridgestone Blizzak LM-32 и достойно. В частности, поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром.

Hankook Winter i * cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Hankook Winter I * cept RS W442 — экономичная зимняя шина с улучшенным сцеплением и сцеплением на заснеженных и обледенелых дорогах.С этих слов начинается описание модели на официальном сайте корейского шинного гиганта.

Hankook Winter I * cept RS W442 — зимняя шина, разработанная для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Блоки протектора с большими насечками и ламелями обеспечивают безупречное сцепление на снегу и льду. Шины отлично подходят для суровых зимних условий. Благодаря резиновой смеси с компонентами Silica сопротивление качению снижено до минимума, что снижает шум, повышает комфорт и, что немаловажно, снижает расход топлива.

Сегментное ребро жесткости обеспечивает отличную курсовую устойчивость и максимальную управляемость на заснеженной дороге.

Канавки протектора обеспечивают чрезвычайно мощное сцепление и короткие тормозные пути и дистанции разгона. Продольные канавки отлично отводят воду и снег из пятна контакта, тем самым повышая маневренность и устойчивость автомобиля на обледенелой дороге.

Структура протектора шин была создана с помощью компьютерного моделирования, что позволило оптимизировать все свойства шин Hankook Winter I * Cept RS W442.Использование новейших технологий при создании шин повысило их прочность и долговечность. Уровень сопротивления качению также был значительно снижен, что привело к снижению расхода топлива.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимние шины Hankook Winter i * Cept RS W442, как и Pirelli Snow Control Serie 3, прошли все четыре теста. Эти шины, как и Pirelli Snow Control Serie 3, заняли шестое место в ассоциации ACE / GTU / ARBO и восьмое место в публикации Auto Motor und Sport, что не помешало немецким экспертам рекомендовать эти шины.В рейтинге ADAC корейские зимние шины получили восьмую и десятую строчки с отметкой «удовлетворительно».

Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние автомобильные шины Toyo Snowprox S943, разработанные специально для широкого спектра компактных и средних семейных автомобилей. Модель была представлена публике в 2013 году. Сотрудники Toyo создали еще более комфортную и практичную модель, демонстрирующую отличные ходовые качества на мокром и сухом асфальте, а также уверенное торможение на заснеженных и обледенелых участках.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя резина японского производства редко бывает готова к настоящей зиме. И если до сих пор ходят слухи о Bridgestone или Yokohama, то они почему-то не говорят о зимних шинах Toyo. И хорошо! По мнению специалистов, они адаптированы исключительно для японской зимы, а не как не для европейской или русской. Компания Auto Motor undSport присвоила этим шинам условно рекомендованную оценку. Toyo Snowprox S943 занял девятое место по общему количеству баллов в своем тесте. А от ADAC эти же шины получили только одиннадцатую вместе с комментарием «удовлетворительно».

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины

Firestone Winter Hawk 3 разработаны и адаптированы к особенностям эксплуатации легковых автомобилей среднего размера в городских условиях. Шина является эволюционным продолжением серии зимних шин WinterHawk. Он сохранил все преимущества предшественников — высокую безопасность, тягу и сцепление на зимней дороге — и увеличил собственный ресурс эксплуатации на 30% по сравнению с предшественниками.Кроме того, эта модель получила более сбалансированный рисунок протектора, что повысило устойчивость, плавность хода и комфорт на зимней трассе.

Заявленные преимущества использования шины Firestone Winter Hawk 3:

Совершенно новый симметричный рисунок протектора характеризуется одинаковой глубиной по всей площади — от одного плеча до другого. Эта технология позволила добиться одинакового качества сцепления с дорожным покрытием в любой точке протектора, что сводит к минимуму возникновение резких движений транспортного средства и повышает общую безопасность движения по заснеженной дороге.

По сравнению с предыдущим поколением шин WinterHawk, эта шина была переработана и получила собственный бренд Nano Pro Tech. Его отличительная особенность — повышенная доля морозостойких присадок, что позволяет Firestone Winter Hawk 3 сохранять эластичность, повышая качество сцепления в морозные дни почти на 10% по сравнению с зимними шинами аналогичного класса.

V-образный рисунок протектора в центральной части протектора образует противоснежный клин, включенный в эффективную дренажную систему Firestone Winter Hawk 3, который отводит воду и талый снег из центральной части в плечевые зоны и за их пределы. пятно контакта.Эта технология повышает курсовую устойчивость автомобиля при преодолении сложных участков зимней трассы.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Малоизвестная шина Firestone Winter Hawk 3 — интересная модель. В тесте ADAC ей было присвоено четвертое место и оценка «хорошо». Эксперты не нашли в этой модели явных недостатков, а потому только похвалили ее. Немецкому автоклубу особенно понравился точный баланс и уверенное поведение на льду. Firestone Winter Hawk 3 так же хорошо ведет себя на асфальте, а относительно низкий расход топлива станет приятным дополнением.Хорошая зимняя резина.

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Fulda KRISTALL MONTERO 3 — это шина, которая будет эффективно работать всю зиму, но все же европейская зима.

Максимальная эффективность в любых зимних условиях. Kristall Montero 3 с легкостью справляется с холодными, мокрыми, заснеженными и обледенелыми дорогами — и все это по доступной цене. Его особенности: отличное сцепление с заснеженной дорогой; специально разработан для эффективной работы зимой; отличное сцепление при низких температурах.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Fulda Kristall Montero 3 прошла проверку только одного экземпляра — клуба ADAC. И проявила себя средняя. Немцы хвалили ее за дисциплину на снегу и ругали за поведение на асфальте, что крайне неожиданно для обывателя. Обычно ожидается, что липучка будет стоить дешевле на асфальте и позволит устранить некоторые недостатки в исходных зимних дисциплинах. В случае с Fulda Kristall Montero 3 все наоборот, и в целом это не единственная шина с подобной компоновкой.

Скандинавские модели для суровых зим

Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 разработана, чтобы выдерживать самые суровые зимние условия. Она отлично работает как в городе, так и за городом. Производитель обещает улучшенное сцепление и точность управления не только в течение пары сезонов, но и по мере износа шины.Достичь этого помогли инновации.

Концепт Nokian Cryo Crystal

Отличное зимнее сцепление, отзывчивое рулевое управление. Добавленные в состав резины, мельчайшие частицы в форме многогранных кристаллов врезаются в дорожное покрытие, работают как шины и значительно улучшают сцепление на льду. Свойства сцепления такой смеси протектора сохраняются в течение длительного времени, даже если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Эта резиновая смесь безопасно работает в широком диапазоне температур, увеличивая при этом долговечность шины.

Новая криосилановая резиновая смесь с диоксидом кремния

Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Рапсовое масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Как и в смеси новой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8 и фрикционной смеси Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука было увеличено.

Натуральный каучук действует как стабилизатор в широком диапазоне температур. Состав протектора Nokian Hakkapeliitta R2 остается гибким в любых условиях.Щелевидные прорези в блоках протектора остаются активными, несмотря на степень сцепления и изменения температуры. Рапсовое масло улучшает прочность шин на разрыв и улучшает сцепление на снегу и льду.

Частые ламели, частично увеличенные ламели.

Агрессивный дизайн проектора прикрывает сетка из плотных ламелей. Более широкие ламели в центре протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно когда ее уровень на мокром льду минимален, что косвенно гарантирует высокое сцепление на сложных зимних дорогах.

Кроме того, специальные ламели насоса улучшают сцепление с мокрыми поверхностями. Они встроены в плечевые блоки шины и откачивают воду из пятна контакта для надежного сцепления.

Зубья между шашечками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Они расположены между шашечками, улучшают сцепление с дорогой при торможении и разгоне, особенно на снегу и льду.

Специальное усиление ламелей улучшает сцепление на льду и снегу. Они расположены в плечевых зонах протектора и активируют работу ламелей на самых скользких поверхностях, благодаря чему более широкая ламели открывает более узкую, улучшая функциональность протектора.

Когти против слякоти

Они против планирования шуга. Когти располагаются между шашками в плечевых зонах. Предназначен для измельчения снеговой и водной суспензии, вгрызаясь в нее острыми краями. Зубья предотвращают скопление слякоти между блоками протектора, что, по заявлению производителя, повышает безопасность движения в межсезонье.

Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребром улучшает курсовую устойчивость. Интегрированная центральная часть протектора повышает безопасность и обеспечивает более равномерный износ при длительной эксплуатации шины.

Многослойная структура протектора, разработанная специально для фрикционных шин, работает в сочетании с резиновыми смесями. Что касается курсовой устойчивости, эта комбинация выводит новую Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, который превосходит обычные фрикционные шины. Шина не сбивается с курса, но упорно движется вперед при любой смене зимней погоды. Отзывчивое управление помогает водителю замечать изменения уровня сцепления с дорогой, что позволяет вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.

Обновленное информационное поле на боковине — вы можете делать пометки о рекомендуемом давлении в шинах и их расположении, вы можете вводить момент затяжки колесных болтов.

56 размеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости у новинки, как и у предыдущей модели, составляет 170 км / ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Победа фрикционной модели Nokian Hakkapeliitta R2, созданной для суровых зим, не стала откровением. Финский производитель вкладывает огромные средства в собственные топ-модели. На льду наблюдается минимальное снижение продольного сцепления по сравнению с шипованными шинами, а на трассе шины Nokian Hakkapeliitta R2 даже превосходят некоторые из них! На снегу все еще крепко.Но на асфальте необузданная мощность Hakkapeliitta R2 несколько иссякает. Мягкий протектор, прорезанный многочисленными прорезями, не выдерживает повышенных нагрузок. При этом нешипованные Nokians бегают комфортно и бесшумно. К тому же у них низкое сопротивление качению. Отсутствие Nokian Hakkapeliitta R2 на мокром асфальте более четко было описано в Test World. По их мнению, в этой дисциплине они не проявили себя хорошо.

Goodyear UltraGrip Ice 2 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear ссылается на технологии, чтобы объяснить достоинства своих шин.Они утверждают, что технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с чрезвычайно скользким дорожным покрытием. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличные характеристики на льду. Активные выемки на блоках увеличивают передачу поперечной силы во время маневров, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и улучшая характеристики. Открывающиеся сбоку канавки в сочетании с фланцевыми зубчатыми блоками улучшают отвод талого снега и воды и улучшают характеристики шины в глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Если победа Nokian Hakkapeliitta R2 была предсказуемой, то первое место Goodyear UltraGrip Ice 2 в Test World стало неожиданностью. «Золотую медаль» они получили, прежде всего, за баланс. Они хорошо работают на снегу и льду, а также на мокром асфальте. Кроме того, такие параметры, как комфорт и сопротивление качению, также находятся на достойном уровне.

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние фрикционные шины Continental ContiViking Contact 6, разработанные специально для русской зимы, осенью 2014 года придут на смену хорошо зарекомендовавшим себя предшественникам ContiViking Contact 5 на российском рынке.Превзойти ее было нелегкой задачей немецких инженеров, с которой они успешно справились. Улучшение сцепления с дорогой было основным направлением разработки новых зимних шин премиум-класса, которые, в свою очередь, повысили безопасность дорожного движения на снегу и льду. Асимметричный протектор новых шин Velcro функционально разделен на три части и изготовлен из мягкой резиновой смеси. Он спроектирован таким образом, что при прохождении поворотов наиболее подверженные нагрузкам участки по краям протектора с использованием усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление на снегу и асфальте, а центральная часть протектора обеспечивает эффективное сцепление на льду.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Немецкая зимняя шина без шипов, но скандинавского типа — Continental ContiVikingContact 6 разделила 2-3 место в тесте Test World с французскими шинами Michelin X-ice Xi3. Continental — новинка сезона. У них хорошие характеристики на снегу, но на мокром асфальте их поведение немного хуже — в критических ситуациях их реакции могут быть слишком медленными и размазанными. При этом Continental — один из лидеров на сухих покрытиях.Кроме того, они обладают низким уровнем шума и пониженным сопротивлением качению, что позволяет экономить топливо.

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Michelin вместе с конкурентами заявляет о многих преимуществах, которые достигаются за счет использования ряда технологий. В частности, шины Michelin Xi3 имеют больше блоков протектора, что, следовательно, дает им больше кромок сцепления для увеличения тяги. Внешняя сторона центральных блоков имеет зигзагообразную форму, дополнительно улучшая как поперечное, так и продольное сцепление, а ламели, расположенные под тремя углами, создают достаточное сцепление, независимо от того, под каким углом шина находится по отношению к движению.Смежные блоки частично соприкасаются, защищая всю конструкцию от нежелательной деформации при движении по сухому асфальту. В плечевой зоне есть выступы для лучшего сцепления с глубоким снегом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Michelin X-ice Xi3 отлично показал себя в исконных зимних дисциплинах. На снегу и льду они показали себя наравне с лидерами. В результате Michelin получил ту же оценку, что и Continental, и, как и они, чувствует себя немного неуверенно на асфальте.Шум низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная зимняя шина, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При движении по обледенелому склону зимой вода на поверхности льда вызывает скольжение. Нешипованные шины производятся с использованием резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря своим микроскопическим порам обеспечивает более тесный контакт со льдом. Когда шина движется по поверхности воды, эти поры действуют как крошечные резервуары для стекания воды и, поглощая ее, обеспечивают прямой контакт с дорогой.Компания Bridgestone доработала эту технологию для создания нового многоклеточного соединения. Специальное гидрофильное покрытие этих пор улучшило абсорбционные свойства. Новый состав может поглощать больше воды с поверхности льда, что позволяет водителю более уверенно проявлять эффективность торможения.

Новый асимметричный рисунок протектора

Новый асимметричный рисунок протектора Bridgestone Blizzak VRX улучшает проходимость по снегу, обеспечивая полный контакт с заснеженной дорогой.Стрелочные блоки протектора обеспечивают равномерное сцепление, а поперечные канавки эффективно захватывают снег.

При их установке необходимо, чтобы внутренняя сторона шины (обозначенная внутри) находилась внутри, а внешняя сторона шины (обозначена снаружи) — снаружи. Шины с асимметричным рисунком протектора не имеют направления вращения.

Отличное сцепление на льду

В дополнение к новому составу Multi-Cell, BLIZZAK VRX включает в себя различные технологические достижения, которые обеспечивают превосходные ходовые качества независимо от зимних условий.В частности, новый состав Multi-Cell Compound значительно улучшил управляемость и тормозные характеристики на обледенелых поверхностях. В собственных тестах Bridgestone BLIZZAK VRX позволял водителям останавливаться на голом льду на 10% ближе, чем предыдущая модель.

Максимальная эффективность на снегу

По сравнению с предыдущей моделью, в BLIZZAK VRX увеличено количество боковых канавок (пересечений), что улучшает свойства сцепления со снегом между блоками протектора при контакте с заснеженными поверхностями и, в то же время, помогает эффективно самоочищается при вращении.

Кроме того, новый асимметричный рисунок протектора (с различной шириной канавок в центре и по краям шины) оптимизировал характеристики в каждой области протектора.

Длительный срок службы

Чем дольше используется шина, тем сильнее ухудшаются ее характеристики и тем тверже становится резина. По мере износа протектора новый состав Multi-Cell Compound создает новые микропоры, сохраняя мягкость резиновой смеси и обеспечивая эффективное торможение в течение длительного времени. Мы с гордостью сообщаем, что шины BLIZZAK VRX сохраняют свою эффективность в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шина Bridgestone Blizzak VRX протестирована газетой Autoreview. Экспертам издания понравилось торможение на льду. Разгон и управляемость показались несколько слабее. На снегу результаты умеренные, но протектор плохо справляется со снежно-водной кашей. Также удивило то, что на сухом асфальте сцепные свойства близки к идеальным, а вот на мокром асфальте торможение чуть хуже. В то же время Bridgestone Blizzak VRX очень удобна, что особенно необычно в свете того факта, что шины Blizzak VRX чрезвычайно ударопрочные.Даже на скорости 95 км / ч испортить шину специалистам не удалось.

Тест шин зимнего кроссовера. Тест зимних шин кроссовера: выбираем правильный вариант

Зимние нешипованные фрикционные шины (шины Velcro) стали очень популярными несколько лет назад, когда большинство автовладельцев действительно ощутили их преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в крупных городах.

Из этой статьи вы узнаете:

Рейтинг составлен по результатам испытаний моделей зимних шин от известных автомобильных изданий «За рулем» и «Авторевю», с учетом отзывов на Яндекс маркете и, главное, с учетом стоимости конкретная шина.

В нашем общем рейтинге нешипованных шин за 2017 год мы использовали данные теста зимних шипованных шин Za Rulem за сентябрь 2016 года и теста зимних шин Autoreview за сентябрь 2016 года (свежих тестов зимних шин в зарубежных публикациях на осень нет. 2017).

Лучшие нешипованные шины

Goodyear Ультрагрип лед 2
Нокиан Нордман RS2
Pirelli Ice Zero FR
Michelin x-ice 3

По результатам испытания зимних шин журналом «За рулем» места между моделями — на липучке, распределились следующим образом:

Goodyear Ультрагрип лед 2
Бриджстоун Близзак VRX

Для корректного сравнения стоимости этих моделей шин между собой необходимо подбирать для всех одинаковый размер.Один из самых распространенных габаритов 205 \ 60 \ R16. Стоимость каждой модели и ее рейтинг от покупателей рассчитаны с помощью сервиса ЯндексМаркет (сентябрь 2017 г.):

На снимке видно, что победители тестов «За рулем» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 не имеют наивысшей оценки покупателей, но имеют высокую стоимость. Эти два показателя имеют большое значение при составлении нашего рейтинга.

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин

Первое место занимает GoodYear UltraGrip Ice 2.По результатам обоих тестов «За рулем» и «Авторевю» данная модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, а также стоимость заметно ниже, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2. и Continental ContiVikingContact 6.

На втором месте — модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах За рулем, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, при этом ее стоимость сопоставима со стоимостью самых недорогих шин, принимавших участие в тестах.

Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По результатам теста журнала Auto Review эта шина заняла 5-е место, у нее очень хороший рейтинг пользователей (при условии, что на нее не так много отзывов), а ее стоимость примерно посередине между самой дорогой и самой дорогой. самый дешевый. шины, принимавшие участие в тестах.

Приближается зима. Пора готовить сани. Продавцы начинают импортировать зимние шины, а покупатели задумываются, во что переодеться.В условиях наших дорог и климата нам нужна резина, которая одинаково хорошо справляется со льдом, грязью и водой. Но возможно ли это? На практике возникает извечная дилемма — выбрать нешипованные липучки или шипы. Представляем вам рейтинг шин на зимний сезон 2017-2018 гг., В который вошли самые популярные и проверенные модели.

Отзывы автомобилистов
Испытания цилиндров различных моделей

В итоге имеем следующий обзор.

TOP 7 зимняя нешипованная резина

Если вы предпочитаете липучку, помните, что этот тип шин хорошо работает в дождливую погоду и в метель. Производители борются за сцепление на льду и снегу, постоянно меняя состав резины.

Скандинавские цилиндры находятся на рынке с 2013 года и имеют более пятидесяти модификаций в различных исполнениях. В целом он рассчитан на длительную работу в зимних погодных условиях.

Достоинства именно этого образца:

Хорошая проходимость даже в заснеженном бездорожье
Впечатляющая курсовая устойчивость и управляемость
Хороший разгон и торможение на льду.Производитель улучшил сцепление с обледеневшими поверхностями

К недостаткам можно отнести посредственную динамику торможения на асфальте.

Стоимость в 2017 году около 6 тысяч рублей. плюс-минус 100-400 руб. в зависимости от параметров.

Совет. Если вы ищете бюджетные варианты зимних нешипованных шин, обратите внимание на Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Американские шины

демонстрируют уверенное движение по льду и хорошую поперечную устойчивость на укатанном снегу.Среди плюсов — проходимость по сугробам и надежное торможение на льду. Эти шины популярны на мокрых дорогах мегаполисов и обледенелых дорогах.

Главный недостаток этого образца — шум. Достаточно громко на любой поверхности. Стоимость в пределах 6-10 тысяч рублей. в зависимости от магазина и параметров колеса.

# 3: Continental Contivikingcontact 6

Протектор с асимметричным рисунком и тремя независимыми зонами разработан для морозного климата и сильных дождей.

Достоинства данного образца:

Отличное ускорение на утрамбованном снегу
Превосходное торможение на льду, мокрой и сухой поверхности
Боковая устойчивость на льду
Акустический комфорт

Не лишена недостатков:

Небезопасное поведение в глубоком снегу
Неустойчивость на любом асфальте — сухом и замерзшем
Повышенная жесткость, типичная для Европы

В магазинах шины Continental можно купить за 11.5 тысяч рублей и больше.

Нешипованные шины с хорошими ходовыми качествами на обледенелой дороге, заснеженном покрытии, а также по каше. Во всех случаях они показали уверенный разгон при приемлемом торможении.

Недостатки:

Скромная поездка по твердому льду и бесснежному основанию
Плохая маневренность на мокрой твердой дороге
Неустойчивое движение по сухому асфальту
Низкая экономия топлива

Стоимость этих баллонов 4750-7000 руб.

# 5: Michelin X-Ice 3

Это одна из самых легких нешипованных шин на рынке. Французская автомобильная обувь сильна во многих категориях. Среди плюсов:

Стабильность обменного курса
Отличное замедление на асфальте
Уверенное, понятное поведение на льду
Хорошая проходимость по снегу

Сложно выделить недостатки данной модели, но можно отметить ограниченную проходимость по свежему снегу и посредственные показатели комфорта.Цена — до 5500 руб.

# 6: Bridgestone Blizzak VRx

Японская резина порадует автомобилистов, которые редко покидают город, при условии исправной инженерии. Прекрасно сцепляется с любым асфальтом, показывает уверенное торможение в морозную погоду.

Из минусов:

Изысканное управление на обледенелой и заснеженной поверхности
Малая проходимость
Акустический дискомфорт

Стоимость: от 7.5 тыс. Руб.

Рейтинг нешипованных шин сезона зима 2017-2018 завершает резина от Hankook. Протектор с клиновидным рисунком обеспечивает хорошую управляемость на заснеженной дороге и предсказуемое поведение на льду. Из других плюсов можно отметить экономию топлива, удачное сочетание цены и качества.

Слабость образца — ненадежное поведение на асфальте из-за частого пробуксовки осей и умеренного торможения.

Стоимость: 2700-4600 руб.

ТОП 7 зимняя шипованная резина

Это шины, адаптированные для езды по обледенелым и заснеженным дорогам.

Обратите внимание: стоимость одних и тех же моделей может отличаться в 2 раза. Это зависит не столько от продавца, сколько от местонахождения производителя и технологии производства.

Список лучших шипованных зимних шин 2017-2018 года выглядит следующим образом.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

При создании данной модификации финская компания ориентировалась именно на российский рынок.Их отличает увеличенное количество шипов и рисунок протектора, рассчитанный на езду по зимнему снегу и водной слякоти. Шины выталкивают его из-под себя, обеспечивая уверенное движение. Их используют для экспедиций на север. Резина не загорает даже при очень низких температурах. Все это ставит их на вершину рейтинга в этом обзоре.

Преимущества:

Увеличенный срок службы Колеса служат несколько сезонов
Идеальное сцепление в любых условиях, будь то снег или лед
Надежное торможение даже при сильном нажатии на педаль

У нее тоже есть недостатки:

Чувствует нестабильность при ударе колеса о колею
Высокая стоимость: от 12000 руб.

# 2: Continental Contiicecontact

Их плюсов:

Повышенная износостойкость
Плотная и глубокая посадка воздушных шаров для предотвращения их выпадения
Надежное сцепление и устойчивость на дороге

При этом на мокром асфальте шины ведут себя неопределенно одинаково в режимах движения и торможения. Стоимость — от 9100 руб.

Хороший зимний шип для бездорожья и северных условий.Технология производства резины этой марки гарантирует сохранение работоспособности на долгие годы.

Преимущества:

Уверенное ускорение и замедление на любом основании, в том числе покрытом льдом и снегом
Хорошая устойчивость на скорости
Протектор удаляет воду, снежную жижу из-под колес

Недостаток в том, что при попадании в колею машина начинает возить. Эти шины стоят от 2250 рублей.в зависимости от продавца.

В производстве этих шин используются инновационные технологии. Их шипы с двойным сердечником для лучшего сцепления на льду. Рисунок протектора эффективно отталкивает снег и воду.

Достоинства этих цилиндров:

Надежность
Разумное сочетание цены и качества
Эффективное торможение в различных условиях

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Эти шины предназначены для езды по заснеженной и обледенелой дороге.Его основные преимущества:

Долговечность — прослужит вам верой и правдой несколько лет
Отличное сцепление
Это «тихая» резина
Быстрое торможение даже на заснеженной поверхности

Из недостатков — низкие ходовые качества на льду. Цена — от 4400 руб.

Башмак с широкой контактной поверхностью. Добавьте к этому боковые канавки для надежного сцепления в любую погоду, 22 ряда шипов и 170 противоскользящих шипов, и вы получите безопасную езду на скользкой поверхности.

Цена — от 2450 руб.

Новинки рынка 2017-2018

Самыми ожидаемыми на российском рынке являются шины NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 для легковых автомобилей и с навесным оборудованием SUV — лучшие зимние шины для кроссоверов. Эта модель отличается от предыдущей двумя типами шипов и шипами противоскольжения. Благодаря этому шины отлично держат дорогу, адаптируясь к любым погодным условиям.

Концерн Bridgestone также порадует новинкой — липучкой Blizzak VRX2.Испытания этой модели зимних шин 2017-2018 года уже показали улучшенную проходимость по снегу по сравнению с предыдущей, а также повышенный комфорт. Производитель также заявляет о более длительном сроке службы.

Goodyear расширила линейку шин для внедорожников среднего класса, выпустив кроссовер Fulda Kristall Control. За основу был взят рисунок протектора легковых автомобилей Fulda Kristall Control HP2, но рисунок был увеличен. Запатентованная технология Snow Catcher обеспечивает этим цилиндрам надежное сцепление на снегу.

Michelin также хорошо подготовлен к зимнему сезону 17-18. Компания обновила линейки своих дочерних брендов целой серией шин с одним базовым рисунком протектора. Среди новинок — нешипованные бюджетные кроссоверы Tigar Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, шипованные Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.

Фрикционные или нешипованные зимние шины (обычно известные как «липучки») из года в год увеличивают свою долю рынка, становясь выбором все большего числа автомобилистов.Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины справятся со своими прямыми обязанностями в полноценных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей. И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.

В целом фрикционные шины (на их боковинах есть отметка «без шипов», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:

Первая — это шины для суровых северных зим (они же «скандинавские»), которые предназначены для работы на снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц по Шору).
Вторая — «обувь» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которая в первую очередь ориентирована на мокрый асфальт, поэтому у них не только более прочный состав, но и развитые канавки, позволяющие более эффективно противостоять аквапланированию и скольжение по снежной каше …

В России «скандинавы» более распространены — это объясняется морозными и снежными зимами у нас. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за черту города, а передвигаются в основном по очищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.

Поэтому для испытаний было выбрано девять комплектов скандинавских шин типового размера 225/45 R17, пользующихся успехом у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь тестировалась продукция шинных производителей из «большой пятерки» производителей автомобильной «обуви» — это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero FR ( Новый сезон) … Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i * cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самая доступная из всех участников Toyo Observe GSi-5, хорошо известная всем участникам. Российские автомобилисты.

Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части земного полушария и позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, в ходе которых температура воздуха поддерживалась в диапазоне от –2 до — 18 ºC. Шиномонтажник был одним из популярных автомобилей класса «С», оснащенных системами ABS, ASR, ESP и другой вспомогательной электроникой.

Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, поскольку даже легкий снег или яркое солнце могут значительно исказить его.Поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и больше раз.

И первым упражнением стал разгон на ледяной прямой с 5 до 30 км / ч, где лучше всего себя зарекомендовала «обутая» в шины Dunlop машина — всего за шесть секунд. Лишь на одну десятую секунды отставала от них Nokian, в то время как Hankook и Bridgestone отставали от них (финишировали за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км / ч, то шины Nokian показали себя эффективнее других — они лишь немного превышали 15 метров.Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым потребовалось 17,5 метров, чтобы сбавить скорость.

Для оценки поперечных свойств испытания продолжили на ледовом круге, а в пасмурную погоду — в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждый комплект покрышек было намотано от восьми до десяти кругов). Причем лучше остальных они «вгрызлись» в поверхность покрышек Continental, на которых машина прошла круг за 26 секунд, а чуть больше полсекунды им проиграла Nokian.Самыми медленными оказались шины Toyo, показавшие на замерах 28,8 секунды.

Тренировки на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км / ч, а затем замедляться до 5 км / ч. Шины
Hankook и Pirelli разгоняются быстрее других на снегу, в то время как Bridgestone и Dunlop занимают противоположные позиции в рейтинге.На торможении соотношение сил немного изменилось: Continental и Pirelli были лидерами, а Goodyear, Bridgestone и Michelin оказались аутсайдерами. Но даже последнюю «тройку» нельзя в полной мере назвать проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла всего 4% разница.

К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», однако этот разрыв с лихвой компенсировали оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.

Не все упражнения поддаются измерению — например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым тестом для всех шин стала оценка курсовой устойчивости — здесь в лидеры вышли Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившиеся стабильным удержанием прямой линии на высокой скорости и быстрой реакцией на движения руля при плавных изменениях. . В остальном все без исключения получили лишь незначительные комментарии.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине вы ускоряетесь быстрее и чаще управляете «рулевым колесом», чем при оценке курсовой устойчивости. И наиболее понятное поведение в этом случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, но на Bridgestone и Dunlop машина оказалась наиболее «нервной» из-за невысокой информативности руля и запаздывания реакции.
Лучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli — «обутый» в них автомобиль уверенно трогается с места и маневрирует в глубоком снегу, а при необходимости легко убирается (это когда движение вперед уже невозможно) .Но подвели Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear — в сугробах разрешают только трогаться, при скольжении часто «зарываются», а маневренность не совсем уверенная.

В оценке управляемости на льду шины Michelin победили своей совершенной реакцией и высокой надежностью, и лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя хорошо, поэтому явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.

После завершения цикла «зимних испытаний», проведенных при минусовых температурах, настала очередь асфальтовых упражнений, в ходе которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первым шагом стала оценка эффективность.Hankook и Nokian — наименее прожорливые, а шины Dunlop и Toyo — самые расходные. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным — всего 200 мл на 100 км пробега.

Во время прогрева на скорости от 110 до 130 км / ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое выдерживание заданного курса, а также информативное усилие на рулевом колесе (почти как на летних шинах в теплое время года).Dunlop, Goodyear и Pirelli зарекомендовали себя с хорошей стороны, в то время как у Hankook и Toyo много вопросов: их расстраивает неинформативный «руль» и определенное «торможение» при регулировке направления движения.
Для проверки шума и плавности хода использовалось несколько гусениц: изначально автомобиль тестировался на хорошем покрытии на каждом комплекте шин, после чего «выезжал» на дороги с выбоинами, трещинами и трещинами. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental — по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди остальных».Goodyear также продемонстрировала низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «сварливее», чем другие, а Pirelli не выделялась лучшей плавностью хода. Получили аналогичные замечания — вибрации на мелких неровностях, резкие удары на средних и крупных выбоинах, ощущение перекаченности шин.

Финальным аккордом в тестах было торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось по одной дорожке на узкой полосе, и после каждого замера тормоза охлаждались.На сухом покрытии (торможение осуществляется от 80 до 5 км / ч) шины Goodyear «пробегали» меньше других — на них машине потребовалось 28,8 метра для остановки. Шины Continental и Michelin уступили лидеру 1 метр, в то время как Toyo плелась в тылу (33,1 метра).

На мокром асфальте (при замедлении с 60 до 5 км / ч) баланс сил был немного иным: на первом месте оказались шины Continental с результатом 19,7 метра, а Goodyear довольствовалась второй позицией с отставанием в полметра.А аутсайдер остался прежним: тормозной путь Toyo превысил показатели лидера сразу на шесть метров.

С наступлением холодов на первый план выходит вопрос выбора зимней резины. В нашем обзоре — наиболее интересные модели
и их особенности.

ШИНЫ NITTO NT90W без наклеек

Эти нешипованные шины сохраняют хорошее сцепление с дорогой при движении по льду или утрамбованному снегу, а это значит, что они незаменимы на зимних трассах.Широкие продольные и боковые канавки отводят мокрый снег для улучшения характеристик на мокрой дороге и на снегу, а трехмерные многоволновые канавки создают дополнительные режущие кромки для улучшения сцепления с дорогой без ущерба для срока службы шины. Использование диоксида кремния (SiO2) предотвращает затвердевание шин при низких температурах, улучшая управляемость в зимних условиях. Измельченная скорлупа грецкого ореха (технология Microbit) действует как естественные микрошипы, а бамбуковый уголь поглощает воду с дорожного покрытия.

ЗИМНИЕ ШИНЫ NITTO THERMA SPIKE

Зимние шины с асимметричным рисунком специально созданы для условий русской зимы.3D-ламели Multi-Wave на внешней стороне протектора обеспечивают уверенность при маневрировании на обледенелой поверхности. Сцепляющиеся ламели 3D Interlocking-Wave на внутренней стороне протектора делают ускорение и торможение на льду более уверенным и более равномерным. Пилообразная кромка блоков улучшает сцепление с дорогой на снегу, а ненаправленный асимметричный рисунок позволяет протектору лучше очищать снежную жижу. Оригинальная звездчатая окантовка, Х-образная форма и двойная планка кромки улучшают динамику разгона и торможения, работая в разных направлениях.

ШИНЫ YOKOHAMA ICEGUARD без скрепок

Первая нешипованная шина для внедорожников с исключительными тормозными характеристиками на скользкой зимней дороге. Для борьбы с микроаквапланированием при движении по льду в них используется влагопоглощающий состав. Частицы белого геля и полая структура шин удаляют водную пленку с поверхности льда за счет плотного контакта с неровностями дороги и обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой благодаря своим эластичным свойствам.

ШИНЫ ИЗГОТОВЛЕННЫЕ TOYO OBSERVE G3-ICE

Новые шипованные шины разработаны для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу. Они отличаются улучшенным распределением шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo Microbit (натуральные микрозубцы — частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора). Помимо надежного сцепления на снегу, Observe G3-Ice отличается низким уровнем шума для акустического комфорта.

ШИНЫ С БЕЗ КЛЕЙ TOYO OBSERVE GSI-5

Преимущество этих нешипованных шин — низкий уровень шума в сочетании с надежным сцеплением.В состав резиновой смеси входят мелкие частицы скорлупы грецкого ореха и поглотитель влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля. Первый улучшает сцепление с дорогой, а второй поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег и лед.

ШИНЫ С ШИПНЫМ КОНТИНЕНТАЛЬНЫМ ICECONTACT 2

С этого сезона зимние шины с вклеенными шипами IceContact 2 имеют доступ к безпрокольной технологии ContiSeal, которая с помощью герметика внутри шины затягивает проколы диаметром до 5 мм без последующего ремонта, и технология ContSilent, которая благодаря слою специальной пены значительно снижает уровень шума и вибрации в автомобиле.Новая версия шины значительно улучшает передачу торможения и сцепление на льду. Эти результаты были достигнуты за счет вклеенной шипа CristallDubb нового поколения с увеличенным количеством ребер и меньшего веса, а также за счет использования инновационной резиновой смеси и асимметричного рисунка протектора. Увеличенный срок службы и безопасность шипов достигаются благодаря технологии двойного обжига, которая создает диффузию, в результате чего шина с шипом становится практически единым целым.Каждая шпилька выдерживает нагрузки до 500 Н (50 кг), что в несколько раз выше обычных значений.

ПРОДОЛЖАЮЩИЙ КОНТАКТ 6 ФРИКЦИОННЫХ ШИН

Фрикционные шины, разработанные для суровых условий скандинавских и российских зим. Шина имеет функционально разделенный асимметричный протектор, который изготовлен из инновационной резиновой смеси для оптимальной мягкости. Внешняя часть обеспечивает сцепление с сухим асфальтом, средняя — на льду, а внутренняя — на снегу.И вся шина как единое целое работает в меняющихся условиях зимнего города. Планки ContiVikingContact 6 действуют как щетки стеклоочистителя, предотвращая аквапланирование на мокром асфальте. Шина также оснащена специальными блоками с небольшими перемычками, которые действуют как цепи противоскольжения на заснеженной дороге.

ШИНА С ШИНАМИ GISLAVED NORDFROST 200

Новая шипованная шина NordFrost 200 отличается асимметричным рисунком направленности. Его схема была протестирована на нескольких поколениях «старшего» бренда — Continental — и полностью доказала свою эффективность.Новая модель также получила сверхлегкий шип со специальной треугольной формой твердосплавного наконечника. В шине используется инновационная резиновая смесь, которая сохраняет сцепление и эластичность даже в сильные морозы.

GISLAVED SOFTFROST 200 НЕЗАЩИЩЕННЫЕ ФРИКЦИОННЫЕ ШИНЫ

Новые нешипованные фрикционные шины предназначены для езды по зимним городским дорогам с преобладанием мокрого асфальта и снежной жижи. При этом достаточно надежно ведут себя на льду и в глубоком снегу.Основным отличием новинки, выпускаемой на калужском заводе Continental, является асимметричный рисунок протектора, при котором внешняя часть отвечает за управляемость, а внутренняя — за надежность сцепления на разных типах зимних дорог, а также Что касается отвода воды из пятна контакта. Новый дизайн, вместе с мягкой резиновой смесью, значительно улучшил тяговые и тормозные характеристики, а также боковое сцепление и управляемость на льду.

МАТАДОР МП30 СИБИРИЦЕ 2

Название модели SibirIce 2 говорит само за себя.Симметричный направленный рисунок протектора с двумя центральными продольными ребрами гарантирует улучшенную управляемость и курсовую устойчивость. Крупные блоки с увеличенным количеством тяговых кромок обеспечивают повышенное сцепление на снегу, а их V-образное расположение позволяет быстро сливать воду и навоз с пятна контакта. Легкий двухфланцевый эко-шип ED с круглым твердосплавным наконечником для повышенной износостойкости в течение всего срока службы.

PIRELLI SCORPION ЗИМА

Шины Scorpion Winter, разработанные для самых больших и мощных внедорожников, гарантируют полный контроль в любой ситуации.Новинка семейства Scorpion, она обеспечивает более короткий тормозной путь в любых погодных условиях, а также обеспечивает повышенное сцепление с дорогой на заснеженной и мокрой дороге при очень низких температурах. Шины обладают лучшими в своем классе характеристиками на снегу с пониженным сопротивлением качению и низким уровнем шума.

PIRELLI CINTURATO ЗИМА

Рисунок протектора Cinturato Winter позволяет эффективно захватить снег и протолкнуть его в ламели, удерживая его в протекторе.Это удаляет больше снега из пятна контакта, что улучшает сцепление с дорогой на заснеженной дороге. Особый рисунок протектора также позволяет четко реагировать на тормозные усилия благодаря новой форме ламелей в блоках. Для Cinturato Winter специалисты Pirelli создали специальное расположение каналов трех размеров. Это разбивает шум на большое количество полос частот, что снижает его восприятие. Например, если эталонная шина генерирует шум на уровне 72 дБА, то у Cinturato Winter только 66.

GOODYEAR ULTRAGRIP ICE SUV

Новинка минувшей зимы создана для кроссоверов и внедорожников. В дополнение к резиновой смеси IceGrip для арктических температур, шины оснащены эффективной системой блокировки ламелей, которая помогает поддерживать точность управления и маневренность. Кроме того, благодаря своей конструкции они обеспечивают оптимальное распределение давления в пятне контакта, повышая эффективность как ускорения, так и торможения. Шина имеет индикатор износа протектора, позволяющий с комфортом следить за ее состоянием.

ШИНЫ GOODYEAR WRANGLER DURATRAC UNIVERSAL

Универсальная шина, созданная для энтузиастов бездорожья. Комфорт, надежность и долговечность являются ключевыми характеристиками, помимо уверенности при движении по пересеченной местности. Wrangler Duratrac, созданный для использования в качестве утилитарной рабочей лошади, обеспечивает высокие внедорожные характеристики, акустический комфорт и управляемость на дороге. Микро-проушины TractiveGroove обеспечивают улучшенное сцепление и проходимость как в глубокой грязи, так и в снегу, а специальный резиновый состав не только улучшает устойчивость протектора к разрывам, но и гарантирует круглогодичное использование (что подтверждается символом горной снежинки).

HANKOOK WINTER I * CEPT EVO2 внедорожник

Оптимально адаптированные к изменчивым погодным условиям, шины имеют рисунок протектора, получивший награду Red Dot Design Award. Рисунок специально разработан для престижных автомобилей всех классов. Шина основана на новом высокодисперсном наноразмерном составе диоксида кремния, который устойчив к затвердеванию при низких температурах. Он обеспечивает улучшенное сцепление с обледенелым или мокрым дорожным покрытием за счет увеличения площади контактной поверхности.

HANKOOK WINTER I * PIKE LT ЗИМНИЕ ШИНЫ

Шипованные зимние шины с направленным рисунком протектора, пригодные для бездорожья, подходят для использования в любых дорожных условиях. Рисунок протектора построен на четырех широких трехмерных канавках, предназначенных для эффективного отвода воды, снега и слякоти из пятна контакта. Широкий ребро жесткости обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, управляемость, тягу и тормозные характеристики как на заснеженной, так и на обледенелой дороге. Волнистые ламели создают эффект кромки для улучшения сцепления и торможения во всех направлениях, а широкие боковые канавки обеспечивают максимальное сцепление с дорогой.

MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+

Шипованные шины для различных типов внедорожников, обеспечивающие хорошее сцепление с дорогой на сухой и мокрой дороге. В 2016 году эта модель размером 265/45 R20 и 295/40 R20 была рекомендована Porsche для установки на Porsche Macan. По сравнению со своими предшественниками эти шины имеют более короткий тормозной путь, улучшенную динамику разгона и надежную фиксацию шипов.

MICHELIN X-ICE СЕВЕР 3

Шипованные шины для небольших кроссоверов.Внутренние тесты Michelin показывают, что он имеет более короткий тормозной путь, более прочные боковины и лучшее удержание шипов по сравнению с его предшественниками. Такой результат был достигнут благодаря использованию инженерами компании целого комплекса инновационных технологий, в том числе термоактивной резиновой смеси нижнего слоя протектора, специальной технологии удаления стружки льда IPRem (Ice Powder Remover) и конической шипа.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 внедорожник

Шипованная шина Hakkapeliitta 8 для внедорожников представлена изобретателем зимних шин.Они созданы с применением инноваций, чтобы выдерживать экстремальные условия северной зимы. Ультрасовременная технология шиповок обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу на рынке. Конструкция шины, армированная арамидными волокнами, позволяет говорить об уникальной износостойкости боковины. Флагманская модель от Nokian Tyres отличается стабильной производительностью на протяжении всего срока службы.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 внедорожник

Высококачественный продукт для универсального использования на внедорожниках. Шины сочетают в себе сцепление с дорогой и приятную управляемость в зимних условиях, а низкое сопротивление качению значительно экономит топливо.Сцепление на льду, снегу и мокрой дороге обеспечивается технологией Cryo Cristal — резиновая смесь содержит многогранные кристаллические частицы, прочные, как алмаз, а арамидные волокна в боковинах защищают от боковых порезов.

Spike-02 сохранил V-образный направленный рисунок протектора, но изменил форму поперечных канавок, а также увеличил количество ламелей. Все это дает возможность более эффективно удалять снегово-водяной шлам из пятна контакта, а это дает возможность уверенно вести машину по заснеженной дороге.Резиновая смесь также была улучшена. По словам японцев, теперь шина не загорает при низких температурах, ее долговечность увеличена на 30%.

Шина выпускается 30 типоразмеров. Диаметр обода — от 13 до 18 дюймов.

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

В Европе продажи новых шин Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 начались в мае этого года. Скоро они появятся у нас. По сути, новинка представляет собой адаптированную к кроссоверу легкую шину Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, запущенную в серийное производство в прошлом году.

Легковая шина получила множество положительных отзывов, в частности, получила высокую оценку специалистов TÜV SÜD Product Service GmbH. Можно предположить, что шина для кроссоверов также окажется удачной.

Кстати, это не единственная новинка от производителя. Бренд GoodYear Fulda представил Kristall Control HP2. Напомним, что под этой маркой американцы продают больше бюджетных шин.

Эти шины заменяют модель Kristall Control HP, появившуюся в 2010 году.Рисунок протектора хитрый. В его центральной части — своеобразная сеть, состоящая из множества бороздок. Эта «сетка» удерживает снег в пятне контакта, тем самым улучшая сцепление шины.

Резиновая смесь улучшена. Теперь она еще прочнее выдерживает низкие температуры, а шина не загорает в сильный мороз, что обеспечивает хорошую управляемость. Он также содержит кремнезем (диоксид кремния). Улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Dunlop для кроссоверов

Шина имеет новый сверхлегкий шип с треугольной твердосплавной вставкой.Однако подробно рассказывать о технологии нет смысла. Большинство из них нам уже знакомо по моделям Conti. Поскольку это бренд премиум-класса, последние разработки сначала применяются к шинам Continental, а затем уже используются брендами для более дешевых сегментов.

В линейку входят 64 типоразмера, предназначенные для легковых автомобилей и кроссоверов.

Continental

Пока нет новостей о новинках от именитого производителя. Но концерн уже выпустил несколько «новинок» под своими суббрендами, «играющих» в более бюджетных сегментах.Мы уже говорили о Gislaved, а вот еще одна новая модель — бюджетная новинка Matador MP 30 Sibir Ice 2.

По сравнению с предшественником Matador Sibir Ice, шина имеет усиленный каркас, а в плечевых зонах протектора предусмотрены жесткие блоки. хорошая курсовая устойчивость при маневрах. Шпильки — алюминиевые с твердосплавной вставкой. «Гвозди» расположены так, чтобы износ шипов и протектора был равномерным. То есть снижается риск выпадения шипов. Ресурс шины также увеличился.

Доступен 21 стандартный размер с диаметром отверстия от 13 до 17 дюймов.

Всесезонные шины и липучки от Yokohama

Компания представляет обновленные всесезонные шины Geolandar G015 и шины IceGuard Studless G075 Velcro.

Yokohama Geolandar G015 разработан для внедорожников и пикапов. Шина полностью обновлена. Появился новый рисунок протектора, усилена прочность боковин, переработана резиновая смесь.На боковине появился значок заснеженной трехгорной вершины. Это говорит о том, что теперь шину можно использовать и зимой — резина не загорает, сохраняя эластичность даже при отрицательных температурах. По словам представителей компании, на этих шинах можно ездить круглый год. Даже когда температура поднимается выше 20 градусов по Цельсию. Новинка представлена в 64 типоразмерах.

Шины IceGuard Studless G075 предназначены для кроссоверов и внедорожников.

G075 имеет направленный рисунок протектора, а резиновая смесь впитывает воду, как губка.Оригинальный влагопоглощающий состав смеси удаляет водную пленку с пятна контакта, улучшая тормозные свойства шины. В линейке G075 18 размеров от 16 до 18 дюймов. Профиль: 55–70.

Kumho

Южнокорейская компания Kumho представила шипованную шину Kumho WinterCraft SUV ice WS31 для кроссоверов. Создана на базе чисто легковой шины Kumho Wi31. Рисунки протектора практически идентичны, поэтому взаимосвязь видна сразу.

Для специфики автомобилей SUV в новинке увеличена жесткость блоков в рисунке протектора. Улучшена управляемость и торможение на льду. Также инженеры поработали над оптимизацией формы дренажных канавок. Это, в свою очередь, помогло улучшить поведение шины в снежной жиже и повысить устойчивость к аквапланированию.

Еще одна новинка от производителя — Kumho WinterCraft WP71. Эти застежки-липучки популярны в премиальном сегменте. Корейцы обещают отличное сцепление и управляемость на мокрой и сухой дороге, а также на снегу.Благодаря диаграмме направленности и большому количеству ламелей шины хорошо «гребут» на рыхлом снегу. Доступно 42 размера от 225/50 R16 до 245/45 R19.

Nokian

Большинство финских шинников равны. Они являются одними из признанных лидеров, поэтому к их новинкам всегда проявляется особый интерес. Итак, к этой зиме компания Nokian подготовила нешипованную модель WR A4, которая придет на смену WR A3.

Шина имеет асимметричный рисунок протектора, и в конструкцию был внесен ряд изменений для улучшения характеристик.Резиновая смесь с диоксидом кремния называется Performance Traction Silica. Помимо натурального каучука в нем содержится рапсовое масло, обеспечивающее надежное сцепление с дорогой в зимних условиях. Он также увеличивает износостойкость шин и улучшает устойчивость при движении по снегу.

Применена также технология так называемых «снежных когтей»: на продольных ребрах ламелей протектора края сделаны острыми. Они обеспечивают дополнительное сцепление на заснеженной дороге.

Michelin и Kleber

Пока неизвестно, что компания покажет под своим основным, премиальным брендом.Но для продуктов, ориентированных на средний ценовой сегмент, ясность есть. Первая — это BFGoodrich g-Force Winter 2, шина с направленным рисунком протектора для широкого спектра легковых автомобилей.

Напишите отзыв / Nokian Hakkapeliitta 8

Победитель теста

Auto.mail.ru
Россия

Хорошее сцепление на любых заснеженных и обледенелых дорогах и безопасная управляемость.

Победитель теста

АвтоЦентр 20/2016
Украина

Отличные тормозные свойства на льду.Хороший разгон и управляемость на снегу и льду, предсказуемое поведение на мокром и сухом асфальте.

Победитель теста

Мотор
Норвегия

Nokian Hakkapeliitta 8 имеет рейтинг A во всех дисциплинах на льду. Несомненно, 190 шипов пригодятся на скользкой дороге.

Победитель теста

Aftonbladet
Швеция

Превосходное сцепление при торможении и ускорении.Легко управлять даже в сложных ситуациях. Спокойно и логично на снегу. Никогда не удивляйся.

Победитель теста

Auto Motor & Sport 21/2016
Швеция

Безопасно и надежно в зимних условиях. Впечатляет даже на сухом асфальте. Nokian Hakkapeliitta 8 набрала максимальные баллы во всех тестах, проведенных на снегу и сухом асфальте, и была признана лучшей шиной на снегу и льду.

Победитель теста

Vi Bilägare 14/2016
Швеция

Nokian Hakkapeliitta 8 демонстрирует максимальную мощность в сложных условиях. Торможение на льду намного лучше, чем у конкурентов, а на заснеженной дороге торможение и ускорение находятся на лучшем уровне. Шину легко контролировать в экстремальных ситуациях, а расход топлива низкий.

Победитель теста

AutoReview 18/2016
Россия

Превосходен в условиях льда: Hakkapeliitta 8 превосходит все тесты, проводимые на льду.Лучше других по глубокому снегу. Шина должна быть на обледенелой дороге.

Победитель теста

За Рулем 9/2016
Россия

Великолепное боковое сцепление на льду, лучшее ускорение на снегу и великолепная маневренность. Очень низкий расход топлива.

Успех испытаний (разделенное первое место)

Tekniikan Maailma 17/2016
Финляндия

Великолепен на льду и прост в обращении в экстремальных ситуациях.Короткий тормозной путь на любом покрытии и очень хорошие ходовые качества в любых зимних условиях.

Победитель теста

Туулиласи 12/2016
Финляндия

Победитель теста

Motorföraren 7/2015
Швеция

Отлично подходит для льда и снега. Лучшее в шести из двенадцати тестовых сегментов. Самое низкое сопротивление качению и расход топлива.

Победитель теста

Auto Motor & Sport 22/2015
Швеция

Хорошая рентабельность на снегу.Хорошее боковое сцепление. Уравновешивается при резком торможении. Точное рулевое управление на льду. Легко управлять на мокром асфальте. Удивительно адаптивная и быстрая реакция на рулевое управление на сухом асфальте.

Победитель теста

Auto Motor og Sport 10/2015
Норвегия

Шина обладает хорошим боковым сцеплением и обеспечивает безопасное и надежное вождение. Точность на обледенелой дороге. Сбалансирован и легко управляется на мокром асфальте.Быстрая реакция на рулевое управление на сухом асфальте.

Победитель теста

Афтонбладет 7.10.2015
Швеция

Отличные характеристики на льду, короткий тормозной путь и очень хорошее боковое сцепление позволяют шине легко ездить по обледенелой дороге. Шина опережает конкурентов, когда дорога становится более скользкой. Тихое и низкое сопротивление качению.

Победитель теста

AutoReview 18/2015
Россия

Доминирует в тестах во всех зимних условиях, особенно на льду.Самый короткий тормозной путь и лучшее ускорение на льду. Отличное сцепление на обледенелой и заснеженной поверхности.

Победитель теста

Двигатель 5/2015
Норвегия

Nokian Hakkapeliitta 8 демонстрирует наилучшие характеристики в экстремальных условиях. Шина получает высшие оценки во всех дисциплинах на льду, с коротким тормозным путем и хорошим боковым сцеплением. Наилучшие ощущения от вождения на снегу.

Победитель теста

За рулем 10/2015
Россия

Лучшие тормозные характеристики и боковое сцепление на льду. Первоклассное сцепление на снегу. Превосходная способность к глубокому снегу. Точная реакция на рулевое управление на зимних дорогах и отличная устойчивость на сухой дороге. Вывод: Nokian Hakkapeliitta 8 удобен в любых зимних условиях и помогает экономить топливо.

Победитель теста

Vi Bilägare 13/2015
Швеция

Чемпион по льду и снегу.Чрезвычайно хорош на льду с отличным сцеплением на поворотах. Самое низкое сопротивление качению в тесте.

Победитель теста

Туулиласи 12/2015
Финляндия

Лучшая шипованная шина как на снегу, так и на льду. Отличное сцепление на льду. Самый низкий расход топлива.

Победитель теста

За рулем 9/2015
Россия

Лучшее сцепление на льду.Самый низкий расход топлива.

Победитель теста

Tekniikan Maailma 17/2015
Финляндия

Простота управления даже в экстремальных дорожных ситуациях. Надежное сцепление и управляемость. Очень низкое сопротивление качению.

Тест бюджетной зимней резины 185 65 r15. Лучшая зимняя резина R15. Сопротивление боковым порезам

«Мишлен» — французская компания, один из мировых лидеров по производству автомобильных шин… Она насчитывает около 70 предприятий по всему миру, а также 5 научно-исследовательских технологических центров (во Франции, США и Японии) и 5 испытательных полигонов (во Франции, США и Испании).
Помимо основного одноименного бренда, группе компаний Michelin принадлежат и другие известные бренды, такие как Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus и другие.
Веб-сайт: www.michelin.ru

Michelin также имеет собственный завод по производству шин в России. Находится в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района Московской области.Производственные мощности там не самые большие — около 2 миллионов шин в год, но именно там находится единственный в компании цех по шипованию шин, в котором шипованы все шины, производимые Michelin в Европе.
В России шины Michelin продаются либо нашего производства, либо произведены на европейских заводах компании в Италии и Венгрии.

«Michelin X-Ice North 3» — это новая зимняя шипованная шина, в которой реализован широкий спектр инновационных технологий, разработанных Michelin.Большинство из них объединены в один комплекс под названием «Smart Stud System» и включает:

Термоактивная резиновая смесь, которая используется в качестве внутреннего слоя протектора и способна изменять свою эластичность в зависимости от температуры окружающей среды: при высоких температурах она становится мягкой, и шипы кажутся вдавленными в протектор, значительно улучшая сцепление с дорогой. на асфальте; однако при низких температурах он становится жестким, что делает саму фиксацию шипов более жесткой и тем самым увеличивает сцепление с обледеневшими поверхностями.
Ice Powder Remover — технология, разработанная для удаления ледяной крошки и представляет собой систему из 6 лунок, которые поглощают ледяную крошку вокруг каждой шипа.
Сама конструкция шипа представляет собой цилиндр с коническим наконечником, который установлен на широком основании, что обеспечивает надежную фиксацию шипа.

Рисунок протектора шин Michelin X-Ice North 3 получил увеличенное количество кромок сцепления для улучшения сцепления на заснеженной дороге. Также был изменен угол наклона дренажных каналов, что повысило устойчивость к аквапланированию и слэшпленнингу.В этих шинах используется новая резиновая смесь Flex-Ice 3, которая содержит пропорциональную смесь натурального и синтетического каучука для достижения улучшенного сцепления с мокрой дорогой. Кроме того, он содержит кремниевые добавки, повышающие износостойкость.
Для усиления каркаса шины использована технология IronFlex, заключающаяся в использовании дополнительного слоя стальных нитей и обеспечивающая дополнительную ударопрочность.

Тест зимних шипованных шин 185 / 65R15 (AutoReview)

Дата начала теста: 01 февраля 2016 г.
Дата окончания теста: 29 февраля 2016 г.
Качество дороги: Хорошее
Автомобиль: Lada Vesta

Сравнительные испытания шипованной и фрикционной резины 185 / 65R15

В этом году специалисты AutoReview протестировали шипованные и нешипованные зимние шины, чтобы сравнить характеристики и представить окончательные результаты, чтобы помочь автовладельцам подготовить автомобиль к зимнему сезону… Ниже мы представляем вам результаты испытаний шипованных шин.

Ледовые испытания

Наименьший тормозной путь в ледовых испытаниях на Hakkapeliitta 8 составляет 12,1 м. Немного отстает Goodyear с результатом 12,4 м. На третьем месте японская Nitto с тормозной длиной 13,1 м.

Ожидалось, что бюджетные азиатские шины

GT и Marshal будут в конце списка, но Nexen показал себя особенно плохо. Их результат 21,7 м хуже даже, чем у фрикционных шин, что в целом ставит под сомнение возможность зимней эксплуатации этих шин.

Обработка льда измерялась на треке, который пролегал по поверхности замерзшего озера. Hakkapeliitta 8 преодолела самую быструю дистанцию за 79,7 секунды. Немецкий Continental располагался от него буквально в доли секунды. Шины Pirelli показали третий результат. В аутсайдерах все те же три дешевой резины.

результаты

Шины Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185 / 65R15 XL 92T
Сцепление на льду, управляемость на снегу и льду, проходимость.
Шум и высокая стоимость
Купить 1
Шины Continental ContiIceContact 2 (+ SUV) 185 / 65R15 XL 92T
Сцепление на льду, управляемость на льду и снегу.
Проходимость, высокая цена.
Купить 2
Шины Nokian Nordman 5 185 / 65R15 XL 92T
Сцепление на льду, управляемость на льду и снегу, проходимость.
Среднее сцепление на асфальте. Потеря шипов.
Купить 2
Шины Pirelli Formula Ice 185 / 65R15 88T
Сцепление и управляемость на льду.Сила удара.
Сцепление и управляемость на снегу. Низкие ходовые качества.
Купить 3
Шины Gislaved NordFrost 200 185 / 65R15 XL 92T
Низкий уровень шума среди шипованных шин. Плавная работа. Проходимость.
Адгезионные свойства на льду.
Купить 4
Шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185 / 65R15 88T
Продольное сцепление на льду. Обработка снега. Высокая устойчивость к аквапланированию.
Обработка льда. Шум.
Купить 4
Шины Michelin X-Ice North 3 185 / 65R15 XL 92T
Продольное сцепление на снегу.Акустический комфорт в классе шипованных шин. Сцепление на мокром асфальте.
Распространение сцепления и управляемость на льду. Проходимость.
Купить 4
Шины Nitto Therma Spike 185 / 65R15 88T
Продольное сцепление на льду. Легкость управления на снегу.
Адгезионные свойства на асфальте. Низкое сопротивление аквапланированию. Потеря шипов.
Купить 4
Шины Dunlop SP Winter Ice 02 185 / 65R15 XL 92T
Высокая ударопрочность. Адгезионные свойства на льду.
Шум. Низкие ходовые качества.
Купить 5
Шины GT Radial Champiro Ice Pro 185 / 65R15 XL 92T
Цена. Сила удара. Высокая устойчивость к аквапланированию.
Адгезия на льду и снегу. Шум. Низкие ходовые качества.
Купить 6
Шины Marshal WinterCraft Ice Wi31 185 / 65R15 88T
Цена. Адгезионные свойства на асфальте. Акустический комфорт в классе шипованных шин.

В сегменте шипованных шин Nokian заняла первое место.Их восьмая Hakkapeliitta отличается сбалансированной производительностью и нескромной ценой. 3700 рублей — максимальная стоимость в шипованном тесте. Разделив цену на общий балл (949), мы получили соотношение качества и среднего значения 3,90.

«Серебро» досталось шинам производства Continental. Представленная в нашем тесте модель известна российским автомобилистам и уже несколько лет продается на нашем рынке. Средняя цена 1 шины — 3590 рублей, а итоговый результат — 906 баллов. В результате соотношение цены и качества ContiIceContact достигло 3.96.

Новая модель Michelin уже была официально представлена, но еще не поступила в продажу. По результатам тестов эти зимние шины R14 заняли третье место с достойным результатом в 891 балл. Кроме того, у французских шин наиболее привлекательное соотношение цены и качества (3,50).

Четвертое место заняли шины Gislaved. Их ценник, отражающий 2975 рублей, выглядит привлекательно. За ними следует всем известный Nordman 4. Они заработали 858 баллов и имеют очень привлекательное соотношение цены и качества — 2.84. Последний параметр обусловлен невысокой стоимостью Nordman на рынке.

Шестое место заняли шины российского производства … Polar 2 можно купить за 1950 рублей, а неплохой результат в 824 балла делает очень привлекательным соотношение цена-качество — 2.37.

На седьмом месте «старушка» от Амтел. Низкий результат намекает на то, что шинам пора отдохнуть.

Отдельно хотелось бы рассказать о модели Евро 519. Ранее эти шины не выпускались в размере 175/65 R14, но они не могут быть отнесены к категории новых.Тем не менее, они продаются уже несколько лет. российский рынок … Однако наш тест получил шины с пометкой «опытные», и его результаты были зафиксированы вне классификации. Кстати, шины показали себя неплохо — 836 баллов.

Таблица результатов

Подробнее о шипованных шинах

Очки — 814

Седьмое место

Амтел НордМастер СТ

Где производится? РФ

Предельная скорость, км / ч 160

Сколько шипов? 110
Выступ до / после испытаний, мм 0.9-1,2 / 1,2-1,5
Сколько они весят? (кг) 7,4

Средняя стоимость 1790
Соотношение цена-качество 2,20

профи

Держат прямую на заснеженной трассе.
Хорошие тормозные свойства на зимних дорогах с асфальтовым покрытием.

Минусы

Худшие результаты ледовых испытаний.
Общая обработка — проблема.
На асфальтированной дороге «качается» из стороны в сторону, поэтому требуется частая корректировка курса.
Высокий уровень шума.

Приговор

Подходит для слабоснежных дорог, допускается асфальт, но на льду водитель должен быть очень осторожным.

Очки — 824

Шестое место

Кордиант Полярный 2

Где производится? РФ

Твердость резины (по классификации Шора), ед. 55
Сколько шипов? 110
Выступ до / после испытаний, мм 1,4-1,8 / 1.6-2.0
Сколько они весят? (кг) 7,4
Глубина рисунка по ширине, мм 9,4-9,5
Средняя стоимость 1950
Соотношение цена-качество 2,37

плюсы

Лучшее в своем классе торможение на сухой дороге.
Порадовала курсовая устойчивость на заснеженной асфальтовой дороге и общая плавность хода.

Минусы

На заснеженной дороге шины показывают худшее сцепление с дорогой.
Неубедительная устойчивость на заснеженной дороге и неуверенная управляемость.
Шины увеличивают расход топлива.
Шумно.
Низкие внедорожные свойства, быстро «зарываются».

Приговор

Для слегка обледенелых дорог и асфальта. Не рекомендуется ездить по раскатанному и глубокому снегу.

Очки — 836

Вне кредита

Кама Евро 519

Где производится? RF
Рисунок протектора, тип Направленный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины по классификации Шора, шт. 53
Сколько шипов? 112
Выступ до / после испытаний, мм 1.3-1,7 / 1,8-2,1
Сколько они весят? (кг) 7,8
Глубина рисунка по ширине, мм 8,7-9,0
Средняя стоимость —
Соотношение цена-качество —

плюсы

Хорошее сцепление с заснеженной трассой.
Показывает умеренный расход топлива.
Хорошая управляемость на зимних покрытиях.

Минусы

Не умеют хорошо тормозить на мокрой дороге, на сухой трассе дела обстоят чуть лучше.
Низкая комфортность.
Не высокая проходимость.
Посредственная курсовая устойчивость.

Приговор

Для ледяных и заснеженных трасс. Мокрая дорога и сухой асфальт — это плохо.

Очки — 858

Пятое место

Нордман 4

Где производится? РФ
Рисунок протектора, тип Направленный
Скорость максимальная, км / ч 190

Сколько шипов? 110
Выступ до / после испытаний, мм 1.3-1,8 / 1,5-1,7
Сколько они весят? (кг) 6,9
Глубина вытяжки по ширине, мм 8,9-9,0
Средняя стоимость 2435
Соотношение цена-качество 2,84

плюсы

Не увеличивает расход топлива.
Сцепление и управляемость на заснеженной дороге выше среднего.
Хорошо держат траекторию на асфальте.

Минусы

Худшее торможение на сухой асфальтовой дороге.
Низкие тормозные характеристики на мокрой трассе.

Приговор

Подходит для снега и льда. На мокрой / сухой зимней дороге нужно быть очень осторожным из-за плохих тормозных свойств.

Очки — 873

Четвертое место

Гиславед Норд Фрост 100

Где производится? Германия
Рисунок протектора, тип Направленный
Максимальная скорость, км / ч 190

Сколько шипов? 90
Выступ до / после испытаний, мм 1.6-1,8 / 1,7-2,1
Сколько они весят? (кг) 7,2

Средняя цена 2975
Соотношение цена-качество 3,41

плюсы

Лучшее торможение на мокром асфальте.
Практически без шума.
Отличная управляемость на слякоти и слякоти.
Протектор хорошо самоочищается.
Стабильно держит курс, выбранный водителем.

Минусы

Увеличивает расход топлива.
Низкие характеристики торможения на сухом асфальте зимой.

Приговор

Для всех зимних покрытий. Водитель может уверенно чувствовать себя на зимнем бездорожье.

Очки — 891

Третье место

Michelin X-Ice North 2

Где производится? RF
Рисунок протектора, тип Направленный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины по классификации Шора, шт. 51
Сколько шипов? 110
Выступ до / после испытаний, мм 1.2-1,3 / 1,5-1,7
Сколько они весят? (кг) 7,7
Глубина рисунка по ширине, мм 9,1-9,3
Средняя стоимость 3120
Соотношение цена-качество 3,50

плюсы

Отличное торможение на снегу.
Им не страшны условия бездорожья.
Плавный ход.

Минусы

Есть комментарии по акустическому комфорту.

Приговор

Сбалансированные и качественные шины.Подходит для разных поверхностей, быстрая и уверенная, но не для самой комфортной езды.

Очки — 906

Второе место

Continental ContiIceContact

Где производится? Германия
Рисунок протектора, тип Асимметричный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 51
Сколько шипов? 110
Выступ до / после испытаний, мм 1,8–2,0 / 1,8–2,2
Сколько они весят? (кг) 7.1
Глубина рисунка по ширине, мм 9,0-9,5
Средняя стоимость 3590
Соотношение цена-качество 3,96

плюсы

Высокая проходимость.
Отличное торможение на обледенелой / заснеженной дороге.
Устойчиво тормозит на асфальтовой дороге.
Хорошая управляемость на зимних трассах.

Минусы

Есть отзывы по комфорту.
Курсовая стабильность далека от идеала.
Способствует повышенному расходу топлива.

Приговор

Подходит для бездорожья, обледенелых и заснеженных дорог.

Очки — 949

Первое место

Нокиан Хаккапелиитта 8

Где производится? Финляндия
Рисунок протектора, тип Направленный
Максимальная скорость, км / ч 190

Сколько шипов? 165
Выступ до / после испытаний, мм 1,4–1,5 / 1,5–1,9
Сколько они весят? (кг) 6.9
Глубина рисунка по ширине, мм 8,3-8,7
Средняя стоимость 3700
Соотношение цена-качество 3,90

плюсы

Отличное сцепление на льду и снегу (лучшее в своем классе).
Не трясет на бездорожье.
Очень удобный.
Управляемость и устойчивость на высоте.
Обеспечивает экономичное вождение.

Минусы

Курсовая устойчивость на заснеженной трассе удовлетворительная.

Приговор

превосходит своих конкурентов во многих тестах. Сбалансированные шины, которые уверенно чувствуют себя на любом зимнем покрытии. Также подходит для комфортной и безопасной езды весной.

О фрикционных шинах

На первом месте в классе нешипованных шин стоит резина Nokian. «Золото» для финской шинной компании досталось модели HKPL 2-го поколения. У него наименее привлекательный ценник (3750 руб.). С другой стороны, самый высокий балл (952) говорит в ее пользу.Таким образом, соотношение цена-качество составляет 3,94.

Второе место заняли французы с их X-Ice 3. Шины Michelin набрали 908 баллов. Их средняя стоимость составляет 3215 рублей, а коэффициент «цена-качество» — 3,54.

На третьем почетном месте шины

Continental. Цена на ContiVikingContact пятого поколения на уровне 3250 рублей. Эту модель можно считать старожилом на российском рынке, но она по-прежнему остается в топе. Она проиграла своему новому французскому сопернику всего 1 балл!

Зимняя резина R14 Nordman RS отстает от бронзового призера на 29 очков.Правда, их средняя стоимость намного ниже, чем у Continental (2330 против 3250 рублей).

По результатам тестов мы поставили фрикционные шины Bridgestone на пятое место. Покрышки стоили 2730 рублей и заработали 867 баллов.

Шестое место заняли шины Pirelli. Как и в случае с шипованными шинами, итальянскому производителю так и не удалось приблизиться к лидерам. Всего 858 баллов. С другой стороны, шины отличаются более низкой стоимостью по сравнению с шинами, занявшими 1-3 места.Стоимость IceControl в среднем составляет 2600 рублей.

Winter Drive от Cordiant находится на седьмом месте. Шины российского производства самые дешевые — 2010 руб. За шину.

Аутсайдером в классе фрикционных шин является Yokohama. Удивительно, но производитель установил на нее высокую цену — 2915 рублей. Это дороже резины Continental и Michelin. В наших тестах японцу удалось набрать всего 802 балла. Это откровенно плохой результат.

Таблица результатов

Подробнее о каждой липучке

Очки — 802

Восьмое место

Йокогама iceGUARD iG50

Где производится? Япония
Рисунок протектора, тип Асимметричный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 46
Сколько они весят? (кг) 6.8
Глубина рисунка по ширине, мм 7,6-8,0
Средняя цена 2915
Соотношение цена-качество 3,63

плюсы

Плавный ход.
На чистом асфальте зимой держать прямую.
Способствует низкому расходу топлива.

Минусы

Плохое сцепление с асфальтом.
Плохая проходимость на снегу из-за неподходящего рисунка протектора.
Неуверенное управление на зимних поверхностях.
Неоправданно высокая стоимость.

Приговор

Подходит для неспешной езды по зимним дорогам.

Очки — 826

Седьмое место

Cordiant Winter Drive

Где производится? Россия
Рисунок протектора, тип Асимметричный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 51
Сколько они весят? (кг) 6,9
Глубина рисунка по ширине, мм 8.5-8,9
Средняя стоимость 2010 г.
Соотношение цена-качество 2,43

плюсы

Лучшее соотношение цены и качества.
Отлично держит дорогу на сухой дороге.
Хорошо тормозят на асфальте.

Минусы

Недостаточное сцепление на обледенелой дороге.
Отрицательно влияет на расход топлива.
Управляемость сложная, машину нужно постоянно контролировать и настраивать.
Стабильности курса на заснеженной / ледяной дороге недостаточно для спокойной езды.

Приговор

Бюджетная резина с хорошим сцеплением с асфальтом.

Очки — 858

Шестое место

Pirelli Winter IceControl

Где производится? Китай
Рисунок протектора, тип Направленный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 50
Сколько они весят? (кг) 6.8
Глубина рисунка по ширине, мм 8,6-8,8
Средняя стоимость 2600
Соотношение цена-качество 3,03

плюсы

Уважение к топливу.
На асфальтированной дороге нет шума.
Хорошая курсовая устойчивость на сухой зимней трассе, очищенной от снега.
Хорошее сцепление с заснеженной дорогой.

Минусы

Жесткая езда, шины не пропускают ни одной дыры на дороге.
На заснеженной трассе курсовая устойчивость удовлетворительная.

Приговор

Адаптирован для езды по любым зимним покрытиям. Для бездорожья Pirelli — не лучший вариант.

Очки — 867

Пятое место

Бриджстоун Близзак Рево GZ

Где производится? Япония
Рисунок протектора, тип Асимметричный
Максимальная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 43
Сколько они весят? (кг) 7,2
Глубина рисунка по ширине, мм 8.6-9,3
Средняя стоимость 2730
Соотношение цена-качество 3,15

плюсы

Хорошее продольное сцепление на обледенелой дороге.
Скромный расход топлива.
Поведение, включая торможение и управляемость, лучшее на асфальтовой трассе.

Минусы

Низкий комфорт.
Плохие внедорожные свойства, протектор быстро зарывается и плохо самоочищается.
Комплекс управления на льду.

Приговор

На любой зимней трассе, но на обледенелой дороге нужно быть особенно осторожным.

Очки — 878

Четвертое место

Нордман RS

Где производится? Россия
Рисунок протектора, тип Направленный
Предельная скорость, км / ч 160
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 49
Сколько они весят? (кг) 6,7

Средняя стоимость 2330
Соотношение цена-качество 2.65

плюсы

Прочный и хорошо управляемый.
Уверенно чувствуют себя в глубоком снегу.
Не увеличивает расход топлива.

Минусы

Честно говоря, на мокрой трассе они плохо тормозят.

Приговор

Хорошо подходит для езды по заснеженной и обледенелой дороге.

Очки — 907

Третье место

Continental ContiVikingContact 5

Где производится? Германия
Рисунок протектора, тип Асимметричный
Предельная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 49
Сколько они весят? (кг) 6.3
Глубина вытяжки по ширине, мм 8,6-8,7
Средняя стоимость 3250
Соотношение цена-качество 3,58

плюсы

Устойчиво на сухом асфальте.
Высокая проходимость по заснеженной дороге.
Хорошее сцепление с ледяными трассами.
Хорошо тормозит на сухой / мокрой дороге.

Минусы

Расход топлива увеличивается при скорости 90-100 км / ч.

Приговор

Для бездорожья и всех зимних трасс.

Очки — 908

Второе место

Мишлен x-ice 3

Где производится? Испания
Рисунок протектора, тип Направленный
Предельная скорость, км / ч 190
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 50
Сколько они весят? (кг) 6,7
Глубина рисунка по ширине, мм 7,8-8,1
Средняя стоимость 3215
Соотношение цена-качество 3,54

плюсы

Комфорт на высоком уровне.
Отличная управляемость на заснеженной дороге.
Устойчив на ледяных трассах.
Они хорошо гребут и стабильно ведут себя на заснеженной дороге.
Способствует экономному расходу топлива.

Минусы

Курс должен постоянно корректироваться.
Боятся бездорожья.
Плохое торможение на сухом зимнем асфальте.

Приговор

Лучше приспособлен для езды по зимнему покрытию, немного хуже приспособлен для езды по чистому асфальту.Но в любом случае они экономичны и удобны.

Очки — 952

Первое место

Нокиан Хаккапелиитта R2

Где производится? Финляндия
Рисунок протектора, тип Направленный
Предельная скорость, км / ч 160
Твердость резины (по классификации Шора), ед. 49
Сколько они весят? (кг) 6,7
Глубина рисунка по ширине, мм 7,8-8,3
Средняя стоимость 3750
Соотношение цена-качество 3,94

плюсы

Минимальный расход.
Превосходная стабильность в сухом состоянии.
Исключительно хорошее сцепление на зимних покрытиях.
Комфортно и тихо.

Минусы

Средние тормоза на сухой трассе.

Приговор

Rubber превосходит своих конкурентов по большинству тестов. Отличные ремни на липучке со сбалансированными характеристиками. Они показывают свои лучшие качества на льду и заснеженных дорогах.

Другой тест

Некоторые водители летом не меняют шипованные шины.Хотят сэкономить и летом ездить на старых шинах с выпавшими шипами, а к следующему сезону обзавестись новой. Специально для этих водителей мы провели сравнительный тест торможения летних и зимних шин на асфальте. Также в этом тесте мы ударяли головой о фрикционные и шипованные шины.

Для сравнения — шины среднего качества — Road Runner производства Cordiant. Разница между летними шинами и шипованными шинами была огромной. Торможение на мокрой трассе у последней хуже на 31-48 процентов, а на сухой — на 35-46 процентов.

Застежка-липучка стала немного лучше. По результатам тестирования они отстают от Cordiant на 24-40 и 29-35 процентов соответственно.

Конечно, разница в метрах еще значительнее. На скорости 80 км / ч автомобили с зимними шинами преодолеют расстояние в среднем на 8-13 метров. Обратите внимание, что мы сравнили некоторые из лучших фрикционных шин и шипов с летним рынком среднего класса. А если бы в соревнованиях участвовал один из лидеров летнего теста?

Насчет дуэли «шипы» и «липучки».Последние явно опережают своих конкурентов в торможении на мокрой и сухой дороге. Это неоспоримый факт.

Подробнее о результатах см. В таблице ниже.

03.10.2016

Обратите внимание, что при расчете результатов теста шипованной шины в Авторевю (18/2016) была допущена ошибка. Поскольку организатор тестирования Олег Растегаев подтвердил наличие ошибки в новом номере журнала, на нашем сайте размещена отредактированная версия теста.

Специалисты журнала Авторевю протестировали зимние шины сезона 2016-2017. На этот раз для тестирования были выбраны популярные модели шин типоразмера 185/65 R15, которые устанавливаются на автомобили LADA Vesta, Hyundai Solaris и Kia Rio. В нем приняли участие 12 шипованных шин и 7 шин на липучках различных ценовых сегментов.

участников теста

Шипованные шины:

Continental IceContact 2
Dunlop SP Зимний лед 02
Гиславед Норд * Фрост 200
Шип Nitto Therma Spike
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian nordman 5

Фрикционные шины (липучки):

Continental ContiVikingContact 6
Нокиан Хаккапелиитта R2
Нокиан Нордман RS2

Тесты

Авторевю уже давно проводит испытания зимних шин на полярно-финском полигоне «Белый Ад».Тест зимних шин 185/65 R15 не стал исключением. Любопытно, что олени в этих краях всегда жили, но специалисты Авторевю впервые встретили их на контрольном треке полигона. По данным Авторевю, во время теста ни один олень не пострадал.

В качестве автомобилей для тестирования шин были выбраны две Lada Vestas. Они достойно проявили себя, пройдя все испытания. Единственным их недостатком было заклинивание дверных ручек при низких температурах.
Перед испытаниями специалисты измерили выступ шипов на всех моделях шин: согласно техрегламенту РФ с 1 января 2016 года он должен колебаться в пределах 0.9-1,5 мм, к тому же от этого напрямую зависит управляемость на льду. Также измерялось и при необходимости корректировалось давление в шинах — 2,1 бар для всех шин.

Методика испытаний изданием Autoreview остается неизменной из года в год: для учета влияния погодных условий и устранения ошибок каждый тест чередуется с гонками на «базовых» шинах и повторяется 10-12 раз. В случае снегопада испытание в продольной динамике проводится на закрытой трассе. В результате здесь были проведены ледовые испытания.Но вовремя начавшаяся метель дала возможность протестировать шины на проходимость в реальных условиях. Поскольку большинство тестов проводилось в теплую погоду при температуре чуть ниже нуля, разница в сцеплении между шипованными и фрикционными шинами была огромной.

В конце теста шины были протестированы на сухой и мокрой дороге, а также на ударопрочность. Старый «Мерседес», уже «опытный» в этом деле, использовался в качестве машины для испытаний на прочность. Он использовался для измерения максимальной скорости, которую могла выдержать шина каждой модели до тех пор, пока не возник сквозной пробой боковины при ударе о 94-миллиметровый бордюр под углом 45 градусов.

Результаты испытаний

Нажмите на изображение для увеличения

Результаты испытаний

Нажмите на изображение для увеличения

Общие результаты испытаний шипованных шин

Общие результаты испытаний шин на трение

Анализ результатов *

Шипованные шины

Место	Шина	Преимущества	недостатки
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Отличные ходовые качества на льду, хорошая управляемость, высокая проходимость по заснеженной дороге	Среднее сцепление с асфальтом, высокий уровень шума, высокая цена
2		Отличное продольное сцепление на обледенелой дороге, хорошая управляемость на снегу, эффективный отвод воды	Средняя управляемость на льду, высокий уровень шума
3	Continental ContiIceContact 2	Надежная фиксация шипов, отличное сцепление и управляемость на обледенелой дороге, высокая управляемость на снегу, эффективная дренажная система	Плохая проходимость по глубокому снегу
4	Nokian nordman 5	Отличное сцепление и управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах, хорошая проходимость	Среднее сцепление с асфальтом, плохая фиксация шипов
5	Формула льда	Отличные характеристики на льду, сухих и мокрых дорогах, ударопрочность	Не самый высокий уровень сцепления и управляемости на снегу
6	Gislaved Nord * Frost 200	Хорошее сцепление и управляемость на снегу и асфальте, высокий уровень комфорта	Плохая работа на обледенелой дороге
7	Michelin X-Ice North 3	Высокое сцепление на снегу и асфальте, низкий уровень шума, прочный каркас	Средняя производительность на льду, проходимость
8	Nitto Therma Spike	Высокое сцепление на обледенелой дороге, среднее сцепление и хорошая управляемость на снегу	Среднее сцепление с асфальтом, плохой дренаж, плохая фиксация шипов
9	Dunlop SP Winter Ice 02	Хорошее сцепление и управляемость на обледенелой дороге, быстрое ускорение и высокая проходимость по снегу	Плохое сцепление с асфальтом, высокий уровень шума
10	GT Радиальный Champiro IcePro	Отличный дренаж, средняя производительность на льду и асфальте, простота обращения на льду	Низкое сцепление и управляемость на заснеженной дороге, высокий уровень шума
11	Marshal WinterCraft Ice Wi31	Отличные тормозные свойства на сухом асфальте, среднее сцепление на обледенелой дороге	Плохая управляемость на снегу, трудности на льду
12	Nexen WinGuard WinSpike	Средняя производительность на асфальте, эффективный отвод воды и снега.	Плохое сцепление и управляемость на льду и снегу, высокий шумовой эффект.

Фрикционные шины

Место	Шина	Преимущества	недостатки
1	Continental ContiVikingContact 6	Отличные характеристики на заснеженных дорогах, отличная проходимость по глубокому снегу, высокий акустический комфорт	Не лучшая управляемость на льду, не очень эффективное торможение на мокрой дороге, низкая ударная вязкость
2	Goodyear Ultragrip Ice 2	Превосходное сцепление, торможение, управляемость и проходимость по снегу, эффективная дренажная система и хорошее сцепление на мокрой дороге, высокий акустический комфорт	Плохая работа на обледенелой дороге, низкая ударная вязкость
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Высокие характеристики на заснеженной дороге и сухом асфальте	Слабая ударная вязкость, плохое торможение и управляемость на льду
4	Nokian Nordman RS2	Хорошее сцепление, ускорение и управляемость на заснеженной дороге и асфальте, отличная проходимость по глубокому снегу	Низкая ударная вязкость, плохая управляемость на льду
5	Pirelli Ice Zero FR	Отличная проходимость, торможение и ускорение на заснеженной дороге, эффективная защита от аквапланирования, хорошая ударопрочность	Низкое торможение и управляемость на льду, плохие характеристики торможения на сухом асфальте
6	Michelin x-ice 3	Высокие характеристики при движении по заснеженной и мокрой дороге, максимальный акустический комфорт и плавность хода	Плохое торможение и ударопрочность на сухом асфальте, плохая управляемость на льду
7	Тигар Зима 1	Самая эффективная шина на мокрой дороге, высокие тормозные и внедорожные характеристики на снегу.	Самые слабые характеристики на льду, слабая ударопрочность.

* Обратите внимание, что сравнительные тесты являются субъективными. Рекомендуем относиться к результатам испытаний шин как к одной из возможных точек зрения, особенно с учетом скандала, вызванного раскрытием фальсификаций в независимых сравнительных тестах. Наши специалисты в специализированных шинных гипермаркетах «Колесо» всегда помогут выбрать оптимальный вариант шин с учетом ваших предпочтений, стиля вождения и технических особенностей вашего автомобиля.

Для безопасной и комфортной езды по снегу и льду летние шины меняют на специальные, выдерживающие низкие температуры и сильные ударные нагрузки. Такая резина бывает как с шипами, так и без шипов. Мы проанализировали рыночные предложения и составили рейтинг, в который вошли лучшие зимние шины R15 по отзывам покупателей. В ТОПе описаны все достоинства и возможные недостатки каждой модели, что должно минимизировать ошибки при выборе.

Зимой автомобилю больше всего нужна качественная резина, которая во многом отвечает за общую безопасность движения.Многие компании производят хорошие шины R15, но только несколько производителей делают лучшие шины. Каждому водителю необходимо знать хорошие марки шин, с которыми не страшно ездить ни по сильному снегу, ни по обледенелой трассе.

Вот ТОП-7 производителей зимних шин:

Nokian — бренд «родом» из Финляндии с многочисленными производственными мощностями, в том числе в России. Уникальность компании заключается в ориентации на все северные страны с суровым климатом.Специальная резиновая смесь улучшает сцепление с обледенелыми и заснеженными дорогами и снижает сопротивление качению.
Pirelli Компания, специализирующаяся на производстве инновационных шин. Компания имеет исследовательский центр и постоянно сотрудничает с университетами, что помогает улучшить эксплуатационные характеристики продукции. Его продукция отличается неизменно высокой износостойкостью, эластичностью, устойчивостью к низким температурам и современным рисунком протектора.
Goodyear — лидер по внедрению инноваций, среди которых: FuelSaving для экономии топлива, уникальная легкая конструкция, эффективные каналы для отвода воды, специальное покрытие CoolCushion и т. Д.Все это вместе позволяет снизить сопротивление качению на 15%, обеспечить отличную управляемость на мокрой дороге и сократить тормозной путь. Примерная экономия топлива 1,5-2%.
Gislaved Шведская компания, производящая шины для суровых климатических условий. Шины производителя хорошо переносят перепады температур и всегда уверенно держатся на обледенелых трассах. Их не нужно «подогревать»; сразу после начала движения шины обеспечивают машине надежное сцепление с дорогой.Продукция компании пользуется большим спросом в Сибири и других северных регионах России.
Bridgestone — японская компания, производящая шины со стальным кордом для различных целей и сезонов. В ассортименте компании есть нешипованные зимние шины R15 из специальной микропористой резины, улучшающей качество сцепления с дорогой на протяжении всего периода использования продукта. Кроме того, они имеют хорошее распределение нагрузки, что положительно сказывается на оптимизации качения и расхода топлива.
Yokohama — компания из Японии, которая относится к лидерам рынка по производству шин для легковых автомобилей. В каталоге бренда представлены как модели премиум-класса, так и представители эконом-класса. Независимо от цены, эти продукты гарантируют отличное сцепление с дорогой и эффективное торможение на сложных поверхностях. Особый рисунок протектора позволяет колесу уверенно держать дорогу и предотвращает скольжение и занос.
Toyo — популярный производитель резины для элитных автомобилей.Шины компании обеспечивают комфортную езду по бездорожью с максимальным шумовым комфортом. Благодаря уникальному рисунку протектора шины отличаются хорошими ходовыми качествами на мокрой дороге и в условиях слякоти. Продукция Toyo ориентирована на скоростную езду по бездорожью. В дополнение к маневренности резина отличается устойчивостью к истиранию и спиральными кордами для уменьшения деформирующих нагрузок.

Рейтинг лучших зимних шин R15

Из-за разнообразия шин выбрать оптимальную модель для автомобиля довольно сложно.Чтобы правильно распределить самые лучшие и посредственные шины, нужно учитывать все их характеристики — тип (шипованные или нешипованные), профиль, размеры, состав резины, скорость и индекс нагрузки.

Стойкость резиновой смеси к низким температурам;
Качество сцепления с дорожным покрытием;
Низкий уровень шума;
Легкость управления и послушание автомобиля;
Эффективность удаления влаги и слякоти с пятна контакта;
Безопасное движение по льду — без заносов на поворотах и на большой скорости;
Прочность резины, то есть ее устойчивость к истиранию при контакте с дорожным полотном;
Легко заменить.

Помимо основных параметров шин, на выбор существенно повлияли отзывы владельцев, отзывы экспертов, а также приемлемое соотношение цены и качества.

Лучшие зимние шипованные шины R15

Шипы на резине значительно улучшают сцепление на скользкой поверхности. Если вам часто нужно передвигаться по льду или грязному снегу, то стоит покупать именно такие шины. С учетом всех тактико-технических характеристик для рейтинга были отобраны 4 лучшие модели.

Это лучшие зимние шины R15 средней ценовой категории для внедорожников и полноприводных автомобилей. Благодаря системе направленных четырехсторонних шипов резина обеспечивает надежное сцепление с гусеницей. Благодаря своей прочности резина достаточно удобна при движении и обладает высокой износостойкостью. Автомобиль с шинами Nokian легко преодолевает заснеженные дороги и лед, а на асфальте очень отзывчивый.

Протектор основан на рисунке из двух блоков в центральной области и больших блоков в плечевой области.Широкие ламели позволяют легко удалять большие объемы воды из пятна контакта. Чтобы плотный снег не забивал канавки, компания полирует их, уменьшая силу трения и упрощая отвод влаги.

Преимущества:

Высокая тяговая способность при движении по глубокому снегу;
Мягкое движение;
Стабильное и предсказуемое поведение при низких температурах;
Уверенно «держит» дорогу и не рыщет;
Низкое сопротивление качению (расход практически равен летним шинам).

Недостатки:

При скорости 100 км / ч появляется некоторый шум;
К концу сезона при активном использовании может выпасть до 10% шипов.

Рассмотрите возможность увеличения тормозного пути на чистом асфальте. Уже на скорости около 60 км / ч первое время нельзя останавливаться на линии на перекрестке. Чтобы это компенсировать, лучше начинать торможение на пару секунд раньше, чем на летних шинах.

… Ставим резину на машину жены — переднеприводную Mitsubishi Сarisma 2003 года выпуска.Теперь о моих наблюдениях: машина легко едет по снегу и слякоти, намеков на заносы нет. На катящемся льду чувствует себя уверенно, могу поставить оценку 5.

Мнение экспертов

Это шины для легковых автомобилей с мощными двигателями разного ценового класса, также подходят для кроссоверов и внедорожников. В основе модели — двухслойные шипы, обеспечивающие первоклассное сцепление с дорогой на протяжении всего жизненного цикла, вплоть до полного износа протектора. На чистом асфальте транспорт ведет себя отлично, а шум — естественное проявление шипованности.

Технология Dual Stud привела к увеличению длины шипа и количества кромок для большей безопасности езды. Благодаря использованию карбида вольфрама крючки обладают прочностью, износостойкостью и способны выдерживать сильные ударные нагрузки. V-образный рисунок протектора положительно проявляется на поверхностях с плохим сцеплением. Обилие дренажных канавок придает резине высокую устойчивость к аквапланированию.

Преимущества:

Эффективное сцепление с любым дорожным покрытием;
Тормозные характеристики не уступают летним шинам и липучкам;
Резина мягкая, хорошо компенсирует недостатки дороги;
Крепкое крепление шипов, если за сезон выпадут, то всего несколько штук;
Много планок для слива слякоти.

Недостатки:

Шум на скорости 80 км / ч и выше;
Слегка повышенная мягкость в теплую погоду.

Шины подходят для езды на высоких скоростях, максимальное значение 190 км / ч. С ними можно абсолютно комфортно и безопасно ездить на скорости до 160 км / ч. Резина не имеет тенденции к дрейфу и тому подобному.

Эти шины среднего класса предназначены для легковых автомобилей, которые активно используются.Отличительные особенности модели: высокое сцепление с дорогой, повышенная проходимость и быстрое торможение. По сравнению с предыдущей модификацией Ultragrip 500, рассматриваемые шины были изготовлены из более качественной резиновой смеси.

Нововведение выражается в снижении торможения на 7% и увеличении срока службы на 16%. Рисунок протектора основан на широких блоках с трехмерными волнообразными ламелями, образующими края для лучшего сцепления. Пилообразные выступы в плечевых зонах улучшают проходимость снега и устойчивость на льду.

Преимущества:

Эффективная дренажная система;
Стабильное и предсказуемое поведение на мокрой и скользкой дороге;
Оптимальная высота шипа — баланс мягкости и шума;
Устойчив к износу;
Надежное крепление крючков из резины.

Недостатки:

Увеличенный тормозной путь на льду.

Зимние шипованные шины Goodyear R15 не рекомендуются для экстремальной и быстрой езды.На это есть две причины — на скользком покрытии тормозить сложнее, чем на асфальте, а также может немного покачиваться кузов.

Тестирование этих зимних шин проводилось в морозной Швеции, поэтому они также адаптированы для холодных регионов России. Для улучшения сцепления на льду в резину встроены шипы с использованием технологии Eco Tri-Star, которая гарантирует надежное сцепление на скользкой поверхности во всех направлениях.

Твердосплавная пластина обеспечивает более предсказуемое поведение, чем обычные конические элементы.Чтобы предотвратить занос и скольжение из-за крошащейся ледяной крошки, резина имеет специальные канавки возле шипов. Рисунок протектора асимметричный и оснащен трехмерными ламелями, которые улучшают качество управления на любой поверхности, оптимизируя торможение на снегу и льду.

Преимущества:

Стабильность обменного курса;
Умеренный уровень шума;
Надежное крепление шипов;
Мягкая резина, на которой комфортно ездить как по льду, так и по асфальту.

Недостатки:

Слегка «едет» по обледенелой дороге.

Автомобиль с шинами Gislaved легко выезжает изо льда и трогается даже по снежной жиже без скольжения, нужно просто слегка нажать на педаль газа и машина спокойно выедет из места любой сложности.

Лучшие зимние нешипованные шины R15

Отсутствие шипов положительно сказывается на акустическом комфорте езды, но отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой на скользком покрытии.Если в регионе проживания мягкая зима и большую часть холодов приходится ездить по асфальту, то лучше отдать предпочтение шинам без зацепов. Рейтинг зимних шин R15 дополнен нешипованными аналогами в количестве 3-х моделей.

Это мягкие и тихие шины, благодаря которым машина уверенно едет по снежной жиже и хорошо держится на льду. Модель отличается устойчивостью на дороге любого типа и уверенной управляемостью. Шины адаптированы для высокой скорости, поэтому при достаточном комфорте могут разгоняться до 150 км / ч.

На основе микропористой резиновой смеси с абразивным наполнителем; эта технология способствует лучшему отводу влаги и показывает лучшие характеристики сцепления на скользких поверхностях. Асимметричный рисунок протектора с S-образными ламелями обеспечивает высокое сцепление резины на мокрой и обледенелой дороге.

Преимущества:

Быстро тормозит как на льду, так и на снегу;
Высокая проходимость;
Крепкие боковины;
Износостойкая резина;
Мягкий, плавный ход без шума и вибрации.

Недостатки:

Важным нюансом резины является длительная обкатка, для которой нужно проехать около 1500 км. Несмотря на длительность этого процесса, даже в новом состоянии шины позволяют комфортно передвигаться не только по городу, но и по трассам.

Зимние шипованные шины Yokohama R15 предназначены для легковых автомобилей всех ценовых классов. Они обеспечивают хорошую тягу на льду, предсказуемую управляемость на снегу и экономию топлива. Шины имеют асимметричный рисунок протектора.Центральная часть резины с большим пятном контакта отвечает за своевременное торможение и быстрый слив воды. Плечевая часть, состоящая из крупных канавок и жестких блоков, улучшает сцепление на заснеженной трассе, поскольку имеет «краевой эффект». Специальная формула водопоглощающей смеси гарантирует уверенное сцепление на обледенелой и мокрой дороге.

Преимущества:

Мягкое перемещение;
Акустический комфорт;
Легко преодолевает колею;
Отличная проходимость по снегу;
Экономный расход топлива.

Недостатки:

Не любит резкие движения: повороты, торможение и ускорение.

Особенностью мягкой резины является ухудшение сцепления с гусеницей при повышении температуры до 10 ° С и выше. Важно своевременно менять резину на летнюю, иначе ездить на скорости выше 60 км / ч будет не очень комфортно.

При производстве таких шин используется инновационная технология ламинирования, обеспечивающая комфортное передвижение по снегу, льду, слякоти, а также обеспечивающая высокую износостойкость.Направленный рисунок протектора включает продольные и поперечные канавки для отвода снега и лучшего сцепления со льдом. Более мелкие ламели улучшают тяговые характеристики автомобиля, но эффективны только на шинах с небольшим пробегом. Система Snow Claw гарантирует комфортную езду по сильно заснеженной дороге и увеличивает жесткость резиновых блоков. Стреловидная форма гребней покрышек помогает контролировать движение автомобиля по колеям.

Преимущества:

Автомобиль легко выезжает из сугробов;
Практически бесшумный;
Предсказуемое и отзывчивое управление
Колея практически не ощущается;
Износостойкая резина.

Недостатки:

Чрезмерная мягкость после превышения температуры 0 градусов.

При соблюдении установленного ограничения скорости автомобиль не теряет управляемость ни при каких условиях. Правда, на льду нужно быть немного осторожнее, но по снегу и слякоти едет легко.

Какую зимнюю резину R15 лучше покупать

Выбирая между шипованной резиной и липучкой, нужно ориентироваться на климат. Для региона с мягкими погодными условиями, без сильных морозов, где большую часть времени приходится ездить по асфальту, лучше подходят обычные шины, они не шумят и обладают хорошей проходимостью по снегу.Шипованные шины идеально подходят для использования на льду, их крючки выбивают небольшие дыры в обледенении и надежно фиксируют машину на дороге. С другой стороны, выступающие элементы добавляют жесткости и шума, а звук усиливается с ускорением.

Вот несколько советов по покупке резины:

Для сельских жителей, часто ездящих по бездорожью и путешественников, владеющих кроссоверами и джипами, нет ничего лучше Nokian Tyres Nordman 5 195/65 R15 95T. Их проходимость и устойчивость на дороге поражают, а вот на асфальте ведут себя немного хуже.
Поклонникам скоростной езды в холодное время года стоит присмотреться к Pirelli Ice Zero 195/65 R15 95T. Основное преимущество резины — ее стабильное поведение на всех типах поверхностей.
Если вы хотите брать прочные шины, которые прослужат не менее 3-х сезонов, лучше купить Goodyear Ultragrip 600 195/65 R15 95T. Эти прочные шины идеально подходят для городских условий, полностью безопасны и удобны при движении по асфальту.
Если внедорожные качества автомобиля являются приоритетом, то шины Gislaved Nord Frost 200 195/65 R15 95T — отличный вариант.Они позволяют преодолевать высокие неровности и позитивно показывать себя на льду, покрытом снегом.
Для комфортной езды и надежного сцепления с дорогой уместно выбрать Bridgestone Blizzak VRX 195/65 R15 91S. Эти нешипованные шины безопасны даже на льду.
Yokohama Ice Guard IG50 + 185/65 R15 88Q — это мягкая, экономичная резина с высокими характеристиками. Особенности рисунка протектора обеспечивают износостойкость шин и их устойчивость на гусеницах.
Для горожан, ценящих безопасность в дороге, лучше купить Toyo Observe GSi-5 195/65 R15 91Q.По качеству управляемости автомобиль с этой резиной практически не уступает летней резине в теплое время года.

При выборе зимних шипованных шин R15 следует ориентироваться на качество движения по льду и асфальту, а также на прочность шипов и уровень издаваемого шума. Все модели с крючками издают характерный звук, но его сила разная. Нешипованную резину стоит брать из-за одинакового комфорта езды по смешанным типам покрытий, за счет хорошей проходимости и долговечности.

5 советов по покупке автомобильных шин

Одна из самых дорогих составляющих владения автомобилем — это замена шин. Цена на новые шины может колебаться от 300 до 600 долларов в зависимости от того, какие шины вам нужны. Прежде чем вы потратите сотни долларов на новые шины, прочтите эти пять советов, которые помогут упростить процесс покупки шин.

Проверьте протектор

Прежде чем покупать новые шины, вам следует проверить протектор старых шин, а не доверять мнению продавца.Вместо того, чтобы использовать старое правило пробега, проведите простой пенни-тест. Возьмите пенни и воткните его между протектором шины головкой вниз. Если вы видите всю голову Эйба, вам нужно купить новые шины. Если ступенька доходит до его лба, вы в чистом виде (пока).

Выберите правильные шины

Выбор подходящих шин для вашего автомобиля может быть трудным, поскольку не все модели сделаны одинаковыми. Вашему седану могут потребоваться шины, отличные от грузовика или внедорожника. Чтобы определить, какой тип шин вам нужен, посмотрите на те, которые сейчас установлены на вашем автомобиле.Вы должны увидеть на шине тисненую букву, за которой следует ряд цифр. Этот код — размер вашей шины.

Например, вы можете увидеть номер, похожий на P195 / 65R15. «P» указывает тип шины; «195» — это ширина шины по протектору в миллиметрах. Число «65» — соотношение сторон боковины к ширине; «R» — радиальная конструкция ». Наконец, «15» — это диаметр обода в дюймах. Вам нужно будет знать это полное число при покупке новых шин.

Магазин около

Не все компании предлагают одинаковые цены на новые шины. Хотя за четыре шины можно взять 500 долларов, вы можете найти такой же комплект, предлагаемый на распродаже новых шин, на 150 долларов дешевле. Лучший способ сделать покупки — позвонить в разные компании и сообщить им свой размер шин. Затем спросите их, какую шину они порекомендуют человеку с ограниченным бюджетом. Некоторые компании предлагают лучшие скидки на шины, чем другие. Вскоре у вас должен быть хороший список, который поможет вам определить лучший бизнес для использования.

Узнай погоду

Место, где вы живете, играет огромную роль в выборе шины. Если вы живете в мягком климате, где нет суровых зим, вы можете подумать о покупке всесезонных шин. Этот тип шин отлично подходит для езды по автострадам. Еще один довольно популярный тип шин — это высокопроизводительная версия. Они идеально подходят для последовательной езды по шоссе. Шины Performance разработаны для обеспечения большего сцепления с дорогой при движении на высоких скоростях при сохранении комфорта.

Однако, если вы живете в районе, где обычно выпадает большое количество снега, вам обязательно стоит приобрести зимнюю шину для своего автомобиля. Зимние шины обеспечивают больше тяги по сравнению с всепогодными версиями.

Купить полный набор

Несмотря на то, что они могут быть очень дорогими, никогда не следует покупать только две шины. Шины предназначены для использования в полном комплекте. Для максимального эффекта вам придется купить четыре одинаковых шины. Кроме того, важно время от времени переворачивать шины, чтобы обеспечить эффективное использование.Полный комплект шин увеличивает экономию топлива, комфорт при езде и с меньшей вероятностью вызовет проблемы в дороге, например, выбоины.

на выбор «За рулем»! Tire test group sp отвечает на вопросы Рейтинг шипованных шин за рулем

Испытания тормозных характеристик проводились на разных скоростях в зависимости от типа поверхности. Испытания на льду и снегу проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где за счет контроля температуры и влажности можно исключить влияние погоды.Управляемость оценивалась двояко. Сначала было определено время круга, и для хорошей работы требовалось сочетание быстрого ускорения, высокого бокового сцепления и эффективного торможения. После этого пилоты выразили субъективные впечатления от каждой модели. Отдельно субъективные оценки были даны шинам по курсовой устойчивости.

Тест зимних шин скандинавского типа (шипованные шины)

Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT — Скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Благодаря уникальной технологии шиповок финский производитель обещает обеспечить беспрецедентное сцепление на льду и снегу. По их словам, Nokian Hakkapeliitta 8 хорошо себя ведет в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит топливо и снижает удары по дорожному покрытию.

Новый рисунок протектора

Направленный и симметричный рисунок протектора Nokian Hakkapeliitta 8 с увеличенным числом протектора обеспечивает широкий разброс шипов, что, в свою очередь, обеспечивает превосходное сцепление с дорогой, долговечность и низкий уровень шума.

За счет увеличенного количества канавок в протекторе края ламелей лучше цепляются за снег и лед при соприкосновении с дорожным покрытием. Небольшой размер блоков протектора снижает термический нагрев шины, а это сказывается на увеличении пробега и повышении износостойкости шины.

Блоки протектора прочно соединены друг с другом, что улучшает жесткость шины и повышает стабильность поведения. Протектор с глубокими канавками и открытые плечи обеспечивают отличную самоочистку от снега и слякоти.

Новая концепция шипов Nokian EcoStud 8 повышает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. Концепция Nokian EcoStud 8 включает в себя анкерный шип нового поколения, форма фланца снижает прогиб шипа, а также подушку EcoStud под шипом, изготовленную из специального мягкого резинового компаунда.Этот слой улучшает характеристики шипа и смягчает контакт с дорогой. Это нововведение уже использовалось в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в Nokian Hakkapeliitta 8 толщина подушки увеличена.

Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 обеспечивает беспрецедентное продольное и поперечное сцепление на льду. Расположение каждого шипа было оптимизировано с помощью компьютерного моделирования. Шипы равномерно распределены по всей поверхности протектора.

Обновленная двухслойная структура протектора (колпачок и основание)

Технология, используемая в Nokian Hakkapeliitta 8, улучшает тормозное сцепление.Особо прочная резиновая смесь внутри протектора надежно блокирует шип в блоке, стабилизирует движение шины на сухой дороге и обеспечивает равномерный износ шины.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Состав протектора на основе криосилана второго поколения.

Отличное сцепление зимой при любых температурах, долговечность и низкий расход топлива. При низких температурах рапсовое масло (разновидность рапса) усиливает взаимодействие кремнезема и натурального каучука. Резиновая смесь протектора сохраняет эластичность в любых условиях.Ламели блоков протектора активны и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой при перепадах температуры. Рапсовое масло улучшает прочность резиновой смеси на разрыв, а также улучшает сцепление на обледенелых и заснеженных поверхностях.

Усилители тормозов

В новой шине улучшено тормозное сцепление. Сцепление на снегу было улучшено благодаря усилителям тормозов в задней части блоков протектора. Зазубренный рисунок усилителей тормозов увеличивает сцепление с дорогой и сцепление с дорогой, особенно на заснеженной дороге.

Диагональ поддерживающая 3D ламели

В центральной части протектора его усиливают трехмерные ламели.Шина быстро и быстро реагирует на маневры рулевого колеса, повышая уверенность вождения и маневренность. Самоблокирующиеся трехмерные ламели для более точного обращения. 3D-ламели, расположенные во внешней части плечевых зон, при касании дороги фиксируют блоки шашек, соединяя их в одно целое, что улучшает свойства движения и управляемость при движении по дуге и маневрах на трассе. Новый жесткий ременной пакет позволяет шине сохранять форму, несмотря на неровную поверхность дороги.Ударопоглощающие компоненты боковины и выбор материалов, которые эффективно снижают уровень шума в салоне, способствуют более комфортному вождению.

Индикатор износа протектора и индикатор зимнего износа

Индикатор износа протектора (DSI — Driving Safety Indicator) расположен в центре протектора и показывает остаточную глубину протектора в миллиметрах. По мере использования шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа «снежинка» сохраняется до тех пор, пока глубина канавки протектора составляет не менее 4 мм.После того, как снежинки исчезли, шины считаются небезопасными для использования в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Кроме того, информационная область расположена на боковой стенке Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин вы можете делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их местонахождении, а также вводить момент затяжки болтов для крепления колесных дисков.

59 размеров от 13 до 20 дюймов

Ассортимент включает шины как для небольших семейных автомобилей, так и для больших роскошных спортивных автомобилей.Ассортимент включает шины, изготовленные по технологии RunFlat, и усиленные шины XL с повышенным индексом грузоподъемности.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Восьмое поколение знаменитой «Hakkapeliitta» в этом сезоне исполняется второй год. Конечно, эта шина по-прежнему является эталоном для дисциплин на снегу / льду благодаря большому количеству шипов. Так, например, в шине размером 205/55 R16 их почти двести (190 штук). Кроме того, каждая модель первого эшелона априори разрабатывается с расчетом на будущее.Неслучайно Nokian Hakkapeliitta 7, выпускаемый с 2009 года, до сих пор ездит достойно. А вот «восьмая» Hakkapeliitta еще увереннее чувствует себя на зимней дороге. Но самая прогрессивная из всех новых моделей Nokian Hakkapeliitta 8, по сравнению с седьмым поколением, находится на асфальте. Специалисты Туулилас отметили, что в дождь проблем с управляемостью не возникнет. На сухом асфальте шины также быстро останавливаются и уверенно ведут себя в аварийных ситуациях. Журналисты Za Rulem солидарны с финскими экспертами, похвалив их за идеальное поведение на льду и снегу, качественное торможение на асфальте, хорошую управляемость, приемлемую экономичность и неплохую проходимость.Эксперты Auto Review, а также тестеры TestWorld также сочли поведение «восьмой» Hakkapeliitta на льду и снегу выдающимся, но в плане езды по асфальту они были несколько сдержаннее в своих похвалах. Самая серьезная жалоба специалистов — шум. Хотя не только это заставило их заметить, что для работы в крупных городах, где приходится ездить в основном по асфальту, это не лучший вариант.

«За рулем»: 1 место. Туулиласи: 1 место.«Авторевю»: 1 место. TestWorld: 1 место.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD — скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В Швеции, Норвегии, Финляндии и России автомобилям для безопасного вождения требуется более сильное сцепление на зимних дорогах.

Это больше относится к вождению по льду, чем по заснеженной дороге, для чего шины должны иметь хорошее сцепление с дорогой и мягкий резиновый состав, который остается гибким даже при низких температурах.

С осени 2010 года продуктовая линейка Continental была расширена за счет ContiIceContact, шины, специально разработанной для суровых условий.Предназначен для легковых автомобилей и автомобилей 4х4. Шина имеет лучшее сцепление с дорогой, чем ее предшественники, что обеспечивает большую безопасность в чрезвычайно суровых зимних условиях.

Шина универсальная, подходит для автомобилей и кроссоверов разных классов.

Асимметричный рисунок протектора для оптимального сцепления

Концепция асимметричного рисунка протектора позволяет удовлетворить самые разные требования к шинам. Различия в дизайне протектора снаружи и внутри влияют не только на управляемость, но и на тормозной путь и сцепление с дорогой при начале езды.При разработке Continental ContiIceContact инженеры использовали трехмерные ступенчатые канавки на внутренней стороне протектора шины, которые позволяют ей взаимодействовать со снегом и льдом, обеспечивая оптимальную передачу усилий на поверхность дороги при трогании с места и торможении.

На внешней стороне шины, отвечающей за передачу усилий при прохождении поворотов, также имеются объемные, но уже волнистые канавки. Они обеспечивают тягу на поворотах, закрываясь при боковых нагрузках.

Чтобы протектор не закрывался, они разделены канавками в центре шины.В результате края сцепления остаются открытыми даже при тяжелых нагрузках, что обеспечивает максимальное сцепление с дорогой и устойчивость при работе. Еще одно преимущество асимметричного рисунка протектора — равномерный износ, увеличивающий пробег шины. Рисунок протектора с кромками сцепления на боковинах и особым рисунком шипов подходит для шин разных размеров. Таким образом, новые разработки повлияли на ходовые качества шин всех размеров, даже снижение уровня шума является одним из преимуществ этой концепции.

Внимание! Асимметричный рисунок протектора шины ConiIceContact на всех размерах этой модели не предусматривает использование специальных шин для левой или правой стороны транспортного средства.

Новая технология шипов для лучшего сцепления на снегу и обледенелой дороге

Для улучшения тяги инженеры Continental, ведущего производителя шин в Европе, разработали новую технологию шипов Diamond Plus, используемую в шинах ContiIceContact. Специальный шип из карбида вольфрама прочно входит в лед, обеспечивая отличное сцепление с дорогой при разгоне и торможении, а также хорошую управляемость в целом. Форма шипа обеспечивает максимальную длину кромок сцепления, тем самым повышая эффективность взаимодействия между протектором шины и шипом.

Преимущества такого шипа отражаются, прежде всего, в значительно меньшем тормозном пути — автомобиль на таких шинах имеет тормозной путь на 10% меньше, чем на шинах с обычным шипом. Кроме того, была использована революционная технология посадки шипов, которая позволяет удерживать шипы в протекторе для большей безопасности при торможении и поворотах. Для улучшения сцепления новая технология шипов включает в себя так называемые ледяные канавки, расположенные вокруг шипа. Когда шип царапает ледяную поверхность дороги, образуются ледяные крошки, которые собираются в этих канавках, вместо того, чтобы прилипать к шипу и уменьшать площадь контакта с дорогой.Таким образом, эта технология позволяет увеличить количество кромок сцепления, что улучшает сцепление с дорогой и повышает безопасность при движении по обледенелой поверхности или по утрамбованному снегу.

Низкотемпературная резиновая смесь

Химики Continental оптимизировали резиновый состав для ContiIceContact, совершенно нового, полностью синтетического пластификатора, который сохраняет резину мягкой и при очень низких температурах на протяжении всего жизненного цикла шины, чтобы обеспечить идеальное выравнивание выступов и кромок поддона с дорогой.В результате даже после нескольких зимних сезонов шина остается эластичной, сохраняя при этом все свои ходовые качества.

Повышение уровня безопасности более чем на 10%

С точки зрения безопасности разработчики шины ContiIceContact достигли особенно выдающихся результатов. Например, тормозной путь на льду уменьшился на 13% (шины для полноприводных автомобилей) и на 11% (шины для легковых автомобилей). Сцепление на льду увеличилось на 12% и 10% соответственно, а управляемость на зимней дороге — на 6% ( в каждом случае сравнение с предшественником).

Начиная с осени 2010 года ContiWinterViking1 и 2, а также Conti 4×4 IceContact будут полностью заменены моделями ContiIceContact.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Continental модернизировал свои шипованные шины ContiIceContact, чтобы они соответствовали новым европейским правилам о шипах, вступающим в силу 1 июля 2013 года. Состав смеси изменился, но главное, что вместо прежних «ромбовидных» шипов появились легкие «гибридные» шипы. теперь также используются несколько меньший размер и с менее агрессивными кромками твердосплавной пластины, вклеенные в отверстия, и с менее агрессивными кромками твердосплавной пластины.дал «серебряный» шипованный Continental ContiIceContact. Эта модель на протяжении многих лет показывает стабильно высокие результаты и не сходила с пьедестала авторитетных комиссий. Continental хорошо управляется и быстро тормозит на льду. Благодаря высокому сцеплению машина устойчива и управляема при скольжении. На неснежном покрытии машина уверенно разгоняется и так же уверенно замедляется. К руководству у экспертов также не было претензий. В зимних дисциплинах Continental ContiIceContact в целом были одними из лучших, едва уступая более современной и щедро усеянной Nokian Hakkapeliitta 8.На асфальте немецкая резина ведет себя уверенно, хотя и не стандартно. Самая слабая сторона Continental ContiIceContact — устойчивость к слэшпланированию, однако этот параметр на фоне конкурентов выглядит весьма достойно.

«За рулем»: 2 место. Туулиласи: 2 место. «Авторевю»: 3 место. TestWorld: 2 место.

Pirelli Winter Ice Zero — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая шина Pirelli Winter Ice Zero — первая шипованная шина в коллекции P Zero.Совершенно новое поколение зимних шипованных шин, разработанных инженерами Pirelli с учетом 40-летнего опыта ралли.

Pirelli Winter Ice Zero обеспечивает высочайшие характеристики в самых суровых зимних условиях северных стран: плотный снежный покров и чрезвычайно низкие температуры.

Pirelli Winter Ice Zero использует новую технологию для шиповки шин PIRELLI DUAL STUD.

Протестировано в самых суровых зимних условиях. Pirelli тестирует свою продукцию в экстремальных атмосферных условиях, поскольку ее цель — всегда обеспечивать наилучшие результаты.

Разработан на основе 40-летнего опыта в раллийных гонках. Радикальная испытательная площадка для шин, предназначенных для работы на неровных, неровных поверхностях, на льду и снегу. История, сочетающая в себе Pirelli и раллийные гонки, в которых одержано более 200 побед.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Третье место в финском рейтинге Tuulilasi заняла шина Pirelli Winter Ice Zero. Российский журнал «За рулем» в этом сезоне не тестировал эту покрышку. Столь высокую оценку итальянская модель получила благодаря уверенному поведению на обледенелой дороге.Разгон, торможение, управляемость — все в норме. При этом Pirelli Winter Ice Zero традиционно резко срывается с скольжением задней осью, что требует от водителя постоянной концентрации внимания. Кроме того, после ледовых испытаний выступ шипов увеличился на 0,3 мм, что вызывает небольшие опасения по поводу качества шипа. На снегу шины Pirelli Ice Zero работают немного лучше, чем на обледенелой поверхности. Но асфальт и слякоть для этой резины жесткие. В турнирной таблице Туулиласи шины Pirelli в этом смысле являются аутсайдерами.Торможение на мокром асфальте хорошее, но Pirellis легко теряет сцепление с дорогой в поворотах. К тому же тормозной путь на сухом покрытии очень большой. К тому же Pirelli Ice Zero — шумная шина, хотя сопротивление качению не особенно сильное.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 3 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Nokian Nordman 5 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

На Nokian Nordman 5 написано: «Новая шипованная шина Nokian Nordman 5 — точная и сбалансированная шина для сложных зимних условий.«Хотя на самом деле он не совсем новый, все-таки это хорошо известный Nokian Hakkapeliitta 5. Рисунок протектора и дизайнерские решения аналогичны тем, что использовались в нем.

Круглые и легкие шипы хорошо работают в сочетании с новой более твердой резиновой смесью, шипы надежно закреплены внутри протектора. Это положительно сказывается на сцеплении и надежности. Технология когтей медведя Nokian Hakkapeliitta улучшает сцепление. В плечевых зонах Nokian Nordman 5 есть специальные боковые канавки для захвата.Встроенные блоки протектора в центральной зоне делают рулевое управление более точным. Рисунок протектора делает контакт с дорогой более гладким и позволяет шине легче поворачиваться.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина Nokian Nordman 5 — это упрощенная Hakkapeliitta 5. Но заложенный инженерами потенциал делает ее по-прежнему достойной моделью. При этом на фоне более современных и дорогих конкурентов он объективно выглядит слабее. Бронзу в тесте «За рулем» она получила только из-за стоимости.Шины Nokian Nordman 5 значительно дешевле Hakkapeliitta 8 или ContiIceContact. А журнал «За рулем» во многом составил рейтинг по сочетанию цены и качества. Сергей Мишин отметил хорошее сцепление с дорогой на снегу, боковое сцепление со льдом, умеренный расход топлива и четкий курс на асфальте как плюс для Nokian Nordman 5; а также отметил слабые места шины: удовлетворительную управляемость, устойчивость на снегу, проходимость и уровень комфорта.

«За рулем»: 3 место.Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Nokian Nordman 4 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Благодаря широкому расположению шипов Nokian Nordman 4 обладает эффективным сцеплением и низким уровнем шума. Эластичная накладка, расположенная под шипом, смягчает прикосновение к дороге, гасит шум и увеличивает прочность шипа. Шина также безопасна на снежной слякоти — ровный рисунок протектора и боковые канавки эффективно удаляют слякоть из-под шины.Широкий протектор и усиленный стальной ремень обеспечивают стабильное поведение шин даже на неровных дорогах.

Индикатор износа (DSI) показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах. Уплотнительное кольцо предотвращает попадание мелких камней и грязи между ободом и бортом шины и защищает их от повреждений. В информационной области вы можете делать пометки о рекомендуемом давлении, а также указывать расположение шин на автомобиле.

Шины Nokian Nordman 4 размером 165/70 R 14 81 T доступны с рисунком протектора Nokian Hakkapeliitta 2.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шипованная Nokian Nordman 4 привлекла в этом сезоне лишь один источник внимания, причем весьма неожиданный. Комитет TestWorld включил эти шины в программу испытаний, оставив этим шинам только одиннадцатую, то есть предпоследнюю строчку. Больше всего финским экспертам не понравилось поведение шин Nokian Nordman 4 на льду. Однако на снегу их характеристики также показались им слабыми, как и их характеристики на мокром асфальте. При этом в предыдущие годы шина Nokian Nordman 4 показывала более благоприятное поведение, особенно в тестах российских изданий.На пьедестале почета, конечно, не блистали, но уверенно держались на среднем уровне.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: 11 место.

Goodyear UltraGripIce Arctic — скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Зимние шины UltraGripIce Arctic

Goodyear обеспечивают райдеру отличное сцепление и управляемость на льду. Что пользователь получает благодаря технологии Goodyear Multi ControlIce. Эта революционная технология шипов увеличивает площадь контакта шипа с дорожным покрытием для превосходного сцепления и управляемости на льду.Благодаря этому форма шипа делает его еще более устойчивым, что увеличивает тормозное усилие на льду и сокращает тормозной путь.

Goodyear Ultra GripIce Arctic Winter с уникальными шипами с V-образным вырезом и зубчатыми канавками для улучшения сцепления на снегу. За счет этого улучшается управляемость на снегу, а при движении по глубокому снегу плечевые блоки специальной конструкции цепляются за снег сбоку.

Зимние шины Goodyear UltraGripIce Arctic хорошо себя чувствуют на мокрой, тающий снег или ледяной дороге.Гидродинамические канавки протектора быстро отводят воду с поверхности шины, снижая риск аквапланирования. Специальный силиконовый полимер улучшает сцепление и торможение на мокрой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Четвертую строчку теста Tuulilasi представила компания Goodyear Ultra GripIce Arctic. Они ненамного хуже Pirelli Ice Zero, а тем более Nokian Nordman 5. Здесь приоритеты немного сместились. На льду и снегу все прилично, в обязательном порядке. В то же время Goodyear очень эффективен на слякоти и мокром асфальте.На сухом покрытии шины обладают хорошими тормозными свойствами, но в аварийных ситуациях реагируют немного медленнее, что, впрочем, нормально. Goodyear Ultra GripIce Arctic — хороший вариант для езды в большом городе, где большую часть времени под колесами лежит холодный асфальт, периодически поливаемый реагентами, но при этом вполне возможен снег или лед.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 4 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 4 место.

Gislaved Nord * Frost 100 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель обращает внимание покупателей на то, что зимние шины Gislaved Nord Frost 100 отличаются улучшенной конструкцией шипов, увеличивающих как продольное, так и поперечное сцепление на обледенелой поверхности.Это также сокращает тормозной путь на льду. Множество кромок сцепления и широкие канавки для захвата снега также обеспечивают повышенное сцепление с дорогой в зимних условиях. «

Технические характеристики

В зимних шинах

Gislaved Nord Frost 100 используется особая конструкция шипов, которая обеспечивает улучшенное сцепление на льду, а также повышенную износостойкость и снижает вероятность потери льда. Шип изготовлен из алюминия, имеет длину 11 мм и диаметр 8 мм, производится исключительно для Continental на заводе Tikka в Финляндии.(Gislaved — это бренд Continental)

Он также использует оптимизированное расположение шипов на Gislaved Nord Frost 100, которое обеспечивает отличное сцепление на обледенелой дороге как в продольном, так и в поперечном направлениях, что гарантирует высокую устойчивость, отличное сцепление на льду, а также способствует сокращению тормозного пути.

Центральный периферийный блок протектора Gislaved Nord Frost 100 с прямыми ламелями и большим количеством острых кромок сцепления обеспечивает большое пятно контакта с дорожным покрытием, тем самым увеличивая тягу на обледенелых дорогах.

Двухступенчатая конструкция с большим количеством плечевых ламелей и прямыми ламелями также способствует сцеплению и торможению на рыхлом снегу.

В то же время, благодаря оптимизированному угловому размеру кромок кромок сцепления во всех направлениях, достигается большая площадь поперечного сечения на снегу, что улучшает боковое сцепление Gislaved Nord Frost 100 на поворотах.

Производитель также отмечает уникальный рисунок протектора и внутренние ламели, которые расположены в плечевой зоне, контактирующей с дорожным покрытием.Их работа гарантирует высокую управляемость на сухой дороге.

При разработке Gislaved Nord Frost 100 последовательность шипов была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования. Это позволило создать широкий частотный диапазон возможных звуковых колебаний, и, как следствие, шина имеет низкий уровень шума.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Четвертую позицию в тесте журнала «За рулем» заняла относительно новая зимняя шина Gislaved Nord * Frost 100. Это очень достойная шина.Если бы она участвовала в европейском тесте, то, скорее всего, внесла бы коррективы в их рейтинг. Как и GoodyearUltra GripIce Arctic, зимняя шина Gislaved Nord * Frost 100 хорошо подходит для московской зимы, когда слякоть и тепло периодически сменяются сильным снегопадом, морозом и льдом. При этом главной нареканием журнала «За рулем» стала слабая проходимость, а также уровень комфорта и поперечной устойчивости на льду и снегу.

«За рулем»: 4 место.Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: 5 место.

Hankook Winter i * Pike RSW 419 — Скандинавские шипованные зимние шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шипованная шина Hankook Winter i * Pike RS W419 — одна из новинок, подготовленных для отечественных автолюбителей известным корейским производителем шин. Этот автобус является логическим продолжением еще одной популярной в нашей стране модели W409.

Новая шина имеет V-образный направленный симметричный рисунок протектора.В центре протектора теперь расположено более массивное продольное ребро, высокая жесткость которого обеспечивает отличную курсовую устойчивость и высокую эффективность управления при движении по зимним покрытиям. Два смежных ребра представляют собой массивные отдельно стоящие блоки, расположенные под более острым углом по отношению к направлению движения. Блоки протектора стали значительно больше, а расстояние между ними значительно увеличилось.

Еще одним заметным нововведением стала новая резиновая смесь с большей эластичностью, которую компенсировали увеличением количества ламелей.Кроме того, значительно увеличилось количество шипов — теперь их более 120 в зависимости от размера, а их размещение оптимизировано для лучшего сцепления на льду.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Пятая строчка зарубежного теста зимних шин скандинавского типа неожиданно досталась корейской шине Hankook Winter i * Pike RS W419. На протяжении многих лет корейские зимние шины редко доходили до середины, но в этом сезоне все сложилось иначе. В новых Hankook значительно увеличено количество шипов.Теперь их 180 вместо 128. Замеры разгона и торможения на льду дали средние результаты, но в поворотах шины смогли показать лучшее время круга. Хотя реакции несколько расплывчаты. На снегу Hankook i * Pike RS W419 хорошо показал себя на склонах, на круговой трассе и на утрамбованных лесных трассах. Кроме того, Hankook демонстрирует убедительные результаты на слякоти, сухом и мокром асфальте. Хорошие шины без явных недостатков, свидетельствующие о том, что корейская шинная промышленность движется вперед. Это также заметила команда Авторевю.Если в прошлом тесте они сталкивались с крайне низким качеством шипов, то теперь к шипам претензий нет: они посажены ровно, выступают над протектором на прописанные 1,2 мм. Это отражается на характеристиках шин Hankook i * Pike RS W419. Дошло до того, что газета «Авторевю» поставила эту шину на вторую строчку своего рейтинга! Финны из комитета TestWorld отдали корейской шине только шестое место, но особо не отметили никаких промахов, за исключением того, что пилоты отметили, что на снегу Hankook может вести себя немного нервнее, чем другие шины.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 5 место. «Авторевю»: 2 место. TestWorld: 6 место.

Formula Ice — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая шипованная шина Formula Ice расширяет продуктовую линейку нового бренда Formula. Сбалансированная зимняя шина для легковых автомобилей и внедорожников обеспечивает хорошие характеристики и высокий уровень безопасности.

Направленный рисунок протектора с центральным ребром делает автомобиль более отзывчивым на сухом и мокром асфальте, предотвращая аквапланирование при движении по талому снегу и толстой водной пленке.

Массивные блоки плечевых зон придают автомобилю курсовую устойчивость. Шина обладает отличными ходовыми и тормозными характеристиками на льду благодаря использованию алюминиевого шестигранного шипа. Отличный выбор для тех, кто ценит свои деньги.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

После Gislaved Nord * Frost 100 тестовая линейка зимних шин журнала «За рулем» целиком состоит из слабых шин отечественного производства или неизвестных зарубежных производителей. Исключение, пожалуй, составляет Bridgestone Blizzak Spike-01, но после Gislaved Nord * Frost 100 в списке фаворитов журнала «За рулем» их вовсе не оказалось, а зимняя резина под названием Formula Ice, родственная Пирелли.Эта резина продемонстрировала хорошие тормозные свойства на сухом асфальте и отличные ходовые качества, при этом практически не выдержав испытаний на снегу и льду.

«За рулем»: 5 место. Туулиласи: не проверено. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Michelin X-IceNorth 3– зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Чтобы максимизировать производительность новых шин MICHELIN X-ICE North 3, инженеры Michelin пересмотрели все параметры безопасности шин на обледенелых и других опасных дорожных покрытиях, уделяя особое внимание протектору и шипам.Особое внимание было уделено форме шипов, их расположению, рисунку протектора, а также составу термореактивной резиновой смеси. Процесс создания этих шин рассматривался как единое целое и был направлен на достижение наилучшего сцепления на льду и снегу в сочетании с более длительным сроком службы.

Последние поколения шин MIСHELIN X-ICE North имели двухслойный протектор, где верхний слой резины отвечал за сцепление, а нижний, внутренний слой — за фиксацию шипов.Представляя новую шипованную шину MICHELIN X-ICE North 3, компания Michelin рада продемонстрировать шедевр технической и химической мысли — термореактивную резиновую смесь. Он разработан исключительно для использования в шипованных шинах в качестве базовой внутренней основы протектора.

Именно она отвечает за надежную фиксацию основания шипа, а также за силу прокола шипа в MICHELIN X-ICE North 3. Смесь может изменять свои свойства в зависимости от температуры.Таким образом, в теплую погоду шина остается относительно мягкой, что позволяет шипам вдавливаться в протектор при использовании на асфальте. В то же время улучшается сцепление на сухой и мокрой дороге за счет снижения скольжения на коньках. При понижении температуры жесткость термоактивной резиновой смеси увеличивается, шипы получают очень твердую основу, что увеличивает силу прокола шипа и позволяет им эффективно «вгрызаться» в лед, обеспечивая необходимое сцепление при разгоне или торможении. . Все это позволяет демонстрировать высокие характеристики сцепления на льду вне зависимости от его состояния и температуры.

MICHELIN X-ICE North 3 был разработан с особым вниманием к пространству протектора вокруг шипа. При движении по льду вокруг шипов образуются крошки льда, которые мешают работе не только шипов, но и резиновой смеси. Этот эффект значительно ухудшает сцепление с поверхностью льда, удлиняет тормозной путь и увеличивает время разгона.

Для борьбы с этой проблемой созданы специальные колодцы для сбора ледяной крошки, образующейся при работе шипов, что значительно улучшает сцепление со льдом.

Новый шип имеет классическое круглое сечение обоих фланцев шипа и твердосплавной вставки. Однако форма шипа имеет особенности, отличающие его от предшественника. На более широкое основание шипа (теперь он стал диаметром 9 мм вместо 8 мм) устанавливается конус-ножка, а затем верхний фланец с твердосплавной вставкой. Такая форма шипа с элементами, расширяющимися к низу, значительно улучшает фиксацию шипа в протекторе шины, предотвращая преждевременное выпадение.Новый конический шип MICHELIN служит на 25% дольше, чем предыдущее поколение.

По сравнению с предыдущим поколением новый протектор MICHELIN X-ICE North 3 имеет три уникальных свойства:

Количество секторов протектора увеличено более чем на 15%! И теперь шина MICHELIN X-ICE North 3 размером 205/55 R16 имеет 70 массивных кромок, расположенных по всей ширине протектора (вместо 59 у предшественницы). Столь значительное увеличение элементов, отвечающих за сцепление с дорогой на снегу, позволило улучшить не только разгонные характеристики, но и проходимость.

Протектор MICHELIN X-ICE North 3 использует особую форму плечевой зоны «StepIn-StepOut». Обратив внимание на особенности строения протектора грязевых покрышек, разработчики приняли зубчатую структуру плечевой зоны (когда ее блоки имеют другой выступ). Эта структура может значительно улучшить проходимость шины в глубоком снегу и снежной слякоти.

Система дренажных каналов шин была изменена для улучшения управляемости на снегу и водной суспензии.Канавки теперь расположены ближе к внешнему краю, что облегчает эвакуацию снега и снижает риск аквапланирования.

Шина MICHELIN X-ICE North 3 отличается не только повышенной безопасностью и долговечностью зимой, но и прочной боковой стенкой, которая снижает вероятность повреждения или разрыва шины. Прочность достигается за счет использования технологии MICHELIN IronFlex (впервые в зимних шинах MICHELIN), которая увеличивает твердость и деформацию боковины для оптимального прохождения препятствий.Технология MICHELIN IronFlex — это высокопрочная каркасная резьба с исключительной гибкостью и специальной конструкцией боковин, которая быстро рассеивает пиковые нагрузки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Удивительно видеть шины Michelin во второй половине рейтинга. Но в последние сезоны в случае с зимними шинами как-то так. Частично это связано с меньшим количеством шипов, а также с плохой производительностью при испытаниях на ускорение и торможение на льду. Michelin X-IceNorth 3 также показал худшее время круга на ледяной трассе.При этом на снегу у них хороший разгон, но большой тормозной путь. При езде по снегу шины хорошо держат сцепление, но только при движении по прямой, а в поворотах теряют устойчивость. При этом слякоть для Michelin не помеха, а на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь от 100 км / ч. Аварийное поведение стабильно, но шум относительно высок. Подходящие шины для зимы в большом городе, где снег и лед — редкие спутники на дороге.

«За рулем»: не проверял.Туулиласи: 6 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 8 место.

Bridgestone Blizzak Spike-01 — Шипованные зимние шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Главный показатель шипованных шин — их сцепление на льду. Шины Bridgestone BLIZZAK Spike-01 оснащены шипами новой формы под названием «Cross-EdgePin» для крестообразной выемки в центре шипа. Эти крестообразные выемки обеспечивают улучшенный контакт со льдом и более длительное сцепление. В результате эти шины имеют лучшее сцепление с дорогой и более агрессивное торможение на льду, независимо от направления их движения.Улучшение производительности показано на графике.

С использованием новейших технологий моделирования дизайн протектора Bridgestone BLIZZAK Spike-01 претерпел значительные изменения. В новой резине поперечные канавки имеют расширенные пересечения, благодаря чему они более эффективно удерживают снег. Протектор имеет самоочищающиеся ламели, которые позволяют снегу и ледяной пыли выходить из шипа, тем самым улучшая тяговое усилие. В то же время плечевые упоры, повышающие сцепление с дорогой при прохождении глубокого снега.

Bridgestone улучшила не только шипы, но и отверстие для шипов. Благодаря компьютерному моделированию была разработана специальная форма отверстия, которая позволила оптимизировать удерживающую силу шипа.

Несмотря на то, что шины в России и странах СНГ подвергаются особенно жестким и тяжелым условиям эксплуатации, BLIZZAK Spike-01 может сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Bridgestone Blizzak Spike-01 прошел три из четырех тестов.В тесте российского журнала они заняли шестую позицию из десяти возможных, а в замерах финнов из Туулиласи оказались аутсайдерами, заняв последнее восьмое место. Оба эксперта похвалили эту шину за ее способность вести себя на льду. В остальном японские шины были богаты противоречиями. В «За рулем» ругали за повышенный расход топлива, плохую проходимость, плохое поведение на асфальте и низкий уровень комфорта. Согласно финскому журналу Tuulilasi, шины Bridgestone показали отличную устойчивость к ударам, но относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте.Также специалисты заметили нечеткую реакцию на повороты руля на сухой поверхности. Реакция на снег не такая резкая, как у лучших шин, но тормозной путь короткий. Кроме того, на снегу есть тенденция к избыточной поворачиваемости. Шум относительно тихий, но сопротивление качению слишком велико для сегодняшних экологических стандартов.

«За рулем»: 6 место. Туулиласи: 8 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 9 место.

Dunlop Ice Touch — Скандинавские зимние шипованные шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Dunlop Ice Touch — зимняя шипованная шина для суровых европейских зим, обеспечивающая отличную управляемость на сложных зимних дорогах: на льду, слякоти и утрамбованном снегу.

В шинах DunlopIceTouch используется та же технология, что и в шинах Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Dunlop Ice Touch отличается направленным рисунком протектора с широкими дренажными канавками, сужающимися от центра к центру. Многочисленные ламели под разными углами, острые кромки сцепления и несколько неустойчивые шипы обеспечивают отличное сцепление с дорогой и безопасное торможение в зимний период.

Широкое центральное ребро протектора Dunlop Ice Touch увеличивает площадь контакта для эффективного ускорения и торможения.Специальная резиновая смесь увеличивает тягу и сцепление с дорогой благодаря полимерам, которые придают шине эластичность при низких температурах.

Вес зимних шин Dunlop Ice Touch оптимизирован для снижения сопротивления качению, что снижает расход топлива и выбросы углекислого газа. Оптимальная жесткость протектора для максимальной управляемости на сухой дороге.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Лучшим Bridgestone Blizzak Spike-01 в тесте Tuulilasi стал Dunlop Ice Touch. По конструкции они похожи на Goodyear Ultra GripIce Arctic.Несмотря на это, специалисты усмотрели в них несколько иные характеристики. На льду Dunlop медленно разгоняется, но тормозит уверенно. По управляемости они несколько уступают лидерам, так как занос может стартовать сравнительно рано, но все равно — достойно. На снегу характеристики разгона и торможения лучше, чем на льду, а управляемость также склонна к внезапной потере тяги даже на низких скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте короткий, и Dunlop Ice Touch в целом ведет себя хорошо в дождь.Кроме того, зимние шины Dunlop очень быстро реагируют на повороты рулевого управления на сухом покрытии, где они хорошо справляются с аварийными маневрами. И как бонус — низкий уровень шума.

«За рулем»: не проверял. Туулиласи: 7 место. Авторевю: не проверял. TestWorld: 7 место.

Cordiant Snow Cross — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Шина Cordiant Snow Cross была разработана командой инженеров специально для использования в непредсказуемой и суровой русской зиме.Так описывает свой продукт сам производитель.

При разработке Cordiant Snow Cross особое внимание уделялось безопасности во время езды. В шине превосходно сочетаются надежное сцепление с дорогой, точное торможение и отличная управляемость на зимней дороге, покрытой снегом или льдом.

Технология

Ice-Cor обеспечивает предсказуемое поведение на льду при использовании шин Cordiant Snow Cross.

Для безопасного вождения по заснеженным дорогам и в оттепели специалисты Cordiant применили технологию Snow-Cor, которая обеспечивает шине идеальное сцепление на снегу.

В шине также используется новый зеленый состав Cor-Fix с повышенным содержанием кремнезема, который поддерживает характеристики Cordiant Snow Cross даже при низких температурах и улучшает сцепление с мокрой дорогой.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Седьмое место в тесте «За рулем» занял российский Cordiant Snow Cross. Сергей Мишин рекомендовал эти шины для глубинки с обледенелыми, заснеженными дорогами, богатыми сугробами. Это потому, что эта резина лучше всего себя чувствует в такой среде. При этом управляемость на льду и снегу — не шедевр.На асфальте еще хуже. Особенно тормозной путь.

«За рулем»: 7 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Toyo Observe G3-Ice — Скандинавские зимние шипованные шины, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляет, что Toyo OBSERVE G3-ICE разработан для оптимального сцепления и торможения на льду и снегу. Стабильная работа шины на протяжении всего срока службы делает ее идеальной для использования в экстремальных зимних условиях.

Улучшенное распределение шипов в сочетании с уникальной технологией Toyo «Microbit» (натуральные микрошипы — частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора) обеспечивают безупречное сцепление и тормозные характеристики в самых суровых зимних условиях. Помимо надежного сцепления на снегу и льду, шина Toyo OBSERVE G3-ICE также обеспечивает высокий уровень комфорта.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Японский Toyo Observe G3-Ice оказался хуже Cordiant Snow Cross. Асфальт для этой модели противопоказан.Однако лед и снег — тоже не его территория. Не более чем удовлетворительно.

«За рулем»: 8 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Amtel Nord Master ST 310 — зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Повышенная управляемость, зигзагообразные продольные и поперечные канавки с остроугольными краями Amtel Nord Master ST 310 увеличивают механическое сцепление с поверхностью дороги, улучшают управляемость и поперечную устойчивость.В то же время проушины обеспечивают отличную проходимость по рыхлому снегу.

Короткий тормозной путь Amtel Nord Master ST 310 обеспечивают все элементы протектора, которые чрезвычайно пропитаны зигзагообразными ламелями, что значительно сокращает тормозной путь и время разгона, предотвращает скольжение и проскальзывание.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Шины

Amtel Nord Master ST 310 востребованы на российском рынке. Призвание этой резины — асфальт. На мокром и сухом асфальте тормозной путь практически лучший.Но на зимней дороге дела обстоят намного хуже. Разгон слабоват, торможение тоже точно такое поведение.

«За рулем»: 9 место. Туулиласи: не тестировались. Авторевю: не проверял. TestWorld: не тестировалось.

Kama EURO 519– зимние шипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Автомобильная шина Кама Евро 519 — зимняя шина с шипами для легковых автомобилей.

Протектор шины Кама Евро 519 состоит из двух слоев.Нижний слой имеет плотную текстуру. В шине Кама Евро 519 блокировка шипов достигается за счет нижнего слоя протектора. А верхняя позволяет сохранять эластичность при эксплуатации в суровых климатических условиях, за счет высокого содержания в шине натурального каучука. Рисунок протектора гарантирует долгий срок службы при длительной эксплуатации.

Технические характеристики нижнекамской шины Кама Евро 519:

— Обеспечивает отличное сцепление на сложных участках дороги (лед, снег) с веерообразным расположением ламелей в протекторе;

— правильное расположение шипов на шине снижает уровень шума и улучшает сцепление с дорогой;

— низкий расход топлива за счет использования новейших современных технологий;

— шины адаптированы к суровым условиям российской зимы;

— голографическая наклейка на шине, подтверждающая процесс шиповки шины на заводе.Таким образом, гарантируется точная посадка шипа и предотвращается повреждение шины.

— V-образные канавки на протекторе помогают самоочищаться от грязи и снега.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Зимняя шина

Ниженкамский — Кама Евро-519 оказалась худшей в тесте ZR. Они хорошо тормозят на сухом асфальте. Удовлетворительная курсовая устойчивость на зимней дороге. При этом у них хуже сцепление на льду и слабое на снегу, что выражается в сложной управляемости на зимней дороге, ограниченной проходимости и низком уровне комфорта.

Наша страна богата климатическими условиями, и у тех, кто путешествует по стране в качестве туриста или по работе, часто возникают ситуации, когда им необходимо переехать из одной климатической зоны в другую. Возникает закономерный вопрос, что делать с маслом и нужно ли? На вопросы отвечает Роман Корчагин, руководитель технического отдела Тотал Восток.

Наверное, в каждой модельной линейке есть устройство, которое выглядит как серая лошадь. Как правило, он недорогой, но очень функциональный и незаметный на фоне собратьев, поскольку все внимание маркетологов уделяется флагманским моделям.Именно под это описание попадает видеорегистратор Mio MiVue C537 — простой, удобный и недорогой аппарат.

Как улучшить свет фар за 5 минут?

При езде по темным зимним дорогам мне очень хочется, чтобы фары были ярче и освещали как можно большую часть дороги. Но, к сожалению, из года в год свечение фар тускнеет. Вот как это исправить быстро и с ограниченным бюджетом.

Не теряет актуальности тема сезонной замены шин — мы видим большой интерес в наших публикациях на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий обувной сезон.Напоминаем, что посетители сайта «За рулем.РФ» имеют возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. На связи с вами Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Ему ассистируют тестировщики Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы его не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Итак, шипы или липучки есть?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: липучки, шипы! Мы провели специальный тест по этой теме. Температурный диапазон, когда липучки и шпильки ведут себя одинаково, например показывают одинаковый тормозной путь, составляет минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают превосходить шипы. Шип не всегда может проткнуть твердый лед.А благодаря развитым ламелям фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 ° C разница между шипом и липучкой составит около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь на липучке будет почти вдвое больше. Поэтому выбирайте тип шин, прежде всего, исходя из средней дневной рабочей температуры. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: Это вопрос принципа брать Дастер? По весу он на уровне иномарок.Интерес представляют, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (указаны как для легкового автомобиля / кроссовера) и Pirelli Ice Zero (указаны как для кроссовера, то есть внедорожника).

Вячеслав Субботин: Не беда! Отличие покрышек для внедорожников от покрышек с одинаковым рисунком протектора, например, для седанов, в основном заключается в усиленной боковине. Смеси, конструкция ремня и т. Д. Одинаковы. Но часто бывает, что для того или иного кроссовера просто не найти обычных покрышек без навесного оборудования для внедорожника — такого размера нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о шинах RESOURCE. Здесь я выбираю средний ценовой скачок 215/65/16 на Кашкай. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», но по отзывам как через два, максимум через три сезона лучше выкинуть — проблема со шнуром, шипы теряют. Для сравнения: «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно нянчит, у многих шипов нет вообще. Сам купил на прошлую машину «галифе», в целом понравилась, но сравнивать по опыту не с чем.Получается дилемма: брать шины по тестам, но на два-три сезона или все же думать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили тесты на выносливость. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина нужно сжечь. Последнее подобное испытание было лет пять-шесть назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен.По полученным данным, его качества оказались наиболее близкими к исходным, но по остальным сильно упали.

Однако на некоторых моделях, особенно на флагманских, мы едем достаточно долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает практика, «Нордман» и «Гиславед» (а также другие модели известных шинных брендов и собственные шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы. О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его уничтожить, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу.Вообще у Continental самые прочные шпильки — они их наклеивают. Пробовали их клещами выдрать, такой спор пошел с производителем. При волочении они пыхтели, как паровозы. Вытащили … кусочком резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Triangle), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, если возможно, с японскими изношенными шинами (скорее всего 50 % и более протектора), потому что тесты «За рулем» на Дальнем Востоке не очень интересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке по-прежнему занимают незначительную долю. Наш автомобилист просто смотрит на них. Поэтому мы пока не проводим регулярные испытания этих шин, хотя мы также изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, по первым впечатлениям они такого же качества, как и китайские машины. Ходовые качества не очень хорошие. Я бы себе не купил. Но невысокая цена может служить веским аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины Nexen или Kumo из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Ханкук выглядит намного лучше. Они серьезно подошли к дизайну шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр и полигон в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на изношенных шинах. И мы считаем, что покупать и гонять их — рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам рылся в куче покрышек, отслуживших в Европе. Тогда в таких помойках была вся столица. Нашли четыре, как мне казалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», вот он, бедняга, сразу стал уводить в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вышел шнур. Я выбросил деньги на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелиита» всегда впереди в тестах.И цена тоже в лидерах. Но является ли «Нордман» «хаккой» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовится он на тех же формах. Технология точно такая же, как у Hakki. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, да и цена значительно выросла бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Просмотр результатов испытаний, таблицы измерений и экспертных оценок. Иногда он готовит почву для новых моделей ведущих компаний.

Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / R17, и какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе нечистые редко, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже катаюсь! Шипованные «Норд-Фрост 5» стоят уже четвертый год.Для этой машины и различных условий эксплуатации — то, что нужно. И я катаюсь на них в горы, и задыхаюсь в пробках по слякотной Москве. Поэтому рекомендую вам резину шипованную, причем из топовой линейки. Как ни крути, «Мондео» — большая, тяжелая и к тому же шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти — руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошие шины исправят этот недостаток. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество.Сейчас износ не большой, слетели редкие шипы. Раньше я внимательно присматривался к Michelin X-Ice North 2. По характеристикам похожи, но смущает высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованный Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины «КонтиИсКонтакт» с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах «ContiIsContact» в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что у вас обычные, «старые» шины с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD — переработаны, модифицированы в соответствии с новыми скандинавскими правилами износа дорожного покрытия, вступившими в силу 1 июля 2013 года. HD отличается от обычных (BD) шипами облегченным и измененным составом. Количество шипов одинаково для шин HD и BD. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России. С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.

Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины являются основными на нашем рынке — для суровых зим они имеют более мягкий протектор (50–55 единиц по Шору), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «рыхлое» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на влажные теплые зимы. «Заточенные» для управляемости и торможения на мокром асфальте и мокром утрамбованном снегу, они отличаются повышенной устойчивостью к аквапланированию и наклонной полосе.Минусы — низкое сцепление со льдом.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Может использоваться в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где льда на дорогах практически не бывает. Чем тверже резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли какие-то критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что пора менять шины? Другой вопрос: вы сказали, что у ваших редакционных машин разные шины с разным сроком службы, может, просто проверьте их — сравните с такими же новыми.Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин — остаточный. На самом деле зимняя шина перестает существовать, когда остается 4 или менее миллиметра. При этом производители шин разрешают использовать такие бывшие в употреблении шины летом. Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, поскольку почти все производители ЕЖЕГОДНО модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и конструкции).Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолятин: Несколько вопросов. Почему тяжелые грузовики и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они — основная причина заторов! Как узнать дату производства шин и сколько их хватит? Наконец, правда ли, что лучше ли зимой использовать шины меньшей ширины, чем летом? Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах.В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин. «Переобуваться» на грузовиках и автобусах очень дорого; вопрос хранения летней резины сложен. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. О. На боковине любой шины можно найти «тисненую» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая — последние две цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек.Согласно российским законам, легковая шина должна служить не менее 5 лет. Далее покупателю рекомендуется самостоятельно оценивать состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать шины более 7–8 лет, критический возраст — 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За этот период резина значительно теряет свои характеристики. О. Взгляните на наши тесты шин 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой на тех же шинах 175 / 65R14.Более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом летом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, он будет лучше цепляться за лед. Кроме того, узкие шины легче «режут» снежную жижу на дороге и не так легко плавают в лужах.

Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать для Дастера в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4. В конце концов, протектор этой шины имитирует рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4, победившей в нескольких тестах.

Андре М: У моего BMW X3 E83 лето 17R 235/55, скажите, какой размер надеть на зимний? Сергей Мишин: BMW не предлагает более узкие шины для вашего автомобиля. Так что на зиму вам придется оставаться в одном размере. Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, которые более эффективно очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.

Александр Таубинский: У моей Октавии обычно летняя 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что при прочих равных оказывается дешевле, чем покупать только резину 16R205 / 55 плюс экономия два раза в год на переобувку. Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55R16 в зимних условиях — технически очень грамотное решение. Радиус качения у этих типоразмеров практически одинаков, поэтому искажения показаний спидометра не будет.Шины шириной 195 мм плавают по воде и слякоти с большей скоростью, чем шины 205 мм, и поэтому они безопаснее. На снегу и льду эти шины будут иметь немного лучшее сцепление с дорогой, поскольку их удельное давление на единицу площади немного выше. Кроме того, увеличенный профиль делает шину более комфортной, обеспечивая более плавную езду на неровностях, а на зимних дорогах чаще встречаются неровности и неровности дороги. Из минусов более узких и более высоких покрышек можно отметить несколько худшее торможение на асфальте (здесь действуют разные законы физики, ширина пятна контакта уменьшается).А также — менее отчетливые реакции на одном и том же асфальте из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку пункты, описанные в предыдущем абзаце, то шины 195 / 65R15 предпочтительнее. При этом, как вы заметили, 15-я резина существенно дешевле 16-й.

TSHG: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины «ContiIceContact» показали разные результаты — 2-е место по размерам пассажиров и 4-5-е место для внедорожников? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные — в 1-4 не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пироги, даже сделанные из одного теста, будут разными на вкус — потому что они по-разному выпекаются. Одним из факторов, влияющих на сцепление шины с дорогой и управляемость, является распределение давления в пятне контакта. Вероятно, этими характеристиками отличаются шины Continental ContiIceContact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16. Немаловажен и разный вес Lada Priora и Renault Duster — они по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например тормозной путь на асфальте.При 175 / 65R14 показатели Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем на Pirellian Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом (34,2 м против 34,6 м) почти на полметра лучше. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии превосходит Conti (21,1 м) на тот же метр. На суше их результаты — 33,6 м и 33,7 м — сопоставимы.

Olegg: Шипы когда-нибудь тихие ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин — повышенный уровень шума.Но не это главное зло: шипы тоже увеличивают тормозной путь по асфальту (железо по нему скользит лучше резины, даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно фрикционных.

Сегодня только компании Nokian удалось реализовать шину (с протектором HKPL 8) в виде рабочего прототипа, способного снимать и убирать шипы по мере необходимости — см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно будет предложить рынку.На мой взгляд, есть шипованные шины, менее шумные, чем другие, но только на городских скоростях — 50-60 км / ч. Это шины с уменьшенными шипами в соответствии с последними правилами Скандинавских стран. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему Maxxis нигде в тестах шин не встречается? Нормальная резина за разумные деньги, да еще с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки.Но да, много дорогих тестов … Сергей Мишин: Не совсем правильный вопрос. Это можно установить для любой модели, не представленной в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние внедорожные шины, где и встречался этот бренд. Тогда протестированная шина заняла пятое место.

Николай К .: У меня проблема: на боковине покрышки опухла неровность. Можно ли продолжить движение, а если нет, что лучше делать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Состояние шин хорошее — Bridgestone на липучках, думаю, можно взять пару HKPL R2 и оставить второе колесо BR в качестве запасного? Сергей Мишин: Шишка плохая.Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, машину в этот момент можно «потерять». Самый верный вариант — купить точно такую же модель шин. Другая пара будет отличаться характеристиками, так что поведение автомобиля в повороте изменится: рулевое управление может стать чрезмерным (будет тенденция к заносу) или недостаточным (может возникнуть выраженный занос).

Андрей Хахулин: Мне нужен совет. При покупке б / у авто была зимняя резина, но в этом комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-Ice — две штуки.Состояние шин такое же. Собственно, что бы вы посоветовали купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины … Сергей Мишин: Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старый Dunlop SP Winter Ice 01, который уже заменил Dunlop SP Winter Ice 02 Cегодня. Надеюсь, понятно, какие шины лучше покупать.

ALEX S: Рекомендую шипованные шины R17 для внедорожников, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать…

Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами испытаний шин для внедорожников 235 / 65R16. Размеры R16 и R17 аналогичны. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 — резина неплохая, при этом относительно недорогая. На втором месте — внедорожник Gislaved Nord Frost 100.

Андресс: Я держу в руках два выпуска журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовые зимние шины с поразительной разницей в характеристиках. Например, при торможении на льду 30–5 км / ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13.6 м, а в том году аж 18 м! И так со всеми шинами. Интересно, чему верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты измерений на льду совсем не такие, как на асфальте, на котором из года в год результаты могут меняться на два-три метра. На льду их гораздо больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице из года в год.Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.

Андрей Веледеев: Как маркировать резину, на которой можно ездить зимой по новому закону? Достаточно ли снежинки, M + S, или просто «снежинки в горах»? Сергей Мишин: В техническом регламенте зимние шины описаны достаточно широко. Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также отмечен знаками« M + S »,« M&S »и« MS »… Но при этом допустимая остаточная глубина протектора при эксплуатации явно ограничена — не менее 4,0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Skoda Fabia 2008 г.в. с двигателем 1,4 л. Так как я не считаю себя асом, выбор пал на Nokian Hakkapeliitta 8, но размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65.Можете ли вы отклониться от рекомендаций автопроизводителя? R14 из-за существующих дисков со старыми шинами.

Сергей Мишин: Отклоняться от рекомендаций автопроизводителя или нет, такое решение придется принимать только вам. Шины типоразмера 175 / 65R14 подходят для вашего автомобиля, если они соответствуют индексу грузоподъемности. Радиус качения будет очень близок к шинам 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины.Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины — универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и нежаркого лета. Не ждите от них высокого сцепления на асфальте летом и на льду зимой. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и не агрессивно гонишь. Настоящей русской зимой сложнее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте.Но в заснеженных дворах, на обледенелой трассе такие шины беспомощны.

Виктор А .: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимних шипованных шин и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100. Одна проблема — нужный мне размер 225/60 R17 (по просьбе производителя) отсутствует в Gislaved. Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при вывернутом руле руль будет цепляться за арки). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru Forester IV.Эксплуатация — Москва и пригород. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact но дорогой. Может быть, Йокогама увидит (постоянно всесезонный), как IceGuard Stud IG55? Как вы относитесь к этому бренду? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размере 175 / 65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205 / 66R16.Во-вторых, это не всесезонная шина, а настоящая шипованная шина, которая не может быть стандартной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Внимательно прочтите журнал!

Иван Николаев: Выбираю нешипованные зимние шины для Nissan X-Trail. Мои взгляды остановились на Michelin X-Ice, но я не могу решить, брать ли новый Xi3 или старый Xi2. Как вы думаете, это имеет большое значение для поездок по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих.Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины друг с другом, но полагаю, что в городских поездках разница будет почти незаметной. Но есть один нюанс. Мишлен может прекратить выпуск старую модель в любой момент, и она исчезнет с прилавков. Если вы повредите колесо, вам придется покупать не одно, а целый набор новых или от другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину.Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я увидел, 1000–1500 руб. дорого. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан Солано нет звукоизоляции. На двери автомобиля указаны рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60, возможно ли 185/65? Насколько я понимаю, 195 — лето, 185 — зима. Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но не дорогие.«Есть только одно место для бесплатного сыра … Gislaved NordFrost 100, пожалуй, один из самых тихих шипов. Вы правы, зимой шины уже, летом шире. Как правило, контакт колесной арки происходит при использовании более широких шин, и 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, подходят ли более высокие шины для вашего автомобиля, стоит примерить их: просто собрать и поставить одно переднее колесо. Сожмите подвеску, поверните руль до упора. слева и справа обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Что вы можете сказать о повторной установке шипов на колеса? Сергей Мишин: Не доверяю повторному изучению. Для начала нужно понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия будут чуть больше диаметра, чем требуется, то снова выпадут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно подобрать подходящие. Во-вторых, нужно найти такие же шипы, которыми изначально шиповалась шина. Это не так просто.Они различаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки … В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. вряд ли удастся идеально почистить. Те остатки грязи, которые невозможно удалить, будут действовать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к многократной потере шипов.

Юра Баранов: Подскажите — есть диски r14 на резине 205–70! вопрос в том, можно ли на эти колеса поставить резину 185–70? Сергей Мишин: В вашем случае необходимо уточнить ширину обода имеющихся дисков.Найдите тисненые отметки ширины обода на поверхности обода (под шиной). Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение шины к ширине обода показано в таблице.

Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика». Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга не вписывается в эту компанию, но на тестах я ее ни разу не встречал.Собственно вопрос: что лучше поставить, и что можно сказать о Тунгу? Типоразмеры 175 / 70R13 …

Сезон зимних шин начался в конце июля. Последние новинки зимних шин 2014-2015 гг. Появились на прилавках магазинов и в интернет-каталогах.

Новая зимняя резина от Нокиан

Существенно обновлен зимний ассортимент шин для легковых автомобилей, в том числе для внедорожников и коммерческого транспорта. Nokian предлагает покупателям внедорожники Nokian Nordman 5 и 5 совместного производства.На резину установлены шипы новой модификации круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формы. Знаменитая технология удержания шипов «Bear Claw» реализована в новых моделях шин.

Hakkapeliitta CR3 была добавлена к линейке фрикционных шин. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Он использует новый стальной отбойный молоток и более высокое содержание кремнезема в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки в микроавтобусах. Резина оснащена четырехсторонними шипами и оптимизированным стальным ремнем для долговечности.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление с дорогой благодаря использованию нового многогранного шипа. Для большего комфорта под шип подкладывают мягкую резиновую подушку.

Новинки от Bridgestone

Обновлена линейка зимних шин для внедорожников. Близзак ДМВ-2 получил резиновый состав нового поколения. Производитель обещает беспрецедентное сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и удаления 100% воды из пятна контакта.Равномерное распределение нагрузки обеспечивается обновленным рисунком, а технология ECO-Products предназначена для снижения сопротивления качению.

Ассортимент легкой фрикционной резины Bridgestone также расширился за счет модели Blizzak VRX. Сам производитель называет шины своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «топ».

Новая зимняя резина от Continental

Выпущен обновленный ContiVikingContact 6, который заменил предыдущий флагман модельного ряда.Резина рассчитана на суровые зимы России и северных стран. Производитель разработал рисунок протектора из фрикционной резины, который полностью отличается от предыдущих творений Continental. Viking 6 отличается улучшенным сцеплением, уменьшенным аквапланированием и безупречным торможением благодаря инновационной структуре ламелей.

Помимо признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте, новинки показали:

с шипованной резиной Ultra Grip Ice Arctic для внедорожников и фрикционной шиной Ultra Grip Ice 2 для легковых автомобилей
с новой шпилькой Ice GUARD Stud IG55

Разработаны WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойкой резиновой смесью, а также WinterCraft Ice Wi31 с шипами и улучшенными ледовыми характеристиками.

Выпущены новинки в линейке шипованных и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели пришли на смену MA-SPW. Шины созданы по уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную износостойкость и оптимизированный состав резины.

Зимняя резина сезона 2014-2015 обещает большую безопасность на дороге и комфортное вождение. Каждый производитель соревнуется сам с собой, чтобы создать лучшие зимние шины.Посмотрим, кто это сделал.

Какие шины лучше? Выбор лучшей резины для зимы и лета
Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение автомобиля
Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
Температура эксплуатации летних шин и ее влияние на производительность
Пробег шины
ТОП-10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
Как выбрать шины для своего автомобиля
Зима Рейтинг шипованной шины
Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать шины с истекшим сроком годности
Как узнать год изготовления шины.Срок годности автомобильной резины
Какие зимние шины лучше всего?
Износ шин: причины и способы определения степени износа резины
Каков срок хранения автомобильных шин?
Самая долговечная летняя резина
Газонная пневмоподвеска NEXT

Клуб ADAC представил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) зимних шин европейского типа, мало приспособленных для российских условий. Однако для полноты картины будет полезно увидеть их результаты.

Намного актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но также подходящие для холодного асфальта. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало, Финляндия, в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Носителями зимних шин являются седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений проводилось с использованием оборудования V-Box.Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался спортивный режим, допускающий небольшое проскальзывание. Движение по сухому и мокрому асфальту производилось в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгоняли и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в родных зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланину (параметр, показывающий, с какой скоростью машина поднимается по водно-снежной жиже.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты также оценили сопротивление качению и, следовательно, расход топлива.

Continental ContiWinterContact TS850

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — выверенный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучка скандинавского ContiVikingContact 5 намного лучше чувствует себя на льду, не говоря уже о Continental ContiIceContact с шипами. Но для зимней шины центральноевропейского типа производительность ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеет себе равных.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантами на фоне конкурентов.Но это только в том случае, когда модели для сильного холода сравнивают между собой. А вот японские шины для мягкой зимы в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше. Это было подтверждено тестом ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний немецкого института, укладываясь в каждую из них в благоприятной зеленой зоне.

В условиях мягкой зимы ADAC Dunlop Winter Response 2 показал себя достойным. В этих шинах машина особенно хорошо себя чувствует на снегу и мокром асфальте. Также специалисты высоко оценили низкое сопротивление качению, которое, хотя и не очень существенно, сказывается на расходе топлива.

В шинной промышленности Michelin — это имя. От французской компании точно не стоит ожидать слабости. При этом шины Michelin редко поднимаются на самую вершину пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываются где-то в середине списка.Тест ADAC в этом году не стал исключением. Специалисты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и немцы зафиксировали этот аспект как недостаток французской шины, а также повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта — Michelin Alpin A4 более уверенно показала себя в тестах ADAC, чем ее родственник. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и сделали акцент на огромном ресурсе.У этой шины больше шансов проколоть, чем изнашивать рисунок протектора. При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Центральноевропейская липучка корейской фирмы Hankook удовлетворительно показала результаты измерений ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними шинами уровень корейских шин остается средним. Знатокам ADAC Hankook Winter i * cept RS W442 он понравился на сухом асфальте, но разочаровал на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В сегменте Pirelli SnowControl серия 3 оказалась удивительно сильной на льду и снегу. На мокром асфальте они не разочаровали, а на сухом — не порадовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В совокупности все сводилось только к удовлетворительной оценке клуба ADAC.

Семейная особенность шин Vredestein — рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка».Это частично сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они показали хорошие результаты на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Если немецкая шина выиграла немецкий тест, то финская выиграла . Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205 / 55R16).На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально при такой щедрой шиповке. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi отметили, что восьмая «hakkapeliitta» хорошо управляется в дождь и хорошо тормозит на сухом асфальте. В то же время он не оказывает критического сопротивления качению и не издает слишком громкого шума.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact производятся давно.В кулуарах ходят даже слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она остается в строю и показывает отличные характеристики в зимних условиях. Эти шины обладают отличной управляемостью и тормозными характеристиками на льду, а также на заснеженных дорогах. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость к слякоти (подъем по снеговому шламу) не самая лучшая, но в то же время на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи достала шипованная Pirelli Ice Zero.На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя проскальзывание задней оси при скольжении здесь более выражено, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы расшатались и стали больше выступать наружу. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов точно будет меньше шипов, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» закреплены на специальном клее.Никаких промахов на снегу. Но сопротивление планированию слякоти здесь не важно. По слякоти Pirelli Ice Zero всплывет рано. На асфальте, как мокром, так и сухом, не все гладко. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет сцепление с дорогой. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором все нормально для шипованных Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по очкам отставал от Pirelli, но по совокупности показателей однозначно не хуже.Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic великолепно захватывает асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, которые будут уместны в Москве, обильно наполненные реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размыты. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров еле дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хороших характеристик. На снегу поведение немного хуже.Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic идеально подходит для зимовки в больших городах, где под колесами преимущественно асфальт, но при этом не исключены снег или лед.

Учитывая кризис, мы выбрали самые популярные и доступные шипованные шины, не забывая про китайские. Семь из одиннадцати таких покрышек оказались дешевле 2500 рублей. В типоразмере «ВАЗ» новинок не так много, но у нас это «было с собой» — шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок.Впервые в наших тестах практически самый доступный отечественный «шип» Avatyre Freeze (1770 руб.), Польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), Китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) И японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.) участвуют в наших тестах. Среди «скандинавов» выбор гораздо скромнее. По заявлениям производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для шипов очень мало. Мы нашли всего семь наборов.Самыми дешевыми являются Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена «японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi-5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 руб. За штуку.

КАК ВЫ БЕГАЕТЕ, КАК GO

Самая важная часть тестирования зимних шин — это обкатка. В конце концов, это зависит от того, насколько хорошо шины работают на снегу и льду и как долго они прослужат. Неправильную приработку «шипа» легко испортить: при агрессивной езде на некатаных шинах шипы просто начнут вылетать.Каждый комплект шипованных шин мы пробегали по 500 км. Без резких ускорений и замедлений, так что каждый шип встает на место, а резина плотно захватывает его основание. Для этого делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два. Для бега на нешипованных мягких «скандинавах», в народе называемых «липучками», достаточно 300 км. Причем стиль вождения должен быть более агрессивным, с небольшим пробуксовкой при разгоне. Здесь основная задача обкатки иная — полностью удалить с ламелей протектора остаточную смазку, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждение протектора 3D-надрезами при снятии только что сваренной шины с шины). плесень).Кроме того, на этих шинах нужно удалить тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается немного тверже сердцевины. По поводу износа острых кромок ламелей беспокоиться не нужно: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются за счет взаимного трения. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока службы.

КАК РАЗРЫВАТЬ?

На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипа, сравнивая результаты с результатами, полученными на новых шинах.После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут выползти или углубиться, когда встанут на место. В России величина выступа шпильки не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено использование шипованных шин, оно ограничено — не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение было обусловлено сроком службы: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «шипов» в процессе эксплуатации.В наших длительных испытаниях средний выступ шипа после приработки составляет от 1,3 до 1,6 мм. И сейчас почти все шины попадают в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эол: его колючки выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу видно, что на льду звезд с неба ему не хватит. Во-вторых, Cordiant: выступ шпилек достигает 2,0 мм — предельно допустимого значения в Европе (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет).А вот Бриджстоун и Сава настораживают: после обкатки некоторые их шпильки выступают на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная шипованная вставка (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти шины будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как выступ шипа влияет на сцепление покрышек на льду. Каждая десятая миллиметра уменьшает тормозной путь на 2.5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм будут превосходить те, которые выступают всего на 1,3 мм как минимум на 25–30%!

Повторяю, что у нас в стране протяженность шипов никакими законами не ограничивается. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Кыргызстан и Казахстан, для шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступа шипов на новых шинах устанавливается значение 1,2 ± 0,3 мм. . То есть шип должен будет выступать над протектором как минимум на 0.9 мм и не более 1,5 мм. В следующем году будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava.

ЧТО МЫ ТЕСТИРУЕМ?

В последовательности тестовых упражнений мы сначала измеряем ускорение и замедление на снегу и льду. Почему? Во время испытаний шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, под действием которых шпильки могут медленно выдвигаться наружу, и, если эти измерения проводятся в последнюю очередь, шпильки будут выступать больше.Замерив продольное сцепление, проверяем шины на ледяном круге, тестируем на перестановке. А после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт. После прохождения всех тестов на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании он не изменился, значит, шипы надежно удерживаются в резине, а это гарантия того, что они будут долго ходить. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone, причем эти шины оставались неизменными во время всех тестов.Шипы Nokian вылезли на одну «десятку», этот результат мы тоже считаем отличным. Toyo и Aeolus выглядят вполне сносно: их шипы увеличились с нуля до 0,2–0,3 мм. А вот шины Avatyre, Cordiant, Formula и Sava имеют угрожающую прибавку — до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при такой скорости роста шипы долго не останутся в шинах. Абсолютным рекордсменом является Sava по выступу шпилек: после тестов некоторые «шпильки» выступили на 2,7 мм!

Испытания асфальта также проводятся с учетом интенсивности износа резины.Мы начинаем с оценки и измерения сопротивления качению и только при окончательном торможении на асфальте. Вы можете догадаться, почему? Если нет, то ответим словами специалистов Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессовым для зимних шин — даже с АБС. И они считают, что после десятка или половины таких торможений шины приходят в негодность. Но мы тормозим шесть или восемь раз на суше и столько же на мокрой дороге. После тестирования тщательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин.Три модели с выступом шипа более 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava) отличаются от других ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают части протектора. А сами корпуса шипов изношены, потеряли цилиндрическую форму и теперь выглядят как конусы. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла там, где не ожидали — благовоспитанная Toyo разошлась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали немного больше (до 2.На 3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШИПКА ИЛИ ВЕЛК: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что же предпочесть — «шипы» или «скандинавские»? При выборе помните об основных преимуществах и недостатках обоих. Шипы имеют более устойчивый захват на всех поверхностях, но они менее удобны. Более мягкие и бесшумные ремни на липучках более требовательны к уровню навыков вождения на льду. К тому же я бы не рискнул рекомендовать «скандинавов» для машин без АБС: когда колеса заблокированы на льду, их сцепление с дорогой значительно падает, а это крайне опасно.Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы являются законодателем моды в зимней моде: в классе шипованных шин лидером стала Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавов» — Hakkapeliitta R2. . Но они еще и самые дорогие. Так что выбор непростой — и наши таблицы с рекомендациями для каждой шины помогут сделать это.

Предупреждаем особо едких: не стоит сравнивать результаты «шипов» и «скандинавов», они недаром приведены в разных таблицах.По собственному опыту мы знаем, что разница зависит от температуры. В сильный мороз (-20 ºС и ниже) на льду победят мягкие «скандинавы», в «теплицах» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут на «шипах». Пожалуй, сравнивать можно только поведение на асфальте. Но следует помнить, что шиномонтажники не сравнивают данные, полученные в разные дни. Действительно, на результат измерения влияет не только температура воздуха и асфальта, но также влажность, сила ветра, количество ультрафиолетового излучения и многое другое.Вместе с автором в тестах шин приняли участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим на испытания свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗ и тольяттинской компании Волгашинторг за техническую поддержку.

Шина

Continental Winter заняла первое место в тестах Российского специализированного журнала AutoReview

CountryGermany
Краткое описаниеContiIceContact — шипованная шина признана победителем в тестах среди десяти моделей шин Редакционная команда хвалит надежное сцепление на льду и снегу, а также точное управление. Шипованная шипованная шина Gislaved Nord Frost 100 от Continental Corporation занимает третье место Шипованная шина ContiIceContact опередила девять моделей конкурентов, произведенных в Европе, Америке и Азии, в последнем тесте зимних шин, проведенном российским специализированным журналом AutoReview (выпуск 18/13).Испытания проводились в экстремальных зимних условиях в Ивало, Финляндия, и показали, что эта специализированная шина заняла первое место по использованию зимой в Скандинавии и России.
Изображение:
CompanyContinental AG
Веб-сайт http://www.continental-corporation.com
[email protected]
Дополнительная информация http://www.continental-tires.com/www/tires_de_en/ themes / news / meldungen / pr_2013_10_02_contiicecontact_en.html
Вложения:

Редакция высоко оценила надежное сцепление шины на снегу и льду, а также ее точное управление на типично зимних дорогах.Другая шина Continental Corporation, Gislaved Nord Frost 100, также получила хорошие оценки, поставив итальянские и французские шины на третье место. Редакция протестировала зимние шины размером 205/55 R 16, в качестве тестового автомобиля использовалась Audi A3. Этот размер шин подходит для большого количества компактных и средних автомобилей.

Continental производит зимние шины с шипами, которые обеспечивают надежное сцепление на обледенелых северных дорогах, особенно для использования в чрезвычайно холодных регионах Скандинавии и России.

Холодное трение — Авторевю

Авторевю 2020: Тест зимних шин размера 215/60 R17

Как проводился тест зимних шин Авторевю 2020

Результаты теста

Шипованные шины

Фрикционные шины скандинавского типа

Похожие новости:

большой тест зимней резины на льду

Шипованные шины

Continental IceContact 3 – 9,2 балла

Gislaved Nord*Frost 200 – 8,6 балла

Nokian Hakkapeliitta 9 – 8,6 балла

Hankook Winter i*Pike RS

Nokian Nordman 7 – 8,4 балла

Yokohama iceGuard iG65 – 8,4 балла

Нешипованные шины

Continental VikingContact 7 – 9,0 балла

Nokian Hakkapeliitta R3 – 8,5 баллов

Hankook Winter i*cept iZ

Nokian Nordman RS2 – 8,2 балла

Yokohama iceGuard iG60 – 7,8 балла

Bridgestone Blizzak Ice – 7,5 балла

Toyo Observe GSi-6 – 7,4 балла

Журнал «Авторевю» протестировал 23 комплекта зимних шин для кроссоверов | Colesa.

Выбираем шипованные шины на зиму. Результаты свежих тестов 2020 года

Тесты зимних шин 2011 — 2021 гг.

Тест зимних нешипованных шин 225/50 R17 (ACE/ ARBÖ / GTÜ, 2020)

Тест зимних нешипованных шин 205/60 R16

Тест зимних нешипованных шин 205/55 R16 (ADAC, сентябрь 2020)

Тесты зимних шин | Шины-Диски.

на выбор «За рулем»! Внесоревновательные испытания

КАК ВЫ БЕГАЕТЕ, КАК GO

КАК РАЗРЫВАТЬ?

ЧТО МЫ ТЕСТИРУЕМ?

ШИПКА ИЛИ ВЕЛК: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Continental ContiWinterContact TS850 — нешипованная зимняя шина, тест

Nokian WRD3 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

Goodyear UltraGrip 9 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

Dunlop SP WinterSport 4D — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

Michelin Pilot Alpin 4 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Pirelli Winter Sottozero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Michelin Alpin 5 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Pirelli Snow Control Serie 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Bridgestone Blizzak LM-32 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Hankook Winter i * cept RS W442 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Toyo Snowprox S943 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Firestone Winter Hawk 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Fulda Kristall Montero 3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Nokian Hakkapeliitta R2 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Goodyear UltraGrip Ice 2 — зимняя нешипованная (фрикционная) шина, тест

Continental ContiVikingContact 6 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Michelin X-ice Xi3 — нешипованная (фрикционная) зимняя шина, тест

Bridgestone Blizzak VRX — нешипованная зимняя шина, тест

Тест шин зимнего кроссовера. Тест зимних шин кроссовера: выбираем правильный вариант

Из этой статьи вы узнаете:

Лучшие нешипованные шины

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин

TOP 7 зимняя нешипованная резина

Американские шины

# 3: Continental Contivikingcontact 6

# 5: Michelin X-Ice 3

# 6: Bridgestone Blizzak VRx

ТОП 7 зимняя шипованная резина

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

# 2: Continental Contiicecontact

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Новинки рынка 2017-2018

Фрикционные шины Goodyear и Fulda

Dunlop для кроссоверов

Continental

Всесезонные шины и липучки от Yokohama

Kumho

Nokian

Michelin и Kleber

Напишите отзыв / Nokian Hakkapeliitta 8

Победитель теста

Победитель теста

Победитель теста

Победитель теста

Победитель теста