Малоизвестные факты из жизни автомобильных фар — журнал За рулем
«За рулем» раскрывает секреты светотехники. Вот, например, вы знали, что фары переехали на автомобиль с паровоза? Или каким образом удалось заставить фары светить туда, куда направлен взгляд водителя?
На заре автомобильной эры
Материалы по теме
- Первые автомобили были «слепы»: самобеглая коляска Карла Бенца и более поздняя вуатюретка Рено не имели осветительных приборов.
- Потом на машины пытались приладить керосиновые светильники, но они не прижились, так как света практически не давали.
- Перелом наступил после появления ацетиленового прожектора, предложенного изобретателем и пионером авиации Луи Блерио. Тем самым французом, первым перелетевшим Ла-Манш на аэроплане в 1909 году. Конструктор и предприниматель в 1895 году развернул производство ацетиленовых фонарей собственной конструкции, которые вначале устанавливались на паровозы, а затем перекочевали и на автомобили.
Ацетиленовая автомобильная фара. Кстати, ацетиленовые прожектора в качестве аварийных — на случай перебоев с электричеством — используют сегодня на маяках.
4. Практически в это же время появились первые электрические фары — конечно же, на электрокарах. В конце XIX века электромобили на равных оспаривали с машинами на ДВС право покорять дороги. Особенно много электрокаров производили в Соединенных Штатах. Замечу, что до тех пор, пока не изобрели электростартер и пусковая рукоятка оставалась незаменимой, популярнее была техника на электротяге. Естественно, что в фонарях электромашин использовались лампы накаливания: сперва с угольным стержнем, потом с вольфрамовой нитью.
Лампа Ладыгина с угольным стержнем — слева, одна из первых ламп накаливания с вольфрамовой нитью — справа.Лампа Ладыгина с угольным стержнем — слева, одна из первых ламп накаливания с вольфрамовой нитью — справа.
Этапы светлого пути
5. Широко применяться электрические фары стали с начала 20-х годов прошлого века. Кстати, одним из первых в стандартной комплектации электроосвещение получил Cadillac Model Thirty 1912 года, на котором также впервые появились электрические стартеры.
Электрические фары в стандартной комплектации одним из первых получил Cadillac Model Thirty 1912 года.Электрические фары в стандартной комплектации одним из первых получил Cadillac Model Thirty 1912 года.
Материалы по теме
6. В 1919 году немецкая Bosch придумала автомобильную лампу с двумя нитями накаливания, разделив ближний и дальний свет фар. Этот принцип используется в автомобилях и по сей день.7. Середина 50-х ознаменовалась еще одним прорывом — появлен
История автомобильных фар — обзор — журнал За рулем
Без фар никуда. Они не только освещают дорогу, но и определяют облик автомобиля. Как менялись фары на протяжении предыдущего столетия и что с ними будет дальше?
00 Headlamp_zr 03_15
Слабенький огонек ацетиленовой горелки едва освещал дорогу.Слабенький огонек ацетиленовой горелки едва освещал дорогу.
Материалы по теме
РАЗЖЕЧЬ ПЛАМЯ
Пожалуй, первый раз на пресс-мероприятии я не кляну рано заходящее солнце, а сознательно жду наступления темноты. На площадке рядом с отелем механики суетливо готовят раритеты — именно на них мы будем изучать эволюцию фар.
Мероприятие организовал голландский концерн Philips к своей круглой дате: ровно сто лет назад компания представила свою первую электрическую автомобильную лампу. По нынешним временам ее характеристики смешные — всего-то полватта мощности. Хватит, чтобы обозначить себя на дороге, но светить далеко вперед никак не получится.
Philips был далеко не первым, кто предложил электрический свет для автомобиля. Первой на применение новинки решилась американская компания Columbia в 1898 году. В те времена еще не было окончательно ясно, какой тип силовой установки лучше всего подходит для самодвижущейся повозки. Поэтому Columbia, как и многие другие американские фирмы того периода, решила сделать ставку на электропривод. Тихие, не воняющие бензином, более простые по конструкции электромобили в те годы считались равными конкурентами машинам с двигателями внутреннего сгорания.
04 Headlamp_zr 03_15
Packard в 1933–1934 годах предлагал уникальный головной свет с тремя режимами вместо обычных двух.Packard в 1933–1934 годах предлагал уникальный головной свет с тремя режимами вместо обычных двух.
В Коламбии здраво рассудили: зачем снабжать их передовой электроэкипаж примитивными масляными фонарями, словно конную повозку прошлого, — не лучше ли призвать на помощь модное электричество, благо оно и так все время на борту? Но опыт оказался неудачным: динамо-машина, вырабатывавшая энергию для освещения дороги, оказалась слишком громоздкой и слабой. Вдобавок угольные нити ламп были слишком хрупкими для дорожной тряски. Так что об электрических фарах забыли на десяток лет — пока не появились вольфрамовые нити, более надежные. Уже в 1908 году американская фирма Peerless сделала электрическое освещение стандартным для своих машин.А до той поры автомобили использовали ацетиленовые источники света. Вот их устройство мы и будем изучать на примере французского экипажа La Ponette 1905 года и бельгийского Reyrol, выпущенного четырьмя годами позже.
Z5554 (prod doc), Folder autolampen, ontwerp Kalff, 1928, 823, 8
Голландская фирма Philips в числе первых представила двухнитевую лампу накаливанияГолландская фирма Philips в числе первых представила двухнитевую лампу накаливания
Материалы по теме
Ряженый господин в костюме начала ХХ века наглядно демонстрирует, как пионеры автомобилизма готовились к поездкам в сумерках. Сначала закладываем в кофр, закрепленный на подножке, кусочки карбида кальция, затем открываем к
Скрытые фары — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Скрытые фары — конструкция автомобильной светотехники, являющаяся частью стиля автомобиля и скрывающая фары автомобиля, когда они не используются.
В зависимости от конструкции скрытые фары могут подниматься и опускаться, как на Mitsubishi 3000GT, убираются в капот и/или крылья, как на Chevrolet Corvette 1963—2004 годов, или могут быть спрятаны за выдвижной или поворотной решёткой, как на Dodge Charger, Mercury Comet, или Buick Riviera 1960-х годов, которая стояла у истоков.
Впервые скрытые фары появились на Cord 810 в 1936 году. Каждый автомобиль получил рукоятку на приборной панели, который вручную поднимала фары, когда это было необходимо.
Электрические скрытые фары впервые появились на концепте Buick Y-Job 1938 года от GM и были использованы на автомобилях DeSoto. Позже вновь скрытые фары обрели популярность в конце 1960-х годов, на рынке США, где не разрешались аэродинамические фары. Относительно большое число автомобилей имели скрытые фары в 1970-х, 1980-х и начале 1990-х годов. В настоящее время, эти фары не популярны.
Многочисленные производители автомобилей используют скрытые фары, чтобы обойти правила, касающиеся регулировки фар по высоте и действующие в Соединенных Штатах, например Toyota экспортировала версию AE86 с выдвижными фарами. Международные правила безопасности также ограничивают различные выступы из кузова автомобиля для защиты пешеходов, что делает конструкции скрытых фар более сложным и дорогостоящими.
Последние выпускавшиеся автомобили с выдвижными фарами это Lotus Esprit и C5 Corvette, производившиеся до 2004 года. Развитие светодиодных фар дальнего света, как более эффективных, ярких и малогабаритных, в целом, устраняют необходимость в скрытых фарах.
Список автомобилей со скрытыми или выдвижными фарами[править | править код]
- AC 3000ME, 1979-84
- Acura/Honda Integra, 1986-89
- Acura/Honda NSX, 1990—2001
- Adams Brothers Probe 15, 1969
- Adams Brothers Probe 16, 1969-70
- Adams Brothers Probe 2001, 1970-72
- Alfa Romeo Montreal, 1970-77
- Alpine A610, 1991-95
- Alpine GTA, 1987 (версия для США)
- AMC AMX/3, 1970 (концепт)
- Aston Martin Lagonda, 1976-89
- Aston Martin Vantage Zagato Volante, 1986-89
- Aston Martin Bulldog, 1980 (концепт)
- Asüna Sunfire, 1993
- Bitter CD & SC, 1973-79
- Bricklin SV-1, 1974-76
- BMW 8, 1989-99
- BMW GINA, 2008 (концепт)
- BMW M1, 1978-81
- Buick Reatta, 1988-91
- Buick Riviera, 1965-69
- Buick SkyHawk, 1986-89
- Buick Y-Job, 1938 (концепт)
- Cadillac Eldorado, 1967-68
- Chevrolet Camaro, 1967-69 (опционально используется на модели Rally Sport или в комплектации RS/SS)
- Chevrolet Caprice, 1968-69 (опционально и очень редко)
- Chevrolet Corvette, 1963—2004
- Chrysler 300, 1968-71
- Chrysler Imperial, 1969-93
- Chrysler LeBaron, 1987-92 (только на купе и кабриолетах)
- Chrysler New Yorker Fifth Avenue, 1990-93
- Chrysler New Yorker, 1976-81 and 1988-93
- Cizeta-Moroder V16T, 1991—2003
- Cord 810, 1936-37
- DeSoto, 1942
- De Tomaso Mangusta, 1970-71 (US-spec)
- De Tomaso Pantera, 1971-74
- De Tomaso Guarà, 1993—2004
- Dodge Charger, 1966-70, (опция, в 1971 и 1972 годах)
- Dodge Charger Daytona, 1969-70
- Dodge Daytona, 1987-91
- Dodge Magnum, 1978-79
- Dodge Monaco, 1972-73
- Dodge Royal Monaco, 1976-78
- Dodge Stealth, 1991-93
- Dodge St. Regis, 1979-81
- Dome Zero, 1976-86 (концепт)
- Eagle Talon, 1990-91
- Ferrari 288 GTO, 1984-85
- Ferrari 308 GTB, 1975-84
- Ferrari 328, 1985-89
- Ferrari 348, 1989-95
- Ferrari 365 California Spyder, 1966-67
- Ferrari F355, 1994-99
- Ferrari F40, 1987-92
- Ferrari 400/412, 1976-89
- Ferrari 456/456M, 1992—2003
- Ferrari Berlinetta Boxer, 1973-84
- Ferrari 365 GTB/4 & GTS/4 «Daytona», 365 GTC/4, 365 GT4 2+2, 1970-76
- Ferrari GT4, 1974-80
- Ferrari Mondial, 1980-95
- Ferrari Testarossa, 512TR, 1984-94
- Fiat X1/9, 1973-88 (в США также называют Bertone X1/9)
- Ford Galaxie 500 XL, 1968-70
- Ford LTD (Северная Америка), 1968-70 ;Landau, 1975-78 (включая универсал Ford Country Squire)
- Ford LTD (Австралия), 1973-76
- Ford Probe, 1989-97
- Ford Ranchero, 1970-71 (GT only)
- Ford Thunderbird, 1967-69 and 1977-82
- Ford Torino Brougham, Cobra, GT 1970-71
- Geo Storm, 1990-91
- Ginetta Dare DZ, 1998
- Honda Accord, 1986-89
- Honda Ballade, 1984-87
- Honda Integra, 1986-89
- Honda NSX; 1990—2001
- Honda Prelude, 1983-91
- Honda Vigor, 1986-89
- Imperial, 1969-75 и 1981-83
- Iso Lele, 1969-74
- Iso Grifo, 1965-74
- Isuzu Piazza, 1981-87 (также Isuzu Impulse, Holden Piazza)
- Jaguar XJ220, 1992-94
- Lamborghini Athon, 1980 (концепт)
- Lamborghini Bravo, 1974 (концепт)
- Lamborghini Countach, 1974-90
- Lamborghini Diablo, 1990-98
- Lamborghini Islero, 1968-69
- Lamborghini Jalpa, 1981-88
- Lamborghini Jarama, 1970-76
- Lamborghini Urraco, 1973-79
- Lamborghini Marco Polo, 1982 (концепт)
- Lamborghini Miura, 1966-73
- Lamborghini Silhouette, 1976-79
- Lancia Montecarlo, 1975-79 (для Scorpion, североамериканская версия)
- Lancia Stratos, 1972-73
- Lincoln Continental, 1970-79
- Lincoln Mark, 1968-83
- Lister Storm, 1993-99
- Lombardi Grand Prix, 1968-72
- Lotus Eclat, 1974-82
- Lotus Elan, 1962-73 (модель +2), 1967-75
- Lotus Elan M100 1989-95
- Lotus Elite, 1974-82
- Lotus Esprit, 1976—2004
- Lotus Excel, 1982-92
- Manta Mirage, 1974-86
- Maserati Bora, 1971-80
- Maserati Ghibli, 1966-73
- Maserati Indy, 1969-74
- Maserati Khamsin, 1974-82
- Maserati Merak, 1972-82
- Matra 530, 1967-73
- Matra Bagheera, 1973-80
- Matra Murena, 1980-83
- Mazda 929 (некоторые модели)
- Mazda AZ-550 Sports Type A, 1989 (концепт)
- Mazda Familia Astina, продавалась в Европе как оригинальная 323F, 1989-94
- Mazda MX-5 Miata (Северная Америка), 1989-97
- Mazda RX-7, 1978—2002
- Mercury Cougar, 1967-70
- Mercury Capri, 1991-94 (Third Generation)
- Mercury Cyclone 1970-71 (опция на GT) (1970 Comet Cyclone и 1971 Montego Cyclone)
- Mercury Marauder, 1969-70
- Mercury Marquis, 1969-78
- Mercury Montego, 1970-71 (некоторые модели)
- MG EX-E, 1985 (концепт)
- Mitsubishi GTO/3000GT, 1991-93
- Mitsubishi Eclipse, 1990-94
- Mitsubishi Starion, 1982-90 (также Dodge/Plymouth/Chrysler Conquest)
- Monica 560, 1973-74
- Nissan Silvia/200SX(S12), 1983-89
- Nissan 180SX/200SX/240SX(S13), 1989-94 [также 1996-98 (Kouki) 180SX]
- Nissan 300ZX (Z31), 1984-89
- Nissan Pulsar/N12 NX/N13 NX/N13 EXA, 1983-90
- Oldsmobile Toronado, 1966-69 and 1986-92
- Opel GT, 1968-73
- Panther Solo, 1989-90
- Plymouth Fury, 1970-71 (Gran Coupe & Sport Fury, Sport Suburban универсал 1971 года)
- Plymouth Fury III, 1972 (опция)
- Plymouth Laser, 1990-91
- Plymouth Superbird, 1970
- Pontiac Fiero, 1984-88
- Pontiac Firebird (включая Trans Am и Formula), 1982—2002
- Pontiac Grand Prix, 1967-68
- Pontiac GTO, 1968-69
- Pontiac Sunbird SE/GT 1986-93
- Porsche 911 Turbo SE ‘Slantnose’, 1985-89, 964 Turbo S ‘Flatnose’, 1994
- Porsche 914, 1969-76
- Porsche 924, 1976-88
- Porsche 928, 1978-95
- Porsche 944, 1982-91
- Porsche 968, 1991-94
- Quantum Sports Cars 2+2, 1993-
- Reliant Scimitar SS1, 1984-90
- Reliant Scimitar SST, 1990
- Reliant Scimitar Sabre, 1990-93
- Saab Sonett III, 1970-74
- Saturn SC2, 1991-96
- Subaru XT 1985-91
- Škoda 1100 GT, 1970
- Škoda 110 Super Sport, 1971
- Tatra MTX V8, 1991
- Toyota 2000GT, 1967-70
- Toyota Celica, 1984-93
- Toyota Corolla II, 1986 EL31
- Toyota MR2, 1984-99
- Toyota Sprinter Trueno, 1983-92
- Toyota Supra, 1982-92
- Toyota Tercel, 1982-88
- Triumph TR7/TR8, 1975-82
- TVR 350i, 350SX, 1983-89
- TVR 350SE, 1990-91
- TVR 390SE, 420SE, 1984-89
- TVR 400SE, 400SX, 430SE, 450SE, 1988-91
- TVR 420 SEAC, 1986-88
- TVR 450 SEAC, 1988-89
- TVR Tasmin, 280i, Tasmin 200, 1980-88
- Venturi 400 GT
- Venturi Atlantique, 1987-99[1]
- Venturi Coupe
- Venturi MVS
- Venturi Transcup
- Volvo 480, 1986-95
- Vector M12, 1995-99
- Vector W8, 1989-93
- Vector WX-3, 1993
- Zimmer Quicksilver, 1986-90[2]
- Мотоциклы
- Поезда
- Велосипеды
светодиодные, галогенные, ксеноновые, лазерные и фары будущего
Вот как работают светодиодные, галогенные, ксеноновые, лазерные фары.
Итак, мы рассмотрим в нашей статье различные типы автомобильных фар и объясним вам, как работает каждая технология. В том числе мы познакомим вас с будущими технологиями, которые изменят автомобильную оптику до неузнаваемости.
На заре автопромышленности автомобильные фары были просты: лампочка с отражающей чашей и стеклянная крышка – вот и вся конструкция передней оптики. Но это было лучше, чем ничего. Несмотря на то что первые фары имели небольшую мощность, они хоть как-то делали автомобиль видимым на дороге, а также немного помогали водителю ехать в темное время суток. Правда, о движении в полной темноте речи не шло. Первые фары были не способны обеспечить нормальную освещенность дороги.
Со временем желание автомобилистов видеть, куда они едут в темноте, привело к появлению в автопромышленности технологичных фар. Мы стали свидетелями появления галогенной оптики. Затем на сцене автопромышленности появились ксеноновые лампы, которые сделали огромный скачок в автомобильном освещении. Но поскольку автопроизводители полвека искали, как сделать автомобиль экономичным, разработки автомобильной оптики не остановились. В итоге на смену ксеноновой оптике вместе с облегченными кузовами, двигателями и т. п. пришла светодиодная оптика, которая за короткий срок стала популярна во всем мире.
Однако на этом технологии оптики не перестали эволюционировать. Использование светоизлучающих диодов стало развиваться и дальше. В итоге миру были представлены светодиодные матричные фары, которые иногда еще называют адаптивной LED-оптикой.
После этого Audi и BMW пошли еще дальше, представив уникальную технологию лазерных фар, которая подтолкнула развитие автомобильной оптики в будущее. Интересно, как скоро снова произойдет следующий прорыв в этой сфере? Кто знает. Вполне возможно, что уже завтра будет представлена новая технология автомобильного освещения, которая снова перевернет наше представление об автомобильной оптике.
Ну, а пока давайте подробно рассмотрим все варианты (типы) фар, которые сегодня уже используются в автопромышленности.
Какой тип фар лучше для вас?
Ниже мы по разделам объясним вам, как работает каждый тип фар, используемый сегодня в автомире. Естественно, каждый вид автомобильной оптики имеет свои плюсы и минусы. И это логично, поскольку известно, что идеального в мире не существует. Также вы должны понять, что не всем водителям нравятся современные технологии. Например, есть водители, которые ни за что не хотят отказываться от старых надежных галогенных ламп в пользу того же ксенона или светодиодов.
А какой тип фар нравится вам? Например, многие автолюбители ломают голову перед покупкой машины, решая, какой тип освещения должен быть в машине. И, тут, конечно, дилемма более сложная. Ведь наш выбор должен зависеть не только от каких-то вкусов и личных взглядов, но и от того, что выгоднее: галоген, ксенон или светодиод?
Галогенные лампы являются самым старым типом источника света в автомобильных фарах. Если вы ищете дешевые и относительно надежные фары, то вас не должно беспокоить, что галогенная оптика устарела по сравнению с современными фарами. Галогенное освещение в автомобиле проверено временем и зарекомендовало себя с довольно-таки хорошей стороны. Сегодня автомобили с галогенными фарами стоят намного дешевле, чем машины с ксеноновой или светодиодной оптикой.
Однако галогенные фары, как правило, выглядят сегодня устаревшими. Им просто не хватает высокотехнологичного внешнего вида, а также более интересных опций. В том числе галогенная оптика не может сравниться с качеством освещения дороги по сравнению с ксеноновыми или светодиодными фарами. Но главное – галоген не может соперничать с более современными фарами по сроку службы. Галогеновые лампы имеют маленький срок службы в отличие от ксеноновых или светодиодных ламп.
С другой стороны, стоимость ксеноновой лампы существенно больше галогенной. Кроме того в ксеноновых фарах используется электрооборудование, которое со временем выходит из строя. В том числе есть проблема с выгоранием линз в оптике, стоимость замены которых может быть сопоставима со стоимостью новых галогенных фар.
Смотрите также: Недостаток светодиодных фар в автомобилях
Так что светодиодные источники освещения, вероятнее всего, в скором времени отправят на пенсию не только галоген, но и ксенон.
Сегодня на авторынке представлено огромное количество различных светодиодных фар, начиная от самых простых и до невероятно сложных (и, следовательно, дорогостоящих для ремонта и замены). Светодиоды не только выглядят современно. На их основе автопроизводители стали разрабатывать новые виды автомобильной оптики, представив автомиру матричные и лазерные фары.
В настоящий момент матричные фары появились пока только на премиальных автомобилях, поскольку эта технология еще дорога. Матричная технология LED основана на объединении светодиодов с датчиками, что позволяет адаптировать лучи света для максимального охвата дороги впереди машины, беря в расчет встречное движение. В итоге эта технология, по сути, отправила дальний и ближний свет на пенсию. В матричных фарах у водителя нет необходимости выбирать, на каком освещении ехать (ближний, дальний). Автоматика сама решает, как освещать дорогу.
Ну и, наконец, в мире теперь есть и лазерные фары, которые предлагают лучшую осветительную мощность. Но пока их можно найти только в нескольких новых автомобилях премиум-сегмента. Причина, по которой лазерные фары пока не появились на обычных автомобилях, – это себестоимость этих фар, а также невероятно дорогая стоимость их ремонта/замены (в некоторых машинах стоимость одной фары может составлять 8000-10000 долларов). Но главной проблемой лазерных фар является их хрупкость. Например, даже при небольшом ударе и появлении трещины на стекле фары требуется полная замена блока оптики.
Итак, после того как вы получили общее представление о типах фар в сегодняшней автопромышленности, давайте теперь перейдем непосредственно к описанию каждой технологии, чтобы вы смогли выбрать для себя, какая оптика подходит вам больше всего. Вот как каждый тип фар работает.
Что такое галогенные фары, и как они работают?
Галогенные фары названы в честь группы элементов (галогенов), которые используются внутри них. Так, в галогенной фаре устанавливаются лампы, внутри которых закачан газ галоген, продлевающий срок службы вольфрамовой нити. Но все равно по сравнению с более современными источниками света галогенные лампы работают недолго.
Но, несмотря на долговечность галогенных ламп, галогенные источники освещения стали популярны не только в автопромышленности, но и в других отраслях. Например, галогенные источники освещения уже давно (более полувека) массово используются в домах, уличных фонарях и т. д.
Тем не менее сегодня мир стоит на пороге революции в освещении. Например, во многих странах использование галогенных источников освещения в домах уже запрещено из-за низкой энергоэффективности по сравнению с энергосберегающими и со светодиодными лампами. Но, несмотря на это, в автомобильной промышленности галогеновые фары по-прежнему массово используются на многих автомобилях. Хотя стоит признать, что постепенно им на смену приходит ксеноновая и светодиодная оптика.
Как работают галогенные лампы?
Галогенки – один из самых старых типов ламп, которые вы сегодня можете найти в автомобилях. Эти лампочки работают аналогично обычным лампам накаливания, которые мы используем у себя дома. Эти лампочки просты в устройстве: стеклянная колба, нить и газ. На нить подается электричество, которая, пропуская его через себя, начинает выделять свет (и, естественно, тепло от нагрева).
Смотрите также: 12 автоматических функций, которые сделают в будущем автомобили лучше
Галогенными лампы называются, так как внутри стеклянных колб используется газ галоген, который предотвращает повреждение вольфрамовой нити, а также защищает стекло от почернения из-за нагрева.
Галогенные лампы: «за» и «против»
Плюсы
- Недорогие
- Простота замены в случае отказа
Минусы
- Низкая энергоэффективность, влияющая на экономичность автомобиля
- Низкая эффективность освещения
- Низкий срок службы по сравнению с ксеноновыми или светодиодными источниками света
Что такое ксеноновые фары, и как они работают?
Ксеноновые фары, подобно галогенным, получили свое название от газа, используемого внутри ламп, установленных в фарах. Однако функция газа в ксеноновых лампах другая: газ в ксеноновых лампах необходим для производства света, а не для того, чтобы продлевать срок службы нити накала, как это происходит в галогенных лампах с помощью газа галоген.
Как работают ксеноновые лампы?
Как упоминалось выше, ксеноновые источники освещения сильно отличаются от галогенных ламп. Особенно свечением. Вы легко распознаете на дороге автомобили с ксеноновыми лампочками по характерному синему оттенку света, который генерируют ксеноновые источники освещения.
Ксеноновые лампочки используют электрическую дугу между двумя электродами, а не нить накаливания, как это сделано в галогенной лампе. Газ ксенон внутри лампы помогает устанавливать дугу разряда между электродами (что и создает свет). Причем электрическая дуга светится при более низких температурах по сравнению с галогенной лампой.
В нашей стране ксеноновые источники света попадают под строгое регулирование законодательства. Так, в настоящий момент ксеноновые лампы можно использовать только в специальной автомобильной оптике, которая предназначена под ксеноновые источники освещения. Обычно на таких фарах автопроизводитель указывает специальную маркировку.
Смотрите также: Можно ли лишиться прав за светодиодные лампы в фарах
Согласно действующему законодательству использование ксеноновых лампочек в фарах, предназначенных под галогенные источники освещения, запрещено. За это предусмотрена ответственность в виде лишения прав.
Тем не менее любой водитель может установить на свой автомобиль вместо галогенных ламп ксеноновые источники освещения. Для этого нужно обратиться в специализированную компанию, которая занимается переделкой автомобильных фар под ксенон.
Далее придется пройти экспертизу на соответствие безопасности транспортного средства после внесения изменений в конструкцию автомобиля, а затем процедуру перерегистрации автомобиля в ГИБДД, получив свидетельство о внесении изменений в конструкцию автомобиля. Естественно, все это затратно как по деньгам, так и по времени.
Ксенон: плюсы и минусы
Плюсы
- Срок службы. Ксеноновые лампы могут работать до 10 лет, что делает их использование очень выгодным и эффективным
- Яркость. Лампы выдают свет под интенсивным разрядом
- Ксеноновые лампы ярче, чем галогенные аналоги
Минусы
- Стоимость. Если вы покупаете подержанный автомобиль с ксеноновыми лампами, возраст которых приближается к 10 годам, вы должны помнить, что хорошие оригинальные ксеноновые лампы не так дешевы, как вы думаете
- Не так энергоэффективны, как светодиодные блоки
- Лампы со временем тускнеют (дают менее яркое свечение из-за выгорания газа)
Что такое светодиодные фары, и как они работают?
Большинство людей знают, что светодиоды – это источники света, основанные на светоизлучающих диодах, которые имеют ряд преимуществ как перед галогенными, так и перед ксеноновыми лампами. В том числе и в автомобильной промышленности. Но мало кто задумывается, что светодиоды по сравнению с галогенными лампами более дороги и сложны в процессе производства. Тем не менее светодиоды захватывают автопромышленность.
Почему? Все дело не только в их ярком освещении, но и в их невероятной энергоэффективности за счет того, что каждый используемый диод в фаре потребляет гораздо меньше энергии по сравнению с галогенными или ксеноновыми источниками света.
Большинство новых автомобилей сегодня оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями. Что касаемо полноценных светодиодных фар, пока что в мире LED-фары не стали глобальным стандартом. Тем не менее с каждым годом все больше автомобилей получают в базовой комплектации полноценные светодиодные фары. В будущем, скорее всего, все автомобили (даже дешевые) будут поставляться только со светодиодами.
Производители, оснащая машины LED-лампами, преследуют одну цель – снижение расхода топлива и снижение вредных выбросов. При использовании светодиодных источников света в автомобиле падает нагрузка на электрическую цепь. Вот почему светодиоды становятся популярны во всем мире.
Также светодиоды производят кристально чистый свет. Новое же поколение матричных фар позволило достичь огромных успехов в адаптации автомобильного освещения в зависимости от дорожных условий. Это огромный шаг вперед по сравнению с галогенными, ксеноновыми и обычными светодиодными фарами. Единственный минус матричных фар – это невероятно дорогостоящая замена оптики в случае ее повреждения или поломки.
Как работают светодиодные фары?
Светодиод – это просто полупроводник, который излучает свет, когда через него проходит ток. Для того чтобы полупроводник начал светиться, необходимо ничтожно малое количество электричества. Из-за того что светодиоду нужно мало энергии, аккумулятор для поддержания освещения расходует гораздо меньше энергии по сравнению с галогенными или ксеноновыми лампами. Следовательно, чем меньше расходуется энергии, тем меньше идет нагрузки на двигатель для зарядки аккумулятора, что в конечном итоге влияет на экономичность автомобиля.
Ток в светодиодных фарах течет от катода к аноду, проходя через полупроводниковый материал, который по проводимости представляет собой что-то среднее между металлом и каучуком. В итоге полупроводник при прохождении электричества начинает испускать фотоны, которые и освещают дорогу впереди автомобиля.
Из-за простоты конструкции светодиода срок его службы может длиться более десяти лет. Тем не менее светодиодные фары – пока что новая технология. И как она себя зарекомендует, покажет время. К сожалению, пока нет 10-летних автомобилей со светодиодной оптикой, по которым можно было бы сделать вывод о реальном сроке службы светодиодных фар. Ведь в отличие от домашних светодиодных ламп LED-фары в автомобиле подвергаются постоянной тряске, вибрации, перепадам температур и т. п. И кто его знает, как долго будут служить светодиоды в автомобиле. Вполне возможно, что их надежность окажется под сомнением.
Что такое адаптивные светодиодные фары?
Стоит отметить, что не все адаптивные фары являются адаптивными светодиодными блоками. Адаптивный светодиодный блок – это фара, которая может менять направление и/или яркость в соответствии с дорожными условиями за счет изменения порядка свечения светодиодов в блоке и за счет изменения их яркости свечения.
Что такое светодиодные матричные лампы (Matrix), и как они работают?
В математике матрица определяется как прямоугольный массив чисел, организованный в строках и столбцах, которые рассматриваются как единый объект. Поменяйте «цифры» на «светодиоды и датчики» в этом определении и вы получите матричную концепцию автомобильного освещения.
Светодиодные матричные фары работают в паре с датчиками и камерами, которыми оснащен автомобиль.
Все эти датчики и камеры контролируют дорогу впереди, чтобы определять интенсивность движения и изменяемые дорожные условия (например, резкие повороты).
Все эти данные используются для интеллектуального освещения дороги за счет контроля освещения каждого светодиода в матрице. Но конечная цель матричной фары – сохранить как можно больше света без вреда встречному движению.
Светодиодные фары: плюсы и минусы
Плюсы
- Энергетически эффективные источники света
- Могут быть относительно недорогими
- Долгосрочный прогнозируемый срок службы
Минусы
- Могут быть очень сложными
- Могут быть очень дорогими в ремонте
- Новые светодиодные фары стоят очень дорого
Будущие фары
В настоящий момент ряд автомобильных компаний не остановились на обычных и матричных светодиодных фарах, разрабатывая и популяризируя новый вид автомобильной оптики. Речь идет о лазерных и цифровых источниках освещения.
Например, лидером в области лазерных ламп является компания BMW, которая уже сегодня на своем высокотехнологичном гиперкаре i8 предлагает лазерные фары. Но BMW не одинока в автомире. Например, компания Audi также решила на своем суперкаре R8 LMX установить лазерные фары своей собственной разработки.
Как работают лазерные фары?
Лазерные источники света работают путем обжига лазера на фосфоре, который и испускает свет. Освобожденный свет затем фильтруется путем пропускания его через специальную линзу. Затем фотоны отражаются от отражателя и оказываются на дороге впереди автомобиля.
В отличие от первого поколения лазерных фар, которые оснащались одной большой отражающей чашей, сегодня автопроизводители стали использовать в конструкции оптики сотни маленьких индивидуально настроенных зеркал, которые позволяют электронике автомобиля точно настраивать, какие области дороги впереди машины должны быть освещены. Это означает, что современные лазерные фары стали адаптивными.
Цифровые фары – на два шага вперед
В то время как в мире используются галогенные, ксеноновые, светодиодные, матричные и лазерные фары, компания Mercedes работает в настоящий момент над чем-то более интересным и футуристичным. Речь идет о технологии фар, которая называется «Digital Light». И уже сегодня эта технология вот-вот начнет появляться на серийных автомобилях Mercedes. Например, уже известно, что эта опция будет в новом S-классе.
Речь идет о проецировании на дорогу впереди автомобиля различной ценной для водителя информации. Например, фары могут спроецировать прямо перед автомобилем информацию о пропущенном дорожном знаке или предупредить водителя о пешеходном переходе.
В том числе на дорогу может быть спроецировано множество предупреждений электроники.
Лучшие автомобильные фары 2016 года
В каких автомобилях установлена самая лучшая передняя оптика.
Автомобильные фары проделали длинный путь своего развития, начиная еще с 19 века. Современная передняя оптика автомобилей основана на инновационных разработках, которые сегодня удивляют. Но сколько пользы принесли эти современные передние фары самому потребителю, то есть нам, простым и обычным водителям автотранспорта, которые бриобрели в собственность современный автомобиль? Получили ли владельцы новых автомобилей выгоду от таких удивительных технологий в развитии фар? Давайте узнаем это вместе, изучив самую лучшую переднюю оптику на новых автомобилях 2016 года.
Мы составили на своей странице небольшой список самых лучших светодиодных фар, которые доступны на авторынке для продажи в 2016 году. Сразу отметим, когда мы отбирали фары для нашего рейтинга, то одновременно заметили, что моделей автомобилей оснащающихся полностью этой новейшей светодиодной оптикой стало намного больше. Правда в большинстве случаев светодиодные фары ближнего и дальнего света на все эти автомобили предлагаются в качестве дополнительного оборудования (доп.опции), то есть за отдельную плату.
А те автомобили, где передние светодиодные фары идут в качестве стандартного оборудования, относятся уже к премиальному сегменту машин и стоят соответственно довольно приличные деньги.
Правда сама передняя светодиодная оптика предлагаемая в качестве дополнительной опции тоже стоит не так дешево, например, как тот же парктроник или другое навесное оборудование. Но вот, что характерно, по мнению тех же экспертов, если водитель, лично сам, в течение нескольких дней возьмет и протестирует те самые светодиодные передние фары, то вряд ли он потом захочет возвращаться к обычным галогенным фарам (даже если такая оптика оснащена би-ксеноном).
Таким образом становится ясно, что светодиодные фары в ближайшие годы полностью вытеснят с рынка обычную галогенную оптику. Между всего прочего хотим отметить, что на самых дорогих автомобилях в мировой автопромышленности в ближайшем будущем будут применяться уже лазерные фары, как с ближним, так и с дальним светом. Именно эти фары со временем станут новыми «Би-ксеноновыми» фарами нашего 21 века.
Также, в настоящий момент автопроизводители стали использовать в своих автомобилях OLED фары, хотя в наш список они не попали, так как эта передняя оптика основанная на технологии OLED сегодня доступна только на концепт-карах и на дорогих серийных автомобилях и то, в качестве лишь задних фар.
Но в ближайшие годы ряд немецких автопроизводителей (Audi, BMW и Mercedes-Benz) начнут уже оснащать свои серийные автомобили этой передней оптикой, которая основана на технологии OLED.
Mazda 2
Японский автоконцерн Мазда предлагает эти передние светодиодные фары в качестве только дополнительного оборудования. Например, самая красивая светодиодная оптика установленна на автомобиле Мазда 2. На рынок данная модель авто с такими светодиодными фарами пришла в 2015 году. Но как мы уже выше сказали, данная оптика доступна пока в качестве дополнительной опции.
Эта оптика обеспечивает широкий диапазон освещения и имеет свежий дизайн. Хотим отметить, что инженерам и дизайнерам автофирмы практически идеально удалось интегрировать такие передние светодиодные фары в сам дизайн автомобиля. Именно благодаря этой самой оптике автомобиль Мазда 2 сегодня сильно выделяется на фоне всего потока машин.
Opel Astra
Новый Опель Астра был впервые представлен и показан в качестве модели 2016 года, осенью 2015 года. В качестве дополнительного оборудования данный автомобиль Астра можно оснастить и новейшими матричными передними светодиодными фарами. Сразу напомним, что матричные светодиодные фары впервые у себя использовала автокомпания Ауди. Правда надо сказать, эта технология на сегодня очень дорогая, что в конечном счете и отразилось на себестоимости автомобилей Ауди.
Компания же Опель, наоборот смогла упростить и существенно удешевить данную технологию изготовления фар, что позволило ей устанавливать эти передние светодиодные фары на недорогие автомобили. Кстати, автомобиль Астра является единственной моделью среди компактного класса автотранспортных средств, которая сегодня доступна с такими новыми инновационными фарами.
Правда мы пока еще не имели опыта испытания этих фар в дорожных условиях, но с уверенностью можем уже утверждать, что данная технология матричных светодиодов намного лучше обычных светодиодных фар. Именно это и дает преимущество LED оптики в реальной жизни автомобиля.
Конечно, мы и не спорим, LED-матрица является пока довольно дорогой технологией, чем те же классические светодиоды, но все равно, по прошествию определенного времени все большее число машин будут уже оснащаться этим видом автомобильных фар. Этому непременно будет способствовать удешевление этой технологии производства.
Так же хотим обратить ваше внимание на сам дизайн LED-оптики автомобиля Опель Астра, который ни на грамм не испортил а даже дополнил, потрясающий внешний вид этой новой автомодели.
Mercedes E-Class
Автокомпания Мерседес-Бенц сегодня тоже оснащает свою автопродукцию современной передней светодиодной оптикой созданной на основе матричной технологии. Такие фары фирма Мерседес называет многолучевым светодиодным LED-освещением. К примеру, подобными многолучевыми фарами сегодня оснащается новый Мерседес Е-класса в кузове W213, который в скором времени начнет продаваться по всему миру и будет представлен в качестве автомодели 2017 года. Старт продаж начнется весной 2016 года.
Каждая передняя фара автомашины оснащена 84 контролируемыми светодиодами. Благодаря интеллектуальным электронным решениям и своему программному обеспечению по управлению фарами, новый Е-класс машин может обеспечивать оптимальное распределение света в любой дорожной ситуации. Подробнее об этом можно прочитать и посмотреть видео здесь.
Мерседес-Бенц Е-класса в новом кузове является не первым автомобилем, где немецкая марка применила и установила многолучевые LED фары. Эта технология впервые была опробована и применена на серийном рестайлинговом автомобиле Mercedes CLS. Однако, по сравнению с автомобилем класса CLS фары в новом Е-классе оборудованны большим числом таких светодиодов.
Кстате, так как в передних светодиодных фарах Мерседеса светоизлучающие диоды распределены и расположены в линии и в ряды, немецкой автокомпании удалось использовать более эксцентричную конфигурацию самой конструкции фар. Учитывая, что данная марка машин является премиум классом для производителей автомобилей, то отсюда можно сразу сделать вывод, что передняя оптика новго Е-класса машин будет конкретно и полностью соответствовать данному классу автомобилей и ни как не испортит внешний вид новой машины, напротив, даже добавит ей какой-то роскоши и определенного стиля ни в чем не уступающего сегодняшнему S-классу машин.
BMW 7-серии
Новое поколение БМВ 7-ой серии является не первой моделью Баварской автокомпании, на которой появились передние лазерные фары. Мы напомним, что впервые немецкая автомарка применила эту лазерную оптику на своем спорткаре i8. Эта модель стала первой в мире серийной моделью, на которой были установленны инновационные лазерные передние фары.
Если сравнивать их со светодиодными фарами, то лазерная передняя оптика имеет более интенсивный луч света. Кроме этого, лазерные фары более энергоэффективны, чем их светодиодные аналоги. Как утверждает автокомпания БМВ, то лазерный световой луч в модели авто i8 может освещать дорогу на расстоянии до 600 метров. Это вдвое больше, чем дальность светодиодных фар установленных на таком же BMW i8.
Новая флагманская модель 7-ой серии получила точно такую же технологию лазерных фар, как и на суперкаре авто i8, которая идеальным образом вписалась в новый дизайн этого роскошного седана.
И еще, передние лазерные фары машины придают новой «семерке» серьезной агрессивности и более индивидуальный стиль, которые делают ее не похожей на другие автомобили.
Audi R8 V10
Фирма Ауди в свое время, долго соперничала с автокомпанией БМВ в битве за право, стать одной из первых автопроизводителей в мире, которая оснащает свои серийные автомобили передними лазерными фарами. В итоге, как мы уже знаем, эту битву выиграла автофирма БМВ.
Но если вспомнить, то окажется, что компания Ауди в отличие от БМВ (компания предлагает лазерные фары только на новых поколениях автомобилей) предлагала устанавливать передние лазерные фары в качестве опции не только на новые машины, но и на предыдущее поколение автомобилей Audi R8.
Данные передние лазерные фары на новом поколении суперкара Ауди R8 чувствуют себя и смотрятся прекрасно.
Правда эта лазерная передняя оптика сегодня доступна только в качестве дополнительного оборудования, а в качестве базовой комплектации новая модель авто R8 оснащается только светодиодными передними фарами.
Как и фирма БМВ компания Ауди заявляет, что ее лазерные фары на автомобиле R8 имеют дальность освещения в 600 метров. И еще, автофирма Ауди решила интегрировать в свои существующие лазерные передние фары динамические светодиодные поворотники, что безусловно является новым инновационным решением.