Автомобиль лагонда: Aston Martin Lagonda , ,

Шины Aston Martin Lagonda Taraf: найдите идеальные шины для вашего авто

Выбор шин для вашей Aston Martin Lagonda Taraf должен быть сделан внимательно, учитывая разные показатели, которые включают тип автомобиля, размер и способы использования транспортного средства в отношении маршрутов преодолеваемых ежедневно. Чтобы помочь вам в этом деликатном поиске, Pirelli создал полный каталог шин для Aston Martin, предназначенных для обеспечения отличной эффективности вождения в любых условиях и полную безопасность. В обширном каталоге Pirelli найдете широкий ассортимент шин для Aston Martin, разработанные для высоких эксплуатационных характеристик: зимние шины, летние и All Season специально для городских автомобилей, внедорожников, седанов и спортивных автомобилей. Шины Pirelli для Aston Martin Lagonda Taraf являются идеальной связью технологии и инновации, выполненые с особым протектором, способным противостоять любым погодным условиям без всякого сомнения. Рисунок протектора шин разработан для обеспечения максимального сцепления по прямой и на повороте, одновременно снижая эффект аквапланирования на мокрой дороге, тормозной путь и расход топлива. Обращаясь к описанию каждого типа шин для Aston Martin Lagonda Taraf, сможете проверить технические характеристики, сравнивая различные возможности. Выбрав шины для Aston Martin Lagonda Taraf, которые наиболее подходят вашим требованиям, обратитесь к авторизованному дистрибьютору Pirelli для более подробной информации о технических аспектах и для совершения покупки в полной безопасности. Когда приближается момент смены шин для вашего автомобиля Aston Martin Lagonda Taraf, выберите качество и безопасность от Pirelli.

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее. Положения и условия

Благодаря поиску шин по марке автомобиля вы можете легко и быстро найти оптимальное решение для ваших потребностей: укажите марку, модель, год выпуска и версию вашего автомобиля, и вы узнаете, какой тип шин Pirelli лучше всего подходит для конкретного авто, на основании технических характеристик и критериев стандартизации. Далее вы сможете ознакомиться со списком размеров шин, которые можно установить на данный автомобиль вместо шин, установленных ранее.

Реставрация автомобиля Lagonda V12

Lagonda — это британский производитель легковых автомобилей класса «люкс». 

Эта престижная машина выпускалась компанией в конце 1930х годов и оснащалась 4,5-литровым двигателем V12. Изящество линий кузова «V12» можно сравнить с такой европейской экзотикой, как Hispano-Suiza («Испано-Сюиза»), нашу работу с которой Вы можете оценить на этой странице сайта (нажмите на ссылку для перехода), а по качеству и характеристикам автомобили соперничали с моделями Rolls-Royce и Mercedes. Машине прочили большое будущее, но ее дальнейшее развитие прервала война. На базе этого шасси разработали спортивные варианты, которые удачно зарекомендовали себя на различных гонках. Например, для участия в гонках в Ле-Мане использовали шасси «Рапид» и двигатель V12 с повышенной степенью сжатия и 4 карбюраторами, развивавший мощность 225 л. с. Всего было выпущено 190 экземпляров «Лагонды V12». Она стала последним шедевром Уолтера Бентли и была воплощением классического британского стиля 30-х годов, в котором удачно сочетались передовая конструкция, отличные ходовые качества и прекрасный внешний вид.

Процесс реставрации автомобиля Вы можете посмотреть на коротком видео-ролике:

Фотографии процесса ремонта ретро автомобиля Lagonda:

Реставрация автомобиля с учетом комплектации оригинальными деталями и производством утраченных элементов заняла порядка 2х лет. Процесс работы включал: ремонт рамы с выправлением геометрии; жестяно-сварочные, арматурные работы по кузову с последующей покраской; реставрацию салона олдтаймера и восстановление декоративных элементов из ценных пород древесины; ремонт мотора, ходовой части и коробки передач; изготовление и монтаж жгута электропроводки; реставрацию хромированных элементов интерьера и экстерьера; финальную сборку с обязательной обкаткой транспортно средства. По окончанию работ по восстановлению машина была передана в экспозицию музея.

Фотографии автомобиля после реставрации в мастерской:

Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47

LAGONDA ​​ОТКРЫВАЕТ БУДУЩЕЕ роскошного внедорожника — Aston Martin

• Lagonda All-Terrain Concept представляет собой развитие языка дизайна Lagonda, впервые представленного в «Vision Concept», представленном на Женевском автосалоне 2018 года.
• Concept дает первое представление о первой серийной модели люксового бренда , оснащенной исключительно силовыми агрегатами с нулевым уровнем выбросов
• Производство автомобилей Lagonda должно начаться на новом заводе в Сент-Атане в Уэльсе в 2022 году

5 марта 2019 г. , Женева, Швейцария:

Почему лагонды выглядят так странно

«Звучит не очень хорошо, но Дэвид Браун купил Lagonda, потому что ему был нужен двигатель», — говорит Марек Райхман, нынешний главный креативный директор и руководитель студии Aston Martin Lagonda.

Бренд Lagonda основан на инновациях, восходящих к основанию марки в 1906 году Уилбуром Ганном, оперным певцом-любителем из центрального Огайо.(Лагонда — это слово шони для обозначения поселения недалеко от его родного города Спрингфилд.) Ганн представил новые функции, такие как первый ручной тормоз с откидным верхом и высококлассный небольшой автомобиль 11.1. Но наибольший ранний успех компании мог заключаться в том, что она заманила тезку и основателя Bentley У.О. Bentley присоединился к бренду в 1935 году. Bentley продолжал проектировать двигатели I-6 и V-12 для Lagonda.

Это была версия рядного шестицилиндрового двигателя, которая привлекла внимание Дэвида Брауна, спасителя Aston Martin, когда он купил эту марку после Второй мировой войны.«Lagonda перестала существовать. Она перестала производить автомобили, но у нее был замечательный двигатель», — говорит Райхман. «Двигатель, который звучал при 6500 оборотах в минуту, как Spitfire, как Merlin, как он поет». Версия этого двигателя была использована в ранних Aston Martins эпохи Дэвида Брауна.

Астон Мартин

Теперь, в своей недавно переработанной форме, Lagonda полностью исключает двигатель.Перезапущенная итерация почтенной марки является ультра-роскошным, автономным и автономным антиподом своим британским конкурентам. «Уникальный шаг Lagonda состоит в том, чтобы разрушить дуополию в пространстве Bentley и Rolls-Royce, которые не предлагают полноценного аккумуляторно-электромобиля и вряд ли появятся в ближайшем будущем», — говорит Райхман. Bentley недавно объявила о планах по производству электромобилей — возможно, через 15 лет.

Астон Мартин

Другой уникальный шаг — продолжение традиции странностей в дизайне Lagonda. Вдохновленный в немалой степени безумным необычным характером сконструированного Уильямом Таунсом седана Lagonda 70-х и 80-х годов — весь лопатоносый насмешливый нос, острые прямолинейные углы и фантастическая (хотя и нефункциональная) технология внутренней электроники — пара Новые концепты Lagonda, которые мы видели до сих пор — седан и внедорожник — в полной мере используют преимущества отказа от условностей, предлагаемые электрическими силовыми агрегатами.

Толкают колеса в углы; укорачивают капот (без двигателя) и растягивают салон. Они не беспокоятся о включении (или исключении) внутри таких компонентов, как бензобаки, выхлопные системы или трансмиссии. Они созданы буквально с нуля. Тесселяция батарей в полу действует как сцена, на которой разворачиваются различные автомобильные фантазии.

Астон Мартин

«Чего сейчас хочет добиться каждый производитель роскошных автомобилей для салона? Немного похоже на салон первого класса на реактивном самолете или Concorde», — говорит Райхман. «Мы помещаем батареи в пол, и вы предоставляете все это пространство пассажирам, поэтому и седан, и концепт внедорожника демонстрируют уникальный язык дизайна. И они возвращаются к тому, что делали Towns, когда они они очень футуристичны, очень динамичны, совсем не от мира сего. Lagonda несет ту пропорциональную красоту, о которой я всегда говорю в терминах золотого сечения и тому подобного.Но язык, одежда поверх этого, очень неожиданные. Это очень нетипично ».

Астон Мартин

Эта странность — колючие порезы, сложные дверные и оконные проемы, сложные соединяющиеся объемы — на самом деле является чрезвычайно преднамеренной, когда речь идет о Lagonda. По словам Райхмана, он призван продемонстрировать роскошь бренда через то, что он называет «редкостью».«Это определяется не только с точки зрения ограниченного количества производства и непомерно высокой стоимости, но и с точки зрения его эзотерической неясности, что французы называют recherché : то, что выбирается самостоятельно и что вы должны тщательно искать.

«Это не должно выглядеть так, будто это невозможно построить. Но вы очарованы тем, как он построен », — говорит Райхман, сравнивая эти формы со сложными высококачественными механическими часами с турбийоном.« У Lagonda должно быть много такого [атрибута]: как, черт возьми, вы это сделали? »

По словам Райхмана, эта неуловимая, сбивающая с толку исключительность дает бренду большую свободу.Его электрическое / автономное современное возрождение делает его неисторичным и устаревшим, как своего рода межзвездным путешественником, но при этом у бренда все еще есть глубокое наследие. Однако последнее не имеет реального значения для потребителей, и Lagonda позиционируется как ультравысокая роскошь в то время, когда подобные бренды следят за потребителями во всех аспектах их жизни — от загородных домов до мебели и одежды — поэтому она представлена ​​с особой ценностью. уникальная личность, выходящая за рамки автомобилестроения.

«Lagonda может быть больше об отеле, беспилотном летательном аппарате или яхте, или не меньше, чем о машине, которая является наземным транспортом», — говорит Райхман.Но он гарантирует нам, что появятся новые автомобили, намекая, что в следующей линейке, возможно, можно будет использовать большое купе и / или кабриолет. «Больше автомобилей», — говорит он. «Абсолютно.»

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Lagonda Sedan: новый бренд Aston Martin стремится предлагать электромобили для верхних слоев общества | 25 автомобилей, которых стоит ждать

Что это такое: Попытка Aston Martin внедриться в давнюю дуополию Rolls / Bentley на вершине рынка седанов.AM перезапустит Lagonda как люксовый бренд только для электромобилей, нацеленный на тех миллиардеров, которым все надоело отмечать все опции на Tesla Model X P100D.

Почему это важно: Lagonda — большая часть планов Aston по расширению продаж, превышающих 7000 или около того, что генеральный директор Энди Палмер считает естественным годовым пределом для автомобилей под маркой Aston Martin. Бренд Lagonda предложит этот седан и близкий к нему внедорожник. Не менее важно, что он возглавит усилия Aston по электрификации, которые компания разрабатывает самостоятельно, отдельно от соглашения о двигателе, которое она имеет с Mercedes-AMG.

Платформа: Обе Lagondas будут базироваться на той же платформе, разработанной Aston, которая находится под будущим внедорожником Aston DBX, и будут построены вместе с ним на новом заводе компании в Сент-Атане, Уэльс.

Трансмиссия: Нам рассказали о концепции Lagonda Vision, в которой в новом седане используются электродвигатели на каждом колесе и аккумулятор, установленный под его плоским полом. Внедорожник должен последовать их примеру. Палмер пообещал, что Aston RapidE с батарейным питанием, который эффективно действует в качестве испытательного стенда для новой аккумуляторно-электрической архитектуры, будет обеспечивать производительность, по крайней мере, эквивалентную V-12.

Конкуренция: Rolls-Royce и Bentley работают над платформами электромобилей, которые, вероятно, появятся примерно в одно и то же время. На парковках частных аэропортов и секс-подземелий станет жутко тихо.

Что может пойти не так: Запуск любого нового бренда — серьезный бизнес, но особенно в верхнем сегменте, учитывая, насколько эффективно Rolls и Bentley защищают свою территорию. У Lagonda есть своя собственная история — его Rapide с двигателем V-12 был самым дорогим автомобилем, выставленным на автосалоне в Нью-Йорке 1939 года, с двигателем, разработанным У.О. Бентли — но если название Lagonda хоть сколько-нибудь резонирует, то это связано с угловатым и небезопасным седаном Lagonda 1970-х и 80-х годов.

Предполагаемое прибытие и цена: Седан появится на дорогах в 2021 году, а цены начнутся где-то от 200 тысяч долларов.

Вернуться к полному списку ››

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Classic Lagonda на продажу | Найдите свой довоенный автомобиль

ГБ, 1906-1963 гг.

(1) Lagonda Motor Co Ltd, Стейнс, Миддлсекс

(2) Lagonda Ltd, Стейнс, Миддлсекс

(3) Lagonda Ltd, Фелтхэм, Миддлсекс

(4) Aston-Martin-Lagonda Ltd, Ньюпорт-Пагнелл, Бакс.

Уилбур Ганн, основатель компании Lagonda Car Company, жил в Спрингфилде, штат Огайо.Он приехал в Англию примерно в 1897 году. В 1898 году он построил цикл с воздушным охлаждением в теплице в Стейнсе. На этом месте в 1900 году был собран первый автомобиль под названием Lagonda — улучшенная версия цикла с воздушным охлаждением; и именно здесь до 1947 года должны были производиться автомобили Lagonda.

Своему новому продукту, автомобилю Lagonda, Ганн дал французскую форму индейского названия Бак-Крик, ручья возле его родного города. В 1905 году автомобильная компания Lagonda добилась первого успеха в гонках, когда V-образный двухцилиндровый двигатель выиграл гонку Лондон-Эдингбург.Эта победа побудила Ганна выйти на рынок автомобилей с 20-сильным 4-цилиндровым автомобилем Lagonda. Разработанный в 1906 году, этот первый автомобиль Lagonda был выпущен в следующем году как Lagonda Torpedo. Затем последовала 6-цилиндровая версия; Автомобиль Lagonda перевозил Уилбура Ганна и Берта Хаммонда, которые выиграли испытание надежности Москва — Санкт-Петербург в 1910 году. Большой туристический автомобиль Lagonda стал результатом «большой любви» царя Николая II, и раннее состояние компании Lagonda Car Company было сколочено на экспорте этих автомобилей. Автомобили Lagonda в Россию до начала войны в 1914 году.

Дома шикарная Lagonda 14/4 пришла на смену более ранней Lagonda 12/4 в 1909 году. В 1913 году она уступила место легкому автомобилю Lagonda мощностью 11,1 л.с. радикально продвинутой конструкции. Среди наиболее ярких нововведений — склепанный монокок блочной конструкции; стабилизатор поперечной устойчивости для помощи подвеске; и у автомобиля Lagonda был самый ранний из известных ручных тормозов. Автомобиль Lagonda пользовался широким спросом, впоследствии увеличившись до 11.9 в 1920 году и до 12/24 в 1924 году, хотя более поздние автомобили Lagonda больше не имели монококовой конструкции.

В 1925 году Артур Дэвидсон сконструировал автомобиль Lagonda с двигателем объёмом 1954 куб.см, который положил начало Lagonda как спортивному автомобилю. Двигатель Lagonda 14/60 отличался четырьмя полностью обработанными полусферическими камерами сгорания, первыми на рынке, с наддувными клапанами, расположенными под углом 90 градусов. Сдвоенные распредвалы находились высоко в блоке автомобиля Lagonda. Была установлена ​​тормозная система Rubury невероятной эффективности. Были показаны сгруппированные масленки шасси и упор сцепления.Вся машина Lagonda была отделана великолепно.

Lagonda 2-литровая Speed ​​Model, модифицированная версия автомобиля Lagonda 14/60, была разработана в конце 1927 года для сезона 1928 года. Основное различие между ним и более ранним автомобилем Lagonda состояло в перекрытии фаз газораспределения, сдвоенных карбюраторах на прямом коллекторе и повышенной степени сжатия 6,8: 1. Эти изменения в совокупности дали Lagonda Speed ​​Model tourer ускорение от состояния покоя до 80 миль в час за 50 секунд, и новый автомобиль Lagonda показал хорошие результаты на соревнованиях.В 1926 году был представлен 2½-литровый 6-цилиндровый автомобиль Lagonda с приводом от толкателя, который впоследствии был увеличен до 3 литров на автомобилях Lagonda в 1928 году. Годом выпуска стал доступен автомобиль Lagonda с наддувом. В 1932 году появился последний из 4-цилиндровых 2-литровых автомобилей Lagonda, Lagonda Continental, который имел колеса меньшего размера и наклонный радиатор, и наконец уступил место Lagonda 16/80, 2-литровому шестицилиндровому двигателю. тяговоуправляемый охв двигатель производства Crossley.Этот автомобиль Lagonda позже был оснащен преселекторной коробкой передач ENV. Это была привлекательная машина, но, как и все 2-литровые Lagonda, она страдала излишним весом.

Тем временем появилась версия 3-литрового двигателя, известная как Lagonda Selector Special. Этот автомобиль Lagonda был оснащен коробкой передач Maybach, которая давала восемь передних скоростей, четыре высоких и четыре низких, с помощью внутреннего редуктора с полуавтоматическим управлением. Однако этот автомобиль Lagonda был чем-то вроде провала, и его незаметно бросили.

На автосалоне 1933 года были представлены два выдающихся автомобиля Lagonda: Lagonda Rapier объемом 1,104 куб. См с двумя верхними распредвалами и 4½-литровая Lagonda M45 с 6-цилиндровым двигателем Meadows, аналогичным тому, что использовалась в ныне несуществующей Invicta. Наконец-то у автомобиля Lagonda появились настоящие характеристики, и примечательно, что компания Lagonda Car Company создала собственный очень привлекательный кузов.

В 1935 году появились еще две модели автомобилей Lagonda, 4½ Lagonda Rapide и 3½-литровая Lagonda, обе с одинаковым укороченным шасси.Несомненно, именно эта сложность моделей привела к тому, что автомобильная компания Lagonda столкнулась с финансовыми трудностями, а победа в Ле-Мане на Lagonda Rapide пришла слишком поздно, чтобы спасти положение.

Когда летом 1935 года Алан Гуд спас компанию Lagonda Car Company от поглощения Rolls-Royce, он назначил W.O. Бентли в качестве главного конструктора. Модель Lagonda LG45, с которой Bentley атаковала рынок Luxury в 1936 году, имела более длинные дорожные рессоры и амортизаторы Luvax, но сохранила двигатель и шасси Lagonda M45R.Только на автосалоне 1936 года влияние Bentley на двигатель Meadows стало очевидным в автомобилях Lagonda. Блок Sanction III отличался улучшенным впускным коллектором coss-flow, встроенным в головку, к которому карбюраторы теперь крепились болтами. Различные другие улучшения двигателя автомобилей Lagonda, включая облегченный маховик, позволили перемещать линию счетчика оборотов до 4 000 об / мин.

Последним из 4½-литровых автомобилей Lagonda была Lagonda LG6 1938 года.Этот автомобиль Lagonda имел независимую переднюю подвеску, гидравлические тормоза и внешние задние рессоры, но по-прежнему использовал двигатель Meadows. Двигатель V12, выпущенный к сезону автомобилей Lagonda 1937 года, считается лучшим из двигателей W.O. Дизайн Бентли. Этот 180-сильный агрегат мог поднять скорость автомобиля Lagonda с 7 до 103,45 миль в час на высшей передаче без рывка; и эта гибкость может быть дополнена свободным увеличением оборотов до 5.000 об / мин на косвенных участках. К сожалению, дизайн автомобиля Lagonda так и не был разработан полностью, поскольку производство было остановлено в 1940 году, через несколько месяцев после того, как версии Lagonda Rapide заняли третье и четвертое места в Ле-Мане.

В 1947 году автомобильная фирма Lagonda была поглощена комплексом Дэвида Брауна. В отличие от традиционного автомобиля Lagonda, новое слияние позволило реализовать последний автомобильный дизайн Bentley. Это была 2,6-литровая модель Lagonda, появившаяся в 1948 году. Ее блестящая, но неортодоксальная компоновка включала в себя истинно крестообразное шасси, независимую заднюю подвеску, уникальную среди британских автомобилей, и 6-цилиндровый двигатель с двойным двигателем. Утомленная версия 2.6 Lagonda была предложена в 1951 году с 3-литровым двигателем, с роскошным стилем, богатой комплектацией и максимальной скоростью 110 миль в час.Его Королевское Высочество герцог Эдингбургский имел две машины Lagonda для личного пользования и в течение многих лет был почетным членом Lagonda Club.

Lagonda Rapide была анонсирована в 1961 году. Используя двигатель DB4 объемом 3,996 куб. См, автомобиль Lagonda был установлен на платформенное шасси с независимыми пружинами, дисковыми тормозами с сервоприводом и задней осью De Dion. Элегантный алюминиевый кузов Superleggera от Touring of Milan внес большой вклад в резкое ускорение автомобиля Lagonda. Максимальная скорость Lagonda Rapide составляла настоящие 125 миль в час при комфортных 120 км / ч; его роскошная отделка и обстановка были в хорошем состоянии по цене 5 фунтов стерлингов.000. Производство автомобилей Lagonda прекратилось в 1963 году, хотя 4-дверная седан-версия V8 Aston Martin DBS, построенная для сэра Дэвида Брауна в 1970 году, носила эмблему Lagonda.

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; HAF

Информация написана с особой тщательностью. Однако, если у вас есть какие-либо предлагаемые поправки, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Была ли «Лагонда» опередила свое время или его время никогда не наступало?

Как у Aston Martin 1970-х, очень консервативного производителя бутиков, выпускавшего всего несколько сотен автомобилей в год, возникла идея создать гигантский седан с острыми краями, наполненный футуристическими технологиями?

Название Lagonda, конечно же, относится не только к седану, дебютировавшему на лондонском автосалоне 1976 года, вызвав удивление у толпы.Фактически, Lagonda была собственной маркой и позиционировалась рядом с Bentley, но в 1940-х годах была преобразована в Aston Martin. Как и многие другие производители роскошных автомобилей того времени, Lagonda произвела шасси, а затем вам нужно было найти кузовщика, чтобы создать кузов для автомобиля. С тех пор, как Lagonda была поглощена Aston Martin, небольшим производителем автомобилей класса люкс, Lagonda превратилась в своего рода суббренд для тех времен, когда Aston Martin нужно было продавать седан. Эти времена наступали с некоторой регулярностью в послевоенные годы, хотя босс Aston Martin Дэвид Браун никогда не мог продать много автомобилей Lagonda по сравнению с собственным скромным годовым объемом производства Aston и, как правило, приходилось уговаривать своих ближайших друзей купить Lagonda Rapides.Этот цикл небольших партий Lagonda продолжался довольно долгое время и завершился появлением нескольких очень красивых четырехдверных версий моделей DBS и V8.

Но простое производство четырехдверных версий DBS и наименование их Lagonda не сразу привлекло автопроизводителя, хотя в то время Rolls-Royce и Bentley были одной компанией, продававшей, по сути, одни и те же автомобили с разными значками и относительно немного. покупатели действительно не согласились с таким подходом. Компания считала, что в идеале седан Lagonda должен предлагать свое собственное направление дизайна и выделяться среди остальной линейки Aston Martin.

Проблема, конечно же, заключалась в том, что у Aston Martin никогда не было достаточно времени или денег для такого проекта, и только когда он испытал своего рода бум в экономическом климате конца 1960-х годов, он смог дать себе роскошь планирования такого проекта, позволяющая разнообразить модельный ряд, который был сосредоточен почти исключительно на спортивных купе и кабриолетах.

Вновь созданный Уильямом Таунсом, который создал гораздо более традиционное, но успешное купе DBS, Lagonda приобрела форму удивительно длинного седана, заменив элегантные изгибы моделей Aston Martin 1960-х годов на прямые линии и острые края. и плоские поверхности.Или, по крайней мере, то, что казалось , было прямыми линиями и плоскими поверхностями — почти каждая линия Lagonda имела тонкие изгибы, включая переднюю стойку, которая на самом деле наклонена внутрь, и линию невероятно длинного капота. На кузове мало идеально прямых линий, за исключением некоторых мелких деталей, и, несмотря на кажущуюся плоскую форму, кузов седана на самом деле имеет тонкую бочкообразную форму. Таунс добавил в дизайн несколько оптических иллюзий, таких как необычно высокая поясная линия, из-за которой седан кажется очень высоким.Присмотритесь, и вы увидите, что нижние части дверей и крыльев на самом деле выкрашены в черный цвет, что визуально придает профилю гораздо более гладкую форму, чем он есть на самом деле.

Еще одна оптическая иллюзия — это размер самой теплицы. Lagonda выглядит как большой седан, но на самом деле большая часть его — это длинный капот и багажник с множеством выступов с обеих сторон. Третья стойка также создает впечатление, что внутри автомобиль представляет собой гигантский американский седан, а форма боковых окон создает впечатление большой оранжереи.Но лично Лагонда невысока и не особенно просторна внутри. Единственным признаком этого масштаба являются колеса и шины — они огромны по сравнению с остальной частью автомобиля, придают ему длинный и ухоженный вид, но они показывают, насколько на самом деле относительно мала кабина. Благодаря изящной передней стойке и длинным передним дверям для задних дверей и задних сидений осталось не так много места. Обратите внимание на форму задних дверей пропорционально одной из шин — эта задняя дверь примерно равна ширине одной из шин — и на практике вход и выход требует некоторого планирования и некоторой тонкости.

Autoweek

Lagonda оснащалась 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 280 л.с. и быстро стала одним из самых дорогих автомобилей, которые можно было купить. Это не случайно, потому что одна из целей Aston Martin при запуске Lagonda заключалась в создании альтернативы седанам Bentley, предлагая при этом кардинально иной дизайн, и компания с самого начала стремилась к тому, чтобы добавить разнообразия. к его модельному ряду.Или то, что считалось объемом в мире Aston Martin.

Произведенная тремя «сериями», Lagonda поступила в производство к концу 1970-х и оставалась в продаже до 1990 года. Каждая серия после первой изменяла свой стиль и внутреннюю технику, меняя светодиодные приборы и элементы управления тачпадом на что-то более надежное. Чтобы немного сбить с толку, первое поколение на самом деле называется Series II, потому что Series I на самом деле была четырехдверными моделями DBS; Таким образом, тремя основными сериями Lagonda с острыми краями были серии со II по IV.За немногим более десяти лет с завода сошло всего 645 автомобилей, что явилось горько-сладким успехом для Aston Martin, поскольку теперь его помнят больше за его стиль, чем за зарабатывание денег для автопроизводителя.

Но опередила ли Lagonda свое время, или ее время на самом деле так и не пришло?

Клиновидная форма, доведенная до крайности такими автомобилями, как Lamborghini Countach, Lotus Esprit, DeLorean DMC-12 и множеством итальянских концепт-каров, оказалась направлением дизайна, которое хорошо переносилось на купе, но не на что-либо еще. особенно седаны с тупым, но тонким носом.Клиновидный профиль и плоские геометрические формы, которые практиковал Марчелло Гандини, могли творить чудеса для спортивного автомобиля, но применительно к очень длинному седану с относительно небольшой кабиной, эти формы не совсем соответствовали визуально сбалансированному дизайну в большинстве случаев. Дизайн Lagonda был спорным с самого начала и заставил некоторых задуматься, не лучше ли было дать DBS четыре двери и несколько тонких обновлений, превратив это купе в седан.

Autoweek

Несмотря на то, что немногие владельцы использовали Lagonda в качестве повседневного транспорта более нескольких лет, не помогло то, что приборы и органы управления автомобиля приобрели собственную репутацию. Довольно много владельцев, особенно во второй половине производственного цикла, оказались богатыми ближневосточными бизнесменами — Lagonda в конечном итоге приобрела репутацию яркого продукта нефтяного богатства — поэтому инструменты, которые работали весь день каждый день, никогда не были лучшими. приоритет.

Но тенденции в дизайне, казалось, в значительной степени обошли Lagonda. Направление клинового дизайна приходило и уходило, как и доминирование британских ультра-роскошных седанов: Bentley и Rolls-Royce пережили 1990-е годы на конструкциях, которые уже были достаточно устаревшими и не были обременены технологиями, которые были слишком сложными для их же блага.

Это, конечно, приводит к вопросу о том, был ли когда-либо спрос на клиновидный седан с ценником Rolls-Royce и авантюрной приборной техникой.Lagonda управляла этой категорией автомобилей до тех пор, пока производство седана не закончилось, но эра таких автомобилей, похоже, так и не наступила.

Являясь примечательным отголоском судьбы Lagonda, Aston Martin испытала очень скромный успех с четырехдверным Rapide в начале 2010-х годов, и продолжила выпуск Lagonda Taraf в еще меньших количествах, ориентированных в основном на Ближний Восток.

Но спрос на четырехдверный Aston Martin, похоже, так и не материализовался за десятилетия, прошедшие с момента появления Lagonda.Последние планы относительно марки Lagonda заключаются в том, чтобы она стала суббрендом электромобилей Aston Martin. Эти планы еще могут потерпеть неудачу в результате меняющейся мировой экономики, а также собственных финансов Aston Martin, которые пережили тяжелые два года еще до вспышки пандемии. Большая часть надежд компании теперь возлагается на аппетит покупателей к Aston Martin DBX — четырехдверной модели, но не седану.

В конце концов, это долгожданный четырехдверный внедорожник, который может стать спорным в пользу седанов Aston Martin, поскольку роскошные внедорожники снова вошли в моду, давние конкуренты Bentley и Rolls-Royce уступили моде день.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

В фокусе «Возрождение Лагонды»

В центре внимания «Возрождение Лагонды»

29 июня 2018

В марте прошлого года Aston Martin объявил о скором возрождении бренда Lagonda, о событии, о котором свидетельствует создание впечатляющего концептуального автомобиля.Кто до сих пор помнит эту некогда престижную марку? Вот небольшое напоминание…

На языке шауни место, известное как Бак-Крик, где протекает небольшая река, называется «Лагонда». Уилбур Ганн родился в 1859 году в Спрингфилде, штат Огайо, городе, который теперь забыл о своем индийском происхождении. Сын методистского священника, молодой Уилбур мечтал о новых пастбищах. В свои тридцать он решил бросить все и поехать в Британию, но не отказался от оперы и продолжил карьеру тенора.Он все больше и больше посвящал себя другой своей страсти, машиностроению, и собрал свои первые мотоциклы в 1902 году. В мае 1904 года он зарегистрировал Lagonda Motor Cycle Company Ltd. 1907 г. сделал решительный шаг и построил свою первую торпедную машину.
Приключение в производстве автомобилей началось. Уилбур Ганн умер в 1920 году, но макет пережил его и преуспел. После краха фондового рынка 1929 года экономическая ситуация ухудшилась … В августе 1935 года Lagonda перешел к Алану Гуду, который поспешил нанять Уолтера Оуэна Бентли в качестве технического директора.Так получилось, что W.O. Бентли только что оставил марку, носящую его имя, поскольку она была поглощена Rolls-Royce и полностью изменена новыми владельцами.

Полное совпадение, в июне 1935 года Lagonda одержала свою самую известную победу в автоспорте в гонке «24 часа Ле-Мана».

В 1935 году Lagonda выиграла гонку «24 часа Ле-Мана».

Алан Гуд решил изменить образ Lagonda и сконцентрироваться на более крупных моделях. В октябре 1937 года Lagonda представила свой шедевр — V12.

В 1937 году Lagonda изменила свой модельный ряд, включив в него две великолепные модели — LG6 и V12.

После войны компания снова оказалась в затруднительном положении. В 1948 году Дэвид Браун, производитель сельскохозяйственных тракторов, приобрел Lagonda, через год после покупки Aston Martin. Дэвид Браун упорно трудился, чтобы повторно определить целевой рынок для каждой марки и синергии между ними. Aston Martin больше ориентировался на рынок GT (Grand Touring), в то время как Lagonda занималась созданием престижных моделей.

В рамках этого партнерства, когда Aston Martin взлетал, Lagonda стала бедным родственником и испытывала трудности с привлечением клиентов. Продажа автомобилей Lagonda была приостановлена ​​в феврале 1958 года и возобновлена ​​- кратковременно и в ограниченном количестве — с 1961 по 1964 год.

Lagonda Rapide 1961 года была разработана и произведена на заводе-изготовителе Touring.

1970-е годы, отмеченные чередой нефтяных кризисов, оказались фатальными. В 1972 году Aston Martin Lagonda, который был продан Company Developments Ltd., обанкротилась. Он был захвачен североамериканскими промышленниками Питером Спрэгом и Джорджем Минденом.

В 1974 году название Lagonda получила длиннобазная четырехдверная версия Aston Martin DBS.

Ослепительный стиль Aston Martin Lagonda 1976 года был разработан Уильямом Таунсом.

В 1980 году Виктор Гаунтлетт, основатель Pace Petroleum, приобрел 10% акций Aston Martin Lagonda Ltd.и стал его председателем. С 1985 по 1987 год он оставался на месте, хотя новым владельцем стал Питер Ливанос, импортер Aston Martin в США. С 1987 по 2007 год Aston Martin Lagonda входил в группу Ford.
В эти времена перемен бренд Lagonda вышел из употребления и стал не чем иным, как моделью, добавленной к марке Aston Martin с 1976 по 1987 год. После этого проекты, которые использовали имя Lagonda с 1990-х годов, пришли в ничего или были произведены в очень ограниченном количестве.
В марте 2007 года Aston Martin был куплен консорциумом, состоящим из Дэвида Ричардса, Джона Синдерса, The Investment Dar (TID) и Adeem Investment; двумя последними инвесторами были банки, базирующиеся в Кувейте.

Концепт-кар Lagonda 2010 года был встречен критиками, мягко говоря, неоднозначно.

В декабре 2012 года произошла перестановка: итальянский инвестиционный фонд Investindustrial, продавший Ducati компании Audi, приобрел 37,5% акций TID и стал крупнейшим акционером компании за счет увеличения своего капитала.Год спустя, в декабре 2013 года, был сформирован альянс с группой Daimler, которая приобрела 5% акций Aston Martin с целью установления технического партнерства.

В 2015 году престижная версия Aston Martin Rapide получила название Lagonda Taraf.

Концепт-кар Lagonda, представленный на Женевском автосалоне в 2018 году.

Именно в этом контексте название было применено к эффектному концептуальному автомобилю, представленному на Женевском автосалоне в марте 2018 года.И снова это был четырехместный седан, но на заднем плане можно было разглядеть приподнятую версию, намекающую, возможно, на будущий внедорожник…

Эти проекты были разработаны в дизайн-студии, возглавляемой Мареком Райхманом, в чьих руках сейчас будущее Lagonda…

Lagonda может вернуться на рынок больших роскошных седанов.

Lagonda может бросить вызов Rolls-Royce Cullinan в сегменте престижных внедорожников.

Автор par Serge BELLU

Дикая история Aston Martin Lagonda Series 2

Представьте себе глобальную сцену, когда Уильям Таунс, дизайнер Aston Martin Lagonda Series 2, писал карандашом о бумаге где-то в начале 1970-х.Скачок цен на нефть и эхо кризиса в сталелитейной промышленности сильно ударили по экономике крупнейшего рынка Aston Martin, США, и его родной страны, Великобритании. середина десятилетия. К началу 1976 года, когда его эскизы уступили место глиняным моделям, экономическое небо стало светлее, но только ненадолго. Перспективы Aston были на грани. Компания дважды переходила из рук в руки за четыре года, и, хотя ее новая команда менеджеров была полна энтузиазма, им требовалась победа.

Таунс был нанят дизайнером сидений в период расцвета Aston в середине 1960-х годов. Два года спустя он перешел к моделированию эпохального купе DBS. Теперь он столкнулся с критическим моментом. Серия 2 не просто должна была произвести впечатление — она ​​должна была вызвать ударную волну по отрасли. Если слово «разрушить» имело то же значение, что и сейчас, возможно, кто-то произнес его в красивой речи. Так или иначе, суть была сделана.

В своих альбомах Таунс играл с идеей седана, на которую сильно повлияли угловатые спортивные автомобили того времени, особенно те, которые были написаны Марчелло Гандини (Lamborghini Countach) Бертоне (Lamborghini Countach) и Джорджетто Джигияро (Lotus Esprit), а также его собственное творение, прототип Rover-BRM от предыдущего работодателя.

Когда его новые боссы заговорили о Lagonda — исторической табличке с именем, которую Aston Martin приобрел после Второй мировой войны, — он точно знал, что делать.

Build or Bust

Это было похоже на что-то из тех телешоу «Deadline Garage», но с более высокими ставками; судьба легендарной британской автомобильной марки висела на волоске. Оставалось всего восемь месяцев до британского автосалона в Earls Court в Лондоне, где менеджеры компании надеялись получить достаточно заказов, чтобы удержать Aston Martin на плаву в следующем цикле разработки.

У команды, возглавляемой главным инженером Майком Лоасби, было небольшое окно возможностей для создания готового к выставке прототипа, и давление сверху усиливалось. Новые владельцы Aston отчаянно пытались выбраться из Лондона с пригоршней денег и новой энергией на рынке роскошных автомобилей. Лагонда была билетом, своего рода пропуском «Радуйся, Мария», успех которого, по иронии судьбы, означал уход от получателя (то есть офиса в Великобритании, который занимается банкротством). Большинство считало, что это последний шанс Aston.

Начиная с чистого листа

Еще в 1972 году промышленник Дэвид Браун, «DB» в DB5, погасил долги компании и продал Aston Martin инвестиционному консорциуму из Бирмингема за рукопожатие и за трехкратную цену. мартини обед.В 1973 году произошли экономические потрясения, а в конце 1974 года, скованный долгами, Aston разорился. Конец наступил без предупреждения; сотрудники, вернувшиеся с рождественских каникул, обнаружили, что двери заперты. Ведущий новостей из США Уолтер Кронкайт, автолюбитель, участвовавший в гонках на Lancia в 12 часах Себринга в 1959 году, произнес панегирик Aston Martin на канале CBS Evening News.

Затем появился спаситель по имени Питер Спраг. Высокий тихий американец, сделавший состояние на развивающейся индустрии высоких технологий. Британские СМИ осторожно наблюдали за ним и его британскими со-директорами.Совершая поездку по заброшенной мастерской компании в Ньюпорт-Пагнелл и задаваясь вопросом, как они могут заманить обратно производственный персонал, переманиваемый Rolls Royce, новые владельцы Aston new задают план на будущее.