Maserati levante обзор: Купить Maserati Levante с пробегом: продажа автомобилей Мазерати Леванте б/у в Санкт-Петербурге

Содержание

Maserati Levante и Михаил Подорожанский — Авторевю

Конечно, на Женевском автосалоне я заглянул на стенд. На подиуме — Levante, на заднике — экран, несется яхта, надпись Maserati во весь борт, женщины и бокалы на тоненьких ножках, седеющие миллионеры, безупречные костюмы и — Харальд Вестер, нынешний шеф Maserati: «Леди и джентльмены, сегодня мы отправляемся в новое путешествие!»

Семь футов под вашим гламурным килем!

Тот же Macan (чтобы не сказать Infiniti QX), но более тупорылый, а пастью с разреженными зубами если и напоминает акулу, то молотоголовую. Моторов, считай, лишь два: дизельная да бензиновая «шестерки», хотя последнюю в одном случае пришпорили двойным наддувом до 350, а во втором — до 430 сил. Вся техника, по сути, от седанов Ghibli и Quattroporte, хотя канонического для Maserati двигателя V8 (они же сами так преподносили этот мотор на презентации обновленных Quattroporte!) нет.

Ах да, пружины заменили пневмобаллонами.

А что? SUV — единственный в «премиуме» реально растущий сегмент, и намеченные 25 тысяч машин в год они точно продадут.

Обошел я Levante еще раз — и побрел дальше. Очередной автомобиль для тех, кого в автомобиле меньше всего интересует именно автомобиль.

— Вы представляете, на Levante появилась чудо-система, которая, если надо, сама остановит машину!

— Надо же, до чего дошел прогресс! Я всегда говорил, что Maserati — это бренд…

А вдруг?

Это был «неофициальный» тест.

Не по-южному энергичный Эммануэле, самый успешный итальянский дилер Maserati, расстарался. На Сардинии-то бездорожья нет (равно как и автомагистралей), но Эммануэле отыскал ухабистый спуск к морю, да еще снабдил меня роскошным пассажиром: Доменико Скиатарелла, экс-гонщик Инди 500 и Формулы-1! Ну, чтобы рассказал, каким же прекрасным получился Levante.

Однако мне удалось продемонстрировать какое-то представление о техническом устройстве автомобиля вообще и о Levante в частности, так что через пять минут Доменико посчитал свою миссию выполненной (когда на «бездорожье» в зеркалах заднего вида замаячил кабриолет Audi A4, мы оба рассмеялись) — и разговор перешел на «гуманитарные» различия Первой формулы и американской серии. Я еду, а Доменико костерит Формулу. Инди, говорит, это праздник — для зрителей, для пилотов, все друг с другом тусят, машины у всех практически одинаковые. А Формула как тюрьма: ни шагу за флажки, ни одного лишнего слова, деньги, деньги, деньги! У кого они есть, у того и подиум.

У меня, конечно, мелькнула мысль про комплекс неудачника (две гонки в Формуле-1, да и команду Simtek вспомнят лишь фанаты), но, когда мы поехали по извилистым асфальтовым дорожкам, мы вновь заговорили о Levante. Интерес рос с каждым поворотом, и через полчаса я уже повизгивал от восторга.

Крены едва заметны, реакции на руль всегда точны и однозначны, в том числе и на неровных покрытиях. И я охотно верю, что создатели Levante обоснованно гордятся лучшей управляемостью среди кроссоверов. В быстрых поворотах помогает система Torque Vectoring, распределяющая подводимый к задним колесам крутящий момент в пользу внешнего (нагруженного) колеса. Задний дифференциал самоблокирующийся

— Доменико, ты согласен, что Levante едет в десять раз лучше, чем седан Quattroporte?

Доменико ответил, что живет в Маранелло (вотчина Ferrari), доволен своей работой в качестве инструктора-просветителя и тем, что время от времени его приглашают на подобные мероприятия.

Дальше — больше. Во второй половине дня неутомимый Эммануэле вызвался помочь мне с видеосъемкой — и ради такого случая приехал на открытом 440-сильном Maserati GranCabrio. Я установил на его машине камеры — и поставил задачу: вали так быстро, как можешь, а я за тобой. Если что, вот тебе рация.

Будь за рулем Доменико Скиатарелла, он, возможно, поехал бы быстрее, но и Эммануэле не промах. Широко, невзирая на разметку, заходит в повороты, повизгивает шинами… Не иначе местная Polizia Stradale — свои парни, рагацци, и в этом бесспорное преимущество Эммануэле перед северянином Доменико. Но если бы нас прихватили, то по совокупности нарушений я бы предстал в более выгодном свете: на встречку, да еще через сплошную, не выезжал. Не покидая своей полосы, я без труда поспевал за GranCabrio!

Интерьер пышет качественной роскошью «ручной работы», причем за несколько дней активной эксплуатации не выпало, не отвалилось ни одной накладочки, а лишь поскрипывала кожа да на высоких скоростях свистел ветер, — почти неизбежная плата за безрамочные дверные окна. Любопытно, что сами двери лишены еще и фиксаторов промежуточных положений, и это решение показалось сомнительным

Levante едет, да так здорово, что… Я не наелся — и принялся атаковать пресс-офис Maserati: дайте машину еще на пару дней, я задержусь в Италии, сам приеду в Модену, верну чистую, с полным баком, но только да-а-айте!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Тест-драйв обновленного Maserati Levante.

Трезубец в спину конкурентов

По частоте обновлений Maserati может соперничать с Apple. Что ни год, то что-то новое. И ведь дело не ограничивается лишь новыми цветами. На примере Levante смотрим, что на этот раз изменилось у носителей трезубца Нептуна.

Михаил Татарицкий

Для Maserati Levante, независимо от выбранного силового агрегата, можно заказать один из двух стайлинг-пакетов — GranSport и GranLusso. Между собой они различаются бамперами, колесными дисками и исполнением интерьера. Если этого мало, то к выбранному пакету можно официально добавить оформление от Larte Design, как на фотографиях, со вставкой в длину всего капота, обвесом и накладками на арках из углепластика. Палитра цветов расширилась до одиннадцати. Два новых — это Rosso Potente и Blu Nobile. Ассортимент легкосплавных дисков теперь состоит из четырнадцати вариантов диаметром от 18 до 22 дюймов.

Уже в «базе» кроссовер доступен с кожаной обивкой салона и рулевого колеса и декоративной отделкой Black Piano. Прерогатива роскошной комплектации GranLusso — декоративная отделка из разных сортов дерева на выбор, кресла с особым рисунком, комбинированные из кожи и шелка Ermenegildo Zegna. У GranSport вместо вставок из дерева — углепластик, спортивные передние кресла с четырьмя вариантами обивки кожей на выбор, спортивное рулевое колесо, алюминиевые лепестки переключения передач и спортивные педали Inox с регулировкой педального блока.

По части гаджетов в салоне Levante все еще уступает немецким конкурентам. Хотя за аналоговую приборную панель скорее хочется сказать «спасибо». Мультимедийный комплекс MTC+ с 8,4‑дюймовым тачскрином обновили: улучшили графику и эргономику управления климат-контролем. Стало немного лучше, но до новых комплексов Porsche или Audi еще очень далеко по многим параметрам.

Одно из важнейших изменений — новый нефиксируемый селектор 8‑ступенчатой коробки передач. «Паркинг» выведен на отдельную клавишу. Между R, N и D селектор скачет четко и быстро. Больше никаких проблем с попаданием в необходимую передачу, как раньше. Ручной режим остался: селектор на себя, и можно самостоятельно отщелкивать передачи большими алюминиевыми лепестками.

Новые адаптивные полностью светодиодные матричные фары Full Matrix LED освещают дорогу, по заявлению производителя, на 195 метров. С системой дальнего света Glare-free High Beam они создают световые «туннели», позволяя использовать дальний свет, не ослепляя водителей встречных автомобилей.

С начала 2018 года все модели Maserati перешли с гидроусилителя рулевого колеса на электрический аналог. На ощущения от вождения нововведение не повлияло: что Levante, что Quattroporte, что Ghibli по-прежнему классно управляются. Зато переход позволил итальянцам опционально оснащать все Maserati системами полуавтономного вождения второго уровня.

Levante оснащается бензиновыми 3‑литровыми «турбошестерками» мощностью 350 и 430 сил, дизельным V6 отдачей 275 л. с. и 600 Нм, а также двумя V8 3. 8 — 550 сил для GTS и 590 сил для Trofeo. Увы, последние две недоступны в Европе. Даже стандартная версия радует слух рыком спортивной выпускной системы и динамикой. Но, проехавшись по ADM Raceway на 350‑сильной и дизельной, отдаю предпочтение второй за 600 Нм уже с 2000 оборотов. А звучать эмоционально научили и ее.

Технические характеристики Maserati Levante
Габариты	4405x1790x1690 мм
Двигатель	бензиновый, V6, турбо, 2979 см³, 350/5750 л. с./мин^-1, 500/4500–5000 Нм/мин^-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Размер шин	255/55R19
Динамика	251 км/ч; 6 c до 100 км/ч
Расход топлива (смешан.)	10,7 л на 100 км
Конкуренты	Audi Q8, Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Cayenne

С каждым обновлением пункты в графе «минус» убавляются.
Но в «минусах» остаются мультимедиа и «крайслеровские» кнопки.

Вождение

Управляемость — по-прежнему сильная сторона. Но, выбирая между начальными версиями Levante, я бы отдал предпочтение дизельной: 600 Нм, доступные уже с 2000 мин^-1, уносят ее вперед под восторженный возглас пассажиров. О звуковом сопровождении можно не волноваться: сочно постреливать патрубками выхлопной системы научили и ее.

Салон

Выглядит дорого, все элементы подогнаны тщательно и аккуратно. Отличное качество кожи и прострочки. И только общие с «Крайслером» дешевые на вид клавиши стеклоподъемников, запуска двигателя и управления светом немного портят впечатление.

Комфорт

Удобная посадка, просторно спереди и сзади как в ногах, так и над головой. Кресла большие, удобные, с выраженной боковой поддержкой. В обычном режиме работы управляющей электроники кроссовер мягкий и тихий.

Безопасность

Есть современные системы помощи водителю. Levante ни Euro NCAP, ни IIHS еще не били. Но у соплатформенного Ghibli высшие оценки.

Цена

На уровне главного конкурента. Вот только оснащение не на том же уровне.

Средний балл

8,4

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Maserati Levante 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 25.11.2020

Maserati Levante — среднеразмерный роскошный внедорожник. Его сильная сторона — производительность. Линейка двигателей включает варианты V6 и V8 с двойным турбонаддувом, с мощностью от 345 до 590 лошадиных сил. Этот внедорожник больше похож на спортивный седан, чем на кроссовер. Обратной стороной всех этих мускулов под капотом является низкая для этого класса экономия топлива.

82% Дорожные тесты
92 % Надежность

87 % Удовлетворенность водителей
Кому стоит купить?
Вам стоит купить новый Maserati Levante 2020, если производительность является приоритетом. Этот автомобиль подойдет тем, кто ищет внедорожник класса “люкс” со спортивной управляемостью.
Новый Мазерати Леванте имеет потрясающие технические характеристики и одну из самых высоких стартовых цен в классе.
Новое или б/у авто?
Maserati Levante был представлен как совершенно новый автомобиль 2017 модельного года. С тех пор самые заметные изменения были внесены в 2019 году, когда добавились комплектации GTS и Trofeo с двигателями V8 с двойным турбонаддувом.

Помимо этих высокопроизводительных версий, большинство используемых моделей Levante будут сопоставимы с новым Levante 2020 года, но, вероятно, обойдутся намного дешевле.
Maserati Levante или Porsche Cayenne?
Porsche Cayenne оправдывает репутацию бренда роскошных спортивных автомобилей. Люксовый среднеразмерный внедорожник имеет линейку из трех мощных двигателей с номинальной мощностью от 335 до 541 л.с. Это немного меньше, чем у Levante с 345–590 лошадиными силами. Оба этих внедорожника обладают достаточной энергией практически для любой дорожной ситуации.
У Cayenne есть небольшое преимущество в управляемости. Porsche также может похвастаться более красивым интерьером, лучшими задними сиденьями и немного большим грузовым пространством. Лучше выбрать Porsche.
Maserati Levante или BMW X5?
BMW X5 был полностью переработан для 2019 модельного года. Это новое поколение отличается элегантным дизайном кабины, а также множеством новых стандартных средств безопасности и информационно-развлекательного оборудования. X5 оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном и функциями помощи водителю, такими как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов и предупреждение о выезде с полосы движения. Вы получаете все это за меньшую стоимость, если сравнивать с Levante по стартовой цене.
У BMW достаточно грузового пространства и места во втором ряду, вы можете оборудовать его третьим рядом сидений. BMW предлагает X5 с рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 335 лошадиных сил с турбонаддувом или 456-сильным твин-турбо V8. В целом, X5 — лучший внедорожник, чем Levante.
Салон
Внедорожник Maserati Levante вмещает пять человек. Передние сиденья предлагают десятки регулировок, что позволяет легко найти комфортное положение. Спереди также достаточно места, и сиденья удобные.
Пространства на задних сиденьях достаточно. Широкие задние двери позволяют легко входить и выходить из салона, хотя высоким пассажирам может потребоваться немного больше места для головы сзади.
Есть два полных набора разъемов LATCH для детских автокресел на задних боковых сиденьях Levante.
У Maserati Levante элитный салон. Вас ждут стандартные кожаные сиденья, которые можно заменить на более красивую обивку, в том числе с шелковыми вставками. Декоративные элементы из дерева и металла повышают привлекательность Levante.
Тем не менее, в салоне Maserati Levante есть дешевые элементы, которые не подходят для внедорожников высокого класса. Это твердые пластмассовые детали, в том числе рычаг переключения передач и ножки рулевого колеса.
За задними сиденьями Levante находится лишь 580 литров грузового пространства. Это один из самых низких показателей для роскошного внедорожника среднего размера. Такой же объем багажника вы получите у некоторых малолитражных автомобилей и хэтчбеков. С другой стороны, второй ряд складывается почти плоско, создавая большую и удобную для погрузки площадку.
Информационно-развлекательная система в этой машине Maserati Levante такая же, как и в других автомобилях Fiat-Chrysler. Она имеет 8,4-дюймовый сенсорный экран, который нравится пользователям простотой использования. Помимо сенсорного экрана, вы можете управлять системой с помощью эргономичной поворотной ручки на центральной консоли.
В стандартную комплектацию входят Android Auto и Apple CarPlay, а также спутниковое радио, стереосистема с восемью динамиками, два порта USB на передней панели, два порта USB на задней панели, Bluetooth и двухзонный автоматический климат-контроль. Дополнительные функции включают четырехзонный автоматический климат-контроль, датчик качества воздуха, панорамную крышу, стереосистему премиум-класса Harman Kardon с 14 динамиками и стереосистему объемного звука Bowers&Wilkins с 17 динамиками.
Видео тест-драйв Maserati Levante 2020 года
Технические характеристики
Базовым для Мазерати Леванте является 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 345 лошадиных сил. Он обеспечивает отличное ускорение после остановки, но мощность снижается, когда вы продолжаете ускоряться после разгона. Другая версия этого двигателя выдает 424 лошадиных силы и может разгоняться от нуля до 100 км/ч за пять секунд.
Доступны два 3,8-литровых двигателя V8 с двойным турбонаддувом, которые доводят Levante до уровня, близкого к суперкарам. Levante GTS может похвастаться 550 лошадиными силами и временем разгона с нуля до 60 за четыре секунды. Levante Trofeo имеет 590 лошадиных сил и сокращает время разгона до 60 до 3,7 секунды. Эта модель — один из самых быстрых внедорожников на рынке .
Стандартно с каждым двигателем сочетается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Со стандартным двигателем V6 с двойным турбонаддувом Levante тратит 15,7 л/100 км в городе и 11,2 л/100 км на шоссе. Это одни из худших показателей для роскошного внедорожника среднего размера.
Все модели Levante в стандартной комплектации оснащены полным приводом, который помогает удерживать кузов этого внедорожника привязанным к асфальту. Регулируемая пневмоподвеска делает поездку довольно комфортной, но вы можете обнаружить, что Levante едет немного резковато для роскошного автомобиля.
Безопасность
Levante 2020 года стандартно поставляется с камерой заднего вида, передним и задним парктрониками и системой контроля слепых зон. Доступные функции помощи водителю включают:
адаптивные фары,

чувствительные к дождю дворники,

предупреждение о лобовом столкновении,

обнаружение пешеходов,

автоматическое экстренное торможение,

адаптивный круиз-контроль,

предупреждение о выезде с полосы движения,

помощь в удержании полосы движения,

систему парковочных камер с круговым обзором,

распознавание дорожных знаков.

Размеры и вес
Maserati Levante имеет длину 4,99 м. Его снаряженная масса колеблется от 2 109 до 2 169 кг.
Возможные комплектации
Maserati Levante выпускается в четырех версиях, каждая с отдельным двигателем и своими характеристиками:
базовая модель оснащена 345-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом,

Levante S имеет 424-сильный двигатель V6 с двойным турбонаддувом,

GTS имеет 550-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом,

Levante Trofeo имеет 590-сильный двухтурбинный двигатель V8.

Мазерати Леванте 2020, независимо от комплектации, поставляются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Перейти к объявлениям Мазерати Леванте Перейти к объявлениям Мазерати Леванте
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Maserati в Украине
Краткий тест-драйв Maserati Levante Trofeo 2020: Почти внедорожный Ferrari

Следуй:

Поделись:
За рулем топового в линейке кроссовера Maserati с Ferrari V8 под капотом был редактор Autoweek Марк Вон.
Начну с того, что эта неделя для меня была чем, то наподобие итальянских каникул в Лос Анджелесе. Сначала я катался на байке Ducati Panigale V2, который можно охарактеризовать одним словом – fantastic. Затем, не успев перевести дух после скоростного прохождения поворотов на Panigale, я пересел на предоставленный Maserati топовый кроссовер Levante Trofeo — внедорожник оснащенный V8 сделанным Ferrari. И опять, чтобы выразить свое отношение мне не хватает английских слов — Mamma mia! Я хочу в Италию. По моему, каждый, кто хоть раз поездил на Maserati или Ducati просто обязан поехать туда и ощутить всю магию в ее естественных условиях.
Но вернемся на землю. Levante – это первый кроссовер Maserati за примерно 105-летнюю историю создания автомобилей. Он дебютировал на Женевском автосалоне в 2016 и вскоре после этого появился в салонах дилеров. Однако напомним, что первые Levante получали V6. Отличный дважды турбированный 3.0-литровый V6 выдающий 350 л.с. мощности и 430 л. с. в варианте Levante S. Однако, я более чем уверен, что вам нужно заказывать модель V8. Действительно стоит взять топовый в линейке Trofeo V8, который и стоит примерно $150,000. Так впечатлен, что чуть не написал «всего».

Интерьер Levante является красивым сочетанием кожи и отсеков для хранения всякой мелочи.
Итак, этот 3.8-литровый дважды турбированный V8 выдает 590 л.с. И это не просто наиболее мощный двигатель в линейке Levante, это наиболее мощный двигатель когда либо сделанный Maserati, за исключением V12 в спорткаре MC12. Maserati заявляет, что двигатель не просто «разработан в кооперации с Ferrari», но и сделан на заводе Ferrari в Маранелло. И это звучит великолепно.
Этот V8 сочетается с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией ZF и далее, посредством самоблокирующего дифференциала сзади и вала отбора мощности спереди его мощность передается на колеса, делая Levante полноприводным. Обычно вся мощность и крутящий момент передаются на заднюю ось, однако как тольк окакое то из колес проскальзывает, передача тяги может делиться в соотношении 50/50. Развесовка также сбалансирована 50/50. Так как в рекламном буклете было написано «управляемость уровня Maserati», я естественно нацелился на мои любимые извилистые горные дороги.

А под капотом настоящий Ferrari V8, сконцентрированный микс Италии в одном флаконе.
Кроссовер предлагает три режима вождения переключаемые с центральной консоли: внедорожный, I.C.E. и спортивный. Я не еду по бездорожью. I.C.E. означает повышенный контроль и эффективность (“Increased Control and Efficiency”), кому это нужно в горячем итальянце? Фактически не долго думая я выбрал спорт, отмечу, что если подержать кнопку нажатой подольше, то вы получите еще более спортивный режим для вождения в стиле «истребитель на курсе». Реакция на дроссель резко возрастает, выпускные клапаны открываются, переключение передач происходит еще быстрее, дорожный просвет сокращается на 25 мм, а амортизаторы Skyhook становятся жестче. В добавок интеллектуальная система полного привода Intelligent Q4 оптимизируется, одновременно с ослаблением вовлеченности ESP (электронного контроля устойчивости) и антипробуксовочной системы.
В максимально спортивном режиме, il Trofeo действительно становится жестким, однако не брутальным. Этот большой кроссовер оснащен пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости, однако он ощущается как более мягкая версия активных стабилизаторов используемых на множестве больших и мощных седанах и кроссоверах / внедорожниках. Крен совершенно не чувствуется; тем, кому посчастливиться ехать с вами не придется мотаться и шлепаться, когда вы увлеченно будете проходить повороты. А воздушная подвеска Skyhook полностью сглаживает поездку наряду с регулированием дорожного просвета.

Maserati заявляет, что электрический усилитель рулевого управления «остается острым как бритва, типичным для всех Maserati», но мне придется добавить, что поездив все утро на Trofeo массой 2,170 кг, рулевое управление Trofeo ощущается как слегка затупившаяся бритва, которой вы пользовались весь месяц. Так или иначе его снаряженная масса чуть меньше, чем у Lamborghini Urus и на 272 кг меньше, чем Porsche Cayenne Turbo и на целых 166 кг меньше, чем Jeep Grand Cherokee Trackhawk (хотя Trackhawk выдает 707 л. с., так что здесь аргумент с большей массой не совсем к месту).
Большие шины Continental SportContact6 — 265/35ZR-22 спереди и 295/30ZR-22 сзади — всю неделю вели себя великолепно, цепляясь за все, что только возможно, удерживая Trofeo на курсе без той серьезности и сосредоточенности, характерной для внедорожников AMG. При прохождении поворотов в Maserati Levanteвсе еще сохраняется естественное чувство.
Ну а на прямой он вполне комфортабелен. На разгон с 0 до сотни ему требуется меньше 4 секунд, а максимальная скорость достигает 304 км/ч, с более или менее ощущением, что все же это кроссовер.
Если и есть какие-либо упреки в адрес Levante Trofeo, то все они из категории не существенных и относятся к интерьеру, а точнее ко всем этим отсекам для хранения разбросанным по всему салону. Такое ощущение, что это не Maserati, а какая-то утилитарная модель для поездок в супермаркет. Обычно я это даже не замечаю, но ведь это Maserati ценой $150,000.
Однако в остальном интерьер мне очень понравился, начиная от текстурных карбоновых элементов отделки, до кожи, обтягивающей все остальное в салоне. Особенно мне понравились небольшие овальные часы Maserati на панели приборов. Не сумасшествие?
Итальянская неделя завершилась. Ciao!

Вся линейка кроссоверов Maserati Levante.
Спецификации Maserati Levante Trofeo 2020
Базовая цена: $149,990 ( у дилеров в США)
Силовой агрегат: 3.8-литровый дважды турбированный V8, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, полный привод
Двигатель: 590 л.с. @ 6,250 об/мин; 729 Нм @ 2,500-5,000 об/мин
Снаряженная масса: 2,170 кг
Расход топлива (город/шоссе/комбинированный): 16.8 / 13.1 / 15.7 л/100 км
Pro: Мощный, великолепный двигатель, хорошая подвеска
Contra: В интерьере используется много оборудования Chrysler
Новый Maserati Levante Trofeo 2019, фото, видео Мазерати Леванте Трофи, характеристики и цена
Автор: Андрей Семенов
Июль 30, 2019 Нет комментариев
Леванте не нуждается в представлении. С 2016 года это был крупнейший автомобиль, созданный Maserati, и он доступен с различными вариантами двигателей — от практичного дизеля до динамичного бензина. И все же всегда казалось, что чего-то не хватает. Теперь, однако, Levante Trofeo может стать той критической деталью, которая дополнит внедорожник Maserati до зварния превосходный. Когда модные итальянские слова с происхождением из автоспорта прикрепляются к названию автомобиля, вы можете быть уверены, что получите что-то особенное, и Levante Trofeo — именно это.
Дизайн
Для того, чтобы просто опознать Леванте Трофео олт его стандартного собрата, вам понадобится зоркий глаз энтузиаста или занудство автосервиса. За исключением чуть больших воздушных дамб и сплетённых из углеродного волокна сплиттеров, вряд ли можно отличить этот автомобиль навскидку. В трезубце Мазерати на D-образной стойке имеется волшебная надпись Trofeo, и это довольно стильное прикосновение, особенно если вы выбираете этот автомобиль из-за его сдержанной элегантности, а не кричащего внешнего вида, как Lamborghini Urus. Даже трезубец на решётке выполнен со вкусом к лаконичности. Levante Trofeo также оснащён самыми большими колёсами, которые Maserati когда-либо устанавливал на серийный автомобиль — 22 дюйма. С ними все конструкции выглядят потрясающе! Для сложных дорог, конечно, лучше выбрать катки поменьше диаметром.
Но Trofeo позволяетопускаться только до 21 дюйма, хотя, с размером 20 дюймов было бы удобнее, потому что они предлагают относительно более лёгкую езду, но этот размер доступен только на Levante GTS, который также дебютировал в этом году вместе с Trofeo. Он занимает более низкую ступень, чем Trofeo, и имеет немного более элегантный дизайн со сплиттерами под цвет кузова. Кабины этих двух моделей во многом похожи.
Салон
Каюта Леванте всегда оставляла нас желать большего, поскольку некоторые детали слишком пластичны\неуместны в этой ценовой категории. Кабина Trofeo фиксирует большинство из них с более роскошным дизайном. Туннельная консоль выполнена из карбона, обшивка потолка выполнена из алькантары и дополняет отделку из кожи. Кожа — это pieno fiore, что, по словам Мазерати, — лучшее, что вы можете получить в автомобиле. Рельефные значки Trofeo на сиденьях вместо вышитых смотрелись бы лучше. Но это возможно в программе персонализации. На самом деле, Maserati говорит, что вариантов отделки существует 40000 возможных комбинаций, и есть вероятность, что вы никогда не увидите двух Levante, которые выглядят одинаково. Потому что об эксклюзивности здесь особо заботятся.
Салон просторный, как и должен быть у внедорожника, но очертания панелей и рулевое управление старой школы заставляют кабину выглядеть так, будто она плотно обвивается вокруг водителя, как спортивный автомобиль. Многим нравится чувство кокона в коже, с непередаваемым запахом. Maserati очень нужна новая информационно-развлекательная система, которая соответствует современным требованиям. Тот, что в Леванте, очень похож на то, что вы получаете в других автомобилях премиум-класса от группы FCA, но Maserati, безусловно, заслуживает лучшего. Даже у кнопки стартера нет ярких представлений, причудливых кристаллов или накатки. На самом деле она выглядит так же, как переключатель в джип-компасе –обычно.
Двигатель и динамика
Каждый двигатель Maserati поставляется компанией Ferrari с 2002 года, и Levante Trofeo продолжает эту традицию. 3,8-литровый Twin-Turbo V8, который питает Trofeo, тоже разработан Ferrari. Maserati также сохранила характерный порядок запуска своих V8 для этого двигателя, придавая ему более хриплые ноты по сравнению со слегка визгливым звуком «скачущего коня». Принудительная индукция отнимает у него некоторые часмтоты при запуске и на низких оборотах, но в сегодняшнее время нет ничего, что бы коммутатор не мог исправить.
V8 в Levante Trofeo выдаёт 590 лошадиных сил и получает право называться самым мощным серийным автомобилем, когда-либо созданным Maserati! Внедорожник, кто бы мог подумать? У Levante Trofeo также есть функция управления запуском, и процедура довольно проста — переключитесь в режим Corsa, сильно нажмите на тормоз и дважды нажмите на рычаг переключения вниз. Эта манипуляция включит управление запуском и позволит вам за три секунды погрузить ногу в газ и отпустить тормоз. Сделайте эти простые шаги правильно, и вы наберёте 100 км/ч за 3,8 секунды! У Levante GTS это занимает 4,0 секунды, и это быстрее, чем у Porsche Cayenne Turbo с отдачей 550 лошадей (4,1 секунды), и всего на пару сотых медленнее, чем у Lamborghini Urus (3,6 секунды). Как и у Urus, двигатель Trofeo агрегируется с быстрой 8-диапазонной трансмиссией от ZF.
Trofeo — это не только скорость по прямой линии, и он движется быстро по поворотам, как и следовало ожидать от автомобиля, разработанного в извилистой Италии. Пневматическая подвеска настроена так, чтобы быть более устойчивой для такого рода динамики. И это не всегда конмортно, водитель чувствует каждый булыжник, проезжая узкие переулки Италии. У подвески нет специальной настройки «Комфорт». Режим «Улучшенный контроль и эффективность» (ICE) действительно предлагает некоторую передышку, но это жёсткий автомобиль — особенно с 21-дюймовыми колёсами. Режимы Sport / Corsa только делают его ещё более жёстким, в то время как широкие 295-секционные шины отрабатывают все неровности на дороге.
Levante перешёл на электронный усилитель руля в 2017 году, и он чувствует себя излишне чувствительным, если сравнивать его с подобными Cayenne моделями. Все, что делает машина, ориентировано на удовольствие от вождения, и именно таким должен быть Maserati!
Загрузка…
Похожие материалы:
Тест-драйв Maserati Levante
Александр Пикуленко познакомился с дизельным вариантом великой итальянской марки. Дизайн Levante оставляет желать лучшего, считает Сан Саныч. Но вот отменные ездовые характеристики впечатляют! Слушаем обзор кроссовера от великого автомобильного журналиста
Про дизайн Леванте
Александр Пикуленко – Долгие годы Мазерати ассоциировался у нас как производитель быстрых, дорогих, красивых…
Игорь Ружейников – Пузотёрок.
А.П. – Да, как сейчас модно говорить. Автомобили для искушенного водителя. От купе Гранд Туризмо, до респектабельных седанов, которые они, с присущей итальянцам неназойливостью называют «куатропорте». Четырёхдверные. Такая великая латынь… И вот появляется у них кроссовер под названием Леванте. Я рассмотрел этого надувшегося хомячка. Какие-то просвечивали в нём американские мотивы. А мы знаем, что тесная связь сейчас у Фиата с Крайслером. Я скептически отнёсся к этой автомашинке. А тут я познакомился с дизельным вариантом великой итальянской марки. Причем, этот VM-овский дизель меня огорчил. Кто ездит на Гранд Чероки, с ним знаком. Дизайн оставляет желать лучшего. На дизайне Мазерати мало кто не оттоптался. Единственное, что серия спортивных купе у них ещё на что-то похожа, всё остальное спорно. Здесь то же самое. Но наличие трезубца заставляет думать, что всё будет хорошо. Хорошо, если это будет не очень ровный стежок, не очень хорошее качество, на уровне, скажем, Фиата 124 в девичестве. Там может всё не очень хорошо работать. Но там будут отменные тормоза, хорошо настроенные ездовые характеристики.
И.Р. – То есть машина, прежде всего, для того, чтобы ездить.
А.П. – И всё будет сделано дорого и красиво.
И.Р. – Машина для инвесторов. Девушки очень любят.
Про удобство в салоне

А.П. – Получив в руки эту машину, ты же всегда оцениваешь. Вот ты садишься и понимаешь, что ты хорошо попал. Эта машина узнала мою тыльную часть с лучшей стороны. Потому что сидеть удобно.Тебя окружает кожа с шелком. До этого я никогда, пожалуй, не видел сочетания кожи с шелком.
И.Р. – Что-то как-то странно…
А.П. – Вот такая отделка. Такой Zengo.
И.Р. – Двухцветный. Трех? Четырех? Пяти?
А.П. – Как объяснить… Очень гармонично. Черненькое с сереньким. Приборная панель. Понятно. Причём, когда ты садишься, вроде как кроссовер должен быть большой. Здесь я читаю: пятиместная машина. Нет, ребята, четыре ложемента, тебя обтекающих. И вокруг тебя такой тоннель. Дальше начинается итальянское обстоятельство. Ты садишься, руль ложится тебе в руки
И.Р. – Сам практически.
А.П. – Да. Педаль подделывается под твои ноги. Любая крученная ревматизмом ноги будет лежать на педали, как у гонщика Формулы-1. Всё движется. И педальки тоже. Можно поиграться. Это классно, очень удобно. За рулём огромные алюминиевые лепесточки. Ребята, зачем, вы на кроссовере. Но задаёт стиль.
И.Р. – Лепесточки работают?
А.П. – Они реально работают. Это не для красоты. Но непонятно зачем. Знаешь, сейчас так трогается скорый поезд. Динамика разгона. Раз, и уже разогнались. Тебя так слегка вдавливает. Мы можем говорить об интенсивном разгоне до 4.000 оборотов. Дальше всё заканчивается, потому что это дизель. На нём турбина. С инженерной точки зрения, вокруг этого дизеля плясала большая бригада товарищей.
И.Р. – Американских?
А.П. – Итальянских. Кто же из американских товарищей умеет делать такую тонкую настройку двигателя. VM-моторы итальянская фирма, которая поставляет дизельные моторы для американцев.
О лошадиных силах
И.Р. – А зачем американцам дизель?
А.П. – Они там чугун заменили на сталь. Турбина у них вся изворачивается. V6, 275 сил всего. Для машины 2,5 тонны я бы не сказал, что это много. Трёхлитровый турбодизель. Две турбины. Дальше ты начинаешь ехать, у тебя 8-ступенчатый автомат. С искусственным интеллектом. Работает идеально. Подстраивается. Пневматическая, электронно управляемая подвеска. Опять же с искусственным интеллектом. У меня всё время было ощущение…
И.Р. – Что рядом сидит искусственный интеллект.
А.П. – Что машина умнее меня. Я, поездив на Мазерати Леванте, понимаю, почему платят много денег топ-менеджеру. Поскольку никто другой её купить не в состоянии. Это как топ-менеджер.
И.Р. – А это не унижает?
А.П. – Нет, это доставляет некое удовольствие. Потому что разгоняешься – она приседает. И это не аэродинамика, это подвеска. Мы начинаем тормозить, ты понимаешь, да, 2,5 тонны, с такой массой и высоким центром тяжести работать непривычно, но на лепестки переходить не хочется. Шумоизоляция идеальная. Никто не поймёт, что там дизель, если бы сзади не было написано. Полный привод, момент перераспределяется, в обычной жизни она заднеприводная. Но стоит только попасть на какие-то сложные покрытия, там тяга начинает метаться. Ну, искусственный же интеллект. Там всё время что-то мечется, поправляет.
И.Р. – Ой, я на шоссе Энтузиастов попал, и давай туда-сюда.
Про вместительность Леванте

А.П. – Съезжать с дороги можно, особенно когда ты знаешь, что искусственный интеллект поднимет машину. Аж на 40 мм. На этом внедорожность заканчивается. Ты можешь преодолеть лужу. Это как кошка, которая будет долго трясти лапой, хоть у неё и трезубец Нептуна, но к водно-грязевым процедурам он не предрасположен. Хорошо поддаются больше магистрали. Потому что, скажем, по узким горным дорогам юга Италии… с такими тормозами. Но зато можно чисто по-итальянски медленно дефилировать. Но ездовые характеристики кроссоверные, ничего тут не поделаешь. С другой стороны, я ожидал от кроссовера большого багажника. Машина производит впечатление огромной. Особенно в тёмном цвете, но открываешь багажничек, а там, да, как полагается – сеточки, крючочки, но маловато. Смотрю в характеристики — а там и 400 литров багажника нет. Машинка, словом, оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, чувствуется порода, с другой – кроссовер пока они ещё делать не умеют. Может быть во втором-третьем поколении научаться. Но исчезло это лёгкое обаяние итальянской безалаберности. Всё стало построже, понапыщенней, современная Дольче Вита.
О цене

И.Р. – Скажите, а остаётся двоякое впечатление, когда ты ценник узнаешь?
А.П. – Ну, ценник у него от 6 млн 545 тыс.
И.Р. – Безалаберный ценник.
А.П. – Из них пару миллионов за трезубец. Но почему они не сделали из неё хорошего проходимца, я не понимаю. У них есть соратник Jeep, который это делает уже много лет. Я ещё почему пошел знакомиться с этой машинкой? По одной простой причине. Появление кроссовера у Ягуара подстегнуло продажи, у Роллс-Ройса – взорвало продажи. А появление кроссовера у Maserati – немного добавило. В Москве Ягуары заметны, а Мазерати всё ещё нет. Значит, у них… Моё восприятие совпало с мнениями людей, у которых случайно завалялось 6,5 миллионов.
Коврики салона для Maserati Levante
Maserati Levante – автомобиль, который чувствует себя уверенно на любой дороге и бездорожье, и дарит невероятное удовольствие от поездок, как водителю, так и пассажирам. Оригинальные аксессуары Maserati созданы, чтобы сделать каждую такую поездку еще более комфортной. Эффективнейшая защита салона – напольные ковры. Варианты защиты салона Maserati Levante Вы найдёте в данном обзоре.
Зимние резиновые коврики с бортиком – идеальное решение для лучшей защиты салона автомобиля и сохранения безупречного внешнего вида на долгое время.
Главной особенностью данного аксессуара является высокая степень защиты интерьера автомобиля от воды, песка и других загрязнений. Оптимальная защита обеспечивается составом резины ковриков — водонепроницаемым, нескользящим, легко моющимся и устойчивым к износу.
Основные свойства

Геометрия: каждый коврик имеет форму, точно повторяющую контур пола, не создавая никаких помех педалям и элементам конструкции автомобиля. Приподнятый край подчёркивает защитную форму этого аксессуара.

Материал: коврики изготовлены из специального материала, обеспечивающего наилучшие условия при использовании.

Надёжность: для обеспечения оптимальной эффективности с точки зрения безопасности и используемых материалов, коврики были тщательно протестированы лабораториями качества Maserati

Крепление: каждый компонент комплекта фиксируется штатной системой крепления ковров к полу автомобиля.

Комплект состоит из двух передних и двух задних ковриков.
В сесезонные резиновые коврики оптимально защищают напольное покрытие автомобиля, благодаря специальной черной резиновой поверхности и узорчатой внешней стороне, полностью водонепроницаемой и нескользящей. Специальная ребристая поверхность превосходно удерживает влагу от проникновения к кузову автомобиля.
Тканевые коврики с логотипом Levante
Фирменные напольные коврики, выполненные в едином стиле с интерьером Maserati Levante – ещё одна деталь, которая сделает ваш внедорожник ещё более индивидуальным.
Отличительный элемент– элегантная боковая вставка из эко-кожи с вышитым логотипом Levante — разработана дизайнерами Maserati Centro Stile.
Коврики изготавливаются в трёх цветах :
Чёрный Коричневый Песочный
Тканевые коврики на прорезиненной основе
Это вариант объединил в себе преимущества зимних ковриков по способности создания барьера для влаги и грязи с внешним видом штатных ворсовых ковров. Изготовленные из материалов самого высокого качества (пропиленовый ворсовый ковролин на полимерной или термопластичной резиновой основе), коврики отлично удерживают влагу и пыль, одновременно обладая новым преимуществом – цветовая гамма основного полотна и окантовки может быть подобрана по образцам! В результате окантовка, в штатных ковриках сливающаяся с общим фоном, выделяется и создаёт уникальный штрих в интерьере Вашего автомобиля.
Коврики могут быть использованы в любой сезон и выдерживают температуру от -50 до +40°C, не утрачивая при этом своих эксплуатационных качеств. Они быстро высыхают, прочны и долговечны, безопасны для водителя и пассажиров, что делает их весьма привлекательными.
За счет нестандартной высоты (8-10мм) и плотности ворса каждый коврик способен впитывать до 3-х литров влаги, стоек к истиранию. Материал основы ковриков — термопластичная шипованная резина. Крепление осуществляется на штатные места, что крайне важно при эксплуатации такого динамичного автомобиля, как Ваш Maserati Levante.
Помимо возможности комбинации нескольких вариантов цвета полотна и окантовки коврика, есть возможность добавления к комплекту из 4-х ковров “перемычки” для защиты туннеля пола между задними ковриками.
Не забыт и водитель – к переднему левому коврику можно добавить “язык” в месте отдыха левой ноги и подпятник под правой ногой в месте повышенного износа.
Кроме того, если один коврик придёт в негодность, то его возможно заказать отдельно.
Всесезонный коврик в багажник.
Универсальная защита пола багажника необходима любому владельцу LEVANTE, не зависимо от условий использования автомобиля.
Коврик создан из высококачественного легко моющегося материала, защищающего пол багажного отделения от следов масла, грязи и снега, и оставляет свободными места крепления груза. Выполненный в стиле Maserati, он прекрасно сочетается с интерьером машины.
Дополнительную информацию Вы можете получить по телефону (+7 495) 933-31-21.
Техцентр Ferrari-Maserati.
Обзор Maserati Levante 2021 года, цены и характеристики

Обзор
В Maserati Levante 2021 года есть что-то такое, что просто кричит об итальянской исключительности. Возможно, дело в соблазнительном кузове внедорожника или в характерном трезубце на решетке радиатора. Скорее всего, это горячие силовые агрегаты Levante, которые издают дурманящие звуки через выхлопные трубы.В то время как многие из его конкурентов начинают с четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и переходят на двигатель V-6, Levante пропускает четверку, предлагает в стандартной комплектации двигатель V-6 с двумя турбинами и позволяет покупателям выбрать двигатель с двумя турбинами мощностью 590 л.с. V-8. Maserati также предлагает традиционную итальянскую роскошь внутри, включая дополнительную обивку из кожи и шелка, любезно предоставленную Ermenegildo Zegna. Но из-за того, что некоторые детали используются совместно с более распространенными моделями Jeep, роскошная кабина Levante не реализована полностью. Тем не менее, его бутик-характер и потрясающий стиль делают его желанным выбором для покупателей, чьи районы уже до краев заполнены внедорожниками Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Что нового в 2021 году?
Levante получит новый информационно-развлекательный интерфейс Maserati к 2021 году, но в отличие от своих собратьев-седанов — Ghibli и Quattroporte — он оснащен 8,4-дюймовым дисплеем. Новое программное обеспечение основано на Android Automotive от Google и предлагает голосового виртуального помощника, встроенную навигацию, Apple CarPlay и Android Auto; беспроводная зарядная панель также является новинкой в этом году.
Цены и какой из них покупать
Хотя это добавляет более 10 000 долларов в чистую прибыль, мы бы предпочли модель S и ее более мощный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом.S также добавляет 19-дюймовые колеса с шахматным расположением, кожаный салон с прошитой приборной панелью и дверными панелями, а также подрулевые переключатели.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Хотя Levante не является самым быстрым или самым мощным кроссовером класса люкс, ориентированным на производительность, он, безусловно, воспроизводит один из лучших саундтреков. Под капотом большинства моделей Levante находится V-6 с двойным турбонаддувом, передающий свои 345 лошадиных сил — или 424 лошадиных силы в S — на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.В нашем тестировании Levante S он показал время разгона до 100 км / ч за 5,1 секунды, опередив Mercedes-AMG GLE53. Модели GTS и Trofeo поставляются с твин-турбо V-8 мощностью 550 и 590 лошадиных сил соответственно. В нашем тестировании GTS разогнался до 100 км / ч всего за 3,8 секунды, а Trofeo — за 3,6 секунды. Благодаря адаптивным амортизаторам, установленным в спортивном режиме, поездка Levante вызывает неприятные ощущения при движении по всем дорогам, кроме самых гладких. Уровни комфорта намного приятнее, хотя и не податливы, с амортизаторами в настройках по умолчанию.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
На бумаге Levante не является переборщиком топлива. Фактически, его оценки EPA для моделей V-6 — город на 16 миль на галлон и шоссе на 22 мили на галлон — ближе к конкурентам с двигателем V-8, чем к другим двигателям V-6. Однако в наших реальных испытаниях двигатель V-6 впечатлил нас показателем экономии топлива на шоссе, намного превышающим предполагаемый результат с показателем 24 миль на галлон. Модели с двигателем V-8 заработали рейтинги 13 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон по шоссе и показали 20 миль на галлон в нашем тестировании.
Интерьер, комфорт и груз
На первый взгляд, внутренняя часть Levante кажется богатой и хорошо оборудованной, особенно в нашем тестовом автомобиле Levante S, который был полностью отделан кожей насыщенного темно-коричневого оттенка. . Деревянная отделка с открытыми порами, кожаная приборная панель, стильные хромированные детали и традиционные аналоговые часы Maserati — все это придает Levante стильную атмосферу роскоши старой школы. Однако при более внимательном рассмотрении обнаруживаются детали, которые явно используются в других марках Fiat Chrysler — например, переключатели окон, подрулевой переключатель стеклоочистителя и кнопка зажигания такие же, как у Jeep Cherokee, что вызывает разочарование.Тем не менее, органы управления функциональны и лучше, чем некоторые из сомнительных с эргономической точки зрения примеров, которые Maserati самостоятельно создавала на протяжении многих лет. Говоря об эргономике, водительское положение в Levante отличное и явно настроено для энергичной езды. Как и пара туфлей Versace, Levante делает упор на стиль. Его грузовой отсек по-прежнему вмещал приличное количество наших ручных чемоданов (восемь за задними сиденьями, 19 со сложенными задними сиденьями), даже если другие в этом сегменте жили намного лучше.Однако поставьте их все рядом, и бравура Maserati затмевает практичность его конкурентов.
Информационно-развлекательные и коммуникационные возможности
У нас не было возможности опробовать новый информационно-развлекательный интерфейс Maserati, но, как говорят, он блестяще отображается на 8,4-дюймовом сенсорном экране Levante. Большинство функций автомобиля, включая климат-контроль, регулируются с помощью информационно-развлекательного дисплея, но система также предлагает голосового виртуального помощника.Навигация стандартная, как и спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto. Также была добавлена беспроводная зарядная панель. Хотя стереосистема с восемью динамиками является стандартной, покупатели могут перейти на установку Harman / Kardon с 14 динамиками или систему Bowers & Wilkins с 17 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителю
Levante не подвергался краш-тестам; в результате его эффективность в этой области остается неизвестной. Некоторые функции помощи водителю являются стандартными, а другие более продвинутые технологии являются дополнительными для всей линейки.Основные функции безопасности включают:
Стандартные автоматические фары дальнего света
Стандартный контроль слепых зон
Доступное автоматическое экстренное торможение
Гарантия и техническое обслуживание
В гарантии Levante нет ничего особенного, с четырьмя- полис на год или 50 000 миль, охватывающий все, включая защиту от коррозии и помощь на дороге. Rivals предлагают что-то особенное, чтобы выделиться из толпы, например бесплатное плановое техническое обслуживание или план помощи на дороге с неограниченным пробегом, но не Maserati.
Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Maserati Levante GTS
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
136790 долларов США (базовая цена: 121 475 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб.дюймов, 3799 куб.см
Мощность
542 при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 15.Диск с отверстиями, вентилируемый, с перфорацией, 0 дюймов / диск с отверстиями, вентилируемый, 13,0 дюймов
Шины: Continental CrossContact LX Sport 5 SUV, F: 265 / 35R-22 102W M + S MGT R: 295 / 30ZR-22 103W M + S MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,6 дюйма
Ширина: 78,0 дюйма
Высота: 66,9 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5163 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 100 миль в час: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 9.0 сек.
От нуля до 150 миль / ч: 24,6 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 4,5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,9 сек.
-миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления, расчетное значение производителя): 181 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Диапазон движения по шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
2019 Maserati Levante Trofeo
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
171875 долларов (базовая цена: 171 475 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. Крутящий момент
538 фунт-футов при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 15.0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,0-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Continental ContiSportContact 5 SUV, F: 265 / 40R-21 101Y MGT R: 295 / 35R-21 103Y MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Объем пассажира: 103 куб. Футов
Багажник / Объем груза: 20 куб. Футов
Снаряженная масса: 5175 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 22,0 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 секунды
Стоячая мили: 12,0 сек @ 117 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, расчетное значение производителя): 189 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 20 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
2020 Maserati Levante Обзор, цены и характеристики

Обзор
Приведенный в действие либо звучным твин-турбо V-6, либо ревущим твин-турбо V-8, Levante представляет собой мощный внедорожник с явно итальянским чутьем.Хотя он был частью портфолио Maserati всего несколько лет, он быстро стал одной из самых популярных моделей бренда. Это не значит, что вы увидите многих на дороге — Maserati по-прежнему является небольшим производителем автомобилей-бутиков — на самом деле, если вы не живете в особенно тонком районе, вы можете никогда не увидеть другого. Эксклюзивность Levante может быть убедительной, но его удобство использования в качестве внедорожника может быть меньше: его конкуренты предлагают больше грузового пространства, лучшую экономию топлива и больше стандартных функций. Тем не менее, это единственный внедорожник в своем классе, который предлагает интерьер из кожи и шелка, а его трансмиссии, производные от Ferrari, могут вызвать автомобильную нирвану, особенно с широко открытой дроссельной заслонкой.
Что нового в 2020 году?
Помимо добавления ксеноновых фар в качестве стандартной функции, Maserati Levante остается неизменной на 2020 год. Доступны два новых пакета внешнего вида. Первый — это пакет GT Sport, который придает базовой модели, а GranLusso придает более спортивный вид агрессивному GranSport. Второй доступный пакет — это пакет Edizione Ribelle, который предлагает затемненный внешний вид с двухцветной кожаной отделкой в черном и красном цветах.Если зловещий вид Edizione Ribelle находится прямо у вас на пути, действуйте как можно скорее, так как будет произведено всего 100 экземпляров.
Цены и какой из них покупать
Хотя это добавляет более 10 000 долларов в чистую прибыль, мы бы предпочли модель S и ее более мощный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. S также добавляет 19-дюймовые колеса с шахматным расположением, кожаный салон с прошитой приборной панелью и дверными панелями, а также подрулевые переключатели.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Хотя Levante не является самым быстрым или самым мощным кроссовером класса люкс, ориентированным на производительность, он, безусловно, воспроизводит один из лучших саундтреков.Под капотом большинства моделей Levante находится V-6 с двойным турбонаддувом, передающий свои 345 лошадиных сил — или 424 лошадиных силы в S — на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В нашем тестировании Levante S он показал время разгона до 100 км / ч за 5,1 секунды, опередив Mercedes-AMG GLE53. Модели GTS и Trofeo поставляются с твин-турбо V-8 мощностью 550 и 590 лошадиных сил соответственно. В нашем тестировании GTS разогнался до 100 км / ч всего за 3,8 секунды, а Trofeo — за 3,6 секунды. Благодаря адаптивным амортизаторам, установленным в спортивном режиме, поездка Levante вызывает неприятные ощущения при движении по всем дорогам, кроме самых гладких.Уровни комфорта намного приятнее, хотя и не податливы, с амортизаторами в настройках по умолчанию.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
На бумаге Levante не является переборщиком топлива. Фактически, его оценки EPA для моделей V-6 ближе к конкурентам с двигателем V-8, чем к другим двигателям V-6. В наших реальных испытаниях, однако, V-6 впечатлил нас показателем экономии топлива на шоссе, намного превышающим предполагаемый результат с показателем 24 миль на галлон; GTS с двигателем V-8 также превзошел свой рейтинг EPA и выдал 20 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
На первый взгляд, внутренняя часть Levante кажется богатой и хорошо оборудованной, особенно в нашем тестовом автомобиле Levante S, который был полностью отделан кожей насыщенного темно-коричневого оттенка. . Деревянная отделка с открытыми порами, кожаная приборная панель, стильные хромированные детали и традиционные аналоговые часы Maserati — все это придает Levante стильную атмосферу роскоши старой школы. Однако при более внимательном рассмотрении обнаруживаются детали, которые явно используются в других марках Fiat Chrysler — например, переключатели окон, подрулевой переключатель стеклоочистителя и кнопка зажигания такие же, как у Jeep Cherokee, что вызывает разочарование.Тем не менее, органы управления функциональны и лучше, чем некоторые из сомнительных с эргономической точки зрения примеров, которые Maserati самостоятельно создавала на протяжении многих лет. Говоря об эргономике, водительское положение в Levante отличное и явно настроено для энергичной езды. Как и пара туфлей Versace, Levante делает упор на стиль. Его грузовой отсек по-прежнему вмещал приличное количество наших ручных чемоданов (восемь за задними сиденьями, 19 со сложенными задними сиденьями), даже если другие в этом сегменте жили намного лучше.Однако поставьте их все рядом, и бравура Maserati затмевает практичность его конкурентов.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Быстрая, интуитивно понятная и великолепно отображаемая на 8,4-дюймовом сенсорном экране информационно-развлекательная система Maserati Touch Control Plus является одной из лучших в отрасли. Большинство функций автомобиля, в том числе климат-контроль, регулируются с помощью дисплея информационно-развлекательной системы с помощью дополнительной ручки управления сразу за переключателем на центральной консоли.В стандартную комплектацию входит навигация, спутниковое радио SiriusXM и система Travel Link, которая в реальном времени предоставляет информацию о дорожной обстановке и погоде. Пять USB-портов покрывают зарядку для всех пяти потенциальных пассажиров, но только один подключается к информационно-развлекательной системе. Возможности Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.
Функции безопасности и помощи водителю
Levante не подвергался краш-тестам; в результате его эффективность в этой области остается неизвестной. Некоторые функции помощи водителю являются стандартными, а другие более продвинутые технологии являются дополнительными для всей линейки.Основные функции безопасности включают:
Стандартные автоматические фары дальнего света
Стандартный контроль слепых зон
Доступное автоматическое экстренное торможение
Гарантия и техническое обслуживание
В гарантии Levante нет ничего особенного, с четырьмя лампами. полис на год или 50 000 миль, охватывающий все, включая защиту от коррозии и помощь на дороге. Rivals предлагают что-то особенное, чтобы выделиться из толпы, например бесплатное плановое техническое обслуживание или план помощи на дороге с неограниченным пробегом, но не Maserati.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Maserati Levante 2019 года: ревущий так, как должен
В этот обзор добавлены результаты испытаний Levante GTS и Levante Trofeo.
За четыре дня на Неделе автомобилей в Монтерее в 2018 году мы только один раз вышли на улицу, и , а не , услышали работу двигателя V-8 с плоской рукояткой на холостом ходу.Феррари — а теперь и McLarens — стекаются на мероприятия, окружающие Pebble Beach Concours d’Elegance и гонки старых автомобилей на WeatherTech Raceway Laguna Seca (официально называемые Rolex Monterey Motorsports Reunion), как лосось из Капистрано. На этой неделе на полуострове Монтерей автомобили Ferrari V-8 стали обычным явлением.
ВЫСОКОЕ: Что нужно миру (всегда и навсегда), так это излишне мощные восьмицилиндровые двигатели, обычный красивый интерьер Levante.
Они настолько обычны, что у населения не хватает мест, чтобы спрятать их, и теперь вы можете найти Ferrari V-8 в Maserati Levante .(Что ж, двигатель основан на архитектуре Ferrari и построен Ferrari, но у него нет плоского кривошипа.) Фактически, с двумя различными уровнями мощности: Levante GTS рассчитан на 542 лошадиных силы и калибровка управления двигателем. увеличить количество Levante Trofeo до 582 лошадей. Мы были в Монтерее не только для того, чтобы любоваться незаменимыми Ракстонами и Роллстонами, пока вертолеты приземлялись на борту яхт в заливе Монтерей, и чтобы посмотреть, как кучка, возможно, недостаточно квалифицированных yahoos (и нескольких, которые явно чувствовали себя явно неудобно), ужасно борются с свирепыми винтажными автомобилями Formula 5000 через Лагуну. Seca’s Corkscrew, но и чтобы прочувствовать эти новые Levantes.
Provenance and Promise
Помимо двигателей, между новыми моделями V-8 и существующими V-6 мало чем отличается. Нижний передний сплиттер и задний бампер GTS окрашены в цвет кузова, а на Trofeo эти детали выполнены из углеродного волокна. Большие воздухозаборники в передних бамперах обоих Левантеса предназначены для лучшего питания и охлаждения более мощных силовых агрегатов, изменение, которое, по словам руководителя отдела дизайна Fiat Chrysler Automobile (FCA) Клаус Буссе, является функциональным.«Мы живем не только в мире фейковых новостей, но и в мире фальшивых воздухозаборников, фальшивых воздухозаборников и даже фальшивых выхлопных газов», — говорит он. Таким образом, выхлопная система с четырьмя выпускными отверстиями, разделяемая двумя автомобилями, также реальна. И в нем есть громкий и тихий режимы. Два варианта колес зарезервированы для моделей V-8. Единственное внешнее различие между GTS и Trofeo заключается в том, что у последнего есть вентиляционные отверстия в капоте, которые достаточно малы, чтобы подозрительно функционировать, но ведут к настоящим отверстиям, которые пропускают тепло из-под капота, и слово «Trofeo», вложенное под трезубец на значках Maserati на D-стойке.Поднимите капоты, как мы уверены, что многие покупатели сделают это, прежде чем принять решение о покупке, и вы увидите, что у Trofeo впускные коллекторы и крышки клапанов окрашены в красный цвет, а детали GTS — универсальный цвет скуки по двигателю. Кого это волнует?
НИЗКИЕ: Снимите эту маленькую хромированную шляпку с переключателя окна, и вы получите Chrysler 300 с выемкой, где раньше была хромированная шляпа.
Вы, по крайней мере, позаботитесь о характеристиках двигателя. Как и в Quattroporte GTS, это квадрат 3.8-литровый, но его переработанные головки оснащены новыми распределительными валами и клапанами, и даже поршни и шатуны изменены. GTS и Trofeo используют турбонагнетатели с двойной спиралью, но программа Trofeo изменена, чтобы обеспечить большее ускорение в диапазоне оборотов, что приводит к более высокому показателю мощности. Оба двигателя развивают максимальный крутящий момент 538 фунт-фут при 2500 об / мин, передаваемый через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP на все четыре колеса. При нормальной работе 100 процентов крутящего момента идет на заднюю ось.При необходимости до половины можно направить вперед.
Это большой шаг от 345 и 424 лошадиных сил V-6 Levante и Levante S к выходам V-8, и показатели производительности увеличиваются соразмерно. На Levante S нам удалось разогнаться с места до 100 км / ч за 5,1 секунды, а у GTS — менее четырех секунд, разогнавшись за 3,8 секунды. Trofeo сократил этот показатель до 3,6 секунды и проехал четверть мили за 12,0 секунды со скоростью 117 миль в час, всего на 0,1 секунды и на 2 мили в час быстрее.Но это тяжелые и относительно кирпичные машины, поэтому ускорение снижается, когда аэродинамическая нагрузка превышает разумные скорости. И, несмотря на энергичность и мощность двигателей, происхождение Ferrari не имеет такого значения, как Maserati, когда дело доходит до звука. Это не плохо, что сегодняшний рынок наводнен твин-турбо V-8 с таким приблизительным рабочим объемом, который составляет около 7000 оборотов в минуту — если только вы не автопроизводитель, пытающийся заявить, что ваш другой. Двигатель Maserati звучит хорошо, но не так уж и необычно, как ожидалось от описания Ferrari V-8.Но вот что есть: говорят, что Levante GTS разгоняется до 181 миль в час; Trofeo, 189. И инженерам Maserati удалось дразнить пронзительные крики глушителей, придавая этим автомобилям намек на итальянское чутье по сравнению с непристойным ревом Mercedes-AMG GLE63 или анодным быстрым шумом BMW X5. М или Порше Кайен.
Life Is a (Pacific Coast) Highway
Изменения подвески между моделями V-6 и V-8 ограничиваются измененными характеристиками пневматической рессоры и амортизатора.И у GTS, и у Trofeo есть режимы Normal и Sport в настройках подвески, последний из которых опускает корпус на 0,4 дюйма, но Trofeo добавляет режим Corsa, который опускает Levante на целый дюйм больше, а также включает эту функцию управления запуском. Когда вы толкаете V-8 Levante над большими дорожными дефектами в нормальном режиме, появляется намек на валяние, но при повседневном использовании контроль над телом в остальном отличный. И этот намек на валяние исчезает в спортивном режиме, в то время как 21- и 22-дюймовые колеса означают, что настройка Corsa полезна только на самом свежем и гладком асфальте.Тем не менее, в любом режиме рулевое управление на высоте, руль тугой и мгновенно движется. V-8 Levantes ловко уравновешивает комфорт и способность атаковать извилистую горную дорогу. Однако это остаются солидными внедорожниками. GTS, который мы тестировали, весил 5163 фунта и смог вернуть лишь скромные 0,84 г сцепления вокруг защитной площадки на своих всесезонных шинах Continental CrossContact LX Sport. Trofeo на 21-дюймовой резине Continental ContiSportContact 5 размером 265 / 40R-21 спереди и 295 / 35R-21 сзади повысил этот показатель сцепления до несколько более респектабельного 0.91 г и сбил в 10 футах от 166-футовой остановки GTS со скоростью 70 миль в час. Тем не менее, эти цифры не заслуживают особого внимания в современной вселенной внедорожников.
Цена
Maserati на новые модели Levante нацелена на Porsche Cayenne Turbo и Turbo S. Таким образом, GTS за 121 475 долларов и Trofeo за 171 475 долларов соответствуют столь же мощным немцам в пределах нескольких счетов с поправкой на оборудование. Передние сиденья Levante намного просторнее, чем у Cayenne, хотя задние сиденья в обоих удобны для людей выше среднего роста.Но несмотря на то, что внутренняя отделка Levante отличается итальянским колоритом, в некоторых вторичных распределительных устройствах присутствует и бережливость Chrysler. Это зависит от того, насколько вы хотите ориентироваться на детали. Опять же, Mercedes-AMG GLE63 S предлагает 577 лошадиных сил всего за 112 855 долларов.
В то время как повышение мощности Trofeo может показаться сумасшедшим, особенно с учетом его умеренно лучшего сцепления с дорогой и того, что его ничтожно более быстрое время разгона трудно ощутить, некоторые покупатели просто хотят большего. Других заинтриговало больше всего, но они согласны на ощутимое приближение.Представитель FCA однажды сказал нам, что компания увидела всплеск продаж Dodge Challenger и Charger SRT, когда представила Hellcats, и всплеск продаж Hellcat, когда объявила о Demon. Сотрудники Maserati ожидают, что на GTS и Levante будет приходиться около 10 процентов продаж Levante, а на более мощную модель — только 1-2 процента. Эти цели кажутся разумными. И затопление мира двигателями V-8, созданными Ferrari, достойно восхищения.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Maserati Levante GTS
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
136790 долларов США (базовая цена: 121 475 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб.дюймов, 3799 куб.см
Мощность
542 при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 15.Диск с отверстиями, вентилируемый, с перфорацией, 0 дюймов / диск с отверстиями, вентилируемый, 13,0 дюймов
Шины: Continental CrossContact LX Sport 5 SUV, F: 265 / 35R-22 102W M + S MGT R: 295 / 30ZR-22 103W M + S MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,6 дюйма
Ширина: 78,0 дюйма
Высота: 66,9 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5163 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 100 миль в час: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 9.0 сек.
От нуля до 150 миль / ч: 24,6 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 4,5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,9 сек.
-миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления, расчетное значение производителя): 181 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Диапазон движения по шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
2019 Maserati Levante Trofeo
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
171875 долларов (базовая цена: 171 475 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. Крутящий момент
538 фунт-футов при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 15.0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,0-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Continental ContiSportContact 5 SUV, F: 265 / 40R-21 101Y MGT R: 295 / 35R-21 103Y MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Объем пассажира: 103 куб. Футов
Багажник / Объем груза: 20 куб. Футов
Снаряженная масса: 5175 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 22,0 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 секунды
Стоячая мили: 12,0 сек @ 117 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, расчетное значение производителя): 189 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон
Вождение на скорости 75 миль в час: 20 миль на галлон
Дальность действия на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Maserati Levante Характеристики и характеристики
Передние сиденья с электроприводом с 12-позиционным подогревом -inc: память на 2 позиции для водителя
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складная скамья, передняя сторона, ручная регулировка, откидывающаяся назад, передняя спинка заднего сиденья
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
Maserati Connect Wifi Hotspot Мобильная точка доступа в Интернет
Спортивное кожаное рулевое колесо с подогревом
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний прикуриватель (и)
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком с ключом и вход с подсветкой
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Кожаная обивка
Внутренняя отделка: роскошная звукоизоляция, вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, консольная вставка в цвете рояльный черный, акценты интерьера под металл / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 4 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Дверные зеркала заднего вида и рулевое колесо
FOB Controls -inc: доступ к картам, Windows и удаленный запуск двигателя
Система отслеживания Maserati Connect
Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в полках консоли, водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Сиденья с кожаной спинкой
Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
4 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2017 Maserati Levante S Q4 Протестировано!
Из февральского выпуска 2017 года
Maserati уже бывала здесь.Никогда не было легко сохранить волнующие душу ценности бренда и одновременно управлять балансовой реальностью. Однако в последний раз этот бренд из Модены добился успеха задолго до того, как Lamborghinis перешла от деления фермерских полей с быками на то, чтобы их назвали в честь быков. В 1957 году Maserati производила спортивные автомобили малого объема и даже гоночные автомобили меньшего объема. В то время это был также независимый концерн, не обремененный бременем или благословениями своей нынешней материнской компании Fiat Chrysler Automobiles.Когда в том же году был выпущен прототип «White Dame», Grand Tourer проложил путь к серийному производству 3500 GT — массового продавца (условно говоря, всего около 2200 штук), представленного на рынке, созревшем для сочетания итальянской скорости и звука. , и чутье.
Времена изменились.
Levante кажется менее похожим на машину, чем кажется. Его высокий центр тяжести ощущается повсюду, и даже с его многочисленными трюками он никогда не чувствует себя по-настоящему нетерпеливым.
МАРК УРБАНО
Перемещение стрелки продаж в сопоставимых масштабах в 2017 году означает продажу грузовика.Ну да ладно, внедорожник. Чтобы быть полностью справедливым, Levante, поддерживаемый седаном Ghibli, представляет собой внедорожник на базе автомобиля. Хотя это увеличивает рыночную привлекательность этой платформы, она не испытывает недостатка в конкуренции в мире высококлассных кроссоверов. В прошлом году Bentley и Jaguar увлеклись продажей внедорожников, рискуя получить доверие энтузиастов. А в ближайшие два года к клубу присоединятся Aston Martin и Lamborghini.
Но внедорожник, итальянский или нет, имеет определенные практические ожидания.Мы использовали Levante соответственно, загружая его детьми и велосипедами, и ехали по гладким гравийным проселочным дорогам Мичигана и жестким двухполосным асфальтированным дорогам. Фактически, именно на одной из таких двух полос мы обнаружили одну из наиболее характерных черт Леванте. Наблюдая за загруженностью его рулевого управления и расщепляющей селезенкой поездкой в спортивном режиме, наша восьмилетняя дочь задала самый очевидный вопрос: «Папа, — спросила она, — что случилось с этой штукой?» Хороший вопрос, малыш.
Ответ двоякий. Сначала случился Мичиган.Ни одна двухполосная дорога в самом сердце Ржавого Пояса не просуществует более нескольких лет без заметного разложения. Во-вторых, с его амортизаторами в спортивном режиме Levante действительно жесткий; слишком жесткая для Мичигана, хороша в Калифорнии и довольно хороша в северной Италии, где мы впервые проехали на ней прошлой весной. Отсоединение трансмиссии от самой жесткой настройки демпфера улучшает качество езды без ущерба для реакции двигателя, но это высокий фургон, который кажется таким, когда его едут специально. Наши измерения подтвердили 26 Levante.0-дюймовый центр тяжести должен быть выше, чем у BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo, что противоречит утверждению Maserati о том, что у него самый низкий центр тяжести в классе внедорожников.
Пневматические рессоры с компьютерным управлением входят в стандартную комплектацию и могут поднимать или опускать Levante на расстояние до 3,4 дюйма. Доступны шесть настроек дорожного просвета в зависимости от скорости и режима движения. Обычное самовыравнивание, хоть и не навязчивое, заметно при остановке внедорожника.
Рулевое управление с гидроусилителем Levante хоть и шумно, но по-настоящему не поет.Требуя среднего усилия на скорости, система рулевого управления передает значительную вибрацию через колонку, но при этом мало ощущается доступное сцепление с дорогой, текстура дороги или приближение пределов. Эта система доказывает, что фантастическое рулевое управление — это не столько аппаратное обеспечение, сколько приоритеты. Мы с радостью возьмем тщательно настроенную систему с электроприводом вместо системы, которая перекачивает жидкость, но не обменивается данными.
Звук двигателя — один из самых важных для Maserati. А Levante издает старинные звуки — он их зарабатывает.Паоло Деллаха, главный инженер Levante, с гордостью сказал нам, что все гармоники мельницы естественные. Отработанные углеводороды находят свой путь к слуховой славе, когда перепускные клапаны в выхлопной системе полностью открываются в спортивном режиме. И это действительно чистый, приятный звук, достигающий крещендо 6200 об / мин, а затем кратковременная пауза при загрузке и включении следующей передачи.
3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и S-образной отделкой Levantes выдает 424 лошадиных силы и 428 фунт-футов крутящего момента. Хотя V-6 нагнетается до такого же пикового наддува (17.9 psi), новая конструкция впуска и выпуска отличает его от 404-сильной версии двигателя полноприводного Ghibli S Q4. Власть, хотя и не в дефиците, часто появляется только после пугающей задержки. Поймайте изящный шестицилиндровый двигатель без наддува, и вся дроссельная заслонка, которую вы сможете собрать, не вызовет значимой мотивации. Давая турбинам время на поиски покупки, мы неоднократно испытывали наше терпение. Удержание двигателя в более высоком диапазоне оборотов за счет ручного управления коробкой передач — для этого есть специальная кнопка — предотвращает такие задержки.
Levante имеет больше, чем просто корпоративное позиционирование, общее со старым 3500 GT. ZF, немецкий поставщик, который много лет назад производил механические коробки передач GT, теперь производит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Levante. Сегодня, однако, вы будете грести своими собственными шестернями, используя весла на колонне, с длинными сонными бросками. Хотя обороты совпадают при выборе более низких передач, агрессивное переключение на более низкую передачу часто не допускается.
Стандартная система полного привода Levante настроена на передачу крутящего момента на передние колеса, когда этого требуют условия, через муфту с электронным управлением.Однако его управляемость не передает сообщения о смещении назад, поскольку его передние колеса легко перегружаются во время поворота. Дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления действует на заднюю ось в сочетании с системой векторизации крутящего момента на основе тормозов на обоих концах, которая поочередно замедляет внутренние колеса для вращения внедорожника. На практике это отличная машина, но не очень полезная, что подтверждает идею о том, что, пока Porsche занимается внедорожниками, всем желающим необходимо привезти с собой отличную игру. Дополнительные 20-дюймовые (265 спереди / 295 сзади) летние шины Continental помогли произвести 0.91 г на скиде.
Maser красиво упакован, с достаточным пространством спереди и сзади. И внутри он ощущается особенным, с ароматами, пахнущими складом Gucci.
МАРК УРБАНО
При отсутствии системы управления запуском (она недоступна) или какой-либо значимой техники, полноприводный Levante находит 100 км / ч с места за 5,1 секунды с простым нажатием на педаль газа и без пробуксовки колес. Этого достаточно, чтобы не смущать, но вам не нужно беспокоиться о том, чтобы отбросить золотую митру Папы.13,6-секундный пробег в четверть мили со скоростью 105 миль в час идентичен менее дорогому, менее мощному и меньшему по размеру F-Pace Jaguar. Мы также наблюдали 18 миль на галлон для большой кошки против 15 миль на галлон у Levante.
Но наиболее вероятным аналогом этого итальянца является стоический Porsche Cayenne, который в комплектации GTS также предлагает стандартные пневморессоры, полный привод и V-6 с турбонаддувом. Колесная база Levante составляет 118,3 дюйма, что на 4,3 дюйма длиннее, чем у Cayenne, что дает ему просторное переднее и заднее место.
Если быть особенным по-итальянски — это определяющая черта Maserati, то в Levante он в значительной степени преуспел.Его интерьер украшен антисептиком Cayenne’s. Когда Cayenne сдержан, это эмоционально. И чертовски хорошо там, где, ну, Кайенна хороша. Аромат кожи пронизывает кабину, а ее гибкая органическая текстура покрывает почти все поверхности, включая приборную панель и двери. Коричневая кожа в нашем Levante была подчеркнута потрясающей белой прострочкой спереди и сзади. Декоративные вставки из дерева с открытыми порами дополняют элементы из матового алюминия, образующие скульптурные дверные ручки. Лучано Паваротти, будь он все еще громче в Teatro alla Scala, был бы в мире здесь до поездки домой.Однако момент убийства случается, когда обнаруживается, что большая часть распределительного устройства Levante используется совместно с относительно дешевыми продуктами Fiat Chrysler.
Влияние FCA — благо неоднозначное. Maserati, предоставленный самому себе, мог дать нам только потрясающую красоту вместо функциональности. У FCA, обеспечивающего эффект масштаба, были другие идеи. Информационно-развлекательный экран высокого разрешения с диагональю 8,4 дюйма выглядит великолепно и достаточно велик, чтобы быть действительно практичным. Система работает хорошо знакомо и имеет лучшую в своем классе скорость, и теперь она имеет интерфейс с двумя ручками, установленный на консоли, что повышает удобство использования.Тем не менее, он дважды зависал за время нашего использования Levante, не позволяя водителю управлять звуком и вентиляцией. В обоих случаях системе приходилось сидеть на ночь, чтобы прийти в себя.
На самом деле этот внедорожник не такой, каким вы его представляете по фотографиям. Его бедра шире, а купол уже, чем показано в двух измерениях. Длинная морда в сочетании с ее общими пропорциями, особенно с профилем, вызывает видение внедорожников Infiniti FX последнего поколения. В нем есть высокая универсальность, которая не позволяет ему быть ни крутым, ни элегантным.Но это субъективные претензии, которые нужно рассматривать лично.
Levante — приятный внедорожник с потрясающим интерьером и благозвучным звуковым сопровождением. Он ловко и быстро пролетает между поворотов и проигрывает в драг-гонке только самым быстрым внедорожникам, сделанным сегодня. Однако это не лучший спортивный / роскошный кроссовер, который вы можете купить, особенно по проверенной цене в 94 450 долларов. В конце концов, за эту плату можно будет купить Porsche Cayenne S. Реальной мерой Levante будет его влияние на Maserati в целом.Если он станет лидером продаж для бренда, а это легко произойдет, его можно будет использовать, чтобы подтолкнуть богатого наследием автопроизводителя к возрождению спортивных автомобилей и седанов в стиле Porsche. Это наша надежда, Мазерати. Capisce ?
Конкуренты
МАРК УРБАНО
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 94 450 долларов (базовая цена: 84 250 долларов)
ДВИГАТЕЛЬ: с двойным турбонаддувом V-6 с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 182 куб. дюймов, 2979 куб. см
Мощность: 424 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут при 1750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма Высота: 66,1 дюйма
Объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 4982 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ :
От нуля до 60 миль / ч: 5,1 с
От нуля до 100 миль в час: 12,3 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 22,7 с
От нуля до 150 миль / ч: 36,1 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 6,2 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.6 секунд
-Миля стоя: 13,6 сек @ 105 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявление производителя):
164 миль / ч Торможение, 70-0 миль / ч: 151 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 16/14/19 миль на галлон
C / D наблюдается: 15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Maserati Levante Обзоры, цены и характеристики
Maserati Levante 2021 года привнесет что-то особенное в среднеразмерный внедорожник / кроссовер премиум-класса. Несомненно, крупные немецкие игроки великолепны, и у британского Range Rover Sport есть свои особенности. Но для любого, кто хоть немного разбирается в автомобильном наследии и тяготеет к эзотерике, имя Maserati несет определенную ауру.
Его родословная восходит к давним временам гонок, когда единственным защитным головным убором была кожаная кепка и пара очков. А теперь Maserati создала внедорожник, потому что таков мир. К счастью, в нем все еще есть часть спортивной сущности, а также итальянского чутья — внутри, снаружи, под капотом и в отделе управления.
За рулем Maserati Levante 2021 года
Основан ли Levante на джипе? Точно нет. Что станет ясно на первом повороте.
Он основан на представительском седане Maserati Ghibli, поэтому в его основе лежит настоящий атлетизм. Этому способствует адаптивная пневматическая подвеска и предлагаемые двигатели V6 или V8 с двойным турбонаддувом.
Самый медленный V6 все еще может разогнаться до 100 км / ч за приличные 5,8 секунды. Модель Trofeo — с производным от Ferrari 590-сильным V8 — сокращает две секунды с того времени, прежде чем разгонится до максимальной скорости 187 миль в час. Levante Trofeo — полноправный член толпы мощных внедорожников, и он также великолепно звучит.
Стандартная система полного привода настроена на передачу всей мощности на задние колеса в нормальных условиях, что подчеркивает спортивные качества Levante. Однако он может при необходимости направлять до 50 процентов на передние колеса, а также имеется стандартный механический дифференциал повышенного трения, позволяющий водителю раньше нажать на педаль газа при выходе из поворота.
Насколько надежен Maserati Levante? Он существует всего около четырех лет, так что информации пока немного.Вообще говоря, итальянские автомобили не имеют большой истории в этом отношении, но современные методы строительства сгладили многие проблемы.
Любимые функции
ФАРЫ АДАПТИВНОЙ СВЕТОДИОДНОЙ МАТРИЦЫ
Стандартные на большинстве моделей Maserati Levante, эти умные устройства могут поддерживать дальний свет, но при этом автоматически отключать различные светодиоды, чтобы не ослепить любого встречного водителя.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Так Maserati назвала адаптивную подвеску в Levante 2021 года.Он автоматически опускается на шоссе для повышения аэродинамической эффективности, но может поднять дорожный просвет для увеличения дорожного просвета, если кто-то сядет на внедорожник Levante по бездорожью. Также есть спортивный режим для максимального удовольствия от прохождения поворотов.
2021 Maserati Levante Interior
Кто бы ни проектировал приборную панель Levante 2021 года, вероятно, он думает, что интерьеры Audi скучны. Этот скульптурный, может быть покрыт красной кожей и имеет аналоговые часы сверху и по центру.
Изменения на 2021 год включают обновленную информационно-развлекательную систему с более четкой графикой, но размер сенсорного экрана остается 8,4 дюйма. Большинство конкурентов внедорожников устанавливают дисплеи большего размера. Maserati заявляет, что удалила часть пластика вокруг комбинации приборов, увеличив размеры тахометра и спидометра и поместив на них антибликовое стекло.
Покупатели могут выбрать модель GranLusso с обивкой от известного итальянского модельера Ermenegildo Zegna (чьи костюмы могут стоить более 20 тысяч долларов) с использованием шелковых вставок на сиденьях, обшивке потолка, дверных панелях и шторах, а также из высококачественной кожи.Или модель Trofeo имеет кожу Pieno Fiore, которая является одной из самых высококачественных доступных шкур.
Жалко видеть в салоне некоторые вещи, которые поступают из более дешевых источников. Как переключатель стеклоочистителя, переключатели окон и кнопка запуска двигателя от Jeep Cherokee. Возможно, Maserati делает ставку на то, что владелец Levante никогда не ступит на Cherokee.
Пространство для ног сзади, равное 37,2 дюйма, является ограниченным для этого класса. Точно так же багажное отделение 20,5 кубических футов расширяется до 57.4 кубических фута при плоском сложении задних сидений — это наименьшее значение среди его основных конкурентов.
2021 Maserati Levante Exterior
Нелегко сказать, будет ли у Levante 2021 года, приближающегося с другой стороны, двигатель V6 или V8, или какой у него уровень отделки салона. Взгляните на тормозные суппорты. Базовые модели имеют неокрашенные, версии GranSport идут с красными суппортами, а у топового Trofeo суппорты синего цвета с белыми буквами «Maserati».К сожалению, это не так просто, потому что покупатели могут выбирать из множества цветов, но идею вы поняли.
Говоря о выборе цвета, черный или белый — единственные оттенки, которые не требуют дополнительных затрат. Большинство других стоят 1200 долларов, но пара (особый белый и привлекательный темно-синий) — 2700 долларов.
Несмотря на то, что у каждого свое представление о том, что эстетично или что нет во внедорожнике, нужно быть особенным человеком, чтобы не найти что-то привлекательное во внешнем дизайне Levante.Это могут быть фары, вогнутая решетка радиатора, знаменитый значок трезубца Maserati или, возможно, уклон крыши к хвосту. Есть также несколько вариантов дизайна колес на выбор, а также пакет опций Nerissimo с тяжелым черным цветом.
Стандартные характеристики Maserati Levante 2021
Базовая модель Levante 2021 года имеет биксеноновые фары, в то время как более высокие комплектации имеют светодиодные блоки, но остальная часть инвентаря довольно обширна. Это включает в себя интеллектуальную систему полного привода, адаптивную пневматическую подвеску, панорамный люк с двумя стеклами, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, кожаную обивку, плавно закрывающиеся двери.
Информационно-развлекательная система включает в себя навигацию, Wi-Fi, спутниковое радио и интеграцию со смартфоном Apple CarPlay / Android Auto. Оборудование безопасности включает датчики парковки спереди и сзади. Несмотря на все это стандартное оборудование, мы все еще думаем, что Maserati могла бы также включить пакет помощи водителю (подробности см. В разделе «Безопасность») вместо того, чтобы взимать плату за 1700 долларов.
2021 Опции Maserati Levante
Большинство функций, которые становятся стандартными на более высоких ступенях отделки салона, доступны как опции в базовой модели.Эти дополнительные услуги включают в себя более крупные легкосплавные диски, косметические пакеты, четырехзонный автоматический климат-контроль, задние сиденья с подогревом, форсунки омывателя лобового стекла, вентилируемые передние сиденья, модернизированную кожаную обивку, функцию громкой связи на задней двери, адаптивные светодиодные фары и Harman мощностью 900 Вт Аудиосистема Kardon.
Базовая модель не может иметь более мощный двигатель V6 или варианты V8. Или шелковая и кожаная обивка Ermenegildo Zegna, представленная в версиях GranLusso (большая роскошь).
Двигатель Maserati Levante 2021
3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом открывает линейку Levante 2021 года мощностью 345 лошадиных сил. Когда мы дойдем до моделей Levante S, этот двигатель будет увеличен до 424 лошадиных сил.
Комплектация GTS — это 3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 550 лошадиных сил. Или 590 лошадиных сил в топовой версии Trofeo.
Все варианты Levante 2021 в стандартной комплектации имеют полный привод и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.
3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Levante)
345 л.с. при 5750 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1750–4750 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе:
16/22 миль на галлон
3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (S)
424 л.с. при 5750 об / мин
428 фунт-фут крутящего момента при 2000–4750 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:
16/22 миль на галлон
3,8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (GTS)
550 лошадиных сил при 6250 об / мин
538 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 13/20 миль на галлон
3.8-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Trofeo)
590 лошадиных сил при 6250 об / мин
538 фунт-фут крутящего момента при 2500-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 13/20 миль на галлон
Сколько стоит Maserati Levante 2021 года?
Если добавить рекомендованную розничную цену производителя (MSRP) в размере 77 890 долларов к целевой цене в 1495 долларов, то Levante 2021 года начального уровня составит 79 385 долларов. На вершине линейки находится Levante Trofeo по цене от 154 185 долларов.
Trofeo чрезвычайно хорошо оборудован, и когда мы выбрали некоторые дополнительные услуги в конфигураторе розничной торговли Maserati, мы смогли поднять окончательную сумму только примерно на 4000 долларов.
Аналогичными элитными внедорожниками / кроссоверами являются Porsche Cayenne, Audi Q8, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz GLE-Class и BMW X5. Все они имеют стартовые цены ниже, чем на Maserati Levante.
Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе заплатили за свой новый Levante. Что касается стоимости при перепродаже, Levante должен быть таким же, как Audi Q8 и Porsche Cayenne. Большинство кандидатов находятся в пределах нескольких процентных пунктов друг от друга.
Какая модель Maserati Levante 2021 года мне подходит?
2021 Maserati Levante
19-дюймовые легкосплавные диски
Адаптивная пневмоподвеска
Панорамный люк с двумя стеклами
Передние сиденья с подогревом / рулевое колесо
Плавно закрывающиеся двери
Контроль слепых зон
Навигация
Apple CarPlay / Android Auto
2021 Maserati Levante GranLusso
Адаптивные светодиодные матричные фары
Ermenegildo Zegna обивка из шелка и кожи
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Отделка деревом с открытыми порами
Аудиосистема Harman Kardon с 14 динамиками
2021 Maserati Levante GranSport
20-дюймовые легкосплавные диски
Красные тормозные суппорты
Передние спортивные сиденья с регулировкой по 12 параметрам
2021 Maserati Levante S
То же, что и Levante, плюс:
V6 с 424 л.с.
2021 Maserati Levante S GranLusso
То же, что Levante GranLusso, плюс:
V6 с 424 л.с.
2021 Maserati Levante S GranSport
То же, что Levante GranSport plus:
V6 с 424 л.с.
2021 Maserati Levante GTS
550-сильный V8
20-дюймовые легкосплавные диски
Перфорированная кожаная обивка премиум-класса
Глянцевая отделка из темного композитного материала
Спортивное рулевое колесо с подогревом
Передние спортивные сиденья с регулировкой по 12 направлениям
Подрулевые переключатели на колонке
Педали из нержавеющей стали
2021 Maserati Levante Trofeo
590-сильный V8
Pieno Fiore (крупнозернистый) обивка из натуральной кожи
22-дюймовые легкосплавные диски
Синие тормозные суппорты
Глянцевая отделка карбоном
Обзор Maserati Levante 2020 года
Maserati готовится заново изобрести себя, о чем свидетельствует недавнее представление спортивного автомобиля MC20 со средним расположением двигателя.Кроме того, скоро появится модернизированный Maserati GranTurismo 2021 года и новый компактный внедорожник Maserati Grecale. В целом, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) планирует до 2024 года несколько новых моделей, включая электрифицированные автомобили.
А пока в меню включены шумные, газовые, традиционные итальянские блюда, в том числе Maserati Levante Trofeo 2020 года. Levante Trofeo, оснащенный 3,8-литровым двигателем V8 от Ferrari с двойным турбонаддувом и материалами высочайшего качества, доступными для 5-местного внедорожника среднего размера, представляет собой убедительное исследование контрастов.
Фото: Christian Wardlaw
Он припаркован на вершине модельного ряда Levante, цена которого варьируется от чуть более 75 000 долларов до почти 170 000 долларов. Для этого обзора J.D. Power оценил Levante Trofeo с внутренней отделкой из углеродного волокна 3D и 22-дюймовыми колесами. Цена составила 174 595 долларов, включая сбор за место назначения в 1495 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Levante 2020 года, полезно понять, кто покупает этот верхний среднеразмерный внедорожник премиум-класса, и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.
Согласно данным J.D. Power, 63% владельцев в этом сегменте — мужчины (по сравнению с 60% на всем автомобильном рынке), а средний возраст владельцев составляет 56 лет (соответствует рынку).
Владельцы говорят, что им больше всего нравятся внедорожники премиум-класса среднего размера (в порядке убывания) внешний вид, чувство вождения, чувство безопасности, дизайн интерьера и комфорт вождения в сочетании с трансмиссией. В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с общим автомобильным рынком:
Защита автомобиля
Мощность двигателя / двигателя
Внешний вид
Плавность двигателя / двигателя
Комфорт сиденья водителя
Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в этом типе транспортного средства (в порядке убывания) — это настройка и запуск, посадка и высадка, информационно-развлекательная система и экономия топлива.В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с общим автомобильным рынком:
Экономия топлива / запас хода
Посадка и высадка на сиденье третьего ряда
Дистанционное управление автомобилем
Использование голосовой поддержки
Использование навигации
Maserati Levante не участвовал в исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) .
В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Maserati Levante 2020 года соответствует каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL.
Внешний вид
Maserati Levante, больше, чем некоторые роскошные внедорожники, воплощает свои корпоративные стили, такие как пресловутый сшитый на заказ итальянский костюм. От огромной эмблемы трезубца в центре вогнутой решетки радиатора и трех вентиляционных отверстий на крыльях с каждой стороны внедорожника до огромного логотипа Maserati под задним стеклом — текущая стилистика автопроизводителя хорошо сочетается с Levante.
Фото: Christian Wardlaw
В спецификации Trofeo Levante включает полностью светодиодные адаптивные фары с автоматическим включением дальнего света, капот, пронизанный функциональными воздухозаборниками, переработанные нижние передние и задние бамперы, углеродное волокно внешняя отделка и четыре выпускных отверстия с темной отделкой, разделенных уникальной панелью диффузора.Изменения достаточно спортивные.
Интерьер
В целом расположение органов управления Levante разумное, вплоть до ручки на центральной консоли и кнопок, которые предлагают лишь один из нескольких способов управления информационно-развлекательной системой. Аналоговый спидометр показывает до 230 миль в час, что затрудняет чтение чисел и приращений между ними, а Maserati размещает кнопку запуска двигателя в странном месте. В остальном Levante прост в использовании.
Фото: Christian Wardlaw
Однако обычная корзина для запчастей FCA, похоже, является источником слишком большого количества внутренних компонентов.Например, блок управления стеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом практически идентичен тому, что вы найдете в автомобилях Dodge, Jeep и Ram. А информационно-развлекательная система Maserati Touch Control — это то же самое, что и технология Uconnect 8.4, используемая в других продуктах FCA. Однако имейте в виду, что базовая цена Levante начинается там, где заканчивается Jeep Grand Cherokee. С полностью сделанными на заказ частями этот Maserati будет стоить гораздо больше денег.
В дорогой комплектации Trofeo Levante отличается эксклюзивной внутренней отделкой и деталями.Maserati обтягивает спортивные сиденья крупнозернистой кожей натурального дубления Pieno Fiore с открытой строчкой и вышитым логотипом Trofeo на подголовниках. Эта версия внедорожника также включает имитацию замшевой обшивки потолка, матовую отделку из углеродного волокна и полностью обтянутую кожей приборную панель и дверные панели в дополнение к другим незначительным деталям. Фиксированные алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач — прекрасное украшение.
Тем не менее, судя по интерьеру, Levante Trofeo не кажется мне стоящим своих денег, отчасти потому, что из этого салона доносится много скрипов.
Вход и выход
Легкость, с которой садишься в Maserati Levante и выходишь из нее, типична для этого класса, хотя спортивные сиденья Trofeo добавляют немного дополнительных трудностей. Вы можете упростить задачу, опустив стандартную пневматическую подвеску Trofeo.
Для лучшей поддержки и лучшего обзора я предпочитаю сидеть высоко в автомобиле. Когда водительское сиденье было в моем предпочтительном положении, было сложно найти пряжку ремня безопасности и защелкнуть ремень безопасности, отчасти из-за подушек сиденья.
Объем грузового пространства за задними сиденьями составляет 20,5 кубических футов. Эта сумма невелика, и виной всему шикарная крыша Levante. Вы просто не можете складывать вещи очень высоко. Максимальный объем со сложенными задними сиденьями составляет 57,4 кубических футов, что также немного для внедорожника среднего размера.
Настройка и запуск
После того, как вы вспомните, что кнопка запуска двигателя расположена низко и слева от рулевого колеса, нажмите ее, и Levante Trofeo оживает с удовлетворяющим рычанием.
В первый раз в Levante у вас есть много дел, чтобы настроить внедорожник в соответствии с вашими личными предпочтениями. Используя информационный центр для водителя между приборами и информационно-развлекательную систему Maserati Touch Control, мне потребовалось добрых 20 минут, чтобы разобраться во всем и настроить внедорожник в соответствии с моими предпочтениями. Этот процесс не всегда интуитивно понятен, и я несколько раз получал неожиданные результаты, но по большей части это простое, хотя и долгое усилие.
Обратите внимание, что через информационный центр для водителя вы можете настроить предупреждение о скорости, которое всегда полезно в автомобиле, оснащенном Ferrari V-8 с двойным турбонаддувом.
Информационно-развлекательная система
Поскольку Maserati Touch Control по сути то же самое, что и информационно-развлекательная система FCA Uconnect 8.4, пользоваться ею легко и интуитивно. Вы можете управлять технологией с помощью 8,4-дюймового сенсорного экрана, поворотной ручки и кнопок из кованого алюминия на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса для управления технологией. Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио и навигация входят в стандартную комплектацию, а Levante включает удобные кнопки регулировки громкости и настройки на задней стороне спиц рулевого колеса.
Технология распознавания голоса не распознает подсказки на естественном языке, но требуемые команды — это те команды, которые вы, скорее всего, использовали бы в первую очередь. Кроме того, когда вы активируете распознавание голоса, на дисплее отображается меню с инструкциями по запросу информации. Используя свой обычный список тестовых подсказок, я обнаружил, что система не может переключить радиостанцию на музыку регги, и когда я спросил, где находится ближайшая больница, она также показала мне местные стоматологические кабинеты.
Акустическая система Bowers & Wilkins с 17 динамиками мощностью 1280 Вт входит в стандартную комплектацию Levante Trofeo.Это обновление должно стать поводом для празднования, но в этом Maserati качество звука на высоте, в зависимости от типа музыки. В конечном счете, это впечатляет, но не так ясно и захватывающе, как черно-белая установка на внедорожнике Volvo.
Сохраняя вашу безопасность
Maserati оснащает Levante Trofeo всеми передовыми системами помощи водителю, имеющимися в арсенале FCA. Это включает в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, помощь при центрировании полосы движения, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет фары и система распознавания дорожных знаков.
Highway Assist также входит в стандартную комплектацию — это полуавтономная технология вождения уровня 2, которая сочетает адаптивный круиз с помощью центрирования полосы движения, чтобы упростить более протяженные поездки по шоссе. Он требует, чтобы водитель держал руль, и во время тестирования он выдал единственное ложное предупреждение, предлагающее мне взяться за руль, когда я уже держал руль.
Highway Assist — это плавная и точная система, которая благодаря невероятной мощности Levante Trofeo быстро реагирует, когда впереди проезжая часть дороги.Лишь в нескольких случаях технология центрирования полосы движения делала что-то не то, что я хотел, и даже тогда поведение Highway Assist не вдохновляло меня выключать ее.
Трансмиссия
Maserati подходит для Levante Trofeo с одним из самых мощных двигателей, когда-либо предлагавшихся в одном из его автомобилей. Разработанный Maserati Powertrain в сотрудничестве с Ferrari и собранный Ferrari в Маранелло, Италия, модернизированный 3,8-литровый восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 590 лошадиных сил при 6250 об / мин и 538 фунтов.-фт. крутящего момента от 2500 до 5000 об / мин.
В нем используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач и стандартный полный привод Q4 с механическим задним дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим управление крутящим моментом. Maserati заявляет, что вся мощность двигателя передается на задние колеса до тех пор, пока условия сцепления не гарантируют передачу до половины движущей силы на переднюю ось.
Модели для вождения включают ДВС (повышенный контроль и эффективность), нормальные, спортивные и внедорожные. Эти настройки регулируют реакцию дроссельной заслонки Levante, переключение передач, настройки полного привода Q4, звук выхлопа и подвеску.
Только для Levante Trofeo режим Corsa с Launch Control отвечает за максимальную производительность, а также регулирует уровни чувствительности систем контроля тяги и устойчивости. Maserati заявляет, что Levante Trofeo разгоняется до 60 миль в час за 3,8 секунды и может достичь максимальной скорости 187 миль в час.
Ничто иное, как феноменальное, эта трансмиссия вызывает сильное привыкание. Великолепная мощь, бесконечный поток тяги, ария, исходящая из выхлопной системы, и то, как она толкает вас обратно на сиденье, — все это делает поездку по-настоящему захватывающей.Конечно, за такой уровень мощности и производительности приходится платить, и это достигается за счет топливного насоса.
Экономия топлива
EPA заявляет, что Levante Trofeo получит 14 миль на галлон в городе, 18 миль на галлон на шоссе и 15 миль на галлон при комбинированном вождении. Примечательно, что в моем тестовом цикле я набрал в среднем 16,6 миль на галлон, и я ни разу не использовал режим движения ICE.
Оборудованный топливным баком емкостью 21,1 галлона, Levante Trofeo мог обеспечить дальность поездки 350 миль на основе моих реальных результатов.Однако, поскольку вы, вероятно, оставите себе подушку безопасности, планируйте останавливаться на заправке каждые 300 миль или около того, и даже чаще, если вы часто окунаетесь в бездонный колодец силы внедорожника.
Комфорт при вождении
Несмотря на то, что передние спортивные сиденья Levante имеют значительную поддержку, им нужны регулируемые подушки, чтобы противостоять жесткому сцеплению с дорогой благодаря массивным 22-дюймовым колесам и высокопроизводительным шинам. Несколько раз мне хотелось, чтобы сиденья держали меня крепче, когда я боролся за то, чтобы оставаться сидящим за рулем.
В остальном салон Levante удобен спереди и сзади, и вы можете настроить автоматический обогрев и вентиляцию сидений с помощью информационно-развлекательной системы Maserati Touch Control. Люди, тратящие такие деньги, могут захотеть приобрести массажеры для сидений, но они недоступны.
Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, имеют хорошее пространство для ног, но места для ног достаточно. Мои голени упирались в жесткий материал нижней части спинки сиденья, время от времени причиняя боль. Само сиденье довольно удобное, обеспечивает отличную поддержку бедер и идеальный угол наклона спинки.Вентиляционные отверстия для кондиционеров и шторки на задних боковых окнах с электроприводом также делают пассажиров счастливыми.
Учитывая огромные колеса и шины, неудивительно, что Levante Trofeo страдает от очевидного дорожного шума в салоне. Тем не менее, их больше, чем ожидалось, учитывая цену.
Ощущение вождения
По словам автопроизводителя, дополнительные 22-дюймовые кованые алюминиевые колеса тестового автомобиля являются самыми большими из когда-либо устанавливаемых на Maserati. Они обуты в шины Continental SportContact 6 размером 265/35 спереди и 295/30 сзади, обеспечивающие превосходное сцепление с дорогой.
Вес распределяется равномерно по передней и задней осям внедорожника, а Trofeo включает перенастроенную адаптивную подвеску с пневматическим управлением. Водители выбирают один из шести уровней высоты, обеспечивая почти три дюйма общего диапазона дорожного просвета.
Maserati заявляет, что Trofeo является первым Levante с интегрированной системой управления автомобилем для улучшения динамики движения. Эта технология включает в себя прогнозируемую частоту вращения двигателя и адаптацию торможения для различных дорожных ситуаций в систему контроля тяги и устойчивости, чтобы помочь водителю лучше поддерживать контроль и, в частности, ограничивать недостаточную поворачиваемость.
Тормозные компоненты включают 6-поршневые алюминиевые передние суппорты, зажимающие 15-дюймовые просверленные диски, и задние алюминиевые плавающие суппорты в паре с 13-дюймовыми просверленными дисками. Maserati заявляет, что эти ограничители могут разогнать внедорожник с 60 миль в час примерно на 110 футов.
В течение большей части моей поездки на 135-мильном тестовом цикле педаль тормоза Levante казалась немного мягкой, и при движении в пробке иногда было сложно регулировать для плавной работы. Однако это не означает, что самих тормозов недостаточно.Бегая по нескольким извилистым горным дорогам, они доказали, что справляются с поставленной задачей.
Усилие и ощущение руля являются тяжелыми и искусственными, и реакция, хотя и быстрая для внедорожника, не такая быстрая, как должна быть для такого исполнителя. Ощущение централизованности хорошее, с небольшой игрой.
Как и у большинства внедорожников, Levante имеет высокий центр тяжести, что означает, что подвеска работает сверхурочно, чтобы контролировать крен, крен, приседание и тангаж.