Форд фиеста или опель корса: Такой страницы не существует

Обе машины дизельные, 1.6 и 1.7 литра соответственно, на палке-мешалке.

Корректного сравнения конечно не видать, хотя бы исходя из комплектации — литье р15 на фиесте и простая штамповка 14 на опеле -что даст существенное различие в ходовых качествах. Ну и внутреннее оснащение климат однозначно проигрывает простому кондею.

А для РФ сравнение совсем не актуально — фиесту не продают вообще из-за того, что она дороже фокуса, а опеля нет с мешалкой и дизелем.

Но тем не менее, вдруг у Вас будет выбор при прочих равных в прокатных конторах.

Что предпочесть?

Цена аренды примерно равна, поэтому обратимся к ТТХ.

Размеры автомобилей примерно одинаковы класс — B, внутренние размеры также, однозначно если путешествуют более 2 человек нужно уходить на класс С, так как сзади тесно… Но для двоих оптимально.

На дороге машины ведут себя по-разному: фиеста более собранная, прежде всего из-за более низкого профиля и более жесткой подвески. Корса расслабленная, и отличается большим радиусом поворота, что затрудняет маневрирование.

При движении, фиеста явно лучше — четко держит прямую никакого рыскания, а задняя подвеска при движении в горной местности высзывала у меня ощущения, что машина подруливает в поворотах, обладая избыточной управляемостью , порой игриво подметая хвостом, но без потери контроля, главное не сбрасывать газ. ..

А вот двигатель не понравился. Тяги до 2000 нет. если стрелка тахометра сползла ниже отметки 1500 — отклик на наджатие газа будет сопровождаться неприятным звуком и тракторной вибрацией… Мдэ… Приходится орудовать рычагом КПП, благо делать это приятно — ходы не велики, а четкость включения отменная. С верху радости тоже не много — бодро раскрутившись с 2000 и достигнув 4000 ускорение стихает и дальше крутить двигатель смысла нет — вялое добирание оборотов до отсечки за границей 4500 радости не доставляет.

Более того, в горах на высоте свыше 1500 — двигатель откровенно сдох — приходилось постоянно его подшпыривать не давая опустится ниже 2 — там где воздух подсысывает турба…

Может конечно пробег под 80 000 давал знать. У корсы было всего лишь 50 000…

В общем отличное шасси с вялым турбодизелем, расходующим за 2000 5.8 литра на 100 км.

Теперь о корсе. А вот здесь турба, так турба, благо на 100 кубов больше, но такое ощущение, что тут все два литра, слабая тяга сразу после 1000, но без всякого возмущения разгоняющего легкий автомобиль, после 1500 становится умеренной, превращаясь в бурный поток после 2000 — пробуксовки при интенсивном разгоне с переключением с первой на вторую трудно избежать, но переключение передач не радует четкостью, а напоминает зубилы — толчешь желе в ступе.
При этом передачи явно длиннее на 5 при 3000 об/мин корса держит 140, а фиеста лишь 130 км-ч (всем машинам не помешала бы шестая передача).
На высокой скорости корса чувствует себя неуютнее, возможно заслуга высокопрофильных шин, возможно менее собранное шасси. А сидения у фиесты более удобны — хотя в обеих машинах после трехчасового сидения спина не болела и руки с ногами не отваливались…

Вывод прост: Двигатель от корсы вставить в фиесту и получится отличный автомобиль, а еще современному дизелю очень нужен автомат, скрадывание недостатка тяги на холостых будет обеспечено гидротрансформатором, что придаст удобство управлению тяги.

Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa, Nissan Micra

Снаружи

С английского, французского и испанского языков слово «Fiesta» переводится одинаково: «праздник». Правда, нынешнее последнее Ford Fiesta внешне особо праздничных эмоций не вызывает – в нашей четверке автомобиль выглядит, пожалуй, наиболее строго.

Но справедливости ради отметим: ищущих «веселья» можно смело отсылать к «трехдверке» – даже в спортивной версии ST этот автомобиль удачно вписался в облик «гонщика».

Пятидверный же хэтчбек выглядит более грузным: из-за почти вертикальной двери багажника крыша кажется несколько выше, чем положено автомобилю длиной менее четырех метров.

В целом, дизайн Ford Fiesta во многом перекликается с оформлением Fusion, но все же не оставляет впечатления, что перед тобой – автобус в миниатюре.

Внутри

Салон Fiesta напоминает убранство всей легковой линейки Ford с поправкой на статус и возраст модели. Панель приборов без намеков на скромный В-класс – все симметрично, строго, функционально, а главное, небедно…

Помнится, дорестайлинговые Fiesta наш покупатель особо не жаловал: большое число вариантов опций и солидность салона (помимо всего прочего) производитель подкреплял весьма весомым ценником – машина получалась дороже Focus пусть и в начальной комплектации.

Сейчас ситуация поменялась, но Fiesta осталась верна заявленной в плане стиля планке.

В Ford Fiesta хорошо будет и водителю, и пассажирам – салон не блещет шириной, но запас над головой сохраняет приличный.

Хорошо будет и поклаже: багажник Fiesta самый большой изо всей четверки. Естественно, его можно увеличить – разложив полностью или по частям спинку заднего кресла.

В движении

Примостившаяся к Ford Fiesta на светофоре «десятка» со здоровенным спойлером на крышке багажника, блестящими дисками и прочими наивными атрибутами «бескомпромиссного спорта» призывно рычала прямотоком.

Гоняться в городе? Нет, увольте, но всего несколько переходов «сцепление-передача-газ» хватило, чтобы Fiesta отомстила за всю «малышню», собранную на нашем тесте.

Сотня лошадиных сил под капотом на чуть больше тонны снаряженной массы способны сотворить маленькое чудо – автомобильчик разгоняется настолько охотно и резво, что порой удивляешься, почему твое тело не зафиксировано в жестком «ковше», а уши не ласкает специально настроенный звук выхлопа…

Когда стрелка тахометра вплотную подбирается к отметке в 3500 об/мин, двигатель начинает излишне настойчиво напоминать о своей напряженной работе. Поддерживать акустический комфорт можно, чаще работая рычагом коробки передач, но в режиме активной езды с шумом придется примириться.

Подвеска Fiesta отлично показала себя во время скоростных маневров: ни раскачки, ни кренов машина себе не позволяла. Обратная сторона медали – жесткая отработка неровностей дорожного полотна на малых и средних скоростях.

Итого

Ford Fiesta хорош для тех, кто ценит в небольшом автомобиле кубометры полезного внутреннего пространства наравне с возможностью «прохватить с огоньком». И готов выложить за это деньги, отложенные на машину классом повыше.

«Фордовцы» сделали свою работу на «пятерку» – машина может похвастать не только удобным практичным салоном, но и зажигательным мотором (в версии 1.6), и отлично настроенным шасси.

Но любой «праздник» получается особенно ярким, когда от него веет новизной, а автомобиль явно задержался на конвейере. Что ж, с нетерпением ждем обновлений!

Hyundai Getz 1.4 МКПП

Снаружи

Hyundai Getz стал своеобразным прорывом корейской марки на российском автомобильном рынке. Никто и не думал, что с помощью скромной малолитражки можно сделать «погоду» на просторах нашей Родины, но факт остается фактом: на Getz выстраивались очереди. Да и сейчас рестайлинговая модель пользуется завидным спросом.

Дизайнеры не стали экспериментировать с обликом автомобиля, созданного еще в 2002 г., так что рестайлинг, проведенный три года спустя, несильно отразился на внешности Getz – разве что черты «лица» стали более плавными. Но в целом угловатые формы, ставшие уже визитной карточкой машины, сохранились.

Радует тот факт, что при небольших габаритах автомобиля конструкторам удалось сделать дверные проемы широкими и удобными, не нарушив при этом пропорции кузова.

Внутри

Вот уж действительно есть где разгуляться фантазии! Но при одном условии: если хотите быть оригинальны и готовы за это доплатить.

К примеру, можно заказать отделку салона красными или синими вставками, а можно оставить традиционную черно-серую гамму. Последняя, вероятно, в наших условиях практичнее, но какая-то она пасмурная и только подчеркивает простоватость интерьера.

Впрочем, простой – не значит неудобный. Место водителя «скроено» отлично: кресло удобное, приборы хорошо читаются, руль неплохо ложится в руки.

Прибавьте к этому пять регулировок водительского кресла плюс регулировку руля по высоте – и получится, что в своем ценовом диапазоне по удобству салона Getz держится в стане лидеров.

В движении

Рестайлинг внешности был дополнен техническими изменениями: в линейке появились два новых мотора – 1.1 л (66 л. с.) и 1.4 л (97 л. с.). Есть, правда, и более мощная версия – 1.6 л (106 л. с.), но, на наш взгляд, оптимальным для данной модели все же является мотор объемом 1.4 л.

Этот агрегат начинает уверенно везти где-то с 2 000 об/мин и имеет довольно широкий диапазон уверенной тяги: до 4 000-4 500 об/мин можно разгоняться не переключаясь. Причем на ходу машина ведет себя достаточно тихо: шумоизоляция салона – на высоте.

Руль, оснащенный, вопреки последним тенденциям в малом классе, не электро-, а гидроусилителем, позволяет точно выбирать необходимый «угол атаки», а механическая коробка, несмотря на немаленький ход рычага, обладает высокой избирательностью.

Несколько подпортили впечатление «ватные» педали тормоза и сцепления, но, возможно, нахождение взаимопонимания с ними – дело привычки. Тем более что к качеству торможения, особенно в версии с ABS, претензий нет.

Главное – не лихачить на ухабах, поскольку на неровностях удары передаются на кузов весьма ощутимо.

Итого

Hyundai Getz, несмотря на преклонный модельный возраст, не растерял свои основные преимущества – он по-прежнему относительно доступен, обладает приличной динамикой (с мотором от 1.4 л) и неплохо выглядит. Возможно, в этом и кроется секрет его долгой популярности. Правда, в плане возможного оснащения автомобиль несколько проигрывает более именитым конкурентам, но необходимый набор, вроде передних подушек безопасности, ABS и кондиционера, он предоставить готов.

Opel Corsa 1.2 л, 80 л. с., РМКПП Easytronic

Снаружи

По оригинальности Corsa, может, и уступает Micra, но менее симпатичной ее никак не назовешь. В сравнении с двумя другими участниками теста Opel выглядит особенно ярким.

Симпатичный передок с килем выполнен в фирменном стиле; прозрачные фары игриво «загнуты» кверху, а ниспадающая «плечевая» линия и наклонные подчеркнутые арки делают силуэт хэтчбека клиновидным, стремительным. Дизайн Opel можно не любить, но не признать Corsa стильным автомобилем невозможно.

К тому же, если представить хэтч не со светлым, а с темным окрасом, Corsa изменит впечатление о себе. Он вдруг лишится игривости, а в сочетании плавных обводов с «острыми» элементами почувствуется даже некоторая агрессивность. И что в нем останется женского?

Внутри

Игрушечный. Более точное определения интерьеру Corsa не подберешь – бежевое «пятно» на центральной консоли; оранжевая подсветка приборов, кнопок и регулировочных ручек; сочетание шероховатого и полированного пластика создает атмосферу интерьера детского автомобильчика.

Впрочем, интерьер может кардинально измениться вместе с комплектацией – особенно с полированным пластиком версии Cosmo…

Удобно устроиться за рулем Corsa поможет широкий диапазон регулировок водительского кресла, а также возможность выставить рулевую колонку по высоте и вылету.

Сиденья хоть и мягкие, но неплохо спрофилированы, отчего спина в них не устает. А вот пластик вокруг, наоборот, – жесткий. Даже на торпедо.

В движении

Как и большинство роботизированных коробок, Easytronic – штука не самая удобная. В «автоматическом» режиме двигаться без «клевков» и «рывков» практически невозможно. А в «ручном» все зависит от водителя: если чуть задержать газ при переключении, КПП сменит передачу оптимально, без задержки. Плавность требует стараний.

Так что, в отличие от современных «автоматов», эта коробка не адаптируется к водителю, а требует подстраиваться под нее!

Подвеска – достаточно энергоемкая, ориентированная на комфорт. В поворотах Corsa кренится и отчетливо дает понять предел своих возможностей. И тормоза неплохие: мощные, но очень чуткие: на малейший «передоз» усилия пассажиры дружно ответят кивком.

А мотор просто отличный! Тихий, резвый на «низах» и довольно тяговитый для 1.2 л. И главное: семь литров бензина в городе для него – в порядке вещей! Можно, конечно, выбрать менее мощный (1. 0 л, 60 л. с.) или более мощный (1.4 л, 90 л. с.) вариант, но с первым разгон до «сотни» займет почти 20 с, а со вторым принципиального преимущества вы не получите.

Итого

Яркий внешне и очень сбалансированный по ходовым качествам автомобиль, который идеально подойдет девушкам. Но и мужчинам не придется его стесняться – стоит только выбрать соответствующий цвет и «правильного» размера колеса… Да и очереди на него не те, что еще полгода назад. Ажиотаж начинает спадать…

Nissan Micra 1.2 л, 80 л. с., AКПП

Внешне

Время не властно над Micra: бесспорно, это самый экстравагантный из наших тестовых хэтчбеков –даже несмотря на то, что первый Nissan этого поколения дебютировал еще в январе 2003-го. (Хотя это и не самый «старый» из нашей четверки!)

Просто классика не стареет – Micra многим напоминает Volkswagen Beetle, или, по-нашему, «Жука»: такая же куполообразная крыша, широко расставленные колесики, подчеркнутые арки…

Это удар по девушкам всех возрастов, ценителей дизайна «симпатяшек» вроде Beetle среди которых – подавляющее большинство.

Внутри

Если автомобиль необычен снаружи, как правило, он удивителен и внутри. Салон Micra таит немало сюрпризов, большая часть которых – приятные.

Фирменная «ниссановская» двухуровневая передняя панель: верхний этаж отдан магнитоле и бортовому компьютеру, а нижний – блоку управления климатом. У селектора АКПП длинная ручка: к нему не нужно тянуться.

Приятная возможность сдвигать заднее сиденье в пределах 20 см позволяет увеличить либо место для ног задних пассажиров, либо объем багажного отсека.

Из неприятного: удобно усесться за рулем мешают недостаточные диапазоны регулировки кресел, спинки которых, плюс к этому, – мягкие и плоские. Пассажирам среднего роста сзади будет тесновато. На то она и «Микра»!

В движении

Автомобиль порадовал слаженной работой 1.2-литрового мотора и АКПП. Пара в очередной раз напомнила преимущества гидротрансформаторной коробки над «роботами» и классическими «механиками».

Но моторчик – все-таки вялый. «Шевелиться» Micra начинает только если как следует «топнуть», но при этом ровный среднечастотный рокот сменит неприятный звенящий присвист.

Возможно, в данном случае на двигателе экономить не стоит, предпочтя 1.4-литровый 88-сильный агрегат 80-сильному 1.2-литровому. Особенно, если вы выбираете вариант с «автоматом».

В поворотах Micra не самый оптимально управляемый из четверки; к тому же, усилие на руле довольно невнятное. Зато по плавности хода многим даст фору – она ориентирована на комфортное перемещение по городу и оптимальное гашение ударов о ямы и дорожные дефекты.

Итого

Нетривиальный городской автомобильчик; судя по дизайну, безусловно ориентированный на женскую аудиторию. Каждый элемент Micra рассчитан на ту, которая, лишь мимоходом бросив на нее взгляд, уже не сможет отвести его и будет настойчива в своих желаниях. Возможно, Micra и не самый интересный в управлении хэтчбек, но это находка для людей, ценящих плавность и комфорт по доступной цене.

Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia: малыши с амбициями

Малолитражные автомобили — неотъемлемая часть любого европейского мегаполиса. Такие машины покупают не из-за большой любви, а скорее, по необходимости. Доступная цена, компактность и невысокие эксплуатационные расходы делают приобретение малолитражки для горожанина выгодным вариантом. Но что еще помимо стандартного набора утилитарных качеств могут предложить покупателю современные городские хэтчбеки? Посмотрим на примере сравнительного теста моделей Ford Fiesta, Opel Corsa и Skoda Fabia.

ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР

Неоспоримое достоинство малолитражек, конечно же, в их стиле. Это вам не бизнес-класс со своими строгими канонами и консервативной публикой. Покупателями субкомпактов зачастую выступает молодежь и, естественно, особенности ее восприятия учитывают дизайнеры, которые, как правило, одаривают «малышей» яркой внешностью. И наши испытуемые не исключение — каждый представитель тестовой «тройки» облачен в   нарядную ливрею. Наиболее динамично здесь выглядит «Фиеста»  благодаря трехдверному кузову и развитому спойлеру на крыше, экстерьер «Корсы» щеголяет изящными решениями в виде бумеранговых фар и боковых выштамповок, а облик «Фабии» оживляет контрастная бело-голубая окраска кузова. Самый красивый салон у «Опеля», где гармоничный дизайн соседствует со вкусом подобранными материалами отделки. Хайтековский интерьер «Фиесты» смотрится актуально и удачно скрывает приличный по нынешним меркам шестилетний возраст нынешнего поколения модели. Выдержанный в «фольксвагеновском» духе салон «Шкоды» скуп на эмоции, но лучший по эргономике. «Фабия» превосходит соперников в обзорности и комфорте сидений. По запасу пространства во втором ряду лидирует «Корса», которая располагает наибольшей в трио колесной базой — 2,510 м против 2,489 м у «Форда» и 2,470 м у «Шкоды». Больше всего груза берет на борт чешский хэтчбек, чей объем багажника согласно замерам составляет 355 литров. Отсеки других участников теста вмещают по 320 л. Также грузовое отделение «Фабии» заполнять удобнее, чем багажники соперников.

ОСНАЩЕНИЕ

Арсенал стандартных систем безопасности шире у «Шкоды»: шесть  воздушных подушек, ABS, усилитель экстренного торможения HBA, система динамической стабилизации ESС, система контроля за торможением двигателем MSR, трекшн-контроль ASR, электронная блокировка дифференциала XDS, система контроля дистанции спереди с функцией автоматического торможения на небольших  скоростях Front Assist. Среди базового оборудования «Фиесты» семь «эйрбегов», ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система экстренного торможения EBA, система динамической стабилизации ESP, противооткатная система HSA. У «Корсы» в стандарте шесть подушек безопасности, ABS, ESP, система контроля устойчивости в поворотах СSC, противобуксовочная система TC, система НSA. Кроме того, «Шкода» и «Опель» по умолчанию комплектуются круиз-контролем с ограничителем скорости.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И КОМФОРТ

Все тестовые машины были оснащены бензиновыми турбомоторами и механическими коробками передач. «Фиеста» и «Корса» приводились в движение 3-цилиндровыми двигателями объемом 1,0 л с отдачей 125 л.с./200 Нм и 116 л.с./170 Нм соответственно, «Фабия» — 1,2-литровым «четырехцилиндровиком», развивающим 110 л.с./175 Нм. В качестве КПП на «Форде» использовался 5-скоростной механический агрегат, на «Опеле» и «Шкоде» — 6-ступенчатые. Лучшим по совокупным показателям разгонной динамики стал немецкий автомобиль, опередивший соперников по набору скорости от 80 до 120 км/ч на 4/5 передаче (8,8/11,8 с) и времени  проезда километрового отрезка со старта на скорости 40/50 км/ч на 4/5 передаче (32,5/33,7 с). Второй результат показала «Шкода», которая первенствовала в  таких номинациях, как ускорение от 0 до 100 км/ч (9,21 с), от 60 до 120 км/ч на 3 передаче (9,5 с) и время проезда километра с места (30,9 с). В то же время «Фабия» вышла в лидеры по результатам замеров тормозной динамики. Остановочный путь чешской малолитражки со скорости  60/80/100/120/140 км/ч ограничился 14/23/36/54/71 метрами. У «Фиесты» он составил 14/24/38/55/76 м, у «Корсы» — 14/25/38/56/77 м.

В области экономичности тон задавали «Форд», показавший наименьшее потребление на шоссе (5,5 л/100 км), и «Опель», меньше других расходовавший топливо в городе (6,6 л/100 км).

По ездовым качествам на первое место эксперты поставили «Шкоду». Хэтчбек из Млада-Болеслава характеризуют точное рулевое управление, высокая информативность и отличная устойчивость. Вместе с тем, «Фабия» остается комфортным автомобилем с лучшими среди испытуемых плавностью хода и внутренней шумоизоляцией. «Фиеста» подтвердила реноме самой драйверской машины в своем классе. Европейская «американка» в который раз порадовала быстротой реакций и классным  рулевым управлением, но оказалась самым жестким (во многом из-за стандартной спортподвески) и шумным участником теста. Если говорить о «Корсе», то малолитражка из Рюссельхайма менее щедро одарена  драйверскими талантами по сравнению с соперниками по тесту, а излишне острый руль требует привыкания, особенно, при езде на высоких скоростях. В то же время «Опелю» присущи стабильность поведения и неплохой уровень комфорта.

ВЕРДИКТ

Первое место по итогам теста занимает Skoda Fabia благодаря прекрасному балансу практичности, ходовых качеств и базового оснащения. Вторым к финишу приходит не растерявшая задора Ford Fiesta, третья позиция у  Opel Corsa, который располагает к себе изысканным дизайном и самой низкой в трио ценой*.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста 

Заводские характеристики 

* – цена в Испании

Opel Corsa и его одноклассники

Можно сказать, что на сегодняшний день, Опель Корса находится на пике своей популярности. Этот компактный снаружи и просторный внутри автомобиль класса В занимает четвертое место по продаваемости в Европе. Это вторая по востребованности модель компании Опель, с которой может потягаться только более габаритная Астра. В нашей стране Корса также занимает лидирующие позиции по продажам. Итак, чем же эта машина заслужила такую благосклонность автолюбителей? Взгляните на альтернативы, и вы все поймете сами. Toyota Yaris Несмотря на более высокую стоимость, по техническим характеристикам Ярис очень близка к Корсе. Оба автомобиля имеют сравнительно небольшие габариты и расход топлива на уровне 6 л/100 км. При этом, благодаря меньшей массе, Тойота разгоняется от 0 до 100 км/ч несколько быстрее, чем Опель. Эта особенность является, как её преимуществом, так и недостатком, ведь уменьшения общего веса конструкции производитель добился путем утончения кузова, что не есть хорошо. О краш-тестах мы даже говорить не станем. Кроме того, в сравнении с Ярис, Корса имеет более чувствительный руль и коробку передач, а также более мощную линейку двигателей. Нестандартная приборная панель Ярис также является весьма сомнительным достоинством. При всем этом цена на Опель Корса в кредит примерно тысяч на десять меньше. Ford Fiesta Автомобили марки Форд — это классика, и Фиеста — не исключение. Несмотря на множество изменений, как в дизайне, так и в начинке, в малышке чувствуется порода. В сравнении со спортивным дизайном Корсы, Фиеста имеет более традиционный и даже несколько старомодный внешний вид. То же касается и приборной панели. Салон известного творения Форд несколько просторней, чем у его соперника. Зато автомобиль показывает меньшую надежность по итогам краш-тестов. Согласно EuroNCAP, Корса заработал максимальный или почти максимальный бал во всех категориях и показал просто небывалые результаты. Хотя, и Форд Фиеста, в этом отношении, не ударил лицом в грязь. Несмотря на более легкий корпус, автомобиль считается довольно безопасным. В общем и целом, вышеназванные модели можно считать равнозначными при более высокой цене Фиесты. Chevrolet Aveo Этот автомобиль смог составить конкуренцию Корсе по количеству проданных в России экземпляров. Стоимость они имеют примерно одинаковую. При этом производители Авео несколько пожадничали с отделкой салона. Так, пластик на приборной панели выглядит не слишком презентабельно. Кресла регулируются не рычагом, как в Корсе, а жестким колесиком, а салон менее просторный при тех же габаритах. По техническим характеристикам, в том числе и по мощности двигателя, Авео также значительно проигрывает Корсе. Водительское кресло автомобиля имеет достаточно высокую посадку, а это наталкивает на мысль, что разрабатывался он для невысоких женщин. К плюсам Авео можно отнести только надежный и крепкий кузов, но такой же имеется и в Корсе. Иными словами, никакого сравнения. Можете почитать на сайте avto-city.ru. И прочие, прочие Также, Опель Корса можно сравнить с такими автомобилями, как Citroen C3, Peugeot 208, Volkswagen Polо, Renault Clio, Nissan Micra или FIAT Palio. Сравнивают Опель даже с Lada Kalina, хотя это больше похоже не избиение младенцев. Так или иначе, итог выходит неизменно один и тот же. По соотношению цена/качество, Корса является несравненным лидером в своем классе, и с этим ничего не поделаешь.

Ремонт Форд Fiesta Durashift в Твери

Но инженерам автогиганта Opel удалось все-таки решить эту проблему. Его основой является умный адаптивный алгоритм управления, который обладает способностью к самообучению. При этом сама механическая КПП конструктивно осталась той же, только дополнилась 3 приводами: привод переключения/привод включения передач и привод сцепления. Управление согласованной работой этих приводов осуществляется блоком управления трансмиссии, который получает информацию со специальных многочисленных датчиков: скорости, ускорения, оборотов коленвала, дроссельной заслонки и мн. др. В результате, решение о смене  передачи принимается «Блоком управления TCM». Следует отметить, что это происходит достаточно быстро, что предоставляет возможность сделать почти незаметной самую главную проблему трансмиссии такого вида — разрыв потока мощности в условиях переключения.

«форд-фиеста» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

В МИРЕ МОТОРОВ

МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

«ФОРД-ФИЕСТА»

Ford Fiesta

Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1596 смз; мощность «нетто» — 74 кВт/100 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент — 143 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Кузов — 5-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка — переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база — 2487 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 3917х1683х1417 мм; максимальная скорость — 185 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 10,8 с; средний расход топлива — 6,6 л/100 км.

В европейском подразделении «Форда» — настроение фиесты, но испанская феерия здесь ни при чем. Просто вслед за обновленными седаном «Мондео» и мини-вэном «Гэлакси» дебютировал созданный с чистого листа «Форд Фиеста» — последняя из машин модельного ряда, давно требовавшая радикальной модернизации.

Вырвавшихся вперед конкурентов — «ФИАТ-Пунто» и «Опель Корса» — «Форд» решил побить их собственным оружием. Сохранив фамильные черты, «Фиеста» во многом копирует стиль итальянской и немецкой машин: например щеголяет вертикальными фонарями в задних стойках.

Но кое в чем «Фиеста» стала первопроходцем: по уверению фирмы, новинка вполне подходит на роль… семейного городского автомобиля благодаря просторному салону и объемистому багажнику. Секрет кроется в удлиненной колесной базе и увеличенной ширине и высоте машины.

Необычно звучит из уст создателей и сравнение «Фиесты» со спортивным купе «Пума». Инженеры взяли за эталон поведение «дикой кошки» в поворотах и постарались научить «Фиесту» ездить так же. А вот комфортабельные подвески и тишина в салоне — заслуги «Фокуса»: он также поделился секретами и технологиями с младшей сестрой.

Для активной езды, бесспорно, больше всего подойдет один из 16-клапанных моторов «Дюратек» объемом 1,4 или 1,6 л, сконструированных на основе агрегатов «Фокуса». Неуклонно растет среди европейцев число поклонников дизелей: им адресован экономичный турбодизель «Дюратарг» мощностью 50 кВт/68 л. с., развивающий солидный момент в 160 Н.м. Наконец, наиболее доступные версии «Фиесты» оборудуют бензиновыми 8-клапанниками объемом 1,3 л.

До появления «Фиесты» на дорогах Европы остается два-три месяца. А пока «Форд» интригует, заявляя, что «Фиеста» лишь первая из нескольких новинок малого класса, которые дебютируют в ближайшие полтора года.

Ford Fiesta против Renault Clio против Vauxhall Corsa

Любимый автомобиль Великобритании, против любимого автомобиля Европы, против… нового Vauxhall. Добро пожаловать на титульный бой супермини 2020

И победитель: Ford Fiesta! Спасибо за игру, всем спокойной ночи! Об этом говорят графики. В 2019 году Fiesta снова стала любимым автомобилем Британии. Эта версия продается уже третий год, но Ford все же продал 77 883 экземпляра.

Тем не менее, посмотрите немного шире и рассмотрите Европу вместе, что немодно в наши дни, и Renault Clio ударит по Fiesta.Это самый продаваемый автомобиль в Европе — восемь лет подряд. Clio — это феномен, опередивший могучую Fiesta на четвертом месте на континенте. Opel Corsa — по-прежнему упорно Vauxhall на этих приятных пастбищах, большое спасибо — только что пробирается в десятку лучших в Европе. Нападение кроссоверов вытеснило его из списка бестселлеров.

слов : Олли Кью // Фотография : Джонни Флитвуд

Итак, новый Renault Clio, воодушевленный и сидящий на свежей, легкой и просторной платформе, разделяемой с Captur, готов взять скальп.Совершенно новый, почти полностью французский Vauxhall Corsa, который на самом деле представляет собой Peugeot 208 после того, как Peugeot-Citroen выкупил Opel-Vauxhall, снова готов принять всерьез. Здесь поможет полностью электрическая Corsa-e; еще одно благо копировать домашнее задание Peugeot. Электрического Clio пока нет и не будет. Вы покупаете сделанную на заказ Zoe для впечатлений от Renault EV. Но никакой электрифицированной или подключаемой Fiesta нет вообще. Не то чтобы продажи пострадали, а?

Это три текущие спецификации Heartland: 1.0-литровый или около того трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом легкого давления, обеспечивающим удар по крутящему моменту. Clio находится на одну ступеньку ниже по лестнице, чем другие, но внутри он чувствует себя не хуже. За аналогичные деньги вы купите Corsa SE Premium или Fiesta Trend (начальная спецификация, поскольку Ford обновил свой модельный ряд). Пора заново познакомиться с эталонным тестом.

Вы когда-нибудь задумывались, что общего у Fiesta с суперкаром McLaren или Rolls-Royce Phantom? Это ощущение немедленной «правоты».Поднимитесь, и положение водителя изменится на низко посаженное, колесо на груди, туристический автомобиль для меня, но моя няня будет так же удобна, с сиденьем, приподнятым в воздушном пространстве Хитроу, а сиденье … кнопка печки приклеена. Ужасно занудные, но очень важные детали, такие как контрольные грузы, прекрасно синхронизируются, начиная с первого падения сцепления, выбора передачи и рывка рулевого управления.

Итак, вы читаете Top Gear, поэтому для вас важно, как управляется машина.Не отрицай — ты среди друзей. Вот почему такие люди, как мы, дорожим Fiesta, потому что, несмотря на то, что он является Майклом Макинтайром среди автомобилей (безобидным, приятным для толпы, чертовски невозможно избежать большей части времени), это также лучший руль в своем классе. Комбинация бдительности, маневренности при столкновении Fiesta с поворотом и абсолютной зрелости ее поведения во время круиза, игры в кости по городу или движения по плохим дорогам — это невероятно. Кажется, что на эти дорожные манеры было потрачено много времени и денег, и это чувство воспитанной зрелости является причиной того, что даже для людей, которые думают о F1 как о компьютерном ключе, а не о гоночной серии, Fiesta чувствует себя « хорошо ». .«Итак, они покупают одну.

Это крекер: шикарная отделка из титана сочетается с 123-сильной версией знакомого трехцилиндрового двигателя EcoBoost. Как ни крути Fiesta, дополнительные 24 л.с. по сравнению с наиболее продаваемым 99-сильным не слишком необходимы. Опять же, это всего лишь лишняя десятка в месяц на финансы.

Даже с включенным ручным тормозом Clio снесет в сорняк, потому что Renault — отличная маленькая машинка, ищущая достойный двигатель. Этот двигатель объемом 999 куб. См и мощностью 99 л.с. является самым мощным вариантом, который Renault продаст вам, и, хотя он соответствует Corsa в отношении лошадей, он слишком мал и слишком поздно по крутящему моменту.Полностью французский автомобиль на 33 фунта футов ниже, чем у Frenglish, в небольшом диапазоне оборотов, и если учесть полый механизм переключения передач, предлагающий только пять передаточных чисел с широким разносом вместо шести других двух, импульс трудно определить. .

Так как вы на все опоздаете, Renault продуманно сделал кабину действительно очень приятным местом для отдыха. Припаркуйте эти шутки о французских машинах, у которых отделка более крутая, чем у круассана — не здесь. У Fiesta больше металлического украшения, но у Clio более качественный пластик и мягкая кожа.

Этот в отделке Iconic и, несмотря на это имя, достойное рвоты, скромнее других по цене и оснащению. В качестве сильного соперника вам понадобится S Edition, но знаете что? Помимо потери грелок для задниц и поджаренного руля, вы чувствуете, что очень мало чего не хватает в этом более низком Clio после того, как вы переступили порог других. Есть автоматический климат, круиз-контроль, лучшая в отрасли система Renault без ключа для входа и выхода, а 7-дюймовый сенсорный экран в лигах — пропастях, вселенных — лучше, чем совершенно бессмысленная старая система, которую мы высмеивали в Megane и Kadjar. .Это быстро, и по основным меню довольно легко разобраться. По сравнению с тем, что было раньше, это откровение.

По первым впечатлениям, вот что я подумал о Corsa. Ездить на нем за границу перед Рождеством было похоже на выход из тела после сильного снотворного. Я ехал на Vauxhall Corsa и… наслаждался этим. Проблема в том, что он не направлялся в Великобританию.

Вы можете купить 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. в Peugeot 208, но здесь Vauxhall предлагает эти 99 л.с. только для Corsa.Он хорош — более гладкий, чем Clio, и менее задушенный, — но после того, как попробовал запретный плод, он менее привлекателен. А еще есть коробка передач. Из всего, что вы не хотели бы унаследовать от Peugeot, вот это: шестиступенчатая механическая коробка передач, настолько легкая и мешковатая, что я не удивлюсь, если за каждое использование будет взиматься налог в размере пяти пенсов. Любой ценой садитесь за руль Corsa с автоматической коробкой передач — это превосходный, взрослый восьмиступенчатый мотоцикл, который творит чудеса, улучшая восприятие качества.

Вы когда-нибудь задумывались, что общего между Ford Fiesta и Rolls-Royce Phantom?

Недостаток качества был проклятием Corsa.Во многих отношениях это продукт, противоположный Fiesta: разумный супермини, который продается толпами, но без каких-либо усилий в обращении, имеет лучшую в своем классе кабину или, как правило, более запоминающийся, чем когда вы в последний раз загружали посудомоечную машину. Это всегда попахивает «ага, хватит».

Тем не менее, новый Peugeot 208 великолепен, и команда дизайнеров Opel во главе с британцем Марком Адамсом в сжатые сроки создала потрясающе выглядящий супермини. Менее двух лет от французского переворота до готового продукта.Это должна быть Corsa, для которой нужно поставить в очередь, но когда вы применяете какой-то контекст и бросаете его против кассовых сборов, он выходит на всех Тима Хенмана.

Тормоза до смешного перегружены, так что вам нужна строго выигрышная работа ног, чтобы остановиться, не выбивая перевернутый значок Vauxhall на лбу. Поездка хороша даже для этого спортивного SRi с 17-дюймовыми колесными дисками и усиленными опорами подвески, но контроллер Xbox имеет более обнадеживающую обратную связь с рулевым управлением, и Corsa не может сравниться с равновесием Fiesta.

Внутри очевидны собственные цели: неудобные органы управления обогревателем бесполезно спрятаны в глубокое углубление под главным экраном. Такие детали, как дверные вставки и подстаканники, выглядят мрачно. И есть еще плохое французское наследство: поскольку PSA не может использоваться для переключения блока предохранителей для автомобилей с правым рулем, перчаточный ящик — жалкий наперсток. А сенсорный экран от PSA, хотя и значительно улучшенный, не может конкурировать с Clio, и особенно с Fiesta, по времени реакции или простоте.

Мои коллеги согласны. Человек-гора Крэйг высвобождается из Corsa, оскорбленный ее нерешительными спортивными полосами на сиденьях и красной отделкой приборной панели. Я знаю, что он имеет в виду — по сравнению с Peugeot 208 Corsa внутри почти подозрительно, цинично неряшливо. Он по-прежнему «достаточно хорош» — если единственный супермини, который вы тестируете, выбирая, как обычно, Corsa.

Стивену очень нравится Clio, и он согласен с обещаниями внешнего вида Corsa, но общая посредственность «его огорчает».По крайней мере, у него нет претензий к пространству для ног сзади (было бы бесчеловечно просить Крейга попробовать), но чтобы разделить разницу, я пробую задние сиденья всех трех, и, опять же, Fiesta уступает ему. Corsa, как и ее двоюродный брат Peugeot, довольно темная внутри и ограничена пространством для коленей и головы. Детей он проглотит, но взрослые пожалеют, что их подвезут. Clio лучше для запаса по габаритам, а Ford действительно возьмет четырех взрослых на обед в офисе, не отправляя электронное письмо в отдел кадров. Но потом … бой с Воксхоллом! У него второй по величине багажник после огромного грузового отсека Clio, но он превосходит багажник Fiesta объемом менее 300 литров, а также более низкую загрузочную кромку.

Он также может похвастаться (на долю) самыми низкими выбросами CO2, а остаточная стоимость на этот раз более здоровая, хотя ежемесячные платежи более жесткие. Это единственный автомобиль такого размера и цены, доступный с матричными светодиодными фарами, которые управляют дальним светом, чтобы обеспечить максимальное ночное видение, не ослепляя встречных. А с автоматической коробкой передач, освобождающей место для ноги сцепления, и без смешного ручного переключателя, это достойная маленькая машина.

Достаточно неплохо — тогда обычная слабая похвала, осуждающая Корсу.Это лучшая Corsa на свете, но это все равно что сказать, что у вас есть любимый приквел к «Звездным войнам». Вы можете добиться большего с значительно улучшенным Renault Clio.

И снова он стал шикарным, но также — наконец — качество сборки и надлежащие бортовые технологии. Между прочим, с Clio вы должны повернуть коробку автомобиля, как уличный пьянящий, — это семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая более прыгучей, чем собака в ночь с костром. Жалко, поскольку руководство несовместимо со многими трюками Clio для облегчения движения по дороге.

Однако чуть менее просторная кабина Clio, посредственная управляемость и, прежде всего, запыхавшийся двигатель, подарили победу старому боссу. Ни один другой супермини не может быть таким округлым, как Ford, даже если Clio (и этот 208-й, который мы скоро собираемся найти) обогнал атмосферу салона. Придерживайтесь 99-сильного двигателя, выбирайте спецификацию Titanium или ST-line, и Fiesta станет, как 3 Series Touring или Golf GTI, одним из героев всех времен и народов. Как я уже сказал в начале, заслуженный победитель — действительно Ford Fiesta.Но я бы сказал так — я британец.

Ford Fiesta 1.4 против Opel Corsa 1.4

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 96 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Opel.

Первое, на что стоит обратить внимание, — это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, немецкий автомобиль предлагает значительную разницу — на 11% больше металла.

Надежность — не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели, рассматриваемые вместе. Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Opel — 4,2 из 5. По результатам независимых исследований, Fiesta оценивается на 38% выше среднего, а Corsa на 37% ниже первого.Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем 3,5, а автомобиль под капотом конкурента — 4,2 из 5.

Opel немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Вдобавок он разгоняется до 180 км / ч, что на 5 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 5.7 литров топлива на 100 километров (50 миль на галлон) в смешанном цикле.

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Все идет в том же направлении: Opel предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее.Расход топлива примерно такой же. Безошибочно, что бы вы здесь ни решили, но я бы все равно выбрал Опель. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Ford Fiesta 1.25 против Opel Corsa 1.2

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту городских автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 82 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 85 л.с., разработанного General Motors.

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, нам нужно знать еще кое-что. Оба автомобиля относятся к сегменту городских автомобилей, что в целом не очень хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, немецкий автомобиль предлагает маржинальную разницу на 9% больше металла.

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Ford есть небольшое преимущество — все модели, рассматриваемые вместе. Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком Opel — с 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Fiesta на 38% выше среднего, а Corsa на 37% ниже среднего. первый.Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем 5,0 балла, в то время как двигатель под капотом конкурента получает 4,5 балла из 5 возможных.

Ford немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 168 км / ч, что на 4 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, показатели для обеих машин выглядят примерно одинаково, в среднем около 5.5 литров топлива на 100 километров (51 миль на галлон) в смешанном цикле.

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее.Правда, за это приходится платить, и это расход топлива … Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если мне нужно, я бы сказал Opel. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте. Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой из 12 автомобилей, с учетом всего, будет для вас идеальным выбором в глазах виртуального советника ™ .000+ автомобилей, которые мы сейчас имеем в нашей базе данных.

Ford Fiesta ST против Opel Corsa OPC

Некоторые из самых приятных автомобильных ощущений можно найти в сегменте младших хот-хэтчбеков. Здесь мы сравниваем Corsa OPC с лучшей моделью Ford Fiesta ST.

In the Metal

Ни Fiesta ST, ни Corsa OPC не доступны в пятидверном формате, что подчеркивает их спортивность. Обе машины выглядят относительно незаметно, хотя Corsa OPC, которую мы тестировали, усиливает внешний вид горячего хэтчбека с великолепными 18-дюймовыми легкосплавными дисками (вариант стоимостью 750 евро).Corsa также имеет более спортивную двойную выхлопную систему, чем Fiesta, и более полный комплект кузова. Fiesta действительно выглядит как ST только спереди, но остается дерзкой и красивой формой. В любом случае Opel представляет собой более современный дизайн с современными деталями и отделкой, что свидетельствует о возрасте Fiesta.

Это подчеркнуто внутри этих автомобилей. Основы прямо в Fiesta, с прекрасным спортивным рулевым колесом, передними сиденьями Recaro и всеми элементами управления под рукой.Он просто кажется немного старомодным рядом с кабиной Corsa, которая имеет низко расположенный сенсорный экран и более современные приборы. Сиденья в Opel также впечатляют еще больше (Recaros с высокой спинкой входят в стандартную комплектацию, хотя тестовый автомобиль поставлялся с кожаным пакетом OPC за 1850 евро в качестве опции), и предыдущий опыт использования этого автомобиля показал, что они остаются удобными даже при длительном использовании. . Напротив, мы не можем понять, почему ручка переключения передач такая большая.

Естественно, большие передние сиденья отвлекают от пространства и обзора для пассажиров на задних сиденьях в обеих машинах, но здесь это не так важно, как в классе хот-хэтч на размер больше.Для справки, багажник Fiesta самый большой с пассажирами на борту, вмещает 290 литров и расширяется до 974 литров за счет складывания задних сидений. Corsa вмещает от 285 до 1050 литров.

За рулем

Первые впечатления в обеих машинах хорошие. Прямое ускорение и максимальная скорость здесь не имеют значения, так как эти младшие хот-хэтчи должны быть ориентированы на взаимодействие с водителем и маневренность. Они оба работают, но удивительно разными манерами, учитывая в основном идентичную механическую компоновку.Бензиновые двигатели объемом 1,6 л с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами? Проверять. Corsa срабатывает с более возбуждающим шумом из выхлопа, и при нажатии она создает целенаправленный рев с турбонаддувом, но именно Fiesta поет более привлекательную мелодию благодаря хорошо продуманному звуковому симпозиуму, и иногда она не ощущается турбонаддувом. вообще. Не зацикливайтесь на показателях пиковой мощности, поскольку они, кажется, дают Corsa преимущество, но Fiesta никогда не чувствует себя медленнее благодаря функции автоматического повышения мощности и значительному весу.Оба демонстрируют наилучшие характеристики на ходу, так как им сложно найти сцепление с трассой, особенно в сырую погоду, и они достаточно быстрые по любым меркам. Только на большой гоночной трассе, где Corsa действительно может размять ноги, она чувствует себя быстрее.

Шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод? Проверять. Хотя с точки зрения удовольствия здесь между машинами зияющая пропасть. Переключение передач Fiesta доставляет удовольствие, принимая входные данные так быстро, как вы можете обеспечить его удовлетворительным действием через ворота.Это показывает плохое переключение передач Corsa OPC, которое не любит спешки и временами кажется резиновым и неопределенным. Я бы списал это на проблему с отдельным тестовым автомобилем, если бы я не испытал то же самое в нескольких версиях Corsa OPC сейчас. Такой позор. Быстрая вождение Fiesta, несомненно, приносит больше удовольствия из двух. Его реакция на ввод мгновенна, в то время как рулевое управление хорошо продумано и коммуникативно, что побуждает более увлеченных водителей исследовать внешние границы шасси и играть с ними.Там они найдут огромные возможности настройки. Непосвященному может не понравиться, насколько оживает задняя часть, когда ее толкают, но это хорошо передано и доставляет удовольствие управлять с помощью дроссельной заслонки. Corsa более анодная. Конечно, он обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на сухой дороге, а рулевое управление совсем неплохое, но ему будет сложно угнаться за хорошо управляемой Fiesta ST, когда дорога особенно извилистая и неровная. Но что более важно здесь, так это то, что водитель Fiesta будет иметь дело с мячом, в то время как Corsa будет разочарован отсутствием хладнокровия.В этом отношении существует удивительный разрыв между автомобилями, подчеркивающий, насколько хорошо инженеры Ford по шасси проделали работу над Fiesta.

Что вы получите за свои деньги

Мы согласны с тем, что Opel здесь намного щедрее, чем Ford. Даже стандартная Corsa OPC оснащена кондиционером, круиз-контролем, информационно-развлекательной системой Intellilink с сенсорным экраном, обогревом ветрового стекла, подключением по USB, автоматическими фарами и дворниками, передним и задним парктрониками, Bluetooth, 17-дюймовыми легкосплавными дисками и даже рулевым колесом с подогревом, в то время как Самая дорогая Fiesta ST, которую вы можете купить (не считая Fiesta ST200 с ограниченным предложением), протестированная модель ST2 даже не имеет большинства из этих вещей в списке опций.Даже в этом случае разница в цене огромна, даже слишком велика. Performance Pack Corsa снова стоит на 3000 евро дороже, и да, он имеет более крупные колеса, большие тормоза, более жесткую подвеску и дифференциал повышенного трения, но механические обновления пойдут только на пользу тем, кто намерен регулярно использовать свой автомобиль. Отличительной чертой Fiesta является ее гораздо более высокий КПД, а это означает, что она потребляет меньше топлива (даже при быстрой езде) и ежегодно облагается налогом значительно дешевле.

Резюме — Шейн О’Донохью

В отдельности Opel Corsa OPC — это потрясающий автомобиль.Он выглядит круто, быстр, хорошо оборудован и, несмотря на семь десятых, доставляет удовольствие. Тем не менее, ему чего-то не хватает с точки зрения взаимодействия с водителем и самообладания на сложных дорогах. Это резко контрастирует с Fiesta ST. Ford немного медленнее, менее оснащенный и менее современный во всех отношениях, но это абсолютное удовольствие для езды, будь то на разумных скоростях или на треке. Проще говоря: это одно из лучших шасси для хот-хэтчей — любой ценой. И последний решающий аргумент: Fiesta ST значительно дешевле в эксплуатации и эксплуатации, чем Corsa OPC.

Резюме — Дэйв Хамфрис

Несмотря на то, что Fiesta ST уже несколько лет становится лучше, ее еще предстоит превзойти по чистому удовольствию от вождения и реальным характеристикам. Мы, автомобильные журналисты, можем по-разному относиться к некоторым автомобилям, но когда дело доходит до маленького Ford, все единодушны в его превосходных качествах.

Как отметил Шейн, Corsa OPC на бумаге является очень сильным конкурентом с точки зрения производительности — не считая колоссальных налоговых отчислений за выбросы, — но он не обеспечивает тот уровень вовлеченности, который предлагает Ford.У Opel также есть некоторые мелочи, которые могли бы раздражать меня как владельца, например, слишком большой селектор передач. Я знаю, что это звучит придирчиво, но, учитывая важность этой единственной точки касания, то, что она кажется неправильной (она также покрыта грубой вышивкой крестиком, которая не особенно приятна на ощупь), просто кажется упущением со стороны Opel.

От спортивных сидений до почти идеального переключения передач — Ford чувствует каждую деталь автомобилем, за рулем которого вы будете просто любить, даже если это просто магазины.На другом конце вашей любимой проселочной дороги он обеспечивает такой уровень активности водителя как физически, так и акустически, что вызывает привыкание. Важно отметить, что Ford также немного снисходителен, когда едет ближе к пределу своих возможностей. Когда мы проезжали обе машины вплотную друг к другу, именно Opel имел тенденцию внезапно ломаться при достижении своих пределов, тогда как Ford сообщал об этом лучше и раньше времени.

Для меня Ford всегда выигрывает. Хотелось бы, чтобы Opel был лучше, особенно если учесть, что для его улучшения, кажется, нужны лишь незначительные изменения.Хотя Fiesta ST настолько велика, что она продолжает оставаться не только эталоном, но и одной из немногих новых машин, которыми я отчаянно хочу владеть.

Ford Fiesta ST Технические характеристики

Протестированная модель: Ford Fiesta ST2
Цена: 28 090 евро на момент тестирования (ST начинается с 26 590 евро)
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом
Трансмиссия: передний привод, шестицилиндровый МКПП
Тип кузова: трехдверный хэтчбек
CO ₂ выбросы: 138 г / км (Band B2, 280 евро в год)
Комбинированный экономичный: 47.9 миль на галлон (5,9 л / 100 км)
Максимальная скорость: 220 км / ч
0-100 км / ч: 6,9 секунды
Мощность: 182 л.с. при 5700 об / мин (200 л.с. с избыточным усилением)
Крутящий момент: 240 Н · м при 1600-5000 об / мин
Объем багажного отделения: 290 — до 974 литров
Вес: 1163 кг

Opel Corsa OPC Tech Specs

Протестированная модель: Opel Corsa OPC с пакетом производительности
Цена: 33 170 евро на момент тестирования (от 29 995 евро)
Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом бензин
Трансмиссия: передний привод, шестиступенчатая механика
Тип кузова: трехдверный хэтчбек
CO ₂ выбросы: 174 г / км (Band E, 750 евро в год)
Комбинированный эконом: 37.6 миль на галлон (7,5 л / 100 км)
Максимальная скорость: 230 км / ч
0–100 км / ч: 6,8 секунды
Мощность: 207 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент: 245 Нм при 1900–5800 об / мин (280 Нм с избыточным давлением)
Объем багажного отделения: 285 — до 1050 литров
Вес: 1278 кг

Соответствующие обзоры

Обзор Ford Fiesta ST

Обзор Ford Fiesta ST200

Обзор Opel Corsa OPC

Opel Corsa OPC на трассе Нюрбургринг

Сравните Ford Fiesta и Opel Corsa. Как лучше?

Сравнение Ford Fiesta с Opel Corsa поможет вам решить, какой автомобиль более экономичный.В результате сравнения было найдено 2 идеи по выбору Ford Fiesta — по этим показателям он лучше Opel Corsa. В любом случае, Opel Corsa предоставляет 13 весомых преимуществ, которые превращают его в отличную покупку вместо Ford Fiesta. Сравнение Ford Fiesta с Opel Corsa учитывает все особенности и суммирует информацию. Выберите ускорение или расход топлива, сопоставьте размеры и легко сравните две машины. Ford проделал огромную работу, чтобы представить Fiesta как самый стоящий автомобиль в своем рыночном сегменте.Кого из участников нашего обзора вы бы выбрали?

Сравнение Ford Fiesta и Opel Corsa поможет вам решить, какой автомобиль более экономичный. В результате сравнения было найдено 2 идеи по выбору Ford Fiesta — по этим показателям он лучше Opel Corsa. В любом случае, Opel Corsa предоставляет 13 весомых преимуществ, которые превращают его в отличную покупку вместо Ford Fiesta. Сравнение Ford Fiesta с Opel Corsa учитывает все особенности и суммирует информацию.Выберите ускорение или расход топлива, сопоставьте размеры и легко сравните две машины. Ford проделал огромную работу, чтобы представить Fiesta как самый стоящий автомобиль в своем рыночном сегменте. Кого из участников нашего обзора вы бы выбрали?

Сравнение Ford Fiesta и Opel Corsa: выводы и мнения

Общий обзор Opel Corsa и Ford Fiesta

Безопасность Ford Fiesta в сравнении с Opel Corsa

Заключение и мнения

FORD Fiesta против OPEL Corsa

Fiesta 1.1 Ti-VCT Trend 3PFiesta 1.1 Ti-VCT Limited Edition Fiesta 1.1 Ti-VCT Trend 5PFiesta 1.0 EcoBoost S / S Trend 95 Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV Trend 125 Fiesta 1.0 EcoBoost S / S ST Line 95 3PFiesta 1.0 EcoBoost S / S ST Line 95 5PFiesta 1.0 EcoBoost S / S Active 95Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV ST Line 125Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV Active 125Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV ST Line 155 Fiesta 1.0 EcoBoost S / S ST Line Авт. 125Fiesta 1.0 EcoBoost S / S Active Aut. 125Vignale Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV 125Vignale Fiesta 1.0 EcoBoost S / S Aut. 125 Fiesta 1.5 Ecoboost ST 3P, Fiesta 1.5 Ecoboost ST 5P, Fiesta 1.5 Ecoboost ST, издание

Selecciona un Concesionario

Corsa 1.2 XEL S / S Edition 75Corsa 1.2T XHL S / S Edition 100Corsa 1.2T XHL S / S Elegance 100Corsa 1.2T XHL S / S GS-Line 100Corsa 1.2T XHL S / S GS Line + 100Corsa 1.5D DT S / S Edition 100Corsa 1.5D DT S / S Elegance 100Corsa 1.5D DT S / S GS -Line 100Corsa 1.5D DT S / S GS-Line + 100Corsa 1.2T XHT S / S Elegance AT8 100Corsa 1.2T XHL S / S Ultimate 100Corsa 1.2T XHT S / S GS-Line + AT8 130Corsa 1.5D DT S / S Ultimate 100Corsa 1.2T XHT S / S Ultimate AT8 130Corsa-e Edition-eCorsa-e Elegance-eCorsa-e GS Line + -eCorsa-e Ultimate-e

Selecciona un Concesionario

Precio 16.900 € Precio Precio 17 300 €

Habitabilidad 4 Habitabilidad Habitabilidad 4

Estilo Compacto Estilo Estilo Compacto

Пуэртас 3 Пуэртас Пуэртас 5

Plazas 5 Plazas Plazas 5

Tracción Tracción delantera Tracción Tracción Tracción delantera

Ларго 404,0 см Ларго Ларго 406,0 см

Анчо 173,5 см Анчо Анчо 176,5 см

Альто 147,6 см Альто Альто 143,5 см

Peso en vacío 1.091 кг Peso en vacío Peso en vacío 1.055 кг

Maletero 276 л Maletero Maletero 309 л

Цилиндрада 1.084 см³ Цилиндрада Цилиндрада 1,199 см³

Potencia 75 резюме Potencia Potencia 75 резюме

Par máximo 110 Нм Par máximo Par máximo 118 Нм

Velocidad punta 160 км / ч Velocidad punta Velocidad punta 174 км / ч

Aceleración 14,9 с (0-100 км / ч) Aceleración Aceleración 13,2 с (0-100 км / ч)

Homologación 00332065 Homologación Homologación 00339999

Выбросы CO2 102 г / км Выбросы CO2 Выбросы CO2 93 г / км

Consumo Urbano 6,1 л / 100 км Consumo Urbano Consumo Urbano 4,8 л / 100 км

Consumo Extraurbano 3,9 л / 100 км Consumo Extraurbano Consumo Extraurbano 3,7 л / 100 км

Consumo Combinado 4,7 л / 100 км Consumo Combinado Consumo Combinado 4,1 л / 100 км

Новый Vauxhall Corsa vs.Форд Фиеста, Фольксваген Поло

Учитывая относительную важность Vauxhall Corsa для продаж в Великобритании, важно, чтобы эта марка получила автомобиль четвертого поколения, новинка 2015 года, как раз.

Итак, британский автомобиль Autocar взял новую Corsa — вместе с Ford Fiesta и Volkswagen Polo — чтобы увидеть, превзошел ли «супермини» Vauxhall конкурентов и как это сделать.

Это интересная перестрелка с тремя автомобилями, потому что Ford Fiesta (по словам Мэтта Прайора из Autocar) является маневренным и приятным в управлении автомобилем из трех.Между тем Volkswagen Polo является эталоном качества сборки и изысканности. Таким образом, у маленькой Corsa есть два метра — две разные дорожки — по которым она могла бы превзойти своих конкурентов.

Так как же этот новый Vauxhall Corsa? Мех. Автомобиль занимает третье место в сравнении, г-н Приор признает, что, хотя его интерьер сделал несколько шагов вперед с точки зрения компоновки и материалов, Polo по-прежнему имеет самый изысканный, прочно сконструированный интерьер из трех, без труда. По мнению обозревателя, Corsa также продвинулась вперед с точки зрения динамики движения, но не настолько, чтобы соответствовать единодушному лидеру в этой категории: Ford Fiesta.

Итак, Vauxhall Corsa все еще отстает от этих двух других супермини, причем Fiesta — очевидный вариант для тех, кто ищет привлекательную динамику, а Polo — единственный выбор для бюджетной изысканности. Хотя это не означает, что эта новая Corsa не улучшила стандарт, установленный предыдущими итерациями, и есть вероятность, что небольшой дешевый автомобиль, на который приходится колоссальная треть продаж Vauxhall в Великобритании, по-прежнему будет довольно неплохим. в целости и сохранности на европейском рынке.

• Розыгрыш месяца: кабриолет Chevy Corevette Sting Ray Fuelie 1963 года выпуска. Подробности здесь.

— Аарон Бжозовски

Аарон Бжозовски — писатель и автолюбитель из Детройта, который любит немецкую сталь 80-х.