Тест-драйв BMW M235: когда города слишком мало
Красный цвет этого мелкого купе поначалу сбивает с толку. Неужели перед нами очередной девчачий автомобиль? Вроде все признаки налицо: "автомат", цвет, размер автомобиля... Но как же обманчиво первое впечатление. Если не торопиться — ничего особенного. Просто BMW. Да, красный. Да, двухдверный. Но глазу зацепиться практически не за что. И простой наблюдатель никогда и не догадается, что одно лишь переключение Drive Select в режим Sport способно вызвать дьявола…
BMW M235 — концентрированное зло. Да, с «автоматом». Да, с кожаным салоном. Но это — очень серьезный автомобиль, за руль которого ни в коем случае нельзя пускать девушек, если только они не мастера автоспорта или же не ненавистные жены, пилящие мужей почем зря.
Эту машину явно создавали фанатики. Те самые, чей энтузиазм двигает все подразделение BMW Motorsport. Я представляю, как они «доводили до ума» M235. Вот один из типичных диалогов: «А давай настроим ESP так, чтобы она вообще не работала до тех пор, пока машина не встанет боком? — А давай!»… Или «А может, сделаем педаль газа поспокойнее? — Зачем? Пускай знают, что такое настоящий спорт…».
Осмотр интерьера оставляет мало впечатлений. Здесь все то же самое, что и в салоне простой 2 series. Та же передняя панель, те же сидения. Черный пластик и алюминий. Минималистично, даже слишком. Красиво? Едва ли. Удобно? Более чем! Но если спереди, как и в большинстве современных BMW, могут спокойно разместиться два Голиафа, сзади даже самому компактному Давиду будет тесно. В этом плане хэтчбек 1-й серии удобнее, особенно если он пятидверный.
Комплектация тестовой машины удивила: минимум кнопок на руле, простой кондиционер вместо двухзонного климат-контроля… Скромно. Но оно и верно: нечего в М235 глядеть на салон. На этом аппарате надо ездить. Хотя о кондиционере стоит подумать: после особо душевной поездки наверняка понадобится охладить пыл, а штатный «климат» может с этим не справиться.
Задний привод, шесть цилиндров, турбонаддув, 326 л.с. И это — при снаряженной массе в полторы тонны. Не впечатляет? А как насчет момента в 450 Нм? Все еще не верите? С первого старта и правда — да, это просто BMW. Шустрый, управляемый, но обычный. Почти все «баварцы» отзывчивы, быстры и тяговиты. Но уже в этом режиме при скорости больше 60 км/ч красное купе показывает норов: заставляет держать руль двумя руками, ибо колеи М235 не любит. Но это — цветочки… На центральном тоннеле, около рычага КПП, есть двухпозиционная клавиша системы Drive Select — можно выбрать режимы Eco Pro (овощ), Comfort (обычный), Sport и Sport Plus. Так вот, на месте продавцов этих автомобилей я бы блокировал два последних режима, если возникают хоть малейшие сомнения в навыках вождения будущего обладателя. Ибо переключение режимов в М235 реально меняет характер машины.
Если в комфортном режиме тяги мотора уже хватает чуть более, как говорится, чем, режим Sport открывает врата ада. Машина становится резкой, как пуля. Подвеска не меняется, но и кроме нее есть много систем, которые могут создать впечатление, будто пилот оседлал реактивный снаряд. Реакция на газ обостряется, коробка «отстреливает» передачи как пулемет, тяжелый руль будто бы нарочно сопротивляется любому отклонению… У вас когда-нибудь потели руки после пяти минут езды на автомобиле? Попробуйте М235 — поймете, что это такое. Нажатие газа не просто открывает дроссель. Оно дает такой пинок под зад, что вестибулярный аппарат отказывается воспринимать положение тела в пространстве еще с минуту. Любой поворот руля заставляет машину бросаться в сторону, как бешеного питбуля. Поворот, сброс газа, апекс — и газ в пол! Спасибо вам, о, немецкие инженеры, за то, что здесь — «автомат», ибо рук на переключение «механики» у простого смертного не хватит: если убрать руку с «баранки», не факт, что хватит сил ее удержать.
Любая дорога — это спецучасток. Водители — лишь большие препятствия, будто застывшие в самых неподходящих местах. В потоке транспорта есть только одна движущаяся точка — это М235. Остальные не двигаются. Реальность? Забудьте! За рулем этого аппарата восприятие добра и зла смещается, причем далеко не в хорошую сторону. На М235 можно ехать либо очень жестко, либо… ее вообще незачем покупать.
Заднеприводная сущность показывает себя при любой возможности. Выехал на влажный асфальт — при разгоне и на прямой задний мост «тащит» даже при переключении передач. В повороте любое добавление газа провоцирует занос, то есть ситуацию, при которой начинает сходить с ума система стабилизации и безбожно рубит подачу топлива. Нет, эффектно «закинуть корму» электроника даст, но лишь на мгновение, а потом резко остудит пыл и восстановит нормальное положение осей. Выход — ровный газ на дуге: траектория не страдает, скорость не падает. Все живы, вы — довольны, но окружающие водители крутят пальцем у виска. Им-то виднее, что эту развязку вы проехали на 90 км/ч, а они — на 30… И вот вы подъезжаете на АЗС, вылезаете из машины, подходите к окошку, протягиваете купюру, а сказать-то ничего не можете. М235 забрал эту возможность. Оставил лишь прерывистое дыхание, блеск в глазах и дебильную улыбку. Окружающие не поймут, но вам все равно. Вы знаете, что через минуту они сядут в свои обычные автомобили и продолжат путь в пункт «Б», а вас ждет еще несколько минут кайфа и пара килограммов адреналина. И улыбка становится еще шире…
- Экстерьер
- Интерьер
- Управляемость
- Экономичность
- Комфорт
- Цена
Нам нравится
Бойцовский характер, приятный звук стерео, компактные размеры.
Нам не нравится
Скромный облик, маленький багажник, высокая цена.
Вердикт
Кайфогенератор. Серьезнейший спорткар с внешностью девчачьей малолитражки. Но внешность ой как обманчива…Краткие технические характеристики BMW M235
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 432 × 1 774 × 1 418 |
| Снаряженная масса, кг | 1 530 |
| Клиренс, мм | 130 |
| Объем багажника, л | 474 |
| Объем топливного бака л | 52 |
| Двигатель | бензиновый 3.0 л, 326 л.с |
| Коробка передач | «механика» |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| 10,9 |
Читайте также:
bmw m235i coupe (f22) обзор описание характеристик комплектация фото видео.
Компания BMW пополнила свой модельный ряд купе 2 Series. По сравнению со своим предшественником BMW 1 Series, купе выглядит привлекательнее и динамичнее. Длину увеличили по сравнению с «единичкой», высоту уменьшили, колесную базу удлинили на 30 миллиметров. В базовой комплектации присутствует центральный замок с дистанционным управлением, климат-контроль, регулируемые по высоте передние сидения, аудиосистема BMW Business с шестью динамиками.
Двигатель
На БМВ М235 Ф22 устанавливается шестицилиндровый мотор N55 с технологией M Performance TwinPower Turbo с двойной улиткой турбокомпрессора, высоко-точным прямым впрыском, VALVETRONIC и Double-VANOS, обеспечивая мгновенную мощность и эффективности. BMW M235i Audi TTS 2.0 TFSI Mercedes C350 C204 Porsche Cayman S Количество цилиндров 6 4 6 6 Клапанов на цилиндр 4 4 4 4 Рабочий объем, см³ 2979 1984 3498 3436 Конфигурация Рядный Рядный V-образный Оппозитный Мощность л.с./об.мин 326/5800 310/5800 306/6500 325/7400 Крутящий момент, Нм/об.мин 450/1300 380/1800 370/3500 370/4500 Тип впуска Непосредственный впрыск Наддув ✓ ✓ ✓ — Коробка передач Стандартно купе оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, с передаточным числом: 1 — 4.110 / 2 — 2.315 / 3 — 1.542 / 4 — 1.179 / 5 — 1.000 / 6 — 0.846 / R — 3.727:1. / главная передача — 3,077. Как опция, доступна 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка Steptronic в комплекте с Launch Control. Динамика BMW М235 Audi TTS 8S Mercedes-Benz C 350 Porsche Cayman 3.4 981 Максимальная скорость, км/час 250 250 250 283 Время разгона 0 — 100 км/час, секунд 5,0 4,9 6,0 5,0 Расход топлива, литров на 100 км, (мкпп)
Смешанный цикл 8,1 7,1 6,9 8,8 Городской цикл 10,9 9,2 9,5 12,2 Загородный цикл 6,4 5,9 5,4 6,9 Емкость топливного бака, литров 52 55 66 64 Комплектация Купе М235 оснащается спортивной подвеской M, которая включает в себя индивидуальную конфигурацию подвески и систему амортизаторов, спортивную тормозную систему, рулевое управление со спортивным режимом, систему динамического контроля устойчивости (DSC), включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему динамического контроля тяги (DTC) и контроль торможения в поворотах (CBC).
Стандартно на купе устанавливаются эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные колеса и шины 225/40 ZR18 88Y для передних колес и 245/35 ZR18 92Y XL для задних. В качестве опции доступна установка 19-дюймовых кованых легкосплавных дисков BMW M Performance. Автомобиль так же оснащается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, включая боковые подушки безопасности, шторки безопасности для передних и задних пассажиров. В качестве опции доступны Speed Limit Info (доступен в сочетании с навигационной системой Professional), адаптивные передние фары с переменным распределением света, функция аварийного сближения при парковке (PDC).
Для M235i предусмотрено только пакет M Sport Packcage. Для комфортного вождения купе 2 серии комплектуется такими функциями BMW EfficientDynamics как Auto Start Stop, Servotronic, регенерация энергии торможения (Brake Energy Regeneration), сенсорный контроллер IDrive, бортовой компьютер и аудиосистема Business CD. Навигационная система Business и Professional доступны как опция, за дополнительную плату.
Габариты БМВ М235 Ауди ТТС 8С Мерседес С350 С204 Порше Кайман С 3.4 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг Длина 4454 4177 4590 4380 Ширина 1774 1832 1770 1801 Высота 1408 1353 1406 1295 Колесная база 2690 2505 2760 2475 Колея передних колес 1516 1572 1549 — Колея задних колес 1532 1552 1552 — Дорожный просвет 130 — 140 — Объем багажника 390 305 450 150-275 Снаряженная масса 1530 1440 1615 1320 Полная масса 1965 1765 2085 1655
BMW 2 серия купе M 235i AT xDrive Базовая (326 л.с.)
BMW M235i тест на непрактичность
ОBMW M235i – это угловатый автомобиль, с мощным мотором и жесткой подвеской, с тоннелем для кардана под ногами, совершенно непрактичный, без рациональных критериев. Но как приятно на нем ездить, позируя для видео! Тяги должно быть достаточно, чтобы ускоряться в потоке, но когда под капотом маленького купе BMW M235i скрывается 326 лошадей – это уже настраивает на агрессивный лад. Чтобы не пугать соседей на дороге, мы поехали на автодром Мячково, но там был ремонт, и приключение нашлось в городе – среди дрифтеров.
БМВ закрыло последнюю нишу в модельной программе. Баварцы впервые ввели в нее «двушку». Это – единственный автомобиль в данной лиге с задним приводом. И он выходит еще и как М-версия, с которой мы и попали на тренировку к дрифтерам.
Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW M235i имеет каноническую рядную архитектуру – теоретически и практически это самая сбалансированная схема. А пара турбонагнетателей, дополненные М-настройками обеспечивают пик крутящего момента уже со 1300 об/мин, что в паре с традиционным автоматом делает езду очень плавной. Даже езда с ранней блокировкой гидротрансформатора, когда передачи сменяются максимально быстро и крутящий момент направляется на колеса, а не на пробуксовку гидравлики, выглядит более выигрышной по сравнению с жесткими переключениями трансмиссий с двумя сцеплениями.
BMW M235i , а позднее и кабриолет будут соревноваться с новым седаном «Ауди» А3 или «Мерседес CLA». Машина выступает как хранитель радостей от вождения.
В рамках М-пакета никаких доработок глушителя не делали, поэтому на низких оборотах мотора почти не слышно, он напоминает о себе лишь легким тарахтением, заметным снаружи. В салоне двигатель начинает солировать после 4000 об/мин, но его звук невозможно назвать шумом.
Не слишком заигрываясь с педалью газа, в режиме Eco-pro можно уложиться в 7,5 л. на сотню. Для мощного автомобиля — впечатляюще, его секрет в небольшой массе, хорошей аэродинамике, тонкой настройке мотора и 8-ступенчатого автомата.
Пока появится, возможно, настоящий М2, пройдут один-два года. А до тех пор М235i гарантирует высшее место в рейтинге удовольствия. Он нарисован еще более злым и единственный в классе приводится 3-литровой рядной «шестеркой» с 326 силами.
M-шасси нашего купе с 18-дюймовыми колесами отлично справляется с городскими неровностями, даже на лежачих полицейских подвеска работает бесшумно. Дискомфорт может быть у задних пассажирам, они фактически сидят над колесами, но это уже издержки конструкции, к тому же кузов купе предусматривает только непродолжительную перевозку четырех человек. Вдвоем в BMW M235i намного интереснее.
Нужно быть довольно гибким, чтобы вообще попасть на задние места. И нельзя быть рослым, чтобы более-менее чувствовать себя там комфортно. Кроме того, обзорность назад скорее посредственная.
Багажник в 390 л хорош, да и на первом ряду сидишь столь же хорошо, как в «трешке». К тому же по желанию можно выбрать много разных опций из числа электронных ассистентов, развлекательных систем, или систем безопасности.
С чудесным звуком он мобилизует до 450 ньютонометров и мощно рвется вперед. Автоматика переключается быстро, стрелка тахометра бешено скачет и уже через 4,8 с спидометр показывает сотню. Кто не решается сам проделать такой разгон, может положиться на автоматику Launch-Control.
Ярко-синее купе провоцирует на шалости каждой своей гранью, для этого есть настройки шасси в Sport и спортивный режим трансмиссии. Реакции на газ обостряются, и коробка дольше держит повышенные передачи, позволяя резко ускориться в любой момент.
Функция Sport+ предусматривает частичное отключение противопробуксовочной системы – это эффективное, но в тоже время не самое веселое решение. Оно хорошо подойдет для прострела по гоночной трассе или старта на пределе, где допускаются небольшие скольжения, но система стабилизации неустанно бдит и в случае ошибки водителя скорректирует его действия. Надежно и безопасно, но недостаточно ярко.
Не только мощная тяга привлекает в BMW M235i. Еще больше воодушевляют четкое положение на дороге, острое рулевое управление и вечная жажда поворотов, которые баварец проходит с легкостью.
А вот если выключить DSC полностью, для чего надо удерживать соответствующую клавишу около 10 секунд, то BMW M235i отдается водителю почти полностью, вернее, так кажется. В городе и даже на треке этого более чем достаточно. Можно проходить повороты в лихих заносах или жечь резину на светофорных стартах. Экономической целесообразности в этом никакой, зато кровь водительская закипает. И лучше в такой момент оказаться где-нибудь на закрытой тренировке по дрифту, что с нами и произошло.
Тут сказывается, что BMW M235i еще несколько понизило центр масс, что подвеска настроена еще жестче, что установлено спортивное рулевое управление, что сохранен задний привод. Кому при этом помешает, что средний расход топлива составляет 7,6 л и после нескольких часов развлечений придется менять покрышки? В конце концов, должно же быть удовольствие!
Оказавшись среди дрифтеров, окунаешься в наркотические ощущения, те, что дает езда в заносе. Дурманит здесь явно не только запах горелой резины, но и само зрелище, в котором хочется участвовать и самому.
«Двушка», независимо от выбора мотора, — купе с подчеркнуто спортивным дизайном, который заметно отличается от технически идентичной единички. Не зря «двушка» заметно дороже. Со своими 4,43 м она на 11 см длиннее пятидверки, приземистее и шире. И места в ней больше, чем в предшественнике. Среди дрифтеров BMW M235i вызывает уважение.
У нашего BMW M235i отлично получался занос как с газом, так и с контрсмещением и газом, а вот вести его по дуге с постоянным углом заноса оказалось не так просто. Сказываются небольшие задержки в работе турбонагнетателей и не слишком большой опыт пилота.
На дрифтовом кольце выяснилось, что, даже весьма плотно задремав, система стабилизации DSC и не думала выключаться полностью. Как только угол заноса приближается к критической величине, и руль выкручен до упора, электроника ограничивает подачу топлива, тем самым сбивая занос и помогая стабилизаровать машину.
BMW-M235 — это в чистом виде машина для езды и в этом классе без серьезных конкурентов
Ну а если все-таки перестараться, допустить разворот и в панике ударить по педали тормоза, то BMW M235i на всякий случай переведет трансмиссию в нейтраль, благо селектор автомата здесь не фиксируемый и всегда находится в одном положении. Так что тренировка по дрифту для нас закончилась бесславно, зато еще с одним открытием из области качеств BMW M235i.
Выходит, что BMW M235i — это скорее быстрый городской автомобиль, который неизменно подарит своему водителю массу драйверского счастья с легким привкусом горелой резины. Однако для серьезных выездов на трек автомобиль придется немножко доработать.
Для достижения максимального результата потребуется еще более жесткая подвеска, кстати, такая версия уже существует, но пока только на европейском рынке. Ну а настоящим сорви-головам предлагается гоночный вариант 235-й, с каркасом безопасности и прочими атрибутами трека. На таких машинах можно участвовать в гонках на выносливость и в 24-часах Нюрбургринга.
Сами мы на BMW M235i даже до автодрома в Мячково не добрались, пассажиров не возили, зато как следует в удовольствие отожгли резину – тест на непрактичность, кажется, синий красавец купе прошел.
Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным, оператор видео (внизу) Евгений Михалкевич.
BMW M235i
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4432 / 1774 / 1418 / 2690 |
| колея спереди / сзади | 1521 / 1556 |
| Объем багажника, л | 390 |
| Радиус поворота, м | 5,45 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1530 / 1965 |
| Время разгона 0 — 100 км/ч, с | 4,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 52 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км | 10,3 / 5,9 / 7,6 |
| Выбросы СО2, г/км | 176 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Расположение | Спереди продольно |
| Конфигурация / число клапанов | Р6 / 24 |
| Рабочий объем, куб. см | 2979 |
| Степень сжатия | 10,2 |
| Мощность, кВт / л.с. | 240/326 при 5800 — 6000 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 450 при 1300 — 4500 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | заднеприводная |
| Коробка передач | А8 |
| Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х. | 4714 / 3,143 / 2,106 / 1,667 / 1,285 / 1,000 / 0,839 / 0,667 / 3,295 |
| Главная передача | 3,077 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон с двойными рычагами / пятирычажная |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | Дисковые вентилируемые /дисковые вентилируемые |
| Размер шин | 225/40R18 / 245/35R18 |
 |
Максимальная скорость |
250 км/ч
 limit. |
|||
 |
Разгон до 100 км/ч |
||||
 |
Мощность двигателя |
|
|||
 |
Удельная мощность |
|
|||
 |
Объем двигателя |
|
|||
 |
Вес автомобиля |
||||
BMW M235i F23 — обзор — характеристики
BMW M235i F23 — самая мощная версия кабриолета 2 серии на момент запуска автомобиля. Кроме того, это еще и самая первая модель с открытым верхом среди представителей BMW M Performance.
Следует отметить, что M235i значительно выделяется среди всех представительниц своего модельного ряда. Главными ее преимуществами стали: наличие нового 6-цилиндрового бензинового двигателя и настраиваемых шасси. Также в отличии от собратьев, новый кабриолет получил в стандартной комплектации аэродинамический оптимизированный пакет- M Sport package и эксклюзивный дизайн интерьера.
Двигатель
BMW M235i комплектуется 6-цилиндровым бензиновым двигателем N55 с технологией M TwinPower Turbo с турбонаддувом twin-scroll, высоко-точным прямым впрыском топлива, VALVETRONIC и Double-VANOS.
| M235i | Audi S3 2.0 TFSI | Audi TTS 2.0 TFSI | Mersedes SLK 350 | Porsche Boxter S 3.4 | |
| Количество цилиндров | 6 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см³ | 2997 | 1984 | 1984 | 3498 | 3436 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный | V-образный | Оппозитный |
| Мощность л.с./об.мин | 326/5800 | 300/5500 | 310/5800 | 306/6500 | 315/6700 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 450/1300 | 380/1800 | 380/1800 | 370/3500 | 360/4500 |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | ||||
| Наддув | ✓ | ✓ | ✓ | — | — |
Коробка передач
В стандартной комплектации кабриолет M235i оснащен 6-ступенчатой механической КПП.
| I | 4,110 |
| II | 2,315 |
| III | 1,542 |
| IV | 1,179 |
| V | 1,000 |
| VI | 0,846 |
| R | 3,727 |
Опционально факультативной 8-ступенчатой спортивной трансмиссий -Steptronic.
| I | 4,714 |
| II | 3,143 |
| III | 2,106 |
| IV | 1,667 |
| V | 1,285 |
| VI | 1,000 |
| VII | 0,839 |
| VIII | 0,667 |
| R | 3,295 |
Динамика
| М235 | Audi S3 2.0 8V | Audi TTS 2.0 8S | Mercedes SLK350 R172 | Porsche Boxter 3.4 981 | |
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 250 | 250 | 250 | 279 |
| Время разгона 0 — 100 км/час, секунд | 5,2 | 5,4 | 5,2 | 5,6 | 5,1 |
| Расход топлива, литров на 100 км, (мкпп) | |||||
| Смешанный цикл | 8,5 | 7,1 | 7,3 | 7,1 | 8,8 |
| Городской цикл | 11,5 | 9,0 | 9,3 | 9,9 | 12,2 |
| Загородный цикл | 6,8 | 6,0 | 6,1 | 5,5 | 6,9 |
| Емкость топливного бака, литров | 52 | 55 | 55 | 60 | 64 |
Размер колес:
| Размеры передних шин | 225/40 ZR18 88Y |
| Размеры задних шин | 245/35 ZR18 92Y XL |
| Размер передних дисков/материал | 7.5 J x 18″, литые |
| Размер задних дисков/материал | 8 J x 18″, литые |
Габариты
| БМВ М235 | Ауди С3 2.0 | Ауди ТТС 2.0 | Мерседес СЛК350 Р172 | Порше Бокстер 3.4 | |
| размеры в мм/объем в литрах/вес в кг | |||||
| Длина | 4454 | 4434 | 4191 | 4134 | 4374 |
| Ширина | 1774 | 1793 | 1832 | 1810 | 1801 |
| Высота | 1403 | 1388 | 1845 | 1301 | 1281 |
| Колесная база | 2690 | 2596 | 2505 | 2430 | 2475 |
| Колея передних колес | 1516 | 1535 | 1572 | 1559 | — |
| Колея задних колес | 1534 | 1510 | 1553 | 1565 | — |
| Дорожный просвет | 130 | — | — | — | — |
| Объем багажника | 280 | 285 | 280 | 225 | 150 |
| Максимальный объем багажника | 335 | — | — | 335 | 280 |
| Снаряженная масса | 1600 | 1695 | 1525 | 1540 | 1320 |
| Полная масса | 2030 | 2060 | 1770 | 1855 | 1655 |
BMW M235i F22 — видео — описание
BMW M235i F22 — это спортивный двухдверный автомобиль модельного ряда купе 2 серии F22. Эта модель была официально представлена в октябре 2013 года, и дополнила модельный ряд спортивных и компактных автомобилей на ряду с BMW M135i.
Двигатель
На БМВ М235 Ф22 устанавливается шестицилиндровый мотор N55 с технологией M Performance TwinPower Turbo с двойной улиткой турбокомпрессора, высоко-точным прямым впрыском, VALVETRONIC и Double-VANOS, обеспечивая мгновенную мощность и эффективности.
| BMW M235i | Audi TTS 2.0 TFSI | Mercedes C350 C204 | Porsche Cayman S | |
| Количество цилиндров | 6 | 4 | 6 | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см³ | 2979 | 1984 | 3498 | 3436 |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | V-образный | Оппозитный |
| Мощность л.с./об.мин | 326/5800 | 310/5800 | 306/6500 | 325/7400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 450/1300 | 380/1800 | 370/3500 | 370/4500 |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | |||
| Наддув | ✓ | ✓ | ✓ | — |
Коробка передач
Стандартно купе оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, с передаточным числом: 1 — 4.110 / 2 — 2.315 / 3 — 1.542 / 4 — 1.179 / 5 — 1.000 / 6 — 0.846 / R — 3.727:1. / главная передача — 3,077.
Как опция, доступна 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка Steptronic в комплекте с Launch Control.
Динамика
| BMW М235 | Audi TTS 8S | Mercedes-Benz C 350 | Porsche Cayman 3.4 981 | |
| Максимальная скорость, км/час | 250 | 250 | 250 | 283 |
| Время разгона 0 — 100 км/час, секунд | 5,0 | 4,9 | 6,0 | 5,0 |
| Расход топлива, литров на 100 км, (мкпп) | ||||
| Смешанный цикл | 8,1 | 7,1 | 6,9 | 8,8 |
| Городской цикл | 10,9 | 9,2 | 9,5 | 12,2 |
| Загородный цикл | 6,4 | 5,9 | 5,4 | 6,9 |
| Емкость топливного бака, литров | 52 | 55 | 66 | 64 |
Комплектация
Купе М235 оснащается спортивной подвеской M, которая включает в себя индивидуальную конфигурацию подвески и систему амортизаторов, спортивную тормозную систему, рулевое управление со спортивным режимом, систему динамического контроля устойчивости (DSC), включая антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему динамического контроля тяги (DTC) и контроль торможения в поворотах (CBC).
Стандартно на купе устанавливаются эксклюзивные 18-дюймовые легкосплавные колеса и шины 225/40 ZR18 88Y для передних колес и 245/35 ZR18 92Y XL для задних. В качестве опции доступна установка 19-дюймовых кованых легкосплавных дисков BMW M Performance.
Автомобиль так же оснащается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, включая боковые подушки безопасности, шторки безопасности для передних и задних пассажиров. В качестве опции доступны Speed Limit Info (доступен в сочетании с навигационной системой Professional), адаптивные передние фары с переменным распределением света, функция аварийного сближения при парковке (PDC). Для M235i предусмотрено только пакет M Sport Packcage.
Для комфортного вождения купе 2 серии комплектуется такими функциями BMW EfficientDynamics как Auto Start Stop, Servotronic, регенерация энергии торможения (Brake Energy Regeneration), сенсорный контроллер IDrive, бортовой компьютер и аудиосистема Business CD. Навигационная система Business и Professional доступны как опция, за дополнительную плату.
Габариты
| БМВ М235 | Ауди ТТС 8С | Мерседес С350 С204 | Порше Кайман С 3.4 | |
| габариты в мм/объем в литрах/вес в кг | ||||
| Длина | 4454 | 4177 | 4590 | 4380 |
| Ширина | 1774 | 1832 | 1770 | 1801 |
| Высота | 1408 | 1353 | 1406 | 1295 |
| Колесная база | 2690 | 2505 | 2760 | 2475 |
| Колея передних колес | 1516 | 1572 | 1549 | — |
| Колея задних колес | 1532 | 1552 | 1552 | — |
| Дорожный просвет | 130 | — | 140 | — |
| Объем багажника | 390 | 305 | 450 | 150-275 |
| Снаряженная масса | 1530 | 1440 | 1615 | 1320 |
| Полная масса | 1965 | 1765 | 2085 | 1655 |
Купе М235 было заменено на купе БМВ М240 Ф22.