Все поколения BMW 7-series: эволюция кузова «семёрки»
БМВ уже давно не автомобиль, а стиль жизни, образец драйвового вождения и аксессуар владельца, который смог. Но споры о «последней правильной» семёрке продолжаются по сей день.
Шума добавила и недавняя премьера рестайлингового седана с огромными «ноздрями» радиаторной решётки.
Посмотрим, по каким законам происходила эволюция легендарной модели.
Прототипы
Первой попыткой создать представительский автомобиль в Мюнхене стала модель BMW 501. Выпускали её с 1952 по 1964 год, но в Германии после войны машина продавалась так плохо, что чуть не разорила компанию.
Затем 501 сменили BMW нового поколения, под индексом E3.
Выстрел попал в цель: дизайн понравился покупателем, а мотор они выбирали из рядных «шестёрок» объемом от 2.5 до 3.3 литров, причём топовые двигатели оснащались системой впрыска Bosch.
Спортивный характер модели оценили по достоинству: с 1968 по 1977 год было продано 220 тысяч автомобилей.
Именно E3, которую продавали под разными именами в зависимости от мотора (BMW 2500, 2800, 3.0Si и др.) стала прототипом для автомобилей седьмой серии БМВ.
Гамма моторов, фишки в дизайне привычных нам «семёрок» — всё оттуда.
Первое поколение, Е23 «Акула»
Выпускались с 1977 по 1987 год.
С конца 1970-х BMW распределила модели машин по сериям, в зависимости от габаритных размеров и оснащения. Самыми роскошными стали седаны и туринги 7-series.
Первой такой моделью и главным конкурентом стала Mercedes-Benz S-класса стала BMW Е23. За годы производства с конвейера сошло 290 тысяч этих «семёрок».
За свой внешний вид Е23 получила прозвище «Акула». В облике узнаются черты Е3, но в духе нового времени.
- Двигатели «Акула» позаимствовала у Е3. Это были рядные «шестёрки» М30 и их разновидности, объемом от 2,5 до 3,4 литров.
- 2,5-литровые версии Е23 можно было купить только правительственным гаражам.
- Самая мощная Е23 для гражданских — 745i с турбонаддувом и мощностью с 252 л.с. Она появилась в 1980 году.
- Для рынка ЮАР выпускали особую версию BMW (E23) 745i с атмосферным 286-сильным мотором — всего двести машин.
К ним в пару предлагались 3х- или 4х-ступенчатая АКП или МКП на 4 или 5 передач.
- В 1980 году появилась даже «семёрка» с 3,2-литровым 252-сильным турбомотором для BMW (E23) 745i.
В салоне, разумеется, качественная кожа и вставки из дерева. Среди электронных систем — климат-контроль, бортовой компьютер.
После рестайлинга E23 получил увеличенные и «утопленные» в решётку радиатора воздухозаборники, а ещё систему ABS и аирбек для водителя. На тот момент это был прорыв в плане безопасности.
Разумеется, на то время это была самая технически совершенная модель БМВ, с бортовым компьютером, климат-контролем, подогревами зеркал и лобового стекла.
О неисправностях водителю сообщал «чек» на панели приборов. А ещё машина сама напоминала о прохождении ТО. Для сорокалетнего авто — просто фантастика!
В Беларуси Е23 — редкий зверь.
Ищут их только редкие любители, а купив такую «семёрку» даже за символические деньги, придётся крупно вложиться в восстановление. Особенно это касается порогов и арок, салона, ЛКП.
Да и мотор, скорее всего, придётся менять. Плюс проблема с поиском оригинальных запчастей, что неудивительно для авто такого почтенного возраста.
Второе поколение, Е32
Выпускались с 1986 по 1994 год.
К середине 1980-х «акула» устарела. Для того, чтобы идти в ногу с главным конкурентом, баварцы вывели на сцену новую модель — BMW Е32.
До 1994 года выпустили 310 тысяч таких «семёрок».
Силами Эрколе Спады, Ганса Кершбаума и Клауса Люте, седан вырос в длину, получил более современный дизайн и разные электронные продвинутые новинки, включая климат-контроль на 2 зоны, ксеноновую оптику.
Соответственно, и запомнилась E32 стремлением баварцев вывести комфорт от вождения на новый уровень.
- Помимо взятых от Е23 рядных «шестёрок», в гамму двигателей добавили атмосферные V8 и V12. Внешне такие машины отличались расширенными воздухозаборниками.
- Моторы оснащались 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом».
- Впервые появилась версия с длинной базой — Li.
- В 1987 году на 750Li поставили флагманский 12-цилиндровый М70 мощностью в 300 л.с. (450 Нм), который разменивал первую «сотню» за 7,4 секунды.
В 1992 году модель ждал рестайлинг. В гамму моторов вошли новые V8 объёмом 3.0 и 4.0 литра — для версий 730i и 740i.
За плавность хода отвечала независимая подвеска с электронными системами уменьшения кренов. Для топовых версий предлагалось выбрать режим работы ходовки: комфорт или спорт.
Двойные стёкла и доработки по шумоизоляции позволили убрать внешние звуки.
Кузов был окрашен в яркий бордовый цвет. В салоне — отделка из разных видов кожи и двух сортов дерева, на выбор. Сиденья запоминали настройки.
Для любителей свободной посадки сзади предлагалась версия «лонг», +10 см к седану. Топовый пакет «хайлайн» включал телефон, факс, холодильник — как в лимузине.
В список оснащения Е32 входили кондиционер, круиз-контроль, парктроники, ксеноновые фары, ABS, подушки безопасности и многое другое.
В нашей стране есть несколько владельцев такой BMW. Покупают Е32 как надёжный и даже по сегодняшним меркам комфортный авто для поездок по городу и за его пределами.
Выбирают по состоянию кузова, меняют подвеску и двигатель, занимаются восстановлением — а когда стоимость работ переваливает за вменяемый порог, наотрез отказываются продавать: слишком много вложено.
Третье поколение, Е38 «Бумер»
Выпускались с 1994 по 2001 год.
Спасибо Daimler: вечный дух соперничества вынудил баварцев искать и находить инновационные решения и выпускать шедевры. Как Е38, которой мы посвятили отдельную статью.
Легендарный автомобиль, увековеченный в кинохрониках, сошёл с конвейера с 1994 году.До сих пор для многих именно эта модель — последний немецкий флагман и мечта детства.
Дизайн этой «семёрки» в сравнении с предшественниками стал ещё брутальнее и динамичнее.
Е38 выпускалась в кузове седан и туринг (+140 мм), а изюминской стал 5,4-метровый лимузин L7.
Были и бронированные Е38, с максимальным уровнем защиты такие «семёрки» выдерживали даже автоматный обстрел.
Вариантов выбора мощности тоже было предостаточно:
- бензиновые 728i, 730i, 735i, 740i и 750i оснащались двигателями объёмом от 2,8 до 5,4 литров и мощностью в 193 — 326 л.с.
- первые среди «семёрок»
Комфорт — в лучших традициях: автомобиль получил передовые электронные системы, которые балансировали работу силовых агрегатов, трансмиссии и ходовки.
Белорусские поклонники BMW Е38 пригоняют машины из соседних стран. Среди ценителей разворачивается настоящая охота за экземпляром в хорошем состоянии.
Разумеется, без восстановительных работ не обходится — до замены салона и переваривания кузова. Каждый день Е38 мало кто катает — это скорее очень ценный и дорогой конструктор для тех, кто «в теме».
Четвёртое поколение, Е65-68 «Бегемот»
Выпускались с 2001 по 2008 год.
Ох, и нашумела же эта «семёрка» из-за дизайна, который предложил Крис Бэнгл в своё время. Даже лояльные поклонники марки объявили смену эпох — от «акул» к «бегемотикам».
Причиной тому — слишком мягкие линии кузова, складывающиеся в «заплывшую мордаху с грустными фарами». СМИ тоже подлили масла в огонь: журнал «Time» назвал BMW Е65 самой уродливой машиной.
Но чёрный пиар тоже пиар: «бегемот» разошёлся тиражом в 330+ тыс. машин, и это были рекордные продажи «семёрок» из Мюнхена.
Помимо кардинально иного облика, Е65 получила изменения посерьёзнее. Многие решения, которые получила «семёрка» на стыке эпох, реализуются в моделях BMW и сегодня.
Например, система iDrive с мультифункциональной шайбой.
Или джойстик «автомата», правда, в Е65-68 его зачем-то убрали с привычного места между креслами и поместили в качестве рычага под руль. А вместо привычного рычага в эту «семёрку» установили автоматический «ручник».
- Моторная гамма Е65 была широкой: от базового 228-сильного инжектора для 730i до флагманского 760i, на который ставили 445-сильный V12. Разгон до 100 км/ч занимал в этом случае 5,5 секунд.
- Е65-68 получили бензиновые, дизельные и даже ворододные версии.
- Все двигатели агрегатировали 6-ступенчатой АКП производства ZF.
В отличие от Е38 и F01, это поколение «семёрки» было исключительно заднеприводным
.
В салоне, разумеется, царство кожи разных оттенков и редкие породы дерева. Подогрев, вентиляция и массаж в сиденьях — и целая россыпь опций за доплату, включая подвеску с адаптивными амортизаторами и поворотные фары.
Рестайлинг 2005 года изменил многое в Е65. Внешний вид подретушировали, пригладив, но эта модель до сих пор одна из самых спортных в плане дизайна в линейке моделей BMW.
После рестайлинга произошла и смена поколений моторов.
Подробнее об этом можно узнать в нашем обзоре BMW Е65/Е66 в этой статье.
В Беларуси достаточно владельцев этой модели. Обладатели топовой версии с V12, правда, бывает, побаиваются машину по аналогии с реактивным самолётом. Вопреки расхожему мнению, этот 12-цилиндровый мотор не так страшен в плане поломок.
Пятое поколение, F01-04
Выпускались с 2008 по 2015 год.
Эта «семёрка» принесла в историю модели немало нового: полный привод, первая гибридная версия, полноценный М-пакет и возвращение бензиновых турбомоторов, которые не ставились со времён Е23.
Основное изменение коснулось дизайна — он стал более гламурным и элегантным. Авторство облика модели принадлежит канадскому ливанцу Кариму Хабибу.
Помимо заднего привода, покупателям предложили новый «умный» полный привод Xdrive.
В качестве трансмиссии — только 8-ступенчатая АКП от ZF. Селектор КП вернули на привычное место.
- Под капотом F01-04 прописали бензиновые и дизельные агрегаты объемом 3.0, 4.4, 6.0 литра с системой TwinPower Turbo. Количество цилиндров варьируется от 6 до 12.
- Двухтурбинная система позволила снять с
- Баварцы сделали первую гибридную «семёрку», добавив в пару к бензиновому V8 электродвигатель отдачей 20 л.с. Суммарная мощность гибрида — 465 л.с.
В 2012 году пятое поколение «семёрки» перенесло рестайлинг. В результате в моторной гамме модели не осталось ни одного атмосферника.
Салон модели полностью перекроили, свободного места стало больше.
Впервые в «семёрку» поставили цифровую приборную панель с проекцией данных на стекло перед водителем.
К другим важным опция можно отнести интегральное рулевое управление с подруливающей задней осью, систему ночного видения, предупреждения о пересечении разметки и радарный круиз-контроль.
Технологическая «продвинутость» модели не может не восхищать.
Белорусские владельцы F01/F02 говорят, что продавать купленную у дилера «семёрку» не выгодно: за пару лет модель сильно потеряла в цене.
Иногда — жалуются на то, что многие дорогие узлы, включая мотор и коробку передач, пришлось менять ещё во время пятилетнего гарантийного обслуживания у дилера.
Вместе с восхищением технологичностью и комфортом, с ностальгией вспоминают «настоящие» BMW 7-series. Которые, видимо, закончилась на Е-серии.
Шестое поколение, G11-12
Выпускается с 2015 года.
Что тут скажешь — «семёрки» BMW с каждым поколением становятся всё роскошнее, интеллектуальнее и мощнее. И недоступнее рядовым обывателям, конечно же.
Новый флагманский седан представили летом 2015 года.
Машина получила новую платформу CLAR и два индекса кузова — G11 для седана и G12 для удлинённой версии.
После премьеры во Франкфурте модель критиковали за чрезмерно сдержанный дизайн. Видимо, усилия производителя были направлены больше на аэродинамику и улучшение управляемости за счёт облегчения конструкции.
Вообще, шестое поколение BMW 7-series, с одной стороны, установило новые стандарты роскоши класса и удовольствия от вождения.
С другой стороны — это первая «семёрка», которую можно заказать с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. Да, тенденция даунсайзинга в Мюнхене не пощадила и флагман.
- В основном в моторной гамме двигатели новой В-серии, а ещё трёхлитровый дизель и 3,0 и 4,4-литровые бензиновые моторы, последний выдаёт 450 л.с.
- Гибридная версия тоже имеется, её суммарная отдача 326 л.с.
Рейстайлинг G11/G12 2019 года наделал много шума. В основном поклонников марки расстроили гигантские «ноздри» седана, в духе недавно представленного BMW X7.
Вместе с тем, модель получила ряд серьёзных изменений, от укрупнённых габаритов и новой оптики, до виртуального кокпита, голосового ассистента водителя, обновлённых материалов отделки, сидений и руля.
- В гамме моторов появился новый 4.4 -литровый V8, который прибавил с 450 до 530 л.с. (750 Нм).
- Появилась и новая гибридная версия с отдачей в 400 л.с.
- Топовым для новой «семёрки» стал 6,6-литровый V12 отдачей 609 л.с.
Комплектуются «семёрки» 8-ступенчатой АКП ZF.
Уже в базовой версии седан оснащён умным ассистентом парковки, который может запарковать БМВ задним ходом, а затем вернуться обратно, повторяя в обратной последовательности все манёвры.
Хорошенько рассмотреть обновлённую G11/G12 и узнать о ней больше можно в нашем дайджесте.
О том, как увидели новую «семёрку» ребята из Alpina и какой новый шедевр предложили на ей основе, мы писали в этом материале.
autoretail.by
BMW 7 series — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ 7 серия
Впервые, BMW 7 series предстала перед широкой публикой 16 января 2019 года. Её официальные продажи стартуют уже весной, причем не только в западных странах, но и в России. Новинка является первым рестайлингом шестого поколения, дебютировавшего еще в 2015 году. Модель получила богатую моторную гамму, роскошный интерьер, широкий список опций и дизайн. Новый фирменный стиль баварского производителя сложно с чем- то перепутать. Ноздри решетки радиатора получили просто огромные размеры и практически слились воедино. Они заходят на капот и получили более редкое, но рельефное оребрение. Фары головного освещения ощутимо сузились. Они сохранили фамильную компоновку с четырьмя фокусирующими линзами и обрамлением из тонкой ленты светодиодных ходовых огней. Внизу, на переднем бампере, можно увидеть довольно необычный разрез воздухозаборника прикрытый черной решеткой. К нему примыкают L-образные хромированные накладки. Задняя часть получила более спокойное оформление. В глаза бросаются крупные стоп-сигналы, соединенные тонкой перемычкой и парочка огромных патрубков выхлопной системы.
Размеры
БМВ 7 серии- это полноразмерный четырехдверный седан премиального класса. Его габаритные размеры составляют: длина 5120 мм, ширина 1902 мм, высота 1467 мм, а колесная база- 3070 мм. Величина дорожного просвета напрямую зависит от режима работы пневматической подвески. В нижнем положении, между днищем и полотном остается примерно 135 миллиметров. Само шасси досталось от дореформенной модели, однако, получило другие настройки. Размер багажника, как и прежде, позволяет взять с собой все необходимое. Трехобъемный кузов способен вместить до 515 литров поклажи.
технические характеристики
Для отечественного рынка, производитель подготовил пять различных силовых агрегатов, модернизированные автоматические коробки ZF, а также задний или фирменный полный привод xDrive.
Базовыми моторами BMW 7 series являются рядные бензиновые четверки с турбонаддувом. Они выдают 249 лошадиных сил и устанавливаются исключительно на версии с задним приводом. В такой комплектации, седан наберет сотню за 6,2 секунды, имеет электронный ограничитель скорости на отметке в 250 км/ч и расходует около 7 литров бензина на сто километров пути. Топовым агрегатом является настоящий V8 на 4,4 литра. Благодаря двум турбокомпрессорам, он выдает 530 лошадей, способен разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 4 секунды и потребляет около 9,5 литров в том же режиме.
Дизельная линейка 7 серии представлена рядными шестерками с турбонаддувом и непосредственным впрыском. В зависимости от варианта исполнения, отдача такого агрегата может составлять 249, 320 или 400 лошадиных сил. Ускорение с 0 до 100 км/ч составит 5,8, 5,3 и 4,6 секунды соответственно, а расход- около 6 литров солярки на 100 км в комбинированном цикле. Как и на всех остальных версиях, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Оснащение
BMW 7 series принадлежит к премиальному сегменту и оснащается всем необходимым оборудованием, для комфортной и безопасной поездки. Из дополнительных опций стоит отметить отдельную мультимедийную систему для задних пассажиров, доводчики дверей, проекционный дисплей, предпусковой подогреватель, вентиляцию задних сидений, адаптивный круиз-контроль, способный держать дистанцию за автомобилем, лазерные фары, систему автоматической парковки и прибор ночного виденья.
Видео
www.motorpage.ru
BMW 7-series: цена БМВ 7-серии, технические характеристики БМВ 7-серии, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев BMW 7-series
BMW 7-series, 2016 г
Если коротко, то это просто отличный автомобиль. А если ещё короче, эта машина подчеркнет Вашу мужественность минимум вдвое. До BMW 7-series БМВ в принципе не рассматривал, всегда находил что-то лучшее в концерне ВАГ, и просто шел и покупал автомобили этого концерна. Такого удовольствия и комфорта не испытывал давно. Хоть она у меня короткая, но комфорт просто потрясающий. Если пробовать сравнить, то в режиме спорт она комфортнее ХС90. Это как? Это же БМВ. В общем, суть в том, диски и шины очень сильно влияют на комфорт, она и на «ранфлетах» очень комфортна, но с шинами «Мишлен» и 18-ми дисками, по тем неровностям, по которым я ездил на ХС90 и «Макане», БМВ просто ровняет с заплатками и стиральной доской в абсолютно ровную дорогу. Даже в активном режиме, пиво не болталось после длительной поездки в супермаркерт (за 3 км супермаркет, поездка заняла 2 часа). На фотографиях с 18-ми конечно смотрится не особо, вживую нормально, но с 20-ми которые хочу купить на лето, будет смотреться значительно лучше. В общем, автомобиль сильно удивил, не ожидал получить такого восторга от управления этим кораблем. Потому что в режиме комфорт+, машина просто задирается вверх, и складывается чувство, что ты плывёшь на яхте, звук выхлопа этому ещё способствует, очень похож на корабельный. По управляемости в режиме «спорт», BMW 7-series всё равно далеко даже до кроссовера «Макана», поэтому на машине можно погонять, но она на это не провоцирует, ты просто плывёшь 160 км/ч, и даже этого не чувствуешь, что скорость давно уже нарушена. По интересным опциям, это интегральное управление, но, пробовал вертеть рулем, но заметить разницу не удалось, пока что. Мощность и динамика 3-литрового дизеля удивит даже требовательного гурмана. Расход топлива по ночному городу составил 7.5 л, и этому очень сильно позавидуют 2 литровые дизели. Поэтому, перед там как брать 750-ю, подумайте, а нужен ли там V8? Или лучше на эти деньги взять ещё БМВ 5-ку, пусть старую, но это ещё одна машина или какой-нибудь кабриолет.
Достоинства: мягкая и комфортная подвеска. Мощность, динамика и экономичность.
Недостатки: пока не нашел.
Даниил, Львов
BMW 7-series, 2015 г
Только забрал из салона. Пока ничего не понял, кроме одного: что совершенно другая машина. Не понимаю, хорошо это или плохо. Не чувствуешь себя на «семерке», будто на 5-ке или 3-ке по управляемости и легкости. Пока разбираюсь с опциями. Один важный момент: облом с выбором дисков, т.к. новая разболтовка 5 на 112 dia 66.6, как у Мерседес и Ауди. Освоился. Как машина — отличный аппарат. Быстрая (относительно 3.0 дизель), рулится круто, хотя зачем требовать особой рулежки от BMW 7-series, но тем не менее. Не могу на ней ехать спокойно, вечно подстегивает. Наваливаю постоянно и у этой тачки это делать получается отлично. Повторюсь: несмотря, что всего 3.0 дизель, замерил на «рэйслоджик»: реально 6 сек до 100. После обкатки топил постоянно. Город, трасса — расход получился 12 л/100 (удивительно, по сравнению с 750, там последний раз 27 литров получалось). Мои ощущения: BMW 7-series стала очень продвинутой, легкой, с крутыми опциями, которых у других нет. Но я не чувствую на ней какой-то премиальности что ли, едешь как на 5-ке : жестковата, плавности нет, хоть и пневму поставили. Это если сравнивать с предыдущей 7-й. Прокатился на А8 — она реально комфортнее. Более ленивая что ли, когда надо. Не знаю, может это из-за дизеля. До этого на 730-й не катался и может это нормально, такие ощущения. Возьму на 3 дня тестовую 750, там и пойму все. Прокачусь на новой, потом в свою 750 и отпишусь. Но как не крути, новая BMW 7-series радует. После 6 месяцев владения могу сказать, что это просто огонь машина. Нравится все, придраться не к чему. Только лично мне не хватает 3.0 дизеля, прокатившись на 750-й сделал вывод, что сейчас это лучший автомобиль в классе.
Достоинства: продвинутая. Легкая. Комфортная. Динамичная.
Недостатки: не ощущаю премиальности.
Роман, Санкт-Петербург
BMW 7-series, 2017 г
Очень комфортабельный, динамичный автомобиль с мощным двигателем. Все продумано по-немецки. Возникают проблемы только с электрооборудованием, а так вполне надёжный автомобиль. Головная оптика и акустика на BMW 7-series требуют особого внимания, очень качественно. Хорошо продумано заднее пространство автомобиля. Пассажиру будет удобно в дальних путешествиях, развлекательная система, массаж превосходны. Хотелось бы отметить и систему полного привода, она в BMW 7-series работает гораздо лучше, нежели на семействе Х5, 6. Не пойму причины, но уже ни один раз в этом убеждался.
Достоинства: динамика. Комфорт. Управляемость. Безопасность.
Недостатки: цена. Надежность. Стоимость обслуживания.
Павел, Москва
BMW 7-series, 2018 г
Купил BMW 7-series почти случайно, наткнувшись на специальное предложение. Я так понимаю, что дилеры заказали специальные серии 730i М sport SE и сейчас (осень 2018 года) активно распродают сток по хорошим ценам с хорошими подарками. Итак, 730i, по факту 2-литровый турбодвигатель в исполнении 249 сил, что радует, но не радует, что в списке «роскоши» минпроторга 730i — это единственная 7 BMW, других версий 7-к там нет? G11, на мой вкус, очень круто выглядит и классная, если водишь сам. Также как Мерседес S короткий, но его официально в РФ не продают почему-то. Из опций: М пакет, доводчики дверей, адаптивные LED-фары с ассистентом дальнего света, М руль с подогревом, комфортные («ломающаяся» спинка) передние сидения с вентиляцией, 4-х зонный климат, комфортный доступ, 19 диски, звук Harman Kardon, камера заднего вида. Из странного — нет управления жестами и интерактивного ключа, которые должны быть в базе у семерок. Как едет — отлично, по сравнению с А6, с Лексусом RX, и Порше Кайен (без пневмы) — очень комфортная.
Разгоняется мощно, плавно, по паспорту 6,2 сек — я не гонщик, не замерял так или нет, но мне хватает и на МКАДе спокойно, без напрягов, встраиваешься в поток утром в воскресенье. Но опять же зимой еще не проверял, как ведет себя задний привод, раньше не было — только передний Ауди или полный Порше. Расход сейчас показывает 12,5, но времени мало, чтобы статистику подводить. Габариты — привык довольно быстро. Очень удобный перед, все видно перед кормой. С парковкой помогает камера и парктроники. Места и впереди, и детям на задних сидениях много, удобно. Есть тема — это консьерж сервис от BMW — прям удивили, во время движения звонишь им, просишь найти что-то и они присылают путь в навигатор машины, не нужно пытаться во время движения тыкать в телефон адрес. Из минусов: стойки передние боковые у BMW 7-series очень широкие и при поворотах немого «съедают» обзор. Очень долго не мог найти комфортного положения сидений — несмотря на большое кол-во регулировок.
Достоинства: комфорт. Подвеска. Качество сборки. Дизайн. Мультимедиа. Надежность.
Недостатки: широкие стойки закрывают обзор.
Иван, Москва
BMW 7-series, 2018 г
До BMW 7-series 8 лет владел Ауди А8 2007 (350 л.с) короткая версия и Ауди А8 2012 года длинная (372л.с.) и брал их 3-летними примерно. «Авоська» машина супер, я ее любил и вообще это хороший друг и товарищ на дорогах. Следующую машину тоже хотел взять А8, но дизеля нет, короткой версии нет. Зато все эти прелести есть в BMW 7-series. Я не специалист, и плохо понимаю в технических характеристиках, поэтому пишу свой отзыв по ощущениям. Машина — песня. Не знаю, сколько она весит, но, кажется, что сильно легче А8 потому как тормозит, разгоняется, маневрирует и входит в повороты. Это все «подрулька» задних колес и, наверное, хорошие тормоза. Разгон — ну скорости не чувствуешь до 200-230 км/час. Что приятно — едешь 120, надо прибавить, «вуаля» и ты уже едешь 200, еще чуть и 230 и машина при этом держится уверенно и нет страха, что не успеешь сбросить скорость до безопасной на данном участке. Разгонял свою ласточку до 260 км. Больше не идет. Системы помощи — постоянно пользуюсь в пробках и на трассе удержанием полосы и круиз контролем. Особенно это полезно когда работаешь за рулем и приходится параллельно сидеть в телефоне.
Музыка — bowers & wilkins шикарная. Есть СД приемник, но лично для меня он нужен только для того чтобы туда засунуть магнитный держатель для телефона. Салон — кожа Individual карамель и салон со вставками рояльный лак. Кстати водительское кресло — очень удобное. Ездил в Сочи — измучился морально, от пробок в Воронежской области, но сидеть не уставал. Колеса — заказал себе сразу 19-е диски и сразу сменил «ранфлат» на обычные. По 20-м дискам на «ранфлате», мой приятель (тоже на BMW 7-series) так он по 3-4 баллона за сезон менял. Меня такие проблемы пугают, потому решил не рисковать, хотя конечно на 19-х дисках машина не смотрится столь брутально. Печка — да огонь. Недавно испытал. Знаешь, что будешь выезжать через 5-10 минут, заходишь в приложение на телефоне, включаешь кондиционер, и машина прогревается за несколько минут. Кстати в комплекте к машине есть такой ключ похожий на сотовый телефон. Он у меня валяется без дела, у меня нет столько места с собой носить еще один телефон. Игрушка, на мой взгляд, если есть телефон с приложением. Лазерные фары — это что-то. Ночью на трассе включаешь авто-контроль дальним светом и балдеешь от игры световых пучков. Они умно подсвечивают впереди идущие машины и вообще все затемненные участки дороги, колонны мостов и прочие опасные препятствия на обочине. В парковочном режиме машина иногда встает колом, если видит помеху, не видимую водителю — это здорово. Расход — компьютер показывает 10,1л/100км. Когда топил по трассе М11, расход был 11 л. И это для машины с 400 кобылами — сказка. Пока пробег 15 тыс., пройдено 1 ТО. Нареканий нет. Машина, на которой хочется ехать и ехать и накручивать сотни и тысячи километров. Всем уважения на дорогах.
Достоинства: управляемость. Динамика. Расход топлива. Подвеска. Шумоизоляция. Комфорт. Дизайн салона.
Недостатки: стоимость обслуживания. Багажник. Цена.
Игорь, Москва
avto-russia.ru
БМВ Серия 7 – Уикипедия
„БМВ Серия 7“ (BMW 7er) е модел луксозни автомобили (сегмент F) на германската компания „БМВ“, произвеждани в шест последователни поколения от 1977 година насам.
Предлаган е като седан с четири врати на мястото на „БМВ E3“. Създаден като конкурент на доминиращия в този сегмент модел „Мерцедес-Бенц S-класа“, в продължение на десетилетия „Серия 7“ не успява да го достигне по обем на продажбите.[1]
| БМВ Серия 7 E23 | |
|---|---|
| Произвеждан | 1977 – 1986 |
| Сглобяван в |  |
| Дизайнер | Пол Брак Манфред Ренен |
| Задвижване | |
| Двигател | 2,5 – 3,5 l бензин |
| Мощност | 110 – 185 kW 150 – 252 к.с. |
| Въртящ момент | 215 – 380 N.m |
| Задвижване | Задно |
| Скоростна кутия | 4/5 степени ръчна 3/4 степени автоматична |
| Други характеристики | |
| Максимална скорост | 192 – 227 km/h |
| Ускорение 0-100 km/h | 10,0 – 7,8 s |
| Междуосие | 2795 mm |
| Дължина | 4860 mm |
| Ширина | 1800 mm |
| Височина | 1430 mm |
| Тегло | 1530 – 1700 kg |
| БМВ Серия 7 E23 в Общомедия | |
 | Този раздел е празен или е мъниче. Можете да помогнете на Уикипедия като го разширите. |
| БМВ Серия 7 E32 | |
|---|---|
| Произвеждан | 1986 – 1994 |
| Сглобяван в | Динголфинг |
| Дизайнер | Ерколе Спада Клаус Луте |
| Задвижване | |
| Двигател | 3,0 – 5,0 l бензин |
| Мощност | 135 – 220 kW 184 – 300 к.с. |
| Въртящ момент | 260 – 450 N.m |
| Задвижване | Задно |
| Скоростна кутия | 5 степени ръчна 4/5 степени автоматична |
| Други характеристики | |
| Максимална скорост | 222 – 250 km/h |
| Ускорение 0-100 km/h | 10,8 – 7,4 s |
| Междуосие | 2833 mm |
| Дължина | 4910 – 5024 mm |
| Ширина | 1845 mm |
| Височина | 1400 – 1411 mm |
| Тегло | 1600 – 1860 kg |
| БМВ Серия 7 E32 в Общомедия | |
| Модел | Мотор | Мощност | Въртящ момент | Ускорение 0-100 км/ч | Максимална скорост | Година на производство |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 730i | L6-12v / 3.0L / M30B30 | 188 к.с. (138 kW) @ 5,800 об. мин. | 260 Nm @ 4,000 об. мин. | 10,6 / 9,3 сек. AТ* / МТ** | 222 км/ч | 1986 – 1992 |
| 730i V8 | V8-32v / 3.0L / M60B30 | 218 к.с. (160 kW) @ 5,800 об. мин. | 290 Nm @ 4,500 об. мин. | 9,3 / 8,5 сек. AТ / МТ | 230 / 233 км/ч AТ / МТ | 1992 – 1994 |
| 735i | L6-12v / 3.4L / M30B35 | 211 к.с. (155 kW) @ 5,700 об. мин. | 305 Nm @ 4,000 об. мин. | 9,1 / 8,3 сек. AТ / МТ | 228 / 231 км/ч AТ / МТ | 1986 – 1992 |
| 740i | V8-32v / 4.0L / M60B40 | 286 к.с. (210 kW) @ 5,800 об. мин. | 400 Nm @ 4,500 об. мин. | 7,4 сек. (AT) | 240 км/ч | 1992 – 1994 |
| 750i | V12-24v / 5.0L / M70B50 | 299 к.с. (220 kW) @ 5,200 об. мин. | 450 Nm @ 4,100 об. мин. | 7,4 сек. (AT) | 250 км/ч | 1987 – 1994 |
- AT — Автоматична скоростна кутия
- MT — Механична скоростна кутия
| БМВ Серия 7 E38 | |
|---|---|
| Произвеждан | 1994 – 2001 |
| Сглобяван в | Динголфинг |
| Дизайнер | Клаус Луте Волфганг Райцле |
| Задвижване | |
| Двигател | 2,8 – 5,4 l бензин 2,5 – 3,9 l дизел |
| Мощност | 105 – 240 kW 143 – 326 к.с. |
| Въртящ момент | 280 – 560 N.m |
| Задвижване | Задно |
| Скоростна кутия | 5/6 степени ръчна 5 степени автоматична |
| Други характеристики | |
| Максимална скорост | 206 – 250 km/h |
| Ускорение 0-100 km/h | 12,2 – 6,6 s |
| Междуосие | 2930 – 3320 mm |
| Дължина | 4984 – 5374 mm |
| Ширина | 1862 mm |
| Височина | 1425 – 1435 mm |
| Тегло | 1745 – 2260 kg |
| БМВ Серия 7 E38 в Общомедия | |
Третото поколение на „БМВ Серия 7“ е пуснато в продажба през юни 1994 година. Произвеждан е до 2001 година, когато е сменен от следващото поколение. Вариантите му са 728i, 730i, 735i (без САЩ и Канада), 740i и 740iL (V8), 750i (V12) и дизеловите варианти 725tds, 730d и 740d (без САЩ и Канада). Моделът претърпява значителни изменения както на външен вид, така и на двигателя. Идва в 5-скоростна ръчна трансмисия и автоматична трансмисия.
| Модел | Мотор | Мощност (hp)/Въртящ момент (Nm) | Година на производство |
|---|---|---|---|
| 740i/740iL | V8-32v / 4.0L / M60B40 / Безоловен | 286 Hp 400 Nm | 1994 – 1995 |
| 740i/740iL | V8-32v / 4.4L / M62B44 / Безоловен | 286 Hp 420 Nm | 1996 – 1998 |
| 740i/740iL | V8-32v / 4.4L / M62TUB44 / Безоловен | 286 Hp 440 Nm | 1999 – 2001 |
| 750iL | V12-24v / 5.4L / M73B54 / Безоловен | 326 Hp 490 Nm | 1995 – 1997 |
| 750iL | V12-24v / 5.4L / M73TUB54 / Безоловен | 326 Hp 490 Nm | 1998 – 2001 |
| Модел | Мотор | Мощност(Hp)/Въртящ момент(Nm) | година на производство |
|---|---|---|---|
| 725tds | L6-12v / 2.5L / M51D25 / Дизел | 143 Hp 280 Nm | 1995 – 2001 |
| 728i/728iL | L6-24v / 2.8L / M52B28 / Безоловен | 193 Hp 280 Nm | 1996 – 2001 |
| 730i/730iL | V8-32v / 3.0L / M60B30 / Безоловен | 218 Hp 290 Nm | 1994 – 1996 |
| 735i/735iL | V8-32v / 3.5L / M62B35 / Безоловен | 236 Hp 320 Nm | 1994 – 1997 |
| 735i/735iL | V8-32v / 3.5L / M62TUB35 / Безоловен | 236 Hp 345 Nm | 1998 – 2001 |
| 730d | 6L-24v / 2.9L / M57D29 / Дизел | 183 Hp 410 Nm | 1996 – 2001 |
| 740d | V8-32v / 3.9L / M67D39 / Дизел | 245 Hp 600 Nm | 1998 – 2001 |
| БМВ Серия 7 E65 | |
|---|---|
| Произвеждан | 2001 – 2008 |
| Сглобяван в | Динголфинг Районг Калининград Мадинат ас-Садис мин Уктубар |
| Дизайнер | Адриан ван Хойдонк Крис Бангъл |
| Задвижване | |
| Двигател | 3,0 – 6,0 l бензин 3,0 – 4,5 l дизел |
| Мощност | 160 – 327 kW 218 – 445 к.с. |
| Въртящ момент | 300 – 750 N.m |
| Задвижване | Задно |
| Скоростна кутия | 6 степени автоматична |
| Разход на гориво | 10,1 – 13,7 l/100 km бензин 7,9 – 9,8 l/100 km дизел |
| Други характеристики | |
| Максимална скорост | 235 – 250 km/h |
| Ускорение 0-100 km/h | 8,3 – 5,5 s |
| Междуосие | 2990 – 3128 mm |
| Дължина | 5039 – 5179 mm |
| Ширина | 1902 mm |
| Височина | 1491 mm |
| Тегло | 1805 – 2255 kg |
| БМВ Серия 7 E65 в Общомедия | |
| Този раздел е празен или е мъниче. Можете да помогнете на Уикипедия като го разширите. |
| БМВ Серия 7 F01 | |
|---|---|
| Произвеждан | 2008 – 2015 |
| Сглобяван в | Динголфинг Районг Калининград Мадинат ас-Садис мин Уктубар Ченай |
| Дизайнер | Карим Хабиб |
| Задвижване | |
| Двигател | 3,0 – 6,0 l бензин 3,0 l дизел 3,0 – 4,4 l бензин хибрид |
| Мощност | 180 – 400 kW 245 – 544 к.с. |
| Въртящ момент | 450 – 740 N.m |
| Задвижване | Задно / 4×4 |
| Скоростна кутия | 6/8 степени автоматична |
| Разход на гориво | 7,9 – 13,0 l/100 km бензин 5,6 – 6,9 l/100 km дизел 6,8 – 9,4 l/100 km бензин хибрид |
| Други характеристики | |
| Максимална скорост | 245 – 250 km/h |
| Ускорение 0-100 km/h | 7,3 – 4,6 s |
| Междуосие | 3070 – 3210 mm |
| Дължина | 5072 – 5212 mm |
| Ширина | 1902 mm |
| Височина | 1479 mm |
| Тегло | 1935 – 2250 kg |
| БМВ Серия 7 F01 в Общомедия | |
| Този раздел е празен или е мъниче. Можете да помогнете на Уикипедия като го разширите. |
| БМВ Серия 7 G11 | |
|---|---|
| Произвеждан | 2015 – … |
| Сглобяван в | Динголфинг Ченай Джакарта Кулим |
| Подобни | „БМВ Серия 8 (G15)“ |
| Дизайнер | Надер Фагизаде |
| Задвижване | |
| Двигател | 2,0 – 6,6 l бензин 3,0 l дизел 2,0 – 3,0 l бензин хибрид |
| Мощност | 183 – 448 kW 249 – 610 к.с. |
| Въртящ момент | 400 – 760 N.m |
| Задвижване | Задно / 4×4 |
| Скоростна кутия | 8 степени автоматична |
| Разход на гориво | 5,7 – 12,8 l/100 km бензин 4,5 – 6,1 l/100 km дизел 2,1 – 2,6 l/100 km бензин хибрид |
| Други характеристики | |
| Максимална скорост | 250 – 305 km/h |
| Ускорение 0-100 km/h | 6,3 – 3,7 s |
| Междуосие | 3070 – 3210 mm |
| Дължина | 5098 – 5260 mm |
| Ширина | 1902 mm |
| Височина | 1467 – 1479 mm |
| Тегло | 1755 – 2295 kg |
| БМВ Серия 7 G11 в Общомедия | |
| Този раздел е празен или е мъниче. Можете да помогнете на Уикипедия като го разширите. |
bg.wikipedia.org