Сравнить ауди а6 и а4: Сравнение Ауди А4 и Ауди А6, чем отличается?

Тест-драйв Audi A6 Avant 3.0 Quattro :: Autonews

Из учебников физики вспоминается, что эталон метра хранится где-то в Париже. Протестировав Audi A6 Avant 3.0 Quattro, приходишь к выводу, что эталон универсала, если он существует, хранится где-то на заводе Audi, и по этим лекалам в Ингольштадте делают Avant’ы. Растущая популярность универсалов неизбежно приводит к более детальной работе автопроизводителей не только над функциональными особенностями последних, но и непосредственно над дизайном. Давно приевшиеся образы удлиненных седанов видимо начали серьезно беспокоить и самих производителей. Результатом этих дум постепенно становится появление автомобилей, которые действительно радуют глаз своими стремительными линиями и цельным внешним видом.

Каждое новое поколение Audi удивляет знатоков и ценителей своим дизайном, но после появления первой новинки можно легко просчитать, как будет смотреться остальное созвездие ингольштадских творений. Можно просто сравнить Audi А6 Avant с автомобилем классом ниже – Audi A4 Avant… Кстати такое сходство говорит скорее в пользу A6, ведь многим взрослым людям нравится, когда им делают комплименты по поводу того, как молодо они выглядят. Большой, мощный и более экипированный А6 путают с юрким и динамичным А4 – это говорит о многом.

Сравнивать универсал с седаном, пожалуй, не станем, да и незачем. Они стопроцентно идентичны не только в дизайне передней части, но и в убранстве и функциональности салона. Открывая дверь, которая упорно останавливается исключительно в трех положениях, попадаешь не в салон автомобиля, а непосредственно в центр управления полетами или даже в саму кабину пилота. А как ещё можно охарактеризовать множество кнопок, рычажков, манипуляторов и ЖК экран в придачу. Если в предыдущей модели часть ярко красных кнопочек на центральной консоли скрывала шторка, то теперь все это великолепие ярко светится красным цветом, переливаясь в хромированном обрамлении центральных колодцев и отдельных частей торпедо.

В темное время суток вспыхивающая иллюминация приборов оставляет очень приятное впечатление.

Вместе с иллюминацией зажигается и центральный экран системы MMI (Multi Media Interface), который при желании можно выключить, а также его вечно работающий мини-дублер, который находится между тахометром и спидометром. MMI – замечательная система, она придает водителю уверенность в том, что он может настроить машину так, как он хочет. Правда, для такой формулировки ее функций все-таки недостаточно. Периодичность и сигналы отключаемых парктроников, интенсивность освещения, диагностика системы, а также управление опциональной пневматической подвеской. Выставить угол зажигания или обогащения смеси пока не получится, зато можно озадачиться алгоритмом открывания дверей или зажиганием света в салоне. Ну и естественно MMI позволяет в полной мере управлять телефонной записной книжкой, навигационной и музыкальной системами, последняя из которых включает в себя CD-чейнджер, обработку звука DSP, 6-ти канальный усилитель мощности, трехполосную комбинацию громкоговорителей и колонки в количестве 10 штук. Что до навигации, то она усердно оповещала о том, что как таковой навигации мы от нее не дождемся и показывала грустную стрелочку на темном экране. Жаль, что до этого мы ещё не дошли, но все впереди.

Если с этими элементами в принципе все понятно, то основной объект интереса ценителей и просто зевак — это комфорт задних пассажиров и объем багажника. Оставив самое сладкое «на потом», начнем с задних пассажиров. Их комфорт, несомненно, претерпел изменения в лучшую сторону. Жизненное пространство существенно увеличилось. Конечно, передние сидения все равно могут прижать коленки соседей сзади, но этот процесс можно контролировать дружеским замечанием в произвольной устной форме.

Что касается багажного отделения – возможны разные мнения. По сравнению с предыдущим поколением объем багажника стал на 110 литров больше. И это при том, что пространство задних пассажиров тоже стало больше.

Казалось бы, неизбежная потеря объема обернулась прибавкой – это хорошо, спишем на внушительную длину автомобиля. Когда открываешь крышку багажника, в глаза сразу бросается общая правильность линий, как вертикальных, так и горизонтальных. Вдоль стенок идут две рельсы с бегунками и растянутой между ними сеткой. Этим уже давно никого не удивишь, по организации багажного отсека Mercedes-Benz давно впереди планеты всей. Но в любом случае приятно, что автомобиль наконец-то оснастили этими приспособлениями, причем уже в базовой комплектации. Двигать их все-таки не так просто как хотелось бы, но может это сделано для заботы об их живучести, кто знает. Помимо этой новинки и различных крючков, появился складной пол. Под ним еще достаточно вместительное пространство, где разместили не только полноразмерную запаску, но и еще один дополнительный пол. Его наличие позволит перевозить грязные и мокрые вещи, не переживая по поводу обивки вашего багажника. Просто складываем и убираем верхний уровень, грузим велосипед, ролики, инструмент (нужное подчеркнуть) и отправляемся в путь.

А в дороге просто необходима управляемость и тяга во всем диапазоне оборотов. В том, что все это есть, нас уверяет замечательная эмблема 3.0 quattro, которая говорит о наличие трехлитрового мотора под капотом и знаменитого постоянного полного привода. Трёхлитровый бензиновый двигатель мощностью 218 л.с. конечно не в состоянии заставить универсал весом 1 720 кг лететь как RS6, эту миссию оставим для модификации с 355-сильным мотором V8 объемом 4.2 литра, но всё же. Если при выборе автомобиля динамические характеристики играют не последнюю роль, необходимо остановить свой выбор именно на представленном варианте. Это мнение легко обосновать, ведь 4.2 литра — это уже почти спортивный автомобиль, который разгоняется до скорости в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а 2.4 литра со своими 177 л.с. — это слишком мало для того чтобы обеспечить пристойную динамику загруженному универсалу с пятью пассажирами, полным приводом и включенным кондиционером в придачу.

Описание различных приятных технических и, несомненно, полезных особенностей этого автомобиля займет не один абзац, но все же сложно не упомянуть, скажем, о сервоприводе ручного тормоза, похоронившем обычный ручник или поворотниках, работающих нормально даже при включенной аварийной иллюминации. Можно включить или отключить затемнение не только зеркала заднего вида, но и боковых зеркал тоже. Так что общая вооруженность различными приятными мелочами позволит, как минимум неделю открывать для себя что-то новое. Благо, что есть руководство по эксплуатации. Не удивительно, что его размеры несколько поражают воображение.

Не секрет, что универсалы очень популярны в Германии и работа над ними неизбежно ведется с особенным рвением и старанием. Так что результат просто обязан был оказаться положительным. Под результатом естественно подразумеваются продажи этого автомобиля не только у себя на родине, но и в России. Где основная борьба как всегда развернется между извечными соперниками – Audi, Mercedes-Benz и BMW. Вот только баварцы, например, до сих пор не выпустили на старт своего претендента, видимо, они пока не уверены, что смогут бросить вызов Audi. И уж очень не похоже чтобы раннее появление A6 Avant было фальстартом. Почему-то не покидает уверенность в победе этого бойца за сердца покупателей на нашем рынке.

Пытаясь подвести итог и собрать все свои впечатление вместе, поймал себя на мысли, что этот автомобиль сочетает в себе все необходимое для жизни. Мощный двигатель, отличные ходовые качества. Великолепный цельный дизайн, богатый интерьер и хай-тек салон – «что еще нужно чтобы достойно встретить старость?». Самое удивительное, что эта фраза Абдулы из «Белого солнца пустыни» вызывает обиду у молодого поколения, потому что этот автомобиль нашел отклик и в их сердцах тоже. Разве что пока они не в состоянии заплатить от 49.890 Euro за базовую комплектацию, но хочется верить, что у нас все впереди.

Артем Барановский

Отзывы владельцев Audi A4 (Ауди А4) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Audi A4 (Ауди А4) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail. ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Авто супер! Расход небольшой,хотя обьем небольшой и лошадиных сил не много,но мощности вполне хватает. У меня есть еще Форд,тоже дизель,но обьем 2.5.Но несмотря на разницу в обьеме двигатели на равных…

2

А так, просто класс.В городе и топлива не льёшь, и резвости не занимать, и в управлении эффективна. Да и с асфальта съехать можно не напрягаясь.Опять же, повторюсь, Хонда всё же поприятнее, да и класс…

3

Машиной доволен, комфортная, выглядит современно, много хлама влезает, сбитая подвеска, доступна чиповка до 220 лошадей. Дорогая в обслуживании, лучше не запускать, тогда проще её продать, иначе…Современный, надежный, «сбитый», стильный; комфортный и для водителя, и для пассажира; плавный ход, управляемый, в меру «прожорливый», стоимость обслуживания в салоне Ауди выше среднего, хорошая…

1

Хочу поделиться своим мнение о audi A4B9 2017 г.(фото при покупке ) Покупка произошла спонтанна , все надоело и решил сменит авто . До этого был обладателем KIA RIA 2015 ( авто отличное пожалел что…

22 комментария

Не так что бы АХ!! Но вполне достойно. В толпе ширпотреба выделяется)).Довольно приемлемая шумоизоляция. Удобная (ну это конечно кому как ) посадка.

32 комментария

Эксплуатирую в условиях крайнего севера без предпускового обогревателя, на автозапуске по температуре. Владею автомобилем 5 лет. Я второй хозяин. Брал на пробеге 28 тыс. Наездил 110тыс. Проблема…

11 комментарий

У меня ауди А4 универсал,не пойму,но сайт сам пишет что седн.Движок простая Zтка. 66 кв. 90 л,с,Купил авто из Германии,я третий владелец.Езжу с марта 2017 года. Ненарадуюсь!!!

11 комментарий

да через полгода эксплуатации могу сказать, машина своих денег стоит. Хороший разбег, отличная динамика, типичный классный немец. Твердая пятерочка.

11 комментарий

Ну что сказать, впечатления самые что ни на есть хорошие. Мотор 2,0 дизель, 150 лошадей, 8 ступенчатый автомат. Должен сразу уточнить , машиной пользуюсь в Германии, соответственно и дороги и дизель. ..

8

Пост для тех кто планирует приобрести а4 b9. Так сказать отзыв об авто ) ездил какое то время на А6 С7 потом продал и какое то время ездил на другом авто. началось все с того, что взял в аренду А4…

61 комментарий

Как говорится, друзьям бы не посоветовал,остальные — катайтесь,пофиг.

26 коментариев

Машина прото кусок метала, постоянно ломалась. За 2 года менял все 4 стоикй + новая ходовая, бегунок с свечями и проводку, дачик температуры охл жидкость, термостат, замок багажника, блок центрального…

3

красивая комфортная машина. Но это только первое впечатление . Потом начинаются мелкие пакостные штучки от немецкого автопрома.

61 комментарий

Никогда мне не нравились Ауди, но по случайности приобрел себе этот драндулет, восторг абсолютный, нареканий никаких, только зимой случилась такая проблема, живу в Сочи, ну и как понятно тут…

53 комментария

Проехал всего 1700 км, общее впечатление — отличнейший автомобиль! Единственный пока условный минус (возможно я еще не привык к автомобилю) — пересел на A4 с Волги-Сайбер. На Сайбере что 140 км/ч…

41 комментарий

Чудесная машина, но только по хорошим дорогам, которых в России мало.

31 комментарий

Приобрел себе ауди а4 б9 кузове,2.0 тфси 190 л.с.До пукупки присматривал фольксваген пассат б8,шкода суперб,мазда 6,БМВ 3,мерса ц даже не смотрел т.к.заоблочные цены.проходил тест драйв на пассате 1.8…

204 комментария

Люблю эту машину езжу ежедневно по 100 км примерно пробег уже 420 тыс есть косяки по лакокрасочному и салону ( подустали от старости) но менять свой универсальчик пока не хочется)

4

Четверку 2011 г.в., дорестайлинговую, брал новой, это была акционная машина с двумя пакетами S line на 18" дисках. Это вторая моя машина, первая была Мазда 6 (2007 г.в. до рестайлинга). По…

71 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody. block.cpfModules»></div>

Отзывы о Audi A4 (Ауди А4)

Отзыв о Ауди A4 К8 — 2008 года

1. Сперва про выбор машины. Нужно сразу сказать, что это уже третий автомобиль Ауди в семье, до нее была Ауди А6 2003г. и Ауди А4 2005г. И этот автомобиль мы выбирали для жены, выбирали долго, первое, на чем остановились, это Ауди А5, но поскольку семья наша увеличивалась, то вскоре мы поняли, что купе — не наш вариант.
Смотри далее »

Отзыв о Audi A4 1.6 — 1995 года

Купил в ужаснейшем состоянии, даже без колес (280000км). Понадеялся на отзывы владельцев и не ошибся! Супер авто! Как только колеса прикрутил, сразу начал ездить и доделывать! У меня сложилось впечатление, что предыдущий владелец хотел «уничтожить» автомобиль.
Смотри далее »

Отзыв о Audi A4 1.6L МКПП Avant — 1998 года

С первых минут за рулем Audi я влюбился в эту красаву как мальчишка. Все мои друзья ездят на автомобилях только этой марки. Очень надежный, легкий в управлении и удобный автомобиль. Не раз выручал меня на зимней дороге, даже несмотря на относительно низкую посадку. На трассе выжимает честно весь спидометр. Кататься приходилось и на шведах, и на японцах, на американцах, французах. Нет, все-таки немцы. Движок перебирал один без особых усилий.
Смотри далее »

Отзыв о Audi A4 1.8T MT — 2005 года

Приобретал машину на заказ в апреле 2005, авто пришло как и положено по договору в июле 2005.

Это мой третий автомобиль по счету в моей автобиографии так что сравнить есть с чем, до этого были А4 1997 года 1.6 МКПП (101 л.с.) брал не новым в 2000 году, затем нынешнеяя дорестайленговая А4 2002 1.6 МКПП (102 л.с.) и вот теперь 1.8Т МКПП (163 л.с.).

Что можно сказать…. Ауди есть Ауди качество сборки салона, качество отделочных материалов выше всяких похвал так было и предыдущих авто тоже.
Смотри далее »

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
6. Дифференциал и основная передача. 
7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной.  

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

• 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
• 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
• 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
• 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
• 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
• 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

• водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
• при переключении скоростей машина дергается;
• в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
• при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки.  

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

• повреждение электропроводки, обрыв цепи;
• окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
• обрыв металлической цепи CVT;
• механическое повреждение контроллеров;
• выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет. 

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

• фильтрующее устройство;
• уплотнитель;
• резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

• торцевой ключ -3357;
• шестигранник;
• строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
• чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой.  
4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

 

 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен.  
2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.

 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

 

 

Сравнительный обзор Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes C-сlass, Volvo S60: Элита, на проверку!

Модели  премиум-класса ценят за престиж, отличную комплектацию, высокое качест­во сборки и примененных материалов. На вторичном рынке в спросе еще надежность и стоимость ремонта.  Сегодня мы выясним, какой из подержанных элитных седанов –  Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes C-сlass W203 или Volvo S60 – более «крепкий».

Внимание – тоннель!

Проблем с коррозионной стойкостью кузова у авто нет. Но есть замечания к состоянию некоторых кузовных деталей «четверки», «тройки» и «цэшки».

Многие машины оснащены в соответствии с их премиум-уровнем. Есть претензии только к качеству исполнения интерьера S60 и салонной электронике C-сlass. По простору авто одинаковы – сзади троим тесновато, а ногам среднего пассажира мешает массивный центральный тоннель пола (у S60 он наименьший). Кроме того, в «тройке» неудобна посадка на галерку.

Наибольший багажник у Mercedes (455 л), а наименьший – у Volvo (425 л), хотя практичность S60 повышает складывающаяся конструкция задних сидений, у остальных таковая предлагалась как опция.

Агрегаты

Линейки силовых агрегатов этих авто включают бензиновые и дизельные моторы. Двигатели Volvo малообъемные, но благодаря турбонаддуву отличаются высокой лит­ровой мощностью. В моторах каждой модели выявлены «болезни», но больше всего их у C-сlass.

Большинство Audi и Volvo – переднеприводные, а BMW и Mercedes – заднеприводные. Но в активе каждой модели есть и полноприводные версии. Чаще всего таковые встречаются у Audi. Проблемы с трансмиссией 4х4 выявлены только у S60.

Из КП  у всех моделей надежнее оказалась «механика», а «автоматы» проблемны. На старых «тройках» сюрпризы преподносит и МКП. 

Самая комфортная подвеска C-сlass, у остальных авто они более жесткие, но обеспечивают лучшую устойчивость при активной езде. Долговечнее подвески «четверки» и «цэшки» – «расходники» служат 80–100 тыс. км. Слабые места «тройки» – шаровые опоры, сайлент-блоки передних рычагов и плавающие задних продольных рычагов (50–60 тыс. км). У S60, выпущенных до 2008 года, недолговечны гидросайлент-блоки передних алюминиевых рычагов (40–60 тыс. км) и шаровые опоры (50–70 тыс. км). Позже рычаги заменили коваными, установили обычные цельно-резиновые сайлент-блоки (ресурс – около 100 тыс. км) и усовершенствованные шаровые опоры (с ресурсом – около 150 тыс. км.

Audi A4

Все «четверки» не боятся коррозии. Качество салона А4 – на уровне авто более высокого класса. Многие машины оснащены очень хорошо. Из оборудования могут быть проб­лемы только с airbag, так как окисляются контакты разьемов и на щитке приборов срабатывает сигнализатор. Сидящему сзади среднему пассажиру мешает массивный центральный тоннель кузова. В ходе эксплуатации самыми беспроблемными оказались 6-цилиндровые бензиновые моторы. Единственное замечание к ним – высокая стоимость обслуживания. С турбодизелями иная ситуация: более надежные – 4-цилиндровые. Из коробок передач  лучший выбор – «механика». Ходовая «четверок» энергоемкая и в меру долговечная – большинство оригинальных «расходников»  выхаживает до 100 тыс. км. Меньше (около 70 тыс. км) служат только  гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов  передней подвески. Стоимость ремонта передней подвески повышает совместная замена шаровых опор с рычагами). На старых авто возможны проблемы с рулевым и  концевиком стоп-сигнала.

2000-2007 г.в. от 130 000 до 210 000 грн.

Престиж подчеркивается качест­вом отделки и точностью подгонки деталей, сравнимых с более дорогой А6. Премиум-класс подкреплен богатой комплектацией. Из салонного оборудования проблемы могут создать подушки безопасности.

Плюсы

Минусы

Оцинкованный кузов. Высокое качество отделки и богатые комплектации. Беспроблемные бензиновые моторы V6 и МКП. Широкое предложение на вторичном рынке. Долговечная подвеска. Отличные устойчивость и управляемость. Возможность покупки полноприводных версий.

Забитый водосток может привести к выходу из строя усилителя тормозов, зимой может оборваться пластиковая защита днища. При больших пробегах возможны проблемы с моторами 1.8 T и 2,0 л, выход из строя термостата. Отказ «помпы» (1,6 л). Ненадежный 6-цилиндровый турбодизель. Неудобная для троих галерка. Возможен отказ ЭБУ Multitronic. Окисление (коррозия) механизмов привода стеклоочистителей (дворники медленно работают), под воздействием песка мутнеют колпаки передней оптики (фары хуже светят). Дорогостоящий ремонт передней подвески.

Резюме «АЦ»
Audi A4 – компромисс между драйверской «тройкой» от BMW и излишне статусной «цешкой» от Mercedes. «Четверка» наделена отличными ходовыми качествами, позволяющими получить удовольствие от активной езды. При покупке следует учесть слабые места и быть готовым и к затратам.

BMW 3 Series

Замечаний к коррозионной стойкости нет. Все авто с 2000 года имеют пять ключей: три – обычные сервисные, а два – мультифункциональные с микрочипами, где хранится информация об автомобиле (год выпуска, комплектация, номера агрегатов, пробег и т. п.). На галерке троим тесновато, мешают высокий тоннель кузова ногам сидящего посередине, высокий порог и зауженная нижняя часть дверного проема – при высадке. Моторы BMW боятся перегрева – при этом деформируется алюминиевая головка блока цилиндров, трескаются расширительный бачок и пластиковые фланцы патрубков системы охлаждения. Из КП менее надежна АКП авто до 2000 г.   Ходовая умеренно жесткая. Недолго служат стойки переднего стабилизатора (около 30 тыс. км), шаровые и сайлент-блоки передних рычагов, плавающие сайлент-блоки задних продольных рычагов (50–60 тыс. км). Остальные «расходники» ходят до 100 тыс. км. На авто с пакетом «Плохие дороги» недолговечны наконечники рулевых тяг (20–30 тыс. км), а после 100 тыс. км ломаются и другие узлы рулевого.

1998-2004 г.в. от 115 000 грн. до 198 000 грн.

Качество отделки салона и обзорность нареканий не вызывает. Эргономика – на высоте. Многие авто хорошо «нафаршированы». При покупке б/у машины требуйте 2 мультифункциональных ключа с микро­чипами.

Плюсы

Минусы

Высокая коррозионная стойкость. Богатые комплектации. Широкое предложение на вторичном рынке. Эффективные тормоза. Отличные ходовые качества. Мощные двигатели.

Радиаторы систем кондиционирования и охлаждения требуют регулярной очистки. Рядные «шестерки» (R6) боятся перегрева. Возможна течь масла из-под датчиков положения распредвала (R4), клапанной крышки (R6), сальника хвостовика МКП. Отмечены проблемы с топливными форсунками и турбиной (TD). Недолговечные американский «автомат» (до 2000 г. в паре с TD), передняя подвеска, наконечники рулевых тяг (версии с пакетом «Плохие дороги»). Система изменения фаз газораспределения Bi Vanos требует  применения качественного масла и своевременности его замены (в противном случае выходит из строя).

Резюме «АЦ»
BMW 3-й серии (Е46) – авто с отличными ходовыми качествами для активных водителей, поэтому на вторичном рынке нередко встречаются укатанные экземпляры. Чтобы «тройка» дарила радость от управления, ее необходимо регулярно обслуживать, а это удовольствие стоит дорого.

Mercedes C-сlass

Характерных проблем с «рыжей» болезнью у W203 нет. Все авто оснащены транспондерным ключом (без «жала»), поэтому у продавца машины важно забрать оба ключа. Салон выполнен в традиционном мерседесовском стиле.  Электроника C-сlass капризна: ЭБУ щитка приборов, электропривода сидений и оснащения дверей потребляют электричество, разряжая АКБ. При неквалифицированной замене АКБ можно вывести из строя и электроблок – SAM. Сзади места для ног и над головой хватит даже высоким. Сидеть втроем тесновато, а среднему пассажиру мешает массивный центральный тоннель пола.  Линейка силовых агрегатов широкая, и все они имеют «болезни». Из коробок передач самая надежная – «механика». Для «робота» Sequentronic  характерны рывки, а также может отказать гидронасос.  Ходовая C-сlass  достаточно энергоемкая. Меньше всего служат стойки и втулки стабилизаторов – 40–60 и 80 тыс. км соответственно, а также плавающие сайлент-блоки рычагов (60–80 тыс. км). Остальные расходники ходят не менее 100 тыс. км.

2000-2006 г.в. от 120 000 до 258 000 грн.

Качество подгонки деталей и примененных материалов в салоне C-сlass высокое. Хорошая их износостойкость. Основные замечания – к надежности работы электроники.

Плюсы

Минусы

Беспроблемные рулевое и тормоза. Надежная «механика». Высокий престиж. Богатое оснащение. Энергоемкая ходовая. Неплохой ресурс подвески. Высокое качество исполнения и износостойкость материалов.

Наиболее высокая рыночная стоимость. Капризная электроника («глючные» блоки управления). Возможен отказ центрального замка. Проблемная роботизированная КП Sequentronic. Отказ АКП из-за течи радиатора охлаждения смазки (версии до 2004 г.). У авто до 2004 г. выгорали патроны ламп указателей поворотов. Растяжение цепи ГРМ (1,8 л). Из-за загрязненной системы вентиляции картерных газов выходит из строя расходомер воздуха (1,8 и 2,0 л). Течь задних заглушек распредвалов, прокладки «помпы», масляного радиатора, засорение системы вентиляции картерных газов (все V6). Недолговечность зубчатой звезды ГРМ (2,5 л, 3,0 и 3,5 л и 5,4 л). Износ демпфера шкива коленвала (2,6 л и 3,2 л).

Резюме «АЦ»
C-сlass (W203) – престижная и статусная модель. Однако ее надежность несравнима со старыми моделями Mercedes, она закончилась на «ешке» в кузове W124. Обладание подержанным C-сlass потребует от владельца запаса терпения и немалых средств на ремонт не слишком долговечных деталей и узлов.

Volvo S60

Выявлены некоторые замечания к качест­ву салона, обзорности, а ногам среднего пассажира на галерке мешает массивный тоннель кузова. Опыт эксплуатации позволил выявить целый ряд проблем у агрегатов S60. Из КП более надежной зарекомендовала себя «механика». Ходовая в меру жесткая, а вот информативность рулевого неважная, да и выворот руля небольшой. Слабые узлы передней подвески: стойки стабилизатора (20–40 тыс. км), гидросайлент-блоки передних рычагов (40–60 тыс. км) и шаровые опоры (50–70 тыс. км). В 2004 г. были модернизированы стойки стабилизаторов (увеличили ресурс до 40–60 тыс. км), а в  2008 г. – сайлент-блоки передних рычагов и шаровые (ресурс – 100–150 тыс. км). Задние сайлент-блоки  передних рычагов ходят около 80 тыс. км, а резиновые опоры передних стоек – 60–80 тыс. км. Расходники задней «многорычажки» служат до 200 тыс. км. В рулевом авто до 2004 г.  после 60 тыс. км терял герметичность сальник рулевого вала, через 30 тыс. км нужно было менять шаровые наконечники, а в насосе ГУР выходил из строя редукционный клапан.

2000-2010 г.в. от 114 000 до 246 000 грн.

Салон создает приятное впечатление: массивные и добротные детали подчеркивают престиж модели, а прямое вытянутое торпедо – простор внутри. Подкреплен статус модели и неплохим оснащением.

Плюсы

Минусы

Пассивная безопасность. Высокая литровая мощность двигателей. Богатое оснащение и хорошая шумоизоляция. Более доступная стоимость по сравнению с премиум-конкурентами. Практичность повышают складывающиеся задние сиденья. Возможность отдельной замены «расходников» подвески.

Со временем начинают скрипеть центральная консоль и крышка бардачка, расшатывается передний подлокотник с пластиковой обшивкой тоннеля. Замечания к обзорности (в ходе производства устанавливали разного размера наружные зеркала  – встречаются небольшие). Проблемные АКП (ненадежные блоки клапанов до 2008 г.). Теряет герметичность «раздатка» (AWD). Недолговечность нижней растяжки крепления КП к подрамнику. Повышенное потреб­ление масла (атмосферные «бензинки» 2,4 л). Износ рокеров и гидрокомпенсаторов (турбодизели после 100 тыс. км). Выход из строя расходомера воздуха, электронной дроссельной заслонки, течь сальника механизма изменения фаз газораспределения VVT.

Резюме «АЦ»
Volvo S60 выбирают за безопасность и за то, что он позволяет выделиться из ряда владельцев привычных премиум-моделей. Статус S60 обусловливает высокую стоимость запчастей и обслуживание. Покупать лучше более надежные авто после рестайлинга 2006 года.

Общие данные	Audi A4	BMW 3 Series	Mercedes C­сlass	Volvo S60
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4545/1770/1430	4470/1740/1420	4525/1730/1430	4580/1800/1430
База, мм	2650	2725	2715	2720
Масса снаряж. /полн., кг	1380/1930	1285/1785	1400/1955	1440/1980
Объем багажника, л	445/720	440/н.д	455	425
Объем бака, л	70	63	62	70
Трансмиссия
Бензиновые	4-­цилиндр.: 1,6 л (102 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (163 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (190 л. с.), 2,0 л 20V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 6-­цилиндр: 2,4 л 30V (170 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.) 8-­цилиндр: 4,2 л 40V (344 л. с.)	4-­цилиндр.: 1,8 л 16V (116 л. с.), 1,9 л 8V (105/118 л. с.), 2,0 л 16V (143 л. с.) 6-­цилиндр: 2,2 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с.), 3,2 л 24V (343 л. с.)	4­-цилиндр .: 1,8 л 16V Compressor (143 л . с .), 1,8 л 16V Compressor (170 л . с .), 2,0 л 16V Compressor (163 л . с .) 6­–цилиндр .: 2,5 л 24V (204 л . с .), 2,6 л 18V (170 л . с .), 2,6 л 18V (170 л . с .), 3,0 л 24V (231 л . с .), 3,2 л 18V (218 л . с .), 3,2 л 18V Compressor (354 л . с .), 3,5 л 24V (272 л . с .), 8-­цилиндр.: 5,4 л 24V (367 л. с.)	5­-цилиндр.: 2,0 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,3 л 20V Turbo (250 л. с.), 2,4 л 20V (140 л. с.), 2,4 л 20V (170 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (260 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (300 л. с.)
Дизельные	4-­цилиндр.: 1,9 л Turbo (100 л. с.), 1,9 л Turbo (131 л. с.) 6­-цилиндр: 2,5 л Turbo 24V (163 л. с.)	4­-цилиндр.: 2,0 л 16V Turbo (115 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (150 л. с.) 6-­цилиндр: 2,9 л 24V Turbo (184 л. с.), 3,0 л 24V Turbo (204 л. с.)	4­-цилиндр.: 2,1 л 16V Turbo (122/136 л. с.), 2,1 л 16V Turbo (143/150 л. с.) 5­-цилиндр.: 2,7 л 20V (170 л. с.), 3,0 л 20V (231 л. с.)	5­-цилиндр.: 2,4 л Turbo (126 л. с.), 2,4 л Turbo (163 л. с.), 2,4 л Turbo (185 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полн.	задн. или полн.	задн. или полн.	передн. или полн.
КП	5­ и 6-­ст. мех. или бесступ. вариатор.	5­ и 6­-ст. мех. или 4­ и 5­ст. авт.	6­-ст. мех. или 5­ст. авт.	5­ и 6-­ст. мех. или 5-­ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./ диск.	диск. вент./диск. или диск. вент./диск. вент.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.	независ./независ.	независ./ независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17, 255/40 R18	205/55 R16, 225/45 R17, 245/40 R17, 225/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18

Альтернатива за 190 000 грн.
Марка, модель	г. в.
Subaru Forester	2008
Skoda Octavia Tour	2008
Geely Emgrand 8	2014
Mitsubishi Outlander XL 3.0	2008
Opel Astra H	2013
BMW 525	2001
Volkswagen T5	2006
SsangYong Kyron	2008

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Отзывы владельцев Audi (Ауди)

Вы просматриваете список отзывов об автомобилях Audi. Если Вас интересует конкретная модель — выберите ее в списке.

До Ауди длительное время эксплуатировал ДЭУ ЭСПЕРО. Отличная машина за свои деньги. За 5 лет эксплуатации выявился только один недостаток — низкое качество окраски и отсутствие пластиковой…

Купил машину 2 года назад у знакомого. Надо сказать, что после ВАЗ-21099, супер авто. Особенно поразила шумоизоляция и тормоза. Гидроусилитель класс, люк, автомат, все электро…. Кайф …

Всегда нравились немцы, очень. Ездил на сотке, на Б5 пасате 1.9 tdi универсал (хорошая машика), мечтал о ТТ. Год назад пришли с женой в автосалон за ТТ-шкой, покатались с часок, в магазин…

Проездив на машине год и собираясь с ней расставаться хочу поделится своим мнением.По езде из того на чем я ездил это автомобиль номер 1. Мое сердце он покорил способностью комфортно и …

Эксплуатирую почти 4 года (157000 км. ), активно и плотно, за это время автомобиль простоял в ремонте около 40 суток. Из них по вине сервисменов потеряно дней 30. Не смогли бедолаги устранить…

После долгих раздумий, решил попробовать Ауди (предыдущяя МВ s500 w220 ещё раньше БМВ 730 е38).Проехал пока только 2000 км. но первые впечатления уже есть. Машина однозначно понравилась…

Езжу на «авдотье» уже полтора года, особых проблем не было, все менял по регламенту. Проблемы начались этим летом. В жару у меня встали дворники. Просто закисли. В сервисе сказали, что …

Не хочется быть ложкой дегтя в бочке но прийдется.За полгода меняю третий Ауди был 1, 8Т А4 сарай в первый месяц полетело все турбина, подвеска, автомат окончательно добил свихнувшийся …

Преобрел свой автомобиль полтора года назад за это время пробег составил 45 тыс км. Автомобиль брал у знакомого который всегда обслуживался у оф. дилера как известно это является большим…

Машин хороших на самом деле очень много, одни из лучших — это новые. Но не всегда есть средства купить новый, вот здесь как раз и важно найти ту золотую середину в выборе, чтобы и дешево…

Всем добрый день.Владею автомобилем около 2-х лет. Эмоции самые положительные. За все время эксплуатации сразу поменял подвеску, дальше расходники и по мелочи (без кап. затрат). И вот 3.01.06…

Вот приобрел в автосалоне ауди центр север (Рольф) автомобиль ауди А3 спортбэк 5-ти дверку, хочу поделиться впечатлениями!Пересел на этот автомобиль с российского форда фокуса 2003-го года…

Машина у меня уже более 2-х лет. Ничего кроме теплых слов сказать не могу. Ауди — она и в Африке — Ауди. Чисто внешне А4 очень хорошо выглядит. Салон — не знаю у кого (или чего) лучше. По эксплуатации: замена одного верхнего рычага и передних тормозных колодок. Ну и масло, фильтры и проч. все как полагается. Расход для мощного двигателя более чем скромный, в среднем не больше 10 литров. Динамика отличная. Хорошая комплектация. За два года не считая бензина потратил где-то баксов 500. Очень доволен. Менять не собираюсь (не на что! ). Кстати все эти новые Фокусы-покусы, и иже с ними, и рядом не стояли — а ведь машине уже 10 годков. Молодцы немцы.

Это тот самый АУДИ А6, который был признан самым красивым бизнес-седаном 2004 года.Машина куплена в АУДИ-ЦЕНТРе на Хорошевке. На данный момент прошла 6300 км. И поэтому можно уже подвести…

Audi-100, 86 г. выпуска, серебристый металлик, 1, 8 л. В моей биографии 5-й авто, есть с чем сравнить. Великолепная машина, у нас в Эстонии в нашем сыром и гнилом климате ходят и ещё будут…

* Средняя оценка расчитана на основании 403 отзывов владельцев Audi, размещенных на сайте.

Audi не ржавеют? Сравнили две 12-летние машины и развенчали мифы и легенды

Оцинковка, качественный металл и легендарная немецкая сборка — спроси любого, и тебе ответят: «Audi не ржавеют». Точно? Мы обратились к специалистам по антикоррозийной обработке и попросили их пристально осмотреть кузова двух 12-летних Audi: турбодизельной A6 C5 Avant и бензиновой «американки» Audi A4 B7. Обе — 2005 года выпуска, с пробегом около 300 тысяч километров и пережившие по несколько белорусских зим с соляными «ваннами» на дорогах.

Поколения разные, качество кузова — одинаковое?

Несмотря на одинаковый год выпуска, наши подопытные относятся к автомобилям разных эпох, и это отличная возможность сравнить, как изменился подход к качеству у концерна с течением времени.

В 2005 году на всех рынках уже вовсю продавалась новая Audi A6 C6 — но только исключительно с кузовом седан, а универсалы еще продолжали выпускаться в старом кузове С5. Именно такой автомобиль, который фанаты считают последней «настоящей Ауди», и попал к нам — с 2,5-литровым турбодизелем, «автоматом», полным приводом Quattro и в состоянии, за которое действительно не стыдно. Хозяин данного авто не относится к категории владельцев «три года отъездил и ничего не менял», поэтому, несмотря на пробег в 327 тысяч километров и несколько «соленых» столичных зим, внешне кузов выглядит весьма достойно.

В том же 2005 году Audi A4 B7 была еще новинкой: она дебютировала лишь годом ранее. Новый дизайн, более современные технологии, и, как часто жалуются поклонники Audi, уже немного иной подход к качеству. Скажется ли это на состоянии кузова 12 лет спустя?

Впрочем, у данного экземпляра есть еще одна особенность, которую важно учитывать. Это — «американка». Но куплена она была не на аукционе в аварийном состоянии, а у знакомого и гораздо дороже, чем в среднем по рынку. Позднее, в ходе эксплуатации в Беларуси, денег на содержание авто тоже не жалели. Кузов находится в первозданном виде: по причине мелкой аварии красился только передний бампер, все остальное — в заводском состоянии. Пробег — 275 тысяч километров, мотор — бензиновый двухлитровый, привод — Quattro.

Audi A6: решительное «нет» ржавчине

Первым в бой идет «ветеран». Водружаем А6 С5 на подъемник и приступаем к осмотру. Директор центра антикоррозийной обработки Сергей Мухлаев о состоянии кузовов Audi отзывается очень положительно: «Обширную коррозию можно найти только на автомобилях, очень некачественно восстановленных после аварии».

А еще на тех, чьи владельцы считают, что «оцинковка» — это навсегда, и не ремонтируют сильные сколы и повреждения ЛКП. Именно поэтому Сергей нисколько не удивлен тому, что при поверхностном осмотре днище А6 С5 выглядит идеально — все целое на швах, стыках и лонжеронах.

Даже места, где днище каким-то образом имело контакт с препятствием (видимо, на легком бездорожье), выглядят отлично — заводской мастичный антикор даже не процарапало до железа.

И даже внутри одной из опор для домкрата, на которой была потеряна защитная крышка, внутри все оказалось весьма пристойно. Заглянув туда при помощи эндоскопа, специалист обнаружил лишь незначительную поверхностную коррозию, которая еще не скоро превратится в угрозу для кузова.

Осмотрели нижние кромки дверей. Обычно они больше всего страдают от попадания под уплотнители боковых окон влаги, которая из-за забитых сточных отверстий или их неудачной конструкции затем собирается внизу двери и вызывает коррозию. Но в Аudi A6 С5 водостоки сделаны правильно и не забиты, разве что в самом углу (наружном) может собираться некоторое количество влаги, и заботливому хозяину стоит подумать о дополнительной защите.

Нелишним будет также уделить внимание и накладке на стойке кузова между крылом и дверью — почему-то только она имеет характерный рыжий налет, в то время как остальные детали в отличном состоянии.

Дверь багажника Audi A6 не имеет дренажных отверстий, и это создает потенциальную угрозу коррозии нижней кромки двери

Впрочем, на что действительно стоит обратить внимание владельцам А6 С5, особенно в кузове Avant, — это пятая дверь. Как ни странно, заводом-изготовителем не предусмотрено никаких отверстий на ее нижней кромке — а значит, влага неизбежно собирается там и делает свое «рыжее» дело. Поэтому при случае загляните под хромированную накладку — там наверняка уже есть работа для маляров. На данном экземпляре проблема уже решена: дверь подкрашивалась превентивно, до появления обширной коррозии.

Обычно пристальное внимание Сергей уделяет и осмотру подкапотного пространства, ведь коррозия может образовываться и на плохо защищенных участках силовых элементов — лонжеронов, «чашек» и т.д. Но у данной модели настолько плотная компоновка под капотом, что для осмотра нужно много чего демонтировать.

«Думаю, это не имеет смысла — комментирует Сергей. — Судя по идеальному состоянию всего кузова, и в подкапотном пространстве все будет очень хорошо».

Что ж, можно подвести итоги: поколения Audi А6 С5 действительно способны подтвердить репутацию «не гниющих» — но при условии отсутствия «колхозного» ремонта и следов жесткой эксплуатации. Из слабых мест — пятая дверь и наружная кромка боковых дверей, которые не мешало бы обработать проникающим антикором, чтобы собирающаяся там вода не провоцировала возникновение коррозии.

Audi A4: современнее, но вызывает больше вопросов

Переходим к Audi А4 B7. Ее днище на первый взгляд производит такое же благоприятное впечатление — все чисто и аккуратно, а боковины днища прикрыты широкими пластиковыми накладками, что надежно защищает их от «пескоструя». «Зато грязь и соль может накапливаться под ними, а это может быть еще страшнее» — комментирует Сергей, откручивая щитки. И тут же добавляет: «Все же „немцы“ не могут не восхищать — посмотрите, гайки на щитках сделаны несъемными, чтоб не потерялись при демонтаже!». Оттягиваем щиток вниз, и… вот она, картина маслом!

С первого взгляда все идеально — чисто и аккуратно. Но стоит присмотреться, и становится видно, что коррозия уже обосновалась на силовом элементе кузова — аккурат на стыке. То есть «гнездо» уже есть, и появление гнили — лишь вопрос времени.

Коррозия здесь пока еще в начальной стадии развития, но уже нужно думать о борьбе с ней

«У Audi есть одна особенность — рассказывает Сергей — коррозия на кузове очень долго не появляется, но если уже появилась, затем развивается стремительно. Можно купить приличный с виду автомобиль, а через два-три года иметь большие проблемы по кузову».

Здесь, как видим, все еще в начальной стадии, однако коррозия сама по себе никуда не исчезнет — вопрос нужно решать.

Идем дальше — и находим другие проблемные места. На фото выше — правый задний лонжерон в районе пружины. Поверхностная (на вид) коррозия уже основательно здесь обжилась, досталось и сварным швам, особенно в месте соединения с нишей колесной арки. Здесь уже даже не нужен эндоскоп, достаточно посветить фонариком.

А вот так выглядит левый лонжерон…

Здесь проблем поменьше, но коррозия тоже есть. Судя по всему, ниши задних колесных арок и прилегающие к ним детали — проблемное место Audi.

В Audi A6 задний лонжерон и прилегающие элементы обработаны лучше и не имеют коррозии

Но тогда почему мы не заметили там ничего в «а-шестой»? Снова загоняем машину на подъемник и понимаем, что у «старушки» конструкция данного кузовного элемента радикально отличается — сварные швы так не выступают, да и заводской антикор здесь явно качественнее. Именно поэтому нет и намека на коррозию.

Продолжаем осмотр А4 B7. От днища переходим к дверям, и Сергей восхищенно показывает на сливные отверстия на нижней кромке дверей: «Вот какими они должны быть! Большими и прямоугольными, чтоб ни капли влаги не задерживалось!». Неудивительно, что кромки дверей в идеальном состоянии, и даже эндоскоп не обнаруживает критичного скопления влаги.

А вот крышке багажника повезло меньше: со сливными отверстиями там беда, поэтому с одной стороны крышка идеальная, а с другой — уже съедена коррозией. Что это значит? Правильно: минимум — кузовной ремонт и покраска элемента, максимум — еще и его замена.

С капотом, поскольку у B7 он алюминиевый, никаких вопросов не возникает. А вот в месте, где он соединяется с металлическими петлями, может возникнуть электрохимическая коррозия — а это уже пострашнее, чем обычный рыжий налет на металле. Поэтому такие места тоже желательно обрабатывать, особенно в сезоны с высокой влажностью.

На лонжероне под капотом Audi A4 скапливается соль, превращаясь в настоящий «сугроб»

«О, вот как раз то, что я хотел вам показать! — восклицает Сергей, заглянув в подкапотное пространство. — Посмотрите, сколько соли скопилось на лонжероне!»

Поскольку у четырехцилиндровой А4 свободного пространства под капотом значительно больше, появляется возможность не только увидеть, но и сфотографировать «сугроб» на лонжероне.

Антикор — антикором, но соляные отложения на силовых элементах кузова все равно слегка раздражают. Что с ними можно сделать? Загонять машину на мойку днища каждые 3 дня?

«Можно и так — отвечает Сергей, — а можно просто пролить все вот такие „скопления“ составом „антисоль“. Это недорого, но эффективно, и работает мгновенно».

Действительно, мы попробовали нанести «антисоль» на лонжерон, и уже через минуту он был девственно чист. Нужно будет попросить владельца осмотреть его неделю спустя — появится ли там новый «сугроб»?

Стык крыла, порога и передней двери — потенциальный тайник для соли и последующей коррозии

«Кстати, еще одно место у Audi — комментирует Сергей, — которое неплохо бы обработать хоть каким-нибудь антикоррозийным, желательно проникающим— это стык переднего крыла, порога и передней двери. В это место попадает очень много влаги и соли — стекает по стойке, залетает из-под колеса, но при этом накладка не дает этому составу испаряться».

Увы, но для того чтобы осмотреть данное место, пришлось бы разбирать накладку — чего мы — по договоренности с хозяевами авто — не имели права делать. А жаль, было бы интересно, что там творится с кузовом.

Впрочем, у Audi A4 B7 и так оказалось на удивление много мест, уже явно требующих внимания специалистов по антикору. Задние арки и лонжероны требуют его уже настоятельно, крышка багажника — тоже. Остальные очаги еще не критичны, но тоже неприятны — и через пару лет станут еще «краше» и ужаснее. Так что, увы, Audi — ржавеют. Но не все: как показала Audi А6 С5, машина может быть идеальной в 12-летнем возрасте. Что, кстати, в очередной раз подтверждает тезис о том, что «раньше деревья были большими, а машины — лучше».

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

A4 против A6 | Audi Берлингтон

Мощность и производительность

И Audi A4 2017, и Audi A6 2017 оснащены мощными двигателями, которые позволят вам проезжать мимо пробок и покорять дороги. Audi A4 2017 поставляется с базовым 2,0-литровым двигателем TFSI® ultra®, который развивает мощность 190 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента и может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 7,1 секунды. В более крупном и мощном A6 вы начнете с 2,0-литрового двигателя TFSI®, который развивает мощность 252 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента и может сократить время разгона до 100 км / ч почти на полсекунды.

Audi A4 2017 и Audi A6 2017 могут быть оснащены более продвинутыми двигателями. Помимо 2,0-литрового TFSI® ultra®, A4 может оснащаться 2,0-литровым двигателем TFSI®. Между тем, Audi A6 2017 предлагает варианты для соревнований с 3,0-литровым TFSI® и 3,0-литровым TFSI®. Обе модели стандартно поставляются с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic® с двойным сцеплением, и обе могут быть оснащены полным приводом Audi quattro®.

Размер и динамика ныряния

Audi A4 2017 и Audi A6 2017 — это роскошные пятиместные седаны, которые обеспечивают достаточно места, стиля и мощности.Audi A6 больше, чем Audi A4, предлагает больше места для ног и плеч в задней части салона, а также больший грузовой объем, чем у меньшего седана. Он также может похвастаться более широкой колесной базой и удлиненным кузовом. И наоборот, A4 легче, чем A6, и дает лучшие мили на галлон в базовой комплектации.

И Audi A4, и Audi A6 серийно поставляются с Audi drive select. Эта система позволяет водителям настраивать рулевое управление, двигатель, трансмиссию и дополнительные настройки, чтобы адаптировать характеристики своего седана к предстоящей поездке. Водители могут переключаться между комфортным, автоматическим, динамическим и индивидуальным режимами благодаря Audi drive select, создавая захватывающие ощущения от вождения каждый раз, когда они садятся за руль.

Технологии и роскошь

Когда вы покупаете Audi, вы ожидаете лучшего. И новый A4, и новый A6 предлагают привлекательные кабины и самые современные технологии. Audi A4 2017 предлагает стандартные удобства, такие как кожаные сиденья, трехзонный автоматический климат-контроль, люк на крыше и многое другое. Audi A6 2017 предлагает еще больше стандартных предметов роскоши, включая подогрев передних сидений, память водительского сиденья и вставки из дерева темно-коричневого ореха.

И Audi A4, и Audi A6 также предлагают невероятные стандартные функции безопасности и комфорта.Audi pre sense® basic, камера заднего вида и датчик дождя / света для автоматических дворников и фар входят в стандартную комплектацию обеих моделей. В 2017 A4 вы можете добавить такие преимущества, как 3D-аудиосистема Bang & Olufsen® с 19 динамиками, навигация MMI® plus с голосовым управлением и проекционный дисплей с информацией о системах навигации и помощи. В 2017 A6 обновления включают Audi Advanced Key, систему объемного звучания BOSE® с 14 динамиками и многое другое.

Все еще не уверены, подойдет ли вам Audi A4 2017 года или Audi A6 2017 года? Приезжайте в Audi Burlington, чтобы изучить оба этих роскошных седана, и поговорите с нашими экспертами Audi, чтобы узнать больше об их возможностях.

Действительно ли обновление стоит на 15 тысяч долларов больше?

Оба они — роскошные седаны, один из которых компактный, а другой — среднего размера.

С момента своего создания Audi является пионером в области роскоши и изысканности. Известные имена в их линейке включают A4 и A6; оба из них остаются в значительной степени похожими на неподготовленный глаз. Модельный ряд Audi с годами повзрослел и разнообразился, что привело к сокращению разрыва между каждой из их моделей.

Однако, вопреки мнению других, Audi обладает отличительными чертами, которые отличают все ее автомобили, но их немного, как в случае Audi A4 и A6. Оба они — роскошные седаны, один из которых компактный, а другой — среднего размера.

В то время как Audi A4 2021 года стоит от 40 000 долларов, A6 стоит 55 000 долларов; в обоих случаях цены за последние годы выросли. Но с годами все больше и больше автомобилей становятся лучше в своем деле.

Возникает вопрос, стоит ли Audi A6 2021 года на 15000 долларов больше, чем A4. Можно сказать, абсолютно. Ниже перечислены несколько моментов, которые дополнительно подтверждают это утверждение.

Внешний вид: можно спутать друг друга

Через: Автомобильное сообщение

Хотя оба они совершенно разные по размерам и внешнему виду, для обычного Джо они могут показаться похожими.Это во многом связано с духом дизайна Audi, в котором большинство дизайнов несут в себе важные стилистические элементы. Но мы можем пойти еще дальше и сказать, что Audi A6 имеет больше общего с большим A8, чем с меньшим A4.

Через: Автомобильное сообщение

Многие журналисты пришли к выводу, что A6 — это все, что есть A8 в гораздо более дешевой упаковке.Чего нельзя сказать об A4. Audi A4 фактически получил существенное обновление дизайна к 2021 году и принесло с собой много знакомых дизайнерских элементов. Например, задние фонари имитируют A6, который, в свою очередь, похож на A8, а передний бампер имеет небольшую вторичную решетку, которая напоминает решетку Audi R8 после рестайлинга.

Через: Карикос

Спереди дизайн уникален как для A4, так и для A6, причем последний отдает предпочтение более индустриальному виду. А вот сзади их действительно сложно отличить. По габаритам A6 шире, выше и тяжелее ожидаемого A4. В целом, A6 выглядит намного изящнее с более тонкими фарами и меньшим количеством беспорядка, по сравнению с молодым дизайном A4. Тем не менее, Audi A4 2021 года превзошла своего предшественника, что делает его более современным и высококлассным.

СВЯЗАННЫЙ: Вот чего мы ожидаем от Audi A4 Wagon 2022 года

Различные двигатели внутри

Через: Карикос

Помимо очевидных внешних различий, двигатели внутри обоих Audi Audis отличаются, что опять же неудивительно.Audi A4 предлагается с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в двух состояниях. Базовый 40 TFSI выдает 201 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента, тогда как более мощный 45 TFSI получает прибавку в 60 лошадиных сил и 37 фунт-фут. Новым в 2021 году является то, что независимо от настройки двигателю помогает 12-вольтовая гибридная система. Эта дополнительная установка дает прирост мощности на 13 лошадиных сил по сравнению с его предшественником.

Через: Кармаг

Audi A6 2021 года, с другой стороны, поставляется с двумя двигателями на выбор; а 2. 0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 3,0-литровый V6 с турбонаддувом. Рядная четверка выдает скромные 261 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, в то время как более мощный 3,0-литровый V6 выдает 355 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя поставляются с 48-вольтовой гибридной системой, которая выполняет функцию генератора переменного тока и питает систему старт / стоп вместе с различными другими компонентами. И A4, и A6 оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода Audi Quattro.

СВЯЗАННЫЙ: Вот чего мы ожидаем от Audi A3

2022 года

Интерьеры кардинально отличаются

Через: Carbuzz

Помимо двигателей, как A4, так и A6 значительно отличаются интерьером.Во-первых, у A6 гораздо более изысканный и изысканный интерьер. С другой стороны, A4 2021 года значительно улучшился по сравнению со своим предшественником. В салоне теперь есть большой 10,1-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. В отличие от A4, в Audi A6 климат-контроль и другие настройки автомобиля управляются с помощью вторичного сенсорного экрана, установленного под информационно-развлекательным блоком. Он позаимствован у более дорогого собрата A8.

Через: Careview

Даже интерьеры у A6 намного шикарнее и пользуются большим спросом по сравнению с A4.Тем не менее, в A4 произошли резкие улучшения: материалы стали намного дороже, а общая компоновка стала более высококлассной. Что касается информационно-развлекательной системы, A6 имеет тот же 10,1-дюймовый дисплей и поддерживает подключение к смартфону, Apple CarPlay и Android Auto независимо от модели. Заметным улучшением по сравнению с предыдущими моделями является использование Audi сенсорного экрана вместо колесика управления, которое начало выходить из употребления. Стоит отметить, что A4 получит люк в крыше меньшего размера, чем у панорамного блока A6.

Через: Автомобильное сообщение

По сути, и A4, и A6 — разные автомобили, и если у вас есть средства купить более дорогой, купите его.Однако, если ваши финансы не дотягивают до A6, A4 не так уж и плоха, особенно с учетом обновлений, полученных в 2021 году.

Источники: CarAndDriver, Motortrend

СЛЕДУЮЩИЙ: это величайшие автомобили Audi специальной серии

Вот сколько стоит Lamborghini Gallardo сегодня

Об авторе Киран Менон (Опубликовано 168 статей)

Kiran относительно наивен во всех отношениях, кроме автомобилей. С самого детства автомобили очаровывали его настолько, что он ел только тогда, когда рядом с ним была фотография машины. Перенесемся на 20 лет вперед, не теряя своей страсти, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом. Его фетиш к Порше и итальянским породистым породам хорошо известен среди его коллег, и он надеется когда-нибудь завладеть ими.

Ещё от Kiran Menon

2021 Audi A6 vs.Audi A4

2021 года

Сравнительный обзор

Комфорт
Благодаря большему пространству для головы и ног сзади пассажиры на заднем сиденье в Audi A6 смогут растянуться больше, чем в Audi A4. Что касается высоты над головой и места для ног, то между Audi A6 и Audi A4 на передних сиденьях нет большой разницы.

Комфорт
С Audi A6 вы определенно будете меньше останавливаться на заправке, чем с Audi A4, благодаря большему размеру бака и лучшей экономии топлива.

Стоимость
При расчете общей стоимости транспортного средства необходимо учитывать множество факторов. Основное внимание уделяется рекомендуемой розничной цене производителя (MSRP). Audi A6 определенно оставит больше проблем в вашем кошельке, чем Audi A4, рекомендованная производителем розничная цена которого намного ниже. Еще одним соображением является сбор за пункт назначения, который представляет собой стандартную плату за транспортировку автомобиля к дилеру от места его сборки.У Audi A6 и Audi A4 схожие сборы.

Размеры
Поскольку Audi A6 намного шире Audi A4, найти достаточно широкое место на парковке может быть немного сложнее. Для некоторых людей чем больше, тем лучше. Если это так, то вам больше понравится Audi A6, который немного длиннее Audi A4.

Трансмиссия
Двигатель Audi A6 с несколько более высоким крутящим моментом передает на колеса немного больше мощности, чем Audi A4.

Управляемость
Audi A6 имеет меньший радиус поворота, чем Audi A4, что позволяет легче маневрировать в узких местах и ​​выезжать из них.

Производительность
Что касается лошадиных сил, Audi A6 несколько мощнее Audi A4.

Utility
С точки зрения посадочных мест вы сможете разместить одинаковое количество людей как в Audi A6, так и в Audi A4.Audi A6 имеет более просторное грузовое пространство для хранения ваших сумок или других предметов, чем Audi A4.

Гарантия
Audi A6 поставляется с той же базовой гарантией, что и Audi A4.

Сравнение Audi A4 и A6: что лучше?

Итак, вы заинтересованы в Audi для вашей следующей машины, но вам не терпится получить максимальную отдачу от вложенных средств. Кажется, нет существенных различий от модели к модели, но, безусловно, в цене!

Чем отличаются Audi A4 и A6? У кого лучший набор технологий? У кого самый шикарный интерьер? Что предлагает больше практичности? Мы собираемся соединить здесь A4 и A6 и сообщить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям и предпочтениям.

---

Audi A4 против Audi A6

И A4, и A6 — фантастический выбор из линейки Audi, но где лучше всего потратить деньги?

• Дверей: 4
• Двигатель: 4.2
• Топливо: P, D
• Тело: Салон
• Привод: М, А
• CO2: 322 г / км

• Дверей: 4
• Двигатель: 5.2
• Топливо: P, D, H
• Тело: Салон
• Привод: М, А
• CO2: 346 г / км

• Улучшенный крутящий момент

• Очиститель приборной панели с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном

• Audi Virtual Cockpit не входит в стандартную комплектацию

• Цена выше средней для своего класса

---

Внешний вид

AUDI A4 ВНЕШНИЙ

AUDI A6 ВНЕШНИЙ

В истинной моде Audi с первого взгляда сложно отличить седан A4 от седана Audi A6.

Однако если вы будете активно искать отличия, то заметите, что у A4 более жесткий и острый дизайн.У него один из самых аэродинамических силуэтов в своем классе. Светодиодные фары и задние фонари также различаются по форме. В базовой комплектации A4 установлены 17-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «10-спицевый кристалл», а у A6 — 18-дюймовые легкосплавные диски с дизайном «5 рычагов». У A6 более длинный корпус, но на этом различия заканчиваются.

Оба автомобиля доступны в стандартном кузове седан, универсал (avant), более прочный вариант allroad quattro и высокопроизводительная модель S.

В нем почти ничего нет, если говорить о внешнем дизайне этих двух, и многое из этого будет зависеть от личного вкуса.Мы думаем, что у A4 есть более спортивный характер, но A6 выглядит более исполнительным, источая премиальную привлекательность Audi.

---

Опыт вождения

С A4 у вас будет более широкий выбор двигателей. Выберите один из трех бензиновых и трех дизельных двигателей с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic или 6-ступенчатую механическую коробку передач с двигателем 35 TFSI. Всего на A6 установлено 4 двигателя: 2 бензиновых quattro, 1 дизель с 7-ступенчатой ​​S tronic и еще один дизель с 8-ступенчатой ​​коробкой передач tiptronic.A6 лидирует по мощности двигателя с улучшенным крутящим моментом и мощностью.

Большинство вариантов A6 поставляются с Audi quattro в стандартной комплектации, но вам придется доплачивать за это с A4, если вы не выберете двигатели высшего уровня. Передний привод хорош, но не подходит для полного привода quattro. Тем не менее, обе машины обладают впечатляюще точной управляемостью. Разница в впечатлениях от вождения становится более заметной с увеличенным дорожным просветом, когда вы находитесь за рулем A6 allroad quattro.

---

Интерьер

AUDI A4 ИНТЕРЬЕР

AUDI A6 ИНТЕРЬЕР

Чтобы разделить два интерьера, также требуется зоркий глаз!

В базовой комплектации салон A4 Saloon поставляется с тканевой обивкой сидений Index в стандартной комплектации, в то время как салон A6 Saloon поставляется с двумя кожаными сиденьями, так что это раздача того, какой автомобиль будет иметь более высокую цену — вы получите для обновления до A4 S Line Trim для более удобных спортивных сидений водителя. Панель приборов A6 также намного чище — в информационно-развлекательной системе Audi MMI используются сдвоенные сенсорные экраны с тактильной и акустической обратной связью. A4 выглядит немного неуклюже, с одним информационно-развлекательным экраном, а остальное пространство занимают традиционные циферблаты и кнопки. Обе машины имеют автоматический климат-контроль, камеру заднего вида и люк.

Один момент, который может вас удивить, заключается в том, что Audi Virtual Cockpit входит в стандартную комплектацию A4, но не входит в A6, пока вы не перейдете на верхний уровень отделки Vorsprung за 61 415 фунтов стерлингов.Эта полностью цифровая комбинация приборов позволяет вам смотреть вперед, отображая вашу спутниковую навигацию, спидометр и многое другое за рулевым колесом, а не в середине приборной панели. Пакет Audi Tech Pack также является дополнительной опцией для обоих.

Audi Virtual Cockpit — настолько фантастическая функция, что мы говорим, что здесь выигрывает A4. По уже завышенной цене, мы не понимаем, почему Audi не могла поставить его в стандартную комплектацию даже для одной из более низких комплектаций A6. Информационно-развлекательный экран с двойным сенсорным экраном на A6 привлекателен, но графика хуже, чем у роскошных седанов других производителей, а сенсорный экран довольно сложно освоить во время вождения.

---

Практичность

A6 — это более крупный автомобиль, поэтому мы избавимся от напряженности и просто скажем вам, что он побеждает в категории практичности.

В обоих случаях пассажировместимостью 5 человек. В A4 есть немного больше места для головы и ног для пассажиров на передних сиденьях, но если у вас регулярно есть пассажиры на задних сиденьях, A6 намного просторнее.

Объем багажного отделения A4 Saloon составляет 480 литров, в то время как A6 Saloon может вместить до 530 литров с поднятыми задними сиденьями.В моделях Avant разница еще больше. A4 Avant вмещает 495 литров, а объем багажного отделения A6 Avant — 565 литров.

Вы не должны беспокоиться о безопасности с любой из машин. Оба получили 5 звезд в тесте безопасности Euro NCAP. Каждый из них оснащен стандартными технологиями безопасности, такими как антиблокировочная система тормозов и боковые подушки безопасности, и у обоих есть круиз-контроль, но вам придется раскошелиться на что-нибудь еще. В стандартную комплектацию A6 входит система предупреждения о выезде с полосы движения и торможение при лобовом столкновении, что дает ему преимущество.

A6 — самый практичный из двух автомобилей, но A4 не сильно отстает. Если вы можете позволить себе потратить лишние деньги и отчаянно нуждаетесь в багажнике большего размера или в некоторых дополнительных технических функциях, стоит выбрать A6. Если вы можете жить с меньшим корпусом A4, вы можете просто немного доплатить за конкретные функции, которые вам нужны.

---

Стоимость

Цена A4 довольно стандартна по сравнению с другими автомобилями этого класса, такими как BMW 3 серии.A6, однако, выше среднего. Mercedes E Class оценивался в 37 545 фунтов стерлингов, а BMW 5 Series — в 36 525 фунтов стерлингов, что на две тысячи меньше стартовой цены A6.

Для бензинового двигателя A4 начального уровня вы увидите экономию топлива 49,6 миль на галлон. Переключитесь на двигатель 30 TDI Technik 4dr S Tronic (дизельный) из страховой группы 22, и ваш топливный бак будет дольше оставаться полным — до 70,6 миль на галлон!

Audi A6 начального уровня с бензиновым двигателем Sport 45 TFSI Quattro 4dr S Tronic расходует 43,5 миль на галлон.Хотите дизель? Audi A6 Sport 40 TDI Sport 4dr S Tronic разгоняется до 62,8 миль на галлон и входит в страховую группу 30.

С точки зрения страхования страховая группа A4 Allroad начинается с 23 для бензинового двигателя начального уровня, а A6 начального уровня. Allroad достигает 35 баллов.

Согласно индексу надежности, средняя стоимость ремонта A4 за 5 лет составляет 581,16 фунтов стерлингов. A6 на самом деле стоит немного ниже — 541,75 фунтов стерлингов.

В целом, A6, очевидно, будет стоить дороже, так как это более премиальная модель и имеет более экономичный кузов.

Производная	Срок действия контракта	Стоимость в месяц
A4 седан 35 TFSI Technik 4dr	4 года	£ 284,05
A6 седан 40 TFSI Sport 4dr S Tronic	4 года	£ 321,46

---

Вердикт

С эстетической точки зрения, в этом соревновании A4 и A6 эти две машины находятся на одном уровне. Между ними есть тонкие различия, так что это зависит от ваших личных предпочтений — вы предпочитаете немного более компактный и подтянутый дизайн A4 или более длинный и немного более исполнительный дизайн A6? Лично мы думаем, что A6 выглядит более премиальным.

Когда дело доходит до вождения, A6 предлагает лучшую управляемость и максимальную мощность, если не считать обновления до Audi S4. Удивительно, но A4 превосходит A6, когда дело доходит до технологий интерьера, хотя мы предпочитаем дизайн приборной панели A6. A6 предлагает большую практичность с запасом.

Мы говорим, что если у вас есть лишние деньги, вы не ошибетесь, выбрав A6 (с добавлением Audi Virtual Cockpit) в качестве вашего следующего нового автомобиля. Но если вы можете найти компромисс между несколькими литрами багажного отделения и небольшой мощностью двигателя, то A4 — хороший выбор.

---

Пытаетесь окунуться в мир автолизинга? Эмили усердно работает над тем, чтобы в Lease Fetcher всегда было свежо все, что вам нужно знать в автомобильной сфере.

Audi A4 против Audi A6

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение цен и анализ новых листингов.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод

Рекомендуемая производителем розничная цена
: 39 100 долларов США.

Счет-фактура
$ 36 755

Средняя уплаченная цена
$ 35 626

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
$ 54 900

Счет-фактура
$ 51 608

Средняя уплаченная цена
$ 49 689

Анализ цен

Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов. Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Цены на подержанные автомобили

Сравнение цен на подержанные автомобили и анализ.

Показаны общенациональные цены.Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 42 470

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 58 705

Обзоров экспертов

Обзоров экспертов CarGurus.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Чериз Тревитт Предварительный просмотр:

Audi A4 2021 года получит новые стандартные функции и опции, соответствующие прошлогоднему обновлению в середине цикла. В настоящее время в своем пятом поколении A4 конкурирует с другими небольшими роскошными автомобилями…

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Всего через два года после редизайна Audi A6 возвращается в 2021 году с множеством обновлений, направленных на то, чтобы седан среднего размера был конкурентоспособным с такими знаковыми конкурентами, как BMW 5 серии и …

Обзоры пользователей

отзывов от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Нет отзывов пользователей

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Умение обращаться Оценил BMW 5 Series 530i RWD 2021 года лучше.

«Это было здорово на поворотах и ​​поворотах в спортивном режиме. Рулевое управление A6 кажется немного легким».

Задние сиденья Оценил BMW 5 Series 530i RWD 2021 года лучше.

«В BMW много места для ног и головы. У Audi тоже хорошее пространство для ног, но мне больше понравился мой BMW».

Характеристики

	Audi A4 2021 года 2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод	Audi A6 2021 года 2.0T Спорт Премиум AWD
Трансмиссия	7-ступенчатое двойное сцепление	7-ступенчатое двойное сцепление
Трансмиссия	Полный привод	Полный привод
Экономия топлива, Город	25 MPG	23 MPG
Экономия топлива, шоссе	34 MPG	31 год MPG
Объем топливного бака	15.3 галлона	19,3 галлона
Двигатель
Тип топлива	Бензин	Бензин
Мощность	201 л.с. при 4200 об / мин	261 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент	236 фунт-футов при 1450 об / мин	273 фунт-фут при 1600 об / мин
Цилиндры	4 цилиндра	4 цилиндра
Степень сжатия	12.2: 1	9,6: 1
Рабочий объем	2000 куб.	2000 куб.
Диаметр цилиндра x ход поршня	3.25 дюймов x 3,65 дюйма	3,25 дюйма x 3,65 дюйма
Безопасность
Тормоза с АБС	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности водителя	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	Стандарт	Стандарт
Передние боковые подушки безопасности	Стандарт	Стандарт
Подушки безопасности-занавес	Стандарт	Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего	4 звезды	4 звезды
Передняя авария в целом	4 звезды	4 звезды
Передний аварийный привод	4 звезды	5 звезд
Передний пассажир	4 звезды	4 звезды
Боковое столкновение в целом	5 звезд	5 звезд
Привод бокового барьера	5 звезд	5 звезд
Боковой барьер Пассажирский	5 звезд	5 звезд
Боковой упор	5 звезд	5 звезд
Ролловер	5 звезд	5 звезд
Комфорт и удобство
Люк на крыше / Люк	Стандарт	Стандарт
Кожаные сиденья	Стандарт	Стандарт
Кондиционер	Стандарт	Стандарт
Проигрыватель компакт-дисков	Стандарт	—
Радио	Стандарт	Стандарт
Электрические стеклоподъемники	Стандарт	Стандарт
дверные замки с электроприводом	Стандарт	Стандарт
Сиденья водителя	Стандарт	Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом	Стандарт	Стандарт
Интерьер
Максимальное количество мест	5 мест	5 мест
Место для ног спереди	41.3 в	41,3 дюйма
Место для ног сзади	35,7 дюйма	37,4 дюйма
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза	12 куб футов	13.7 куб. Футов
Максимальная полезная нагрузка	1014 фунтов	1102 фунтов
Внешний вид
Длина	187,5 дюйма	194.4 дюйм
Ширина	79,6 дюйма	83,1 дюйма
Высота	56,2 дюйма	57,4 дюйма
Колесная база	111 дюйм	115.1 дюйм

Доступные опции

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Цвета экстерьера

• Черный бриллиант
• FLORETT Серебристый металлик
• Ледяной белый металлик
• Ибис Белый
• Манхэттен серый металлик
• Mythos Черный металлик
• NAVARRA Синий металлик
• Терра серый металлик

Дополнительные пакеты

• Пакет из углеродного волокна
• Пакет из углеродного волокна (CSC)
• Спойлер крышки багажника из углеродного волокна
• Пакет удобства
• Колеса: 18-дюймовые, двухцветные, 10-SPK, динамический дизайн

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Цвета экстерьера

• Авалон зеленый металлик
• Черный бриллиант
• карат бежевый металлик
• FLORETT Серебристый металлик
• Firmament Синий металлик
• Ледяной белый металлик
• Ибис Белый
• Mythos Черный металлик
• Севилья Красный металлик
• Сохо Коричневый металлик
• Тайфун Серый металлик
• Везувий Серый металлик

Дополнительные пакеты

• Пакет удобства
• Спортивный пакет

Сопутствующие сравнения

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод

Audi A6 2021 года

2.0T Спорт Премиум AWD

Audi A4 против Audi A6

Audi известен созданием стильных и многофункциональных автомобилей, таких как 2019 A4 и 2019 A6. Поскольку каждому из них есть что предложить, мы создали это сравнение Audi A4 и A6, чтобы облегчить процесс принятия решения для ты. Узнайте все о различиях между Audi A4 и A6.

Сохранить Прочтите, чтобы узнать о сходствах и различиях этих автомобилей. Потом, свяжитесь с Audi Peabody, чтобы увидеть их лично возле Пибоди, Дэнверс или Беверли.

A4 против A6 Внешние размеры и дизайн

Эти роскошные модели немного различаются по размеру, так как A4 — это небольшой автомобиль, в то время как A6 — средний. Вы можете увидеть различия в этой разбивке их внешних размеров:

A4 по сравнению с A6 Внешние размеры
	2019 Audi A4	2019 Audi A6
186.1 дюйм	194,4 дюйма
Высота	56,2 дюйма	57,4 дюйма
9027 9279
Колесная база	110 дюймов	115,1 дюймов

Однако, какой бы автомобиль вы ни выбрали, его внешний вид обязательно привлечет внимание на дороге.

В конце концов, каждый из них предлагает впечатляющие варианты освещения. В Audi A4 2019 года доступны полностью светодиодные фары, которые помогут вам лучше видеть и быть лучше заметными в ночное время.

Между тем, A6 2019 года предлагает светодиодные фары с матрицей HD и динамическим ДХО. Эта функция работает как указатели поворота, меняя цвет с белого на желтый и движущийся наружу. В сочетании с доступными Светодиодные задние фонари с динамической анимацией, вы заметите потрясающие шаблоны освещения со всех сторон.

Внутренние размеры и особенности

В то время как эти автомобили разного размера, в каждом из них достаточно места для пять людей. Это видно по следующим внутренним размерам:

927 9279 38,1 дюйма

A4 и A6 Внутренние размеры
	2019 Audi A4	2019 Audi A6
Передняя часть Высота помещения	38.9 дюймов	38 дюймов
Переднее пространство для ног	41,3 дюйма	41,3 дюйма
9279
Место для ног сзади	35,7 дюйма	37,4 дюйма

Есть также много грузового места для сумок, багажа и других типов пунктов.Внутри Audi A4 вы получаете 13 кубических футов багажного отделения. Внутри Audi A6 2019, есть багажник объемом 13,7 кубических футов.

Эти Роскошные модели также имеют множество удобств, чтобы все были счастливы. Например, они оба стандартно оснащены передними сиденьями с подогревом. Обновление на более высокий уровень отделки салона, и вы найдете вентилируемые передние сиденья с подогревом задние сиденья и рулевое колесо с подогревом в любом автомобиле.

Кроме того, эти автомобили предлагают впечатляющие технологии, такие как виртуальный Audi кабина.Сразу за рулем находится 12,3-дюймовый полностью цифровой приборный дисплей. Может показывать только классический спидометр / тахометр. или вы можете получить полное изображение вашего маршрута в Google Планета Земля ™ при использовании система навигации.

Audi A4 2019 и характеристики Audi A6 2019 года

Audi A4 и Audi A6 — это седан, который предлагает оптимальный баланс комфорта и спортивности.

The A4 2019 стандартно поставляется с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем (40 TFSI®), который обеспечивает 188 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента.Для еще большей мощности есть доступный 2,0-литровый 4-цилиндровый (45 TFSI®), который выдает 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента.

Между тем, у A6 2019 года есть один вариант двигателя: 6-цилиндровый 3,0 л. Тем не мение, он обеспечивает много мускулов: 335 лошадиных сил и 369 фунт-футов крутящий момент.

Эти транспортные средства не только достаточно мощные, но также могут помочь вам сохранять контроль на дорогах любого типа.

A4 предлагает полный привод quattro®, а A6 входит в стандартную комплектацию Полный привод quattro® с технологией ultra®.В любой модели крутящий момент распределяется между передней и задней осями до того, как колеса могут пробуксовывать происходить. Результат — максимальное сцепление с дорогой, даже если она скользкая.

Тест-драйв модели Audi сегодня

As Как видите, обе модели Audi впечатляют, поэтому вы хочу испытать их, чтобы увидеть, какой из них подходит для вашего образа жизни в Пибоди, Дэнверсе или Беверли. Надеемся, что мы ответили на ваши вопросы о различиях между Audi A4 и A6.

Если вы хотите лично испытать A4 или A6 2019 года, не ждите. Запишитесь на тест-драйв на Audi Peabody сегодня!

Audi A4 против Audi A6 — Знай, что лучше!

9129 9129

Регулировка сиденья водителя	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + 2 направления ручная регулировка (подголовник вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясничный отдел вперед / назад, угол наклона сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясничный вверх / вниз, поясница вперед / назад, с угол наклона основания вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка заднего ряда сидений	Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз )
Обивка сиденья	Кожа	Кожа
Рулевое колесо с кожаной обивкой
Кожаная обивка Ручка рычага переключения передач	2
Задние пассажирские сиденья Тип	Скамья	Скамья
Интерьер	Двухцветный	Двухцветный
2912
2912 Черный / Цвета Black / Ellim, черный , Черный / Коричневый окапи с серебристой алюминиевой отделкой в ​​форме эллипса	Перламутрово-бежевый / Черный, Коричневый Окапи / Черный
Задний подлокотник		С подстаканником
Складывающееся заднее сиденье		Полное
		Раздельное заднее сиденье
Карманы спинки переднего сиденья
Подголовники	Передние и задние	Передние и задние

.