Родина ауди: Магазин / Родина Франкенштейна, иллюминатов и «Ауди». Часть 1

История марки Lamborghini — CARobka.ru

Automobili Lamborghini S.p.A. — итальянский производитель суперкаров со штаб-квартирой в Сант’Агата-Болоньезе. Принадлежит Audi AG.

Основатель компании Ферруччо Ламборгини, как и многие создатели автомобилестроительных предприятий, страстно увлекался механизмами с самого детства. Он окончил инженерную школу в Болонье, затем работал механиком в армии Италии. После окончания Второй мировой войны Ламборгини переделывал военную технику в сельскохозяйственную. Он уже тогда использовал изображение быка в качестве эмблемы для своей продукции, поскольку по гороскопу был тельцом.

В конце 40-х годов Ферруччо Ламборгини выпускал трактор собственной разработки. Затем его фирма изготавливала отопительную технику и системы кондиционирования воздуха. Ламборгини стал достаточно состоятельным, чтобы покупать дорогие автомобили, в числе которых были Mercedes 300SL, Maserati 3500GT, Jaguar E-type и несколько Ferrari 250 GT. Ни один из них не удовлетворял его полностью.

Решение производить автомобили Ламборгини принял быстро. Многие сочли его сумасбродным, ведь амбициозный Ферруччо хотел создавать суперкары. На их разработку и изготовление можно было спустить все состояние. Существует несколько версий того, какая именно причина побудила Ламборгини заняться сборкой суперкаров. Сын основателя марки рассказывал, что решающую роль сыграла ссора с Энцо Феррари, который слыл вспыльчивым и резким человеком. Однажды Ламборгини приехал на фабрику Ferrari и пожаловался Энцо на некачественное сцепление в автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо даже не стал его слушать, сообщив, что тот ничего не смыслит в гоночных авто, и отправив дальше заниматься тракторами. Тогда Ламборгини решил построить машину, которая бы превосходила модели Феррари.

Вернувшись к себе, он разобрал трансмиссию и увидел, что многие ее детали он использует для своих тракторов. Заново пересобрав ее, Ферруччо Ламборгини решил проблему и сосредоточился на реализации своей давней мечты — изготовлении автомобилей.

Вскоре после размолвки Ламборгини и Феррари последний рассорился со своими талантливыми специалистами — Джаном Паоло Далларом, Джотто Бизарини и Бобом Уоллесом. Они сразу же получили контракт у Ламборгини. Всего в 15 км от фабрики Ferrari в Маранелло кипела работа по созданию новых суперкаров. Компания Automobili Ferruccio Lamborghini SpA была зарегистрирована в 1963 году.

Первый прототип представили на автосалоне в Турине в октябре 1963 года. Это был Lamborghini 350 GTV, двухместное купе с 3,5-литровым двигателем V12 мощностью 347 л.с. Максимальная скорость составляла 280 км/час, а до «сотни» машина разгонялась за 6,7 секунды. Серийная версия автомобиля дебютировала на Женевском автосалоне через полгода.

Lamborghini 350 GTV (1963)

В 1966 году появилась модель Lamborghini 400 GT, которая отличалась от первого авто марки некоторыми изменениями кузова. Успешные продажи позволили компании накопить денег для разработки легендарной Miura, дебютировавшей в марте 1966 года. Этот автомобиль прославил бренд на весь мир. Его «фишкой» были расположенные заподлицо с капотом передние фары, которые поворачивались в вертикальное положение при включении.

Под капотом поместился поперечно расположенный мотор V12 объемом 3,9 литра и мощностью 350 л.с. Корпус был изготовлен из алюминия. В 1968 году представлена модификация Lamborghini Miura P400S с электрическими стеклоподъемниками, хромированной окантовкой вокруг окон, обновленной приборной панелью и более мощным (на 20 л.с.) двигателем.

Lamborghini Miura (1966–1969)

В 1968 году дебютировал Islero 400 GT, который был назван в честь быка, убившего в 1947 году известного матадора Мануэля Родригеса.

В том же году представлена знаменитая модель Espada («клинок матадора»). Она стала первым четырехместным автомобилем марки, который позиционировался как «семейный суперкар».

В 1970-м выходит небольшой Lamborghini Urraco P250, проектированием которого занимался Марчелло Гандини.

Автомобиль комплектовался восьмицилиндровым 2,5-литровым двигателем с центральным расположением. Кроме того, в этом году появилась модель Jarama 400 GT с 4,0-литровым мотором V12.

В 1971 году настоящий фурор произвел представленный прототип Lamborghini Countach. Он получил вертикально открывающиеся двери, четырехлитровый силовой агрегат и задние воздухозаборники. С 365-сильным двигателем автомобиль разгонялся до 300 км/час. Серийный вариант машины представили в 1974 году. Он получил менее футуристическую внешность, однако все же отличался броским и оригинальным экстерьером.

Lamborghini Countach (1974–1990)

В начале 70-х компанию начинают преследовать финансовые неудачи. Ферруччо Ламборгини продает свою долю тракторного производства компании Fiat, поскольку испытывает недостаток средств от сорванного контракта на поставку крупной партии в Южную Америку. Несмотря на то что продажи автомобилей позволяли марке удерживаться на плаву, Ферруччо продает ее швейцарским инвесторам Жоржу-Анри Росетти и Рене Леймеру. Одной из причин такого решения была малая заинтересованность его сына в управлении автомобилестроительной компанией. Однако новые владельцы также мало внимания уделяли развитию марки.

Незавидное положение ухудшалось разразившимся мировым топливным кризисом, который снизил интерес покупателей к спорткарам. Оставшиеся заказчики были немало разочарованы необходимостью ожидать заказанные авто в течение двух лет. Эта трудность возникла из-за срыва поставок запасных частей.

Чтобы удержаться на плаву, Lamborghini заключила соглашение с BMW, согласно которому осуществляла производство и доводку спорткара, вышедшего на рынок под названием M1. Чтобы выполнить контракт, компания взяла большой заем у правительства Италии. В это же время заключен контракт с американской Mobility Technology International о проектировании скоростного армейского внедорожника, использующего двигатель Chrysler. Модель назвали Cheetah («гепард») и представили в 1977 году во время Женевского автосалона.

Она вызвала невероятный интерес публики, которая не могла ожидать от Lamborghini ничего подобного.

Lamborghini Cheetah (1986–1993)

Работы по контракту с BMW оттягивались по времени, так как компания потратила большую часть денег на Cheetah. У немецкого автопроизводителя лопнуло терпение, и соглашение было расторгнуто. Тогда поговаривали, что баварская марка все-таки получила желаемое от Lamborghini, которая спроектировала и полностью осуществила доводку автомобиля.

В 1978 году компания вынуждена была объявить себя банкротом и перешла под управление госадминистрации. Чтобы снизить затраты, с конвейера сняли модели Silhouette, Urraco и Espada. В 1980 году марка перешла под контроль Mimran Group. Под руководством Патрика Мимрана, ставшего президентом компании, выходит также спорткар Jalpa с кузовом тарга и внедорожник LM001, изготовленный на базе Cheetah. LM001 комплектовался 3,6-литровым V8 или 4,7-литровым V12. Через год выходит его усовершенствованная версия LM002 с 455-сильным двигателем V12, объем которого равнялся 5,2 литра. Его переместили вперед и немного модернизировали подвеску.

1987 год — очередная смена собственника. На этот раз марка попала под крыло американской компании Chrysler, которая сосредоточилась на разработке модели Diablo, пришедшей на смену Countach. Она многое переняла от своего предшественника, в том числе компоновку, конструкцию шасси с пространственной рамой, усиленные детали из композитных материалов, а также разработанный Марчелло Гандини кузов. Мотор объемом 5729 см куб. выдавал 492 л.с. Автомобиль мог разогнаться до 325 км/час, а время разгона до 100 км/час занимало 4,1 секунды.

Lamborghini Diablo (1990–2001)

В 1994 году Chrysler испытывала серьезные финансовые трудности и была вынуждена продать Lamborghini индонезийской инвестиционной группе. Спустя 4 года последняя, также испытывая проблемы с финансированием, передала итальянскую марку «под крыло» Audi, входящей в состав Volkswagen AG.

Новый владелец оказал существенное влияние на внешность и техническую начинку моделей Lamborghini. В частности, под его руководством вышел одним из самых впечатляющих суперкаров — Murciélago, сменивший в 2001 году Diablo. До 2010 года было выпущено 4 099 экземпляров модели, что сделало ее самым массовым автомобилем с 12-цилиндровым двигателем в истории компании.

Lamborghini Murciélago (2001–2010)

В 2003-м вышел более компактный Lamborghini Gallardo, который стал самой массовой моделью марки: за 11 лет производства было выпущено 2 903 автомобиля.

За этим последовало появление ряда громких новинок марки, одной из которых был Lamborghini Aventador, сменивший Murciélago в 2011 году. Он получил 6,5-литровый 12-цилиндровый двигатель, развивающий 700 л.с. Максимальная скорость составляет 350 км/час, а разгон с 0 до 100 км/час — 2,9 секунды.

В 2014 году представлена замена Gallardo — Lamborghini Huracán с 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 610 л.с. Его максимальная скорость равняется 325 км/час.

Официальное представительство Lamborghini в России открылось в 2012 году, когда компании Lamborghini Russia и Burevestnik Group заключили дилерское соглашение. В Москве открылся стенд Lamborghini Moscow, где можно было познакомиться со всем модельным рядом марки, заказать автомобиль, а также запчасти, аксессуары и эксклюзивную одежду. Позднее был открыт сервисный центр Lamborghini.

Сегодня Lamborghini является одним из лидеров среди производителей суперкаров, подаривший миру впечатляющие автомобили и инновационные концепт-кары. Машины марки невозможно спутать с другими, они позиционируются как агрессивные и маскулинные авто для избранных.

Емкость для заправки маслом АКПП VW,AUDI A4,A5,A8 CVT OH VAS 5162 Multitronic JTC VAE1157 — цена, отзывы, характеристики, фото

Емкость для заправки маслом АКПП VW,AUDI A4,A5,A8 CVT OH VAS 5162 Multitronic JTC VAE1157 пригодится как опытному автомеханику, так и обычному автолюбителю. С помощью данного приспособления можно осуществить быструю заправку масла в автомобилях марок Фольксваген и Ауди, оснащенных автоматической коробкой передач. Модель обладает высокопрочным корпусом, устойчивым к ударным воздействиям, а также к влиянию коррозии.

• Вес, кг 1.414
• Габариты, мм 300х280х140
• Тип оборудования подвесное оборудование
• Объем рабочей жидкости, л 4

Комплектация емкости JTC JTC-VAE1157 *

• Ёмкость;
• Упаковка.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 1,41

Длина, мм: 300
Ширина, мм: 280
Высота, мм: 140

Преимущества JTC JTC-VAE1157 Небольшие размеры и малый вес емкости для заправки маслом АКПП VW,AUDI A4,A5,A8 CVT OH VAS 5162 Multitronic JTC VAE1157 обеспечивают удобство при её хранении и транспортировке; Высокая прочность; Простота использования; Долгий срок службы.

Произведено

• Тайвань — родина бренда
• Тайвань — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Родина (сериал, 1 сезон) — отзывы и рецензии — КиноПоиск

сортировать: по рейтингу по дате по имени пользователя показывать: 102550 21—30 из 40 El_principe С чего начинается ‘Родина’ или двойной копипаст Отгремел показ отечественной вариации сериала ‘Родина’ и можно сделать выводы, к большому сожалению крайне неутешительные. Израильский сериал ‘Военнопленные’ кино очень сильное и понравилось американским студиям решившим снять свою версию, правда в отличие от оригинала состоящего из 2 сезонов растянувшуюся аж на 5, а может в перспективе и больше. И откровенно говоря, после второго сезона история становится форменным балаганом и просмотр я прекратил. Почему я так акцентирую внимание на американской версии поясню дальше. Важно отметить, что это не первый раз когда история воплощается на отечественном тв после американцев — до этого была ‘Обратная сторона Луны’. Которую с ‘Родиной’ объединяет фигура Левана Капанадзе, о котором я тоже выскажусь. Но если у ‘Луны’ при всех ее недостатках были удачные ходы, шутки и какие то свои интересные и оригинальные решения, то в Родине все гораздо печальней. Самая главная проблема сериала это ощущение дежа вю, которое охватывает тебя с первого кадра: сцена в госпитале, подруга психолог, фразы в диалогах, созвучность фамилий Брагин/Броди и я уже не говорю о том, что героиня Исаковой одета в паранджу точно такого же цвета, что и героиня Дейнс! Друзья, вы серьезно? Зачем один в один пересказывать слово в слово все то что было в американском сериале? Я уже не говорю о том, что сама теория с тем что можно завербовать офицера ГРУ выглядит в корне неубедительной — это не тот тип людей! Если кто не согласен — почитайте литературу и посмотрите документальные фильмы. Простого солдата как Броди да. Больше того — Маркус абсолютный человек-жертва с бегающими глазками, холодным потом и другими признаками не очень храброго персонажа. Машков же играет стопроцентного хищника с холодным взглядом, время от времени оскаливающегося. Претензий к нему нет абсолютно никаких — он как Антонио Бандерас, даже играя в отвратительном материале выкладывается на все сто. Исакова с одной стороны делает глупые и неубедительные попытки скопировать поведение и припадки героини Клер Дейнс, а с другой пытается сделать из персонажа надзирательницу немецкого концлагеря с плеткой и пилоткой с тотенкопфом на голове. Полное недоразумение. Впечатление от героя Маковецкого двоякое. У американцев этот персонаж вышел добрым еврейским дедушкой, абсолютно непохожим на сотрудника спецслужб. Здесь мы видим честно сыгранного интеллигента, но порой кажется что на экране какой то жеманный метросексуал абсолютно не вписывающийся в концепт произведения. Миронова и Вдвовиченков абсолютно никакие. На разжиревшего Исаева без омерзения смотреть нельзя. Колоритного Колгана с его зычным голосом очень мало. Мерзликин. Тут на мой взгляд полное непопадание в персонажа. Возможно, авторы хотели показать то ли радикального национал-консерватора, то ли некое подобие Александра Лебедя, то ли попросту дали актеру сценарий со словами ‘играй!’ без пояснений. Действие в американском предшественнике разыгрывается очень медленно и тягуче, диалоги идут с мхатовскими паузами. Здесь же все развивается с быстротой полета Тысячелетнего Сокола на гиперскорости. Но за этой быстротой скрывается вышеупомянутое дежавю, скомканость, сценарные косяки и много другого. Напоминает анекдот про Марка Твена: Марк Твен, будучи на банкете в ратуше, решил отведать салата. Попробовав, он поинтересовался, кто же готовил это блюдо. Ему приводят хозяйку. И он ей говорит: -Мадам, архитекторы прячут свои ошибки в руинах, врачи в могилах, а вы же спрятали свои под толстым слоем майонеза. Визуальный ряд просто ужасен — это заслуга монтажеров и помянутого в начале господина Капанедзе. Да даже на любительскую камеру так не снимают. У нас очень много талантливых операторов, но за какие заслуги взяли его? Сцена на Куликовом поле должна пробирать, ан нет! Картинка из путеводителя! Музыка Айги заслуживает похвалы, но соло на баяне навевают оскомину и кажется, что вот вот объявится какая нибудь психоделическая картина русской глубинки. Присутствует и некая попытка нагрузить повествование символикой: -В подарок главный герой получает машину. Не иномарку, а шестерку! Черную. Реклама Автоваза? Символ эпохи? Гротеск? -Теракт на Красной площади. Удар в сердце России, ок. Возможный взрыв в Мавзолее. Антикомунистический памфлет? -Фразы героя Мерзликина о современной ему эпохи. Критика и развенчание политики Ельцина? Совершенно неясно. А самое печальное лично для меня — где во всем этом безумии режиссер Лунгин? Я его не увидел. Это не его история. И в его кресле мог быть кто угодно. Это явно продюсерское кино с головы до ног. Продюсер указывал что писать, как писать, кого брать, как снимать, как монтировать и так далее. Следовательно, и отвечать ему за результат. Таким образом, перед нами пример того как можно угробить прекрасную идею, с потенциалом на многие сезоны. Конечно, продукт явно рассчитан на телезрителей, которые не смотрят иностранные сериалы, а доверяют исключительно отечественному тв. Ну даже если встать на такую позицию и представить, что никакого первоисточника не было, то трезвого взгляда на этот недо-полуфабрикат (пардон за гастрономическое сравнение) не будет. Откровенно слабый и провальный проект. 5 из 10 Только за пристутвие Машкова и Лунгина прямая ссылка 26 марта 2015 | 14:46 Sergei Zhirkov Американская жевательная резинка с русским вкусом Сразу скажу, что американский вариант не смотрел и даже не подозревал о его существовании, но уже с первой серии начал подозревать о чём то подобном. Это типично голливудское изобретение — агент спецслужб женщина, одержимая своей одержимостью, в сексуальной блузке типа кидман-Ёхансон, лихо уделывающая крутых спецназовцев и генералов интеллектом и если потребуется то и недюжинной силой и техникой единоборств. Оно то ладно, ну есть такие любители таких персонажей, но причём здесь Россия?! Сказку решил Лунгин снять и грошей зробить, ну зачем этот пафос — ‘Родина’?! ‘Лихо закрученный непредсказуемый’ сюжет банален и предсказуем, с первой серии ждал очевидного события — постельной сцены Исаковой с Машковым. И всё так, вопрос только времени! Раздражают необычное количество шаблонов, переползших из других фильмов, практически без вариаций. В некоторых кадрах Машков натурально явился в гриме Григория Распутина, да и сама игра не отличается от той его роли. Исакова так и осталась бесноватой, как будто так и не удалось уплыть с ‘Острова’. Почему? Неужели в наших спецслужбах это тренд?! Вдовиченко продолжил модную грязную линию, доставшуюся с Левиафана. Ну да, в семье русского офицера братом может быть только такой моральный урод (хотя в голливудском оригинале, говорят, был сослуживец. Просто Лунгин добавил русского хрена). Понятное дело, использовать готовый шаблон проще, чем работать над ролью, но утомляет предсказуемостью до тошноты. Вот и тасует режиссёр старую замусоленную колоду туда-сюда. Больше других расстраивает однообразность игры Марии Мироновой. Из всех ролей понравилась небольшая роль Тимофея Трибунцева. Фильмом разочарован, досматривать нет сил, не такой ‘Родины’ я ожидал от режиссёра ‘Острова’. Работайте ребята, напрягайте головку, может и сделаете новое ‘Место встречи’, а это жуйте сами. 2 из 10 прямая ссылка 24 марта 2015 | 20:35 GelStick Тайна «вербовки» Брагина. Откуда у людей столько ненависти к российским сериалам, честно говоря, даже не могу себе представить. Такими словами сыплют патриоты отечественного производства, но мы же не такие. Большинство из вас кричат, и продолжают это делать в своих рецензиях и комментариях, о том что это не сериал, а какой-то штамп на штампе. Но ребят, тот американский аналог с которого мы копируем повествование, под копирку содран с другого сериала, израильского производства. Причем скопирован грамотно, они (американцы) просто заменили актерский состав, добавили другое место боевых действий и понеслась. В чем же причина успеха? В динамике и актерском составе. Они сумели построить сериал таким образом, что каждая серия это вызов нашему воображению и мышлению. Это динамика от начала и до конца, это жизненная история, которая в действительности могла произойти (по крайней мере складывается именно такое впечатление), нам показывают жизнь пленника и девушки которая должна его раскусить. И весь этот лихо закрученный сюжет вылился в несколько сезонов и даже не думает на этом останавливаться. Я долго ломал голову, почему наши умельцы до сих пор не адаптировали этот сериал под наш быт и вот, наконец, это свершилось. Признаюсь, я не фанат российских сериалов, просто не переношу все эти бесконечные серии, которые выходят с понедельника по пятницу. Где актеры, только-только закончившие актерские курсы, теперь зачитывают текст по бумажке, показывая всем своим видом, насколько они еще не состоятельны. Но, наверное, я очень критично отношусь к отечественному производству, уж простите, сами виноваты в таком отношении. Я не против перейти на отечественные аналоги и смотреть их с удовольствием, ожидая выхода новой серии, но только при условии что материал который они предлагают стоит того. Отечественный сериал «Родина», если мы говорим откровенно, воспринимался мной как еще одна пустышка, снятая лишь бы закрыть временной промежуток на канале. Но я все же посмотрел и пришел к выводу, что материал – хороший. Вот действительно ни больше, ни меньше, просто хороший. Он начисто слизан с американского/израильского предшественника, даже проскакивает такое ощущение, что они просто перевели американский текст и выдали актерам его перевод, но смотрится это хорошо. Сюжет уже изрядно заезженный и абсолютно идентичный. Посмотрев уже шесть серий, мы не заметили чего-то нового. Не удивлюсь, если и дальше все будет идентичным и тогда все превратиться в банальный американо-русский перевод. Диалоги в сериале скучные, нудные и какие-то заезженные, в прочем как всегда. Посмотрите любой серил отечественного производства и поймете о чем я говорю. Те же «Улицы разбитый фонарей» из качественно сериала, он превратился в нудную, никому не нужную фигню, где главные герои не играют, а просто существуют в кадре. Порой вообще складывается такое впечатление, что в таких сериалах и вовсе не важны актерские данные, достаточно просто заучить текст и не потеть перед камерой. Так и в сериале «Родина». Слова есть и вроде хочется чтобы они были сказаны с большим энтузиазмом, но не получается. Только главные герои открывают рот, что-то из себя выдавливают этакое, как нам уже не интересно смотреть на их измученные и невыразительные лица. Многие негодуют, зачем приглашать Машкова на главную роль, он же староват. Но позвольте, а кто сможет сыграть лучше него? У меня даже на примете никого нет, а приглашать неопытного и зеленого человека в такой сериал, который снимается по всем законам американского жанра и на который возлагаются большие надежды, было бы опрометчиво со стороны режиссера. Он это понимает, мы с этим смирились и приняли как должное. Виктория Исакова которая мне запомнилась по фильму «Охота на пиранью» тоже молодец. Стройная, подтянутая девушка, которая готова пойти на любые жертвы ради нужной информации. Вот тут действительно придраться не к чему, она вписалась идеально. Говоря о сериале в целом — не стоит настраиваться на то, что это уникальный продукт и тогда он покажется вам «хорошим». Радует тот факт, что мы постепенно переходим от формата «каждый день в одно и то же время» в формат «раз в неделю», такое играет сериалу только на руку. Интересно будет посмотреть, что ждет главных героев (хоть уже известен результат), но все же, будем следить за развитием сюжета. 5 из 10 прямая ссылка 24 марта 2015 | 11:55 AndrezVL Никак, при всем желании… То, что делать версии или адаптации американских фильмов или сериалов, — дело безнадежное и неблагодарное, это факт, доказанный на практике (взять хотя бы ‘Побег из тюрьмы’). Зачем пытаться переснять то, что и так хорошо. Homeland держит в напряжении с первой серии 1-го сезона до того момента, до которого он дошел на данный момент. Наша версия, при всем уважении к авторам и актерскому составу, не сможет сравниться с оригиналом. Кстати, актерский состав — это отдельная тема. Сразу можно выделить MMM, благодаря которым я вообще решил попробовать посмотреть сериал — это Машков, Маковецкий и Миронова. Но что это за решение пригласить на роль ‘нашей ЦРУшницы’ Викторию Исакову? Да еще гримировать ее черной подводкой, причем постоянно — выглядит нелепо и смешно! Она не вытягивает роль одержимой своей работой сотрудницы органов. Машков и Маковецкий, одни из любимых отечественных актеров, сделали, как всегда все великолепно, но если уж это не наш формат, то только их работа не спасает все дело. Тот же тандем в ‘Ликвидации’ — просто гениален, и невозможно представить на их месте кого-то еще, одним словом — наше кино, наши герои, наш сюжет, наши актеры. В общем, хочется пожелать, талантливейшим деятелям нашего кинематографа снимать НАШЕ кино, а не адаптировать чужие сюжеты, которые уже заняли определенное место в душах и сознании зрителя. За любимых актеров: 4 из 10 прямая ссылка 24 марта 2015 | 01:11 Российская адаптация зарубежной идеи — не такой плохой вариант, как может иногда казаться. Таким образом запускались вполне успешные проекты — например, ‘Моя прекрасная няня’, с которой так или иначе знакомы все. Но одно дело адаптация, а другое — копия. И в случае с отечественной ‘Родиной’ мы видим именно копию успешного американского сериала, причем довольно беспомощную. Тем обиднее, что и американская версия была только адаптацией малоизвестного израильского оригинала. На самом деле, ‘Родина’ не так уж плоха, особенно если вы незнакомы с первоисточником. То есть, как минимум для 90 процентов аудитории. Но у тех, кто смотрел качественные западные сериалы, российская версия оставит смешанные чувства. В первую очередь, удивляет выбор режиссера и сценариста. Павел Лунгин, при всем моем уважении, отнюдь не Ридли Скотт и не Мартин Скорсезе, которым удавались вторжения на территорию ТВ. Звать автора ‘Острова’ и ‘Царя’ снимать остросюжетную, детективную историю — не самая очевидная идея. Про сценариста же просто никто ничего не знает. Самая заметная его работа — довольно популярный сериал ‘След’. Соответственно, в нашу ‘Родину’ благополучно перекочевали все недостатки отечественных ‘производственных’ сериалов из жизни военных и полицейских. Прекрасные актеры вынуждены разыгрывать топорные диалоги, экшн скорее угадывается, чем демонстрируется, а о нагнетании интриги и напряжения вообще приходится забыть. Некоторые эпизоды вообще кажутся комичными. Светлый момент во всей этой истории — как раз актеры. Причем не Владимир Машков, который особо и не играет, а Виктория Исакова, которая отлично смотрелась в ‘Оттепели’ и неплохо смотрится в ‘Родине’. Знакомые лица в каждой второстепенной роли — это, возможно, минус, мешающий адекватно воспринимать повествование. Но зато они умеют играть — а это, несомненно, плюс. В общем и целом, я бы не стала говорить, что ‘Родина’ — это полный провал. Это вполне среднестатистический сериал, зачем-то использовавший чужую удачную концепцию, но так и не дополнивший ее новым содержанием. Скоротать несколько вечеров — возможно. Оставить след в истории телевидения, даже российского, — навряд ли. прямая ссылка 23 марта 2015 | 13:45 Специально зарегистрировался чтоб написать отзыв, а то поклонники дешёвого голливудского пафоса чуток утомили со своим ‘фэ’. Видел анонс на ТВ, да руки не доходили посмотреть в эфире. А вчера вечером выдалась свободная минутка, решил глянуть. В итоге, смотрел до глубокой ночи, и не успокоился пока не досмотрел все 6 серий (которые вышли на данный момент). Сериал шикарен, смотрится отлично. Игра актёров впечатляет. Машков шикарен, но и на второстепенных ролях актёры смотрятся в целом неплохо (особенно запомнился эпизод с принцем и его завербованной женой). Да, есть ляпы, огрехи, недостатки, но они не портят впечатление. Да, в 1999м всё было по-другому, визуальный ряд и декорации не соответствуют времени, но когда о ‘достоверности’ говорят поклонники голливудских сказок, в которых Вин Дизель летает на машине меж небоскрёбов, а одинокий амерский морпех одной очередью из автомата убивает сотню русско-арабско-кавказских террористов, — это просто смешно. Но самое интересное случилось после просмотра последней имеющейся серии: я решил посмотреть американскую версию. В итоге, даже первую серию не досмотрел, ибо актёрская игра удручает. Рыжий, конечно, неплохой актёр, но когда он после 8 лет жизни в мучениях и пытках улыбчиво флиртует с женой в спальне (‘Ааа, ты приглушила свет и поишь меня вином, ахаха’) — как-то не верится. Машков в этом плане сыграл намного убедительнее. С нетерпением жду следующих серий. прямая ссылка 22 марта 2015 | 15:34 serolyan Ликвидация «Родины» Как вы считаете, для чего наши кинодеятели снимают ремейки иностранных сериалов? Я думаю, что всяко не для того, чтобы получать низкую оценку зрителей, ехидные усмешки коллег и мусорный рейтинг на Кинопоиске. Уж точно не на это рассчитывал продюсер Вайнштейн, когда затевал работу над «Родиной». Вроде все сделал правильно: выбрал сверхпопулярный западный сериал с мощной историей, пригласил лучших актеров и известного режиссера, дал ему творческую свободу, а в итоге – пшик. Можно, конечно, раздавать интервью о том, какое хорошее получилось кино. Наверное, себя обмануть удастся. А вот зрителя – вряд ли. Вообще, зрители «Родины» четко делятся на две группы – те, кто американский сериал видел (и им наша «Родина» в разной степени не нравится) и те, кто нет. Так как Homeland наше ТВ не позывало, то говорить серьезно о какой-то аудитории не приходится. Ну, посмотрели тысяч 30-40, для вечернего прайм-тайма канала Россия, это просто смешная цифра. Видимо, на это и рассчитывали. Даже если любители американского варианта будут что-то вякать, их, как обычно, никто не заметит. Явим народу Машкова, в принципе зрителю по фигу кого он там играет, сядут и будут смотреть. Так оно и случилось. Но вот что интересно, смотреть смотрят, а оценки ставят низкие. Почему? Что не нравится? Ответ прост – не нравится практически все, кроме самого Машкова. Обратите внимание, что все, кто в целом положительно оценивает этот фильм, обычно говорят не о КИНО как таковом, о его достоинствах или недостатках, а говорят о том, что фильм смотрят из-за Машкова и поэтому кино хорошее. Но, извините, при таком оценочном подходе, это получается не кино, а цирк с конями. А как же история, рассказанная в фильме? Как игра других актеров? Как атмосфера, которую так хорошо умеет создавать Лунгин? Здесь все сложнее, и даже те, кому Машков как свет в окошке, признают, что с «Родиной» что-то не так. Если не отвлекаться на мелочи (ляпы в быту, неважная игра других актеров, плохие диалоги, кривые сюжетные ходы), то основная претензия – получилось плохо потому, что майор нашей армии не мог сдаться в плен и стать предателем. Это коробит больше всего. Вы извините, но говорить так может только тот, кому на допросе рёбра не ломали. Быть героем, сидя в тапочках перед телевизором, легко. Ребята, вы, о чем вообще? Историю забыли? Великую Отечественную, когда в плен попадали целые полки и дивизии? Что за людоедская психология такая, отказывать человеку в праве стать слабым в лютых обстоятельствах? Кстати, говоря, думаю, что если бы история майора Брагина случилась в Великую Отечественную, криков «Не верю!» вообще бы не было. Попал советский офицер в плен, стал предателем, что ж, такое случалось. СМЕРШ, кстати, с ним бы разобрался быстрее и эффективнее, чем заторможенная тетка-аналитик с подведенными сажей глазами. А здесь, сложная, тяжелая и, в общем-то, совсем не красивая история помещена практически в наше время. А наш зритель кино на сложные темы современности смотреть не любит. Что на них смотреть? Выйди в подъезд и все увидишь. Зрителю хочется не того, как есть на самом деле, а того, как могло быть. То есть, ждали по сути «Ликвидацию 2», в которой хитрый лис ГРУ-шник перемудрит всех – врагов, сослуживцев и одиноких женщин. Ожидания зрителей Лунгин и Ко абсолютно не оправдали. За что и поплатились. 2 из 10 прямая ссылка 22 марта 2015 | 14:08 olkur С чего начинается «Родина»… Происходящему на экране не веришь так же, как фсбешница Зимина не верит морпеху Брагину. Может быть, даже больше… Обман начинается с самого начала, в буквальном смысле – с титров. Притом, что события в фильме разворачиваются в 1999 году, подложкой для резво скачущих буковок выбрали газетные статьи, связанные с войной СССР в Афганистане. Зачем с первых кадров запутывать несчастного зрителя, который будет ждать продолжения афганской тематики, непонятно. О том, что с момента вывода войск прошло уже десять лет понимаешь только из-за бесконечной артикуляции этой даты. Не покажем, так хоть расскажем! Потому что показывать, увы, нечего. Атмосфера того времени не поймана абсолютно. И не в последнюю очередь из-за отвратительной работы художника-постановщика и декораторов. Ребята, вы хоть помните, каким он был, 1999 год, первый год после тяжелейшего кризиса 98-го? Лунгин, который с начала 90-х живет во Франции, может этого и не знать, но вы-то были здесь и видели всё своими глазами. Неужели вам, поселившим героев «Родины» в дизайнерские павильоны (квартирами эти места назвать трудно) и посадивших их в машины, выпущенные после 2000 года, не стыдно за свою работу? Особенно смешно, когда Зимина на работу ездит на Ауди-80, а по личным делам рассекает на Ауди A6. Эй, борцы с коррупцией, приглядитесь к этой даме! А офис Антитеррористического центра, наверняка не позабытой Богом и бюджетом организации? Это вообще что такое?! Почти все рабочее время чекисты проводят возле какой-то дурацкой стены, сакральное значение которой понятно только самому режиссеру. Еще в фильме никто не курит и почти не пьет. Ну да, конечно, эти качества не присущи нашему народу, тем более в минуты горя или радости. Даже встретившись с братом, которого он заочно похоронил, герой Вдовиченкова наливает не стакан водки, а капает коньяк на донышко. И еще, конечно, никто не ругается! И не занимается гимнастикой под одеялом. Постельные сцены, без которых было ну никак не обойтись, весьма целомудренно решены усилиями артистки Мироновой, которая по доброй традиции снимает ночнушку исключительно в фильмах Павла Семёновича. Сложная и реально важная сторона семейной жизни, а в особенности жизни людей, которые пытаются восстановить отношения, и которой американцы уделили огромное значение, в фильме Лунгина отсутствует напрочь. Конечно, можно сказать, что это всё мелочные придирки, или хитрая игра в постмодернизм, смотри кино, оно не про время, оно про людей, игра актеров все исправит, им ведь нет разницы, где играть «Гамлета». К сожалению, это не так. Игра актеров, а вернее, её отсутствие реально удручает. Ощущение, что актеры просто шли мимо и случайно, толпой, забрели на огонек. Машков вообще из соседнего павильона, как был, в гриме Распутина, так и припёрся. Пришел, правда, не с пустыми руками. С собой принес завидную актёрскую палитру – каменную морду и свинцовый взгляд исподлобья. Виктория Исакова, которая играет Зимину (привет родне — полковнице Зиминой из «Глухаря»!) удачно изображает чайный гриб. Биполярное расстройство личности и безумие, от которого искрил каждый кадр в “Homeland” и которые были одними из главных движков сюжета, в нашей версии символизирует черная тушь вокруг глаз. Это – реально, блин, творческая находка. Такое патентовать надо! Маковецкий в роли очередного Фимы не убедителен. До титана мысли и Макиавелли контрразведки он не дотягивает, да, впрочем, и не стремится. Актерский штамп, кочующий за ним из фильма в фильм, будет кормить его еще долго. Всегда органичная Шалаева выглядит как сломавшийся андроид. Единственный, в ком замечены хоть какие-то следы человечности это Трибунцов. О других актерских работах даже говорить не хочется, это просто стая рыбок гуппи, уныло барахтающихся в навозной жиже. Такое впечатление, что слова кастинг, пробы, репетиции на ‘Родине’ слыхом не слыхивали. Искать причину того, что «Родина» получилась настолько убогой не надо. Она лежит на поверхности. К сожалению, Павлу Семеновичу Лунгину эта работа оказалась не по силам. Мало того, что он был режиссером и утверждал кастинг, он так же является автором сценария. То есть «Родина» — это целиком его, авторское кино, а значит, ответственность полностью ложиться на его плечи. Этот фильм – худший в его творческой биографии. За неимением в шкале оценок 0 ставлю — 1 из 10 прямая ссылка 21 марта 2015 | 11:22 SG-1_27 Очередная адаптация американского сериала Относительно недавно у нас начали выпускать переснятые популярные американские сериалы. Но такого рода боевиков или триллеров до этого было не много, точнее был всего один — ‘Побег из тюрьмы’. Сняли 2 сезона и получилось на мой взгляд не очень удачно. И вот попытка №2 — Родина. Просмотрено 6 серий из 12, и уже можно делать выводы. Однозначно получилось качественней чем с побегом, но обо всем по порядку. Первое на что обращаешь в сравнении с оригиналом (а тут оригиналом выступает американский, так как по сути израильскую версию никто и не смотрел, а стоило бы) это актерский состав. И тут конечно выделяется Машков, он исполнил все на отлично. Немного уступает Маковецкий, но только немного, конкретно к актерской игре претензий практически нет. Неясны претензии что персонаж Маковецкого отличается от Соула из американской версии, а кто сказал что типажи должны быть скопированы? они адаптированны, и получилось в общем-то неплохо. Вдовиченков практически все свои роли играет на одном уровне, хорошем. Отлично вписался Трибунцев в роли помошника главной героини (в том же побеге он смотрелся не так убедительно). Если всех вышеперечисленных можно оценить и по актерской игре и по адаптированности персонажей на 5, то про остальных такого не скажешь. Исакова по сравнению с оригиналом не слишком убеительно смотрится, но если брать на фоне уровня наших сериалов, то как минимум не хуже остальных. Мерзликин в роли депутата и Добрынин в роли генерала как-то мимо, претензии не к актерам, просто типажи не похожи на эти роли. Не знаю кто играл детей, но в общем получились так же как и в оригинале. Откровенно слабо получилась жена главного героя, тут я даже не смог разобраться то ли персонаж так слабо проработали то ли актриса так сыграла, но в сценах с ней без Машкова создавалось впечатление что смотрю какой-то второсортный одноразовый российский сериал про сопли с сахаром. Остальные второстепенные актеры свои роли сыграли хорошо, а некоторые и отлично. Неплохо получилась и атмосфера и динамика, по сути видим все тоже самое что и в оригинале. Музыка не раздражает. Сцены сняты на должном уровне, смотрятся зрелищно. Теперь по минусам: уже говорил о промахе в подборке некоторых актеров к ролям. Есть вопросы к сюжету: майор стал полковником, (ну зачем это?), подарок от друзей автомобиля (ну нельзя ли было сделать подарок от государства и не четверку а хотя бы десятку), да и события фильма в 1999 году, а по сути атмосфера сегодняшних дней. По сути вот эти недоработки и не дали сериалу стать каким то прорывом, хотя все предпосылки были. Опять топчемся на месте, обидно. Ну и итог: сериал пожалуй наиболее качественная адаптация из снятых на сегодняшний день. Но снимали у нас сериалы и намного лучше, и самое плохое что все возможности были, но их использовали наполовину. 7 из 10 P.S. Очень удивлен оценкой. Наверняка изменится в лучшую сторону, т. к. сериал еще в показе, а первыми бегут выразить свое ‘фи’ недовольные, с непонятными претензиями. Минусы у сериала есть но совсем не там, куда они указывают. прямая ссылка 20 марта 2015 | 23:14 Я не смотрел ни израильскую, ни американскую версию сериала. Поэтому смотрю на сие творение Уважаемого режиссера Лунгина, не поддаваясь соблазну сравнения. Не верю. Ни единому слову, ни единому жесту, ни единому кадру. Картинка, одежда, образы героев, диалоги — не имеют никакого отношения ни к России, ни тем более к России конца 90-х. Разговор Брагина с братом: ля-ля тополя, и брат говорит ‘Пойдем выпьем’, и они идут на балкон и разливают по бокалам вино. Серьезно? Два русских мужика, братья, один из которых военный, не виделись 6 лет, и пьют вино на балкончике, с видом на ночную Москву? Горбатая гора, какая-то, а не Родина, чес слово. Диалоги какие-то деревянные, мертвые, складывается ощущение, что английский текст забили в Гугл-переводчик, и в таком виде дали актерам на заучивание. Внутрисемейные отношения — типично западные, подозреваю, что вчистую списаны с американской версии, без всякой адаптации. Единственное что удалось — сцены пыток Брагина в чеченских застенках. Вот тут веришь. Но это традиция российского кинематографа, чернуху наши режиссеру всегда снимали с чувством, с толком, с расстановкой. Возможна сама история плохо адаптируемая к российским реалиям, возможно Лунгин и Ко чего-то не поняли. Но сериал — разочарование. К сожалению. 3 из 10 прямая ссылка 20 марта 2015 | 13:45 показывать: 102550 21—30 из 40

Представительство Саксонии приглашает в первый виртуальный фам-тур

Познакомьтесь с направлением культурного туризма в Германии номер один. Красивая архитектура, одна из лучших коллекций произведений искусства в мире, музыкальное наследие и непоколебимый дух саксов. 1 100 лет истории! Помимо онлайн-туров в студии будут специальные гости и сессии вопросов-ответов.

 

Получите коды доступа на каждый день, чтобы отправиться в незабываемое путешествие. Выбирайте удобные дни, в идеале посетите все. Чтобы облегчить решение, мы подготовили короткий «маршрут» на каждый день. Дрезден, Мейсен, замки и дворцы, Рудные горы, Саксонская Швейцария, винная плантация и музей Ауди — все это мы посетим не выходя из дома или офиса.

Организатором онлайн-тура выступает офис по туризму Саксонии, а руководителем будет Вольфганг Гертнер — глава отдела международного маркетинга. Будем рады встрече с вами онлайн! Онлайн-трансляции проводятся на английском языке. Подробнее о фам-туре.

1-й день, 13.11. Прибытие в Дрезденский аэропорт. Дворец Пильниц, колесный пароход, Дрезден.

2-й день, 14.11. Дрезден исторический. Музеи в Королевском Дворце, где находятся исторические залы и сокровища. Обед в старинном трамвайном вагоне в ресторане «Дрезден 1900». Национальный парк Саксонская Швейцария: уникальные пейзажи, скалистые плато и густые леса, крепость Кенигштайн. 

3-й день, 15.11. Мейсен: старейший дворец Германии Альбрехтсбург и готический собор, Мейсенская фарфоровая мануфактура. Морицбург — охотничий замок Августа Сильного. Винодельня в поместье Ваккербарт. 

4-й день, 16.11. Фрайберг — городок в районе Рудных гор. Музей минералов. Деревня Зайфен — рождественская столица Германии. Аннаберг-Буххольц — столица района Рудных гор. 

5-й день, 17.11. Цвикау — родина Audi. Бывший завод теперь удивительный автомобильный музей. Лейпциг был центром мировой торговли, а его музыкальная история не уступает только Вене.

6-й день, 18.11. Гёрлиц. Город находится прямо на польской границе. В Гёрлице 4 000 зданий находятся в списке национальных памятников. Город стал известным местом для съемок фильмов. Баутцен — негласная столица славянского меньшинства сорбов, а также горчичная столица Германии. 

Регистрация обязательна, жмите кнопку.

Отправиться в Саксонию

 

Контакт в России: 
Представитель в России: [email protected] 
О Саксонии: germania-saxonia.ru

 

Видеотизер на Youtube

«Cadillac теперь как стартап» — Ведомости

29 ноября 2015, 23:45 / Авто / Интервью

Хватит ли $12 млрд, чтобы вернуть Cadillac глобальную славу премиум-бренда и какая роль в этом отводится России, рассказывает Йохан де Найсен

Президент Cadillac, исполнительный вице-президент GM Йохан де Найсен /А. Гордеев

Большая часть карьеры южноафриканца Йохана де Найсена прошла в Audi: он возглавлял подразделения этой компании у себя на родине, в Японии, а затем и в США. Руководя Audi of America, де Найсен увеличил продажи немецкого бренда в Северной Америке на 42%. Этот успех не остался незамеченным конкурентами: де Найсена пригласили возглавить Infiniti. Премиум-бренд японского концерна Nissan Motor был выделен в отдельную компанию, а его штаб-квартира была вынесена в Гонконг – чтобы обеспечить Infiniti большую независимость от Nissan Motor и глобальный взгляд. Де Найсен разработал для Infiniti стратегию, но воплотить ее не успел: топ-менеджера сманила General Motors, предложив де Найсену возглавить собственный премиум-бренд, Cadillac. Став президентом Cadillac, де Найсен пошел уже проторенным путем: марка со 113-летней историей была выделена в отдельную компанию, а ее штаб-квартира перенесена из Детройта в Нью-Йорк. В ближайшие пять лет Cadillac получит от GM $12 млрд, которые пойдут на разработку новых автомобилей и двигателей, региональную экспансию и маркетинг. К концу этой декады модельный ряд Cadillac должен покрывать около 90% люксового сегмента, говорит президент компании. И добавляет: «Мы претендуем на то, чтобы быть в топ-4 люксовых автомобильных марок в мире». А Россия, по мнению де Найсена, «один из ключевых элементов в превращении Cadillac в глобальный бренд».

О том, как будет развиваться Cadillac в мире и в России, де Найсен рассказал «Ведомостям». В разговоре принял участие Лука Патриньяни, генеральный директор GM в России.

– Почему вы приняли решение перейти из Infiniti в Cadillac?

– Infiniti – очень хорошая организация с очень хорошими людьми, мне там было очень комфортно. Стратегия, которую мы придумали вместе с командой Infiniti, тоже была хороша. То есть у меня не было никаких профессиональных причин покидать компанию. Мне также было очень комфортно жить в Гонконге.

Но я недооценил то, насколько сложно мне будет жить вдали от семьи. Мои дети остались в США, и когда я оказался в диаметрально противоположном часовом поясе, то осознал, что поддерживать контакты очень сложно – особенно учитывая то, что все мы много путешествуем.

Во-вторых, это новый профессиональный вызов: в отношении Cadillac у меня такие же амбиции, как и в отношении Infiniti. Принимая во внимание эволюцию бренда Cadillac и те ресурсы, которые стоят за ним, я чувствую, что однажды могу победить. К тому же я не только президент Cadillac, но и вхожу в совет директоров General Motors – т. е. передо мной открываются возможности вертикальной карьеры. Когда я взвесил все это, то решил, что это привлекательное предложение.

Родился в 1960 г. в ЮАР. Закончил Nelson Mandela Metropolitan University по специальности «торговля и экономика», получил диплом MBA по маркетингу и финансам в University of Pretoria

1981

Начал карьеру в автомобильной индустрии, работал в компаниях – поставщиках комплектующих

1993

Назначен директором Audi South Africa, в 1999 г. получил должность президента Audi Japan, в 2004 г. стал президентом Audi of America

2012

Перешел на позицию президента Infiniti

2014

В июле назначен президентом Cadillac и исполнительным вице-президентом General Motors

– Агентство Bloomberg писало: «[Поначалу] Йохан де Найсен был очень скептически настроен, когда General Motors предложила ему возглавить Cadillac». Почему? Что вас смущало?

– Не знаю, почему Bloomberg так написал, – не уверен, что они могли проникнуть в мое сознание. (Улыбается.) Мне необходимо было лишь убедиться, что компания General Motors отдает себе отчет, что люксовым брендом надо управлять иначе, чем обычным. Наблюдая за Cadillac со стороны, я полагал, что его развивают как обычный бренд, – и в этом была одна из причин того, почему он не мог реализовать свой потенциал. Я потратил довольно много времени, беседуя с руководителями GM о стратегии Cadillac, которая позволила бы изменить ситуацию, и результаты этих бесед позволили мне принять решение [возглавить Cadillac].

Работа под водой

– Вы возглавили Cadillac 16 месяцев назад. Что за это время уже удалось сделать?

– Пока идет внутренняя работа. Если представить себе айсберг, то вся работа пока идет под водой. Я занимаюсь долгосрочной продуктовой стратегией. Одна из проблем Cadillac в том, что он вел себя не как глобальный бренд, а как американский, стратегия была оппортунистической: какие рынки готовы принять наш американский продукт? Необходимо вернуть Cadillac ощущение глобального люксового бренда – не только в смысле маркетинга, но и в смысле планирования продуктов, двигателей и проч.

Сегодня автомобили Cadillac присутствуют только в половине сегментов люксового рынка. Например, у нас вообще нет дизельных двигателей; у нас только один внедорожник и один кроссовер; у нас нет достаточно широкого предложения седанов, а именно этот сегмент глобально растет быстрее всего; наконец, у нас нет флагманского люксового седана – а как можно претендовать на лидерство в классе, не имея такого автомобиля? К концу этой декады модельный ряд Cadillac должен покрывать около 90% люксового сегмента, при этом будет значительно расширена линейка двигателей, включая и дизельные.

Также мы задумались: каковы характеристики бренда Cadillac? Бесспорно, это всемирно известный люксовый бренд. Но какой именно люкс олицетворяет Cadillac? Ведь надо принимать во внимание, что состав покупателей люксовых автомобилей меняется, и меняется стремительно. Беби-бумеры по-прежнему составляют значительную часть покупателей люксовых автомобилей, но уже через пять лет 80% этих автомобилей будут покупать представители поколений Х и миллениум. И значит, необходимо сделать бренд релевантным и для них. То есть если сейчас мы представляем классический люкс, то в будущем нам надо стать более прогрессивным брендом, современным люксом. Это то, над чем наша команда сейчас интенсивно работает.

Рост Cadillac станет возможным благодаря двум вещам. Во-первых, благодаря расширению модельного ряда. Во-вторых, благодаря расширению географии нашего присутствия, выходу на новые рынки. Тут есть и чисто экономические причины: оставаясь сугубо американским брендом, невозможно получить объемы продаж, которые окупят массивные инвестиции в R&D. Поэтому мы продолжим серьезно инвестировать в производственные мощности в Китае (мы уже локализовали большую часть наших затрат в Китае), недавно мы получили производственную площадку в Шанхае, которая теперь будет отдана под выпуск автомобилей Cadillac. Там мы будем выпускать новый Cadillac СТ6 – нашу флагманскую модель, новый кроссовер XT5, который мы представили в ноябре, и обсуждаем еще две будущие модели.

Конечно, только Китаем дело не ограничится. У нас очень хорошо обстоят дела в Канаде – там у Cadillac рекордные продажи за всю историю, мы считаем, что у Cadillac отличные перспективы на Ближнем Востоке и в России.

– При том что сейчас в России продажи Cadillac мизерны?

– Для меня Россия – один из ключевых элементов в превращении Cadillac в глобальный бренд. Рынок товаров класса люкс всегда был в России мощным, и мы хотим быть его частью. Мы претендуем на то, чтобы быть в топ-4 люксовых автомобильных марок в мире, – отдавая дань уважения трем немецким маркам. Думаю, мы не уделяли должное внимание удовлетворению специфических нужд российского рынка. Это касается, например, линейки двигателей. И об этом я много говорил в те два дня, что провел в России, собственно, я и приехал сюда для того, чтобы лучше понять нужды местного рынка.

Мы сейчас меняем структуру нашей компании – Cadillac станет гораздо более независимым внутри GM. Это не значит, что мы больше не часть GM – мы часть, и мы горды этим. Но Cadillac теперь как стартап. Мы создаем правильную структуру организации и думаем, как правильнее использовать ресурсы GM, финансовые и технические. Штаб-квартира Cadillac перенесена в Нью-Йорк. Эту новую структуру и новые принципы мы распространим на все региональные подразделения Cadillac.

– То, что штаб-квартира Cadillac – в Нью-Йорке, а не в Детройте, тоже стало для вас одной из причин, почему вы присоединились к компании?

– Нет. (Смеется.) Нью-Йорк – город очень мощный и живой. Но и Гонконг такой же.

$12 млрд на развитие

– GM обещает вложить в развитие Cadillac $12 млрд в ближайшие пять лет. В какие именно направления?

– До конца этого десятилетия на рынок выйдут восемь новых автомобилей Cadillac, и уже разрабатываются автомобили, которые появятся в начале следующей декады. У этих автомобилей будут новые двигатели. Плюс нам нужно инвестировать в развитие бренда и отдельных рынков. Например, Россия сейчас для Cadillac – это микрорынок. Чтобы изменить это, нужно инвестировать в бренд, в дилерскую сеть… Теперь, когда мы выделили Cadillac в отдельную компанию, заниматься этим, оценивать затраты и эффективность станет гораздо легче. Я могу пойти на определенные затраты в России за счет более прибыльных для Cadillac рынков – таких как США и Китай – в расчете на будущий рост в вашей стране.

– Сейчас у Cadillac шесть моделей, у Audi, BMW и Mercedes-Benz – больше десятка, не считая производных. Сколько новых моделей для Cadillac вы разрабатываете?

– В линейке кроссоверов мы представили ХT5, который приходит на смену модели SRX, но при этом будет на одну ступень выше в том, что касается отделки, технологий. Но, безусловно, есть еще место для двух кроссоверов меньших размеров. Один будет конкурировать с BMW X3 и Audi Q5 – он должен появиться в конце 2018 г., в России – в 2019 г. Другой, более компактный кроссовер будет адресован молодым покупателям люксовых автомобилей и конкурировать с такими автомобилями, как Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA.

Также мы оцениваем необходимость выпуска более крупного кроссовера – чуть меньше Escalade. И эта модель может стать глобальной. Потому что, хотя Escalade – отличный автомобиль, он создан в первую очередь исходя из потребностей американского рынка.

Продажи CT6, который станет нашим флагманским автомобилем, в США мы начнем в феврале следующего года. Но наши амбиции этим не ограничиваются, поэтому мы представим автомобиль, который будет позиционироваться выше, чем СТ6, станет нашим будущим флагманом и вернет Cadillac былую славу. Это будет автомобиль, который будет выпускаться в очень ограниченном количестве, с высоким уровнем персонализации, с большим количеством ручной работы в отделке… Этот автомобиль должен быть представлен в 2020 г.

– Для такого автомобиля вам, наверно, придется создавать департамент персональных заказов – как Talor Made у Ferrari или Mulliner у Bentley?

– Отдельного департамента мы создавать не будем, но перестроим нашу производственную структуру таким образом, чтобы мы смогли выпускать подобный автомобиль. Думаю, это будет правильно и с точки зрения нашего наследия: мы горды, что наше производство началось в Детройте, и мы счастливы вернуться в сердце города.

Но помимо этого флагманского автомобиля появятся преемники всех существующих моделей. Мы должны избегать внутренней конкуренции: сейчас у нас есть СТS – очень продвинутый с технической точки зрения драйверский автомобиль, но есть и XTS – более комфортный, более «кадиллаковский». В будущем целесообразно эти две модели соединить, надо быть более рациональными. Но есть и место для компактного седана, который будет конкурировать с седанами Mercedes-Benz CLA, Audi A3. Таким образом, у нас появятся автомобили во всех сегментах – конкуренты Audi A3, A4, A5, A6, A8…

Но мы также думаем о производстве «заряженных» автомобилей под суббрендом V – опять-таки, со всем уважением к нашим немецким конкурентам, которые прекрасно работают и доминируют в этом сегменте. Для нас это большой вызов. Единственный способ возродить Cadillac – вступить в конкуренцию с самими сильными и доказать, что мы способны соперничать. CTS-V – сногсшибательная машина: перед этой поездкой в Москву я получил свой CTS-V и успел проехать на нем 174 мили – потрясающие ощущения!

– Вы говорили о том, что у Cadillac появится собственный завод в Китае. А в США собственные производственные мощности вам нужны?

– Нам нужен определенный уровень автономии в том, что касается разработки автомобилей Cadillac, их производства, продажи и коммуникаций. Но выделенная специально под Cadillac логистика или IT нам не нужны. В зависимости от рыночных условий мы можем использовать ресурсы исключительно для нужд Cadillac или делить их с GM. Производство – это хороший пример. После того как мы создали производственные мощности в Китае, которых до этого не было, показалось логичным выделить их часть под Cadillac. Но в США у нас уже есть производственные мощности, и их достаточно. Поэтому мы говорим: GM, ты умеешь строить автомобили. А мы, Cadillac, скажем тебе, сколько автомобилей нам нужно, где и каких. При таком подходе собственный завод в США Cadillac не нужен. Вопрос качества очень важен, но качество закладывается уже на этапе разработки автомобиля. Вплоть до того, что, когда вы закладываете объем производства будущего автомобиля, вам необходимо понимать, что для выпуска автомобиля миллионными объемами и объемами в несколько сотен тысяч вам понадобятся разные инструменты производства: для массовых моделей необходимо снижать уровень сложности производства, для эксклюзивных – наоборот, повышать.

Преемник Cadillac SRX

В ноябре на автосалоне в Дубае Cadillac показал свой новый кроссовер XT5, идущий на смену модели SRX – бестселлеру Cadillac. Новый кроссовер XT5 будет просторнее, но легче SRX, он получит новую восьмиступенчатую АКПП и новый двигатель объемом 3,6 л и мощностью 310 л. с. Продажи XT5, в том числе и в России, начнутся в 2016 г.

– Что вы думаете о скандале, связанном с занижением концерном Volkswagen реальных уровней выброса вредных веществ дизельными двигателями? Как это может повлиять на автомобильную индустрию и на бизнес Cadillac в частности?

– Я не хочу разбирать то, что произошло в VW, – это не моя сфера. Конечно, это плохо для всей автомобильной индустрии, поскольку подрывает доверие к ней. И к дизельным двигателям как технологии в частности. Я подробно изучал этот вопрос и могу заявить: дизельный двигатель является самой эффективной с точки зрения затрат технологией, чтобы достичь в будущем намеченных низких уровней выбросов СО2 и NOX. Если допустить, что автопроизводителям придется отказаться от использования дизельных двигателей – в силу политических и прочих причин, – это будет означать, что снижение уровня вредных выбросов будет стоить производителям дороже, что отразится и на цене, которую придется платить покупателям. Надеюсь, что эта проблема будет решена разумными методами.

Мы в Cadillac продолжим работу над дизельными двигателями: мы разрабатываем два 4-цилиндровых дизельных двигателя и один 6-цилиндровый. Они будут использоваться в большинстве моделей Cadillac, которые будут представлены на всех основных рынках.

– Кто будет разрабатывать эти двигатели?

– В GM создано подразделение по разработке высокоэффективных дизельных двигателей, которые будут отвечать запросам Cadillac. Даже если похожие двигатели будут использоваться в автомобилях других брендов GM, спецификация двигателей Cadillac будет отличаться – чтобы обеспечить большую мощность, меньшие вибрации и проч.

Расставить приоритеты

– Пару лет назад, когда вы возглавляли Infiniti, мы с вами обсуждали, какой именно должна быть имиджевая модель автомобиля Infiniti. А какую вы видите под брендом Cadillac?

– У каждого автомобиля в модельном ряду Cadillac должна быть своя роль. Некоторые, безусловно, должны продаваться в больших количествах и зарабатывать деньги. Выходя в новые сегменты с новыми автомобилями, вы еще не имеете устойчивой клиентской базы – чтобы ее создать, понадобится время. Но есть автомобили, которым изначально отведена особая роль, поскольку затраты на их создание велики, а объемы продаж малы. Такие автомобили призваны формировать имидж бренда. Полагаю, наши автомобили V-серии работают на эту цель. Плюс наш будущий флагманский автомобиль, который появится в 2020 г. Было время, когда Cadillac был синонимом люксового автомобиля для всего мира. Мы обязаны вернуть это время.

– Да, в прошлом Cadillac строил замечательные автомобили. Планируете ли создавать подразделение по реставрации исторических моделей Cadillac, находящихся в частном владении?

– Бесспорно, мы должны капитализировать нашу 113-летнюю историю. В Нью-Йорке и Шанхае мы создаем фирменные центры, где покупатели смогут ознакомиться как с прошлым, так и с будущим Cadillac. Думаю, что обращение к истории нашего бренда должно быть важным пунктом наших коммуникаций и в России. Создание подразделения по реставрации мы обсуждаем с начала этого года. Но у нас очень много задач, нужно правильно расставить приоритеты. В будущем эта идея отлично ляжет в общую стратегию развития бренда Cadillac – как и создание мощных и персонализированных автомобилей.

– Возглавляя американское подразделение Audi, вы увеличили продажи марки в США на 42%. Каковы ваши амбиции в Cadillac?

– К несчастью, я очень нетерпеливый человек. (Улыбается.) И вынужден постоянно напоминать самому себе и своим коллегам, что мы лишь в начале пути. Cadillac не претендует на то, чтобы стать люксовым брендом номер один в мире – эту роль мы оставляем другим. Но ставя задачу сделать бренд глобальным, необходимо сделать его видимым повсюду. Для меня первоочередная задача – построить имидж бренда. И продажи станут отражением этого. К концу этой декады мы должны преодолеть отметку глобальных продаж в 500 000.

Cadillac

Компания – производитель люксовых автомобилей
Владелец – General Motors Company. Продажи автомобилей (девять месяцев 2015 г.): в мире – 198 995 единиц (+3,2%, данные компании), в России – 677 единиц (-29%, данные АЕВ). Продажи автомобилей (2014 г.): в мире – 263 697 единиц (+5%, данные компании), в России – 1324 единиц (-12%, данные АЕВ). Штаб-квартира компании – в Нью-Йорке. Компания Cadillac занимается разработкой, маркетингом и продажами автомобилей одноименной марки.

GM – это организация-титан, которой принадлежит 11% мирового автомобильного рынка. У Cadillac сегодня 3% глобального рынка люксовых автомобилей. Мандат, который я получил от [гендиректора GM] Мэри Барра и [президента GM] Дэна Аммона, – занять с брендом Cadillac 10% мирового рынка люксовых автомобилей. Мы отдаем себе отчет в том, что это долгий путь. Достигнем ли мы цели в 2020, 2023 или 2025 г. – мы все равно идем по этому пути. При этом мы должны обеспечить устойчивый и прибыльный рост, поэтому за объемами продаж в первую очередь мы не гонимся.

Даже в Штатах прибыльность для нас на первом месте. Продажи в США в этом году будут такими же, как и в прошлом, – около 170 000. Но мы единственный люксовый бренд в США, который отказался от практики скидок. Средняя цена Cadillac в США выросла на $5000 – только у Mercedes-Benz в Штатах больший рост. Мы радикально сократили складские остатки – теперь запас автомобилей на складах равняется 50 дням. Рост я получу на других рынках: Китай, Ближний Восток продолжают расти, за девять месяцев этого года глобальные продажи Cadillac выросли на 3,5%. Зато я радикально улучшил доходность бизнеса на нашем ключевом, американском, рынке.

– Вы создали полностью новую управленческую команду в Cadillac. Что было самым сложным и самым интересным в этом процессе?

– У Cadillac была очень маленькая команда в GM, которая отвечала за маркетинг и продажи бренда – около 80 человек. Когда мы приняли решение перенести штаб-квартиру Cadillac из Детройта в Нью-Йорк, большинство сотрудников по семейным и прочим причинам не смогли переехать, согласились лишь 29 человек. В этом была сложность. Пришлось набирать новых сотрудников – и это было замечательно! Теперь у нас новая, очень динамичная команда из сотрудников, у которых есть опыт работы в люксовом сегменте автомобильного рынка и у которых такого опыта нет. Это заражает энергией и меня. В штаб-квартире Cadillac в Нью-Йорке работают около 150 человек, плюс менеджеры на региональных рынках, плюс инженеры и дизайнеры – у Cadillac есть собственная команда инженеров и дизайнеров, базирующаяся в Детройте. В сумме в Cadillac работают сейчас около 1500 человек.

– Какие вы намечаете цели для Cadillac в России?

– Бизнес GM в России переживает период реструктуризации, и Cadillac теперь отвечает за всю Россию (так же как и Chevrolet, который остается в России с моделями Corvette, Camaro, Tahoe). Дилерская сеть также перестраивается. Наша среднесрочная цель для Cadillac – иметь 17 дилеров в России и продажи на уровне 10 000 автомобилей в год. Плюс еще 4000 автомашин под брендом Chevrolet.

– Далеко не все российские дилеры GM довольны решением компании уйти из России. Как вы убедите их продолжить работать с Cadillac и Chevrolet?

Я полагаю, что дилеры – в первую очередь бизнесмены. И они должны отреагировать, если мы сделаем им интересное предложение.

– Предыдущее поколение Escalade продавалось в России за сумму, эквивалентную $100 000, нынешнее – за $70 000–75 000. Вы точно продаете свои автомобили в России с прибылью?

– Лука Патриньяни: Прибыльность я вам не открою, но могу заверить вас, что мы продаем Escalade по правильной цене.

Коротко о Германии | DAAD Россия

Добро пожаловать в Германию!

Германия — страна разнообразных пейзажей и интересных городов. Ее экономика является крупнейшей в Европе и пятой по величине в мире. Именно в Германии были сделаны многие революционные научные открытия: наука и исследования имеют здесь давние традиции.

Пейзажи и города

Германия удивляет многообразием и красотой природы: на Северном и Балтийском морях простираются гряды островов с песчаными пляжами и дюнами, а вдоль побережья — вересковые пустоши и болота. Густые смешанные леса и средневековые замки украшают долины рек, текущих среди холмов, которые так любили немецкие поэты-романтики. А на юге, отражаясь в чистых горных озёрах, возвышаются вершины Альп, самая высокая из которых —  Цугшпитце (ок. 3000 метров над уровнем моря).

Население Германии составляет более 80 миллионов человек – это самая густонаселенная страна в центре Европы. Почти половина жителей живет в 76 городах с населением более 100.000 человек. Самыми крупными немецкими городами являются Берлин (3,3 млн), Гамбург (1,7 млн) и Мюнхен (1,3 миллиона). Любой университетский город Германии — как большой и современный, так маленький и уютный – может похвастаться своей уникальной историей. Во многих городах хорошо сохранились исторические центры, окруженные средневековыми городскими стенами. В некоторых районах можно полюбоваться фахверковыми домами или длинными улицами с роскошной застройкой эпохи грюндерства — периода небывалого роста немецкой экономики в 19 веке. Культурная жизнь и больших и малых городов насыщена концертами, фестивалями, спектаклями, выставками, спортивными мероприятиями и т.д.

Политика

Федеративная Республика Германия (ФРГ) – парламентская демократия. Ее конституция, принятая в 1949 году, гарантирует основные права человека, такие как свобода вероисповедания, свобода слова и равенство перед законом. После объединения Восточной (ГДР) и Западной Германии (ФРГ) в октябре 1990 года качестве столицы страны был выбран город Берлин.
Германия состоит из 16 федеральных земель, каждая из которых пользуется определенными политическими свободами в решении целого ряда вопросов, например, в сфере культуры и образования. Система образования в Германии носит децентрализованный характер: все 16 федеральных земель имеют свои собственные законы и нормативы в сфере высшего образования. Немецкие университеты также являются независимыми, поэтому всегда необходимо узнавать о конкретных требованиях к поступающим и условиях обучения непосредственно в выбранном вузе.

Экономика

Экономика Германии является крупнейшей в Европе и пятой по величине в мире. В 2011 году немецкие компании экспортировали товаров на сумму свыше одного триллиона евро. Бóльшая часть экспорта Германии приходится на электротехнику, мехатронику, машиностроение, автомобильную промышленность, технологии в сфере экологии, продукцию фармацевтической и химической промышленности. Надпись „Made in Germany“ («Сделано в Германии») – общепризнанный знак качества: во всем мире известны такие бренды, как Mercedes, BMW, Audi, Bayer, Siemens и многие другие.

Инновации и творчество

Инновационные идеи – двигатель прогресса в Германии. Именно Германия — родина многочисленных революционных изобретений, таких как автомобили и подушки безопасности, рентген и аспирин, компьютеры, чипы и формат MP3. Наука и исследования имеют здесь давние традиции, их престиж по-прежнему высок. Первый университет был основан в Германии уже в 1386 году в городе Гейдельберг. Список нобелевских лауреатов из этой страны в области одних только естественных наук и медицины насчитывает почти 70 фамилий, среди которых Вильгельм Конрад Рёнтген, Роберт Кох, Макс Планк, Альберт Эйнштейн, Кристиана Нюсляйн-Фольхард и Харальд цур Хаузен.
Не случайно Германия считается страной поэтов и мыслителей, ведь Германия – это родина Канта, Гегеля и Адорно, Гёте, Гейне и Брехта, а также Баха, Бетховена и Брамса. Многие современные немецкие дизайнеры, художники, актеры, музыканты и спортсмены известны во всем мире.

Саксония. Цвиккау. Родина композитора Шумана, бренда Ауди и народного автомобиля Трабант

Владимир Дергачев

https://www.go2saxony.ru/fileadmin/userfiles/TMGS_RUS/Startseite/Regionen/13_Stadtschoenheiten/Zwickau/Kopfbilder/kopfbild_zwickau2.jpg

Город земельного подчинения Цвиккау (92 тыс. жителей,2014) находится на востоке Германии. Это один из крупных городов федеральной земли Саксония, является воротами в Рудные горы, образующие границу между Германией и чешской Богемией. Город возник на старой торговой дороге Галле – Прага и впервые упоминается в 1118 году. В Средние века главным занятием местных жителей было текстильное производство.

В 1810 году в Цвиккау родился один из самых выдающихся композиторов и пианистов эпохи романтизма – Роберт Шуман (1810 – 1856). Он прославился на весь мир своими сочинениями для фортепиано, симфониями и оперой. В своей музыке Шуман лучше, чем другие композиторы его времени, отразил глубоко личностную природу романтизма.

Цвиккау занимает одно из ведущих мест в истории германского автомобилестроения, является колыбелью автомобильной промышленности Саксонии. Еще в начале прошлого столетия здесь была открыта компания Horch, положившая начало всемирно известному бренду Audi. Здесь делали Trabant – «народный автомобиль» Германской Демократической Республике. До конца двадцатого столетия в городе было выпущено около 3 млн. автомобилей. Сегодня в Цвиккау продолжает автомобильную традицию концерн Volkswagen. Поэтому потрясения, связанные с объединением страны, коснулись Цвиккау меньше, чем многие другие города Восточной Германии. В наши дни это один из наиболее успешных городов на востоке, хотя и здесь со времен ГДР население уменьшилось примерно на 25 тыс. жителей.

Городская Ратуша с роскошным порталом XV–XVI вв. на площади Marktplatz.

Фото© André Karwath aka Aka / commons.wikimedia.org / Лицензия CC-BY-SA-2.5)

Городской готический собор Святой Марии (Marienkirche) сооружен в 1180 году, перестроен в 1453-1563 гг. Его интерьер украшают кафедра в стиле ренессанс и позднеготический алтарь с крестом из горного хрусталя. Храм пережил несколько пожаров. За многовековую историю здание собора уже на 4 метра вросло в землю и на 130 см отклонилось на юго-восток. Здание располагается над старыми штольнями, в которых до 1930 года добывали каменный уголь на глубине до 550 метров. Кроме того, грунтовые воды поднимаются наверх, а фундамент и частично стены собора состоят из различных материалов, так как здание постоянно достраивалось и перестраивалось.

http://static.esosedi.org/fiber/203968/fit/1400×1000/sobor_sv_marii.png

Для стабилизации здания в конце 19 века были встроены опоры. С 2015 года некоторые из них начали реставрировать.

Церковь Святой Екатерины (Katharinenkirche, позднероманский стиль) основана в XIII веке, неоднократно перестраивалась. Его главная художественная ценность – позднеготический алтарь (1517) работы Лукаса Кранаха Старшего.

Дом-музей немецкого композитора и пианиста Роберта Шумана стоит рядом с Ратушей. В этом доме в семье книгоиздателя и писателя Августа Шумана родился и провел первые семь лет жизни будущий композитор. В экспозициях музея прослеживаются не только жизнь и творчество композитора, но и биография его жены – замечательной пианистки Клары Шуман (1819–1896). В музыкальной комнате стоит фортепиано, на котором она играла. Её портрет был изображен на банкноте ФРГ достоинством 100 марок. Периодически в музее устраиваются конкурсы певцов и пианистов.

Музей Августа Хорьха (August Horch Museum), названный в честь талантливого инженера и конструктора, является одним из узловых пунктов европейского ландшафта индустриальной культуры. Он расположен в бывших цехах автомобильного завода, где в 1920-х гг. выпускались автомобили Audi.

На площади Marktplatz в будни

На площади Marktplatz в Рождество

https://www.wbmonline.com.au/wp-content/uploads/2017/05/Wein-Australia.jpg

После прогулки по городу и посещения музеев Шумана и ретро автомобилей неплохо посетить пивоварню «Бройхаус Цвиккау» или «улицу пивных» Петер-Бройер-штрассе.

«Родина» Звезда Клэр Дэйнс за рулем сообщения Audi о TDI Clean Diesel

Чтобы изменить настрой американцев на дизельном топливе, Audi обратилась к актрисе, которая играет биполярного персонажа: Клэр Дэйнс.

Звезда «Родины», играющая проблемного C.I.A. Агент в сериале Showtime поможет запустить новую кампанию Audi of America, посвященную чистым дизельным автомобилям TDI, начиная с воскресенья, с серией рекламных роликов, которые будут транслироваться по телевидению и в Интернете.

Новое маркетинговое мероприятие было разработано, чтобы продвигать возвращение Audi в течение третьего года в качестве официального автомобильного спонсора Телевизионной академии и церемонии вручения премии «Эмми», которая состоится 9 сентября.22, при этом остроумно с юмором раскрывая характер датчан в «Родине».

В видео «Умный исполнитель» сюжет «Раздвижных дверей» показывает датчан за рулем Audi A6 TDI, поскольку ее жизнь идет двумя совершенно разными путями: один — спокойный, а другой — комедийно-маниакальный. Рекламу снял Джордан Фогт-Робертс («Короли лета»), снявший короткометражки для «Веселые или умри».

В статье рассказывается о технологии Audi TDI и о том, как в ее автомобилях сочетаются характеристики, экономия топлива и роскошь.

«Идея звучала как улюлюканье», — сказал Дэйнс журналу Variety со съемок фильма «Родина» в Северной Каролине. «Это было очаровательное самомнение. Я уже довольно давно играю Кэрри Мэтисон. Каким бы прекрасным ни был этот опыт, он неумолимо напряженный и изнурительный, и ставки высоки. Было приятно сделать что-то немного глупое ».

Съемки, которые состоялись всего две недели назад, окружили датчан комиками, которых поощряли улучшать во время съемок — еще один момент для датчан, которые обычно должны придерживаться сценария «Родины».

«Это было очень свободно», — сказала она. «Мы много импровизировали, чего мы не можем сделать в« Homeland », где каждое слово тщательно отбирается, и мы должны подавать петицию, чтобы что-то изменить. Это был хороший подарок бездельничать, не относиться к материалу так трепетно ​​и экспериментировать с другим самолетом. Это была приятная передышка от апокалипсиса и возможность на секунду выйти из горящего здания. У меня давно не было такого дня ».

Плюс на съемочной площадке были щенки.«Мне пришлось играть со многими щенками, что было очень заманчиво», — сказала она.

Высаживать датчан Audi помогло еще и то, что актриса была фанаткой ее автомобилей.

«Мне действительно нравится машина, — сказал Дэйнс. «Мне всегда нравились автомобили Audi. Я считаю, что они красивы и роскошны, но при этом не претенциозны ».

Естественно, Showtime также извлекает выгоду из рекламы Audi: «Родина» получает дополнительную маркетинговую поддержку в новом сезоне, который начнется 29 сентября.

Попытки сыграть роль актера не новость для Audi.Когда в мае вышел «Звездный путь во тьму», Audi наняла двух других поклонников бренда, Закари Куинто и Леонарда Нимой, чтобы они снялись в ролике, игриво упоминающем их роли Спока в телешоу и фильмах для продвижения автомобилей Audi.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Как Audi превзошла кампанию Mazda «Звездный путь»

В случае с датчанами Audi хотела более жестко продвигать дизельное топливо и «немного повеселиться с историей», — сказал Анджело. «Если вы сделаете альтернативный выбор, с вами могут случиться смешные и возмутительные вещи.Придание ему развлекательной ценности помогает американцам принять во внимание призыв «уделять внимание дизелю» при выборе следующего автомобиля.

Audi выбрала датчан, потому что ей нужен был человек, который не только знаком телезрителям, но и актриса, «очень утонченная и рациональная, но имеющая такую ​​мощную актерскую карьеру, что она могла бы разыграть преувеличенную историю» и донести идею Audi.

«У нас все еще есть серьезные проблемы с осведомленностью» о дизельном топливе в Соединенных Штатах, — признает Лорен Анджело, директор по маркетингу Audi of America.«Осознанности просто нет. Много больше обсуждается электрическая мобильность и гибридные решения, но все больше и больше брендов начинают говорить о преимуществах дизельного топлива ».

Первый тизер видео «Умный исполнитель» дебютирует 15 сентября во время игры «Футбол в воскресенье вечером» на канале NBC, а полная режиссерская версия будет доступна на странице Audi на YouTube тем же вечером.

Audi будет транслировать дополнительные тизеры в других сетевых СМИ в течение недели с новой версией короткометражного фильма с датчанами, который выйдет в эфир во время телетрансляции Emmys.

«Мне очень понравилась концепция истории, так как она была умной и забавной», — сказал Дэйнс. «История также была сладкой, и это было отличным изменением темпа, чтобы сыграть такого беззаботного персонажа. «

Реклама Smart Performer — лишь один из элементов спонсорской поддержки Audi Emmys. Немецкий производитель роскошных автомобилей по сути взял на себя это мероприятие несколькими способами.

Спонсорская поддержка Audi

включала присутствие на предварительном просмотре Губернаторского бала 22 августа; и на церемонии вручения премии Creative Arts Emmy Awards сентябрь.15; мероприятие для прессы, посвященное выпуску красной ковровой дорожки Эмми, 18 сентября; прием номинантов на Эмми от исполнителей 20 сентября; и 65-я телепередача Эмми в Nokia Theater в L.A. Live в Лос-Анджелесе 22 сентября.

Он также включает в себя брендинг Audi зеленой комнаты Эмми уже второй год, для чего автомобильная компания объединилась с модельером Джозефом Алтузурра для создания закулисного пространства. Материалы, освещение и мебель были выбраны так, чтобы отражать оба бренда.

Audi Green Room будет частью «Backstage Live», цифрового многоэкранного направления на Emmys.com и CBS.com/emmy-awards. Сайт CBS «Эмми», также представленный Audi, будет включать в себя предварительное шоу на красной ковровой дорожке, прямые трансляции закулисных передач телепередачи «Эмми» и деятельность в социальных сетях, что сделает автопроизводителя более заметным в вечер вручения наград.

По традиции последних нескольких лет Audi также откроет Неделю Эмми с первой вечеринки, которая состоится в воскресенье в Cecconi’s в Западном Голливуде, и на ней будут представлены образцы дизайнов Альтузурры, вышедшие на красную ковровую дорожку.

Audi будет водить таланты на шоу наград и вечеринках в парке автомобилей A8 L TDI и Q7 TDI.

Все усилия Audi в отношении Эмми направлены на то, чтобы представить свои автомобили как зрителям телетрансляции, так и талантам и творческому сообществу Голливуда.

«Сотрудничество Audi с Academy продолжает развиваться на различных платформах, подчеркивая корни бренда в индустрии развлечений», — сказал Анджело. Audi также является постоянным спонсором Международного чемпионата Торонто.Кинофестиваль, BAFTA и AFI Fest осенью, а также вечеринка перед Золотым глобусом и вечеринка Элтона Джона Оскара.

Audi также вернется к спонсорству Emmys в следующем году в рамках текущего двухлетнего контракта.

дополнительный экранный ридер

Подробнее о:

• Информация об агенте включена,
• Audi,
• Ауди Америки,
• Легковые автомобили,
• Клэр Бест,
• Клэр Дэйнс,
• Родина Клэр Дэйнс,
• Звезда дизайна,
• Дизель,
• Привод,
• Эмми Награды,
• Смешное видео или умри,
• Родная страна,
• роскошь,
• Чтение,
• Спок,
• Star TV,
• Летние шорты,
• Телевизионная академия,
• Короли лета

Подержанные автомобили, сертифицированные Audi> Инструменты для покупок> Audi

Готов к следующему водителю.Ты.

Программа сертификации подержанных автомобилей Audi предлагает множество вариантов инвентаря, включая почти новые автомобили. Наши автомобили имеют более 300 пунктов дилерского осмотра и имеют ограниченную гарантию CPO по исключительной цене.

Включена ограниченная гарантия

Сертифицированная подержанная ограниченная гарантия Audi включает неограниченный пробег с покрытием, которое действует в более чем 300 дилерских центрах Audi по всей территории США.S. Срок действия Ограниченной гарантии CPO зависит от того, сохраняется ли какое-либо покрытие Ограниченной гарантии на новый автомобиль на момент покупки.

Посмотреть гарантийный буклет

Заявление о передаче ограниченной гарантии

В качестве дополнения к уже имеющейся исключительной программе сертифицированных подержанных автомобилей мы предлагаем уверенность в том, что сертифицированная ограниченная гарантия Audi на подержанные автомобили может быть легко передана следующему частному владельцу.

Учить больше

Тщательный осмотр у дилеров более чем на 300 пунктов

С более чем 300-точечным осмотром, проводимым официальным дилером Audi, вы можете быть уверены, что ваш сертифицированный подержанный автомобиль Audi готов к дороге.

Посмотреть контрольный список проверок

Ищете другую причину для владения?

У нас 10

Процесс проверки, покрытие и предложения — веские причины для владения, но они не единственные.От роскошных характеристик до нашего проверенного временем дизайна — мы составили список из десяти основных причин, по которым выбор подержанного автомобиля Audi Certified — правильное решение.

1. Комплексный осмотр 300+ точек.

С 15 предварительными проверками, 115 внешними контрольными точками, 85 внутренними контрольными точками, 39 контрольными точками в моторном отсеке, 36 контрольными точками ходовой части и 18 контрольными точками дорожных испытаний, сертифицированный Audi процесс проверки подержанных автомобилей является одним из самых строгих в автомобильной промышленности.

2. Гарантия на неограниченный пробег.

С сертифицированным подержанным автомобилем Audi вы не только получаете впечатляющий роскошный автомобиль, но и получаете душевное спокойствие, которое дает вам неограниченное количество миль в соответствии с сертифицированной ограниченной гарантией Audi на подержанные автомобили. Это означает, что у вашей Audi будет надежная поддержка. Чтобы представить себе это в перспективе, скажем так, у вас есть желание исследовать каждую последнюю милю межгосударственной автомагистрали США. Хотя у вас есть такая гарантия, нет никаких причин, по которым вы не могли бы сделать это с полной уверенностью, особенно зная, что вы можете обратиться в любое из наших дилерских центров по всей стране, если возникнет маловероятная механическая проблема.

* Если действие ограниченной гарантии Audi на новый автомобиль (NVLW) сохраняется на момент покупки CPO, действие ограниченной гарантии CPO начинается по истечении срока действия NVLW и продолжается до 5 лет с даты первоначальной эксплуатации автомобиля без ограничения пробега. Если покрытие NVLW истекло во время покупки CPO, покрытие Ограниченной гарантии CPO начинается с момента покупки и продолжается в течение 12 месяцев без ограничения пробега. Информацию об исключениях и ограничениях по гарантии см. В документации владельца или у дилера.

3.Программа подержанных автомобилей Audi Certified предлагает исключительные преимущества.

Приобретая подержанный автомобиль с сертификацией Audi, вы можете рассчитывать на получение преимуществ, соответствующих нашему легендарному бренду. От круглосуточной помощи на дороге в течение одного года * (которая включает в себя компенсацию за буксировку и прерывание поездки) до простой передачи Сертифицированной ограниченной гарантии на подержанные автомобили следующему частному владельцу — мы готовы помочь вам на каждом этапе пути. Кроме того, с подробным отчетом об истории транспортного средства, необходимым для каждого автомобиля, вы можете сосредоточиться на том, что вы любите больше всего: на вождении Audi.

* Покрытие начинается по истечении срока действия покрытия 24-часовой помощи на дороге для нового транспортного средства, которое составляет 4 года с неограниченным пробегом. Если покрытие 24-часовой помощи на дорогах для нового автомобиля истекло до покупки CPO, покрытие 24-часовой помощи на дорогах CPO составляет один год с указанной даты продажи CPO с неограниченным пробегом.

4. Наши автомобили созданы, чтобы служить долго.

Мы знаем, что наши автомобили будут находиться в дороге в течение длительного времени, поэтому имеет смысл проектировать наши детали так, чтобы они прослужили по крайней мере до тех пор, пока автомобиль находится в дороге, а в некоторых случаях и дольше.

5. Наши автомобили созданы, чтобы выдержать испытание временем.

Обращаясь к прошлому, мы создаем дизайн, который не выйдет из моды в будущем. Достаточно взглянуть на нашу культовую решетку радиатора Audi Singleframe®. Его дизайн восходит к 1935 году, но его культовый вид сегодня так же впечатляет, как и 85 лет назад. Так что же для вас значат такие конструктивные особенности? Вам никогда не придется беспокоиться о том, что ваша сертифицированная подержанная Audi выглядит устаревшей, а вневременной дизайн поможет сохранить ее ценность.

6. Водитель на первом месте.

Наша команда автомобильных дизайнеров и инженеров мирового класса неустанно работает над тем, чтобы каждая Audi была не только потрясающим произведением искусства, но и исключительно привлекательным автомобилем для вождения. Это становится очевидным с момента, когда вы садитесь за руль, до момента, когда вы проезжаете вершину поворота на извилистой горной дороге. Мы с самого начала думали о драйвере, и мы с гордостью можем это сказать.

7.Купите Audi, о которой всегда мечтали.

Сядьте за руль Audi, о которой вы думали с самого начала. Приобретая подержанный автомобиль, сертифицированный Audi, у вас будет возможность приобрести идеальную модель по исключительной цене. Это возможность воплотить в жизнь ваши автомобильные мечты — не позволяйте этому проехать мимо.

8. Каждый автомобиль Audi проходит тщательные испытания в процессе разработки.

7,5 миллиона. Это среднее количество миль, которое наша испытательная группа проезжает на автомобилях Audi за год.Испытания в любой среде, которую только можно вообразить, от палящей пустыни Объединенных Арабских Эмиратов до ледяной тундры Северного Китая. Кроме того, каждый автомобиль проводит значительное количество времени на наших современных заводских испытательных площадках, поэтому вы можете быть уверены в том, что каждая Audi была тщательно протестирована с расчетом на второго владельца.

9. Мы сделали владение подержанным автомобилем Audi Certified еще лучше.

Специальное финансирование и расширенные контракты на обслуживание автомобилей сделают вашу работу с подержанными автомобилями Audi Certified более простой и надежной.Audi Financial Services предлагает финансирование с конкурентоспособными процентными ставками и условиями, в то время как наш широкий спектр доступных вариантов покрытия дает вам все: от расширенных преимуществ обслуживания с использованием бывшего в употреблении контракта на обслуживание, сертифицированного Audi Pure Protection, до комплексной защиты с планом обслуживания Ding Shield. Это наш способ сделать владение подержанным автомобилем Audi Certified исключительным от начала до конца.

10. Мы стремимся сделать вас постоянным поклонником Audi.

Даже после того, как вы уедете на машине своей мечты, мы обязуемся сделать все, что в наших силах, чтобы воплотить мечту в жизнь, предлагая вам опыт владения, который не уступает даже самым эксклюзивным клубам мира.Это относится ко всему, от первоначальной покупки до планового технического обслуживания и до момента, когда вы будете готовы купить еще одну Audi. Ожидайте, что мы сделаем все возможное, чтобы стать владельцем Audi стало одним из самых приятных впечатлений, которые у вас когда-либо были.

Отправляйтесь в путь на Audi своей мечты

Где строятся автомобили Audi?

В течение первого десятилетия 21-го века Audi более чем вдвое увеличила количество моделей, доступных для продажи в Соединенных Штатах.В то время как Audi когда-то продавала в США только три седана — модели A4, A6 и A8, теперь она предлагает полный спектр седанов, купе, внедорожников и даже спорткар со средним расположением двигателя. Это примечательное событие, особенно с учетом того, что Audi задумывалась о полном уходе с рынка США еще в 1990-х годах.

Audi: базируется в Германии , , но мировой производитель

Компания Audi, основанная еще в 1909 году, со штаб-квартирой в Ингольштадте, Германия, теперь производит автомобили на четырех континентах.Группа Volkswagen / Audi, объединенная еще в 1960-х годах, теперь разделяет определенные технологии и платформы автомобилей, но их сборочные заводы во многом отличаются друг от друга. Фактически, в отличие от Volkswagen, большинство автомобилей, которые Audi продает в США, построены в Европе.

Происхождение автомобилей Audi, проданных в США:

• A3 Sport Wagon: Ингольштадт, Германия
• A4 Седан и универсал: Ингольштадт, Германия
• A5 Sport Coupe: Ингольштадт, Германия
• A6 Седан и универсал: Неккарзульм, Германия
• Седан A8: Неккарзульм, Германия
• Q5 Среднеразмерный внедорожник: Ингольштадт, Германия
• Q7 Полноразмерный внедорожник: Братислава, Словакия
• TT Sport Coupe: Дьер, Венгрия
• R8 Sports Car: Неккарзульм, Германия

Доступны другие сайты сборки Audi

В связи с увеличением объема продаж компания имеет возможность экспортировать свои автомобили в США.S. с дополнительных заводов Audi по всему миру. Например, модель A3 также строится в Куритибе, Бразилия, и есть еще один завод в Чанчуне, Китай, который производит внедорожник Q5. Как и другие производители автомобилей, Audi действительно стала мировым брендом.

Начните поиск новой Audi здесь >>

Звезда Родины Клэр Дэйнс попадает в тюрьму в забавном короткометражном фильме Audi

Что Кэрри Мэтисон делает за решеткой? Клэр Дэйнс попала в тюрьму в забавном короткометражном фильме Audi

Эмили Шеридан

Опубликовано: 19:46 BST, 16 сентября 2013 г. | Обновлено: 19:47 BST, 16 сентября 2013 г.

Как Кэрри Мэтисон на Родине, Клэр Дэйнс обычно стоит на правой стороне закона.

Однако в новом короткометражном фильме актриса попадает в тюрьму, приняв неверное решение.

В четырехминутных фильмах звезда, получившая премию «Эмми», изображена как она сама, которой предоставляется выбор между автомобилем с водителем или чистым дизельным двигателем Audi A6 TDI, чтобы совершить 670-мильное путешествие до Нью-Йорка после того, как ее рейс был отменен.

Прокрутите вниз для просмотра видео

Что я здесь делаю? Клэр Дэйнс оказывается за решеткой в ​​короткометражном фильме Audi Smart Performer

Это была огромная ошибка: Клэр не может поверить, что она в тюрьме, хотя должна быть на мероприятии

В спешке, чтобы добраться до Большого Яблока, чтобы появиться там Звездное событие, жизнь Клэр, казалось бы, разделяется на две части, когда мы следим за ее двумя разными путешествиями.

Когда актриса принимает ленивое решение поехать на Манхэттен, она в конечном итоге нарушает свое решение после того, как застряла в машине с скучным водителем.

Не нужно много времени, чтобы ситуация приняла еще худший оборот после того, как автомобиль сломался, и впоследствии шофер поранился, пытаясь починить его.

Доставьте меня в Нью-Йорк вовремя: Клэр разговаривает с ассистентом об альтернативном транспорте после того, как ее рейс отменен

После того, как странная женщина в гараже объявила, что она врач, ситуация становится еще более запутанной, когда появляется полиция и довольно скоро троицу арестовывают.

Между тем, в альтернативной вселенной, лучшее решение Клэр поехать на Audi оставляет у нее столько свободного времени, что она устраивает фантастический пикник на обочине дороги в окружении очаровательных щенков.

В конце концов, она прибывает в Нью-Йорк вовремя, чтобы выйти на красную ковровую дорожку … хотя есть что-то знакомое в организаторах мероприятия за кулисами, которые ее приветствуют.

Я обладатель Эмми … вытащи меня отсюда! Клэр вскоре начинает сожалеть о варианте с шофером

Что происходит? Машина Клэр 2 ломается, и водитель в конечном итоге травмируется, а на помощь приходит странный «доктор»

Это отстой: Клэр попадает в тюрьму с водителем и «доктором»

По прибытии она признает, что ей было приятно. удивлена ​​ее стажем вождения на новой Audi: «
Знаете ли вы, что я проехал почти 700 миль на одном баке?»

В отличие от ее обычных умных костюмов в роли Кэрри на Родине, Клэр оказывается в оранжевом комбинезоне, поправляя тюремного надзирателя, называя ее «Данс», а не «Датчанин».

Говоря о фильме, Клэр сказала Variety: «Идея звучала как улюлюканье. Это было очаровательное самомнение. Я уже довольно давно играю Кэрри Мэтисон.

Как во сне: путешествие Клэр на Audi проходит так хорошо, что у нее даже есть время для пикника с множеством щенков

Щенячья любовь: Клэр 1 действительно встала на ноги в путешествии Audi

‘Как это прекрасно опыт, это неумолимо напряженный и изнурительный, и ставки высоки.Было приятно сделать что-нибудь немного глупое ».

Этот короткометражный фильм был снят, чтобы рекламировать возвращение Audi в течение третьего года в качестве официального автомобильного спонсора премии Emmy Awards, которая состоится 22 сентября.

Я сделал это! Клэр 1 вовремя приезжает в Нью-Йорк на свое большое мероприятие

Вкус свободы? Клэр 2 попадает в бар для дайвинга после того, как, наконец, выходит из тюрьмы

Audi, стремясь к достижению своих экологических целей

Мэтью Капуано-Риццо

После скандала с выбросами в 2016 году дочерняя компания немецкого автомобильного концерна Volkswagen усилила свою приверженность принципам устойчивого развития.

Audi, дочерняя компания немецкой автомобильной компании Volkswagen, сделала экологичность в центре своего плана на следующие тридцать лет, объявив об амбициозных планах по электрификации. Audi планирует предложить 30 электрифицированных автомобилей к 2025 году, и к 2025 году на долю электрифицированных автомобилей будет приходиться треть мировых продаж Audi. К 2025 году Audi планирует сократить выбросы в атмосферу на протяжении всего жизненного цикла на 30% и к 2050 году достичь нулевых выбросов углерода в масштабах всей компании. Audi также стремится электрифицировать все основные модельные линейки к 2025 году (Отчет об устойчивом развитии Audi за 2019 год, страницы 17 и 47).Такие объявления, однако, контрастируют с предыдущими обязательствами Audi в отношении дизельного топлива и усилиями по сокращению результатов испытаний на выбросы своих автомобилей.

В 2016 году Volkswagen, материнская компания Audi, была оштрафована немецкими и американскими властями на сумму более 30 миллиардов долларов за нарушение правил выбросов. В июне 2019 года появились новые документы, в которых подробно описывалась роль Audi в попытке Volkswagen продать американцам концепцию «чистого дизельного топлива». Инженеры Audi разработали систему, которая обнаруживала признаки испытаний на выбросы и, соответственно, усиливала меры по контролю за загрязнением, чтобы соответствовать требованиям.Однако при повседневном использовании выбросы от автомобилей значительно превышали установленные законом пределы. В рамках соглашения со штатом Калифорния Volkswagen инвестировал 2 миллиарда долларов в создание Electrify America, независимой дочерней компании группы Volkswagen, которая устанавливает зарядные станции в Калифорнии и вдоль шоссе в Соединенных Штатах. Эти инвестиции, по-видимому, представляют собой более широкий сдвиг в приверженности компании экологической и социальной устойчивости.

План Electrify America по строительству зарядных станций на 10-летний период, заканчивающийся в 2027 году.В 2019 году компания развернула 2000 устройств быстрой зарядки в 42 штатах и ​​уделяет особое внимание созданию зарядного оборудования для высокоскоростных транспортных средств с нулевым выбросом вредных веществ (ZEV) вдоль сети автомагистралей США — Электрификация Америки: наш план

Производство и цепочка поставок

В прошлом группа Volkswagen, членом которой является Audi, испытывала проблемы с цепочкой поставок. По мере того как Audi и другие производители автомобилей стремятся производить больше электромобилей, цепочка поставок, вероятно, станет еще более серьезной проблемой.Электромобили питаются от литий-ионных аккумуляторов и изготовлены из материалов, в состав которых входит кобальт. Более половины мирового кобальта происходит из Демократической Республики Конго (ДРК). По данным Amnesty International, дети и взрослые в ДРК работают в вырытых вручную кобальтовых умах и сталкиваются с серьезными рисками для здоровья. Ожидается, что в 2020 году спрос на кобальт вырастет до 200 000 тонн в год. Крупные технологические и автомобильные компании, включая Volkswagen, были замешаны в расследованиях цепочки поставок, проводимых Amnesty и другими организациями.В отчете Audi об устойчивом развитии за 2019 год изложены цели по усилению заботы об окружающей среде и правах человека в ее цепочке поставок. Аналогичным образом, в апреле 2019 года Volkswagen Group объявила о внедрении технологии блокчейн для отслеживания материалов «от рудника до завода», чтобы обеспечить прозрачность цепочки поставок.

Цели устойчивого развития Audi в области производства автомобилей, Отчет об устойчивом развитии Audi за 2019 год , стр. 79

При производстве автомобилей Audi недавно решила следующие задачи: декарбонизация, использование воды, эффективность использования ресурсов и биоразнообразие.Под декарбонизацией понимается сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) в результате экономической деятельности, такой как транспорт. Завод Audi в Брюсселе, первый аккредитованный завод компании с нулевым выбросом углерода, служит образцом того, как компания планирует декарбонизировать производство своих автомобилей. Завод почти полностью работает на возобновляемых источниках энергии, включая 89 000 квадратных метров солнечных панелей, которые покрывают крышу завода. Завод Audi в Венгрии в Дьёре, работающий от геотермальных источников тепла и фотоэлектрических панелей, станет вторым заводом Audi с нулевым производством электроэнергии к концу 2020 года.С точки зрения эффективности использования воды и ресурсов завод Audi в Мексике в Сан-Хосе-Чьяпа перерабатывает 100% образующихся сточных вод. Наконец, Audi приложила все усилия для сохранения биоразнообразия вокруг своих производственных площадок, превратив 17 гектаров своего завода в Мюнксмюнстере в естественные земли, на которых обитает более 110 видов растений. Такие усилия, похоже, приносят свои плоды, поскольку выбросы парниковых газов компании постепенно сокращаются.

Объем выбросов парниковых газов Audi за последние три года, Отчет об устойчивом развитии Audi за 2019 год

Автомобили не только являются одной из основных причин загрязнения воздуха, выделяя тропосферный озон и твердые частицы, но также содержат множество опасных веществ внутри.Идея экономики замкнутого цикла выходит за рамки мантры начальной школы «сокращать, повторно использовать, перерабатывать» и утверждает, что продукты должны разрабатываться и производиться с учетом их жизненного цикла. Вместо того, чтобы разрабатывать продукты с небольшим жизненным циклом, чтобы побудить клиентов покупать новый продукт или более новую версию продукта, компании будут создавать продукты, рассчитанные на длительный срок службы, и учитывать последствия для жизненного цикла используемых материалов. Следуя немецкой традиции мастерства в переработке вторсырья, Audi разработала базу данных под названием Международная информационная система по демонтажу (IDIS).С помощью этой системы Audi упрощает демонтаж своих автомобилей, утилизацию опасных веществ, а также переработку и восстановление таких компонентов, как трансмиссии двигателей, мостов и электронных компонентов. Помимо оценки жизненного цикла материалов, используемых в автомобилях, Audi также работает над расширением ассортимента электромобилей.

Вторичное сырье Audi — Отчет об устойчивом развитии Audi за 2019 год , страницы 64 и 74

Расширение электромобилей и зарядной инфраструктуры

Чтобы понять цели Audi в области электромобилей, я поговорил с директором Audi по связям с правительством Америки Спенсером Ридером.Ридер начал свою карьеру в области физических наук, работая аэрокосмическим инженером, а затем ученым-геологом в Университетской корпорации атмосферных исследований (UCAR), в которой также находится Национальный центр атмосферных исследований (NCAR). Путешествуя по миру в Азии и Центральной Америке в поисках Земли, он все больше и больше интересовался пересечением климата и политики. После стажировки в Европе он работал над климатической политикой для бывшего губернатора Вашингтона Критен Грегуар.Затем он руководил благотворительной деятельностью по борьбе с изменением климата соучредителя Microsoft Пола Аллена, которая привела его в транспортный сектор и, наконец, на работу в правительстве в Audi. В своей роли он работает с такими партнерами, как Electrify America, над расширением инфраструктуры зарядки и распространением подключаемых автомобилей Audi на рынке США.

Я спросил его, сколько зарядных станций нам понадобится, чтобы можно было постепенно отказаться от использования бензинового частного автомобиля, и он ответил, что «никто не знает этого ответа со 100% уверенностью.Однако он подчеркнул, что «в Соединенных Штатах недостаточно инфраструктуры для зарядки», и пояснил, что такая инфраструктура адекватна «лишь в небольшой горстке городов». Ридер объяснил, что «большинство клиентов Audi имеют доступ к домашним системам зарядки», чему частично способствовало партнерство компании с Amazon Home Services. По словам Ридера, эта домашняя зарядная станция должна удовлетворять «от 90 до 95% ваших потребностей при вождении», хотя он признал, что такие системы не обязательно работают в многоквартирных домах и городах с высокой плотностью населения.Для длительных поездок и проживания без гаражей Audi e-tron 2020 поставляется с 1000 кВт / ч бесплатной зарядки от Electrify America, и Ридер подчеркнул, что Electrify America будет иметь «500 быстрых зарядных устройств постоянного тока (DCFC), установленных к концу года. год.»

На вопрос, изменила ли пандемия COVID-19 приоритеты Audi в отношении устойчивости, Ридер ответил, что «COVID-19 подчеркнул важность этого». Он утверждал, что устойчивость является одним из столпов миссии Audi и что, хотя компания столкнется с некоторым давлением, «это не помешает нашей приверженности устойчивому развитию.«По мере того, как компании в Соединенном Королевстве и континентальной Европе постепенно вводят свои заводы в эксплуатацию, останутся ли компании приверженными идее« зеленого »восстановления?

Мировой рынок электромобилей

Более 200 руководителей центральных банков, министерств финансов и ведущих экономистов, а также высших должностных лиц ЕС подчеркнули идею зеленого восстановления. Поскольку электромобили и зарядная инфраструктура будут неотъемлемой частью такого плана, необходимо изучить состояние рынка электромобилей. В Соединенных Штатах Tesla по-прежнему доминирует на рынке электромобилей, но вышеупомянутые инвестиции Volkswagen и других игроков обещают сделать гонку более конкурентоспособной.Например, General Motors, владелец Chevrolet, Buick и Cadillac, взяла курс на полностью электрическое будущее, работая с EVgo, ChargePoint и Greenlots над созданием сети зарядки электромобилей, насчитывающей более 31 000 портов.

Предполагаемые продажи аккумуляторных электромобилей в США в 2019 году по брендам, Statistica

Китай — крупнейший в мире производитель и покупатель электромобилей. После масштабной государственной поддержки отрасли количество китайских производителей электромобилей утроилось до 400 по всей стране, включая такие компании, как NIO и CATL, производитель электрических аккумуляторов, поставляющий продукцию BMW.Абиджан, столица Кот-д’Ивуара, использует электрические автобусы для перевозки студентов колледжей в университет Феликса Уфуэ Буаньи, а Уганда и Руанда стремятся возглавить Восточную Африку в расширении инфраструктуры электромобилей. В Латинской Америке Мексика лидирует в революции электромобилей, поскольку в 2018 году электромобили выросли на 90%.

Новый «зеленый» курс ЕС должен стать основой пакета мер блока по борьбе с COVID, и лидеры городов по всему миру присоединились к растущему призыву к «зеленому» восстановлению.Таким образом, кажется, что переход Audi и концерна Volkswagen от превознесения достоинств «чистого дизеля» к инвестированию в электромобили произошел в нужное время. Тем не менее, обеспечение соблюдения прав человека в цепочке поставок компании будет необходимо, поскольку Audi стремится к достижению своих амбициозных экологических целей. Точно так же государственная политика, такая как ценообразование на выбросы углерода и инвестиции в зеленую инфраструктуру, будет иметь важное значение для достижения желаемого зеленого восстановления после пандемии коронавируса.

рекомендаций по социальному дистанцированию | Audi Бирмингем

НАШИ РУКОВОДСТВО ДИЛЕРСТВА ПО СОЦИАЛЬНОЙ ДИСТАНЦИИ

НАШЕ ДИЛЕРСТВО ЯВЛЯЕТСЯ «ОСНОВНОЙ БИЗНЕС» ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ НЫНЕШНЕГО МЕСТНОГО И ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАКАЗЫ И НАШИ СОТРУДНИКИ (СОТРУДНИКИ) СЧИТАЮТСЯ «ВАЖНЕЙШИМИ КРИТИЧЕСКИМИ ИНФРАСТРУКТУРНАЯ РАБОЧАЯ ГРУППА «СООТВЕТСТВУЕТ РУКОВОДСТВУ U.С. ДЕПАРТАМЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ ОТЕЧЕСТВА CISA. ИЗ-ЗА ТЕКУЩЕГО ПРИКАЗЫ ПО ПАНДЕМИИ И ОБЩЕСТВЕННОМУ ЗДРАВООХРАНЕНИЮ В РЕЗУЛЬТАТЕ БОРЬБЫ С COVID-19 ВИРУС, НАША ДИЛЕРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СЛЕДУЕТ ЭТИМ УКАЗАНИЯМ ПО ЗАЩИТЕ БЕЗОПАСНОСТЬ ВСЕХ ГОСТЕЙ И СОТРУДНИКОВ:

• Все люди должны всегда, насколько это разумно возможно, поддерживать социальные находиться на расстоянии не менее шести (6) футов от любого другого человека.
• Для безопасность каждого, мы с уважением просим всех гостей, которые плохое самочувствие или у кого в настоящее время температура, ИЛИ если Гость проживает в домохозяйство, в котором другой житель домохозяйства дал положительный результат на вируса COVID-19, просьба НЕ входить в эти помещения.
• Наш Товарищи по дилерской команде (сотрудники) обязаны ежедневно следить за здоровьем. самооценка перед выходом на работу, и товарищи по дилерской команде запрещено выходить на работу, если он или она в настоящее время:

— является испытываете один или несколько симптомов COVID-19, задокументированных Центром контроля заболеваний США; ИЛИ

— проживает в домохозяйстве, где другой житель домохозяйства дал положительный результат на COVID-19.

• Все Транспортные средства проходят профилактическую очистку дезинфицирующим средством (с использованием продукта одобрено U.S. EPA) до и после использования гостем или Автосалон Teammate.
• Наш Товарищи по дилерской команде должны носить защитные маски. Гости рекомендуется носить маски для лица, и наш дилерский центр предложит любому гостю бесплатная одноразовая маска для лица.
• Рука Станции дезинфекции расположены в нескольких зонах дилерского центра для использование гостями и товарищами по команде.
• Наш Дилерский центр проводит профилактическую дезинфекционную очистку магазина по адресу: не реже одного раза в день, используя продукт, одобренный U.S. EPA.
• ср поощрять любого гостя использовать наши онлайн-продажи и «без контакта» выездной процесс доставки. Посетите наш сайт или позвоните нам подробнее.

Audi обновит 850K Diesel Cars

На этой фотографии из архива в среду, 15 марта 2017 года, четырехколесный логотип немецкого производителя автомобилей Audi сфотографирован в штаб-квартире после ежегодной пресс-конференции в Ингольштадте, Германия. Немецкий автопроизводитель Audi заявляет, что оснастит до 850 000 дизельных автомобилей новым программным обеспечением, чтобы улучшить их показатели выбросов, следуя аналогичному шагу со стороны конкурента Daimler, поскольку автомобильная промышленность пытается опередить общественные споры по поводу этой технологии.Audi, люксовый бренд Volkswagen Group, объявил о программе добровольной модернизации в пятницу, 21 июля 2017 г. автомобили с новым программным обеспечением для улучшения их показателей выбросов, следуя аналогичному шагу со стороны конкурента Daimler, поскольку автомобильная промышленность пытается опередить общественные споры по поводу этой технологии.

Audi, люксовый бренд Volkswagen Group, объявила в пятницу о программе добровольного переоснащения.В заявлении компании говорится, что она «нацелена на сохранение жизнеспособности дизельных двигателей в будущем» и полагает, что программа «предотвратит возможные запреты на автомобили с дизельными двигателями».

Бесплатная программа, которая будет применяться к Европе и другим рынкам за пределами США и Канады, распространяется на автомобили с шестицилиндровыми и восьмицилиндровыми дизельными двигателями.

Во вторник Daimler заявила, что добровольно отзовет 3 миллиона автомобилей Mercedes-Benz с дизельными двигателями в Европе, чтобы улучшить их показатели выбросов.

Дизели были в облаке с тех пор, как Volkswagen признал, что оснащает автомобили программным обеспечением, которое управляет уровнем выбросов. В США программное обеспечение включало контроль выбросов во время лабораторных испытаний и незаконно отключало их, когда автомобили находились на дороге, для повышения производительности.

Отдельно пять немецких автопроизводителей — Mercedes-Benz, Opel и Volkswagen и их дочерние компании Audi и Porsche — в прошлом году согласились отозвать в общей сложности 630 000 дизельных автомобилей в Европе после того, как было обнаружено, что реальные выбросы часто превышают нормы выбросов ЕС.Были призывы к запрету на дизельные двигатели в нескольких городах Германии из-за опасений по поводу уровня загрязнения, в то время как правительство крупного южного штата Баден-Вюртемберг заявило, что отклонит такие требования, если автопроизводители найдут способ приспособить старые автомобили к снизить уровень выбросов.