Ауди олроуд а6 с5 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Audi A6 allroad (Ауди А6 Олроуд) на Авто.ру

Машина куплена в конце 2001 г. в «Ауди-Центр Москва» . Коробка — Типтроник, к базовой модели добавлено несколько опций по сиденьям, музыке и внешнему виду.Динамика — прекрасная, в управлении…

* Средняя оценка расчитана на основании 18 отзывов владельцев Audi Allroad, размещенных на сайте.

★ Audi allroad 2.5 tdi отзывы | Информация

Audi Allroad C5. Отзывы владельцев с фото DRIVE2.RU. 10 авг 2016 audi allroad 2.5 tdi c5 жесть. Loading from Lintegrale? Cancel Unsubscribe. Working SubscribeSubscribed. .. auto24.ee Форум Audi A6 2.5TDI. Множество отзывов владельцев Audi A6 Allroad собраны на AUTO. Владею машиной января 2009г 2005г.2.5 BAU TDI чип 0N&K, 220л.с. стенд.. .. Audi Allroad quattro 2.5TDI 2001 2002. Таблица характеристик wagon 2.5 TDI МТ Базовая 180 л.с. подробные характеристики Audi A6 allroad quattro C5. .. Audi Allroad. Отзывы владельцев с фото DRIVE2.RU. Отзывы владельцев Allroad C5 с фото на DRIVE2. RU. Видео, блоги Двигатель Audi 2.5 TDI BDG, AKE, AKN, AFB, BAU, BDH. Витебск возможна. .. Отзыв об автомобиле Audi A6 allroad quattro C5 универсал 2.5. 23 фев 2008. за и против. Audi Allroad quattro 2.5TDI 2001 2002. Как аппарат? Кто что знает Отзывов. .. audi allroad 2.5 tdi c5 жесть YouTube. 2001 2.5 TDI quattro Hp. Комфортабельно, но практично ли? У меня Audi a6 allroad, турбодизель, 180 лошадок, АКПП, полный привод.. .. Отзывы владельцев Audi A6 allroad quattro с ФОТО. 18 авг 2016 Очень много лет ездил на моделях Ауди. всех 100, А6, квадро, бенз., диз из них Аллроад 2.5 тди с МКПП самая неудачная. .. Audi Allroad отзывы владельцев. Все об автомобиле: цены, характеристики, фотографии, Отзывы A6 2.5 TDI 2004. Универсал Audi Allroad первого. .. Технические характеристики Audi A6 allroad quattro C5 wagon. 26 июл 2018 В этот раз снимаем обзор на популярный двигатель от VAGa дизельный 2.5 TDI. Почему его нельзя брать??? Клубный сервис Ауди. .. Технические характеристики Audi A6 Ауди А6, справочник по. 6 ноя 2012 Отзывы владельцев Audi A6 2.5 TDI tiptronic quattro 2004 Ауди А6 седан помогут вам узнать больше информации о автомобиле..

Отзывы владельцев Audi A6 allroad quattro с фото, плюсы и. 15 июл 2015 могла бы быть идеальным подержанным Но герой сегодняшнего рассказа – их наследница, Audi A6 в кузове C5, купил 2000 года. впечатления зашкаливают 2.5 TDI 180 кобыл, езжу и. .. Отзывы владельцев Audi A6 2.5 TDI tiptronic quattro 2004 Ауди. 20 окт 2010 Присматриваюсь к аудюхе, хочется дизель, но ходят слухи данный двигатель не надежен, а еще пугает пневмоподвеска,кто что. .. 2.5 TDI не брать НИКОМУ! YouTube. 3.0 2016. 4.35 комментариев30 июня 2017.ddd ffff Audi A6 allroad 2.5 TDI 180hp quattro AT 2000 г.. .. Audi A6 Allroad история модели, фото, цены. Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко поговорить с вами об замечательном немецком автомобиле Audi A6 универсал 2. 5 Tdi.. .. Отзывы о Автомобиль Audi A6 Avant 2.5 TDi универсал. best mechanic. Москва. 37. A6. Mihanaft. Нижний Новгород, Россия. 55. 6. Audi Allroad Quattro 2.5TDI. STIGL. Антверпен, Бельгия.. .. Отзывы владельцев об автомобилях Audi A6 allroad Ауди А6. Отзывы владельцев. Надежность. Достоинства и недостатки Audi A6 allroad quattro. Опыт эксплуатации. .. Помогите советом, Ауди allroad, или А6 С5 с двигателем 2.5TDI. Allroad 3.0, внедорожник 2967 см3 Avant 2. TDI quattro, универсал 5 дв Отзывы владельцев автомобиля Audi A6.. .. Как правильно купить Audi A6 C5 с пробегом: мощные моторы. дек 29.12.2008 Так уж получилось что Уродец стал 21 м в полной истории владения автомобилей. Поездить за столь богатую историю. .. Отзыв Audi Allroad Quattro 2.5 TDI Ауди Оллроад 2000 г. Audi. Господа, у меня есть желание приобрести A6 или А6 Avant 2.5TDI 1998 99года. Хотел бы услышать о ней ваше мнение,плюсы и минусы. .. – 39 отзывов о Ауди А6 Олроуд от владельцев: плюсы. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Ауди А6 Олроуд на Авто. ру. Владел. tdi 180л.с АКПП, 2002г.в., полный фарш, 2.5 года, покупал 4 х.

Audi A6 Allroad A6 C5 Allroad 2.5 TDI Quattro 2000-2005 | Автокаталог

Рабочий объем:

2.5 л

Мощность:

132 кВ

Тип топлива:

Дизель

0-100 км/ч:

9.5 сек

Ср. расход топлива:

8.9 л

Тех. характеристика

Двигатель

Версия:

A6 C5 Allroad

Модификация:

A6 Allroad 2.5 TDI Quattro

Год:

2000 — 2005 (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Рабочий объем:

2. 5 л

Тип топлива:

Дизель

Мощность двигателя:

132 кВ (179 Лс)

Максимальная мощность у:

—

Крутящий момент двигателя:

370.0 Нм

Макс. kрутящий момент у:

—

Максимальная скорость:

207 км/ч

Разгон 0-100 км/с:

9.5 сек

Количество цилиндров:

6

Расположение цилиндров:

V-форма

Количество клапанов в цилиндре:

4

Трансмисия

Привод:

Все ведущие

Тип коробки передач:

Механическая

Количество скоростей:

6

Кузов

Тип:

Универсал

Количество дверей:

4/5

Кол-во сид. мест:

5

Вес:

1790 (2420 кг макс)

Длина:

4810 мм

Ширина:

1992 мм

Высота:

1550 мм

Расстояние между осями:

2757 мм

Высота езды:

0

Радиус поворота:

0.0 м

Багажный отсек

Макс. емкость багажного отсека:

1590 л

Средняя емкость багажного отсека:

—

Мин. емкость багажного отсека:

455 л

Глубина багажного отсека:

—

Ширина багажного отсека:

—

Высота порога багажного отсека:

—

Высота багажного отсека:

—

Нагрузка на крышу:

—

Эксплуатация

Октановое топливо:

—

Емкость топливного бака:

—

Расстояние на одном баке:

—

Расход топлива по городу:

12. 3 л

Расход топлива за городом:

7.1 л

Средний расход топлива:

8.9 л

Коэффициент сопротивления воздуха:

—

CO₂ эмиссия:

—

Стандарт эмисси:

—

Шины и диски

Тип запасного колеса:

—

Размер передних шин:

—

Размер задних шин:

—

Индекс скорости шин:

—

Размер передних колес:

—

Размер задних колес:

—

Другие модификации

Универсал

Оцените свой автомобиль

Новые Audi A6 Allroad объявления

Самые популярные автомобили

Последние сообщения форума

Проблемы и особенности турбодизеля Audi V6 2.5 TDI

После того, как в 1997 году прекратилось производство первого поколения модели Audi А6 (кузов С4 / 4A), также перестали выпускать надежные рядные турбодизели AAT и AEL объемом 2,5 литра и с 5 цилиндрами, а также известный 1,9-литровый турбодизельный мотор с 4 цилиндрами и с индексом 1Z.

В Audi А6 нового поколения (кузов С5 / 4B) использовались рядный четырехцилиндровый 1,9-литровый двигатель и его 2,5-литровый шестицилиндровый V-образный собрат.

Ауди а6 с5 2.5 ТДИ: характеристики

Силовой агрегат 2.5 TDI — это первый дизель с V-образным блоком, получивший по четыре клапана на цилиндр. В турбодизеле V6 используется:

• фирменная система непосредственного (прямого) впрыска топлива TDI;
• турбокомпрессор с системой изменения геометрии (VTG) и интеркулером;
• электронно-управляемый ТНВД распределительного типа с радиальными плунжерами и управляющим электромагнитным клапаном.

Помимо Audi мотор 2.5 TDI V6 устанавливали на VW Passat и на Skoda Superb.

Первым в линейке новых силовых агрегатов стал мотор AFB мощностью 150 лошадиных сил. Дизельные Audi A6, оснащенные этим мотором, преодолевали десятисекудный барьер в спринте с нуля до ста км/ч (разгон за 9,7 с) и развивали максимальную скорость более двухсот км/ч.

Чуть позже в пару к мотору AFB добавился аналогичный по мощности агрегат AKN.

В конце 1998 года состоялся выпуск 2.5-литрового турбодизельного двигателя мощностью 180 лошадиных сил с большим крутящим моментом в 370 Нм, доступный уже при 1500 оборотах в минуту. Этот силовой агрегат с заводским индексом AKE на те года стал флагманским турбодизелем не только Audi, но и всего концерна VAG. Поэтому выпуск продолжался на протяжении 7 лет, производство было прекращено только в 2005-м.

Параллельно с ним с 2003 г. и до конца производства Audi А6 С5 в 2005 г., выпускались турбодизели BAU и BDH аналогичной мощности.

В 2001 году была выпущена версия 2.5-литрового турбодизельного мотора (заводской индекс AYM) на 155 лошадиных сил. А уже через год с середины 2002 года по середину 2003 года выпускался силовой агрегат BFC мощностью в 163 лошадиные силы.

В 2003-м появился 160-сильный двигатель BDG. Еще годом позже в производство запустили аналогичный по мощности турбодизель BCZ. Все три силовых агрегата выпускались вплоть до окончания выпуска Audi A6 поколения C5.

Ауди а6 с5 2.5 тди: расход топлива

В среднем этот двигатель тратит 9-10 литров на 100 км при езде по городу и 5-6 литров на 100 км при езде за городом.

Некачественное моторное масло

Силовые агрегаты V6 довольно привередливые к качеству масла. К тому же менять его рекомендуется вовремя, иначе столкнётесь с рядом проблем – например, с неисправностью гидрокомпенсаторов.

Неисправности гидрокомпенсаторов и ГРМ

О неисправности гидрокомпенсаторов сигнализирует характерный металлический стук, который со временем прогрессирует и слышен даже при работе двигателя на рабочей температуре. Хотя сначала стучат всего пара гидротолкателей, потребуется замена всех. Стоимость одного гидрокомпенсатора – около 4-5 долларов. Но их количество может достигать несколько десятков, из-за чего замена обойдется в немалую сумму.

Комплекты для реставрации деталей ГБЦ мотора 2.5 TDI V6 востребованы до сих пор. На фото: комплект распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов для мотора А-серии.

Замена ремня ГРМ

Даже плановая замена ремня ГРМ также обойдется в пару сотен долларов. Делать это рекомендуется после 120 тысяч километров пробега в первый раз, далее – после 90 тысяч километров пробега. Менять ремень ГРМ довольно сложно: из-за того, что моторный отсек очень плотно размещен, приходится снимать бампер, радиатор, интеркулер и даже фары головного света. Полный комплект запчастей для замены ремня ГРМ включает в себя четыре ролика, насос системы охлаждения (водяную помпу) и два зубчатых ремня (ГРМ и привода ТНВД).

Меняя ремень ГРМ, потребуется комплект специальных стопоров для фиксации коленвала, распредвалов и ТНВД. Также нужен VAG-сканер для последующей проверки, а при необходимости и для корректировки угла опережения впрыска.

Вместе с ремнем ГРМ обязательно нужно менять и приводимый им в действие насос системы охлаждения. Причем, водяная помпа для замены должна быть очень высокого качества, а лучше — оригинальной (вполне подойдет и восстановленная производителем «иксовая»). Экономить на комплекте запчастей для обслуживания механизма ГРМ не рекомендуется категорически – в случае соударения клапанов и поршней из-за заклинивания помпы и обрыва / срезания ремня ГРМ происходит повреждение клапанов, разрушение поршней, а зачастую и самой легкосплавной ГБЦ!

Если водитель использует только качественные запчасти, то стоимость ремонта турбодизеля V6 после «дружеской встречи» клапанов и поршней очень неприятно удивит, а потому, зачастую, дешевле приобрести контрактный мотор б/у, нежели восстанавливать собственный.

Все детали привода ГРМ доступны в качественном «неоригинале» и их вполне можно использовать. Правда, в этом случае стоимость ремней и комплекта роликов также «кусается»: 200-250$ за комплект, состоящий из ремешков «ContiTech» и роликов «INA» – вполне обычное дело.

Для обслуживания привода ГРМ приходится разбирать весь передок автомобиля.

В двигателе необходимо использовать качественную водяную помпу. Ведь замена насоса системы охлаждения в случае его течи равна по стоимости замене ремня ГРМ. При плановом обслуживании системы ГРМ рекомендуется поменять и дешевый (8-10$) термостат системы охлаждения. Из-за конструктивных особенностей мотора, замена поломавшегося термостата, как и в случае с текущей помпой, будет аналогична по объему работ и их стоимости замене ремня ГРМ.

Протечки масла на двигателях 2,5 TDI

В двигателях 2.5 TDI масло также течет по плоскостям сопряжений ГБЦ и самого блока. Причина – перегрев силового агрегата. Причин у перегрева несколько: это редкая замена антифриза, использование масла низкого качества, а также износ резиновых прокладок и сальников мотора.

Проблемы чаще всего возникают именно на месте стыка ГБЦ и клапанных крышек. Нередко масло «парит» из-под маслозаливной горловины. Причина таких неполадок – забитый смолистыми отложения фильтр картерных газов (к слову, отложения появляются именно из-за дешевого масла или редкой замены). Проблему решит или замена фильтра на фильтр циклонного типа, или просто промывка фильтр.

Чтобы пропали течи из-под прокладок клапанных крышек, их нужно заменить. К огорчению водителей, резиновые прокладки клапанных крышек, а также резиновые втулки-сальники отверстий для форсунок впрыска – это одна деталь с самой крышкой, цена на которую немаленькая. После пробега в 30 000 — 40 000 километров достаточно использовать моторный герметик.

На этом проблемы места турбодизеля не заканчиваются: неполадки возникают и со стыком чугунного блока цилиндров с поддоном картера. Течь появляется из-за того, что блок и поддон выполнены из разных материалов, с разным расширением металлов, и при нагреве соединение «блок-поддон» становится подвижным.  

Стоит помнить, что масляный поддон может быть поврежден при наездах авто на препятствия, причина – в низком расположении.

Мотор нежелательно перегревать: сразу же пострадает сопряжение ГБЦ-блок.

Частые неисправности моторов V6 2,5 TDI 

Довольно популярно мнение, что силовые агрегаты V6 2.5 TDI серии «A» — ненадежные, недоделанные и с рядом ошибок. Они честно «отрабатывают» под 150-200 тысяч километров, после чего возникает ряд проблем. Например, приходит срок износа компонентов системы ГРМ в ГБЦ: приходится менять коромысла-рокеры с шайбами-подпятниками, гидрокомпенсаторы клапанов.

Считается, что это происходит из-за недостатка масла в верхней части ГБЦ по причине использования дешевого масла и его редкой замены. Подтверждение тому – быстрый износ ГРМ в автомобилях, в которых использовалась «синтетика» с продленным интервалом замены масла.

Если использовать дешевое и неподходящее масло, а также менять реже, чем раз в 15 тысяч километров пробега, могут закоксоваться масляные каналы в головке блока. Как результат, возникает масляное голодание: масляной насос не будет подавать нужное количество масла в верхнюю часть головки блока цилиндров на низких оборотах. Без масла плохо смазываются рокеры и гидрокомпенсаторы, они быстро изнашиваются. Далее изнашиваются сами распредвалы.

Двигатель устроен следующим образом: пара трения «рокер-кулачок распредвала» использует смазку от гидрокомпенсаторов, которая поступает через масляный канал внутри рокера. Если гидротолкатель проседает из-за сильного износа, то зазор между головкой и рокеров становится больше на пару миллиметров: этого достаточно, чтобы масло не поступало в канал рокера, а разбрызгивалось над головкой гидрокомпенсатора.

На поверхности коромысла, а также на кулачке распредвала появляется выработка. Когда выработка становится критической, могут выпасть шайбы и выйти из строя гидрокомпенсатор. Рокер выпадет, клапан не будет открываться, что в итоге приведет к очень грустным последствиям: рокер, попавший в клапанный механизм соседнего цилиндра или же в косозубые шестерни распредвала, становится причиной поломок различных элементов двигателя, вплоть до полного выхода из строя. А вот предупреждения о предстоящей «аварии» двигатель не посылает: поломка случается внезапно. Поэтому водителям рекомендуется проверять состояние ГРМ регулярно.  

Если рокер выпал и не привел к серьезной поломке, то следует обратить внимание на неоткрывающиеся клапаны: если проблема возникла с одним клапаном, то никаких последствий не будет. А вот неоткрывающиеся 2 клапана приводят к тому, что цилиндр «отключается». Об этом сигнализирует упавшая мощность силового агрегата. Двигатель использовать в таком состоянии нельзя, придется его отремонтировать.

Стоимость ремонта может превысить тысячу долларов (стоимость только одного распредвала может достигать сотни долларов, гидротолкателей – до шести долларов). Если потребуется замена ремней привода ГРМ с их роликами и водяной помпой, то ремонт обойдется еще большую сумму, сопоставимую с покупкой такого же контрактного двигателя.

Неисправности мотора 2,5 TDI В-серии 

Как мы уже поняли, проблем с моторами А-серии хватало. Поэтому двигатели B-серии (BAU, BDG, BDH), вышедшие в 2003-м, получили улучшенный привод ГРМ. Так, рокер-коромысло обзавелся роликовым подшипником: именно на него давит кулачок распредвала, износостойкость деталей выросла. Исключение – двигатели BFC с ГРМ старого типа, из-за чего все проблемы моторов серии А перекочевали на этот силовой агрегат.

Агрегаты серии B получились надежнее, так как за прошедшие годы появилось много новых наработок. Например, цельные монолитные распредвалы заменены на облегченные: их кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала (к слову, подобное решение ранее использовалось только на спортивных силовых агрегатах). Но есть и минусы у такой конструкции – распредвал может сломаться при очень низких температурах и на моторном масле и высокой низкотемпературной вязкостью.

Двигатели BAU на 180 лошадиных сил получили блок цилиндров, идентичный с мотором AKE. Благодаря этому возможно решить проблему с изношенным распредвалом в моторе AKE, просто купив б/у ГБЦ с BAU.  

Неисправности мотора из-за старения и пробега 

При значительном пробеге в первую очередь изнашиваются детали цилиндропоршневой группы. Конкретного пробега, после которого понадобится капремонт, нет: в каждом двигателе это зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента ТО, а также уже упомянутого ранее интервала замены масла. Чем «заботливее» водитель, тем больше прослужит силовой агрегат.

Ресурс ЦПГ в двигателях серии А меньше, чем у моторов серии B. Но такая оценка не абсолютно верна, так как моторы серии А имеют больший пробег из-за более раннего года выпуска. Установлено, что среди серий А и В ЦПГ наименьшим ресурсом обладает двигатель AFB на 150 лошадиных сил.

Силовые агрегаты V6 с большим пробегом имеют такую проблему, как сложности с заменой свечей накаливания: нижняя часть свечей «закисает» в головке блока цилиндров. Выкрутить свечи практически невозможно: они или ломаются, или выкручиваются из ГБЦ с частью резьбы. Как результат, приходится ремонтировать головку блока.

Срок служб свечей – до ста тысяч километров, но рекомендуется проверять их состояние уже после 60 тысяч километров пробега.

Двигатели с пробегом в 250 000 километров часто сталкиваются с такими проблемами, как поломка управляющей форсунки. Причина – выход из строя датчика хода иглы в ее верхней части (к механической составляющей форсунки претензий нет). Из-за такой неполадки двигатель уходит в «аварию», а вместе с упавшей мощностью растет расход топлива. Определить проблему поможет VAG-сканер, который сообщит об соответствующей ошибке. Замена управляющей форсунки обойдется в примерно 40 долларов за б/у форсунки и пару сотен долларов при покупке нового устройства.

Неисправности топливной системы Ауди V6

В моторах V6 2.5 TDI часто выходят из строя ТНВД VP44: его срок службы – около 200 тысяч километров. Насос Бош VP44 исправно работает только при использовании качественного топлива. Дешевое топливо становится причиной поломки механической части ТНВД: ломаются роторный насос, поршень угла опережения впрыска, а также детали, образующие с ними пары трения. Продукты износа попадают на сеточки-фильтры в каналах насоса, а механический износ подкачки становится причиной упавшего давления топлива в ТНВД. Если падает давление, то возникает проблема с углом опережения впрыска, так как этот поршень приводится в движение топливом. Также в ТНВД происходит клин поршня регулятора впрыска, если ездить на дешевом топливе низкого качества.

Электрика ТНВД также может доставить немало проблем: например, известны случаи перегорания в ЭБУ насоса транзисторного ключа, который отвечает за управление клапаном регулировки объема впрыскиваемого топлива. Причина – износ или перегрев ЭБУ, который неудачно расположен – на корпусе насоса, а также перегрузка, вызванная заклинившим поршнем угла опережения впрыска.

О том, что возникли проблемы с ЭБУ, сигнализируют глохнущий на ходу двигатель или невозможность запуска после простоя.

Оригинальный ТНВД продается исключительно в сборе, стоимость – неприлично высокая. Поэтому дилеры VAG предлагают такой вариант, как замена восстановленного на заводе насоса в общем на старый. Но есть и другие варианты – самостоятельное восстановление ЭБУ ТНВД при наличии соответствующие навыков, а также покупка оригинального б/у ТНВД, стоимость которого в разы ниже нового.  

Двигатель V6 2.5 TDI также может глохнуть во время движения из-за поломки подкачивающего насоса низкого давления. Стоит учитывать, что при его выходе из строя также потребует замены и насос высокого давления.

Зато нет проблем с изменяемой геометрией: если правильно эксплуатировать авто и вовремя менять масло, то даже пробег в 250 000 километров не станет пределом.

Езда на малых оборотах негативно сказывается на лопатках геометрии турбины – они подклинивают, что приводит к малому давлению наддува или «передуву» с аварийным режимом работы двигателя и ограниченным объемом подаваемого топлива. Проблему можно решить, разобрав и почистив геометрию турбину, доступ к которой ничего не ограничивает.

Если турбокомпрессор вышел из строя, об этом будут сигнализировать исчезнувший наддув и сильное масляное дымление. Необходимо обратиться к специалистам сервисам. Если ремонту агрегат не подлежит, его можно заменить на б/у.

У возрастных моторов V6 2.5 TDI может прорвать шланги вакуумной магистрали, также периодически отказывают электровакуумные клапаны управления турбиной и механическим клапаном EGR. Покупка нового клапана обойдется в пятьдесят пять долларов (за деталь Pierburg). Зато двухпружинные форсунки в этих моторах отличаются надежностью. Распылители при необходимости меняются отдельно.

Итог

Двигатели V6 2.5 TDI нельзя назвать миллионниками, но и ненадежностью они не отличаются: достаточно бережно относиться к мотору, чтобы он без проблем отъездил 400 000 – 500 000 километров.

Нужен контрактный двигатель? Закажите его в каталоге АвтоСтронг: доставим по России, Беларуси, Казахстану, проверочный срок – до 30 дней.

Размеры шин и дисков для Audi a6+allroad

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes Mercury MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Saturn Scion Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель 100 80/90 A1 A2 A3 A4 A4 Allroad A4 Allroad quattro A5 A6 A6 Allroad A7 A8 A8L Allroad e-tron Q2 Q3 Q5 Q7 Q8 R8 RS 3 RS Q3 RS Q8 RS3 RS4 RS5 RS6 RS7 S1 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S8 Plus SQ2 SQ5 SQ7 SQ8 TT TT RS TT RS Plus TT S

Отзывы, технические характеристики и история Audi A6 Allroad Quattro

Технические характеристики, описание и история Audi A6 Allroad Quattro

Интерьер Audi A6 Allroad Quattro отличается не только высоким уровнем оснащения, но и сочетанием роскоши и эстетики — за это отвечает новое двухцветное износостойкое ковровое покрытие, богатый выбор цветов тканей и кожи обивки, декоративных вставок из разнообразных пород дерева и т. д. Многочисленные функции автомобиля, такие как управление информационно-развлекательными системами, управление автоматическим климат-контролем, прочие настройки, осуществляются с помощью терминала MMI, при этом, если базовый вариант предусматривает систему MMI с 6,5-дюймовым монохромным дисплеем и CD-плеером со встроенным радио, то в полном варианте — с 7-дюймовым цветным монитором, шестидисковым чейнджером, дорогой аудиосистемой объемного звучания, навигационной системой с голосовым управлением и ТВ-тюнером.

В России модель A6 allroad quattro предлагалась с тремя двигателями. 3-литровый дизельный TDI V6 оснащен системой впрыска Common Rail, выдает 240 л.с. при 4400 об/мин и очень внушительное тяговое усилие — максимальный крутящий момент 500 Нм доступен с 1400 об/мин. Расход топлива — 7,1 л в смешанном режиме. Бензиновый трехлитровый турбомотор TFSI V6 характеризуется мощностью 335 л.с. (6800 об/мин), крутящим моментом 420 Нм (4850 об/мин) и расходом в 9,5 л/100 км. Самый мощный — 4,2-литровый FSI с восемью цилиндрами (V8), отдачей в 350 л. с. (6800 об/мин), крутящим моментом 440 Нм (3500 об/мин) и 10,2 л расхода бензина на 100 км. Все модификации оснащаются классической автоматической коробкой передач Tiptronic.

Благодаря стандартной адаптивной пневмоподвеске и регулировке по уровню можно выбрать четыре варианта клиренса. На высокой скорости дорожный просвет уменьшается автоматически, чтобы уменьшить сопротивление воздуху. При этом адаптивная пневмоподвеска имеет пять режимов работы, включая два режима для движения по бездорожью. В целом ходовая часть Allroad Quattro отличается подвеской новой конструкции — она полностью независимая, изготовленная, в основном, из алюминиевых сплавов, и обеспечивает высокий уровень маневренности и безопасности. Электромеханический стояночный тормоз сочетается с дисковыми тормозами на обеих осях и служит как средство для облегчения начала движения, а также в качестве функции аварийного торможения. Машины с шестицилиндровыми моторами стандартно оснащаются 17-дюймовыми легкосплавными дисками размером 225/55 R17, а 4. 2 FSI — 18-дюймовыми колесами 245/45 R18.

Кузов Audi A6 allroad quattro изготовлен из высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов. Это позволило значительно снизить вес. В то же время, в данном поколении Allroad жесткость на кручение была увеличена более чем на 34 процента, что помимо улучшения ходовых качеств способствует повышению безопасности. Особо следует отметить интеллектуальную систему защиты пассажиров, включающую датчики лобового столкновения за решеткой радиатора, двухступенчатое раскрытие подушек (в зависимости от скорости), своевременное срабатывание преднатяжителей ремней безопасности. Кроме прочего, в состав штатного оборудования входит система электронной стабилизации последнего поколения, включающая расширенные функции управления тормозной системой и специальные режимы помощи на бездорожье.

A6 allroad quattro может быть интересен тем, кто желает приобрести полноприводный автомобиль класса люкс, но не ставит задачей выбор именно полноразмерного внедорожника. При этом для Allroad характерно удачное сочетание элегантности и практичности. Максимальный объём багажного отделения составляет 1660 литров. Регулируемая подвеска наделяет автомобиль достаточной гибкостью в различных условиях движения. А высокий базовый уровень оснащения позволяет подержанным автомобилям долго сохранять привлекательность для покупателя. Из особенностей можно отметить, что многочисленные примененные высокотехнологичные решения требуют квалифицированного обслуживания.

4 поколение

В России Audi A6 allroad quattro 2012-2014 был предложен в двух модификациях с двигателями 3.0 TFSI и 3.0 TDI. В первой установлен трехлитровый бензиновый мотор V6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, который развивает максимальную мощность 310 л.с. (6500 об/мин) и максимальный крутящий момент 440 Нм (4500 об/мин). С места до скорости 100 км/ч он разгоняет полноприводный универсал за 5,9 секунды (всего на 0,3 сек. медленнее, чем стандартная версия A6 Avant). Второй мотор — шестицилиндровый V-образный турбодизель TDI с прямым впрыском топлива Common-rail выдает максимальную мощность 245 л.с., а внушительный крутящий момент 580 Нм доступен в диапазоне с 1750 до 2500 об/мин. В этой версии Audi A6 allroad quattro разгоняется до «сотни» за 6,6 секунды. Как уже отмечено, все автомобили оснащены семиступенчатой коробкой передач S Tronic. Средний расход топлива заявлен в 8,9 л/100 км для бензинового двигателя и в 6,3 л/100 км для дизельного. Объем топливного бака — 65 литров.

Передняя и задняя подвески Audi A6 allroad quattro — независимые многорычажные. Штатная адаптивная пневмоподвеска позволяет регулировать высоту дорожного просвета в пределах 135-185 мм. В отличие от A6 и A6 Avant, здесь нет возможности дополнительно заказать автомобиль со спортивной подвеской, однако адаптивная подвеска предусматривает и этот вариант — путем изменения характеристик амортизаторов, что позволяет реализовать в том числе и спортивный стиль вождения. Постоянный полный привод улучшает проходимость универсала. На обеих осях автомобиля установлены дисковые вентилируемые тормоза. Стояночный тормоз оснащен электроприводом. Электромеханический усилитель рулевого управления — с динамически изменяемым передаточным отношением. Универсал является одним из лидеров класса по вместительности — его багажное отделение имеет объем 565 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1680 литров.

Все модификации Audi A6 allroad quattro оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой. Штатный ассистент движения на спуске поддерживает заданную скорость при движении вниз по склону, а электронная система контроля курсовой устойчивости улучшает сцепление с дорогой. Дополнительные опции включают задние боковые подушки безопасности, проекционный дисплей, систему сохранения полосы движения и другие современные функции.

Высокая стоимость A6 Allroad Quattro обусловлена наличием мощных двигателей и премиальным исполнением. Те, кому не нужны расширенные внедорожные возможности, вполне могут остановить свой выбор на обычном универсале A6 Avant, однако Allroad Quattro обладает большей гибкостью при эксплуатации на дорогах с различным покрытием, при этом по комфорту салона и богатству оборудования нисколько не уступит ни роскошным седанам, ни дорогим внедорожникам.

В 2014 году компания Audi официально представила обновленное семейство A6 (C7), включая универсал Audi A6 allroad quattro. Эта модель занимает особое место в линейке, благодаря своей повышенной функциональности и богатому оснащению — многие опции, доступные для обычного универсала A6 Avant только за доплату, для «вседорожной» версии предлагаются по умолчанию. Изменения, произошедшие в ходе рестайлинга модели, включают модернизированные бамперы и решетку радиатора, а также обновленные накладки на пороги и насадки на глушитель. В качестве опции автомобиль оснащается матричными светодиодными фарами. Обновлена информационно-развлекательная система — она получила более производительный процессор, новую 3D-анимированную графику, возможность работы в качестве мобильной точки доступа Wi-Fi 4G LTE для восьми устройств. Audi A6 allroad quattro по-прежнему предложен российскому покупателю в двух версиях: бензин и дизель, оба с 3,0-литровыми моторами V6, при этом мощность бензиновой версии была увеличена с 310 до 333 л.с., дизельный мотор выдает те же 245 л.с.

Привлечение универсала к вечеринке с внедорожниками

Плюсы

• Красивый металлический лист
• Великолепный интерьер
• Автомобильные качества

Минусы

• Датированные элементы управления
• Трансмиссия

Квадратные штифты не подходят для круглых отверстий. Да, в силу каких-то юридических соображений Audi A6 Allroad — это , технически — внедорожник. Но вы знаете, что это не внедорожник, мы знаем, что это не внедорожник, даже собаки знают, что это не внедорожник, вероятно, потому, что они могут прыгать в грузовом отсеке без пандуса.Единственные люди, не знающие, что такое нынешнее поколение A6 Allroad — слегка приподнятый универсал, — это прекрасные люди из Национальной администрации безопасности дорожного движения. Проблема в том, что нам делать с приподнятым фургоном на вечеринке внедорожника года?

Ну, мы впустили его, потому что мы не язычники. «Поскольку границы между внедорожниками и автомобилями стираются, поднятый универсал действительно имеет здесь наибольший смысл», — сказал редактор журнала Скотт Эванс. «Он усовершенствован и едет как легковой автомобиль, но у него есть клиренс, полный привод и большая грузовая площадка.Он делает все, что вам нужно ».

Да, это правда. Легко приподнятая повозка делает все, за исключением одной крошечной мелочи: водитель не может сидеть высоко. Но вам не нужен , чтобы сядьте высоко, вы хотите, чтобы сидели высоко. Детские стульчики для младенцев, рассуждайте над ним.

Так почему бы просто не назвать Allroad нашим внедорожником года, доказать философскую точку зрения, получить баллы — за — храбрые похвалы, которые мы, без сомнения, получим от наших коллег в отрасли, и все кончено? Я сказал, что нам понравилась эта Audi.Однако нам это не понравилось. «Будь то универсал или внедорожник, мой роскошный автомобиль не должен дрогнуть, чтобы остановиться», — сказал глава Руководства покупателя Зак Гейл, комментируя неуместное и необычное семиступенчатое двойное сцепление — единственная трансмиссия, доступная для A6 Allroad. «Посмотрите мне в глаза и скажите, что средний покупатель роскошных универсалов за 70 000 долларов больше ценит отзывчивость двойного сцепления, чем плавность хода».

Мы тоже не были фанатами двигателя. «Самое большое слабое место этого автомобиля — с точки зрения роскоши — это его двигатель», — сказал редактор журнала Кристиан Сибо.По мере увеличения тахометра все становится немного грубым и зернистым. А теперь посмотрите, 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, который развивает 335 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, в порядке, пока вы не поймете, что 3,0-литровый двигатель I-6 с турбонаддувом и электронным наддувом Land Rover Defender развивает 395 л.с. и 406 л.с. фунт-фут.

Нам понравилось, как Allroad ехал и ехал, особенно то, как тихо на скорости. Может возникнуть соблазн сказать, что это похоже на автомобиль. «Рулевое управление кажется легче, чем у универсала Mercedes-Benz E 450, а его ходовые качества стабильны», — сказал управляющий редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина.Многие судьи отметили, насколько плоским Allroad оставался на поворотах — хотя это, вероятно, больше из-за того, что все настоящие внедорожники слишком сильно наклоняются.

Как всегда, мы киваем головами в знак признания того, насколько хорош этот интерьер Audi. Как отметил Эванс: «Такое ощущение, что Audi приложила все усилия в этой машине». Глава редакции Эд Ло сказал: «Электроника потрясающая, особенно полноэкранный экран в комбинации приборов».

Однако есть более низкий экран — он выглядит великолепно — который вызвал много гнева.«Как сейчас почти в любой другой Audi, для меня нет простого способа снизить температуру или изменить скорость вращения вентилятора, не глядя вниз», — сказал Гейл. «Это не должно быть так сложно, и мне не нужно останавливать музыку (если есть опция голосового управления)».

Другая проблема заключается в том, что Audi решила смоделировать эту версию после нынешнего A4 Allroad, а не легендарного A6 Allroad на платформе C5, представленного в 1999 году. Новый A6 может подниматься, обеспечивая дорожный просвет до 7,3 дюйма, но только на высоких скоростях. до 22 миль / ч.Тот, что был создан два десятилетия назад, мог вырасти до 8,0 дюймов независимо от скорости. Мы не говорим, что новый A6 Allroad — это шаг назад, но и эта Audi не выходит в финал.

	2020 Audi A6 Allroad
Базовая цена / Тестирование	66 895 долл. США / 71 990 долл. США
Мощность (сеть SAE)	335 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)	369 фунт-фут при 1370 об / мин
Разгон, 0-60 миль / ч	5.1 сек
Четверть мили	13,7 сек при 102,8 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч	119 футов
Боковое ускорение	0,82 г (в среднем)
MT Рисунок восемь	26,5 с при 0,68 г (сред.)
EPA Город / шоссе / гребень	20/26/22 миль на галлон
Компоновка автомобиля	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный универсал
Двигатель / трансмиссия	3. 0L turbo DOHC 24-клапанный V-6/7-ступенчатый автоматический двигатель с двойным сцеплением
Снаряженная масса (передний / задний дальний)	4495 фунтов (52/48%)
Колесная база	115,2 дюйма
Длина x ширина x высота	194.9 x 74.9 x 58.9 дюймов
Energy Cons, City / Hwy	169/130 кВт-ч / 100 миль
Выбросы CO2, Comb	0,87 фунта / миля

Так ли ненадежен C5 Audi Allroad, как говорят?

Оригинальный Audi Allroad поколения C5, основанный на Audi A6 Avant поколения C5, часто считается одним из самых ненадежных автомобилей всех времен.Когда он дебютировал в 1999 году, Allroad был одним из самых сложных автомобилей в продаже, с битурбированным двигателем, регулируемой пневматической подвеской и автоматической коробкой передач с возможностью переключения. Так что у него была своя доля проблем. Оглядываясь назад, можно сказать, что он все еще настолько ненадежен, как мы все его помним? В этом новом видео из гаража Hoovie мы как бы выясняем.

В этом видео Тайлер Гувер одолжил Audi Allroad у друга-дилера, чтобы снять это видео. Это очень нелюбимый пример, потому что он явно подвергся жестокому обращению.Кроме того, похоже, что на протяжении всей своей жизни он не особо поддерживался. Поэтому использование его в качестве примера надежности Allroad или ее отсутствия может быть неточным. Сказав это, похоже, что у него есть все типичные проблемы Allroad.

Во-первых, кажется, что из него вытекает немного масла, а 2,7-литровый битурбо-двигатель V6, установленный в Allroad, прославился утечкой масла из его турбин. Возможно, из-за проблем с PCV, так что на самом деле исправление может быть неплохим. У него также, должно быть, были проблемы с его пневматической подвеской, что является наиболее распространенной проблемой Allroad, поскольку его воздушные амортизаторы были заменены традиционными койловерами. Это также связано с тем, что датчики O2 болтаются, потому что они обычно устанавливаются на каталитических нейтрализаторах, которых нет, поскольку они заржавели. Так что у него действительно нет выхлопа из коллектора сзади. Это плохо, но звучит великолепно.

Это еще и сложная машина для работы. По общему признанию, жалоба на то, что в моторном отсеке нет места для замены ремней, не является проблемой Allroad и не была сделана «намеренно». Это неотъемлемая проблема упаковки, с которой Audi всегда приходилось сталкиваться из-за установки полного привода Quattro в переднеприводное шасси.

Quattro требует продольной компоновки двигателя, в то время как Audi использует шасси с передним приводом и поперечным расположением двигателя, заимствованное у VW Group. Таким образом, двигатель должен быть выдвинут далеко вперед, чтобы соответствовать всем габбинам Quattro. Так обстоит дело во всех Audi с Quattro, за исключением R8.

Думаю, что неприятная часть работы на Allroad — это то, что его турбокомпрессоры и промежуточные охладители раздражают, чтобы добраться до них и часто выходят из строя.

Однако после вождения автомобиля Хуви, кажется, действительно впечатлен тем, насколько хорошо он ездит, учитывая его возраст и состояние. Конечно, он в потрепанном виде, но, кажется, ездит хорошо, двигатель тянет с трудом, и на самом деле ездить на нем довольно приятно. Конечно, исправлять это не стоит, поскольку одна только новая выхлопная система стоит больше, чем автомобиль, но для того, кто хочет дешевый полноприводный битер, Allroad может быть не такой уж ужасной идеей. Вероятно, это так, поэтому не покупайте его…

2020 Audi A6 Allroad доказывает, что внедорожник не нужен

Внедорожники раньше использовались для буксировки лодок и грузовиков, используемых на ферме или рабочий сайт. В какой-то момент общество и автопроизводители решили, что универсалы больше не подходят. Пришло время пересмотреть этот образ мышления.

Audi A6 Allroad вернулась к 2020 году, чтобы исправить ошибки и предложить американцам универсал среднего размера. Как и Allroad, он имеет увеличенный дорожный просвет для истинных всепогодных возможностей.

Я провел неделю с Audi A6 Allroad 2020 года на побегушках, возил детей по городу и играл в мокрый снег и снег, чтобы определить, где он сияет, а где падает.Вот что я узнал.

2020 Audi A6 Allroad

Попадание: Теперь это правда Allroad

Оригинальный Allroad был основан на A6 поколения C5 в начале 2000-х, и это был ответ Audi на внедорожники до того, как у компании появилась группа внедорожников. С полноприводной системой Quattro и пневматической подвеской он был невероятно мощным. Allroad умер, появился Q7, а затем Audi возродила значок Allroad на поднятом A4. A4 Allroad был оснащен Quattro, но без характерной пневматической подвески. Возвращение A6 Allroad в 2020 году возвращает автомобиль к истокам с пневматической подвеской, которая поднимает универсал на высоту 7,3 дюйма от земли. Это не 8-дюймовый C5 Allroad, но он выполняет свою работу.

2020 Audi A6 Allroad

Мисс: Quattro Ultra — это не Quattro вашего отца

Пневматическая подвеска есть, но система Quattro Ultra не справляется. Я никогда не крутил передние колеса Audi с Quattro, пока не проехал Audi A6 Allroad 2020 года по снегу и льду.Это потому, что этот последний Allroad оснащен системой Quattro Ultra, которая также используется в меньшем A4 Allroad. В нем используется электронное сцепление, которое может отключать задние колеса для повышения топливной экономичности. В некоторых режимах и при определенных условиях A6 Allroad является переднеприводным, пока не обнаружит пробуксовку передних колес и не включит задние колеса. Богохульство! RS 6 Avant, основанный на той же платформе A6, имеет надлежащий Quattro с постоянной мощностью, передаваемой на все четыре колеса.

2020 Audi A6 Allroad

Hit: режим Allroad выкупает A6 Allroad

Как и большинство современных автомобилей, A6 Allroad имеет такие режимы движения, как Dynamic, Auto, Comfort, Allroad и Offroad.Режим Allroad выкупает Quattro Ultra, навсегда блокируя систему полного привода. Это также увеличивает дорожный просвет со стандартных 5,5 дюймов до 6,7 дюймов. Водитель может поднять пневматическую подвеску до максимального дорожного просвета в 7,3 дюйма, нажав кнопку регулировки высоты. К счастью, автомобиль запоминает, оставался ли он в последний раз в режиме Allroad, поэтому владельцы могут просто установить его перед зимой и не менять до весны.

2020 Audi A6 Allroad

Мисс: Снег и лед представляют собой новый вызов

Убирать лед и снег из-под дворников довольно сложно, да и не обязательно.Представитель Audi USA Джейкоб Браун сообщил Motor Authority, что щетки и рычаги стеклоочистителя расположены почти под линией капота во имя аэродинамики и тихой езды. Это позволяет ветру двигаться над ними, когда они не используются, и обеспечивает лучшую аэродинамику для соответствующего RS 6 Avant. Расположение не позволяет поднять рычаги стеклоочистителя, чтобы очистить их от льда и снега, поскольку они ударяются о капот. Allroad будут покупать люди в климате с не идеальной погодой. Стеклоочистители можно поднять только в сервисном режиме, который перемещает их в другое положение для облегчения доступа, через экран информационно-развлекательной системы или удерживая рычаг стеклоочистителя нажатым, когда автомобиль выключен, а дверь водителя не открыта.

2020 Audi A6 Allroad

Hit: Ездит лучше кроссовера SUV

Crossover, как и Q7, имеют более высокий центр тяжести из-за более высокого дорожного просвета. Q7 также намного тяжелее. 4486-фунтовый A6 Allroad весит на 596 фунтов меньше, чем Q7 с двигателем V-6. Физика и наука диктуют, что поднятый вагон лучше ездит. В отличие от тяжелого кроссовера, A6 Allroad едет как седан с некоторым дополнительным весом сзади благодаря удлиненной линии крыши. На повороте он не перевернется, как кроссовер. Управлять автомобилем более управляемо и увлекательно.

2020 Audi A6 Allroad

Мисс: Недешево

Никто не ожидает, что Audi будет дешевой, но Audi A6 Allroad 2020 года стоит от 68 895 долларов. Цена моего тестера составила 73 790 долларов благодаря пакету Prestige, в котором были добавлены такие тонкости, как цветной проекционный дисплей, светодиодное окружающее освещение, двери с мягким закрыванием с электроприводом и охлаждаемые передние сиденья. Более просторный Q7 имеет базовую цену в 54 545 долларов, хотя это с турбо-4 вместо турбо-6.Prestige Q7 с турбонаддувом будет стоить примерно столько же, сколько A6 Allroad, яблоко к яблоку. Я возьму A6 Allroad.

2020 Audi A6 Allroad

Хит: более эффективен, чем внедорожник

И Q7, и A6 Allroad оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который развивает мощность 335 лошадиных сил. В A6 Allroad 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с плавным переключением передач плавно распределяет мощность (Q7 получает 8-ступенчатую автоматическую коробку передач). В то время как Q7 с турбонаддувом V-6 имеет рейтинги EPA 17 миль на галлон по городу, 21 шоссе и 18 вместе взятых, A6 Allroad имеет значительно лучшие показатели — 20/26/22 миль на галлон.Согласно бортовому бортовому компьютеру, я набирал в среднем 23,8 миль на галлон за неделю смешанного вождения в пригороде. Попробуйте сопоставить это с Q7. Этого не произойдет.

A6 Allroad — это возвращение Audi в форму. Этот пакет идеально подходит для семей с лучшей динамикой вождения и экономией топлива, чем кроссовер-внедорожник. Для покупателей, которым не нужны сиденья в третьем ряду или которые не буксируют лодку, трудно оправдать выбор сопоставимого Q7 вместо длиннокровного A6 с высокой посадкой.

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2020 Audi A6 Allroad
Базовая цена: 68 895 долларов
Цена при испытании: 73 790 долларов
Экономия топлива EPA: 20/26/22 миль на галлон
Хиты: Пневматическая подвеска, режим Allroad, более эффективное и лучшее вождение, чем Q7
Недостатки: Quattro Ultra, недешево, плохая установка дворников для зимы

2001 Audi Allroad 2.

Из августовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 год.

По мере того, как автопроизводители продолжают выпускать новые продукты, стирающие грань между внедорожниками и универсалами, мы поражены необходимостью какой-то шкалы Кинси для позиционирования этих новых автомобилей с двойным набором функций. Вы помните Альфреда К. Кинси? Его Институт сексуальных исследований опросил около 11000 мужчин и женщин и пришел к выводу, что огромное количество из них нельзя однозначно отнести к категории чисто гетеро- или гомосексуалистов.Поэтому исследователи разработали скользящую шкалу от нуля до шести. Нули — это Уорд Кливер, шестерки — Харви Фирстайн, а Рок Хадсонс и Оливия Ньютон-Джонс находятся посередине.

Для наших целей мы поставим автомобили, производные от грузовиков, такие как Blazers, Explorers и Durangos, на нулевую отметку (без дополнительных редакций), а на полноприводные универсалы от Subaru и Audi — на шесть. Толстые шины на поднятой подвеске увеличивают количество универсалов Subaru Outback до пяти. Более длинный профиль, более высокая посадка и лучшие углы въезда и съезда оценивают Forester на четыре.Грузовики с кузовом, такие как Jeep Grand Cherokee, начинаются с одного; Мягкий, универсальный, цельный Pathfinder от Nissan получил двойку. И так далее. Так где же в нашем масштабе новый квази-ute Allroad от Audi?

Беглый взгляд предполагает минимум пять. Это долбаный A6 Outback fercrynoutloud! Но не спешите судить. Да, гены A6 Avant (Avant на языке Audi означает «универсал») очевидны, но на самом деле между базовым универсалом A6 Avant 2.8 Quattro за 37 425 долларов и этим Allroad 2 есть несколько общих панелей.7T Quattro, стоимость которого, как ожидается, будет стоить около 45000 долларов. Allroad получил преувеличенные колесные арки, облицовку бампера и ребристую панель крыши, которые имеют устойчивое к царапинам матовое покрытие для серьезной езды на автомобиле. Внешний вид Roughrider завершается алюминиевыми накладками на дверях и «пластинами скольжения» (толщиной с платиновую карту AmEx) на бамперах.

HIGHS: Универсальная и маневренная подвеска, великолепный и просторный салон, мощность и сцепление с дорогой .

Под этим костюмом мачо скрываются серьезные апгрейды оборудования, повышающие надежность Allroad.Главным из них является высотная пневморессора, которая позволяет изменять дорожный просвет Allroad на 2,6 дюйма. Четыре различных положения могут быть выбраны автоматически или с помощью переключателей на приборной панели.

Вот как это работает: в автоматическом режиме система поднимается на второе по высоте положение, когда припаркована, чтобы поднять сиденья до удобной для скольжения высоты (в отличие от аналогичных подвешенных Range Rover и Lexus LX470, которые опускаются на колени, чтобы извергнуть пассажиров. ). Эта позиция дает 7.6 дюймов дорожного просвета и прекрасный вид на дорогу. Он также оставляет достаточно воздушного пространства над шинами, чтобы проинформировать прохожих о том, что это не фургон для неженок. Разгонитесь до скорости более 50 миль в час, и тело опустится на дюйм; штурмовать автострады со скоростью 75 или более миль в час, и он падает еще на дюйм для оптимальной аэродинамики. Для максимального профилирования или — не дай бог — езды по бездорожью на скорости ниже 20 миль в час кузов можно вручную поднять на впечатляющие 8,2 дюйма от земли. Базовая конструкция подвески A6 сохранена, но колея увеличена 1.4 дюйма спереди и 0,4 дюйма сзади, а геометрия пересмотрена, чтобы минимизировать изменение развала с увеличенным ходом подвески.

Мы, открыто ориентированные на автомобили, большую часть времени вручную опускали подвеску в нижнее положение. Нам нравится, чтобы наш центр тяжести был как можно ниже, что минимизирует крен и тангаж при штурме наших любимых извилистых дорог. Между этими настройками высоты заметна разница в управляемости, хотя плавность хода практически не меняется. Мы признаемся, что припарковали его на самом высоком уровне, однако, в отчаянной попытке выдать себя за дальнобойщиков.

Но это не только для позирования. Он обеспечивает Allroad больший дорожный просвет, чем может потребоваться 23 из 44 базовых моделей спорткаров, которые вы найдете в нашем последнем Руководстве для покупателей пикапов, спорткомплексов и фургонов. Поднятие подвески также значительно улучшает углы въезда и съезда этого автомобиля с 15 и 19 градусов при минимальном значении до 20 и 23 градусов в многоэтажном режиме. Это не бегун Rubicon Trail, но это респектабельные цифры, учитывая длинные передние и задние выступы Audi.Мы думаем, что подвеска поднимает Allroad на твердую четверку по нашей шкале.

Система Avant Quattro с центральным дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту, перенесена сюда, но с одним важным дополнительным обновлением: для улучшенного управления доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. В Европе шестиступенчатые Allroads дополнительно усовершенствованы за счет понижающей передачи 1,54: 1. Сам по себе этот вариант наверняка сдвинет Allroad еще на один пункт вниз по нашей шкале, но США этого не получат. Низкий диапазон считался важным в Европе, где 177-сильный дизель предлагался с более высоким передаточным числом главной передачи для обеспечения высоких скоростей на автобанах.Но даже с более короткой передачей низкий диапазон позволил бы гораздо более уверенно двигаться по бездорожью. Ну что ж.

Усиление центрального дифференциала Torsen — это электронная система дифференциала торможения, которая использует оборудование ABS для перенаправления крутящего момента от вращающегося колеса на скоростях ниже 60 миль в час, даже когда стандартная электронная программа стабилизации отключена. Это хорошая система для легкого новаторства, которая, вероятно, поднимает Allroad до 3,5 по нашей шкале.

НИЗКИЕ: Большие колеса и шины Allroad несколько притупляют фирменную точность рулевого управления и ловкость управления Audi.

В качестве дополнительной поддержки тяговому усилию Pirelli разработала новую шину Cinturato P6 Allroad специально для этого применения, размер 225 / 55WR-17. Рисунок протектора ориентирован на сцепление с дорогой (мы измерили вполне автомобильные 0,79 г на защитной подушке), но новая высокосиликатная резина обеспечивает исключительное сцепление на мокрой дороге, траве и уплотненной грязи. Однако этим шинам не хватает глубоких проушин, необходимых для серьезного заболачивания. Наши были установлены на наборе дополнительных алюминиевых колес с двойными спицами, которые сложно чистить и которые, похоже, собирают грязь.Запасная шина 205 / 70-16 должна накачиваться с помощью переносного компрессора (он входит в комплект), который подключается к розетке в грузовом отсеке. Запасная часть больше и лучше, чем мини-пончик, но она не идеальна для тяжелой работы.

Чтобы буксировать лишний вес модной подвески, кузова, больших колес и шин, Audi оснастит все американские Allroads 250-сильным 2,7-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, установленным в S4 и A6 2.7T. седаны. Он отлично справляется со своей задачей даже в нашем тестовом автомобиле Euro с его более высокими 3.Передаточное число 09: 1 и автоматическая коробка передач Tiptronic. Мы разгоняемся до 60 миль в час за 7,7 секунды, как и прогнозирует Audi для European Allroads. Если его предположения о производительности для более легкой версии для США также заслуживают доверия, она упадет до 7,3 секунды с Tiptronic и 6,8 секунды с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Эти цифры позорят 9,6 секунды, которые наш последний A6 2.8 Avant Quattro потратил на разогнание до 60 миль в час. Однако есть небольшая задержка турбонаддува, которая усугубляется задержкой трансмиссии при быстрых маневрах с остановками.Более дальнобойщику Allroad удается обогнать свой младший фургон на два фута на скорости 178 футов от скорости 70 миль в час. Заслуга принадлежит двухпоршневым передним суппортам с четырьмя колодками, которые также можно найти на седанах S4, A6 2.7T и A8.

Большой мотор также приносит Allroad несколько очков внедорожнику, увеличивая его буксировочную способность до 3300 фунтов — Avant может тянуть только 2000 фунтов. Грузовой отсек, который по сути не отличается от Avant, может вместить 73 кубических фута материала, и есть четыре крепежных крюка, грузовая сетка и выдвижная собачья сетка, чтобы удерживать его.Рейлинги являются стандартными, но поперечины, необходимые для перевозки чего-либо, продаются как аксессуары дилера (247 долларов США). Доступно даже сиденье для двоих детей, обращенное назад. Давайте дадим Allroad еще полбалла за универсальную полезность и назовем его безграничной 3.0 — идеальный «двухтрактный».

Это, вероятно, идеальная площадка для размещения Audi. Allroad умеет весело ездить как по грязи, так и по асфальту. На рыхлых гравийных дорогах с выключенной ESP небольшое позднее торможение может вывести хвост, после чего какой-нибудь турбо-ускоритель на полном газу может привести автомобиль в движение, и камни будут звенеть от экранированной ходовой части.На извилистом асфальте большие колеса и шины немного притупляют обычно блестящее рулевое управление Audi, и они слегка трясут обод колеса во время ухабистых поворотов, но машина сгибается и крепко висит. Ходовая часть более жесткая, чем в Avant, но его контроль движений тела превосходит практически все, что может занять три или ниже по нашей шкале. Положение для сидения в фургоне в новых ковшах с большей боковой поддержкой дает ощущение контроля, которого не хватает даже в автомобилях с высоким зумом, таких как Benz ML55 AMG и BMW X5, которым мы, вероятно, оценили бы два и три соответственно.

Глазурь на торте — это феноменальный интерьер Audi. Allroad, обшитый ореховым шпоном и двухцветной кожей, имеет обшивку потолка из замшевой алькантары, стандартные боковые подушки безопасности для защиты головы спереди и сзади, а также дополнительные подушки безопасности для туловища на задних сиденьях. Привет, красотка!

ИТОГ: Мачо-тягач и 8,2-дюймовый клиренс маскируют любимый спортивный универсал для любителей закрытых универсалов.

Возможно, мы никогда не будем открыто признавать внедорожники, но этот AC / DC Allroad предлагает разнообразие, которое мы очень хотим отметить.

Контрапункт

Никто не сомневается, что Фердинанд Пих, австрийский аристократ из клана Порше, превративший пошатнувшуюся империю Volkswagen в дойную корову, является автомобильным магнатом огромных размеров и достижений. Но, будучи европейцем, он скучал по американскому увлечению внедорожниками. Производитель предметов роскоши Audi до сих пор не предлагает его. В Европе, видите ли, у внедорожника есть весь рост денежной свиньи. Так что маркетологи Audi выдумали этого парня, Allroad. Это потрясающий универсал, если ваш доход от целевого фонда только утроился, и он обойдется вам, возможно, на ничтожные восемь процентов по сравнению с хорошим A6 Avant.Но он гарантированно справится с этими неприятными лежачими полицейскими в супермаркете с реальным стилем. —Стив Спенс

В этом журнале часто писали, что если вам нужно больше места внутри, то универсалы лучше, чем тяжелые и неаккуратные внедорожники. Любопытно, что цифры продаж, кажется, плюют нам в лицо, и практически каждый производитель, у которого нет внедорожника, изо всех сил пытается его сделать. К счастью, некоторые компании делают свои универсалы более мачо, а не создают внедорожник с нуля или делают существующий внедорожник более похожим на автомобиль.Этот Allroad — лучший пример — как и более крупный, быстрый и усовершенствованный Subaru Outback. В нем есть все хорошее в A6, только жестче. С новыми двигателями в A6, TT, а теперь и в Allroad, Audi находится на подъеме. —Брад Невин

Audi создала идеальный городской штурмовой автомобиль как по внешнему виду, так и по цвету. Наш Highland Green Metallic Allroad Quattro с его матовыми черными передним и задним бампером и крышей, увеличенными колесными арками и выпуклыми шинами делает автомобиль почти военным.Что-то вроде уменьшенного шикарного мини-Хаммера. Дополнительный дорожный просвет, обеспечиваемый пневматической подвеской, позволяет легко преодолевать бордюры, не царапая красивый листовой металл. С 250 лошадиными силами под капотом он также довольно мускулист. Я не могу себе представить, почему кто-то предпочел бы водить ваш средний неуклюжий внедорожник, похожий на грузовик, когда есть гораздо более изысканная и быстрая альтернатива, такая как Allroad Quattro. —Андре Идзиковски

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2001 Audi Allroad 2.7 т Quattro

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
50 500 долл. США (базовая цена: 45 000 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 30-клапанный V-6, железный блок и алюминиевые головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем
163 дюйма ³ , 2671 см ³
Мощность
250 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент
258 фунт-фут при 1850 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые 10,4 дюйма
Шины: Pirelli Cinturato P6 Allroad, 225 / 55WR-17

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,5 дюйма
Длина: 189,4 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма
Высота: 60,1–62,7 дюйма
Объем пассажира: 97 футов ³
Объем груза: 36 футов ³
Снаряженная масса: 4219 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7,7 с
100 миль / ч: 21,4 с
120 миль / ч: 38,1 с
Начало качения, 5–60 миль / ч: 8.3 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,9 сек.
1/4 мили: 16,0 сек. При 87 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 139 миль / ч
Торможение, 70– 0 миль / ч: 178 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,79 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 16 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/21 миль на галлон

c / d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Audi A6 allroad Обзоры, характеристики, фото