Volkswagen Golf II
- Статья опубликована 03.08.2015 16:47
- Последняя правка произведена 06.08.2015 16:56
Volkswagen Golf IIVolkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хэтчбеков. С конвейера сошло 6 300 987 автомобилей в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.
Технические характеристики
В отличии от первой модели Golf 2 оснащен радиатором использующим антифриз G11 вместо воды.
Начиная с сентября 1983, Golf II производили с карбюратором Pierburg/Solex, но уже в январе 1984 года появилась модификация GTI с инжекторным двигателем. На двигатели объёмом 1,8 литра устанавливали системы механического впрыска топлива K-Jetronic (нем.) и КЕ-Jetronic. Mono-Jetronic, системы относительно простого устройства с непрерывным впрыском топлива, разработанные компанией Bosch (в КЕ-Jetronic и Mono-Jetronic уже использовалась электроника), а также разработанные собственно VW системы впрыска Digijet (нем.) и Digifant (англ.) на двигатели объёмом 1,3 и 1,8 литра соответственно.
С августа 1983 г. на Golf 2 стали устанавливаться атмосферные (JP) и турбированные (JR) дизельные двигатели объёмом 1,6 л мощностью от 54 и 70 л. с. соответственно. С августа 1989 на Golf 2 появились также ещё два варианта турбодизелей: 1V — экодизель, оснащенный каталитическим преобразователем, мощностью 60 л. с. и SB — самый мощный из всех — 80 л. с. У SB было увеличено давление наддува и установлен подкапотный охладитель нагнетаемого воздуха — интеркулер. На большинстве дизельных двигателей устанавливалась топливная аппаратура фирмы Bosch, включающая одноплунжерный распределительный ТНВД(топливный насос высокого давления) и форсунки. Все дизельные двигатели устанавливаемые на Golf 2 были вихрекамерными, отличались надежностью, простотой конструкции и топливной экономичностью. Расход на 100 км колеблется в районе 6 л.
Volkswagen Golf II G60Стоит заметить, что на передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определенных комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее. Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с ’90 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.
Volkswagen Golf II GTIОсобого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбека». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л. с. (код мотора EV), в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л. с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л. с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л. с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л. с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом.
Volkswagen Golf CountryНесколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.
Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъёмников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер (фирменное обозначение MFA), центральный замок, подсветка макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, ёмкости для мелочей в салоне. Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова.
В 1992 году модель уступила место Golf III.
Технические характеристики Volkswagen Golf II:
| Производитель | Volkswagen AG |
| Годы пр-ва | 1983—1992 |
| Сборка: | |
| 1 | Австралия Мельбурн |
| 2 | Германия Вольфсбург |
| 3 | Соединённые Штаты Америки Нью-Стэнтон |
| 4 | Южно-Африканская Республика Эйтенхахе |
| 5 | Мексика Пуэбла-де-Сарагоса |
| 6 | Босния и Герцеговина Сараево |
| Класс | Компактный |
| Тип(ы) кузова: | |
| 1 | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| 2 | 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) |
| Платформа | A2 |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
| Колёсная формула | 4×2 |
| Двигатели | |
| Бензиновые | |
| 1 | 1,3–2,0 л (40–98 кВт) |
| Дизельные | |
| 1 | 1,6 л (40–59 кВт) |
| Трансмиссия | |
| 1 | 4-скор. МКПП |
| 2 | 5-скор. МКПП |
| 3 | 3-скор. АКПП |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 4053 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Клиренс | 160 мм |
| Колёсная база | 2475 мм |
| Колея задняя | 1494 мм |
| Колея передняя | 1513 мм |
| На рынке | |
| Предшественник | VW Golf I |
| Преемник | VW Golf III |
| Сегмент | C-сегмент |
| Другое | |
| Объём бака | 55 |
| Дизайнер | Герберт Шефер |
характеристики, фото и описание, отзывы владельцев
Volkswagen Golf II — легендарный автомобиль от немецкого автогиганта, который до сих пор можно встретить на дорогах. В свое время модель стала настоящей находкой для всех автолюбителей и в момент обрела бешеную популярность. В рамках сегодняшней статьи постараемся подробно рассказать про технические характеристики «Гольфа 2», размеры модели, дизайн, основные поломки, способы их устранения, а также многое другое. Будет интересно!
История модели
Свое начало «Гольф» берет в 1983 году, когда как раз закончилось производство первого поколения и на конвейерах началась сборка новой модели. Всего за период производства было выпущено свыше 6 миллионов авто, и «Гольф 2» стал одним из самых продаваемых и популярных автомобилей компании Volkswagen. Существовали даже версии с полным приводом, которых было всего около 7,5 тысячи.
Golf 2 заметно отличался улучшениями от первой модели, особенно в техническом плане.
- Во-первых, были изменены радиаторы, в которых вместо воды отныне был антифриз G11.
- Во-вторых, значительно изменились двигатели – их стало больше, и они были значительно улучшены.
- Третье отличие заключалось в использовании более современных технологий, которых попросту не было в период производства первого автомобиля.
В 1987 году был сделан рестайлинг Volkswagen Golf II. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части. В плане дизайна немного поменялась решетка радиатора, «переехали» боковые зеркала, изменились шильдики, стекла на передних дверях стали цельными и т. д. Куда более интересные изменения произошли в техническом плане. Значительно была улучшена передняя подвеска, была проведена работа с электроникой автомобиля, а также обновились двигатели. Стоит отметить еще и то, что до 90-го года автомобиль выпускался только с передним приводом, а после 90-го появились версии с полным 4 х 4.
Ниже можно рассмотреть фото «Гольфа 2» после его рестайлинга.
Помимо обычных версий «Гольфа», выпускались и довольно редкие модификации, которые были оснащены более мощными двигателями, имели несколько иной дизайн и полный набор всевозможных опций. Самой популярной модификацией является Golf 2 GTi. Основным преимуществом модели был инжекторный двигатель объемом 1,8 литра, который в максимально «заряженной» версии имел мощность 160 л. с. Кроме этого, некоторые версии GTi оснащались полным приводом, что значительно повышало проходимость авто.
Одной из наиболее редких модификаций считается GTi Limited Edition, которых было выпущено всего 71. Каждый из этих авто собирался строго вручную и имел специальную табличку с порядковым номером. По сути, Limited Edition является самой мощной и «заряженной» версией обычного GTi. На автомобиль устанавливалось все самое лучшее, например, спортивные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировками, кожаные руль и двери, полный пакет электрических стеклоподъемников, зеркала с подогревом, усилитель руля и многое-многое другое. Единственное, чего не было – это круиз-контроля и климата, поскольку под капотом попросту не хватало места.
На следующем фото «Гольф 2» видно, что версия GTi Limited Edition практически не имеет отличий от базовой.
К концу производства Golf II на автомобиль устанавливалось множество всякого оснащения и оборудования. В компании не стали делать еще один рестайлинг, поэтому очень многие вещи были включены в разные комплектации и отдельные опции. Фактически можно было «собрать» именно тот автомобиль, который был необходим будущему владельцу.
В 1992 году производство было прекращено, и вместо полюбившейся многим «двойки» мир увидел VW Golf 3. Тем не менее именно второе поколение остается самым популярным из всей линейки, и скорее всего, останется таковым навсегда.
Внешний вид
Теперь, когда с историей авто покончено, можно перейти к рассмотрению внешнего вида автомобиля. Итак, дизайн у «Гольфа» вполне неплохой для своего времени, и даже сегодня он смотрится весьма привлекательно.
Передняя часть имеет спортивный и немного агрессивный вид. Решетка радиатора окрашена в черный цвет. На ней расположен небольшой логотип компании. Фары большие, имеют круглую форму. В зависимости от модификаций «Гольфа» перед мог быть несколько видоизменен. Например, в версиях для Америки фары были прямоугольные, как на Jetta, а версия GTi и вовсе обладала двумя фарами. Также у GTi вокруг решетки была рамочка красного цвета, логотип окрашивался в черный и дополнительно крепился соответствующий шильдик.
Передний бампер довольно прост. На нем находятся габаритные огни, а также есть воздухозаборник. Кроме этого, была возможность установить противотуманные фары. У некоторых версий Golf бампер мог немного отличаться дизайном, но это, в общем-то, не принципиально.
Сзади автомобиль смотрится вполне обычно. Дверь багажника достаточно большая, а стекло имеет собственный очиститель. Фары обычные, ничем не выделяются. Чуть ниже багажника расположен логотип марки, а также шильдик с названием модели.
На этом описание «Гольфа 2», а точнее его внешнего вида, можно закончить и перейти к следующему пункту.
Размеры авто
Теперь немного о размерах. Автомобиль выпускался в двух вариантах – 3 двери и 5. Самое интересное, что отличий между версиями практически нет. Длина – 405 см, высота — 141,5 см, ширина — 170 см (у модели с 5 дверьми — 166,5 см). Длина колесной базы составляет 247 см, ширина передней колеи — 151 см, а у задней — 149 см. Таким образом, размеры у «Гольфа 2» как с 3, так и с 5 дверьми полностью одинаковые, за исключением только ширины.
Немного в плане размеров отличалась модификация GTi. У таких автомобилей была чуть короче колесная база и немного увеличены передняя и задняя колеи.
Значительно отличалась по размерам версия «Гольфа» Country. Автомобили данного типа имели длину 425,5 см и высоту 155,5 см. Ширина была идентична 5-дверной версии. Что касается колесной базы, то она была больше на 1 см. А вот ширина передней и задней колеи даже немного уменьшилась – 143,5 и 144 см соответственно.
Технические характеристики «Гольфа 2»
Самое время перейти к техническим характеристикам автомобиля. Наибольший интерес тут представляют, конечно, двигатели, но также стоит рассказать о коробках и ходовой части. Рассмотрим все немного подробнее.
Двигатели
Всего на «Гольф» устанавливались 3 вида моторов, объемом 1,3, 1,6 и 1,8 литра. Были еще «литровые» версии, но они быстро ушли в «тень». Кроме этого, встречались модели и с дизельными агрегатами, правда, только в исполнении 1,6 литра. Чуть ниже, для большего удобства будет размещена таблица для «Гольфа 2» с техническими характеристиками моторов.
| Мотор | Мощность (л. с.) | Разгон (0-100 км/ч) | Максимальная скорость | Расход топлива (смешанный цикл) |
| 1,3 | 55 | 17 | 152 | 8,5 |
| 1,6 | 69 | 15 | 162 | 9,5 |
| 1,6 | 72 | 15 | 132 | 9,5 |
| 1,6 | 75 | 14 | 157 | 10 |
| 1,8 | 90 | 12 | 170 | 9,5 |
| 1,8 | 98 | 12 | 180 | 11 |
| 1,8 | 107 | 10,3 | 186 | 9,8 |
| 1,8 | 112 | 9,7 | 191 | 7,5 |
| 1,8 | 129 | 9 | 200 | 8 |
| 1,8 | 139 | 8,5 | 208 | 7,5 |
| 1,8 | 160 | 8,3 | 220 | 12 |
| 1,8 | 210 | 7,2 | 230 | 14,5 |
| 1,6 (диз.) | 54 | 19,5 | 150 | 6,5 |
| 1,6 (диз.) | 70 | 15 | 160 | 6,1 |
| 1,6 (диз.) | 80 | 14,5 | 169 | 7,5 |
КПП
Что касается коробок передач, то все без исключения двигатели оснащались классической механикой и автоматической КПП. У механики было от четырех до пяти скоростей, в то время как автомат имел максимум 3 скорости. Особых нареканий в работе коробки не вызывали. Переключения происходят плавно и четко, рабочий ресурс довольно большой, хотя в настоящее время при покупке такого авто коробку, скорее всего, придется полностью менять.
Ходовая часть
В завершение технических характеристик «Гольфа 2» стоит сказать пару слов о ходовой части и подвеске автомобиля. Спереди на моделях стояла независимая пружинная подвеска по типу McPherson. Сзади стояла полунезависимая пружинная подвеска. Типов привода было два – передний и полный (4 х 4). Дорожный просвет небольшой – 12,5 см. Только версия Country за счет иного строения имела больший клиренс – 16 см.
Каких-то серьезных нареканий к подвеске и ходовке нет. Автомобиль прекрасно управляется, очень хорошо отрабатывает все неровности дороги, ямки, кочки и т. д. В плане ремонта ходовая часть также не доставляет хлопот – запчасти на «Гольф 2» стоят почти что копейки, и найти их несложно.
Отзывы об авто
Отзывы владельцев о данном автомобиле показывают, что второе поколение модели действительно получилось отличным, без каких-либо серьезных недостатков. Водители отмечают высокую надежность авто, крепкий кузов, удобный и большой салон, богатое оснащение, небольшой расход топлива, доступность в обслуживании и многое другое. К недостаткам обычно относят слабые ручки, которые быстро ломаются, карбюратор, фактическое отсутствие шумоизоляции, излишнюю жесткость подвески, отсутствие усилителя руля и слабую электрику.
Кроме этого, водители отмечают частую необходимость замены многих расходников, поскольку оригинальных запчастей на «Гольф 2» уже практически нет, а сторонние производители не всегда все делают качественно. Но благо стоят запчасти недорого, и найти их не сложно.
| Диаметр поршня х Ход поршня: | ||
| – модели 1,3 л |
75,0 x 73,4 мм | |
| – модели 1,4 л |
77,6 x 73,4 мм | |
| – модели 1,6 литров: | ||
| двигатель 16 SH |
80,0 x 79,5 мм | |
| двигатели 16 SV и C16 NZ |
79,0 x 81,6 мм | |
| – модели 1,8 л |
84,8 x 79,5 мм | |
| – модели 2,0 л |
86,0 x 86,0 мм | |
| Рабочий объем: | ||
| – модели 1,3 л |
1297 см3 | |
| – модели 1,4 л |
1389 см3 | |
| – модели 1,6 л |
1598 см3 | |
| – модели 1,8 л |
1796 см3 | |
| – модели 2,0 л |
1998 см3 | |
| Порядок работы цилиндров: | ||
| Все модели |
1–3–4–2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня) | |
| Направление вращения коленчатого вала |
По часовой стрелке | |
| Степень сжатия: | ||
| – двигатели 13 N и 13 NB |
8,2 : 1 | |
| – двигатели 13 S, 16 SH, 20 NE и C20 NE |
9,2 : 1 | |
| – двигатели 14 NV или C14 NZ |
9,4 : 1 | |
| – двигатели 18 E |
9,5 : 1 | |
| – двигатели 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH и 20 SER |
10,0 : 1 | |
| Натяжение зубчатого ремня (при использовании прибора KM-510-A): | ||
| – двигатели 1,3 и 1,4 л: | ||
| новый ремень, холодный |
6,0 | |
| новый ремень, теплый |
8,0 | |
| ремень, бывший в употреблении, холодный |
5,0 | |
| ремень, бывший в употреблении, теплый |
7,5 | |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л: | ||
| новый ремень, холодный |
3,0 | |
| новый ремень, теплый |
8,0 | |
| ремень бывший в употреблении, холодный |
3,0 | |
| ремень бывший в употреблении, теплый |
8,0 | |
| Клапанный зазор |
Автоматически регулируется гидравлическими толкателями клапана | |
| Длина клапана: | ||
| – двигатели 1,3 л |
105,3 мм | |
| – двигатели 1,4 л |
105,0 мм | |
| – двигатели 1,6 л: | ||
| двигатели 16 SH |
106,5 мм | |
| двигатели 16 SV и C16 NZ |
101,5 мм | |
| – двигатели 1,8 л: | ||
| двигатели 18.Е |
106,5 мм | |
| двигатели 18.SE |
104,2 мм | |
| – двигатели 2,0 литров |
104,2 мм | |
| Зазор клапана в направляющей: | ||
| Впускной: | ||
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
0,020 – 0,050 мм | |
| – двигатели 1,6 л: | ||
| двигатели 16 SH и 16 SV |
0,015 – 0,042 мм | |
| двигатели C16 NZ |
0,020 – 0,050 мм | |
| – двигатель 1,8 л: | ||
| двигатели 18 E |
0,015 – 0,042 мм | |
| двигатели 18SE |
0,018 – 0.052 мм | |
| двигатели 2,0 л |
0,018 – 0.052 мм | |
| Выпускной: | ||
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
0,040 – 0,070 мм | |
| – двигатели 1,6 л: | ||
| двигатели 16 SH и 16 SV |
0,030 – 0,060 мм | |
| двигатели C16 NZ |
0,020 – 0,050 мм | |
| – двигатель 1,8 л: | ||
| двигатели 18 E |
0,030 – 0,060 мм | |
| двигатели 18SE |
0,040 – 0,070 мм | |
| – двигатели 2,0 л |
0,040 – 0,070 мм | |
| Высота направляющей втулки клапана: | ||
| Двигатели 1,3 и 1,4 л |
80,85 – 81,25 мм | |
| Все двигатели 1,6 л и 18 E |
80,95 – 81,85 мм | |
| Двигатели 18 SE и все двигатели 2,0 л |
83,50 – 83,80 мм | |
| Диаметр стержня клапана: | ||
| Впускной: | ||
| – двигатели 1,3 л |
7,000 – 7,010 мм | |
| – двигатели 1,4 л |
6.998 – 7.012 мм | |
| – двигатели 1,6 л: | ||
| двигатели 16 SH и 16 SV |
7,795 – 7,970 мм | |
| двигатели C16 NZ |
6,998 – 7,012 мм | |
| – двигатель 1,8 л: | ||
| двигатели 18 E |
7,795 – 7,970 мм | |
| двигатели 18SE |
6,998 – 7,012 мм | |
| – двигатели 2,0 л |
6,998 – 7,012 мм | |
| Выпускной: | ||
| – двигатели 1,3 л |
7,000 – 7,010 мм | |
| – двигатели 1,4 л |
6.978 – 6.992 мм | |
| – двигатели 1,6 л: | ||
| двигатели 16 SH и 16 SV |
7,957 – 7,970 мм | |
| двигатели C16 NZ |
6,978 – 6,992 мм | |
| – двигатель 1,8 л: | ||
| двигатели 18 E |
7,957 – 7,970 мм | |
| двигатели 18SE |
6,978 – 6,992 мм | |
| – двигатели 2,0 л |
6,978 – 6,992 мм | |
| Увеличенные размеры |
0,075, 0,150, 0,250 мм | |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана: | ||
| – двигатели 1,3 и 1,4 л |
7,030 – 7,050 мм | |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
8,000 – 8,017 мм | |
| Число коренных подшипников |
5 | |
| Диаметр коренных шеек: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
54,972 – 54,985 мм | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
57,982 – 57,995 мм | |
| Диаметр шатунной шейки: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
42,971 – 42,987 мм | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
48,971 – 48,987 мм | |
| Увеличенный размер |
0,25 и 0,50 мм | |
| Осевой люфт коленчатого вала: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,1 – 2,0 мм | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
0,07 – 0,3 мм | |
| Зазор в коренных подшипниках: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,025 – 0,05 мм | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
0,015 – 0,04 мм | |
| Зазор в шатунных подшипниках: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,019 – 0,071 мм | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 л |
0,019 – 0,063 мм | |
| – двигатели 2,0 л |
0,006 – 0,031 мм | |
| Боковой люфт шатуна: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л |
0,11 – 0,24 мм | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л |
0,07 – 0,24 мм | |
| Идентификация вкладышей: | ||
| Верхние вкладыши: | ||
| – коренные вкладыши, стандартные |
Коричневый | |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Коричневый/ синий | |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Коричневый/ белый | |
| – шатунные вкладыши, стандартные |
Нет | |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Голубой | |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Белый | |
| Нижние вкладыши: | ||
| – коренные вкладыши, стандартные |
Зеленый | |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Зеленый/ синий | |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Зеленый/ белый | |
| – шатунные вкладыши, стандартные |
Нет | |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм |
Голубой | |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм |
Белый | |
| Овальность коренных и шатунных шеек (все модели) |
Максимум 0,04 мм | |
| Боковой люфт коленчатого вала (на центральной шейке) |
Максимум 0,03 мм | |
| Маховик к коленчатому валу: | ||
| – двигатели 1,3 л |
60 Нм | |
| – двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | ||
| стадия 1 |
35 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 30 – 45° | |
| – двигатели 1,6 (16SH), 1,8 (18E) л: | ||
| стадия 1 |
50 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 25 – 35° | |
| – двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | ||
| стадия 1 |
65 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 30 – 45° | |
| Пластина привода к коленчатому валу |
60 Нм | |
| Крепление крышки коренного подшипника | ||
| Двигатель 1,3 л: | ||
| – болты № 11 082 602 |
65 Нм | |
| – болты № 90 215 694: | ||
| стадия 1 |
50 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 60° | |
| Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18Е) л: | ||
| – болты № 90 215 047 |
65 Нм | |
| – болты № 90 234 048: | ||
| стадия 1 |
50 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 60° | |
| Двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | ||
| – стадия 1 |
50 Нм | |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 60° | |
| Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | ||
| – стадия 1 |
50 Нм | |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 45 – 50° | |
| Головка предохранительного клапана давления масляного насоса |
30 Нм | |
| Датчик давления масла |
30 Нм | |
| Масляный насос |
6 Нм | |
| Пробка слива масла |
45 Нм | |
| Масляный поддон |
5 Нм | |
| Крепление крышки шатунного подшипника: | ||
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | ||
| – болты с длиной резьбы 15 мм |
28 Нм | |
| – болты с длиной резьбы 40 мм: | ||
| стадия 1 |
25 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 30° | |
| Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18 Е) |
45 Нм | |
| Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | ||
| – стадия 1 |
35 Нм | |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 45° | |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | ||
| – двигатели 1,3, 1,4 л и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | ||
| стадия 1 |
25 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 60° | |
| стадия 3 |
Довернуть на угол 60° | |
| стадия 4 |
Довернуть на угол 30° | |
| прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры |
Довернуть на угол 30° | |
| – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л: | ||
| стадия 1 |
25 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 60° | |
| стадия 3 |
Довернуть на угол 60° | |
| стадия 4 |
Довернуть на угол 60° | |
| Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры |
Довернуть на угол 30° | |
| Болт крепления шкива распределительного вала |
45 Нм | |
| Болты крепления шкива коленчатого вала | ||
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | ||
| – болты с длиной резьбы 23 мм |
55 Нм | |
| – болты с длиной резьбы 30 мм: | ||
| стадия 1 |
55 Нм | |
| стадия 2 |
Довернуть на угол 40 – 60° | |
| Двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
20 Нм | |
| Болты крепления шкива коленчатого вала – 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л: | ||
| – стадия 1 |
130 Нм | |
| – стадия 2 |
Довернуть на угол 40 – 50° | |
| Болты крепления стартера: | ||
| – двигатели 1,3 л |
25 Нм | |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л |
45 Нм | |
| Опора силового агрегата к блоку цилиндров |
50 Нм | |
| Опора силового агрегата к коробке передач |
30 Нм | |
| Опоры силового агрегата к кузову |
40 Нм | |
| Кронштейн генератора |
40 Нм | |
| Топливный насос к головке блока цилиндров |
18 Нм | |
Руководство по ремонту Volkswagen Golf II / Фольксваген Гольф 2
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Фольксваген Гольф 2 1983-1992 г.в.
Общая информация об автомобиле.
Автомобиль Volkswagen Golf относится к малому классу и настолько популярен в мире, что класс автомобилей, к которому он относится, стали называть гольф-классом. Кузов автомобиля несущий цельнометаллический пятидверный типа хэтчбек. Заднее сиденье можно сложить и увеличить таким образом объем багажного отделения.
На автомобиль устанавливают гамму двигателей рабочим объемом от 1,3 до 1,8 л. Кроме бензиновых можно монтировать и дизельные двигатели объемом 1,6 или 1,6 л с турбонаддувом. У базовой модели привод передний, но выпускается и модель Golf Syncro с полным приводом, у которой роль межосевого дифференциала выполняет вискомуфта, автоматически перераспределяющая крутящий момент в зависимости от нагрузки на каждую ось.
Рулевое управление реечного типа, причем есть модификации с усилителем рулевого управления. Тормозная система – двухконтурная с гидроприводом и вакуумным усилителем. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные или дисковые в зависимости от модификации автомобиля. На некоторых модификациях тормозной системы установлена антиблокировочная система (AБС). Коробки передач устанавливали четырех- или пятиступенчатые а также с автоматической трансмиссией. У Volkswagen Jetta четырехдверный кузов типа седан. По узлам и агрегатам Jetta не отличается от модели Golf.
В данном Руководстве рассмотрен ремонт моделей Golf и Jetta второго поколения, выпускавшихся с 1983 по 1992 год. Данное Руководство по ремонту рассчитано на работников станций технического обслуживания и ремонтных мастерских, а также индивидуальных владельцев.
Руководство поможет выявить неисправности автомобиля, также описаны и методы их устранения. Ремонт основан на замене неисправных узлов и деталей новыми.
↓ Комментарии ↓
1. Краткие технические характеристики дизельных двигателей
1.0 Краткие технические характеристики дизельных двигателей
1.2 Краткие технические характеристики бензиновых двигателей
1.3 Тарировочные данные карбюраторов
1.4 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов
1.5 Свечи зажигания бензиновых двигателей VW Golf/ Jetta
1.6 Значение момента зажигания для двигателей рабочим объемом 1,6 и 1,8 л
1.7 Моменты затяжек ответственных резьбовых соединений
1.8 Эксплуатационные жидкости
1.9 Заправочные объемы
2. Двигатель
2.0 Двигатель
2.1 Снятие и установка двигателя
2.2. Разборка и сборка двигателя
2.3. Система смазки двигателя
2.4. Система охлаждения двигателя
2.5. Система выпуска отработавших газов
3. Система питания
3.0 Система питания
3.1. Система питания карбюраторных двигателей
3.2. Система питания двигателей с впрыском топлива
3.3. Система питания дизельных двигателей
4. Сцепление
4.0 Сцепление
4.2. Коробка передач типа 084
4.3. Коробка передач типа 020
5. Коробка передач
5.0 Коробка передач
5.2. Четырехступенчатая коробка передач
5.3. Пятиступенчатая коробка передач
5.4. Четырехступенчатая коробка передач типа 020
5.5. Пятиступенчатая коробка передач типа 020
5.6. Автоматическая коробка передач
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия
6.2 Коробка передач типа 009
6.3 Раздаточная коробка
6.4 Карданный вал
6.5 Вискомуфта
6.6 Задний дифференциал
6.7 Шестерня свободного хода
7. Передний привод
7.0 Передний привод
7.2 Полуось
7.3. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление
8.2 Рулевая тяга
8.3 Механизм рулевого управления
8.4 Рулевое колесо
8.5 Рулевая колонка
8.6 Замок зажигания
8.7 Регулировка механизма рулевого управления
8.8 Рулевая тяга (рулевое управление с гидроусилителем)
8.9 Насос гидроусилителя рулевого управления
8.10 Проверка уровня жидкости
8.11 Замена жидкости в гидравлической системе
9. Подвески
9.0 Подвески
9.1. Телескопическая стойка
9.2. Задняя подвеска
10. Тормозная система
10.0 Тормозная система
10.2 Педаль тормоза
10.3 Вакуумный усилитель
10.4 Вакуумный насос (модели с дизельным двигателем)
10.5 Главный тормозной цилиндр
10.6 Регулятор давления
10.7 Передний тормоз
10.8 Замена тормозных колодок в тормозах типа Girling
10.9. Задний дисковый тормоз
10.10. Задний барабанный тормоз
10.11 Прокачка тормозной системы
10.12 Стояночный тормоз
11. Кузов
11.0 Кузов
11.1 Передний буфер
11.2 Задний буфер
11.3 Накладка заднего буфера
11.4 Облицовка радиатора
11.5 Панель передка
11.6 Переднее крыло
11.7 Локарь
11.8 Декоративный молдинг
11.9 Водостоки
11.10 Декоративные накладки водостоков крыши
11.11 Дверные ручки
11.12 Наружный замок двери
11.13 Внутренний замок двери
11.14 Регулировка ограничителя замка двери
11.15 Наружное зеркало заднего вида
11.16 Обивка панели двери
11.17 Стекло двери
11.18 Ветровое и боковое неподвижное стекло
11.19 Внутренняя ручка двери
11.20. Стеклоподъемник
11.21 Центральная блокировка замков дверей
11.22 Переднее сиденье
11.23 Дверь задка
11.24 Механизм управления отопителем
12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование
12.2. Генератор
12.3. Стартер
12.4. Передняя фара
12.5 Замена лампы переднего указателя поворота
12.6 Замена ламп заднего фонаря
12.7 Замена лампы освещения номерного знака
12.8. Стеклоочиститель ветрового стекла
12.9. Стеклоочиститель двери задка
12.10 Регулировка жиклера омывателей стекол
12.11 Комбинация приборов
12.12 Блок контрольных ламп
12.13. Система зажигания
12.14. Электрические схемы
ттх, параметри та опис авто
Технічні характеристики
Volkswagen Golf VII Variant з 2013 — 2016
Volkswagen Golf VI Cabrio з 2011 — 2016
Volkswagen Golf VI Variant з 2009 — 2016
Volkswagen Golf VII з 2012 — 2016
Volkswagen Golf VI з 2008 — 2016
Volkswagen Golf VII Sportsvan з 2014 — 2016
Volkswagen CrossGolf з 2006 — 2016
Volkswagen Golf Plus з 2004 — 2016
Volkswagen Golf V з 2003 — 2008
Volkswagen Golf V Variant з 2005 — 2008
Volkswagen Golf IV Variant (1J5) з 1997 — 2004
Volkswagen Golf IV (1J1) з 1997 — 2003
Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) з 1998 — 2002
Volkswagen Golf III Variant (1HX0) з 1993 — 1999
Volkswagen Golf III Cabrio(1E) з 1992 — 1998
Volkswagen Golf III (1HX) з 1991 — 1997
Volkswagen Golf I Cabrio (155) з 1979 — 1993
Volkswagen Golf II (19E) з 1983 — 1992
Volkswagen Golf I (17) з 1976 — 1986
|
Параметр |
HZ |
HK |
MH |
NU |
SC |
EZ |
GU |
| Число цилиндров |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Диаметр цилиндра, мм |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
81 |
81 |
| Ход поршня, мм |
59 |
72 |
72 |
59 |
75 |
77,4 |
86,4 |
| Рабочий объем, см3 |
1043 |
1272 |
1272 |
1043 |
1272 |
1595 |
1781 |
| Степень сжатия |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
9,0 |
10,0 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ частота вращения коленвала, мин-1 |
37 (50)/ 5900 |
40 (55)/ 5400 |
40 (55)/ 5200 |
37 (50)/ 5200 |
47 (60)/ 5400 |
55 (75)/ 5200 |
66 (90)/ 5200 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м/ частота вращения коленвала, мин-1 |
74/ 3900 |
96/ 3300 |
96/ 3400 |
94/ 3300 |
97/ 3100 |
125/ 2500 |
145/ 3300 |
| Порядок работы цилиндров |
1–3–4–2 | ||||||
| Блок цилиндров |
Чугунный, безгильзовый | ||||||
| Головка блока |
Из алюминиевого сплава с запрессованными втулками и седлами клапанов | ||||||
| Поршни |
Из алюминиевого сплава со стальными вставками. Поршни имеют два компрессионных и одно маслосъемное кольцо | ||||||
| Коленчатый вал |
Стальной, кованый, пятиопорный | ||||||
| Фазы газораспределения впускных клапанов: | |||||||
| – открытие до ВМТ |
12° |
3° |
5° |
5° |
8° |
5° |
1° |
| – закрытие после НМТ |
28° |
38° |
29° |
29° |
24° |
21° |
37° |
| Фазы газораспределения выпускных клапанов: | |||||||
| – открытие после ВМТ |
25° |
41° |
33° |
33° |
29° |
41° |
42° |
| – закрытие после НМТ |
9° |
3° |
9° |
9° |
13° |
3° |
2° |
| Зазор между кулачками распредвала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки блока 20° С), мм: | |||||||
| – впускных клапанов |
0,1+0,5 |
0,1+0,5 |
– |
– |
– |
0,2 +0,5 |
0,2 +0,5 |
| – выпускных клапанов |
0,2 +0,5 |
0,2 +0,5 |
– |
– |
– |
0,4 ±0,5 |
0,4 ±0,5 |
| Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2: | |||||||
| – на холостом ходу |
0,3 | ||||||
| – при частоте вращения коленвала 2000 мин-1 |
2,0 – 0,6 | ||||||
| Масляный фильтр |
Полнопоточный, сменный | ||||||
| Воздушный фильтр |
Со сменным, сухим фильтрующим элементом | ||||||
| Топливный насос |
Механический диафрагменного типа | ||||||
| Карбюратор |
31Р1С-7 |
2Е3 |
2Е3 |
2Е3 |
– |
2Е2 |
2Е2 |
| Система вспрыска топлива |
K-Jetronic, KE-Jetronic, Digiget | ||||||
| Система зажигания |
Контактная с распределителем зажигания или транзисторная TSZ-H и электронная VEZ | ||||||
| Угол опережения зажигания, ° |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
18 |
18 |