Хино 500 характеристики: HINO 500: технические характеристики

Самосвал Hino 500 FM. Неубиваемый «японец» с татарским кузовом

В России начались продажи рестайлинговой версии тяжёлого японского грузовика Hino 500 FM с разными вариантами колёсных баз. В качестве пробного шара для монтажа надстроек выбрано короткое самосвальное шасси. Знакомимся с 26‑тонным автомобилем, получившим модельный индекс FM1AL7D-SHR.

Этот трёхосный грузовик отличается от ранее поставляемого в Россию Hino 500 FM (модель встала на конвейер в 2013 г.) дизайном, усовершенствованной светотехникой и улучшенными эксплуатационными параметрами. Старт продаж в РФ рестайлинговой версии японского 26‑тонника — событие ожидаемое. Напомним, осенью 2018 года «Хино Мотор Сейлс», официальный дистрибьютор Hino Motor в России, начал поставки модернизированного 18‑тонного Hino 500 GH (см. «Автопарк» №6/2018), его главными покупателями стали сетевые ритейлеры. Теперь, видимо, настал черёд удовлетворить пожелания заказчиков в сегменте тяжёлой техники, представив им более современный продукт. Неудивительно, что для премьеры обновлённого Hino 500 FM была выбрана выставка Comtrans 2019.

Изюминкой усовершенствованной приборной панели стал многофункциональный LCD-дисплей.

Вообще, серия Hino 500 (включает три модели шасси — GD, GH, FM — полной массой от 12 до 26 т) является самой продаваемой в мире из всего модельного ряда Hino Motors: суммарный объём глобальных поставок превышает 15 000 единиц в год. Российским клиентам в минувшем году был отгружен 1071 автомобиль Hino 500 (данные «Хино Мотор Сейлс»). Примечательно, что в нашу страну поступают шасси, сделанные в Японии, а вот изготовлением комплектного автомобиля занимаются локальные партнеры-кузовостроители. На Hino 500 FM могут устанавливаться самые разные надстройки — от промтоварных фургонов и бортовых платформ с краном-манипулятором до самосвальных кузовов. Мы имеем дело с продукцией компании «Автомастер», известной на рынке под брендом «Анкар». Фирма из Татарстана оснастила японское шасси стальным кузовом квадратного сечения объёмом 12 м³ (16 м³ с надставными бортами), гидро-оборудованием Hyva и тягово-сцепным устройством Ringfeder для работы в составе автопоезда. К слову, такую же надстройку в исполнении «Автомастера» можно увидеть на шасси Isuzu CYZ52P, Scania CB 6х4 и КАМАЗ-65115.

Главные визуальные отличия Hino 500 FM 2019 модельного года — дизайн кабины с V-образным силуэтом передней облицовки и хорошо различимым логотипом бренда, плюс усовершенствованная головная светотехника с увеличенной площадью рассеивателей. Проведённая доработка позволила удобнее расположить поручни, установить более широкие ступени, сделав вход и выход из трёхместной кабины комфортнее. Подвеска кабины пружинная, она специально приспособлена для снижения вибраций при движении по неровным дорогам. Внешний вид новых грузовиков также отличает разборный бампер, он состоит из шести деталей.

«Тревожная кнопка» системы ЭРА-ГЛОНАСС разместилась по соседству с радиоприёмником.

Есть изменения и в интерьере. Изюминкой усовершенствованной приборной панели стал многофункциональный LCD-дисплей, используемый для отображения часто просматриваемой информации. Ещё одна приметная деталь — «тревожная кнопка» системы ЭРА-ГЛОНАСС, размещённая в центре торпедо, по соседству с радиоприёмником. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Эргономика рабочего места водителя улучшена за счёт увеличения на 23 мм величины перемещения его кресла, которое к тому же снабжено поясничным подпором, механизмом наклона спинки, пневмо-подвеской и правым откидным подлокотником. Спинка среднего усечённого сиденья при переводе в горизонтальное положение превращается в походный столик, под откидной крышкой которого находится ниша, где удобно, например, хранить документы. К этому надо добавить пару потолочных вещевых отсеков с запираемыми крышками и карманы в дверях. У задней стенки кабины разместилось спальное место, ширина которого, правда, не позволяет полноценно отдохнуть, но практически у всех других одноклассников нет и этого.

Управление подъёмом кузова расположено слева от водительского сиденья.

Вопросы с обзорностью снимает большое ветровое стекло, а также обогреваемые двойные зеркала заднего вида, боковое и переднее бордюрное зеркала. Стандартная комплектация предусматривает центральный замок, электропривод стеклоподъёмников и кондиционер.

350‑сильный дизель A09C-UR оснащён турбиной с изменяемой геометрией фирмы Garret и топливной аппаратурой Denso.

Под кабиной обновлённого Hino 500 FM размещён 9‑литровый дизель A09C-UR (350 л. с., 1422 Нм при 1100–1600 об/мин). Между прочим, данный силовой агрегат приобрёл отличную репутацию в составе спортивных автомобилей Hino, участников ралли-рейдов «Дакар». Рядная «шестёрка» оснащена турбиной IHI с перепускным клапаном  и топ-ливной аппаратурой Common Rail компании Denso. Экологический класс Евро-5 достигнут безопасным для ресурса двигателя и топ-ливной экономичности способом — системой выборочной каталитической нейтрализации SCR с применением раствора AdBlue. Система рециркуляции отработавших газов EGR отсутствует. Данное решение, помимо прочего, позволяет эффективнее обогревать днище и стенки кузова, что так необходимо в климатических условиях России. Маслосменный интервал прежний — 30 000 км. Полезным бонусом стал штатный электропривод опрокидывания кабины, облегчающий доступ к силовому агрегату.

Лонжероны засверлены отверстиями — это для облегчения монтажа надстроек, причём не только самосвальных.

В паре с двигателем работает 9‑ступенчатая КП японского производства Hino M009 OD. Этот агрегат был разработан инженерами Hino в 2010 году специально для использования в автомобилях большой и средней грузоподъёмности. Отличающаяся широким диапазоном передаточных чисел механическая трансмиссия получила высокоэффективные синхронизаторы, изготовленные с применением углепластика. Для привода опрокидывания самосвальной платформы на фланце коробки смонтирован гидронасос. Связь между рычагом и кулисой КП — тросами. Переключение лёгкое и довольно чёткое, с небольшими ходами.

Предусмотрен обогрев кузова отработавшими газами.

Конструктивные особенности ведущих мостов — мощная литая балка, одноступенчатый центральный редуктор, гипоидная главная передача (передаточные числа 5,250 или 5,428). В базовой комплектации предусмотрена принудительная блокировка межосевого и межколёсных дифференциалов.

Тягово-сцепное устройство Ringfeder пригодится для работы в составе автопоезда.

В сравнении с Hino 500 GH, у Hino 500 FM полностью оригинальные рама и подвеска — при разнице 8 тонн по полной массе что-либо унифицировать на этих машинах уже становится сложно. У трёхосника применена рама постоянного сечения по всей длине: высота лонжеронов 275 мм, толщина профиля — 7 мм. А ещё все лонжероны засверлены отверстиями — это для облегчения монтажа надстроек, причём не только самосвальных. Ровный профиль рамы позволяет легко обзавестись тремя вариантами колёсной базы: 3480+1355 мм (самосвальное шасси), 3930+1355 мм и 4530+1355 мм (шасси общего назначения).

Задние фонари защищены решётками.

Передняя подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, задняя — рессорно-балансирная. Осевые нагрузки у 26‑тонного Hino 500 FM вполне серьёзные: 6000 кг на переднюю ось и 20 000 кг на заднюю тележку. При этом передний осевой агрегат существенно модернизировали: изменили ступицы и цапфы, чуть увеличив колею. В результате уменьшился радиус разворота — по колёсам для модели FM1AL7D-SHR он составляет 7700 мм.

Доступ к бачку с жидкостью Adblue осложняет боковой отбойник.

Надёжно замедлять и останавливать тяжёлый самосвал призваны барабанные тормоза на всех колёсах, пневматический привод с разделением на контуры и ABS. Наличие моторного тормоза-замедлителя позволяет беречь ресурс тормозных накладок даже при городской эксплуатации. В помощь водителю противобуксовочная система ASR и новинка — система курсовой устойчивости VSC (предлагается только для шасси общего назначения). С таким арсеналом водитель может гораздо увереннее себя чувствовать за рулём. Свои функции выполняет автоматический регулятор зазоров тормозных колодок. Несколько по-другому, более компактно и с улучшенной защитой от механических повреждений, скомпонована аппаратура тормозной системы, расположенная на правой стороне рамы возле ресиверов. Аккумуляторная батарея обзавелась кожухом, который защищает её от превратностей погоды.

Отношение к японским грузовикам у наших перевозчиков традиционно хорошее, основано на опыте эксплуатации моделей автомобилей предыдущих поколений. Не хуже прежнего, судя по всему, получился и рестайлинговый Hino 500 FM.

Технические характеристики Hino 500 FM1AL7D-SHR

Колёсная формула	6х4
Снаряжённая масса шасси	8115 кг
Полная масса	26 000 кг
Колёсная база	3480+1355 мм
Объём топливного бака	280 л
Двигатель	M009 OD, дизельный, 6-цилиндровый, Евро-5, 8863 см3, 350/3800 л. с./мин-1, 1422/1600 Нм/мин-1
Подвеска (передняя/задняя)	рессорная/рессорно-балансирная
Тормоза	барабанные
Размерность шин	295/80R22,5
Заводская гарантия	3 года или 250 тыс. км пробега
Межсервисный интервал	30 000 км
Конкуренты	Mercedes-Benz Arocs, Isuzu CYZ52P, Scania CB 6х4

Хочу получать самые интересные статьи

HINO 500 — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ



содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79       Краткие характеристики HINO 500: Масса, т 12 17 Грузоподъемность шасси, т 8 12 Мощность, л. с. 260 Категория С     HINO 500 (Хино 500) — среднетоннажные автомобили, представленые на российском рынке двумя типами грузовых шасси грузоподъемностью и различными видами надстроек.   Чтобы обеспечить максимально удобное управление грузовиком, пространство кабины было спроектировано с учетом новейших технологий, а дизайн интерьера воплотился в необычной концепции «Roundish & donut cabin». В соответствии с этой концепцией низкое расположение и закругленная форма приборной панели, не перенасыщенной деталями, обеспечивает отличный фронтальный обзор. Приборы, переключатели и акустическая система с объемным звуком удобно расположены и легки в управлении. Грузовики HINO 500 предлагают более высокую функциональность в области удобного размещения приборов и педалей, что способствует меньшей усталости водителя и, как следствие, оберегает его от излишнего переутомления за рулем. Высокая жесткость конструкции кабины дополняется различными приспособлениями, включая усиленную раму ходовой части и дверную балку, что, в свою очередь, повышает безопасность в случае столкновения. Обеспечивает ее и рулевая колонка, которая при ударе водителя о руль деформируется и поглощает кинетическую энергию. ЯПОНСКИЕ ГРУЗОВИКИ HINO-500 ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСОБЕННОСТИ: защиту кабины и шасси от коррозии, что позволяет эксплуатировать грузовики в сложных климатических и дорожных условиях в течение долгого времени специальную адаптацию и оснащение для российских климатических условий легкая, специально сконструированная кабина, воздуховоды из нейлона, а также алюминиевый корпус коробки передач (LX06) значительно понижают общий вес грузовика, что обеспечивает отличную грузоподъемность всем машинам этой серии применение однолистовых рессор переменного сечения позволило резко увеличить срок службы и надежность этой модели ПРЕИМУЩЕСТВА ХИНО 500 Мощный 6-х цилиндровый дизельный двигатель (7,6 л / 260 л.с.) Низкое потребление топлива при мощном двигателе (15-22 литров) увеличенный межсервисный интервал 30.000 км шины японского производства сиденье водителя с пневматической подвеской спальное место для отдыха кондиционер в базовой комплектации автоматически подымаемая кабина кабина на 4-х рессорах вывод охлаждающей жидкости, жидкости для сцепления и стеклоомывателя под капот кабины автомобиля двойные зеркала бокового обзора наличие бокового и переднего бордюрного зеркала отсутствует ограничитель скорости увеличенный топливный бак — 200 л наличие третьего сиденья кабина поднимается автоматически     ХИНО 500 | ПОЛНАЯ МАССА 12,0 Т | ШАССИ GD Коммерческое наименование 51226 Модификация GD8JGTA-QHR GD8JJTA-QHR GD8JJTG-QHR GD8JLTA-QHR GD8JLTG-QHR GD8JMTA-QHR GD8JMTG-QHR Категория С Колесная формула 4 x 2 Тип кабины Цельнометаллическая, 3-х местная, 2-х дверная, откидывающаяся вперед, с 1-м спальным местом Массы, (кг)  Полная масса транспортного средства 12 000 Снаряженная масса шасси 3 970 3 980 4 055 4 155 4 100 4 185 4 125 Грузоподъемность шасси 8 030 8 020 7 945 7 845 7 900 7 815 7 875 Нагрузка на переднюю ось 3 900 Нагрузка на заднюю ось 8 100 Габаритные размеры, (мм)  Длина 6 780 7 390 8 240 8 740 Ширина 2 355 Высота 2 495 Колесная база 3 750 4 250 4 850 5 150 Задний свес 1 700 1 810 2 060 2 260 Высота шасси спереди 815 Высота шасси сзади 875 840 875 840 875 840 Дорожный просвет по дифференциалу 200 Колея передних колес 1 760 Колея задних колес 1 690 Радиус разворота по колесам 6 900 7 700 8 600 9 100 Радиус разворота от стенки до стенки 7 600 8 400 9 300 9 800 Двигатель  Модель J08E-UR Экологический класс Евро-4 Тип Дизельный, рядный, 6-ти цилиндровый, объем 7 684 см3, турбонаддув, интеркулер, система рециркуляции отработавших газов, common-rail Максимальная мощность, (кВт (л.с.) / об/мин) 191 (260) / 2 500 Максимальный крутящий момент, (Н?м / об/мин) 794 / 1 500 Трансмиссия  Производитель HINO Модель LJ06  Тип Механическая, с ручным управлением, 6-ступенчатая, синхронизированы 2 — 6 передачи 1-я передача 6,477 2-я передача 4,016 3-я передача 2,45 4-я передача 1,47 5-я передача 1 6-я передача 0,723 Задняя передача 6,064 Передаточное число главной передачи 4,1 Сцепление  Тип Сухое, фрикционное, однодисковое с периферийным расположением пружин. Привод – гидравлический с пневматическим усилителем. Тормозная система  Тип Привод пневматический, с разделением на контуры по осям, ABS, ASR, автоматический регулятор зазоров тормозных колодок Передние тормоза Барабанные Задние тормоза Барабанные Стояночный тормоз Пружинные энергоаккумуляторы на задней оси Вспомогательная Моторный тормоз Топливный бак  Ёмкость, (л) 300 Подвеска передняя  Тип Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя  Вариация 1 v v   v   v   Вариация 2     v   v   v Шины  Передняя ось DUNLOP SP 120 265/70R19,5 140/138J Задняя ось DUNLOP SP 120 265/70R19,5 140/138J Другие характеристики  Штатная коробка отбора мощности на КПП         v   Возможность дооборудования шасси ТСУ v v v v v v v Максимальная скорость, (км/ч) 135     ХИНО 500 | ПОЛНАЯ МАССА 17,5 Т | ШАССИ GH Коммерческое наименование 51826 Модификация GH8JJTA-QHR GH8JJTG-QHR GH8JPTA-QHR GH8JPTG-THR GH8JSTA-QHR GH8JSTG-THR Колесная формула 4 х 2 Тип кабины Цельнометаллическая, 3-х местная, 2-х дверная, откидывающаяся вперед, с 1-м спальным местом Массы, (кг) Полная масса транспортного средства 17 500 Снаряженная масса шасси 5 355 5 290 5 525 5 355 5 615 5 505 Грузоподъемность шасси 12 145 12 210 11 975 12 145 11 885 11 995 Нагрузка на переднюю ось 6 500 Нагрузка на заднюю ось 11 000 Габаритные размеры, (мм) Длина 7 570 9 460 10 550 Ширина 2 470 Высота 2 685 2 680 2 685 2 680 2 685 2 680 Колесная база 4 260 5 510 6 200 Задний свес 1 910 2 550 2 950 Высота шасси спереди 995 9103 Высота шасси сзади 1 060 1 020 1 060 1 020 1 060 1 020 Дорожный просвет по дифференциалу 245 Колея передних колес 1 925 Колея задних колес 1 840 Радиус разворота по колесам 7 800 9 800 10 900 Радиус разворота от стенки до стенки 8 500 10 500 11 600 Двигатель Производитель HINO Модель J08E-UR Экологический класс Евро-4 Тип Дизельный, рядный, 6-ти цилиндровый, объем 7 684 см3, турбонаддув, интеркулер, система рециркуляции отработавших газов, common-rail Максимальная мощность, (кВт (л.с.) / об/мин) 191 (260) / 2 500 Максимальный крутящий момент, (Н?м / об/мин) 794 / 1 500 Трансмиссия Вариация 1 v v v   v   Вариация 2       v   v Сцепление Тип Сухое, фрикционное, однодисковое с периферийным расположением пружин. Привод – гидравлический с пневматическим усилителем. Тормозная система Тип Привод пневматический, с разделением на контуры по осям, ABS, ASR, автоматический регулятор зазоров тормозных колодок Передние тормоза Барабанные Задние тормоза Барабанные Стояночный тормоз Пружинные энергоаккумуляторы на задней оси Вспомогательная Моторный тормоз Топливный бак Ёмкость, (л) 300 Подвеска передняя Тип Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Подвеска задняя Вариация 1 v   v   v   Вариация 2   v   v   v Шины Передняя ось DUNLOP SP 362 295/103R22,5 152/148L Задняя ось DUNLOP SP 362 295/103R22,5 152/148L Другие характеристики Штатная коробка отбора мощности на КПП     v   v   Возможность дооборудования ТСУ v v v v v v Максимальная скорость, (км/ч) 100 112 100 112 Трансмиссия Вариация 1 Вариация 2 Производитель HINO EATON Модель MF06 ES11109 Тип Механическая, с ручным управлением, Механическая, с ручным управлением, 6-ступенчатая, 9-ступенчатая, синхронизированы 2 — 6 передачи синхронизированы 1 — 9 передачи Передаточные числа коробки передач Задняя передача 7,142 13,21 Передаточное число главной передачи 4,875 4,333 Подвеска задняя Вариация 1 Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах Вариация 2 Зависимая, пневматическая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами                 содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79

Рестайлинговые версии грузовиков Hino 500

Ранее в Россию поставляли не только грузовики Hino 500 модели GD, но и Hino 500 GH. Главное отличие этих автомобилей – ​увеличенная с 12 до 18 тонн полная масса, что влечет за собой ряд важнейших изменений в конструкции. Теперь начинаются поставки модернизированного, рестайлингового 18-тонного Hino 500 GH, и главные покупатели – ​торговые ритейлеры.
У семейства Hino 500, в сравнении с европейскими среднетоннажниками, диапазон полной массы весьма значителен и составляет от 10 400 кг для относительно легких версий до 29 000 кг у трехосников. Если разделить эту массу пополам, ​получится реальная грузоподъемность в первом приближении. В зависимости от модификации около 6 тонн увезет 12-тонная Hino 500 в промтоварном фургоне (грузоподъемность примерно 10 тонн у 18-тонной «пятисотки»), 13-14 т поместится в кузове трехосного самосвала, 17 т – ​в бортовом грузовике 6х4 и шесть кубов бетона – ​в «бочке» миксера. Фактически возможностями только этого семейства уже можно удовлетворить потребности в перевозках небольшой страны.
У японской компании Hino Motors своеобразный принцип обозначения моделей: если на глаза попадутся сияющие хромом цифры на дверях «1226» или «1826», можно подумать, что это какой-то невиданный доселе MAN TGL или Mercedes-Benz Atego. Действительно, обозначение сродни принятому немцами: 12 или 18 – ​полная масса в тоннах, 24 или 26 – ​десятая часть мощности двигателя в л.с., то есть без нуля. Однако, чтобы исключить путаницу в обозначениях близких по массе и мощности грузовиков разных серий, японцы перед «наддверными» цифрами в спецификации ставят еще одну, обозначающую серию. От «500» используют только «5», то есть поставляемая ранее в Россию модель Hino 500 GD называется 51226. Еще более хитрые обозначения модификаций есть внутри самой фирмы. К примеру, сейчас на российский рынок выводят 18-тонные грузовики Hino 500 GH, но в исполнениях 8JP7A-PHR, 8JP7G-SHR и 8JPTA-QHR. В этих буквенных кодах зашифрованы все исполнения по каждой модели, но разбираться в них рядовому российскому перевозчику сложно, да и ни к чему. Потенциальному покупателю важнее знать, что здесь есть отличия в длине шасси, в колесной базе и, соответственно, в снаряженной массе. Существует некоторая разница и в основных агрегатах, отличия в их исполнении от машин, поставляемых в Россию ранее. И появление 18-тонной модели говорит о перераспределении интереса наших перевозчиков в сторону более тяжелых грузовиков. В компании «Хино Моторс Сэйлс» утверждают, что конкурентов по цене и потенциалу самого автомобиля у Hino 500 GH 1826 практически нет, разве что схожая модель существует у «земляка» Isuzu.

Двигатель

Пока на поставляемых в Россию грузовиках Hino 500 GH устанавливают единственный мотор – ​шестицилиндровый рядный Hino J08E-WB с турбонаддувом и интеркулером уровня Евро‑5. Это практически тот же дизель Hino J08Е, который ставили ранее на 12-тонную «пятисотку», но в несколько ином исполнении, поэтому там и маркировка чуть другая – ​TL, а не WB. Один общий мотор – ​это очень неплохо с точки зрения унификации, обеспечения проданных автомобилей запчастями, упрощения обучения технических специалистов сервисных центров.
Рабочий объем дизеля Hino J08E-WB – ​7,68 литра, размерность 112х130 мм. На более легкие модели Hino 500 устанавливают или четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 5,3 л, 170 л.с./500 Н.м, или пятицилиндровый 6,63 л, 165 л.с./451 Н.м. Но в Россию грузовики Hino 500 с таким моторами официально не поставлялись. У мотора Hino J08E четыре настройки мощности 210, 215, 240 и 260 л.с., причем при довольно больших оборотах – ​2500. На Hino 500 GH как раз используют максимальную настройку: 260 л.с. и 794 Н.м при 1500 об/мин.
Если посмотреть на эти характеристики, соотнести их с рабочим объемом – ​видно, что двигатель не очень-то и форсирован. С европейских дизелей размерности «литр на цилиндр и чуть больше», с Cummins ISBe, с нашего ЯМЗ‑536 снимают 300 сил и выше. Видимо, этот же мотор вполне можно «раскрутить» и на 330 л.с., на момент 1000 Н.м, но, как говорят в компании «Хино Моторс Сэйлс», таких настроек нет. А жаль. Для 12-тонного Hino 500 настройки 260 л.с. хватает, но на 18 т полной массы этих «японских лошадей» маловато… А о работе в режиме автопоезда можно говорить только при перевозке объемных и легких грузов. Положительная сторона низкой удельной мощности – ​меньшая нагруженность деталей кривошипно-шатунного механизма. У двигателей должен быть хороший ресурс. Однако мировая тенденция – ​увеличивать момент и уменьшать обороты. Так еще добиваются и роста экономичности: с уменьшением оборотов повышается КПД двигателя и уменьшается удельный эффективный расход топлива. Но на более тяжелых Hino 500 модели FM, на трехосных 26-29-тонных грузовиках устанавливают рядную «шестерку» Р11С объемом 10,52 литра, мощностью 320-340 л.с. при 2150 об/мин, крутящим моментом 1128-1200 Н.м. Вот этот мотор лучше бы подошел для работы Hino 500 GH в составе автопоезда. Но он больше габаритами, тяжелее и существенно увеличивает цену грузовика.
Особенность конструкции двигателя Hino J08E-WB: распредвал расположен в головке блока, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Головка чугунная, общая для всех цилиндров, блок тоже чугунный, с «сухими» гильзами. Такая гильзовка достаточно удобна в ремонте: не столь критична к герметичности «водяных» уплотнений, как у «мокрых» гильз, не требует демонтажа двигателя и расточки всего блока при повреждении поверхностей одного-​двух цилиндров. Гильзу вполне можно заменить вскрыв поддон, сняв головку и раскрутив снизу шатун. Но «сухие» гильзы всегда чувствительны к перегреву мотора. И при такой конструкции нет ремонтных поршней – ​расточить и отхонинговать гильзу в блоке не реально, а отдельно от блока – ​сложно, так как обычно толщина стенки около 3-4 мм. На небольших по объему грузовых дизелях компания Hino Motors давно отдает предпочтение именно «сухим» гильзам. Но в каталогах известных производителей поршневой группы Kolbenschmidt и Mahle найти запчасти к Hino J08E не удалось. Скорее всего при возможном ремонте мотора придется использовать оригинальные детали. Интересно, что даже на маленьких дизелях Hino, для серии «300», на юбку поршня нанесен слой полиамида, уменьшающий трение о гильзу и предотвращающий вероятность «прихватывания» поршня при перегреве двигателя. Видимо, такая же технология применена и на моторе Hino J08E-WB.
Привод ГРМ – ​шестернями заднего расположения. От них же приводится насос ГУРа (он стоит со стороны коробки передач), одноцилиндровый пневматический компрессор, а также топливный насос высокого давления электронноуправляемой системы CommonRail. Кстати, порой нам кажется, что у тяжелых грузовиков-«японцев» долгое время не было ни турбонаддува, ни электронноуправляемых топливных систем, и «на островах» вполне обходились механическими насосами и форсунками с гидравлическим управлением.
На самом деле это не так. У компании Hino еще в 1998 г. был шестицилиндровый дизель модели J08C (обратите внимание на букву С в обозначении), который уже тогда оснащался современной топливной системой Common Rail. И ранее, и сейчас для двигателей Hino применяют ТНВД и форсунки – ​всю топливную аппаратуру производства Denso. В основе продукции этой японской компании лежат лицензии Bosch, полученные более полувека назад, и это сотрудничество продолжается, дополняется самыми современными, опять-таки японскими технологиями, плюс используются собственные разработки Denso. Кроме того, Denso славится еще и качественным электрооборудованием для автомобилей. Турбина тоже именитая – ​Garrett. Кроме того, по сравнению с моторами Евро‑4, на Евро‑5 убрали турбину VGT ​с электронным регулированием производительности, поставив обычный турбокомпрессор. В общем-то это тоже плюс для России.
В приводе вентилятора – ​ вязкостная муфта, позволяющая немного экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. Даже на 12-тонном Hino 500 радиатор был установлен достаточно высоко для развозного грузовика – ​так, что повредить его в городе практически невозможно, а на 18-тонном Hino 500 GH с большими колесами радиатор оказался еще выше.
На моторах Hino J08Е- TL, то есть уровня Евро‑3 и Евро‑4, использовали рециркуляцию отработавших газов EGR с охлаждением части «выхлопа», подаваемого обратно в цилиндры двигателя в жидкостном теплообменнике. А на Hino J08Е WB нормы Евро‑5 достигают только применением нейтрализации AdBlue – ​используют технологию SCR, разработанную Bosch, без рециркуляции ОГ. Собственно, «пятерки» без мочевины и не осилить, а применение рециркуляции в России может быть опасным для поршневой группы двигателя при работе на сернистой солярке. Это известно по эксплуатации в России грузовиков MAN, Scania и других приверженцев EGR. Приходится мириться с затратами на приобретение AdBlue, но, как показывает опыт всех производителей, ​моторы с SCR экономичнее, чем с EGR (экономят 3-5 % дизтоплива). Кстати, в российском представительстве Hino стараются учитывать особенности местной эксплуатации грузовиков: ранее на «пятисотки» не устанавливали дополнительные топливные фильтры-отстойники. Затем стали ставить японские фильтры с электроподогревом, которые прежде ставились только на Hino 300. Сейчас этот фильтр монтируют в обязательном порядке – ​он защитит прецизионную топливную аппаратуру от грязи и воды в российской солярке. Однако удивил сравнительно небольшой по объему воздушный фильтр – ​похоже, он меньше старого, «камазовского». Правда, на уровне крыши есть воздухозаборник с хитрым входом, похожим на «циклон». Однозначно, это наименее запыленное место на автомобиле. Для маленькой, чистой Японии такого исполнения вполне достаточно, но для России лучше бы поставили большой фильтр. Еще один вариант – ​ставить двухступенчатые картриджи. Это когда внутри основного фильтра смонтирован дополнительный. Такой воздушный фильтр используют на самосвалах Hino 500 FM, и, похоже, никаких переделок не нужно. А при стандартном фильтре его чистоте, надежности, креплениям крышки, герметичности надо уделять повышенное внимание.
Интересно, что, в отличие от европейских грузовиков, на которых, как ни «топчи» педаль, больше 90 км/ч удастся разогнаться только с горы, у грузовиков Hino 500 предельная скорость установлена более высокая – ​114 или даже 125 км/ч. Это неплохо с точки зрения водителя-частника, а для водителей, работающих в автотранспортных компаниях, нужно было бы перекодировать ограничитель до уровня 85-89 км/ч.
Ранее одной из особенностей японских двигателей было применение минеральных масел класса CD, CF, CH‑4, CI‑4 вязкостью 10W30 и замена через 10 тыс. км. Теперь для России используется другая, более выгодная периодичность: первая замена моторного масла – ​ через 5 тысяч километров, вторая – ​после 30 тысяч км пробега и далее – ​через каждые 30 тысяч километров. Допустимые классы масел API: CI‑4, CI‑4 PLUS, CJ‑4; JASO: DH‑1, DH‑2; ACEA: E‑4, E‑6, E‑7, E‑9. Вязкость по SAE 5W30, 5W40, 10W30, 10W40. Причем классы вязкости 10W30 и 10W40 допускается применять, только если температура окружающего воздуха при эксплуатации не опускается ниже минус 20 градусов Цельсия.

Hino 500! ,

Hino 500 2017.,, 7 700. ., 8 000., 4×2 Hino 500., 7 700. ., 8 000., 4×2 HINO 500, 7 684. ., 12 000., 4×2 Hino 500, 2015.., 15 000., 4×2 Hino 500, 2012. ., 10 000., 4×2 HINO 500 «» (), 7 864. ., 7 845., 4×2 Hino 500, 2013. ., 8 000., 4×2 Hino 500, 2013. ., 7 000., 4×2 () Hino 500, 2015. ., 7 000., 4×2 Hino 500, 2014.., 10 000., 4×2 HINO 500 PM 12013 LA, 7 684. ., 7 800., 4×2 — HINO 500 UNIC URV554, 42, 7 684. ., 7 000., 4×2 HINO 500, 12., 42, 7 684. ., 7 800., 4×2 HINO 500, 18. — 7 684. ., 11 700., 4×2 HINO 500, 18. — 7 684. ., 11 760., 4×2 HINO 500, 18.42,7684. ., 11 760., 4×2 HINO 500, -, 7 684. ., 7 000., 4×2 HINO 500 Thermo King V-800 MAX Bar BC 1000 S2, 7 684. ., 7 810., 4×2 HINO 500 PM 12013 LA, 7 684. ., 7 800., 4×2 HINO 500 STA UNIC 554, 7 684. ., 8 000., 4×2 HINO 500 (26), 8 866.., 16 000., 6×4 Hyva HB 100 E2 HINO 500, 7 000. ., 8 000., 4×2 Hyva HB 150 HINO 500 (18), 12 000. ., 12 000., 4×2 HINO 500 (26), 8 866. ., 17 000., 6×4 HINO 500 UNIC 554, 7 684. ., 10 000., 4×2 UNIC 554 (5), HINO 500 MUA (12), 7 684.., 12 000., 4×2 HINO 500, 12 000., 4×2 HINO 500 (26), 8 866. ., 17 000., 6×4 HINO 500, 12., 42 (-), 7 684. ., 7 810., 4×2 — HINO 500 DongYang SS1506, 42., 7 684. ., 11 885., 4×2 HINO 500, 42 (-), 7 684. ,, 7 810., 4×2 HINO 500, 12., 42., 7 684. ., 7 810., 4×2 UNIC 554 (5), HINO 500 MUA (12), 7 684. ., 8 000., 4×2 HINO 500, 8 866. ., 17 000., 6×4 — HINO 500 Fassi 110A.0.22, 42, 7 684. ., 7 810., 4×2 HINO 500 «» (), 7 864.., 6 635., 4×2 HINO 500, 7 684. ., 7 000., 4×2 HINO 500 «», 7 864. ., 6 635., 4×2 HINO 500 «», 7 864. ., 6 635., 4×2 — HINO 500 GH8JSTA-QHR DongYang SS1506, 42, 7 684. ., 10 000., 4×2 — HINO 500 Kanglim KS 1056, 42, 7 684. ., 5 000.4×2 HINO 500, 42, 7 684. ., 4×2 HINO 500, 42, -, 7 684. ., 6 000., 4×2 HINO 500, 12., 42, 7 684. ., 6 000., 4×2 HINO 500 Thermo King V-800 MAX 20 Bar BC 1000 S2, 7 684. ., 6 000., 4×2 HINO 500 PM 12013 LA 5.3-6.3, 7 684. ., 5 000., 4×2

For Hino 500 Series Крышка ручки / панель / гарнир

Для крышки / панели / гарнира ручки серии hino 500
Материал: PP	Размер: Оригинальный размер
	Moq: 10PCS : VICCSAUTO
Реконструкция Принято: Да	Детали упаковки: Iner box + Carton box.,
Доступна сертификация: SGS, E-MARK, CE, DOT …
Срок оплаты: TT, LC, WESTER UNION …

1) Торговля наименованиями продукции

Оплата	L / C, TT, Western Union
Порт	Нинбо, Шанхай, Гуанчжоу
Доставка	Курьером, по воздуху, морем

2) Упаковка продукции

A.Деталь упаковки: этикетка + внутренняя коробка + коробка экспорта.

B. Общая упаковка: этикетка, цветная внутренняя коробка и т. Д.

1) Поступил в поле автозапчастей более 12 лет.

2) Быстрая доставка, 20 рабочих дней / 40 футовый контейнер.

3) Доступна OEM и специальная упаковка, такая как блистер, трубная коробка, плата заголовка, PDQ.

4) Инженеры-разработчики продукции, 3 дизайнера пресс-форм, 49 техников, 5 КК.Система управления качеством 6-сигма гарантируется.

5) 12-летний опыт работы, 18500mm2 BV, TUV, BSCI, ISO9001 сертифицированный цех.

6) Прецизионное оборудование в основном поставляется из Германии, Джанпана, Тайваня, Кореи.

7) Материал был получен от известного бренда «Shenma» в Китае, а также доступен американский материал Dupont & Japan Leona.

8) Продукты улавливают UL, VDE, IP68, RoHS, REACH и CE, GE, Mitsubishi, Auchan, B & Q постоянно полагаются на нас.

9) Основные продукты: детали кузова, система охлаждения двигателя, система рулевого управления и так далее.

,