Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp: обзор и технические характеристики
Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp является последней из легендарной серии. В отличие от предыдущих она хуже переносит бездорожье и является еще более откровенным «паркетником». Недостаток ли это?
Сложно сказать, это общая тенденция для всех четырех японских гигантов мотоциклетной индустрии.
Особенности байка
Хонда ХЛ 700 В Трансальп имеет следующие характерные черты:
- целых 60 ньютон-метров и 60 лошадиных сил у двигателя;
- хотя как внедорожник байк ослабел, его дорожные свойства улучшились;
- топливный бак стал менее вместителен.
В целом, несмотря на некоторые минусы и особенности, эта модель получилась достойной того, чтобы стать завершающей в известной серии мотоциклов Transalp. Является ли она при этом лучшей? Определенно нет, да и вообще каждый представитель серии имел какие-то свои, особые плюсы.
Технические характеристики
По своим параметрам Honda XL 700 V Transalp не уступает даже многим современным байкам такого уровня. Впрочем, мотоцикл увидел свет совсем недавно – в 2008 году, так что удивляться его актуальности на сегодняшний день не приходится.
Двигатель
Мотор тут четырехтактный и двухцилиндровый. По типу он V-образный, что уже стало характерной чертой всей серии. Рабочий объем несколько не дотягивает до семисот и составляет 680 см³. Агрегат охлаждает жидкость. На цилиндр приходится по 4 клапана, а система подачи топлива у XL 700 V инжекторная.
Предельные показатели модели таковы: при 5500 об/мин крутящий момент составляет 60 Нм, а при 7750 мощность достигает 60 л.с. Показатели по скорости не особо впечатляют, но вполне неплохи: предельная скорость, на которую способен XL 700 V, достигает 172 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 5,1 сек.
Трансмиссия
Привод по своему типу здесь цепной. Коробка передач, как и у предшествующих мотоциклов, включает в себя пять ступеней.
Размеры и масса
По габаритам XL 700 V ничем особо не отличается от других крупных моделей серии. Длина мотоцикла 2255 мм, его высота – 1305 мм, а ширина – 905 мм. Колесная база здесь 1515 мм, в то время как высота по седлу у байка – 837 мм.
Вместе с топливом вес модели равен 214 кг, однако, если речь о версии с ABS, то масса достигает 219 кг. Объем бака – 17 л, тогда как резерв всего 3 л. Впрочем, расход бензина на 100 км дороги сравнительно небольшой, и составляет всего лишь 4,7 л.
Ходовая часть и тормоза
XL 700 V от Хонда имеет стальную раму, которая по типу относится к полудуплексным. Дизайн не настолько эстетичен, как у предыдущей модели, однако вполне в рамках серии Трансальп. И защищенный руль, и спицованные колесные диски смотрятся изящно.
В качестве подвески сзади тут маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход его составляет 173 мм. Подвеска спереди представляет собой вилку телескопическую размером 41 мм, ход которой – 177 мм. Тормоза сзади представлены диском размером 240 мм и однопоршневым суппортом. Спереди это два диска по 256 мм, которым помогают двухпоршневые суппорты.
Производство
Байк выпускался лишь пару лет. После Хонда уже не производила ничего подобного. Впрочем, появилась бюджетная серия NC 700 / NC 750, однако она никак не может претендовать на то, чтобы считаться равной замечательным мотоциклам Transalp, какие бы мелкие недостатки у них ни наблюдались.
Одноклассники
Как обычно, среди соперников можно выделить модели от трех других японских мотоциклетных гигантов: Кавасаки представила миру Versys 650, Ямаха продемонстрировала свой незабываемый XTZ 660 Z Tenere, а Судзуки выпустил V-Storm 650.
История изменений
За период своего выпуска с 2008 по 2011 годы XL 700 V просто не успел получить никаких обновлений. Видимо, в Хонда сочли байк и так достаточно продвинутым, и не посчитали нужным улучшать модель, которую скоро снимут с производства.
Читайте так же
« Предыдущая запись 
Следующая запись »Honda XL700VA Transalp (Эндуро), обзор и фото мотоцикла Хонда ХЛ700ВА Трансалп
Transalp подходит для самого широкого круга гонщиков, которые ценят его сверхъестественную способность отлично выполнять самую разностороннюю работу, от ежедневных поездок на длинные дистанции до бездорожья.
Оборудованный V-образным двигателем, который несет его по дороге с впечатляющей силой, Transalp подтверждает свой имидж самого многофункционального в Европе мотоцикла среднего размера.
Transalp впервые появился на европейской мотоциклетной сцене в 1987 году как результат растущей популярности ралли Париж-Дакар. Совмещая элементы турера с двигателем среднего объема и износоустойчивыми шасси мотоцикла, Transalp открыл новое направление в развитии мотоциклов и остается популярным уже более двадцати лет. Несмотря на то, что изначально он являлся копией неустрашимых раллийных мотоциклов, которые состязались в гонках по Африке, Transalp постоянно совершенствовался и добился всеобщего признания за свою исключительно комфортную эргономику, уверенное поведение на дороге и возможность путешествовать на скоростных магистралях, обладая при этом высокими эксплуатационными качествами и удивительной простотой управления.
Transalp подходит для самого широкого круга гонщиков, которые ценят его сверхъестественную способность отлично выполнять самую разностороннюю работу, от ежедневных поездок на длинные дистанции до бездорожья, неизменно совмещая в себе лучшие характеристики дорожного и внедорожного мотоцикла. Несмотря на это, через восемь лет после последних значительных изменений в конструкции, Transalp постепенно отстал от времени, после чего возникла очевидная необходимость улучшить его визуальное исполнение и обновить используемые технологии для того, чтобы сохранить за ним лидирующие позиции в своем классе.
Команда конструкторов решила придать следующему поколению Transalp смелый динамический внешний вид и еще большую мощность, чтобы соответствовать потребностям большего числа гонщиков, привлекаемых его повышенной проходимостью. Предлагая современное стилевое оформление и обязательное чувство приключений, которые делают каждую поездку запоминающейся, Transalp заставляет всех отправиться за поисками развлечений, находящихся прямо за горизонтом.
| Тип: | 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный V-образный SOHC 52° | |
| Рабочий объем, см3: | 680,2 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: | 81 x 66 | |
| Степень сжатия: | 10 : 1 | |
| Максимальная мощность, кВт: | 44,1 при 7,750 об/мин (95/1/EC) | |
| Максимальный крутящий момент, Нм: | 60 при 5,500 об/мин (95/1/EC) | |
| Холостой ход, об/мин: | 1200 | |
| Объем заливаемого масла, л: | 2,9 | |
|
||
| Система питания: | электронный впрыск топлива PGM-FI | |
| Воздухоочиститель: | вязкостный, патронный бумажный фильтр | |
| Объем бензобака: | 17,5 (включая 3-литровый резерв) | |
|
||
| Зажигание: | цифровая с электронным опережением зажигания | |
| Изменение угла опережения зажигания: | 10° BTDC (нейтр.) ~ 34,5° BTDC (7,750 об/мин) | |
| Тип применяемых свечей: | CPR8EA-9 (NGK) U24EPR9 (DENSO) | |
| Стартер: | электрический | |
| Акумулятор: | 12В / 11,2Aч | |
| Мощность генератора переменного тока, Вт: | 396 | |
| Переднее освещение: | 12В, 55Вт x 1 (нижняя) / 55Вт x 1 (верхняя) | |
|
||
| Сцепление: | многодисковое, в масляной ванне | |
| Привод сцепления: | тросовый | |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая | |
| Начальное передаточное отношение: | 1,763 (67/38) | |
| 1 передача: | 2,500 (35/14) | |
| 2 передача: | 1,722 (31/18) | |
| 3 передача: | 1,333 (28/21) | |
| 4 передача: | 1,111 (30/27) | |
| 5 передача: | 0,961 (25/26) | |
| Передаточное соотношение |
||
| Гланой передачи: |
3,133 (47/15) | |
| Главная передача: |
|
|
| Тип: | двухопорная, стальные трубы замкнутого контура | |
| Размеры,мм: | ||
| Колесная база, мм: | 1,514 | |
| Угол продольного наклона телескопической вилки: | 28° | |
| Ширина пятна контакта покрышки, мм: | 96,3 | |
| Радиус разворота, м: | 3,2 | |
| Высота по седлу, мм: | 841 | |
| Дорожный просвет, мм: | 177 | |
| Снаряженный вес, кг: | 214 (передняя: 101; задняя: 113), с АБС — 219 (передняя: 103; задняя: 116) | |
| Максимальная грузоподъемность, кг: | 200 | |
| Вес с полной нагрузкой, кг: |
|
|
| Спереди: | алюминиевый обод, металлические спицы | |
| Сзади: |
|
|
| Размер обода спереди: | 19M/C x MT2,15 | |
| Размер обода сзади: | 17M/C x MT3,50 | |
| Размерность шин спереди: | 100/90 R19M/C (57H) | |
| Размерность шин сзади: | 130/80 R17M/C (65H) | |
| Давление воздуха в шине спереди, кПa: | 200 | |
| Давление воздуха в шине сзади, кПa: | 200 | |
| Спереди: | 256 x 4мм двойной
гидравлический диск с двухпоршневыми (*комбинированными трёхпоршневыми)
суппортами (*AБС) и металлокерамическими тормозными колодками |
|
| Сзади: | 240 x 6мм гидравлический
диск с однопоршневым (*комбинированным) суппортов (*AБС) и тормозными колодками из полимерных материалов |
|
Honda XL700VA Transalp (Хонда ХЛ700ВА Трансалп) 2014 двигатель и трансмиссия
Компактный и мощный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением получил новую жизнь за свои отличные эксплуатационные характеристики на всех дорогах, по которым он ездит.
Появившись в 1987 году с объемом 583 куб.см, этот крайне надежный, работоспособный двигатель среднего объема получил несколько серьезных усовершенствований в течение всего своего длительного существования, включая повышение объема до 643 куб.см в 2000 году, которое повысило его общий крутящий момент и улучшило проходимость.
Теперь, когда в разработке находится третье поколение Transalp, пришло время усовершенствовать двигатель для дальнейшего повышения технических характеристик и безопасности для окружающей среды. Для этого команда разработчиков Transalp обратилась к последнему поколению этого V-образного двигателя среднего объема, который был совсем недавно разработан для Duaville в 2006 году. Включая больший объем, впрыск топлива PGM-FI и четырехклапанные головки с большим свободным ходом, этот двигатель содержит множество обновленных и перепроектированных компонентов для обеспечения безопасности окружающей среды и простоты управления.
Больший объем
Отверстие цилиндра двигателя Transalp увеличено на 2 мм (с 79 до 81 мм), что повышает общий объем на 33 куб.см, с 647 до 680 куб. см. Эти большие по размеру поршни и управляющие ими тяги также более легкие, что выражается в более быстрой реакции дроссельной заслонки и мощном ускорении. Несмотря на то, что больший объем двигателя влияет на мощность и крутящий момент, это только один из многих показателей общей характеристики двигателя.
4-клапанные головки
Двигатель Transalp также оборудован 4-клапанными головками и расположением каналов, что обеспечивает более ровный и эффективный поток всасываемых и выхлопных газов через камеры сгорания, а также более полное заполнение камер сгорания на всасывающем ходу: лучший газообмен. Свечи зажигания, расположенные по центру, обеспечивают более быстрое и эффективное распространение пламени над поршнями, более компактные камеры сгорания головок также имеют и большую компрессию (увеличенную с 9,2 до 10,0: 1) для повышения характеристик мощности.
Система впрыска топлива PGM-FI
Как и все дорожные мотоциклы Honda 2008 года, Transalp также оборудован усовершенствованной электронной системой впрыска топлива от Honda, которая обеспечивает быстрые, простые запуски двигателя, крайне чувствительное управление дроссельной заслонкой и исключительно низкие вредные выхлопные выбросы. Система использует два 40 мм корпуса дроссельных заслонок, собранных в один общий блок, и высокопроизводительные форсунки с 12-ю отверстиями для оптимизированной автоматизации, которая выражается в большей мощности, более чувствительном управлении дроссельной заслонкой и более гладкой выходной мощности на малых и больших скоростях. Система не только делает вклад в повышение выходной мощности Transalp, но и ответственна за 7% увеличение экономии топлива и более низкие выбросы по сравнению с предыдущей конфигурацией двигателя.
Сниженные выбросы
Как и почти все последние двигатели Honda с прямым впрыском топлива, двигатель Transalp снизил свои вредные выбросы намного ниже уровня, установленного стандартом EURO-3, при помощи встроенной системы каталитического нейтрализатора HECS3. Выхлопная система также оборудована катализатором большей емкости, который расположен прямо под подножкой мотоцикла. Эта система эффективно минимизирует вредные выбросы диоксида углерода (СО), углеводорода (НС) и оксидов азота (NOX), поддерживая при этом высокий уровень технических характеристик на всем рабочем диапазоне мощности двигателя и обеспечивая полное соответствие EURO-3.
Высокие технические характеристики
Благодаря двигателю Transalp обладает значительно более высокими техническими характеристиками на всем широком диапазоне мощностей, обеспечивая впечатляющее ускорение, даже при перевозке пассажира и багажа. Оборудованный жидкостным масляным охладителем, двигатель прочен и надежен, и всегда готов отправиться в долгий путь в любом направлении.
И, наконец, если что-то и выделяется в работе V-образной двойки, то это захватывающий звук, который издает двигатель во время ускорения. Со своей более короткой, более аккуратно встроенной выхлопной системой Transalp обеспечивает беспрерывное удовлетворение приятным грохотом звука V-образной двойки, особенно на разгоне. Еще одно приятное дополнение к осуществлению поездок полных приключений от управления мотоциклом класса Adventure Sports.
Honda XL700V Transalp — динамика и комфорт ⋆ mototechno.ru
Honda XL700V Transalp – мотоцикл туристического типа, один из весьма известной линейки «Transalp». Данная модель изготавливалась с 2008 до конца 2011 года, и фактически являлась заменой Honda XL650V Transalp, но в отличие от XL650V, она обладала рядом полезных доработок.
История серии Transalp
Honda Transalp представлен следующими моделями: Honda XL400V Transalp, Honda XL600V Transalp, Honda XL650V Transalp и, наконец, Honda XL700V Transalp. Эта 700-кубовая модель сильно отличалась от начального варианта линейки Transalp. Конечно, в сравнении со своими предшественниками, данный мотоцикл обладает множеством преимуществ, но по нескольким характеристикам XL700V уступает предыдущим моделям.
Рассматриваемый байк имеет не столь впечатлительные характеристики в плане внедорожных способностей. Этот мотоцикл без особых проблем может ехать и по грунтовой дороге, и по травяному покрытию, однако лучше всего он движется по асфальту.
Особенности модели
Мотор – хоть и простой, но надежный. Учитывая то, что мотоцикл рассчитан на дальние поездки, конструкция со всеми составляющими должна просто ремонтироваться, чтобы в случае поломки в дороге, быстро устранить проблему. В общем, конструкция максимально упрощена, но при этом все необходимые элементы остались. Самой сложной деталью мотоцикла является антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес во время торможения.
Небольшие габариты транспорта позволяют справляться с Honda XL700V Transalp как высоким, так и не слишком рослым людям. Высота по седлу хоть и составляет 815 мм, но заниженный центр тяжести и вес в 200 кг значительно упрощают управление этим транспортным средством. Водитель сможет без особого труда вести мотоцикл, не прилагая особых усилий на поворотах. Также модель весьма компактна в плане ширины, что помогает маневрировать между машинами на оживленной дороге. Передвигаться на Honda XL700V Transalp с пассажиром будет не слишком удобно, но если на нем ездить в одиночку, то можно прихватить с собой несколько больших сумок.
Бак у мотоцикла не слишком объемен – 17,5 литров, но и потребляет транспорт немного. Расход топлива зависит от многих характеристик, но если брать средние показатели, то у модели Honda XL700V Transalp он составляет 4,7 литров на 100 км. Естественно, стиль езды и загруженность транспорта вносит в эту цифру некоторые поправки, но если минимизировать нагрузку на мотоцикл, топлива будет потребляться меньше.
Honda XL700V Transalp можно разогнать до 170 км/ч, а динамика мотоцикла достаточно стабильна. Несомненным плюсом конструкции является V-образный двигатель. С 60 л.с. и 60 нМ мотоцикл подходит и для городских условий, и для шоссе. Передач у данного транспорта всего лишь пять. Но их длина и сбалансированная работа КПП с легкостью компенсируют это.
Отзывы о Honda XL700V Transalp
Большинство отзывов носят положительный характер, но иногда встречаются и некоторые недочеты:
«Перекупил хонду в соседнем городе и даже выторговал небольшую скидку. Раньше с трансальпами сталкивался редко, поэтому не знал точно, чего ожидать. Мотоцикл оказался отличным. Мощности хватает, я, правда, и не ярый ездок, но все-таки. Управление удобное, на вид – стильненько. Пока ехал на нем домой, успел даже привыкнуть к коню, хотя для меня он был необычно легкий. Ветер был такой, что меня пару раз чуть не сдуло на обочину. Пока что доволен покупкой, надеюсь, будет служить долго, потому что на вид он весьма надежный. Выбирал специально, чтобы ездить по «замечательным» родным дорогам. Поэтому был рад, что на пути домой по бездорожью особых проблем не возникло».
«Обзавелся хондой XL700V два года назад. Все это время мотик пахал как надо. Были, конечно, определенные сложности, когда я гонял по лесу. Но потом я просто понял, что болота – это не мое. Мотоцикл – мощный, легкий, объездил на нем все окрестные достопримечательности, и он пока не подводил. Ремонтировал его несколько раз. Но потому, что сильно его загонял и пару раз не вписался в поворот. Хонда меня полностью устраивает, поэтому пока что менять не думаю, может только добавлю несколько наворотов».
Обобщив всю информацию, можно сказать, что Honda XL700VTransalp – более чем хороший байк-турист со сбалансированными характеристиками. Управлять им сможет не только профессиональный мотоциклист, но и малоопытный водитель. Особо понравится такой транспорт людям, которые из-за своего роста или телосложения с трудом управляются тяжелыми мотоциклами.
Honda XL 700 V Transalp
Краткий обзор Honda XL 700 V Transalp
Туристический эндуро Honda XL 700 V Transalp — среднекубатурный мотоцикл, выпускавшийся с 2007 по 2012 год, заменив на конвейере своего 650-кубового предшественника. В отличие от Transalp 650, представлявшего собой фактически модернизированный Transalp 600, новый 700-кубовый мотоцикл имел ряд существенных отличий от предыдущих моделей линейки, в частности, он получил совершенно новый двигатель с 4 клапанами вместо 3 на каждый цилиндр.
Кроме того, Honda Transalp 700 потеряла часть способностей к покорению бездорожья по сравнению со своими предшественниками. Тем не менее, модель оказалась очень удачной и стала весьма популярный, а её надёжный и тяговитый двигатель впоследствии устанавливался даже на другой мотоцикл компании, весьма необычный во всех отношения — Honda DN-01. В течение всего выпуска Transalp 700 не модернизировался и не изменялся.
Похожие мотоциклы:
Технические характеристики Honda Transalp 700
- Годы выпуска: 2008-2012
- Класс: туристический эндуро
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 680,2
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: инжектор
- Мощность: 60 л.с. (при 7750 об/мин)
- Крутящий момент: 60 Нм (при 5500 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 175
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,1 секунд
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 100/90-19
- Задняя шина: 130/80-17
- Передние тормоза: 2 диска 256 мм, 2-поршневые суппорта, в качестве доп. опции комбинированные с АБС и 3-поршневыми суппортами
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, в качестве доп. опции — комбинированные с АБС
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 17,5
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,5
- Сухая масса, кг: 196
Плюсы и достоинства Honda Transalp 700
- Экономичность
- Общая надёжность конструкции
- Большой запас хода
- Современный внешний вид
- Удобная посадка
Минусы и недостатки Honda Transalp 700
- Не самые высокие способности к преодолению бездорожья
- Большой вес
- Высокий центр тяжести
Расскажите про ТА 700 — Страница 2 — Вопросы про Transalp — Клуб владельцев Honda Transalp
1.
1. Как и у всех ТА надо смотреть на шлицы вторичного вала, куда ведомая звезда одевается — это наверное самое фиговое. Остальное по мелочи и решаемо. Есть проблема в топливном фильтре — он стоит 18-20к и менять его надо на ТО-42 (либо жутко колхозить). Но сейчас вроде подобрали аналог от другой Хонды, который сильно дешевле. Еще у меня на моте 2012 года был косяк — вилка текла 2 раза — в 11 и 22 тысячи. Поменяли вилку по гарантии, больше не течет. Официалы сказали, что это какой-то известный брак, про который Хонда в курсе, поэтому вопросов при замене не задавали. Еще на 700 ломучий пластик боковин, который ломается при первом снятии. Точнее не сам пластик, а ухи его крепления — это не критично, но все же не приятно.
2. Я разгонял до 179 и мот упирался. То ли ограничитель стоит, то ли еще что-то. По крейсеру — мой 110-120. Можно ехать 130-140, но не очень комфортно. Вероятно высокое стекло решило бы этот вопрос — у меня стоит штатное. Сам мот 130-140 идет легко, с запасом.
3. С пассажиром крейсер все те же 110-120, хотя по дороге на мотобухту по прямой хорошей дороге и 140 держал от заправки до заправки. Выяснять максимальную скорость с пассажиром как-то не приходило в голову. Но когда разгонялся до 179 был один и был гружен шмурдяком хорошо, килограмм 50. Кому-то наверно не хватит динамики и максималки, но ТА все же туристический мот, а не телепортатор. По мне так достаточно.
4. От полного под завязку бака до заглохшего мотоцикла проехал 386км. Бак 17л, т.е. 4,5 литра на 100км. Это при скорости 110 по равнине, практически без разгонов и торможений. При менее благоприятных условиях жрет литров 6-6,5. Плюс инжектора не в том, что он меньше жрет, а в том что он очень редко ломается и не требует вообще никакого ухода, в отличии от карбюратора. Сейчас конечно налетят адепты замены мембран в карбюраторе, но это факт.
5. Все есть. Но некоторые детали необоснованно дорогие (тот же топливный фильтр за 20к).
6. Про негнущееся литье лучше всех расскажет Леха Крот на Гусенке )) Особо вопросов к спицам нет, напрягает только камеры менять при проколе.
7. Одному очень комфортно. ЖЖ делается шутя, без каких-либо отголосков в спине на следующий день. Вдвоем… Если честно, я не думаю, что на каком-то мотике можно комфортно путешествовать вдвоем. Ну, не в плане туризма по асфальту, от отеля до отеля, а именно путешествия. Лучше всего научить плюсодинку рулить и купить ей мотик. Но если выбора особо нет, то можно. Мы с женой ездили в прошлом году на Териберку и Рыбачий, Трансальпу было в целом пофиг, а мне не понравилось из-за возникших ограничений в загрузке шмурдяком. Но может это от того, что до мота я много лет ездил в леса на авто и привык возить с собой много вещей для комфорту, да. Но мотоцикле с этим и так проблема, а уж для двоих его загурзить… Жена периодически засыпала, то есть ей было вполне комфортно. Плохо было только на грейдере до Териберки — ей всю попу отбило, а я тоже мучился — в стойку не встанешь особо, своей жопой в шлем жене упираться как-то не айс Но так было бы на любом мотоцикле.
8. Конечно проблемы бывают. Всё рано или поздно ломается. Но если сравнивать с карбюратором — проблем нет ))) (и тут в меня начинают лететь самодельные мембраны)
9. ТА700 самый тяжелый мот из среднекубатурных турынд. Остальные килограмм на 20-30 легче. Но когда на нем прокатился мой сосед (у него 600), то первые его слова были — «он очень легкий в управлении, как велосипед. Гораздо проще 600». Я на 600 не ездил, поэтому подтвердить ил опровергнуть не могу. Проблемы начинаются, когда один заезжаешь в какие-нибудь пампасы.
Сообщение отредактировал Барин: 30 July 2017 — 22:15