Технические характеристики маз 543 ураган: Страница не Найдена —

Содержание

МАЗ-543 (7310) «Ураган» — технические характеристки военного тягача

История Советской армии полна ярких моментов. Одним из таких по праву является легендарный военный тягач, производства Минского автозавода МАЗ-543. Постоянное развитие, подстёгиваемое оборонными заказами государства, привело эту серию шасси к статусу легенды. Автомобили настолько хорошо зарекомендовали себя, что до сих пор находятся в частях вооруженных сил РФ.

История создания

Для победы в гонке вооружений с США, Минский автомобильный завод получил указание разработать и пустить в серийное производство универсальный тягач. Успех ознаменовался сходом с конвейера шасси 537-й серии. В 59 году конструкторское бюро МАЗ разработало полноприводное четырёхосное шасси для военной техники. После серии опытов было принято решение отказаться от гусеничного привода и поставить новоиспечённую модель на колёсную базу.

Военная модификация 537-го шасси получила простое и лаконичное наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый серийный автомобиль обзавёлся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название «Ураган». В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на завод «Баррикады», для испытания на них ракетных пусковых установок.

В 74 году с завода вышел прототип грузового тягача МАЗ-7310, оснащённый бортовой платформой. Конвейерный выпуск налажен в 76 году. Основным ее отличием от 543-й модели стало отсутствие дополнительного оборудования и возможность эксплуатации совместно с двухосным МАЗ-8385, в составе автопоезда.

Отличие от МАЗ-537

При производстве первых образцов было решено использовать наработки и проектные решения, разработанные для улучшения характеристик предыдущего поколения грузовиков МАЗ-537. Принято решение оставить неизменными конструкцию рамы и оси автомобиля. А также использовать барабанную тормозную систему и рулевую колонку с предшественника.

Остальные критически важные узлы получили значительные улучшения. Так, обновлённая модель автомобиля обзавелась новой кабиной. Увеличена длина рамы и установлен новый 12-цилиндровый двигатель Д12А-525А. Решено было использовать торсионную подвеску и организовать механизм регулирования давления в шинах.

Особенности конструкции

В основе конструкции лежит стальная рама, изготовленная из штампованных элементов. Соединение узлов происходит с помощью заклёпок и точечной сварки. Боковые части выполнены из Z-образных элементов и лонжеронов, изготовленных из листовой стали. В передней и задней части корпуса установлены буксировочные зацепы с пружинными демпферами.

Модель получила 12-и цилиндровый, V-образный двигатель Д12А-525А мощностью 525 лошадиных сил. Особенностью ДВС по праву можно назвать использование двух входных выпускных клапанов в каждом цилиндре. Вездеходы «Ураган» комплектовались аналогичным двигателем.

Оснащён двумя баками для дизельного топлива, суммарным объёмом в 520 литров. Для подачи горючего используется плунжерный насос. Специальное предохранительное устройство отключает подачу топлива при низком давлении масла. Рубашки охлаждения на выпускных коллекторах помогают ускорить прогрев двигателя. Автономный электрический обогреватель помогает запуску двигателя при сильных заморозках.

С двигателем соединён гидравлический трансформатор, который способен работать в качестве гидравлической муфты. Механизм блокировки колёс выполнен с использованием электропривода. Крутящий момент передаётся на планетарную, трёхступенчатую коробку передач, оснащённую дополнительной передачей заднего хода.

Момент вращения между осями распределяет раздаточная коробка, умеющая работать с прямой и пониженной скоростью. За переключение передач отвечает пневмопривод. Редуктор способен блокировать межосевой дифференциал. Главная пара на ведущих мостах коническая, оснащена планетарной колёсной передачей. Проходные редукторы оснащены дополнительной парой шестерён для привода межосевого дифференциала. Соединение всех редукторов идёт через карданные передачи.

Передняя подвеска строится на применении индивидуальных торсионов и рычагов и гидравлической подвески двустороннего действия. Продольное расположение упругих валов, по два на каждом переднем колесе. Задние колёса оснащены балансирной подвеской, без использования рессор. В качестве тормозной системы применяется связка из пневматического и гидравлического оборудования, барабанного типа.

Кабина – первое за что цепляется взгляд при виде МАЗ-543. Четырёхместная, двойная, ветровые стёкла наклонены в обратную сторону. Выполнена из полиэфирной смолы. Посередине размещена крышка моторного отсека. Слева и справа от него находятся две половины кабины, в каждой по два посадочных места. Причиной такого нестандартного расположения кабины послужила выдающаяся длина ракетного комплекса «Темп-С». После разделения кабины надвое, на образовавшемся посередине ложе размещалась передняя часть боеголовки. Несмотря на близко расположенный мощный двигатель, шум в салоне, благодаря повышенной звукоизоляции, не превышает 85 децибел.

Технические характеристики

Первой ласточкой обновлённой модели МАЗ-543 венчалось одноимённое шасси, имеющее грузоподъёмность 19,1 тонны. Шесть экземпляров обновлённой линейки автомобилей сошли с линии производства в 62 году. Конвейер произвёл 1631 экземпляр автомобилей.

Представленные ТТХ верны для бортовой вариации тягача МАЗ-7310 «Ураган».

ХарактеристикаЗначение
Длина, мм11657
Ширина, мм3050
Высота, мм2950
Дорожный просвет, мм400
Радиус поворота, м13,5
Масса, кг23 000
Грузоподъемность, кг20 000
Максимальная масса прицепа, кг25 000
Колесная формула8x8
Модель двигателяД12А-525А - V12 объемом 38,8 л
Мощность ДВС, л.с.525 (386,1 кВт)
Максимальный крутящий момент, Н*м2206
Тип КППГидромеханическая
Максимальная скорость, км/ч60
Расход топлива, л/100км100-125
ПодвескаТорсионная, независимая
ТормозаБарабанные
Колеса, мм1500х600-635
Объем топливного бака, л2x260+180

Несмотря на свою мощь и положительные качества, главным недостатком грузовика всегда являлся большой расход горючего.

Модификации модели

Изначально предполагалось использовать обновлённые автомобили МАЗ для размещения систем залпового огня и ракетных пусковых комплексов. Первопроходцем стал РПК «Темп». Позднее шасси стали использовать в качестве машины обеспечения боевого дежурства, а также для монтажа на них ракетных установок 9П117 и иных устройств военного характера, например:

  • Центры обеспечения связи;
  • Автономные электрические генераторы;
  • Краны.

Малая партия машин на оригинальном шасси МАЗ-543 была выслана в помощь армии ГДР. Там на шасси установили цельный металлический кузов и приняли на вооружение в качестве машин для транспортировки. Автомобиль занимался перемещением оборудования и специалистов. В дополнении, некоторые автомобили получили возможность перевозить тяжёлые прицепы. Другие нашли своё применение в виде подвижного ремонтно-эвакуационного экипажа и передвижных мастерских.

МАЗ-543А

Начало выпуска образцов нового шасси МАЗ-543А произошло в 63 году. Первоначально её планировалось использовать конкретно в связке с комплексом «Темп-С». Полноценный выпуск автомобиля начался только в 68-м году.

Появилась необходимость увеличить полезное пространство рамы. Для этого конструкторы передвинули кабину вперёд, что помогло выиграть дополнительное пространство.

Серийный выпуск МАЗ-543А закончился только к началу второй половины «нулевых». За всё время производства с конвейера сошло порядка 2600 экземпляров машин, которое комплектовалось следующим оборудованием:

  • Краны;
  • Системы связи;
  • Мастерские;
  • Дизельные электростанции.

Модификация шасси комплектовалась не только этими системами. Из-за своей универсальности и «гибкости» на неё устанавливали различные типы необходимого военного оборудования.

МАЗ-543М

Прототип будущей легендарной версии шасси МАЗ покинул конвейерную ленту в 76 году. Опытный экземпляр, получивший маркировку МАЗ-543М находился на испытаниях, длившихся около 24 месяцев. Несмотря на свою практически полную идентичность внутренних агрегатов и узлов предшествующим моделям эта модификация автомобиля стала самой популярной. Всё благодаря увеличенной до 22,2 тонны грузоподъёмности и повышенным полезным габаритам рамы.

За время своего существования модель 543М оснащалась:

  • В 1987 году получил в своё распоряжение арткомплекс «Берег»;
  • Разнообразные ракетные комплексы;
  • Спальными корпусами, в составе машин боевого дежурства (МОБД).

Со сборочных линий сошло более 4500 штук автомобилей. Развал Советского Союза сильно ударил по производству этой модификации. Но даже в те неспокойные времена был продолжен выпуск автомобилей по мелкосерийным государственным заказам.

Впоследствии лицензия передана Wanshan, фирме, расположенной в Китае, которая продолжает серийный выпуск шасси по сей день.

Другие версии

На заре семидесятых годов появилась обновлённая версия пускового комплекса 9П117М. Увеличенные габариты не позволили установить его на существующие версии автомобилей МАЗ-543. Перед инженерами встал вопрос о разработке увеличенной базы, что привело к созданию двух образцов, получивших наименование МАЗ-543Б.

Требования к увеличению полезных габаритов базы привели к появлению на свет новой модификации, названной МАЗ-543В и ставшей, впоследствии, основой для создания легендарного шасси 543М. Эта модификация лишилась одной из своих отличительных визуальных особенностей. Было решено убрать кабину с правой стороны. Этот шаг позволил увеличить полезные габариты автомобиля и дал возможность установки обновлённых пусковых зенитно-ракетных комплексов.

Для обучения водителей, перевозки прицепного оборудования и для утоления хозяйственных потребностей создана специальная модель под названием МАЗ-543П.

Серия включала в себя некоторое количество мелкосерийных вариаций, которые по тем или иным причинам не попали в серию. Таким образом была забракована разработка МАЗ 543Д. От остальных эту модификацию отличал обновлённый двигатель, способный использовать в качестве горючего бензин и дизтопливо. Но в связи с необоснованно сложным технологическим процессом, разработке суждено было остаться на чертежах.

Для более эксплуатации автомобиля в гористых, песчаных и степных землях была спроектирована модификация МАЗ-543Т, получившая прозвище «Тропик».

Борьба с возгораниями на аэродромах привела к созданию на базе бортового шасси МАЗ-7310 спецтехники, несущей на борту средства пожаротушения. Автомобиль комплектовался цистерной с водой, объёмом 12 тонн и бочкой с пенообразователем. Пожарные автомобили разработаны с учётом всех нужд при борьбе с пламенем на аэродромах. Эксплуатация в аэропортах стран СНГ по своему прямому назначению продолжается по сей день. Единственным минусом при использовании этого агрегата является повышенный расход горючего, который превышает отметку в сто литров на 100 километров.

Заключение

Минский автомобильный завод произвёл машину на все времена. Агрегат, не имеющий аналогов в мире по достоинству занял почётное место в рядах сначала Советской, а позднее и Российской армии и смежных структурах.

Несмотря на свои преимущества, развитие оборонной отрасли продолжается. Обновлённые модификации под названием МЗКТ-7930 уже вышла в серийное производство для замены устаревших МАЗов, производства СССР.

МЗКТ-7930

Заслуженные ветераны не собираются уступать ей место, но, при необходимости, могут быть заменены в любой момент. Полноправный уход на «пенсию» ознаменуется переходом техники в музейные образцы, рядом с другими легендами тяжёлого машиностроения.

Характеристики боевой машины маз-543 и нескольких популярных модификаций

Тягач МАЗ-543, который до сих пор используется в армиях России и СНГ, часто можно увидеть на военных парадах, посвящённых дню Победы. Ещё во времена СССР МАЗ-543 практически каждый год появлялись на парадах, неся на своей базе очередное смертоносное оружие.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 274
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания. С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543. Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на заводе «Баррикады» на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Первые готовые ракетоносцы были отправлены на полигон в Капустном Яру в 1964 году, где и были проведены первые конструкторские испытания. В процессе проведения испытаний шасси МАЗ-543 показало себя с хорошей стороны, так как СКБ-1 имело опыт по разработке подобных машин с 1954 года.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 1346
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало. Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось. Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Подобное разделение кабины ещё ни разу не применялось на подобной технике, но такой способ оказался единственным правильным решением. В дальнейшем, большинство предшественников МАЗ-543 имели кабины такого типа. Ещё одним оригинальным решением явилось использование нового материала для создания кабин МАЗ-543. Они были сделаны не из металла, а из полиэфирной смолы, которая была армирована стеклотканью.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1430
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Технические характеристики

  • Грузоподъёмность: 20000 кг
  • Допустимая масса прицепа: 25000 кг
  • Собственная масса: 23000 кг
  • Полная масса: 43300 кг
  • Габаритные размеры, мм:
    • длина: 11657
    • ширина: 2975
    • высота: 2950
  • База: 2200+3300+2200 мм
  • Колея: 2375 мм
  • Дорожный просвет: 400 мм
  • Радиус поворота: 13500 мм
  • Максимальная скорость: 60 км/ч
  • Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
  • Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
  • Рабочий объём: 38,8 л
  • Максимальная мощность: 525 л. с. (386,1 кВт) при 2000 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин.
  • Гидромеханическая передача:
    • гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
    • коробка передач: трёхступенчатая, планетарная с ручным управлением переключения передач
  • Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
  • Колесная передача: планетарная
  • Передаточные числа:
    • коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6
    • раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0
    • колесной передачи: 5,1
  • Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
  • Размер шин: 1500×600—635
  • Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
  • Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
  • Погрузочная высота: 1850 мм
  • Аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160А на шасси МАЗ-7310, аэропорт в Киргизстане

  • Ракетно-пусковая установка 9П120 с ракетой 9М76 ракетного комплекса 9К76 «Темп-С» (SS-12 Scaleboard по классификации НАТО) на шасси МАЗ-543П в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

  • РСЗО «Смерч» на шасси МАЗ-543М

  • Ракетно-пусковая установка SCUD-2 (Скад-2) в Афганистане

  • ТЗМ 5Т92 на шасси МАЗ-543М противоракетного комплекса А-135.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1672
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-7310

В игровой и сувенирной индустрии

  • Масштабная модель МАЗ-7310 в четырёх модификациях (бортовой и пожарный) производится в г. Казани на НПО «Элекон». Масштаб 1:43. Достаточно крупная и тяжёлая модель изготовлена из металла и пластика. Бортовые модели и модели с цистернами мало чем отличаются друг от друга, кроме цвета. Пожарная от модели аэрофлот отличается цветом и наличием пожарного оборудования.
  • Масштабная модель боевой машины БМ-30 (9А52-2) ракетной системы залпового огня РСЗО 9К58 «Смерч» на шасси МАЗ-543М производилась фирмой GE Fabbri и вышла в журнальной серии «Русские танки» (выпуск 29, октябрь 2011 г.). Масштаб 1:72. Модель изготовлена из металла и пластика.
  • Модель для самостоятельной сборки ОТРК 9К72 «Эльбрус» на шасси МАЗ-543, а также РСЗО 9К58 «Смерч» производились фирмой Trumpeter. Масштаб 1:35.
  • Модель для самостоятельной сборки из бумаги МАЗ-7310 в модификации бортовой производилась издательством «ЮТ для умелых рук». Масштаб 1:32.
  • Модель для самостоятельной сборки из бумаги МАЗ-7310 в модификации аэродромный пожарный производилась издательством «Левша». Масштаб 1:30.
  • Модель для самостоятельной сборки МАЗ-7911 производилась фирмой Modelcollect. Масштаб 1:72
  • Модель для самостоятельной сборки МАЗ-7310 в модификации аэродромный пожарный производилась фирмой A&A Models. Масштаб 1:72. Набор был представлен в штандартах Киевского аэропорта Жуляны, на широком торце крышки боковины 2-х Жулянских, 1-го Жуковского и 2-х Алма-Атинских схем маркировок.
  • Модель для самостоятельной сборки МАЗ-7310 в модификации Радиолокатор 30Н6Е1 производилась фирмой PST Models. Масштаб 1:72.
  • Модель для самостоятельной сборки ОТРК 9К72 «Эльбрус» на шасси МАЗ-543 производилась фирмой Toxsomodel. Масштаб 1:72.
  • Дальнобойщики 2 (игра) — грузовик Шторм Т2310 основан на МАЗ-7310.
  • В игре SpinTires носит название «модель E-7310».
  • В игре Command & Conquer: Generals пусковая установка Скад, артиллерия ГАО, основана на МАЗ-7310.
  • В игре Operation Flashpoint:Cold War Crisis и ArmA II: Operation Arrowhead в виде 9К72 «Эльбрус»
  • В игре Grand Theft Auto V — ракетоноситель на базе МАЗ-7310.
  • В игре Fallout 76 — пожарная машина.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2134
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-7310

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт разрабатывался на базе 537-й версии, получив улучшенные агрегаты, надежную колёсную базу и новую кабину. Дизельный двигатель развивал 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи и дополнялась автоматической трансмиссией. Для улучшения проходимости была добавлена дистанционная система контроля давления в шинах.

543 семейство было состояло из трех основных моделей: 543, 543А и 543М. Отличительной особенностью тягачей было расположение кабины с обратным наклоном стёкол: она была двойного исполнения (правая и левая). Длина колёсной базы составляла 7,7 метров, при максимальной загруженности авто развивало скорость до 60 км/ч. На 100 километров уходило 100 литров дизтоплива.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия серии с грузоподъёмностью 19,1 тонн. После удачных тестов в 1962 году массовое производство машины начали только в 1965. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой из них располагалось по 2 человека. На свет было выпущено чуть больше 1600 машин этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. На машину монтировали крытый тентом кузов, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая от плохих погодных условий.

Первые годы на этот транспорт планировали устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп» в 1960 году. Затем установили пусковую установку 9П117 нового комплекса 9К72. После этого приняли решение устанавливать самое разнообразное военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Первые экземпляры отправляли в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после старта промышленного производства, на модели А стали монтировать армейские кузова и надстройки. В 1968 году стартовало серийное производство этой модификации тягача.

Отличий от базовой версии у варианта А было немного. К основным относят смещение кабин вперёд, благодаря чему увеличили рабочую часть рамы до 7 метров. Производство этой машины закончили в середине «нулевых» годов, за всё время было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров.

Основное назначение авто была транспортировка ракетных установок «Темп». Кроме этого, перевозилось необходимое для заряжания комплекса оборудование. Реже на шасси устанавливали систему залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, для неё использовали надстройки любого типа, создавая передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые гостиницы для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Самое лучшее шасси МАЗ-543М, которое стало основной всей серии, было разработано в 1974 году. От двух предшественников его отличало наличие одной кабины слева и увеличенная грузоподъёмность (22,2 тонн). Основная конструкция изменениями подвергнута не была.

Помимо установки военного оборудования, на заводе решили совместить автомобиль МАЗ-543 цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить грузы и солдат. Распространения модификация не получила.

Эта модель вошла в историю надолго. Её оснащали современным и мощным вооружением, а также многочисленными военными надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок С-300 и многое другое.

На свет было выпущено 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. В годы распада СССР серийный выпуск пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпуск небольших партий по государственным заказам. К середине 2000-х годов было собрано свыше 11 тысяч экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе 543-й версии был разработан грузовик МАЗ-7930, который отличался от аналога 12-цилиндровым двигателем на 500 лошадиных сил и цельнометаллическим кузовом. Несмотря на распад Союза, в 1994 году опытные образцы этой версии прошли необходимые испытания и были запущены на конвейер под названием МЗКТ-7390. Данный транспорт используется армией России для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались мелкосерийные версии. Они не получили большого выпуска, но производились по специальным заказам. МАЗ-543Б использовали для модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Базой для версии М послужила малоизвестная модель В. Было изменено строение некоторых узлов. У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было произведено чуть меньше 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель П. Её использовали для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий и тяжёлых прицепов. Единичные версии: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в горной местности.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 4896
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/

Вывод

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военное дело: транспортировка различных прицепов, установка оружия и разнообразных специальных модулей. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде полевого жилья. На вооружении состоят также машины, оснащенные радиолокационными станциями, позволяющими отслеживать воздушную обстановку. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 555
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров. Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме. Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 792
Источник: https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 13861
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://comp-pro.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 3842 (28%)
  2. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 5451 (39%)
  3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-7310: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 3806 (27%)

Характеристики боевой машины МАЗ-543 и популярных модификаций

Впервые МАЗ-543 был сконструирован на Минском автомобильном заводе в 60-х годах, и до сих пор его производство не прекращалось. Это полноприводное восьмиколесное грузовое транспортное средство, созданное как военно-автомобильный проект и успешно реализованное в рамках гонки вооружений между СССР и США. Чуть позже на его базе были созданы грузовики для промышленности и народного хозяйства.

Историческая справка

Основой для конструирования «Урагана» стал МАЗ-537, от которого техники позаимствовали раму, ось и другие наиболее удачные элементы. После модернизации двигателя и системы управления был получен уникальный автомобиль МАЗ-543, который в народе прозвали «Ураганом» из-за его относительно высокой скорости и хорошей динамики. С момента начала работ в 1959 г до выпуска первых опытных образцов прошло всего 3 года, и в 1962 г первые грузовики стали использоваться для транспортировки военного оборудования.

Особенности кабины

Изначально автомобили МАЗ-543 имели цельную кабину и успешно прошли испытания по перевозке ракет. Однако вскоре разработанный комплекс ракет с боевым орудием почти в 12,5 м длиной уже не мог разместиться на имеющемся шасси. Существовало всего одно решение – удлинить шасси, однако это было бы не рационально и потребовало бы серьезных изменений в конструкции.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и поделил цельную кабину на две, между которыми и разместилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение стало столь удачным, что далее использовалось в других моделях схожего типа.

Технические характеристики

Первый экземпляр МАЗ-543 вышел в массовый выпуск в 1965 году, обладал грузоподъемностью 19 тонн, а в двух кабинах могло разместиться 4 человека, причем сидения располагались друг за другом. Поскольку это была уникальная модель, не имевшая аналогов, в ее конструировании было использовано немало нестандартных и оригинальных решений:

  • Рычажно-торсионная подвеска;
  • Танковый двигатель в 12 цилиндров с мощностью 525 л.с.;
  • Коробка передач в 4 ступени, обеспечивающаяся плавное переключение передач;
  • Колесная база 8х8 с автоматической подкачкой каждого колеса;
  • Стандартное решение – два топливных бака по 250 л, дополнительный на 180 л;
  • Максимальная скорость 60 км/ч;
  • Расход 80-120 л на 100 км.

Общие характеристики

Техническое задание на конструирование МАЗ-543 содержало множество моментов, которые надо было учитывать при создании машины. Особенности, описанные в ТЗ, непосредственным образом повлияли на габариты транспортного средства:

  • Ширина до 3 м при колее 2,375 м позволяет вписываться в рамки дороги;
  • Высота до 3 м обеспечивает высокую проходимость техники, в том числе в городских условиях при необходимости;
  • Длина чуть более 11,5 м позволяет разместить ракету с пусковой установкой, в том числе удлиненный вариант «Темп-С» благодаря раздельным кабинам;
  • Дорожный просвет 40 см;
  • Высота погрузки 1,85 м.

Главная цель конструирования МАЗ-543 – размещение ракетных комплексов, была успешно достигнуто. После этого транспортное средство стало использоваться для перевозки различного военного оборудования, а на его базе монтировали специфические комплексы. Модель выпускалась без изменений до 1966 года, после чего появилась первая модификация МАЗ-543А.

МАЗ-543А

Первые образцы модификации МАЗ-543А появились в 1963 году, однако серийное производство удалось наладить не ранее 1968 года. Модель очень похожа на базовую версию и имеет всего несколько отличий:

  • Грузоподъемность увеличена с 19,1 до 19,4 тонн;
  • Увеличение рабочей части рамы;
  • Небольшое смещение кабин вперед.

Этого было достаточно, чтобы продлить выпуск до 2000 года. Основное назначение транспортного средства заключалось в мобильности пусковых установок «Темп-С», которые вскоре сменили «Смерчи». Кроме этого, на базе МАЗ-543А монтировались комплексы связи, автокраны и электростанции.

МАЗ-543М

МАЗ-543М по праву считается наиболее удачным вариантом в линейке «Ураганов». Его выпуск начался в 1976 году, при этом основная конструкция была сохранена без изменений. Среди особенностей модели можно отметить:

  • Грузоподъемность 22,2 тонн;
  • Наличие всего одной кабины с левой стороны транспортного средства;
  • Удлиненная рама.

Главное предназначение модификации состояло в перевозке удлиненных ракетных и артиллерийских комплексов. В отдаленных районах страны, где не было населенных пунктов, на шасси устанавливались подвижные общежития со всеми необходимыми для комфортного проживания системами, а также передвижные столовые.

После 2000 года выпуск МАЗ-543 прекратился, а еще раньше лицензия на выпуск была продана производителю Wanshan в Китае, который реализует грузовые автомобили на базе этой технологии до сих пор. В России на смену МАЗ-543 пришли улучшенные МЗКТ-7390.

Промежуточные и единичные машины линейки

Еще до появления первой модификации конструкторы применяли на базовой технологии различные решения, что повлекло за собой возникновение множества мелкосерийных вариаций.

  • МАЗ-543Б – Грузоподъемность увеличена до 19,6 тонн. Основное назначение – транспортировка пусковых установок 9П117М.
  • МАЗ-543В – Предшественник последней удачной модификации имел одну кабину, смещенную вперед, удлиненную раму и повышенную грузоподъемность.
  • МАЗ-543П – Транспортное средство упрощенной конструкции применялось для буксирования прицепов, а также проведения учений для подготовки водителей к серьезным агрегатам. В ряде случаев модификация эксплуатировалась в народном хозяйстве.
  • МАЗ-543Д – Единичный представитель модели с многотопливным дизельным двигателем. Интересная идея не получила продвижения, поскольку отличалась сложностью исполнения.
  • МАЗ-543Т – Модель предназначена для комфортного перемещения по горной местности.

Пожарный «Ураган»

Особого внимания заслуживает модификация МАЗ-543 как пожарной машины. Машина была создана для использования на аэродромах. Реализация была столь успешной, что единицы техники до сих пор встречаются на «службе».

Среди особенностей пожарного МАЗ можно отметить водный бак на 12 000 л. и дополнительный пенный резервуар на 900 л., что позволяет тушить масштабные пожары на аэродромах. К сожалению, из-за громоздкой конструкции автомобиль не может применяться в городских условиях.

Единственный недостаток, который выделяют в пожарной модификации «Урагана» - это большой расход топлива, достигающий 100 л.

МАЗ-543 сегодня

Поскольку основное предназначение тягача заключалось в применении в военных целях, не удивительно, что он не получил распространения в других сферах. Со временем транспортное средство полностью вышло из производства, хотя на отдаленных полигонах и сегодня встречаются действующие единицы техники.

Поскольку Минский автомобильный завод довольно давно выпускает более совершенные модели, потребность в МАЗ-543 отпала. Однако до сих пор действует производство под заказ через официальных дилеров, таких как ООО ПК «Русский грузовик».

О музее / Экспонаты и экспозиции / МАЗ-543 АА-60

Конец  50-х и начало 60-х стали временем, когда в СССР появились громадные грузовые автомобили невиданных прежде размеров и мощности. Одна из самых знаменитых новинок тех лет - четырехосное полноприводное (8х8) шасси МАЗ-543.

 

По инициативе Маршала Советского Союза Г.К. Жукова 25 июня 1954 года принимается постановление Совета министров СССР об организации на московском  заводе ЗИС и минском автозаводе МАЗ специальных конструкторских бюро (СКБ), для создания многоосных внедорожных колесных машин, для Министерства обороны. На ЗИСе СКБ возглавил В.А. Грачев, на МАЗе - Б. Л. Шапошник. В течение 1954 года в Минске открылись СКБ-1 и цех опытного производства (ЦОП).

 

Первой разработкой нового "Мазовского" КБ стало семейство четырехосных восьмиколесных балластных и седельных тягачей МАЗ-535 и МАЗ-537. Эти машины, ставшие серийными в 1957 году, много лет выпускал сначала МАЗ, затем с середины 60-х Курганский завод колесных тягачей. Вторая базовая четырехосная модель МАЗ-543 была спроектирована в 1961 году. Этот грузовик  разрабатывался, как шасси для мобильных ракетных комплексов - в результате исследований и испытаний выяснилось, что колесное шасси значительно лучше подходит в качестве передвижной стартовой площадки ракеты, чем гусеничное.

 

Специфическое назначение машины определило, например, такую особенность, как две низкие и узкие двухдверные кабины справа и слева. Между ними находился капот моторного отсека - в транспортном положении ракету можно было уложить так, чтобы ее носовая часть оказалась между кабинами - в этом заключалось важное отличие от МАЗ-535/537, у которых была обычная кабина, установленная впереди моторного отсека. Обе узкие кабины МАЗ-543, как и капот, изготавливали из стеклопластика.

 

 Агрегатная база МАЗ-543 сохранила ряд опробованных на МАЗ-535/537 решений. Например, двигателем служил двенадцатицилиндровый V-образный дизель Д-12-525, выпускавшийся Барнаульским заводом и созданный на основе танкового двигателя В-2 от легендарной «тридцатьчетверки». Он отличался верхним расположением распределительных валов, четырьмя клапанами на цилиндр, системой смазки с «сухим» картером. Коробка передач всех четырехосных МАЗов тех лет была автоматическая, гидромеханическая, четырехступенчатая. Раму называли «корытообразной» из-за вогнутой  формы поперечин - это тоже снижало габаритную высоту установки. Ходовую часть отличали независимая подвеска колес с продольными стержнями торсионов и планетарные колесные редукторы. Управляемыми были колеса первой и второй осей. Машина получила имя собственное - «Ураган».

 

На шасси МАЗ-543 монтировалось несколько десятков видов вооружений. Но помимо армии, этим машинам, как впрочем, и МАЗ-537, нашлось много сфер применения и в народном хозяйстве. Эти машины работали на стройках нефтяных, газовых и промышленных предприятий  по всей стране. Их использовали для перевозки на специальных многоосных прицепах особо тяжелых неделимых и негабаритных грузов. Иногда громадную промышленную установку перевозила «сцепка» из нескольких МАЗов - две машины, прицепленные одна за другой, тянут груз спереди, а еще одна машина толкает сзади. На шасси МАЗ-543 к исходу 60-х были созданы бортовые грузовики, балластные тягачи, самосвалы, трубовозы, лесовозы. Следует заметить, что существование серии грузовиков МАЗ-543 не было секретом для советской общественности. Уже в начале 70-х об этих машинах писали автомобильные и технические журналы, различные их модификации выставляли на ВДНХ. Даже самоходные ракетные установки с 1965 года участвовали в военных парадах на Красной площади. И, конечно же, громадными возможностями такого автомобиля решили воспользоваться пожарные.

 

В 1973 году на Заводе пожарных машин в Прилуках Черниговкой области был освоен выпуск громадной аэродромной пожарной машины АА-60 (543)-160 на шасси МАЗ-543, разработанной прилукским ОКБ-8, занимавшимся пожарной техникой. Основной специальностью новинки была аэродромная противопожарная служба. Машины этой и последующих модификаций «Ураганов» применялись в основном в больших аэропортах, принимавших большие пассажирские и транспортные самолеты.  В цистерну и бак для пенообразователя входило более 10 тонн огнетушащих средств: 12000 литров воды и 900 литров пенного вещества. Эта масса требовалась, чтобы подавить пожар на таком авиалайнере, как ИЛ-62 или ТУ-154 и обеспечить эвакуацию пассажиров. В самом деле, для спасательных работ при пожарах на самолетах такого класса усилий пожарных аэродромных машин на базе ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 или «Урал-375» часто не хватало.

 

Кроме того, были случаи, когда на аэродромах приходилось тушить разлившееся топливо. Здесь мощность и масса пожарной машины тоже играли значительную роль.  Пожарные МАЗ-543 стояли на боевом дежурстве непосредственно на аэродромах. Между кабинами над моторным отсеком находился лафетный ствол, поднимавшийся, опускавшийся и поворачивавшийся с  помощью гидроцилиндров. Эта система управлялась бойцом расчета из кабины. Из ствола машина могла выпустить струю воды 60 литров в секунду на расстояние 70 метров или 36 кубометров пены на 40 метров. Спереди на бампере и сзади снизу располагались пеногенераторы с четырьмя насадками каждый для тушения разлитого горючего.

 

В 1977 году появилась модернизированная пожарная машина АА-60 (7310)160.01. Базовое шасси грузовика к тому времени было переименовано по новому ГОСТу в МАЗ-7310. Новая модель отличалась автономным двигателем, приводившим пожарный насос ПН-160Б и установленным в хвостовой части за цистерной. Этим вторым мотором являлся 180-сильный  V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-375, взятый от тяжелого грузовика. Затем последовала модификация АА-70 (7310)-220, предусматривавшая возможность порошкового тушения пожара. Она отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка. Соответственно, емкость основного водобака пришлось сократить  до 9450 литров. Наконец, в 1986 году базовая модель четырехосного автомобиля прошла модернизацию и получила индекс МАЗ-7313, и, соответственно, изменилось число в скобках в названии обеих пожарных машин.  Помимо аэропортов, пожарные «Ураганы» применялись, например, на крупных промышленных предприятиях.

 

Из десятков выпущенных пожарных машин на базе минских «Ураганов», многие еще служат на  аэродромах различных стран бывшего СССР. Рассказывает водитель, служивший на пожарном «Урагане»:

 

От себя могу заметить, что с подобными машинами все два года пришлось иметь дело в армии. Впечатления они оставили неоднозначные - и плохие, и хорошие. Несмотря на колесную формулу 8Х8 эти монстры всё же умудрялись застревать, да так, что их потом только БРЭМами вытащить удавалось. Особенно часто это происходило на размокших грунтах. Стоило такому МАЗу чуть буксануть передними мостами, как его автоматическая трансмиссия тут же стопорила ход и машина начинала активно зарываться и сама уже выбраться из созданных собой же борозд не могла. И такое повторялось почти с каждым призывом, только к дембелю срочники мастерски водили такие авто, избегая опасных для такой машины участков дороги. На каких ещё местностях могло такое случаться, я  не знаю, т.к. машина крупная и на ней особо и не покатаешься. А вот с аэродромным тягачом КЗКТ-537Л такого не случалось, по проходимости он был значительно лучше. Зачастую и его привлекали для того, чтобы вытащить пожарную машину.

 

Не меньше сюрпризов доставлял и ограниченный обзор. Из левой кабины увидеть то, что творилось справа было невозможно, поэтому при вождении старались не прижиматься с правой стороны, чтобы оставалась возможность для маневра.

 

В случае ЧП на аэродроме экипажу оставалось только молиться, чтобы МАЗ был где-то поблизости, т.к. перемещался он максимум со скорость 60 км/ч. А если двигатель был непрогретый, то минут 5 машина ползла не больше 45 км/ч со своеобразными рывками. На этом фоне стартовые АА-40(131)-139 на шасси ЗиЛ-131 и АА-40(43105)-189 на шасси КамАЗ-43105 проносились на вызов мимо ракетой. Основная надежда была на них. Не знаю, были ли реальные случаи, когда МАЗу пришлось пробиваться к самолету по пересеченной местности, но на учениях у нас добиться идиллии не удавалось никогда. Наш аэродром находился в сильно заболоченной местности и в районе БПРМ на МАЗе старались не разъезжать. А вот пожарные ЗиЛы и КамАЗы прорывались туда без особого труда. МАЗу же отводилась второстепенная роль, он больше с важным видом катался по рулежкам и в районе ВПП. Расход топлива у него тоже был нехилый - где-то 120 л/100 км.

 

Но были у машины и плюсы. Например, на тушении пожара ему не было равных: подобную мощь лафетного ствола нельзя было увидеть ни у КамАЗа, ни тем более у ЗиЛа. К тому же только такой автомобиль мог доставлять на пожар огромный запас огнегасящих веществ. А ещё в кабине была довольно хорошая шумоизоляция, что спасало от сильного гула дизеля. Плюс к этому очень мягкий ход, особенно при движении по бетону аэродрома.

Маз-7310: ураган, пожарный, технические характеристики, история создания, модификация, цена

Маз 543 ураган, технические характеристики тягача: двигатель, кабина, шасси, грузоподъемность, топливные баки, трансмиссия и размеры

Тягач МАЗ-543, который до сих пор используется в армиях России и СНГ, часто можно увидеть на военных парадах, посвящённых дню Победы. Ещё во времена СССР МАЗ-543 практически каждый год появлялись на парадах, неся на своей базе очередное смертоносное оружие.

Появление нового советского военного автомобиля МАЗ-543

После того, как на Минском автомобильном заводе было освоено производство МАЗов 537 серии, из Ярославля в Минск была направлена группа инженеров, задачей которых стала разработка нового военного автомобиля, используя для этого базу и наработки, которые использовались при создании МАЗ-537.

Автомобиль МАЗ-543 начали разрабатывать уже в конце 1950-х годов. Для этого специальное конструкторское бюро №1, под руководством Шапошникова использовало все свои накопленные с 1954 года знания.

С помощью инженеров из Ярославля уже к 1960-му году был готов проект шасси МАЗ-543.

Советское правительство весьма оперативно отреагировало на эту новость и 17 декабря 1960 года издало постановление, которое обязало развернуть производство шасси МАЗ-543 в кратчайшие сроки.

Через 2 года первые 6 образцов шасси МАЗ-543 были готовы. Два из них сразу отправили в Волгоград, где на заводе «Баррикады» на шасси МАЗ-543 были установлены опытные пусковые ракетные установки и баллистические ракеты Р-17, с жидкостным реактивным двигателем.

Неожиданное решение по выбору компоновки кабины МАЗ-543

Новый ракетный комплекс, получивший название «Темп-с», имел очень длинную ракету (12 380 мм), поэтому длины шасси явно не хватало.

Было принято решение сделать специальную выемку посередине кабины, но реализовать это не удалось.

Так как оставалось только удлинять раму, главный конструктор Шапошников принял весьма смелое и неординарное решение – разделить большую кабину на две изолированных, между которыми размещалась головная часть ракеты.

Хотя сразу же нашлось множество скептиков, утверждавших, что недопустимо использовать для кабины материал, напоминающий пластик, проведённые испытания кабины доказали обратное. Во время проведения испытаний под ударной нагрузкой развалился испытательный стенд, а сама кабина уцелела.

Специально для кабины были разработаны навесные бронепластины. Так как МАЗ-543 должен был в обязательном порядке вписываться в железнодорожный формат, кабины получили по 2 места каждая, причём места располагались не в ряд, а друг за другом.

Технические характеристики МАЗ-543

При проектировании МАЗ-543 было применено немало оригинальных конструкторских решений:

  • Оригинальная рама состояла из 2-х гнутых лонжеронов повышенной упругости. Для её производства использовались технологии сварки и клёпки;
  • Для того, чтобы обеспечить необходимую плавность хода, была выбрана независимая подвеска рычажно-торсионного типа;
  • Весьма оригинальной была и трансмиссия. Четырёхступенчатая гидромеханическая КПП позволяла переключать передачи без разрыва мощности;
  • Проходимость машине обеспечивали 8 ведущих колёс, каждое из которых имело систему автоматической подкачки. За счёт регулировки давления в шинах, можно было добиться высоких показателей проходимости даже на самых сложных участках бездорожья;
  • Танковый двигатель Д-12А-525 обеспечивал автомобиль необходимым запасом мощности. Объём этого 12-цилиндрового 525 сильного движка составлял 38 880 литров;
  • Автомобиль имел 2 топливных бака ёмкостью по 250 литров каждый. Имелся также дополнительный бак из алюминия на 180 литров. Расход топлива мог составлять от 80 до 120 литров на 100 км;
  • Грузоподъёмность шасси составила 19,1 тонн, причем собственный вес автомобиля был около 20 тонн, в зависимости от модификации.

Габариты шасси МАЗ-543 были продиктованы размерами ракеты и пусковой установки, поэтому они были заранее обозначены в техническом задании:

  • Длина МАЗ-543 была 11 265 мм;
  • Высота – 2 900 мм;
  • Ширина – 3 050 мм.

Базовая модель МАЗ-543

Самым первым представителем семейства автомобилей МАЗ-543 было базовое шасси, обладающее грузоподъёмностью в 19,1 тонн, которое так и называлось-МАЗ-543. Первые шасси под этим индексом были собраны в количестве 6 экземпляров в 1962 году. Всего за всю историю производства было выпущено 1 631 экземпляров.

Некоторое количество шасси МАЗ-543 были отправлены в армию ГДР. Там их оснастили тентованными цельнометаллическими кузовами, которые можно было использовать как для перевозки грузов, так и для транспортировки личного состава.

Дополнительно МАЗы оснастили мощными прицепными устройствами, что превратило их в мощные балластные тягачи.

Те автомобили, которые не использовались в качестве тягачей, были переоборудованы в мобильные мастерские или ремонтно-эвакуационные машины.

Ещё на базе МАЗ-543 монтировались следующие комплексы и системы:

  • Береговой ракетный комплекс «Рубеж»;
  • Пункты боевого управления;
  • Специальный войсковой автокран 9Т35;
  • Станции связи;
  • Дизельные автономные электростанции.

Встречалось и другое специфическое оборудование, смонтированное на базе МАЗ-543.

Особенности МАЗ-543А

В 1963 году была выпущена опытная модификация шасси МАЗ-543А. Данная модель предназначалась для монтажа СПУ ОТРК «Темп-С». Модификацию МАЗ-543А начали выпускать в 1966 году, а серийный выпуск наладили только в 1968 году.

Специально для размещения нового ракетного комплекса база новой модели была немного увеличена. Хотя на первый взгляд никаких отличий не видно, на самом деле конструкторы немного увеличили передний свес авто, передвинув кабины вперёд. Благодаря увеличению переднего свеса на 93 мм, получилось удлинить полезную часть рамы до 7 метров.

Модификация МАЗ-543А выпускалась до середины 2000-х годов. Всего за эти годы было выпущено около 2 600 шасси. В дальнейшем на шасси МАЗ-543А устанавливалось следующее оборудование:

  • Автокраны различной грузоподъёмности;
  • Командные пункты;
  • Комплексы связи;
  • Электростанции;
  • Различные мастерские.

Различные опытные образцы и мелкосерийные машины, выпущенные на базе МАЗ-543

Так как в начале 70-х годов появились модернизированные пусковые установки, отличающиеся увеличенными габаритами, стал вопрос о разработке новых модификаций шасси МАЗ-543. Первой опытной разработкой стал МАЗ-543Б, собранный в количестве 2-х экземпляров. Они послужили шасси для установки модернизированной пусковой установки 9П117М.

Так как новые пусковые установки требовали более длинного шасси, вскоре появилась модификация МАЗ-543В, на основе которой в будущем был спроецирован МАЗ-543М. Модификация МАЗ-543М отличалась наличием всего одной кабины, которая была значительно сдвинута вперёд. Подобное шасси позволило размещать на своей базе более габаритные установки или оборудование.

Существовали также практически неизвестные модификации, которые были выпущены в единичных экземплярах в качестве опытных моделей. К ним относится модификация МАЗ-543Д, имеющая многотопливный дизельный двигатель, который мог работать как на дизельном топливе, так и на бензине. К сожалению, из-за сложности производства, данный двигатель так и не вошёл в серийное производство.

Особенности МАЗ-543М

В 1976 году появилась новая, самая популярная модификация МАЗ-543. Прототип модели, которая была названа МАЗ-543М, проходил испытания в течение 2-х лет. Данный автомобиль был принят на вооружение сразу же после своего дебюта.

Данная модификация стала самой удачной в семействе МАЗ-543. Её рама была самой длинной в классе, а грузоподъёмность автомобиля была повышена до 22,2 тонн.

Самое интересное в этой модели было то, что все узлы и агрегаты были абсолютно идентичны узлам других моделей семейства МАЗ-543.

Самые мощные советские пусковые системы, зенитные пусковые системы и различные артиллерийские комплексы устанавливались именно на шасси МАЗ-543М. Также на это шасси устанавливались различные специальные надстройки. За всё время выпуска модификации МАЗ-543М было выпущено более 4 500 единиц автомобилей.

Большой интерес представляет перечень специфических средств обеспечения, установленных на шасси МАЗ-543М:

  • Передвижные общежития, предназначенные для проживания 24 человек. В данных комплексах имеются системы вентиляции, микроклимата, водоснабжения, связи, микроклимата и отопления;
  • Передвижные столовые для боевых расчётов.

Данные автомобили использовались в отдалённых районах СССР, где не было населённых пунктов и мест для проживания.

В 1986 году лицензия на сборку МАЗ-543 была продана китайской компании Wanshan, которая выпускает их до сих пор.

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган»

Пожарные автомобили МАЗ-543 «Ураган» были разработаны специально для несения службы на советских аэродромах. Многие автомобили этой серии до сих пор эксплуатируются на аэродромах СНГ. Пожарные МАЗ-543 имеют резервуар для воды на 12 000 литров.

Также имеется цистерна для образования пены на 900 литров. Подобные характеристики делают данные автомобили незаменимыми помощниками в случае возникновения внезапного пожара на аэродроме.

Единственным минусом является высокий расход топлива, который достигает 100 литров на 100 км пробега.

В настоящее время автомобили семейства МАЗ-543 постепенно заменяются новыми автомобилями МЗКТ-7930, хотя этот процесс идёт очень медленно. Сотни МАЗ-543 продолжают нести боевое дежурство в армиях России и СНГ.

Источник: https://WarWays.ru/gruzovye-mashiny/maz-543.html

Гражданские версии советских ракетовозов — Колеса.ру

За десятки лет существования тяжелых армейских автомобилей-шасси серии МАЗ-543 создалось впечатление, что все входившие в нее машины были строго засекречены и выполняли лишь архиважные военные задачи по защите Страны Советов, связанные с несением и применением самых мощных баллистических межконтинентальных ракетных систем. На самом деле всё было не так.

Эти автомобили являлись секретными только в процессе их разработки и внедрения в производство, а гриф секретности был наложен только на смонтированные на них виды вооружения и спецтехники. В результате с началом выпуска армейских четырехосок у них сразу же появились гражданские версии, способные выполнять свои функции в вооруженных силах страны и в народном хозяйстве.

Толчком к реализации этого процесса стало правительственное постановление от января 1966 года, обязывавшее Минский автозавод ежемесячно отправлять 5–10% своей военной продукции на мирные нужды.

Грузовик МАЗ-543П двойного назначения в качестве военной учебной машины (из архива Л. Шугурова)

МАЗ-543П (1966–1974 гг.)

Во исполнение указания высшей инстанции в том же году завод представил многоцелевой бортовой вариант МАЗ-543П с полезной нагрузкой 19,6 т, выполненный на военном шасси МАЗ-543.

Его главными внешними отличиями от боевых машин были низкобортная цельнометаллическая грузовая платформа с деревянными решетчатыми надставками, отсутствие специального армейского оснащения и светомаскировочных приспособлений.

Автомобиль МАЗ-543П с низкобортным кузовом в гражданском строительстве (из архива Л. Суславичуса)

За первый год собрали 80 автомобилей МАЗ-543П, и до окончания выпуска на свет появилось в общей сложности свыше двух тысяч машин. Первоначально их планировали использовать на предприятиях нефтегазодобывающего комплекса СССР в отдаленных регионах страны со слабо развитой дорожной сетью, но постепенно диапазон их применения расширился на промышленность, строительство и лесозаготовку.

В 1970-е годы на шасси МАЗ-543П был построен и испытан опытный образец тягача с экспериментальным газотурбинным двигателем мощностью 1 100 л. с. Ярославского моторного завода.

Читайте также:  Зил-4334: 118 юность, 127, 132, 138, 150, 158, 170, 4327, 442160, 441510, 5302, 433180, 433100, 433102, 433110, 431510, 43318, 433114, 43317, 433, 433104, 3250, отзывы, цена

Испытания автомобиля МАЗ-543П с газотурбинным двигателем (из архива Л. Шугурова)

Семейство МАЗ-7310 (1973–1991 гг.)

Активизация работ по гражданским версиям военных автомобилей состоялась в начале 1970-х и была напрямую связана с реализацией перспективного проекта более мощного армейского семейства «Оплот» (речь о нем впереди).

Идея объединения разработок и внедрения сразу двух унифицированных видов машин, военных и гражданских, могла бы существенно сократить расходы и время на дорогостоящие изыскания и позволяла одновременно испытывать разные типы автомобилей с различными агрегатами и узлами.

Гражданский 20-тонный автомобиль МАЗ-7310 с высокобортным кузовом (из архива НИИЦ АТ)

В реальности добиться высоких результатов в этом деле не удалось: новые народнохозяйственные версии по-прежнему базировались на агрегатах машин 543-й серии и с семейством «Оплот» не имели ничего общего.

В результате новые автомобили для гражданских отраслей экономики представляли собой лишь легкие модификации известных армейских грузовиков без экранированного электрооборудования, светомаскировочных устройств, средств связи и других военных атрибутов.

Все они имели собственную маркировку и двойное назначение, но так и не прижились ни в народном хозяйстве, ни в Советской армии.

Базовый бортовой автомобиль МАЗ-7310 двойного назначения (из архива Л. Шугурова)

Первым в 1973 году появился автомобиль-тягач МАЗ-7310, приспособленный для буксировки тяжелых прицепов. Его базой являлось армейское шасси МАЗ-543 с 525-сильным дизелем и гидромеханической трансмиссией. Главной внешней отличительной особенностью машины была высокобортная цельнометаллическая грузовая платформа.

С каждой стороны у нее имелось по два металлических борта, откидывавшихся раздельно или вместе со средней стойкой и снабженных решетчатыми надставками, вместе с которыми их полная высота достигала двух метров. Незаметной со стороны новинкой были также широкопрофильные 14-слойные шины.

Вариантом бортовой машины стало 22-тонное шасси МАЗ-73101 с усиленной задней подвеской.

Военизированный вариант МАЗ-7310 на приемочных испытаниях в 21 НИИИ (из архива НИИЦ АТ)

В 1974–1975 годах автомобиль МАЗ-7310 в сцепе с двухосным прицепом МАЗ-8950 прошел государственные приемочные испытания в 21 НИИИ.

На вооружение его не принимали, но в Советской армии в небольших количествах эти машины использовали на второстепенных тыловых перевозках, для установки простых надстроек и как учебные средства.

Традиционно все они были зеленого цвета, но на «гражданке» их выделяла нелепая и сразу же бросавшаяся в глаза яркая желто-оранжевая окраска.

В 1974-м эту гамму пополнили еще две гражданские машины: опытный образец 19-тонного строительного самосвала МАЗ-7510 и усиленное шасси МАЗ-7910 с узлами задней подвески от серии «Оплот». Последний вариант служил для перевозки длинномерных труб, металлопроката, спиленной древесины (сортиментов) и оставался в производстве в течение 12 лет.

Пробный образец самосвала МАЗ-7510 с задней разгрузкой (из архива Л. Шугурова)

Многоцелевое шасси МАЗ-7910 для перевозки длинномерных грузов (из архива Л. Шугурова)

В экспериментальных целях на двух шасси МАЗ-7910 был смонтирован опытный боевой лазерный комплекс «Дрейф», состоявший из технологической машины с квантовым генератором и пусковой установки с системой телескопного наведения лазерного луча. Сведений о его дальнейшей судьбе нет.

Перевозка неделимого груза на 300-тонном прицепе ЧМЗАП-8389 с тягачом и толкачом МАЗ-7310 (из архива НАМИ)

Тягачи МАЗ-7310 при буксировке многоосного прицепа с тяжелым крупногабаритным грузом

В народном хозяйстве автомобили семейства МАЗ-7310 и их производные планировалось использовать прежде всего для доставки крупных неделимых грузов и буксировки прицепов массой до 25 т в отдаленных регионах СССР с суровым климатом.

Силами транспортных предприятий на них монтировали дополнительные топливные баки вместимостью до 1 220 л, обеспечивавшие рекордно высокий запас хода — до 1,5 тыс.

км, позволявший преодолевать длинные расстояния при полном отсутствии заправочных станций и ремонтных мастерских.

Модернизированный грузовой автомобиль МАЗ-7313 (фото В/О «Автоэкспорт»)

В 1986 году серию МАЗ-7310 заменили модернизированные 21-тонный грузовик МАЗ-7313 и шасси МАЗ-73131 с полезной нагрузкой около 23 т. Они тоже базировались на агрегатах МАЗ-543, но в них более широко стали применять усиленные узлы лонжеронной рамы и ходовой части от армейской гаммы «Оплот».

Зимние испытания многоцелевого грузовика МАЗ-7313 (фото В/О «Автоэкспорт»)

Автомобиль-тягач МАЗ-7313 двойного назначения в Советской армии (фото автора)

Завершали эту программу опытный короткобазный аэродромный тягач МАЗ-73132 с укороченной цельнометаллической грузовой платформой и 23-тонный лесовоз-сортиментовоз МАЗ-73136 с двухосным прицепом. В целом же все основные эксплуатационные параметры серии 7310/7313 не отличались от базовых военных версий.

Автомобиль-сортиментовоз МАЗ-73136 с прицепом для перевозки спиленной древесины

На гражданской службе, где за высокую мощность и хорошую проходимость эти автомобили в шоферской среде получили прозвище «Ураган», они оказались слишком непривычными для советских водителей, сложными, дорогими и распространения на «гражданке» не получили. Мелкосерийная сборка ряда версий продолжалась до 1991 года.

Автокраны на шасси семейства МАЗ-7310

На гражданских шасси МАЗ-73101 и МАЗ-73131 Одесский завод имени Январского восстания и его наследник ОАО «Краян» монтировали оборудование тяжелых многоцелевых гидравлических автокранов двойного назначения. В армии они уже не находили должного применения и использовались в основном в народном хозяйстве на общих грузоподъемных работах и в строительстве.

Многоцелевой 25-тонный кран КС-5573 на шасси МАЗ-73101 (из архива СКБ-1 МАЗ)

Памятное фото на автокране КС-5573, служившем на космодроме в Плесецке

С 1981 года в производстве находился 25-тонный автокран КС-5573 на шасси МАЗ-73101 – прямой наследник войсковой модели КС-5571.

Его создали для эксплуатации на нефтедобывающих предприятиях Западной Сибири, но в единичных образцах он служил в крупных северных воинских формированиях ВВС и ВМФ СССР.

На нем также монтировали автономный силовой агрегат в 50 л. с. и двухсекционную стрелу длиной 14 м.

Модернизированный 25-тонный автокран КС-5574 на шасси МАЗ-73131

В 1990-е годы его развитием стал вариант КС-5574 на шасси МАЗ-73131 с трехсекционной стрелой, раздвигавшейся в длину на 32 м, а новым наследником модели 5571 по общей конструкции и комплектации стал многоцелевой 40-тонный гидрокран КС-6571 с 18-метровой стрелой и собственным силовым агрегатом для привода рабочего оборудования.

Тяжелый автокран КС-6571 из состава пожарной аварийно-спасательной части

Пожарные машины в семействе МАЗ-7310/7313

Наиболее известным предназначением машин этого семейства стали тяжелые аэродромные пожарные автомобили высокой проходимости для оперативного проведения аварийно-спасательных операций и тушения возгораний летательных аппаратов непосредственно на взлетно-посадочных дорожках крупных аэродромов ВВС СССР и на прилегающих территориях.

Аэродромная пожарная машина АА-60 (7310)-160.01 на шасси МАЗ-7310 (фото автора)

Статьи / Военная техника

Стандартизованные кузова-фургоны В 1960-е годы, с началом разработки подвижных ракетных комплексов системы РВСН, существенно возросла роль специализированных обитаемых военных кузовов. Это были унифицированные…

Первая попытка создать собственные многоосные пожарные машины двойного назначения состоялась в 1975 году, когда на шасси МАЗ-7310 появился аэродромный автомобиль АА-60 (7310)-160.01.

Это была массивная красная машина полной массой 43 т, развивавшая на бетонных покрытиях военных и гражданских аэродромов невероятную для тех пор скорость 60 км/ч, позволявшую в относительно короткое время доставлять противопожарные средства к аварийному самолету.

В те времена главным средством тушения огня оставалась обычная вода, которую перевозили в цистерне вместимостью 12 тыс.

литров, а для повышения эффективности к ней подмешивали специальные вещества для образования большого объема пены, препятствовавшей процессу горения.

Для выброса воды и пены на горящий объект служили мощный лафетный ствол и специальные насадки под бампером для распределения их по поверхности возгорания. Для привода водяного насоса машину оборудовали дополнительным 180-сильным мотором.

Мощные аэродромные пожарные автомобили пенного тушения АА-60 (7310)-160.01 (фото автора)

В середине 1980-х противопожарное оснащение стали переставлять на шасси МАЗ-7313, что привело к созданию модернизированного варианта АА-60 (7313)-160.01, в целом не отличавшегося от предшественника.

Пожарная машина АА-60 (7313)-160.01 без лафетного ствола на полигоне МВД (фото автора)

Машина АА-60 (7313)-160.01 пенного тушения на одном из военных аэродромов (фото И. Жукова)

В 1979 году на базе МАЗ-7310 построили новый пожарный автомобиль АА-70 (7310)-220 с цистерной на 9,5 тыс. литров воды для традиционной борьбы с огнем обычной водой и пеной. «Изюминкой» этой машины стало применение нового способа тушения пожаров огнегасящим порошком, который под давлением воздуха выбрасывался через второй лафетный ствол малого диаметра.

Мощные аэродромные пожарные автомобили комбинированного тушения АА-70 (7310)-220 (фото автора)

Позднее это оборудование монтировали на модернизированном варианте АА-70 (7313)-220. В этой серии впервые появилась версия со штатным лафетным стволом между кабинами и двумя брандспойтами на подъемной шестиметровой мачте, служившими для борьбы с огнем на высоте или на больших территориях.

Аэродромный автомобиль АА-70 (7313)-220 с подъемной мачтой на шасси МАЗ-7313

По сравнению с зарубежными аналогами тяжелые советские пожарные машины не соответствовали жестким международным требованиям по скорости и динамике передвижения по территории аэропортов, однако все они впервые позволили вплотную подойти к более высокому уровню развития нашей пожарной автотехники.

В этой статье мы несколько раз упоминали малоизвестное семейство минских армейских автомобилей «Оплот». По ряду причин ему не суждено было заменить устаревшее к тому времени 543-е поколение, но тем не менее об этих перспективных военных машинах рассказать стоит. Им будет посвящена следующая статья, которая, по традиции, тоже выйдет в четверг.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/dvojnoe-naznachenie-grazhdanskie-versii-sovetskih-raketovozov

МАЗ-543, технические характеристики, кабина и двигатель автомобиля

МАЗ-543 — это лучший проект военно-автомобильного промышленного комплекса СССР, который появился в 60-х годах прошлого столетия и производится до сих пор.

В 60-е годы Советский союз оправился от Второй мировой войны, после чего начал активную гонку вооружения с США.

Огромные средства и лучшие специалисты Союза были направлены на реконструкцию Минского автомобильного завода, который должен был стать промышленным центром СССР.

История создания

С Ярославля на Минский завод были присланы работать опытные инженеры. В 1959 году предприятию дали новое направление развития — выпуск универсальных грузовых авто.

Выпуск удачной 537-й серии показал, что в Минске могут выпускать технику специального назначения. В конце 50-х годов МАЗ получил большинство государственных заказов на выпуск военной техники.

Перед мастерами встала задача создать большегрузную полноприводную 4-х осную технику.

От МАЗ-537 было взято самое лучшее — раму и ось. Многие технические характеристики были заметно улучшены. Благодаря хорошей скорости и динамике автомобиль МАЗ-543 был назван ураганом. К середине 1962 года было готово шесть опытных образцов, которые затем были отправлены в Волгоград для установки военного оборудования.

Семейство МАЗ-543

Этот транспорт разрабатывался на базе 537-й версии, получив улучшенные агрегаты, большую колёсную базу и новую кабину. Двигатель работал на дизеле и развивал 525 лошадиных сил. Коробка имела три передачи, дополнялась автоматической трансмиссией. Для улучшения проходимости была добавлена дистанционная система контроля давления в шинах.

Всё семейство было представлено тремя основными моделями: 543, 543А и М. Отличительной особенностью тягачей было расположение кабины с обратным наклоном стёкол: она была двойного исполнения (правая и левая). Длина колёсной базы составляла 7,7 метров, при максимальной загруженности авто развивало скорость до 60 км/ч. На 100 километров уходило 100 литров дизеля.

МАЗ-543

Шасси МАЗ-543 — первая версия всей серии с грузоподъёмностью 19,1 тонн. После удачных тестов в 1962 году массовое производство начали только в 1965. Кабины были изолированы друг от друга, между ними находился моторный отсек, в каждой располагалось по 2 человека. На свет было выпущено чуть больше 1600 машин этой версии.

Народная армия ГДР использовала это шасси в качестве мобильных ремонтно-эвакуационных модулей. Осуществлялся монтаж крытого тентом кузова, в котором могли перевозить необходимое оборудование и специалистов, защищая от плохих погодных условий.

Первые годы на этот транспорт планировали устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал «Темп», которым был оснащён первый опытный образец в 1960 году. Затем установили пусковую установку 9П117 нового комплекса 9К72. После этого приняли решение устанавливать любое военное оборудование.

МАЗ-543А

В 1963 году было представлено шасси МАЗ-543А, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Первые экземпляры отправляли в Волгоград для оснащения ракетным комплексом «Темп-С». В 1966 году, после старта промышленного производства, модели стали отдавать для установки армейских кузовов и надстроек. В 1968 году стартовало серийное производство.

Отличий от базовой версии было немного. К основному относят передвижение кабин вперёд, благодаря чему увеличили рабочую часть рамы до 7 метров. Выпуск шасси закончили в середине 00-годов, за всё время было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров.

Основное назначение авто была транспортировка ракетных установок «Темп». Также перевозилось необходимое для заряжания орудия оборудование. Менее популярным была установка система залпового огня «Смерч». Машина была универсальной, для неё использовали надстройки любого типа, создавая передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые гостиницы для солдат и т.д.

МАЗ-543М

Самое лучшее шасси МАЗ-543М, которое стало основной всей серии, была разработано в 1974 году. От первых двух аналогов его отличало наличие одной кабины слева и увеличенная грузоподъёмность (22,2 тонн). Технические конструкции изменениями подвергнуты не были.

Эта модель вошла в историю надолго. Её оснащали современным и мощным вооружением, а также многочисленными военными надстройками. Транспорт перевозил боевую установку «Смерч», береговой комплекс «Берег», ракетный комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок С-300 и многое другое.

На свет было выпущено 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗ-543М. В годы распада СССР серийный выпуск пришлось остановить, но Минский автомобильный завод продолжал выпуск небольших партий по государственным заказам. К середине 2000-х годов было собрано свыше 11 тысяч экземпляров всего семейства.

В 1990 году на базе 543-й версии был разработан грузовик МАЗ-7930, который отличался от аналога 12-цилиндрованным двигателем на 500 лошадиных сил и цельнометаллическим кузовом.

Несмотря на распад Союза, в 1994 году опытные образцы этой версии прошли необходимые испытания и были запущены на конвейер под названием МЗКТ-7390.

Данный транспорт используется армией России для установки различного вооружения и модулей.

Мелкосерийные версии 543-го

В разные годы на базе стандартного шасси МАЗ-543М выпускались мелкосерийные версии. Они не получили большого выпуска, но производились по специальным заказам. МАЗ-543Б использовали для модернизированной пусковой установки 9П117М комплекса 9К72.

Базой для версии М послужила малоизвестная модель В. Было изменено строение некоторых узлов. У транспорта осталась одна кабина слева, а грузоподъёмность была увеличена до 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники. Всего было произведено чуть меньше 250 экземпляров.

Для выполнения различных тыловых и хозяйственных задач была выпущена модель П. Её использовали для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий и тяжёлых прицепов. Единичные версии: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в горной местности.

Особенности конструкции

Кабина сразу разрабатывалась под установку ракетной установки. Использование классических кабин делало транспорт высоким, что не позволяло проезжать под мостами на дорогах общего пользования.

Было сделано две прочные кабины из полиэфирной смолы, между которыми располагался моторный отсек. Каждая кабина вмещала по 2 пассажира. Звукоизоляция во время работы не пропускала больше 85 дБ шума.

МАЗ-543 Ураган оснащался клепано-сварной рамой из двух стальных балок, которые крепятся при помощи болтов на пересечении. За особую конструкцию рамы её назвали «корытом». Минусом такого конструкционного решения является незначительная потеря транспорта в клиренсе. Ходовая часть оснащается независимой подвеской. Первые две оси управляемые. Тормозная система была взята из 537-й серии.

Какой можно сделать вывод?

Тягач МАЗ-543 редко можно встретить за работой в хозяйственной сфере. Его основным предназначением является военная сфера. Перевозка необходимых прицепов, установка оружия. Некоторые подразделения получали такой транспорт в виде жилого модуля.

На военных пунктах существуют машины, которые представляют собой радиолокационные станции, позволяющие отслеживать воздушную обстановку в регионе. На вторичном рынке авто не продаётся, в аренду не сдаётся. Производство продолжается до сих пор, но мелкими партиями и только по государственным заказам.

Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/boevye-mashiny/maz-543/

Автомобиль пожарный аэродромный аа-60 (7310)

Автомобиль пожарный аэродромный аа-60 (7310)

Автомобиль АА-60 (7310), модель 160.01 предназначен для несения пожарно-спасательной службы на территории и в районе аэродромов, тушения пожаров на воздушных судах и проведения работ по эвакуации людей из воздушного судна, потерпевшего аварию.

Автомобиль служит для доставки к месту аварии боевого расчёта, пожарного оборудования, подачи в очаг пожара воды, пенообразователя, огнетушащих порошков, фреона, а также обеспечивает покрытие взлётно-посадочной полосы воздушно-механической пеной для обеспечения безопасной посадки самолётов с неисправностями шасси.

Пожарная машина разработана в Конструкторском бюро производственного объединения «Противопожарное оборудование» (г. Прилуки), и выпускалась там-же с 1978 года. Такие автомобили поступили во все крупные аэропорты Советского Союза, а также использовались и в военно-воздушных силах. В рижском аэропорту до начала 2000-х годов служил автомобиль с серийным номером 17, 1987 года выпуска.

Автомобиль смонтирован на специальном колёсном шасси МАЗ-73101 повышенной проходимости с колёсной формулой 8х8. Такое шасси даёт автомобилю АА-60 высокие характеристики проходимости и маневренности на бездорожье, что позволяет оперативно добираться к месту аварии воздушного судна, если она произошла в труднодоступном месте.

Характерной особенностью автомобиля АА-60 является мотор-насосный агрегат, состоящий из насоса и автономного бензинового двигателя ЗиЛ-375 для привода этого насоса, размещённый в задней части автомобиля.

Такая конструкция обеспечивает бесперебойную подачу воды, пены или огнегасящего состава на ходу при любой скорости движения или на стоянке.

Основное средство вооружения пожарного автомобиля — комбинированный лафетный ствол для подачи воды или пены, установленный в передней части автомобиля, которым можно управлять как дистанционно, так и вручную.

Также в передней части установлены 4 пеногенератора ГПС-600, в задней части — 2 пеногенератора ГПС-200.

Для тушения пожаров в закрытых помещениях, кабине и салоне воздушных судов АА-60 (7310) комплектуется двумя переносными установками тушения бромэтиловыми составами СЖБ-50 и порошковым огнетушителем ОП-100. Для проведения аварийно-спасательных работ автомобиль оснащён двумя дисковыми бензопилами ПДС-400, предназначенных для вскрытия фюзеляжа самолёта. Боевой расчёт автомобиля — 4 человека, для которых в машине размещены теплоотражательные костюмы. А также стандартное пожарное оснащение: диэлектрические перчатки, ломы, топоры, пожарные рукава и т.д.

Для постоянной боевой готовности в зимних условиях цистерна для воды, бак для пенообразователя и насосный отсек оборудованы электрообогревом. Питание этой системы может осуществляться как от генератора, так и от автономного топливного подогревателя. Благодаря этим особенностям автомобиль может сохранять боеготовность до -35 градусов и ниже.

Некоторые технические характеристики автомобиля АА-60 (7310), модель 160.01:

Габаритные размеры, мм
длина 14300
ширина 3180
высота 3300
Масса с полной нагрузкой, кг 43200
Двигатель 12-цилиндровый четырехтактный дизель Д12А-525А мощностью 525 л.с.
Максимальная скорость, км/час 60
Расход топлива, л/100 км 80
Запас хода, км 325
Запас топлива, л 260
Вместимость цистерны для воды, л 12000
Вместимость бака для пенообразователя, л 900
Максимальная дальность подачи из лафетного ствола, м
водяной струи 70
пенной струи 40
Производительность при подаче пены, м3/мин 36

Читайте также:  Газель-3302: газ, технические характеристики, давление в шинах, цена новая, бизнес, таблица, рулевой механизм, отзывы владельцев, объем бака, расход топлива на 100 км, электросхема, блок предохранителей, габаритные размеры, руководство по эксплуатации, 405 двигатель, размеры, бортовая

Автор выражает признательность Начальнику пожарной команды аэропорта «Рига» Марису Кузинсу за помощь в составлении статьи и предоставленную литературу.

Использованные источники:

  1. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — М.: ВПИТШ, 1989
  3. legion.wplus.net

Источник: http://aviamuseum.org/RU/AA-60.html

543-7310

После налаживания выпуска в 1960 году тягача МАЗ-537 в конструкторском бюро спец-производства с применением его ряда узлов и агрегатов была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырехосного колесного самоходного шасси со всеми ведущими мостами — МАЗ-543.

Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40o до +50oС.

Двигатель — Д12А-525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков 60o, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.

У МАЗ-543 четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес — независимая торсионная. Колеса первой и второй осей — управляемые.

На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двух-дверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком.

Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.

Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда по Красной площади прошла батарея 9К72 «Эльбрус» (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На шасси высокой проходимости размещалась ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет.

Шасси МАЗ-543 выпускалось в следующих основных модификациях:

-МАЗ-543П — базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг.. Послужило основой для создания пусковых установок 9П117 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 и 9П120 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К76 «Темп-С».

-В 1967 году появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг. грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности было достигнуто путем увеличения монтажной площади за счет перекомпоновки моторного отделения.

На базе МАЗ-543А создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 «Смерч», аэродромный пожарный автомобиль АА-60 (1973 год), опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 70-х).

В начале 70-х годов появляется вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность.

МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия.

В их числе: пусковые установки , антенные посты и кабины управления ракетной системы С-300; пусковые установки 9А52-2, РСЗО, 9К58, Смерч и транспортно-заряжающие автомобили; 4К51, Рубеж, 3К60, «Бал», машины А222 берег, крылатых ракет РК-55, транспортные машины противоракет 53Т6 «Амур», ракетные системы Тополь.

На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения зенитно-ракетной бригады «Байкал», значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких как мобильные модули обеспечения боевого дежурства (МОБД) и другие.

В 1974 году на ВДНХ экспонировался прототип грузовика МАЗ-7310 с бортовой платформой. С 1976 года осваивается серийный выпуск бортового автомобиля МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101. От МАЗ-543А они в основном отличались отсутствием специального оборудования.

МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 205,5 метров. Хотя МАЗ-7310 распространения в автохозяйствах не нашел, он широко использовался в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири и в качестве баластных тягачей на военных аэродромах.

На шасси МАЗ-73101 выпускались самосвал МАЗ 7510, аэродромный пожарный автомобиль АА-60 (7310) — 160.01 (1978 год) и специальный кран КС-5573 (1981 год).

После доработки конструкции в январе 1983 года грузоподъёмность машины была увеличена на 1 тонну при неизменном собственном весе. Соответственно бортовой автомобиль получил обозначение МАЗ-7313, а шасси — МАЗ-73131.

В частности, на последнем базируются буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60 (7313)-160.01 и АА-60 (7313)-220. Существует также укороченный вариант шасси — МАЗ-73132.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Источник: http://truck-auto.info/maz/81-maz-543-7310.html

Монстры против огня: самые крутые пожарные машины

Обзоры

Главная  /  Обзоры  /  Монстры против огня: самые крутые пожарные машиныДаже ребенок знает, что пожарный – крутая профессия. А крутым парням нужна не менее крутая техника. Мы подобрали настолько свирепые пожарные машины, что огонь может потухнуть от одного их грозного видатекст: Сергей Яковлев  /  09.12.2014

МАЗ-7310

На основе МАЗ-7310, МАЗ-543 или, как его называют в народе «МАЗ-ураган», было построено не одно поколение аэродромных пожарных автомобилей. Сама машина выпускается с 1962 года и представляет собой полноприводный четырёхосный тяжёлый колёсный грузовой автомобиль.

Противопожарные модификации – лишь второе предназначение «Урагана». Изначально машина предназначалась для перевозки тяжёлой военной артиллерии.

И сейчас на базе МАЗ-543 построены такие образцы военной техники как РСЗО «Смерч», машина обеспечения боевого дежурства стратегического ракетного комплекса «Тополь», ракетно-пусковая установка SCUD-2 и другие.

МАЗ-7310 имеет полную массу 43,3 тонны, оснащается дизельным V12 объёмом 38,8 литра и мощностью 525 лошадиных сил и способен разгоняться до 60 километров в час. Длина кузова составляет 11,7 метра, а ширина и высота – почти три метра.

Youngman

Этот китайский пожарный автомобиль хоть и обладает средними габаритами, оснащён большой и мощной водяной пушкой для тушения огня. Пекинская компания Xinxing Heavy Industries оснастила стандартный грузовой Youngman мощнейшим водомётом, сконструированным из турбореактивного двигателя.

За одну минуту это устройство способно вылить более тонны воды на расстояние более 120 метров. Актуальность изобретения производитель объясняет тем, что иногда пожары приходится тушить на оружейных и химических заводах, складах горючих материалов – в местах, приближаться к которым для человека небезопасно.

Стоит такая машина 5 миллионов юаней (около 800 тысяч долларов). Интересно, что реактивный двигатель позаимствован у самолёта Shenyang J-6 – китайской копии отечественного МиГ-19.

Китайцы начали выпускать их в 1958 году, а в девяностых более 3000 экземпляров оказались списаны – поэтому недостатка в комплектующих Xinxing Heavy Industries пока не испытывают.

Big Wind

Но нечто гораздо более массивное и эффективное соорудили венгерские инженеры по заказу США. Для тушения пожаров на нефтяных месторождениях Ирака была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29.

За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн. В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час.

Приблизительная цена одной пожарной машины на базе Т-34 (с учётом стоимости тренировки экипажа и дополнительного оборудования вроде специальных защитных костюмов) составила около трёх миллионов долларов.

Разработка активно применялась во время войны в Персидском заливе и помогла избежать многих глобальных финансовых и экологических потерь.

МТ-Т

А это уже советская разработка: гусеничная пожарная машина на основе проверенного тягача МТ-Т. За тушение пожара отвечают четыре немаленьких водомёта (хоть и не турбореактивных). Задумка принадлежит Харьковскому Конструкторскому Бюро по Машиностроению имени А.А. Морозова.

При конструкции этой машины ставка делалась на основное преимущество гусениц перед колёсами – такой пожарный танк, немного разогнавшись (максимальная скорость тягача МТ-Т составляет 65 км/ч), может ударом разметать горящий объект, гусеницами раздавить обломки и тушить уже горящие обломки. 

Эту гусеничную пожарную машину на шасси танка Т-55 создали на Львовском бронетанково-ремонтном заводе. Такая бронемашина способна тушить пожары высшей степени сложности в самых экстремальных условиях с помощью воды (дальность струи — до 60 метров), пены и специального порошка.

Любопытно, что согласно техзаданию ГПМ-54 предназначалась для тушения лесных пожаров, однако сфера применения этой машины оказалась гораздо шире. В частности, пару таких установок использовали на космодроме Байконур.

Также нередко ГПМ-54 применяли при тушении пожаров на артиллерийских складах — благодаря бронированному корпусу, пожарный танк мог подобраться близко к очагу возгорания, без риска для жизни экипажа.

 Еще одно детище украинских танкостроителей — гусеничная пожарная машина, созданная на базе танка Т-64 в цехах Харьковского бронетанкового ремонтного завода. Эта модель, представленная в 2010 году, гораздо современнее своего предшественника, ГПМ-54, появившегося на свет в далеком 1977-м.

Возраст сказался на эффективности машины – здесь стоит более мощный водомет, способный «бить на поражение» с расстояния в 100 метров. 52-тонный пожарный танк с экипажем в три человека приводится в движение 700-сильным мотором, позволяющим развивать скорость до 30 километров в час.

Согласно спецификации, ГПМ-54 может использоваться при тушении складов со взрывчаткой, а также в условиях заражения сильнодействующими ядовитыми веществами.Рассказывая о самых крутых пожарных машинах нельзя обойти стороной и модель «Импульс-2М».

Этот боец с огнем был разработан в Киевском конструкторско-технологическом центре на шасси танка Т-62. Но  «Импульс-2М» интересен не только этим. Главная «изюминка» модели – это 50-ствольная установка залпового огня, позволяющая обстреливать зону возгорания зарядами со специальным огнетушащим порошком. Подобная особенность не позволяет использовать  «Импульс-2М» на «гражданке», но при тушении нефтеных пожаров или других мощных источников огня, куда сложно подобраться обычной пожарной технике, эта машина весьма эффективна.

Источник: http://5koleso.ru/articles/obzory/monstry-protiv-ognya-samye-krutye-pozharnye-mashiny

В 1959 году в Минске построили ракетный тягач МАЗ-537 — Российская газета

Бурное развитие ракетной техники в СССР требовало создания мощных тягачей для перевозки многотонных баллистических ракет. 29 марта 1959 года в опытном цеху Минского автозавода был собран военный тягач с полноприводным четырехосным шасси. Тяжеловоз получил индекс 537.

Уникальный автомобиль создавался в непростых условиях. Коллективу автозавода пришлось с "нуля" разрабатывать новые конструкторские решения и технологии, не хватало инженерных кадров. После серии опытов было решено отказаться от гусеничного привода и поставить модель на колесную базу.

С технической точки зрения МАЗ-537 был аналогичен базовой модели МАЗ-535 с увеличенной на 300-мм колесной базой. Автомобиль имел клепано-сварную раму с лонжеронами швеллерного сечения. За четырехместной кабиной с двумя боковыми дверями и люком в крыше размещалось моторно-трансмиссионное отделение с 12-цилиндровым танковым дизельным двигателем. Его мощность была 525 лошадиных сил.

Грузоподъемность тягача на седло составила 25 тонн, а масса буксируемого полуприцепа - 65 тонн. При этом он мог разгоняться до 55 километров в час. В рамках внутризаводских полигонных испытаний тягачи МАЗ-537 и -537А прошли более 16 тысяч километров.

Венцом напряженной работы стало принятие на вооружение Советской армии тягачей семейства МАЗ-535/537. Случилось это 16 июля 1962 года, когда в войска было поставлено более 200 машин. Тягачи МАЗ широко применялись в РВСН для транспортировки баллистических ракет. Именно в этом качестве их можно было наблюдать во время военных парадов на Красной площади.

В дальнейшем военная модификация 537-го шасси получила наименование МАЗ-543. От предшественника в неизменном виде остались только оси и рама. Новый автомобиль обзавелся улучшенными узлами, а за свою скорость и динамические характеристики получил название "Ураган". В таком виде первые образцы были переправлены в Волгоград, на завод "Баррикады", для испытания на них ракетных пусковых установок.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

МАЗ-7310. МАЗ-543МАЗ-7310 - советский полноприводный четырёхосный тяжёлый колёсный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. В серийном производстве с

Пользователи также искали:

маз 543 купить, маз 543 мобд, маз 547 ураган, маз 7310 купить, маз 7310 лесовоз, маз 7911, маз 7919, купить, мобд, ураган, лесовоз, маз, маза, маз мобд, маз ураган, маз купить, маз лесовоз, маз 7310, 543 купить, 543 мобд, 547 ураган, маз 537, маз 543 мобд, маз 547 ураган, маз 543 купить, маз 7919, маз7310, маз 7310 купить, маз 7310 лесовоз, маз 7911, маза 7310, маз-7310,

                                     

МАЗ это Что такое МАЗ 7310?. Бортовой грузовой автомобиль вездеход МАЗ 7310 х8 на выставке 50 лет Автопрому СССР, ВДНХ, 1974 г. Ракетная пусковая установка 9К72. .. МАЗ 7310. Купить вездеход МАЗ 7310 Ураган. В продаже вездеходы. Вы смотрите объявления для всех городов, выберите свой: Владивосток Находка Москва. .. Монстры против огня: самые крутые пожарные машины 5koleso. Первым в 1973 году появился автомобиль тягач МАЗ 7310, приспособленный для буксировки тяжелых прицепов. Его базой являлось. .. МАЗ 7310 фото №54346 автомобильная фотогалерея МАЗ. Параметры: Фирма Элекон. Масштаб. Модель МАЗ 7310 бортовой хаки, новый, в коробке, масштаб 1:43, производство Элекон.. .. Маз 7310 Ураган Аэрофлот 1:43 Масштабная модель Элекон. Маз Ураган. Маз 7310 Ураган Аэрофлот 1:43 Масштабная модель Элекон. Минимальная фиксированная цена. Скидки не распространяются. .. Спецтехника МАЗ 7310 Ураган. Продажа, покупка, аренда. Ракетная пусковая установка К72 Эльбрус 9П117 на шасси МАЗ П в Артиллерийском музее Санкт Петербурга МАЗ 543 МАЗ 7310 Ураган …. .. МАЗ это Что такое МАЗ 7310?. МАЗ. На основе МАЗ 7310, МАЗ 543 или, как его называют в народе МАЗ ураган, было построено не одно поколение. .. 15.7. Краны автомобильные КонсультантПлюс. маз7310 Инстаграм фото -. google-info.org лучший Инстаграм просмотрщик!. .. маз7310 Инстаграм фото. 50 метровый подъемник для Москвы финны установили на огромный МАЗ 7310 Ураган. Однако тратить инвалютные рубли было. .. Купить вездеход МАЗ 7310 Ураган. Б У и новые. Цены.. МАЗ 543 МАЗ 7310 советский полноприводный четырехосный × 8 тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода.. Масштабные модели 1 43 Элекон Камаз МАЗ 7310 ВКонтакте. МАЗ 7310 АА 160 01. В конце 50 х и начале 60 х годов в СССР появились грузовые автомобили гиганты невиданных прежде размеров и мощности.. .. Двойное назначение: гражданские версии советских ракетовозов. Продажа, обмен моделей отечественных грузовиков производства Элекон КАМАЗ, МАЗ 7310, ЗИЛ, УРАЛ. Отправка почтой по России. Есть ссылки на. .. МАЗ 7310 АА 160 01. МАЗ 01. –. МАЗ 7313 1983–91. Шасси доработанной конструкции и увеличенной на 1 т грузоподъемности при неизменном собственном. .. МАЗ 7310 google-info.org Автомобили. Ракетная пусковая установка К72 Эльбрус 9П117 на шасси МАЗ П в Артиллерийском музее Санкт Петербурга МАЗ 543 МАЗ 7310 Ураган. .. ЭЛЕКОН МАЗ 7310 бортовой хаки. Скачать стоковое фото маз 7310 популярный фотобанк доступные цены миллионы роялти фри фотографий, изображений и картинок в высоком. .. аварийно спасательный кран с русского на все языки. Сегодня хочу познакомить Вас с новой модельной фирмой &A Models и ее дебютом: Аэродромный пожарный автомобиль АА 60 на. .. Картинки маз 7310, Стоковые Фотографии и Роялти Фри. МАЗ 500. 30. К. 12, 2. 13. ГАЗ А. 26. 4. К 46. ЗИЛ. 38. 5. К 51. МАЗ 200. 34. МАЗ 7310. 125. 18.0. ЛАЗ 690. ЗИЛ 130. .. МАЗ 543 7310. Продажа и покупка спецтехники и грузовиков МАЗ Ураган. База объявлений по продаже спецтехники, услуги, аренда и запчасти на МАЗ 7310. .. В Белоруссии начали устанавливать финские подъемники. Фотография МАЗ. Фото №54346 высокого качества и разрешения МАЗ 7310 Фотогалерея на АвтоРынок.ру.. .. &A Models 1 72 АА 60 МАЗ 7310 Аэродромный пожарный. Все параметры. МАЗ 543 7310. Таможня: Растаможен. Сохранить поиск. спецпредложения. Перейти в личный кабинет Самара. Scania P series, 1998..
Шасси колесное специальное

МАЗ-543 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1962
Конфигурация 8x8
Сиденья в кабине 1 + 3 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 17.3 т
Максимальная нагрузка 15 т
Длина 11,7 м
Ширина 3,07 м
Высота 2,92 м
Мобильность
Двигатель Д12А-525 38,9-литровый дизель
Мощность двигателя 525 лс
Максимальная скорость по шоссе 60 км / ч
Диапазон ~ 650 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Траншея ~ 2 м
Брод 1,3 м

МАЗ-543 эволюционировал из предыдущего МАЗ-537 серия специализированный автомобиль-носитель, который был использовался для вооружения многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных комплексов. Он был разработан в 1960-х годах и поступил на вооружение советской армии в 1962 году. Впервые публично раскрыта в 1965 году как часть системы баллистических ракет Эльбрус. (более известный на Западе как Скад).

МАЗ-543 тяжелые грузовики используют отдельные отсеки кабины с каждой стороны двигателя. В каждом есть тандемные места для двоих. Кабины сделаны из стеклопластика. На более новых модификациях МАЗ-543 была изменена компоновка кабины.

МАЗ-543 оснащен штатным танковым двигателем мощностью 525 л.с. Тоже самое двигатель, как и многие другие автомобильные комплектующие, были использованы от предыдущего МАЗ-537. Автомобиль имеет штатный полный привод. Стандартное оборудование включает предпусковой подогреватель двигателя и мощные обогреватели кабины.Этот тяжелый багажник также оснащен центральной системой подкачки шин. Этот автомобиль отличается высокой мобильностью и может путешествовать по бездорожью.

МАЗ-543 использовался для перевозки многочисленных ракетных и артиллерийских ракетных систем, таких как Эльбрус (западное отчетное название СС-1 или серия Скад) и Рубеж (SSC-3 или Styx) ракетный комплекс береговой обороны. Другой машины используются в качестве командирских и монтажных машин для С-300 (SA-10 или Grumble) зенитно-ракетный комплекс большой дальности.

В начале 90-х годов на замену МАЗ-543 была разработана новая машина. Это было Белорусский МЗКТ-7930 Астролог, вошедший в служил в Российской армии в 2000 году и в настоящее время производится в небольшие числа.

Варианты

МАЗ-543П А базовое шасси грузоподъемностью 19 600 кг. Это было использовано нести Temp-S (западное обозначение SS-12 Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности.

МАЗ-543А появился в 1967 году. Это более способная версия, с полезной нагрузкой грузоподъемность 22 000 кг. Переработана компоновка моторного отсека. Хотя он сохранил две передние кабины управления с каждой стороны двигатель. Этот автомобиль использовался в качестве шасси для перевозки Эльбрус (Западное название Скад) и Темп-С (SS-12 или Scaleboard) баллистические ракеты малой дальности. Также здесь ряд других автомобили, основанные на этом шасси. Были экспериментальные аварийно-спасательные машины и кран, на базе МАЗ-543А, не поступившего в производство.

МАЗ-543М улучшенная версия, появившаяся в начале 70-х гг. Было несколько улучшения по сравнению с предшественником. Пассажирская кабина справа была сняли, и моторный отсек был доработан. Это позволило освободить немного места сзади для оружия и специального оборудования без расширение колесной базы. В МАЗ-543М использовался в качестве базы для Смерч РСЗО, Ракетный комплекс береговой обороны Рубеж, Берег самоходная артиллерийская установка и множество других специализированная военная техника.

МАЗ-7310 грузовой автомобиль гражданского назначения. Это вариант основная серия. Этот автомобиль был представлен в 1974 году и вошел в 1976 года выпуска. Другие варианты этой машины - МАЗ-7510. самосвал, трубопроводовоз МАЗ-7910. Авиакатастрофа Также произведен тендер АА-60 (7310) -160.1. Хотя бы один экспериментальный вариант с газовой турбиной мощностью 1100 л.с. разработан для испытаний.

МАЗ-7410 это тягач с укороченной колесной базой, запущенный в производство в середина 1970-х гг.

Ваньшань WS580 - китайское тяжелое высокомобильное шасси с 8x8 комплектации, в основе которой лежал МАЗ-543. Технология была переведен в Китай из Беларуси. Этот китайский автомобиль превратился в целый ряд коренных специальных колесных шасси, таких как Wanshan WS2400, несущие баллистические ракеты и другие военная техника. Более поздние серийные модели основывались на белорусских МЗКТ проектирует, но извлекает выгоду из передачи немецких технологий.Эти оснащен немецкими двигателями и трансмиссиями.

Российское шасси колесное МАЗ-543 8x8

МАЗ-537 был российским тягачом 1960-х годов, использовавшимся для буксировки прицепов по пересеченной местности, способным выдерживать / нести вес основных боевых танков, и был основан на более раннем, но аналогичном МАЗ-535, который использовался для буксировки R- 14 БРСД (баллистическая ракета средней дальности).

МАЗ-535 и 537 - по современным меркам высокопроизводительный и большой колесный тягач 8 × 8, для которого требуется большое шасси. Шасси такого размера можно было использовать для установки различного оборудования.

На базе шасси появилось российское колесное шасси МАЗ-543 8 × 8 как специализированная машина, на которой устанавливались различные пусковые установки баллистических ракет РСЗО и БРСД (дальность 3000–5500 км).

МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» (русский: МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» / Ураган) был спроектирован и разработан МАЗ (Минский автомобильный завод), на территории современной Беларуси.

Автомобиль был впервые замечен на военном параде на Красной площади 7 ноября 1965 года в Москве в составе системы SS-1с Scud B (9K72 Эльбрус).

В 1974 году на ВВЦ была представлена ​​новая опытная модификация (МАЗ-7310), выпускаемая с 1976 года.

Российское колесное шасси МАЗ-543 8х8 Spec’s

Колесная формула - 8 × 8
Грузоподъемность - 7 тонн
Максимальный вес - 18,97 тонны
Масса прицепа - 15 тонн
Максимальная скорость по дороге - 60 км / ч (37 миль / ч)
Габариты - 8.78 м 2,8 м 2,91 м
Двигатель - с жидкостным охлаждением 375 л.с., дизель

МАЗ 543: технические характеристики и фото

МАЗ 543 - тяжелый грузовик. Это полноприводный восьмиколесный автомобиль Минского автомобильного завода. На его основе создано много автомобилей для народного хозяйства и военной сферы. Среди них тягачи, прицепы для перевозки тяжелой гусеничной техники, самосвалы, трубовозы и лесовозы.

Создание МАЗ 543

МАЗ 543 - специальный четырехосный колесный тягач, серийное производство которого началось в 1962 году.Это должен был быть универсальный инструмент, способный обнаруживать мобильные системы ПВО Temp, которые затем успешно зарекомендовали себя на испытаниях. Первый проект - эскиз автомобиля появился в 1960 году. В нем использовались некоторые узлы и агрегаты от трактора МАЗ 537. Эскизы нового проекта подготовили дизайнеры В. Жарков, В. Царев и Л. Жук. За восемь месяцев в Минске СКБ-1 было разработано специальное шасси, получившее название МАЗ 543. Шасси создавалось таким образом, чтобы на нем можно было перевозить различную тяжелую технику по любым дорогам в любое время года, в условиях сильного холода и жары.


МАЗы отличаются уникальной компоновкой кабины, которая больше нигде не применяется. Конструктор Б. Л. Шапошников разделил одну каюту на две отдельные. Так как другого варианта размещения длинной ракеты придумать не удалось. Каюты были рассчитаны на двух человек, которые сидели друг за другом. Они были сделаны из армированного стекловолокна и полиэфирной смолы. При испытании на прочность развалилась подставка, где она была установлена. Сама кабина осталась целой и невредимой.Он не отличался большими габаритами, так как должен был соответствовать габаритам железной дороги.



Модификации шасси

Шасси МАЗ 543 выпускалось в различных модификациях. Рассмотрим кратко каждую из них. Впервые грузовик был представлен в Москве 7 ноября 1965 года на параде. Это была батарея 9К72 «Эльбрус», размещенная с пунктом управления, наведения и боевым расчетом. Люди, которые видели эту новинку, испытали огромную гордость за свою страну. И западные СМИ не переставали с восторгом рассказывать об огромной новой машине.


МАЗ 543 П - базовое шасси с грузоподъемностью 19 600 кг. На этой основе были созданы пусковые установки 9П117 ракетного комплекса 9К72 и 9П120 - 9К76.

Следующей появилась модель МАЗ 543 А. У нее грузоподъемность увеличилась до 22 000 кг. Для этого пришлось переделать моторный отсек. На базе этой модификации созданы следующие автомобили: Торнадо, пожарная машина для аэродромов, прототип аварийно-спасательной машины и специальный кран.

В следующей версии МАЗ 543 М изменена передняя часть. Увеличены площадь задней кабины и полезная нагрузка. Это позволило создать машину для боевого дежурства.


В 1974 году появился МАЗ 7310. Это был прототип грузовика с бортовой платформой, который также назывался МАЗ 543 «Ураган».

МАЗ 73101 выпущен в 1976 году. Он отличался тем, что не имел спецтехники. Его можно было использовать с двухосным МАЗ 8385. Длина всего автопоезда составляла 20550 мм.Это оборудование использовалось для транспортировки леса и огромных труб.

МАЗ 7313 - шасси доработанной конструкции, грузоподъемность увеличена еще на тонну, собственная масса транспорта осталась прежней. И аналогичный вариант, но с укороченным шасси появился под маркировкой МАЗ 73132. Его начали производить в 1986 году. В последних модификациях уже установлены домофоны, отопительные приборы и системы вентиляции.

Габаритные размеры и масса

МАЗ 543 имеет собственный вес 23000 кг.Грузоподъемность 20 000 кг. Максимальный вес прицепа до 25000 кг. Полная масса автомобиля может составлять 43300 кг.

Габаритные размеры: длина - 11657 мм, ширина - 2975 мм, высота - 2950 мм.

Базовый размер: 2200 мм + 3300 мм + 2200 мм. Колея 2375 мм.

Дорожный просвет: 400 мм.

МАЗ 543, фото которого представлены ниже, может развивать скорость до 60 км / ч.



Двигатель и коробка передач

МАЗ 543, технические характеристики которого аналогичны МАЗ 537, также имеет аналогичный двигатель, но с непосредственным впрыском топлива и воздухоочистителем.Имеет V-образное расположение из двенадцати цилиндров, механический регулятор оборотов, работает от дизельного двигателя. Прототипом дизельного двигателя стал В2, использовавшийся на танках во время войны. Объем 38,8 л. Мощность двигателя - 525 л. из.

Гидромеханическая трансмиссия, используемая в МАЗ 543, облегчает управление автомобилем, улучшает проходимость на бездорожье и долговечность двигателя. Он состоит из трех частей: четырехколесного одноступенчатого гидротрансформатора, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и системы управления.

Машина оборудована механической раздаточной коробкой, имеющей две ступени с межосевым дифференциалом.

Колеса

Подвеска, входящая в состав ходовой части, независимая от всех колес, торсионная. Шины с протектором повышенной проходимости имеют размеры: от 1500 мм до 600-635 мм. Колесное шасси оказалось больше подходящим для МАЗ 543. Характеристики автомобиля должны соответствовать конкретному назначению автомобиля. Гусеничное шасси было менее подходящим в качестве стартовой площадки для ракеты.Управляются две пары передних колес. В автомобиле установлена ​​автоматическая система контроля давления в шинах.

Рабочие «Харрикейны»

Модификация МАЗ 7310 появилась в 1977 году. Применялась как пожарная машина для работы на аэродромах. В этой модели для работы помпы использовался автономный двигатель, установленный в хвостовой части. Позаимствован у ЗИЛ 375. Работал на бензине, имел восемь цилиндров. Когда для тушения пожара стали использовать порох, появилась модель AA 70 7310 220. Также в нем был еще один резервуар для хранения 2 тонн пороха.

Многие пожарные машины «Ураган» МАЗ 543, фото которых представлены ниже, до сих пор выполняют свои функции на аэродромах стран бывшего СССР.


Машина рассчитана на экипаж из 4 человек. Емкость бака для воды - 12000 литров. Резервуар для пены имеет емкость 900 литров. Вода подается на расстояние 70 м, а пена - на 40 м. Расход топлива 98 литров на 100 км пути.

Современные МАЗы

МАЗ 543 (МАЗ 7310 или «Ураган») со временем был заменен машинами семейства Оплот.Правда, их производство не было «серийным». Они были разработаны для установки на них еще более мощного вооружения. Благодаря созданию предшественников удалось выпустить новые автопоезда, способные перевозить грузы массой 75-100 тонн. Дизайнер Б. Шапошнику присвоено звание Героя Социалистического Труда. Он стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. Теперь вся выпускаемая продукция маркируется МЗКТ вместо обычного МАЗа.


В Казани для коллекционеров выпускаются модели автомобилей по шкале от 1 до 43.Они сделаны из металла и пластика. В игре «Дальнобойщики» использовали модель МАЗ 7310 для создания грузовика «Шторм». А в игре Spin Tires этот же автомобиль назывался E 7310.

МАЗ-7310 Подробности, фото и видео

МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» (русский: МАЗ-543 / МАЗ-7310 «Ураган» / Ураган) - это советский / белорусский артиллерийский грузовик 8 × 8, спроектированный и разработанный МАЗ (Минский автомобильный завод), на территории современной Белоруссии.

Разработанный в 1960-х годах, МАЗ-543 был представлен 7 ноября 1965 года на военном параде на Красной площади в Москве в составе комплекса SS-1с Scud B (9K72 Эльбрус).Автомобиль оснащен бензиновым дизельным двигателем D12A-525 объемом 38,9 л, мощностью около 525 лошадиных сил и максимальной скоростью 60 км / ч (37 миль в час). Было несколько вариантов.

Прибыл МАЗ-543А 1967 года (с повышенной грузоподъемностью до 22000 кг). На его основе было построено несколько гражданских машин, в том числе аэродромная пожарная машина АА-60 (543) -160 (1973), экспериментальная аварийная машина АА-70 (543) -172 и кран КС-5571. В 1974 году на ВДНХ была представлена ​​новая модификация опытного образца (МАЗ-7310).В производстве с 1976 года.

МАЗ-7310 мог работать вместе с полноприводным МАЗ-8385 как автопоезд (общая длина - 205,5 м). Его использовали в Сибири для разведки нефти, а также как тягач на военных авиабазах. Он полностью заменил предыдущую модель 543, в том числе самосвал МАЗ-7510, аэродромную пожарную машину АА-60 (7310) -160.01 (1978) и кран КС-5573 (1981).

В январе 1983 года грузоподъемность была увеличена еще на одну тонну при том же собственном весе (модель МАЗ-7313).В частности, эта модель использовалась для перевозки буровых станков, подъемных кранов КС-5576 и КС-6571, а также аэродромных пожарных машин АА-60 (7313) -160.01 и АА-60 (7313) -220.

Вариант МАЗ-543М был разработан для установки реактивной системы залпового огня БМ-30 «Смерч».

МАЗ-543П (грузоподъемность 19600 кг) использовался в составе комплекса 9К76 Темп-С.

Версия МАЗ-547 представляет собой шестиосную версию, использовавшуюся в качестве пусковой установки Transporter для SS-20 Sabre.

Этот вариант используется для нести зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2.

Этот вариант используется в основном для перевозки РЛС воздушного поиска 64Н6 BIG BIRD для С-300ПМ.

В 1986 году Китайская Народная Республика приняла на вооружение свой вариант МАЗ-543. Первоначально обозначенный WS580 , но позже переименованный в WS2400 , эта китайская версия является одним из грузовиков серии Wanshan, производимых Wanshan Special Vehicle, дочерней компанией China Aerospace Sanjiang Space Co. Ltd., которая, в свою очередь, является дочерней компанией Китая. Корпорация аэрокосмической науки и промышленности (CASIC).Преимущество китайского автомобиля заключается в том, что в нем используется немецкий дизельный двигатель, трансмиссия и гидравлика производства Wanshan в Китае, построенные с использованием технологий, переданных ZF Friedrichshafen.

Полная статья доступна на этой странице.

КОЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 8X8, ТЯЖЕЛЫЕ

Corbitt T20E4, 8x8, 1948 год. Corbitt из Хендерсона, Северная Каролина.Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

Corbitt T33, 12-тонный, 8x8, ок.1945-46. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

GMC XM453E1, 8x8, 1957-1960, автомобиль-амфибия, приводимый в движение колесами.XM453E2 был от Ford, а XM453E3 от Reo. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

High MobilityTactical Truck, HMTT, 8x8, 1978-1982, Детройтский Арсенал. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

International Harvester, XM409, 8x8, 10-тонный, 1957 г.Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

Самосвал M1A1, 8x8, AM General Company, 1988. Самосвал Oshkosh M1070 был выбран для серийного производства. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

Pacific Car & Foundry, XM977, HMTT, 10-тонный, 8x8, 1978.Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

REO XM282, 8x8, 1953.

Изображение снизу: Reo XM282, 5 тонн, 8x8, 1955 год. Рисунок из книги Барта Х. Вандервина "The Observers Military cars Directory from 1945", Warne, 1972.

РЭО HM453E3 (8x8), HM434E3, 6x6, 1959-1960.

Reo XM453E3,8x8, амфибия

без подготовки, 1960. Изображение из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

T57, XM190, 8x8 10-тонный, 1950 г. постройки на Детройтском Арсенале, 520 л.с., скорость 80 км / ч. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

Ford XM453E2, 8х8, амфибия, 1960 г., 5-тонный, кабина и кузов из алюминия. Это 8x8 привело к созданию серийного продукта XM656 в 1964 году. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

XM409,8x8, International Harvester, 1956-57. Мак Кормик построил первый комбайн в 1831 году, но компания IH родилась в 1902 году и производила сельскохозяйственные машины.Подразделение грузовых автомобилей несколько раз меняло название и в 1986 году стало Navistar International и производит только автобусы и грузовики, но не сельскохозяйственную технику. Фотография из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

Ward LaFrance M746, 8x8, 1973 г. Изображение из книги Фреда Крисмона «Военные колесные машины США», Crestline Publishing (Motorbook), 1983.

The Badass Vehicles of Mad Max: Fury Road

Взыскательный режиссер, без компьютерной графики и трудности съемки в пустыне, стали захватывающей задачей для Колина Гибсона, художника-постановщика, стоящего за всеми возмутительными, полностью функциональными автомобилями. в Безумный Макс: Дорога ярости .Чтобы обратиться к величайшей апокалиптической автомобильной погоне в фильме, дизайнер потратил 15 лет на планирование, а затем бесчисленные часы на мусорку свалок по всей Австралии, чтобы найти культовые автомобили и запчасти, используемые для поддержки видения режиссера Джорджа Миллера. Гибсон и его команда изготовили для фильма 150 автомобилей и грузовиков. В это число вошли 88, которые попали на экран, и те, которые были уничтожены во время работы сценария, а также двойные или тройные, созданные на случай механических проблем.Посетите галерею, чтобы увидеть семь самых знаковых автомобилей и грузовиков в фильме.

Перехватчик Безумного Макса

Intercepter, управляемый главным героем фильмов Warner Bros. Pictures и Village Roadshow Pictures Mad Max: Fury Road (Все фотографии: Джасин Боланд / Warner Bros.)

Макс (Том Харди) до сих пор водит черный XB Ford Falcon Coupe 1974 года, прославившийся по первым фильмам. Автомобиль действительно преобразился в Цитадели (дом злодея) с полным приводом и десятками оружия, а также массивным новым двигателем, новым шасси и полировкой до матового серебра.

Гигахорс Бессмертного Джо

Гигаконь злодея Бессмертного Джо (Хью Кейс-Бирн), лидера боевых парней.

Автомобиль Бессмертного Джо

состоит из двух Cadillac Devilles 1959 года выпуска, расширенных и снабженных плавниками. Gigahorse, у которого есть нестандартная коробка передач, два двигателя V16 и двухметровые колеса двойной ширины, вооружен китобойным гарпуном и огнеметом в задней части.

Фургон War Boys 'Doof

The Doof Wagon, «моральная машина» Immortan Joe’s War Boys

Создан на основе МАЗ 543 «Ураган» (рус. «Ураган»), советско-белорусского артиллерийского грузовика 8 × 8, автомобиля Бессмертного Джо, который Warner Bros.называемый «sonic carmaggedon» - отличается сильно измененной кабиной и двигателем V8 с наддувом. Doof Wagon наиболее известен как транспортное средство, на котором находится Doof Warrior (iOTA), который раскачивается на огнедышащей гитаре, будучи подвешенным на тросе. Были установлены каналы для кондиционирования воздуха, чтобы усилить звук аккомпанирующих барабанщиков Taiko.

Chevrolet Coupe

Nux

Автомобиль Нукса, где Макс проводит большую часть фильма, выступая в роли «мешка с кровью» (идея War Boys об украшении капота).

У этого пятиоконного купе Chevy есть супер-турбонаддув, закись азота, стальной спиральный двигатель V8, а также скошенные колеса и выхлопные трубы. Детали, такие как кукольное рулевое колесо, представляют собой предметы, которые War Boy Nux (Николас Холт) собирал на протяжении многих лет.

Большая стопа Rictus Erectus

The Big Foot, грузовик-лошадка Fargo 1940-х годов из фильма «Безумный Макс: Дорога ярости», выпущенного Warner Bros. Pictures.

Сын Бессмертного Джо Риктус Эректус (Натан Джонс) - водитель Bigfoot, грузовика Fargo 1940-х годов с гарпуном, пулемета с ременным приводом и двигателя V8 с наддувом.66-дюймовые вездеходные шины и тяжелые оси взяты у военного супертанкера. У Big Foot четыре фута подвески и 600 кубических дюймов рабочего объема внизу.

Экскаватор Buzzard

Экскаватор Buzzard был построен по проекту M.A.N. Трактор 6 × 6 и имеет 1757 стальных шипов, покрывающих его корпус - ровно столько же игл, что и на шкуре австралийского муравьеда, - которые используются для разрушения вражеской техники в бою.

Боевая установка Императора Фуриозы

Военная установка, управляемая Императором Фуриосой (Шарлиз Терон).

Установка

Furiosa - это чехословацкие Tatra и Chevy Fleetmaster, слитые вместе в шестиколесный 18-колесный автомобиль с двумя двигателями V8. У War Rig длинный топливный бак и прицеп с топливным баком. Корпуса кабины Volkswagen Beetle и Track приварены к корпусу, вдоль корпуса которого спрятаны стеллажи с инструментами и оружием.

История бренда Waria. Конструктивные особенности модели МЗКТ

Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) - единственное в мире предприятие в мире, специализирующееся на выпуске многоосных автомобилей, автопоездов и колесных шасси повышенной проходимости и грузоподъемности.Собственный технический уровень И эти автомобили успели завоевать авторитет как в Армии России и СНГ, так и в некоторых странах дальнего зарубежья - Китае, Корее, Пакистане, Ливии, Алжире, Египте, Сирии, ОАЭ, Вьетнаме, Индии, Югославии. , Румыния и Турция.

Много лет с завода выходила продукция только вооруженная для завода. В результате хорошо реализованной программы конверсии МЗКТ взял курс на создание и развитие производства новых специализированных автомобилей широкого назначения.Накопленный опыт позволяет предприятию изготавливать три, четыре, шесть, семь и восемь автомобилей под конкретный заказ самого требовательного партнера. Сегодня автомобили, выпускаемые заводом под маркой «Ждать» (в переводе с Белорусского - «Богатырь»), успешно работают в нефтегазовой, лесной, геологоразведочной, строительной и коммунальной сферах.

МЗКТ, как и ряд других предприятий, обязан Минской автономной республике. В августе 1954 года массово было создано Специальное конструкторское бюро (СКБ), которое возглавил талантливый инженер Б.Хапошник. Первыми разработками нового дивизиона стали полноприводные армейские машины - инженерная машина МАЗ-534 и артиллерийский тягач МАЗ-535, построенные в металле в 1956 году. Созданные в СКБ машины дали начало новым направлениям отечественного автомобилестроения. Для их производства построены заводы в Могилеве (Моаз) и Жодино (БелАЗ).

Позже по чертежам СКБ стали производить автомобили Курганский завод колесных тягачей (тенге). Что касается МЗКТ, отметившего в этом году сороковой год, датой его рождения следует считать 1959 год, когда было принято решение об организации собственного производства тяжелой колесной техники.В Минске выпускали МАЗ-535, МАЗ-537 и его модификации, а затем МАЗ-543 «Ураган», которые также имели несколько вариантов. Их смело можно отнести к лучшим образцам отечественной техники.

Машины имели мощные двигатели (до 525 л.с.), запускаемые как электростартер и сжатый воздух, гидромеханическую трансмиссию, независимую подвеску колес, заблокированные дифференциалы, карданные валы с равными угловыми скоростями шарниров, стеклопластиковые кабины и многие другие узлы и системы, которые не уступают, а иногда и превосходят зарубежные аналоги.Уменьшение военных заказов привело к переосмыслению дальнейших путей развития завода. Чтобы обеспечить загрузку производственных мощностей, необходимо было с минимальными затратами расширить модельный ряд, используя по возможности существующую технологию.

Применяя принцип модульной конструкции с использованием силовых агрегатов и комплектующих ведущих фирм мира, а также кабин, агрегатов и трансмиссии МАЗ, коллектив управления проектно-экспериментальными работами под руководством главного конструктора МЗКТ В.Чвылаев, продолжающий сегодня традицию Б. Хапошника, создал обширное семейство унифицированных автомобилей различного назначения с колесными формулами 6х4, 6х6, 8х8, 8х4 и другими. При этом одной из основных задач было значительное увеличение долговечности изделий и снижение трудоемкости их обслуживания. Не секрет, что военные заказчики считали эти вопросы далеко не главными.

Палитра изготовленной техники оказалась настолько обширной, что полностью охватить ее в рамках одного изделия невозможно.Остановимся на нескольких модификациях, которые показали на 4-м Российском международном автосалоне. Для перевозки крупногабаритных неперевариваемых грузов в автопоездах МЗКТ выпускаются седельные тягачи МЗКТ-7429, имеющие кабину МАЗ. Машину с колесной формулой 8х8 отличает четыре управляемых передних колеса с независимой торсионной подвеской. Задняя подвеска выполнена балансировочной с упругими элементами в виде рессор.

Тракторы могут комплектоваться двигателями: Daimler-Benz Ohm 442LA (503 л.с.), Daimler-Benz OM 502LA (570 л.с.), Daimler-Benz OM 502LA (544 л.с.), Deutz BF8 M10115С (544 л.) И российский ЯМЗ-2 Э8424.10-03 (470 лс). Возможна установка редукторов шести типов - как ярославского производства, так и ZF, Allison, в том числе гидромеханические. Раздаточная коробка - 2-х ступенчатая, с блокируемым посыльным дифференциалом. На ведущих мостах установлены планетарные редукторы колес, двухшарнирные карданные валы и дифференциалы - как самоблокирующиеся, так и с принудительной блокировкой.

По шоссе автомобили в составе автопоезда развивают скорость до 65-70 км / ч, расходуя от 110 до 130 литров дизельного топлива на 100 километров пути.Общая масса буксируемых полуприцепов в зависимости от исполнения трактора составляет от 66 до 98 тонн. Для работы на бездорожье в рамках автострахования грузоподъемностью до 50 тн (22-25 т. - грузовик плюс 25 т. Прицеп) Внедорожники выпускаются большой грузоподъемностью МАЗ-79092 с колесной формулой 8х8. . Допустимая осевая нагрузка. Передние оси 2х10,5 тонны, задние - 2х11,6 тонн. Конструктивно семейство 79092 близко к 74295, правда предложенных двигателей несколько иная: Daimler-Benz Ohm 442LA (503 л.с.), Deutz BF8 M1015 C (544 л.с.), Caterpillar 3406 C (425 л.с.), Detroit Diesel Series. 60 (470 л.с.), ЯМЗ-2 Е8424.10 (470 лс).

Если МЗКТ-7429 устанавливается на седельные тягачи с шинами Michelin 25 / 65R25 x Rb TL, то на грузовые автомобили семейства МАЗ-79092 устанавливаются шины 1500х600х635 или 25/65 R25. И те, и другие - с регулируемым давлением воздуха. По просьбам многих покупателей на эти полноприводные шасси завод начал установку самосвалов с задней разгрузкой. Так, в семействе самосвалов повышенной проходимости появилось МЗКТ-75165 с опрокидывающимся объемом 16 обогреваемых кузовов.5 м 3. Их грузоподъемность составляет 24,5 тонны при допустимой нагрузке на переднюю ось 2х11,4 и на заднюю - 2х12,5 тонны.

Для строительных работ В цивилизованных условиях, когда дороги с твердым покрытием уже имеются и только изредка выезжают на стройки или карьеры, оборудованные подъездными путями, МЗКТ выпускает семейство самосвалов «6515» с колесной формулой 8 x 4 и кузовами. вместимостью 11,5, 12,0 или 16,5 м 3, грузоподъемностью 21 тонна.И общим весом 36 тонн. Допустимые нагрузки на передние оси - 2х7,0, на задние - 2х11 тонн, что позволяет без ограничений эксплуатировать их по всей дорожной сети. Перечислим силовые агрегаты семейства: Daimler-Benz OM 442a (360 л.с.), ЯМЗ-238D (330 л.с.), Deutz BF6 M1015 C (408 л.с.), Caterpillar 3406 C (350 л.с.), ЯМЗ-8424.10 (425 л.с.) ).

На автомобили устанавливают мосты задние с межосевым и межгусеничным дифференциалами, оснащенными механизмами принудительной блокировки.Грузовые шины имеют размерность 12.00R20 (320р 508). В Москве около 40 таких самосвалов работают, в Москве на строительстве КАД и третьего автомобильного кольца. Предусмотрено увеличение их количества. МЗКТ - один из немногих заводов СНГ, который предлагает заводы навесного оборудования навесного оборудования Спецшасси в вариантах 6х6 (МЗКТ-8007), 8х8 (80071) и 12х12 (МЗКТ-79191).

Часто их используют как основу для создания мобильных комплексов для бурения, а также обслуживания и ремонта нефтяных и газовых скважин.Особенностью первых двух является рулевое управление колесами двух передних осей, вторые приводятся в движение колесами трех передних и двух задних осей. На шасси 8007 и 80071 подвеска всех колес зависимая, рессорная, а у модели 79191 независимая торсионная подвеска всех колес.

Диапазон мощности дизеля

: 8007 - от 250 до 340 л.с. 80071 - с 330 до 350 л. 79191 - с 650 до 677 лошадиных сил. Шасси комплектуется механизмами отбора мощности, различным спецтехникой по желанию покупателя.Грузоподъемность вагона - 11,3 тонны (8007), 24 тонны. (80071) и 55 тонн. (79191). Результат - гибкая техническая политика. Предприятия сегодня очевидны. Автомобили нового семейства находят своих покупателей и в отличие от большинства собратьев «по защите» МЗКТ сегодня работает нормально.

УП «Минский колесный тягач », сокращенно УП МЗКТ (™: Volat. , произносится: Volition ) - белорусский производитель дорожных и внедорожных автомобилей большой грузоподъемности, а также прицепов к ним. как специальные колесные шасси для установки оборудования.Штаб-квартира находится в Минске, Белоруссия.

Activity Volt.

В составе предприятия 9 цехов основного вида деятельности, опытно-ремонтно-механический, автотранспортный, испытательный центр, 13 функциональных управлений, 15 отделений, военизированная охрана.

УП МЗКТ является учредителем дочерних обществ: научно-производственного унитарного предприятия «Волытрансвервис», научно-производственного предприятия «ВАТА-АВТО» и Торгового дома «ВАТЧ».

Завод располагает общежитием на 250 мест, имеет базу отдыха «Березка», рассчитанную на вахтовое заселение 350 человек.

Номенклатура выпускаемой техники включает:

  • самосвалов колесной формулы 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
  • седельных и балластных тягачей, автопоездов грузоподъемностью 40 - 100 тонн;
  • специальное автомобильное шасси для монтажа кранового и другого грузоподъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
  • шасси с колесной формулой 6х6, 8х8.10х10 и 12х12 под установку спецтехники для обслуживания, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
  • шасси I.внедорожный габарит с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 для установки спецтехники;
  • прицепов и полуприцепов грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
  • запасных частей к выпускаемой технике.

Продукция Volat

  • Самосвалы Volat :
  • Volat трактор :
    • Волат балласт автомобильный тракторный МЗКТ - 7402
  • Шасси Volat. :
  • Грузовые автомобили volat.:
    • Вагон Volat для перевозки запеченных садов МЗКТ - 7321
    • Volat Комбинированная уборочная машина Volat на шасси МЗКТ-65274
  • Прицепы и полуприцепы Volat :

История Volat.

  • УП «МЗКТ» ведет свою историю от 23 июля 1954 г. . В этот день приказом директора Минского автоплана № 15сс во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 г.1258-563сс и приказами Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21СС и №25СС на Минском автомобильном заводе создано специальное конструкторское бюро № 1. (СКБ-1) через тяжелые тракторы колесной артиллерии и двигатели к ним с опытной базы.
  • 1 сентября 1954 г. Организован цех опытного производства (КС). В 1956 году был собран первый опытный образец артиллерийского тягача Цофэ МАЗ-535.
  • В 1959 г. Введены в эксплуатацию новые производственные площади, на которых располагался механический бордюрный цех № 3 (МСЦ-3), созданный на базе МС, для изготовления деталей и узлов, а также сборки трактора. 29 марта 1959 г. собран первый серийный тягач МАЗ-537 из опытной партии автомобилей.
  • В 1960 году. Сборка тракторов на площадях МСЦ-3 была выделена в самостоятельном цехе сборки и испытаний автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
  • 21 июля 1959 г. Решением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Минскому автомобильному заводу поручено разработать проект, провести опытно-конструкторские работы и изготовить многоосное автомобильное шасси для размещения. агрегаты первого в стране ракетного комплекса оперативно-тактического назначения «Темп-С».
  • В 1962 г. Начат выпуск нового четырехколесного шасси повышенной проходимости МАЗ-543.
  • В связи с необходимостью выпуска производственных мощностей для изготовления нового шасси МАЗ-543 чертеж и техническая документация, разработанная СКБ-1, передана в ТНГ (г. Курган) серийные выпускаемые тягачи МАЗ-535 в 1961 г. и МАЗ-537. в 1964 г. А также проходил государственные испытания трактора МАЗ-538 в 1964 г., на Моисее (Могилев) - семейства тракторов МАЗ-529 в 1959 г. и на Ямзе (Ярославль) - Двигатель В-12 в 1959 г.
  • В 1970г. В связи с развитием работ по созданию наземной техники для ракетных комплексов разработан проект реконструкции спецпроизводства, согласно которому в 1971 - 1979 гг.2 (МСК-2) площадью 108 тыс. Кв. М., Дополнительный корпус 18,5 тыс. Кв. М, корпус испытания тормозов площадью 4 тыс. Кв. м и административно-бытовой корпус №1 (АБК-1) и №2 (АБК-2). В МСК-2 размещены ОСМС: механический сбор № 3, № 4, № 6, рамно-прессовый № 2, термический № 3, КСИА-2 и ремонтный, в АБК-1 и АБК-2 - мастерские службы и специальная служба управления производством. Все производственные комплексы были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками машинного управления, необходимыми технологическим оборудованием, стендами испытательных узлов и КИПиА.
  • 10 апреля 1975 г. Спецпроизводство приказом директора завода №183 выделено на самостоятельный баланс в производство специальных колесных тракторов (ПСКТ).
  • В разные годы директорами РСТ были Паршин С.П. (1975 - 1978), Исаевич Г.А. (1978 - 1980), Гросс В. (1980 - 1985), Савчиц П.П. (1975 - 1976), Волков В.А. (1986 - 1991).
  • До конца 80-х годов Основной продукцией ППКТ были шасси и тягачи, изготовленные для нужд Минобороны СССР, ставшие транспортной базой тяжелых комплексов Вооружение, в том числе ракетных комплексов оперативно-тактического назначения «Темп-С». »,« Эльбрус », комплексы ПВО« С-300 », ракетные комплексы залпового огня« Торнадо », комплексы береговой обороны« Берег »,« Рубеж », ракеты стратегического назначения« Темп 2С »,« Пионер »,« Тополь ». транспортная база для размещения командного состава, размещения и транспортировки радиолокационных средств и другого оборудования.
  • Время массового выпуска шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Каспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефте- и газопроводов, на которых эти машины получили широкое распространение.
  • На базе шасси МАЗ-543 созданы и выпускаются автомобили для народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничных и других грузов, самосвалы, трубы и пенеты, шасси для крепления оборудования пожарных автомобилей.Во второй половине 80-х годов были разработаны и изготовлены автопоезда для перевозки крупногабаритных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
  • За разработку и развитие автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. Звание Героя Социалистического Труда (1973), Лауреата Ленинской (1976) и Государственной премий СССР (1968). В 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 годах Еще 20 работников спецпроизводства были удостоены звания «Виноделы» Государственной премии СССР, причем трое из них были удостоены этого звания дважды.Многие рабочие, инженерно-технические работники и спецназовцы были отмечены правительственными наградами.
  • В связи с расширением номенклатуры выпускаемого оборудования и увеличением объемов его производства в 1978 г. разработан проект расширения и реконструкции ЦПКТ, в 1979 - 1986 гг. - механико-расточной корпус № 3 (МСЦ-3) площадью Построено и введено в эксплуатацию 44,5 тысячи. . кв.м. и административно-бытовой корпус АБК-3. MSC-3 размещен на MSC-7 и MSC-4, организован гибкий цех производственных систем, в которых смонтированы и введены в эксплуатацию 39 манипуляционных центров, управляемых компьютерами.
  • В 1982 году. Совет Министров СССР постановил создать конвейер большой грузоподъемности по теме «вирулент» и строительство проектно-экспериментальной базы (КЭБ) специального производства. В 1985 году построена и введена в эксплуатацию первая очередь КЭБ - производственные площади 13,2 тыс. Кв.м, на которых находятся опытный цех № 2 и инженерно-бытовой корпус 8 тыс. Кв.м, в котором находится УКК-2.
  • .
  • В 1984 - 1987 гг. Разработаны и изготовлены опытных образцов уникальных конвейеров и шасси для самоходных агрегатов комплексов «Аккроджер» и «Курьер».
  • 7 февраля 1991 г. приказом генерального директора ОАО «Беластомаз» образован и выведен на базе Минского завода колесных тракторов Маза в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭТС-2 и ФЭНов. Директором завода назначен Волков В.А.
  • В 1993 г. На площадях введенных во вторую очередь ЦЭБ размещались научно-исследовательский центр (ИЦ) и магазин запчастей (ЦЗЗ).
  • В 1992 г. В связи с прекращением заказов для нужд Минобороны на заводе была разработана программа конверсии и принята программа конверсии, направленная на создание и освоение производства новых специализированных вагонов, автопоездов и др. шасси для различных отраслей народного хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
  • Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тракторов, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и мощностью двигателя от 121 до 1104 кВт (от 165 до 1500л.), А также изготовлены и поставлены Новое поколение автомобильной техники с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: бортовые автомобильные и внедорожные автомобили, самосвалы, специализированные автомобили. автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси для установки самого разного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, инженерного и нефтегазового комплексов.
  • Новое поколение автомобильной техники, выпускаемой заводом, получило товарный знак «WATCH».
  • Успешным стал дебют МЗКТ на международном рынке. В 1997 - 2000 гг. выиграли два тендера на поставку дорожных трейдеров для перевозки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику в конкуренции с известными мировыми производителями.
  • В 2001 г. Международный орган по сертификации и Комитет по сертификации и стандартизации Республики Беларусь, МЗКТ выдал «Сертификаты соответствия», удостоверяющие, что разработка, производство, внедрение и обслуживание системы управления, а также техническое обслуживание автотранспортных средств и прицепов общего и специального назначения, а также их составные части соответствуют требованиям EN ISO 2001 и СТБ Республики Беларусь IP 9001.
  • Производственное республиканское предприятие «Минский завод колесных тракторов» (УП «МЗКТ») является государственным предприятием и подчиняется Государственному военно-промышленному комитету Республики Беларусь.
  • Генеральный директор Завод с 2002 года. - Синеговский Г.А.

© Дмитрий Нестеров

Что сказать о сегодняшнем дне строительного комплекса России? Ответ прост: бум! Отечество «погрязло» в строительстве. Техника, так или иначе с ней связанная, шлифовка.Грейдеры, скреперы, экскаваторы, краны ... ну и, конечно же, самосвалы - атрибут любой стройки. Чем больше объем самосвального кузова, чем крупнее перевезенный груз, тем прибыльнее самосвал. МЗКТ-65151 «ВАТА» с колесной формулой 8х4 - самосвал из Беларуси, пользуется заслуженной популярностью у отечественных строителей. «ВАТ», в переводе с Белорусского, «Богатырь» или «Силача».


© Дмитрий Нестеров

Сегодня строители могут выбрать из огромного количества самосвалов, появившихся на российском рынке, именно тот, который им нужен.Ассортимент модельного ряда и соответствующих автомобильных компаний очень велик. Заслуженной популярностью пользуются импортные Volvo, Iveco, Scania, Man, Hyundai и другие, но и цена на эту технику высока. Сейчас на российский рынок Самосвалы выходят I. китайских производителей. Выбор отечественной самосвальной техники невелик: КАМАЗ, Урал и Ближайшие славяне: украинский Краз и белорусские МАЗ и МЗКТ.

Как раз в наших руках оказался самосвал Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) с колесной формулой 8х4 и общей массой 41 тонна.

Для автоперевозок проблемой является ограничение нагрузки на ось до 13 тонн, что действует на автомобильные дороги не только России, но и большинства стран СНГ. Камнем преткновения для конструкторов ведущих автозаводов стран постсоветского пространства остается та же проблема.


© Дмитрий Нестеров

На примере автомобиля МЗКТ-65151 это означает, что при движении по дорогам общего пользования, а также по улицам городов и поселков РФ нагрузка на заднюю тележку в количестве не должна превышать 26 тонн, а с учетом С учетом нагрузки на первую и вторую оси общая масса автомобиля составляет 41 тонну.Легковой автомобиль менее 16 тонн, грузоподъемность автомобиля МЗКТ-65151 - 25 тонн.

Надежным способом повышения производительности автоперевозок и повышения экономии топлива на единицу массы является увеличение полезной массы перевозимых грузов. В такой презентации наиболее эффективным способом является использование прицепа (снижение расхода топлива до 30%). А вот его тягачи от самосвала МЗКТ-65151 конструктивно не предусмотрены.


© Дмитрий Нестеров

Таким образом, единственной возможностью увеличения грузоподъемности для конструкторов МЗКТ было использование аддитивной оси.Но его установка связана с увеличением сопротивления движению и увеличением расхода топлива, усложнением конструкции и увеличением снаряженной массы. Использование дополнительной оси должно соответствовать обоснованному увеличению полезной массы груза, иначе ее использование может быть нерациональным. При этом ось управляемая, и в ходе испытаний мы отметили такие особенности поведения грузовика «Минск» на дороге: при въезде в поворот нагрузка на двигатель значительно увеличивается вплоть до ощутимого снижения оборотов. , а когда он выезжает, машина разгоняется.Правда, это касается крутых поворотов на большой скорости. Но при правильном выборе Движения Управление темпом автомобиля становится более уверенным.

Если брать работу МЗКТ-65151 не на строительстве, а в условиях карьера, то даже в плавном повороте, учитывая большую массу, машина срывает управляемые колеса в песок. Для преодоления подобных проблем на шасси самосвала установлена ​​трансмиссия с блокировкой межосевых и колесных дифференциалов.


© Дмитрий Нестеров

Однако мы неожиданно столкнулись с конструктивной особенностью белорусского грузовика.МЗКТ-65151 - самосвал для перевозки сыпучих грузов. На нем установлен ярославский дизельный двигатель ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., и визуально он имеет внушительный вид, а объем грузовой платформы - 20 м3. Это не стыковка с заявленной грузоподъемностью - 25 тонн. Сыпучие строительные материалы средней плотности - около 1,9 т / м3. Для самосвала «Минск» получается 38 тонн.

После загрузки автомобиля по верхнему краю платформы, что было связано с определенными трудностями, вызванными почти трехметровой высотой бортов, взвесьте самосвал и получите 52.5 тонн. Рассмотрим дальше. Вычитаем изнуряющую массу и получаем массу песка - 36,5 тонны, что совпадает с исходным предположением. В результате корректирующего разряда удалось получить полную массу машины - 41 тонну. Но корпус был заполнен только на 2/3 объема. Понятно, что такой вариант наш водитель не допустит. Из этого следует, что перегрузка на белорусский самосвал предусмотрена изначально. Мы даже пытались рассчитать его, учитывая установленные на автомобиле шины и давление в гидросистеме подъемника кузова.Выяснилось, что самосвал может быть перегружен на 5 тонн, что соответствует общему весу автомобиля в 46 тонн. Мы категорически предупреждаем перевозчиков, что дальнейшие эксперименты с перегрузкой приведут только к разрушению машины как транспортной единицы.


© Дмитрий Нестеров

Любой, кто считает себя законопослушным потребителем и хочет избавиться от перегрузок, может заказать тариф на меньшие объемы. Производитель по желанию покупателя может установить площадки объемом 16 и 11.5 м3. Все платформы оснащены гидроцилиндром заднего борта. На заводе, опять же по желанию заказчика, возможна установка ковшовой платформы без задней стенки для упрощения конструкции и разгрузки.

В советское время нынешний МЗКТ был отдельным специализированным конструкторским бюро (ОКБ) в составе Минского автомобильного завода (МАЗ). Сегодня это отдельное самостоятельное предприятие, но находится на территории Маза. В свое время именно ОКБ, возглавляемое главным конструктором Владимиром Чевылевым, создавало мощные многоосные колесные машины для перевозки ракетных комплексов советской ПВО и баллистических ракет.

Но Советский Союз Slap, вооруженные силы России в меньшей степени нуждаются в такой технике. В общем, настало время переоборудования и МЗКТ. Автомобили гражданского назначения Сегодня все более востребованы. Именно поэтому на МЗКТ появились независимые демпинговые темы. А поскольку этот завод очень плотно сопряжен с МАЗом, то у МЗКТ-65151 двойная кабина от МАЗ-5551, правда, старая конструкция и конструкция, которые знают все перевозчики, поэтому описывать ее нет смысла.


© Дмитрий Нестеров

Хотя стоит обратить внимание на то, что водительское кресло плаксивое и имеет практически все настройки регулировки.Рулевая колонка также регулируется по углу наклона и высоте.

Педаль газа снабжена фиксатором, позволяющим фиксировать положение педали в режимах прогрева двигателя, прокачки шин и работы гидросистемы подъема самосвальной платформы.

Рычаг КП снабжен своеобразной «противоугонной системой». Если установить его в нейтральное положение и выключить двигатель, то запустить его будет просто невозможно. Для работы стартера рычаг КП необходимо перевести водителю в нейтральное положение.Сработает специальный выключатель зажигания, и только в этом случае запустится двигатель. К сожалению, в инструкции по эксплуатации МЗКТ-65151 об этом не написано: Угадайте, мол, сами.

Проблема с посадкой в ​​кабине: первая ступенька очень высокая. Хорошо бы к существующим ступеням добавить еще одну, «гуттовую», т.е. такую, которая бы чистилась, как импортные автомобили, или тросовые, как, например, в автомобилях Урал-532301.


© Дмитрий Нестеров

Самосвал, установленный на МЗКТ-65151, существенно отличается от других кузовов.отечественное производство Дизайн велнес. Во-первых, устанавливаются задние боковые замки, чтобы они не забивались при разгрузке (например, песком) и надежно фиксировали доску в закрытом состоянии. Во-вторых, установка лестницы для обслуживания кузова очень грамотная. В-третьих, МЗКТ-65151 - единственный самосвал, выпускаемый на территории республики СНГ, у которого есть удобные самосвалы. Кстати, симпатичный дизайн.

Как уже отмечалось, все модификации автомобиля МЗКТ-65151 комплектуются ЭМЗ-7511.Двигатель 10 - самый мощный из восьмицилиндровых двигателей ЯМЗ, отвечающий экологическим нормам ЕВРО 2. Он состыкован с МЗКТ-65151 собственной разработки, имеющим два диапазона и девять ступеней. Комбинированная система смазки КП: разбрызгивание и давление, создаваемое встроенным шестеренчатым насосом.

Ведущие мосты тоже собственного производства. Неудовлетворительный ведущий мост состоит из коробки передач с конической передачей и блокируемого межкресткового дифференциала с двумя планетарными колесными передачами.

Мост ведущего отличается коробкой передач с цилиндрической передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Также был установлен дублирующий насос гидроусилителя рулевого управления. Главный насос укомплектован штатным моторным приводом.


© Дмитрий Нестеров

Впечатления после испытаний белорусского самосвала МЗКТ-65151 остались неоднозначными. Даже в нашей тестовой группе не было однозначной оценки машине. Но все согласились, что у него потрясающая стабильность.На поворотах машина имела определенный крен, особенно загруженный. Со стороны было хорошо видно, что машина имеет критический угол наклона платформы, но не падает, хотя нагрузку на лиф мы сделали максимальной. Какая «Уайлдер» надежная машина И говорить не приходится, ведь военная приемка на этом предприятии до сих пор практикуется. Здесь сборка на МЗКТ проходит не по конвейеру, а в степпелях, что увеличивает стоимость автомобиля. Плюс медленная, не конвейерная сборка Не позволяет производить необходимое количество автомобилей.

Очень хотелось бы переделать эту машину, но это не в нашей компетенции. Мы можем только посоветовать производителям улучшить тот или иной агрегат. А слушать наши советы производителей или нет - их дело.

Новейшая разработка модели грузового автомобиля Волки МЗКТ 5002 00 грузоподъемностью 3 тн. Разработана и изготовлена ​​на Заводе колесных тягачей (М3Т) в Минске.
Само название "Уайлдер" (на пер. - Богатырь) - это торговая марка Минского завода колесных тягачей.
Все выпускаемые автомобили завода М3Т по своим характеристикам: мощность и габариты всегда соответствовали своему названию. Какая ассоциация возникает с новой разработкой моделей универсалов?

Знатоки этой области образно рисуют стратегическую ракетную установку «ICORDER» или несколько восьмиосного ракетного комплекса «Тополь-М». Однозначно Volat Truck - мощный военный тягач с увеличенной осью. Конструкторы М3 имеют практический опыт производства больших грузовиков, масса которых от 40 тонн.И больше. Компания никогда не выпускала относительно небольшие грузовики, к этому с большой натяжкой назвал небольшой двухосный грузовик M3kt 5002 00 Classmate GAZ 66, разумеется, в концепциях заводских инженеров.

Автомобиль


МЗКТ создан на замену ГАЗ 66.

Идея и инициатива по созданию специального мощного грузовика принадлежит белорусским пограничникам. В звании, в котором ГАЗ-66 служил полноценным показом пограничников, не один десяток поставил.К сожалению, эта модель давно снята с производства, а инвизори исчерпал свой ресурс. Необходимые запчасти для «шишигама» найти сложно.
Более новая модель ГАЗ-ZZ08 «Садко», которая также служит дневным на границе, не полностью отвечает требованиям белорусских военных.
Модель грузовика ГАЗ08 на первый взгляд очень похожа на GA3 66-й, тоже полноприводная и неприхотливая, но компоновочная схема несколько отличается от аналога: двигатель расположен за передней осью, двигатель газ 66 расположен в базе внедорожные возможности заметно уступают прародителю.

В поисках разработчиков первым, куда пропали пограничники, был МАЗ. Целый год велся переговорный процесс, но к обоюдному согласию так и не пришли. Основным препятствием служило ограниченное количество необходимых грузовиков. Для Maz нужно было окупить затратную разработку новой модели, нужно было иметь большой заказ не менее 500 машин, но у пограничников не было сил. А белорусским пограничникам ничего не оставалось, как искать других застройщиков, и они обратились в МЗКТ.Долго не у кого было спросить. Хотя на МЗКТ и не было опыта и модельного ряда малых грузовиков, конструкторы с инициативой отреагировали на новый проект, согласие было достигнуто практически сразу. Разработка «опытного» грузовика МЗКТ-5002 00 была завершена в 2013 году.
На специально разработанную раму был установлен дизель ММЗ Д 245 мощностью 156 л.с. Минское производство, спроектированные узлы и комплектующие. Автомобиль был оборудован дополнительными системами: заменой шин, кондиционером и современной системой пожаротушения.
Пограничники были очень благодарны разработчикам, но они выразили желание легко упростить электронику, отказались от прокачки шин, систем кондиционирования и пожаротушения.


Грузовые автомобили второго поколения.

Конструктор МЗКТ, уже следуя традициям при доработке, создает совершенно новый грузовик. Абсолютно новый грузовой автомобиль МЗКТ 5002 стал короче, немного ниже, легче первой модели: новые приобретенные габариты практически полностью совместились с ГАЗ-66.По аналогии с ГАЗ-66 в базу базы установили мощный 215-сильный турбодизель ЯМЗ-53452. С клиренсом мудро не стали, оставили довольно большие. Подвеска как спереди, так и сзади - независимая.
Вращение колес происходит с помощью полуосей.
Конструкции усилены каркасом, специально спроектированными мостами. Ступицы колес были конструктивно разгружены, установлены более легкие и более узкие колеса. Кабина также претерпела серьезные изменения. В новом дизайне кабина в общей сложности потеряла треть массы.Водительское сиденье подверглось замене и переподключению.
Сиденья стали немного удобнее. Интерьер в салоне остался достаточно строгим, без излишеств, главное направление уделено надежности и практичности деталей. Панель приборов Военный совок и не такой выразительный по сравнению с гражданскими грузовиками. Рулевое колесо позаимствовано у U. Cargo Maza. На водительской стороне водителя расположена коробка передач, стояночный тормоз и система смены шин.

Конструктивные особенности модели МЗКТ

Оснащенный

Грузовик Оват МЗКТ 5002 00 2014 г. был отмечен заметно, от 7 до 5810 кг.Покупатели получили очень хорошие отзывы! Продуманная работа с подвеской.
Разница в движении порожнего и загруженного автомобиля практически не ощущается, конструктивно сложная и ажурная конструкция оказалась достаточно прочной, уже проверенной военными и признанной лучшей в своем классе грузовиков.
Долго расположенный двигатель выдают пятиступенчатую коробку передач, а затем с помощью кардана вала с понижением раздачи с разводкой по мостам. На новое шасси грузового автомобиля можно установить абсолютно любую надстройку, размеры были специально для этого подогнаны.Стандартная платформа - корпус, модульный штаб или обычный кунг устанавливается совершенно легко. №
В стандартной версии кузова МЗКТ грузовик вмещает 22 истребителя.
Стоит отметить, что охотники уже внимательно следят за новостями о грузовике Volt 5002, и надежды на приобретение грузовиков для своих нужд не оправдаются. Кроме того, модель второй модификации 2014 года избавилась от лишней электроники.

Основные преимущества волевого

Какие выдающиеся качества приобрел грузовой автомобиль МЗКТ в 2014 году? Конечно, впечатляющая грузоподъемность и исключительная проходимость.На этом отличительные возможности не ограничиваются, грузовику присуща отличная, мягкая и плавная работа шасси МЗКТ. Поскольку грузовик был специально разработан для перевозки ракет, груз нежный и небезопасный. Зарубежные инженеры завода имеют богатый опыт разработки и доводки конкретной подвески. В результате на внедорожнике с независимой подвеской наличие огромного дорожного просвета с мощной трансмиссией просто сказывается на его внедорожных возможностях.Конкретно такие требования предъявлялись к грузовику белорусских военных.


Инженеры на славу отработаны, плавность хода вопросов не возникает, в своем классе волон 5002 00 2014 король.
Минский грузовик не управляется сложной машиной. №
Грузовик МЗКТ Вариам 5002 00 прошел испытание на сложных грунтовых дорогах с огромным количеством пробирок. Большое внимание уделялось ощущениям бойца в теле. Тест показал, что независимая двухсторонняя подвеска отлично тренирует все неровности и ямы.
Сравнивая машину со своими одноклассниками «Садко» и «Шишиг» заметно трясет на бездорожье, а Минский Development Truck на глушителе едет мягко и легко - по таким техническим характеристикам - вайп просто вне конкуренции!

Перспективы компактного грузовика МЗКТ WOLITA 5002 00

В 2015 году грузовик на пике расцвета. Военные пограничники заказали заводу МЗКТ достаточное количество автомобилей, в связи с чем завод обновил производственную базу, было закуплено много современной техники.Государственные морские мешки соответствуют заводу МЗКТ, но завод не склонен принимать нестандартные, второстепенные заказы. Модельный ряд
«Гамма» малогабаритная спецтехника Производство постоянно расширяется. Будет ли в наличии лафет МЗКК 5002 или только в белорусской армии?


Скорее всего его можно будет купить, потому что МЗКТ широко представляет свои разработки на внешнем рынке, исключение не является исключением. Возможно, компактная двухосная модель грузового автомобиля с образцовым ходом привлечет внимание, большого количества покупателей различного назначения.
Серийный грузовик Волки МЗКТ 5002 00 в 2014 году претерпел кардинальные преобразования и доработки относительно модели 2013 года. Грузовик Волки МЗКТ 2014 года выпуска практически полностью соответствует габаритам легендарного газ 66.



Для информации!

Автомобильная пленка МЗКТ 5002 00 обладает уникальной плавностью хода.
+ Характерной, даже эталонной особенностью нового компактного грузовика M3T является полностью независимая подвеска, обеспечивающая мягкий и плавный ход и демонстрирующая отличные внедорожные характеристики.
- Излишняя аскетичность интерьера, минимизация комфорта водительского сиденья.

Технические характеристики грузового автомобиля МЗКТ 5002 00

Длина x Ширина x Высота 5900 x 2 550 x 2650 мм.
Колесная база 3 300 мм.
Радиус вращения 10 м.
Шаг спереди и сзади 2140 мм.
Дорожный просвет 400 мм.
Кудрявая / полная масса 5850/8850 кг.
Максимальная скорость 95 км / ч
Топливный бак 130 литров
Колесная формула 4x4.
Двигатель дизель ЯМЗ-53Д52, с турбонаддувом и интеркулером, РА, 16 клапанов
Рабочий объем 4,43 л.
Мощность 158 кВт / 215 л.с.
Шасси рамная конструкция
Подвеска независимая на пружинах
Рулевое управление с гидроэлементом
Торкемосе пневматический, барабан

МЗКТ - уникальное предприятие.Завод, изначально создававшийся как «военное многоосное» подразделение Maz, со временем стал самостоятельным. Сейчас существует множество вариантов Army Specialssee, которые поставляются во многие страны мира. Но основные заказчики - Россия и Беларусь. В этом материале мы рассмотрим основные семейства армейских шасси Volat.

Самый известный и самый массовый Volat - это шасси легендарного 543-го семейства. По продолжительности конвейерного ресурса с ним можно сравнить разве что УАЗ «Буанка».Шасси строили, образно говоря, вокруг ракеты с учетом огромного количества дополнительных специфических требований. Отсюда и «странные» каюты, и вообще необычный внешний вид.

В дальнейшем шасси неоднократно модернизировалось, но концепция изначально была настолько удачной, что была полностью актуальна для ряда вооружений. МЗКТ-543 и по сей день выпускается и, судя по всему, будет производиться еще долго.

Режущая масса 543-го шасси составляет 23 тонны, а полная - более 43 тонн.На момент его создания в СССР не было других мощных дизелей, кроме танковых, поэтому применялся мотор В12. В современной 525-сильной версии он применяется и сегодня, хотя были варианты на экспорт и с импортными дизелями - например, Deutz.

МЗКТ-7930, замена 543-й, есть давно, но пока обе версии находятся в параллельном производстве. Опытный образец специального колесного шасси 7930 (8x8) был изготовлен на Заводе колесных тягачей в 1994 году.У него были не только очевидные внешние отличия, но и множество конструктивных. До 2000-2500 (против 500) наручные увеличили гарантийную работу двигателя, ресурс стал больше, а расход масла меньше, периодичность техобслуживания выросла. Нарезка шасси уменьшилась до 21 тонны, а полная, наоборот, увеличилась до 45. Конвейерный выпуск начался только в декабре 2000 года.

Это шасси до недавнего времени поставлялось только в Россию. Именно на МЗКТ-7930 базируется «Искандер», как и многие другие системы.Но теперь МЗКТ-7930 поступил на вооружение белорусской армии в версии с ракетным комплексом «Полонез». Двигатель - 500-сильный ЯМЗ-846.

Техника для Ракетных войск стратегического назначения, безусловно, пик производственной гаммы. Полные технические характеристики шасси МЗКТ-79221 с колесной формулой 16x16 и по сей день не разглашаются, но известно, что к шасси приводит тяжелый 12-цилиндровый двигатель НМЗ-847 мощностью 800 л.с. Снаряженная масса таких «многополюсных» - 44 тонны, а грузоподъемность - всего 80 тонн!

Все вышеперечисленные шасси являются специальными военными, ширина которых превышает допустимую для дорог общего пользования 2.5 мес. Естественно, что в отношении ракетного вооружения никто в СССР не заморачивался такой «доверчивой мелочью». Но для гражданских заказчиков была важна беспрепятственная толерантность в дороге, и семейство МЗКТ-6527 было создано специально для «гражданина». », вписанный в дорожный габрит. Ширина.

И тут случилось «история наоборот». Если сначала военное шасси адаптировали под гражданские нужды, то в данном случае изначально исключительно «мирное» шасси стало востребованным военными.Оружие на МЗКТ-6527, правда, не монтируется, а вот системы связи, РЛС и средства управления - да. Обслуживают такие машины в белорусской армии, а также поставляют на экспорт. В семействе - шасси с колесными формулами 6х6 и 8х8. В двигателях используются 400-сильные модели ЯМЗ-7511.

Лет десять назад МЗКТ занялся совершенно новыми для себя - так называемыми кузовными шасси. Шасси шкафа - это, грубо говоря, что-то вроде бронетранспортера, оно предназначено только для установки вооружения.В данном случае ЗРК сначала устанавливаются на гусеничном шасси. В частности, «Тор» на этих шасси уже служат в белорусской армии, разработан колесный вариант комплекса «Бук». Двигатель используется 420-сильный, ЯМЗ-7513. Даже в шкафу МЗКТ очень интересная подвеска - независимая, гидропневматическая, регулируемая по высоте.

Благодаря заказу белорусских погранвойск МЗКТ попал в сегмент грузовиков, ранее для него непривычных по масс-канальным параметрам.Ну, казалось бы, 3200 кг грузоподъемности, всего 6 м длины и колесная формула 4х4 - разве это может быть Волат? Теперь да. Совершенно оригинальный грузовик, по параметрам близкий к ГАЗ-66, отныне доступен и на МЗКТ, а точнее на его филиале в Свинце. Двигатель - 215-сильный ЯМЗ-534.

МЗКТ-500200, первоначально созданный для замены белорусской границы на замену ГАЗ-66, освоен по военной специальности минометный транспортер

В общих чертах Мы рассказали только о тех военных волатниках, которые используются в армиях России и Белоруссии.