Китайцы из Geely создали минивэн. И он обалденный…
30.11.2018 Просмотров 502 0 комментариев
Geely продолжает удивлять. На этот раз внимание автомобильной общественности приковал к себе стильный минивэн. Пока точно известно, что вместительная новинка поступит в продажу только на рынок Поднебесной и получит имя Jiaji. Однако, многочисленные слухи свидетельствуют о том, что китайцы просто нагнетают обстановку и чуть позже мы увидим минивэн от Geely и в других странах мира. Посему, есть смысл рассмотреть новинку более подробно.
Что сказать, создавать стильные и красивые автомобили художники Geely под пристальным контролем Питера Хорбери научились мастерски. Минивэн наделен стремительным силуэтом с уверенно уходящей к земле линией крыши. Изящная хромированная окантовка боковых окон грамотно подчеркивает этот нюанс. Причем к «хвосту» зона остекления сильно сужается, что создает эффект так называемой «парящей крыши». Передняя часть автомобиля выполнена в духе последних новинок Geely: «гипнотическая», составленная из нескольких рамок решетка радиатора по нижнему краю аккуратно подчеркнута внушительной хромированной «галочкой». Взгляд у минивэна серьезный, явно намекает на то, что конкурентам будет не до шуток…
Ладно, внешний вид Jiaji порадовал. А как дела с интерьером? О, тут все еще краше, господа. В вопросе дизайна ребята из Geely оставили многие именитые автомобильные бренды далеко позади. Центральную консоль венчает громадный широкоформатный сенсорный дисплей «мультимедийки», по всему салону прослеживается атмосферная подсветка, а селектор КПП словно взят от какого-то премиального авто. Что сказать, Geely с каждым новым автомобилем все выше задирает планку. Причем не только в вопросе стиля, но и качества.
Теперь о технической составляющей. «От носа до хвоста» Geely Jiaji имеет 4 706 мм, из которых 2 805 мм приходится на колесную базу. Минивэн по умолчанию имеет три ряда сидений, но в зависимости от исполнения посадочная формула может меняться. Например, для любителей свободного пространства предусмотрена схема 2+2+2, где каждый ряд имеет два раздельных кресла. 7-местная компоновка может, в свою очередь, быть представлена формулой 2+2+3 или 2+3+2, где на одном из рядов будет установлен стандартный диван.
Под капотом китайского минивэна пропишутся три силовых агрегата, два из которых — гибриды. За традиционную бензиновую гвардию выступает турбированный 1,8-литровый мотор с отдачей в 184 л.с. и 300 Нм крутящего момента. В связке с ним будет работать 6-диапазонный «автомат». Младшая из гибридных версий построена на базе 1,5-литрового турбомотора и выдает уже 190 сил и все те же 300 Нм момента, при этом «проглатывая» всего 5,9 литра на «сотню» в смешанном цикле. Вторая гибридная силовая установка сможет похвастать уже 258 силами и 385 Нм тяги. В качестве трансмиссии — 7-ступенчатый «робот», а средний расход заявлен на уровне 1,6 литра на 100 км пути.
Минивэн полностью готов к серийному производству и уже в начале 2019 года должен поступить в продажу на местном рынке. Если китайцы все же решат вывести модель за пределы Поднебесной, то сделают это не раньше начала 2020 года.
htdrive.ru
Тест-драйв Atlas: первый Geely, достойный внимания
«А это исправный экземпляр?» — вопрос пожилого мужчины c сигаретой в зубах поставил меня в тупик. Он видел машину по телевизору и знает, что выпускают Atlas возле Борисова. Не все белорусы верят в качество отечественной сборки. Были и другие вопросы от случайных людей. Какой расход? Почему багажник такой маленький? Будет ли полный привод? Что с гарантией? А это именно тот автомобиль, в котором сидел президент? Но самый популярный вопрос был про цену. Сколько стоит? Это интересует буквально всех. Даже тех, кто не собирается в ближайшем будущем менять машину. Ведь Geely Atlas — первый в истории Беларуси автомобиль, целиком и полностью собранный на территории нашей страны. К сожалению, прайс-лист все еще под секретом. Разрабатывался кроссовер в Китае не без помощи технологической базы Volvo. При этом белорусы тоже внесли свою лепту в конструкцию машины. В частности, благодаря совету наших специалистов китайцы приняли решение улучшить коррозийную устойчивость модели. Ну а едет как? Мы прокатились на новоиспеченном Geely и первыми показали автомобиль народу — на парковке в центре города вокруг «Атласа» собралась толпа людей, обстрелявшая нас вопросами.
Видеообзор Geely Atlas смотрите здесь.
Конкурент «Тигуану»?
Что это вообще за машина? Впервые Atlas показали еще в конце 2015 года, только назывался он Emgrand Boyue. В Китае паркетник уже продается и занимает одну из лидирующих позиций в классе. К слову, Geely является самым популярным локальным брендом у себя в стране. У нас же люди чаще покупают Lifan. Создатели «Атласа» уверены, что этот кроссовер сможет перевесить чашу весов в пользу Geely. Все предпосылки к этому есть.
По габаритным размерам и позиционированию Atlas выступает в сегменте C-SUV. Можно сказать, что новичок — «одноклассник» Volkswagen Tiguan (от $23 тыс.), Ford Kuga (от $23 тыс.), Toyota RAV4 (от $24,6 тыс.), Kia Sportage (от $18,9 тыс.) и др. Прямым конкурентом названным моделям «борисовчанин» не станет (хотя бы в силу пока еще низкого доверия к бренду Geely). Но отнять пару-тройку покупателей у базовых версий «Куги» или RAV4 вполне сможет. Пока цены на кроссовер не названы, но можно предположить, что за 23 тысячи долларов по курсу эта машина будет весьма прилично укомплектована. Топовые версии «Атласа» имеют качественный кожаный салон, панорамную крышу, множество регулировок и др.
Две выхлопные трубы — значит, две!
«Одежка» у автомобиля приятная. В отличие от Geely Emgrand X7, который можно перепутать со старой Toyota RAV4, новый паркетник выглядит самодостаточно. Если включить фантазию, то в передней части можно найти сходства с Subaru Forester. Но с таким успехом и Mercedes S-Class Coupe можно обвинить в сходстве с Renault Laguna Coupe. Питер Хорбери добросовестно выполнил свою работу — с любого ракурса Atlas выглядит стильно и динамично. На фотографиях — базовое исполнение для двигателя объемом 2,4 литра. Думаю, примерно так будут выглядеть почти все «Атласы» на наших улицах.
Сзади обращает на себя внимание серая накладка с декоративными патрубками выхлопной системы. Причем за каждым из них скрывается труба, и дым будет идти из обеих (сегодня модно делать бутафорские патрубки даже в тех местах, где нет выпускной трубы). Максимально сужающаяся подоконная линия бокового остекления и узкие фонари делают машину особенно привлекательной в ракурсе «три четверти сзади». Как по мне, можно было бы меньше сдабривать экстерьер хромом, но в целом к внешности претензий нет. Понравился автомобиль и прохожим, которые облепили его на парковке.
Что в салоне?
На первый взгляд в салоне тоже все хорошо. У Atlas грамотная планировка симметричной центральной консоли. По центру расположен 8-дюймовый сенсорный дисплей. Мультимедийная система, к слову, так себе. Всю переднюю панель пронзает пластиковая накладка под алюминий. И выглядит дорого, и не маркая. Отличное решение! Этажом выше — дубовый пластик, выглядящий, к слову, благородно. Ощущения дешевизны в салоне нет, как нет и откровенных огрехов в эргономике. Сидишь по-кроссоверному высоко. Ничем не хуже, чем в том же Sportage. Тучным водителям может не хватить места по ширине.
Возле селектора коробки передач расположился блок управления «климатом». В комплектации Comfort он имеет лишь «одну зону». Столько же режимов обогрева передних кресел. Странно, почему модель не оснастили хотя бы 2-режимной «сковородкой» под пятой точкой. Например, у «Креты» или той же Vesta Cross даже задний ряд имеет подогрев, а тут только спереди, да и то с режимами «жарить / не жарить». Слева от рычага коробки передач — клавиша электронного ручника, блок отключения системы помощи при старте в гору и кнопка деактивации ESP. Есть еще система помощи при спуске. Четыре заглушки справа от рычага постоянно напоминают, что до максимальной комплектации эта машина не дотягивает.
Между передними креслами расположился подлокотник, который легко регулируется (поднимается чуть выше), но имеет неприятный люфт — если облокотиться, он постоянно постукивает. Подстаканники прячутся за стильной шторкой. Но там будут постоянно валяться смартфон и ключ — другого места под рукой для этих предметов не предусмотрено. Руль по-спортивному скошен внизу. На самой баранке нашлось место для блока управления «круизом» и системой громкой связи.
Недостатком можно назвать отсутствие автоматического режима стеклоподъемников на закрытие. Даже водитель вынужден держать палец на клавише, пока стекло не займет свое исходное положение. При этом автооткрытие есть на всех четырех дверях. Приборная панель читается хорошо и имеет стильный современный вид. Между тахометром и спидометром — дисплей бортового компьютера. Удивили необычайно толстые подрулевые рычажки.
Объем багажника очень небольшой — 320 литров. Но под полом, где хранятся докатка и инструмент, еще много места для другой мелочи. Можно даже запихнуть бутылку с омывайкой. Еще один недостаток багажника — высокий порог. Закидывать тяжелые предметы будет нелегко. Спинка второго ряда складывается в пропорции 60/40 и образует едва заметный порог. Снимать подголовники для этой процедуры не обязательно. Места на диване хватает, в том числе по высоте. Троим может быть тесно в плечах. Центрального тоннеля почти нет, поэтому ноги «среднему» пассажиру будет куда деть. Подстаканники и откидной подлокотник для второго ряда есть только в топовых комплектациях.
Моторы, коробки, жилые массивы
В очередной раз пробежимся по доступным силовым агрегатам. Пока все просто. Атмосферный бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами. Объем 2 или 2,4 литра. В первом случае мощность составляет 141 л. с., во втором не намного больше — 148 л. с. Отдача, мягко говоря, слабенькая для такого объема. Еще в середине позапрошлого десятилетия были атмосферные 2-литровые двигатели мощностью 150 л. с., а тут 2,4. Зато крутящий момент достаточно большой — 225 Н·м (у 2-литрового — 191 Н·м).
Для 2-литрового мотора доступна только 6-ступенчатая «механика». Для 2,4-литрового — исключительно 6-диапазонный «автомат» (классический, с гидротрансформатором). Базовый агрегат выпускается с передним приводом, 148-сильный может быть с подключаемой задней осью (опция). Производитель пока не называет точных цифр разгона, но побывавший в наших руках 2,4-литровый Atlas с передним приводом достаточно флегматичен.
Сильно «душить» машину с пробегом 150 км мы не стали, но несколько кикдаунов в топку подкинули. Назвать ускорение стремительным нельзя. Да, для гражданской эксплуатации хватит, и отставать от потока не будете. Но если захотите потягаться с кем-нибудь со светофора, велика вероятность фиаско. И если светофорные гонки — это баловство, то динамичные обгоны в наших условиях — маневр достаточно обыденный, и здесь могут возникнуть небольшие трудности. Впрочем, судить о работе коробки и двигателя пока рано — автомобиль только-только сошел с конвейера. Расход в будущем тоже должен уменьшиться — во время испытания он был далеко за 15 л / 100 км…
Подвеска порадовала и энергоемкостью, и непоколебимостью на асфальтовых «волнах». Передняя часть реализована стойками MacPherson. Сзади — 4-рычажная независимая подвеска. Возможно, такая схема доставит дорогостоящие проблемы второму или третьему владельцу машины, но первого она будет радовать отличными ходовыми характеристиками. Умеренные крены, достойная устойчивость во время скоростных виражей, оптимальный ход. Никаких раскачек, клевков или пробоев на «лежачих полицейских». Даже с не самым чутким рулем автомобиль оказался очень маневренным. Отличной оценки заслуживает и шумоизоляция. Во время езды Atlas показал себя не хуже более «породистых» конкурентов.
Все решит цена
Я всегда крайне скептически относился к китайскому автопрому. Да, часто приходилось слышать (и говорить), что «за Китаем будущее», но всякий раз, садясь за руль очередного Lifan, Geely или Chery, я понимал, что пока еще рано говорить о том, что машины из Поднебесной могут составить конкуренцию хотя бы «корейцам». Atlas, пожалуй, первый китайский автомобиль, в котором я не нашел серьезных недостатков. Это современный кроссовер с неплохим салоном и адекватным поведением на дороге. Для машины доступны любимые нами атмосферные моторы и хорошие 6-ступенчатые коробки передач. В следующем году появится еще 1,8-литровый турбодвигатель (тоже бензиновый). А еще это первый полноприводный автомобиль Geely, выпускающийся в РБ.
До «Атласа» я воспринимал машины от «БелДжи» исключительно как продукцию для госзакупок или таксопарков. Сегодня я впервые взглянул на Geely глазами «физлица». Но каким бы хорошим этот кроссовер ни был, его судьба на нашем рынке зависит от двух факторов — цены и финансовых инструментов. Если завод сможет «выбить» у какого-нибудь банка отличный кредит или предоставит клиентам рассрочку на несколько лет, то при адекватном прайсе в успехе этого автомобиля я не сомневаюсь. Хотя не исключен сценарий, что машина будет стоить «под двадцатку» и люди при прочих равных скорее понесут свои сбережения к дилеру Kia. Основным рынком сбыта новой модели Geely является Россия. Там автомобиль в любом случае станет популярным. Перспективу «Атласа» на белорусском рынке можно будет как-то предугадать лишь после появления официальных цен.
Оценка Onliner.by
У китайцев получилось наконец сделать достойный современный автомобиль. В нем нет серьезных просчетов или ощущения, что «что-то с ним не то». В целом Geely Atlas не уступает конкурентам от Ford или Kia, хотя многих могут отпугнуть китайский логотип на решетке и белорусская сборка. Машина оказалась намного лучше, чем мы ожидали. Это единственный китайский автомобиль, который нам действительно понравился.
Нравится
Приятный внешний вид
Современный салон
Набор опций
Подвеска
Коробка передач (6-АКП)
Отличная шумоизоляция
Просторный второй ряд
Не нравится
То, что до сих пор неизвестны цены!
Маленький багажник с высоким порогом
Мультимедийная система
Высокий расход топлива
Раздражающий люфт подлокотника
Отсутствие воздуховодов для второго ряда
Слабая динамика даже у 2,4 л
Выражаем благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль
Читайте также:
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
auto.onliner.by
Видео тест драйв и обзор Джили Атлас / Geely Atlas 2018 в России, Белоруссии, Украине
Если вас заинтересовала такая машина, как Geely Atlas, то вам будет интересно узнать все детали перед ее приобретением. Лучшим из способов — это посмотреть видео обзоры от ведущих авто блогеров, которые знают как и где посмотреть и рассказать все, что они думают об этом авто.
Обзор Geely Atlas от AcademeG
AcademeG — топовый обзорщик автомобилей в России и СНГ. Его видео с Джили Атлас только за первые сутки набрало почти миллион просмотров. В этом обзоре он сделает детальный осмотр премиального автомобиля и поделится впечатлениями о нем.
Как говорит сам Академик:
Geely — это один из ведущих китайских производителей. В Китае он, как у нас АвтоВаз. Данная компания делает невероятное количество автомобилей, невероятное количество моделей и продает их по всему миру. То есть сегодня, мы имеем дело с тем китайцем, который будет известен везде и который представлен действительно титанами рынка с уже вполне себе европейским дизайном.
Академик очень внимательно подошел к обзору данного авто. Он начал с экстерьера и плавно перешел в салон автомобиля, где описал все свои впечатления вызванные в него после посадки в Атлас.
В общем он отметил, что за свои деньги салон смотрится достойно и даже во многом лучше конкурентов в своем классе. Также, ему очень понравился легкость оборотов руля, сенсорная мультимидийная система и общая детализация салона.
С плохого он отметил динамику двигателя с 0 до 100 км автомобиль был разогнан за 13 секунд. Кроме этого, он отметил не удобный задний диван, а также мелкие дефекты по днищу машины, хотя оно обработон антикром.
Обзор Geely Atlas от канала Большой тест-драйв
Представляем вашему вниманию еще один обзор от популярного канала Большой тест-драйв в котором автор по полочкам разберет новинку от Джили начиная с передней части авто и заканчивая обкаткой и тест-драйвом.
В целом Сергею Стиллавину машина очень понравилась, правда он также отметил, не самый вместительный багажник и отсутствие электропривода.
Тестировав по бездорожью машина ехала очень хорошо и приятно, даже динамические свойства ему понравились. Стиллавин остался доволен и шумоизоляцией авто, замечательным обзором в зеркалах, достаточно удобно расположенными под рулевыми лепестками, вот что он сказал подводя итоги:
Машина прошла 630 км с момента выхода с конвеера и нет никаких запахов и я еще раз убеждаюсь, что Geely плотно стала на дорогу по созданию глобального автомобиля. То есть по принципу: китайские деньги и глобальные инженерно-дизайнерские усилия — это не Китай. Теперь, слово китаец надо заменить словом «международный» — это международный автомобиль.
Обзор Джили Атлас от ProDrive
Качественный, небольшой обзор от канала ПроДрайв новинки от Geely. Автор видео делал акцент на мелочах, которые делают машину еще более уникальной и интересной на фоне конкурентов. Так, он отметил: пневмо упоры и шумоизоляцию капота, прорезиненою щель между капотом и крылом, повторители в зеркалах, декоративный пластик по периметру автомобиля, отсутствия зазоров и т.д.
Что касается салона, то автору понравились автоматические стеклоподъемники, красивые и удобные ручки, мягкий пластик на торпеде, ЖК-дисплей, удобные сиденья и легкость в открытии / закрытии дверей и т.д.
Вообщем, как ответил автор, на свои деньги машина выглядит очень достойно. Если у вас другое мнение, то вы можете его оставить в комментариях, а пока можете посмотреть данное видео:
Geely Atlas против Kia Sportage от канала Test-drive TV
Сами создатели Атласа и многие блогеры сравнивают новою машину от Джили с Kia Sportage, чтобы расставить все точки над «и» канал Test-drive TV провел детальный тест-драйв обеих машин. На тесте была представлена Geely Atlas с 2.4-литровым двигателем и автоматической коробкой передач и кроссовер от КИА с 2-литровым двигателем и также автоматической коробкой передач.
В этом противостоянии были сравнены следующие характеристики: Интерьер, Сиденья заднего ряда, багажный отдел, динамика и поведение на дороге.
Подведя итоги автор выбрал все таки Киа Спортэйдж и объяснил почему:
На самом деле разница между ними минимальная белорусско-китайское произведение искусства отстает от Киа всего на пол шажочка, но вспомните, как долго прогрессировали корейцы, у них на это ушло лет 20, пока их автомобиль стали признавать на уровне со всеми европейскими и обратите внимание, как прогрессируют китайские производители. Поэтому, я думаю, что эти пол шажечка Джили пройдет очень быстро и уже в следующем поколении покажет автомобили, которые вполне себе сравняются с европейскими. Ну, а пока можно сказать в чем лучше КИА. По большему счету в мелочах в каких-то блоках, которые можно найти в интерьере, в поведении на асфальте. Ну, а если подходить глобально, то автомобили действительно РАВНЫ!
Также, вы можете посмотреть еще один обзор этого автора, в котором он предположит, что же все таки сломается первым в китайской новинке от Джили?
Обзор Geely Atlas NL3 от Clickoncar
Самый популярный обзор снятый каналом Clickoncar на Московском автосалоне еще 2016 году. Практически от этого момента многие фанаты Джили начали свое ожидание данного авто. На данный момент это видео посмотрели около 1,5 миллиона человек.
Тест-драйв GEELY ATLAS 2018 от ДВИЖНОВ ProAuto:
Если коротко об этом обзоре, то машина Движнову очень понравилась, но до того момента пока не озвучен ценник. А мы напомним, что цена стартует от 1100000 и до 1 400000. Приятного просмотра:
geelyatlasclub.ru