Кашкай тест драйв: Тест-драйвы Nissan Qashqai (Ниссан Ниссан Кашкай) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв обновленных Nissan Qashqai и X-Trail: четырехголовые

В коронавирусном году от компании Nissan новостей куда больше приходит из-за границы: после реформ Карлоса Гона идет глобальная перестройка структуры бизнеса альянса, да и новинки японской марки покупатели на западных рынках увидят раньше. Однако это не значит, что из-за карантина в России у компании закончилась работа. Наоборот, российский технический центр Nissan в 2020 году подготовил ряд обновлений для кроссоверов Qashqai и X-Trail, на которых мы и отправились в путешествие по Кавказу.

 

Nissan Qashqai и X-Trail, как настоящие братья, всегда идут вместе. Оба являются основой бизнеса марки и загрузки мощностей петербургского завода. Оба входят в топ-25 по продажам, причем, как правило, на соседних позициях, прикрывая друг друга. Ну и, следовательно, оба первыми получают обновления, которые готовятся в том числе исходя из пожеланий реальных владельцев кроссоверов Nissan.

Тем, кто под обновлением подразумевает полноценный рестайлинг с основательными изменениями внешности и интерьера, могут быть удивлены: от предыдущих версий кроссоверов обе новинки этого года снаружи не отличаются... ничем. Дело в том, что Nissan готовится к смене поколений и того и другого кроссовера. Причем X-Trail уже предстал в новой инкарнации в Штатах под именем Rogue, а премьера нового Qashqai была перенесена из-за коронавируса на 2021 год. К этому сроку можно еще смело прибавлять время на подготовку российской сборки. В общем, тем, кто ждет совершенно новые «Ниссаны», придется набраться терпения или...

Или внимательнее познакомиться с доработками, которые японские и российские конструкторы добавили в текущие комплектации, благо по своим характеристикам и потребительским качествам на потраченный рубль, особенно с учетом всевозможных акций, вседорожники Nissan на российском рынке выглядят весьма привлекательно.

Итак, что же получат покупатели, если выберут Nissan Qashqai или X-Trail 2020 модельного года? Во-первых, функцию дистанционного запуска двигателя, что в преддверии зимы уже выглядит актуальным решением. По заявлениям создателей, сигнал с брелока «добивает» даже с 10-го этажа многоквартирного дома.

Во-вторых, Nissan наконец-то сделал комбинированную отделку кресел. Вместо базовой ткани и опциональной кожи теперь можно выбрать добротную на вид и приятную на ощупь алькантару коричневого оттенка.

В сиденьях с новой комбинированной кожано-алькантаровой отделкой, во-первых, не так скользко на виражах, во-вторых, гораздо меньше потеет спина, что важно при отсутствии у Nissan вентиляции кресел. Кроме того, новое убранство смотрится дороже и благороднее, особенно в более доступном Qashqai

Ну и главное, ради чего во многом задумывалось это обновление: и для Qashqai, и для X-Trail отныне предлагается на выбор аж четыре головных мультимедийных устройства. Штатная медиасистема Nissan всегда была одной из причин для критики японских кроссоверов, особенно на фоне более продвинутых в этом вопросе конкурентов.

Базовая магнитола, можно сказать, — для нетребовательных пользователей, но минимальные возможности есть и у нее: AUX-выход, USB-порт и Bluetooth будут даже в самой простой комплектации. Не стесняются японцы в 2020 году и CD-проигрывателя — он тоже в наличии.

Второй уровень — это уже полноценное мультифункциональное устройство Nissan Connect с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Главная особенность заключается в том, что доступна мультимедиасистема будет в варианте с навигацией и без. В качестве штатного картографа предлагается система Tom-Tom с возможностью обновления. Выделена она отдельно потому, что навигацию в Connect можно использовать и через приложения Apple CarPlay или Android Auto. А еще российские разработчики вшили в штатную операционку приложения Яндекса, которые работают, правда, только при проводном подключении смартфона с интернетом.

Ну и, так сказать, флагманским устройством будет полноценная Яндекс-мультимедиа, которая может работать как автономно, так и во взаимодействии с профилем пользователя через смартфон. Соответственно, водитель получает доступ к голосовым помощникам, своим плей-листам на «Яндекс.Музыке» и прочим услугам российского IT-гиганта.

Все это, в отличие от предыдущих мультимедийных систем, теперь работает совместно со всеми штатными функциями Nissan, включая, например, камеры кругового обзора. А предоставленное разнообразие маркетологи Nissan объясняют возможностью дать клиентам максимальный выбор и привычные в пользовании современные функции.

 

Главная «фишка» системы «Яндекс.Авто» — голосовая помощница «Aлиса», с которой можно вести несложную беседу и посылать ей всевозможные запросы — от поиска нужного адреса до набора телефона из записной книжки. Конечно же, многие выберут навигацию «Яндекса» и ради показа пробок — детализация заторов и путей объезда на маршруте у отечественного путеводителя пусть и не идеальная, но точно одна из лучших

Для того чтобы оценить все это в действии, мы отправились в двухдневное путешествие по Ставрополью и Карачаево-Черкесии, выбрав в качестве первого автомобиля Nissan Qashqai с 2,0-литровым мотором, полным приводом, вариатором и мультимедийной системой Nissan Connect без штатной навигации TomTom, но с опциональной системой «Яндекс.

Авто».

В первую очередь хочется отметить, что коричневый интерьер реально преобразил машину. Дело в том, что для Qashqai, в отличие от того же X-Trail, никогда не было доступно нарядное убранство — все варианты отделки салона были исключительно черные, что для яркого кроссовера, который нередко выбирали дамы, мягко говоря, странно.

И Nissan Qashqai, и X-Trail оснащены креслами с фирменной набивкой Zero Gravity, которые очень комфортны в дальних вояжах. За два дня и почти 500 км по не самым лучшим дорогам спина так ни разу и не запросила отдыха

Подробно останавливаться на ездовых характеристиках нет смысла, поскольку они никак не изменились. Обратим внимание лишь на разницу в поведении между Qashqai и X-Trail, благо контраст при пересадке из одной машины в другую был очень наглядным.

В чем «фишка» младшего кроссовера, так это в собранности — настройки шасси, управления, 144-сильного двигателя и вариатора очень хорошо сбалансированы, в чем было легко убедиться на не самых ухоженных серпантинах Предкавказья. В отличие от старшего X-Trail на «Кашкае» можно отдельно настраивать чувствительность рулевого управления и отдачи мотора, поднимая уровень взаимодействия с машиной. Расплата за интересное поведение — подзажатая подвеска, прежде всего задняя, которая на скорости не всегда успевала отрабатывать неровности.

Что же касается новой мультимедийной станции, то тут тоже нужно некоторое время на изучение и привыкание. Для того чтобы пользоваться всем функционалом головного устройства, к нему необходимо по проводу подключать смартфон, после чего через приложение активировать те или иные возможности.

Недостаток такой системы в том, что после подключения к машине смартфон как индивидуальный гаджет теряется и далее все — от звонков до СМС — отображается на экране и в динамиках Nissan.

Кроме того, придется немного покопаться в настройках, чтобы расставить приоритеты активации Apple CarPlay или «Яндекс.Авто», а также других функций.

В целом все это кажется запутанным только на первый-второй раз и на следующий день уже никаких проблем в серфинге по меню не вызывает. Однако, как ни крути, мы вынуждены признать, что родное приложение Nissan с картами Google работает все-таки быстрее и стабильнее вшитого «Яндекса», несмотря на более актуальный и продвинутый функционал последнего. Ну а после целого дня крайне активного пользования отечественное приложение — то ли из-за переутомления, то ли из-за теплого пятигорского солнца — сдалось и вылетело в ошибку, оклемавшись лишь через некоторое время.

Еще один нюанс при выборе базовой системы Nissan Connect: навигационные приложения что «Яндекса», что «Гугла» работают только при наличии интернета, а вот при выборе этой же системы с путеводителем TomTom владелец получает автономную офлайн-картографию, работающую через GPS

Пересадка в Nissan X-Trail сразу же добавила комфорта и простора: крупный кроссовер заметно мягче и чуть потише.

Кроме того, 2,5-литровый мотор чуть более эластичен, да и по удельной мощности (лошадиных сил на 1 кг массы) вседорожник превосходит Qashqai. Что тут говорить: он на класс выше, и это очень чувствуется. Единственное, что для водителя X-Trail менее интересен — он не такой юркий и острый в реакциях, да и инерции в виражах у него больше.

Что до флагманской Яндекс-навигации, то самое приятное, что она работает без подключения смартфона: в головное устройство установлена отдельная сим-карта. Опять же, без хорошей связи со Всемирной паутиной толку в мультимедиа не будет, зато при хорошем контакте можно будет пользоваться всеми доступными услугами системы «Яндекс.Авто».

Каков итог?

После всемирной гаджетизации человечества трудно было бы предполагать, что все эти тенденции не доберутся и до автопрома. В этом плане Nissan идет абсолютно верной дорогой, предлагая на нашем рынке именно то, чем потенциальные и реальные клиенты пользуются в повседневной жизни. Ну а возможность выбора рабочих систем никогда еще не была минусом.

Что же касается протестированных станций, то мы выбираем, с нашей точки зрения, наиболее универсальную систему Nissan Connect со штатной навигацией TomTom и приложениями Apple CarPlay, Android Auto и «Яндекс.Авто».

Ну а выбор между двумя кроссоверами Nissan лежит исключительно в плоскости практических предпочтений. Если Qashqai — это ярко и интересно, то X-Trail — это комфортно и вместительно. Что из этих сочетаний для вас на первом месте — то и стоит выбрать.

Тест-драйв: Nissan Qashqai - TopGear Russia

Автомобильный бизнес – наука неточ ная. Не алгебра, не физика и не химия. Нахимичить всякого легко, а вот заранее просчитать результат, взяв за основу стопроцентно рабочую формулу и правильно смешав ингредиенты, – фига с два.
Nissan Qashqai, с его чумовым успехом, это блестяще подтверждает. Если рассуждать логически, автомобиль должен был провалиться – именно так случилось с его идейными предками.

В конце 70-х французская Matra сделала смелый недовнедорожник Rancho.

Крутую по сути тачку с внешностью заправского вездехода и задними ведущими покупатели встретили оглушительным хохотом. Мол, это ж надо учудить – офф-роудер без полного привода. Бгу-га-га! Тха-ха-ха!

Лучший в современной истории фирмы автомобиль ниссановцам пришлось придумывать заново

Следующий раз воздух сотрясался 20 лет спустя. Это Honda на волне успешного CR-V вбросила на рынок более компактную, чисто городскую версию кроссовера. Причем у HR-V даже полный привод имелся! И все равно, карамельная внешность, смешная геометрия и слабенькие 1,6-литровые моторы закопали машинку заживо. На рубеже XXI века такие, с позволения сказать, “джипы” никому и даром не сдались.

Что же такого случилось за пять лет, если уже в 2006-м Nissan Qashqai стал заглавной сенсацией сезона? Э-э-э, брат, тут без пол-литры не разберешься. Да и с пол-литрой, кстати, тоже. Ниссановцы и сами не могут толком объяснить секрет животного обаяния первого “Кашака”. Хотя предыстория его появления известна. Не слишком популярный Sunny и совсем уж тухлая Almera наконец-то вправили мозги японцам, понявшим, что побить Golf и Focus их же хэтчбечным оружием не получается. Так на свет и появился Qashqai – помесь полноприводного кроссовера и легкового хэтча.

1. Много кнопок

… и ничего! Клавиш на руле полным-полно, но все по делу

2. Графика

Приборке к лицу цветной и хайрезный инфодисплей

3. Дунем-с...

Воздуховоды наверху панели, хоть теперь так и не модно

4. Он-лайн

Программировать навигацию можно дистанционно – через Google

5. Электростоп

Ручника как такового нет. Есть кнопка стояночного тормоза

6. Коробка

Шесть передач вперед, одна назад. Кто бы мог подумать!

7. Жирно!

Мягкая отделка панели прямо кричит: “Премиум! Премиум!”

8. “Сит даун”

Сидушки очень уютные. Особенно тканевые. Кожаные чуть жестковаты

Не совсем ясно, как руководство компании одобрило запуск городского кроссовера – предыдущие попытки как будто не предвещали. Может быть, парни, рисовавшие и разрабатывавшие Qashqai, взяли да и продали сами знаете что сами знаете кому?.. Для всех же стало реальным шоком, когда этот кроссовер втрое превзошел первоначальные планы по сбыту. Прикиньте, продажи машины росли даже в 2013-м. Под занавес жизненного цикла!

Будь его воля, Nissan оставил бы “Кашака” на конвейере, как говорится, “фор гуд”. Когда-то и Volkswagen не торопился менять оригинальный Beetle. Жаль, ныне такой вариант не прокатывает. Разумная альтернатива – не меняя ничего в корне, навешать машине светодиодов, включить в список опций подушки безопасности для подмышек задних пассажиров и продолжать стричь купоны. Но и тут облом. У Nissan и Renault ныне слишком много общего не только в финансовом, но и в технологическом плане. Потому и Qashqai II строили на свеженькой – только из духовки – модульной платформе.

1. Мигательная пищалка

Или пищащая мигалка? Не важно. Мониторит объекты в “слепой зоне”

2. Место есть!

Туннеля почти нет. И материалы прибавили благородства

3. Да будет свет!

Фоновая подсветка салона светодиодами – тренд сезона

По сути, лучший в современной истории фирмы автомобиль ниссановцам пришлось придумывать заново, эмпирическим путем пытаясь сделать его лучше. Ну или по крайней мере не хуже прежнего.
Получилось? Вполне себе.

Сначала “лайк” за дизайн. На улицах развелось столько “кашаков”, что новое лицо кроссовера с явными заимствованиями от настоящего джипа Pathfinder радует безоговорочно. Салон тоже в масть. Он чуть просторнее, заметно качественнее в плане отделки и сильно богаче по оснащению. Мягкие накладки на панели, цветные мониторчики, камеры кругового обзора и куча другой современной гаджетерии. Сделали бы еще крутилки климат-контроля посимпатичнее – и сравнения с Infiniti не считались бы беззастенчивым враньем.

Не менее и даже более важный вопрос – как он теперь едет? Когда наш человек напротив графы “базовый двигатель” видит объем в 1,2 л – вопросов не оберешься. Однако первые впечатления вполне. “Один-и-два-с-турбо” везет всяко лучше старого атмосферного 1,6 л. Больше тяги снизу, лучше подхват на разгоне, выше максималка и ниже расход. Такие аргументы помогут пережить насмешки насчет однолитровости мотора. Новый тренд, парни, большой объем уже не важен.

Для консервативных “рашенов” Nissan сохранил и старенький 2-литровый 150-сильный бензиновый агрегат со старым же вариатором. На фоне общей новизны машины сочетание отдает нафталином. Но дизельные версии (1,6 DСi, 130 л.с.) – хоть и быстрее, и благодаря обновленному CVT в целом приятнее – еще не созрели для роли локомотива продаж.

Сам же нью-Qashqai, похоже, как и прежде, готов взвалить на плечи бремя лидерства в классе. Не предлагая покупателю ничего из ряда вон, он лучше других отвечает представлению об иде альном городском кроссовере. И как это ему удается – уму непостижимо!

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Городская легенда: тест-драйв Nissan Qashqai :: Вещи :: РБК Стиль

© пресс-служба Nissan

Автор Федор Романов (autonews. ru)

31 января 2018

Это сейчас кроссовер — самый популярный формат автомобиля, объединяющий управляемость легковушки и универсальность внедорожника. Десять лет назад новой модели Nissan с необычным именем Qashqai еще только предстояло доказывать право на существование.

Первый Qashqai привлекал не внедорожной брутальностью или объемным кузовом, а динамичным силуэтом с сильным наклоном задней стойки. Nissan первым придумал хетчбэк с увеличенным дорожным просветом и защитным обвесом из неокрашенного пластика. Рецепт оказался успешным: в первый год в Европе было продано 100 тысяч машин, а за 10 лет Qashqai разошелся тиражом более 3 миллионов.

Сначала Qashqai выглядел скромно, но уже во втором поколении модели японцы сделали ставку на дизайн. Несмотря на то что с момента премьеры кроссовера прошло четыре года, он все еще выглядит ярко даже на фоне последних новинок. Чего только стоит, например, разлет фонарей. Ночью хорошо заметны светодиодные галочки в фарах, по которым Qashqai можно опознать со стопроцентной уверенностью.

Новый автомобиль сохранил силуэт хетчбэка, но выглядит внушительнее. Крылья выгнулись над колесными арками, кромка выпуклого капота находит на фары, отчего кроссовер как бы насупился. Выпяченная вперед кромка бампера намекает на упрямый характер. Интерьер, несмотря на причудливые формы и строгие вставки под рояльный лак, очень уютный. Скругленные панели приятно пружинят под пальцами — часть выполнена из мягкого пластика, часть обшита экокожей с прострочкой.

© пресс-служба Nissan

Qashqai не спешит погружаться в пучины виртуальных технологий. Циферблаты у него не рисованные, а самые настоящие, с крупными стрелками и цифрами. Для дополнительной информации хватает узкого экрана между ними. Мультимедийный тачскрин окружен множеством выпуклых кнопок, которые помогают в перемещении по меню.

Комбинация кожи и алькантары на сиденьях — серьезная заявка для массового сегмента. Водительское кресло, скроенное на основе расчетов аэрокосмического агентства NASA, оказалось на удивление удобным. Выпуклые передние стойки как бы подчеркивают прочность кузова.

© пресс-служба Nissan

Передняя панель плавно переходит в «подоконники» и, кажется, обнимает пассажиров. Она полностью симметрична, а мультимедийный дисплей не развернут влево, как на многих ориентированных на водителя автомобилях. Qashqai выступает за равноправие и семейные ценности, хотя места на заднем ряду у него не так много, а объемом багажника пожертвовали ради динамичного силуэта. В то же время кроссовер нельзя назвать тесным, а складывающиеся спинки задних сидений позволят загрузить пару тележек из IKEA.

Большой город — идеальная среда обитания для Nissan Qashqai. Он компактен, мягко проходит «лежачих полицейских» и дорожные стыки. Большие зеркала и система кругового обзора позволяют легко вписаться в парковочное место без помощи автопарковщика, который тоже есть в списке оснащения.

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

© пресс-служба Nissan

Он неплохо подготовлен и к не самой деликатной российской действительности. Лобовое стекло быстро освобождается от льда благодаря электрообогреву, камера заднего вида снабжена омывателем, и ее не нужно постоянно протирать от грязи и реагентов, а черный низ бамперов не боится контактов с сугробами.

Навигация узнает о пробках по радиоканалу, но даже если выстраивать оптимальные маршруты, городской расход настораживает — более 11 л. Для тех, кто любит экономить, Qashqai предлагает турбомотор 1,2 л (115 л. с.) или дизель 1,6 л (130 л. с.). Вот только ни тот, ни другой нельзя заказать с полным приводом. Со всеми ведущими колесами бывает только двухлитровый Qashqai.

Зачем городскому кроссоверу вообще полный привод? Например, чтобы уверенно чувствовать себя на заметенных снегом улицах и на блестящем от утреннего льда шоссе. Чтобы отправиться на дачу зимой или на берег Баренцева моря — за полярным сиянием. 

Тест-драйв

Введите свое местоположениеAA Major Auto - МоскваAA Major Auto - МоскваAA Major Auto - МоскваAA Major Auto - МоскваAA Major Auto - ДзержинскийAurore Auto - Санкт-ПетербургGN Service - МоскваMGM Motors - ВыборгNATC Group - НогинскАВТОГРАД - КалугаАКОС-Челны - Набережные ЧелныАСКАР-АВТО - КалининградАСПЭК Авто - ИжевскАСТ Моторс - ОренбургАТИК-МОТОРС - БлаговещенскАвангард Моторс - МоскваАврора Авто - ВоронежАвто Премиум ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ТверьАвто-Люкс - СевастопольАвто-Партнер - НефтекамскАвтоПремьер М - УфаАвтоСпецЦентр - ХимкиАвтоСпецЦентр Nissan Внуково - КартмазовоАвтоТракт - ВладимирАвтоФорум Центр ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - СаратовАвтомир ДВ - ХабаровскАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - СаратовАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - МоскваАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - АрхангельскАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - БрянскАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - МоскваАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - МоскваАвтомир ДОСТУПНА ОНЛАЙН-ПОКУПКА - МоскваАвтон - ЧебоксарыАвтопродикс ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - Санкт-ПетербургАвтопродикс Московский ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - Санкт-ПетербургАвтопродикс Приморский ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - Санкт-ПетербургАвторай Центр - УльяновскАвторитет Авто + - АртемАвторитет-М - СимферопольАвтоцентр «РРТ-ОЗЕРКИ» ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - Санкт-ПетербургАвтоцентр АНТ - БарнаулАвтоцентр ОВОД ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - МоскваАвтоцентр Южный - КурскАвтоцентр на Таганке - МоскваАгат Авто Братск - БратскАгат Авто Иркутск - ИркутскАрбеково-Мотор - ПензаАрконт ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ВолжскийАрконт ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ВолгоградАрконт ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ВолгоградАстра Моторз Томск - ТомскБОРАВТО Тамбов - ТамбовБайкал Моторс ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - Улан УдэБашавтоком ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - СтерлитамакБашавтоком ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - УфаБашавтоком Октябрьский ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ОктябрьскийБлок Роско - ИвановоБорисоглебск-АВТО - БорисоглебскВикинги - ТольяттиВозрождение - ОрелГранд Моторс - ТюменьДинамика - СыктывкарЕвразия Моторс - ЧереповецЕвразия центр ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ОмскК-Моторс - ПетрозаводскКЛЮЧАВТО - Новая АдыгеяКЛЮЧАВТО - КраснодарКЛЮЧАВТО - НовороссийскКЛЮЧАВТО - Ростов-на-ДонуКЛЮЧАВТО - ЛюберцыКЛЮЧАВТО - СтавропольКЛЮЧАВТО - Минеральные ВодыКЛЮЧАВТО - Ростов-на-ДонуКОРС ГРУПП - НовомосковскКОРС ГРУПП - ТулаКартель Авто - КемеровоКорсГрупп - КоломнаЛаки Моторс - ПермьЛаки Моторс - ЕкатеринбургЛидер Авто - МурманскМАРКА ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ВологдаМАРКА ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - КазаньМОТОР ЛЕНД - ВоронежМегаАльянс - РязаньНЦ Лидер - КрасноярскНижегородец - Нижний НовгородНижегородец - Нижний НовгородОлимп Моторс - ШахтыПремио - ДзержинскПремьер Авто - СмоленскПрестиж авто - КировРегинас - ЧелябинскРегинас - ЧелябинскРегинас - МагнитогорскРегинас-Урал - ЕкатеринбургРегинас-Урал - ЕкатеринбургРегион-Авто - ЛипецкРинг Авто Оскол - Старый ОсколРольф ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - МоскваРольф ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - МоскваСК-Моторс - СургутСК-Моторс - НяганьСК-Моторс - НоябрьскСТК Центр - Санкт-ПетербургСамарские Автомобили - СамараСатурн-К - КурганСатурн-Р ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ПермьСибирские моторы - НовосибирскСокол Моторс - ВолгодонскСпектр-Авто-Н - ЯрославльТЦ Кунцево - МоскваТринити Моторс - БелгородУ Сервис+ ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - МоскваУ Сервис+ ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - МоскваУ Сервис+ ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - МоскваФлай Моторс - НовокузнецкЧита Моторс ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - ЧитаЭКСПЕРТ САМАРА - СамараЭксперт НСК ДОСТУПНА ОНЛАЙН ПОКУПКА - НовосибирскЭксперт СВ - Новая КрымзаЭксперт СВ Оренбург - ОренбургЭкспром Сервис - Нижневартовск 

Полный перечень дилеров: %number%

  • Карта
  • Перечень
Мой официальный дилер

Выберите этого дилера

{{#if status}}

{{status}}

{{/if}}

Адрес

{{address. addressLine1}}

{{address.addressLine2}}

{{address.addressLine3}}

{{address.city}}

{{address.postalCode}}

{{#isNotEmptyObject contact ~}} {{~/isNotEmptyObject}} {{#if openingHours}} {{~#if openingHours.regularOpeningHours}}

Часы работы

{{#if openingHours.hasAfternoonHours}} {{/if~}} {{#each openingHours. regularOpeningHours}} {{#if closed}} {{#if ../../openingHours.hasAfternoonHours}} {{/if~}} {{else}} {{#if morningHours}} {{else}} {{/if}} {{#if afternoonHours}} {{else}} {{#if ../../../openingHours.hasAfternoonHours}} {{/if~}} {{/if}} {{/if}} {{/each}}
Утро Вечер
{{weekdayLabel}}ЗакрытоЗакрыто {{morningHours}} Закрыто {{afternoonHours}} Закрыто
{{else}} {{#if openingHours.openingHoursText}}

Часы работы

{{{openingHours. openingHoursText}}}

{{/if~}} {{/if~}} {{/if}} {{#if dealerServices}}

Услуги

    {{#each dealerServices}}
  • {{this.name}}
  • {{/each}}
{{/if}} {{#if dealerRating}}

Мнение покупателей [[17]]

    {{#each dealerRating}}
  • {{title}} {{#if grade}} {{grade}} {{/if}} {{#if number}} ({{number}}) {{/if}}
  • {{/each}}
{{/if}} {{#unless "true"}} {{~#isNotEmptyObject actions ~}} {{~/isNotEmptyObject}} {{/unless}}

Выбрать дилера

Тест-драйв Nissan Qashqai.

Кроссовер с российской пропиской
Своим появлением в 2007 году Nissan Qashqai попал в точку: автомобиль, отвечающий лозунгу «кроссовер в массы», был обречен на успех. Не удивительно, что за период эволюции Qashqai было продано порядка 300 000 «особей». И вот очередная ступень развития популярной модели, которая до российского рынка докатилась с изрядным опозданием. Как ни парадоксально, эта задержка пошла ей на пользу.

Станислав Шустицкий

Nissan Qashqai Цена: от 1 290 000 р. В продаже: c мая 2019 г.

Внешность нового Qashqai была рассекречена еще пару лет назад, когда модель появилась на европейском рынке, и версия, выходящая со сборочного конвейера петербургского завода Nissan, своим обликом от нее ничем не отличается. Новый передний бампер, рельефные выштамповки на капоте, более выразительная решетка радиатора, новый дизайн фар головного света (три первые комплектации имеют «галогенки», а в более богатых версиях — интеллектуальные адаптивные светодиодные фары). Сзади — новый бампер и светодиодные фонари нового дизайна. Легкосплавные колесные диски размером 17 и 19 дюймов (вторые — для комплектации LE Top) также представлены в новом дизайне, но появился и новый для Qashqai размер колес — 18 дюймов. Это неплохой компромисс. Кому-то придется по душе автомобиль на больших колесах (да еще с такими красивыми дисками), но, с моей точки зрения, 19‑дюймовые колеса для Qashqai великоваты. И, кстати, всю дорожную «мелочовку» колеса 225/45R19 «считывали» весьма подробно. А вот с 18‑м размером конструкторы попали в точку: и красиво, и уровень комфорта неплохой. Да и маркетологи российского представительства Nissan считают, что порядка 50% продаж нового Qashqai придется на автомобили, укомплектованные 18‑дюймовыми шинами. Правда, специалистам российского технического центра Nissan пришлось проделать кропотливую работу, чтобы собрать воедино оптимальные варианты настройки шасси, марку и размер шин и настройки рулевого управления — все эти компоненты функционируют в прямой зависимости друг от друга. И еще о том, что касается колес: теперь покупатели могут выбрать комплектацию или с полноразмерным запасным колесом, или с докаткой, что добавит к объему багажника 49 литров.

Экстерьер новой модели выполнен в стиле Premium Dynamism. О премиуме можно спорить, но дизайн автомобиля действительно симпатичен.

Головное освещение — от «галогенок» до адаптивных светодиодных фар.

Интерьер Qashqai тоже обновился, и самым заметным решением нового дизайна стал руль, выполненный в стиле X-Trail, со скошенным нижним сектором. Опять же решение на любителя, но то, что теперь руль имеет функцию подогрева, российские автолюбители наверняка оценят по достоинству. Появился и подогрев заднего ряда сидений, причем подогревается и нижняя часть дивана, и зона поясницы. Снова все как у X-Trail. Что касается сидений передних, то пассажирское имеет те же шесть регулировок, что и водительское, а в топовых версиях добавлены поясничная поддержка и электроприводы регулировок. Если вернуться к интерьеру, то еще одной яркой деталью является кожаная вставка над бардачком. Доминантой салона она точно не стала, но красок добавила. А если суммировать впечатления, то дизайнеры по интерьеру Qashqai поработали на совесть: садясь в обновленную версию, ощущаешь себя в автомобиле более высокого класса. Комплектации высокого уровня, LE, обзавелись элементами концепции Nissan Intelligent Mobility: системами обнаружения препятствий при движении задним ходом (с помощью двух радаров в боковых частях заднего бампера отслеживаются находящиеся вне поля зрения водителя автомобили), мониторинга давления в шинах (в каждом из колес установлены датчики давления), интеллектуальная система остановки перед препятствием (работает в диапазоне скоростей от 40 до 80 км/ч и реагирует на большие металлические предметы)…

Гармоничен и интерьер. Самой яркой деталью здесь является руль, «архитектура» которого работает и на эргономику: обзор панели приборов стал на 17 % больше.

Эргономика Qashqai на высоком уровне. И подогрев руля есть...

Все комплектации, за исключением базовой, имеют подогрев задних сидений.

Двигателей для рынка России по-прежнему два, оба бензиновые: 1,2‑литровый турбированный мощностью 115 л. с. и 2‑литровый атмосферный мощностью 144 л. с. В трансмиссии переднеприводных версий или 6‑ступенчатая механическая КП, или вариатор X-Tronic CVT. Полноприводная версия доступна только с 2‑литровым двигателем и вариатором. Причем вариатор для 2‑литрового мотора получил новый гидротрансформатор с большей величиной преднатяга и более жесткой блокировкой. Нет, Qashqai с обновленным вариатором не стал после нажатия на педаль газа выстреливать, словно из катапульты, но зависимость между повышением оборотов двигателя и ускорением автомобиля стала более линейной. Кроме того, были изменены калибровки блока управления двигателем, что сделало последний более отзывчивым на работу педалью акселератора, а новые настройки вариатора с имитацией переключения передач сделали его поведение более похожим на работу классического гидромеханического автомата.

Доработкой подвески Nissan Qashqai инженеры российского технического центра Nissan могут по праву гордиться: от управления автомобилем получаешь удовольствие. Тест-драйв новинки проходил по дорогам Греции, где была прекрасная возможность убедиться в точности реакций автомобиля и на скоростных магистралях, и на горных серпантинах, и на узких гравийных дорожках. Как правило, говоря о «русификации» новой модели, в первую очередь упоминают более энергоемкий аккумулятор, мощный генератор, увеличенную емкость бачка омывателя лобового стекла… О некоторых элементах подготовки Qashqai к суровой русской зиме уже было сказано выше. И новый генератор появился — теперь его мощность составляет не 150, как прежде, а 180 ампер, что повысило эффективность работы ряда систем автомобиля. К примеру, продолжительность цикла обогрева лобового стекла стала выше (сама же функция обогрева теперь есть во всех комплектациях). Но больше всего внимания было уделено «региональным» настройкам шасси — только при дорожных испытаниях был проверен 21 вариант конфигурации подвески! А еще в салоне Qashqai стало значительно тише: инженеры российского технического центра Nissan озаботились и этим вопросом. Причем работы проходили совместно с главным европейским техническим центром, расположенным в Великобритании. В полу установлены пластиковые гасители вибраций, в передних крыльях — шумоизолирующие вставки, под панелью приборов — экраны из искусственного каучука. Хорошая звукоизоляция сделана и со стороны двигателя. На крыше установлены новые шумопоглощающие маты, элементы шумоизоляции применены и в дверных панелях. Об объеме произведенных работ говорит тот факт, что дополнительная шумоизоляция увеличила вес автомобиля, в зависимости от комплектации, на 40–50 кг, но все действия производились с учетом точных расчетов, лишь там, где это было нужно. К примеру, звук, поднимающийся от порогов по стойкам в салон, локально экранируется вспененным материалом, внесенным в сочленение стоек и порогов. Также в новом Qashqai с бензиновыми двигателями установлен полный пакет шумоизоляции, применяемый в европейских моделях с дизельными моторами. Например, 4‑слойное ветровое стекло.

Как и на модели X-Trail, на Qashqai появилась система Яндекс. Авто, доступная в комплектациях SE Yandex и QE Yandex, — мощное головное устройство с 4‑ядерным процессором, двумя гигабайтами памяти и 8‑дюймовым цветным сенсорным дисплеем. В комплекте присутствует модем с предоплаченным на год интернетом. На Яндекс.Авто уже предустановлены карты России с возможностью их обновления в режиме онлайн. В отличие от X-Trail, здесь эта система может работать и с камерой заднего вида, а к концу года разработчики обещают ее «подружить» с камерами кругового обзора.

8-дюймовый сенсорный дисплей системы Яндекс.Авто — как у Nissan X-Trail.

За эмблемой спрятан радар системы Forward Emergency Braking.

Теперь попробую подытожить все вышесказанное. Причина, почему российский Qashqai пришел на рынок значительно позже глобальной модели, вполне очевидна: работ по доводке было очень много. Причем проводились они не по команде из головного офиса (в данном случае европейского), а «на местах» и с учетом важных российских реалий. В том числе по «пожеланиям трудящихся»: все претензии к предыдущей версии со стороны ее обладателей были услышаны. И пока дорейсталинговая версия честно выполняла план продаж, наши инженеры и испытатели без особой спешки, но и не теряя зря времени (план запуска модели в производства никто не отменял) колдовали над моделью перспективной. И их усилия даром не пропали — новый Nissan Qashqai получил российское гражданство.

Адаптировали

Специалисты российского технического центра Nissan со всей ответственностью подошли к вопросу «подгонки» новой модели Qashqai под российские реалии. Работа была сделана большая, и результат заслуживает уважения. О том, как шел процесс адаптации новинки к нашему рынку, читайте в рубрике «Гараж».

Технические характеристики Nissan Qashqai

Габариты4379х1836х1590 мм
База2646 мм
Снаряженная масса1460 кг
Полная масса1890 кг
Клиренс200 мм
Объем багажника430 л
Объем топливного бака60 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссиявариатор, привод передний
Размер шин215/55R18
Динамика184 км/ч; 10,1 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный)9,2/5,7/7,0 л на 100 км
КонкурентыFord Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage
  • Интересный, сбалансированный дизайн как экстерьера, так и интерьера. Автомобиль хорошо управляется.
  • Хотелось бы побольше динамичности при 144-сильном «атмосфернике». но вариатор есть вариатор, хотя теперь алгоритм его работы неплох.

Вердикт

Готов проголосавать за новый Nissan Qashqai. Как уже говорилось в статье, он производит впечатление автомобиля более высокого класса. Вполне разумная и стартовая цена при неплохой базовой комплектации. правда, затем предлагается немало «вкусных» штучек, а это уже другие деньги.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Nissan Qashqai – лошадь с белым лбом

12 февраля 16:11 2020 by Алексей Буряк

Просмотров: 143

Nissan Qashqai родился в рубашке и сразу легендарным. Он же Dualis (Япония и Австралия), он же Rogue Sport (Северная Америка), он же Xiaoke (Китай) появился на свет сверхудачным кроссовером в Лондоне. Дизайн от Nissan Technical Centre Europe.

Назван в честь племён кашкаев живущих в центральном и юго-западном Иране, в провинциях Исфахан и Фарс. По утверждению российского и советского востоковеда Василия Бартольда это название переводится, как «лошадь с белым лбом».

Первое поколение произвело настоящий фурор. Его хотели все знакомые и не знакомые дамы. Ну, наверное, кроме тех, кто мог хотеть ML. Qashqai в линейке Nissan пришел на смену живучему и проходимому Mistral/Terrano II.

Текущая версия рестайлинг второго поколения Qashqai – мила, как для водителя, так и для пассажиров. Построена на модульной платформе Renault Nissan CMF.

К примеру, на эту же платформу ожидается пересадка следующего поколения Mitsubishi Outlander.

Никаких нареканий по управлению Qashqai не возникло. Повороты и реакция на руль у кроссовера Qashqai такая же быстрая, как и у седана.

Все логично, удобно и на своих местах. Большой диапазон регулировки сидений. У рулевого колеса регулируется вылет и наклон. Есть регулируемая поясничная опора на передних сиденьях.

На трассе Nissan Qashqai превращается в малошумный магистральный крейсер, в котором только шёпот ветра и показания приборов напоминают о скорости движения. Дорожный просвет автомобиля обеспечивает отличный обзор и бордюрную проходимость, а подвеска глотает неровности, кроме уж самых тяжелых. На 4wd версиях вместо торсионной балки в задней подвеске реализована многорычажка.

Интерьер предыдущей модели был пластиково-элементарен, в качестве маркетингового преимущества опирающуюся в большей степени на долговечность внедорожников конца прошлого века, а не изящество или красоту. Нынешняя модель в борьбе с конкурентами из Кореи и Германии получила более богатую, умеренно сдержанную отделку, сконцентрированную на удобстве и простоте использования: так называемые «точки касания» – получили более качественные материалы. Эффект первоначально незаметен, но накопленное влияние качества и отделки и эргономичности является значительным, особенно со временем.

Но вот мультимедия ЯндексАвто это беда… Сколько я не старался увидеть в продукте флагманской российской IT компании позитив – получается это сложно. Система постоянно виснет, воспроизведение с флеш карты притормаживает, UX дизайн (видимо опять от Лебедева) далек от совершенства, ну а работа навигатора заслуживает матов на отдельную публикацию, но все же приходится его включать ибо Яндекс просто растолкал конкурентов и нерыночно доминирует в России.

У версии Qashqai в России два бензиновых двигателя (всего в мире на Qashqai устанавливаются 7 бензиновых и 4 дизельных двигателя): 1,2 л DIG-T (115 л.с.), и 2,0 л (144 л. c.). Механическая КПП и бесступенчатый вариатор и два типа привода – 2 и 4WD.

Тут показатели неоднозначные. Несколько коллег посчитали двигатель достаточным, некоторым он показался слабоватым.

Автомобиль весит более полутора тонн с небогатыми 115/144 л.с. и 190/200 Н*м крутящего момента. Не сильно шустро ускоряется: вариатор и дроссель заставляют «петь» небольшой четырехцилиндровый двигатель, со скромным ускорением. При этом расход, может составить 12,5 литрами на 100 км., за неделю, как это случилось у меня. Нет, конечно, вы можете ездить экономнее, но еще менее динамично.

Nissan Qashqai удивительно интересен в движении по извилистой дороге благодаря подвеске, противостоящей кренам кузова, и рулевому управлению, которое при достаточном весе, добавляет автомобилю и движении на нем обстоятельности. При этом управление сохраняется острым.

С базовых комплектаций Qashqai оснащается круиз контролем. Во многих странах мира Nissan Qashqai оснащается еще и системой помощи водителю Nissan ProPilot. В России ProPilot можно встретить только на Leaf, доступном в каршеринге Яндекс Драйв, собственно, как и сам Nissan Qashqai. При этом по поминутным расценкам Кашкай в каршеринге уже почти премиум.

Итого: очень и очень хорошая подвеска, приемлемый комфорт, вялый двигатель. А разве девушке в городе нужен мощный двигатель?

Продажи

Рынок новых легковых автомобилей в России по указанным моделям (шт.)

Марка Модель 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Volkswagen Tiguan 6634 12575 17892 29765 27340 23039 12133 10389 27047 31927 37399
Kia Sportage 11871 20982 22629 33604 33896 31037 17938 20002 24646 32651 32378
Toyota Rav4 8705 15521 25621 26801 39377 37996 24748 28511 33308 30412 30192
Nissan Qashqai 15800 20342 33263 35865 36181 34616 8766 16816 18896 22760 24469
Mazda CX-5 1 12469 19589 24400 17146 15230 18578 21688 22452
Hyundai Tucson 11880 5798 332 308 280 103 692 9045 11264 23869 22045
Subaru Forester 4372 3584 7189 6720 10734 11110 4574 3984 4458 4907 5506
Mitsubishi Eclipse Cross 2466 1777
Peugeot 3008 762 3329 4990 2488 1272 235 266 924 1328 913
Citroen C5 Aircross 123

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

3 out of 5

Двигатель

3. 3 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.8 out of 5

Подвеска

4.7 out of 5

Тормоза

2 out of 5

Мультимедиа

3.8 out of 5

Ассистенты водителя

4.7 out of 5

Эргономика управления

3.4 out of 5

Экстерьер

4.9 out of 5

Интерьер

4.6 out of 5

Комфорт

4.5 out of 5

Управляемость

4.5 out of 5

Безопасность

4.05 Good 4.05 out of 5

Тест-драйв Киа, Мазда, Ниссан и Тойота: что лучше?

Кроссовер Toyota RAV4 очередной год подряд удерживает звание самого популярного автомобиля в своем сегменте. А недавно у «Рафика» появилась комплектация Style, поэтому мы решили снова провести тест-драйв Toyota RAV4, а заодно взять ещё несколько машин, которые снискали любовь россиян. Заслуженно ли?

К слову, на пятки «Тойоте» вовсю наступает Volkswagen Tiguan, который совсем недавно обновился, но его мы протестируем только через 2 недели. Не продаётся пока и новый Hyundai Tucson, поэтому компанию RAV4 составили Kia Sportage, Nissan Qashqai (он из «Ниссанов» популярнее, чем X-Trail) и Mazda CX-5. Что купить: Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai или Toyota RAV4?

Вадим Гагарин, редактор «Авто Mail.Ru». Тест-драйв Mazda CX-5

Ура, снегопад! Ура, снегопад! Обычно в такую погоду оживляются активные водители полноприводных машин, которые не прочь похулиганить вечером и ночью, когда дороги становятся пустыми. Обрадовался и я. И, усевшись в плотное кресло «Мазды», тут же принялся искать кнопку отключения системы стабилизации DSC. Но её тут не оказалось!

Прежде я ездил на СХ-5 только по асфальту, поэтому неотключаемая DSC никак не мешала бодро «дубасить» по хорошо знакомым извилистым дорогам. А ещё у «Мазды» есть фирменная система G-Vectoring Control, которая помогает загрузке передней оси при входе в поворот. Так что не зря мы относим CX-5 к числу «драйверских» кроссоверов — ездить на ней действительно весело и приятно.

И зря я переживал насчёт DSC зимой — оказалось, что электроника ничуть не мешает проезжать повороты в небольших углах заноса и не срабатывает, пока не начнёшь корректировать траекторию. А трансмиссия охотно передаёт крутящий момент на заднюю ось, позволяя эффектно стартовать со светофоров или выезжать с разгонных полос на расчищенные шоссе.

Хотя вряд ли вы когда-то увидите СХ-5, выезжающую боком из поворота. В основном, ездят на них представительницы прекрасного пола, которые никуда не торопятся и уж точно не стремятся стать героинями новостной ленты с приставкой ДТП. А Mazda им нравится прежде всего за дизайн — этому поколению пошёл уже четвёртый год, но японский кроссовер по-прежнему не теряет актуальности своего облика — особенно Mazda хороша в цвете Crystal Soul Red.

Хорош у «Мазды» и салон, который определённо понравится любителям минимализма. Простые линии, нет буйства цветов и форм. И при этом — очень приятные тактильно материалы. А главное, что он по-прежнему не воспринимается устаревшим, хотя здесь нет новомодных огромных дисплеев и контурной подсветки. Мультимедийный комплекс управляется круглой шайбой на центральном тоннеле, блок климат-контроля — с классическими «крутилками». Дизайн приборного щитка скучноват, но информацию с него считываешь быстро.

Но вся эта мишура по факту и не нужна. Главное в «Мазде» — удобная посадка за рулём, классный 194-сильный «скайактивный» атмосферник объёмом 2,5 литра, с которым CX-5 не едет, а летит под бодрый рокот выхлопной системы. Для быстрой езды достаточно просто щёлкнуть переключатель в Sport, и тогда Mazda радует хорошей связью мотора и шестиступенчатого автомата, который не стесняется подтыкать пониженные при торможениях, чтобы всегда держать двигатель в тонусе.

А любители ручного режима могут потешить себя правильным алгоритмом переключения. Всё, как у гоночных машин: от себя — передача вниз, на себя — вверх. Пустячок, а приятно! Порадовала и традиционная для моторов Skyactiv экономичность — за время теста средний расход составил 10,3 л/100 км. Но лить туда нужно не ниже «95-го».

Снежная и слякотная погода позволили оценить «грязезащиту». Штаны испачкать не удалось (двери прикрывают пороги), нет грязи и в подкапотном пространстве, а заливная горловина для омывающей жидкости расположена удачно, в отличие от того же «Кашкая», где она находится прямо у гнезда «кочерги», удерживающей капот. Главная претензия — к быстро пачкающимся боковым зеркалам.

Так что CX-5 популярна не только из-за дизайна или интерьера, но и из-за своего характера. Да, сзади CX-5 теснее конкурентов вроде той же RAV4 и не имеет дополнительных регулировок дивана, тут не самый большой багажник, но это как раз тот редкий случай, когда можно купить кроссовер именно для себя, а не по семейным нуждам. И если подавляющее большинство машин в этом классе представляют собой исключительно автомобиль-функцию «приехал-припарковался-забыл», то от «Мазды» испытываешь эмоции. И это главное её достижение.

Ирина Чернуха, главный редактор медиапроектов. Тест-драйв Nissan Qashqai

Мой тест-драйв Nissan Qashqai начался оригинально — с ожидания ГИБДД: буквально через полчаса после выезда из салона меня сзади «поцеловала» легковушка, пытавшаяся перестроиться в мой ряд.

Впрочем, как шутили коллеги, на то он и тест-драйв, чтобы побывать с машиной в самых типичных ситуациях, и куда уж тут деваться от типичного ДТП в городе?

Предстояло как-то развлекаться в глухой пробке на набережной в центре Москвы. Зато было время рассмотреть интерьер, проверить эргономичность салона и испытать удобство посадки. К чести «Кашкая» проведенные за рулем в тот день семь часов никак не отразились на моей спине: сиденья оказались столь удобными, что проблем в итоге я не почувствовала ни в городе, ни позже на трассе в длительной поездке.

Из важных зимой кнопок — не совсем удобно включать подогрев сиденья. Он находится справа слишком близко к креслу — у меня так рука не выворачивается. И кнопку подогрева руля с непривычки тяжело нащупать. Зато если уж включили, согреетесь быстро.

Что еще запомнилось в Nissan Qashqai?

Открыть багажник, не испачкав руки, при зимней погоде нереально. Электропривод очень пригодился бы. Закрыть, кстати, тоже бывало трудно — у меня не всегда хватало силы захлопнуть крышку, потянув за внутреннюю ручку. Приходилось наваливаться сверху, что снова-таки пачкало верхнюю одежду.

Кнопки открывания бензобака и капота без заметной индикации, в темноте (то есть, большую часть зимы) реально тяжело найти.

Чтобы залить омывайку, надо проявить чудеса гибкости. Горлышко находится ровно у подставки для капота, приходится выворачиваться, но жидкость все равно проливается не туда, куда следует.

Рычаг переключателя передач: снова-таки в темноте можно случайно дернуть влево, установив ручной режим, и не сразу заметить.

За полторы недели я проехала на «Ниссане» больше 2000 километров и ко второй тысяче прониклась к машине уважением. На нем было комфортно и в городе, и на федеральной трассе. Было удобно и стоять в предновогодних московских пробках, и парковаться в снежных сугробах в Череповце (всякий раз удивляюсь, как выживать в таких условиях на седане). Даже на дивных дорогах Ярославской области, где, казалось, проехать можно только на внедорожнике, «Кашкай» показал себя достойно. Да, погонять с мгновенным разгоном до 100+, как это получилось у меня осенью на М-11 и на Audi Q3 Sportback, не выйдет, но от этой модели подобное и не требуется.

Отдельно отмечу вместимость бензобака: за городом хватало на 750+ км, что было весьма удобно в разъездах по красивым, но отдаленным от цивилизации местам.

На старте теста меня разрывало противоречие. С одной стороны, Nissan Qashqai очень красивый. Конечно, это субъективная оценка, но лазурный оттенок и изгибы на снежном фоне заставляли радоваться каждый раз, когда подходишь к машине.

А с другой, скажу честно, вначале я была слегка скептично настроена по поводу удобства этого кроссовера. Казалось, в слишком компактном салоне не разместиться больше, чем вдвоем (спойлер: да нормально все, сзади влезали и детское кресло, и пассажир), и плавность хода не то чтобы космическая (но довольно быстро адаптируешься).

В общем, на выходе получается самое то для спокойного жителя города. Но электропривод багажнику все же не помешает!

Анна Левина, контент-продюсер Авто Mail.ru. Тест-драйв Toyota RAV4

Я же решила испытать Toyota RAV4 большими расстояниями и отправилась в путешествие длиною в пять тысяч километров. В современном мире первое, что делает водитель, сев в автомобиль, — подключает по Bluetooth мобильный телефон, чтобы в дороге можно было слушать музыку и говорить по громкой связи, не боясь получить штраф. В японском кроссовере сделать это удалось быстро и без каких-либо проблем. Но вот беда — звук не самый лучший и случаются сбои. Вот отвечаешь на звонок и ожидаешь услышать собеседника по громкой связи. Но этого почему-то не происходит — приходится отвлекаться и менять настройки на самом телефоне, чтобы перевести звук на динамики автомобиля. И так при каждом входящем звонке.

Зато RAV4 оказался неправдоподобно вместительным. Сзади очень много свободного пространства — даже если усадить во втором ряду троих пассажиров, они вряд ли станут жаловаться на недостаток места. Багажник тоже отличный — два больших чемодана плюс множество разномастных котомок помещаются здесь легко. Правда, чтобы загрузить все это добро в багажник, придется запастись терпением. Дело в том, что дверь с электроприводом открывается и закрывается невероятно медленно. Приходится стоять и ждать.

На трассе Toyota RAV4 тоже оставляет какие-то неоднозначные впечатления. С одной стороны 2,5-литровый мотор мощностью 199 л.с. действительно хорошо справляется и с разгонами, и с обгонами. Только за это водителю приходится расплачиваться высоким расходом топлива (за городом — 9,5 л на 100 км) и частыми остановками на заправках — бака хватает примерно на 500 км. Самое же неприятное — шум. Двигатель отчетливо слышно в салоне даже на небольших скоростях, а уж когда стрелка спидометра переваливает за отметку 100 км/ч, приходится даже выключать музыку, ведь расслышать слова песни на средней (читай — комфортной для слуха) громкости, невозможно.

Обзорность в RAV4 — без преувеличения отличная! Пока не начнется дождь или мокрый снег. Тогда передние боковые стекла и зеркала моментально покрываются слоем грязи. И снова приходится совершать остановки, чтобы очистить стекла и зеркала.

Одно безусловно классно в Toyota RAV4 — без каких-либо оговорок. Это — дизайн! В модном исполнении Style кроссовер действительно выглядит эффектно и ярко. Жемчужно-белый цвет кузова лаконично подчеркнут контрастными черными вставками — браво дизайнерам!

Почему я так много пишу именно об этих по сути незначительных недочетах? Все просто! Toyota RAV4 уже много лет подряд входит в список самых продаваемых автомобилей в России (да и в мире тоже). А значит, есть в этом кроссовере то, что объединяет вокруг него преданных поклонников японской марки. И это — практичность (пусть и с небольшими оговорками), вариативность и умение влюбить в себя абсолютно разных людей.

Вадим Рощин, редактор Авто Mail.ru. Тест-драйв Kia Sportage

Компанию кроссоверов, оказавшихся на тесте, молодежной никак не назвать — из относительно свежих моделей в ней только RAV4, появившийся на рынке в прошлом году. Однако даже в таком окружении Kia Sportage выглядит как молодящийся изо всех сил мужчина с кризисом среднего возраста в компании студентов. То есть и одет он подобающе и значения всех модных словечек в интернете посмотрел, но характер не скроешь. Впрочем, характер у Sportage не такой уж и плохой несмотря на то, что многим водителям этот кроссовер покажется слишком уж «пресным».

13 место в сводном списке бестселлеров российского рынка за 2020 год Kia Sportage занимает не зря. Это, как говорят спортивные журналисты, «крепкий середнячок» с рядом неоспоримых плюсов. Например, «Спортейдж» понятно и даже приятно управляется, а подвески не «вытрясают душу» из седоков даже на крупных неровностях. Более того, при движении по асфальту кроссовер от Kia способен порадовать плавностью хода и ездовыми повадками в целом.

Почти нет претензий и к мотору, в нашем случае это бензиновый двухлитровый агрегат. Да, каких-то драйверских наслаждений 150-сильный двигатель доставить не сможет, но его тяги кроссоверу впритык хватает для обгонов и резких ускорений в городе. Правда, каждый такой маневр сопровождается «шумовой атакой» на уши водителя и пассажиров со стороны мотора. Двигатель на высоких оборотах ну очень уж «голосист», что вкупе с не самой лучшей шумоизоляцией кузова способно подпортить впечатление от машины.

В моменты прослушивания этой «симфонии мотора» лучше всего думать о расходе топлива, тогда настроение непременно улучшится. За городом двухлитровый Sportage «кушает» около 7,5 литра бензина на 100 км пути, а в городских условиях при активной езде расход топлива примерно равен 9,5 л. Бензин, кстати, кроссовер потребляет бюджетный, с октановым числом 92, что не может не радовать любителей экономии.

Но как только покрытие под колесами ухудшается — Sportage становится беспомощен, как человек, в первый раз вставший на коньки и жалеющий о своем решении выйти на лед прямо в середине катка. На льду и в глубоком снегу переднеприводный Sportage отчаянно буксует, но застревает быстро и серьезно. Понятно, что требовать от кроссовера с передним приводом, обутого в «липучку», каких-то внедорожных подвигов глупо. Но застрять в московском дворе после пары дней снегопада или «сесть» в безобидной колее за городом Sportage может спокойно. Поэтому покупать этот «паркетник» стоит именно в полноприводном исполнении, для которого, кстати, предусмотрен мотор 2.4 мощностью 184 л.с. Ну или же запастись шипованными покрышками на зиму.

Вообще к зиме Sportage подготовлен только в салоне — здесь совершенно невероятные подогревы сидений. При включенном «на полную мощность» подогреве пятая точка начинает пылать уже через пару минут. Радует и обогрев руля — не слишком интенсивный, но отлично справляющийся со своей работой даже в лютые морозы. А вот во время оттепели появляются недостатки Kia Sportage. Так, камера заднего вида на пятой двери пачкается до состояния «ничего не видно» за несколько километров пути. Сама крышка багажника таит опасность для любителей чистоты — мало того, что ее почти невозможно открыть, не замарав рук, так еще и при открывании в слякоть с пятой двери льются потоки грязной воды и капли щедро орошают спину того, кто пробирается в багажник за вещами.

С эргономикой у Sportage действительно имеются некоторые проблемы. Они не особо мешают пользоваться машиной, но ту самую пресловутую «ложку дегтя» добавляют. Так, для водителя и всех пассажиров предусмотрен всего один USB-разъем. К слову, даже в новом поезде московского метро возле каждого пассажира таких разъемов два. Есть, конечно, в салоне кроссовера еще три розетки на 12V, но в наше время вряд ли кто-то носит с собой соответствующие переходники.

К слову, подключенный в USB-разъем iPhone мультимедиа Sportage воспринимает исключительно как плеер и посему слушать музыку потоком по Bluetooth уже невозможно. Хотите зарядить телефон — делайте это в тишине. Ну или заранее сохраните треки в память гаджета. Функций Apple CarPlay и Android Auto здесь нет, поэтому самое время достать из ящика запылившуюся коробку с «флешками» и залить на один из USB-накопителей музыки. Так, правда, вы лишите себя возможности заряжать телефон.

Однако кроме устаревшей и в целом не слишком удобной мультимедийки, критичных претензий к интерьеру Sportage и нет. Присутствуют некритичные эргономические «косяки», однако находиться внутри, крутить, переключать и управлять в целом удобно. Дизайн интерьера — что называется, «на любителя», материалы отделки зачастую бюджетные, а пластик жесткий и тактильно недружелюбный. Зато все клавиши расположены на интуитивно понятных местах, и вопросов «а как включить?» не возникает вообще. Сел за руль и через пять минут чувствуешь, что вроде бы всю жизнь на «Спортейдже» ездил.

Ездите с нами: тест-драйв Nissan Qashqai

Модельный ряд
и цены

Модельный ряд на самом деле довольно прост, всего три различных варианта. Примечательно, что модели Acenta Premium начального уровня очень хорошо определены, в то время как варианты N-Connecta и N-Motion добавляют некоторые дополнительные домашние удобства и оборудование премиум-класса.

Все цены и спецификации верны по состоянию на апрель 2021 года.

Acenta Premium - от 23 550 фунтов стерлингов

  • 7-дюймовый сенсорный экран
  • Система Nissan Connect - со спутниковой навигацией, Android Auto и Apple CarPlay
  • 17 -дюймовые сплавы
  • Автоматический двухзонный климат-контроль
  • Камера заднего вида
  • Пакет Smart Vision - включая систему дальнего света, распознавание дорожных знаков, зеркало заднего вида с функцией предотвращения ослепления, интеллектуальное экстренное торможение с распознаванием пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, передние и задние Датчики парковки
  • Внутреннее освещение
  • Светодиодные дневные ходовые огни и фирменные задние фонари
  • Передние противотуманные фары
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Передняя центральная консоль и подлокотник
  • Сиденье водителя с ручной поясничной опорой
  • Стоп / пуск на холостом ходу Система
  • Электрически регулируемые зеркала заднего вида с обогревом и автоматическим складыванием
  • Подлокотник заднего сиденья с 2 подстаканниками

N-Connecta (в дополнение / замена Acenta Premium) - от 24 425 фунтов стерлингов

  • 18-дюймовые двухцветные легкосплавные диски
  • Кнопка запуска и интеллектуальная клавиша
  • 360- градусная камера
  • Заднее защитное стекло
  • Рейлинги на крыше
  • Задний порт USB (1 спереди в стандартной комплектации)
  • Рейлинги на крышу с матовым серебристым покрытием
  • Панорамная стеклянная крыша

N-MOTION (в дополнение / замена для N- Connecta) - от 27 470 фунтов стерлингов

  • 19-дюймовые сплавы с алмазной огранкой
  • Обивка из кожи наппа черного цвета с прострочкой
  • Подогрев передних сидений
  • Цифровой усилитель
  • Светодиодные фары с адаптивной системой переднего освещения
  • Светодиодная подсветка дневного света Фары с указателем поворота
  • Система автоматического нивелирования

С дорожными ценами, начинающимися чуть более 23000 фунтов стерлингов, Qashqai является конкурентоспособным. очень доступный.На начальном уровне он дешевле, чем VW Tiguan, и по цене аналогичен Skoda Karoq или Kia Sportage. Ознакомьтесь с нашими последними предложениями по аренде Nissan Qashqai, чтобы узнать, сколько стоит аренда Nissan Qashqai у Carparison.

Nissan Qashqai Обзор 2021 года | Top Gear

Кочующее племя из Центральной Азии, известное своими персидскими коврами. И одна из самых продаваемых машин Великобритании. Nissan Qashqai - это небольшой внедорожник (ну, кроссовер), который мы, вероятно, можем винить во всех маленьких внедорожниках. Когда более десяти лет назад он был запущен в виде насмешливых взглядов, никто не мог предсказать, сколько соперников и подражателей последуют за ним.Если бы только мы могли предупредить всех…

В то время как Qashqai долгое время лидировал в создаваемом им жанре, теперь Seat Ateca, Mazda CX-5 и Peugeot 3008 - если назвать только три - обогнали его. Совершенно новые версии каждой из них были выпущены с момента появления Qashqai второго поколения в 2013 году, поэтому, чтобы обеспечить его конкурентоспособность, Nissan дал своему кормильцу еще одно обновление.

Реклама - Продолжение страницы ниже

После обновления 2017 года, которое принесло более драматичный стиль и шикарный интерьер (в комплекте с новым, излишне плоскодонным рулевым колесом) и добавлением технологии самоуправления ProPilot, есть еще одно обновление, приносящее все -новая мультимедийная система с правильным подключением смартфонов ко всем Qashqai Visia, кроме начального уровня, и с новыми двигателями.

Главные новости касаются бензина: старые турбины 1,2 и 1,6 заменены парой 1,3-литровых четырехцилиндровых турбин. Это может показаться странным для автомобиля такого размера, но с мощностью 138 или 158 л.с. их должно быть более чем достаточно. Кроме того, этот 1.3 также присутствует в Mercedes A-Class.

Версия с повышенной мощностью также является первым Qashqai, оснащенным автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, что делает его первым Nissan DCT за пределами GT-R. Если вы хотите оставаться дизельным, вы можете; 114 л.с. 1.5-литровый двигатель DCI - рекордсмен по эксплуатационным расходам, снижая выбросы CO2 до 100 г / км, в то время как в 2019 году будет 1,7-литровый двигатель мощностью 148 л. с., если вы предпочитаете немного более высокую производительность, и это будет единственный Qashqai. Предлагаю полный привод. Остальные - с передним приводом.

И последнее, что следует отметить, это то, что Qashqai производится в Великобритании, на заводе Nissan в Сандерленде, который неизменно является крупнейшим производителем автомобилей на нашем берегу. Таким образом, хотя более свежие кроссоверы могут быть новее и ярче, легко найти аргумент в пользу покупки на местном рынке, тем более, что это значительно снижает выбросы автомобиля в течение всего жизненного цикла.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Nissan

1.3 DiG-T N-Connecta 5dr

£ 24 575

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Qashqai - один из самых продаваемых автомобилей в Великобритании, тихий, удобный и самодельный»

Qashqai по-прежнему входит в число лучших небольших внедорожников. В нем много чего, но он уже не тот неоспоримый классовый лидер, каким был когда-то. Вышеупомянутые Ateca, CX-5 и 3008 более увлекательны в управлении, так же удобны и выглядят более современными внутри.

Но и оригинальный кроссовер не лишен достоинств; эти новые двигатели 1,3 делают его более совершенным, но при этом еще более мощным в управлении, и есть много плюсов в покупке на месте и поддержке британских автомобильных заводов. Особенно, знаете, сейчас .

Как самопровозглашенные циники внедорожников, тем не менее, мы снова обращаемся к нам с обычной просьбой: не могли бы вы обойтись обычным хэтчбеком? Это будет дешевле по топливу, будет лучше в управлении, легче припарковаться и на 95 процентов практичнее. Большинству из нас не нужен полный привод, и, купив стандартный хэтчбек (хоть и не Nissan, теперь Pulsar перестали продавать), вы сэкономите целую кучу денег.Обдумайте это, прежде чем совершать.

Первый поезд Nissan Qashqui | Тест-драйв автомобилей Обзоры

Что такое внедорожник Nissan Qashqui?

Пройдите по любой улице Великобритании, и вы наверняка увидите Nissan Qashqai - если не несколько.

Автомобиль, спроектированный британцами, спроектированный британцами и произведенный в Великобритании, был фаворитом среди покупателей на этих берегах с момента его создания в 2006 году. С тех пор он стал доминирующим в продажах внедорожников в стране.

Его второе поколение появилось в 2014 году, а в 2017 году оно было обновлено в середине срока эксплуатации.Nissan отказывается почивать на лаврах и теперь решил обновить линейку двигателей для кроссовера.


Что нового?

На первый взгляд, вам будет сложно увидеть изменения в этом обновленном Qashqai - и это понятно, поскольку он выглядит идентично обновлению 2017 года.

Новинка - обновленная линейка двигателей. Представлен 1,3-литровый бензиновый двигатель, разработанный совместно с Daimler, доступный в вариантах 138 и 158 л.с.Существует также опция автоматической коробки передач с двойным сцеплением на моделях мощностью 158 л.с., что делает Qashqai первым Nissan не-GT-R, получившим коробку передач DCT.

Внутри автомобиля изменения ограничиваются новой информационно-развлекательной системой, которую Nissan с самого начала сравнивал с iPad, а не с конкурентами, пытаясь разработать максимально удобную систему.


Что под капотом?

Как уже упоминалось, заголовок этого обновления - линейка двигателей - с цифрой 1.3-литровый бензиновый двигатель доступен в двух вариантах, в то время как единственный дизельный двигатель является флагманом контингента черных насосов.

Наш тестовый автомобиль был оснащен 1,3-литровым бензиновым двигателем в его наиболее мощной форме в паре с новой семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Трансмиссия развивает 158 л.с. и 270 Нм крутящего момента, что позволяет внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км / ч за 9,7 секунды и развивать максимальную скорость в 124 км / ч. Что касается эффективности, Nissan заявляет 52,3 мили на галлон в смешанном цикле с выбросом CO2 122 г / км.

Комплектация хорошо доработана и соответствует автомобилю, предлагая хорошую передачу мощности во всем диапазоне оборотов и позволяя Qashqai суетиться с минимальными усилиями. DCT довольно плавный при обычном вождении, но немного расшатывается, когда его просят больше на проселочной дороге.


Каково это - водить машину?

Powertrain в сторону, Qashqai остается механически идентичным линейке до обновления. Он по-прежнему остается в целом достойной машиной для вождения, предлагая хорошо взвешенное рулевое управление и довольно много обратной связи, чего нельзя сказать о многих автомобилях этого класса.

А вот Qashqai в городе действительно хорош. Хорошая круговая обзорность, а тонко настроенное рулевое управление означает, что он довольно маневренный для автомобиля такого размера и может легко управляться по самой узкой улице.

Даже на автомагистралях машина не останавливается. Утонченность хорошая, с небольшим ветром или шумом двигателя, доносящимся в кабину, в то время как мягкая езда - хотя для нас и по гладким испанским дорогам - добавляет комфорта даже на большие расстояния.


Как это выглядит?

Nissan воздержался от доработки внешнего вида Qashqai наряду со свежей линейкой двигателей, но его фейслифтинг 2017 года означает, что он по-прежнему выглядит достойно по сравнению с новыми конкурентами.

Светодиодные фары

Sharp по-прежнему являются главными элементами корпоративного дизайна японской фирмы, выделяя ее на дороге, и этот вид продолжают угловатые задние фонари.

Другие изменения в предыдущем фейслифтинге включают новые, более агрессивно выглядящие бамперы и возможность рестайлинга 19-дюймовых легкосплавных дисков, а также обновленную цветовую палитру.


Как там внутри?

В салоне Qashqai все осталось по-прежнему, и это неплохо. Модель Tekna +, которую мы сели за руль, может похвастаться роскошным кожаным салоном и отделкой, в то время как царапающий пластик встречается редко, что опять же, не всегда можно сказать о соперниках.

Что касается практичности, он по-прежнему вмещает пять и сохраняет 430-литровый багажник - хотя некоторые конкуренты могут похвастаться значительно большим объемом, например, объемом 514 литров у Vauxhall Grandland X и 506-литровым объемом Mazda CX-5.


Каковы характеристики?

Новинка для Qashqai и для Nissan в целом - это свежая версия информационно-развлекательной системы NissanConnect.

Это уже просрочено, старое программное обеспечение неуклюже и устарело по сравнению с предложениями других производителей, и будет справедливо сказать, что редизайн был успешным. Наряду с спутниковой навигацией TomTom Traffic Premium система предлагает более удобный способ поиска пунктов назначения вместе с трехмерным картированием.

Хотя это и не лучшая система на рынке, это, безусловно, огромное улучшение по сравнению со старой информационно-развлекательной системой Nissan. Если вы предпочитаете, Android Auto и Apple CarPlay теперь также входят в стандартную комплектацию всех моделей Visia, кроме начального уровня.

Цена на новый Nissan Qashqai начинается с 19 595 фунтов стерлингов, что дает ему комфортное отставание от основных конкурентов, хотя компания еще не подтвердила, сколько будут стоить автомобили с DCT.


Nissan Qashqui Verdict

Хотя и не ошеломляюще, новые настройки Nissan Qashqai почти готовы удержать его в авангарде рынка - новые бензиновые двигатели могут похвастаться впечатляющей эффективностью и низкими эксплуатационными расходами, а новый NissanConnect означает, что автомобиль теперь конкурентоспособен. фронт связи тоже.

Впечатления от вождения остаются одними из лучших в своем классе, в то время как его знаменитое соотношение цены и качества сохраняется, что почти гарантирует ему успех в продажах.

Тем не менее, поскольку внимание разработчиков, несомненно, обращено на Qashqai следующего поколения, возможно, есть место для улучшения в плане практичности.

Обзор подержанных автомобилей Nissan на продажу

Тест-драйв

: новый Nissan Qashqai - Business

В дороге: новый Nissan Qashqai

Ян Ламминг оценивает новый Nissan Qashqai

Вы помните жизнь до кроссоверов? Я тоже, но тогда это было более 14 лет назад.

В то время у нас были седаны, спортивные автомобили и хэтчбеки, а также небольшое количество внедорожников, которые были утилитарными и сельскохозяйственными.

Затем пришел Nissan и изобрел внедорожник или кроссовер на замену скромному хэтчбеку, и мы подумали, что они сошли с ума. Что ж, они этого не сделали, и каждый производитель, о котором вы можете подумать, последовал их примеру и на этом заработал состояние.

Самый первый был странным по другой причине, а именно отсутствию буквы «u» после «q», и по сей день Кашкай продолжает оскорблять тех, кто знает свой английский язык.

Итак, спустя 14 лет после создания сегмента кроссоверов, Qashqai третьего поколения продолжает выслеживать педантов и снова может похвастаться совершенно новым дизайном внутри и снаружи, инновационными технологиями и электрифицированными силовыми агрегатами.

Это важная машина на многих фронтах. Во-первых, это сделано в Великобритании - несмотря на Брексит, уф, это было близко! - и таким образом он удерживает симпатичных северян на хорошо оплачиваемой работе и в огромной цепочке поставок, которая идет на завод Nissan в Сандерленде (все еще самый эффективный в Европе, если вы слушаете, Европе).Во-вторых, он представляет собой значительный экспорт для недавно провозглашенной независимой Великобритании. Тогда это должно помочь Риши уравновесить книги.

Рынок не может не полюбить новый внешний вид, даже тем, кто ненавидит орфографию, с крутыми фарами спереди и яркими сзади, мускулистыми пропорциями и массивными 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

Больше цветов, чем когда-либо прежде, даже двухцветное, чтобы помочь новому Qashqai выделиться из миллиона других автомобилей, которые скопировали его внешний вид внедорожника.

Inside - это технологический праздник и урок роскоши.Кожа наппа, массажные сиденья водителя и пассажира, а также настраиваемый цифровой дисплей с расширенными возможностями подключения. Он также просторный и практичный.

Под капотом Qashqai предлагает мягкие гибриды для повышения эффективности и непревзойденной плавности и бесшумности электромобиля, сохраняя при этом привычные характеристики бензинового двигателя.

Новый ProPILOT с технологией Navi-Link не просто удерживает вас в центре полосы движения на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля, он использует встроенные карты TomTom® для прогнозирования поворотов, перекрестков, съездов с трамплина и т. Д. и соответствующим образом регулируется для более разумного и расслабляющего вождения.

Проекционный дисплей позволяет вам сосредоточиться на дороге, проецируя изображение на ветровое стекло, позволяя водителям получать доступ к клавишам навигации, помощи водителю и дорожной информации, не отрывая глаз от горизонтального.

Его полностью электронный 12,3-дюймовый мультиинформационный TFT-экран предлагает выбор настраиваемых макетов для отображения информации о навигации, развлечениях, дорожном движении или транспортном средстве.

С технической точки зрения он также предлагает легкую интеграцию для ваших смартфонов, встроенный Wi-Fi для семи устройств и NissanConnect Services, специальное приложение, с помощью которого можно взаимодействовать с автомобилем и контролировать его.

Странно думать, что в 2007 году, когда Qashqai был впервые представлен, на дорогах не было ничего подобного. Сегодня их действительно много, но последний вариант должен быть более чем подходящим для конкуренции со всеми ними.

Файл фактов

Nissan Qashqai

Двигатель: 1,3-литровый гибридный бензиновый турбо

Мощность: 138 или 156 л.с. -скоростной ручной или автоматический 2WD и 4WD

CO2 г / км: TBA

Цена: Ожидается от 25 000 фунтов стерлингов

Nissan Qashqai | Тест-драйв

Nissan Qashqai | Тест-драйв

ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ

слов Марко Манчино / Фото Джан Ромеро

Наконец-то, спустя незапамятные времена, ключи от Nissan снова в моих руках.Нет, это не GT-R, и я не особо возражаю, потому что я перестраиваю свой дом и не хочу тратить свой банковский счет на бензоколонку (смеется, ред). Это модель с гораздо более существенными цифрами, которая обновляет второе поколение самого продаваемого внедорожника японского бренда, который продолжает зарабатывать большие деньги, но еще не чувствует необходимости существенно обновлять свой прайс-лист. Qashqai, претерпевший небольшие, но существенные эстетические изменения в середине 2017 года, продолжает продаваться благодаря тому, что он предлагает все, что нужно большинству автомобилистов, которые в автомобиле осознают необходимость переезжать из одного места в другое. Поскольку позволяя людям сокращать расстояния на карте, производители автомобилей оплачивают свои счета, неизбежно следует приложить все усилия, чтобы сделать все более комфортным, простым и менее дорогим.

Обновленный Qashqai остается верным образу кроссовера, что делает его привлекательным даже для тех, кто ищет особенно маленький внедорожник. Один из моих тестов стоит вдвое дороже, чем начальный уровень, но я призываю любого найти здесь недостатки - точнее, может быть, не считая цены, потому что на самом деле превышение пороговой отметки в 40000 евро означает вход в зону, патрулируемую всем известный немецкий триптих.Мой многолетний опыт длился 2 года, начиная с первой половины декабря 2019 года и заканчивая концом января 2020 года (снова смеется, ред). Что меня поразило, так это то, что после нескольких километров, проведенных за рулем, казалось, будто вся машина буквально сформирована вокруг меня и моих потребностей. Если внешне изменения в основном сконцентрированы в новой и более агрессивной передней части, это кабина, которая предлагает большую заботу о сборках, мультимедийная система, которая продолжает выполнять свои обязанности, эстетически устаревший, но точный спутниковый навигатор и новые красивые сиденья. не только очень комфортно даже на больших расстояниях, но и способно добавить вау-фактор, как только вы откроете дверь.

На механическом уровне наш 1,7-кубовый 4-цилиндровый двигатель представляет собой вершину диапазона, особенно с самой богатой спецификацией Tekna, в данном случае в сочетании с полным приводом и автоматической коробкой передач, 6-ступенчатым вариатором, который все еще может быть практичным даже вдали от городских центров, идеальная ситуация для такого типа решения. Лошадей здесь 150, но крутящий момент в 340 Нм, доступный при 1750, делает кроссовер Nissan маневренным в любой ситуации, обеспечивая отличный обзор со всех сторон и демонстрируя, насколько этот двигатель эластичен и экономичен.Средний расход топлива, который я получил за три недели испытаний, составил 16,7 км / л.

Вы можете быть удивлены отсутствием подрулевых лепестков за рулем - у некоторых вариаторов они все еще есть - но это один из многих аспектов, которые делают Qashqai таким, какой он есть, автомобилем без излишеств, но с большим количеством материала, коммерческий успех, связанный с намерением предложить то, что вам действительно нужно в повседневной жизни, не теряясь в излишних атрибутах. Вы понимаете, почему на улицы буквально вторгаются? Грузовой отсек примечателен, особенно со сложенными задними сиденьями; в качестве альтернативы 5 человек могут с комфортом разместиться даже в длительных поездках, наслаждаясь великолепной яркостью салона благодаря огромной панорамной стеклянной крыше.Наконец, его дорожный просвет позволяет преодолевать неровные дороги и обеспечивает лучший обзор при движении по городу. Как было сказано в начале, Qashqai - это законченный автомобиль, скорее всего, лучший с точки зрения удобства использования, но чтобы лучше потратить свои деньги, полезно понять, какая версия является идеальной в соответствии с вашими потребностями. Всего за 22 тысячи евро вы получаете базовую модель с бензиновым двигателем объемом 1,3 куб. Просто добавьте чуть больше тысячи евро (23 565 евро) за дизельный двигатель 1.5 мощностью 115 л.с., лучший по соотношению цена / качество, или потратите не менее 30 175 евро на более мощный 150-сильный 1.7cc, единственный, который может оснащаться полноприводной трансмиссией.

НИССАН КАШКАЙ

Компоновка - передний двигатель, полный привод

Двигатель - 4 цилиндра 1.749 куб. См

Трансмиссия - вариатор, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Мощность - 150 л.с. при 4.600 об / мин

340 Нм при 1.750 об / мин

Масса - 1,655 кг

Разгон - 11,2 сек.

Максимальная скорость - 193 км / ч

Цена - от 22 €.460 (1.3 DIG-T) - от 42,310 евро при испытании

Тест-драйв Nissan Qashqai

: обязательно ознакомьтесь с этими функциями - Покупка автомобиля

Несколько месяцев назад мы рассмотрели некоторые из последних особенностей Qashqai, которые делают его отличным автомобилем для владения. Если вы сделали домашнее задание и остановились на Qashqai, мы думаем, что это отличный выбор. Когда дилерский центр передает вам ключи, чтобы взять один из них на тест-драйв, обязательно обратите внимание на следующее:

1.Отличная посадка и суперкомфортные сиденья

Рулевое колесо Qashqai регулируется не только по высоте, но и телескопически. Найти идеальное положение для вождения легко, независимо от вашего роста. Сиденья усилены во всех нужных местах и ​​также обеспечивают достаточную поддержку под бедрами. Водительское сиденье также регулируется по высоте. Модели Acenta Plus и Tekna имеют сиденья водителя с электронной регулировкой и частично кожаные сиденья по всей кабине.

Связано: Прочтите все экспертные обзоры Nissan Qashqai здесь.

2. Совершенно новая информационно-развлекательная система NissanConnect 2.0.

.

Если вы окажетесь за рулем новейшего Qashqai (во всем, кроме производной от Visia), мы уверены, что вы будете очень впечатлены новой информационно-развлекательной системой NissanConnect 2.0 и тем, что она предлагает. Apple CarPlay и Android Auto, новый макет и более простая функция поиска спутниковой навигации во флагманской производной от Tekna. Все модели, кроме Visia, имеют камеры заднего вида.

Флагманская производная Tekna оснащена камерами объемного обзора, которые обеспечивают обзор вашего окружения с высоты птичьего полета и значительно упрощают парковку. Модель Tekna также оснащена аудиосистемой премиум-класса BOSE, поэтому обязательно возьмите с собой свой любимый USB-накопитель или немного потоковое воспроизведение музыки через приложение по вашему выбору, если вы все-таки пользуетесь этой моделью.

3. Интеллектуальные функции безопасности

Nissan Intelligent Mobility уже давно появился в Qashqai, но с последним техническим обновлением наиболее важные функции теперь можно найти на всех моделях, кроме Visia начального уровня.К ним относятся интеллектуальное экстренное торможение вперед, интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальное предупреждение о слепых зонах и интеллектуальное предупреждение о перекрестном движении. (Мы не говорим, что вы должны намеренно проезжать красных роботов и зебровые переходы только для того, чтобы проверить эту систему!)

1.2 Tekna CVT модели оснащены еще более интеллектуальными технологиями безопасности, такими как интеллектуальный монитор кругового обзора (камеры объемного обзора), интеллектуальное обнаружение движущихся объектов и упомянутая выше система спутниковой навигации.

Стоимость

Nissan Qashqai 1.2T Visia, R400 400

Nissan Qashqai 1.2T Acenta, R431 600

Nissan Qashqai 1.2T Acenta Auto, R452 300

Nissan Qashqai 1.5dCi Acenta Plus, R482 700

Nissan Qashqai 1.2T Tekna CVT, R498 400

* На момент публикации статьи цены были правильными. Пожалуйста, посетите веб-сайт Nissan SA для получения обновленных цен.

Рекомендуемая следующая

Nissan Qashqai vs.Toyota RAV4 в сравнении с Haval H6C

Подходит ли Ford EcoSport для семейного отдыха?

Обзор Nissan Qashqai (2021 г.) | Autocar

Nissan Qashqai первого поколения стал платиновым хитом на протяжении всего шестилетнего жизненного цикла, несмотря на резкий рост конкуренции к концу его производственного цикла.

Это был не первый кроссовер, но он был одним из первых, кто использовал эту концепцию с точки зрения мейнстрима, семейного размера и доступной стоимости. Тот факт, что, по крайней мере, в Великобритании, он также заменил Primera и Almera в 2007 году, показывает, насколько Nissan поставил все свои фишки на одну руку.

Спустя более чем десять лет игра больше напоминает мастерский ход - даже если она оставляет версию второго поколения с трудной задачей - продолжать идти по следам шин, выкованным ее предшественником.

Тем не менее, предзнаменования были хорошими. Подобно Volkswagen, переделывающему свой Golf, или Ford, модернизирующему Focus, на бумаге казалось, что мало что было оставлено на волю случая - или, по сути, радикально изменилось.

Пять лет спустя и обновленный в 2017 году Qashqai второго поколения замечательно продолжил успех оригинала и сумел сдержать растущую конкуренцию, и никто не смог удержать свечу, пока Seat не испортил вечеринку своим стильным и стильным дизайном. весело водить атеку.

После фейслифтинга японский производитель сосредоточился на улучшении мягкости, улучшив дизайн, отделку, оснащение и усовершенствования. В настоящее время предлагается пять уровней отделки салона, начиная с относительно хорошо оборудованной модели Visia, затем переходя через Acenta, N-Connecta, Tekna и топовый Tekna +.

Есть два бензиновых двигателя: 1,2-литровый, 113 л.с. с четырьмя цилиндрами и 1,6-литровый с четырьмя цилиндрами мощностью 160 л.с., плюс два дизеля: знакомый 109-сильный 1,5-литровый Nissan, аналогичный Renault, и 128-сильный 1.6-литровый агрегат.

Все они в стандартной комплектации поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя 1,2 DIG-T и 1,6-литровый дизель также предлагаются с вариатором. Те, кто предпочитает полный привод, могут выбрать только дизель максимальной мощности в паре с механической коробкой передач.

Убедительная переделка вашего самого продаваемого автомобиля - это секрет успешного автомобилестроения, и если к концу этого обзора Nissan справился с этим, то успех снова стал результатом отечественного опыта.