Рендж ровер рестайлинг 2019: Купить новый Ленд Ровер Рендж Ровер в Санкт-Петербурге: цена на новый Land Rover Range Rover

Обзор

За последние пять десятилетий полноразмерный Land Rover Range Rover 2019 года превратился из внедорожной рабочей лошадки в изысканный ультра-роскошный внедорожник. Он сохранил свое внедорожное мастерство — фактически, его высокотехнологичное снаряжение для ползания по скалам позволило бы O.G. Рендж Ровер до стыда. Шикарный внешний вид делает Range Rover одним из самых ярких вариантов на четырех колесах, особенно когда он оснащен одним из безумно доступных вариантов окраски, одно из которых добавляет более 14000 долларов к цене и без того невероятно дорогой длиннобазной. Модель С.В. Автобиографии.Салон этого символа статуса отделан высококачественными материалами, наполнен множеством технологий и обеспечивает просторное и чрезвычайно удобное сидение для пяти пассажиров.

Что нового в 2019 году?

Панорамный люк в крыше становится стандартом для всех моделей, а функции Apple CarPlay и Android Auto присоединяются к списку опций; две функции подключения являются частью бесплатного пакета Smartphone Pack на всех моделях Range Rover 2019 года. Те, кто планирует отправиться в путешествие по бездорожью на своем Range Rover, будут рады узнать, что Land Rover переработал систему Wade Sensing, чтобы лучше информировать водителя, когда он или она переходит вброд реки.Обновленная система адаптивного круиз-контроля теперь поставляется с активным усилителем рулевого управления, который должен помочь водителям в дороге. Гибридная модель P400e с подключаемым модулем, дебют которой изначально планировался на 2019 год, была отложена до 2020 года.

Ценообразование и какой из них купить

Привилегия владения Range Rover связана с королевской ценой, независимо от того, какую модель вы выберете , но поскольку все дело в роскоши (не так ли?), мы бы выбрали более дорогую модель с длинной колесной базой.Он может похвастаться дополнительным пространством для ног на задних сиденьях, и мы бы заплатили, чтобы обновить эти задние сиденья, чтобы они имели функцию откидывания на спинку сиденья с обогревом и вентиляцией. Мы также выбрали бы пакет Drive Pro, который добавляет адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скорости, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Широкий выбор двигателей, мощный V-8, фантастические внедорожные возможности.
Не любит: Мощный восьмицилиндровый двигатель, ограниченный самыми дорогими моделями, нестандартная управляемость, тормоза легко уступают массе Range Rover.

Range Rover имеет четыре базовых линейки силовых агрегатов, каждая из которых имеет свои сильные и слабые стороны: модели начального уровня оснащены двигателем V-6 с наддувом, а топовые модели оснащены мощным двигателем V-8 с наддувом. ; также доступен дизельный V-6. Каждый Range Rover в стандартной комплектации поставляется с выбираемой системой полного привода и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. У нас нет недавних результатов испытаний Range Rover со стандартным двигателем V-6 с наддувом; дизельный Range Rover, который мы тестировали в 2016 году, показал удовлетворительное, но спокойное время разгона.V-8, с другой стороны, обеспечивает шокирующий разгон, и даже самые преданные защитники окружающей среды должны будут признать, что это звучит великолепно.

Спортивные модели SVAutobiography на удивление хорошо справляются с управлением креном кузова, но продольный наклон является проблемой для всей линейки. Он достаточно хорошо едет, если не нажимать на него, но по сравнению с маневренностью на бездорожье с такими высокопроизводительными внедорожниками, как BMW X5 M и Mercedes-AMG GLS63, Land Rover выглядит совершенно неаккуратным.Мы готовы простить некоторые из этих недостатков управляемости, если учесть внедорожные способности Range Rover, которые остаются звездными. Большинство покупателей никогда не уведут его дальше, чем дорога, вымощенная булыжником, но должно быть утешительно знать, что если вам нужно, вы сможете.

Экономия топлива и реальная MPG

Из трех бензиновых силовых агрегатов Range Rover только один приближается к реальной эффективности, и это дизель. Мы протестировали три Range Rover на нашем 200-мильном маршруте с реальной трассой для экономии топлива.Дизельная модель 2016 года показала приличные 27 миль на галлон, но все же упала на 1 милю на галлон от своего рейтинга EPA, в то время как пара 2017 года с двигателем V-8 с наддувом вернула 19 миль на галлон (длинная колесная база) и 20 (обычная колесная база).

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Просторные передние и задние сиденья, высококачественные материалы, высокотехнологичные элементы.
Не любит: Медленно реагирующая информационно-развлекательная система, места странной формы означают, что не все предметы могут легко найти дом.

В стандартную комплектацию каждого Range Rover входят кожаные сиденья, кожаный руль с подогревом и отделка деревом. Когда вы переходите на более дорогие версии, эта кожа распространяется на обшивку потолка, сиденья добавляют функцию массажа, а ковер, выстилающий грузовой отсек, можно заменить на красиво отделанное дерево. Я уже не говорю о металлических ручках регулировки подлокотников, металлических подстаканниках с сатинированной щеткой и кулере для бутылок, которые входят в топовые модели SVAutobiography.

Получившая название InControl Touch Pro Duo, информационно-развлекательная система Range Rover дебютировала на меньшем кроссовере Range Rover Velar и быстро распространилась по остальной линейке. Его глянцевый главный экран отклоняется от приборной панели, когда Range Rover запускается, и выглядит великолепно, но мы заметили несколько сбоев и ошибок в нашем долгосрочном тестовом автомобиле Velar. Дополнительный экран, расположенный ниже на приборной панели, обеспечивает доступ к настройкам автомобиля, климат-контролю и режимам движения.Некоторые из наших редакторов жаловались, что он слишком усложняет эти функции, а маленькие кнопки трудно использовать во время вождения. Apple CarPlay и Android Auto не являются обязательными, но их добавление не требует дополнительных вложений.

32 кубических фута грузового пространства Range за вторым рядом может показаться впечатляющим, но это удивительно близко к нижней части своего сегмента. Тем не менее, при использовании задних сидений в нем можно разместить 13 ручных сумок, что более чем достаточно для большинства семей из четырех или пяти человек.

Функции безопасности и помощи водителю

Range Rover никогда не тестировался ни одним из американских агентств по краш-тестам, поэтому у нас нет данных о том, как он может работать при аварии. Land Rover предлагает многие из наиболее востребованных на сегодняшний день технологий помощи водителю, но расширенные функции, такие как адаптивный круиз и помощь при удержании полосы движения, по-прежнему являются дополнительными, что удивительно, учитывая цену Range Rover. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
• Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание

Гарантия Range Rover в основном совпадает с предложения его роскошных конкурентов, но не включает бесплатное плановое техническое обслуживание; конкуренты, такие как X5 M и Volvo XC90, включают в стоимость покупки три года или 36 000 миль бесплатного планового обслуживания.

• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Обзор подключаемого гибрида Range Rover Sport P400e 2019 года

См. Полный обзор модели

В то время как подключаемый гибридный силовой агрегат когда-то определялся причудливыми экономичными автомобилями, такими как Toyota Prius, производители роскошных автомобилей все чаще рассматривают его как надежную альтернативу грязным автомобилям. дизели и жизнеспособный промежуточный вариант для полностью заряженных аккумуляторных электромобилей.Он обещает энергоэффективное вождение с меньшим количеством вредных частиц из выхлопной трубы и отсутствием беспокойства по поводу дальности. Значит, это лучший из миров. По крайней мере, так Land Rover хотел бы, чтобы вы относились к Range Rover Sport P400e 2019 года выпуска.

Просмотреть все 71 фото

P400e дебютировал как часть слегка рестайлингового модельного ряда Range Rover Sport, представленного в начале этого года. Обновления экстерьера включают новые фары, решетку радиатора и передний бампер, а также новые задние фонари и бампер со встроенными выпускными отверстиями.Внутри — новые передние сиденья и переработанная центральная консоль с высокотехнологичной компоновкой с двумя экранами, впервые применявшейся в Range Rover Velar.

Гибридная трансмиссия P400e состоит из 2,0-литрового газового двигателя Ingenium Turbo I-4 мощностью 296 л.с. . Общая мощность системы составляет 398 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента, что делает P400e более мощным, чем модели Sport с дизельным двигателем и двигателем V-6, а по выходному крутящему моменту уступает только стремительному 174-милям в час Sport. СВР.Land Rover утверждает, что время разгона от 0 до 100 км / ч составляет 6,3 секунды, что на 1,1 секунды меньше, чем у дизельного Sport HSE Td6, и на полсекунды быстрее, чем у любого V-6 Sport с наддувом, несмотря на недостаток веса в 350 фунтов из-за недостатка Аккумуляторная батарея.

Доступный только в комплектации HSE, P400e за 79 295 долларов США дороже, чем аналогичные модели с дизельным двигателем или двигателем V-6. На бумаге имеет смысл ставить надбавку к производительности. Но действительно ли Range Rover Sport HSE P400e стоит на 3950 долларов больше, чем Sport HSE Td6 с мощностью 254 л.с. и на 5950 долларов больше, чем Sport HSE с двигателем V-6 мощностью 340 л.с.? После более чем 600 миль за рулем P400e все ясно: ответ на этот вопрос во многом зависит от того, как и где вы его водите.

Просмотреть все 71 фото

Гибридная трансмиссия сочетает в себе электрическую мощность и мощность внутреннего сгорания для удовлетворения требований нагрузки. Выключите газ, и маленький четырехцилиндровый двигатель под капотом сразу отключается, активируя мягкую регенерацию при движении накатом, которая увеличивается с торможением. Когда пункт назначения вводится в навигационную систему, электронная нейронная сеть P400e учитывает условия движения, градиент маршрута и то, работает ли он в сельской или городской среде, чтобы обеспечить наиболее эффективную комбинацию режимов мощности.

Переключите трансмиссию в спортивный режим, и двигатель автоматически закачивает дополнительный заряд в аккумулятор, чтобы электродвигатель всегда был готов обеспечить дополнительную мощность и крутящий момент, а также повысить производительность. Режим сохранения, выбираемый через центральный сенсорный экран, сохраняет уровень заряда батареи, чтобы позволить P400e работать в чистом режиме электромобиля — выбираемом с помощью кнопки на центральной консоли — или в течение продолжительных периодов времени на электромоторе при небольших нагрузках на дроссельную заслонку.

В P400e происходит много всего, невероятно сложное взаимодействие потоков данных и энергии, но за рулем вы почти не замечаете об этом.Что вы действительно заметили, так это то, что трансмиссия PHEV чувствует себя более отзывчивой, чем 3,0-литровый дизельный двигатель, особенно с трансмиссией в спортивном режиме, и, как правило, более плавной, чем V-6 с наддувом. Единственное, что не похоже на Range Rover Sport P400e: 5448-фунтовый внедорожник с четырехцилиндровым двигателем под капотом.

Уловка P400e для вечеринок, конечно же, заключается в его способности плыть по дороге плавным и бесшумным электричеством. По данным Land Rover, максимальная дальность полета составляет 31 милю, но, как и в случае с бензиновым автомобилем, ваш пробег может отличаться.Поездка по центру города в час пик до лондонского офиса Motor Trend и обратно, которая началась с полного бензобака и полностью заряженной батареи, привела к тому, что двигатель внутреннего сгорания начал стабильно запускаться после всего лишь 18 миль в жестокой остановке и движении. движение. Сверхмедленная скорость движения — в среднем всего 7 миль в час на внешней стороне — препятствовала способности трансмиссии возвращать энергию обратно в батарею посредством регенерации, так что это было экстремальное испытание. Даже в этом случае P400e потреблял всего четыре десятых галлона (U.S.) за 30 миль туда и обратно, эффективно возвращая 75 миль на галлон.

Просмотреть все 71 фото

Это внушительное число, но законы физики неизменны. Как только заряд аккумулятора истощается, преимущество в эффективности PHEV Range Rover быстро исчезает. Поездка на 500 миль, которая включала смесь пригородного пробега, быстрой автострады и плавных двухполосных полос, показала среднее значение гибридного Rangie между 19 и 22 миль на галлон, примерно то, что мы видели на моделях V-6 в аналогичных условиях. Sport Td6 в нашем многолетнем автопарке в прошлом году обычно возвращал 26 миль на галлон или лучше в поездке и в среднем давал 24 мили на галлон за 27000 миль, которые мы пробегали.

Итог: Range Rover Sport P400e имеет смысл, если вы живете в перегруженном городском или пригородном районе, можете подзарядить его за ночь, и большинство ваших поездок относительно короткие. Однако есть одно важное предостережение. На 5 950 долларов, которые вы могли бы сэкономить, купив идентично оборудованный Sport с двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 340 л.с., можно было бы купить — на момент написания — около 1800 галлонов неэтилированного бензина премиум-класса, чего достаточно, чтобы проехать 30 600 миль, на основе официального городского топлива EPA. цифры потребления.

Статистика показывает, что американцы проезжают в среднем всего 13 467 миль в год.Вы делаете математику.

Посмотреть все 71 фото

TOTAL CONTROL

Range Rover Sport P400e против Porsche Cayenne E-Hybrid

Посмотреть все 71 фото

На бумаге Range Rover Sport HSE P400e от Land Rover и Cayenne E-Hybrid от Porsche имеют много общего . Оба гибридных силовых агрегата имеют одинаковую архитектуру, с небольшим электромотором, установленным между их двигателями внутреннего сгорания и восьмиступенчатой ​​трансмиссией.

Однако не все подключаемые гибриды одинаковы.Porsche намного мощнее, он оснащен 3,0-литровым двигателем внутреннего сгорания V-6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и электронным двигателем мощностью 134 л.с. Общая мощность системы в 455 л.с. и 516 фунт-фут крутящего момента затеняет 398 л.с. и 472 фунт-фут Range Rover.

Range Rover оснащен литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 13,1 кВт-ч, а у Porsche — 14,1 кВт-ч. Land Rover заявляет, что P400e проедет до 31 мили на чистом электронном питании по сравнению с 27-мильным диапазоном, заявленным Porsche для Cayenne E-Hybrid.

Но где два PHEV больше всего различаются, так это степенью контроля, которую каждый позволяет водителю иметь над гибридными силовыми агрегатами.Land Rover предлагает только сохранение существующего уровня заряда аккумулятора, чтобы P400e мог работать в чистом режиме электромобиля в какой-то момент в будущем. Porsche позволяет водителю быть более вовлеченным.

Просмотреть все 71 фото

Пакет Porsche Sport Chrono, который включает переключатель режимов работы, встроенный в рулевое колесо, входит в стандартную комплектацию Cayenne E-Hybrid. Porsche всегда запускается в чисто электрическом режиме E-Power. Выберите гибридный автоматический режим, и двигатель внутреннего сгорания и электропривод автоматически смешиваются и подбираются для достижения максимальной эффективности.Режимы Sport и Sport + не только укрепляют его сухожилия и оттачивают его реакцию, но и изменяют состав трансмиссии и протокол зарядки аккумулятора, поэтому электромотор работает с двигателем внутреннего сгорания для обеспечения большей производительности.

Еще два режима доступны через сенсорный экран: E-Hold, который сохраняет заряд аккумулятора, и E-Charge, в котором двигатель внутреннего сгорания вырабатывает больше энергии, чем требуется для движения, чтобы быстро зарядить аккумулятор.

Сама по себе система Porsche E-Hybrid работает отлично, обеспечивая хорошее сочетание производительности и эффективности.Но есть что-то очень приятное в том, чтобы суметь провести Cayenne по проселочной дороге в Sport +, когда двигатель внутреннего сгорания и электромотор работают вместе, чтобы обеспечить максимальную производительность и отклик, а затем просто повернуть переключатель режима Sport Chrono в положение E-Power, чтобы он мгновенно плавно и бесшумно скользит по маленькому городку.

Реальность, конечно же, такова, что большинство владельцев Cayenne E-Hybrid позволяют бортовым компьютерам во всем разбираться. Но, как и при установке регулируемых вручную стабилизаторов поперечной устойчивости на 911 GT2 RS, приятно осознавать, что Porsche по-прежнему верит в то, что водитель может настраивать манеру управления автомобилем.Даже подключаемые гибриды.

Выглядит хорошо! Подробнее? Просмотреть все 71 фотоПоказать все 71 фото

Обзор Range Rover 2021 года | Top Gear

Пожалуй, самый большой роскошный внедорожник. Range Rover, который часто подражают, но редко улучшают или даже сравнивают, существует с начала семидесятых. И хотя это означает, что ему осталось всего пару лет до своего пятидесятилетия, Rangie все еще находится в четвертом поколении. По общему признанию, тот факт, что первое поколение (позже известное как «Classic») просуществовало более двух десятилетий, немного искажает эту цифру.Но все же…

Нынешний автомобиль был выпущен в 2012 году. Он дебютировал с новым алюминиевым монококом, разработка которого стоила компании около миллиарда фунтов стерлингов. Так что, даже если он больше, чем автомобиль, который он заменил, в некоторых случаях он легче почти на полтонны. Это означает, что он быстрее, ощутимо лучше и эффективнее. А с обновлением 2018 года достигается еще большая эффективность благодаря внедрению подключаемого гибрида P400e, который сочетает в себе четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 296 л.с. и электродвигатель мощностью 114 л.с. для 64 г / км CO2, заявленных 101 миль на галлон и 31 миль полностью электрического диапазона.P400e заменяет в линейке SDV6 Hybrid (обычный гибрид без подключаемого модуля с 3,0-литровым дизельным двигателем V6 и небольшим электродвигателем), но бензиновые и дизельные двигатели V6 и V8 (мощность до 557 л.с. флагманский 5,0-литровый бензиновый двигатель V8 с наддувом) остается доступным. Все они связаны с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом с продуманной технологией Terrain Response, которая придает Rangie несравненные внедорожные способности.

В настоящее время Rangie конкурирует не только с другими большими внедорожниками, но и с обычными роскошными седанами, такими как Mercedes S-Class, BMW 7 Series и Audi A8.Он должен соперничать с этими автомобилями — традиционно технологическими флагманами их производителей — на всех уровнях. Вот почему новый автомобиль предлагает более высокий уровень роскоши и более умные технологии, чем мы до сих пор видели в JLR. Для фейслифтинга была добавлена ​​информационно-развлекательная система с двумя сенсорными экранами, дебютировавшая в Range Rover Velar, фары Pixel со 144 светодиодами и четырьмя лазерными диодами каждый, обеспечивающими видимость более 500 м, и многое другое. Нам обещают, что новый дизайн сиденья — регулируемый до 24 (!) Способов — сделает Rangie «более комфортным, чем когда-либо» в передней части, и что опция «Сиденья представительского класса» для пассажиров на задних сиденьях создает «впечатление как роскошный интерьер в стиле гостиной ».

Внешние изменения включают новую решетку радиатора и бампер с увеличенными вентиляционными решетками. Сбоку были переработаны нижние акценты и вентиляционные отверстия, а в задней части обновленный бампер имеет встроенные выхлопные трубы во всех модификациях.

Доступны варианты с длинной и короткой колесной базой по цене от 79 595 фунтов стерлингов за первую и 112 900 фунтов стерлингов за последнюю и до 177 030 фунтов стерлингов за образцы Rangies с двигателем V8, отобранные подразделением JLR Special Vehicle Operations.

Обзор Land Rover Range Rover HSE P400e 2019: Электрификация роскоши

Вердикт

7.5 / 10

Существует множество брендов, которые с головой окунаются в полностью электрические транспортные средства, но подключаемые гибриды представляют собой привлекательный вариант для ознакомления клиентов с миром зарядки автомобилей, не бросая их в тупик.

Это особенно важно для автомобилей и брендов с высокой лояльностью клиентов, таких как Land Rover. Водители внедорожников британской марки знают, что им нравится, так зачем же рисковать и оттолкнуть их полностью электрической моделью, если вы можете аккуратно познакомить их с технологиями с помощью подключаемого бензиново-электрического гибридного силового агрегата? Именно это и сделал бренд со своими моделями Range Rover Sport и Range Rover P400e.

Эти два автомобиля предлагают полезный электрический диапазон (по заявлению производителя) и достаточный полностью электрический крутящий момент, чтобы заинтересовать лояльных клиентов, при этом мало жертвуя характером и способностями, которые в первую очередь привлекли их к бренду. По крайней мере, так кажется в теории. После вождения Range Rover P400e реальность немного изменилась.

Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Удачи в обнаружении различий между подключаемым модулем Range Rover и его собратьями с дизельным или газовым двигателем.Единственные внешне очевидные признаки — это значок P400e на задней панели и наличие хитроумно скрытого порта для зарядки в решетке радиатора. Обычно меня не волнует, что автопроизводители вставляют порты зарядки в нос автомобиля — шансы повредить его даже при незначительном ударе сзади кажутся слишком высокими — но решетка Range Rover отлично скрывает это, что, по крайней мере, кое-что. Просто откройте дверь рядом с логотипом Land Rover, и порт готов к работе.

Не обращайте внимания на эти два небольших изменения, и останется просто Range Rover.Это означает элегантный, привлекательный внешний вид с чистыми линиями и в целом изысканный характер. Мне нравятся небольшие изменения, внесенные Land Rover в рамках фейслифтинга 2018 модельного года. Обновленные фары и задние фонари стали более привлекательными и стильными, но при этом не выходили за рамки и не становились излишне блестящими (что и произошло в последние годы существования Range Rover последнего поколения).

Рестайлинг кабины подвергся столь же прогрессивному воздействию. Компания Land Rover заменила систему климат-контроля на такую ​​же сенсорно-емкостную, что и на Velar.Я сейчас объясню, почему это проблема, а пока скажу, что это, по крайней мере, очень красиво. Нижний сенсорный экран дополняет основной дисплей на приборной панели, два из которых составляют основу аппаратной части Touch Pro Duo.

Помимо этих изменений, кабина Range Rover отличается такими же чистыми, элегантными линиями и продуманными деталями, как и экстерьер. Качество материалов невероятно высокое, с красивой кожей, натуральными металлическими вставками и теплым деревом повсюду. Кажется, что все в этом салоне принадлежит автомобилю с шестизначными ценами.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

В таком солидном автомобиле всего два ряда сидений, поэтому неудивительно, что рейтинг комфорта Range Rover так высок.Передние сиденья невероятно удобные и удобные, с удобной посадкой и достаточно большим дверным порогом, на котором удобно держать руку. Небольшие штрихи, такие как откидные подлокотники между сиденьем и центральной консолью, еще больше повышают общий комфорт.

Сиденья второго ряда на этом тестере не впечатляют двухместной компоновкой, доступной на газовых моделях с длинной колесной базой, но в качестве скамейки сиденья с разделением 60/40 просторны и приятны, даже с тремя взрослыми. назад.А поскольку Land Rover предлагает только два ряда сидений, грузовое пространство достаточно даже в модели с подключаемым модулем. P400e жертвует скромными 3,5 кубическими футами пространства по сравнению с шестицилиндровыми моделями, но все еще остается 28,3 кубических футов с поднятыми сиденьями и 65,1 кубических футов со сложенным скамейкой. Выбрав P400e Autobiography, вы получите более удобную скамью, разделенную на 40/20/40 частей, но вы откажетесь от 7,2 кубических футов со скамейкой вверх и 6,1 кубических футов со сложенным. Садиться в салон легко, независимо от конфигурации сиденья, благодаря стандартной регулируемой по высоте пневматической подвеске Range Rover и широко открывающимся дверям.

Хотя в Range Rover неплохие сиденья, 2,0-литровый двигатель P400e с турбонаддувом не позволяет ему получить высшую оценку комфорта. Это отрицательно сказывается на обычно безупречном уровне шума, вибрации и резкости Range Rover, так как на более высоких оборотах двигателя он производит впечатление шумного и иногда резкого. Хотя это верно для четырехцилиндровых двигателей в более доступных моделях Jaguar Land Rover, здесь это менее приемлемо как потому, что Range Rover является флагманским автомобилем, так и из-за усовершенствованных шестицилиндровых и восьмицилиндровых альтернатив.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Как и многие другие продукты Jaguar Land Rover, Range Rover отличается впечатляющими технологиями, которые плохо интегрированы.Два 10-дюймовых экрана Touch Pro Duo и имеющаяся 12,3-дюймовая цифровая приборная панель выглядят очень хорошо. Графика отличная, как на дисплеях с двумя центрами, так и в комбинации приборов, но система терпит неудачу в ее реакции на ввод.

Верхний 10-дюймовый экран медленно реагирует на сенсорные вводы, и хотя его расположение легко понять, переход, скажем, от навигации к радио и смена станции, всегда требует слишком большого количества шагов.Проблема с нижним дисплеем — это проблема, о которой я упоминал ранее — трудно сказать, принимает ли экран ваш ввод, не отрывая глаз от дороги слишком долго. Land Rover серьезно следует подумать о добавлении тактильной обратной связи к этому дисплею. Или, знаете, просто вставьте физические интерфейсы. Реальность такова, что даже с тактильной обратной связью нижний дисплей Range Rover ничего не улучшает с ручками и кнопками. Выглядит симпатично, но не более того.

С другой стороны, Range Rover HSE P400e впечатляюще хорошо оборудован.Каждая модель включает Touch Pro Duo и цифровую приборную панель в качестве стандартного оборудования. Также есть панорамный люк, окружающее внутреннее освещение, беспроводная точка доступа, аудиосистема объемного звука Meridian, светодиодные фары, пневматическая подвеска, мониторинг слепых зон, запуск с помощью кнопки с близким входом и распознавание дорожных знаков. Это впечатляющий набор стандартного оборудования любой ценой.

Характеристики и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

На бумаге подзаряжаемый бензиново-электрический гибридный силовой агрегат Range Rover P400e выглядит хорошо.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, входящий в семейство двигателей JLR Ingenium, соответствует версиям P300 Evoque и E-Pace с 295 лошадиными силами и 296 фунт-фут крутящего момента. Что касается электродвигателя, он имеет 141 л.с. и 203 фунт-фут крутящего момента. Общая мощность системы выглядит надежной: 398 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента P400e превосходят все остальные силовые агрегаты Range Rover, за исключением V8 с наддувом.

Комбинированная трансмиссия быстро выходит из строя благодаря крутящему моменту электродвигателя, но Range Rover быстро выдыхает пар, потребляя 6 баллов.4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, но затем требуется еще четыре десятых секунды, чтобы добраться до 62. Учитывая это, проезд по шоссе может быть проблемой. И если вам нужно двигаться на более высоких скоростях, грубая нота 2,0-литрового турбонаддува поднимает голову.

Электродвигатель и бензиновый двигатель по большей части кажутся хорошо интегрированными, но здесь снова возникают проблемы с доработкой газового двигателя, поскольку четырехгнездный двигатель при запуске вызывает резкую дрожь через рулевое колесо. Работа в полностью электрическом режиме значительно улучшает ситуацию… когда Range Rover подключается к желаемому источнику питания.Слишком часто 2,0-литровый двигатель игнорирует настройку режима полностью электрического привода и сколько бы километров ни осталось аккумуляторной батареи. Однако, когда Range Rover работает как электромобиль, легко заметить все остальные динамические характеристики этого флагмана.

Стандартная пневмоподвеска непоколебима на неровных дорогах и отлично изолирует пассажиров кабины от неровностей и неровностей. Поездка также впечатляюще тихая, с небольшим шумом шин в кабине. В то же время подвеска обеспечивает Range Rover впечатляющую маневренность для внедорожника весом 5500 фунтов.Вы можете легко загнать эту большую вещь в повороты и наслаждаться ровным и предсказуемым управлением. Тем не менее, гораздо приятнее позволить подвеске просто помочь Range Rover плыть по дороге, без разбора сглаживая недостатки.

Если вы планируете буксировать свой Range Rover, стоит отметить, что буксировочная способность модели PHEV составляет 5 511 фунтов, что является самой низкой в ​​модельном ряду. Любая другая трансмиссия способна выдержать 7 716 фунтов.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Стандартное оборудование для обеспечения безопасности Range Rover HSE впечатляет.Каждая версия поставляется с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, мониторингом слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, передними и задними датчиками парковки, монитором внимания водителя и системой распознавания дорожных знаков с адаптивным ограничителем скорости. Это солидный список оборудования.

Но этот тестер основывается на этом пакете Driver Assist за 4000 долларов, который включает высокоскоростное автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и систему камер объемного обзора.

Range Rover не подвергался краш-тестам в США

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 0/10

Ни потребительский веб-сайт Land Rover, ни EPA не опубликовали рейтинги экономии топлива для Range Rover P400e, и, по словам автопроизводителя, цифры будут доступны только после запуска P400e.Однако наша система заставляет нас вводить счет. Этот исключительно низкий балл никак не отражается на общем вердикте Range Rover P400e. Когда Land Rover и Агентство по охране окружающей среды выпустят оценки экономии топлива, мы соответствующим образом обновим эту оценку. Тем не менее, реальная экономия топлива во время нашего тестирования находилась в среднем диапазоне 20 миль на галлон.

Что касается полностью электрического диапазона, Land Rover называет запас хода в 31 милю. Однако даже с полной зарядкой я никогда не видел более 20 миль расчетного диапазона, несмотря на идеальную температуру воздуха — от высоких 60 до низких 70 — для 13.Литий-ионный аккумулятор емкостью 1 киловатт-час. Зарядка аккумулятора возможна от сетевой розетки на 120 В за 14 часов или от зарядного устройства на 240 В примерно за 2 часа 45 минут.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

В то время как мы тестировали Range Rover P400e 2019 года, потребителям будут доступны только модели 2020 года выпуска.Приведенные здесь цены отражают это, начиная с 90 900 долларов за Range Rover. Трансмиссия P400e стоит 5050 долларов. Эта цифра включает увеличение отделки от базового варианта до представленного здесь HSE. Нижняя из двух комплектаций, доступных в качестве подключаемого гибрида, Range Rover HSE P400e разумно оборудована для автомобиля за 95 950 долларов.

Этот тестер добавляет 11 700 долларов в дополнительные дополнительные услуги, большую часть из которых я предлагаю заказать. Простые варианты включают пакет Driver Assist за 4000 долларов, пакет Vision Assist за 1785 долларов (автоматический дальний свет, проекционный дисплей, настраиваемое окружающее освещение и передние противотуманные фары), четырехзонную систему климат-контроля за 410 долларов и сиденье за ​​610 долларов. модернизация, которая добавляет обогрев и охлаждение передних и задних сидений, а также возможность регулировки передних кресел в 20 направлениях.Менее необходимое оборудование включает в себя дорогие 21-дюймовые колеса за 2855 долларов, пакет Shadow Exterior за 1090 долларов (на самом деле только темно-серые акценты) и холодильник за 715 долларов в центральной консоли.

В то время как у стандартного Range Rover есть множество конкурентов, у модели с подключаемым модулем-гибридом нет явных конкурентов. Можно сравнить как Porsche Cayenne E-Hybrid, так и Bentley Bentayga Hybrid, но первый меньше, более динамичен и не имеет подключаемого модуля, а второй намного дороже.Cayenne начинается с 81 100 долларов, а начальная цена Bentayga — 156 900 долларов.

Участники:

Подержанный Land Rover Range Rover 2019 года на продажу (с фотографиями)

Land Rover Range Rover был оригинальным роскошным внедорожником, одинаково способным на трассах и проселочных дорогах, как и на загородном клубе. С тех пор на рынок вышло много конкурентов, и портфель Range Rover расширился и теперь включает как минимум четыре различные модели. Даже когда эта модель переходит в более поздние годы своего четвертого поколения, ничто не может сравниться с культовым внешним видом и дизайном Range Rover, который продолжает оставаться на вершине продуктового портфеля Land Rover.Range Rover, только что обновленный в 2018 году, не получит серьезных обновлений в 2019 году.

Land Rover предлагает свой флагманский внедорожник в нескольких классах: Base, HSE, Supercharged, Autobiography и SVAutobiography. База оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами с подсветкой, передними сиденьями с подогревом по 16 параметрам, кожаной обивкой, трехзонным климат-контролем, 10-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и навигацией, аудиосистемой на 380 Вт и дверь багажного отделения с электроприводом и распознаванием жестов.Оттуда доступные функции включают 24-позиционную электропривод и массажные передние сиденья, регулируемые задние сиденья с регулировкой наклона, двери с мягким закрыванием, лобовое стекло с подогревом и аудиосистему мощностью 1700 Вт.

Капот Range Rover вмещает один из трех различных двигателей. Базовый двигатель представляет собой 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель с наддувом, мощностью 340 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, доступный в базовой комплектации. Выбрав HSE, Land Rover добавит на 40 лошадиных сил больше, что составит 380 л.с. на том же V6. Для тех, кто ценит скорость, есть двигатель 5 с наддувом.0-литровый 8-цилиндровый двигатель с существенным приростом мощности: 518 л.с. и 461 фунт-фут в версиях Supercharged и Autobiography. И SVAutobiography Dynamic получает этот V8, но с мощностью 557 л.с. и 516 фунт-фут. Наконец, есть 3,0-литровый 6-цилиндровый дизель, который Land Rover называет двигателем «Td6». Он развивает мощность 254 л.с. и 443 фунт-фут, запас хода почти 600 миль между заправками и может быть установлен на базовой станции или HSE.

Независимо от того, как вы его оснастили, каждый Range Rover оснащен полным приводом (AWD), 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и множеством внедорожных технологий.Контроль за спуском и Terrain Response входят в стандартную комплектацию; последний предлагает различные режимы: нормальный, трава / гравий / снег, грязь и колеи, песок и ползание по камням, чтобы позволить внедорожнику маневрировать на любой местности. Terrain Response 2, необязательный для некоторых конфигураций, поставляется с настройкой, которая позволяет автомобилю автоматически решать, какой режим использовать. Между тем, All Terrain Progress Control — это дополнительная функция, которая работает как круиз-контроль, который заботится о акселераторе и тормозе на бездорожье и в условиях бездорожья, позволяя водителю сосредоточиться на рулевом управлении.Наконец, доступен задний дифференциал с активной блокировкой.

О массе и высоте есть что сказать, но Range Rover по-прежнему стремится избегать аварий в первую очередь. Таким образом, камера заднего вида и система предупреждения о выезде с полосы движения являются стандартными. Мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, передние и задние датчики парковки, камеры объемного обзора и адаптивный круиз-контроль — все это доступно, когда вы поднимаетесь по лестнице.

Range Rover продолжает сидеть на троне роскошных внедорожников с достаточным стилем, чтобы быть роскошным, но достаточно сдержанным, чтобы быть скромным.В то время как многие роскошные кроссоверы обещают внедорожное мастерство, Range Rover имеет достаточно оборудования под красивой краской, чтобы при необходимости испачкаться. Land Rover Range Rover 2019 года просто не похож ни на что другое.

Обзор первой поездки Range Rover Velar 2019

Что это?

Зачем покупать

Потрясающий внешний вид, прочная конструкция, многофункциональная кабина

Почему я бы этого не сделал

Ограниченное пространство на задних сиденьях, Медленная информационно-развлекательная система

Отличное качество.Нет лучшего способа определить Range Rover Velar 2019 года, который теперь собирается на месте. Мы говорим о высокой цене, потому что версия 2019 года не только стоит на 12 лакхов меньше, чем раньше, но также имеет больше стандартных функций, чем полностью импортированный Velar, проданный ранее. Это беспроигрышный вариант для всех.

Возможно, вы читали наш предыдущий обзор Velar с комплектацией P250 SE, но для этого теста у нас есть R Dynamic S — единственная комплектация, в которой предлагается Velar 2019 года, по сравнению с моделью 2018 года, у которой было более десятка версий для Выбери из.

Внешне модель местной сборки претерпела незначительные изменения, за исключением добавления бамперов R Dynamic и некоторых дефлекторов капота. Созданный, чтобы заполнить пустое пространство между Evoque и Range Rover Sport, Velar, несомненно, имеет самый изящный профиль во вселенной SUV.

Благодаря короткому переднему свесу, тонким фарам, низкому профилю и тугим коническим линиям сзади все было спроектировано так, чтобы визуально уменьшить вес.Чтобы дать вам представление о том, сколько внимания было уделено тому, чтобы сделать Velar максимально гладким, даже дверные ручки остаются заподлицо, выходя из кузова только тогда, когда вы открываете автомобиль.

Как внутри?

Внутри Velar входит набор нового оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Например, части, которые были дополнительными дополнениями к модели 2018 года, включая полностью цифровую комбинацию приборов, полноразмерный люк на крыше, четырехзонный климат-контроль, полноразмерное запасное колесо, систему помощи при парковке на 360 градусов и настраиваемое окружающее освещение, теперь входят в стандартную комплектацию. Местная сборка модель 2019 года.При этом Velar по-прежнему не имеет Android Auto / Apple CarPlay или жалюзи на заднем стекле.

Что касается внешнего вида этой кабины, то в ее открытости и плавучести есть что-то такое, с чем немцы не могут сравниться. Как и внешний вид, приборная панель натянута, не загромождена и полна высококачественных деталей. Все это очень красиво, но не идеально. Двойной сенсорный экран (JLR называет его Touch Pro Duo), который украшает кабину Velar, — изящная технология, но не совсем удобная для пользователя.Верхний экран является обычным основным дисплеем для GPS, мультимедиа и Bluetooth, тогда как нижний экран зарезервирован для климат-контроля и режимов движения. В то время как последнее уменьшает количество физических кнопок для чистоты внешнего вида, вам неизменно приходится отвлекаться от дороги, чтобы изменить температуру / скорость вентилятора или режим движения. Настройка двойного экрана также на удивление медленно реагирует, и даже частота обновления нигде не такая плавная, как вам хотелось бы. Даже аудиосистема премиум-класса Meridian не работает так же хорошо, как другие системы в этом сегменте, когда дело касается качества звука.

Как и во всех предложениях Land Rover / Range Rover, водительское положение Velar идеально подходит — приборная панель расположена низко, а само переднее сиденье невероятно комфортно. Длительные поездки за рулем могут быть абсолютным удовольствием, хотя этого нельзя сказать о тех, кто сидит сзади. Теперь мы должны прояснить, что Velar — это не полный семейный внедорожник — пространство на задних сиденьях ограничено для полноразмерного внедорожника, а из-за покатой крыши и высокой линии окон общее ощущение комфорта пространство затруднено.Тем не менее, само сиденье является скорее поддерживающим с большим количеством контуров для ощущения «сидения», а не «на нем».

Как ездит?

Velar 2019 года может быть оснащен двумя вариантами двигателей, оба 2-литровыми четырехцилиндровыми. Версия P250, которая у нас есть, оснащена 2-литровым бензиновым двигателем, развивающим мощность примерно 245 л.с. и крутящий момент 365 Нм. Эти мощности могут показаться не такими уж фантастическими, но то, как этот двигатель Ingenium выдает мощность, таков, что вам будет трудно думать о нем как о 2-литровом агрегате.На самом деле, подача мощности очень плавная в любом режиме вождения, а ворчания более чем достаточно для повседневного использования. Конечно, реакция дроссельной заслонки в экономичном режиме смягчена, но в любом случае она не вызывает разочарований. Для большей динамики есть динамический режим, который будет использовать больше топлива, но более резкая реакция двигателя и более быстрое переключение передач с лихвой компенсируют это.

Наши данные тестирования показывают, что Velar прилично быстр, учитывая соотношение мощности и веса — он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8 секунд.89 секунд, разгоняясь до 150 км / ч за 19,66 секунды. Между тем, время включения передачи тоже не так уж и плохо: 20-80 км / ч и 40-100 км / ч разгоняются за 5,25 и 6,36 секунды соответственно.

Velar — это внедорожник, ориентированный на производительность, и это совершенно очевидно по тому, как он проходит повороты. Помимо определенного крена, который ожидается от полноразмерного внедорожника, на самом деле довольно легко проходить повороты. Рулевое управление легкое на низких скоростях и дает нужный вес на быстрых поворотах.Передняя рукоятка тоже сильная, нос изгибается именно так, как вам хотелось бы. Теперь, поскольку это внедорожник, ориентированный на производительность, поездка не такая шикарная, как можно было бы ожидать от Range Rover. Конечно, Velar удобен и чувствует себя твердым на неровных поверхностях, но на него также влияют резкие изменения дорожных условий — на неровных дорогах заметно боковое движение, и вы слышите, как подвеска работает чаще, чем вы можете себе представить.

Стоит ли покупать?

Благодаря сниженной цене и дополнительному оснащению Velar 2019 года стал чем-то вроде сладкого места в линейке Land Rover — на него приятно смотреть, и он выглядит так же шикарно, как Range Rover Sport.Он достаточно удобный для небольшой семьи и хорошо построен, и это еще до того, как вы рассмотрите все дополнительные функции, которые теперь являются стандартными. В целом, он упал на практичность и комфорт езды, но во многих отношениях он кажется более особенным по сравнению с любым другим предложением с аналогичной ценой из Мюнхена, Штутгарта или Ингольштадта.

Куда он подходит?

Velar 2019 года стоит 72,47 рупий вне выставочного зала. Он конкурирует с множеством автомобилей, включая BMW X4, X5 и Lexus NX высшего класса.

Фотографии Капила Ангана

Первые подробности о Range Rover 2021 года | Автомобильные новости

Последняя крупная переделка Range Rover датируется 2013 годом, что делает его готовым к капитальному ремонту. Компания уже объявила, что модель 2020 года будет оснащена новым рядным 6-цилиндровым двигателем и легкогибридной системой, но следующее поколение, которое придет после, будет тем, за чем стоит посмотреть.

Британский портал Autocar вчера сообщил о некоторых деталях, которые он узнал о Range Rover следующего поколения.Внедорожник будет основан на новой платформе, дебютирующей в этом году с Land Rover Defender. Совершенно новая архитектура, что неудивительно, построена с учетом универсальности и получила название, которое отражает концепцию (Modular Longitudinal Architecture, или MLA).

Платформа MLA, что неудивительно, была разработана для установки на электрифицированные силовые агрегаты, и идея состоит в том, что в конечном итоге она будет лежать в основе большинства продуктов Jaguar-Land Rover. Конструкция также имеет то преимущество, что она легче, чем у нынешнего Range Rover.

Range Rover 2021 года также будет поставляться с легкогибридной системой, вероятно, в базовой модели. Дальше покупатели найдут подключаемый гибридный вариант, работающий с вышеупомянутым новым рядным 6-цилиндровым двигателем. Эта версия получит электродвигатель, подключенный к передней оси, а еще один, работающий на задней оси, в отличие от конфигурации с одним двигателем, используемой в современном подключаемом гибридном Range Rover.

Откройте для себя Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции .

Также планируется полностью электрическая версия, которая будет специально нацелена на городских потребителей.

Нет упоминания о двигателе V8.

Визуально новое поколение будет эволюцией нынешнего, а не радикальным изменением. Ходят слухи, что автопроизводитель сделает новую модель еще более высококлассной, чем сейчас, чтобы создать большую дифференциацию с меньшим Range Rover Sport.

Ожидается, что Range Rover следующего поколения появится в продаже в 2021 году, что должно означать появление первого автосалона где-то в 2020 году.