О компании «ZF Group» | ZF Беларусь
ZF See Think Act
ZF — группа компаний, основным направлением которых является разработка и производство узлов привода (коробки переключения передач), подвески (мосты, дифференциалы) и рулевого управления для легковых, грузовых автомобилей, специальной строительной и сельскохозяйственной транспортной техники.
Кроме того, концерн занимается разработкой и производством узлов привода для железнодорожной техники, производит коробки передач для турбин ветрогенераторов, разрабатывает и производит компоненты силовых установок для морского транспорта (лодок, яхт, коммерческих суден), производит подвижные компоненты для вертолётов.
Официальный международный сайт (английский и немецкий): www.zf.com.
Официальный сайт ZF Russia (русский): www.zf.com/russia.
История создания и развитие
ZF (официально ZF Friedrichshafen AG, также известна как ZF Group) была основана 20 августа 1915 года другой компанией Luftschiffbau Zeppelin в городе Фридрихсхафен, Германия.
Luftschiffbau Zeppelin в начале 20-го века являлись крупнейшим производителем дирижаблей.
Компания ZF была основана с целью производства шестерён для дирижаблей. Само название ZF является аббревиатурой от немецкого Zahnradfabrik (Zahnrad — «шестерня», Fabrik — «завод», «фабрика»).
Производство шестерён (1915 г.)
Важнейшие события ZF в производстве КПП:
- 1919: ZF начичинает разработку и производство узлов движущих установок в автомобильной промышленности — коробок переключения передач.
- 1953: В продажу поступает первая в мире полностью синхронизированная механическая коробка передач для коммерческих автомобилей.
- 1961: разработка полностью автоматической коробки переключения передач (АКПП) для легковых автомобилей. Серийное производство началось в 1969 году.
- 1977: старт серийного производства АКПП для грузовых автомобилей. В 70х компания начинает открывать заводы и подразделения за пределами Германии.
Первая АКПП ZF: 3HP12 (1965 г.
)
На сегодняшний день
Сегодня ZF является одним из крупнейших производителей движущихся механических частей в транспортной, строительной, производственной и другой технике. АКПП ZF являются самыми эффективными и технологически продвинутыми в мире.
Коробки передач ZF устанавливаются в грузовых автомобилях таких марок, как MAN, Scania, DAF, IVECO, МАЗ, КамАЗ и многих других. В автоиндустрии ZF также занимается разработкой решений автомобильной безопасности (ZF-TRW), а также ведёт разработку технологических решений для электромобилей.
8-ступенчатая АКПП для грузовых автомобилей
Группа компаний ZF представлена филиалами по всему миру. Каждый филиал назначен на одно или несколько подразделений компании:
- автомобильные силовые движущие установки
- автомобильные шасси
- коммерческие автомобили: кпп и мосты грузовых автомобилей
- промышленные технологи: силовые установки
- активные и пассивные системы безопасности (ZF-TRW)
- E-mobility — подразделение электромобилей
- ZF Aftermarket — автозапчасти
Филиалы ZF на карте мира, 2014 г.
Автозапчасти ZF оптом | История компании
ZF Friedrichshafen AG — один из ведущих концернов-поставщиков мировой автомобильной промышленности. Товарооборот концерна в 2003 году составил 8,9 млрд. евро, что позволило ему занять третье место в рейтинге крупнейших поставщиков автомобильной промышленности Германии. В 2004 году товарооборот
История компании ZF уникальна и тесно связана с историей… летательных аппаратов. Даже для далеких от техники людей, для кого название Zahnradfabrik GmbH мало что говорит, фамилия ее основателя — Цеппелин — это целая легенда.
Граф Фердинанд Адольф Хайнрих фон Цеппелин — профессиональный военный, техникой и изобретательством занялся достаточно поздно.
В 1890 году в возрасте 52 лет и в чине генерал-лейтенанта он выходит в отставку. С этого времени его жизнь посвящена дирижаблестроению.
Через 10 лет, 2 июля 1900 года, на берегу озера Констанц (Боденское озеро) в небо над городом Фридрихсхафен поднялся первый в мире дирижабль жесткой конструкции LZ1. Им управлял граф Цеппелин. После успешного полета, продолжавшегося 18 минут, слова «цеппелин» и «дирижабль» становятся синонимами, а Фридрихсхафен превращается в центр дирижаблестроения. В этом городе в 1908 году граф фон Цеппелин основывает компанию для строительства летательных аппаратов Luftschiffbau Zeppelin GmbH, а в ноябре 1909 года здесь же по его инициативе создается первая в мире дирижабельная пассажирская транспортная компания.
20 августа 1915 года Цеппелин открывает в Фридрихсхафене Общество с ограниченной ответственностью “Zahnradfabrik GmbH” (фабрика зубчатых шестерен), которое стало выпускать шестеренки и коробки передач для летательных аппаратов, автомобилей и легких моторных судов.
Учредителями ZF были зарегистрированы компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH (директор Альфред Кольсман) и швейцарская фирма Max Maag Zahnraderfabrik из Цюриха. Первым управляющим компании, вместе с Теодором Винцем, был назначен граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен (с 1921 по 1944 г. член правления и технический директор компании).
Компания Zahnradfabrik GmbH задумывалась графом Цеппелином в первую очередь как поставщик элементов трансмиссии для дирижаблей. Но практически сразу же серьезное внимание стали уделять разработке и выпуску коробок передач для автомобильной промышленности, бурно развивающейся после окончания Первой мировой войны. Их серийное производство начинается на заводе в 1920-е годы.
Разработкой КПП ZF для автомобилей занимался граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен. Именно ему компания, в 1921 году преобразованная в акционерное общество “Zahnradfabrik Friedrichshafen AG”, во многом была обязана своим успехом.
Аристократ по происхождению и инженер машиностроения по образованию, граф Зоден свои первые шаги в профессии делал в компании “Daimler Motoren Gesellschaft”.
Первые же коробки передач ZF, устанавливаемые на автомобили Wanderer, Benz, Adler и другие, принесли компании успех: к середине 1920-х годов объемы продаж достигают нескольких миллионов марок, к концу 1930-х годов число сотрудников достигает 4,5 тыс. человек.
Сегодня ZF – один из мировых лидеров по производству узлов и агрегатов шасси и трансмиссии.
На 125 предприятиях в 26 странах мира в создании комплектующих ZF задействовано порядка 54,5 тысячи рабочих и служащих. Только за последние четыре года объемы производства ZF увеличились на треть. Для поддержания высокого уровня производства ZF и конкурентоспособности ежегодно инвестирует приблизительно 5% прибыли в научно-исследовательские работы.
Коробки передач ZF
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 10
[pkey] => 001003
[title] => Узлы и агрегаты
[active] => 1
[translit] => uzly-i-agregaty
[text] => Узлы и агрегаты
[preview] => Узлы и агрегаты
[url] => avtobaza/uzly-i-agregaty
[title_tag] =>
[keywords] => Узлы и агрегаты
[description] => Узлы и агрегаты
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 10
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 62
[group_id] => 10
[author] => Николай Мордовцев
[photograph] => Александр Батыру
[title] => Коробки передач ZF
[old_translit] => korobki_peredach_zf
[date_add] => 1430139194
[date_public] => 1430134384
[date_update] => 1430139194
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] => Потребность в 16-ступенчатых коробках возникала у «КАМАЗа» в начале 2000-х годов, когда завод осваивал производство тяжелых грузовиков полной массой 33-41 тонн или в составе автопоезда – 44 тонны.
Чем мельче разбит диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы начали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями. Окончательно поверить в потенциал нового клиента немцев заставила череда побед команды «КАМАЗ-Мастер» на супермарафонах «Дакар», которые стали рядовым событием для челнинской команды с начала 2000-х. Спортивные автомобили собирают на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л. с.), с которым агрегатируется именно 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на момент 2500 Н.м. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для «КАМАЗа» «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия. А ведь эти коробки применяют на гонках и DAF, MAN, IVECO, Renault – специалисты ZF с гордостью говорят перевозчикам об этом.
Отлаженная технология
С самого основания, с конца 2005-го года, производство ООО «ЦФ КАМА» располагалось на арендованной у «КАМАЗа» территории площадью около 5 тыс. кв. метров. Новый же, собственный производственный корпус располагает почти в пять раз большими площадями: 22,1 тыс. м2, из которых 18,5 тыс. м2 – непосредственно производственные площади и логистические зоны. Такой простор оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется принять на работу с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать – на площадях размещают новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей коробок передач, и, что немаловажно – термическое производство. Раньше термообработку деталей делали на соответствующем производстве «КАМАЗа». Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF применяют цементируемые стали, естественно, одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий при цементации. Напомним, процесс цементации стальной детали – насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет вязкой, стойкой к удару сердцевину. Пример цементации, который на слуху у автомобилистов, – поршневой палец.
Открытие нового корпуса лишний раз подтверждает, что в Челнах с самого начала работы СП стремились организовать не отверточную сборку коробок из привезенных в «мешках» комплектов, а именно полноценное производство, под освоение всей номенклатуры деталей. Среди производств ZF Friedrichshafen AG, находящихся по всему миру, есть только два предприятия, имеющих смешанный конвейер, который позволяет выпускать два вида коробок передач – 9-ступенчатую КП ZF Ecomid и 16-ступенчатую КП ZF Ecosplit. Один из них – на головном предприятии в Германии, во Фридрихсхафене, другой – в СП «ЦФ КАМА». Причем сборочная линия переналаживается с выпуска одного типа коробок на другой чуть ли не за минуту. Сборка коробок ведется на закольцованном конвейере, куда по радиусам с внешней стороны поступают подсобранные узлы. Коробки семейства Ecosplit и Ecomid очень разные, перепутать что-то сложно, но все равно сборку делят на циклы, куда входит по шесть комплектов той или иной коробки. Технологическая оснастка для сборки каждого типа коробки своя и выкрашена в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит преднатяг конических подшипников. Перетянул или прослабил – результат будет один: уменьшение ресурса агрегата. Другая особенность – в резьбовых соединениях широко применяют контрящий герметик Loctite 241.
Все собранные коробки обязательно поступают на испытательный стенд. Здесь режим обкатки такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. Если выявляются недостатки сборки – коробку отправляют на особый участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев – буквально на перечет…
Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Важная задача
В локализации изготовления деталей коробок заинтересованы и немцы, и сам «КАМАЗ». Как говорят специалисты СП, локализация позволяет:
снижать сроки поставки на конвейер деталей и их складские запасы;
сокращать затраты на развитие сети поставщиков;
удовлетворять законодательным требованиям страны размещения;
минимизировать валютные риски и риски, связанные с таможенным оформлением поставляемых из-за границы деталей.
Возможных российских поставщиков на конвейер «ЦФ КАМА» ждал серьезный аудит производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком принималось по результатам анализа качества, с учетом цены деталей. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, кузнечному и литейному производству стали ОАО «КАМАЗ, ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация начиналась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit. Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термообработка, а также мехобработка трех вариантов картеров КП Ecosplit производилась на заводе двигателей ОАО «КАМАЗ». На кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» нужный стальной прокат поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати наименований шестерен для коробок семейства Ecomid изготавливают именно на СП «ЦФ КАМА». Еще девять шестерен делает для СП сам «КАМАЗ». В 2010 году в ОАО «ЧКПЗ» были локализированы заготовки семи шестерен коробок Ecomid, мехобработка восьми шестерен и трех валов КП Ecomid проводится на производстве «ЦФ КАМА», а их термообработка – на ОАО «КАМАЗ». Особенность конструкции коробок ZF – корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. Делать в России отливки корпуса сначала никто не брался – их поставляли из Германии. Была попытка освоить литье относительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid, были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия». Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАЛит», из них два обрабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре – на заводе двигателей «КАМАЗ». В 2012 г. локализована отливка и мехобработка картера сцепления на «КАМАЗе», началась локализация трех шестерен. Локализованы заготовки трех валов коробок Ecomid и одна шестерня Ecosplit на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», а еще три заготовки шестерен – в ОАО «ЧКПЗ». Освоено производство двух типов чугунных крышек первичного вала на заводе двигателей «КАМАЗ». Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП – на ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоили ПГУ сцепления. Немцы считают, что российские партнеры «ЦФ КАМА» со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, удовлетворяющих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставки деталей из России на другие предприятия компании.
Информация
Чем мельче разбит диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы начали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями. Окончательно поверить в потенциал нового клиента немцев заставила череда побед команды «КАМАЗ-Мастер» на супермарафонах «Дакар», которые стали рядовым событием для челнинской команды с начала 2000-х. Спортивные автомобили собирают на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л. с.), с которым агрегатируется именно 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на момент 2500 Н.м. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для «КАМАЗа» «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия. А ведь эти коробки применяют на гонках и DAF, MAN, IVECO, Renault – специалисты ZF с гордостью говорят перевозчикам об этом.
кв. метров. Новый же, собственный производственный корпус располагает почти в пять раз большими площадями: 22,1 тыс. м2, из которых 18,5 тыс. м2 – непосредственно производственные площади и логистические зоны. Такой простор оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется принять на работу с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать – на площадях размещают новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей коробок передач, и, что немаловажно – термическое производство. Раньше термообработку деталей делали на соответствующем производстве «КАМАЗа». Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF применяют цементируемые стали, естественно, одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий при цементации. Напомним, процесс цементации стальной детали – насыщение ее поверхностного слоя углеродом.
Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет вязкой, стойкой к удару сердцевину. Пример цементации, который на слуху у автомобилистов, – поршневой палец. 
Технологическая оснастка для сборки каждого типа коробки своя и выкрашена в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит преднатяг конических подшипников. Перетянул или прослабил – результат будет один: уменьшение ресурса агрегата. Другая особенность – в резьбовых соединениях широко применяют контрящий герметик Loctite 241.
Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
В 2008 году локализация начиналась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit. Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термообработка, а также мехобработка трех вариантов картеров КП Ecosplit производилась на заводе двигателей ОАО «КАМАЗ». На кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» нужный стальной прокат поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати наименований шестерен для коробок семейства Ecomid изготавливают именно на СП «ЦФ КАМА». Еще девять шестерен делает для СП сам «КАМАЗ». В 2010 году в ОАО «ЧКПЗ» были локализированы заготовки семи шестерен коробок Ecomid, мехобработка восьми шестерен и трех валов КП Ecomid проводится на производстве «ЦФ КАМА», а их термообработка – на ОАО «КАМАЗ». Особенность конструкции коробок ZF – корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. Делать в России отливки корпуса сначала никто не брался – их поставляли из Германии. Была попытка освоить литье относительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей.
И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid, были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия». Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАЛит», из них два обрабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре – на заводе двигателей «КАМАЗ». В 2012 г. локализована отливка и мехобработка картера сцепления на «КАМАЗе», началась локализация трех шестерен. Локализованы заготовки трех валов коробок Ecomid и одна шестерня Ecosplit на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», а еще три заготовки шестерен – в ОАО «ЧКПЗ». Освоено производство двух типов чугунных крышек первичного вала на заводе двигателей «КАМАЗ». Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП – на ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоили ПГУ сцепления.
Немцы считают, что российские партнеры «ЦФ КАМА» со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, удовлетворяющих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставки деталей из России на другие предприятия компании.- Компания ZF Friedrichshafen AG – крупнейший в мире производитель агрегатов трансмиссии, рулевого управления, подвески для автомобилей. Продукцию ZF применяют практически все европейские автомобилестроительные фирмы. Фирма выпускает для грузовиков и автобусов целую гамму КП: самые простые, на 5-6 передач, для развозных среднетоннажников, на более тяжелых автомобилях применяются 8-9-ступенчатые коробки с планетарным демультипликатором, а самые конструктивно сложные коробки делают с двумя дополнительными редукторами: с передним повышающим – делителем и понижающим планетарным – демультипликатором. Здесь если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух редукторов, в совокупности, получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями – то в агрегате 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Аналогичные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но их никогда не было у «КАМАЗа» и ЯМЗ. Все ограничивалось только разработками. Напомним, ярославский завод традиционно делает коробки передач для «МАЗа» и «УРАЛАЗа». Главное достоинство 16-ступенчатых коробок – компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. К примеру, «камазовская» 10-ступенчатая коробка модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы с ней получить тяговые возможности, сопоставимые с коробками ZF, пришлось бы увеличивать передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономичность. Практически по передаточным числам и удобству пользования единственная альтернатива механической 16-ступенчатой коробке – 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
- Акционеры ООО «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия – 51%, OAO «КАМАЗ», Россия – 49%;
СП ООО «ЦФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочный конвейер был запущен уже в ноябре того же года.
На предприятии производят 9-ступенчатые коробки ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit 16S1820 TO, которые агрегатируются с двигателями мощностью от 160 до 500 л. с. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. На 2016 год запланировано начало производства коробок передач для ОАО «МАЗ». В настоящее время объемы производства – порядка 20 тысяч КП в год, с вводом в действие производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч коробок в год. - 2003 г. Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по выпуску коробок передач;
апрель 2005 г. Регистрация СП «ЦФ КАМА»;
ноябрь 2005 г. Официальное открытие предприятия, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
2007 г. Расширение номенклатуры выпускаемых изделий, локализация деталей для коробок, получение статуса «промышленной сборки» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
2008 г. Запуск сборки 9-ступенчатой КПП ZF Ecomid;
2010 г. Начало производства локализованных шестерен и валов для КПП семейства ZF Ecomid, сертификация производства по стандартам ISO 9001 & TS 16949;
2011 г. Начало строительства нового производственного здания;
2012 г. Успешное прохождение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
2012 г. Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
2013 г. Начало производства на СП вторичного вала для КПП ZF Ecosplit;
2014 г. Официальное открытие нового производственного здания. Освоение производства «ЦФ КАМА» на новых площадях, запуск собственного термического участка для закалки шестерен и термообработки валов - У коробок ZF Ecosplit есть три варианта передаточных чисел, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один – с повышающей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. Обычно с ростом крутящего момента, проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев – приходится увеличивать и длину корпуса. У 16-ступенчатых коробок ZF Ecosplit три варианта длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 миллиметров – под коробку 16S2720, рассчитанную под момент 2700 Н.м. Причем несколько коробок собираются в одном взаимозаменяемом для них картере. Кроме того, взаимозаменяемы синхронизаторы в сборе, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных износу деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении.
У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Аналогичные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но их никогда не было у «КАМАЗа» и ЯМЗ. Все ограничивалось только разработками. Напомним, ярославский завод традиционно делает коробки передач для «МАЗа» и «УРАЛАЗа». Главное достоинство 16-ступенчатых коробок – компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. К примеру, «камазовская» 10-ступенчатая коробка модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы с ней получить тяговые возможности, сопоставимые с коробками ZF, пришлось бы увеличивать передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономичность. Практически по передаточным числам и удобству пользования единственная альтернатива механической 16-ступенчатой коробке – 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
Запуск сборки 9-ступенчатой КПП ZF Ecomid;Узлы и агрегаты
[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 14 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 62 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 62 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 62 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 62 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 62 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 62 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 62 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Коробки передач ZF [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )Коробки передач компании ZF Friedrichshafen AG широко применяют многие производителей грузовиков и автобусов. А благодаря созданному в Набережных Челнах совместному предприятию ООО «ЦФ КАМА», с такой коробкой можно купить и КАМАЗ
Потребность в 16-ступенчатых коробках возникала у «КАМАЗа» в начале 2000-х годов, когда завод осваивал производство тяжелых грузовиков полной массой 33-41 тонн или в составе автопоезда – 44 тонны. Чем мельче разбит диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше надрывается двигатель, быстрее и легче разгоняется автопоезд, проще одолевать подъемы, мотор можно держать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы начали закупать коробки у ZF, но очень небольшими партиями. Окончательно поверить в потенциал нового клиента немцев заставила череда побед команды «КАМАЗ-Мастер» на супермарафонах «Дакар», которые стали рядовым событием для челнинской команды с начала 2000-х. Спортивные автомобили собирают на отдельном производстве, с дизелем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л. с.), с которым агрегатируется именно 16-ступенчатая коробка ZF 16S251, рассчитанная на момент 2500 Н.м. В январе 2005 года, как только закончился очередной победный для «КАМАЗа» «Дакар», было принято решение о создании совместного предприятия. А ведь эти коробки применяют на гонках и DAF, MAN, IVECO, Renault – специалисты ZF с гордостью говорят перевозчикам об этом.
Отлаженная технология
С самого основания, с конца 2005-го года, производство ООО «ЦФ КАМА» располагалось на арендованной у «КАМАЗа» территории площадью около 5 тыс. кв. метров. Новый же, собственный производственный корпус располагает почти в пять раз большими площадями: 22,1 тыс. м2, из которых 18,5 тыс. м2 – непосредственно производственные площади и логистические зоны. Такой простор оценят не только старые сотрудники СП – их работает около 350 человек, но и новые, которых планируется принять на работу с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать – на площадях размещают новое оборудование, способствующее расширению номенклатуры производимых в России деталей коробок передач, и, что немаловажно – термическое производство. Раньше термообработку деталей делали на соответствующем производстве «КАМАЗа». Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF применяют цементируемые стали, естественно, одобренные немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий при цементации. Напомним, процесс цементации стальной детали – насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет вязкой, стойкой к удару сердцевину. Пример цементации, который на слуху у автомобилистов, – поршневой палец.
Открытие нового корпуса лишний раз подтверждает, что в Челнах с самого начала работы СП стремились организовать не отверточную сборку коробок из привезенных в «мешках» комплектов, а именно полноценное производство, под освоение всей номенклатуры деталей. Среди производств ZF Friedrichshafen AG, находящихся по всему миру, есть только два предприятия, имеющих смешанный конвейер, который позволяет выпускать два вида коробок передач – 9-ступенчатую КП ZF Ecomid и 16-ступенчатую КП ZF Ecosplit. Один из них – на головном предприятии в Германии, во Фридрихсхафене, другой – в СП «ЦФ КАМА». Причем сборочная линия переналаживается с выпуска одного типа коробок на другой чуть ли не за минуту. Сборка коробок ведется на закольцованном конвейере, куда по радиусам с внешней стороны поступают подсобранные узлы. Коробки семейства Ecosplit и Ecomid очень разные, перепутать что-то сложно, но все равно сборку делят на циклы, куда входит по шесть комплектов той или иной коробки. Технологическая оснастка для сборки каждого типа коробки своя и выкрашена в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробок ZF – подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит преднатяг конических подшипников. Перетянул или прослабил – результат будет один: уменьшение ресурса агрегата. Другая особенность – в резьбовых соединениях широко применяют контрящий герметик Loctite 241.
Все собранные коробки обязательно поступают на испытательный стенд. Здесь режим обкатки такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируется легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. Если выявляются недостатки сборки – коробку отправляют на особый участок, где ее разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев – буквально на перечет…
Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Важная задача
В локализации изготовления деталей коробок заинтересованы и немцы, и сам «КАМАЗ». Как говорят специалисты СП, локализация позволяет:
снижать сроки поставки на конвейер деталей и их складские запасы;
сокращать затраты на развитие сети поставщиков;
удовлетворять законодательным требованиям страны размещения;
минимизировать валютные риски и риски, связанные с таможенным оформлением поставляемых из-за границы деталей.
Возможных российских поставщиков на конвейер «ЦФ КАМА» ждал серьезный аудит производства, затем работа с чертежами, изготовление пробных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком принималось по результатам анализа качества, с учетом цены деталей. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, кузнечному и литейному производству стали ОАО «КАМАЗ, ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация начиналась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit. Изготовление заготовок шестерен и валов, их механическая и термообработка, а также мехобработка трех вариантов картеров КП Ecosplit производилась на заводе двигателей ОАО «КАМАЗ». На кузнечный завод ОАО «КАМАЗ» нужный стальной прокат поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати наименований шестерен для коробок семейства Ecomid изготавливают именно на СП «ЦФ КАМА». Еще девять шестерен делает для СП сам «КАМАЗ». В 2010 году в ОАО «ЧКПЗ» были локализированы заготовки семи шестерен коробок Ecomid, мехобработка восьми шестерен и трех валов КП Ecomid проводится на производстве «ЦФ КАМА», а их термообработка – на ОАО «КАМАЗ». Особенность конструкции коробок ZF – корпуса, отлитые из алюминиевого сплава. Делать в России отливки корпуса сначала никто не брался – их поставляли из Германии. Была попытка освоить литье относительно простого картера сцепления на Заволжском моторном заводе, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid, были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия». Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАЛит», из них два обрабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре – на заводе двигателей «КАМАЗ». В 2012 г. локализована отливка и мехобработка картера сцепления на «КАМАЗе», началась локализация трех шестерен. Локализованы заготовки трех валов коробок Ecomid и одна шестерня Ecosplit на кузнечном заводе ОАО «КАМАЗ», а еще три заготовки шестерен – в ОАО «ЧКПЗ». Освоено производство двух типов чугунных крышек первичного вала на заводе двигателей «КАМАЗ». Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для челнинских коробок ZF на другом СП – на ООО «Кнорр-Бремзе КАМА» освоили ПГУ сцепления. Немцы считают, что российские партнеры «ЦФ КАМА» со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, удовлетворяющих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставки деталей из России на другие предприятия компании.
Информация
- Компания ZF Friedrichshafen AG – крупнейший в мире производитель агрегатов трансмиссии, рулевого управления, подвески для автомобилей. Продукцию ZF применяют практически все европейские автомобилестроительные фирмы. Фирма выпускает для грузовиков и автобусов целую гамму КП: самые простые, на 5-6 передач, для развозных среднетоннажников, на более тяжелых автомобилях применяются 8-9-ступенчатые коробки с планетарным демультипликатором, а самые конструктивно сложные коробки делают с двумя дополнительными редукторами: с передним повышающим – делителем и понижающим планетарным – демультипликатором. Здесь если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух редукторов, в совокупности, получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями – то в агрегате 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Аналогичные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но их никогда не было у «КАМАЗа» и ЯМЗ. Все ограничивалось только разработками. Напомним, ярославский завод традиционно делает коробки передач для «МАЗа» и «УРАЛАЗа». Главное достоинство 16-ступенчатых коробок – компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16,41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. К примеру, «камазовская» 10-ступенчатая коробка модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы с ней получить тяговые возможности, сопоставимые с коробками ZF, пришлось бы увеличивать передаточное число главной передачи. А это всегда ухудшает экономичность. Практически по передаточным числам и удобству пользования единственная альтернатива механической 16-ступенчатой коробке – 5-6-диапазонный «автомат» с классической ГМП.
- Акционеры ООО «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия – 51%, OAO «КАМАЗ», Россия – 49%;
СП ООО «ЦФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочный конвейер был запущен уже в ноябре того же года.
На предприятии производят 9-ступенчатые коробки ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки ZF Ecosplit 16S1820 TO, которые агрегатируются с двигателями мощностью от 160 до 500 л. с. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 стартовало производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. На 2016 год запланировано начало производства коробок передач для ОАО «МАЗ». В настоящее время объемы производства – порядка 20 тысяч КП в год, с вводом в действие производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч коробок в год. - 2003 г. Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по выпуску коробок передач;
апрель 2005 г. Регистрация СП «ЦФ КАМА»;
ноябрь 2005 г. Официальное открытие предприятия, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
2007 г. Расширение номенклатуры выпускаемых изделий, локализация деталей для коробок, получение статуса «промышленной сборки» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
2008 г. Запуск сборки 9-ступенчатой КПП ZF Ecomid;
2010 г. Начало производства локализованных шестерен и валов для КПП семейства ZF Ecomid, сертификация производства по стандартам ISO 9001 & TS 16949;
2011 г. Начало строительства нового производственного здания;
2012 г. Успешное прохождение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
2012 г. Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
2013 г. Начало производства на СП вторичного вала для КПП ZF Ecosplit;
2014 г. Официальное открытие нового производственного здания. Освоение производства «ЦФ КАМА» на новых площадях, запуск собственного термического участка для закалки шестерен и термообработки валов - У коробок ZF Ecosplit есть три варианта передаточных чисел, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; от 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один – с повышающей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные детали коробок одинаковы. Обычно с ростом крутящего момента, проходящего сквозь коробку, увеличивают модуль зубчатого зацепления – зуб становится чуть длиннее и одновременно толще в основании. Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, делать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: они с ростом момента увеличивают длину шестерен, то есть длину находящихся в зацеплении зубьев – приходится увеличивать и длину корпуса. У 16-ступенчатых коробок ZF Ecosplit три варианта длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 миллиметров – под коробку 16S2720, рассчитанную под момент 2700 Н.м. Причем несколько коробок собираются в одном взаимозаменяемом для них картере. Кроме того, взаимозаменяемы синхронизаторы в сборе, блокирующие муфты, то есть одни из самых подверженных износу деталей коробки, при этом дорогих и сложных в изготовлении.
История создания и развития концерна ZF
Традиционно принято считать, что основателем (Zahnrad Fabrik Gmbh) является Фердинанд Адольф Август, граф фон Цеппелин (1838-1917 г.г.). Это красивая история льстит руководителям ZF Friedrichshafen AG. Поскольку граф Цеппелин был популярной и крайне экстравагантной фигурой, своим талантом, упорством, харизматичностью и немалым состоянием заложившим в 1900 году, в последствие создавшим целую отрасль дирижаблестроения, окончательно уничтожить которую удалось только в 1940 году рейсмаршалу гитлеровской Германии Герману Герингу, большому поклоннику самолетов. Граф Цеппелин еще в возрасте 25 лет, находясь на службе в прусской армии, приезжает в США в качестве военного наблюдателя сражения между Севером и Югом, где еще случайно посчастливилось подняться на воздушном шаре для лучшего обозрения театра военных действий. Это событие настолько потрясло графа, что всю свою последующую жизнь он посвятил разработке и созданию летательных аппаратов (легче воздуха). Его прожекты в основном не встречали одобрения среди военных и научных кругов того времени, однако в конце 1870 года ему удалось добиться использования воздушных шаров для наблюдения за позициями противников в время франко-прусской войны. В конце 1890 года, измотав своими идеями армейское начальство короля Вюртембергского, он был благополучно отправлен в отставку в чине генерал-лейтенанта. Это позволило ему в полной мере отдаться этой своей страсти. К 1896 году он получил целый ряд патентов и был принят в Союз Немецкий Инженеров (VDI), что дало ему возможность в 1898 году основать «Акционерное общество содействия воздухоплаванию (Atiengesell schaft zur Forderung der Luft schifsahrt), и привлечь акционеров с общим капиталом под миллион золотых марок. На эти деньги граф Цеппелин построил на берегу Баденского озера верфь для сборки неразборчиво технический центр, где приступил к строительству жесткокоркасных дирижаблей. На этом этапе к разработке подключается целый ряд талатливых…..
Сподвижников, с которыми граф Цеппелин пройдет весь свой тернистый путь до конца Жизни, оставив в наследство свое детище, из которого в последствии вырастет целый ряд известнейших предприятий.
Итак, в 1903 году на Баденском озере на окраине города Фридрихсхафе сформировался новый центр технологий. В коллектив вошли Клод Дорнье, будущий основатель самолетостроения фирмы Неразборчиво Дорше-Верне, Карл Майбах (будущий основатель автомобильной марки «Maybach»), Теодор Кобер, Теодор Гросс, Карл Берг, Альфред Кльсман, Хуго Эккенер, Теодор Винц и граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен. Благодаря усилиям этих выдающихся личностей удалось, пройдя через цепь потерь и неудач, добиться неразборчиво и получить материальную поддержку военного ведомства и лично короля Вильгельма II, а также всенародный интерес к дирижаблестроению, давший многомиллионные пожертвования от частных лиц. Для управления этими деньгами Цеппелин 1908 году создает Фонд Цеппелин, дирижаблестроительную компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH во главе с Альфредом Кольсманом и дирижабельную пассажирскую транспортную компанию (DELAG) во главе с теми же Кольсманом и Хуго Эккенером, которые с успехом просуществовали до начала Второй мировой войны. Всего за время существования корпорации было выпущено 120 дирижаблей, которые впоследствии все до единого были утрачены в процессе эксплуатации по разным причинам. Последние 2 из оставшихся наиболее совершенных разобрал на алюминий для своих самолетов Герман Геринг, использовав в качестве повода пожар и гибель сверхдирижабля «Гинденбург». Созданная таким образом корпорация, начиная с 1910 года быстро набирает обороты, новые двигатели, редукторы, материалы обшивок. С этой целью создается целый ряд технических подразделений. За несколько лет до этого один из участников проекта граф Альфред фон Зоден узнает об уникальной технологии производства сложных шестерен для зубчатых передач методом холодной накатки с последующим шлифованием оригинальным методом, сохраняющим без изменения профиль зуба и новой прогрессивной технологии. Закалки разработанной инженером Максом Маагом в Цюрихе на фабрике своей фирмы Max Maag Zahneaderfabrik. Будучи опытным и дальновидным конструктором фон Зоден сразу по достоинству оценил изобретение Маага, в чем быстро убедил своих коллег инженера Теодора…, которые в свою очередь доказали Цеппелину оправданность применения технологий Макса Маага в производстве приводов для дирижаблей. В начале 1915 года Цеппелин под влиянием своих товарищей принимает решение о закупке зуборезного оборудования Маага, а к лету того же года удается достичь соглашения о создании совместного предприятия по производству зубчатых механизмов между Luftschiffbau Zeppelin GmbH и Max Maag Zahneaderfabrik. Таким образом 20 августа 1915 года было учреждено германско-швейцарское предприятие Zahnradfabrik GmbH. А 9 сентября 1915 года судом первой инстанции была проведена официальная регистрация в торговом реестре города Тет Нанга. Во главе предприятия встал граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен и Теодор Винц. Соответственно именно эту дату нужно считать днем зарождения концерна ZF, а отцом-основателем – графа Альфреда фон Зоден-Фраунхофен, а не графа Цеппелина, как это принято. Цеппелин планировал, что компания будет заниматься разработкой и производством элементов трансмиссий для дирижаблей, но Альфред фон Зоден, в прошлом которого было многолетняя конструкторская работа на заводах Daimler Motoren Gessellschaft и Maschinfabrik Augburg-Nurnberg (MAN) сразу принялся за разработки коробок передач для автомобильной промышленности, которая после Первой мировой войны переживала настоящий бум. Собственными руками фор Зоден конструирует унифирцированную коробку передач, производство которой к 1920 году удается поставить на поток. Заключение контракта на поставку КПП с ведущими автопроизводителями Wanderer Benz, Adler и другими автозаводами.
Развитие фирмы фон Зодена резко пошло в гору. Одновременно с этим после Первой мировой войны производство дирижаблей было практически прекращено, и восстанавливалось с огромным трудом. Заводы Цеппелина стояли без работы, дела шли к закату. А в 1917 году умер и сам граф фон Цеппелин. С каждый днем Zahneaderfabrik Gmbh обретало все большую самостоятельность, а в 1921 году практически отделилась от Luftschiffbau Zeppelin GmbH и переименовалось в акционерное общество Zahneaderfabrik Friedrichshafen AG, сохранив лишь небольшую часть участия фирмы Цеппелина. К середине 1920 гг. оборот фирмы достигает 5 млн марок, а к 1938 году общая численность… рабочего персонала фирмы переваливает за четыре с половиной тысячи. В 1937 году компания строит на территории Германии новый крупнейший в Европе завод по производству различных видов трансмиссионных устройств. В годы Второй мировой войны ZF стало одним из важнейших оборонных предприятий, поставляя армии гитлеровской Германии элементы трансмиссий, редукторы и КПП для танков, легкой бронетехники и колесных военных машин. Граф Альфред фон Зоден-Фраунхофен оставался бессмертным руководителем своей компании почти 30 лет до самой своей смерти в 1944 году в возрасте 69 лет, не перенеся трагедии почти полного разрушения своих заводов бомбардировщиками авиации союзников. После окончания Второй мировой войны все заводы ZF оказались в секторе влияния американцев и не подверглись разграблению советским союзом. Это дало возможность в кратчайшие сроки восстановить производство с участием средств города Фридрихшафена и Фонда графа фон Цеппелина, который он еще при жизни предусмотрительно передал по управление города. В результате Zahneaderfabrik и Friedrichshafen AG утратило свою независимость, став муниципальным предприятием: 93,8% акции ZF принадлежат Фонду Цеппелина, управляемому городом, а в 6,2% Фонду Юргена Ульдерунга (после 1984 года в счет оплаты за поглощение концерна ZF промышленной группой Lemforder Metallwaren. С этого момента и по наше время концерн ZF Friedrichshafen AG (1992 году первые два слова в названии фирмы были сокращены до аббревиатуры ZF в связи с тем, что компания приняла транснациональный характер, а для иностранцев название было совершенно непроизносимо) поступательно развивается быстрыми темпами. Основными вехами в развитии стали:
- В 1946 году строительство завода в городе Пассау «Zahneaderfabrik Passau GmbH»
- В 1958 году основание производства в Бразилии «ZF do Brazil S.A.»
- В 1972 году строительство группы заводов в городе Саарбрюнене ZF Getriebe Gmbh
- В 1984 году поглощение промышленной группы Lemforder Metallwaren AG
- В 2001 покупка компании MannesMann Sachs AG
- В 2008 году покупка Cherry Corporation
На сегодняшний день группа предприятий, входящих в концерн ZF занимает 3 место в Германии и 15 место в мире по объему поставляемых запчастей.
100 лет ZF Friedrichshafen AG | «Профит-Лига»
- Путь от производителя авиационных компонентов до глобального концерна
- Экономия – конкурентное преимущество продукции ZF в технике привода
- Глобальный рост за счет интернационализации бизнеса и приобретения производств
В 2015 году ZF Friedrichshafen AG празднует столетний юбилей. За свою долгую историю ZF прошел путь от производителя авиационных компонентов местного значения до всемирно известного концерна, поставляющего высокотехнологичные компоненты для всех видов транспорта. Экономический успех концерна основан на разработке инновационных технологий, освоении перспективных рынков, равно как и на приобретении других производств. В юбилейный год ZF поставил перед собой очередную глобальную задачу — войти в тройку ведущих поставщиков для автомобильной промышленности.
ZF был основан как Zahnradfabrik GmbH в 1915 году в городе Фридрихсхафене на Боденском озере, где в то время находился центр разработок для авиационной промышленности, сформировавшийся вокруг предприятия Luftschiffbau Zeppelin GmbH, производившего дирижабли. Вокруг него образовались партнерские производства, в которых Luftschiffbau Zeppelin имело долевое участие, одним из них была и Zahnradfabrik («Фабрика зубчатых колес»). C 1916 по 1918 год предприятие занималось разработкой, испытаниями и производством редукторов для дирижаблей. Шестерни производились по эксклюзивной лицензии на технологию, разработанную швейцарским инженером Максом Маагом (Max Maag), который имел долевое участие в Zahnradfabrik. Инновационная технология оказалась востребована не только в авиационной промышленности. С 1919 года было налажено производство бесшумных и легких в обслуживании коробок передач для автомобильной промышленности. ZF стал поставщиком компонентов для автомобильной промышленности. Настоящую революцию в индустрии совершили разработки и конструкторские решения первого директора предприятия и будущего председателя правления концерна Альфреда фон Зоден-Фраунхофена (Alfred Graf von Soden-Fraunhofen). Его унифицированные и бесшумные коробки передач легли в основу успешного производства, благодаря чему предприятие стало рентабельным уже в первое десятилетие своего существования и смогло преодолеть мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году. Рост числа патентных изобретений, авторами которых были как сам Альфред фон Зоден-Фраунхофен, так и другие конструкторы ZF, послужил толчком к созданию новых видов продукции для отрасли.
Применение технологий в других отраслях
Широкое применение инновационных технологий в других сегментах рынка, не только для авиационной промышленности и автомобилестроения, характеризовало концерн ZF с первых лет его существования. Уже в 1920-е годы – особенно активно в 1930-е – ZF начал выпускать редуктора для судов (с 1936 года) и для сельскохозяйственных тракторов. Для диверсификации производства и освоения новых сегментов ZF приобретал лицензий – так началось производство рулевого управления: в 1932 году ZF заключил соглашение с американской компанией Ross о лицензионном производстве рулевого управления для легковых и коммерческих автомобилей.
В 1933 году к власти в Германии пришли национал-социалисты, что повлекло за собой фундаментальные изменения в экономике страны. Производство изделий военной промышленности начинает приобретать все большее значение для ZF. Концерн продолжил производить коробки передач и системы рулевого управления, однако отныне они предназначались транспортным средствам преимущественно военного назначения, прежде всего, танкам. Это в значительной степени способствовало расширению производства – в 1937 году ZF открыл еще один крупный завод в Германии, в городе Швебиш-Гмюнде (Schwäbisch Gmünd). Впоследствии большая часть производственных мощностей ZF – прежде всего, во Фридрихсхафене – была разрушена бомбардировками союзников. В послевоенные годы ZF еще долгое время находился под угрозой ликвидации. Тем не менее, производство во Фридрихсхафене в конечном итоге было возобновлено. Большим спросом в те годы пользовалась продукция для сельского хозяйства, в частности – силовые агрегаты для тракторов. В связи с этим концерн приобрел в Пассау (Passau) еще одно предприятие ZF Waldwerke GmbH, где было создано производство коробок передач для машин на гусеничном ходу и военных грузовиков.
Новая структура собственности и период «экономического чуда»
Стабильная структура собственников концерна ZF сформировалась только в 1950 году: Фонд Цеппелина, который с 1947 года находился в управлении администрации города Фридрихсхафена, стал мажоритарным акционером с долей 93,8 % , и 6,2% принадлежит фонду д-ра Юргена и Ирмгард Ульдеруп в городе Лемфёрде. Концерн быстро наращивал производство, и вскоре три крупных завода ZF в Германии столкнулись с нехваткой рабочей силы. В 1953 году ZF приобретает лицензию на производство рулевого управления фирмы Gemmer (США), а затем, усовершенствовав его, все успешнее продвигает на этот рынок собственные разработки. Наряду с силовыми агрегатами для тракторов, большим спросом на протяжении многих лет пользуется такая продукция ZF, как коробки передач для автобусов и грузовиков. Коробки передач для коммерческих автомобилей были вначале не столь удобны в эксплуатации, но очень надежны. Затем с увеличением синхронизированных передач, отпала необходимость в перегазовке.
В конце 1950-х годов был заложен фундамент для расширения производства ZF по целому ряду направлений. В 1958 году ZF, получив крупный производственный заказ от концерна Mercedes-Benz, построил свой первый завод за пределами Европы – в городе Сан-Каэтану-ду-Сул (São Caetano do Sul) в Бразилии. В тоже время ZF продолжил усовершенствование гидродинамических коробках передач, переключаемых под нагрузкой – в те времена они считались особенно удобными в эксплуатации и были очень востребованы. Та же схема конструкции – гидротрансформатор перед коробкой передач, состоящей из планетарного ряда шестерен – использовалась в гидромеханических коробках передач для автобусов и рельсового транспорта, а позже и легковых автомобилей.
Старт производства ступенчатых АКПП для легковых автомобилей и автобусов
В 1963 году инженеры ZF впервые реализовали данный принцип в гидромеханической коробке передач 2 HP 45, которая стала прародителем АКПП Ecomat для городских и пригородных автобусов, а также ряда будущих разработок, включая нынешнее поколение Ecolife (6-ступенчатая АКПП). В 1965 году концерн ZF в честь своего 50-летия начал производство 3-ступенчатой АКПП для легковых автомобилей, что положило начало еще одной истории успеха. Открыв в 1970 году в Саарбрюкене (Saarbrücken) новый завод, на котором изготавливается исключительно этот тип коробок передач, концерн ZF укрепился в статусе одного из самых инновационных производителей ступенчатых АКПП для легковых автомобилей. Этот модельный ряд получил свое развитие в наши дни с выходом 8-ступенчатой АКПП 8HP. Данная модель АКПП обеспечивает при меньшем расходе топлива более динамичную езду, сохраняя удобство переключения передач. С конца 1960-х годов концерн стремился к независимости от конъюнктуры в отрасли, что послужило толчком к инновационному развитию и диверсификации производства. В те годы произошло значительное снижение спроса на редукторы для тракторов – в ответ на это концерн предложил перспективную продукцию в области техники привода для строительных машин. ZF перед этими сегментами новые перспективы, в ответ на возросшие требования к мощности двигателей, а также функциональности и эффективности систем трансмиссии в целом. Так были разработаны бесступенчатые и гибридные коробки передач, которые снижают расход топлива и обеспечивают более комфортное управление сельхозтехникой и строительными машинами.
ZF выпускал также редукторы для водных судов, а в 1960-е годы в сотрудничестве с фирмой Siemens было запущено производство стационарных редукторов для машиностроения. Не осталась без внимания и авиапромышленность – с 1960 года ZF начал разрабатывать редукторы для вертолетов.
Уже в конце 1960-х годов ZF приступил к интернационализации бизнеса, последовательно развивая свою дилерскую и сервисную сеть. При этом появлялись и новые производства: в 1978 году был построен завод в Аргентине, а спустя год – в США. Тихоокеанский регион и перспективы присутствия на его рынках также оказались в поле зрения концерна: в 1980 году в Токио открылось представительство ZF Japan, а в Китае – первое совместное предприятие с локализацией производства коробок передач для автобусов. В 1984 году в индийском городе Пун была основана фирма ZF Steering Gear, а годом позже начато производство систем рулевого управления в Малайзии. При этом в ZF уделяют максимальное внимание эффективности производства: наряду с инновационным потенциалом, к ценностям ZF добавился рациональный и экономичный подход в производстве.
Оптимизация расхода топлива как конкурентное преимущество
Энергоэффективность стала отличительной особенностью продукции ZF в области техники привода для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Преимущества продукции ZF – это безопасность и удобное переключение передач. После скачка цен на нефть в 1970-е годы в центре внимания инженеров ZF оказались решения, позволяющие оптимизировать расход топлива. В сфере коммерческого транспорта снижение расхода топлива позволяло автотранспортным предприятиям экономить бюджет и таким образом повышало их готовность инвестировать в современные, энергосберегающие технологии. В 1980 году на рынке появляется коробка передач Ecosplit, оснащенная демультипликатором и делителем, что позволяет удвоить имеющееся число передач. Увеличенный диапазон передаточных чисел создавал предпосылки для еще более экономичной езды.
Очередной шаг был сделан в середине 1990-х годов, когда инженеры ZF разработали новейшую систему АКПП для грузовиков. Новинка вышла на рынок под названием AS Tronic и имела большой коммерческий успех. AS Tronic автоматически поддерживает наиболее экономичное число оборотов, что достаточно сложно в случае с механической коробкой передач. Данная АКПП избавила водителей от необходимости участвовать в трудоемком процессе переключения передач на коммерческих грузовиках.
В сегменте АКПП для легковых автомобилей одновременно с увеличением числа передач (а значит и увеличением передаточных чисел) на примере модели 3HP, началось стремительное развитие инновационных технологий. Так АКПП ассоциировались ранее с повышенным расходом топлива, спустя несколько десятилетий стали демонстрировать чудеса экономичности. В истории развития систем рулевого управления – с внедрением усилителей руля для легковых автомобилей и грузовиков – изначально прослеживалась обратная тенденция: более комфортное управление в ущерб экономичности. Однако ZF смог изменить и эту тенденцию, разработав гидроусилитель Servotronic c дозировкой дополнительных усилий в зависимости от скорости движения, а затем электрифицировав поддержку усилий управления по принципу «мощность по запросу» и электроусилитель руля Servolectric.
Коммерческая экспансия
После 1983 года концерн ZF сделал ряд крупных приобретений, чем заметно расширил спектр своей продукции и укрепил позиции в рейтинге ведущих поставщиков автомобильных компонентов. В 1984 году ZF приобрел 51 процент акций группы компаний Lemförder, включая ее доли в локальных и иностранных предприятиях. Тем самым ZF включил в сферу своих компетенций разработку и производство компонентов подвески. В 1990-е годы ZF расширил технологический портфель в области разработок и производства комплексных систем мостов и вывел этот бизнес на международный уровень: сегодня во всем мире действуют уже двенадцать сборочных производств, которые ежегодно выпускают больше трех миллионов модулей мостов.
В 2001 году ZF приобрел Mannesmann Sachs AG (бывшее Fichtel & Sachs AG) и включил его в структуру концерна. Приобретения привели к интенсивному развитию бизнеса в области сервиса и послепродажного обслуживания. ZF также унаследовал технический и инновационный потенциал предприятия Sachs. Одним из таких примеров стала преемственность в разработке так называемого модуля инерционного стартера, который поступил в серийное производство в 2008 году, расширив компетенцию концерна ZF в области гибридных приводов. После включения Sachs в состав концерна, вторую жизнь получила история ZF в автоспорте, начавшаяся в 1960-е годы, когда концерн поставлял коробки передач для успешно выступавшей в Формуле-1 гоночной команды Lotus. Сегодня ZF поставляет сцепления и амортизаторы для кузовной гоночной серии DTM и чемпионата мира по ралли.
Важный шаг в поддержку альтернативных источников энергии ZF совершил в 2011 году, когда был разработан первый редуктор для ветроэнергетических установок. В дальнейшем ZF значительно расширил свои позиции в этом сегменте рынка за счет очередного приобретения. Сегодня концерн ZF предлагает редукторы для ветроэнергетических установок всех классов мощности и входит в число крупнейших предприятий на этом рынке.
В сентябре 2014 года ZF объявил о намерении приобрести американского производителя автокомпонентов TRW. В ноябре того же года большинство акционеров TRW одобрили предложение ZF. С включением TRW в состав концерна, ZF в юбилейный для себя год войдет в тройку крупнейших поставщиков для автомобильной промышленности с оборотом более 30 миллиардов евро (41 миллиард долларов США) и 138 000 сотрудников. С присоединением TRW концерн ZF сформирует наиболее полную и сбалансированную линейку продукции в области техники привода и подвески, активной и пассивной безопасности, а также систем помощи водителю. Благодаря уникальному ассортименту ZF будет представлен на всех ключевых рынках сбыта, как в массовом, так и в премиальном сегменте.
Фирма ZF реализовала внешние подушки безопасности для автомобиля
Немецкая компания ZF представила систему Proactive Side Impact Protection (PSIP), которая призвана защитить автомобиль при боковом столкновении с помощью специальной подушки безопасности. Последняя спрятана под кузовом машины и раскрывается непосредственно перед ударом.
Заметим, что идея создания таких подушек принадлежит фирме TRW, которая в 2014 году перешла под крыло ZF. Руководству немецкого концерна задумка пришлась по душе, и они решили ее реализовать.
По задумке, подушка объемом от 280 до 400 литров (точный размер купола напрямую зависит от габаритов машины) надувается на уровне бампера. Она закрывает собой все пространство между колесами, минимизируя последствия бокового удара.
Теоретически, подушки для защиты кузова автомобиля можно установить и в некоторых других местах (например, под передним бампером), но в ZF считают, что наиболее эффективны они именно сбоку.
По сравнению с подушками безопасности в салоне, наружные эйрбэги выполнены из более прочного материала, а для их раскрытия, которое происходит всего за 150 миллисекунд, используются мощные пиропатроны.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Сообщается, фирме потребовалось более семи лет, чтобы создать специальные высокочувствительные датчики и настроить соответствующим образом систему управления. Это было необходимо для того, чтобы электроника активировала подушки непосредственно за мгновение до удара, а не после него.
В результате специалисты ZF добились нужного результата, при этом сведя к минимуму количество ложных срабатываний — подушки не раскроются даже если приближающийся автомобиль затормозит в считанных сантиметрах от борта машины.
Впрочем, насколько эффективно работает система PSIP — еще только предстоит убедиться, поскольку пока разработчики провели лишь одно испытание технологии, в ходе которого внешняя подушка безопасности была установлена на универсал Opel Insignia с дистанционным управлением, при этом в качестве тарана использовался надувной муляж автомобиля.
Конечно, наружная подушка безопасности не сможет защитить кузов автомобиля от сильного бокового удара, однако, по словам разработчиков, она способна снизить его деформацию примерно на 30%, минимизировав вероятность получения травм пассажирами на 40%.
В ZF уверены, что внешние боковые подушки в первую очередь заинтересуют производителей электрокаров, на большинстве из которых тяговая батарея как раз расположена под полом салона. Последняя является одним из самых дорогих компонентов в электромобиле, поэтому ее защита позволит снизить риск возгорания и стоимость ремонта.
Внешняя подушка может пригодиться и беспилотникам, обеспечив дополнительную защиту пассажирам, которые могу сидеть в неоптимальных позах (например, лицом друг к другу).
Пока технология PSIP все еще находится на стадии активной разработки, и на серийных авто она появится не ранее 2023 года.
Hyundai разрабатывает 10-ступенчатый «автомат» | АВТОСТАТ
Корейский концерн Hyundai планирует стать первым в мире автопроизводителем, выпустившим 10-ступенчатую коробку передач. В настоящее время максимальное количество скоростей в коробке, серийно устанавливаемой на машины, составляет 8, а известный производитель КПП, фирма ZF разрабатывает 9-ступенчатую АКПП.
Разработкой нового 10-ступенчатого «автомата» будет заниматься Hyundai Motor Group, родительская компания Hyundai Motor Co. и Kia Motors Corp. Как заявил президент Hyundai Motor Group Парк Сеонг Хуона, такие трансмиссии будут устанавливаться на автомобили концерна, начиная с 2014 года. Ожидается, 10-ступенчатая АКПП будет использоваться, прежде всего, для больших седанов Hyundai Genesis и Equus.
Как отмечает Авто.Вести.Ru, в последнее время автопроизводители все чаще используют трансмиссии с увеличенным количеством передач, начиная от 6-ступенчатых и вплоть до 8-скоростных. Повышенное количество ступеней положительно влияет на сокращение расхода топлива и позволяет моделям соответствовать все более строгим стандартам по выбросам в атмосферу.
Ранее Hyundai уже запустила в серию собственный 8-ступенчатый «автомат», который дебютирует на седанах Genesis и Equus 2012 модельного года. Такая трансмиссия агрегатируется с 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 290 л.с., а также с 4,6- и 5,0-литровыми «восьмерками», развивающими 373 и 429 л.с. соответственно.
В 2007 году восьмискоростная автоматическая коробка передач была также представлена немецкой компанией ZF. Она уже устанавливается на заднеприводный BMW 760Li с двигателем V12, на Audi A8, Bentley Mulsanne, BMW 5-Series, BMW 7-Series, BMW X5 и Rolls-Royce Ghost. Кроме того, такие трансмиссии появятся и на Chrysler 300C и Dodge Charger. Для этого выпуск КПП фирмы ZF будет налажен на двух заводах концерна Chrysler в Индиане, пишет Motor.Ru.
В начале нынешнего года компания ZF рассекретила девятиступенчатый «автомат», который предназначен для установки на автомобили с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Как ранее заявили представители фирмы, одним из наиболее крупных клиентов, которым планируется поставлять такие трансмиссии, станет концерн Chrysler.
ZF объявляет об инвестициях в производство трансмиссий для коммерческих автомобилей в Северной Америке в размере 200 миллионов долларов
«ZF — 106-летний технологический лидер, работающий в США в течение многих десятилетий, и эти инвестиции в производство экологически безопасных технологий трансмиссии в США еще раз доказывают нашу приверженность североамериканскому рынку коммерческих автомобилей», — пояснил д-р Мартин Фишер. , Президент ZF North America и член правления. «Теперь вместе с WABCO ZF предлагает клиентам по всему миру непревзойденный портфель продуктов, который включает трансмиссию, рулевое управление, торможение, технологии ADAS и телематику, а также сеть с полным спектром услуг.«
Мощный. Эффективный. Надежный.
Трансмиссия ZF PowerLine разработана для грузовых автомобилей средней грузоподъемности, автобусов и тяжелых пикапов. Трансмиссия основана на эталонной 8-ступенчатой автоматической трансмиссии ZF, которая обеспечивает максимальный разброс с меньшим количеством движущихся частей, уменьшенным трением и меньшим количеством жидкости. ZF PowerLine обеспечивает несравнимую совокупную стоимость владения (TCO) с минимальным обслуживанием, лучшим в своем классе потенциалом топливной эффективности, выраженным двузначными числами, и высокоинтегрированными алгоритмами переключения передач, которые обеспечивают повышение характеристик разгона до 15%.
«ZF PowerLine демонстрирует равные, но в большинстве случаев более высокие характеристики и эффективность, чем другие трансмиссии с 9 и 10 скоростями. Он установит новый стандарт для технологий автоматических трансмиссий на стратегическом североамериканском рынке коммерческих автомобилей», — пояснил Кристиан Фельдхаус, директор Технология трансмиссии коммерческих автомобилей Северная Америка, ZF. «Благодаря своей модульной конструкции PowerLine подготовлен к умеренным гибридным и подключаемым гибридным вариантам, что делает его настоящим технологическим мостом к мобильности будущего.«
ZF начала производство 8-ступенчатой автоматической коробки передач PowerLine в своей глобальной штаб-квартире во Фридрихсхафене, Германия, в конце 2020 года и осуществила первую поставку для североамериканских клиентов в 2021 году. В 2023 году массовое производство начнется в США. и будет обслуживать исключительно потребности рынка Северной Америки.
ZF Transmissions Gray Court: центр передового опыта
Компания PowerLine находится в США, где расположена компания ZF Transmissions Gray Court, в Грей-Корт, Южная Каролина, недалеко от Гринвилля, где находится BMW , Michelin и другие ведущие мировые поставщики.«Мы начали производство в 2012 году с нашими 8- и 9-ступенчатыми автоматическими коробками передач и быстро стали центром производственного совершенства. В результате мы расширяли производственные площади с момента нашего торжественного открытия», — пояснил Томас Джоос, вице-президент Трансмиссии ZF Grey Court. «При поддержке преданных своему делу сотрудников и региональных партнеров, мы с нетерпением ждем возможности добавить PowerLine к нашему предприятию».
С момента открытия в 2012 году на предприятии произведено 5 штук.5 миллионов АКПП. Сегодня на предприятии площадью 1 687 000 квадратных футов работает 2200 человек, а его мощность составляет 1,2 миллиона передач в год.
A Transmission Leader
ZF производит шестерни с 1915 года, когда компания была основана для производства компонентов для дирижаблей Zeppelin. С 2009 года ZF произвела около 22,5 миллионов 8-ступенчатых коробок передач для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей по всему миру. Сегодня ZF является лидером в четырех технологических областях: управление движением транспортных средств, интегрированная безопасность, автоматизированное вождение и электрическая мобильность.
ZF Friedrichshafen AG
ZF — глобальная технологическая компания, поставляющая системы для легковых и коммерческих автомобилей, а также промышленные технологии, обеспечивающие мобильность следующего поколения. ZF позволяет автомобилям видеть, думать и действовать. В четырех технологических областях управления движением транспортных средств, интегрированной безопасности, автоматизированного вождения и электромобильности ZF предлагает комплексные решения для признанных производителей транспортных средств и новых поставщиков транспортных и мобильных услуг.ZF электризует различные виды транспортных средств. Своей продукцией компания способствует сокращению выбросов и защите климата.
ZF, которая приобрела WABCO Holdings Inc. 29 мая 2020 года, в настоящее время насчитывает 160 000 сотрудников по всему миру, примерно в 260 офисах в 41 стране. В 2019 году продажи двух независимых тогда компаний составили 36,5 млрд евро (ZF) и 3,4 млрд долларов (WABCO).
Для получения дополнительной информации для прессы и фотографий посетите: www.zf.com
ИСТОЧНИК ZF
Ссылки по теме
http: // www.zf.com
ZF расширяет производство трансмиссий | Новости и аналитика
Немецкий поставщик технологий трансмиссии и шасси ZF Friedrichshafen AG расширяет производственные мощности по производству трансмиссий в Грей-Корт, Южная Каролина. Расширение будет включать почти 500 000 н.ф., увеличивая площадь присутствия компании до 1,4 млн н.ф.
Ожидается, что после завершения завод будет производить 1,2 миллиона экономичных 8- и 9-ступенчатых коробок передач ежегодно.9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF — первая автоматическая коробка передач такого типа, представленная на мировом рынке в 2012 году. В настоящее время она доступна в новых моделях Jeep Cherokee и Range Rover Evoque и предназначена для повышения экономии топлива до 16 процентов.
Общий объем инвестиций ZF в предприятие Gray Court составляет, что является крупнейшей инвестицией, когда-либо сделанной компанией за ее почти 100-летнюю историю.
Расширение будет завершено к 2016 году, и в нем будут работать около 1 650 человек. ZF входит в десятку крупнейших мировых поставщиков автомобилей со 121 производственной компанией в 26 странах.
Gray Construction, национальная инженерно-архитектурная и строительная компания, была выбрана для разработки и строительства этого инновационного проекта расширения. Компания имеет более чем 54-летний опыт работы в производстве, автомобилестроении, производстве продуктов питания и напитков, дистрибьюции, гостиничном бизнесе и строительстве объектов розничной торговли. В настоящее время у Gray есть несколько крупных проектов, которые находятся в стадии реализации или недавно завершены, в том числе: завод по производству шин Michelin Earthmover в Андерсоне, Южная Каролина; компания Caterpillar Inc.производственное предприятие в Уинстон-Салеме, Северная Каролина; производственное предприятие Caterpillar Inc. недалеко от Афин, Джорджия; газотурбинный завод Siemens в Шарлотте, Северная Каролина; завод Whirlpool в Кливленде, штат Теннеси; и несколько проектов для Austal USA в г. Мобил, штат Алабама,
Если у вас есть какие-либо потребности в строительстве завода, свяжитесь с Филом Силом, исполнительным вице-президентом по производству / рынкам продуктов питания и напитков по адресу [email protected]. По вопросам строительства автомобильного завода обращайтесь к Брайану Вудсу, менеджеру по развитию бизнеса bwoods @ grey.com.
Haldex приветствует продажу доли ZF и призывает Knorr-Bremse последовать его примеру
Кристоф Штайц, Йоханнес Хеллстром
ФРАНКФУРТ / СТОКГОЛЬМ (Рейтер) — Шведская фирма по производству тормозных систем Haldex HLDX.ST приветствовала продажу 20% -ой доли в компании. Немецкий производитель автомобильных запчастей ZF Friedrichshafen [ZFF.UL] и призвал своего второго по величине инвестора Knorr-Bremse KBX.DE сделать то же самое.
ZF владела пакетом Haldex в результате ожесточенной битвы за поглощение с Knorr-Bremse, которая вспыхнула в 2106 году, что привело к тупиковой ситуации в сфере владения, в результате которой две компании стали владеть примерно третью Haldex.
Haldex громко жаловался на то, что структура его собственности с двумя конкурентами в качестве основных владельцев нанесла ущерб ее привлекательности для инвесторов и отпугнула текущих и потенциальных клиентов.
«Я могу даже назвать это подарком к Рождеству как для Haldex, так и для наших клиентов», — сказал в своем заявлении председатель Haldex Йорген Дурбан.
«Если бы я мог пожелать другого, то теперь Knorr-Bremse должна вдохновиться этим посланием и начать процесс продажи своей доли».
Knorr-Bremse, владеющая 10% акций Haldex, заявила, что немедленных изменений с ее стороны нет.
«Мы регулярно пересматриваем наши стратегические инвестиции. Сюда входит Haldex. В настоящее время нет решения об изменении нашего участия », — заявила пресс-секретарь Knorr-Bremse.
ZF заявила, что продала свою долю по цене 50 шведских крон за акцию, или около 445 миллионов шведских крон (46 миллионов долларов), что является значительной скидкой по сравнению с ценой закрытия Haldex в 59,30 крон в четверг.
Акции Haldex упали 8.6% до 54,20 крон к 09:40 по Гринвичу.
ZF, которая в 2016 году предлагала 120 крон за акцию для Haldex, заявила, что продала долю институциональным инвесторам.
ZF в этом году согласился купить аналог Haldex Wabco WBC.N за более чем 7 миллиардов долларов. Haldex занимает третье место на рынке тормозных систем для коммерческих автомобилей, уступая своим гораздо более крупным конкурентам Wabco и Knorr-Bremse.
«Мы получили очень четкую обратную связь от крупных игроков на рынке, что им не нравится, что два наших крупнейших соперника также являются собственниками», — сказал Рейтер Дурбан из Haldex.
«Но я думаю, это поможет расслабиться. Теперь все возможно, только мы сами ».
Дополнительный репортаж Тассило Хаммеля в Берлине; Редактирование Рихам Алкусаа и Кейт Вейр
Независимость безопасности благодаря LEGIC: English
В ZF предыдущие идентификационные карты сотрудников отличались в каждом месте с точки зрения технологии, программирования и дизайна. ZF хотела укрепить идентичность компании и объединить различные предприятия с помощью единой технологии идентификации, сначала в Германии, а затем во всех регионах мира.Единая групповая идентификационная карта будет иметь техническую основу, которая позволит использовать функции идентификации сотрудников во всех офисах компании для таких функций, как контроль доступа и электронные платежи.
Решение принято в соответствии с LEGIC
ZF приняла решение о предоставлении собственной лицензии оператора, чтобы внедрить собственную систему идентификационных карт сотрудников. Основными причинами были достижение независимости от внешних поставщиков, использование успешного существующего стандарта для доступа, времени и посещаемости и функциональности электронных платежей, а также доверие к системе Master-Token System-Control (MTSC) LEGIC, системе управления авторизацией, которая давала ZF полностью контролирует управление своими ID-картами сотрудников.Технология LEGIC уже использовалась в нескольких ключевых точках ZF и была признана признанным поставщиком технологий безопасности.
Благодаря LEGIC и MTSC, ZF теперь может независимо определять структуры данных в своих идентификационных картах сотрудников и определять конкретные функции, связанные с каждым сотрудником. К ним относятся, например, (в автономном режиме) контроль доступа к помещениям и зданиям компании, управление временем и посещаемостью, электронные платежи в ресторанах и безопасная печать.Кроме того, ZF может использовать аппаратные продукты различных производителей, не жертвуя контролем над собственной безопасностью.
Поддержка со стороны Blaser Consulting
Благодаря достигнутому усилению контроля, задачи безопасности больше не выполняются внешними производителями, а выполняются внутри компании ZF. Чтобы справиться со сложным характером этих задач, ZF поддержала сертифицированная LEGIC консалтинговая фирма Blaser Consulting.
Команда проекта «ZF ID Card» провела всестороннее тестирование различных функций и систем на территории Фридрихсхафена.Прежде всего, было проведено лабораторное испытание с участием 26 сотрудников, для которого были определены носитель идентификатора и сопутствующая технология. Для последующего полевого испытания было выпущено 395 новых идентификационных карт CTC (со встроенным мультистандартным транспондером LEGIC), содержащих как новую, так и старую технологию. Все функциональные тесты оказались успешными. В результате этого успешного испытания около 10 000 удостоверений личности были развернуты во Фридрихсхафене, и их количество будет увеличиваться.
LEGIC Products & Services
- Транспондер: ID-карты CTC на основе LEGIC advance
- Модули безопасности серии 4000
LEGIC Партнер в этом проекте (консультант):
Подробнее о Blaser Consulting:
http: // www.b-co.ch
Судебный процесс по датчику подушки безопасности ZF-TRW | Комплексное судебное разбирательство по делу Келлера Рорбака
Статус дела
26 февраля 2020 года судья Кронштадт Центрального округа Калифорнии назначил Гретхен Фриман Каппио членом Руководящего комитета истцов (PSC). Гретхен рада быть назначенной на эту должность и рада вести судебное разбирательство по делу против ZF-TRW и ответчиков автопроизводителя в составе высококвалифицированной и опытной команды руководителей.
«Для меня большая честь быть назначенным судом защищать интересы потребителей в этом важном предложенном коллективном иске, направленном на автомобильную безопасность», — сказала Гретхен, партнер Группы сложных судебных разбирательств Келлер Рорбак.
Многократный судебный процесс против ZF-TRW, FCA US, Kia, Hyundai и других автопроизводителей касается якобы неисправных блоков управления подушек безопасности в 12,3 миллионах автомобилей, из-за которых подушки безопасности могут не сработать в случае аварии. В рамках PSC компания Keller Rohrback надеется привлечь эти компании к ответственности за продажу небезопасного и бракованного продукта.
Обзор корпуса
Keller Rohrback подал иск против ZF-TRW, FCA US, Kia и Hyundai в связи с неисправными датчиками подушек безопасности в 12,3 миллионах автомобилей, которые могут привести к срабатыванию подушек безопасности, рискуя жизнями и вызывая травмы в случае аварии. Неисправные подушки безопасности содержат компоненты, поставленные производителем автозапчастей ZF-TRW и использовавшиеся в модельных годах с 2010 по 2019 годы. В документах NHTSA указано, что блоки управления подушек безопасности могут выйти из строя при аварии, возможно, из-за электрического перенапряжения, вызванного самой аварией, которое может вывести из строя Схема управления подушкой безопасности размещена в пассажирском салоне, согласно Associated Press .
Keller Rohrback имеет успешную репутацию в привлечении производителей автомобилей к ответственности за продажу автомобилей, которые не соответствуют обещаниям, данным на момент продажи. Если вы или кто-то из ваших знакомых владеет или арендует любой из затронутых транспортных средств, описанных выше, пожалуйста, свяжитесь с юристами Гретхен Фриман Каппио или Райаном МакДевиттом по телефону 866.560.4043 или по электронной почте [email protected] , чтобы обсудить наше расследование и ваши потенциальные претензии к ZF-TRW, FCA, Hyundai или Kia.
Затронутые автомобили
| 2011–2019 Hyundai Sonata | 2010–2012 Dodge Caliber | |
| 2011–2019 Hyundai Sonata Hybrid | | |
| 2010–2013 Kia Forte | 2010–2012 Dodge Ram 2500/3500 | |
| 2010–2013 Kia Forte Koup | 2011–2012 Dodge Ram 3500/4500/5500 Cab-Chassis | 2011–2013 Toyota Corolla Matrix |
| 2011–2020 Киа Оптима | 2010–2012 Dodge Nitro | |
| 2011–2016 Kia Optima Hybrid | 2012–2019 Fiat 500 | |
| 2011–2012, 2014 Kia Sedona | 2013–2015 Honda Accord | |
| 2010–2014 Chrysler 200 | 2012–2015 Honda Civic (включая модели GX, SI и Hybrid) | |
| 2010 Крайслер Себринг | 2012–2016 Honda CR-V | |
| 2010–2014 Dodge Avenger | | |
| 2010–2017 Jeep Compass | 2012–2017 Honda Fit | |
| 2010–2013 Jeep Liberty | 2012–2014 Honda Ridgeline | |
| 2010–2017 Джип Патриот | 2014–2019 Acura RLX (и гибридная модель) | |
| 2010–2018 Jeep Wrangler | 2012–2014 Acura TL | Автомобиль |
Подпишитесь, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс
Прочтите информацию о слиянии и поглощении, которую вы не найдете больше нигде
- Эксклюзивные совки
- Интеллектуальные данные для выявления рисков и возможностей
- Анализ более широких тенденций в сфере слияний и поглощений
- Lex, наш деловой комментарий, определяющий повестку дня (только Premium)
- Due Diligence, эксклюзивный информационный бюллетень слияний и поглощений (только Premium)
Выберите вашу подписку
Пробный
Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT
- В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ премиум-класса к надежным, отмеченным наградами деловым новостям FT
Подробнее
Цифровой
Будьте в курсе важных новостей
и мнений
- MyFT — отслеживайте самые важные для вас темы
- FT Weekend — полный доступ к материалам выходных
- Приложения для мобильных устройств и планшетов — загрузите, чтобы читать на ходу
- Подарочная статья — делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами
Подробнее
ePaper
Цифровая копия печатного издания
с простой навигацией.- Прочтите печатное издание на любом цифровом устройстве, доступно для чтения в любое время или для загрузки на ходу
- Доступно 5 международных изданий с переводом на более чем 100 языков
- FT Magazine, журнал How to Spend It и информационные приложения включены
- Доступ к предыдущим выпускам за 10 лет и к архивам с возможностью поиска
Подробнее
Команда или предприятие
Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования
Премиум цифровой доступ, плюс:
- Удобный доступ для групп пользователей
- Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
- Цены, основанные на использовании, и оптовые скидки для нескольких пользователей
- Инструменты управления подпиской и отчеты об использовании
- Система единого входа (SSO) на основе SAML
- Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами
Подробнее
Узнать больше и сравнить подписки
Или, если вы уже являетесь подписчиком
Войти
Немецкий производитель автозапчастей ZF прогнозирует повышение налоговой нагрузки после поглощения Wabco
Немецкий производитель автомобильных запчастей ZF Friedrichshafen AG рассчитывает заплатить более высокие налоги для Wabco после сделки по покупке U.Компания, зарегистрированная на бирже S., закрывается, сообщил финансовый директор. Константин Зауэр.
Wabco Holdings Inc., производитель тормозов и систем безопасности для грузовиков, в начале года переехал в Берн, Швейцария. В результате Wabco прогнозирует среднюю налоговую ставку 18% на этот год, согласно финансовой отчетности компании. Эта ставка существенно ниже, чем средняя налоговая ставка ZF, которая составляла 21% в 2018 году и около 25% в предыдущие годы.Зауэр сообщил CFO Journal.
«Налоговая ставка Wabco выросла из-за того, что она расположена в Европе и значительная структура бизнеса в юрисдикциях с низкими налогами», — сказал Джеффри Хаммонд, аналитик KeyBanc Capital Markets Inc., около 25% доходов компании приходится на Северную Америку. — сказал Хаммонд.
Wabco — сокращение от Westinghouse Air Brake Company — была приобретена American Standard Companies Inc. в 1968 году и в 2007 году стала независимой компанией.Компания, зарегистрированная в США, до конца 2018 года базировалась в Брюсселе, Бельгия.
«Wabco активно оптимизирует свою налоговую ситуацию», — сказал г-н Зауэр. «Мы не сможем взять на себя все компоненты этой стратегии», — сказал он, добавив, что налоговые ставки в Германии выше, чем в других европейских странах.
Представитель Wabco от комментариев отказалась.
В Швейцарии ставки корпоративного налога варьируются от одного кантона или государства-члена к другому и могут составлять от 12 до 12.3% в Люцерне и 24,2% в Женеве. По данным KPMG LLP, в Берне, где сейчас базируется Wabco, ставка корпоративного налога составляет 21,6%.
Wabco в марте согласилась на приобретение ZF, но сделка все еще требует одобрения акционеров и регулирующих органов.
Напишите Нине Трентманн на [email protected]
Copyright © 2020 Dow Jones & Company, Inc.