АО КАММИНЗ КАМА — ОГРН 1061650054950, ИНН 1650142011
ПрофильДата регистрации06.06.2006
Уставной капитал532 129 200 ₽
Юридический адрес РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН ГОРОД НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ ПРОМЫШЛЕННАЯ ЗОНА ПРОМЫШЛЕННО-КОММУНАЛЬНАЯ ЗОНА ГЛАВНЫЙ КОРПУС ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЕЙ
ОГРН 1061650054950
ИНН / КПП 1650142011 165001001
Среднесписочная численность287 сотрудников
ОписаниеКомпания ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАММИНЗ КАМА» зарегистрирована 06.06.2006 г. в городе НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ. Краткое наименование: КАММИНЗ КАМА. При регистрации организации присвоен ОГРН 1061650054950, ИНН 1650142011 и КПП 165001001. Юридический адрес: РЕСПУБЛИКА ТАТАРСТАН ГОРОД НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ ПРОМЫШЛЕННАЯ ЗОНА ПРОМЫШЛЕННО-КОММУНАЛЬНАЯ ЗОНА ГЛАВНЫЙ КОРПУС ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЕЙ.
Поляков Алексей Юрьевич является генеральным директором организации. Учредители компании — КАММИНЗ ИНК, ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАМАЗ». Среднесписочная численность (ССЧ) работников организации — 287.
В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАММИНЗ КАМА» по ОКВЭД: 29.10.1 Производство двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств. Общее количество направлений деятельности — 8.
За 2020 год прибыль компании составляет — 860 136 000 ₽, выручка за 2020 год — 7 192 369 000 ₽. Размер уставного капитала ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАММИНЗ КАМА» — 532 129 200 ₽. Выручка на начало 2020 года составила 6 174 468 000 ₽, на конец — 7 192 369 000 ₽. Себестоимость продаж за 2020 год — 5 785 889 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2020 года — 1 406 480 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2020 год — 7 658 369 000 ₽.
На 27 апреля 2021 организация действует.
У компании ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «КАММИНЗ КАМА» есть торговые марки, общее количество — 1, среди них CUMMINS КАМА. Первая торговая марка зарегистрирована 12 февраля 2020 г. — действительна до 26 октября 2028 г.
Юридический адрес КАММИНЗ КАМА, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.
Двигатели «Камминс КАМА»
ArticlesController Object
(
[articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
(
[parentId] =>
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 10
[pkey] => 001003
[title] => Узлы и агрегаты
[active] => 1
[translit] => uzly-i-agregaty
[text] => Узлы и агрегаты
[preview] => Узлы и агрегаты
[url] => avtobaza/uzly-i-agregaty
[title_tag] =>
[keywords] => Узлы и агрегаты
[description] => Узлы и агрегаты
[disable_publication] => 0
)
[_related:CActiveRecord:private] => Array
(
)
[_c:CActiveRecord:private] =>
[_pk:CActiveRecord:private] => 10
[_alias:CActiveRecord:private] => t
[_errors:CModel:private] => Array
(
)
[_validators:CModel:private] =>
[_scenario:CModel:private] => update
[_e:CComponent:private] => Array
(
[onbeforesave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeSave
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onaftersave] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => afterSave
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforedelete] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
[1] => Array
(
[0] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeDelete
)
)
[_c:CList:private] => 2
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[onbeforevalidate] => CList Object
(
[_d:CList:private] => Array
(
[0] => Array
(
[0] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[1] => beforeValidate
)
)
[_c:CList:private] => 1
[_r:CList:private] =>
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
[_m:CComponent:private] => Array
(
[suffixTree] => SuffixBehavior Object
(
[fieldId:SuffixBehavior:private] => id
[parentNode:SuffixBehavior:private] =>
[keyMoved:SuffixBehavior:private] =>
[oldKey:SuffixBehavior:private] =>
[keyId:SuffixBehavior:private] =>
[fieldKey] => pkey
[fieldTranslit] => translit
[fieldUrl] => url
[fieldParent] =>
[fieldParentId] => parentId
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[translit] => UrlTranslitBehavior Object
(
[attributeText] => title
[attributeTranslit] => translit
[forceTranslit] =>
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
[RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
(
[relation] => images
[scenarios] => Array
(
[0] => insert
[1] => update
)
[link] => Array
(
[section_id] => 2
)
[enableValidation] => 1
[calculate] => Closure Object
(
[this] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[parameter] => Array
(
[$data] =>
)
)
[_enabled:CBehavior:private] => 1
[_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
*RECURSION*
[_e:CComponent:private] =>
[_m:CComponent:private] =>
)
)
)
[articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
(
[beforeSaveData] =>
[image_deleted] =>
[picture] =>
[_new:CActiveRecord:private] =>
[_attributes:CActiveRecord:private] => Array
(
[id] => 60
[group_id] => 10
[author] => Николай Мордовцев
[photograph] => Александр Батыру
[title] => Двигатели "Камминс КАМА"
[old_translit] => dvigateli_kammins_kama
[date_add] => 1429884319
[date_public] => 1429882642
[date_update] => 1429884984
[active] => 1
[yandex_news] =>
[text] => В период становления производства СП «Камминз КАМА» детали двигателя импортировались в Набережные Челны с других зарубежных заводов компании Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии на новом заводе без ожидания поставок местных смежников. В результате, хотя запуск сборочного конвейера дизелей в Челнах состоялся только в августе 2010 года, уже через год собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – автомобильных и автобусных. Сегодня обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» – в диапазоне 60-90 моторов в смену: каждые семь минут с конвейера сходит новый двигатель. В 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 30 тысяч двигателей. Основной двигатель – «шестерка», четырехцилиндровые моторы занимают около 20% от общего объема выпуска. В перспективе – выход на 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins.
К моторам Cummins есть интерес у отечественных производителей сельхозтехники: в частности, у ростовского «Ростсельмаша», а также у белорусских «Гомсельмаша» и «Лидагропроммаша» – для экспортных поставок. Раньше в Ростов и Белоруссию поставляли Cummins ISBe английского производства. Теперь на молодом российском предприятии освоен выпуск моторов промышленного и сельскохозяйственного назначения. Казалось бы, какая разница между автомобильным и тракторным мотором… Однако изменений набирается много: другие поршни – с иной по форме камерой сгорания и отсутствием полимерного покрытия юбки, форсунки отличаются калибровкой, давлением распыла, у электронного блока управления другие настройки. А еще мотор-«сельхозник» без системы нейтрализации SCR, соответствует не нормам Евро-4, а исполнению Tier-3, это вариант европейских норм токсичности для двигателей строительной и сельскохозяйственной техники. Понятно, что в зависимости от требований конечного потребителя может быть изменена форма поддона картера, впускного и выпускного коллектора, комплектация электрооборудованием.
Перспективные в России нормы Евро-5 тоже вполне достижимы для СП «Камминз КАМА». По заказу «КАМАЗа» уже изготовлено 30 моторов в исполнении Евро-5, в которых система SCR, с применением водного раствора мочевины AdBlue, дополнена сажевым фильтром.
Локализация: свой-чужой
До недавнего времени на сборочный конвейер блоки цилиндров для двигателей Cummins ISBe поставляли бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. В конце ноября 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов – они в большей степени, чем «четверки», востребованы в производстве. Однако пока отливка блока цилиндров по-прежнему импортная – в Челнах его только обрабатывают. Не менее важная и сложная деталь – головка блока, раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец.
Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. Топливная аппаратура Common Rail (форсунки, ТНВД) китайская, но лицензионная, Bosch. Жгуты электрооборудования делают еще на одном предприятии, организовавшем свою деятельность в России, в Набережных Челнах – ООО «ЛЕОНИ Вайэринг Системс». На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны». В 2011 году там должны были наладить выпуск комплекта «поршень-палец» для двигателей Cummins ISBe уровня Евро-4. Но что-то не заладилось. Поршневые кольца и шатун пока поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же при всем успехе локализации мотор ISBe никогда не станет полностью российским – массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. Проще потом, по мере необходимости, отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов компании. Так же поступают и немцы, и шведы.
Контроль и учет
Наших эксплуатационников волнует вопрос: «Насколько качественным получается мотор российского производства в сравнении с импортным?» Прежде всего, надо понимать, что дизель, допустим, американской или английской сборки будет дороже китайского или российского. Между тем оборудование и технологии у Cummins практически одинаковы по всему миру. Поэтому не удивительно, что все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано инженерами Cummins. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров фирмы Heuer – автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра в перспективе можно организовать обработку отливок блоков Cummins ISLe. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовкой венца ведает стенд компании Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле – Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами компании Air Gage, которые легко и очень точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум цветовым окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку.
Интересно, что на Cummins ISBe после расточки финишной операции, хонингованию, подвергаются не только цилиндры, но и отверстия под втулки распределительного вала, а также постели коренных вкладышей коленвала. Делается это ради правильной геометрии, чтобы не было ни зазора в сопряжении блок-подшипники скольжения, ни чрезмерного натяга. Да и теплоотвод будет лучше.
На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, с него начинается мотор и по нему можно отследить работу всех, кто причастен к его «появлению на свет». На любой операции в паспорт вносят соответствующие записи и пометки. К примеру, указаны реальные размеры всех сопряжений блока цилиндров. Там же фиксируется серийный номер блока, а также номера (не каталожные!) головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. На некоторых операциях применяется ручной сканер, а где-то номера считывает сам станок. На линии обработки головки робот только по ширине и углу фаски определяет, где какое седло, и устанавливает его в головку. Сложность в том, что на один цилиндр приходится четыре клапана, причем одинакового диаметра. Человеку легко спутать седла и клапаны, но робот не путает! Есть и «бумажная» карта сборки двигателя. У каждого сборщика – своя именная печать, которую он ставит на карту. О высоких требованиях к качеству сборки говорит тот факт, что на карте отмечают величину «выступания» поршня в блоке, и для этого ведется контроль всей цепочки размеров. Вместе с картой сборки вся история мотора с электронного паспорта заносится в единый реестр Cummins. Так заведено на всех заводах корпорации Cummins – это нужно для обеспечения качества, с другой стороны, хитрому перевозчику не удастся свалить свою вину при неправильной эксплуатации на брак производителя.
Важнейший этап в контроле качества собранного двигателя – обкатка. Ее проводят для всех выпущенных двигателей, и только на «горячую». Обычно горячая обкатка практикуется небольшими моторными производствами, а большие заводы применяют холодную обкатку. Раньше моторы СП «Камминз КАМА» гоняли на стендах больше, чем нужно, – по 40 мин., теперь мотор обкатывают по нормативу – 6 минут, а с учетом установки/снятия на это уходит суммарно 10 минут. И за этот, казалось бы, непродолжительный период работы двигателя вполне успевают проверить номинальную мощность, шумы, температуру и давление в системе смазки – важнейшие сопряжения по коленвалу и распредвалу, а также по поршневой группе. Интересно, что масло, охлаждающую жидкость применяют с особыми флуоресцентными добавками – после обкатки двигатель попадает в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы видны все утечки. Если что не так – мотор завернут на доработку. Но и это еще не все. Раз в месяц берут один двигатель с конвейера и крутят его на стенде 18 часов, затем мотор разбирают для контроля. По статистике СП «Камминз КАМА», около 93% двигателей проходят все контрольные операции с первого раза и значит в процессе эксплуатации тем более не будут доставлять проблем перевозчику.
Информация
- Сummins 6ISBe идет на комплектацию грузовиков КАМАЗ серий 65115/65116/65117, а также на автобусы НефАЗ. Cummins 4ISBe устанавливают на низкорамные среднетоннажники КАМАЗ-4308, автобусы малого класса ПАЗ и КАвЗ. К вопросу об объемах производства: на китайском заводе Cummins DongFeng, как говорят знающие люди, ежегодно выпускают около 200 тысяч двигателей Cummins, в том числе моделей ISB и ISL. Напомним, именно китайские «шестерки» Сummins ISL 8,9 литра, размерности 114х145 мм, мощностью от 280 до 375 л. с. успешно применяет челнинская компания РИАТ на тяжелых самосвалах КАМАЗ-6520 и других аналогичных шасси.
- Двигатели Cummins ISBe производят на семи моторных заводах – в США, Англии, Бразилии, Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод в Набережных Челнах стал восьмым по счету. По ряду конструктивных и технологических решений Cummins ISB схож с двигателями предыдущего поколения Cummins серии «В». Буква «е» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Размерность 107х124 мм, рабочий объем «четверок» 4,5 л, «шестерок» 6,7 литра. У четырехцилиндровых моторов четыре настройки мощности: от 140 до 210 л. с., момент от 450 до 650 Н.м, у «шестерок» шесть настроек: от 185 до 285 л. с. и момент от 700 до 970 Н.м. Но есть 6ISBe в 300 сил и моментом 1100 Н.м. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать мотор меньших габаритов или поставить большего крутящего момента. Двигатели оснащены турбонаддувом и интеркулером, топливная система с электронным управлением Common Rail, давление распыла 1600 бар, топливо впрыскивается тремя порциями. С использованием водного раствора мочевины AdBlue моторы укладываются в нормы вплоть до Евро-5. Привод ГРМ и вспомогательных агрегатов со стороны маховика, блок не гильзован, но за счет увеличенной толщины стенки цилиндры можно растачивать при ремонте. Интересная особенность: к разъему блока и поддона закреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и способствующая снижению уровня шума. Это как бы промежуточный вариант между широко применяемыми на современных дизелях «рамами» – корпусами коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки двигателей серии «В» седла клапанов сделаны сменными, но направляющие втулки клапанов выполнены в отливке. С головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор.
- Стабильно высокого качества на СП достигают благодаря совершенству конструкции самого двигателя, который выпускают уже 20 лет, а также благодаря отлаженным технологиям изготовления. Кроме того что контроль сопряженных деталей осуществляется непосредственно на сборке двигателя, их еще подвергают перекрестному контролю. Если один из рабочих не «сдал» деталь, абсолютно годную к сборке, то другой рабочий ее не примет.
- Потребность в серьезном ремонте двигателей – при том, что заявленный пробег до капремонта составляет 600-700 тысяч км, – все же может возникунуть. Тем более что уже есть автомобили, которые пробежали и за миллион километров. Поэтому надо помнить, что блок семейства двигателей Cummins ISB не гильзован, и если поверхность цилиндра надрана или изношена, то потребуется серьезный ремонт. Все причины повреждения зеркала перечислять не станем, но самая элементарная из них – неквалифицированная установка воздушного фильтра или фильтр низкого качества. Проблема с ремонтом у Cummins ISB возникает из-за того, что оригинальных ремонтных поршней, допустим, трех размеров, диаметром от 0,5 до 1,5 мм, почему-то не существует. Поэтому, как говорят на заводе, блок придется гильзовать сухой ремонтной гильзой под номинальный поршень. А это недешевая операция.
[preview] => Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с 2006 года. Уже давно пройден этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe, а полноценному производству двигателей в Набережных Челнах уже почти пять лет. [tags] => Двигатель,Камминс КАМА,Cummins [description] => [keywords] => [translit] => dvigateli_kammins_kama [in_comment] => 1 [count] => 14438 [photos] => 14 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/dvigateli_kammins_kama [image] => 1429884319axpqi6tgo58y.jpg [old_image] => 1429884319axpqi6tgo58y.jpg [image_path] => /dvigateli_kammins_kama/dvigateli_kammins_kama.jpg [update_comment] => 1429882642 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>
Узлы и агрегаты
[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 14 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 60 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 60 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Двигатели "Камминс КАМА" [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с 2006 года. Уже давно пройден этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe, а полноценному производству двигателей в Набережных Челнах уже почти пять лет.
В период становления производства СП «Камминз КАМА» детали двигателя импортировались в Набережные Челны с других зарубежных заводов компании Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии на новом заводе без ожидания поставок местных смежников. В результате, хотя запуск сборочного конвейера дизелей в Челнах состоялся только в августе 2010 года, уже через год собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – автомобильных и автобусных. Сегодня обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» – в диапазоне 60-90 моторов в смену: каждые семь минут с конвейера сходит новый двигатель. В 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 30 тысяч двигателей. Основной двигатель – «шестерка», четырехцилиндровые моторы занимают около 20% от общего объема выпуска. В перспективе – выход на 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins.
К моторам Cummins есть интерес у отечественных производителей сельхозтехники: в частности, у ростовского «Ростсельмаша», а также у белорусских «Гомсельмаша» и «Лидагропроммаша» – для экспортных поставок. Раньше в Ростов и Белоруссию поставляли Cummins ISBe английского производства. Теперь на молодом российском предприятии освоен выпуск моторов промышленного и сельскохозяйственного назначения. Казалось бы, какая разница между автомобильным и тракторным мотором… Однако изменений набирается много: другие поршни – с иной по форме камерой сгорания и отсутствием полимерного покрытия юбки, форсунки отличаются калибровкой, давлением распыла, у электронного блока управления другие настройки. А еще мотор-«сельхозник» без системы нейтрализации SCR, соответствует не нормам Евро-4, а исполнению Tier-3, это вариант европейских норм токсичности для двигателей строительной и сельскохозяйственной техники. Понятно, что в зависимости от требований конечного потребителя может быть изменена форма поддона картера, впускного и выпускного коллектора, комплектация электрооборудованием.
Перспективные в России нормы Евро-5 тоже вполне достижимы для СП «Камминз КАМА». По заказу «КАМАЗа» уже изготовлено 30 моторов в исполнении Евро-5, в которых система SCR, с применением водного раствора мочевины AdBlue, дополнена сажевым фильтром.
Локализация: свой-чужой
До недавнего времени на сборочный конвейер блоки цилиндров для двигателей Cummins ISBe поставляли бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. В конце ноября 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов – они в большей степени, чем «четверки», востребованы в производстве. Однако пока отливка блока цилиндров по-прежнему импортная – в Челнах его только обрабатывают. Не менее важная и сложная деталь – головка блока, раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец.
Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. Топливная аппаратура Common Rail (форсунки, ТНВД) китайская, но лицензионная, Bosch. Жгуты электрооборудования делают еще на одном предприятии, организовавшем свою деятельность в России, в Набережных Челнах – ООО «ЛЕОНИ Вайэринг Системс». На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны». В 2011 году там должны были наладить выпуск комплекта «поршень-палец» для двигателей Cummins ISBe уровня Евро-4. Но что-то не заладилось. Поршневые кольца и шатун пока поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же при всем успехе локализации мотор ISBe никогда не станет полностью российским – массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. Проще потом, по мере необходимости, отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов компании. Так же поступают и немцы, и шведы.
Контроль и учет
Наших эксплуатационников волнует вопрос: «Насколько качественным получается мотор российского производства в сравнении с импортным?» Прежде всего, надо понимать, что дизель, допустим, американской или английской сборки будет дороже китайского или российского. Между тем оборудование и технологии у Cummins практически одинаковы по всему миру. Поэтому не удивительно, что все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано инженерами Cummins. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров фирмы Heuer – автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра в перспективе можно организовать обработку отливок блоков Cummins ISLe. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовкой венца ведает стенд компании Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле – Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами компании Air Gage, которые легко и очень точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум цветовым окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку.
Интересно, что на Cummins ISBe после расточки финишной операции, хонингованию, подвергаются не только цилиндры, но и отверстия под втулки распределительного вала, а также постели коренных вкладышей коленвала. Делается это ради правильной геометрии, чтобы не было ни зазора в сопряжении блок-подшипники скольжения, ни чрезмерного натяга. Да и теплоотвод будет лучше.
На каждый двигатель при «рождении» заводят электронный паспорт, с него начинается мотор и по нему можно отследить работу всех, кто причастен к его «появлению на свет». На любой операции в паспорт вносят соответствующие записи и пометки. К примеру, указаны реальные размеры всех сопряжений блока цилиндров. Там же фиксируется серийный номер блока, а также номера (не каталожные!) головки блока, коленвала, ТНВД, электронного блока управления двигателем. На некоторых операциях применяется ручной сканер, а где-то номера считывает сам станок. На линии обработки головки робот только по ширине и углу фаски определяет, где какое седло, и устанавливает его в головку. Сложность в том, что на один цилиндр приходится четыре клапана, причем одинакового диаметра. Человеку легко спутать седла и клапаны, но робот не путает! Есть и «бумажная» карта сборки двигателя. У каждого сборщика – своя именная печать, которую он ставит на карту. О высоких требованиях к качеству сборки говорит тот факт, что на карте отмечают величину «выступания» поршня в блоке, и для этого ведется контроль всей цепочки размеров. Вместе с картой сборки вся история мотора с электронного паспорта заносится в единый реестр Cummins. Так заведено на всех заводах корпорации Cummins – это нужно для обеспечения качества, с другой стороны, хитрому перевозчику не удастся свалить свою вину при неправильной эксплуатации на брак производителя.
Важнейший этап в контроле качества собранного двигателя – обкатка. Ее проводят для всех выпущенных двигателей, и только на «горячую». Обычно горячая обкатка практикуется небольшими моторными производствами, а большие заводы применяют холодную обкатку. Раньше моторы СП «Камминз КАМА» гоняли на стендах больше, чем нужно, – по 40 мин., теперь мотор обкатывают по нормативу – 6 минут, а с учетом установки/снятия на это уходит суммарно 10 минут. И за этот, казалось бы, непродолжительный период работы двигателя вполне успевают проверить номинальную мощность, шумы, температуру и давление в системе смазки – важнейшие сопряжения по коленвалу и распредвалу, а также по поршневой группе. Интересно, что масло, охлаждающую жидкость применяют с особыми флуоресцентными добавками – после обкатки двигатель попадает в «темную» камеру, где в свете люминесцентной лампы видны все утечки. Если что не так – мотор завернут на доработку. Но и это еще не все. Раз в месяц берут один двигатель с конвейера и крутят его на стенде 18 часов, затем мотор разбирают для контроля. По статистике СП «Камминз КАМА», около 93% двигателей проходят все контрольные операции с первого раза и значит в процессе эксплуатации тем более не будут доставлять проблем перевозчику.
Информация
- Сummins 6ISBe идет на комплектацию грузовиков КАМАЗ серий 65115/65116/65117, а также на автобусы НефАЗ. Cummins 4ISBe устанавливают на низкорамные среднетоннажники КАМАЗ-4308, автобусы малого класса ПАЗ и КАвЗ. К вопросу об объемах производства: на китайском заводе Cummins DongFeng, как говорят знающие люди, ежегодно выпускают около 200 тысяч двигателей Cummins, в том числе моделей ISB и ISL. Напомним, именно китайские «шестерки» Сummins ISL 8,9 литра, размерности 114х145 мм, мощностью от 280 до 375 л. с. успешно применяет челнинская компания РИАТ на тяжелых самосвалах КАМАЗ-6520 и других аналогичных шасси.
- Двигатели Cummins ISBe производят на семи моторных заводах – в США, Англии, Бразилии, Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод в Набережных Челнах стал восьмым по счету. По ряду конструктивных и технологических решений Cummins ISB схож с двигателями предыдущего поколения Cummins серии «В». Буква «е» в обозначении указывает на то, что он разработан для Европы. Размерность 107х124 мм, рабочий объем «четверок» 4,5 л, «шестерок» 6,7 литра. У четырехцилиндровых моторов четыре настройки мощности: от 140 до 210 л. с., момент от 450 до 650 Н.м, у «шестерок» шесть настроек: от 185 до 285 л. с. и момент от 700 до 970 Н.м. Но есть 6ISBe в 300 сил и моментом 1100 Н.м. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать мотор меньших габаритов или поставить большего крутящего момента. Двигатели оснащены турбонаддувом и интеркулером, топливная система с электронным управлением Common Rail, давление распыла 1600 бар, топливо впрыскивается тремя порциями. С использованием водного раствора мочевины AdBlue моторы укладываются в нормы вплоть до Евро-5. Привод ГРМ и вспомогательных агрегатов со стороны маховика, блок не гильзован, но за счет увеличенной толщины стенки цилиндры можно растачивать при ремонте. Интересная особенность: к разъему блока и поддона закреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и способствующая снижению уровня шума. Это как бы промежуточный вариант между широко применяемыми на современных дизелях «рамами» – корпусами коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки двигателей серии «В» седла клапанов сделаны сменными, но направляющие втулки клапанов выполнены в отливке. С головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор.
- Стабильно высокого качества на СП достигают благодаря совершенству конструкции самого двигателя, который выпускают уже 20 лет, а также благодаря отлаженным технологиям изготовления. Кроме того что контроль сопряженных деталей осуществляется непосредственно на сборке двигателя, их еще подвергают перекрестному контролю. Если один из рабочих не «сдал» деталь, абсолютно годную к сборке, то другой рабочий ее не примет.
- Потребность в серьезном ремонте двигателей – при том, что заявленный пробег до капремонта составляет 600-700 тысяч км, – все же может возникунуть. Тем более что уже есть автомобили, которые пробежали и за миллион километров. Поэтому надо помнить, что блок семейства двигателей Cummins ISB не гильзован, и если поверхность цилиндра надрана или изношена, то потребуется серьезный ремонт. Все причины повреждения зеркала перечислять не станем, но самая элементарная из них – неквалифицированная установка воздушного фильтра или фильтр низкого качества. Проблема с ремонтом у Cummins ISB возникает из-за того, что оригинальных ремонтных поршней, допустим, трех размеров, диаметром от 0,5 до 1,5 мм, почему-то не существует. Поэтому, как говорят на заводе, блок придется гильзовать сухой ремонтной гильзой под номинальный поршень. А это недешевая операция.
Модельный ряд двигателей АО «СП «Камминз Кама»
Великое разнообразие
Даниил Минаев, фото автора
В марте 2017 на ЗАО «СП «Камминз Кама» в Набережных Челнах стартовало производство линейки двигателей рабочим объёмом 8,9 л. Ранее здесь изготовляли дизельные двигатели рабочим объёмом 4,5 и 6,7 л.
В России было локализовано производство моторов, широко востребованных не только для грузовиков КАМАЗ, но и для целого ряда автомобилестроительных кластеров, а также и для предприятий самого разнообразного профиля, в том числе и агропромышленного. Статус двигателя российского производства позволяет российским производителям техники участвовать в различных программах государственных субсидий, что в свою очередь отражается на снижении стоимости продукции для конечного покупателя.
Историческая справка
История сотрудничества компаний «КАМАЗ» и «Cummins» насчитывает три десятилетия. Первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли в 1987 году, и результатом тех переговоров стало освоение советской стороной мелкосерийного производства тягачей КАМАЗ с десятилитровыми дизелями Cummins. Новый виток сотрудничества пришёлся на 2004 год, когда Камский автозавод вывел на рынок среднетоннажник КАМАЗ-4308. И в 2006 году были подписаны учредительные документы о создании совместного предприятия по производству двигателей. Так и родилось ЗАО «КАММИНЗ КАМА».
Производство и модельный ряд
Производственные мощности совместного предприятия с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Суммарная производительность предприятия – 25 000 шт. двигателей в год. Начав с простой отверточной сборки, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50% компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.
Итак, с марта 2017 года в производственную программу ЗАО «КАММИНЗ КАМА» входят три семейства двигателей. Основную массу из них по-прежнему составляют рядные «шестёрки» Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 «лошадок». Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжёлых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах марок НефАЗ и КАвЗ. Остальной объём выпуска приходится на дизельные «четвёрки» Cummins ISBe 4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л.с., и шестицилиндровые автомобильные двигатели серии ISL рабочим объёмом 8,9 л, мощностью до 400 л.с.
Все семейства двигателей, предназначенные для установки на автомобили предлагаются в вариантах как четвертого, так и пятого экологического классов. Но параллельно с автомобильными моторами уже более двух лет СП развивает производство перспективных промышленных модификаций своей продукции для обеспечения потребностей производителей дорожно-строительной, промышленной и сельскохозяйственной техники. Двигатели серии QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко применяемым на автомобильной технике ISBe 6.7, по аналогии с ними унифицированы и девятилитровые моторы серии «L».
Технологический процесс и качество
Предприятие ежегодно подтверждает соответствие системы менеджмента качества автомобильному стандарту ISO / TS 16949. Оборудование для производства двигателей распределено по следующим технологическим участкам: линия блока цилиндров, сборочный конвейер, испытательные стенды, линия окраски, склад. Отдельного описания заслуживает процедура обработки отливки блока цилиндров. Сама отливка импортируется из-за рубежа (точно такие же заготовки поставляются на другие заводы Cummins в США, Бразилию и Англию) либо поставляется с Литейного завода ПАО «КАМАЗ». Механическая обработка отливки производится с помощью немецких обрабатывающих центров Heller и Nagel. Посты контроля качества размещены на каждой рабочей станции, при этом оператор, исходя из важности размера, производит замеры самостоятельно c помощью средств измерений Air Gauge, либо отправляет деталь на координатно-измерительную машину Carl Zeiss. Статистический контроль стабильности технологических процессов производится автоматически и охватывает более 500 размеров.
Заключительным аккордом в деле контроля качества является проверка на герметичность полостей системы смазки и системы охлаждения. И лишь после успешного прохождения всех этих тестов на готовый блок цилиндров набивается серийный номер. Перед сдачей в сбыт полностью готовый двигатель подвергается «горячей» обкатке на испытательном стенде, результаты всех выполненных проверок по каждому экземпляру выпущенного двигателя сохраняются в заводской базе данных.
Некоторые подробности о новой девятилитровой серии
Серия ISLe, соединяющая преимущества лёгкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжёлых двигателей, обеспечивает достойные технические характеристики при выполнении экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель подходит для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах и обеспечивает высокий уровень крутящего момента для двигателей такой размерности. Это семейство уже нашло своё применение на тяжёлых грузовиках и шасси семейства КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», локализованную версию серии «L» будут устанавливать на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра». Промышленные модификации серии «L» будут представлять собой механическую и электронную версии мотора для разных уровней сертификации. Мировая гарантия на двигатели составляет 2 года без ограничения по пробегу с глобальным покрытием в сервисной сети Cummins в 190 странах мира. С 2017 года гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.
| Мощность, л.с., при мин-1 | Число цилиндров | Крутящий момент, Н∙м, при мин-1 |
|---|---|---|
| 400 / 2100 | 6 | 1700 / 1400 |
| 370 / 2100 | 6 | 1550 / 1400 |
| 360 / 2100 | 6 | 1500 / 1400 |
| 340 / 2100 | 6 | 1460 / 1500 |
| 325 / 2000 | 6 | 1400 / 1400 |
| 300 / 2000 | 6 | 1230 / 1400 |
| Мощность, л.с., при мин-1 | Число цилиндров | Крутящий момент, Н∙м, при мин-1 |
|---|---|---|
| 110 / 2200 | 4 | 488/1500 |
| 110 /1800 | 4 | 488/1300 |
| 130 / 2200 | 4 | 600/1500 |
| 160 / 2200 | 4 | 624/1500 |
| 160 / 2500 | 4 | 624/1500 |
| 160 / 2500 | 6 | 732 / 1500 |
| 173 / 2200 | 6 | 800 / 1400 |
| 190 / 2200 | 6 | 929 / 1400 |
| 200 / 2100 | 6 | 743 / 1500 |
| 220 / 2200 | 6 | 945 / 1500 |
| 240 / 2500 | 6 | 987 / 1500 |
| 240 / 2000 | 6 | 986 / 1500 |
| 260 / 2500 | 6 | 990 / 1500 |
| 260 / 2200 | 6 | 990 / 1400 |
| 275 / 2500 | 6 | 990 / 1500 |
| Мощность, л.с. при 2500 мин-1 | Число цилиндров | Крутящий момент, Н∙м |
|---|---|---|
| 140 | 4 | 550 / 1100–1700 |
| 160 | 4 | 600 / 1100–1800 |
| 185 | 4 | 700 / 1200–1800 |
| 210 | 6 | 800 / 1200–1700 |
| 230 | 6 | 900 / 1200–1700 |
| 245 | 6 | 925 / 1200–1700 |
| 270 | 6 | 970 / 1200–1700 |
| 285 | 6 | 970 / 1200–1700 |
| 300 / 2300 | 6 | 1100 / 1200–1600 |
| Мощность, л.с., при мин-1 | Число цилиндров | Крутящий момент, Н∙м, при мин-1 |
|---|---|---|
| 240 / 2200 | 6 | 1180 / 1400 |
| 260 / 2200 | 6 | 1200 / 1300 |
| 300 / 2200 | 6 | 1230 / 1400 |
| 325 / 2200 | 6 | 1350 / 1400 |
| 325 / 2000 | 6 | 1400 / 1400 |
| 360 / 2200 | 6 | 1400 / 1400 |
| 220 / 2200 | 6 | 936 / 1500 |
| 325 / 2100 | 6 | 1385 / 1500 |
| 340 / 2100 | 6 | 1455 / 1500 |
| 360 / 2100 | 6 | 1500 / 1500 |
Владимир Путин открыл производство двигателей на КамАЗе :: Autonews
Сегодня в Набережных Челнах в присутствии премьер-министра России Владимира Путина состоялось открытие производства дизельных двигателей на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА», сообщает пресс-служба КамАЗа. Это первое за 35 лет новое производство дизельных двигателей для грузовых автомобилей в России.В 2006 году ОАО «КамАЗ», крупнейший российский производитель тяжелых грузовиков, и концерн Cummins Inc. (США), признанный мировой лидер в области разработки и производства дизельных двигателей и дизель-генераторных установок, подписали учредительные документы о создании совместного предприятия ЗАО «Камминз КАМА» по производству двигателей стандартов «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5» мощностью 140-300 л.с. для российского рынка. Создание СП с распределением уставного капитала 50х50 стало результатом многолетних партнерских отношений двух компаний.
В настоящий момент смонтированы и вводятся в эксплуатацию линии сборки, испытательное, окрасочное оборудование, производство заготовок базовых деталей, оборудование по механической обработке базовых деталей: блока цилиндров, коленчатого вала, маховика, головки блоков, что обеспечивает высокий уровень локализации. Кроме того, проведена сложная система сертификации производственных процессов, а также сырья и продукции на соответствие их европейским нормам качества.
До настоящего времени СП уже обеспечивало комплектование и поставку на сборочный конвейер ОАО «КамАЗ» двигателей. Планируется, что производство локализованных двигателей возрастет с 7 тысяч единиц в 2010 году до 25 тысяч в 2015-м. В рамках проекта создано 930 рабочих мест, при этом численность самого совместного предприятия будет увеличена с 130 человек в 2009 году до 400 при достижении объемов производства более 20 000 двигателей в год. Потенциальные потребители продукции «Камминз КАМА» – ОАО «КамАЗ» и другие производители грузовых автомобилей, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники из России, Беларуси и Украины.
Технический день в «КАММИНЗ КАМА»
Вчера, четвёртого июля, в IT-парке Набережных Челнов состоялся Технический день, организованный ЗАО «КАММИНЗ КАМА», совместным предприятием «КАМАЗа» и американской корпорации Cummins Inc. Встреча была приурочена к празднованию 100-летия со дня основания компании Cummins Inc. и прошла в рамках глобальных юбилейных мероприятий.
СП «КАММИНЗ КАМА», специализирующееся на производстве дизельных двигателей, собрало своих партнёров, производителей техники, потребителей, поставщиков и дилеров, чтобы обсудить новейшие технологические разработки в портфолио Cummins Inc., а также перспективы двигателестроения и машиностроения в целом. В мероприятии приняли участие заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – директор по развитию Ирек Гумеров, вице-президенты Cummins Inc. Стивен Чапман, Марк Осовик и Алексей Устинов, а также генеральный директор СП «КАММИНЗ КАМА» Алексей Поляков.
«КАМАЗ» может гордиться, что в числе наших партнёров есть корпорация со 100-летней историей. Проведение одного из юбилейных мероприятий Cummins Inc. в формате Технического дня – это показатель того, что наш партнёр ориентирован не только на празднование знаменательной вехи, но и на развитие», – отметил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – директор по развитию Ирек Гумеров, пожелав участникам мероприятия эффективной работы. Он также подчеркнул взаимную выгоду сложившихся долговременных деловых отношений. Объединив усилия с надёжным партнёром, «КАМАЗ» получил возможность использовать мировые технологии в производстве грузовых автомобилей, что открыло новые перспективы для развития. Корпорация Cummins Inc., в свою очередь, совершила важнейший шаг по продвижению продукции компании на российский рынок.
«Определяющим фактором нашего успеха на мировом рынке было то, что мы всегда правильно подбирали партнёров. Нам очень повезло, что мы работаем с проверенными партнёрами, которым можно доверять, такими, как «КАМАЗ», – сказал вице-президент Cummins Inc. Марк Осовик.
В ходе Технического дня руководители и специалисты «КАМАЗа», Cummins Inc. и СП «КАММИНЗ КАМА» в интерактивном режиме поделились с посетителями своим видением перспективных направлений автомобилестроения, новшеств в технологических разработках Cummins, тенденций развития рынка. В частности, с докладом «Cummins в цифрах» выступил технический директор СП «КАММИНЗ КАМА» Антон Бут, о перспективах автомобильного рынка России в 2020-2025 годах рассказал директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Ашот Арутюнян.
Совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА» было открыто в 2006 году. До недавнего времени в спектре его продукции значились 4- и 6-цилиндровые двигатели серии B с рабочим объёмом 4,5 и 6,7 л, развивающие мощность 110-300 л.с. в зависимости от модификации. В 2018 году СП «КАММИНЗ КАМА» запустило производство новой комплектации ISB6.7E5 310 с повышенным крутящим моментом 1200 Н·м. За год до этого, в марте 2017 года состоялся торжественный запуск производства двигателей Cummins серии L. Освоение производства более мощных двигателей стало важным шагом в развитии СП. 6-цилиндровые двигатели серии L имеют рабочий объём 8,9 л и развивают мощность от 300 до 400 л.с. в зависимости от модификации. Если двигатели серии B по мощности, массе и габаритам пригодны для автомобилей полной массой до 25 т, то двигатели L подходят для автомобилей полной массой до 33 т.
Таким образом, ассортимент моторов Cummins российской сборки значительно расширился и охватывает теперь самый массовый мощностной диапазон, силовые агрегаты из которого востребованы в производстве коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и специальной техники.
После презентационной части для представителей СМИ был организован тест-драйв автотехники КАМАЗ с двигателями Cummins производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА». Журналисты и блогеры, имеющие права соответствующей категории, проехали за рулём автомобилей КАМАЗ-6520 Люкс, КАМАЗ-5350, КАМАЗ-65115, а также оценили ходовые качества самосвала КАМАЗ-65222 (ВАНКОР) и тягача КАМАЗ-65225 (БАТЫР). Кроме того, в рамках мероприятия состоялась пресс-конференция, где топ-менеджеры компаний ответили на вопросы журналистов об истории и перспективах сотрудничества «КАМАЗа» и Cummins Inc., линейке продукции совместного предприятия и другие.
Деловая программа завершилась экскурсией на СП «КАММИНЗ КАМА», организованной для всех участников Технического дня. Гостям рассказали о производственных мощностях предприятия, которые отличаются компактностью за счёт использования современного оборудования с высокой степенью автоматизации. Технологический уровень и организация производства отвечают самым современным требованиям.
Истории успеха
ЗАО «КАММИНЗ КАМА» – это совместное предприятие, созданное корпорациями ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. в г. Набережные Челны, по производству дизельных двигателей экологического класса Евро-5, предназначенных для мало- и среднетоннажной автомобильной техники, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и промышленной техники.ЗАКАЗЧИК
Модернизация корпоративной сети связи предприятия в соответствии с современными требованиями к телекоммуникационному оборудованию.ЗАДАЧА
Компанией ССТ осуществлена поставка современного телекоммуникационного, серверного оборудования и программного обеспечения:РЕШЕНИЕ
• базовая телефонная станция Unify OpenScape 4000;
• сервер управления Unify OpenScape 4000 EcoServer Simplex;
• система электропитания Unify Battery Manager для OpenScape 4000;
• комплект для удалённого администрирования Unify Remote Access Device;
• программное обеспечение OpenScape 4000 для подключения IP-абонентов, цифровых и аналоговых телефонов;
• телефонные аппараты Unify семейства OpenStage.
Выполнены работы по установке и пуско-наладке нового оборудования, в частности:
• проведен монтаж и настройка оборудования УПАТС OpenScape 4000;
• установлен сервер управления EcoServer;
• осуществлено подключение телекоммуникационного и серверного оборудования к системе электропитания, произведен монтаж системы бесперебойного электропитания;
• осуществлено программирование внутренних номеров и общих станционных параметров;
• перенесены в новую УПАТС настройки конфигурации существующей телефонной станции;
• осуществлено подключение, программирование и настройка каналов ISDN и IP;
• проведены кроссовые работы по подключению корпоративных соединительных линиий, а так же подключение к телефонной сети оператора связи ПАО «КАМАЗ»;
После проведения испытаний модернизированной корпоративной сети связи и обучения персонала телекоммуникационное оборудование было передано в эксплуатацию.
ЗАО «КАММИНЗ КАМА» получила в эксплуатацию корпоративную сеть связи, созданную на базе передовых технологий в области корпоративных коммуникаций. Современные эргономичные конечные устройства с широким функционалом значительно повысили удобство использования. Внедрение новых технологий позволило предприятию эффективнее управлять бизнес-процессами, а значит развивать производство двигателей в Российской Федерации, соблюдая мировые стандарты качества.РЕЗУЛЬТАТ
Используемое оборудование
OpenScape 4000 — конвергентное коммуникационное решение, обеспечивает интеграцию с рабочими процессами, высокую надежность, высокую защищенность, мощные рабочие характеристики и целый ряд экономичных вариантов Унифицированных коммуникаций для предприятий любого профиля. OpenScape 4000 предлагает широкий спектр абонентских устройств, средств мобильности, периферийных решений, унифицированных коммуникаций, а также основанных на стандартах интеграцию и взаимодействие с критичными для бизнеса приложениями и системами. Возможности решения дополняются встроенной системой администрирования и мощным набором приложений системного управления, которые просты в использовании и обеспечивают широкие возможности системным администраторам. Благодаря модульности, наличию наращиваемых точек доступа, программных выносов, вместе с мощной поддержкой сетей – аналоговых, TDM или IP — OpenScape 4000 является отличным решением для поэтапного развития и интеграции в любую IT инфраструктуру.
EcoServer Simplex – это новая система управления OpenScape 4000. Содержит полный комплект управляющих компонентов симплексной системы, включая интерфейсы аварийной сигнализации и коннекторы для точек доступа. Вариант инсталляции на EcoServer подходит для конфигураций с большим числом аналоговых и цифровых телефонов, с системой беспроводной связи DECT или специализированными индустриальными приложениями.
Модернизация корпоративной сети связи «КАММИНЗ КАМА»
Компания «Связь Сервис Телекоммуникации» (ССТ) завершила проект по модернизации корпоративной сети связи ЗАО «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах.
Компания «Связь Сервис Телекоммуникации» (ССТ) завершила проект по модернизации корпоративной сети связи ЗАО «КАММИНЗ КАМА» в Набережных Челнах.
ЗАО «КАММИНЗ КАМА» является современным предприятием по производству дизельных двигателей, соответствующих стандарту Евро-5, для автомобильной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и
промышленной техники. Технологический уровень оснащения предприятия отвечает самым высоким современным требованиям. И телекоммуникационная инфраструктура предприятия не должна быть исключением и
требовала модернизации с целью обеспечения соответствия передовым технологиям в области корпоративных коммуникаций.
В качестве базовой телефонной станции была выбрана Atos Unify OpenScape 4000. Это конвергентное коммуникационное решение, обеспечивающее высокую надежность, защищенность, мощные рабочие характеристики. Atos Unify OpenScape 4000 предлагает широкий спектр абонентских устройств, средств мобильности, периферийных решений, унифицированных коммуникаций, а также обеспечивает интеграцию и взаимодействие с критичными для бизнеса приложениями и системами. Функционал решения дополняются встроенной системой администрирования и мощным набором приложений системного управления, которые просты в использовании и обеспечивают широкие возможности системным администраторам. Благодаря модульности, наличию наращиваемых точек доступа, программных выносов, вместе с мощной поддержкой сетей – аналоговых, TDM или IP – Atos Unify OpenScape 4000 является отличным решением для поэтапного развития и интеграции в любую IT инфраструктуру.
Система коммутации развернута на сервере центрального управления – Atos Unify OpenScape 4000 EcoServer. Это устройство с повышенной надежностью, имеет дублированный источник питания и дублированные интерфейсы LAN, содержит полный комплект управляющих компонентов, включая интерфейсы аварийной сигнализации. Для возможности осуществления удалённого администрирования УПАТС предусмотрен комплект Unify Remote Access Device.
Для подключения IP-абонентов, цифровых и аналоговых телефонов установлено программное обеспечение Atos Unify OpenScape 4000.
Комфортную работу пользователей телефонной сети предприятия обеспечивают современные, компактные, интуитивно понятные в управлении телефонные аппараты Unify семейства OpenStage.
Осуществлено подключение телекоммуникационного и серверного оборудования к системе электропитания, а для повышения надежности и отказоустойчивости телекоммуникационной сети предусмотрена система бесперебойного электропитания.
Выполнены кроссовые работы по подключению корпоративных соединительных линий, а так же подключение к телефонной сети оператора связи ПАО «КАМАЗ».
В новую УПАТС перенесены настройки конфигурации существующей телефонной станции, запрограммированы внутренние номера и общие станционные параметры.
После проведения испытаний и обучения персонала, модернизированная корпоративная сеть связи была передана в эксплуатацию.
Партнеров | Cummins Россия и СНГ
Будучи независимым производителем двигателей и связанных с ними компонентов, Cummins находится в идеальном положении для налаживания партнерских отношений с крупными производителями в отрасли. Долгосрочные соглашения с ключевыми производителями оборудования способствуют более тесному инженерному сотрудничеству. Тесно работая вместе, Cummins и их партнеры могут объединить навыки и ресурсы для разработки лидирующих на рынке продуктов сейчас и в будущем. Успешные производственные совместные предприятия расширяют присутствие Cummins по всему миру, открывая возможности на развивающихся рынках.
Присутствие Cummins в России восходит к середине 1970-х годов, когда на рынок вышли двигатели Cummins, которые устанавливались на импортные карьерные самосвалы. С тех пор бренд Cummins получил широкое признание среди крупных горнодобывающих предприятий бывшего Советского Союза, создав прочную основу для лояльности клиентов, о чем мы с гордостью заявляем.
24 января 2006 г. Cummins Inc. и КАМАЗ, крупнейший производитель автомобилей в России, объявили о подписании соглашения о создании совместного предприятия по производству двигателей серии B (140–300 лошадиных сил) под названием ЗАО «Камминз Кама».Совместное предприятие 50-50 создано на основе отношений Cummins и КАМАЗа, возникших в начале 1980-х годов. Среди заказчиков новой компании — грузовые автомобили и автобусы КАМАЗ, а также грузовые автомобили, автобусы и сельхозтехника других производителей.
В настоящее время бизнес Cummins в России и странах СНГ представляет собой хорошо диверсифицированный торговый портфель, обслуживающий более 30 OEM-клиентов на территории. В России и странах СНГ Cummins приводит в действие оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой, строительной, сельскохозяйственной, морской, автомобильной и автобусной отраслей, а также оборудование для выработки электроэнергии, а также занимается производством компонентов двигателей.
Наши партнеры в России и СНГ:
КАМАЗ ПТК | |
ОАО «БЕЛАЗ» | |
Ростсельмаш | |
ООО «НГ-Энерго» | |
урожая в России срежут татаро-американские двигатели Сергея Когогина — Реальное время
Несмотря на двукратное падение производства, Cummins Kama ввела в эксплуатацию новую линию сборки двигателей в расчете на заказы сельхозпроизводителей
Фото: Сергей Афанасьев.На совместном российско-американском предприятии Cummins Kama в Набережных Челнах запущена новая линия сборки двигателей Cummins L, созданная 11 лет назад по инициативе автопроизводителя и компании Cummins Inc.Как выяснил корреспондент «Реального времени», посетивший церемонию открытия и побеседовавший с топ-менеджерами совместного предприятия и американского концерна, производство новых и старых двигателей зависит и будет зависеть от успешности продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей, равную 35 000 единиц в год, саммит был в 2012 году, когда было собрано 12 000 единиц. На 2017 год запланировано всего 6500 двигателей.
Почему сибиряки избегают американских двигателей
Совместные предприятия КАМАЗа и Cummins Inc., открывшаяся в 2006 году, имеет производство на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14 500 кв. Здесь производятся четырех- и шестицилиндровые двигатели Cummins ISB и QSB. Появилась новая серия. Согласно пресс-релизу, двигатели ISL объединят «преимущества легкого и компактного двигателя с конструктивной целостностью тяжелых двигателей, обеспечат высокие технические характеристики при соблюдении высоких экологических требований». Например, двигатель с массой более 700 кг может быть применен к грузовым автомобилям и тракторам средней мощности, эксплуатируемым в российских условиях.Семейство двигателей L » уже применялось на тяжелых грузовиках и КАМАЗ-6520, автомобилях производства ПАО «РИАТ», а в будущем локализованная версия будет использоваться в сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах, таких как бульдозеры Ростсельмаш, Четра. Так, СП «Камминз Кама» с марта 2017 г. расширит свой ассортимент, запустив конвейер по сборке 8,9-литровых двигателей мощностью до 400 л.с. в эксплуатацию.
Как сообщили представители Cummins Kama перед открытием линии, на сегодняшний день ключевыми клиентами являются ПАО «КАМАЗ».У входа стояли те КАМАЗы, куда любой покупатель может поставить российско-американские двигатели. Среди них КАМАЗ-4308-Р4, КАМАЗ-65802, КАМАЗ-65116 », КАМАЗ-65115, КАМАЗ-6520-К4, КАМАЗ-65117 и кран-манипулятор 658600. Однако, учитывая цифровую начинку двигателей и «американскую капризность» (а порой и низкое качество российского топлива), сибирские клиенты предпочитают покупать грузовики с российскими двигателями, собранными на моторостроительном заводе КАМАЗ.
Объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ
Большинство двигателей Cummins в любом случае производится для нужд завода.Следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объемов производства и реализации автомобилей КАМАЗ. Напомним, что в прошлом году завод реализовал 34 500 грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Любопытно, что сам КАМАЗ собирается собрать тестовые образцы нового двигателя R6 (Евро 5) летом 2017 года и еще более 200 двигателей до конца года. КАМАЗ планирует начать серийное производство новых двигателей с 2019 года — 12 тысяч штук в год.
Однако, как сообщил корреспонденту «Реального времени» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, на данный момент, помимо самого автозавода, двигатели СП Cummins Kama закупал, например, Ростсельмаш.Афанасьев также заверил, что не будет конкуренции между заводом двигателей КАМАЗ и Cummins Kama из-за разных потребителей. Кроме того, 70% грузовиков в Челнах по желанию клиентов оснащены двигателями КАМАЗ.
Совместное предприятие работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое.
Заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заверил, что сегодня двигатели Cummins используются на всей линейке автомобилей от 12 до 100 тонн.
«В такой непростой для нашей экономики период, когда экономика, мягко говоря, все равно мало развивается, мы все равно делаем этот шаг, мы инвестируем в создание нового двигателя», — сказал топ-менеджер КАМАЗа. заявил.
Генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» Алексей Поляков отметил, что новый двигатель «охватит самый большой диапазон мощностей — от 140 до 400 лошадиных сил». Максимальная загрузка Челнинской линейки сейчас составляет 35 тысяч двигателей в год.
Однако, как позже рассказал корреспонденту газеты «Реальное время» директор сборочного цеха Виктор Киплокс, наибольшая загрузка предприятия была в 2014 году, когда было продано 12 тысяч двигателей.Нам сказали, что на 2017 год запланировано всего 6500 двигателей (уже заказано 2000 двигателей). Таким образом, совместное предприятие работает только на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года сократился вдвое…
Максимальная загрузка челнинской линейки составляет 35000 двигателей в год, сейчас
Молдинги из… Бразилии: КАМАЗ литейный завод ждет одобрения американских инженеров
Что касается локализации, то на новый двигатель она не повлияет. «Мы устанавливаем планку в 3000 двигателей в год, когда есть смысл начать разговоры о глубокой локализации производства», — признал Алексей Поляков.Другими словами, локализация будет напрямую зависеть от успеха продаж и использования грузовиками и сельскохозяйственной техникой. Сегодня уровень локализации двигателей B превышает 60% (локализовано производство блоков двигателей, головок блоков и коленчатых валов). В 2017 году компания завершит локализацию производства поршней и маховиков.
Интересно, что, как рассказал во время экскурсии по СП руководитель одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящий момент Cummins Kama работает с молдингами из… Бразилии.«А двигатели литейного завода КАМАЗ плохи?» — спросили мы. » Бразильская лепнина считается одной из лучших. В настоящее время молдинги КАМАЗа находятся на стадии согласования. В любом случае перейдем на молдинги КАМАЗ, этого требует программа локализации », — пообещал он.
» В отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом оставались стабильными ».
Вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман, приехавший на Челны прямо из США, ввел в эксплуатацию новую линию.По его словам, в мае этого года он отметит 30 годовщину своего первого приезда в Набережные Челны на КАМАЗе. Сияющий от восторга, американец напомнил, что 30 лет назад он обсуждал возможность предоставления лицензии на производство двигателей в США и даже на производство двигателей L в рамках совместного предприятия с представителями КАМАЗа.
По словам вице-президента, предыдущая конструкция двигателя L была совершенно иной. Они продолжили переговоры о СП с КАМАЗом и создали концепцию СП в течение 20 лет.Соглашение о совместном предприятии 50/50 было подписано в 2006 году. Он также сказал, что они производят двигатели B и L по всему миру. Такие производители, как Paccard и DAF, используют двигатели L.
Как ответил Стив Чепмен на вопрос корреспондента «Реального времени», продажи двигателей Cummins в последние два года были достаточно стабильными, учитывая существующую нестабильность на мировых рынках. Он сказал, что им удалось сохранить объемы продаж и уровень рентабельности, и выразил надежду на дальнейшую работу над успехом КАМАЗа.
Когда мы спросили его, повлияли ли более холодные отношения между двумя странами на бизнес Cummins и КАМАЗ, он дипломатично ответил, что они относятся как к России, так и к КАМАЗу с глубоким уважением. Поскольку он проработал здесь 30 лет, он сказал, что в отношениях между странами произошло много изменений. Но их отношения с КАМАЗом остались стабильными и даже улучшились. Стив Чепмен надеялся, что так будет и дальше.
То самое СП рассказали, что сейчас на его площадках работает 230 человек.И они могут «с этим персоналом собирать 12000 двигателей в год» (с учетом запланированных 6500 двигателей рабочих слишком много). Кроме того, с запуском нового двигателя ожидается снижение себестоимости производства. По расчетам компании, запуск новой линии позволит увеличить выручку на 1,2 миллиона долларов. Двигатели L уже заказаны — сегодня на совместном предприятии собрана первая партия из 10 двигателей. Восемь из них достанутся Ростсельмашу (для комбайнов), два — РИАТ.Ожидается, что в 2018 году Ростсельмаш закажет 2500 двигателей, РИАТ — 500 двигателей и, возможно, КАМАЗ — еще 500 единиц.
Сергей Афанасьев. Фото и видео автора
Гарантия и обслуживание
Условия для рентабельной эксплуатации
Если вы используете приобретенную у нас технику КАМАЗ, вы всегда будете рассчитывать на качественную и оперативную сервисную поддержку в любой точке России.
Всегда в пути
Надежность автомобилей, поставляемых нашей Компанией, обеспечивается не только высоким качеством комплектующих, но и напрямую зависит от своевременного обслуживания автомобилей и качества ремонтных работ.
Сервисная система РариТЭК гарантирует каждому потребителю необходимый комплекс услуг при покупке автомобилей КАМАЗ в гарантийный и послегарантийный периоды. Обеспечиваем условия для рентабельной работы.
Основа качественного обслуживания — сочетание современных методов и средств организации, высокой квалификации, инициативы, мотивации и ответственности каждого сотрудника.
Постоянное совершенствование и развитие системы обслуживания гарантирует максимальное соответствие качества обслуживания требованиям потребителей на новых и традиционных рынках сбыта продукции ПАО «КАМАЗ».
Условия гарантии
Публичное акционерное общество «КАМАЗ» предоставляет следующую гарантию качества на любую автомобильную технику марки КАМАЗ (в том числе шасси КАМАЗ в составе спецтехники других производителей) с момента продажи ее уполномоченной организацией (дилером) покупателю. (владелец):
Модель автомобиля | Условия гарантии | |
По пробегу (км) | По сроку (мес.) | |
КАМАЗ ЕВРО-4 всех моделей (кроме КАМАЗ — 5460, 6360, 6460, 4308, 5308, 53082) | 100 000 | 24 |
КАМАЗ ЕВРО 4 модели 5460, 6360, 6460 | 120 000 | 24 |
КАМАЗ ЕВРО 4 модели 4308, 5308, 53082 | Без ограничений | 24 |
КАМАЗ ЕВРО-5 модель 5490 | 200 000 | 24 |
КАМАЗ ЕВРО-5 модели 65206, 65207, 65802, 6580, 65801, 65806 | 150 000 | 24 |
Автомобильные дизельные двигатели ISBe, выпускаемые ЗАО «ЦУММИНС КАМА» с 1 января 2017 года, в составе грузовых автомобилей КАМАЗ. | 200 000 | 36 |
В зависимости от того, какое из обстоятельств наступит первым, при соблюдении требований, а также правил хранения, эксплуатации и обслуживания, изложенных в Руководстве по эксплуатации и Сервисной книжке.
Производитель производит бесплатное устранение производственных неисправностей проданных автомобилей и бесплатную замену всех их компонентов, вышедших из строя преждевременно по вине производителя, в течение гарантийного срока эксплуатации и срока эксплуатации.
Гарантия поддерживается в любом регионе России и за рубежом через фирменную дилерскую сеть, т.е. гарантийное обслуживание осуществляется в дилерских (сервисных) центрах, сертифицированных ПАО «КАМАЗ», в течение всего гарантийного срока. Список сертифицированных сервисных центров доступен на сайте ПАО «КАМАЗ» в разделе «Найти дилера в вашем регионе».
Гарантийные обязательства ПАО «КАМАЗ» выполняются при условии:
- проведена предпродажная подготовка перед продажей автомобильной техники в соответствии с требованиями, указанными в Сервисной книжке;
- автомобильной техники продано покупателю (собственнику) в течение трех лет со дня изготовления; Автомобильная техника
- зарегистрирована в сертифицированных дилерских (сервисных) центрах, которые проводят все необходимые виды обслуживания в течение гарантийного срока эксплуатации.
Претензии по качеству автомобилей КАМАЗ рассмотрению не подлежат, претензии производителя не удовлетворяются в случаях нарушения требований и рекомендаций, изложенных в Руководстве по эксплуатации и Сервисной книжке.
Жалобы на качество специальных конструкций и специального оборудования рассматриваются и удовлетворяются заводами комплектации в соответствии с техническими условиями и руководствами по эксплуатации специальных конструкций (спецтехники).
Сеть сервисных центров РариТЭК
Пермский судостроительный завод «Кама». Пермский судостроительный завод начал выпуск «Мотолодки» ОАО «Камский судостроительный завод Кама
».Предоставлено Городецкой верфью. Кама вдвое дороже, хотя и имеет те же габариты. Естественно возникает вопрос, за счет чего?
Во-первых, корпус лодки покрыт стекловолокном, что существенно продлевает срок службы лодки и, что не менее важно для нашего «занятого века», сокращает время на ежегодный профилактический ремонт.Вся конструкция более жесткая и прочная, особенно в корме, что немаловажно при установке тяжелых моторов объемом 20-25 литров. из. Лодка оборудована дистанционным управлением двигателем. Это, помимо удобства управления, обеспечивает и необходимую безопасность эксплуатации в известных случаях, когда «Вихры» смяты катапультируется у выехавшего за границу водителя.
Итак, стеклопластик, пульт, лобовое стекло 200-220 руб. Помимо стоимости корпуса лодки «МК-29».Эта цифра все еще завышена. 7 кг пластика, идущего по оклейке лодки не дороже 20 рублей, цена пульта ДУ «Вихрь», выпускаемого с лодкой «Прогресс», — 47 рублей, стекло стоит около 10 рублей. Очевидно, остальное следует искать в недостаточно используемой технологии производства и крайне низкой серийности постройки.
В целом отметим, что пора наладить централизованный выпуск ПДУ для различных моторов на специальных предприятиях без загрузки этих производителей лодок.Понятно, что когда завод будет выпускать ежегодно, скажем, несколько тысяч таких устройств для «вихря», они будут стоить намного дешевле 500 комплектов, сделанных с лодкой.
К положительным качествам «Камы» следует отнести простой и достаточно эффективный уворот низов с дерзкой параллелью Ол в кормовой части. Это снижает сопротивление лодки по сравнению с иногда встречающейся у кораблей наклонной щекой, которая работает с увеличенным углом атаки.
Спорным является расположение поста управления катером в кормовой части кабины.При частичной загрузке лодки получается центр питания, что снижает скорость и устойчивость глисс. Кстати, полученные на тестах «Кама» с. Серийная «водоворот» скорость 53 км / ч у двух человек вызывает сомнения.
Пермский судостроительный завод приступил к серийному выпуску шагающей блестящей мотолодки «Кама». Лодка была спроектирована для 20-сильных подвесных лодочных моторов «Вихрь» Пермского моторостроительного завода. Я. М. Свердлова. Летом 1967 года два прототипа лодки были построены и испытаны на Каме, но испытания не дали ожидаемых результатов.Тело оказалось ошарашенным, а с четырьмя пассажирами лодки плохо выводились на планируемый режим. Радовало, что моторы были опытной партией и имели мощность не более 17-18 л. из. Моторостроители обещали к началу 1968 года предоставить двигатели объемом 20-22 л. из.
При корректировке проекта вес лодки был уменьшен со 162 до 128 кг за счет уменьшения толщины обшивки, рельефа комплекта и сидений. Вес корпуса составлял 90 кг.За счет отклонения в носовой части переднего сиденья было улучшено центрирование. Подача лодки была добавлена в лодку, пеноблоки в корме для обеспечения неоптимальности, крепление для буксировки высоты воды и т. Д. Оба сборных сиденья были удалены, чтобы пассажиры могли переночевать в лодке, и багажное отделение располагалось в носовой части.
При испытаниях головной лодки с 20-сильным «завихрением» скорость с двумя людьми на борту составила 53 км / ч, с тремя — 44,5 км / ч и четырьмя — 37.5 км ч.
Основные данные Мотолодки
Корпус изготовлен из водостойкой фанеры толщиной 4 мм и помещен в один слой стекловолокна на эпоксидном компаунде или эпоксидной смоле. Ножны крепятся к шпунтам саморезами.
Мотолодка комплектуется пультом ДУ, лобовым стеклом, вызовами, носовой цепью длиной 2,2 м, капсюлем, пружинными скобами для крепления весел и рукоятками подачи.
Корпус разделен на две кабины. Пульт дистанционного управления находится в кормовой кабине.
Первые серийные мотели «Кама» переданы торговым организациям для продажи населению, но завод продолжает работы по увеличению скорости катера и совершенствованию архитектурного оформления корпуса. Дабы снизить расход мощности мотора на красивый ход, но на бесполезные «усы» на днище был установлен продольный дран.
Испытания лодки с редакцией показали, что на высоких скоростях на глиссирующем режиме скорость «Мотолодки» увеличивается с расстоянием до дистанции еще на 5-6 км / ч.До конца этого года завод намерен создать морскую версию «Камы».
В 1968 году было выпущено всего 500 лодок, но, по многочисленным просьбам населения, предприятий и торговых организаций, в ближайшие два года планируется построить специальный цех, который позволит выпускать 3-5 тысяч мотодок в год. год.
«Кама» предназначена для подвесных двигателей объемом до 25 л. С участием. которые пойдут в магазины в ближайшие годы. Стоимость мотолодки без мотора — 437 руб.Дополнительно можно купить чехол на кокпит (23 рубля).
| Тип | акционерное общество |
|---|---|
| База | |
| Прежние названия | Завод № 344 Наркомата судостроительной промышленности СССР |
| Расположение | Россия Россия: Пермь. |
| Ключевые цифры | Сергей Петрович Степанов (генеральный директор) |
| Промышленность | судостроение |
| Продукты | Речные суды |
Пермский судостроительный завод «Кама» — Судостроительный завод в городе Пермь.
После войны на заводе было построено несколько серий мощных серий. буксирные паровые. Их выпуск был завершен к 1965 году. С 1966 года завод приступил к выпуску автоматизированных озерноукладчиков «ОТА» с дизельным агрегатом мощностью 800 литров. из.
Автоматические озерные буксиры перевозятся речными реками Караваны-баржи грузоподъемностью до 6 тыс. Тонн. В 1986 году на верфи завершился подход головного судна 1400-сильных буксиров, созданных для северных рек и прибрежных вод полярных морей.
В 1967 году на заводе построили отечественный нефтеперерабатывающий завод, в 1971 году — первый морской нефтеперерабатывающий завод в стране. В ВМФ соединены рудор и танкер: в средней части корпуса корабля трюм для руды на 1,8 тыс. Тонн, цистерны для нефтепродуктов на 2,7 тыс. Тонн. Созданные суда перевозили товары по Балтийскому, Черному, Средиземному и другим морям.
Для работ на озере Хубсугул в Монголии в 1956 и 1984 годах завод строил буксирные и катера.В 2000 году завод построил для голландского заказчика три судна.
Завод поддержал социальную инфраструктуру, построил жилье для своих сотрудников.
Выберите: «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» «ПФК ЭТМ» «Промышленные грузы» «Проммаштрейд» «Прометей, Инженерно-технологический центр» «Прома Северо-Запад» «Пролайн, КБ» «Завод-производитель» » Прикладная гидронавтика »Радиокомплекс« Порт Тураево »« Радионавигатор »Росморпорт» Рев »Риттал« Рим Мэри Мэри »« Риверсайд »« РЖД-партнер, журнал «Речдисельсервис» Радионавигационные системы «Радиосвязь и радиосвязь» Полярная морская экспедиция «Полента СНГ» ОВСС «Обуховское» Проект «Стандарт» Норта Мит «Нордвег» Норд Вест Сервис «Новик Сервис» «Нептун 21 век» «Невский судостроительно-судоремонтный завод» «Окак судостроение» «Полистая СПБ« Парисперт »Пнемо-Альянс «Петрошип» Петробалт «Петробалт ПКБ» Петробалт «Палмали» Парк «» Невва-Металл Трейд «» Российские судовые системы Модульные системы «Фуруно Евус Технорос» Техномарин «» Территория «» Тензор «» Судостроительный завод «Бухта» воздух, журнал «Суделодельнодель Центр Альбатрос» ШЕЕХЕНМИЗМ «ШОЙШУМ ШИБЕР» ТЕХНОТЕРМ-Ц «, ТЕХНОФЛОТ, НА» УРАЛТЕРМУМАР «» ТЮМЕНСУДОКОМПЛЕКТ «» ТУРБАЛТ «» Тороль «, ООО» Торговый дом «ТОРОЛ» Нева Техэл «ТД» ТОРОЛЬ «, ООО» Нева ТЭЦ » «Нижегородский завод элементов трубопроводов» «Стапель» «Северное море» «Сварочное и вентиляционное оборудование» «САИТ» «Рыбинсккабель» «Росуро» РосСудосервис «Росснор Марин» «Российский Речной Регистр» «Российский Морской Регистр Судоходства» Север- Западное пароходство «Севкабель-Холдинг» «Союз судовладельцев России» «Сориус-Судосорвис» «Совкомфлот» «СБ САТ» «САТ« САТЕРВАЛ И РИТМ »« СММ «Севморгео, научно-производственное предприятие» «Российский гидрометеорологический университет» «Navis» «Компания КВАСАР ТМ» «Интер-Трейд Электроникс» «Инзырь» «Инженерный центр судостроения» «Инвент» «Ильичевский морской торговый порт» «Илада» «Завод« Экватор »« Для вод точной механики »« Завод дизельной техники » Интехснаб «Иста» Бриз-Марин «Торговый центр, Транспорт и Форест »« Кокум Соник АБ », (Швеция), Российский филиал« Клинцовский завод поршневых колец »« Квадрат СГ »« Каховский завод электросварочного оборудования »Каскад« Камминз »« Завод гидромеханизации »« Евротрейд »« Гипро Бфлот-Сервис »» Георг Фишер Трубопроводные Системы », Представительство Моматики« Гедор Веркзойге »« Гарант, НПК »« ВелдТЭК »КБ Вымпел« Выборгский судостроительный завод »« Волжское пароходство »« Главморснаб »« Морская академия имени адмирала С.О. Макарова »Евробласт« Донкон », Индустриальная группа« Драккар »Диалог Техника» «ДОКТ» «ДВК — Электро» Данфосс «ГТ Морустрой» «грузовое оборудование» «Волжский Дизель им. Мамина» «Компания ТЕХНОПОЛ» «Мюлхан Морфлот« Микстмарин » Мидель, Судостроительный и судоремонтный завод «Центр информационных технологий Мёбиуса» Металлический центр «Мелком Сет» МЕДИАКОМПАС «ГЕА МАХАМИКС» МАРЕКО «МАГНИТ ПЛЮС» «Моринт» «Морская биржа, информационно-аналитический журнал» МТК «МРС Электроникс» Морской бюллетень, журнал »« Морское инженерное бюро — СПб »« Морские спасательные средства »« Морские сводные системы »« Морские программные комплексы и технологии »« Морской Вэнь России »« Морское оборудование »« Ломоносовский завод судового оборудования »» Список СПБ «КОРТОР-ГОРЕЛТЕХ» «Коррекция Марин Энтрипрайз» «Концерн энергетики» «КОНСАР» «Компрессор» «Композит» «Компас — Р» «Компания Эра-Сервис» «Компания ЭНЕРГОРМОНТ» «Красный якорь» «Феррум» «Ленморнийпроект» «Ленинградский судостроительный завод» Пель la »« Ладожский транспортный завод »« Ладога-Сервис »« Курганстальмост »« Круиз »« Кронштадтский Морской ордена Ленина завод »« Кроги С.Санкт-Петербург «Крогиус Инжиниринг» ООО «Топ Марин» КБ Приборостроение им. Академика А.Г. Шипунова ЗАО «ЦНИИ» судомеханик »АБС ЗаЭИМ Автоматизация ЗАО« Раут »ЗАО НПП подводных технологий« Океанос »ООО« АБС Гидро »ЗАО» ПКК «Миланд» ФГУП «ВНИИФТРИ» ООО «НИИ» Энергетические технологии «ГК» Технорос «НПП» Энергетические системы «ООО» Технос-М «ОАО ЭОКБ» Сигнал «им А.И. Глухарева Концерн МоринформСистем-Агат Спецесудопроект ТВЭЛ ЗАО НП Фирма «Доломант» ОАО «Сарапульская электростанция» ОАО «Саранский приборостроительный завод» «Атри НПК« Гамма »Спасо-Судостроительная корпорация» Институт сетевых технологий ООО «Балткомплект» ООО «Яме-Инжиниринг» ПТ Электроника ЗАО «Адмирал» ООО «Элепроз.ru ООО «Роде энд Шварц Рус» ООО «Ольсам» ООО «Арсенал-брокер» ОАО НПО Гидромаш «НПК ТЕХМАШ» НПО Автоматизация ООО «ИМОТЕХ» ЗАО «Дизель-Энерго» ООО «Уральский дизельный моторный завод» ООО «НИМИ» ООО ГК Электронинвест ООО «Норд-Пульс» Оогис Электромбер Холдинг Кабельный Альянс ОАО ГННИ МСС Группа компаний Судостроительно-судоремонтный завод «Риф» ГК «Би Питрон» EVO LOGICS ЗАО НПФ «Михран» АСО Конструкторское оборудование НИИФ Южный федеральный университет ЗДТ «Река» ЗАО » Внешнеэкономическое предприятие «СПЕЭКСПОРТ» «Кингисппский машиностроительный завод» Издательство Арт Волхонка «Неостиль Группа СПб Марин» Спецпроект «ООО» Армалит «Гидроком-Моторс ООО» Уралшин «ООО» ПРИМСОФТ «Художественно-литейный цех Запорожского Б.A. ООО «СТРОЙМОНТАЖ» КБ «КИБЕРШЕЛЬФ» ОАО «ТД« РТИ »ООО« Манатом »ООО« Транзит »Финсервис ЗАО« УРАЛЭЛЕКТРОМАШ »ЗАО« РТСофт »ООО« Абрис »Китайское объединение морского оборудования ЗАО« ТУРБУРУС »ООО« ИТСК »ООО« Завод » приборных подшипников «НПО» Радоволена «ОАО» КБ «ЛАСТ» ЛАЗЕР Граффити «ОАО» ВНИЙ ХОЛОГИДРОГГЕГАТ «ПТС» ПТС «ЭНЕРГЕТИКА ЭНЕРГЕТИКА МГТУ МГТУ им. Н.Э. Баумана Самарский государственный технический университет ОАО» Теплоконтроль «ООО» Мовен «ООО» Фильм Мобильная группа 2013 «Гейзер Телеком» Ижевск Движение «Акса-Холдинг» «НПА« Корпоративные системы связи »« Лоттес ТМ »« EDIVERS »« НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР »« КОНТУР »« Ярославское радио »« Москабелкомплект »« Aka Radio Engineering » Институт Демика А.Л. Минза «МТУ Дальней Связи» Страж-Плюс «СоюзСпенСвязьмонтаж» «Монтажно-технологическое отделение« ИКАР »« Грузовик »« ЦНИИ «Волна» «Сулак» Корпорация «СУПП« СУПЕРТЕЛ »- Новосибирский завод электрических сигналов» Источник «НПП» »» MVP Талисман «Эхолот Инжиниринг» ЭСАБ «Мариметр» «Электродный завод» «Экохельф-Балтика» Щип-Мастер «Лоцманский лоцман» «Циклон» «ЦНИИ и проектное учреждение Морской флот» «Центр водных технологий» «Юрмаш-Групп» » Якорь «Ремдисельмаш» Прампостачсервис «» Квартал «» Военно-морская академия.Н.Г. Кузнецова «Санкт-Петербургский военно-морской институт» «Военно-морской институт радиоэлектроники им. А.С. Попова» «Техногрупп» «Марко ООО« Марко ООО »« Херсонский судостроительный завод »« Радиопродукция. Попова — «Реало» ГК «Ростовский порт» (ЗАО «Риф») ООО «Термаид» ООО «МаринКью» ООО «Акваамарин» ООО «Защита и безопасность» ООО «Термо» «НТЦ РИНТИНГ» КОМПАСС МОСКОВСКОЕ БЮРО «Красное Сормово» Журнал «Оборона» Заказ »ОАО« Системы управления и приборы »ООО« ГИРАКС »ОАО« НПП «РЛС ММС» ГК «ДизельзипСервис» «НПП« Спецтек »« КЭП — Комплексные электротехнические проекты «Никелор Компания Тепмо» Никелор Компания Тепмо Морской Промышленный Комплекс »IFS RUSSIA & СНГ FLIR SYSTEMS «ЭВОЛВЕНТ» «ОКТИНА ВЕРФЕР» «НПО» КАРАТ «ООО ТПФ» Купол «» Морские технологии «» Дальневосточный завод «Звезда» Роспошипник «Лазерный центр» Юрмаш-Универсал «СоюзспенСонтажстрой» «Соболевский завод» Мера «ПКФ Спецнефтепродукт ООО «Пак» Памир «» Читинский машиностроительный завод «» Вертумн «Ротан» Ротанский НИИ резиновых покрытий им… «Витарекив» «Одесский завод Резнотехнических изделий» «Судосорвис и Сварочные технологии» «Авиатехмас» «Рад ИОКОМП» ВОЛГОДИСЕЛЕАПАТ «РИП ИМПУЛЬС» «УРАЛЬСКИЙ ПОЛЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ» ИСЕТЬ »Омское производственное объединение« Иртыш »ИнфоСофт» Инфомир Информационные телекоммуникационные технологии »« Интеграл СПб »« Научно-техническое издательство «Судостроение» «Издательство« Машинострой »« НИАИ »Источник« Казанский электротехнический завод »« Коломенский завод ЦНИИ «Коловский электромеханический завод» г. Санкт-Петербург.Петербургский Клуб моряков-подводников «КБ точного машиностроения им. А.Е.». Нудельман »ЗАО« Конструкторское бюро навигационных систем »Катав-Ивановский приборный завод« Кампо »Национальная компания Казахстан инжиниринг« НПКГ «Заря-Машпроект» «Златоустовское оружейное предприятие» «Балтийский судостроительный завод« Янтарь »« НПП «Завод« Экватор »» ФИОЛЕНТ завод «Топаз» Завод «Светотехнический завод» Сатурн «» Ладожский завод «Дагдизель Завод» Завод «Буревестник» «ЕМТ Р» «Завод им. А.А. Кулакова» «Завод им.Козицкого »« Зиксто »« Издательство «Зеркало Петербурга» «Зеленодольское конструкторское бюро» «Зеленодольский завод им. М. Горького» «Звездный судоремонтный центр« Звезда »« Электронный завод »« Транзисторный завод »Завод им. В.А. Дегтярев »« Долгопрудненское научно-производственное предприятие »« НПП «Компенсатор» «НИИ системного оборудования» «Морские испытания» «Морчеазвдник» «Моркнига» «ПКФ» МНЭВ И К »« Мобильные компьютерные системы »« Морские комплексы и системы »Минибот -технофлот »НПФ« Меридиан »НПП« Мера »« Морские навигационные системы »« Научно-исследовательский институт ипотечного машиностроения »« Научно-исследовательский институт приборостроения им.В.В. Тихомирова »« Научно-исследовательский институт осенней радиосвязи »« НИИ «ЧТИЛ» «НИИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ И КОМПЛЕКСА« НЕПТУН »Невское конструкторско-конструкторское бюро» ООО «Научно-техническое предприятие« Нави-Дальц »Издательская группа ОАО« Муромское радиопродукция »« Муромский прибор » -Строительный завод «Машиностроительный завод им. С.М. Кирова» НПО «Марс» «Научно-технический комплекс« Криогенная техника »« Крисовский завод », Красногорский завод. С.А. Зверева »« Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» «Концерн Системпром» «Концерн радиотехнических и информационных систем« Континент-Сервис »Согласованное распространение программного обеспечения« Коннектор »Концерн среднего и малого судостроения» «ЦНИИ« Курс »« Манотом »« Ман Дизель » и Турбо Русь «Св.Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» «Ленинградское оптико-механическое объединение» «Лит-Фонон» «АО по производству лопастных гидравлических машин» «ЦКБ« Лазурит »« Лагук-Медиа Люкс »« Российский научный центр » Курчатовский институт »« Компонент-АКУ »« Конструкторское бюро «Дисплей» ОАО «Армалит» Судостроительная фирма «Алмаз» «Морская инжиниринговая компания Аква-Сервис» «Аквамарин Научно-производственный центр» ЦКБ «Айсберг» «Азовский оптико-механический завод» «Азовский кабель» АО Адмиралтейский судостроительный завод «АГС ПЛЮС» Концерн «Аврора» Научно-производственное объединение «Альтаир» А Глитаир — научно-технический производственный центр «Арктика-М» Северное производственное объединение «Арктика» Арис «НПП« Авиационная и морская электроника » «Амурский кабельный завод» «НПО« Автоматизация машин и технологий »« Конструкторское бюро «Аметист» Научно-технический центр «Альфа-М» Альфа-банк «АВРО-ИСС» «Аппарат» Бюро итогового совета «АвиацияАвтоматика» «CRM SPA» «CAD / CAM / CAE OBSERVER журнал «Aveva Group» «Autodesk» «51 CCISS» Минобороны России ПАО «Судостроительный завод» Северная верфь «Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству» Первый центральный научно-исследовательский институт «Всероссийское движение поддержки флота «CSoft — Бюро ESG» «Издательская группа Defense 21» «Цейс Оптроник» «Центральный военно-морской портал» «ПХГ» «Фалес» «Солидворкс Р.»Raytheon Anschütz GmbH» Филиал Neshnl Tools Corporation Corporation «MTU FRIEDRICHSHAFEN» «ГОМ» «Экспертный научно-технический совет» НПФ «Центральное конструкторское бюро Армат Граунд» «Уральское конструкторское бюро« Деталь »« Корпорация ВСМПО-АВИСМА »Судостроительный завод Волга «Военный парад» «Военный дипломат» «Военно-промышленный курьер» «Журнал Сил» «Водокладка» «Вод-Привор» «Всероссийский научно-исследовательский институт« Сигнал »» Судостроительный завод «Вымпел» «Корпорация Галактика» Завод «Двигатель» «Дивехнесмервис» Концерн «Гранит-Электрон» «Головной центр сервиса и ремонта Концерн»… «Городецкий ГРП» «Горизонт» «Инженерный центр Глубина» «Морская подводная лодка — Гидроприбор» Бережные консультации «Витек» «Вигтар Научно-производственный центр« Балтийский завод »Судостроительная компания« Аэроход »« Аэроприбор-Санрайз »Производственный комплекс« Ахтуба » «Арктическая торгово-транспортная компания» НИИ «АТОЛЛ» АСКОЛД «АРТСК» Машиностроительный завод Арсенал Баранчинский электромеханический завод «БГТУ» Милнамех «. Устинов »« Приборостроительный завод «Вибратор» «Вестник авиации и космонавтики» «ТД ВЕПЕР СЕВЕРО-ЗАПАД» «НИИ« Вектор »« Валка »« БИУС НИИ «Биус» «Бийн» «Би Питрон Электрик» КБ Арсенал имени М.В. Фрунзе »« Научно-технический институт радиосвязи »Концерн« Электрон Запад »« ЭЛВИС »НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР« ЭЛВИС »ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД« ЭВЦ »« ЕВРИКА »« НИСТОРМАН ИНСТРУМЕНТЫ »« Чкаловская ССЗ »« Чипэкспо »Электронная компания« Элпокспо » Электротехническое производственное предприятие «Элпок» «Пермский пороховой завод» «Полюс Научно-производственный центр« Амурский судостроительный завод »« Агат конструкторское бюро »« Ярославский судостроительный завод »« Южные НПО по морским изысканиям »« Научно-производственная компания «Эталон» ENICHS »« Центр подводной войны ВМС США »« ЦНИИ автоматики и гидравлики »« Зенит-Уральский завод »Уральский оптико-механический завод.E.S. ЯЛАМОВА »« Успешная экспедиция »« Тульбус »» Акционерное общество «Туламашзавод» Технические системы и технологии (ТСТ) «Триумф» ТРИТМЕНТ «Трантех» «Уральский элемент» Уральский завод «Теодор, завод А.В.» «Центр судостроительной техники и судоремонта» »« ЦНИИ судостроения »ФГУП« Крыловский государственный научный центр »« ЦКБ по судам на подводных крыльях. Р.Е. Алексеева »« ЦентрРограммаСистема НИИ »« Центральный военный музей »« Центр речевых технологий »« Хенкель Россия. Подразделение Локатет — ТЕРОЗОН »РУШЕНК «ВП ФинСудпром» «Трансмашхолдинг» «Встраиваемые системы СВД» «Аэрогезия» «Астраханское судостроительное производственное объединение» «Объединение судостроителей Украины« Укрсудпром »« Арктический и антарктический научно-исследовательский институт »« Антарсат »« Альянс » -ПБ и Северо-Западный регион «Альфа-Корабль» Альфа Лаваль поток »« Балтийское Морское Агентство »« Балтика СВ »« Винета, Машиностроительное предприятие »« Винджаммер »« Велес »« Бум-техно »« Бош «Рексрот» » Богородский М ачиностроительный завод »« Белоярская фабрика асбокартонных изделий »« Барнаултрансмаш, ХК »« Балткран »« Агни-Прогресс »« Агатис »« Завод им.Гаджиев »« Егоршинский радиозавод »« Брянский машиностроительный завод »« Объединение судоходных компаний »« АРС Плюс »ЗАО« Аквамарин »Завод АИТ« Электрополимактор — завод специальных передатчиков »« НПП «Электромашины» Программные системы управления » «Канат» «Автоматика, Научно-производственный комплекс» «Металлургия специальных сплавов» «Экспресс Дизель ШипСервис» «Erne Sale & Purchase» «DREDGING INTERNATIONAL NV», Представительство в России «Морская газета», «Киевский завод автоматики.Г.И. Петровский «Камакский судостроительный завод« Камак »» Управление мореплавания и океанографии Минобороны РФ «Транзас» Ростовский завод «Прибор» «Промприбор» НПП «Промета» Пролетарский завод «Гусевский завод световой арматуры» Прожектор »« Прима Аудит »« Таганрогский завод «Сурбо» «Полярный конвой» «НИИ« Поиск »« Компания Точка »« Программно-производственный концерн «Промэлектроника» «Профрофт» «Реом Научно-производственное предприятие« Реом »« РЕГИОН »РЕГИОН «» РАЦИОНАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ «РАДЕП» Раменский приборостроительный завод «» ГМКБ «Радуга».И И. БЕРЕЗНАКА »« ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «Равенство» Кронштадт «НПО Служба пожарной автоматики» «Пермское приборостроительное предприятие» «НОРДИМПЭКС» «Новые технологии» «Опытное конструкторское бюро« Новатор »« Научно-техническое предприятие — информатика » ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ «НИОЛОЛ» НИИ ЭНЕРГЕТИКИ ЮРГТУ «НИИХИТ-2» НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ «НПО» УСТРОЙСТВО «ОБЪЕДИНЕННАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ» Проекционное бюро «РИО» Петроинтед Холдинговая компания «Петроинтед» Омский НИИ приборостроения «ОМЗ-Спец «Концерн Оушенборбор» «Опытное конструкторское бюро машиностроения имени И.И.А … «Специальное конструкторское бюро кабельной промышленности» «НИИ систем автоматизации» «Рособоронэкспорт» «Топаз» «Старт» Научно-производственное предприятие «Спасоремонтно-судостроительная корпорация» «Сплав» «НПП« Спецкабель » НПО «Сокла» «Коннектор» «СОГАЗ Страховая Группа» СОГАЗ Советский «» Статус «» Подача «» Тимос «» ТЕМПРИБЕР «» Тетис Про «» Термин «концерн» Профсоюз «Дом» Тантк им. Г.М. Бериева «Танталт» Танграм «Калужский приборостроительный завод« Тайфун »» Швейная фабрика «Славянская» «Холдинговый спецкомплекс» «Сбербанк России» «Научно-производственное объединение Сатурн» Научно-производственное предприятие «Салют» «Синарт» «ЦКБ МТ« Рубин »» РТСофт »« РТД-Универсальная Электроника »« Российский институт радионавигации и времени »« Российский институт мощных радиостанций »« Свирская грузоотправитель »Норт Трейд Плюс« ФПГ «Скоростной флот» «Специальное строительное бюро Коттал Констракшн» НПП «Система» «НПП« Свердловский инструментальный завод — Пумори »» СИ Проект «ОАО» СЕВМАШ «» Северный рейд «» Северное пресс «Северное конструкторское бюро» Российское общество специального вооружения »Дата: 14 февраля 2017 г.
Судостроительный завод «Кама».
Завод основан в 1931 году как Пермский судостроительный завод. В 1932 г. — спущен на воду первый 150-сильный пароход-буксир «Пермский первенец» по заказу Камского пароходства.
Завод основан в 1931 году как Пермский судостроительный завод. В 1932 г. — спущен на воду первый 150-сильный пароход-буксир «Пермский первенец» по заказу Камского пароходства. В 1937 г. поставлено 8 буксирных пароходов для канала Москва — Волга, 12 — в 1939 г. — для Печорского бассейна.Всего за довоенные годы было построено 135 буксирных пароходов.
В годы Великой Фестивальной войны верфь пробила броню, одна из которых, участница Волги, Днепра и других рек, была установлена на постаменте от завода. Основоположник использования электросварки в судостроении профессор В.П. работал на войне на Вологдинской верфи (1883-1950), уроженец с. Кува, ныне Кудымкарский район Пермской области.
В послевоенные годы производство нескольких серий мощных буксирных пароходов верфь завершила их выпуск и с 1966 года перешла на преимущественное производство автоматизированных озерноукладчиков «ОТА» — с дизельной установкой мощностью 800 л.из. Эти суда ходят по многим рекам страны баррием грузоподъемностью до 6 тысяч тонн. В 1986 году завод завершил ходовые испытания головного судна 1400-сильных буксиров, предназначенных для северных рек и прибрежных вод полярных морей. В 1967 году на судостроительном заводе проведено первое отечественное нефревудово, в 1971 году — первая в стране морская нефтесервисная реконструкция. В них как бы соединены рудороз и цистерна: в середине корпуса трюм для руды на 1.По бокам и днищу расположены емкости для нефтепродуктов на 2,7 тыс. Тонн на 8 тыс. Тонн. Эти суда перевозят много грузов по Балтийскому, Черному, Средиземному и другим морям. Для озера Хубсугул в Монголии судостроитель построил буксир, катера: 400 шт. В 1956 г. и 800 шт. В 1984 г.
Судостроительный завод награжден орденом Отечественной войны I степени (1985 г.). На территории завода вырос жилой микрорайон с развитой социальной инфраструктурой.
S.F. Николаев.Энциклопедия «Пермский край».
В конце 80-х — начале 90-х годов серийный выпуск лодок проекта 14081 освоил Пермский судостроительный завод «Кама».
В 1989 году две серийные лодки проекта 14081 были отправлены в Тихий океан на Курильские острова. Там лодки подтвердили возможность использования их в морских акваториях, когда состояние морской поверхности достигает трех баллов. Эксплуатация этих лодок в морских условиях позволила выявить их слабые стороны и разработать конструктивные и организационные мероприятия для «хирургии» проекта.
Катер проекта 14081 стал последним катером, который компания спроектировала и построила специально для пограничников. Это не означало, что ЦКБ «Редан» прекратил отношения с Федеральной пограничной службой. Напротив, для пограничников производилась значительная часть предприятия, в том числе неоднократные модификации в 90-х годах катеров проекта РМ376 для Азовского моря и 371у для Черного моря. Модификация катера проекта RM376 должна была повысить мореходность, так как теперь он должен был действовать не на реке, а на Азовском море с выходом на Черное.Кроме того, были внесены изменения в оборудование помещений, исходя из специфики нового обозначения лодки. Этот проект получил номер 03765. Документацию разработало ЗАО «РЕДАН», а в здании построил Сосновский судостроительный завод, тот завод, который на протяжении нескольких десятилетий серийно строил лодку и все модификации проекта 376.
Реконструкция лодки проекта 371 заключалась в замене главного двигателя на импортный более мощный. Этот катер предполагалось использовать в качестве служебного и специального назначения для путешествий по Черному морю.Данную модификацию лодки выполнило ЗАО «РЕДАН» на базе катера, построенного на Рыбинском судостроительном заводе.
В те тяжелые годы, когда произошел распад Советского Союза и завершился прием заказов на постройку лодок, была активизирована разработка инициативных проектов по сохранению конструктивных и производственных шпангоутов.
Один из инициативных проектов имел жестко-надувные моторные лодки. Эта лодка представляла собой жесткое днище большого цилиндра из легкого сплава с надувными бортами из прорезиненной ткани и подвесным двигателем.
Желая привлечь широкого покупателя, катера выпускались как аварийно-спасательные, туристические, десантные, для сюрвейерских отрядов, правоохранительных органов и других целей. Их явными преимуществами были транспортабельность, большая живучесть,
ед.Катер проекта Border Carrier / 77475 (27.2 / и, 42.0T, 300as., 77hm) |
Устойчивость, относительно большая грузоподъемность при небольшой массе корпуса и возможность производить безопасную швартовку с большой волной к борту любой плоскостности или движущейся стене.Только пограничники стали одними из первых клиентов обнесенных братскими стенами мотелей.
Эти мотолоды разошлись во все концы России и были очень мобильными, надежными и неприхотливыми. Правда, надо сказать, что при изъятии браконьерских орудий лова у Каспия были случаи повреждения острых крючков надувных досок «Мотолодка». С этой целью специально для пограничников Каспия были изготовлены цельнометаллические мотели, где прорезиненная ткань надувных бортов заменила легкий сплав.
В конце 70-х годов на базе рейдового катера Р1415 началась разработка его модификации — пограничного катера проекта П1415 (14155) «Кулик». Главным дизайнером проекта был Х. Х. Трапезников. Катер «Кулик» отличался от базового тем, что у него имелось служебное помещение вместо грузового отсека в корме (класс для классов), на крыше врезка платформы под прибор ночного видения, в корме на открытом воздухе. колода — площадка для установки прожектора или оружия.
Катер строился на опытном производстве филиала «Восток Цкк», а корпус построен на Сосновском судостроительном заводе и доставлен в Ленинград для доработки. В 1977 году катер прошел испытания и был доставлен в полукруг пограничных войск. Серийное строительство осуществлял Сосновый судостроительный завод.
Катера проекта18623 и 18627 не строились для пограничников, но волей случая пришлось подчиняться морским частям погранвойск.
В начале 1990-х годов, когда ЦКЗ «Редан» еще обладал высоким научным потенциалом и успешно сочетал научные и производственные технологии, получил заказ от Государственного комитета по проектированию и строительству судов для рыбного промысла. Эти катера предназначались для несения патрульной службы на реке Ахмур и в Азово-Черноморском бассейне.
Создание этих катеров совпало с организацией Финансово-промышленной группы «Спид Флот», куда наряду с другими предприятиями судостроительного профиля вошли ОАО «Редан» и производитель судовых дизельных двигателей ОАО «Звезда». », что предопределило конфигурацию лодок по двигателям.
На обе лодки поставлялись дизельные двигатели М470М мощностью 1500 л. из. Производство ОАО «Звезда».
Корпус Карабита проекта 18627 «Мустанг» производился в Санкт-Петербурге на ОАО «Петрозавод», а достройка этого и строительство еще двух лодок — на опытном производстве ЗАО «РЕДАН». Катер был спроектирован для службы на реке Амур.
Корпус лодки был выполнен из легкого сплава, имел просторное шасси, одно- и четырехместные каюты, ванную комнату и камбуз.В кормовой части находился жестко-надувной мотор и подвесной мотор для высадки инспекционных групп.
Катер в режиме патрулирования обладал повышенной автономностью, отличался динамическим ускорением, отличной маневренностью, управляемостью и мореходностью до пяти баллов. Импортный гребной винт позволял эксплуатировать катер на мелководье глубиной 0,8-1,0 м.
Катер проекта18623 «Мустанг-2» предназначался для Азово-Черноморского бассейна и строился на производстве ОАО «РЕДАН».Для постройки лодки использовался недостроенный корпус прогулочной моторной яхты проекта 02090 из легкого сплава. Этот корпус длиной 16 м удлинялся до 20 м, такое удлинение было мало конструктивным и вызывало опасения гидромеханики в части нарушения Ki-яичка в кормовой части. Опасения оказались напрасными, и лодка из-за этих отделок не потеряла ходовых и маневренных качеств.
Лодка имела просторное шасси, две каюты для офицеров Кубрика, каюту роты, камбуз, ванную и душ, а также открытый мостик и просторную палубу, на которой размещался жестко-надувной мотор с подвесной мотор для десантных и проверочных работ.
Катер мог быть вооружен артиллерией и стрелковым оружием, что было сделано на второй и третьей лодках, которые уже были построены по техническому заданию пограничников.
Два двигателя и два импортных водомета придали категории отличные динамические качества — высокая скорость, минимальное время разгона и отличная маневренность. Форма корпуса и удачное распределение нагрузки позволяют
Развить ли высокую скорость на волнении до трех баллов и безопасное плавание до пяти баллов.
После того, как лодки были переданы заказчику и еще не успели покинуть территорию АО «РЕДАН», произошло событие, изменившее судьбу лодок. Дело в том, что промысловые функции были переданы на содержание федеральной пограничной службы, а весь флот, выполнявший эти функции, перешел к морским частям погранвойск. Катер проекта 18623 по внутреннему водному пути был отправлен в Астрахань, успешно преодолел этот путь и стал пограничным сторожевым катером в Каспийском море.Новые владельцы были приятно поражены его ходьбой и маневренными качествами, неприятно поразили при этом нарушителей законов, которые прозвали эту лодку «Черный Мустанг».
Создание этих лодок вполне справедливо назвать некогда известной в Советском Союзе и за рубежом коллективом «Лебединые песни». Это были последние проекты скоростных патрульных катеров, созданные в стенах ОАО «РЕДАН» и вобравшие в себя все лучшие достижения за долгие годы деятельности предприятия. Главным конструктором этих лодок был А.Б. Кроченко.
В то время, когда Совет Министров и ЦК КПСС поставили задачу широкого промышленного освоения дальних восточных территорий, Сибири и Крайнего Севера, филиал ЦКБ «Восток» отреагировал на эту задачу созданием новой машины для обеспечить грузопассажирские перевозки по этим направлениям. Этим транспортным средством была лодка на подушке безопасности, которая могла, наряду с вертолетами, самолетами и вездеходами, эффективно обслуживать регионы, не оборудованные дорогами. Подобные лодки уже были в народном хозяйстве, но из-за сложности и дороговизны не получили широкого распространения.
Разработкой этой лодки и ее филиала занимались специалисты Востока и его филиала, а производство Филиала ЦКБ «Восток» занималось постройкой опытного полевого образца. Эта лодка получила название «Клест». Главный дизайнер — В. Д. Рубцов.
Чтобы сделать эту лодку дешевой и общедоступной, проектировщик при ее постройке использовал самые распространенные недостатки. Корпус изготовлен из алюминиево-магниевого сплава с применением контактной сварки и минимальных прижимов.Форма корпуса была упрощена и состояла из плоских секций.
В плане комплектации в лодке был полный отказ от использования авиационной техники, винта с изменяемым шагом, гидравлических систем управления и всего, что выигрывало в стоимости постройки, усложняло ремонт и снижало надежность изделия. . Все это послужило причиной ограничения широкого использования в народном хозяйстве амфибийной подушки безопасности.
На этой же лодке в качестве главного двигателя был взят карбюраторный двигатель мощностью 75 л.из. Для передачи мощности использовалась простая и надежная трансмиссия, состоящая из шкивов и поликлинических ремней, одновременно снижающих скорость вращения осевого нагнетателя и двух осевых тяговых вентиляторов.
Состав установленного на лодке оборудования был минимальным, необходимым только для обеспечения работы лодки по прямому назначению.
Опытный образец изготовлен и испытан в филиале ЦКБ «Восток». В процессе его создания прорабатывались основные конструктивные решения и тактико-технические элементы.В 1982 году технологом была разработана подушка безопасности «Клест-2», которая могла быть разработана для оказания медицинской помощи и для перевозки людей, малогабаритных срочных грузов и почты на неглубоких, незатронутых болотах и заболоченных территориях, а также на суше, льду и снег. Но до серийной постройки дело не дошло до причин, которых в эпоху развитого социализма было более чем достаточно. И в этой главе был подбит опытный катер-амфибия «Глина», потому что после завершения всех работ его судьба стала решаться, и в итоге его передали пограничникам, где он отбыл срок.
В заключение можно вспомнить пограничные катера, о которых говорилось выше. Это бортовой рабочий катер проекта 14022 и служебно-путевый катер проекта 18602п. Бортовой катер проекта 14022 предназначался для доставки топлива на
г.Граница лба располагалась на труднопроходимых заходах берега и являлась модификацией большого корабельного рабочего катера проекта 1402б, а проект проекта проекта 18602П — модификацией спасательно-переходного катера г. проект 18602 г. комплекс Буревестник.
Биограф Корте. Eksternt og internt miljø i Kamaz OJSC-direktør for utviklingen av PAO Kamaz
Когогин Сергей Анатольевич
В 1977 году был использован утексаминер из Казанской авиационной технической академии, вакансия на MillOverr в Казани Motorbyggende anlegg. Etter oppgradering i 1982, det fysiske fakultet til Kazan State University, hvor han mottok en spesialitet radiofysikk, S.A. Kohogogin, до 1985 года, работа на электронном компоненте для ERAI 1985-1994 гг. Han jobbet på Zelenodolsk Engineering-anlegget, hvor han ble konsekvent holdt posten av Senioringeniør, leder av byrået, nestleder. Hovedmekanikeren, leder av fagforeningskomiteen. Я 1990 год, когда был написан Дэнн Анлеггет. Я 1994-1999 гг. Han jobbet som leder av administrasjonen av Zelenodolsky-distriktet, og i 1999-2002. — Проведен innlegget av nestleder statsminister, økonomi og industrial i Republikken Tadsjikistan. День 30. июн 1999 г., мед. А. Когогин бле хан валгт медлем авырет и ПАО Камаз, ог и апрель 2002 Утневнт до Директора для ПАО Камаз.
I 2004-2009 гг. С.А.Когогин var en nestleder и statsrådet i Republikken Tatarstan. С января 2006 года до некоммерческого партнерства «Ассоциация автомобильных управляющих России» (Весло) сом ледер ав ханс род. Хан вар gjentatte ganger vinneren av den republikanske offentlige konkurransen «årets hode». Han ble tildelt gullmedaljen i «Rose of Peace», rekkefølgen av St. Daniel II-graden, medaljen «i minnet om den 1000-årsjubileet av Kazan», den «honorære maskinbyggeren i Næringsdepartementet RF», Почетный военный комиссар Республики Татарстан титтелен «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан».В августе 2007 г., президент Русланда, бл Сергей Когогин tildelt vennskapsordren.
Урманов Ахат Фаритович
А.Ф. Урманов бле утексаминерт из Казанского государственного университета и 1995 и Казанский финансово-экономический институт в 1999 году.
Урманов А.Ф. Джоббер и группа по организационному обслуживанию ПАО «Камаз» в 2002 году. Хан холдт родгиверенс штильгер до генерального директора по ОАО «Камаз», директор по институту финансирования и блокчейн, нестледер по генеральному директору по обслуживанию ООО «Камазиректол», генеральный директор по обслуживанию компании Камазирект. ОАО салг ог сервис.
Для приливовника Stillingen Som Nestleder и Styret и ПАО Камаз.
Герасимов Юрий Иванович
Ю.и. Герасимов бле утексаминерт от Камского политехнического института i 1989.
Ю.и. Герасимов har jobbet i gruppen av organisasjoner av ПАО «КАМАЗ» с 1981 г. Å держал innleggene til lederen av produksjonen на ОАО «Камаз-Дизель», nestleder generaldirektør — главный инженер ОАО «Камский пресс-каркасный завод», Текнисск. и ОАО «Каркасный завод», разработчик «Генералдиректёр для утвиклинга ОАО« Камаз Дизель »», Консультации и генеральный директор для ОАО «Камаз», генеральный директор для ОАО «Камаз Дизель», Motoranleggsdirektør.
Для держателя приливов stillingen i første nestleder generaldirektør для ПАО «Камаз» — administrerende direktør.
Гмер Ирек Флорович.
HVIS. Gmer uteksaminert fra fabrikkovnen med Zil OAO i 1982, Высшая школа завода Атмосфера на Московском автомобильном заводе. ЛИХАЧЕВА И 1986, Москва høyere teknisk skole. Баумана в 1987 году, два года назад и сельскапет «LVA» в 2000 году. Han er en kandidat av tekniske fag.
HVIS. Гмер обслуживает и группа организаций по развитию ПАО «КАМАЗ» с 1986 года.Хан холдт шиллингене тил форманнен за анти-крисекомитин для ОАО «КАМАЗ», вице-президент ОАО «КАМАЗ» для компонента.
For tiden har posisjonen rangert av nestleder generaldirektør для ПАО «Камаз» — директёр для утвиклинга.
Шамсутдинов Рустам Данисович.
РД. Шамсутдинов бле утексаминерт от Казанского авиационного института. А. Туполев и 1992.
РД. Shamsutdinov arbeider и gruppen av organisasjoner av PAO «Kamaz» siden 2004. Han holdt Postet av TEP-tjenestens post, nestleder for intermodal transport av Kamaz, generaldirektør, OOO «STFK Kamaz», direktør for salg avaredeler avørgazdireings og service.
For tiden har posisjonen til nestleder generaldirektør для ПАО «КАМАЗ» на анскаффельсе.
Максимов Андрей Александрович.
A.A. Максимов бле утексаминерт от Казанского финансово-экономического института в 1988 г.
A.A. Maximov jobber i gruppen av organisasjoner av PAO «Kamaz» siden 1988. Han holdt stolpen av institutt for metodikk and mekanisering av regnskapsføring av regnskapsføring av støperi, nestleder regnskapsfører av støperi, nestleder regnskapsfører for regnskap, rappörörönder kompaniya.ru økonomi og arbeidskraft, Viseringsdirektør для Institutt økonomi og finans OAO «Камаз», Direktør для Institutt для økonomi OAO Kamaz, ЧЕЧСКИЙ БУХГАЛТЕР КАМАЗа.
Для приливовода Stillingen Som Nestleder generaldirektør для ПАО «Камаз» — финансдиректор.
Афанасьев Сергей Александрович.
С.А. Афанасьев бле утексаминерт от Казанского государственного технического университета и 1997.
SA Afanasyev arbeider i gruppen av organisasjoner av PJSC Kamaz siden 2003. Han holdt innleggene til nestleder i instituttet — руководитель института по желанию большего числа сотрудников и организаций по возвращению, или группа компаний, занимающихся регистрацией финансовых средств. по экспорту ЗАО «ВТК Камаз», управляющему директором и ЗАО «ВТК Камаз», директору по продаже и сбыту продукции ООО «МБТВ».
Для держателя приливов stillingen som varamedlems direktør для ПАО «КАМАЗ» для обслуживания грузов.
Халиуллина Жанна Евгеньевна
Халиуллина Ю. М.В. Ломоносов и 1996 г. и общероссийское сообщение об экономическом и экономическом институте в 2000 г.Халиуллина Дж. Э. Джоббер и группа организаций ПАО «Камаз» в 2010 г. Хан удерживал стиллинген таким директором для Института содействия развитию.
Для держателя приливов Stillingen som varamedlems direktør для ПАО «КАМАЗ» — отправление и отправка корпоративного секрета для ПАО «Камаз». Халиуллина Ю.Е. енестледер и быстро в Набережных Челнах.
Я стараюсь, чтобы отремонтировать avis, radio и fjernsyn, dekker active til PJSC Kamaz и Kamaz Corporate Magazine, и регулярно издавать материалы для начинающих, чтобы начать интервью.
Avgjørelsene i hodet i gjennomføringen av sosiale og økonomiske oppgaver er avgjørende.Det er derfor spesielle konkurranser holdes, definerer de best ledere og oppfordrer dem. Å komme inn i nominere av en slik konkurranse, og enda mer for å vinne i det — saken er veldig vanskelig, og hvis noen har blitt tildelt, så er det mange oppmerksom på denne spesialisten. Я желаю, чтобы он был выбран виннером на республиканском конкурсе «Оретс ледер» и номинирован «за активный инновационный актив», Ирек Флорович Гмеров, генеральный директор ОАО «Камаз», утвиклингсдиректёр.
Ирек Флорович Гмеров бле фёдт 18. май 1960 и бён Казань татар. Асср.
Arbeidsaktiviteten begynte i 1977, mekanikeren med mekanisk assistentverk med 3 utslipp i motorkorpsene i bilplanten. ЛИХАЧЕВА. Я в 1982 году получил разрешение на поездку на автомобиле в Москву. ЛИХАЧЕВА er en spesialitet «tradeningmotorer», так как она закончила аспирантуру (1986). I 1987 г. Гмеров девиз и дипломат в Москве høyere teknisk skole. ОБЪЯВЛЕНИЕ. Баумана.
Ирек Флорович ком тил джоб и Кама Товарищество по производству тюнг йоретой «Камаз».Ее passerte han en god jobb med en konstruktøringeniør for den andre kategorien til nestleder i Kamaz OAO.
ИРЕК Флорович Гмеров — кандидат в текниске фаг (1987). Hører Institutt for materialer, Teknologier og kvalitet, er en del av det vitenskapelige rådet i Naberezhnevninsky Institute (gren) ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет». Medlem av «Rådet for Intelligent Management Rights Management» i Statens Corporation Rostch. Медлем эксперта и поддержки Государственной Думы по вопросам промышленности в области развития промышленности и специального назначения, Медлем авеню всероссийской организации «Союз машиностроителей России», Медлем партии Единой России.
Utmerkelser og resitler: Takk av President i Republikken Tatarstan (2005), medaljen «I minnet om 1000-årsjubileet for Kazan» (2005), титул «Почетный машиностроитель Indepartementet для промышленности и энергетики в России» (2006), тег сковородка «За заслуги перед тиль Челны» (2010 г.), титул «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан» (2010 г.).
— Ирек Флорович, посетитель практической работы: создание гёр ледельсона в постели с фокусом на нискапенде иде, когда-то реализуя какой-то продукт, который производит все остальные продукты в нmр фремтид.Hvor viktig er denne godkjenningen for din bedrift?
— I Cargo Automotive принимает участие в соревнованиях по всему миру. Для того, чтобы получить больше стадионов и производителей современных конкурирующих технологий, вы можете использовать дополнительные продукты и продукты на 5-6 штук. Детский комплект из инженерных материалов, в том числе и в турне, был украден на основе поиска и поиска на открытом воздухе, позволяющий получить доступ к устройствам и технологиям. Этот процесс организован на Камазе и в непрерывном режиме, в том числе и на отдельных сегментах и в разных группах, чтобы маркировать новые модели и семьи.
— Каким образом вы приобрели инновационный активитер «Камаз»?
— Подробная информация об инновационном активе «Камаз»: Tenk påbrukeren, samarbeide med Innovation ledere i områder, øke kontinuerlig sine инновационный kompetanser.
— Hva er indikatorene karakterisere Dynamikken i Innovasjonsprosessen på Kamaja?
— Dynamikk kan vurderes av hovedresultatet av Innovasjonsprosessen — konklusjonen til markedet for nye bilmodeller.Kamaz har i løpet av de siste fem årene har radikalt oppdatert linjen i sitt modellområde: Maskert produksjonen av biler med moderne komponenter i ledende verdensprodusenter (Cummins-motor, ZF girkasse og andre), нет заданного параметра для детальной конструкции мультигенератора og pålitelighet; En overgang til biler med økte miljøegenskaper som tilsvarer Euro 4-standarden, utføres; Семейство рестайлинговых автомобилей с легким рычагом движения и транспортировкой со склада в грузовых автомобилях. For tiden har modellområdet mer enn 40 modeller og 1.500 комплектов, семейство инсталляторов, шасси и автобус с двигателем на газомоторном двигателе.
I 2013 begynte et nytt stadium i utviklingen av Kamaz — start produksjonen av biler av en ny generasjon med basict andre tekniske egenskaper og buildrukeregenskaper. Den første familien er de viktigste traktorene, deres utgivelse vokser Dynamisk, etter at de vil gå inn i en rekke transportbiler, så tungt шасси или dumper, så videre gjennom det produserte området.
— Hva skal jeg gjøre og hva som ikke skal gjøres i dagens økonomiske forhold, snakker om Innovasjoner i bedriften?
— Manifestasjonen av negative fenomener i landets økonomi fører til en nedgang i etterspørselen etter bilutstyr, og tvinger produsenter til å ta harde besparelser.Under slike forhold er selskapets evne til å gjennomgå kriser uten å miste utviklingspotensialet svært viktig. «КАМАЗ» в истории, как и раньше. Du må kunne snakke og «ja», og «nei»: allokere Prioriteringer som bestemmer suksess i markedet i fremtiden og sekvens
ikke-selektive retninger. Я знаю, как работает мастерская и мастерская, и вы можете попробовать свои силы в работе с противоположной стороны от команды, занимающейся обработкой предметов.
— Hvilke endringer i dag trenger en produksjonsprosess i et foretak i dag for å tilpasse seg betingelsene for international concurranse?
— Вы можете быстро изменить продукт, чтобы получить продукт, его эффективность, эффективность и эффективность.Эта возможность используется для модернизации технологической модернизации — и ее разработка на этапе реинжиниринга на КамАЗ, запущенном в 2014 году. Задействовано на поиске и предложении модуля, которое может быть изменено, если вы хотите, чтобы он был изменен. .
Den første fasen innebrer etablering av produksjonsanlegg for a produsere opptil 35 tusen biler per år av det lovende modellområdet. Den andre fasen er en økning i nivået av lokalisering av komponenter or gapasitetsbygging for a produsere opptil 70.000 новых генераторов за месяц.
— Hvilke endringer и активен в «Камаз» er den mest radikale karakteren? Hva må gjøres for å gjøre exc endringene til utviklingskilden?
— I tillegg til det tekniske reengineering-prosjektet, vil transformasjonen påvirke all selskapets forretningsprosesser, inkludert markedsføring, design or forberedelse av produksjon, anskaffelse, salg org service, ogretvalningtrolllegging service. Det er nødvendig å providee kontrollsystemet til et kvalitativt nytt nivå, øke tilpasningsevne og Effektivitet, og sikrer selskapets globale konkurranseevne.Jeg vil merke seg at den практического внедрения в slike store prosjekter ville være umulig uten innføring av moderne informasjonsteknologier for design and best praksis: for første gang i den innenlandske bilindustrien, et datasettesystem basekomverk to me. Опция электронной базы данных с проектами и системами. Система с «виртуальным» тестером, гибридным моделированием, инженерным анализом на этапе разработки и внедрения.
— Innovasjon er alltid fokusert på markedet, styrt av sine behov. Что нужно для рынка для фрак- ций anleggsutstyr (russisk, verden) и hvor mye kravene til dette markedet på skulderen «Камаз»?
— Детский глобальный рынок для обучения классу lastebiler er Merenn 1,7 миллиона человек, чтобы увеличить средний прогноз для langsiktig gjennomsnittlig årlig vekst på 4%. Det russiske markedet, til tross for den sterke volatiliteten, den femte i verden og har et høyt potensial.
Глобальные и российские тренеры для промышленных предприятий: Kundekrav vokser til Effektiviteten av teknologi, vilkårene for kjøp, ettersalgsservice. Normer på økologi og sikkerhet для kjøretøy er strammet, betydningen av komfort, design, informasjonsteknologier øker. Teknikken er komplisert, energieffektiviteten vokser, blant annet på grunn av bruk av alternate drivstoff, hybrid og elektriske kraftverk. Bruken av nye materialer, elektroniske systemer, telematikk, робототехника øker.
ИРЕК Флорович! Russlands tiltredelse til WTO var årets prisme «, gjennom hvilken utsiktene for hele økonomien begynte å bli vurdert. Når det gjelder utvikling для» Камаз «, er denne hendelsen betydelig?
WTO lenger bestemmer reglene для маркетедет. Fra utsikten over utvikling ser vi bare forverring av konkurransen: Det er klart at dette er en utfordring, og vi er forberedt på ham. Når det gjelder internasjonale kontakter, har Kamaz vært tilstrekkelig integrert в World Auto Industry, både på jobb med ingeniørfirmaer og med industrial ledere, some han sier, spesielt arbeidet i våre совместные предприятия, самобытные предприятия World Braomnds для компаний World Auto Industry.
Kommende 2013 в России — это официальное издание на Евро-4. Hvordan vurderer du arbeidet som er gjort på den teknologiske forberedelsen av produksjonen?
Jeg tror и подробный обзор kom Kamaz igjen et sterkt og sammenhengende team. Я использую определенную модель модели на det er planlagt å produsere — utarbeidelsen av produksjonen er fullført. На автомобильном заводе, на базе 246 автомобилей и шасси КамАЗ класса «Евро-4». Для раскрытия результата бледный дизайнлёснингер ведтатт, десигндокументасйон бле джустерт.Bare på utformingen av utstyret ble utstedt to tusen oppgaver. Alle plantene fungerte veldigffektivt — selv om andelen av bilen falt, selvfølgelig, mer enn andre. Forberedt godt. Men det er et spørsmål om den andre fasen: bruken av Euro-4-bilen expanderer. Для vår provruker betyr dette å endre den valgfrie sammensetningen. TFC-ordrer vises, modellområdet utvider, det er en utvikling av slike modeller, dette er en kontinuerlig prosess.
Hva для «Kama Kaza» перед выходом на уровень Евро-4: Вы не знаете, что делать?
Ja, для продажи на рынке «КамАЗ» производитель биллеров «Евро-4».Men vi har eksportordrer for produksjon av lastebiler og andre miljøklasser, ifølge avtalt program, produseres biler for forsvarsdepartementet til den russiske føderasjonen.
Hvordan nye Ecostandarts er relatert tilribrukerens ordre — tross alt, var de gangene da Kamaz kunne utføre i market, så å si, med initiativprodukter?
Бюстгальтер Som ganske, бюстгальтер без рукавов до евро-4, оцененный по маркировке. Men klienten er ganske følsom overfor det faktum at prisen på dis bilene er noe dyrere.Ja, dette er også en utfordring for selskapet: å være lønnsomt, er det nødvendig å Implementere en rekke kostnadsreduksjonsprogrammer для эффективного действия. I en vanskelig periode å komme inn i markedet, er lønnsomheten litt fallende, men da tror jeg det vil bli matet.
Med adventen av Kamaza-5490, som nå er testet, klarte det endelig å løse vår «langsiktige» — проблема с определенным кодом?
Ja, selv om Kamaz er kjent for sin brede modell i nærheten, har denne nisjen vært tom i lang tid.Nå i klassen av lastebiler, er Plassen etterfylt. Новые современные багажники тракторов, которые можно найти в самарбейде и интеграции с мировой автомобильной промышленностью: Детальные объявления о продаже и продаже товаров и услуг. På den ene siden brukte den en tradisjonelt vedtatt serie moderne komponenter, på den andre — når vi skaper denne bilen og under utviklingen av produksjonen samarbeidet viffektivt med vår aksjonær — Daimler.
— «Для en avstand — en avstand», скрев Твардовский. Превышение Камазовского, более детальное: для «Евро-4» — «Евро-5».Og så … Kurset for egen utvikling er ikke justert?
Дизель-мотор «Евро-5» — большая инженерия, лаборатория по всему миру. Utvikling fortsetter — определенная стратегия: Multi-литровый мотор (средний расход на 6-7 литров) и производитель крафт-бумаги (opptil 300 hk), совместное предприятие Kamminz Kama Joint Venture. Motoren er kraftigere og med et stort volum gjør vi på vår plattform. Vår Euro-5 generasjons motor utvikler seg konstruktivt, en monoglon vil bli brukt på denne enheten, drivstoffinstrumentet for høyere injeksjonsenergi, современный турболадер и rekke andre komponenter.
Я хочу år var den hindrende blokken drivstoff для høykologiske klassebiler. I det oppgraderte utviklingen av den russiske bilindustrien er noe gitt noe?
Dynamikken er, og kapasiteten i Russland, i prinsippet, graber allerede. Et annet spørsmål er at med eksisterende standarder er det fortsatt mulighet for å bruke et lavere nivå drivstoff. Vi Fortaler om at det ikke er noen lavverdig drivstoffproduksjon i det hele tatt — просто и детте tilfellet vil kunne fullt ut внедряет синус-программист.Я dag kan vi si det, heller, et glass er halvt fullt enn halvt tomt. På hovedruter, hvor det er «Lukoil», TNK, er det allerede vanlig drivstoff, men det er проблема в регионе. Men selv engangs bruk av dårlig kvalitet brensel kan føre til motor død, nøytraliseringssystemer. Dessverre, i dag teknisk regulering, administrasjon i dette området kan ikke kalles veldig strenge: kontroll på tanking er fortsatt en svak lenke. Решите проблему и защитите ее.
— Hvorfor ikke så høyt, som sannsynligvis, kan vi erklære gassmotoren din?
Мой «Камаз» может работать с детальной программой, работать с ней и производить — или vi Produserer en slik teknikk.Men for utbredt applikasjoner er minst to komponenter nødvendig: Infrastruktur av bensinstasjoner og målrettet tilstandsstøtte. Selv om i henhold til gjeldende kostnader — я дрейфую до тех пор, пока не придет на метан-газовый Камаз для грузовиков, er gunstig, i begynnelsen er slike bil noe dyrere: Dette er et investeringsprodukt. Vi vil forberede våre forslag om dette emnet.
Ирек Флорович, dechifrere, vær så snill, figuren av «5-миллиардный рубль», som «Kamaz» styrer i år til utvikling. Hvor skal investeringen gå: I utviklingen, i teknologi, i åpningen на новых совместных предприятиях, желаете купить и купить агрегататор Ferdige и Foreslåtte?
Hovedfinansieringen sendes til Kamaz, med fokus på artikkelen FoU og mestrer det nye modellområdet, som jeg allerede har snakket.Omtrent три миллиардера рублер из белопет дю кальте, он планирует инвестировать и проектировать и предлагать продукты для предоставления и новых моделей. De gjenværende verktøyene kommuniseres med en rekke andre prosjekter.
— Хва шлак продуктжон «Камаз» форвентер текниск ре-утстыр?
Модернизация оборудования для всех фабрик, установка дополнительных моделей и новых моделей, а также их использование в кузнице, производстве и производстве автомобилей, а также в производстве машин. Men de mest lyse, merkbare endringene i formenningen-sveising — sveising av hytta, maler rammen av hytta, og på bilen — освоение drosjer montering, bilmontering.Det er klart at dee sentrale områdene er knyttet til utviklingen av så mange detaljer.
— Et robotisk sveisekompleks vil vises på PRZ?
I første fase — Nei, starter vi med den vanlige håndlinjen og fra små volumer. Vi vil håndtere etableringen av produksjonen i år. Я перспектива, мед tilstrekkelige volumer, regner vi med et robotkompleks. Дизайн нашей продукции — строгальный станок для детей.
En linje av hovedtransportøren til bilfabrikken er utgitt under forsamlingen av et nytt modellområde.Vil det være biler merke Kamaz?
Ja, selvfølgelig. På slutten av dette året vil erfarne partier vises, fra begynnelsen av følgende masseproduksjon. Den første, som jeg sa, vil være en trunk traktor, men i 2016 vil vi ha hele linjen med et nytt modellområde, fra medium-lastebiler til høy belastningsbiler.
В рамках проекта «Евро-4» (5) хар мие современные утстыр дуккет против КамАЗ. Hvordan passet miss nye elementene i vår teknologiske prosess? Хвор эффективт инвертирован?
Selvfølgelig er det en igangkjøring og masteringstid, utvidelsen av funksjonaliteten, som tilbys flere måneder.Men våre planter jobber ganske kraftig på last, slik at utstyret ikke er dyrt.
Mer nyligble problem med kvalifisert personell i utviklingsblokken ansett som knapt den viktigste. Hva er situasjonen i dag?
Mye arbeid ble holdt med Kamaz personell-tjenesten: spesielt for oss, var universiteter forberedt på målstudentene, takket være dette, nylig ble teamene in NTCs or kjøpesenteret avvist, org nåänge, denologennye temenet nye blir til vår virkelige kraft.Бюстгальтер Potensialet er. Самостоятельная проблема с дизайнерским разработчиком специального программного обеспечения: på nye biler en svært viktig retning — elektronikk, управляющий программатор для biler, новые функции. På teknologer er situasjonen akutt: Vi trenger kjennere av spesielle teknologier — varmebehandling, mekanisk bearbeiding, metallbehandling. Våre turbulente инновационный программист, krever høyt kvalifiserte spesialister. Styrke koblinger med nøkkeluniversiteter: Målarbeid utføres med CFU, vi etablerer direkte kontakter med MTU — i or reisende ankommer.Også åpnet et innovativt senter в Сколково, дочерняя компания Veldig Sterk Gruppe в Санкт-Петербурге. Dette er et godt verktøy для tiltrekke seg spesialister til oss.
«Ирик Флорович, en person har en tendens til å tro på den» lyse fremtiden «. Hva vil du inspirere Kamazov?
Jeg tror på «Kamaz» og Kamazovs er svært viktige at vi vet hva de skal gjøre. Og gjør det. Современный моделлер для создания возможностей и мастеринга. Vi tror på suksessen til «Kamaz» og ser trygt til fremtiden.
Ольга Ершова.
Hvis de fattige, så er det å klandre
Ifølge rapporten, ifølge resultatene av arbeidet i januar-september 2012, sendte Kamaz OJSC 122,6 млн руб. For de første 9 månedene i 2011 var betalinger 46,62 миллиона рублей. Således, sammenlignet med i fjor, steg utbetalinger 2,6 ganger.
Стирки медлем и белопет на 11 человек, превышающие 18 миллионов рублей, сомневаются и желают 180 тысяч рублей в месяц.Ganske beskjedne высокий. En annen ting, styremedlemmer. Så, за 9 месяцев 2012 г., 7 лет назад на консервацию и Kamsky Auto Giant Сергей Когогин. De fikk 104,6 миллиона рублей, 1,66 миллиона рублей за каждый месяц (сом отчет о avisvirksomheten online, leder av pressetjenesten til Ministerrådets kabinett Andrey Kuzmin. , Statsminister Ildar Khalikov er en del. av styret, mottok ikke godtgjørelse, da det virker i диабет, как представитель государства).
I mellomtiden, den gjennomsnittlige lønnen til Kamaz, for å si det mildt, mer beskjeden. Fra samme rapport for januar-september følger det at det er lik et gjennomsnitt på 23 tusen rubler per måned. Den såkalte decile koeffisienten (inntektsgapet mellom styremedlemmer og arbeidstakere Kamaz) er 72 ganger! Ее kan du sitere ordene til det авторитетный руководитель Института экономики Российской академии наук Руслана Гринберг. Ifølge dem i 2007: «Så snart decile-forholdet når 10, vises forholdene for sosiale opprør i landet.Denne regelen virker ikke unntatt i Amerika, hvor koeffisienten holdes på nivået 10-12. Men det regnes som normalt, siden amerikanerne filosofien er forskjellig fra vår. Det er vurdert: Hvis du er dårlig, så er det skyldig. «
КАМАЗ — Икке «крайслер»
I instituttet kommente Kamaz ikke på informasjonen. Олег Афанасьев — Директор Института по связям с общественностью ОАО «КАМАЗ», если вы пользуетесь Aviserens и «Business Online», чтобы получить доступ к веб-сайту, сделав его более удобным, вы можете найти его в Интернете.
Selvfølgelig kan toppledelsen hevde at anlegget for miss 9 månedene i år mottok 3,3 миллиардных рубля нетто, чтобы получить результат в рамках RAS, когда вы нажмете, и нажмите на него, чтобы получить больше информации, или на другой стороне, которая сделает это за вас, чтобы получить новый результат, godtgjørelse. Men hvis du tar samme sammenlignbare periode i fjor, så med et tap på 2,7 миллиардных рубля в 9 месяцев, девятый срок и минимум 556 тузенов рубля в месяц. Hele anlegget fikk deretter de samme 23 tusen rublene i gjennomsnitt.Så det kan ses at lønnen til hele personellet avhenger lite ave
Комплект поставки для американской автомобильной компании Chrysler Li Yakkoki. Når i 1979, hadde selskapet ledet av ham for frelse fra konkurs å ty til statlige myndigheter. Kongresmenn klarte å overbevise девиз «Chrysler» statsgarantier på 1,5 миллиардного доллара, в некоторых случаях возвращен до 1990 года (факт).En av de spektakulære trinnene i Yakokka var и han selv etablerte sin lønn 1 доллар в пари. Med dette ønsket han å overbevise all at å redde selskapet måtte gå for … en slik selvstudent førte til at Chrysler betalte для de garanterte regjeringslånene allrede i 1983, 7 år tidligere.
Når det gjelder Kamaz, er det bare i tillegg til statens ordre for biler. Хан хар украинске снимаю на лан. Bare i første halvår 2012 utgjorde de 192 миллиона рублей. Гарантия на 4,9 миллиарда рублей.Blant kreditorene i Kama Kaza, banker med statlige institusjoner og ordrer for produksjon av reparasjonsarbeid fra selskaper kontrollert av Russlands regjering и RT, в течение года до полугодия 2012 года, таллет на 11,2 миллиарда рублей.
П.С. Allerede etter publisering av publisation mottok redaktørene for virksomheten online en kommentar om forholdene for anonymitet om godtgjørelse til medlemmer av Kamaz styrende organer fra kilden nær den øverste styringen av selskapet.Som kilden fortalte, ble Rådets og styremedlemmers råd påløpt til styret og styremedlemmene. Men i forbindelse med forekomsten av krisen ble styret og styret av styret bestemt av miss bonusene ikke å betale og for krisens periode de nektet dem. Я шлюха из fjoråret, viser Kamaz gode økonomiske resultater. Derfor ble det besluttet å avfrost de betalinger som stole på krisen. Derfor har det vært så store mengder godtgjørelse. Det var ingen utbetaling over dette og er ikkement, как собеседник Business Online sier.Ifølge ham vil bonusene for inneværende år bli betalt på førkrisenivået, som fortsatt er ukjent.
henvisning Прослушать стилемедлеммер и Камаз, ОАО, валюта по генеральной форсамлинге и аксиону, 29 июня 2012 г. Броутман Михаил Яковлевич — Генеральный директор ЗАО «Сиб Финансовый Консультант». Составление списка коллегиального исполнительного органа ОАО «КАМАЗ» — Правление ОАО «КАМАЗ» Гмер Ирек Флорович — Нетедиректор для ОАО «КАМАЗ» — Утвиклингсдиректор. |
Hvilken godtgjørelse skal motta styremedlemmer og styret i Kamaz? (12.12.12 -)
5% Det er riktig, Kamaz øker produksjonen, lederskapet bør også øke betalinger
81% Godtgjørelse bør være tilstrekkelig og ikke overstiger lønn til ansatte ti ganger
5% Hvis toppledelsen ikke betaler veldig бюстгальтер, эффективная трамбовка и стелька
9% Мужской бюстгальтер без бюстгальтера на заказ, мужское белье и аксессуарыprogram
Din stemme vurderesiXPOS — Meldungen
Die von Ihnen gewhlte Seite kann nicht angewhlt werden.
Mgliche Grnde hierfr knnen sein:
Sie haben ein Lesezeichen verwendet
Die Stuktur der Веб-сайт, соответствующий гендерным вопросам. Sicherlich finden Sie die von Ihnen gewnschten Informationen anderer Stelle. Verwenden Sie hierfr unsere Suche oder entdecken Sie unser komplettes Angebot von der Homepage aus.Sie haben die Adresse per Hand in die Adresszeile Ihres Browsers eingegeben:
Mglicherweise haben Sie sich vertippt or die Adresse ist veraltet.Kontrollieren Sie die Eingabe und versuchen Sie es erneut!Inhalt und Design Dieser Seite werden derzeit berarbeitet.
Versuchen Sie es in einigen Minuten noch einmal.Sie haben einen Link innerhalb unserer Webseiten geklickt:
Der Link ist wahrscheinlich falsch. Wir werden ihn so schnell wie mglich korrigieren, wenn Sie eine kurze E-Mail an unseren Service schreiben. Bitte nennen Sie darin unbedingt die Adresse der Seite, auf der Sie den Link gefunden haben.Велен Данк.Sie sind ber einen Link einer anderen Website auf diese Seite gelangt:
Die Seite ist nicht vorhanden. Sie knnen den Betreiber der anderen Website darauf hinweisen.
Sicherlich finden Sie andere interessante Themen in unserem Angebot ber die Homepage oder die Suche. Viel Spa! Fragen und Anregungen zum Angebot nimmt unser Webmaster gerne entgegen!
Vielen Dank из Ihre Untersttzung!
Выбранная вами страница не может быть отображена.
Возможными причинами этого могут быть:
Вы использовали закладку:
Изменилась структура сайта. Информацию, которую вы ищете, вероятно, можно найти в другом месте. Мы предлагаем вам использовать функцию поиска или просмотреть оглавление на домашней странице.
Вы ввели адрес вручную в адресной строке браузера:
Возможно, вы допустили опечатку или адрес больше не действителен. Проверьте свою запись и попробуйте еще раз!
В настоящее время ведутся работы над содержанием и дизайном этой страницы.
Повторите попытку через несколько минут.
Вы перешли по ссылке где-то на нашем сайте:
Вероятно, ссылка неверна. Если вы отправите краткое электронное письмо нашей «сервисной» команде, мы исправим проблему как можно быстрее. Убедитесь, что вы указали адрес страницы, на которой находится ссылка. Спасибо.
Вы перешли на эту страницу по ссылке на другом веб-сайте:
Страница не существует. Вы можете указать на это оператору другого веб-сайта.
Вы, несомненно, найдете другие интересные темы на нашем веб-сайте, перейдя на главную страницу или воспользовавшись функцией поиска.Повеселись! Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, обращайтесь к нашему веб-мастеру.
Спасибо за помощь!
Allgemeine Geschäftsbedingungen — Finanzinstitut
Bitte lesen Sie diese Seite zu Ihrem Schutz, bevor Sie fortfahren, da sie bestimmte gesetzliche Beschränkungen die Information.
Der Inhalt der nachfolgenden Seiten ist Werbung.Die in den nachfolgenden Seiten enthaltenen Informationen richten sich ausschliesslich an Regierte qualifizierte Investoren mit Wohnsitz / Sitz in der Schweiz.
Mittels Anklicken der Fläche «Einverstanden» bestätigen Sie, dass Sie ein Regierter qualifizierter Investor gemäss Art. 10 Abs. 3 Best. a und b des Bundesgesetzes über kollektive Kapitalanlagen vom 23. Juni 2006, in der geänderten Fassung vom 28 сентября 2012 («KAG») mit Wohnsitz / Sitz in der Schweiz sind und dass Sie die nachfolgend aufgeführten rechtlichen Undztimungssenden Bestimungssenden, хабен.Regulierte qualifizierte Investoren gemäss Art. 10 Abs. 3 Best. унд б KAG Синде:
— Банкен
— Effektenhändler
— Fondsleitungen унд Vermögensverwalter kollektiver Kapitalanlagen
— Zentralbanken
— Beaufsichtigte Versicherungseinrichtungen
Die folgenden Webseitenbeinhalten Informationen über фон дер BlackRock Gruppe verwaltete ausländische kollektive Kapitalanlagen ( «Fonds»), умирают фон дер Eidgenössischen Finanzmarktaufsicht (FINMA) gemäss Art. 119 ил. KAG zum Vertrieb in der Schweiz oder von der Schweiz aus an nicht-qualifizierte Anleger genehmigt wurden («Genehmigte Fonds») und ausländische Fonds der BlackRock Gruppe, die nicht von der FINMA genehmizer Schweizer eden „Fonds für Qualifizierte Anleger“), и умирают в швейцарской domizilierten iShares -Fonds und BlackRock Investment Funds Switzerland.
Vertreter der Genehmigten Fonds in der Schweiz im Sinne von Art. 120 и 123 и далее. KAG — это BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, CH-8001 Zürich. Zahlstelle der Genehmigten Fonds in der Schweiz im Sinne von Art. 121 KAG ist State Street Bank International GmbH, München, Zweigniederlassung Zürich, Beethovenstrasse 19, CH-8002 Zürich. Der Prospekt, die wesentlichen Informationen für den Anleger (ключевой информационный документ для инвесторов, KIID), die Satzung sowie, sofern anwendbar, die Jahres- und Halbjahresberichte der Genehmigten Fonds sind kostenlos beim Vertreter in der Schweiz erhältlich.
Für Fonds für Qualifizierte Anleger wurde gemäß Art. 120 абс. 4 и.в.м. Изобразительное искусство. 120 абс. 2 лит. d KAG ein Vertreter und eine Zahlstelle bezeichnet und die für den Vertrieb in der Schweiz bestimmten Dokumente über den Fonds wurden mit den notwendigen Angaben versehen.
Vertreter der Fonds für Qualifizierte Anleger in der Schweiz im Sinne von Art. 120 и 123 и далее. KAG — это BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, CH-8001 Zürich. Zahlstelle der Fonds für Qualifizierte Anleger im Sinne von Art.121 KAG ist State Street Bank International GmbH, München, Zweigniederlassung Zürich, Beethovenstrasse 19, CH-8002 Zürich. Der Prospekt, das Offer Memorandum oder der Trust Deed, wie jeweils anwendbar, wurden mit den notwendigen Angaben versehen und sind kostenlos beim Vertreter in der Schweiz erhältlich.
Fondsleitung der in der Schweiz domizilierten iShares Fonds und BlackRock Investment Funds Switzerland — это компания BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, CH-8001 Zürich. Der Prospekt mit integriertem Fondsvertrag, die wesentlichen Informationen für den Anleger (Основной информационный документ для инвесторов, KIID), sowie, sofern verfügbar, die jeweiligen Jahres- und Halbjahresberichte können bei der Fondsleitung kostenlos bezogen werden werden.
Erfüllungsort und Gerichtsstand für die in der Schweiz vertriebenen Anteile der ausländischen Genehmigten Fonds ist der eingetragene Sitz des Schweizer Vertreters.
Sie sind dafür verantwortlich, sich über sämtliche Gesetze und Vorschriften der jeweils anwendbaren Rechtsordnung zu informieren und diese zu beachten.
Die hier enthaltenen Informationen richten sich ausschliesslich an Personen in Gerichtsbarkeiten, in denen die Veröffentlichung oder der Zugang zu dieser Веб-сайт gesetzlich zulässig und nicht verboten ist.Personen, die von solchen Verboten betroffen sind, wird es ausdrücklich untersagt, diese Website zu nutzen.
Die Fonds, die auf den folgenden Webseiten beschrieben sind, werden von Unternehmen der BlackRock Gruppe verwaltet und können nur in einigen Ländern vermarktet werden. Sie sind dafür verantwortlich, die auf Sie und Ihr Land zutreffende Gesetzgebung zu kennen. Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte dem Prospekt oder anderen Broschüren, die von uns erstellt wurden und unsere Fonds behandeln.
Die vorliegenden Informationen stellen kein Angebot und keine Werbung zum Verkauf von Anteilen an einem der auf dieser Веб-сайт genannten Fonds dar, soweit ein solches Angebot, Werbung или Vertrieb in einer Jurisdiktionärechtswidrig. Gleiches gilt, soweit die Person, welche das Angebot macht bzw. die Werbung treibt, nicht über die hierfür erforderliche Qualifikation verfügt oder soweit es unzulässig ist, bestimmten Personen ein solches Angebot zu machen bzw. Werbung zu unterbreiten.
Insbesondere sind die beschriebenen Fonds nicht zum Vertrieb an oder zur Anlage von US-Personen verfügbar.Die Anteile werden nicht gemäss dem US Securities Act от 1933 in seiner jeweils geltenden Fassung (der «Закон о ценных бумагах»), зарегистрированный, und, mit Ausnahme von Transaktionen, welche keine Verletzung des Securities Act или sonstiger anwendbatenarer US-Wertzlicht de dell’esser. der USA) darstellen, dürfen sie weder direkt noch indirekt in den USA sowie ihren Besitzungen und Territorien sowie Gebieten, die ihrer Rechtsordnung unterliegen, US-Personen oder dritten Personen, die zugunsten von US-Personaukhondelnder.
Anträge auf Zeichnung eines auf dieser Веб-сайт genannten Fonds müssen auf Basis des jeweiligen Angebotsdokumentes, welches sich auf die spezifische Anlage bezieht (zum Beispiel des Prospektes oder wesentlichen Informationen fürfolgen Anlegen Anlegen).
Als Folge der Bestimmungen gegen Geldwäsche werden ggfl. zusätzliche Nachweise zu Identifikationszwecken verlangt, wenn Sie Ihre Anlage tätigen. Wegen der Details verweisen wir auf den betreffenden Verkaufsprospekt bzw. die sonstigen dem Fonds zugrundeliegenden Dokumente.
Die Information auf dieser Веб-сайт ist urheberrechtlich geschützt; sämtliche Rechte sind vorbehalten. Sie können sich Kopien der auf dieser Website zur Verfügung gestellten Informationen herunterladen. Dies berechtigt Sie jedoch nicht zur Kopie, Reproduktion, Weiterleitung oder Verteilung dieser Informationen im gesamten oder von Teilen. Die zur Verfügung gestellten Informationen dienen ausschliesslich Ihren persönlichen nicht-gewerblichen Zwecken (dies gilt nicht für unsere Vertragspartner).
Die Information auf dieser Веб-сайт wird in gutem Glauben veröffentlicht; Weder wir noch irgendeine andere Person haftet oder übernimmt eine ausdrückliche oder implizite Gewährleistung für die Richtigkeit, Tauglichkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen. Die Informationen auf dieser Веб-сайт stellen weder Anlagerat, Rechtsberatung, steuerrechtliche Beratung noch Rat in sonstiger Hinsicht dar. Bitte beachten Sie, dass einige unserer Internet Seiten Zugriffsbeschränkungen unterliegen.Die Beschränkungen sind auf der jeweiligen Seite vermerkt. Wir übernehmen keinerlei Haftung für den Zugriff durch unberechtigte Nutzer.
Durch Klicken auf manche Links dieser Website können Sie möglicherweise die Webseite von BlackRock verlassen und auf andere Webseiten gelangen. BlackRock hat keine dieser Webseiten überprüft und übernimmt keine Verantwortung oder Haftung für deren Inhalt oder für auf diesen Seiten angebotenen Service, Produkte, и т. Д.
BlackRock Investment Management (UK) Limited übernimmt keine Verlésderungsderungschängungshaftungsdirenschannel oder übernimmt keine Verlésdée rónungsderungschälöße übernimmt. Folgeschäden, welche durch den Gebrauch oder das Vertrauen auf die zur Verfügung gestellte Information entstehen.
Wertentwicklungen in der Vergangenheit sagen nicht notwendigerweise etwas über die aktuelle oder zukünftige Wertentwicklung aus. Der Wert von Anlagen und das aus ihnen erzielte Einkommen kann sowohl fallen als auch steigen und wird nicht garantiert. Sie erhalten möglicherweise nicht den vollen von Ihnen investierten Betrag zurück. Änderungen der Währungswechselkurse können zu einem Steigen oder Fallen des Wertes der Anlage führen. Wertschwankungen können insbesondere в Fällen von Fonds mit hoher Volatilität stark ausgeprägt sein, und der Wert einer Anlage kann plötzlich und in erheblichem Umfang fallen.
Zu Ihrem Schutz werden Telefonanrufe normalerweise aufgezeichnet. BlackRock Investment Management (UK) Limited übernimmt keine Haftung für Fehler bei der Datenübertragung wie z.B. Datenverlust, Datenbeschädigung или Datenveränderung jedweder Art, einschliesslich unmittelbarer, mittelbarer und Folgeschäden, die aus der Verwendung der hierin angebotenen Dienstleistungen entstehen.
Sofern Sie Zweifel hinsichtlich der Bedeutung der hierin enthaltenen Informationen haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Finanzberater oder einen sonstigen Professionalellen Berater.Die auf dieser Webseite dargestellten Meinungen entsprechen nicht notwendigerweise der Meinung der gesamten oder von Teilen der BlackRock Gruppe und stellen keinen Anlage- oder sonstigen Rat dar.
Jegliches Research auf dieser Webseite wurde von BlackRock erstellt und möglicherweise auch für eigene Zwecke verwendet.
Allgemeine Geschäftsbedingungen — Privatanleger
„Mit dem Zugriff auf diese Веб-сайт akzeptieren Sie als Kunde oder Potenzieller Kunde, auf dieser Веб-сайт Информация на веб-сайте mehreren Sprachen zu erhalten.«
Bitte lesen Sie diese Seite zu Ihrem Schutz, bevor Sie fortfahren, da sie bestimmte gesetzliche Beschränkungen für die Verbreitung dieser Informationen enthält.
Die in den nachfolgenden Seiten enthaltenen Informationen richten sich an nicht-qualifizierte Investoren, welche in der Schweiz domiziliert sind.
Die Informationen auf den folgenden Webseiten beschränken sich auf die von der BlackRock Gruppe verwalteten ausländischen kollektiven Kapitalanlagen («Фонды»), die von der Eidgenössischen Finanzmarktaufsicht (FINMA) gemäss.119 ил. KAG zum Vertrieb in der Schweiz an nicht-qualifizierte Anleger genehmigt wurden («ausländische Genehmigte Fonds») und auf die in der Schweiz domizilierten iShares Fonds und BlackRock Investment Funds Switzerland.
Der Vertreter der ausländischen Genehmigten Fonds in der Schweiz im Sinne von Art. 120 и 123 и далее. KAG ist BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, Ch-8001 Zürich. Die Zahlstelle der ausländischen Genehmigten Fonds in der Schweiz im Sinne von Art. 121 KAG ist State Street Bank International GmbH, München, Zweigniederlassung Zürich, Beethovenstrasse 19, CH-8002 Zürich.Der Prospekt, die wesentlichen Informationen für den Anleger (ключевой информационный документ для инвесторов, KIID), die Satzung sowie, sofern anwendbar, die Jahres- und Halbjahresberichte der Fonds sind kostenlos beim Vertreter in der Schweiz erhältlich.
Die Fondsleitung der in der Schweiz domizilierten iShares Fonds und BlackRock Investment Funds Switzerland — это компания BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, CH-8001 Zürich. Der Prospekt mit integriertem Fondsvertrag, die wesentlichen Informationen für den Anleger (Основной информационный документ для инвесторов, KIID), sowie, sofern anwendbar, die jeweiligen Jahres- und Halbjahresberichte sind kostenlos bei der Fondsleitung in der Schweiz.
Erfüllungsort und Gerichtsstand für die in der Schweiz vertriebenen Anteile der ausländischen Genehmigten Fonds ist der eingetragene Sitz des Schweizer Vertreters.
Sie sind dafür verantwortlich, sich über sämtliche Gesetze und Vorschriften der jeweils anwendbaren Rechtsordnung zu informieren und diese zu beachten. Die hier enthaltenen Informationen richten sich ausschliesslich an Personen in Gerichtsbarkeiten, in denen die Veröffentlichung oder der Zugang zu dieser Веб-сайт gesetzlich zulässig und nicht verboten ist.Personen, die von solchen Verboten betroffen sind, wird es ausdrücklich untersagt, diese Website zu nutzen. Die Fonds, die auf den folgenden Webseiten beschrieben sind, werden von Unternehmen der BlackRock Gruppe verwaltet und können nur in einigen Ländern vermarktet werden. Sie sind dafür verantwortlich, die auf Sie und Ihr Land zutreffende Gesetzgebung zu kennen. Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte dem Prospekt oder anderen Broschüren, die von uns erstellt wurden und unsere Fonds behandeln.
Die vorliegenden Informationen stellen kein Angebot und keine Werbung zum Verkauf von Anteilen an einem der auf dieser Веб-сайт genannten Fonds dar, soweit ein solches Angebot, Werbung или Vertrieb in einer Jurisdiktionärechtswidrig. Gleiches gilt, soweit die Person, welche das Angebot macht bzw. die Werbung treibt, nicht über die hierfür erforderliche Qualifikation verfügt oder soweit es unzulässig ist, bestimmten Personen ein solches Angebot zu machen bzw. Werbung zu unterbreiten.
Insbesondere sind die beschriebenen Fonds nicht zum Vertrieb an oder zur Anlage von US-Personen verfügbar.Die Anteile werden nicht gemäss dem US Securities Act от 1933 in seiner jeweils geltenden Fassung (der «Закон о ценных бумагах»), зарегистрированный, und, mit Ausnahme von Transaktionen, welche keine Verletzung des Securities Act или sonstiger anwendbatenarer US-Wertzlicht de dell’esser. der USA) darstellen, dürfen sie weder direkt noch indirekt in den USA sowie ihren Besitzungen und Territorien sowie Gebieten, die ihrer Rechtsordnung unterliegen, US-Personen oder dritten Personen, die zugunsten von US-Personaukhondelnder.
Anträge auf Zeichnung eines auf dieser Веб-сайт genannten Fonds müssen auf Basis des jeweiligen Angebotsdokumentes, welches sich auf die spezifische Anlage bezieht (zum Beispiel des Prospektes oder der wesentlichen Informationleen fürfol den An erfolgen anservice).
Als Folge der Bestimmungen gegen Geldwäsche werden ggfl. zusätzliche Nachweise zu Identifikationszwecken verlangt, wenn Sie Ihre Anlage tätigen. Wegen der Details verweisen wir auf den betreffenden Verkaufsprospekt bzw. die sonstigen dem Fonds zugrundeliegenden Dokumente.
Die Information auf dieser Веб-сайт ist urheberrechtlich geschützt; sämtliche Rechte sind vorbehalten. Sie können sich Kopien der auf dieser Website zur Verfügung gestellten Informationen herunterladen. Dies berechtigt Sie jedoch nicht zur Kopie, Reproduktion, Weiterleitung oder Verteilung dieser Informationen im gesamten oder von Teilen. Die zur Verfügung gestellten Informationen dienen ausschliesslich Ihren persönlichen nicht-gewerblichen Zwecken (dies gilt nicht für unsere Vertragspartner).
Die Information auf dieser Веб-сайт wird in gutem Glauben veröffentlicht; Weder wir noch irgendeine andere Person haftet oder übernimmt eine ausdrückliche oder implizite Gewährleistung für die Richtigkeit, Tauglichkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen. Die Informationen auf dieser Веб-сайт stellen weder Anlagerat, Rechtsberatung, steuerrechtliche Beratung noch Rat in sonstiger Hinsicht dar. Bitte beachten Sie, dass einige unserer Internet Seiten Zugriffsbeschränkungen unterliegen.Die Beschränkungen sind auf der jeweiligen Seite vermerkt. Wir übernehmen keinerlei Haftung für den Zugriff durch unberechtigte Nutzer.
Durch Klicken auf manche Links dieser Website können Sie möglicherweise die Webseite von BlackRock verlassen und auf andere Webseiten gelangen. BlackRock hat keine dieser Webseiten überprüft und übernimmt keine Verantwortung oder Haftung für deren Inhalt oder für auf diesen Seiten angebotenen Service, Produkte, и т. Д.
BlackRock Investment Management (UK) Limited übernimmt keine Verlésderungsderungschängungshaftungsdirenschannel oder übernimmt keine Verlésdée rónungsderungschälöße übernimmt. Folgeschäden, welche durch den Gebrauch oder das Vertrauen auf die zur Verfügung gestellte Information entstehen.
Wertentwicklungen in der Vergangenheit sagen nicht notwendigerweise etwas über die aktuelle oder zukünftige Wertentwicklung aus. Der Wert von Anlagen und das aus ihnen erzielte Einkommen kann sowohl fallen als auch steigen und wird nicht garantiert. Sie erhalten möglicherweise nicht den vollen von Ihnen investierten Betrag zurück. Änderungen der Währungswechselkurse können zu einem Steigen oder Fallen des Wertes der Anlage führen. Wertschwankungen können insbesondere в Fällen von Fonds mit hoher Volatilität stark ausgeprägt sein, und der Wert einer Anlage kann plötzlich und in erheblichem Umfang fallen.
Zu Ihrem Schutz werden Telefonanrufe normalerweise aufgezeichnet. BlackRock Investment Management (UK) Limited übernimmt keine Haftung für Fehler bei der Datenübertragung wie z.B. Datenverlust, Datenbeschädigung или Datenveränderung jedweder Art, einschliesslich unmittelbarer, mittelbarer und Folgeschäden, die aus der Verwendung der hierin angebotenen Dienstleistungen entstehen.
Sofern Sie Zweifel hinsichtlich der Bedeutung der hierin enthaltenen Informationen haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Finanzberater oder einen sonstigen Professionalellen Berater.Die auf dieser Webseite dargestellten Meinungen entsprechen nicht notwendigerweise der Meinung der gesamten oder von Teilen der BlackRock Gruppe und stellen keinen Anlage- oder sonstigen Rat dar.
Jegliches Research auf dieser Webseite wurde von BlackRock erstellt und möglicherweise auch für eigene Zwecke verwendet.
Verantwortlich für den Inhalt der Webseite в Швейцарии, BlackRock Asset Management Schweiz AG, Цюрих.
Allgemeine Geschäftsbedingungen — Finanzberater
Bitte lesen Sie diese Seite zu Ihrem Schutz, bevor Sie fortfahren, da sie bestimmte gesetzliche Beschränkungen für die Verbreitung dieser Informationen enthält.
Die in den nachfolgenden Seiten enthaltenen Informationen richten sich an selbstregulierte unabhängige Vermögensverwalter, welche die Anforderungen gemäss Artikel 3 Abs. 2 Bst. c des Bundesgesetzes über kollektive Kapitalanlagen vom 23. Juni 2006 («KAG») erfüllen.
Die Informationen auf den folgenden Webseiten beschränken sich auf die von der BlackRock Gruppe verwalteten ausländischen kollektiven Kapitalanlagen («Фонды»), die von der Eidgenössischen Finanzmarktaufsicht (FINMA) gemäss.119 ил. KAG zum Vertrieb in der Schweiz an nicht-qualifizierte Anleger genehmigt wurden («ausländische Genehmigte Fonds») und auf die in der Schweiz domizilierten iShares Fonds und BlackRock Investment Funds Switzerland.
Der Vertreter der ausländischen Genehmigten Fonds in der Schweiz im Sinne von Art. 120 и 123 и далее. KAG ist BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, Ch-8001 Zürich. Die Zahlstelle der ausländischen Genehmigten Fonds in der Schweiz im Sinne von Art. 121 KAG ist State Street Bank International GmbH, München, Zweigniederlassung Zürich, Beethovenstrasse 19, CH-8002 Zürich.Der Prospekt, die wesentlichen Informationen für den Anleger (ключевой информационный документ для инвесторов, KIID), die Satzung sowie, sofern anwendbar, die Jahres- und Halbjahresberichte der Fonds sind kostenlos beim Vertreter in der Schweiz erhältlich.
Die Fondsleitung der in der Schweiz domizilierten iShares Fonds und BlackRock Investment Funds Switzerland — это компания BlackRock Asset Management Schweiz AG, Bahnhofstrasse 39, CH-8001 Zürich. Der Prospekt mit integriertem Fondsvertrag, die wesentlichen Informationen für den Anleger (Основной информационный документ для инвесторов, KIID), sowie, sofern anwendbar, die jeweiligen Jahres- und Halbjahresberichte sind kostenlos bei der Fondsleitung in der Schweiz.
Erfüllungsort und Gerichtsstand für die in der Schweiz vertriebenen Anteile der ausländischen Genehmigten Fonds ist der eingetragene Sitz des Schweizer Vertreters.
Sie sind dafür verantwortlich, sich über sämtliche Gesetze und Vorschriften der jeweils anwendbaren Rechtsordnung zu informieren und diese zu beachten.
Die hier enthaltenen Informationen richten sich ausschliesslich an Personen in Gerichtsbarkeiten, in denen die Veröffentlichung oder der Zugang zu dieser Веб-сайт gesetzlich zulässig und nicht verboten ist.Personen, die von solchen Verboten betroffen sind, wird es ausdrücklich untersagt, diese Website zu nutzen.
Die Fonds, die auf den folgenden Webseiten beschrieben sind, werden von Unternehmen der BlackRock Gruppe verwaltet und können nur in einigen Ländern vermarktet werden. Sie sind dafür verantwortlich, die auf Sie und Ihr Land zutreffende Gesetzgebung zu kennen. Weiterführende Informationen entnehmen Sie bitte dem Prospekt oder anderen Broschüren, die von uns erstellt wurden und unsere Fonds behandeln.
Die vorliegenden Informationen stellen kein Angebot und keine Werbung zum Verkauf von Anteilen an einem der auf dieser Веб-сайт genannten Fonds dar, soweit ein solches Angebot, Werbung или Vertrieb in einer Jurisdiktionärechtswidrig. Gleiches gilt, soweit die Person, welche das Angebot macht bzw. die Werbung treibt, nicht über die hierfür erforderliche Qualifikation verfügt oder soweit es unzulässig ist, bestimmten Personen ein solches Angebot zu machen bzw. Werbung zu unterbreiten.
Insbesondere sind die beschriebenen Fonds nicht zum Vertrieb an oder zur Anlage von US-Personen verfügbar.Die Anteile werden nicht gemäss dem US Securities Act от 1933 in seiner jeweils geltenden Fassung (der «Закон о ценных бумагах»), зарегистрированный, und, mit Ausnahme von Transaktionen, welche keine Verletzung des Securities Act или sonstiger anwendbatenarer US-Wertzlicht de dell’esser. der USA) darstellen, dürfen sie weder direkt noch indirekt in den USA sowie ihren Besitzungen und Territorien sowie Gebieten, die ihrer Rechtsordnung unterliegen, US-Personen oder dritten Personen, die zugunsten von US-Personaukhondelnder.
Anträge auf Zeichnung eines auf dieser Веб-сайт genannten Fonds müssen auf Basis des jeweiligen Angebotsdokumentes, welches sich auf die spezifische Anlage bezieht (zum Beispiel des Prospektes oder der wesentlichen Informationleen fürfol den An erfolgen anservice).
Als Folge der Bestimmungen gegen Geldwäsche werden ggfl. zusätzliche Nachweise zu Identifikationszwecken verlangt, wenn Sie Ihre Anlage tätigen. Wegen der Details verweisen wir auf den betreffenden Verkaufsprospekt bzw. die sonstigen dem Fonds zugrundeliegenden Dokumente.
Die Information auf dieser Веб-сайт ist urheberrechtlich geschützt; sämtliche Rechte sind vorbehalten. Sie können sich Kopien der auf dieser Website zur Verfügung gestellten Informationen herunterladen. Dies berechtigt Sie jedoch nicht zur Kopie, Reproduktion, Weiterleitung oder Verteilung dieser Informationen im gesamten oder von Teilen. Die zur Verfügung gestellten Informationen dienen ausschliesslich Ihren persönlichen nicht-gewerblichen Zwecken (dies gilt nicht für unsere Vertragspartner).
Die Information auf dieser Веб-сайт wird in gutem Glauben veröffentlicht; Weder wir noch irgendeine andere Person haftet oder übernimmt eine ausdrückliche oder implizite Gewährleistung für die Richtigkeit, Tauglichkeit und Vollständigkeit der bereitgestellten Informationen. Die Informationen auf dieser Веб-сайт stellen weder Anlagerat, Rechtsberatung, steuerrechtliche Beratung noch Rat in sonstiger Hinsicht dar. Bitte beachten Sie, dass einige unserer Internet Seiten Zugriffsbeschränkungen unterliegen.Die Beschränkungen sind auf der jeweiligen Seite vermerkt. Wir übernehmen keinerlei Haftung für den Zugriff durch unberechtigte Nutzer.
Durch Klicken auf manche Links dieser Website können Sie möglicherweise die Webseite von BlackRock verlassen und auf andere Webseiten gelangen. BlackRock hat keine dieser Webseiten überprüft und übernimmt keine Verantwortung oder Haftung für deren Inhalt oder für auf diesen Seiten angebotenen Service, Produkte, и т. Д.
BlackRock Investment Management (UK) Limited übernimmt keine Verlésderungsderungschängungshaftungsdirenschannel oder übernimmt keine Verlésdée rónungsderungschälöße übernimmt. Folgeschäden, welche durch den Gebrauch oder das Vertrauen auf die zur Verfügung gestellte Information entstehen.
Wertentwicklungen in der Vergangenheit sagen nicht notwendigerweise etwas über die aktuelle oder zukünftige Wertentwicklung aus. Der Wert von Anlagen und das aus ihnen erzielte Einkommen kann sowohl fallen als auch steigen und wird nicht garantiert. Sie erhalten möglicherweise nicht den vollen von Ihnen investierten Betrag zurück. Änderungen der Währungswechselkurse können zu einem Steigen oder Fallen des Wertes der Anlage führen. Wertschwankungen können insbesondere в Fällen von Fonds mit hoher Volatilität stark ausgeprägt sein, und der Wert einer Anlage kann plötzlich und in erheblichem Umfang fallen.
Zu Ihrem Schutz werden Telefonanrufe normalerweise aufgezeichnet. BlackRock Investment Management (UK) Limited übernimmt keine Haftung für Fehler bei der Datenübertragung wie z.