Yamaha wr450f 2019: YAMAHA WR450F (2019) — Спецификации и детали / МОТОГОНКИ.РУ

Основные особенности Yamaha WR450F 2019 модельного года:

• новый 450-кубовый двигатель с оптимизированными настройками;
• возможность тонкой настройки мотора через мобильное приложение Power Tuner;
• переключаемые и перепрограммируемые режимы работы двигателя;
• усиленное сцепление и 5-ступенчатая коробка передач с расширенным диапазоном передаточных отношений;
• новая рама, созданная на основе конструкции от кроссовой модели YZ450F;
• улучшенная подвеска KYB, обеспечивающая стабильность и плавность хода;
• бензобак увеличенной до 7,9 л ёмкости;
• новые узкие и лёгкие пластиковые облицовки;
• новая более компактная фара
• зауженное в передней части сиденье.

Двигатель Yamaha WR450F разработан на основе мотора кроссового YZ450F. Он имеет наклонённый назад цилиндр и инвертированную головку цилиндра – впускная система расположена спереди, а выпускная, соответственно, сзади. Такая архитектура позволила добиться точной централизации масс, которая повысила управляемость мотоцикла. Электростартер позволил отказаться от кикстартера.

Пятиступенчатая коробка передач с расширенным диапазоном передаточных чисел обеспечивает как отличные внедорожные способности на сложных участках, так и скоростную езду по укатанным дорогам. Новая конструкция сцепления, без дополнительной фрикционной пружины, снижает усилие выжима и улучшает обратную связь.

Слева на руле расположена кнопка изменения режимов работы двигателя. Райдеру доступны две предустановленные заводские программы (Map1 и Map2), отличающиеся скоростью отклика мотора на движение ручки газа и в целом характером отдачи мощности и момента. При этом каждую из программ можно перепрограммировать без специального прибора, подключаемого проводом как ранее. Управлять настройками теперь можно через беспроводную связь с помощью обычного смартфона или планшета, скачав бесплатное приложение Power Tuner. Кроме настройки режимов работы (15 возможных позиций для системы впрыска топлива и 14 позиций для системы зажигания) приложение открывает доступ к мониторингу показателей двигателя (обороты, угол открытия дроссельной заслонки, температура на впуске, напряжение в бортовой системе и пр.), позволяет контролировать график технического обслуживания, читать коды неисправностей, обмениваться информацией с другими владельцами WR450F, а также, при желании, с центральным информационным сервером концерна.

Установленная на Yamaha WR450F полностью регулируемая подвеска KYBSSS (Speed Sensitive Suspension) конструктивно аналогична используемой на кроссовом YZ450F, но имеет специфические для эндуро настройки.

Рама мотоцикла уменьшенной ширины позволила установить на WR450F новые пластиковые облицовки, которые ýже прежних. Теперь модель выглядит и ощущается, как 250-кубовый мотоцикл. И это теперь один из самых компактных спортивных аппаратов в своём классе. Пластиковая защита стала больше по площади и одновременно легче прежней. Она защищает раму, двигатель и помпу системы жидкостного охлаждения мотора от ударов камней и веток, плотно прилегает к агрегатам и за ней не скапливается грязь.

Как заявляет производитель, Yamaha WR450F стал лучшим представителем серии за всю историю её существования.

Детальные фото можно посмотреть здесь. Подробное описание – здесь.

Источник: пресс-служба Yamaha

Комментарии для сайта Cackle

Головка цилиндра, цилиндр, Yamaha WR450F (2019)

№

Номер в каталоге

Название детали

Цена
за шт.

Р

Кол-во
в узле

1

Головка цилиндра

1

2

Втулка клапана 1

2

3

Втулка клапана 2

2

4

Болт

8

5

Пробка

1

6

Втулка центрующая

2

7

Втулка центрующая

2

8

Болт

1

9

Прокладка

1

10

Болт

2

11

Шайба-прокладка

2

12

Болт

3

13

Свеча зажигания (NGK R CPR9EA-9)

1

13

Свеча зажигания (NGK CPR8EA-9)

1

14

Прокладка под головку цилиндра

1

15

Втулка

2

16

Болт

3

17

Болт

1

18

Шайба

4

19

Болт

2

20

Скоба

1

21

Крышка головки

1

22

Шпилька

1

не поставляется

замена детали

Шпилька

1

23

Трубка сапуна

1

24

Планка цепи, верхняя

1

не поставляется

замена детали

Планка цепи, верхняя

1

25

Прокладка крышки

1

26

Болт

2

27

Болт

1

28

Цилиндр

1

29

Прокладка цилиндра

1

30

Втулка

2

31

Болт

1

32

Пластина-фиксатор

1

33

Гайка

1

не поставляется

замена детали

Гайка

1

Ценообразование распространяется на интернет-заказы!
Цены основаны на количестве одной (каждой) детали.

Тест Yamaha WR450F. Король бездорожья

Двадцать лет назад появился первый четырехтактный спортивный эндуро Yamaha. В этом году его прямой наследник — модель WR450F — предстал в полностью обновленном виде. Сохранив все достоинства, сделавшие мотоциклы серии WR самыми популярными спортивными эндуро в мире — а это, прежде всего, надежность и выдающиеся ходовые качества, — новинка стала легче, современнее и быстрее.

Наталья Умнова

Yamaha WR450F Цена: от 715 000 р. В продаже: c 2019 г.

Для преодоления тяжелого бездорожья мотоцикл должен иметь мощный и тяговитый двигатель, легкое, но выносливое шасси, энергоемкую подвеску, шины с особым рисунком протектора — всем этим обладает обновленный Yamaha WR450F.

Новый 450‑кубовый двигатель, разработанный на основе мотора кроссового YZ450F, имеет наклоненный назад цилиндр и инвертированную головку: впускная система теперь расположена спереди, а выпускная сзади. За счет такой архитектуры, а также в силу точного позиционирования двигателя внутри рамы японским инженерам удалось добиться оптимальной центровки масс, что обеспечивает точную и легкую управляемость мотоцикла. Настройки систем впрыска и зажигания учитывают специфику соревнований эндуро: более линейная характеристика нарастания мощности, расширенный рабочий диапазон и плавная реакция на поворот ручки газа.

Райдер имеет возможность тонко настраивать мотор через мобильное приложение Power Tuner: можно составлять свои карты из 15 возможных позиций для системы впрыска топлива и 14 позиций для системы зажигания. Кроме того, в приложении отражаются показатели работы двигателя (обороты, угол открытия дроссельной заслонки, температура на впуске, напряжение в бортовой системе и пр.), можно следить за графиком технического обслуживания, читать коды неисправностей, обмениваться информацией с другими владельцами WR450F и даже с центральным информационным сервером Yamaha.

Обновленный мотоцикл получил усиленное сцепление и 5‑ступенчатую коробку передач с расширенным диапазоном передаточных отношений, обеспечивающие как отличные внедорожные способности на сложных участках, так и скоростную езду по укатанным дорогам.

Новая рама, созданная на основе конструкции от кроссовой модели YZ450F, стала уже, но при этом прочнее. Значительно выросла величина «силового треугольника» в верхней части рамы, принимающего ударные нагрузки от передней подвески.

Улучшенная полностью регулируемая подвеска KYB SSS (Speed Sensitive Suspension) обеспечивает стабильность и плавность хода и имеет специфичные для эндуро настройки.

Емкость бензобака увеличили до 7,9 л. Сиденье и пластиковые облицовки стали более узкими и легкими благодаря уменьшенной ширине рамы — обновленный Yamaha WR450F выглядит и ощущается как 250‑кубовый мотоцикл.

Хочу получать самые интересные статьи

YAMAHA WR450F: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ | Журнал Dirt Bike

Yamaha понимает. Не всем нужны или нужны 60 лошадиных сил. Не все гонщики. Не все — Джастин Барсия. Молчаливая толпа гонщиков ищет трейловый байк, современный и высокотехнологичный, но не обязательно победитель суперкросса. WR450F 2019 года для них. WR — это контрапункт слегка модифицированных мотоциклов для мотокросса, которые в последние годы предлагались в качестве внедорожных велосипедов. KTM XC, Honda RX и Husqvarna FX, похоже, отстаивают точку зрения, что все, что нужно внедорожному велосипеду, — это 18-дюймовое заднее колесо и подножка.WR не такой. Доберман будет лизать вам лицо и вилять хвостом, но если вы снимете морду, он все равно может оскалить зубы.

ВСЕ БАЗЫ
Итак, в линейке Yamaha 2019 года теперь три актуальных 450-х годов. Мотокросс-байк YZ450F был полностью переработан для модели 2018 года с новым двигателем, новой рамой и возможностью подключения к Wi-Fi для отображения двигателя. В 2019 году YZ450FX вышел со всеми теми же функциями. Его миссия заключалась в том, чтобы быть внедорожным байком race , так что он по-прежнему оставался очень агрессивным.FX получил топливный бак большего размера, более мягкую подвеску, более широкие передаточные числа, другое сцепление, чуть более мягкое отображение, 18-дюймовое заднее колесо, подножку и несколько других изменений. У него все еще был глушитель для мотокросса без искрогасителя. Единственной дополнительной особенностью, которая отличала его от других в этой категории, была коробка передач с широким передаточным числом.

В этом году WR получит больший топливный бак, чем байк MX. При расходе 2,2 галлона он все еще невелик, но поможет вам продвинуться дальше по тропе.

Теперь WR450F появился как модель конца 2019 года.В нем есть все внедорожные вещи от FX, плюс фара, одометр, вентилятор радиатора, еще более мягкая подвеска, искрогаситель, очень тихий глушитель, большая мощность генератора и совсем другое отображение. Это мотоцикл, который Yamaha разработала для соответствия требованиям EPA и CARB по шуму и выбросам в качестве внедорожника (в отличие от автомобиля с закрытым курсом, такого как мотокросс). Официальной сертификации на 2019 модельный год еще не было. Есть некоторая путаница по поводу испарительной канистры, которую еще предстоит решить.Итак, покупатели из Калифорнии, будьте осторожны; это пока что мотоцикл с красной наклейкой. Как ни странно, этот байк до сих пор поступает к дилерам с ограничителем газа и глушителем внутри глушителя. Мы никогда не ездили на нашем тестовом байке с ними. Было все еще очень тихо. Этот велосипед не имеет возможности подключения к Wi-Fi для отображения изменений. Фактически, отображение фиксировано, и черный ящик называется защищенным от взлома.

ПРЕДЫДУЩИЙ WR
У Yamaha был WR450F в 2018 году, но он был совершенно другим.Это был возврат к конфигурации рамы и двигателя YZ 2017 года. Изначально этот байк был разработан только для кикстарта, но позже в него был добавлен электрический стартер. Корпуса двигателя на новом мотоцикле более компактны, а стартер расположен над коробкой передач, где он может приводить в движение корзину сцепления. Рама полностью переработана, чтобы сделать ее более жесткой, чем в старой версии. Согласно информации Yamaha, он на 25 процентов жестче в вертикальной плоскости, на 9 процентов жестче в горизонтальном и на 15 процентов жестче на кручение. К тому же байк уже и имеет меньшую высоту сиденья.
Компоненты подвески также были модернизированы до последних моделей KYB. У WR такая же базовая вилка и амортизатор, что и у нового YZ, но пружины намного легче. В задней части WR имеет жесткость пружины 56 Н / м, тогда как YZ — 58. Пружины вилки WR — 4,6 Н / м по сравнению с 5,0 у YZ. Кроме того, как и у нового YZ, передняя ось WR на 2 мм больше и составляет 22 мм.

Yamaha понимает, что для трейлового велосипеда требуется больше, чем 18-дюймовое заднее колесо и подножка.

SNEAKY PETE
Это настоящий трейловый велосипед. Ездить тихо и легко. Коленный рефлекс у большинства людей — это вопрос «отключить» его. В этом нет необходимости, кроме двух изменений, о которых мы упоминали ранее. Мы никогда толком не разбирались в дроссельной заслонке или внутреннем глушителе; они кажутся серьезным излишеством, и обычные уличные велосипеды, такие как FZR1000, не обременены такими мерами, несмотря на еще более строгие стандарты шума. Судя по тестам, WR обладает достаточной мощностью, и Yamaha хорошо поработала со схемой запаса.Это не из тех велосипедов, которые просто не работают в тихой конфигурации. Он не дает обратных результатов, он не колеблется и работает чисто. Мощность намного лучше, чем у предыдущего WR, но мы бы не сказали, что он быстрый по стандартам современного мотокроссового мотоцикла 450-го класса. Такая сила просто непригодна для использования на тропе. Одним из интересных преимуществ более мягкого двигателя является то, что первая передача более практична. На FX супернизкая первая передача плохо работает с агрессивным двигателем; это просто слишком много, слишком быстро.Первая передача WR намного практичнее. Наша единственная реальная жалоба заключается в том, что WR сложно запустить. Байк любит немного газа, но не слишком сильно. Кикстартера нет, поэтому с электростартером нужно быть экономным. Yamaha решила снабдить мотоцикл свинцово-кислотной батареей вместо литиевой. Здесь есть свои плюсы и минусы. Он тяжелый, но при этом намного лучше выдерживает холодную погоду, чем литий. Каждый раз, когда вы останавливаетесь, электрическая система WR остается под напряжением в течение нескольких секунд, и в течение этого времени вентилятор почти всегда работает.Это может вызвать беспокойство о емкости батареи, но мы никогда не запускали ее разряженной.

WR450F 2019 года имеет ту же базовую раму и двигатель, что и мотоцикл для мотокросса YZ450F, только в мягком и приглушенном состоянии.

Что действительно делает WR таким хорошим на трассе, так это подвеска. Он мягкий и удобный, но не ныряет при торможении, как многие другие трейловые велосипеды и двойные спортивные машины. Для среднего трейлера весом около 180 фунтов пружины идеальны для умеренного трейлового катания. В предыдущих поколениях Yamaha перешагнула планку и сделала мотоцикл слишком мягким почти для всех.Теперь вам нужно подумать о более жестких пружинах, только если вы имеете дело с более высокими скоростями и большими криками — скажем, на хорошо используемой трассе со скоростью выше 45 миль в час. Если вы сильно продвигаетесь по трассе, возможно, вам удастся перегрузить стандартные настройки. Точно так же мотоцикл — это немного тяжелая сторона для действительно агрессивной езды. Для сравнения не так много других внедорожных мотоциклов 450, но Yamaha на целых 20 фунтов тяжелее, чем KTM 450XC-F, и даже немного тяжелее, чем двойной спортивный байк Beta 430, зеркала и все такое.

КУДА ЗДЕСЬ
Мы понимаем импульс увеличить мощность от WR, и, по-видимому, Yamaha тоже. У Yamaha Parts and Accessories есть комплект повышения мощности, который заменяет черный ящик на программируемый за 150 долларов. Если у вас есть модуль связи Wi-Fi (300 долларов США), его можно переделать с помощью смартфона, как и YZ. Это разумное и доступное обновление, которое позволяет вам останавливаться на дороге в любом месте, чтобы сделать мотоцикл более мощным.В какой-то момент в игру вступит глушитель для соревнований, но только с маппингом можно добиться большей производительности.
Другие производители не так хорошо справляются с собственными аксессуарами для внедорожных велосипедов, оставляя вас во власти форумов и видео на YouTube. Компания Yamaha превращает WR в хамелеона мотоцикла, который теоретически можно превратить в полноценный мотокросс с минимальными затратами. В некоторых штатах его также можно покрыть металлическими покрытиями и использовать в качестве двойного спортивного снаряжения. Федеральные законы, конечно, не одобрят это, но люди будут это делать, и WR будет прекрасно себя чувствовать в этой роли.Никакой другой мотоцикл не делает такую ​​трансформацию настолько простой и доступной. Это велосипед, который может изменить свое состояние, чтобы соответствовать своему владельцу, даже если его владелец не уверен, кто он такой.

SMILES
• Плавная мощность
• Сверхтихая
• Отличная подвеска
• Легко модифицируемая
• 107
• Электрический старт
Отличное сцепление

FROWNS
• Heavy
• Упор дроссельной заслонки и внутренний глушитель
• Без защитных накладок
• На данный момент не зеленая наклейка

2019 YAMAHA WR450F

• Тип двигателя: Электростартер, четырехклапанный, DOHC, четырехтактный
• Объем: 449 куб. См
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 97.0 мм x 60,8 мм
• Подача топлива: 44 мм Keihin EFI
• Емкость топливного бака: 2,2 галлона.
• Коробка передач: 5-ступенчатая
• Возможности освещения: Да
• Искрогаситель: есть
• Закон EPA: №
• Масса без топлива: 258 фунтов
• Колесная база: 58,3 ”
• Дорожный просвет: 12,6 дюйма
• Высота сиденья: 37.6 ”
• Размер и тип шин:
• Передний: Dunlop MX3X 80 / 100-21
• Задний: Dunlop MX3X 120 / 90-18
• Подвеска:
• Передняя часть: перевернутая KYB, регулировка отскока, , ход 12,2 дюйма
• Задний: KYB, контрейлерный, прил. предварительный натяг, компрессор, отбой, ход 12,5 дюйма
• Страна происхождения: Япония
• Цена: 9599 долларов
• Импортер www. yamaha-motor.com

2019 Yamaha WR450F Первое впечатление — Keefer Inc. Испытания

WR оснащен полностью новым двигателем с более компактным электростартером, который установлен за цилиндром и приводит в движение корзину сцепления. Этот стартер также имеет сверху теплозащитный экран для защиты от головной трубы. Двигатель имеет много общих частей с YZ450F, но некоторые детали характерны для WR, например, диски сцепления и ротор магнето. Различные диски сцепления помогают обеспечить более легкое сцепление, а также лучшую модуляцию сцепления.5-ступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом распределяет мощность в гораздо более широком диапазоне, чем YZ450F, и нам это объяснили следующим образом. Шестерни на WR распределены следующим образом: Первая шестерня похожа на добавление четырнадцати зубцов к задней звездочке. мотоцикла для мотокросса Вторая передача похожа на добавление восьмерки, третья передача — на добавление двух зубцов, четвертая передача — на версию для мотокросса, а пятая передача — на удаление четырех зубцов, что почти действует как повышающая передача. Другим важным изменением в WR450F 2019 года является шасси, у которого увеличена жесткость на 25% по вертикали, 9% по горизонтали и 15% по торсиону.Не позволяйте этим цифрам напугать вас, и вы подумаете, что этот байк будет слишком жестким, потому что Yamaha работала в других местах, чтобы улучшить общий баланс (при сохранении комфорта) по сравнению с версией 2018 года. Наряду с новым шасси WR 2019 имеет более тонкий кузов, который делает кожухи на 16 мм уже, что действительно помогает минимизировать ощущение «громоздкости», которое некоторые люди ассоциируют с Yamaha. Новая фара расположена ближе к рулевой трубе, а также расположена ниже, что помогает удерживать вес ближе к центру мотоцикла.Еще одна интересная особенность WR — это регулируемый цифровой счетчик пройденного пути / спидометр, который можно использовать для эндуро или ралли. Наконец, Yamaha отказалась от своего старого тросового привода для счетчика пройденного пути и вошла в 21 век, используя магнитный датчик. Провод для пикапа аккуратно проложен за левой защитой вилки и полностью защищен от воздействия внедорожных элементов. 2019 год поставляется с вентилятором, который, на мой взгляд, необходим для внедорожных мотоциклов. Кажется, что вентилятор работает надолго после остановки на трассе, но в ходе нашего теста я ни разу не остался застрявшим с разряженной батареей.Топливный бак 2019 года немного больше и составляет 2,16 галлона, что было достигнуто за счет использования более компактного топливного насоса, который позволяет использовать больший объем топлива. Стандартная опорная пластина очень аккуратно установлена ​​и обеспечивает большую защиту водяного насоса, чем модель 2018 года. Несмотря на то, что Yamaha поставила на байки рукоятки GYTR в первый же день знакомства, байк НЕ идет с ними, что, на мой взгляд, является обломом, потому что, в конце концов, это байк для бездорожья.

Обзор Yamaha WR450F 2019 года — Cycle News

Cycle News Staff | 9 августа 2019

Совершенно новый WR450F от Yamaha наконец-то здесь.Эй, иногда на то, чтобы все исправить, нужно время, верно? Возможно, это относится к Yamaha WR450F 2019 года, который подвергается значительному ремонту к, ну, не совсем новому году. Почти ничего не осталось нетронутым.

У WR450F мягкая и мягкая подвеска, но вы все равно можете ездить на ней жестко.

Когда дело доходит до обширной линейки четырехтактных внедорожных мотоциклов Yamaha с объемом двигателя 450 куб. См, в первую очередь на ум приходит YZ450F, потому что он является базовым для парка крупнокалиберных внедорожных мотоциклов YZ450FX и WR450F.Вы можете включить YZ450F в список внедорожников, если хотите, но он настроен для мотокросса и практически непригоден для езды по бездорожью. YZ450FX — это YZ450F для заядлого гонщика по бездорожью, который ищет мотокросс с 18-дюймовым задним колесом, трансмиссией с более широким передаточным числом и подставкой, чтобы кататься по трассе. Эти гонщики по бездорожью в первую очередь озабочены тем, чтобы первыми добраться до финиша; их не интересуют комфорт, удобство использования или управляемость. Они хотят идти быстро! И YZ450FX, безусловно, отвечает этим требованиям.Но как насчет человека, который все еще хочет производительности и мощности на трассе, но при этом хочет всех домашних удобств? Здесь WR450F поднимает руку.

Фотография Кита Палмера

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Обзор Yamaha WR450F 2019 года

Да, WR450F смоделирован по образцу последнего мотокросса YZ450F, который в 2018 году получил значительный успех. WR еще более тесно связан с FX, который был серьезно модернизирован в 2019 году.YZ450FX 2019 года получил то же, что и YZ450F 2018 года: новую раму, новый двигатель, возможность подключения по Wi-Fi и многое другое. Теперь пришло время для WR450F освежить верх.

Новый WR имеет многие из тех же внедорожных компонентов, которые отличают его и YZ450FX 2019 года от YZ450F, например, наличие 18-дюймового заднего колеса, более широкое передаточное число, больший топливный бак, более точное отображение двигателя, более мягкая подвеска и т. Д. -кольцевая цепь, защитная пластина и подножка. Но WR идет немного дальше, когда дело доходит до трассы, по сравнению с FX; Подвеска WR настроена даже мягче, чем у FX, имеет искрогаситель, освещение, вентилятор радиатора, одометр / многофункциональный эндуро-метр, стальную заднюю звездочку и большую мощность генератора.

WR450R 2019 года — это совершенно новый мотоцикл, который получил многие из тех же обновлений, что и более новые YZ450F и YZ450FX.

Как и FX, WR450F сертифицирован для Калифорнии с красной наклейкой, а не с зеленой наклейкой, как вы могли бы подумать, несмотря на то, что у него есть черный ящик с защитой от несанкционированного доступа и нет возможности подключения к Wi-Fi (как у YZ и FX), и он еще сходит с автосалона пол с дроссельной заслонкой и внутренним глушителем! Странный. Yamaha сообщает нам, что этот байк был разработан в соответствии с требованиями EPA и CARB по шуму и выбросам при использовании на бездорожье, но сертификация еще не выдана.

Как бы то ни было, по сравнению с уходящим WR450F, 2019 значительно изменился. Он имеет более жесткую раму, которая уже (на 18 мм в области колен) и обеспечивает меньшую высоту сиденья — на 18 мм ниже в углублении (в центре) сиденья и на 19 мм ниже на заднем крыле.

Подвеска KYB WR идентична YZ450F, но имеет гораздо более легкие пружины: 56 Н / м против 58 Н / м у YZ сзади и 4,6 Н / м по сравнению с пружинами 5,0 Н / м YZ спереди. Передняя ось также на 2 мм больше в диаметре, с 20 до 22 мм.

Двигатель WR объемом 449 куб. См, DOHC, инжекторный, полностью новый; он более компактен и имеет новый стартер, расположенный над коробкой передач и приводящий в движение корзину сцепления. Старый двигатель WR изначально не предназначался для установки стартера, однако этот предназначен для него. Стартер питается от кислотной, а не литиевой батареи. Да, кислота тяжелее лития, но более долговечна, особенно в холодную погоду. Головка, распределительные валы, поршень и сцепление были модифицированы и настроены для большей мощности и лучшей управляемости двигателя.

Его можно назвать трейловым байком, но WR450F 2019 года обладает огромной полезной мощностью.

Запас топлива немного увеличен. Он вмещает на 0,56 галлона больше, чем YZ450F 2019 года, и на 0,18 галлона больше, чем WR450F 2018 года.

Даже боковая подножка была переработана. Он легче, компактнее и имеет дополнительный дорожный просвет.

WR, на котором мы ездили, был оснащен ручками Dunlop MX3X.

Даже подставка привлекла внимание.

Наш WR450F поставляется без ограничителя газа и внутреннего глушителя, но даже без внутреннего глушителя WR очень тихий.Тихий он или нет, но WR по-прежнему остается очень мощным мотоциклом — не страшно мощным, а просто мощным. И как только вы начнете движение по тропе, вы быстро обнаружите, что мотоцикл гораздо менее пугающий и агрессивный, чем YZ450F и YZ450FX. Тем не менее, он производит массу шума, что даже порадовало нашего опытного гонщика-испытателя внедорожников. Конечно, ему бы понравилось больше мощности наверху (он всегда это делает), но в целом он все еще был чрезвычайно доволен двигателем WR, как и наш ветеринарный тестер, которому понравилось, как WR тянул сильно, но плавно с низа .

Единственный раз, когда WR чувствовал себя немного неаккуратно, был на скользкой жесткой дороге. WR обладает таким большим крутящим моментом и мощностью, что не нужно много газа, чтобы осветить заднюю часть и заднее колесо начало вращаться вбок; если вы не будете осторожны, он может довольно быстро уйти от вас, когда тяга недостаточна. Сцепление играет важную роль в том, сколько удовольствия вы получите от WR. Чем больше тяги, тем веселее.

Последний WR450F — самый простой в управлении.

WR хорошо подогнан к двигателю.По сравнению с FX, первая передача гораздо более удобна в супертехнических задачах, например, на рыхлых камнях. Когда все наладилось, мы обнаружили, что большую часть работы переключаем на третью и четвертую передачи.

Помогать вам управлять всей мощностью WR — это прочное и надежное сцепление с отличным ощущением.

Однако, если вам нужна большая мощность, вы можете с помощью запасных частей и принадлежностей Yamaha приобрести за 150 долларов настраиваемый комплект усиления, который заменяет стандартный черный ящик. Еще за 300 долларов вы можете купить модуль связи Wi-Fi, который можно изменить через смартфон, например YZ450F и FX.Это означает, что вы можете перенастроить двигатель, находясь на трассе, это очень легко сделать (исходя из прошлого опыта).

WR450F не самый легкий в своем классе.

WR немного привередлив в запуске. Иногда нужно подобрать именно то количество газа, которое нужно для того, чтобы она загорелась. Вам нужно быстро найти эту подходящую комбинацию, потому что нет кикстартера и вы не хотите злоупотреблять батареей.

Подвеска впечатляет. Мы обнаружили, что вилка и амортизатор WR SSS подходят для райдеров примерно на отметке 180 фунтов, но, возможно, немного мягче для более легкого и агрессивного райдера.Подвеска WR KYB гладкая, мягкая и хорошо работает на разнообразной местности и на многих скоростях. Yamaha рекомендует 105 мм прогиба, но даже с обновленной рамой, как и в предыдущей модели, 108 мм нам понравились. WR — высокий мотоцикл, и вес на заднем колесе должен быть максимально увеличен, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Компоновка сиденья немного ниже и более плоская.

Как только задняя часть получит сцепление, вы можете виртуально поставить этот байк куда хотите, будь то высокоскоростная грунтовая дорога, однопутная дорога с крутыми поворотами или крик.Мы были уверены в WR, когда он ударял по острым крикам и ехал по камням — никаких проблем. Велосипед остается ровным и установленным. Очень стабильно.

Когда пробиваешь камни, приятно знать, что это здесь.

Несмотря на то, что топливный бак теперь больше, байк не кажется более громоздким, но все же мотоцикл кажется немного большим и высоким. Кроме того, Yamaha тяжелая, что в большинстве случаев не имеет большого значения, но для длительной тяжелой езды она утомит вас раньше, чем если бы вы были на KTM 450 XC-F, который примерно на 20 фунтов легче.

Мы были очень впечатлены совершенно новым WR450F. Ездить по тропе намного легче, чем раньше, и можно с большим успехом кататься как агрессивно, так и небрежно. Подвеска на высшем уровне; он исключительно хорошо управляется и на нем легко ездить, но при этом он обладает огромной мощностью. Судя по репутации, WR450F пуленепробиваемый и хорошо изнашивается.

На WR450F можно с большим успехом ездить агрессивно или небрежно.

Наши основные претензии? К сожалению, он по-прежнему кажется немного тяжелым, высоким и поставляется без цевьев и зеленой наклейки, но все же поставляется с ограничителем дроссельной заслонки и внутренним глушителем! Ну что ж.Нет ничего идеального, но WR не за горами. CN

2019 Yamaha WR450F Характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена	$ 9599
Тип двигателя:	С жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем:	449cc
Диаметр цилиндра и ход поршня:	97,0 x 60,8 мм
Система запуска:	Электрический
Подача топлива:	44 мм Keihin EFI
Коробка передач:	5-ступенчатая, широкоугольная
Цепь:	Кольцо круглое
Сцепление:	Мокрая, многодисковая
Рама:	Алюминий
Передняя подвеска:	KYB, Вилка с цилиндрической пружиной, чувствительной к скорости (SSS), полностью регулируемая
Задняя подвеска:	KYB, одинарный амортизатор, контрейлерный, полностью регулируемый
Ход передних колес:	12.2 дюйма
Ход задних колес:	12,5 дюйма
Передняя шина:	Dunlop MX3X 80 / 100-21 дюйм
Задняя шина:	Dunlop MX3X 120 / 90-18 дюймов
Передний тормоз:	Один диск 270 мм
Задний тормоз:	Одиночный диск 245 мм
Рейк:	27.2 °
След:	4,6 дюйма
Запас топлива:	2,2 галлона.
Дорожный просвет:	12,6 дюйма
Высота сиденья:	37,6 дюйма
Колесная база:	58,3 дюйма
Вес (мокрый, заявленный):	262 фунта.

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Yamaha.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости цикла Обзоры и новости внедорожных мотоциклов.

Обзор

: Yamaha WR450F World Launch

2019 года

Направляясь на всемирный запуск WR450F в 2019 году в Страуде, штат Новый Южный Уэльс, мне было интересно, нервничают ли производители в преддверии всемирного запуска нового велосипеда.Несомненно, у них было бесчисленное количество талантливых тестировщиков, разработчиков и профессиональных райдеров, которые внесли ценный вклад. Но что, если игроков нет на борту? Что тогда?

Выпуск Yamaha WR450F в 2019 году — менеджер по маркетингу Yamaha Шон Голдхок представляет новую модель

Что ж, ребята из Yamaha были очень расслаблены, и, как выяснилось не без оснований, новый WR450F великолепен. Страуд также является идеальным местом для езды на новом велосипеде, предлагая сотни километров трасс за задними воротами.Это было отличное место, чтобы кататься и кататься, мы сделали…

Stroud NSW был идеальным местом для двухдневного запуска Yamaha WR450F World Launch

в 2019 году.

Первый день был посвящен изучению, тестированию и настройке велосипеда в соответствии с индивидуальными предпочтениями на замкнутой трассе, в то время как второй день включал в себя 100-километровую петлю трассы, которая включала все мыслимые препятствия и типы местности от быстроходной одиночной трассы до экстремальной секции эндуро. . Да, ребята из Yamaha, должно быть, были уверены, что позволим нам проиграть на такой петле, поскольку любые проблемы с WR, безусловно, были бы очевидны.

Yamaha WR450F 2019 года, полностью обновленный дизайн на базе YZ450F

На 450 только что появились новые наклейки, верно? Ну, не совсем так, как звучит новая с нуля модель WR450F, основанная на конкурирующем YZ450FX? Гораздо более ориентированный на гонки, чем предыдущий WR450, все меньше, легче, и быстрый взгляд на байк показывает, что все на байке должно быть на месте.

Новый WR отличается конструкцией с реверсивным цилиндром, основанной на YZ, с воздушной коробкой вверх возле рулевой колонки и выхлопом, выходящим сзади.Рама совершенно новая с более прямой верхней частью для большей жесткости, что, в свою очередь, обеспечивает более стабильную езду.

Yamaha WR450F 2019 года — Модель 2019 года оснащена обратной головкой блока цилиндров на основе YZ

Запас топлива официально увеличен до 7,9 л. Высота сиденья также была уменьшена на 10 мм по сравнению с прошлым годом, что меня полностью устраивает.

Yamaha WR450F, 2019 г. — топливный бак увеличенного размера помогает снизить ЦТ, а воздушный фильтр более доступен

Радиаторы большего размера были установлены для лучшего охлаждения вместе с вентилятором в стандартной комплектации, и если вам нравятся технологии, вам понравится приложение Power Tuner, оно простое в использовании и действительно работает.

Бен обнаружил, что новый WR450F практически безупречен, особенно после того, как он был нанесен на карту с помощью приложения Power Tune…

2019 YAMAHA WR450F — поездка

Через полкруга после моего первого выхода на специальный тестовый круг я понял, что это большой байк. Мощность очень сильная, начиная с холостого хода и заканчивая повышением оборотов. Нигде нет ровных мест, но сначала я был обеспокоен, смогу ли я ездить с такой мощностью весь день по трассе, так как обычно мои поездки составляют от восьми до 12 часов, поэтому байк должен быть снисходительным.

Бен использовал Map2, когда становилось немного скользко, но понижал передачу, чтобы он мог чаще использовать вторую передачу, если бы это был его байк…

Войдите в приложение Power Tuner. После первого круга я подключился через телефон и приложение Power Tuner, чтобы изменить кривую мощности в соответствии со своим стилем езды. Вообще мне нравится действительно крутящий двигатель для трейловых гонок, и меня не особо интересует чистая мощность. На каждом круге я вносил несколько изменений и выбирал удобную для езды карту.

Приложение Power Tuner предлагает мобильное подключение к переключателю двух карт.

Кривая мощности по-прежнему электрическая и больше прямой мощности, чем я когда-либо мог использовать, но она стала намного лучше.Единственное, что было невозможно за два дня, — это изменить передачу.

Я бы сразу поменял на заднюю звездочку 52 зуба; это не для увеличения отрыва от дна, а наоборот, чтобы позволить ему подниматься на крутые холмы на второй передаче, что делает его более управляемым. Тогда первая передача будет практически неуместна на любой местности, кроме самой труднопроходимой.

Если бы это был байк Бена

, то изменение передачи было бы запланировано.

Я бы также подумал о замене стандартного глушителя на трубу GYTR Akrapovic, это позволило бы мне остаться на втором и третьем месте по большей части.Это также уменьшит талию велосипеда на несколько килограммов, так что неплохое вложение.

Тестирование включало участок трассы с травой и петлю для эндуро

.

По иронии судьбы, я обнаружил, что кататься на 450 по специальной тестовой трассе, включающей травяную трассу и петлю для эндуро, гораздо сложнее, чем по кустам. Поразмыслив еще над этим, я обнаружил, что более открытый характер специального теста заставил меня сильнее нажимать на педаль газа.

Переход на выхлоп Akro был бы очевидным вариантом

Оказавшись в кустах, мощность стала полностью управляемой и, что более важно, мне было намного приятнее ездить на байке.Как я уже сказал, поменяйте заднюю звездочку и глушитель, и вам даже не придется реверсировать WR, если, конечно, вы не хотите устроить ночлег своим товарищам…

Yamaha WR450F 2019 года — Тестирование в условиях куста на 200-километровом круге, несмотря на мощность, крутящий момент и ревностную природу с легким маховиком, WR450F не утомлял ездить в долгий тяжелый день…

Двойной переключатель карты входит в стандартную комплектацию «полосок» и очень прост в использовании на лету, без остановки. Если переключатель белого цвета, значит, он находится на карте Map1, а ярко-синий — на карте Map2.Удивительно, но я обнаружил, что переключаюсь на Map2, когда все становится скользко, это один из немногих переключателей карты, которые я пробовал, которые имеют действительно заметную разницу.

Кнопка карты — когда горит синим цветом, отображается карта 2 или карта крутящего момента. Электрический запуск может потребовать некоторой изящества, когда велосипед горячий

Однако есть несколько проблем с WR, о которых стоит упомянуть…

Пуск в горячем состоянии оказался не таким легким, как я ожидал, но с дроссельной заслонкой нужно потрудиться.Стартер отлично раскручивается, но если он на передаче, ему требуется наименьшее открывание дроссельной заслонки, чтобы легко запустить его. Велосипеды были совершенно новые, я не имею в виду почти новые, я имею в виду совершенно новые, так что все будет по-прежнему плотно.

Немного более тяжелый маховик может улучшить управляемость в некоторых условиях

Вес маховика — при всем волнении, чуть более тяжелый маховик был бы отличным дополнением, чтобы придать дополнительную маневренность на крутых холмах.

Другой вопрос, на самом деле, не проблема, но меня несколько удивил индукционный шум.Я слышал индукционный шум только на паре мотоциклов, которые были близки к этому, и поначалу это немного отталкивало. Прокатавшись пару часов, я этого не заметил даже на следующий день. Воздушный фильтр и впускной тракт находятся сразу за рулевой колонкой, поэтому в этом нет ничего удивительного. Небольшая цена за более чистый воздушный фильтр…

WR450F 2019 года показал фантастические результаты на более узких однопутных участках

Переключение передач очень плавное, без пропущенных передач, ложных нейтральных передач или заедания в течение двух дней.Передаточные числа довольно хорошие для пятиступенчатой ​​коробки передач, но, как уже упоминалось, я хотел бы сделать сначала немного короче. Максимальная скорость, ну, вообще-то я понятия не имею, но чертовски быстро.

2019 Yamaha WR450F — сцепление с тросовым приводом сохранено, однако сцепление было модернизировано

Сцепление, оно работает хорошо и, без сомнения, надежно, но на самом деле пора перейти от троса к гидравлической установке, двигаясь вперед. Для обычной езды по трейлу или гонок, вероятно, здесь не так много возможностей, но катание на медленных технических участках в течение продолжительных периодов времени приводит к тому, что палец сцепления получает работу.Я просто предпочитаю гидравлическое сцепление.

Модель WR450F 2019 года оснащена универсальным силовым агрегатом

В целом двигатель WR450F является мощным двигателем, с некоторыми небольшими изменениями на нем можно ездить по-разному, будь то на пайпе, если у вас есть талант и физическая подготовка, или с пайпа для более спокойной езды.

С точки зрения шасси у Yamaha есть победитель. Езда по огромному диапазону местности всегда будет обнаруживать недостатки любой подвески, но, к счастью, KYB позаботился о передней и задней части, и я должен сказать, что это самая готовая к гонкам подвеска, на которой я когда-либо ездил. коробка.

Шасси также является победителем, с решениями KYB на обоих концах

При весе 73 кг я нахожусь на более легкой стороне диапазона развития, и пружины настроены на средний вес райдера 82 — 86 кг, прогиб райдера был установлен на 110 мм. Я бы подумал о том, чтобы сбросить пружины спереди и сзади или использовать больше прогибов для трейловых катаний, но, честно говоря, WR довольно близок к цели.

Задний амортизатор KYB обеспечивает исключительную производительность

Амортизатор был безупречным, я только немного изменил компрессию, чтобы получить немного больше сцепления на сопливых холмах, а задняя часть мотоцикла была очень устойчивой на трассе, без каких-либо жалоб при ускорении или торможении.450 хорошо входят в углы и хорошо держат леску без каких-либо сюрпризов.

WR450F 2019 года красиво садится и хорошо держит леску, а вилка KYB выдерживает самые большие удары

Двухкамерная вилка SSS KYB никогда не задевала дно и не дергала меня, и было несколько серьезных ударов, которые, честно говоря, я думал, повредит, однако вилка просто впитала все это. Единственная область, в которой им потребовалось немного поработать, — это начальный удар в среднем темпе, где он имел тенденцию отклоняться от камней.

Я думаю, что снижение жесткости пружины решит эту проблему. Прежде чем вносить какие-либо реальные изменения, вы бы хотели поработать их не менее 20 часов, так как двухкамерным вилкам обычно требуется дополнительное время, чтобы высвободиться. Это также могло бы освободить начальное застревание.

Над действительно каменистым грунтом был некоторый прогиб по скалам на средней скорости

В целом WR450F 2019 года хорошо сбалансирован, и между передней вилкой SSS, геометрией шасси и задним амортизатором инженеры Yamaha проделали фантастическую работу.Стандартное для Yamaha торможение осуществляется Nissin спереди и сзади. Тормоза дают отличные ощущения, но я бы хотел немного больше мощности спереди.

Ощущение тормоза сильное, но мощность спереди может быть лучше

Иногда маленькая деталь бросается в глаза; возьмем, к примеру, защиту передней вилки. Электронный датчик скорости красиво спрятан под ним, как и проводка, и все это полностью защищено от зацепляющихся камней и т. Д., И я должен это знать, поскольку в своей обычной езде я проходил через несколько кабелей.

Наконец, хорошо продуманная сверхпрочная пластиковая опора закрывает все важные детали как снизу, так и по бокам, включая водяной насос и даже шланг радиатора.

Установлена ​​стандартная пластиковая пластина, обеспечивающая хорошую защиту

В целом это отличный пакет из коробки, фактически один из лучших, на которых я ездил. Вы действительно можете купить этот велосипед и ничего не трогать, или, если вы немного нервничаете, как я, внесите несколько изменений, чтобы получить именно то, что вы хотите, в зависимости от предпочтений или типа езды.

2019 Yamaha WR450F в аксессуарах GYTR

2019 YAMAHA WR450F — ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗГОВОР

2019 продемонстрировал снижение веса на 4 кг с возможностью уменьшения его еще на 3,5 кг с помощью литиевой батареи и накладного глушителя. Двигатель WRF основан на конкурирующем YZF с реверсивным цилиндром. Впускной / воздушный фильтр расположен рядом с рулевой колонкой для более прямого впускного тракта.

2019 Yamaha WR450F — силовой агрегат с реверсивным цилиндром, вдохновленный YZF

Внутри двигателя 450 куб.см увеличена степень сжатия до 12.8: 1, что чувствуется в подаче мощности. Была реализована новая конструкция воздушного фильтра вместе с быстроразъемной крышкой воздушного фильтра, а впрыск был переключен с Keihin на Mikuni, который включает другую настройку холодного запуска.

Новые радиаторы большего размера используются для увеличения охлаждения с помощью вентилятора в стандартной комплектации, а для доступа к смартфону через Wi-Fi был добавлен CCU (модуль управления), который очень легко использовать для настройки кривой мощности в соответствии с предпочтениями каждого гонщика.

Yamaha WR450F 2019 — Радиатор большего размера и стандартный вентилятор

Шасси подверглось серьезной переработке, чтобы обеспечить более жесткую верхнюю направляющую и более прочную область крепления маятника для большей устойчивости.Вилки KYB SSS имеют полностью измененные настройки, включая повышенную жесткость пружины до 4,6 и 495 мл масла на каждую ногу, что на 151 мл больше.

К сильно переработанной раме присоединены вилки KYB SSS и амортизатор

Амортизатор KYB — совершенно новый для WR, вес которого был уменьшен на 350 г при небольшом увеличении количества масла. Жесткость пружины амортизатора осталась прежней — 56. Высота сиденья была уменьшена на 7,7 мм, а высота заднего подрамника / сиденья была уменьшена примерно на 20 мм, что упрощает переход через спину.Ширина сиденья уменьшена на 9 мм с каждой стороны в районе колен.

Yamaha WR450F

2019 года

2019 Yamaha WR450F Технические характеристики

yamaha-motor.com.au

Цена: 13 299 долларов США + ORC
Цвета: синий и белый Team Yamaha

Собственный вес: 119 кг
Емкость топливного бака: 7,9 л (с возможностью расширения до 9 л)

Двигатель: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, DOHC, четырехклапанный, 450 куб. См, диаметр цилиндра 97 x 60,9 x ход поршня, степень сжатия 12,8: 1, EFI

Коробка передач: Пятиступенчатая, с постоянным зацеплением
Сцепление: Мокрое, многодисковое
Шасси: облегченная рама с двусторонней балкой на базе YZ450F, Грабли: 27.1 °, след: 116 мм

Подвеска: двухкамерная вилка KYB SSS на основе YZ450F, ход 310 мм, полностью регулируемый, задний амортизатор KYB на основе YZ450F, полностью регулируемый, ход 317 мм

Тормоза: гидравлический одинарный передний диск 270 мм, гидравлический одинарный задний диск 245 мм

Колеса и шины: 90 / 90-21 54M (трубчатый) / 130 / 90-18 65M (трубный) Metzeler Six Days Extreme

Размеры:
Колесная база: 1480 мм
Высота сиденья: 955 мм
Общая высота: 1270 мм
Общая ширина: 825 мм
Общая длина: 2175 мм

Приборы: многофункциональный ЖК-дисплей

2019 Галерея Yamaha WR450F

Punter или Pro? Обзор Yamaha WR450F 2019 года с двух сторон

17 декабря 2018 / Размер текста (-) (+) / Печать

Международный пресс-релиз Yamaha WR450F 2019 года состоялся в начале этого месяца в Новом Южном Уэльсе, и редактор ADB Митч Лис и редактор ADB Enduro Джефф Брайко приняли участие.

Митч ездил на новом Yamaha WR450F 2019 года с точки зрения члена клуба / трейлрайдера, в то время как Брайко с радостью взял на себя роль профессионала. Вот что подумали оба гонщика.

Полный обзор Yamaha WR450F 2019 года вы можете прочитать в следующем выпуске журнала ADB Magazine — в продаже 7 января

Этот байк — гоночный велосипед или трейл-оружие?
GB : Новый Yamaha WR450F 2019 определенно нацелен на гонщиков или более опытных гонщиков, даже Yamaha говорит об этом.Конечно, на нем легко проехать по бездорожью, так как он обладает большим крутящим моментом и достаточной мощностью, чтобы просто переключать передачи весь день, но это большой байк, и я мог видеть, как начинающий гонщик попадает в небольшую ссору, если он немного шлепок доволен дроссельной заслонкой.

ML : Я с вами в этом вопросе, с того момента, как вы перебрасываете ногу через этого зверя, вы замечаете его расовую родословную. Подвеска жесткая (намного жестче, чем у старых моделей WR), а двигатель просто хочет ехать быстро. Из-за инерции я изо всех сил пытался выбрать первую или вторую передачу, потому что она была слишком быстрой, а при ползании на малых скоростях по камням требовалось изрядное усилие сцепления.Но когда мы ехали по открытому однопутному или двойному треку, это была абсолютная мечта с такой мощью, которую можно было призвать.

Вы бы приручили его или оживили?
ГБ : К счастью, с настройкой смартфона я сделал и то, и другое. Я действительно предпочитаю, чтобы у моих байков было много шума на дне, поэтому я бы сказал, что предпочел бы, чтобы он был настроен. Или вы можете просто купить выхлопную систему и освободить двигатель, сохранив стандартные карты. Множество вариантов.

ML : Вам нравится ходить кругами по тестовым петлям, тогда как мне нравятся трейлрайды в течение всего дня, поэтому, если бы мне пришлось повесить эту штуку до темноты, мне пришлось бы ее снова приручить.Я работал с А.Дж. Робертс, чтобы уменьшить мощность зажигания и увеличить впрыск топлива, используя приложение, которое творило чудеса.

Он тяжелый или легкий?
GB : По сравнению с предыдущими моделями WR он кажется намного легче. Он по-прежнему кажется толще, чем некоторые европейские байки, но с более плоским, тонким и немного ниже сиденьем вы больше не чувствуете, что управляете автобусом. Кожухи также более эргономичны, и вы заметите, что легче двигаться вперед и удерживать их, когда садитесь в угол.

ML : Он определенно кажется легче, и, как больший парень, я думаю, что он почти такой же легкий, как и варианты евро. Но из-за сильной инерции он казался немного тяжелым при попытке повернуть вилли, потому что вам приходилось использовать слишком много сцепления, иначе это было бы слишком быстро для вашего поворота.

Легко повернуть или тяжело?
GB : На трассе Grasstrack или на более плавных трассах у меня не было проблем с тем, как велосипед поворачивает. Я обнаружил, что с легкостью попадаю в колею и выбираю те строки, которые мне нужны.Мотоцикл был счастлив поехать туда, где я нуждался, что является большим улучшением. Однако на более крутых трассах у меня были некоторые проблемы с более жесткой подвеской, которая отклонялась от камней и корней. Но я ожидал этого, а вилка и амортизатор — не самое лучшее для гонщика моего веса в медленном темпе.

ML : Yamaha WR250F у меня в течение года, так что я придумал, как их идеально настроить. В этом году WR ниже в задней части, поэтому я установил прогиб райдера на 104 мм и провалил вилку через зажим на 5 мм.Это позволяет передней части оставаться в колее, и значительно улучшается управляемость.

Вы бы предпочли больший крутящий момент на нижнем конце или на верхнем торце?
GB : Я предпочитаю, чтобы у мотоцикла был низкий или средний крутящий момент. Я не настоящий любитель мощности. У велосипеда достаточно низа, и он очень силен в середине. Вы увеличиваете скорость на втором и третьем шагах или можете коротко переключиться и без проблем пройтись по трассе.

ML : Средняя мощность для MY19 просто дикая! Дно имеет большой крутящий момент, но дышите на дроссельную заслонку, и переднее колесо поднято.После многих часов игры с приложением я попытался удалить трещину в средней части (она может быть смертельной) и увеличить крутящий момент сразу же.

Пригодилась ли настройка Bluetooth?
GB : Как только вы выясните метод, он обязательно пригодится. Требуется хороший день езды, чтобы понять, как загружать карты и отправлять карты туда и обратно между вашим велосипедом и телефоном, но после того, как вы поиграете с разными картами и начнете изучать, что делает велосипед, вы сможете отрегулируйте байк для любых условий езды.

ML : Да нереально. Мне нравится много кнопок в моей машине и разные устройства, которыми можно поиграть на всех моих гаджетах, поэтому такое приложение делает езду еще более увлекательной. Он настолько прост в использовании, и вы можете внести значительные изменения.

Что бы вы хотели сделать по-другому?
GB : Захваты все еще являются ручными измельчителями, и кажется, что они из тех времен, когда у нас были кожаные перчатки.Это тяжелая работа! У меня была возможность сесть на один из гоночных мотоциклов WR, который был на съемках, у них более низкие рули и более высокое сиденье, и я почувствовал, что для меня гонка на байке была хорошей комбинацией. Я мог бы получить больше. В остальном, возможно, просто вставьте трубу, чтобы освободить двигатель.

ML : Ты живешь в мире фантазий, Брайко, хотя я согласен, что захваты слишком жесткие, а на моих мягких офисных руках на второй день образовались волдыри. Я хотел бы видеть его немного более покорным и, возможно, менее агрессивным в нижней части.В противном случае это взломщик!

Кому бы вы порекомендовали купить этот велосипед?
GB : Если вы гонщик, которому нравится быстрый и надежный велосипед, то этот велосипед для вас. Если вы гонщик, который хочет купить мотоцикл, на который нужно потратить очень мало денег, чтобы привести его в соответствие с гоночными спецификациями, то WR может быть вам на помощь. Я думаю, что если у вас есть немного зеленого цвета и вы мало раньше пользовались Yamaha, то, возможно, вам стоит попробовать WR250F, прежде чем переходить к 450.Это животное из машины, и на нем очень приятно ездить.

ML : Я совершил множество поездок возле Наррабри, Новый Южный Уэльс, в Вик Хай Кантри и в джунглях за пределами Таунсвилла и Кэрнса, и этот байк отлично подойдет на их быстрых, чуть более открытых трассах. Это демон абсолютной скорости, который требует от вас агрессивного поведения на руле и достаточной физической подготовки, чтобы с ним справиться. Это не совсем оружие прошлых лет, но, судя по всем отчетам, это невероятно надежный байк, так что те, кто не имеет должного обслуживания, тоже будут впечатлены.

2019 Технические характеристики Yamaha WR450F
Двигатель
Тип DOHC, четырехклапанный
Рабочий объем 449 куб. Коробка передач Пятиступенчатая, постоянное зацепление
Трос сцепления, многодисковый мокрый

Размеры
Колесная база 1480 мм
Высота сиденья 955 мм
Дорожный просвет 320 мм
Заявленный вес 110 кг сухой, 119 кг мокрый

Подвеска
Пружина FRONT KYB SSS 48 мм, ход 310 мм
Моноамортизатор REAR KYB, ход 317 мм

Тормоза
Передний двухпоршневой Nissin, 270-мм волнистый диск
Задний однопоршневой Nissin, волновой диск 245 мм

Ходовая часть
Руль Конический сплав Yamaha
Передняя шина Metzeler Six Days Extreme, 90 / 90-21
Задняя шина Metzeler Six Days Extreme, 130 / 90-18

Цена и контакты
RRP $ 13 299
BROWSER yamaha-motor.com.au
BLOWER (02) 9757 0011
Гарантия Три месяца, только запчасти

Yamaha WR450F (2019) Обзор | Visordown

Несколько дней назад компания Yamaha пригласила меня прокатиться на совершенно новом WR450F 2019 года на выставке Yamaha Offroad Experience в Уэльсе. Пейзажи были ошеломляющими, а поездка была мега-техничной, особенно для такого внедорожного нуба, как я. Но с некоторыми опытными инструкциями инструкторов и парой часов в седле я почувствовал себя как дома на новом более легком, более отзывчивом и улучшенном WR450F.

Стиль

Стиль обновлен по сравнению с прошлогодней моделью, вдохновленный более острым байком YZ450F MX, фара и верхняя решетка радиатора стали более острыми и намного уже.

Цена

2019 WR450F 7599 фунтов стерлингов

Еще одно снижение связано с ценой, которая по совпадению на 450 фунтов стерлингов ниже, чем у модели 2018 года. Это связано с тем, что модель 2019 года продается как машина, не прошедшая омологацию EURO4, только для внедорожного использования.Хорошая новость заключается в том, что вы можете получить его легально на дорогах в Великобритании примерно за 400 фунтов стерлингов, а новый мотоцикл эндуро 450, разрешенный к использованию на дорогах, по цене чуть меньше восьми тысяч — довольно неплохая сделка.

Двигатель

Двигатель представляет собой однопоршневой двигатель DOC с жидкостным охлаждением объемом 450 куб. Особенность этого двигателя заключается в его конструкции головки блока цилиндров с обратной полярностью MXGP и переключаемых двухступенчатых режимах мощности. К сожалению, точная цифра мощности не известна, но я предполагаю, что она составляет около 50 л.с. или чуть больше — достаточно загрузки, чтобы поддерживать заряд адреналина.

Рама и подвеска

Пока я мчался по валлийской сельской местности, внутренне модернизированная полностью регулируемая передняя подвеска KYB и задний амортизатор KYB большего размера на 30 куб. и дал много отзывов. Модернизированная подвеска в сочетании с улучшенной рамой с двусторонней балкой создали великолепный внедорожный байк, который впитывает практически все, что вы ставите на его пути.

Управляемость

Управляемость модели 450 на самом деле больше походила на меньшую 250, и только когда вы нажимаете на педаль газа, вы понимаете, что это большой мальчик. Однако, будучи немного тяжелее, я чувствовал, что 450 был более устойчивым и предсказуемым (особенно когда тропа становилась грязной). Единственным ограничением в обращении было то, что на нем (на мне) сидела невежественная шишка, хотя я уверен, что кто-то более способный тоже может что-то сказать об управляемости WR450.

Комфорт

Конечно, будучи велосипедом для эндуро, он высокий с высотой сиденья 955 мм (с доступными комплектами для опускания), поэтому для его установки может потребоваться некоторое гимнастическое покачивание ногой, но Yamaha сбрила 2 см. сбоку сиденья и опущенной посередине (чтобы помочь людям с вертикальными отклонениями среди нас).

На борту это удобное эргономичное место с широкими поднятыми рулями, обеспечивающими полный контроль, а сиденье удобное, но при этом цепкое. По комфорту нареканий нет — даже после шести часов езды по бездорожью.

Электроника

Как я уже упоминал, новый WR450 поставляется с двумя режимами питания, которые вы можете переключать с помощью кнопки на руле. Синий режим — более спокойный, плавный и менее агрессивный вариант, который я выбрал в основном для езды. Затем второй режим (без синего света) — это полноценный вариант безумного дерьма летучей мыши, он эквивалентен режиму A на шоссейных байках Yamaha — чертовски ментальный (но действительно забавный).

Теперь, если вам не нравится мощность на велосипеде, вы можете подключить свой смартфон к бортовому Wi-Fi велосипеда и изменить каждый режим двигателя в соответствии с вашими требованиями с помощью 3D-карты приложения Yamaha Power Tuner. Эта система избавляется от устаревшего блока тюнера Power и полностью бесплатна!

Вердикт

Изменения, внесенные в новый WR450F, позволили создать впечатляющую и управляемую внедорожную машину. А цена чуть меньше восьми тысяч, полностью легальная, 450 значительно опережает своих конкурентов.Я был в восторге от этого мотоцикла, он дал мне ощущение езды на шоссейном велосипеде с объемом двигателя 1000 куб. См., Но я не разгонялся быстрее 50 миль в час.

Если вы хотите бросить вызов и любите приличную дозу адреналина, купите себе один из этих мотоциклов. Или, если это не удастся, поиграйте в гонку на Yamaha Offroad Experience.

Для получения дополнительной информации щелкните здесь: www.yamaha-offroad-experience.co.uk

Запуск в Австралии — Yamaha WR450F

2019 г. 20 февраля 2019 / Размер текста (-) (+) / Печать

Вдохновленный MX WR450F становится только быстрее — и дает вам еще больше веских причин стать телефонным зомби

Когда дело доходит до двухколесных испытаний, я следовал своей давней традиции прыгать со скалы и строить свой самолет по пути вниз. при запуске Yamaha WR450F 2019 года.Я просто не ожидал, что настоящий обрыв станет частью уравнения.

Возможно, это был так называемый глобальный запуск в Страуде, Новый Южный Уэльс, но присутствовали только австралийцы и киви. Это потому, что австралийский аппетит к этому байку зашкаливает — мы покупаем около 1500 таких велосипедов в год, а в Америке — около 300. Я был почти уверен, что собирался изменить количество в Австралии на минус один…

Это был двухдневный запуск; две травяные дорожки и крутая петля среди кустов в день открытия и трейлрайд во второй — и именно здесь я попал в беду.

В тот день на Grasstrack мне сказали, что WR450F 2019 года, как и предыдущая модель, является огнедышащим. Но я знал, что так будет. Yamaha сделала байк более компактным, а более короткий и в целом более низкий байк, безусловно, более управляем в кабине — он более маневренный, позволяя водителю преодолевать все препятствия, как вы делаете это, гримасничая на крутом холме. Но это все еще в значительной степени основано на мотокроссе.

YZ450F снабдил этот новый эндуро-байк множеством деталей, и вы не сможете легко вытащить MX из такого велосипеда.

Раньше старые WR были самыми легкими в управлении из всех мотоциклов эндуро, с мягкой подачей мощности, слишком мягкой подвеской и шасси, которое давало много приятной обратной связи. Это изменилось, но не так далеко в мотокроссе, чтобы средний трейлер не мог найти то, что им нравится в синем байке.

Среднестатистическому трейдеру поначалу будет трудно управлять подвеской, как и я, учитывая, что байки проехали всего несколько километров — боингерам WR нужно время, чтобы отдохнуть и успокоиться.На полпути по трейлрайду байк стал гораздо более сбалансированным и податливым, чем он был свежим из коробки накануне. Я никогда не пойму, зачем производитель дает нам для тестирования новые велосипеды. По мере запуска эти байки становились все лучше и лучше.

Даже когда они успокоились, шасси и подвеска по-прежнему более жесткие и менее щадящие, чем у WR450F 2010 года (последнее крупное обновление), поэтому, если вы обновляетесь с более старого зверя, имейте это в виду.Конечно, у 2019 года есть некоторые особенности, которые не только оставляют модель 2010 года в темноте, но и помогают справиться с невероятной мощностью, которую может произвести этот байк. Например, приложение для телефона — это жемчужина и для некоторых людей достаточная причина, чтобы ездить на этом велосипеде.

Двигатель, совершенно новый и в стандартной комплектации, был для меня чересчур мотокроссовым. Я хочу, чтобы трактор был в кустах, и чтобы иметь возможность вести третью передачу по однопутной гусенице. Но именно здесь на помощь приходит приложение Yamaha Power Tuner и переключатель двойной карты.

Я ударил его прямо, чтобы сопоставить два для более мягкого отклика дроссельной заслонки в первых 40 процентах дроссельной заслонки, а затем погрузился в усилители заправки и зажигания, чтобы сгладить переход от нижнего уровня к среднему диапазону, две области, на которые я трачу больше всего время во время езды на 450F.

Я сделал это, начав с базовой карты, затем постепенно добавляя топливо и замедляя зажигание, чтобы смягчить зверя. Нет, вы не можете нарушить его, используя неправильную комбинацию. Yamaha позаботилась об этом, сохранив параметры в разумных пределах.Затем вы загружаете свою новую карту, используя Wi-Fi-соединение с велосипедом (включая пароль, чтобы гонщики не могли весело загружать тестовые карты на велосипеды соперников непосредственно перед гонкой), и едете. Это быстро, надежно и просто. Умный.

Поездка на второй день никогда не будет легкой. Район Страуд полон сложных, но увлекательных трасс, и было приятно, что байк плывет по трассе с группой хороших гонщиков, в том числе многочисленными гонщиками профессионального уровня. Но это то, что вызывает у вас проблемы.

Сначала двухкамерная вилка KYB меня огорчала, но к двухчасовой отметке уже успокоилась. И хотя обратная связь и поведение вилок с более высокими характеристиками, скажем, на машинах европейского бренда превосходны (и по этой причине они часто стоят намного дороже), мне нравилось прямое рулевое управление и то, как они держались высоко в ходе хода на вилке. тормоза.

Мне не так нравилось ощущение небольшой неровности, хотя это улучшалось по мере того, как часы устанавливались на вилке. В вилках больше масла по сравнению с прошлогодним байком (496 мл против 345), поэтому есть место, чтобы сделать их более совместимыми, но я не уверен, что вы могли бы получить их без тюнера подвески.

После обеда я чувствовал себя хорошо. Двигатель мог грохотать на оборотах, которые мне нравятся для быстрого темпа, подвеска работала дальше, а ходовая часть казалась маневренной и маневренной. Двигатель действительно сильно работает, когда вы позволяете ему, и профессиональным гонщикам это нравилось по этой причине. Если вы хотите, это, безусловно, жестокое оружие. Что касается меня, я хочу, чтобы любой 450 был настолько управляемым и предсказуемым, насколько я могу его получить, и, хотя WR450F сейчас находится на верхнем пределе этого диапазона, я наслаждался поездкой.Именно так я оказался над головой.

У босса следа Рика Брайко был секретный след в рукаве. Было обещано, что он будет скользким, техничным, медленным, рискованным и завершится спуском настолько крутым, что кто-то глубоко врезал сетку в кусты, чтобы помочь гонщикам спуститься по ней. Тормозите слишком сильно, и вы, очевидно, закончите. Запишите меня.

Группа раскололась, те, кто не хочет испытывать себя сильнее, чем они уже прошли, остальные из нас устремились к этому кругу. Я слишком поздно осознал, что был одним из немногих журналистов, выбравших этот вариант, и был окружен парнями, которые делают это все время.Отлично.

Далее последовал настоящий отдых 450F. Медленные, скользкие, большие перепады с мягких, крутых тропинок, заросших корнями деревьев. Это было несчастье. И все же показательно.

Во-первых, WR450F не любит заводиться и его легко заглохнуть. Задний тормоз очень чувствителен, и после того, как я уже нажал на педаль тормоза, я бы выбрал более жесткие задние тормозные колодки, чтобы сделать его более грубым инструментом.

Когда он действительно останавливался, он не всегда легко запускался. Переход от корпуса дроссельной заслонки Keihin к устройству Mikuni может потребовать некоторой тонкой настройки в стартовом отделе.На корпусе дроссельной заслонки есть отметка, указывающая, где открыть дроссельную заслонку для запуска, и хотя это было эффективно, когда мотоцикл находился при нормальной рабочей температуре, он не любил запускаться горячим. Я считаю, что это проблема EFI, и Yamaha сможет ее легко исправить.

Велосипед легко перемещается по ужасно скользким участкам, учитывая, что он более низкий и плоский. Положение при езде, я считаю, идеальное. Это сделало по-настоящему сложные участки крутых скал уязвимыми.

Как только я стукнул давление воздуха из заднего колеса и принял помощь, мне было трудно стоять на нем было так скользко, что я столкнулся со спуском, о котором нас предупреждали.Он был крутым, но цепким, поэтому передний тормоз быстро справился с управлением скоростью на сетке, и холм оказался самым легким участком всей поездки. И даже весело.

Мы вышли из секции чертовски счастливы, что остались живы — во всяком случае, я жив — и впечатлены некоторыми вещами. WR не перегрелся во время мучительно медленного движения. Сцепление остается стабильным, хотя я придерживаюсь своего мнения, что Yamaha пора исследовать гидравлические сцепления.Если это позволит нам настраивать наш двигатель с помощью приложения для телефона, самое время позволить нам насладиться стабильностью и легкостью хорошо настроенного гидравлического сцепления. Даже на многих шоссейных мотоциклах есть тросовые муфты.

Конечно, сцепление более плавное и жесткое, чем у предыдущей модели, при этом вес немного уменьшился, но я думаю, пора двигаться дальше.

Коробка передач, с другой стороны, прекрасна с плотным переключением передач и более легким на ощупь рычагом переключения передач, чем раньше. За два дня я не пропустил ни одной передачи.Однако я бы поставил мотоцикл короче, чем наши тестовые образцы, что позволило бы мне больше ездить на третьей передаче. Я слишком часто был вторым.

Мы вернулись к остальной части группы, условно расположившейся на вершине последнего дикого выступа скалистого холма. Меня пугали, люди смотрели, и это было круто — рецепт катастрофы.

Вместо этого другой бедняга, который принял мое решение относительно трассы, отправил свой WR450F на орбиту, когда рука сцепления не выдержала из-за усталости, и он припарковал его на сиденье, что вызвало множество одобрительных возгласов.Впечатляюще, байк абсолютно ничего не сломал. Кроме, пожалуй, парочки ребер от смеха…

Нам нужно было долить воду в обеденное время, но у мотоцикла хороший запас хода, с баком 7,9 л, который можно расширить до 8,5 л, если снять фильтр внутри отверстия бака. Это приличный запас топлива для эндуро-байка с впрыском топлива, но, как и на всех современных машинах, если вы заядлый райдер, вам придется слить топливо или устанавливать баки большего размера.

К счастью, эта работа, которую мы все ненавидим, облегчается благодаря единственной безинструментальной застежке для доступа к воздушному фильтру, расположенной прямо на верхней части резервуара.До него легко добраться, и поэтому дерьмовая работа становится более терпимой. Крышка находится между сиденьем и подголовником, и я иногда обнаруживал, что сижу на ней — именно так далеко вперед вы можете забраться на этом байке, и это впечатляет.

Как уже упоминалось, положение при езде, вероятно, одно из лучших на 450 кругах, и единственное, что я предпочитаю, — это более легко регулируемые рычаги — вам нужны инструменты. Как и на большинство спидометров эндуро, я почти не смотрю на него, поэтому он выполняет (крошечную) работу, в которой нуждается.

Мне нравится, когда кнопка карты двигателя находится на большом пальце левой руки.Большую часть времени он проводил на более мягкой Карте 2, но листание более дикой Карты 1 в поисках большего количества открытых участков позволяет улыбке широко и быстро распространяться.

Велосипед было легко схватить и перетащить по серьезным вещам, на которых я не мог проехать, он один из самых легких, с заявленным весом всего 119 кг, его легко сделать еще легче с помощью сухой аккумуляторной батареи (свинец входит в стандартную комплектацию). Большинство 450-х годов весят около 122 кг (в мокром состоянии), а прошлогодний WR450F был заявлен в 123 кг, даже с меньшим топливным баком.Кик-стартер был снят, чтобы уменьшить этот вес, вместе с более легким топливным насосом, маятником и даже боковой подножкой!

Yamaha WR450F (13 299 долларов США) изменил свой характер с этой моделью и последней, с самой мягкой из линейки эндуро 450, на одну из самых тяжелых, благодаря тому, что он основан на огнедышащем мотокроссе YZ450F. Если вам нравится более мягкий 450 в кустах, то есть и другие варианты. Более дорогая (15 590 долларов) модель Sherco Factory более плюшевая, KTM 450 EXC (14 495 долларов) лучше воспринимает небольшие неровности, а европейские велосипеды, такие как Beta (13 195 долларов), имеют более прогрессивную подачу мощности.

Новое положение сиденья, дополнительный запас топлива и меньший вес — все это делает байк лучше, хотя я считаю, что средний трейдер мог бы извлечь выгоду из еще более подходящих настроек подвески. Однако жюри пока не решено, учитывая, что байки были такими новыми.

Тем, кто участвует в гонках, он обязательно понравится, и, без сомнения, возможность настроить мотоцикл для постоянно меняющихся условий, с которыми вы сталкиваетесь, является отличной особенностью. Легко делиться картами с товарищами, скачивать с форумов и просто переписываться друг с другом.

Это оружие с ногами, внешним видом и ворчанием, которое выведет вас на новый уровень производительности в кустах. Воины выходного дня, без сомнения, уменьшат отклик двигателя и подвеску до нужного уровня и найдут подходящий байк для любого бездорожья.

Yamaha WR450F — это наследие хорошо сконструированных четырехтактных эндуро-байков, и этот, пожалуй, самый мощный из них, наряду с некоторыми из самых впечатляющих технологических дополнений, которые предлагает любой мотоцикл для бездорожья.Если вы синеете в кустах, вы не разочаруетесь.

НАБОР ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Австралийские WR450F поставляются с включенным соревновательным комплектом, который по сути превращает его из готовой к дорогам машины в готовый к эндуро байк. Это впечатляющий список.

• Легкий светодиодный задний фонарь и держатель номерного знака
• Плетеный стальной передний тормозной трубопровод
• Выпускной патрубок глушителя большего диаметра Competition
• Винт стопора дроссельной заслонки на полную мощность / полный ход
• Направляющая держателя воздушного фильтра YZ
• Комплект тормозной змейки
• Разъем проводов заднего стоп-сигнала (требуется только при полностью снятом жгуте проводов ADR)
• Комплект цевья Barkbuster (инструкция по установке входит в комплект)
• Банджо-болты передней и задней тормозной магистрали
• Задний фонарь нижний
• Болт боковой стойки
• Выключатель остановки двигателя
• Пусковой выключатель двигателя
• Переключатель карты
• Застежки-молнии 5 x 100 мм для крепления проводки датчика спидометра к тормозной магистрали

Тест SAM MACLACHLAN Фотография iKapture

.