Volvo v8: Yamaha Volvo V8: история двигателя B8444S для XC90 и S80

Yamaha Volvo V8: история двигателя B8444S для XC90 и S80

Двигатель под обозначением B8444S был разработан компанией Yamaha, специально для Volvo. Этот мотор стал культовым среди ценителей шведской марки. Прежде всего за его великолепные технические характеристики и феноменальную надежность. Впервые двигатель Yamaha B8444S, дебютировал на Volvo XC90.

Как впихнуть V8 в XC90, или проблема компоновки

Шведским инженерам удалось уместить двигатель под капот Вольво XC90 (фото volvo.com)

Самое интересное во всей этой истории, что изначально, шведы не планировали устанавливать в XC90 моторы более чем на 6 цилиндров. Достоверно не известно, почему вольвовцы поменяли свое решение. Скорее всего, чтобы усилить позиции на рынке, на фоне того же BMW X5 у которого V8 присутствовал. Но как бы то ни было, после двух лет производства XC90, в Вольво задумались о том, чтобы такой двигатель добавить.

Проблема заключалась в том, что Volvo XC90 изначально не проектировался под большой мотор. К тому же, мотор возможно было установить только поперек. На выручку пришли японские мотористы из компании Ямаха. У них уже был опыт постройки компактных моторов для компании Ford. Как бы то ни было, японцы справились очень быстро и к 2005 году двигатель был готов.

Достоинства и недостатки Yamaha Volvo V8

Для V8, мотор вполне надежен и экономичен (фото volvo.com)

Yamaha B8444S представлял собой 8-цилиндровый V-образный двигатель, мощностью 315 л.с. и объемом 4,4 литра. Для того, что вписаться в моторный отсек XC90, инженеры шли на различные ухищрения. К примеру навесное оборудование смонтировано прямиком на двигателе, а развал цилиндров составлял всего 60 градусов. Но у такого решения был недостаток, это плохая сбалансированность двигателя. Японские инженеры, компенсировали его с помощью балансирного вала, который приводился в движение цепью ГРМ.

Этот самый вал и стал главным недостатком мотора. Со временем, его подшипник изнашивался после чего вал, начинал шуметь и вибрировать. Это приводило к износу приводной звездочки и ослаблению цепи ГРМ. В конечном итоге цепь перескакивала, клапана встречались с поршнями, а карман нерадивого владельца пустел на круглую сумму. В остальном двигатель получился очень удачным. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, обеспечивали высокую надежность и ремонтопригодность мотора.

Вольво с шильдиком V8 мы вряд ли еще увидим (фото volvo.com)

В 2006 году, Yamaha V8 прописался под капотом, Вольво S80. Он стал самым мощным мотором, в линейке и выпускался вплоть до 2011 года. Благодаря компании Yamaha, Volvo S80 и XC90 с двигателями V8, стали исключительными. Ни до, ни после, автомобили Вольво не получали такие моторы. В нашем современно мире, где все подчиненно в угоду экологии и экономичности, скорее всего не получат никогда.

Технические характеристики Volvo

B8444S

Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, см3	4414
Max. мощность, л.с. при об. в мин.	315 (5950)
Max. крутящий момент, Нм при об. в мин.	440 (3950)
Степень сжатия	10,4
Количество клапанов	32
Угол развала цилиндров, гр.	60
Сухая масса, кг	190
Годы производства	2005-2011

VOLVO S60 V8 SUPERCAR ДЕБЮТИРУЕТ В СИДНЕЕ

VOLVO S60 V8 SUPERCAR ДЕБЮТИРУЕТ В СИДНЕЕ

 

Volvo Polestar Racing представила Volvo S60 (650 л.с.), который дебютирует в гонке 2014 V8 Supercars: сверхмощный Volvo S60 проехал по мосту Харбор-Бридж в Сиднее в сопровождении полицейского эскорта.

 

«Это очень важное событие, — отметил Кристиан Дал (Christian Dahl), владелец компании Polestar. – С 1996 года Polestar является партнером Volvo Car Group по мотоспорту и разработке мощных модификаций автомобилей. Polestar создавала гоночные модели Volvo для участия в мировых чемпионатах по шоссейно-кольцевым гонкам, в чемпионате Европы и с недавнего времени в чемпионате Скандинавии. Теперь мы нацелены на успех в чемпионате

V8 Supercar«.

На церемонии представления гоночного автомобиля для прессы к Кристиану Далу присоединились Мэт Брейд (Matt Braid), управляющий директор Volvo Car Australia, пилоты Скот МакЛалин (Scott McLaughlin) и Роберт Далгрен (Robert Dahlgren), а также руководитель команды Гарри Роджерс (Garry Rogers).

 

«Сегодня знаменательный день в истории Volvo Car Australia, — заявил Мэт Брейд. – Volvo Cars первой среди производителей автомобилей премиум-класса направила свою заводскую команду для участия в гонках V8 Supercars. Мы рады представить наш гоночный автомобиль Volvo S60, который будет бороться за победу в самой сложной серии гонок. Этот автомобиль усилит позиции модельной линейки S60 и бренда Volvo

в Австралии».

В создании Volvo Polestar Racing S60 для чемпионата V8 Supercar приняли участие Volvo, Polestar и GRM. Новый автомобиль разработан и построен в соответствии с правилами «Автомобиль будущего» чемпионата V8 Supercars: согласно новым правилам автомобиль должен обладать 18-дюймовыми колесами, совмещенной с дифференциалом коробкой передач и независимой задней подвеской (подробное техническое описание приведено ниже).

«Этот гоночный автомобиль выделяется на фоне конкурентов. Он обладает огромной мощностью и превосходную управляемость. Его внушительные возможности требуют достойного обращения. Я с нетерпением жду начала заездов в Аделаиде, где мне предстоит принять участие в самых сложных соревнованиях за всю мою спортивную карьеру», — говорит Далгрен.

Volvo Car Australia участвует в соревнованиях по мотоспорту в Австралии с 60-х годов, и на счету этого подразделения Volvo серьезные победы, включая успешное выступление Робби Францевича (Robbie Francevic) на чемпионате Австралии в 1985 году – тогда победу завоевал Volvo 240T.

 

В прошлом году отмечался 15-летний юбилей победы Volvo в самой сложной гонке Австралии – Bathurst 1000. В 1998 году победителями стали Джим Ричардс (Jim Richards) и Рикард Райдел (Rickard Rydell), выступавшие на Volvo S40.

 

Среди известных австралийских гонщиков, которым удалось добиться успеха за рулем автомобилей Volvo, также можно упомянуть Джона Боуве (John Bowe) и Петера Брока (Peter Brock).

 

«Все сотрудники компании GRM невероятно рады видеть результат своих усилий – в течение прошедших 12 месяцев они принимали непосредственное участие в разработке и создании гоночного автомобиля Volvo S60 V8 Supercar, — говорит Гарри Роджерс. – Эта же группа разработчиков отвечала за подготовку наших автомобилей для чемпионата

V8 Supercar 2013 года. Я горжусь тем, что мне довелось работать с этими людьми. Мы все с нетерпением ждем начала гонок».

Первая гонка Clipsal 500 состоится уже в конце февраля. Тем временем полным ходом идут испытания Valvoline Volvo S60, а первый официальный пробный заезд в рамках чемпионата V8 Supercar состоится 15 февраля на треке Sydney Motorsport Park.

 

Volvo S60 V8 Supercar – технические характеристики

Модель: Volvo S60
Двигатель: модифицированный Volvo B8444S (см. ниже)
Трансмиссия: Control Albins ST6 6-скоростная секвентальная КПП с интегрированным дифференциалом
Передняя подвеска: сдвоенная рычажная подвеска, регулируемые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки из кабины
Задняя подвеска: независимая задняя подвеска, регулируемые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости с возможностью регулировки из кабины

Передние тормоза: 6-поршневые суппорты AP Racing, вентилируемые диски 395 мм
Задние тормоза: 4-поршневые суппорты AP Racing, вентилируемые диски 355 мм
Колеса: Control Rimstock 18” x 11”, кованые алюминиевые
Шины: Dunlop
Вес: 1.410 кг (включая водителя)
Максимальная скорость: более 298 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 3.2 секунды
Рулевое управление: специальное реечное с усилителем
Амортизаторы: Öhlins TTX
Электронная система управления: MoTec ECU и Data Logging

Техническое описание двигателя

Блок: модифицированный блок двигателя Volvo B8444S, алюминиевый с углом развала цилиндров 60 градусов
Головка блока: модифицированная Volvo B8444S, алюминиевая
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95.5 x 87.1
Рабочий объем: 4989 куб. см.
Компрессия: 10:1
Мощность: 650 л.с. (расчетная мощность)

Макс. крутящий момент: 7500 об/мин
Подача воздуха в двигатель: атмосферная, восемь дроссельных заслонок
Топливо: E85
Гильзы: литые из стали
Клапанный механизм: двойной верхний распределительный вал, толкатели прямого действия
Зажигание: Volvo B8444S с индивидуальной катушкой на каждой свече
Система впрыска топлива: впрыск во впускные каналы, один инжектор на цилиндр, давление впрыска: 5.5 бар

 

Календарь проведения заездов чемпионата 2014 V8 Supercars

15 февраля: sydney.com V8 Supercars Test Day – Sydney Motorsport Park
27 февраля – 2 марта: Clipsal 500 Adelaide – Adelaide
13-16 марта: 2014 Formula 1 Australian GP – Albert Park
28-30 марта: Tasmania 400 – Symmons Plains Raceway
4-6 апреля: Winton 400 – Winton Motor Raceway
24-27 апреля: ITM 500 Auckland – Pukekohe Park Raceway
16-18 мая: Perth 400 – Barbagallo Raceway
20-22 июня: Skycity Triple Crown Darwin 500 – Hidden Valley Raceway

4-6 июля: Townsville 500 – Reid Park
1-3 августа: Coates Hire Ipswich 400 – Queensland Raceway
22-24 августа: Sydney Motorsport Park 400 – Sydney Motorsport Park
12-14 сентября: Wilson Security Sandown 500 – Sandown Raceway
9-12 октября: Supercheap Auto Bathurst 1000 – Mount Panorama
24-26 октября: Armor All Gold Coast – 600 Surfers Paradise
14-16 ноября: Phillip Island 400 – Phillip Island Circuit
5-7 декабря: Sydney 500 – Sydney Olympic Park

 

Ключевые слова:

Особые интересы, Motorsport

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

volvo xc90 v8. большое сердце викинга — журнал За рулем

Презентация флагмана Volvo XC90 V8.

Мы уже привыкли, что в модельном ряду шведских машин преобладают «горячие» версии с турбинами низкого и высокого давления, своей энергией как бы оттеняя суровый нрав создателей. И вдруг новость — нет, целое событие: в гамме двигателей «Вольво» появился новичок с шильдиком V8. Что это, дань американскому рынку, по-прежнему приоритетному для шведов? Попытка создать свое, большеобъемное и оригинальное? Ведь освоение вседорожника наверняка заставило создателей «Вольво» пересмотреть устоявшиеся позиции.

На эти и другие вопросы нам предстояло найти ответы в ходе знакомства с новоиспеченным флагманом «Вольво» — XC90 V8.

ДЕБЮТ ДО МИРОВОЙ ПРЕМЬЕРЫ

Шведы поступили оригинально: европейский тест-драйв наметили на февраль 2005-го, а вот российские журналисты побывали в Гетеборге осенью 2004-го. Нам предложили новинку, которой только предстоит «блеснуть» мотором в недалеком будущем.

Мы первые! Хотя, если уж быть точным, первые в Европе. Неделей раньше такую же возможность получили американцы.

То, что создатели уверены в себе, автомобиле и двигателе, чувствуется сразу — никаких тайн или недоговоренностей. Да, новый двигатель — не «родной» продукт «Вольво». Его прототип выпускает «Ямаха» — 3,6-литровый мотор «Форда-Торус». Для «Вольво» агрегат кардинально переработали. Его рабочий объем увеличили до 4,4 л, так что от старого мотора сохранили лишь оригинальную компоновку блока цилиндров.

На «Вольво» гордятся красивым дизайном «сердца» ХС90, подчеркивают, что это первый бензиновый V8 по самым жестким экологическим нормам. Потребовалась колоссальная работа по переделке машины. Ведь необходимо было не только сохранить традиционно высокий уровень пассивной безопасности. Более мощный двигатель потребовал увеличить прочность узлов трансмиссии, подобрать новую коробку передач. Зато теперь ХС90 может похвастать самым современным шестиступенчатым адаптивным «автоматом», изготавливаемым фирмой «Айсин» (Aisin) опять-таки в Японии.

Пришлось вносить изменения и в алгоритм работы муфты «Халдекс». В отличие от менее энерговооруженных собратьев, здесь электроника не ждет пробуксовки передних колес для подключения задних. Наоборот, этот автомобиль всегда «стартует» в полноприводном варианте и лишь затем, если нет необходимости, на скорости 10–15 км/ч задний мост автоматически отключается.

Так что «Volvo XC90 V8» — это не просто новый двигатель. Перед нами обновленный автомобиль, познакомиться с характером которого уже не терпится…

БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ

Видимо, именно этой присказкой руководствовались организаторы, отправляя нас на 400-километровый маршрут по живописным уголкам своей страны. Программа теста не только изобиловала достопримечательностями, но и дала богатые ездовые впечатления.

Нас уверили, что никаких изменений в настройках шасси не проводилось, а новые 18-дюймовые колеса и косметическая доработка внешности вряд ли существенно отразились на поведении авто. Ну разве что… Конечно же, новый двигатель в паре с адаптивным «автоматом» не могут не напомнить о себе с первых минут общения! Поначалу они словно привыкают к вашей манере езды. Но вскоре все встает на свои места: мотор то урчит, то ревет, радуя отменной динамикой, а коробка вторит ему быстрыми и в то же время комфортными переключениями.

Из непривычного — большой ход педали акселератора. Кажется, вот она уже уперлась, остается только продавить «кик-даун». Но нет, газ проваливается все глубже, пока где-то там, в самых недрах пола не наткнется наконец на стопор.

Получив модные шесть ступеней, «автомат» стал чаще переключаться, выискивая оптимум. Делает он это мягко и быстро, но иногда чрезмерно педантично, успевая перебрать две-три передачи на прочерченной как по циркулю дуге виража. Конечно, «виновата» в этом и правая нога водителя, но, помнится, четырехступенчатая коробка «тянула» передачи куда дольше.

Но как бы идеально не было отлажено взаимодействие механизмов, характер двигателя по-настоящему можно почувствовать только в ручном режиме управления коробкой. Здесь уже все по-честному — принудительно выбранная передача сохраняется вплоть до срабатывания ограничителя.

Вдруг оказывается, что V8 любит обороты, становясь наиболее жизнерадостным после 3–3,5 тысяч. До того он демонстрирует умеренный темперамент и спокойные отклики. Зато потом в его рыке появляются настоящие злость и агрессия, рывком укладывающие стрелку тахометра в красную зону. Для большого мотора немного непривычно, однако заводит. «Автомат» подобные нюансы характера легко сглаживает, позволяя с пушечным ускорением «выстреливать» с любой скорости.

На этой ранней презентации нас не однажды спросили: «Ну, как машина?» Ведь даже с ценами здесь до конца еще не определились. Известно лишь, что за верхнюю планку отсчета принят БМВ Х5.

Так вот, если по части двигателя и трансмиссии ответ звучал быстро — дескать, здорово, то настройки шасси стали темой для дискуссии. Мне бы, например, хотелось более интересной управляемости (скажем, как у того же «икс-пятого») — по крайней мере, при таких настройках подвесок. Или, наоборот, лучшего комфорта при сохранении некоторой прямолинейности в быстрых виражах. Как-никак конкуренты у «Вольво-ХС90 V8» подбираются весьма серьезные. На их вооружении не только быстрые моторы, но и те самые «изюминки», о которых упоминалось чуть выше.

Поперечное расположение выдвинуло чрезвычайно высокие требования к компактности двигателя. Масса V-образной 315-сильной «восьмерки» — 190 кг, длина — 754 мм, ширина — 635 мм. Это одни из лучших показателей для моторов такого объема и мощности.

Левый блок цилиндров смещен относительно правого на полцилиндра, угол развала всего 60°. Вибрации, свойственные такой конфигурации, побеждены благодаря балансировочному валу. Распредвалы, командующие выпускными клапанами, приводят дополнительные цепи — отпала необходимость в больших звездочках. Стартер встроен в блок цилиндров и не «крадет» место под капотом.

Двигатель снабжен четырьмя каталитическими нейтрализаторами, скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу повышена до 1250 об/мин, а смесь искусственно обеднена. Это позволило уложиться в европейские нормы Евро V и американские ULEV II.

S80 V8 троит, пропуски зажигания, большой расход топлива. — Клуб Вольво

Здравствуйте,

Помогите, пожалуйста, понять в чем же неисправность на моем автомобиле.

Симптомы:
На холодную двигатель «троит», VIDA видит пропуски зажигания по все цилиндрам.
На горячую просто нестабильно работает, в машине не чувствуется, а если смотреть на сам двигатель, то его немного потряхивает. (монетка не стоит на ребре)
Увеличился расход топлива. Был трасса — 10, город — 16, стал трасса — 12/14, город — 20+. (Катализаторов в машине не было с момента покупки, установлены обманки.)
Перемещение катушек результата не дает, пропуски по цилиндрам на горячую остаются в тех же цилиндрах, что и были. Пропуски фиксируются VIDA на горячую в диапазоне 2500-3500 оборотов. На хх на горячую пропусков не видит.
Также, ощущаются «разрывы тяги» при плавном начале движения, например, от светофора.
При удерживании оборотов дергается стрелка тахометра (видео 1).
На горячую в движении, периодически появляется ошибка «Замедлите ход, или повысьте передачу.» Машина перестает ехать. Не разгоняется. (видео 2).
После этой ошибки VIDA показывает, что были зарегистрированы пропуски по всем цилиндрам.

Ошибки на сегодняшний день:
P261085
P06204B
P061A62

Сделано, но не помогло:
Замена свечей зажигания (оригинал).
Замена катушек зажигания 5шт. (оригинал). (Выбивало их по одной в неделю, потом прекратилось.)
Заменен ДМРВ.
Компрессия во всех цилиндрах 12+
Замена жгута проводки двигателя. (контракт из Японии)
Форсунки были промыты, но на стенд отвезти не удалось.
Все уплотнительные кольца и фильтры форсунок заменены.
Прокладки впускного коллектора также поменяны.
Впуск опрессован — утечек нет.
Дроссель чистый.
Расход масла есть, если «топить» по трассе. (500гр./1500км. в среднем) В городе от замены до замены (10000км), доливаю литр, максимум — 1,5.

(видео 1).

(видео 2).
Фото выпуска до проблемы. (Что за белый налет?)
Посмотреть вложение 266341

Фото выпуска уже после появления неисправности.
Посмотреть вложение 266343

Фото снятой крышки, обратите внимание на натяжитель цепи, сильно ли он «вышел»? Другого фото, к сожалению, нет.
Посмотреть вложение 266345

Форсунки.
Посмотреть вложение 266346
Посмотреть вложение 266348

Сообщения объединены 12 Июнь 2020

Также, забыл упомянуть, что вентиляция картера «издает звуки». Менял патрубки и саму мембрану с корпусом (оригинал). «Звуки» как были, так и остались.

Двигатель in-bord — V8-380-C/DPS — Volvo Penta

Volvo Penta Aquamatic Sterndrive V8-380-C/DPS — полностью интегрированный комплект, оснащенный 8-цилиндровым 6,2-литровым бензиновым двигателем с прямым впрыском и охлаждением от пресной воды с катализатором. В сочетании с идеально подобранным приводом DPS Duoprop этот пакет обеспечивает очень низкий уровень выбросов, отличную управляемость и впечатляющую мощность разгона. КОМПАКТНАЯ И ЛЁГКАЯ УПАКОВКА Компактный корпус привода двигателя облегчает установку. Благодаря алюминиевому блоку цилиндров и головке цилиндров, легким поршням с низким коэффициентом трения и литому алюминиевому масляному поддону, соотношение мощности и массы двигателя превосходно. ТЕХНОЛОГИЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА Система прямого впрыска топлива обеспечивает высокий коэффициент сжатия, при этом с каждой каплей топлива поступает больше энергии, что снижает как потребление топлива, так и уровень выбросов. РЕГУЛИРУЕМЫЙ КЛАПАН С помощью переменного времени срабатывания клапана каждое движение всасывающего и выталкивающего клапана может быть оптимизировано для скорости и нагрузки. Процесс сгорания всегда будет происходить правильно, независимо от числа оборотов, что приводит к повышению крутящего момента и ускорения во всем диапазоне оборотов. ДВИГАТЕЛЬ С ПРЕСНОВОДНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ Пресноводная система охлаждения продлевает срок службы двигателя и улучшает его работу. Система замкнутого цикла исключает попадание морской воды внутрь двигателя, предотвращает коррозию и повышает долговечность двигателя и его стоимость при перепродаже. ПРОСТАЯ ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА Благодаря системе Easy Drain, двигатель сливается из сырой воды всего за несколько минут. Благодаря антисифонному клапану это возможно, если лодка еще находится в воде. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Все алюминиевые блоки цилиндров — Закрытая система охлаждения пресной воды — Каталитический преобразователь и широкополосные датчики кислорода — Компактные размеры — Привод со встроенной функцией запуска —

—

Устройство и технические характеристики двигателей Вольво

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Немного истории

На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.

• двигатель Вольво с наименьшим объемом – В4В, 1,4 л, выпускался в 1944-1946 гг.;
• самый мощный (320 л. с.) в истории Volvo бензиновый двигатель – T6 320PS, с турбонагнетателем;
• еще мощнее Т8 320PS – гибридный двигатель, мощность бензинового ДВС достигает 320 л. с., электромотора – 87 л. с.

Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.

В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.

Некоторые двигатели Volvo могут работать на альтернативном топливе

В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.

Все двигатели VEA 2-литровые, 4-цилиндровые. Как показывает практика, при таких параметрах достигается максимальный КПД. Когда цилиндр имеет объем 500 см³, не тратится лишняя тепловая энергия на нагрев стенок его камеры. Механические потери за счет трения, работы наноса на впуск-выпуск топлива при такой конфигурации тоже минимальны.

Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.

Обзор двигателей современных моделей Volvo

Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.

Двигатели Volvo XC90

С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.

Бензиновые:

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
2.5T AWD (B5254T2)	5	2,5	211	320	9,0:1	турбонаддув, интеркулер	2003-2006
T6 AWD (B6294T)	6	2,9	268	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	2003-2005
3.2 AWD (SI6)	6	3,2	235	320	10,8:1	атмосферный наддув	2007-2014
V8 AWD (B8444S)*	8	4,4	311	440		V-образной компоновки, атмосферный наддув	2005-2011

*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.

Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:

Модель (код)	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Годы выпуска
2.4D/ D4 (D5244T5)	161	340	2009-2013
D5 AWD (D5244T)	161	340	2003-2004
D5 AWD (D5244T4)	182	400	2005-2011
D5 AWD (D5244T18)	194	420	2012-2014

Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:

• бензиновый – турбированный Т5, 254 л. с./350 Н*м и модель Т6 с турбиной и механическим нагнетателем, 320 л. с./400 Н*м;
• дизельный – турбированный D4 – 190 л. с./400 Н*м и D5, 235 л. с./470 Н*м, с двойной турбиной;
• гибридный, суммарная мощность бензинового и электродвигателя 400 л. с., крутящий момент 640 Н*м, устанавливается только на самых дорогих моделях линейки Т8 Twin Engine.

Фото двигателей Вольво V8 AWD (слева) и Т8 (справа)

Двигатели Volvo S80

Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:

Бензиновые

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
S80 2.4 (B5244S)	5	2,4	138	220	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2006
2.4i (B5244S)	5	2,4	268	225	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2005
2.0Т (B5204T)	5	2,0	235	240	8,4:1	турбонаддув низкого давления, интеркулер	2000-2006
2.4Т (B5244T3)	5	2,4	311	285		турбонаддув низкого давления, интеркулер	2001-2003
2.5Т (B5254T2)	5	2,5	211	320	9,0:1	турбонаддув низкого давления, интеркулер, система управления двигателем Bosch ME 9.0	2003-2006
2.9 (B6294S)	6	2,9	201	280	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2001
2.9 (B6294S2)	6	2,9	193	280		атмосферный наддув	2001-2004
Т6 (B6284T)	6	2,8	268	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	1998-2001
Т6 (B6294T)	6	2,9	272	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	2002-2006

Дизельные 5-цилиндровые

Модель (код)	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Особенности	Годы выпуска
2.5 TDI (D5252T)	2,5	138	280	турбонаддув	1998-2001
2.4D (D5244T)	2,4	128	280	турбонаддув, прямой впрыск топлива	2001-2006
D5 (D5244T2)	2,4	161	340	турбонаддув, прямой впрыск топлива	2001-2006

Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).

Характеристики бензиновых двигателей

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
2.0 (X)	4	2,0	143	185			2008-2009
2.0F (X)	4	2,0	143	185		гибкий выбор топлива	2008-2009
2.0 (B4204S3)	4	2,0	143	190	10,5:1	атмосферный наддув	с 2009
2.0 (B4204S4)	4	2,0	143	190	10,5:1	атмосферный наддув, гибкий выбор топлива	с 2009
T4 (B4164T)	4	1,6	180	240	10,0:1	турбонаддув, прямой впрыск	2011-2016
T5 (B4204T7)	4	2,0	241	350	10,3:1	турбонаддув	2013-2016
2.5FT (B5254T11)	5	2,9	197	300	9,0:1	турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива	2008-2009
B5254T10	5	2,8	228	340	9,0:1	турбонаддув, интеркулер	2009-2011
B5254T11	5	2,9	228	340	9,0:1	турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива	2009-2010
3.2 AWD (B6324S)	6	3,2	235	320	10,8:1	атмосферный наддув	2006-2010
T6 AWD (B6304T2)	6	2,9	280	400	9,3:1	турбонаддув	2008-2010
T6 AWD (B6304T4)	6	2,9	300	440		турбонаддув	2010-2013

В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.

Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.

Модель (код)	Кол-во цилиндров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Годы выпуска
1.6D DRIVe (D4164T)	4	1,6	107	240	с 2009
2.0D (D4204T)	4	2,0	134	320	с 2008
2.4D (D5244T5)	5	2,4	161	340	2006-2009
2.4D (D5244T14)	5	2,4	173	420	с 2009
D4 (D5204T3)	5	2,0	161	400	до 2014
D4 (D4204T5)	5	2,0	178	400	2014-2016
D5 AWD (D5244T4)	5	2,4	182	400	2006-2009
D5 AWD (D5244T10)	5	2,4	202	420	2009-2010
D5 AWD (D5244TX)	5	2,4	212	420

Двигатели Volvo S90

Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г., сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.

Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.

Бензиновые:

• T5, 2 модели с турбонаддувом, крутящим моментом 350 Н*м, различающиеся мощностью: B4204T20 – 246 л. с. и B4204T23 – 251 л. с.;
• T6 AWD (B4204T27) – 316 л. с./400 Н*м, с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
• гибридный T8 AWD (B4204T35), комбинация бензинового двигателя, аналогичного Т6, и электромотора мощностью 86 л. с. с крутящим моментом 240 Н*м.

Дизельные турбированные:

• D3 (D4204T9) — 148 л. с. /320 Н*м
• D3 AWD (D4204T4) – 148 л. с./350 Н*м;
• D4 AWD (D4204T14) – 187 л. с./400 Н*м;
• D5 AWD (D4204T23) – 232 л. с./480 Н*м, с двойной турбиной.

Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo

Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:

• B4204S3 – 4,3;
• B4204T7 – 5,4;
• B5254T2, B5254T10, B5254T11 – 5,5;
• B5244S – 5,8;
• B6294T, B6284T – 6,6;
• B6304T2, B6304T4 – 6,8;
• B6294S – 6,9;
• B8444S – 7,0;
• B6324S – 7,7;
• D5244T5 – 5,5;
• D5244T18, D5244T4(2010-2013) – 5,9;
• D5244T, D5252T – 6,0;
• D5244T4 (2006-2010) – 6,2
• D5244T2 – 6,5.

Уровень масла в двигателе

Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.

Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.

Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.

На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.

Volvo XC90 V8. Белыми нитками

Мощности V-образной «восьмерки» этого внедорожника без труда хватает на то, чтобы первую «сотню» он смог разменять спустя семь секунд после старта

Редакция

Мощности V-образной «восьмерки» этого внедорожника без труда хватает на то, чтобы первую «сотню» он смог разменять спустя семь секунд после старта. А его цена в комплектации Executive сопоставима со стоимостью хорошей трехкомнатной квартиры. На сегодня XC90 Executive — самая дорогая модель в производственной программе Volvo.

Появлению этого автомобиля мы, в принципе, обязаны американцам: именно в угоду им компания Volvo в свое время состряпала свой внедорожник XC90. Потом этому долго радовались и первые, и вторые, однако… Дело в том, что на североамериканском континенте любят не только комфортабельные (а то, что XC90 относится к таковым, никто оспаривать не будет), но и мощные автомобили. Причем в первую очередь при выборе машины там поинтересуются не объемом двигателя или его мощностью, а количеством цилиндров. Если их меньше шести, то к машине даже не подойдут.

Видимо, поэтому со временем спрос на данный автомобиль стал угасать. Клиенты все чаще стали посматривать в сторону BMW и Volkswagen. Не желая оставаться на бобах, вольвовцы усиленно принялись искать подходящий по размеру V8. Любой из тех, что имелся у Ford, попросту не умещался в моторном отсеке. И тогда его заказали — японцам.

Yamaha в свое время уже поставляла «Форду» движки для Taurus, но опыт был не слишком удачным. Тем не менее, заказ разместили именно у них. Расчет оказался верным. Желая реабилитироваться перед старыми знакомыми, японцы вывернулись наизнанку и сделали то, что сегодня поистине вызывает восхищение. Мотор получился не только компактным, но и достаточно мощным. Причем речь идет не только о 315 лошадиных силах, но и о достаточно высоком крутящем моменте, пик которого в 440 Нм приходится на 3900 оборотов. Ко всему прочему, двигатель очень экологичен. И это еще не все. При своих 4,4 литрах объема автомобиль расходует в городе (при размеренной езде) порядка 17 литров бензина. Столько же и на трассе, если скорость не ниже 140 км/ч. А если ниже, то всего 10. Но чему, собственно, удивляться, ведь при скорости 90 км/ч обороты двигателя — 1500 в минуту. Практически холостой ход, если брать в расчет, что эта «восьмерка» легко крутится до 6000.

Впрочем, как бы ни был хорош мотор, он ничто без хорошей коробки передач. Ну а раз пошла такая пьянка, режь последний огурец. Коробку также заказали в Японии. Автоматическая 6-ступенчатая Aisin AW очень удачно состыковалась с новым двигателем не только с точки зрения компоновки, но и по характеристикам. Ездить с ней на машине одно удовольствие, причем как в автоматическом, так и в ручном режиме.

Вот только последним мы за все время, что автомобиль был у нас на тест-драйве, а это было достаточно продолжительное время, воспользовались лишь раз, да и то из любопытства. Да и зачем лезть, если и так все прекрасно и слаженно работает? Автомат хорошо адаптируется как к динамичной, так и к размеренной езде. Задержки при переключениях минимальны и практически незаметны. Ловить сотые доли секунды, работая ручкой? Пусть этим владельцы VW Golf GTI занимаются. У Volvo XС90 имидж несколько иной. На нем ездят, а не носятся вытаращив глаза и стремясь доказать свою непревзойденность. Тот, кто едет на таком автомобиле, ничего никому не доказывает. К чему, если сам автомобиль является доказательством успеха и состоятельности владельца. Особенно когда это ХС90 в комплектации Executive.

Что означает Executive на практике? В принципе, это всего несколько штришков. Первые присутствуют в обивке салона. Кожа тут не иносказательно, а действительно шита белыми нитками. Эта нарочитость неслучайна, она призвана подчеркнуть класс отделки: ее качество настолько высоко, что позволяет не скрывать швы. Второй штрих — достаточно вместительный холодильник в переднем подлокотнике. Третий — два независимых друг от друга DVD-проигрывателя. Четвертый — три монитора, два из которых встроены в подголовники передних сидений, а третий опускается с потолка. И наконец — столик на двоих в багажнике. Да, именно в багажнике. Установив его на откинутой нижней части пятой двери и положив на эту импровизированную лавочку специальные матрасики, можно с комфортом полюбоваться на закат солнца в горах или же на восход на взморье. А если еще извлечь из холодильника запотевшую бутылочку хорошего шампанского… Красота, одним словом. А что еще остается делать, когда все есть?

 

Технические характеристики Volvo XC90 V8

Кузов – 5-дверный
Число мест – 5
Снаряженная масса, кг – 2207
Полная масса, кг – 2760
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4800/1900/1784
База, мм – 2860
Объем багажника, л – 249–613
Максимальная скорость, км/ч – 210
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл – 19,8
— загородный – 9,6
— смешанный – 13,3
Объем топливного бака, л – 80
Двигатель:
— тип – V8
— рабочий объем, см3 – 4414
— мощность, л.с. при мин-1 – 315/5850
— крутящий момент, Нм при мин-1 – 440/3900
Трансмиссия – 6-ступ.,автоматическая
Подвеска колес:
— передняя – независимая
— задняя – независимая
Тормоза – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – шестерня-рейка с ГУР
Цена, $ – от 90 000.

Преимущества и недостатки
+ Мощный двигатель, пристойная динамика, великолепная шумоизоляция, комфортабельность легкового автомобиля.
– Высокая цена.

Volvo XC90 по праву считается одним из лучший семейных автомобилей. Конечно, эксклюзивный вариант подойдет далеко не каждому. Но семьи бывают разные. Наверняка найдутся те, кто готов раскошелиться на сотню тысяч долларов ради удовольствия кататься на большой, красивом, комфортабельном и надежном автомобиле.

Хочу получать самые интересные статьи

Volvo S80 V8 — один из самых крутых автомобилей Volvo, которые мы когда-либо водили.

Ни один другой автопроизводитель не претерпел таких преобразований, как Volvo. Медленное продвижение шведской марки от создания прочных утилитарных коробок к томлению под Ford превратилось в ослепляющее стремление к полному статусу роскоши в 2010 году после ее приобретения китайским автопроизводителем Geely. Теперь Volvo создает изящные футуристические автомобили для экологически сознательной толпы, включая ряд двигателей малого объема, гибридов и полностью электрических трансмиссий в скульптурные конструкции, которые больше похожи на визуализацию, чем на реальность.Новый Volvo отражает дух сегодняшнего автомобильного времени и продолжает развиваться, двигаясь в сторону электрифицированного будущего без водителя.

Я размышлял об этом антисептическом будущем, когда мчался по почти пустым улицам Далласа на Volvo из далекого прошлого. Любые пешеходы на тротуарах, скорее всего, были сбиты с толку ворчанием, бормотанием саундтрека, оставленным после уравновешенного белого седана, который издалека выглядит почти так же, как и любой другой красивый, в основном анонимный Volvo, выпущенный до поглощения Geely.

Этим парадоксальным четырехдверным автомобилем был Volvo S80 V8 2010 года, странный, недооцененный и привлекательный момент в истории Volvo. Да, в течение четырех коротких модельных лет состоятельные покупатели могли выбрать S80 с тем же 4,4-литровым двигателем V-8, разработанным Yamaha, что и современный внедорожник XC90. По сути, это был ответ Volvo на E60 BMW 550i и Mercedes-Benz W211 E500, оба из которых имели одинаковые пропорции, оборудование и, что наиболее важно, восемь цилиндров.

Странно, я знаю.Чтобы полностью понять S80 V8, он помогает понять, каким типом компании была компания Volvo в то время, состояние рынка роскоши и цели автопроизводителя. После рекордных продаж в середине 1980-х, доля Volvo на рынке премиум-класса начального уровня уменьшилась с запуском Lexus, Acura и Infiniti, наряду с растущей популярностью как универсалов Subaru, так и неуклонным ростом внедорожников. Ford, увидев возможность расширить свой портфель Premier Auto Group (PAG) и урезать часть продаж от Saab GM, купил Volvo за крутые 6 долларов.45 миллиардов в 1999 году и включил его в линейку PAG, которая уже включала Jaguar, Aston Martin и Land Rover.

На первый взгляд, этот приток менеджмента и денег казался для Volvo прекрасной возможностью прорваться в высшую лигу роскоши, в конечном итоге переиграв немцев. У Форда были другие планы на Volvo; вместо того, чтобы продвигать его на более высокий уровень, Ford работал над тем, чтобы удержать Volvo там, где она уже находилась в премиальном сегменте начального уровня. Компания расширила линейку Volvo за счет множества новых продуктовых линеек, но построила их на глобальных общих платформах.

Посмотреть все 14 фотографий

В результате появилось семейство безобидных, в основном чистых седанов и, в конечном итоге, внедорожников, которые держали Volvo чуть ниже немцев и японцев. Тем не менее очевидно, что группы инженеров и бренд-менеджеров боролись за поддержание духа Volvo, так же, как недавно ушедший Saab под пятой General Motors. Volvo по-прежнему уделяла особое внимание безопасности и сохранила часть того причудливого шведского характера, который сделал ее такой уникальной с самого начала. Очень мало деталей интерьера было использовано совместно с Ford, а некоторые из более крупных седанов и внедорожников сохранили ряд трансмиссий, уникальных для этой марки.

Теперь давайте перенесемся вперед и взглянем на рынок предметов роскоши в середине-конце 2000-х годов. Немцы только начинали возвращать себе долю рынка, которую они потеряли из-за японцев в начале 1990-х годов, а сами японцы столкнулись с незначительным сдвигом в системе контроля качества, в результате которого Lexus и Infiniti перешли от безупречно спроектированных и хорошо продуманных автомобилей к дизайну, который были более дружелюбны к массовому производству и совместному использованию платформ. Впервые за десятилетия роскошь определялась не только двигателем, материалами, размером и стилем; технологии и производительность стали преобладать в начале 2000-х годов.

Volvo, жаждущая чего-нибудь — чего угодно — испортить обед немца, получила зеленый свет для высокотехнологичного полноразмерного внедорожника, чтобы выйти на растущий рынок роскошных внедорожников, с дополнительным вниманием к тогдашнему новому BMW Х5. Использование Volvo для этого нового внедорожника имело смысл; Land Rover был слишком прочным, Range Rover был слишком дорогим, внедорожник Jaguar был бы нелепым (по крайней мере, тогда), а покупатель BMW, вероятно, даже не стал бы рассматривать предложения Lincoln или Mercury.

Получившийся в результате XC90 2002 года разошелся как настоящие гангстеры.В 2005 году XC90 породил вышеупомянутый двигатель V-8 и стал популярным выбором, когда бензин был дешевым, а автопроизводители играли быстро и свободно с эффективностью. Воодушевленный успехом внедорожника, S80 второго поколения был запущен с восьмицилиндровым сердцем XC90 в качестве дополнительного двигателя.

Так называемый B8444S V-8 был разработан и построен Yamaha, и, несмотря на подозрительно схожие размеры с Ford / Yamaha SHO V-8 1996 года выпуска, все три участвующие компании утверждают, что Volvo V-8 не имеет ничего общего с чистым двигателем. листовой дизайн.Независимо от родословной, это восхитительный двигатель с 60-градусным углом крена в стиле V-6 для поперечных работ, который, по утверждению Volvo, «помогает поддерживать зоны смятия спереди в XC90 и, таким образом, не ставит под угрозу защитную безопасность». к пресс-релизу за сентябрь 2004 г. Для своего рабочего объема 4,4 литра B8444S также был самым компактным V-8, производившимся в то время, и одним из самых чистых доступных V-8, являясь первым восьмицилиндровым двигателем, который соответствовал конкурентоспособному автомобилю со сверхнизким уровнем выбросов ( УЛЕВ II) стандарт.

Просмотреть все 14 фотографий

Независимо от того, какие флажки вы поставили, все S80 V8 имели одинаковую выходную мощность и трансмиссию; Тогдашние 311 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента передавались через стандартную систему полного привода Haldex и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Согласно современным тестам, этого было достаточно для разгона 0-60 миль в час примерно за 5,6 секунды, время, которое немного медленнее, чем у эквивалентных V-8 BMW или Mercedes, но намного быстрее, чем у большинства роскошных шестицилиндровых седанов того времени. .

Для нынешнего владельца Volvo, я уверен, это звучит как что-то из забавной параллельной вселенной.Во-первых, независимо от того, какую модель Volvo 2020 года вы выберете, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель является самым большим из доступных двигателей с дополнительными гибридными трансмиссиями, предлагаемыми сверху вниз в линейке. Новое поколение Volvos кажется легким, нежным и сильно амортизированным. Все это обтекаемое представление на чистом воздухе: одно ухо прижато к стене художественного музея Кремниевой долины, а второе — к стволу красного дерева.

S80 V8, который у меня был в Далласе, не мог быть более другим. Он кажется тяжелым и чрезвычайно прочным, с толстым стилем и вертикальной стойкой, которая была опорой той эпохи.Большое рулевое колесо, отделанное деревом и кожей, такое же мясистое, как у грузовика, а масса в 4 179 фунтов придает очень ощутимый вес при езде в транспортном потоке. Когда вы закончите бродить, передний V-8 оживает и превращает солидный седан в таран с ракетным двигателем. Это от той же компании, которая недавно объявила, что надеется, что электромобили составят половину ее будущих продаж в 2025 году.

Это не значит, что этот S80 V8 не может быть роскошным седаном — на самом деле он фантастический, как удобный ежедневный крейсер.Этот образец с пробегом в 120000 миль, рассматриваемый как единое целое, без сравнения и противопоставления с эквивалентными современными конкурентами, представляет собой легкий и удобный седан GT для дальних поездок. Он стал еще более комфортным благодаря дополнительному пакету Executive, добавив обивку из анилиновой кожи, массажные передние сиденья, темно-коричневую отделку из орехового дерева и, если вы потратите немного больше, холодильное отделение, аналоговые часы и DVD-плеер для задних пассажиров.

Плотные, набухшие кожаные сиденья по-прежнему необычайно удобны, учитывая пробег, а акры отделки темным деревом, покрывающие приборную панель, руль и переключатель передач, создают уютную среду для чего угодно между спринтами на длинные дистанции или просто поездкой семьи на праздничный ужин.Фирменная плавающая центральная консоль сверху вниз покрыта кнопками и ручками, заставляя меня тосковать по дням, пока массивные глянцевые сенсорные экраны не стали нормой. Совершенно очевидно, что даже под пристальным взглядом Ford команда Volvo сохранила более чем немного индивидуальности; тот же фирменный шрифт для распределительного устройства и манометров используется в нынешних Volvo, как и те же мягкие внутренние линии и плавные поверхности.

Как вы уже догадались, это не машина для прессы. Я позаимствовал этот загадочный шведский кусок у моего приятеля Клея, который, по общему мнению, является беззастенчивым ультра-фанатом Volvo.Помимо того, что на протяжении многих лет он владеет почти двузначными числами различных Volvo, он является бесконечным шрифтом точных фактоидов Volvo. Большое количество Вольво (и других автомобилей) прошло через его руки с угрожающей скоростью, но этот хранитель. По его словам, это один из самых желанных и интересных автомобилей, когда-либо построенных компанией, и я не могу сказать, что не согласен.

Это увлекательный кусок истории от столь же увлекательного автопроизводителя, и я думаю, что в будущем он будет немного недооцененным автомобилем.Я опубликовал несколько ракурсов S80 в Instagram, и у меня был шокирующий поток сообщений от любопытных зевак и возбужденных энтузиастов, большинство из которых сообщали мне, что они полностью забыли о существовании, и быстро просмотрели концы сети в поисках чистый, пример малый пробег для себя.

Конечно, ни один из них не завершил свои поиски, и, скорее всего, они уже забыли об этом. Вспышка на сковороде, мимолетная фантазия — точно так же, как четыре года модели до продажи Geely навсегда поставили крест на S80 V8.Скорее всего, десять лет спустя у более чистого, компактного и тихого Volvo не было бы другого выхода.

Просмотреть все 14 фото

Volvo XC90 получил ультрасовременный силовой агрегат V8

• Первый V8 от Volvo Cars — и чрезвычайно компактный
• Поперечно установленный для оптимальной защиты
• 4,4 литра и 232 кВт / 315 л.с. (311 SAE)
• 440 Нм при 3900 об / мин
• Первый запуск бензинового V8, соответствующего ULEV II
• Эксклюзивный дизайн двигателя
• Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
• AWD с функцией Instant Traction ™ для повышения производительности — впервые в мире

Volvo XC90 укрепляет свои позиции в качестве одного из самых лучших успешные модели внедорожников в премиальном сегменте.
Совершенно новая трансмиссия с двигателем V8, 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода последнего поколения расширяет круг покупателей Volvo XC90.

Новый двигатель V8 знаменует собой новый поворотный момент в истории Volvo Cars. Это первый двигатель V8, который компания произвела с момента своего основания в 1927 году, а Volvo XC90 — первая модель, оснащенная новым двигателем.
«Внедорожнику в премиальном сегменте нужен двигатель V8, особенно на рынке Северной Америки, где мы продаем около 60 процентов всех производимых нами XC90», — объясняет Ханс Викман, вице-президент подразделения Vehicle Line Large Cars.
Абсолютным требованием к новому двигателю V8 было то, что он должен был устанавливаться в моторном отсеке поперечно, как и все другие двигатели Volvo.
«Поперечный двигатель помогает сохранить зоны смятия спереди в XC90 и, таким образом, не ставит под угрозу безопасность», — говорит Ханс Викман. По этой причине для нового двигателя были необходимы исключительно компактные внешние размеры. Это также объясняет выбор только 60 градусов между двумя рядами цилиндров — в отличие от более традиционных 90 градусов.
Дисбаланс, который является естественным следствием 60-градусной V-образной конфигурации между рядами цилиндров, предотвращается противовращающимся балансирным валом.

V8, специально разработанный для XC90
Для сохранения общей компактности все вспомогательные агрегаты, такие как генератор переменного тока, устанавливаются непосредственно на двигатель без каких-либо ограничивающих пространство кронштейнов. Стартер устанавливается над трансмиссией по той же причине.
Кроме того, распределительные валы выпускных клапанов приводятся в движение вторичными цепями, идущими от распредвалов впускных клапанов, что позволяет сэкономить дополнительное пространство.
Левый ряд цилиндров смещен на половину цилиндра впереди правого, что противоречит обычной практике в автомобильном мире — поэтому двигатель может аккуратно вставляться в структурную балочную сеть XC90 и, таким образом, повышать безопасность при столкновении.
«Мы создали этот двигатель V8 специально для XC90», — подтверждает Ханс Викман.
В результате получился V8 длиной всего 754 мм и шириной 635 мм — самый компактный на рынке по сравнению с двигателями аналогичного объема.
Благодаря таким компактным размерам и тому факту, что и блок, и головка блока цилиндров отлиты из алюминия, новый V8 Volvo весит всего 190 кг — важный фактор при стремлении к низкому расходу топлива.

Первый выпуск бензинового V8 для соответствия требованиям ULEV II
Новый двигатель Volvo — самый чистый бензиновый V8 на рынке сегодня. Он соответствует американскому ULEV II (автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов, этап II), с которым еще не справился ни один другой бензиновый V8.
«Это достижение, которым мы действительно гордимся, — говорит Йорген Свенссон, главный инженер программы.

• ULEV II было выполнено с помощью:
• Четыре каталитических нейтрализатора. Два из них относятся к типу катализатора с близкой связью и установлены на один выпускной коллектор каждый.Два других устанавливаются под полом автомобиля.
• Более высокая частота вращения холостого хода при холодном пуске, около 1250 об / мин, и оптимизированное зажигание для более быстрого прогрева двигателя при холодном пуске и, следовательно, каталитических нейтрализаторов
• Обедненная топливно-воздушная смесь для снижения выбросов при холодном пуске

Результат — чрезвычайно низкий уровень выбросов до активации каталитических нейтрализаторов, что происходит всего через 15–20 секунд после запуска двигателя.
«Именно в течение этих 15–20 секунд происходит большая часть выбросов вредных для окружающей среды веществ», — поясняет Йорген Свенссон.
4-клапанный двигатель также оснащен системой регулировки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов (CVVT). Эта система регулирует время открытия клапана, чтобы оно соответствовало текущим оборотам двигателя и условиям нагрузки. Таким образом, двигатель используется более эффективно, сокращается расход топлива, сокращаются выбросы и повышается производительность.

Отчетливый звук V8
Volvo XC90 V8 выдает 315 лошадиных сил, а его крутящий момент — самая важная характеристика двигателя V8 — является огромным. 440 Нм при 3900 об / мин.А на тех оборотах, на которых происходит большая часть движения, около 2000 об / мин, в распоряжении водителя не менее 370 Нм крутящего момента.
Для увеличения крутящего момента на низких оборотах Volvo V8 имеет клапан во впускном коллекторе, который закрывается при скорости вращения ниже 3200 об / мин. В этом режиме поток воздуха между двумя рядами цилиндров перекрывается, что создает более широкую и ровную кривую крутящего момента.
«Мы решили придать нашему новому V8 спортивный, но утонченный вид, с большим запасом мощности даже при повышении оборотов», — объясняет Йорген Свенссон.
Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 7,3 секунды, а расход топлива составляет 13,3 л / 100 км (5-местный). Максимальная скорость ограничена 210 км / ч (190 км / ч в США).
Информация о двигателе — важная деталь для покупателей автомобиля с двигателем V8, и Volvo Cars уделила этому особое внимание при разработке нового двигателя. В погоне за характерным грохотом V8 именно положение впускных коллекторов является главным решающим фактором.
«Наш новый V8 обладает правильным харизматическим, оригинальным бормотанием V8, но он несколько более приглушен в европейской моде, чем производит более традиционный мясистый американский пульс.Мы считаем, что это обеспечивает лучший звуковой комфорт для пассажиров », — комментирует Йорген Свенссон.

Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Мощность двигателя V8 Volvo передается через совершенно новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, рассчитанную на высокий крутящий момент. Этот блок также имеет особенно компактные размеры, чтобы не мешать общей конструкции автомобиля. Шестая передача — это чистое передаточное число, обеспечивающее тихий ход и низкий расход топлива.
«С этой автоматической трансмиссией мы получаем просто огромную« взлетную »силу», — говорит Йорген Свенссон.
«И в то же время он имеет очень спортивный характер и не переключается, например, в середине поворота, а вместо этого остается на той же передаче, пока поворот не станет прямым».
Новая 6-ступенчатая коробка передач типа Geartronic, что означает, что она также может переключаться вручную. Также существует возможность блокировки и скольжения на всех передачах.
Для обеспечения оптимального баланса между ходовыми качествами, характеристиками и расходом топлива двигатель и трансмиссия рассматриваются как одно целое.Это достигается с помощью нового программного обеспечения, разработанного Volvo, которое называется CVC (Complete Vehicle Control). CVC является частью интегрированного программного пакета, используемого как в модуле управления двигателем, так и в модуле управления трансмиссией.
Среди многих преимуществ этого подхода была возможность интеграции повышающей шестой передачи при сохранении хороших ходовых качеств за счет регулировки функциональности, передачи и крутящего момента в соответствии с текущими условиями.

AWD с Instant Traction ™ — мировая инновация
Третий компонент новой трансмиссии Volvo Cars V8 — это электронная система полного привода AWD, которая теперь оснащена Instant Traction ™.Эта новая технология, которую Volvo Cars представила первым в мире автопроизводителем, расширяет возможности для быстрого бегства и обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой на скользкой поверхности. Он был разработан шведской компанией Haldex.
«Обратный клапан позволяет нам использовать программное обеспечение для управления базовым крутящим моментом, который запрограммирован в системе AWD. При трогании с места в системе предварительно нагнетается крутящий момент 80 Нм, поскольку обратный клапан предотвращает полное опорожнение гидравлической жидкости из агрегата.
«Это уменьшает обычную пробуксовку колес примерно на одну седьмую оборота, которую допускает существующая система, прежде чем мощность будет передана на задние колеса», — поясняет Йорген Свенссон.
Система AWD также была модернизирована, чтобы справиться с мощностью двигателя V8. Максимальный кратковременный крутящий момент на задних колесах был увеличен на 50 процентов по сравнению с нынешним XC90

• Особый внешний вид V8 «Мужественный, но не мачо, мощный, но не агрессивный». Именно так главный дизайнер Volvo Cars Питер Хорбери в то время охарактеризовал внешний вид и позицию Volvo XC90 при его запуске в 2002 году.На новом XC90 V8 значок V8 появляется на решетке радиатора и на задней двери, чтобы указать мощность под капотом. Но есть и другие детали дизайна, которые отличают XC90 V8 от других.
• Новые 18-дюймовые диски
• Боковые молдинги и дверные ручки окрашены в цвет кузова автомобиля
• Решетка радиатора серого цвета
• Новая хромированная накладка вокруг воздухозаборника бампера
• Новые сдвоенные выхлопные трубы

Дизайн Volvo Департамент также позаботился о внешнем виде самого двигателя.
V8 — это первый образец нового языка дизайна моторного отсека в будущих моделях Volvo.
«Мы хотим, чтобы не было сомнений в том, что это V8, причем современный и технически продвинутый V8. Поэтому мы решили не прятать двигатель под большими крышками, а вместо этого улучшили V-образную конфигурацию и восемь впускных труб », — говорит Андерс Мирберг, руководитель отдела дизайна моторного отсека Volvo Cars.
На впускном коллекторе отчетливо виден классический символ Volvo «железо» на фоне полированного алюминия, дополненный элегантной эмблемой V8.

Ключевые слова:

XC90 (2002-2014)

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

Темная сторона превосходного двигателя Volvo B8444S V8

Мало кто знает, что в какой-то момент Volvo предлагал V8 в некоторых избранных автомобилях.Это удивительно мощный и плавный двигатель, который имеет достаточный крутящий момент, быстро вращается с высокой красной линией и имеет потрясающую выхлопную ноту , когда-то откупорившуюся выхлопной системой вторичного рынка.

Официальное обозначение двигателя V8 Volvo — B8444S. Если разобрать название, это означает «Bensin (бензин) 8-цилиндровый 4,4-литровый с 4 клапанами на цилиндр с« всасыванием »- то есть без наддува.

B8444S Информация о двигателе и его использование

Модель B8444S была впервые разработана японской компанией Yamaha в 2005 году для Volvo.Это не было разработкой Yamaha, вместо этого он был разработан Volvo и произведен Yamaha. В сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Aisin Seiki и шведской системой полного привода Haldex, B8444S был известен качеством и надежностью (по крайней мере, так думали люди). Двигатель выдавал 311 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента, что в то время считалось респектабельным показателем.

Двигатель впервые появился в Volvo XC90 в 2005 году и использовался как в этом, так и в S80 второго поколения, пока его производство не было прекращено в 2010 году.

Интересно, что двигатель еще раз появился в Noble M600, хотя он был сильно модифицирован двумя турбокомпрессорами и нестандартными внутренними устройствами, которые позволили ему развивать мощность в 650 лошадиных сил.Это более чем в два раза превышает исходную выходную мощность! На видео ниже стоит посмотреть великолепный «не LS» звук V8.

Двигатель нашел свое применение в автоспорте и в австралийской серии V8 Supercars 2014-2016 годов. За это время Garry Rogers Motorsport и Polestar расширили эти двигатели до 5 литров и вместе с другими модификациями увеличили выходную мощность до 650 л.с. Затем эти двигатели были пересажены на суперкары Volvo S60 V8.Ниже приведено еще одно видео, которое вам стоит послушать для участия в ITB.

Разъем 60º

Все современные автомобили Volvo имеют поперечную установку двигателя, поскольку это создает большую зону деформации и оставляет достаточно места для компактной трансмиссии на передние колеса. Чтобы вместить 4,4-литровый V8 в моторный отсек, предназначенный для рядного 5, двигатель имеет нетрадиционный разрез на 60 ° вместо обычного 90 °, характерного для большинства двигателей V8.

Обратной стороной 60-градусного раскола является то, что он затрудняет балансировку двигателя и не дает ощущения такой плавности, как традиционный 90-градусный V8 при разгоне.Чтобы компенсировать это, Volvo разработала двигатель с уравновешивающим валом, приводимым в движение цепью привода ГРМ.

Этот балансирный вал находится в впадине двигателя, в пространстве между двумя рядами цилиндров. В конечном итоге такое размещение балансирного вала стало ахиллесовой пятой B8444S.

Отказ уравновешивающего вала

По какой-то причине половина герметичного подшипника, поддерживающего балансирный вал, подвергается воздействию окружающей среды. Это стало проблемой для B8444S, поскольку в блоке прямо под тем местом, где находится открытая сторона подшипника, есть небольшое углубление.

Что это значит? Что ж, если вы относитесь к тому типу владельцев автомобилей, которые очищают моторный отсек шлангом, вода может и будет собираться в этом маленьком углублении, просачиваться в подшипник и со временем разрушать его. Следовательно, балансирный вал начнет дребезжать и медленно разъедает точку крепления на противоположной стороне, где расположена цепь привода ГРМ.

В конце концов, звездочка, приводящая в движение балансирный вал, изнашивается, цепь ослабнет, и клапанный механизм изменит синхронизацию.Результирующий шум от того, когда поршни встречаются с клапанами в их неожиданных новообретенных объятиях, звучит точно так же, как опустошение вашего текущего счета — владельцы XC90 сообщили о ценах до 15000 долларов на восстановление двигателя после истечения гарантии.

В большинстве автомобилей головку блока цилиндров обычно можно снять, оставив двигатель в автомобиле. Однако в XC90 и S80 это невозможно из-за поперечной установки массивного V8. В то время как некоторые люди делали это, уговаривая переднюю опору радиатора и маневрирование подвески двигателя, Volvo указывает, что двигатель должен быть снят для снятия головки блока цилиндров в соответствии с их сервисным бюллетенем.

Если учесть высокие трудозатраты на снятие двигателя только для снятия головки блока цилиндров, дорогие детали для двигателя с малой производительностью и стоимость ремонта клапанного механизма, легко понять, почему ремонт этого двигателя по-прежнему неприемлемо дорог. и почему большинство владельцев предпочитают полностью ремонтировать автомобиль, а не проводить дорогостоящий ремонт.

Если у вас есть Volvo S80 2007-2010 или Volvo XC90 2005-2011, оснащенный B8444S, сделайте себе и своему кошельку одолжение и будьте осторожны, очищая моторный отсек.Не используйте шланг под капотом; вместо этого протрите крышку двигателя влажной микрофиброй и никогда не распыляйте воду прямо на двигатель или дополнительные компоненты. Более поздние модели этого двигателя, а именно модели 2006+ с серийным номером двигателя 6833+, имеют улучшенную конструкцию в блоке двигателя с просверленным в нем углублением для дренажа воды и предотвращения выхода из строя подшипников.

Когда дефект был обнаружен, Volvo отправила уведомление об отзыве для устранения проблемы. Если вы не уверены, был ли ваш отзыв произведен, позвоните своему местному дилеру Volvo и сообщите свой VIN-код для подтверждения.Если отзыв так и не был произведен, как можно скорее проверьте двигатель!

Чтобы найти другие подобные статьи Volvo, посетите наш центр Volvo по адресу volvo.fcpeuro.com .

Converse Engineering инициировала замену двигателей Volvo V8 в Америке

«Спящий» — это освященный веками автомобильный образ, волк в овечьей шкуре, который не рекламирует свой огромный потенциал производительности, а скорее маскирует его в кузовных работах с молоком.Из всех существующих шаблонов спальных мест, пожалуй, самым любимым является пешеходный седан или фургон с усиленной заменой двигателя, вид транспортного средства, о котором никто и не подозревает, собирается взорвать двери всего, что находится в переулке рядом с ним.

Немногие автомобили демонстрируют скрытый потенциал сна, как семейные автомобили в форме кирпича, ориентированные на безопасность, которые Volvo производила в 1980-х и 1990-х годах. Gothenburg попробовал свои силы в турбонаддуве более чем нескольких моделей, чтобы доставить удовольствие выше среднего, но большие моторные отсеки, представленные на этих автомобилях, позволяли экспериментировать со многими хот-роддерами, стремящимися к невидимой скорости.

Из них, пожалуй, самой известной компанией, ориентированной на Volvo, была Converse Engineering — компания, которая вдохновила бы сотни, если не тысячи, шведских автолюбителей попробовать свои силы в постройке собственного Q-корабля.

Северо-восточные корни

Расположенный в штате Мэн, оплот владения Volvo (где регистрация машин в то время оспаривалась только такой же популярностью Saab), Converse Engineering находилась в ведении Росс Конверс.По сути, Росс был Конверс Инжиниринг, так как его простая операция вовлекала местных производителей и механиков по мере необходимости, в то время как он начал изучать концепцию замены четырех- и шестицилиндровых двигателей, предлагаемых Volvo 200 и 700 серий, на что-то с небольшими затратами. больше удара.

В конце концов, магазин остановился на Ford 5.0 V8, двигателе, который был дешевым, доступным в изобилии и пользовался значительной послепродажной поддержкой. Помимо самостоятельной замены, команда Converse Engineering также будет изготавливать комплекты, предназначенные для помощи тем, кто заинтересован в выполнении той же трансплантации самостоятельно.

Вращение знаменитостей

Converse получил бы большой успех с точки зрения рекламы, когда в середине 90-х он привлек внимание кинозвезды и джентльмена-гонщика Пола Ньюмана. Ньюмана всегда привлекали шпалы, и раньше он владел универсалом Volvo, оснащенным 3,8-литровым двигателем Buick с турбонаддувом. В поисках чего-то еще более возмутительного, актер обратился к Converse Engineering, чтобы не только установить 5.0 в трио Volvo 960, но и добавить алюминиевый воздухозаборник и нагнетатель Kenne Bell, что повысит мощность двигателя до 380 лошадиных сил и 400 фунтов. фут крутящего момента.

Большая часть внимания, которое было сосредоточено на Converse на данном этапе его существования, была связана с тем, что одна из трех машин, заказанных Ньюманом, предназначалась для телеведущего Дэвида Леттермана. Любовь Леттермана к скорости и участие в гонках были частой темой разговоров в «Поздней ночи», и он несколько раз упоминал автомобиль Converse в эфире на протяжении многих лет, в том числе рассказы о его способности развивать скорость до 170 миль в час и, конечно же, как раз на автостраде загорелся нагнетатель.

Наследие

Как и в случае со многими новичками в настройке — особенно специализированными до такой степени, что у них не было реальной конкуренции, — опыт работы с Converse Engineering от заказчиков охватывал широкий диапазон. Некоторые сочли, что Росс и его команда оказывали поддержку и помогали на каждом этапе процесса сборки, в то время как другие сетовали на отсутствие связи, иногда на некачественные механические и электрические работы, а также на недостаточное количество инструкций, отправляемых вместе с некоторыми сборными конструкциями. комплекты, которые были в продаже.

Хотя еще в 2014 году Converse ведет эпизодические дела, в настоящее время у Converse нет официального онлайн-присутствия или доступной контактной информации. Однако вслед за этим Росс Конверс оставил водоворот фанатиков самостоятельной замены двигателей Volvo, которые вышли далеко за пределы мира 5.0 Ford и использовали такие экзотические установки, как двигатели Toyota с турбонаддувом 2JZ и двигатели LS с двойным турбонаддувом.

Основа, заложенная Converse Engineering, породила целую индустрию владельцев Volvo, готовых экспериментировать с нестандартными пересадками силовых установок и давать друг другу советы и рекомендации по таким разнообразным вопросам, как прокладка выхлопных газов, охлаждение двигателя, выбор и установка трансмиссии. изготовление кронштейнов.Хотя набор заднеприводных автомобилей Volvo серий 200, 700 и 900 начинает сокращаться из-за капризов возраста и повсеместного распространения ржавчины на севере США, где эти модели были наиболее популярны, субкультура кирпичей с заменой двигателя продолжается. процветать.

Ищете другое развлечение по пересадке двигателя? Ознакомьтесь с этим списком свопов Hellephant, которые мы хотели бы увидеть.

2005 Volvo XC90 V8 Программа № 2437

На рынке роскошных внедорожников, ориентированных на статус, двигатель V8 — это почти входная цена.Но в то время как полезность Volvo XC90 зарекомендовала себя из-за своей безопасности и совершенства, двигатель V8 не был задействован. Что ж, это изменилось с Volvo XC90 V8 2005 года выпуска. Так что давайте посмотрим, действительно ли статус мощности делает Volvo лучше.

Может быть, лучше. Безусловно, более приятным. От консервативных стальных коробок винтажного Volvo до этого любителя современного искусства — Volvo может не торопиться со своим «шведским» временем, но они развиваются. И 77 лет эволюции были ключевыми для их едва выдержанного, а теперь уже усиленного 2005 Volvo XC90 V8.

Это первая силовая установка Volvo с двигателем V8. И, как и купольный двигатель SHO V8 от Ford 1990-х годов, он был разработан Yamaha, но специально для своего хозяина XC90.

Этот компактный, полностью алюминиевый, поперечно установленный 4,4-литровый двигатель V8 с двумя распредвалами под углом 60 градусов развивает мощность 315 лошадиных сил и крутящий момент 325 Нм. Это на 103 лошадиных силы больше, чем у 5-цилиндрового XC90 с турбонаддувом, и на 43 лошадиных силы больше, чем у его шестицилиндрового брата T6.

И его остатки чище, чем у конкурентов. Фактически, это первый двигатель V8, соответствующий федеральным стандартам Stage 2 со сверхнизкими выбросами.

Power использует новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом переключения передач Geartronic, а затем и модернизированную систему полного привода Haldex, которая использует новую функцию Instant Traction. Здесь сложная гидросистема предварительно нагружает трансмиссию крутящим моментом для более быстрого запуска и меньшего пробуксовки колес. И, несмотря на то, что он отлично подходит для быстрого бегства, вам все же следует избегать серьезных проблем по бездорожью!

Но на треке наш сладкий грохочущий V8 без проблем разгонялся от 0 до 60 за 7,1 секунды, а четверть мили пролетал за 15.5 секунд при 92 милях в час. Это более чем на целую секунду быстрее для обоих, чем у T6, который мы тестировали два года назад.

Переключения с новой трансмиссии Jaguar были плавными, хотя и немного медленными, но лучшие числа все же были получены в полностью автоматическом режиме.

В целом, XC90 V8 довольно шустрый для среднего класса. Повороты быстрые, есть небольшая недостаточная поворачиваемость. Рулевое управление немного легкое и временами немеет. И хотя крен кузова был заметен, система контроля устойчивости Volvo к опрокидыванию является долгожданным стандартом и гарантией.

Опираясь на свои четырехколесные дисковые тормоза с АБС, XC90 V8 останавливается с 60 до 0 на впечатляющих 124 футах. Результаты стабильные и хорошие. Но кто хочет останавливаться, даже несмотря на стандарт устойчивости и антипробуксовочной системы? Поздно распустившийся V8 Volvo — мощный, чистый и приятный от вождения.

Полностью независимая подвеска с самовыравниванием такая же, как у других XC90, и обеспечивает максимально комфортную езду на всех дорогах, кроме самых плохих. И хотя новый XC90 V8 набрал обороты и готов к работе, он получил лишь незначительные внешние изменения; графитовая серая решетка спереди с вшитым значком V8, 18-дюймовые колеса, боковые молдинги и дверные ручки цвета кузова на его профиле.А сзади — новая хромированная отделка на бампере и сдвоенных выхлопных трубах, а также еще один значок V8 на раздельной задней двери.

Внутри XC90 V8 также практически идентичен существующим моделям с удобными сиденьями, хорошо расположенными органами управления, обеспечением безопасности и шведским стилем. Пропитанные кожей сиденья, рулевое колесо и вставки на приборной панели с отделкой под дерево говорят о престижной привлекательности этого Volvo.

И с его разделенным 40/20/40 вторым рядом с детским сиденьем-бустером, складывающимся сиденьем третьего ряда и складывающимся сиденьем переднего пассажира XC90 обеспечивает гибкость, а также производительность.Добавьте опциональную развлекательную систему DVD для задних сидений, и вы сделаете эту и без того впечатляющую пассажирскую комнату еще более привлекательной. Мы упоминали грузовой объем 93,2 кубических фута при сложенных сиденьях? И все еще большие 85,1 кубических футов с опущенными сиденьями второго и третьего ряда.

И это не было бы Volvo, если бы они не уделяли много внимания безопасности. Они начинают со своей сверхпрочной конструкции каркаса безопасности, затем добавляют фронтальные, боковые подушки безопасности и трехрядные боковые шторки безопасности, связанные со стандартной системой контроля устойчивости XC90.

Принимая во внимание километраж, EPA предсказывает, что XC90 V8 будет обеспечивать 16 миль на галлон по городу и 22 шоссе. Это замечательно, если у вас получится, но наша смешанная петля показала 17 миль на галлон.

Но дополнительная производительность имеет свою цену, и, несмотря на впечатляющие стандарты, базовая цена XC90 V8 составляет 46 090 долларов. Это на шесть тысяч больше, чем у полноприводной модели T6, которую мы тестировали в 2003 году, но на уровне ее конкурентов класса люкс.

Итак, делает ли V8 лучше Volvo? Для статусной совести и властолюбивого, конечно! И хотя мы думаем, что V8 действительно не нужен для этой выдающейся функциональности, всегда приятно иметь такую ​​большую мощность, протекающую по вашим автомобильным артериям.Тем не менее, с ростом цен на газ, время для этого V8 может немного сбиться. Тем не менее, мы должны поблагодарить Volvo XC90 V8 за то, что он наконец-то вышел на красную дорожку!

Volvo XC90 V8 SE Lux

Немногие автомобили достигли такой помпы, как Volvo XC90. Когда он впервые поступил в продажу, спрос намного превышал предложение, а списки ожидания растянулись на несколько месяцев. Auto Express тоже полюбил его, сделав его автомобилем года в 2003 году — единственный раз, когда наша высшая награда досталась внедорожнику.

Продуманная кабина была ключом к успеху, но аккуратный стиль тоже сыграл свою роль.Поэтому неудивительно, что дизайнеры фирмы не сильно изменили внешний вид во время недавнего обновления. Слегка переработанная решетка радиатора, зеркала в цвет кузова и новые боковые указатели поворота, а также свежий дизайн задних фонарей отличают последнюю версию.

Внутри простая кабина практически не изменилась. Но хотя качество материалов впечатляет, общая атмосфера не такая эксклюзивная, как обстановка за рулем Mercedes. Тем не менее, интерьер хорошо продуман, потому что, несмотря на заметно меньшие размеры — XC90 на 290 мм короче, на 56 мм ниже и на 22 мм уже, чем GL — он по-прежнему предлагает удобное размещение.

Все стулья среднего ряда раздвигаются индивидуально, и хотя места для ног не так хорошо, как в GL, места для головы все же достаточно. В центральном кресле также есть умное встроенное детское сиденье-бустер, а средний вещевой ящик можно снять, чтобы дети могли скользить вперед на уровне спинок передних сидений. Попав в третий ряд, начинают сказываться меньшие внешние размеры Volvo, потому что для взрослых условия немного тесноваты, и он намного менее удобен, чем GL. XC90 также имеет меньший багажник в каждой конфигурации сиденья, хотя, как и в Discovery, раздельная задняя дверь полезна.

Положение водителя ниже и более условно, чем у любого из его конкурентов, и этот воспринимаемый более низкий центр тяжести делает управление Volvo более похожим на автомобиль. Но на самом деле у него больше нет сцепления с дорогой, и он страдает от большего крена кузова в поворотах. Рулевое управление тоже легкое, но Volvo, похоже, сгладила отдачу, которая ощущалась через колесо в более ранних моделях. Но, хотя с ним, безусловно, легко жить в городе, на открытой дороге он не кажется таким совершенным, как GL, особенно потому, что по сравнению с ним поездка неуравновешенна.

Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, более прочные амортизаторы и более спортивное рулевое управление усиливают впечатления от вождения XC90 в комплектации SE Sport, но мы считаем, что модель SE Lux здесь обеспечивает лучший баланс. Тем не менее, неудивительно, что с обычной пружиной ход не такой плавный, как у конкурентов с пневматической подвеской.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Volvo является новой и представляет собой значительное улучшение старого агрегата — переключения теперь менее очевидны, а трансмиссия впечатляюще гладкая, хотя и не соответствует стандартам Mercedes.То же самое и с двигателем V8. Удивительно, но 4,4-литровый силовой агрегат нужно усердно доработать, чтобы показать себя наилучшим образом, но он по-прежнему оптимален и дорабатывается во всем диапазоне оборотов.

С 311 л.с. Volvo на 77 л.с. меньше GL и генерирует на 90 Нм меньше крутящего момента, но XC90 на 343 кг легче. В дороге он не смог максимально использовать это преимущество. Он был чуть более чем на секунду медленнее с 0 до 60 миль в час, на 7,8 секунды, и у GL не было проницательной средней скорости. Тем не менее, первое предложение Volvo с двигателем V8 впечатляет.

Особенно если учесть ценник. Это на 19 395 фунтов стерлингов дешевле, чем GL500, и в стандартный комплект входят сиденья с подогревом, памятью и кожаные сиденья. Фактически, вы можете перейти к разделу Executive или добавить каждый элемент из списка опций и по-прежнему подрезать GL.

Детали

Цена: £ 46,325 Протестированная модель: Volvo XC90 V8 SE Lux Позиция в диаграмме: 3 ПОЧЕМУ: Присоединение нового 3,2-литрового бензинового шестицилиндрового двигателя к уже зарекомендовавшему себя дизельному двигателю D5 в линейке XC90 311-сильный V8 предлагается в комплектациях SE, SE Lux и Executive.Мы тестируем SE Lux за 46325 фунтов стерлингов, но даже Executive за 53965 фунтов стерлингов намного дешевле, чем GL

Economy

. Несмотря на меньшую мощность, 4,4-литровый V8 Volvo имеет такие же заявленные показатели экономии, как и Mercedes, но на нашем тестовом маршруте это оказалось более эффективным, на 17,8 миль на галлон. Тем не менее, с самым маленьким баком (80 литров) у Volvo самая короткая дальность полета — 313 миль.

Остатки

Опять же, бензиновые XC90, как правило, лучше подержанные. Фактически, V8 является худшей моделью в диапазоне по остаточной стоимости, а SE Lux теряет 26 683 фунтов стерлингов в течение трех лет.Это представляет собой сохраненный показатель в 42,4% — на пять процентов хуже, чем у эквивалентного дизельного двигателя D5.

Обслуживание

Volvo был самым дорогим автомобилем с точки зрения обслуживания — первые три проверки обошлись в общей сложности в 1070 фунтов стерлингов. Щедрые интервалы обслуживания в 18000 миль означают, что вам не придется слишком часто раскошеливаться, но XC90 поставляется со скудной годовой сделкой по ремонту.

Налог

Все три из этих автомобилей входят в верхнюю налоговую полосу для бизнес-пользователей, поэтому годовой счет зависит от прейскуранта.Высокопоставленные люди заплатят 6 486 фунтов стерлингов за стандартный XC90, но на нашем тестовом автомобиле были установлены опции на сумму около 8 000 фунтов стерлингов, что привело к увеличению окончательной налоговой стоимости более чем на 1100 фунтов стерлингов.

Может ли этот V8 1998 Volvo V90 быть тем шведом, который вам нужен?

Продавец сегодняшнего Volvo V90 по хорошей цене или без кубиков описывает автомобиль как «спящий» из-за его стандартного внешнего вида, за которым скрывается замененный Chevy V8. Нам просто нужно выяснить, не приведет ли его цена к грубому пробуждению.

С сожалением сообщаю, что вчерашний Chevrolet Monte Carlo SS 2007 года выпуска не отличался.По крайней мере, так заставляет поверить суть ваших комментариев. Это очень плохо, поскольку в наши дни личные купе в приличном состоянии по разумным ценам становятся все реже и реже.

К несчастью для продавца этого Монте-Карло, даже хорошо зарекомендовавший себя двигатель V8 не смог сделать запрашиваемую цену в 9800 долларов приемлемой, и автомобиль потерял 80% без кубиков. Конечно, я уверен, что ничего личного.

Знаете что? У этого Chevy мог быть V8, но, как мне кажется, его тормозило то, что большой двигатель приводил в движение неправильный набор колес.В конце концов, большая мощность и FWD редко дают выигрышную комбинацию. Для чистого удовольствия от жевания покрышек вам на самом деле нужно провести своих пони через задние колеса. Как мы все знаем, избыточная поворачиваемость доставляет намного больше удовольствия, чем недостаточная поворачиваемость.

G / O Media может получить комиссию

Сегодняшний трехрядный универсал Volvo V90 1998 года направляет свою мощность на задние колеса. И под мощностью я не имею в виду жалкие 181 лошадиную силу, которые давала заводская 2,9-литровая шестерка. Нет, я имею в виду СИЛУ в виде числа 4.8-литровый двигатель Vortec V8, установленный в широком и уютном моторном отсеке V90. Утверждается, что этого достаточно для 300 пони; проложен через правильный набор колес, что должно сделать поездку увлекательной.

В рекламе говорится, что маленький блок Chevy имеет «мелодию Z28» и работает в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4L60E. Все остальное по машине остается сток. Результат этой трансплантации сердца описывается продавцом так:

Этот автомобиль не является убийцей со стоп-сигналом (для этого есть другие инструменты), однако он очень забавный, звучит потрясающе, очень надежен и прост в управлении.

Возможно, нас заинтересуют другие орудия убийцы, о которых упоминает продавец, но пока мы сосредоточимся на Volvo. Это выглядит в довольно приятной форме и умело скрывает махинации под капотом. Кузов имеет безобидную темно-серую металлическую краску, которая, похоже, является оригинальным покрытием. Похоже, что это на удивление хорошо сохранилось в течение 200000+ жизней автомобиля (трансмиссия, как утверждается, имеет более скромные 120k). Его можно использовать везде, но на заднем бампере, типичном для этой эпохи Volvo, он потрескался и помешался.

Автомобиль ездит на своих заводских легкосплавных дисках, и, владея одним из них, я могу засвидетельствовать, насколько сложно удерживать тормозную пыль от множества спиц, окружающих каждый обод. Тем не менее, эти колеса помогают поддерживать всю программу защиты свидетелей, которую автомобиль использует для трансмиссии Chevy.

Интерьер выглядит достойно для возраста и пробега автомобиля. В верхней части крышки подушки безопасности пассажира есть трещины, но это в значительной степени характерно для всех этих автомобилей. Автомобиль обтянут кожей, и это сочетается с какой-то причудливой, но искусственной деревянной отделкой.Продавец говорит, что коврики можно мыть, но в остальном все выглядит в хорошем состоянии. Убийственная особенность интерьера, конечно же, — это скамья в третьем ряду, которая в кратчайшие сроки может превратить автомобиль в достаточно комфортный семиместный автомобиль.

Всякий раз, когда вы меняете трансмиссию, вы столкнетесь с определенными несовместимостями, которые в конечном итоге необходимо будет устранить. В случае с этим Volvo V8 в объявлении не упоминается, были ли обновлены такие вещи, как спидометр и тахометр, чтобы они могли говорить на языке Chevy.Там действительно сказано, что «фары, датчики, люк, окна, кондиционер, замки, радио — все работает», так что, возможно, это препятствие было преодолено. По-видимому, кондиционер был завершен вместе с тем, что, по словам продавца, является последней настройкой трансмиссии. С другой стороны, круиз-контроль, дворники и один из переключателей окон на водительской двери не работают.

Название Volvo чистое, однако продавец отмечает, что это название Пенсильвании, хотя автомобиль находится в Laguna Niguel, Калифорния. Это произошло из-за того, что Калифорния не стала любезно относиться к замене двигателей, которая может повлиять на выбросы.Это выполнимо в штате, но, вероятно, потребуется немного больше работы, чтобы сделать его легальным гончим.