Мицубиси Паджеро 3-х дверный (Mitsubishi Pajero): обзор
3 дверный mitsubishi pajeroВ любом уголке мира при упоминании Мицубиси Паджеро перед глазами возникает картина бравого экипажа, победителя гонки Париж-Дакар. С момента выхода первого поколения Pajero безустанно доказывает всему миру свою непревзойденную надежность и неприхотливость. 3 дверный Мицубиси Паджеро является компактной модификацией легендарного джипа, и заслуживает подробного рассмотрения.
Обзор паджеровской 3-х дверки
Мицубиси Паджеро предстал миру в трехдверном исполнении кузова (в 1982 году). Общей концепцией нового внедорожника стали компактные размеры при несущем кузове, установленном на раме, с приводом на все колеса. Простота и надежность, феноменальные показатели проходимости очень быстро подарили новичку билет в спортивную жизнь. Он победил в гонках Париж-Дакар.
Митсубиси Паджеро 3 дверныйРубленые формы кузова, присущие моде начала 80-х годов и использование качественных материалов при оформлении интерьера и экстерьера свойственны первому поколению автомобиля. Со временем внешность джипа приобрела более округлые формы.
Плюсы и минусы 3-х дверного внедорожника
Главным недостатком 3-дверки Мицубиси Паджеро является малая вместимость багажного отсека при разложенном заднем сиденье.
Что касается преимуществ:
- отличительной чертой и плюсом автомобиля является большой выбор силовых установок: от маломощного дизеля до скоростного прожорливого V-образного бензинового двигателя;
- передняя подвеска выполнена с использованием независимой концепции на регулируемых торсионах, что позволяет ощутимо менять клиренс автомобиля (сзади же установлена зависимая рессорная подвеска).
К плюсам трехдверного Мицубиси Паджеро также можно отнести его высокие внедорожные качества, хорошую ремонтопригодность, доступность запчастей и их невысокую цену. Также достоинством Паджеро является низкая цена на вторичном рынке.
К минусам Mitsubishi Pajero 3 дверный также можно отнести плохую устойчивость кузова к коррозии, малый ресурс амортизаторов в комплектации с регулируемой подвеской и гниение идентификационного номера на раме, что приводит к трудностям постановки автомобиля на учет.
Слабые зоны и их ремонт
При всей уникальности, надежности и неприхотливости любой автомобиль требует к себе должного ухода и ремонта. Учитывая назначение этого автомобиля, наиболее часто ремонтируемыми объектами становятся:
- подвеска,
- шаровые опоры,
- крестовина заднего кардана,
- тормозные диски.
Алгоритм проведения замены шаровых опор
Трехдверный мицубиси паджероДля этого понадобится домкрат, накидные ключи на 14, 17, 22 и 24, кусок толстой проволоки, либо электрод, тонкая отвертка, чурка (полено). Для снятия колеса необходима головка на 21, либо универсальный «балонник», молоток.
Инструкция выглядит так.
- С помощью домкрата необходимо приподнять автомобиль, открутить колесо.
- При помощи головки на 17 демонтируем тормозной суппорт.
- Из проволоки делаем крюк. Одну часть крюка подвешиваем на раму, на другую часть подвешиваем тормозной суппорт.
- Необходимо обратить внимание, чтобы тормозной шланг не находился в натянутом состоянии.
- При помощи отвертки снимаем два стопорных кольца с привода.
- Полено необходимо установить под раму автомобиля.
- Начинаем откручивать верхнюю шаровую. Для этого берем ключ на 22.
Внимание. Скручивайте гайку полностью.
- Вывернув цапфу, произведите по ней удар молотком в районе крепления шаровой.
- Убедитесь, что палец верхней шаровой высвобожден.
- Теперь переходим к нижней шаровой. С помощью ключа на 24 полностью откручиваем гайку.
- При помощи молотка проводим ту же процедуру, что и с верхней шаровой.
Установку новых шаровых начинаем в обратной последовательности.
- Откручиваем все болты ключом на 14 (крепление шаровой к рычагу).
- Вынимаем старую шаровую и на ее место устанавливаем новую.
- Закручиваем вышеупомянутые болты, вдеваем шаровую опору в цапфу, после этого ослабляем домкрат и по принципу пресса нижняя шаровая занимает свое место.
- Закручиваем гайку ключом на 24.
- Снова домкратим автомобиль.
- Ключом на 14 откручиваем верхнюю шаровую и также устанавливаем взамен нее новую.
- Приподнимаем домкрат для натяжения рычагов.
- Устанавливаем тормозной диск, тормозной суппорт, ставим колесо.
- Убираем домкрат и чурку.
На этом замена шаровой опоры окончена.
Алгоритм проведения замены крестовин
Мицубиси Паджеро трехдверный крестовинаЗамена крестовин заднего кардана на Мицубиси Паджеро довольно проста. При высоком клиренсе автомобиля, скорее всего, можно будет обойтись без ямы и подъемника.
- Для снятия кардана необходимо открутить четыре болта, которые находятся со стороны заднего моста.
Внимание. Будьте аккуратнее и правильно подбирайте инструмент, дабы не сорвать грани болтов, так как они подвержены коррозии.
- После откручивания болтов придерживайте кардан одной рукой, второй произведите несильный удар по фланцевой вилке.
- После отделения карданного вала от ведущей шестерни фланца приспустите кардан и движением на себя вытягивайте его из хвостовой части раздаточной коробки.
- Дабы исключить попадание грязи и вытекания масла из раздаточной коробки, заткните отверстие из-под кардана чистой и сухой тряпкой.
- Будьте внимательны и не повредите сальник.
- Расположив карданный вал так, чтобы с ним было удобно работать, начните демонтаж старых крестовин со снятия стопорных колец с внутренней стороны шарнира крестовины. Если нет специального инструмента, для этого подойдет тонкая отвертка и молоток.
- Для извлечения подшипника с вилки кардана потребуется съемник, но можно обойтись и без него. Для этого можно воспользоваться керном и молотком.
- Демонтаж подшипников крестовины стоит производить в последовательности крест-накрест. С использованием болгарки вся процедура займет намного меньше времени.
Установка новой крестовины на Мицубиси Паджеро довольно простой процесс.
- Стоит обильно смазать ролики внутри подшипника.
- Сначала установите крестовину, и в зазоры между крестовиной и карданом аккуратно молотком вбейте подшипники.
- Сразу же установите стопорные кольца.
- Перед установкой кардана на автомобиль прошприцуйте крестовину.
Крестовины заменены. В обратной последовательности установите кардан.
Алгоритм проведения замены тормозных дисков
Замена тормозных дисков на Мицубиси Паджеро выглядит так.
- С помощью домкрата приподнимаем автомобиль, снимаем колесо.
- Используя головку на 17, снимаем суппорт.
- При помощи толстой проволоки или электрода подвешиваем тормозной суппорт для избегания обрыва тормозного шланга.
- Теперь тормозной диск ничего не держит. Снимите его и установите новый.
- С помощью специального приспособления для развода тормозных цилиндров, либо мощной отвертки разведите их на суппорте, демонтируйте старые тормозные колодки и установите новые.
- Верните суппорт на прежнее место, поставьте колесо.
Тормозные диски Митсубиси Паджеро трехдверныйПри установке старых колодок, новый тормозной диск будет подвержен более сильному износу.
О том, как проводится замена колодок — Митсубиси Аутлендер замена колодок.
Шаровые опоры, крестовина и тормозные диски ремонтируются на 3-дверном Паджеро чаще всего. В остальном внедорожник также неприхотлив, как и 5-дверные версии. Автомобилем для ремонта его назвать нельзя, так как описанные выше процедуры ремонта выполняются на всех автомобилях, часто выезжающих на бездорожье.
info-mitsubishi.ru
Mitsubishi Pajero 3 двери (Мицубиси Паджеро 3 двери – Metal Top)
Мицубиси Паджеро 3 двери можно назвать прямым наследником от классического Паджеро. Именно Mitsubishi Pajero 3 двери стал первым авто этой модели, которое было выпущено еще в 1981 году. Несмотря на тенденции 2000-х годов, машина не потеряла своих позиций на рынке.
В начале нового тысячелетия внутри семьи внедорожников произошла революция. Сначала любители 3-го околения Паджеро приняли нововведения в штыки, но оказалось, что опасения были напрасными.
Новый кузов открыл новые возможности. Основными преимуществами модели является:
- Небольшой вес конструкции;
- Оптимизированная геометрия подвески;
- Высокая устойчивость к кручению;
В результате автомобиль стал еще более интересным. Также в Mitsubishi Pajero 3 двери кузов был разработан по технологии RISE, которая предусматривает запланированную деформацию кузова. Благодаря этому безопасность при столкновении стала еще выше. Основными действующими элементами стали:
- Дополнительные стрингеры;
- Двойной продольный подрамник;
- Каркас из высококачественной стали;
- Элементы с запрограммированной геометрией деформации;
- Сминаемые элементы, гасящие удар;
- Заранее определенные векторы ударных нагрузок, расположенные спереди и сзади в специальных зонах;
Благодаря этому Mitsubishi Pajero 3 двери стал одним из самых лучших внедорожников в мире. В 2008 году было проведено тестирование машины, которое провела Euro NCAP. В результате автомобиль получил 5 из 5-и звезд.
История Mitsubishi Pajero 3 двери
3-х дверный Паджеро увидел мир в 1981 году, как и его пятидверный брат.
Внутреннее пространство машины устроено так, что находиться внутри максимально комфортно. Руль стал более приятным. На центральной консоли добавлен большой дисплей. Все необходимые пункты управления выведены на приборную панель.
Передняя подвеска Mitsubishi Pajero 3 двери сделана на пружинах, независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади устанавливается независимая многорычажная подвеска. В обоих случаях присутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевое управление сделано по реечному типу с гидроусилителем. Тормоза вентилируемые, дисковые. Сзади установлены барабанные диски стояночного тормоза, то есть ручник.
Характеристики Mitsubishi Pajero 3 двери
Посмотреть полные технические характеристики Мицубиси Паджеро 3 двери можно ниже.
Характеристики Mitsubishi Pajero 3 двери
Кузов Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Тип кузова: | Внедорожник |
| Количество дверей: | 3 |
| Количество мест: | 5 |
Габариты Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Длина: | 4145 мм |
| Ширина: | 1785 мм |
| Высота: | 1815 мм |
| Колесная база: | 4145 |
| Колея передняя: | 1785 |
| 1815 | |
| Клиренс: | 210 мм |
| Снаряженная масса автомобиля: | 1830 кг |
| Допустимая полная масса: | 2350 кг |
| Диаметр разворота: | 9.9 м |
Двигатель Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Расположение двигателя: | Спереди, продольно |
| Объем двигателя: | 2972 см3 |
| Тип расположения цилиндров: | V-образный |
| Количество цилиндров: | 6 |
| Ход поршня: | 76 мм |
| Диаметр цилиндра: | 91.1 |
| Cтепень сжатия: | 8.9 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 2 |
| Система питания: | Распределенный впрыск |
| Турбонаддув: | — |
| Мощность: | 150/5000 л.с/об.мин |
| Крутящий момент: | 236/4000 н*м |
| Тип топлива: | АИ-92 |
| Газораспределительный механизм: | |
Трансмиссия Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Привод: | Постоянный привод на все колеса |
| Кол-во передач (МКПП): | 5 |
| Кол-во передач (АКПП): | 4 |
Подвеска Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Тип передней подвески: | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески: | Винтовая пружина |
Тормозная система Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Передние тормоза: | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза: | Дисковые |
| ABS: | есть |
Рулевое управление Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Тип рулевого управления: | — |
| Усилитель руля: | Гидроусилитель |
Эксплуатационные показатели Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Объем топливного бака: | 75 л |
| Максимальная скорость: | 165 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч): | 12.5 c. |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: | 13.7 |
Колеса Mitsubishi Pajero 3 двери | |
| Размер шин: | 265/70 R15 S |
Фото Mitsubishi Pajero 3 двери
Обратите внимание на фото Мицубиси Паджеро 3 двери хорошего разрешения.
На данный момент автомобиль не выпускается, но довольно популярен.
Видео Mitsubishi Pajero 3 двери
В видео ниже можете посмотреть, как 3-х дверный Паджеро преодолевает различные препятствия совершенно без последствий.
mitsu-motors.ru
Десятка культовых 3-дверных внедорожников, которые с легкостью проходят где угодно
Будем откровенны: большой и тяжелый внедорожник – это, конечно, очень круто и пафосно, но совсем не практично, с какой стороны к нему не подойди. С ролью семейного автомобиля на большой и малой дороге он не справится, как и с настоящим бездорожьем. В последнем случае малый вес и коротка база придают водителю куда больше уверенности, чем большой вес и внушительный размер. Итак, в обзоре 2Drive рассказываем о «маленьких, да удаленьких», которые вывезут своего владельца откуда угодно.
1. GMC S-15 Jimmy/Chevrolet S-10 Blazer
Именно благодаря этим братьям-близнецам класс кроссоверов появился как таковой. Все потому, что первый представитель данного семейства появился именно на базе GMC S-15 Jimmy. Вот только в отличие от большинства потомков тот кроссовер совсем не боялся выезжать на настоящее бездорожье.
Любопытно, что за основу был выбран именно 3-дверный автомобиль. Если же говорить про оригинальные авто, то они продержались на рынке больше десятилетия.
2. Mitsubishi Pajero Evolution
Спортивный внедорожник, который создавался специально для марафона «Париж-Дакар». Выпускалась машина не очень долго — с 1997 по 1999 год, однако за это время сумела стать настоящей легендой. По информации 2Drive, каждый Mitsubishi Evolution оснащался 3.5-литровым двигателем V6 мощностью 280 «лошадок». Коробки передач могли быть разными. Версии с «механикой» отыскать было достаточно трудно.
3. Toyota Land Cruiser (FJ40)
Автомобиль, который пользовался невероятно популярностью. Он был даже популярнее своих потомков, которые вообще-то должны были быть на порядок лучше. Не последнюю роль во всем этом сыграли все те же три двери. Почему? А потому, что громоздкий Toyota Land Cruiser никому был не нужен. Все хотели простой, надежный автомобиль с отличной проходимостью и этот малыш, появившийся в эпоху, когда внедорожники только начали менять брезентовые крыши на металлические, полностью удовлетворял запросы потребителей.
4. Jeep Wrangler
Автомобиль, который многие совершенно справедливо считают правопреемником армейского «Виллиса». На ранних моделях этого автомобиля часто не было дверей, а пассажиров защищала лишь брезентовая крыша. В тех случаях когда двери на авто все-таки появлялись их количество соответствовало «магической» цифре три. Только в третьем поколении Jeep Wrangler появился действительно длинный автомобиль с пятью дверьми.
5. Range Rover
Пока большинство производителей внедорожников «скатываются» в конструкторское «мракобесие», делая свои творения все больше, Range Rover уверенно возвращается к истокам. Во всяком случае, на это был сделан намек во время последнего Женевского автосалона, как показалось 2Drive. Показанный там флагманский Range Rover SV Coupe продемонстрировал желание компании вернуться к трем дверям.
6. Dodge Ramcharger
Неожиданно большой, но все еще трехдверный внедорожник о котором обязательно нужно вспомнить! Выпускался с 1974 по 1994 год. Оснащался преимущественно двигателями V8, однако для первого поколения была доступна и рядная V6.
7. Ford Bronco
Среди всех американских внедорожников этот автомобиль на действительно особенном счету. Выпускался автомобиль с 1966 по 1996 год. Он составил достойную конкуренцию лучшим «японцам». Правда, именно благодаря японским конструктором, консервативные на тот момент GM и Chrysler согласились обратить внимание на новый класс автомобилей для гражданского рынка. Кстати, совсем скоро «Фордовцы» покажут абсолютно новый Bronco.
8. Suzuki Jimny
А вот еще одна легенда, которая также идет к своему перерождению. Любопытно, что машина выпускается без каких-либо изменений (о, ужас!) с 1998 года. Японцы, впрочем, уже сделали несколько заявлений и пообещали, что совсем скоро все это изменится исключительно в лучшую сторону.
9. Isuzu VehiCROSS
Порождения Isuzu VehiCROSS в обозримом будущем ждать точно не придется. Невероятно харизматичный автомобиль выпускался с 1997 по 1999 год. Под капотом у него был 3.2-литровый V6, который работал вместе с 4-ступенчатым «автоматом». Кстати, машина даже поучаствовала в «Дакаре» и умудрилась в нем победить!
10. ВАЗ «Нива»
Как же не вспомнить и про «Ниву». Классическая модель этого автомобиля именно трехдверная. Именно таким этот автомобиль задумывали на ВАЗе изначально. Благодаря своей короткой базе, мощному двигателю и полному приводу, этот советский автомобиль мог забраться даже туда, куда казалось бы невозможно.
2drive.ru
Mitsubishi Pajero 4 поколение внедорожник 3-дв. 3.8 AT 2006–2011
Марка автомобиля: Mitsubishi (Митсубиси)
Название: Mitsubishi
Модель: Pajero
Поколение: 4 поколение внедорожник 3-дв.
Модификация: 3.8 AT
Года выпуска: 2006–2011
Основные характеристики (кузов)
| Разрешённая масса автопоезда (кг) | 5330 |
| Нагрузка на заднюю ось (кг) | 1600 |
| Нагрузка на переднюю ось (кг) | 1250 |
| Длина грузового отсека (мм) | 840 |
| Ширина грузового отсека (мм) | 1395 |
| Высота грузового отсека (мм) | 1105 |
| Максимальный объём багажника (л) | 1120 |
| Минимальный объём багажника (л) | 290 |
| Колея передних колёс (мм) | 1560 |
| Колёсная база (мм) | 2545 |
| Высота (мм) | 1880 |
| Ширина (мм) | 1875 |
| Колея задних колёс (мм) | 1560 |
| Дорожный просвет (мм) | 235 |
| Допустимая полная масса (кг) | 2665 |
| Снаряженная масса (кг) | 2175 |
| Длина (мм) | 4385 |
Двигатель
| Диаметр цилиндра (мм) | 95 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Ход поршня (мм) | 90 |
| Максимальный крутящий момент (Н•м) | 329 |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) | 2750 |
| Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) | 6000 |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Мощность двигателя (л.с.) | 247 |
| Объём двигателя (см3) | 3828 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
Трансмиссия
| Количество ступеней | 5 |
| Привод | Полный подключаемый |
| Коробка передач | Автомат |
Подвеска и тормоза
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
Эксплуатационные характеристики
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | 13.4 |
| Объём топливного бака (л) | 69 |
| Расход топлива на шоссе (л/100 км) | 11.2 |
| Расход топлива в городе (л/100 км) | 17.6 |
| Экологический стандарт | EURO IV |
| Время разгона до 100 км/ч (сек) | 10 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 200 |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Рулевое управление
| Диаметр разворота (м) | 10.6 |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Шины, диски
| Диски | Передние | Задние |
| Ширина обода | 7,5 | 7,5 |
| Диаметр обода | 18 | 18 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 139.7 | 139.7 |
| Количество крепёжных отверстий | 6 | 6 |
| Шины | Передние | Задние |
| Диаметр шины | 18 | 18 |
| Высота профиля шины | 60 | 60 |
| Ширина профиля шины | 265 | 265 |
Похожие публикации
Просмотров: 459
znanieavto-baza.ru