Вики volkswagen: Volkswagen golf gti — Вики Суперкары

Содержание

Volkswagen Golf | Автопедия вики

Volkswagen caddy (type 14) ‘1982–92кабриолетправить

Автомобиль названный Golf Cabriolet в Европе и Rabbit Cabriolet Канаде производился с 1980 по 1993 год (в связи с провалом первой партии Гольф 2 Кабриолет — кабриолет первой серии продолжили выпускать до 1993 года). Он имел усиленный кузов, поперечный трубчатый каркас, и высококачественную отделку. Кабриолет производился от штамповки до пред продажной подготовки на заводе Karmann.

Единственное изменение проведенное в 1984 году на кабриолете — увеличение топливного бака и, как следствие, уменьшение отсека запасного колеса. В 1988 году вышла специальная серия с пластиковыми бамперами и юбками большего размера. В течение производства было собрано немало эксклюзивных кабриолетов «под заказчика».

Volkswagen citi golf sport ‘1985–2003юар (city golf и caddy)править

С 1984 по 2009 год в Южной Африке Volkswagen производят Golf в двух вариантах — пятидверный Citi Golf и пикап Volkswagen Caddy. В начале производства они оснащались оригинальными деталями, но позднее были оснащены более современными элементами, например приборная панельŠkoda Fabia и новые фары.

Volkswagen golf gt 5-door uk-spec (typ 5k) ‘2008–12ходоваяправить

Существует 3 варианта подвески: стандартная, для плохих дорог и адаптивная система регулирования ходовой части (DCC, Adaptive Chassis Control). Адаптивная система регулирования ходовой части изменяет характеристики амортизаторов в зависимости от ситуации. В её состав входят 4 электронно управляемых амортизатора, межсетевой интерфейс в качестве шлюза в систему шин данных CAN, блок управления электрически управляемых амортизаторов, 3 датчика для измерения перемещений колес, 3 датчика для измерения перемещений кузова.

Передняя подвеска — облегченные амортизаторные стойки McPherson. Задняя подвеска — четырёхрычажная.

Volkswagen Golf VI оснащается электромеханическим усилителем рулевого управления 3-го поколения, c двумя шестернями, фирмы en:ZF Friedrichshafen. Он крепится к подрамнику в трех точках. Датчик угла поворота рулевого колеса интегрирован в рулевой механизм.

У Volkswagen Golf VI новая рулевая колонка, такая же как у Volkswagen Scirocco.

Рулевое колесо — многофункциональное, с 12 многофункциональными кнопками. В его центре — кнопка звукового сигнала и подушка безопасности водителя (встроенная). Слева и справа от них — по 6 многофункциональных кнопок.

Применен новый модуль ESP семейства MK 60 EC.

По заказу устанавливается система статического адаптивного освещения. При повороте рулевого колеса и включении указателя поворота включается также и соответствующая противотуманная фара.

В базовой комплектации автомобиль оснащается полуавтоматической климатической установкой Climatic, на заказ — автоматической климатической установкой 2C-Climatronic.

Передние сиденья регулируются электрически или механически. Существуют 4 варианта:

  • Сиденье со всеми механическими регулировками
  • С механическими регулировками, с механической регулировкой поясничного подпора с одной степенью свободы
  • Сиденье водителя с механическими регулировками и электрорегулировкой поясничного подпора с двумя степенями свободы
  • Сиденье водителя с электрическими регулировками и электрорегулировкой поясничного подпора с двумя степенями свободы, сиденье переднего пассажира с механическими регулировками и электрорегулировкой поясничного подпора с двумя степенями свободы

Заднее сиденье — трехместное, неподвижное, его спинка может складываться в отношении 2:1, и по заказу оснащается лючком для перевозки длинномерных предметов.

Volkswagen golf gti 3-door (typ 1k) ‘2004–08пятое поколениеправить

Volkswagen Golf V — автомобиль немецкой компании Volkswagen. Создан на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Впервые 

был показан на Франкфуртском автосалоне в октябре 2003 года, месяцем позже поступил в продажу.

Мексика (caribe)править

5-дверный хэтчбек Volkswagen Caribe начали производить в мае 1977 года в Мексике. На нём была установлена стандартная 4-ступенчатая механическая коробка передач и 1,6 л 66 л.с. двигатель. Автомобиль обрел мгновенный успех. В 1978 году модельный ряд расширился 3-дверным хэтчбэком. В 1980 году Caribe получил прямоугольные фары.

Техническая начинкаправить

Golf VII предлагается с 4 двигателями BlueMotion l4: 2 турбобензиновыми объёмом 1,2 (восьмиклапанный) и 1,4 литра и двумя турбодизелями объёмом 1,6 и 2 литра. Всего доступно 11 вариантов мощностью от 86 до 150 л. с. с выбором 5- или 6-ступенчатой «механики» или 6- или 7-скоростной роботизированной коробки переключения передач. В среднем двигатели стали экономнее предыдущих на 20 %[12].

  • Размерность колёс — 195/65 R15, 205/55 R16
  • Передняя подвеска — независимая, типа MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости
  • Задняя подвеска — независимая, многорычажная и стабилизатор поперечной устойчивости
  • Рулевое управление — реечное с электроусилителем
  • Радиус разворота — 5,5
  • Передние тормоза — дисковые, вентилируемые (размер — 288 мм)
  • Задние тормоза — дисковые, (размер — 272 мм) с ABS.

Изначально для автомобиля было доступно 3 комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. В базовой комплектации уже имеются электроприводы зеркал и стёкол, кондиционер, складывающиеся задние сиденья, центральный замок, 5-дюймовый дисплей и др. В более дорогих комплектациях есть кожаные руль, сиденья, элементы интерьера, а также 8-дюймовый сенсорный дисплей[13], адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, системы распознавания знаков, разметки и усталости водителя и проч.

Позже была добавлена ещё более дешевая комплектация Conceptline, которая отличается от базовой в первую очередь отсутствием аудиосистемы. Причём поставить её невозможно — просто негде: универсальный дисплей остался на месте, но функции аудиосистемы для него отключены. Для этой комплектации доступен только один двигатель — объёмом 1,2 л. с турбонаддувом мощностью 85 л. с. Кроме того, зеркала и ручки дверей здесь черные, а не в цвет кузова, как на старших модификациях.

Первая информация о заряжённой версии появилась в мае 2020, когда проходили испытания нового Golf GTI[14]. За день до официального дебюта на Парижском автосалоне стали доступны изображения и информация об автомобиле[15]. На самом мотор-шоу стало известно, что будут доступны как 3-дверная, так и 5 -дверная версии автомобиля.

Golf GTI будет оснащаться 2-литровым двигателем от обычной версии, но для него будет доступен спортивный пакет Performance Package, где он будет развивать уже 230 л. с. и разгоняться до сотни за 6,5 секунд[16]. Также автомобиль не утратит такие узнаваемые черты, как красная полоска на решётке радиатора и красные тормозные суппорты.

В январе 2020 года Volkswagen представил полноприводную модификацию модели Golf VII[17]. По сравнению с предшественником новая машина стала легче и обзавелась усовершенствованной муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес. Volkswagen Golf 4Motion выпускается только в 5-дверном кузове, оснащается дизельными моторами 1.6 (105 л. с.) и 2.0 (150 л. с.) На 15% повысилась экономичность по сравнению со схожими вариантами Golf 4Motion шестого поколения.

Четвертое поколение править

Volkswagen Golf IV — легковой автомобиль компактного класса, выпускавшийся в Германии компаниейVolkswagen AG с 1997 года по 2004 год. Всего выпущено 4 098 000 автомобилей.

Шестое поколение править

Volkswagen Golf VI — компактный автомобиль немецкой компании Volkswagen. Создан на платформеVolkswagen Group A5 (PQ35) platform, как и его предшественник Volkswagen Golf V. Был представлен наПарижском автосалоне в октябре 2008 года.

Автомобиль поставляется в комплектациях 1,6 Trendline МКП; 1,6 Trendline DSG; 1,4 Trendline TSI; 1,4 Trendline TSI, DSG; 1,4 Highline, TSI; GTI 2.0; GTI 2.0, DSG.

https://www.youtube.com/watch?v=vbJti9MqMDs

Предлагаются 3 варианта цвета лакокрасочного покрытия «стандарт» (чёрный (A1), белый Candy (B4), красный Tornado (G2)), 7 вариантов лакокрасочного покрытия «металлик» (красный Amarillys (1U), голубой Shark (5R), синий Shadow (P6), серебристый Leaf (7B), серебристый Reflex (8E), серый United (X6)), 2 варианта лакокрасочного покрытия «перламутр» (чёрный Deep Black (2T), синий Graphit (W9)).

Volkswagen Vento — описание модели

Volkswagen Vento – компактный автомобиль класса «С», разработанный на платформе VW Golf. Производство Vento началось в 1979-м году. В настоящее время выпускается шестое поколение автомобиля.

Volkswagen Vento появился в конце семидесятых годов в качестве более вместительной и утилитарной разновидности популярной модели Golf. Модель Golf выпускалась только в модификации хэтчбек, и Vento был разработан для той части целевой аудитории, которой хотелось бы иметь «Гольф  с багажником в кузове седан».

Впервые модель была продемонстрирована на Франкфуртском автосалоне в 1979-м году, и в том же году в городе Вольфсбург началась серийная сборка Venta – Jetta. Автором угловатого дизайна в актуальном по тем временам стиле стало ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро, работавший над экстерьером Golf I.

В дальнейшем по мере смены поколений автомобили Vento менялись конструктивно, хотя двигатели и компоненты подвески были совместимы с моделью Гольф. На рынках разных стран модель продавалась под рядом других имен, таких как Atlantic, Fox, Bora, Jetta, City Jetta, Jetta City, GLI и Sagitar.

В первые годы производства выпускались модификации Vento в кузове седан с тремя и четырьмя дверями, и в кузове универсал. В дальнейшем от разновидности трехдверный седан решено было отказаться. К 2005 году компания продала более шести с половиной миллионов автомобилей этой модели, при этом, более трети от этого количества приобрели американцы. С 1980-го года Vento стал крупнее и мощнее. Эта тенденция крепла с появлением каждого нового поколения. К концу 2010-го году было продано уже десять миллионов Volkswagen Vento.

В противоположность стремительно устаревающему VW Beetle Венто наряду с Гольфом стал олицетворением новой эпохи в мировом автомобилестроении благодаря применению новой компоновки с переднерасположенным поперечным двигателем и передним приводом.

Первое поколение Venta получило отличные отзывы от критиков. Журналисты и другие специалисты, проводившие тест-драйвы, отмечали, что управляемость автомобиля на высоком уровне, и единственным недостатком является отсутствие усилителя рулевого управления. Также высокую оценку заслужила работа тормозной системы и подвески, успешно справляющейся с крупными препятствиями и «глотающей» мелкие неровности «в германском стиле».

На Венто первого поколения ставилась целая линейка двигателей, хотя не все они могли быть доступны на том или ином рынке. Все без исключения моторы были четырехцилиндровыми, включая дизели. Бензиновые агрегаты варьировались в объеме от 1.1 до 1.8 литра. Дизельных двигателя было два, и оба объемом 1.6 литра, но разной мощности, благодаря применению на одной из версий турбонагнетателя.

 

Volkswagen Vento Mark II

Венто второго поколения продержался на конвейере дольше других. Обновленный автомобиль был продемонстрирован в Европе в 1984-м году и оказался для Фольксваген в прямом смысле «бомбой», продемонстрировав рекордные результаты продаж. Венто-Джетта стал бестселлером в Европе и Северной Америке, превысив даже показатели легендарного Гольфа, модификацией которого оставалась модель.

Во втором поколении Венто стал крупнее и тяжелее, благодаря чему удалось увеличить количество посадочных мест до 5. О популярности модели можно судить по списку мест расположения сборочных предприятий - города Чангчун и Ченгду в Китае, Лагос в Нигерии, Пуэбла в Мексике, Сараево в Боснии и так далее

Дизайн автомобиля в целом оставался таким же угловатым, хотя и более сглаженным. Минимальный возможный объем двигателя увеличился с 1.1 до 1.3 литра. Наиболее мощным двигателем оснащалась версия GLI/GTX с двухлитровым шестнадцатиклапанным двигателем, развивавшим 134 лошадиные силы.

Производство Венто второго поколения началось в 1984 и закончилось в 1992-м году, однако в Китае на совместном предприятии FAW-Volkswagen сборка лицензионных автомобилей продолжалась до 2013 года.

 

 

Volkswagen Vento Mark III

В момент появления третьего поколения от второго названия, Jetta, решено было окончательно отказаться, и в дальнейшем, по крайней мере, на европейских рынках автомобиль продавался под именем Vento. Для рынка США название Jetta решено было сохранить по причине феноменального успеха продаж предыдущего поколения. Кстати, имя Vento вполне укладывается в давнюю традицию Фольксвагена, так как слово «vento» - обозначает «ветер» как в итальянском, так и в португальском языке.

Третье поколение дебютировало в 1992-м году. Общие пропорции и формы кузова остались прежними, хотя и с более сглаженными в угоду снижения аэродинамического сопротивления углами. От модификации двухдверный седан решено было отказаться по причине непопулярности.

В связи с изменением требований безопасности кузов был достаточно серьезно переработан, в нем появились зоны запланированной деформации.

Подвеска также была коренным образом переосмыслена по сравнению с предыдущими версиями, несмотря на то, что частичная совместимость деталей сохранилась.

В третьем поколении впервые появился мощный шестицилиндровый двигатель 2.8L VR6 12v  с маркировкой AAA.

Volkswagen Vento Mark IV Производство Vento четвертого поколения началось в 1999-м году. В ряде стран эта модификация продавалась под названием Bora (Bora – также название одного из устойчивых ветров). Выпуск очередной модификации произошел вскоре после выхода на рынок очередного поколения старшей модели Passat, очевидно, поэтому во внешнем Vento IV и Passat видно определенное сходство.

В экстерьере Vento IV дизайнеры окончательно отказались от угловатых форм, и автомобиль получился «дутым» и округлым. Впервые в истории модели для Vento были разработаны индивидуальные задние двери, непохожие на аналогичные детали пятидверного хэтчбека Golf  IV. Линейка двигателей осталась, в целом, той же, однако в 2002-м году появились два новых высокотехнологичных дизельных двигателя с электронным впрыском, обеспечивающие соответствие дизельной версии текущим экологическим нормам Европы и США. Для этих двигателей впервые стало обязательным применение специального моторного масла. В дальнейшем Volkswagen создал свои стандарты качества масла и рьяно их защищать вплоть за снятие с гарантии автомобилей в случае применения альтернативного масла.  

Volkswagen Vento Mark V Пятое поколение Vento дебютировало на международном автосалоне в Лос-Анджелесе в 2005-м году. Презентация проводилась в Северной Америке впервые после модели New Beetle и во второй раз в истории концерна. Этим маркетологи Volkswagen хотели подчеркнуть важность североамериканского рынка для модели Vento.

Для производства пятого поколения был переоснащен завод в Мексике, для которого закупили нового оборудования на 800 миллионов долларов. В результате конвейер предприятия стал на несколько порядков современнее. Общая доля ручного труда при сборке уменьшилась до 20 процентов. Дизайн Венто пятого поколения укладывается в рамки новой стилистики Фольксваген. Примером нового подхода к созданию экстерьер может служить хромированная решетка Vento V, такая же, как на Passat и Golf Mk5 R32. Двигатели традиционно широкого ассортимента были существенно модифицированы. Для оптимизации их работы пятый Венто комплектовался целым набором трансмиссий на любой вкус - четырехступенчатой механической КП, пятиступенчатой "механикой", шестискоростным автоматом, шести- и семискоростной коробкой DSG.  

Volksvagen Vento Mark VI Текущая модификация модели производится с 2010-го года. Под именем Vento автомобиль доступен только в Индии, Аргентине и Уругвае, в других странах он продается как Jetta/Bora. Современный Венто построен на удлиненном шасси седана Polo.

Удлиненная база позволила сделать комфортабельным задний ряд кресел. В Индии автомобиль можно приобрести с бензиновым или дизельным двигателем объемом 1.6 литра, хотя на Jetta, как и в предыдущих поколениях, ставится большой набор силовых установок разной мощности и компоновки, включая дизельный мотор, адаптированный для потребления биотоплива. В мелкосерийном производстве находится Bora HyMotion – модификация седана с двигателем, работающим на водороде. Интерьер Vento практически ничем не отличается от Polo, однако, учитывая теплый климат стран, где модель продается под этим названием, салон, как правило, двухцветный – кресла и часть панели светлые. В качестве украшений в ряде мест (к примеру, рамки дефлекторов) встречаются пластиковые вставки «под хром».  

Интересные факты о Volkswagen Vento

Применение имени Vento для автомобилей Jetta пятого и шестого поколения в Аргентине и Уругвае обусловлено тем, что слово "yeta" в испанском языке означает «неудача».

volkswagen (группа компаний) - Вики

Volkswagen AG или VAG (по-русски произносится Фольксва́ген, что дословно означает «народный автомобиль»), (FWB: VOWG) — германский автомобилестроительный концерн, выпускающий автомобили марки Volkswagen, один из крупнейших в Европе по выпуску автомобилей. Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург (Wolfsburg), Германия. Концерн составляет ядро Volkswagen-Audi Group (Фольксваген-Ауди Групп), входящей в четверку крупнейших мировых производителей автомобилей, таких как General Motors Corporation (Дженерал Моторз Корпорэйшн), Toyota Motor Corporation (Тойота Мотор Корпорэйшн) и Ford Motor Company (Форд Мотор Кампани).

История

VW Typ 82 Kommandeurwagen

История концерна «Volkswagen» (Фольксваген) началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Kaiserhof» (Кайзерхоф) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (Adolf Hitler), Якоб Верлин (Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» (Даймлер-Бенц) и Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надежный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали — «Volks-Wagen» («Народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (Reichsverband der Automobilindustrie) или «Германской Автомобильной Ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) — компанией Фердинанда Порше, на разработку трех прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 000 рейхсмарок при ограничении по времени — 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи — 1. 200 мм, расстояние между осями — 2.500 мм, максимальная мощность — 26 л.с., максимальные обороты — 3.500 об/мин, неснаряженный вес — 650 кг, цена при продаже — 1.550 рейхсмарок, максимальная скорость — 100 км/ч, максимальный уклон подъема — 30 %, средний расход топлива — 8 литров на 100 км.

Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырехдверный V3. 50 000 километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьезных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (Deutsche Arbeitsfront) — «Германский Трудовой Фронт», нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (SS или Schutzstaffel).

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Товарищество по подготовке к производству немецких народных автомобилей») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен (Fallersleben). В церемониальной речи, Гитлер озвучивает имя будущего «народного автомобиля» — KdF-Wagen, названного в честь KdF (Kraft durch Freude) — нацистской общественной организации, вложившей порядка 50 млн рейхсмарок в строительство завода. В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen — Stadt des KdF-Wagens. По причине «неблагозвучного» названия, город переименовывают в Вольфсбург (Wolfsburg) — это больше соответствует политическим настроениям.

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п. Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй Мировой войны.

В 1938 году разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 Kuebelwagen. Следующей модификацией была модель VW Тур 82 Kuebelwagen. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 000 автомобилей VW Typ 82 Kuebelwagen, которые использовались во всех войсках Германии до окончания Второй Мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижной мастерской. На базе VW Typ 62 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

В 1940 году разработан прототип автомобиля-амфибии — VW Typ 128 Schwimmwagen на базе VW Тур 82 Kuebelwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведенные на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили лестные отзывы. В этом же году Порше получает заказ на дальнейшую модификацию автомобиля. Модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) был короче, легче и маневреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1944) было выпущено порядка 15 000 амфибий.

Послевоенные годы

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 года английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 году Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

30 июня 1949 года была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH» для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии. В 1949 году начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч. К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 года Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

Через 27 лет после окончания 2-й Мировой войны, побив рекорд «Ford Model T», Volkswagen Beetle стал самым продаваемым автомобилем.

По замыслу голландского импортера концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амрсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного VW Transporter, представленный в ноябре 1949 года под названием VW Bulli, означающее просто «Бычок». Он напоминал «ящик на колесах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надежности.

В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Bulli. Между 1947 и 1967 годами VW Bulli выпускался в следующих модификациях: грузовой автомо­биль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап и амбулатория. В четвертом поколении VW Bulli - Т4 — двигатель расположен спереди и имеет привод на передние колеса. Это обеспечивает ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений. А «Домик на колесах» «Вестфалия» стал популярным в 1960-е годы, и два следующих поколения выдержали испытание временем до 1980-х.

В Вольфсбурге выпущен последний «Жук».Производство автомобиля века перенесено в Мексику.

1950—1960-е

К 1950 году было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 году — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного VW 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике (к слову, именно здесь с 1998 года выпускается VW New Beetle, ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного VW-1200 в 1953 году стало спортивное купе VW Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке. На публике автомобиль VW Karmann-Ghia впервые появился во время Парижского автосалона 1954 года, продажи начались в следующем, 1955 году.

В 1961 году программа пополнилась новым VW-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета VW Karmann-Ghia. Всего до 1974 года, когда VW Karmann-Ghia был снят с производства, было выпущено более 350 тысяч автомобилей, из них около четверти — кабриолеты. Интересно, что за время выпуска изменений в конструкции и дизайне машины было крайне мало, меньше даже, чем у бессмертного прародителя — VW Beetle.

  • 1961 Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3)
  • 1961 Volkswagen 1500 S Limousine (Typ 3)
  • 1963 Volkswagen 1500 Variant (Typ 3)
  • 1963 Volkswagen 1500 Fastback (Typ 3)
  • 1953 Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14)
  • 1957 Volkswagen Karmann-Ghia Convertible Coupe (Typ 14)
  • 1962 VolksWagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 34)

В 1965 году Volkswagen AG выкупила у концерна Daimler-Benz компанию Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма SEAT и чешский завод Skoda. В настоящее время Audi AG — дочерняя компания концерна Volkswagen AG, которой предоставлена полная самостоятельность.

  • 1965 Volkswagen 1600 Fastback (Typ 3)
  • 1966 Volkswagen 1600 TS Fastback (Typ 3) — для британского рынка
  • 1967 Volkswagen 1600 Variant (Squareback) (Typ 3)

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб. см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями.

  • 1968 Volkswagen 411 3-дверный Variant (Typ 4)
  • 1968 Volkswagen 411 4-дверный Hatchback (Typ 4)

В 1969 году, после присоединения фирмы NSU, появился первый VW с передними ведущими колесами, получивший индекс VW К-70. Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969—1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили VW-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см.

В 1969 году был разработан многоцелевой полноприводной Volkswagen Typ 181 со складывающимся тентом, напоминающий Volkswagen Typ 82 Kübelwagen который выпускался во время Второй Мировой войны, и был предназначен для использования в армии и государственных службах. Производство было запущено в Вольфсбурге, Германия. Простая и надежная трансмиссия и подвеска были взяты от VW Transporter, а от VW Beetle — скомпанованный сзади двигателель с воздушным охлаждением объемом 1584 см. куб. и мощностью 46 л. с.. В 1971 году производство VW typ 181 было перенесено на производственные мощности VW в город Пуэбла, Мексика. В Мексике автомобиль был представлен, как VW Safari и VW Tracker. А в США автомобиль был представлен в 1972 году, уже как VW «The Thing», (из-за наличия на рынке США автомобиля Pontiac «Safari» Station Wagon) и в трех цветовых вариантах: «Blizzard White» (Ослепительно Белый), «Sunshine Yellow» (Солнечно Желтый) и «Pumpkin Orange» (Тыквенно Оранжевый). В 1974 году был выпущен VW Acapulco «The Thing» с улучшенной компановкой, более мощным двигателем объемом 1679 см.куб. (55 л.с.), съемным тентом из плестиглаза и мягкими сиденьями. Но, он не смог пройти нововведенных тестов на безопасность в США. В 1975 году выпуск VW Typ 181 был прекращен (всего было выпущено порядка 25 000 автомобилей). Развитием VW Typ 181 в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль VW lltis.

«Ревущие» 70-е

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный VW Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

  • 1972 Volkswagen 412 3-дверный Variant (Typ 4)
  • 1972 Volkswagen 412 4-дверный Hatchback (Typ 4)
  • 1972 Volkswagen São Paulo-2 Coupe (Golf GTI)

Модель VW Golf I, появившаяся в 1974 году, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. VW Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973—1974 годы убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 год за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска VW Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 году увидел свет VW Golf II, а восемь лет спустя, в 1991 году, дебютировал VW Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию VW Golf. За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов VW Golf трех поколений. В 1995—1996 годах VW Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 году состоялся дебют нового VW Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили «младшего брата» VW Golf — трехдверный переднеприводный VW Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895—1272 куб.см. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. На базе VW Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан VW Derby.

1980-е

С 1980 года на базе VW Golf II производилась модель VW Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси VW Golf III), названной VW Vento.

В 1981 году VW Passat и VW Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан VW Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988—1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе VW Corrado, преемник VW Scirocco.

1990-e

Модели VW Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин VW Golf третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели VW Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель VW Polo третьего поколения (VW Polo III) производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан VW Polo Classic и 5-дверный универсал VW Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство VW Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости VW Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей VW Passat пятого поколения (VW Passat V) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели VW Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал VW Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей VW Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана VW BORA.

Несколько предприятий Volkswagen AG в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели VW Gol, VW Parati и VW Santana, созданные на шасси моделей VW Golf и VW Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели 1,6i типа VW Beetle с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля VW New Beetle на шасси моделей VW Golf, внешне похожего на известного VW Beetle.

Собственники и руководство

Крупнейшие акционеры: Porsche Automobil Holding (30,9 %)[2] и земля Нижняя Саксония (20,78 %).

В наблюдательный совет компании входят 20 человек. Председатель правления компании — Бернд Пишецридер (Bernd Pischetsrieder).

Деятельность

В 2007 году выручка концерна составила 108,9 млрд евро, чистая прибыль — 4,12 млрд евро[3].

В 2006 году концерн продал 5,72 млн автомобилей на сумму 104,9 млрд евро (чистая прибыль за этот период составила 2,75 млрд евро). На предприятиях работает 325 тыс. человек.[2]

В 2005 концерн произвёл 5219,5 тыс. и продал 5192,6 тыс. автомобилей. 7,5 % продаж приходится на Германию, 44,7 % — на Европу, 15 % — на Северную Америку, 6,6 % — на Азиатско-Тихоокеанский регион, 4,4 % — на Южную Америку и 1,8 % — на Африку. Выручка в 2005 составила 95,3 млрд евро, увеличившись по сравнению с 2004 на 7 %, чистая прибыль — 1,12 млрд евро (697 млн евро в 2004).

Корпоративная структура

Volkswagen AG является собственностью концерна Volkswagen Group, как и:

  • AUDI — последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенной у Daimler-Benz в 1964 году.
  • NSU — была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года.
  • SEAT — контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретен у государства в 1986 году.
  • Škoda — компания была приобретена в 1991 году.
  • Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) — являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бернда Вайдемана (Bernd Wiedemann), предыдущего Председателя Правления, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.
  • Bentley — компания была приобретена в 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана Bayerische Motoren Werke AG.
  • Bugatti — марка была приобретена в 1998 году.
  • Lamborghini — компания была приобретена в 1998 году.

С Июля 1998 года по Декабрь 2002 года, подразделение Volkswagen Bentley производила автомобили под маркой Rolls-Royce по соглашению с компанией BMW, которая приобрела права на эту марку. С 2003 года, только BMW может производить автомобили под маркой Rolls-Royce.

Volkswagen Group входит в число крупнейших акционеров шведской компании Scania AB, производящей седельные тягачи, грузовики и самосвалы, автобусы и дизельные двигатели. Изначально Volkswagen Group владел 18,7 % акций и 34,32 % голосов, но после приобретения в марте 2007 года пакета акций у концерна Volvo Group, его доля составила 20,03 % акций и 35,31 % голосов. Также Volkswagen Group владеет 20 % акций германской компании MAN AG — известного производителя седельных тягачей, грузовиков и самосвалов, автобусов, дизельных и гибридных двигателей. К слову, совместная доля акций Volkswagen Group и MAN AG в шведской компании Scania AB составляет 52 % от её капитала.

Volkswagen AG в России

29 мая 2006 года Volkswagen Group подписал инвестиционное соглашение с администрацией Калужской области и Минэкономразвития России о строительстве автомобильного завода в районе города Калуга, в технопарке Грабцево. В конце июля 2007 года ЕБРР, являющийся одним из кредиторов проекта, оценил общую стоимость проекта, включая расходы на организацию производства комплектующих, в 1,042 млрд евро[4].

28 ноября 2007 года завод Volkswagen Rus торжественно открыт. Фундамент нового завода был заложен в расположенном к юго-западу от Москвы регионе 28 октября 2006 года, то есть ровно за тринадцать месяцев до состоявшегося открытия производства. Первые собранные в России модели, Volkswagen Passat и Skoda Octavia, сошли с конвейера в ходе торжественной церемонии в присутствии 600 гостей из числа сотрудников концерна, представителей деловых и политических кругов. Дальнейшие планы предусматривают в 2008 году сборку около 66 000 автомобилей обеих марок на первом завершенном производственном участке. В 2009 году, когда будет введена в строй вторая очередь строительства, имеющая собственный цех окраски, кузовной и сборочный цеха, завод сможет выпускать до 150 000 автомобилей в год. На заводе Volkswagen Rus в Калуге к концу 2009 года будет работать около 3 000 человек.

Первоначально завод будет выпускать автомобили Skoda Octavia в количестве не более 20 тыс. машин в год по технологии SKD (Semi Knocked Down — сборка автомобилей из крупных блоков). Полноценная линия CKD (Completely Knocked Down — полная сборка автомобиля из готовых деталей, включая сварку кузова) будет запущена не позднее первой половины [[2009]. По плану, предприятие будет выпускать 115 тыс. автомобилей в год марок Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Ожидается, что специально для российского рынка будет разработана новая модель седана на базе Volkswagen Polo, её базовая стоимость будет находиться в пределах 10 тысяч евро; также, вероятно, на заводе будет осуществляться производство модели Skoda Fabia.

См. также

Источники

  1. ↑ http://www.vw-personal.de/www/de/arbeiten/zahlen_fakten/belegschaftsdaten.htm
  2. 1 2 Губский А. «„Банки жаждут давать нам деньги“, — Венделин Видекинг, президент и генеральный директор Porsche» // Ведомости, № 190 (1964), 9 октября 2007
  3. Глеб Столяров. Volkswagen экономкласса // Ведомости, № 61 (2083), 4 апреля 2008
  4. ↑ Самый дорогой проект. ЕБРР раскрыл калужские планы Volkswagen. Ведомости, № 141 (1915), 1 августа 2007

Ссылки

8 необычных вещей, напечатанных на 3D-принтере

Многим кажется, что на 3D-принтере создают изделия, которые находятся за гранью нашей повседневной жизни, однако 3D-печатные товары уже используются многими потребителями, ценящими преимущества новой технологии.

В последние годы глобальный тренд на персонализацию меняет картину всего потребительского рынка. Возможность приобрести особенный продукт, выпущенный по индивидуальным меркам, все чаще становится определяющим фактором покупки. Помимо привлечения потребителя, 3D-печать дает компаниям и конкурентные преимущества в производстве, значительно сокращая время на реализацию каждого отдельного проекта. Теперь вместо длительной логистики, сложных цепочек поставок, накопления складских запасов весь производственный процесс можно уложить в несколько дней, а на 3D-печать большей части объектов и вовсе уйдут часы. Таким образом получается оптимизировать ресурсы и снижать себестоимость конечного продукта.

Уже сегодня при помощи 3D-принтеров Multi Jet Fusion от HP Inc. компании по всему миру из разных отраслей экономики печатают неожиданно интересные и полезные вещи:

1. Ортопедические стельки

Стартап Invent Medical работает под девизом «Помогать через инновации». Это тот случай, когда медицина объединила 25-летний опыт исследований биомеханики человека с алгоритмами 3D-печати, сканирования и дизайна.

Компания печатает уникальные ортопедические стельки по индивидуальным параметрам клиента, чтобы соответствовать физиологическим особенностям и образу жизни каждого потребителя.

2. Очки

Компания Horizons Optical не похожа на типичного производителя оптики. Бренд не просто создает очки, а разрабатывает инновационные продукты и услуги.

Одним из самых передовых проектов компании является концепция Made4U: она использует технологии визуализации и 3D-печати для создания полностью персонализированных очков, идеально подходящих любому типу лица. Для их создания разработана специальная система сканирования строения лица, позволяющая печатать оправу с учетом всех индивидуальных особенностей клиента.

3. Туфли

Дизайнер Энни Фу создала коллекцию футуристичных женских туфель.

Пусть вас не пугает яркая и необычная форма этой обуви: на деле все модели удобны и абсолютно комфортны в носке, ведь каждая пара создается по меркам и форме ноги конкретного клиента.

4. Альтернатива брекетам

Швейцарская компания Nivellmedical разработала эстетическую альтернативу для тех, кто стесняется железных оков и мечтает о красивой улыбке. Вместо установки классических брекетов компания предлагает прозрачные капы, используя для их изготовления 3D-печать и термоформование. Почти невидимые пластиковые элементы мягко и при этом эффективно выравнивают зубы.

Для создания форм врач сначала сканирует челюсть пациента, а затем создается виртуальный объект, который быстро печатается на 3D-принтере.

5. Гвардейский шлем

Воинское подразделение Швейцарских гвардейцев Ватикана, существующее с 1506 года, отвечает за охрану Папы Римского. Их напечатанные на 3D-принтере шлемы полностью повторяют оригинальные модели 16 века, но весят чуть более 500 грамм. Шлемы изготавливаются всего за четырнадцать часов, когда на создание предыдущих уходило примерно в семь раз больше времени.

6. Куклы

Испанский производитель игрушек Look Real реализовал проект по созданию персонализированных кукол, как две капли воды похожих на их обладателей. С точки зрения психологии это может задать тенденцию для всей игровой индустрии.

Научно доказано, что пропорции куклы оказывают влияние на психическое и физическое здоровье ребенка и формируют у него представление о своем теле. Так как кукла выступает прообразом человека в детской игре, важно, чтобы ее внешность была максимально приближена к реальной. В первые семь лет детская психика отличается особой подвижностью и способностью к проецированию: в сознании остаются наиболее яркие черты игрушки. Целью стартапа было учесть эти особенности и с помощью инновационных технологий создать особенную куклу для каждого ребенка, помогающую формировать здоровое восприятие своей внешности.

7. Средства индивидуальной защиты

В период пандемии коронавируса скорость разработки и производства новых продуктов стала ключевым преимуществом 3D-технологий. Если на традиционном производстве перенастройка аппаратов занимает недели, то новый способ позволяет в один клик отправить файл с макетом продукта на печать наподобие того, как мы запускаем печать любого документа на обычном принтере.

Буквально в течение двадцати четырех часов технология позволяет с нуля производить одновременно сотни элементов. Только за первые месяцы пандемии на 3D-принтерах HP было оперативно напечатано более 3,3 миллионов деталей для больниц по всему миру. В их числе защитные маски, фиксаторы для масок, лицевые экраны, тупферы для взятия проб из носовых полостей, механизмы для бесконтактного открывания дверей и компоненты для респираторов. Кроме того, чтобы обеспечить наибольшее количество пациентов и медицинских учреждений дефицитными средствами защиты, компания HP Inc. создала страницу, где в открытом доступе опубликованы файлы 3D-моделей, которые можно скачать и отправить на 3D-печать в любой точке мира.

8. Детали автомобилей

Бренд гоночных автомобилей Cupra применяет возможности 3D-печати в изготовлении боковых стекол и воздуховодов. Благодаря этим разработкам у компании есть возможность за короткий промежуток времени печатать несколько элементов и менять их конфигурацию в автомобиле в процессе производства.

Немецкий автомобильный концерн Volkswagen изготовил более десяти тысяч моделей электромобиля среднего класса ID.3, также используя 3D-печать для производства рычагов переключения передач и крепления зеркал.

Недавно к этим компаниям присоединился и бренд Nissan: на 3D-принтерах создаются запчасти для раритетных автомобилей. Такие детали ретро-моделей, давно снятых с производства, уже невозможно найти на складах, и раньше их поиск занимал многие месяцы, а теперь их можно напечатать на 3D-принтере всего за несколько часов.

Наконец, чтобы отходы от 3D-печати не создавали проблемы для экологии, компания Ford и HP совместно осваивают технологии безотходной 3D-печати запчастей для автомобилей. Так, из переработанных материалов Ford создает зажимы для топливных шлангов для пикапов Super Duty F-250. По словам инженеров, такие детали имеют лучшую влагостойкость, они на 7% легче и на 10% дешевле. Планируется, что эта модель производства деталей из переработанного сырья будет применена к изготовлению запчастей и для других автомобилей компании. Чем больше производителей внедрят такие процессы безотходного производства, тем скорее удастся прийти к экономике замкнутого цикла с минимальным воздействием на окружающую среду.

«3D-печать — одна из прорывных технологии Индустрии 4.0. Уже сегодня мы наблюдаем за использованием наших 3D-принтеров в автомобилестроении, здравоохранении, производстве потребительских товаров и других секторах экономики. В ближайшем будущем мы будем видеть все большее проникновение аддитивных технологий в самые различные отрасли промышленности. Популярность 3D-печати будет расти за счет сокращения сроков производства конечных товаров, упрощения цепочек поставок и снижения себестоимости единицы продукции», — отмечает вице-президент, генеральный директор восточноевропейского подразделения HP Inc. Алексей Воронков.

Материал предоставлен агентством PRT Edelman Affiliate.

А у вас есть интересные новости? Поделитесь с нами своими разработками, и мы расскажем о них всему миру! Ждем ваши идеи по адресу [email protected]

На стыке бизнеса и науки: зачем ВТБ открывает лабораторию на базе МФТИ | BrandVoice

ВТБ уже использует концепцию Data Fusion, предлагающую объединение массивов обезличенных данных и синергию в процессе машинного обучения моделей, для создания открытой экосистемы. Она позволяет игрокам из разных сфер обогащать свои данные информацией из других источников и улучшать клиентский опыт. По словам Вадима Кулика, концепция Data Fusion ставит перед бизнесом новые, в том числе научные вызовы и требует вовлечения научной среды.

Кроме того, бизнесу как никогда необходимы IT-специалисты с высокими компетенциями и неординарным подходом к решению задач. «Теперь ВТБ для МФТИ является основным приоритетом, — говорит Николай Кудрявцев, ректор МФТИ. — Но смело могу сказать: талантливых ребят хватит на всех. Мы видим, что в стране появляются практические задачи. Люди, которые занимаются прикладным научным трудом, видят точки применения. Физтех жалеть не надо — ставьте нам сложные задачи».

Планы новой лаборатории «Машинное обучение в банковских технологиях» на ближайшее время уже расписаны. Вскоре здесь стартуют несколько проектов. Два из них касаются распознавания речи: по первому будет проведена работа над ответами ботов по открытым базам знаний, а второй связан с тематической кластеризацией текстов. В рамках третьего проекта будет производиться оценка психофизического состояния человека, в том числе по его видеоизображению, чтобы понимать, как он себя чувствует, как настроен. Четвертый проект — анализ графов.

О том, какие перспективы для бизнеса открывают прикладные разработки лабораторий МФТИ, можно было составить представление, походив по демостендам.

Экскурсия по вселенной

Диалоговые системы — одно из наиболее востребованных направлений физтеха, чат-боты сильно разгружают персонал от рутины и ускоряют часть операций для пользователей. Чат-бот на демостенде развлекал участников познаниями о вселенной «Звездных войн»: мог переводить, рассказывать про этикет разных планет или давать рекомендации по барам — куда лучше не ходить. Словом, был способен поддержать диалог с фанатами творения Джорджа Лукаса.

Ответы он черпает из открытых баз вроде вики-системы, автоматически обнаруживая предикаты, которые могли бы являться вопросами. У корпоративных клиентов есть собственные базы знаний. Чат-боту все равно, что изучать. «Нет никакой сложности в том, чтобы разработать подобный чат-бот с иными задачами», — уверяет представитель МФТИ. Лаборатория МФТИ нейронных систем глубокого обучения уже несколько лет участвует в международном конкурсе Alexa Prize и занимает шестое место, надеясь в ближайшем будущем выйти вперед. Одно из условий конкурса: боты должны 20 минут беседовать с человеком на естественном языке на любую тему. Затем проводится оценка качества состоявшегося диалога. Пока еще ни одна компания в мире не достигла максимального результата в этом соревновании, но все стараются это сделать.

Следим за глазами

На стенде демонстрировались возможности новой интерактивной биометрии. Она используется для идентификации клиентов на устройствах, к которым может получить доступ злоумышленник. Банку важно знать, что к серверу пытается подключиться именно его клиент, а не робот, записавший пароль. Для этого необходима обратная связь — здесь она реализована при помощи визуальных стимулов. Задания похожи на те, что дает офтальмолог при осмотре. Например, нужно проследить глазами за движущейся на экране точкой или прочитать сложный текст. Камера отслеживает движение зрачков и определяет, что перед ней действительно живой человек, при этом с определенной точностью происходит верификация клиента.

В лаборатории планируется вести проекты и в области определения психоэмоционального состояния персонала банка с помощью нейросетей. Часто под новостями на эту тему можно увидеть, как читатели в комментариях пишут: зачем банкам распознавать эмоции должников — они и так очевидны. «Просто распознать, в каком настроении человек звонит в банк, и правда бессмысленно. Смысл появляется лишь тогда, когда есть возможность не только распознать эмоцию, но и заменить под нее оператора. Каждый сотрудник справляется с непростыми ситуациями по-разному, и мы знаем, насколько успешно тот или иной человек сможет погасить конфликт в зародыше», — объясняет Вадим Кулик.

По его словам, и тут есть подводные камни: лучший оператор начнет испытывать давление на собственную психику, так как все время будет оказываться в потоке со сложными клиентами. «В этом случае нужно сделать другие нормативы конкретно под этого сотрудника, изменить способ его работы, предъявить к нему иные требования и создать индивидуальные условия, — предлагает решение Вадим Кулик. — Только так банк будет получать дополнительную ценность — при конвертации недовольных клиентов в довольных. Как только бизнес научится управлять этим потоком, распознавать недовольство и отправлять клиента к подходящему оператору, уровень подобной конвертации возрастет. Я рад, что МФТИ — наш партнер в этом движении. Мы считаем их самой сильной командой. Надеемся, что и мы сможем обогатить нового партнера прикладными задачами, сделать образование приближенным к реальности».

И ректор, и студенты были единодушны: все хотят решать сложные задачи. «Настоящие ученые всегда рады, когда их знания находят прикладное применение, когда они полезны миру. Хочется верить, что у нас будут сложные задачи с неочевидным решением», — говорит студент магистратуры МФТИ Денис Айвазов.

Кавказский Узел | Активист штаба Навального в Махачкале рассказал о подробностях задержания

В отделении  полиции  силовики требовали отчет о планах штаба и информацию о родных, а также нанесли несколько ударов и угрожали пытками, сообщил сотрудник штаба Навального в Махачкале Мурад Манапов правозащитному центру "Мемориал"*. Полицейские признали в своих рапортах политический мотив преследования активиста и применение силы, говорится в сообщении центра.

Как писал "Кавказский узел", штаб Алексея Навального открылся в Махачкале 11 апреля, его координатором стал местный активист Эдуард Атаев. 12 апреля соратники Атаева сообщили, что не могут связаться с ним и его помощником Мурадом Манаповым. 13 апреля стало известно, что Эдуард Атаев отбывает 10 суток административного ареста в Хасавюрте. Его помощник Мурад Манапов был арестован по обвинению в мелком хулиганстве и 14 апреля вышел на свободу. Силовики отказались предоставить ему возможность связаться с родными и адвокатом и под давлением заставили подписать протокол, рассказал активист после освобождения. Манапов намерен обжаловать задержание и арест.

В ночь на 20 февраля активист Руслан Аблякимов подвергся нападению в Махачкале. Он связал случившееся с анонсом открытия в Махачкале штаба Алексея Навального. При этом активистам так и не удалось найти в Махачкале помещение под штаб. Аблякимов покинул республику, отметив, что пока не отказывается от идеи открыть штаб в Дагестане. Он также пожаловался на круглосуточную слежку, которую счел попыткой запугать его.

Несмотря на то, что Мурад Манапов был задержан по обвинению в мелком хулиганстве, три полицейских фактически признали политический мотив преследования Мурада Манапова. Они указали, что выехали на место в связи с поступлением оперативной информации о том, что Манапов "собирается организовать несанкционированный митинг в поддержку Навального и собирается создать штаб, в котором будет проводиться работа по организации несанкционированных митингов". Все три рапорта совпадают почти дословно, вплоть до орфографических ошибок, отличаются только фамилии полицейских, сообщил сегодня Правозащитный центр "Мемориал"*.

При этом в полиции Манапову сказали, что он задержан за мелкое хулиганство. Однако силовики, которые беседовали с ним в течение нескольких часов, задавали вопросы об открытии штаба Навального в Махачкале, о планах штаба, об отношении Манапова к действующей власти, а также выясняли сведения о его родственниках: имена, места жительства, номера телефонов. По словам Манапова сотруднику правозащитного центра, на него оказывали психологическое давление, угрожали физическим насилием и пытками электрическим током и даже нанесли несколько несильных ударов по голове и ноге. Под давлением он подписал протокол об административном правонарушении, но своей вины не признал, говорится в сообщении.

В рапортах сотрудники полиции, задержавшие Манапова, признали, что в отделе применяли к нему силу. Они указали, что были вынуждены это сделать, так как он якобы размахивал руками и угрожал применить силу к сотрудникам полиции, если те не отпустят его, подчеркивается в пресс-релизе центра.

13 апреля суд приговорил Манапова к двум суткам административного ареста по обвинению в мелком хулиганстве, при этом он не смог пригласить адвоката и остался без юридической помощи. Манапов опасается, что в любой момент могут вновь задержать или даже сфабриковать уголовное дело. Обжаловать административный арест активист будет при помощи сотрудничающего с "Мемориалом" адвоката Шамиля Магомедова, отмечается в сообщении на сайте центра.

Материалы о протестах сторонников Алексея Навального в регионах юга России собраны "Кавказским узлом" на тематической странице "Акции Навального", а новости о случаях преследования активистов в регионах Кавказа "Кавказский узел" размещает на тематической странице "Преследование активистов".

В материале "Навальный: кавказское измерение" изложены взгляды оппозиционера на 10 проблем, непосредственно связанных с Кавказом.

* организация внесена Минюстом России в реестр некоммерческих организаций, выполняющих функции иностранного агента.

Volkswagen | Логопедия | Фэндом

"VW" перенаправляет сюда.

На этой странице показаны только основные варианты логотипа.

Другие связанные логотипы и изображения см .:

1937–1945

1937–1939

Объявлено / Запущено: Неизвестно

Volkswagen был основан 28 мая 1937 года Немецким трудовым фронтом в нацистской Германии.

Первый логотип был разработан инженером. Franz Xaver Reimspiess, как инициалы «VW» компании «Volkswagen» (что означает People's Car на немецком языке), размещенные внутри зубчатого колеса, окруженного силуэтами флагов или крыльев , который представлял собой нацистскую свастику. [1] [2]

1939–1945

В 1939 году логотип был изменен перед Второй мировой войной. Флаги были сняты, осталось только зубчатое колесо с инициалами внутри.Это была эмблема, с которой была торжественно открыта знаменитая фабрика в Вольфсбурге.

1945–1948

В 1945 году логотип был изменен после окончания Второй мировой войны.

Зубчатое колесо было заменено бежевым кружком с коричневым внешним кольцом, инициалы тоже были окрашены в бежевый цвет, верхняя часть буквы «W» была отделена от круга, а нижняя часть буквы «V» находилась дальше от буквы «W», также был добавлен красный фон. Этот логотип был довольно редким, поскольку очень немногие модели использовали его в течение определенного периода времени, и по нему не так много исторической документации.

1948–1960

После вмешательства британской армии в Вольфсбург и нового импульса в автомобильной промышленности Германии в 1948 году логотип был отретуширован. Цвета были удалены, внешнее кольцо стало толще, а верхняя часть буквы «W» снова слилась с кругом. , также буква «V» была приближена к букве «W». Это стало основным дизайном компании на протяжении более семидесяти лет.

1960–1967

В 1960 году логотип был сделан черным и помещался в квадрат.Внешнее кольцо также было удалено, а круг и инициалы «VW» стали тоньше.

1967–1978

В 1967 году логотип опустил квадрат и стал лазурного цвета.

1978-2020

1978–1989

В 1978 году цвета предыдущего логотипа были инвертированы, а инициалы VW были отретушированы.

1989–1995

Логотип, использовавшийся в этот период времени, представлял собой цветную версию логотипа 1948 года.

1995–2000

В 1995 году была повторно использована предыдущая модель 1978 года, но с более темным оттенком синего, чем раньше.

1999–2000

В 1999 году предыдущий логотип был немного изменен, чтобы иметь синий градиент, а инициалы были снова возвращены к прежним значениям. Этот вариант появлялся только в рекламных материалах и использовался в качестве испытательного стенда для логотипа 2000 года.

2000–2020

2000–2012

Логотип получил полу-3D вид, чтобы обновиться к новому тысячелетию.

2012–2020

В 2012 году Volkswagen представил новый логотип с серебряными буквами, которые кажутся сияющими, а также с восстановленным отражением от логотипа 2000 года.Нынешний логотип был представлен 4 сентября 2012 года на мировой премьере Volkswagen Golf Mk7 2013 года в Берлине. До сих пор используется в Европе и других странах, а также на официальном сайте.

2019 – настоящее время

В июле 2019 года выяснилось, что Volkswagen планирует более существенное глобальное обновление своего логотипа после незначительного обновления в июне в Соединенных Штатах. Новый бренд был официально представлен на автосалоне во Франкфурте 9 сентября 2019 года вместе с новым идентификатором.3 хэтчбек. Ребрендинг также включает новый звуковой логотип с женским закадровым голосом «Volkswagen», который будет использоваться в рекламе и при запуске их автомобилей.

Этот логотип разработан как версия 1967–1978 годов, но круг и символ «VW» тоньше, и впервые нижняя часть буквы «W» отделена от круга. Новый логотип был представлен в Европе сразу после показа, затем в Азии в октябре и, в конечном итоге, в Северной и Южной Америке (особенно в Соединенных Штатах), которые были ограничены до того, как были полностью приняты 8 апреля 2020 года.

Список литературы

Внешние ссылки

Карьера в ЮНЕСКО

Внештатный консультант Париж, Франция Консультант Уровень 4 05.03.2021
Консультант по диалогу о Фонде КСО Ханой, Вьетнам Консультант 27-04-2021
Помощник по программе, CI / DHE Париж, Франция Контракт на обслуживание 01-МАЯ-2021
Консультант по образованию Дар-эс-Салам, Танзания, Объединенная Республика Консультант Уровень 3 02-мая-2021
Технический координатор по наблюдениям за океаном Другие города, Франция Профессиональный П-2 07-МАЯ-2021
Технический писатель и разработчик электронного обучения (домашнее задание) Багдад, Ирак Консультант Уровень 3 9 мая 2021 г.
Старший специалист по сбору средств (вызов для консультации) Монтевидео, Уругвай Консультанты Уровень 2 30-АПР-2021
Pasante para el Sector Cultura de la Oficina ЮНЕСКО в Перу Лима, Перу Стажер N / A 03 -05-2021
Ассистент проекта (ED) -SC 4/1-BAG-21-ED-0011 Багдад, Ирак Контракт на обслуживание Уровень 3 30 апреля 2021 г.
Запрос на консультацию (индивидуальный) - Педагогика, обучение и управление данными для беженцев Бангкок, Тайланд Консультант 30 апреля 2021 г.
Эксперт в области теории изменений (Гаагская конвенция 1954 г. и два протокола к ней). Париж, Франция Консультант Уровень 2 02-АПР-2021
Младший руководитель проекта_50% Париж, Франция Контракт на обслуживание Уровень 4 30 АПРЕЛЯ 2021 г.
Копирование арабского перевода книги «Защита культурных ценностей: онлайн-курс для мил. Каир, Египет Консультант 24 апреля 2021 г.
Помощник по управлению персоналом (наук) Париж, Франция Общие услуги G-4 29-АВР-2021
Младший сотрудник по проектам Париж, Франция Контракт на обслуживание Уровень 4 23 АПРЕЛЯ 2021 г.
Консультант по среднесрочной оценке проекта «Расширение прав и возможностей молодежи через ТПОП в Гамбии». Гамбия (the), Гамбия Консультант Уровень 2 30-АПР-2021
Внештатный консультант Гамбия (the), Гамбия Консультант Уровень 2 30-АПР-2021
Консультант / координатор / a para curso en línea sobre patrimonioultural subacuático Кито, Эквадор Консультант Уровень 3 27.04.2021
Ассистент (e) de projet / Уровень SB3 / 2 Буркина-Фасо, Буркина-Фасо Контракт на обслуживание 25.04.2021
Контракт о внештатных услугах Буркина-Фасо, Буркина-Фасо Contrat de service 25.04.2021
Помощник по местной безопасности (LSA) Киншаса, Конго, Демократическая Республика Contrat de service Уровень 4 28-АВР-2021
Консультант / оценка общего межсекторального воздействия COVID и PCI Кито, Эквадор Консультант Уровень 2 22-04-2021
Младший консультант CI / UAI - Доступ к информации и инвалидность Париж, Франция Консультант 1-й уровень 30-АПР-2021
Консультант / оценка экономического воздействия на COVID en portadores / as del PCI Кито, Эквадор Консультант Уровень 2 22-04-2021
Консультант / оценка воздействия COVID на PCI (Боливия, Колумбия, Эквадор) Кито, Эквадор Консультант Уровень 2 26-04-2021

Короткие продажи делают VW самой дорогой фирмой в мире.

ФРАНКФУРТ (Рейтер) - Volkswagen VOWG.Во вторник DE ненадолго стала крупнейшей компанией в мире по рыночной стоимости, так как короткие продавцы поймали ставку на падение цены с заимствованными акциями, которые пытались найти акции после оживленной покупки Porsche PSHG_p.DE.

Торговец акциями указывает на кривую, показывающую динамику курса акций немецкого производителя автомобилей Volkswagen AG на торговом терминале на немецкой фондовой бирже во Франкфурте, 28 октября 2008 г. REUTERS / Kai Pfaffenbach

Короткие продавцы, отчаянно пытающиеся закрыть свои позиции, заплатили по 1005 евро за акцию во время сессии после воскресных новостей о том, что на рынке все еще находится менее 6 процентов голосующих акций VW.

По этой цене голосующие акции Volkswagen стоили 296 миллиардов евро (370 миллиардов долларов), что превышало рыночную капитализацию Exxon Mobil XOM.N в 343 миллиарда долларов.

акций VW позже закрыли торги во вторник, поднявшись на 82% до 945 евро.

Цена акций резко выросла с тех пор, как Porsche в воскресенье неожиданно объявил, что фактически получил контроль над 74 процентами голосующих акций Volkswagen.

В марте, когда Porsche все еще владел 31-процентным прямым пакетом акций, компания заявила, что не стремится увеличивать свою долю до 75 процентов, учитывая, что штат Нижняя Саксония владеет 20-процентной долей в VW. .

«Спекуляция о переходе на 75 процентов упускает из виду реалии структуры акционеров VW, - сказал тогда Порше.

«Ввиду того, что Нижняя Саксония как второй по величине акционер владеет 20 процентами VW, вероятность приобретения необходимых акций в свободном обращении крайне мала».

Между тем, во вторник представитель регулятора рынка Германии BaFin заявил, что он изучает движение цен на акции VW на предмет любых признаков инсайдерской торговли или манипуляций на рынке.

Porsche отрицал, что манипулирует рынком, и сказал, что рынок смешал причину со следствием.

«Мы категорически отвергаем обвинения в манипулировании ценами на акции», - заявил представитель Porsche. «Виноваты в этом те, кто спекулировал огромными суммами денег на падающей цене акций Volkswagen».

В заявлении Porsche в воскресенье говорилось, что он увеличил свою прямую долю до 42,6 процента, владеет еще 31,5 процентами опционов на акции с расчетами наличными и что он намеревается увеличить свою долю в третьем по величине автомобилестроительном предприятии в мире до 75 процентов в следующем году.

Он заявил, что объявляет о своих планах, потому что количество коротких позиций в VW было значительно выше, чем он ожидал, и, следовательно, он хотел дать инвесторам возможность отменить свои ставки «без спешки и без большего риска».

По данным консультанта по финансовым рынкам dataexplorers.com, на 25 октября, последний день, за который были доступны данные, около 12,8% всей рыночной капитализации Volkswagen было предоставлено в кредит. Это по сравнению со средним показателем 5% для всех акций DAX.

«Мать всех кратковременных сжатий», как выразился один аналитик, вызвала протест инвесторов, утверждающих, что они были обмануты Porsche.

Дилеры заявили, что те трейдеры, которые продавали заемные акции VW в надежде выкупить их по более низким ценам, были напуганы объявлением о холдинге Porsche.

«Кто-то, должно быть, очень отчаянно пытался завладеть акциями, поэтому в какой-то момент будет большой сюрприз, кто понесет все эти убытки - потому что кто-то, должно быть, потерял много денег», - сказал Кристиан Шик. глава управления портфелем в Германии Fortis Investments.

Акции Morgan Stanley MS.N, Goldman Sachs Group Inc GS.N и французской Societe Generale SOGN.PA упали во вторник, так как трейдеры заявили, что возникли предположения, что банки могут быть пойманы не на той стороне сделок с участием Volkswagen.

Goldman отказался от комментариев, но люди внутри компании заявили, что Volkswagen не понес убытков, а представитель Morgan Stanley заявил, что компания не связана с автопроизводителем. Связаться с SocGen для получения комментариев не удалось, но ранее во вторник было заявлено, что компания придерживается своего прогноза прибыли на третий квартал.

VOLKSWAGEN DAX WEIGHTING?

Акции VW выросли на 45% до 689,9 евро к 1604 по Гринвичу после утроенного роста в какой-то момент на предыдущей сессии.

Это означало, что они торговались примерно в 63 раза больше ожидаемой прибыли на 2009 год, с огромной премией по сравнению с такими конкурентами, как Toyota Motor Corp 7203.T и Daimler DAIGn.DE.

Аналитики и трейдеры заявили, что паническое бегство стало историческим для немецких компаний большой капитализации, но они могут предвидеть, что акции VW продолжат расти или останутся на текущих уровнях.

«Проблема в том, что с фундаментальной точки зрения акции действительно переоценены. Но когда «короткое сжатие» подходит к концу, акций становится недостаточно, чтобы снова снизить их стоимость », - сказал один аналитик из Франкфурта.

Несмотря на резкий рост акций VW и разговоры о небольшом количестве акций в свободном обращении, Франкфуртская фондовая биржа заявила, что не планирует никаких изменений в индексе немецких голубых фишек DAX.

Но Вольфганг Герке, член биржевого совета Франкфуртской фондовой биржи, сказал онлайн-порталу управляющего журнала, что акции VW должны быть как можно скорее пересмотрены в немецком индексе голубых фишек DAX.

Отвечая на вопрос о текущем, почти 17-процентном весе акций Volkswagen на шкале, Герке сказал: «Deutsche Boerse необходимо действовать сейчас и снизить вес VW на основе его значительно уменьшенного свободного плавания».

Минфин отказался комментировать рост стоимости акций Volkswagen, а Минэкономики не ответило на многочисленные обращения с просьбой прокомментировать ситуацию.

Репортаж Сары Марш, Христиана Хетцнера, Тайлера Ситте, Александра Хюбнера и Сабины Воллраб; Дополнительное сообщение Анники Леманн, Тим Хефер, Ноа Баркин; Под редакцией Эндрю Каллуса и Грега Малиха.

Автобус VW вернулся, и он электрический - Newsroom

I.Концепт D. Buzz будет запущен в производство, что приведет к появлению нового поколения вентиляторов Microbus

.

В связи с большим спросом Volkswagen объявила сегодня о планах продажи серийной версии отмеченного наградами I.D. Концепт электромобиля Buzz в 2022 году для США, Европы и Китая.

«Для меня I.D. «Buzz» - это самый красивый и самый захватывающий электромобиль в мире », - сказал доктор Герберт Дисс, председатель правления бренда Volkswagen в Пеббл-Бич, Калифорния.

«Наша цель ясна: мы хотим сделать полностью электрический, полностью подключенный автомобиль бестселлером во всем мире. Культовым автомобилем эпохи электромобилей должен быть Volkswagen ».

I.D. Buzz - это второй концепт электромобиля, который VW представил для производства, наряду с оригинальным I.D. концепт планируется запустить в производство примерно в 2019 году как модель 2020 года, в то время как I.D. Концепт Crozz показал, как может выглядеть электрический внедорожник VW. Все три используют комплект Modular Electric Drive VW (или MEB, от немецкого аббревиатуры), группу компонентов и деталей шасси, спроектированных для максимального раскрытия потенциала электропривода и технологий будущего.

«Эти автомобили предложат все - и даже больше - чем вы видели у других производителей электромобилей», - говорит Дисс. «И они будут намного доступнее».

Создан для того, чтобы напоминать оригинальный Microbus Type 2, но не имитировать его, I.D. Концепт Buzz получил несколько наград за несколько месяцев с момента его презентации на автосалоне в Детройте. Передняя буква V в кузове напоминает двухцветную предшественницу оригинального автобуса, но в модели I.D. Buzz имеет световую полосу, которая окружает автомобиль и придает ему уникальную визуальную подпись.Светодиодные фары имеют шестиугольные сегменты, которые служат «глазами», сообщая о состоянии автомобиля. С почти нулевым свесом кузова и 22-дюймовыми колесами I.D. Buzz удается выглядеть современно и неподвластно времени, что является одной из отличительных черт дизайна бренда Volkswagen.

Первый автобус VW, проданный в США в 1950 году, имел все 30 л.с. I.D. Концепт Buzz обладает мощностью 369 л.с. от электродвигателей на каждой оси, которые также обеспечивают полный привод, а аккумуляторная батарея на 111 кВтч в полу шасси MEB обеспечивает расчетный запас хода почти 300 миль.Используя систему быстрой зарядки VW, он может перезарядить около 80 процентов своей энергоемкости за 30 минут при мощности 150 кВт.

Обновление Wikifleet: Автомобильная промышленность Аргентины: шторм

Автомобильная промышленность Аргентины демонстрирует устойчивость, несмотря на продолжающуюся пандемию здоровья и экономический стресс, с которым страна столкнулась еще раньше.

В прошлом году было зарегистрировано 342 474 новых транспортных средства, что на 25% меньше, чем в прошлом году. Хотя это серьезный удар, аргентинский рынок (национальный парк насчитывает 14 человек.3 миллиона) было лишь вторым по значимости ударом, учитывая пятерку крупнейших автомобильных рынков Латинской Америки. Лишь Бразилия показала лучший результат, упав на 22%.

В то время как экспорт Аргентины снизился на 39% до 137 891 единицы в 2020 году, продажи в более чем 1500 дилерских центрах страны упали на 16% до 312 789 единиц. Между тем, согласно последним обновлениям на странице Wikifleet страны, производство в стране упало на 18% до 257 187 единиц.

Это все еще лучше, чем в 2019 году (особенно для местного рынка), где экспорт и продажи через местные представительства упали на 17% и 45% соответственно.Производство в этом году упало на 33%.

Среди самых продаваемых брендов в 2020 году были Volkswagen, Toyota, Renault, Fiat и Chevrolet, а топ-моделью стал пикап Toyota Hilux (снижение на 24% до 18 327 единиц). Среди других бестселлеров были Chevrolet Onix, Fiat Cronos, Volkswagen Gol и Volkswagen Amarok.

Восходящей звездой прошлого года стал Volkswagen T-Cross (кроссовер-внедорожник), продажи которого выросли на 167% по сравнению с прошлым годом до 9 221 единицы.

2021 Volkswagen T-Cross (авторское право: Volkswagen)

Лизинг

Высокие процентные ставки в Аргентине, вызванные сильной инфляцией в последние годы, сделали варианты лизинга и финансирования более сложными, по словам Родриго Фернандеса из Региона. Руководитель отдела закупок (непрямые материалы) для многонациональной строительной компании Hilti.

«Лизинг стоит довольно дорого из-за высокой стоимости финансирования, поэтому для нас здесь происходят прямые закупки», - сказал г-н Фернандес Global Fleet.

Родриго Фернандес (источник: раздаточный материал)

Несмотря на это, как инфляция, так и базовая процентная ставка в стране снижаются, поэтому лизинг может стать более жизнеспособным вариантом в ближайшем будущем если тенденция сохранится. В то время как инфляция и процентные ставки составляли 41% и 38% соответственно в 1 квартале 21 года, они были 53% и 50% годом ранее и даже выше, чем в 2019 году.

Среди компаний, предлагающих варианты аренды и лизинга в Аргентине, - местные фирмы RDA Renting (часть альянса Element-Arval) и Auto Corp (часть альянса ALD Automotive-Wheels). У них национальный флот примерно 11 900 и 2500 человек соответственно.

Согласно Глобальному исследованию автопарков 2020 года, примерно 63% транснациональных компаний в стране предлагают служебные автомобили своим сотрудникам.

Для получения дополнительной информации об Аргентине и других странах посетите Wikifleet, совместную работу команды Global Fleet, охватывающую пять регионов и почти 50 стран по всему миру.

Плагины

- Torque OBD2 Wiki

Плагины

, поддерживаемые Torque

Имя подключаемого модуля Описание Ссылка
Advanced EX для MITSUBISHI Мониторинг определенных параметров MITSUBISHI в режиме реального времени, включая данные расширенных датчиков двигателя и автоматической коробки передач, путем добавления этого плагина в Torque Pro. [Google Play]
Графики в реальном времени для Torque Pro Отображает график нескольких датчиков двигателя одновременно в режиме реального времени для тщательного мониторинга характеристик вашего автомобиля. [Google Play]
VDash Настраиваемые виртуальные панели управления для симуляторов крутящего момента и гоночных симуляторов [Пробная], [Полная]
Лучше тире Повысьте эффективность вождения с минимумом отвлекающих факторов [Google Play]
Torque Rider Плагин приборной панели для Torque (разные типы дисплеев!) [Google Play]
Совместное использование Bluetooth OBD2 для крутящего момента Совместно использует соединение Bluetooth с другим устройством Android, позволяя запускать Torque на обоих устройствах. [Google Play]
EcoDrive для Nissan EcoDrive для Nissan помогает людям улучшить привычки вождения и повысить топливную экономичность, наблюдая за реакцией цвета листьев на методы вождения. [Google Play]
Экономия топлива Плагин «Fuel Economy» обеспечивает сравнительную визуализацию расхода MPG / топлива вашего автомобиля в реальном времени. [Google Play]
Advanced EX для Renault Renault Advanced - это плагин для Torque Pro, расширяющий список PID / Sensor более чем 10 конкретными параметрами для автомобилей Renault. [Google Play]
Advanced EX для Infiniti Мониторинг определенных параметров Infiniti в режиме реального времени, включая данные расширенных датчиков двигателя и автоматической коробки передач, добавив этот плагин в Torque Pro [Google Play]
Remote EX для Nissan Плагин Remote для Torque Pro позволяет удаленно активировать некоторые аксессуары из вашего автомобиля.Вы можете включать фары, подавать звуковой сигнал и запирать / отпирать двери, не касаясь ключей от машины. [Google Play]
MUT для крутящего момента MUT for Torque - это плагин для Torque Pro, расширяющий список PID / Sensor с помощью ряда параметров, специфичных для автомобилей Mitsubushi по протоколу MUT, [Google Play]
Advanced EX для Nissan Мониторинг определенных параметров Nissan в режиме реального времени, включая данные расширенных датчиков двигателя и автоматической трансмиссии, добавив этот плагин в Torque Pro [Google Play]
Advanced EX для Kia Мониторинг определенных параметров Kia в режиме реального времени, включая данные расширенных датчиков двигателя и автоматической коробки передач, добавив этот плагин в Torque Pro [Google Play]
Advanced EX для Fiat Отслеживайте определенные параметры Fiat в режиме реального времени, включая данные расширенных датчиков двигателя и автоматической коробки передач, добавив этот плагин в Torque Pro. [Google Play]
Advanced EX для Hyundai Мониторинг определенных параметров Hyundai в режиме реального времени, включая данные расширенных датчиков двигателя и автоматической трансмиссии, добавив этот плагин в Torque Pro [Google Play]
Сканер неисправностей Landrover Диагностируйте специфические неисправности Landrover Discovery 3 с помощью этого плагина к популярному приложению Torque (бета) [Google Play]
График крутящего момента с записью Строит линейную диаграмму в соответствии со значениями датчика.По прошествии времени график перемещается влево от экрана. Помимо построения графика, плагин может записывать изображение с камеры заднего вида. [Google Play]
Детектор детонации Проверьте свой бензиновый двигатель на детонацию! Убедитесь, что ваша повседневная машина или настроенная машина работает нормально и газ в норме. [Google Play]
RacingMeter RacingMeter - это плагин для Torque pro, который превращает ваше устройство Android в полностью работающую и настраиваемую цифровую приборную панель Racing, отображающую телеметрию в реальном времени. [Google Play]
Дорожный рекордер Позволяет записывать видео и информацию OBD2 вместе, а затем воспроизводить их.

Будут добавлены новые функции!

[Google Play]
Mazdaspeed 3/6 Gen.I Дополнительная информация PID крутящего момента для Mazdaspeed 3 и 6 2007-2009 гг. Плагин

от Мэтта Джексона

[Google Play]
Shift Lights Подключаемый модуль, отображающий «световые индикаторы переключения передач» - указывающий на определенное число оборотов для переключения передач - профессиональные и бесплатные версии Плагин

от Alex Z

[Google Play]


[Домашняя страница проекта]

Shift Lights Живые обои Эти живые обои покажут вам точки переключения, когда вы ведете свой автомобиль.Плагин

от Alex Z

[Google Play]
Виджеты для Torque Поместите датчики крутящего момента и дисплеи на рабочий стол Android [Google Play]
Плагин Torque LiveView Удаленные дисплеи для крутящего момента благодаря SonyEricsson LiveView MN800 [Google Play]
TorqueScan Быстрый инструмент сканирования OBD2 и обзор для более технических пользователей / программистов.

Полезно для определения расположения расширенных PID в ЭБУ.

[Google Play]

Приложения, дополненные данными крутящего момента

Имя подключаемого модуля Описание Ссылка
WiFi трекер Приложение Wi-Fi Wardrive для сканирования и регистрации местоположения точек доступа Wi-Fi. Google Play
AutoTalky Разрешает пользователям, чьи автомобили зарегистрированы на автоталкивке.com, чтобы просматривать данные о двигателях своих автомобилей для проактивного обслуживания и позволять им взаимодействовать с Trusted Mechanics в своей области «Владелец автомобиля» в Google Play Веб-сайт приложения

Если вы знаете о новых подключаемых модулях, [Сообщите мне!]

VW случайно раскрывает новое название для своих операций в США: Voltswagen

Volkswagen ID Buzz.

Aeva

Примечание редактора: Volkswagen изначально заявил, что собирается переименовать свой U.S. operations Voltswagen, чтобы продемонстрировать свою приверженность электрификации своего флота. Компания подтвердила во вторник, что это объявление было тщательно продуманной первоапрельской шуткой. Наша полная история «шутки» - здесь. Ниже представлена ​​оригинальная история, основанная на объявлении VW об изменении названия.

Volkswagen случайно разместил на своем веб-сайте пресс-релиз за месяц до этого в понедельник, объявив новое название для своих операций в США, Voltswagen of America, подчеркнув усилия немецкого автопроизводителя по производству электромобилей.

Представитель компании отказался комментировать релиз, который был датирован 29 апреля и с тех пор был удален.

Человек, знакомый с планами компании, подтвердил CNBC подлинность релиза. Они попросили сохранить анонимность, потому что планы еще не предназначались для огласки.

В сообщении говорится, что изменение названия, как ожидается, вступит в силу в мае, и названо изменение «публичным заявлением о будущих инвестициях компании в электронную мобильность».«В нем говорилось, что Voltswagen будет размещен в качестве внешнего значка на всех моделях электромобилей с бензиновыми автомобилями, имеющими только культовую эмблему компании VW.

Чтобы« сохранить элементы наследия Volkswagen », компания планирует сохранить темно-синий цвет. логотип VW для автомобилей с бензиновым двигателем и использование голубого цвета для обозначения «нового, ориентированного на электромобиль бренда».

В сообщении говорится, что Voltswagen of America останется операционным подразделением Volkswagen Group of America и дочерней компанией Volkswagen AG, с штаб-квартира в Херндоне, Вирджиния.

Вольт - производные единицы для электрического потенциала, также известного как электродвижущая сила, между двумя точками. General Motors ранее использовала Volt для подключаемого гибридного электромобиля в период с 2010 по 2019 год.

Пресс-релиз VW был неполным, в нем говорилось о необходимости дополнительной цитаты и фотографии с завода автопроизводителя в Чаттануге, штат Теннесси.

Смена названия будет последними новостями об электромобилях от Volkswagen, который ранее в этом месяце провел «День мощности», чтобы обсудить свои технологии электромобилей.Он также объявил о целях значительного увеличения продаж электромобилей до конца десятилетия. Компания ожидает, что к 2030 году более 70% европейских продаж ее бренда Volkswagen будут составлять электромобили, по сравнению с предыдущим целевым показателем в 35%. Ожидается, что к этому времени в США и Китае половину продаж составят электромобили.

GM в начале этого года не дошла до изменения названия, но анонсировала новый логотип и рекламную кампанию, ориентированную на электромобили.