ЯМАЛ — все модели YAMAL 2019: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ЯМАЛ 2019 года: модельный ряд автомобилей YAMAL, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЯМАЛ, история марки YAMAL, обзор моделей ЯМАЛ, видео тест драйвы, архив моделей YAMAL. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЯМАЛ.
От —
Грузовик
Россия
Год: 2013
От —
Внедорожник
Россия
Год: 2013
От —
Пикап
Россия
Год: 2013
От —
Пикап
Россия
Год: 2013
История марки Yamal / ЯМАЛ
Серийное производство вездеходов торговой марки «ЯМАЛ» было начато в 2010 году группой опытных инженеров компании ООО «Ямалспецмаш», получивших большой опыт эксплуатации и обслуживания транспортных средств, задействованных при строительстве инфраструктур Бованенковского месторождения (Ямало-Ненецкий автономный округ). При проектировании и сборке вездеходной техники учтены все «слабые» стороны аналогичных транспортных средств в данном сегменте, в результате чего, ряд преимуществ автомобилей «ЯМАЛ» очевиден и объективен.
В 2009 году первые разработки и экспериментальные образцы будущих внедорожников «ЯМАЛ» были подвергнуты беспощадным испытаниям на полигонах и послужили прототипами последующих серийных моделей. В 2010 году с конвейера в Ульяновске сошел первый вездеход ЯМАЛ Т-6L. Спустя короткое время «ЯМАЛ» осваивает производство тяжелого вездехода B6, построенного на грузовом шасси МАЗ. В настоящее время мощность производства — выпуск 20-25 легких вездеходов и 7-10 тяжелых вездеходов. Помимо этого, осуществляется ремонт грузовой и легковой спецтехники. В 2011 году вездеход «ЯМАЛ» становится участником тактических учений «Центр-2011», которые проходят на территории России, Казахстана и Таджикистана. Учениями руководили начальник Генштаба Вооруженных сил РФ генерал Николай Макаров и бывший Президент России Дмитрий Медведев.
Сегодня вездеходы «ЯМАЛ» — это уникальные технические характеристики и максимальный комфорт, особо необходимые при работе в тяжелых климатических условиях. Вся продукция сертифицирована в соответствии с законодательством РФ и имеет одобрение типа транспортных средств. Услуги сервисного и технического обслуживания вездеходной техники оказываются специализированными центрами в регионах РФ. Предусмотрено исполнение моделей, как согласно технического задания потребителя, так и для специализированного и целевого назначения: автотранспорт на сочленённом шасси (до 20 тонн), лёгкие автомобили для оперативных служб и перевозки личного состава.
Сочленённый болотоход СВГ-701 «Ямал»
В начале восьмидесятых годов стартовало серийное производство многоцелевых болотоходов БТ361А-01 «Тюмень», которым предстояло участвовать в строительстве новых объектов нефтегазовой отрасли в отдаленных районах. При этом развитие имеющихся идей не остановилось, и в скором будущем появился новый проект подобного рода. Для усиления парка транспортной техники предлагалось создать новый транспортер с повышенными характеристиками. Эта машина получила известность под названием СВГ-701 «Ямал».Многоцелевой сочлененный болотоход «Тюмень» имел снаряженную массу на уровне 46 т и мог брать на борт 36 т груза. Для размещения полезной нагрузки у машины имелась платформа большого размера. Шасси с двумя гусеничными тележками не позволяло развивать высокую скорость, но при этом обеспечивало перемещение по самым сложным ландшафтам. В целом, машина БТ361А-01 устраивала эксплуатантов, но ее характеристики могли быть недостаточными для решения некоторых особо сложных задач.
Болотоход СВГ-701 «Ямал» на испытаниях. Фото 5koleso.ru
Решение этой проблемы было очевидным: следовало запустить новый проект, по результатам которого нефтегазовая отрасль могла получить специальную машину с требуемыми характеристиками. К середине десятилетия такое предложение было оформлено в виде соответствующего запроса от министерства строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности CCCP. Вскоре были выбраны исполнители работ, которым предстояло разработать проект и построить готовую технику.
Новый проект имел любопытную особенность. Его предлагалось создавать в сотрудничестве с зарубежными специалистами и с широким использованием их наработок. Советский Союз в этом проекте представляла ассоциация «Нефтегазстроймаш». Непосредственным участником проектирования было Специальное конструкторское бюро «Газстроймашина» (г. Тюмень), чуть ранее создавшее болотоход «Тюмень». Вместе с этой организацией должна была работать канадская компания Foremost Industries. Эта фирма имела существенный опыт в деле создания сочлененных вездеходов, и ее наработки планировалось использовать при создании перспективного образца для советской промышленности.
Несмотря на участие организаций из двух стран, проект получил только русскоязычное обозначение. Новый тяжелый болотоход назвали СВГ-701. Также ему присвоили имя «Ямал». Этот полуостров в ближайшем будущем мог стать площадкой для испытаний опытных образцов, а затем и местом работы серийной техники.
Болотоход с тяжелым габаритным грузом. Фото Drive2.ru
Причиной запуска совместного проекта стало желание советских специалистов использовать зарубежные наработки. Еще в начале семидесятых годов компания Foremost запустила производство болотоходов Husky 8, построенных по сочлененной схеме. Под общей платформой с кабиной, моторным отсеком и грузовой площадкой шарнирно устанавливалась пара независимых гусеничных тележек. Машины такой компоновки показывали самые высокие характеристики проходимости, и потому не могли не заинтересовать советские организации, работающие в отдаленных районах. Результатом такого интереса стало соглашение о международном сотрудничестве.
С точки зрения общей архитектуры перспективный болотоход «Ямал» должен был представлять собой увеличенный вариант машины Foremost Husky 8. За счет увеличения габаритов и массы планировалось довести грузоподъемность до требуемых значений. При этом требовалось разработать с нуля почти все основные агрегаты техники. Заимствование готовых узлов у «Хаски-8» в ряде случаев исключалось.
Главным и наиболее крупным агрегатом машины СВГ-701 должен был стать корпус, выполнявший сразу несколько функций. Основой корпуса являлась удлиненная платформа рамной конструкции с местами для установки различных агрегатов. В передней части такой платформы закреплялась кабина экипажа. За ней предусмотрели крупный кожух для силовой установки и ряда агрегатов трансмиссии. За этим кожухом помещалось некоторое оборудование для работы с грузами. Вся центральная и задняя часть платформы отдавалась под обустройство простейшей прямоугольной грузовой площадки. Особая конструкция трансмиссии привела к тому, что внутри корпуса-платформы появились объемы для установки карданных валов.
Серийный трелевочный трактор на фоне «Ямала». Размеры последнего впечатляют. Фото 5koleso.ru
Под основным корпусом помещались две унифицированные гусеничные тележки. В основе такого агрегата имелся корпус небольшой ширины, внутри которого помещались детали трансмиссии. Снаружи на нем предлагалось устанавливать элементы ходовой части. С основным корпусом тележка соединялась при помощи вертикальной опоры и шарнирного соединения. За счет специальных гидравлических приводов опора могла вращаться вокруг вертикальной оси. Тележка, в свою очередь, качалась в продольной вертикальной плоскости. Поворот одной или двух тележек позволял маневрировать, а за счет вертикальных перемещений они «отрабатывали» неровности местности.
В моторном отсеке болотохода «Ямал» помещался восьмицилиндровый V-образный дизельный двигатель мощностью 715 л.с. марки Detroit Diesel. Также имелся автономный дизель-генератор, снабжавший системы энергией при выключенном основном двигателе. Силовую установку укомплектовали топливной системой с баком большой мощности. На борту машины присутствовало 2120 л дизельного топлива, что позволяло получить требуемый запас хода.
Двигатель соединялся с механической трансмиссией, в состав которой входила автоматическая коробка передач. Схема трансмиссии, обеспечивавшая привод обоих гусеничных движителей, была заимствована у вездехода Husky 8. От коробки передач, размещенной рядом с двигателем, отходил продольный карданный вал, соединявший ее с раздаточной коробкой. Последняя обеспечивала разделение мощности на два потока. Вперед от раздаточной коробки отходила пара валов. Один из них соединялся с дифференциалом передней тележки, второй использовался в приводе лебедки. При помощи третьего вала, уходившего назад, обеспечивался привод задней тележки. В обоих случаях валы привода движителей устанавливались с наклоном и проходили через окна в стойках тележек.
СВГ-701 и вездеход ГАЗ-71. Кадр из кинохроники
Две тележки СВГ-701 имели схожую конструкцию, но немного отличались друг от друга. На бортах корпуса небольшой ширины жестко подвешивалось по четыре опорных катка. Катки были укомплектованы пневматическими покрышками, выполнявшими функции амортизаторов и призванными улучшать плавность хода. Привод тележки осуществлялся при помощи неразрезного моста автомобильного типа, оснащенного ведущими колесами. Ведущие колеса передней тележки располагались впереди, задней – в корме. Такое расположение колес было связано с особенностями трансмиссии. Ведущие и направляющие колеса отличались от катков меньшим диаметром.
«Ямал» получил резинометаллические гусеницы шириной 1,85 м. Большая площадь опорной поверхности позволила получить весьма низкое удельное давление на грунт. Для болотохода без нагрузки этот параметр составлял 0,22 кг/кв.см, для машины с максимальным грузом – лишь 0,38 кг/кв.см. Для сравнения, удельное давление на грунт среднего человека достигает
0,7 кг/кв.см.
В передней части корпуса помещалась закрытая трехместная кабина с рабочим местом водителя. Машина предназначалась для работы в суровых условиях Сибири и Заполярья, вследствие чего кабина получила развитую теплоизоляцию. Также использовались три раздельные системы отопления. Воздух прогревался от двигателя, от автономного дизель-генератора и от жидкостного теплогенератора. Доступ в кабину осуществлялся через бортовые двери. Управлять машиной предлагалось при помощи рулевого колеса, рычагов и педалей. Системы машины преобразовывали перемещение органов управления в команды для исполнительных механизмов.
Рабочее место водителя. Фото 5koleso.ru
Вся задняя часть корпуса в виде плоской платформы предназначалась для размещения полезной нагрузки. Грузовая площадка имела длину 12,5 м и ширину около 4,5 м, что позволяло брать на борт самые разные объекты. Перед площадкой имелся кожух с лебедкой, развивавшей тяговое усилие до 450 кН. Трос выдавался назад, что позволяло использовать его при погрузочных работах. Одно из главных требований к проекту СВГ-701 «Ямал» заключалось в резком повышении грузоподъемности в сравнении с существующей техникой. Эта задача была успешно решена. Болотоход мог перевозить 70 т груза.
Новая машина сверхвысокой проходимости получилась весьма крупной. Максимальная ее длина, обусловленная габаритами корпуса, составляла 20,56 м. Ширина – 4,7 м, высота по крыше – 4,5 м. Дорожный просвет составлял 520 мм, однако корпус и груз помещались на гораздо большей высоте. Снаряженная масса «Ямала» составляла 27,5 т. Полный вес с максимальной полезной нагрузкой – 97,5 т.
Как и другие машины своего класса, болотоход СВГ-701 не мог развивать высокие скорости движения. Даже на хорошей дороге он разгонялся лишь до 15 км/ч. Запас хода на трассе определялся в 700 км. При этом имелась возможность свободного передвижения по самым сложным местностям. Обеспечивался подъем на склон крутизной 30° при крене до 15°. Болотоход не мог плавать, но благодаря особой ходовой части был способен преодолевать глубокие броды. Допустимая глубина пересекаемого водоема достигала 2,6 м. При этом машина погружалась в воду почти по корпус-платформу. Повышенная проходимость полностью компенсировала невысокую скорость.
«Ямал» с грузом движется по болотистой местности. Кадр из кинохроники
Многоцелевой сочлененный болотоход СВГ-701 «Ямал» мог решать самые разные задачи, прежде всего, связанные с перевозкой грузов. Кроме того, в будущем не исключалась возможность создания специальной техники на его базе. В частности, имеются сведения о планах создания самоходного крана с грузоподъемностью до 140 т на базе имеющегося шасси. Прорабатывался вариант самоходного экскаватора с ковшом объемом до 4,2 куб.м. Существовал проект пожарной машины, которая должна была нести бак для 35 куб.м воды или смеси и насос производительностью 7600 л в минуту.
Базовая машина и ее модификации должны были эксплуатироваться в удаленных районах Заполярья и Сибири, где в то время шло строительство различных объектов. Благодаря своим характеристикам «Ямал» мог найти применение не только в нефтегазовой отрасли.
Согласно некоторым источникам, в будущем «Ямал» в той или иной конфигурации, в том числе со специальным оснащением, мог поступить на службу в армию. В первую очередь, самоходная платформа с высокой проходимостью могла стать очередным носителем ракет того или иного класса. За счет особой конструкции шасси такой мобильный комплекс мог иметь значительные преимущества перед аналогичными системами существующих типов.
Испытания на севере. Кадр из кинохроники
Строительство опытных образцов новой специальной машины началось в середине восьмидесятых годов. Вскоре были построены два прототипа, которые планировалось задействовать в испытаниях. Поскольку испытания должны были проходить не только на полигонах, но и в реальных условиях, опытные болотоходы получили ярко красную расцветку, позволяющую быстро замечать их на фоне снега, земли или травы. По некоторым данным, позже из сборочного цеха вышли еще две опытные машины, но достойные подтверждения этой информации отсутствуют.
После проверки на заводском полигоне СВГ-701 отправили на испытания в условиях удаленных районов Советского Союза. Проходя испытания, техника должна была решать реальные задачи и помогать продолжающимся работам. По результатам таких испытаний, способных показать весь потенциал болотоходов, Миннефтегазстрой могло принять решение о заказе серийного производства с последующим массовым освоением техники.
В течение нескольких лет советские и канадские специалисты проверяли опытные «Ямалы» на разных площадках; при этом техника решала разнообразные задачи. С ее помощью к местам строительства доставлялись те или иные крупногабаритные тяжелые изделия, различные машины с недостаточной проходимостью, а также иные грузы. Загрузка и разгрузка выполнялась как при помощи другой техники, так и с использованием собственной лебедки. Неоднократно болотоходы выполняли функции буксировщиков и вытаскивали застрявшую технику. Высокая мощность и проходимость позволяли спасать даже некоторые серийные вездеходы, оказавшиеся в сложном положении.
Болотоход маневрирует за счет поворота тележек. Кадр из кинохроники
Испытания на полигонах, на таежных трассах и на стройках наглядно показали весь потенциал перспективной техники. Болотоход с высокими характеристиками проходимости и уникальной грузоподъемностью мог найти применение в разных сферах и фактически представлял интерес не только для предприятий нефтегазовой отрасли. В самое ближайшее время советская промышленность могла разместить первый заказ на серийные СВГ-701, и вскоре начать освоение такой техники.
Тем не менее, этого не произошло. Уникальная машина так и осталась всего в двух экземплярах. Отечественные структуры не смогли заказать серийные «Ямалы». Главной причиной этого стали экономические и административные проблемы, имевшие место на рубеже восьмидесятых и девяностых годов. Ситуацию также могли усложнять высокая стоимость техники и отсутствие полноценной международной кооперации. Тем не менее, в условиях недостаточного финансирования и невозможности заказа техники это уже не было решающим фактором.
По известным данным, два опытных «Ямала», несмотря на отказ от серийного производства новых машин, все же продолжили работу. Они возили различные материалы и оборудование, технику и т.д. Имеющиеся проблемы не мешали дальнейшей эксплуатации уже полученной техники, и российские строители старались получить от нее максимальную выгоду. Вместе с другими вездеходами СВГ-701 обеспечивал строительство новых объектов, он брал на себя самые тяжелые грузы.
Тем не менее, эксплуатация всего двух опытных образцов не могла продолжаться вечно. За несколько лет самой активной работы «Ямалы» выработали свой ресурс и потому более не могли оставаться в строю. Дальнейшая судьба двух машин достоверно неизвестна. Согласно одним источникам, их утилизировали. По другим данным, они так и остались на одной из удаленных площадок. Их вывоз для разделки или отправки в музей в таком случае не представляется возможным.
Проект многоцелевого болотохода СВГ-701 «Ямал» можно назвать уникальным по целому ряду причин. Во-первых, он стал результатом необычного сотрудничества предприятий СССР и Канадой. Вторая причина – высочайшие технические и эксплуатационные характеристики. Наконец, нельзя не отметить, что машины, даже не поступив в серию, все же смогли внести заметный вклад в развитие отечественной инфраструктуры.
Строительным организациям, задействованным в освоении нефтяных и газовых месторождений, требовалась различная техника, в том числе с высокими характеристиками. Для решения некоторых задач транспортного и иного характера создавались специальные образцы техники, такие как сочлененные болотоходы. В восьмидесятых годах в нашей стране было создано несколько подобных проектов, и некоторые из них даже смогли дать реальный результат. Несмотря на отказ от серийного производства и эксплуатацию всего двух единиц, уникальную машину СВГ-701 «Ямал» можно отнести именно к этой категории.
По материалам:
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Степанов А. Сочлененные гусеничные и колесные машины сверхвысокой проходимости. // Техника и вооружение, 2003. №8.
topwar.ru
ТрансКом-55 — Главная страница
Кратко о нас
История компании Производство вездеходов торговой марки «ЯМАЛ» было начато в 2009 году группой инженеров компании ООО «Ямалспецмаш», имеющих большой опыт эксплуатации и обслуживания транспортных средств, задействованных при строительстве инфраструктур Бованенковского месторождения (Ямало-Ненецкий автономный округ). При проектировании и сборке вездеходной техники нами учтены все слабые стороны аналогичных транспортных средств в данном сегменте, и в этом, помимо стоимости, заключается преимущество наших машин.Продукция ООО «Ямалспецмаш» сертифицирована в соответствии с законодательством Российской Федерации и имеет одобрение типа транспортного средства. Услуги сервисного и технического обслуживания вездеходной техники оказываются авторизованными центрами по ремонту автомобилей УАЗ в регионах и за пределами РФ.
Предусмотрено изготовление как типовых моделей для специализированного и целевого назначения, например автотранспорта на сочленённом шасси (до 30 тонн), лёгких автомобилей для оперативных служб и перевозки личного состава, так и машин по индивидуальному заданию покупателя. Более того, мы имеем возможность организации тестовой эксплуатации транспортных средств.
В настоящее время в целях оптимизации циклов производства продажи и гарантийное обслуживание автомобилей делегированы ООО «ТрансКом-55».
Мы прилагаем максимум усилий, чтобы каждый клиент был спокоен за совершённый выбор и уверен в работе приобретённой техники. Для этого мы:- собираем машины с учётом индивидуальных требований клиентов к комплектации; предоставляем большой выбор главного оборудования и дополнительных опций; сохраняем заводской комфорт кабин и салонов;
- используем для сборки только отечественные комплектующие, заменить которые в случае выхода из строя можно практически в любом городе России;
- позволяем клиентам визуально следить за ходом сборки заказанной машины;
- организуем тестовые заезды для оценки работы вездеходов;
- производим персональное обучение управлению машинами;
- доставляем технику лично к клиентам;
- интересуемся у владельцев состоянием эксплуатируемых машин;
- 24 часа в сутки, 7 дней в неделю оказываем консультации по работе и обслуживанию техники;
- в случае износа оборудования владельцам наших вездеходов на льготных условиях предоставляем запасные части.
Мы искренне надеемся, что наша продукция найдёт широкое применение
при решении транспортных задач и станет полноценным звеном Вашего бизнеса,
а эксплуатация вездеходов «ЯМАЛ» доставит вам только положительные эмоции!
td-yamal.ru
Вездеход «Ямал»: болотный монстр
Этот снегоболотоход, созданный советскими конструкторами совместно с канадцами, побил все рекорды проходимости и грузоподъемности. И по сей день «Ямал» остается самым большим гусеничным вездеходом в мире
Те, кто это видел, не верили своим глазам. В то время как человек, опираясь на слегу и по пояс погружаясь в топь, еле-еле передвигал ноги, этот исполин с 52-тонным бульдозером на платформе уверенно шел вперед, практически не проваливаясь в болото. Уникальные кадры архивной кинопленки – немногое, что может пролить свет на болотоход Foremost Yamal, но мы попытались восполнить «белые пятна» в истории появления этой уникальной модели.
То, что конструкция с четырьмя гусеницами имеет большое будущее, доказали еще канадцы. Свои «Формосты» они строили именно по такому принципу, и те успешно передвигались по канадским дебрям. Позже эту же конструкцию применили в своем НАМИ-0157БК и наши конструкторы. Ну, а дальше пошло-поехало. Рамы, опирающиеся на поворотные платформы из четырех резинометаллических гусениц, стали, что называется, завоевывать бездорожье. Причем применялись они как в оригинальном виде, так и с вариациями. Так, в 1978 году свет увидел нечто похожее на трактор «Кировец», однако катил он по земле-матушке не на огромных колесах, а на четырех гусеницах.
Выпускал столь непривычное глазу транспортное средство Кропоткинский экспериментальный машиностроительный завод. Под капотом у этого то ли трактора, то ли седельного тягача стоял отечественный V-образный 12-цилиндровый дизель мощностью 300 «лошадей». Это позволяло снегоболотоходу передвигаться со скоростью 12 км/ч и брать на борт до 32 тонн груза разного назначения на твердом грунте и 27 тонн на заболоченной местности.
БТ361А-01 «Тюмень» мог работать и как трубовоз, и как топливозаправщик, и даже как экскаватор, потому как на его платформу без проблем монтировалось любое оборудование. А клиренс в 600 мм и незначительное удельное давление на грунт позволяли пробираться ему туда, где обычная гусеничная техника вязла по самый шноркель. Утопить до такого состояния «Тюмень» нужно было постараться, потому как ее шноркель, чуть возвышаясь над крышей, был на высоте четырех метров. Внушительная машина получилась.
Но все же самым исполинским транспортным средством с четырехгусеничной схемой, которое когда-либо бороздило просторы тундры, был СВГ-701 «Ямал». Этот снегоболотоход с серпом, молотом и кленовым листом на борту в конце 1980-х наши конструкторы проектировали совместно с канадской компанией «Формост». Основная причина его создания крылась в необходимости доставки на нефтяные месторождения крупногабаритных и, что немаловажно, тяжелых грузов, коими могли быть части буровых установок, техника, топливо и так далее. Планировалось также, что на его базе в дальнейшем создадут кран грузоподъемностью 140 тонн. Естественно, смотрели на этот процесс с интересом и военные. Баллистические ракетные установки в непроходимой тундре – что может быть неожиданней для врага! В связи с этим «Ямал» должен был брать на борт до 70 тонн полезной нагрузки.
В итоге полная масса транспортера, длина которого составляла 20 метров, а ширина и высота – 4,7 и 4,5 метра соответственно, была равна без малого 100 тоннам. В качестве силового агрегата в моторном отсеке, который расположился за кабиной, трудился 715-сильный 8-цилиндровый «Детройт дизель». Необычную маневренность в поворотах столь габаритному транспортному средству обеспечивали независимые гусеничные тележки, поворачивающиеся в противофазе.
Управлять «Ямалом» было ненамного сложнее, чем автомобилем: все привычно – руль, педали, селектор АКП. А сама трехместная кабина обеспечивала и вовсе неслыханный комфорт. Ради обеспечения жизнедеятельности в условиях низких температур она была снабжена тройной системой отопления. Герметичную и хорошо утепленную кабину можно было прогревать от системы охлаждения двигателя, от автономного отопителя и от жидкостного теплогенератора. Водитель располагался на довольно удобном кресле с множеством регулировок. Имела регулировки и рулевая колонка, причем как по углу наклона, так и по вылету.
Благодаря 2120-литровому баку «Ямал» мог совершенно спокойно преодолевать расстояние в 700 км на одной заправке. Вот только уходило на такой маршрут много времени, потому как максимальная скорость снегоболотохода составляла 15 км/ч. Не быстро, но, как говорится, зато везде. Всего было построено два таких снегоболотохода. И как знать, сколько бы их было еще, если бы не 1990-е. Так или иначе, но на то время это было самое крупное из существующих транспортных средств такого типа. Что-что, а самое крупное мы строить умели. Даже микросхемы у нас тогда были больше всех…
| СВГ-701 «Ямал» | |
| Габариты (длина/ширина/высота) | 20 560х4700х4500 мм |
| Длина платформы | 12 000 мм |
| Радиус поворота | 22 000 мм |
| Дорожный просвет | 520 мм |
| Двигатель | дизельный, V8, 715 л.с. |
| Снаряженная масса | 97 500 кг |
| Максимальная глубина преодолеваемого брода | 2600 мм |
Современные технологии открывают новые возможности по распространению информации о деятельности крупных компаний. Следуя за современными веяниями, АВТОВАЗ открыл в Интернете круглосуточное телевещание. Теперь о победах, радостях и печалях, заботах и достижениях волжских заводчан можно узнать, набрав в броузере адрес телеканала АВТОВАЗа – http://vaztv.ru.
Зачем АВТОВАЗу собственный телеканал в сети Интернет? Об этом прямо и недвусмысленно указывается на одной из страниц сайта. Дело в том, что российская пресса (отдельные СМИ) искажает правду о предприятии. Поклонники автомобилей Lada во всем мире хотят знать достоверную информацию о деятельности Волжского автозавода и они ее, наконец, получат из телевизионного Интернет-проекта АВТОВАЗа. Телекомпания АВТОВАЗа расскажет телезрителям о последних новостях, предложит имиджевые ролики и фильмы, представит лучшие передачи, созданные творческим коллективом телекомпании АВТОВАЗА в разные годы, документальную хронику. На новом канале будут проходить тест-драйвы моделей Lada, обсуждения социальных проблем завода и города.
В первую неделю работы телеканала Lada On Line посетители сайта смогут ознакомиться с некоторыми моментами Международного Форума «Технологии в машиностроении – 2010», который проходит в Жуковском с 30 июня по 4 июля. В сетке – новостийные блоки, рассказы о текущем положении дел на АВТОВАЗе, об автоспортивных соревнованиях, о поклонниках автомобилей тольяттинской марки, репортажи с улиц Тольятти, интервью с руководителями, инженерами и рабочими АВТОВАЗа, тест-драйвы и даже сериал под названием «Легенды АВТОВАЗа».
Чтобы смотреть видеоматериалы с сайта Lada On Line, необходимо установить дополнительный бесплатный плагин для медиа-плеера. О том, какой именно плагин потребуется и где его взять, указывается на сайте.
Хочу получать самые интересные статьи
5koleso.ru
2012 УАЗ Patriot Снегоболотоход «ЯМАЛ» — Пробег 3200 км
ЯМАЛ H-4S
Пассажирский 2-осный вездеход ЯМАЛ H-4S реализован на платформе УАЗ “Патриот”.
Модель H-4S, как и остальные автомобили ЯМАЛ, спроектирована специально для эксплуатации в суровых условиях Крайнего Севера. Внедорожник повышенной проходимости ЯМАЛ H-4S отличается превосходными эксплуатационными характеристиками. Практичный салон способен разместить 5 рослых пассажиров.
Автономная отопительная система Eberspacher Airtronic обеспечит комфортный температурный режим в салоне для водителя и пассажиров в зонах с чрезвычайно холодным климатом. За дополнительную плату ЯМАЛ H-4S можно оборудовать автомобильной лебёдкой “Спрут-9000”, преобразователем электричества на 220V, центральной системой регулировки давления в шинах.
Для вездеходов ЯМАЛ H-4S предусмотрен один из трёх двигателей: бензиновый ЗМЗ-409.100 2.7 л (128 hp) и два дизельных – JMC 4JB1T (2.8 л, 115 hp) или ЗМЗ-51432 (2.2 л 113 hp). В качестве КПП доступна только 5-ступенчатая “механика”. Раздаточная коробка у ЯМАЛ H-4S дифференциальная 2-ступенчатая с понижением и блокировкой. Максимальная скорость автомобилей ЯМАЛ H-4S составляет 55 км/час на автодорогах с твёрдым покрытием. Вездеход способен без каких-либо проблем преодолевать ров глубиной 1 м.
2012 УАЗ Patriot “ЯМАЛ”
Пробег: 3200 км
Объём двигателя: 2.8 л
Тип двигателя: бензин
Владельцев по ПТС: 1
Мощность двигателя: 89 л. с.
Продаётся или меняется на фронтальный погрузчик ,уникальный автомобиль ЯМАЛ в отличном ухоженном состояние!!! 2012 год , 4/4, военные мосты,лебёдка с пультом управления,большой люк для любителей поохотится на открытой местности, кожаный салон ,подогрев сидений ,установлены дисковые тормоза! Расход топлива 18-20 литров по пересечённой местности!!! Родной пробег 3200 км!!! Автомобиль не битый не крашеный ,пройдёт любые проверки!!! Все документы в полном порядке,один хозяин !!! Цена нового автомобиля такой модели 3млн руб!!!
Цена: 1 550 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com
Вездеход ЯМАЛ H-4L — Уральский Завод Спецтехники
Код модели: 3265
Цена: Договорная
Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки
| Двигатель ЗМЗ-409.100 | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объём цилиндров, см3 | 2693 |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Максимальная мощность, кВт | 93 (128) 4400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 230 (23,5) 3700-4100 |
| Топливо | Бензин |
| Основные характеристики вездехода Ямал h5-L | |
|---|---|
| Колесная формула | 4х4 |
| Снаряженная масса, кг | 2100 |
| Грузоподъёмность, кг: | |
| 500 |
| 300 |
| 200 | |
| ДВС | |
| ЗМЗ-409.100 | |
| JMC JX493ZLQ3 | |
| Коробка передач | механическая 5-ти ступенчетая |
| Раздаточная коробка | дифференциальная 2-ст. с понижением и блокировкой |
| Салон | сиденья кожа, деревянные вставки |
| Максимальная скорость на дорогах: | |
| 85 |
| 40 |
| 5-10 | |
| Расход топлива, л/100 км | 20-25 |
| Количество мест | 4-6 |
| Преодолеваемое препятствие, град: | |
| 48 | |
| 40 |
| Высота вертикальной стенки,м | 1 |
| Ров | 5 |
| 1 | |
| 1 | |
Возможна комплектация водометом
Кузов вездехода ЯМАЛ H-4L цельнометаллический. Есть возможность установки двух спальных мест. Бампер – оригинальный, собственного производства. Его конструкция и способ установки фар позволяет эксплуатировать вездеход Ямал на дорогах общего пользования. При передвижении по пересечённой местности конструкция бампера складывается, что обеспечивает сохранность оптики.
Для упрощения возможных ремонтных работ основные узлы вездехода ЯМАЛ H-4L собраны из стандартных деталей. Проблемы с поиском запасных частей отсутствуют. Возможна установка дизельного двигателя JMC 4JB1T (Китай) Турбодизельный, 4-цилиндровый, рядный двигатель. Обладает высоким крутящим моментом и повышенной мощностью. Предназначен для установки на автомобили повышенной проходимости.
uzst.ru
Вездеход ЯМАЛ T-6L — Уральский Завод Спецтехники
Код модели: 3271
Цена: Договорная
Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки
| Двигатель ЗМЗ-409.100 | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объём цилиндров, см3 | 2693 |
| Степень сжатия | 9,0 |
| Максимальная мощность, кВт | 93 (128) 4400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 230 (23,5) 3700-4100 |
| Топливо | Бензин |
| Основные характеристики вездехода Ямал T-6L | |
|---|---|
| Колесная формула | 6х6 |
| Снаряженная масса, кг | 2800 |
| Грузоподъёмность, кг | |
| 800 |
| 600 |
| 500 | |
| ДВС | |
| ЗМЗ-409.100 | |
| JMC JX493ZLQ3 | |
| Коробка передач | механическая 5-ти ступенчетая |
| Раздаточная коробка | дифференциальная 2-ст. с понижением и блокировкой+доп. РК (зад.тележки) |
| Салон | сиденья кожа, деревянные вставки |
| Максимальная скорость на дорогах: | |
| 65 |
| 30 |
| 5-7 | |
| Расход топлива, л/100 км | 25-30 |
| Количество мест | 4 |
| Преодолеваемое препятствие, град | |
| 45 | |
| 35 |
| Высота вертикальной стенки,м | 1 |
| Ров | |
| 1 | |
| 1,5 | |
Отличительной особенностью трехосных вездеходов Ямал является оригинальная балансирная тележка (запатентованное техническое решение ООО «Ямалспецмаш»), которая обеспечивает увеличение хода мостов, тем самым существенно снижая нагрузку на средний мост и значительно улучшая вездеходные характеристики.
На тележке установлены рессоры «Газель», обеспечивающие повышенную грузоподъёмность. Для повышения надёжности конструкции тележки установлена раздаточная коробка ГАЗ-66. Мосты рассчитаны под большие нагрузки (выдерживают больший крутящий момент).
uzst.ru