St220 mondeo: Ford Mondeo ST220 — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мондео СТ220

Ford Mondeo ST220 — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Мондео СТ220

Многие производители практикуют производство более динамичных версий своих популярных моделей. Практически в каждом сегменте найдется подобный пример и Ford Mondeo не стал исключением. Третье поколение получило версию под названием ST220, представляющую из себя настоящего «волка в овечьей шкуре». Модель получила объемный атмосферный двигатель, сиденья с развитой боковой поддержкой и кожаной отделкой, перенастроенное шасси и более агрессивный дизайн. Седан имеет измененный передний бампер с трапецеидальным вырезом воздухозаборника, прикрытым металлической сеткой, более низкой аэродинамической губой и другими секциями противотуманных фар. Колесные арки также стали заметно шире, в них расположились большие легкосплавные 18-дюймовые колесные диски и увеличенные тормозные механизмы. На кромке крышки багажника можно увидеть небольшой спойлер. Что касается заднего бампера, то он также отличается более динамичным оформлением и соседствует с двумя хромированными патрубками выхлопной системы.

Размеры

Форд Мондео СТ220- это среднеразмерный четырехдверный седан с повышенными динамическими характеристиками. Его габаритные размеры составляют: длина 4731 мм, ширина 1812 мм, высота 1415 мм, а колесная база- 2754 мм. Для повышения устойчивости на высоких скоростях, дорожный просвет был уменьшен до 120 миллиметров. Сама платформа сохранила свою архитектуру. На передней оси расположились стойки McPherson, а сзади- многорычажная конструкция. По кругу установлены более жесткие винтовые пружины и перенастроенные телескопические амортизаторы двустороннего действия.

Размер багажника остался на уровне обычной версии и составляет солидные 500 литров в стандартном состоянии. Для перевозки длинномеров, спинки дивана можно откинуть и освободить до 1300 литров.

Технические характеристики

Под капотом Ford Mondeo ST220 расположился трехлитровый V-образный атмосферный шестицилиндровый агрегат от модели Maveric. Он не может похвастаться продвинутым строением, однако, выдает 226 лошадиных сил при 6250 оборотах коленчатого вала в минуту и 285 Нм крутящего момента при 4900 об/мин. В качестве трансмиссии, предлагаются исключительно механические коробки передач. Ранние варианты исполнения имели только пять ступеней, а более поздние- уже шесть, причем с более короткими передаточными числами. Привод исключительно передний. Разгон до первой сотни займет всего 7,4 секунды, а максимальная скорость составит 243 километра в час. На каждые сто километров пути в смешанном цикле движения, седан будет расходовать около 10,6 литров бензина.

Оснащение

По уровню оснащения, Mondeo ST220 сопоставим со своей гражданской версией в старшей комплектации. Он оборудуется передними и боковыми подушками безопасности, ABS и системой стабилизации, креплениями для детских кресел, кондиционером, ксеноновыми фарами головного освещения, подогревом наружных зеркал и передних сидений, электрическими стеклоподъемниками в каждой двери и продвинутой аудиосистемой.

Технические характеристики автомобиля Ford Mondeo 3.0 ST220 (B4Y)

Технические характеристики Ford Mondeo 3.

0 ST220

Ford Mondeo 3.0 ST220

1. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Ford Mondeo 3.

   0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Ford Mondeo 3.

    0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Ford Mondeo 3.0 ST220 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Обновленный Ford Mondeo заметно отличается от предыдущей модели. Казалось бы, характерный профиль уже достаточно знаком. Внушающая доверие Интеллектуальная Система Безопасности как всегда надежна, а вождение вновь обещает вам удивительные ощущения. Сядьте в этот автомобиль, и вы вряд ли узнаете его. Расширена гамма предлагаемых комплектаций, появилась новая динамическая версия Sport с мощным (226 л. с.) трех литровым двигателем.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Ford Mondeo 3.0 ST220.

Продажа подержанных автомобилей Ford Mondeo

Отзывы владельцев автомобиля Ford Mondeo

• 13.02.2009

  Железкин Владимир Михайлович

  Оценка автора

  Объективность

  Начиналось все с выбора в 2004 году нового автомобиля. Это были и Мазда.Мицубиши, Фольцваген и т.д.,но выбор пал на Форд фьюжен 1,6 2004 года выпуска благодаря менеджеру по продажам Сук Андрею. На этом автомобиле я проехал 156 000 км и проблем ни каких. Был на нем и в Саратове и Питере и в Казахстане. Затем я приобрел Форд Мондео 2,0 дизель. пробег 160 000 км.автомобилем очень доволен, особенно динамикой и устойчивостью на трассе , расход 6 литров на 100 км. Сейчас у меня Форд Мондео 2007 года выпуска, всем доволен. То что у меня уже третий Форд говорит о многом,учитывая т…

  подробнее

• 28.01.2009

  Григорьев Василий Васильевич

  Оценка автора

  Объективность

  Проездил почти 2 года. Купил его пятилетним. Заменил все колёса, тормозные колодки, 3 раза масло и фильтры, один подшипник задней ступицы. Отличный автомобиль. очень лёгок в управлении, динамичен, отличный обзор и все такое… НЕДОСТАТКИ: низкая подвеска — может у нас плохие дороги, дорогие запчасти — правда и машина хорошая много жрёт бензина (литров 10-12) — зато динамика и мощь Но очень удачно продал — и купил новый мондео 2008 года. Просто МАСТОДОНТ

  подробнее

• 12.02.2009

  Ходков Константин Эдуардович

  Оценка автора

  Объективность

  Отличная машина , очень доволен . Конечно движок можно было бы купить помощнее , аппетит приходит во время еды. Однако , всё по деньгам. Пока балдею , не могу привыкнуть к этому чуду.

  подробнее

Ford Mondeo ST220 (2002-2006 года). Покупать или нет?

При слове “Ford” Макс Травин скривился. Услышав “Mondeo” – улыбнулся. Уточнение “это будет ST220” вызвало у него глубочайший интерес.

ПОМНИТЕ MONDEO-МЭНА? Конечно, помните. Это выражение вошло в речь в девяностых. Так называли очень обыкновенных мужчин с очень обыкновенной работой, которые жили в очень обыкновенном доме и ездили на очень обыкновенной машине – Mondeo. Ходил слух, что продюсеры “Гарри Поттера” хотели поставить Mondeo возле каждого дома на Прайвет Драйв, чтобы отразить заурядность “неволшебных” родственников юного мага. Но Ford отказался участвовать в этом, глупых шуток ему и без того хватало. Киноместа занял Opel Vectra – кто бы мог подумать, что у GM чувство юмора лучше, чем у Ford?

В 2002 году была предпринята серьезная попытка вывести выражение “Mondeo-мэн” из употребления, потому что появился ST220. “Заряженными” версиями автомобилей Ford с индексом ST занимается отделение SVE – Special Vehicle Engineering, находящееся в Кельне. Спецдепартамент существует с 1980 года и прославился такими легендарными моделями, как Ford Escort RS и Ford Sierra Cosworth. Перед ним явно была поставлена задача создать автомобиль, способный составить конкуренцию BMW M5, Audi A6 S-line, Honda Accord Type S. Да, появление ST220 взволновало автолюбителей. Неожидан­но Mondeo сделал скачок от бесцветного автомобиля торговых представителей до автомобиля бизнес-класса с явным спортивным уклоном. Но конкурировать он мог разве что с “Хондой”.

Однако ни один автопроизводитель еще не оставлял в покое свой продукт надолго без внимания, и в 2003 году этот Mondeo третьего поколения побаловали небольшим рестайлингом. Ничего серьезного, просто общее улучшение качест­-ва и минимальные штрихи в экс­терьере. Два года спустя, в 2005 году, Ford провозгласил, что Mondeo ожидает еще один мягкий фейслифт – на повестке дня стояло еще несколько малозаметных подтяжек. Новые фонари, например.

220 сил для полуторатонного Mondeo – это много или мало? Не слишком много. Но уж точно больше, чем 170 л.с. мотора V6 2.5, который венчал гамму силовых агрегатов до того, как появился Mondeo SТ220. Объем переделок здесь сравнительно невелик. Место V-образной 170-сильной “шестерки” объемом 2,5 л занял трехлитровый двигатель V6 того же семейства Duratec, знакомый по паркетнику Ford Maverick. Легкая форсировка – распредвалы с широкими фазами и увеличен­ной высотой подъема клапанов, настроенный на резонанс при высоких оборотах впускной тракт, прямоточный выпуск – и мощность возросла до 220 л.с., а момент – до 274 Нм. Такие характеристики обеспечивали разгон до сотни меньше чем за 7 секунд, а максимальная скорость составила 243 км/ч. В пятиступенчатой коробке был изменен ряд передаточных чисел, а начиная с 2005 года ее сменил 6-ступенчатый агрегат. Плюс немного другие углы подвески, иные пружины, амортизаторы, на 15 мм уменьшенный клиренс… Вот и весь “заводской тюнинг”. И, конечно, кресла Recaro цвета спелого граната!

Накладки на бамперы, “аэродинамичные” пороги, красивые 18-дюймовые колеса, под которыми прячутся стандартные однопоршневые тормоза, два нарочито спортивных выхлопных патрубка, шильдик ST220 сзади. И это все, что отличает его от стандартного Mondeo снаружи. Кстати, аббревиатура ST означает Sports Technologies. Цифра 220 – мощность двигателя. Если вы всегда хотели иметь по-настоящему неброский автомобиль, то ST220 вам как раз подойдет. Зато на светофоре водители М3 и RS4 будут чувствовать себя в полной безопасности, и вы сможете сделать их по-настоящему красиво. Почти все ST, которые попадутся вам на дороге, будут седанами, хотя были еще два кузова – хэтчбек и универсал. Водить все варианты – одинаково большое, одинаково первобытное удовольствие. Единственное, что вам нужно выбрать, – какой кузов лучше подходит вашему образу жизни.

Для тех, кто еще продолжает читать и удивляться, как можно было выложить около $40 000 за Ford, привожу список стандартного оборудования: спортивные сиденья Recaro с электроприводом, кондиционер, обогрев ветрового стекла, круиз-контроль, шестидисковый чейнджер, электропривод зеркал, сигнализация… кожаный салон в красном, сером или черном цвете (их всего три на выбор). По-моему, сейчас все это является стандартной комплектацией для любого мало-мальски уважающего себя автопроизводителя.

Покупая подержанный ST220, вы делаете очень мудрый шаг, а вот покупать новый – глупо. Обесценивание неудержимо, как электровоз. Это автомобиль, который почти невозможно продать, поэтому при покупке можно торговаться до смерти – все равно продавец будет цепляться за вас до последнего. В результате можно опустить цену ниже плинтуса. Автомобиль начала 2002 г. будет стоить около $20 000, а начала 2005 г. – $30 000. Любой, у кого когда-нибудь был Ford (а таких немало), знает, что эти автомобили достаточно надежны и чрезвы­чайно экономичны в содержании. Цены на запчасти и техобслужи­вание настолько разумны, что даже верится с трудом. 14 долла­ров США за масляный фильтр и 300 долларов за техосмотр на 40 000 км…

Это автомобиль для тех, кого не трясет при мысли, что они потратят свои кровные денежки на Ford, а не на BMW. И остается только добавить, что нет круче человека, чьи достоинства очевидны и без дорогих ярлыков.

Ford Mondeo ST220. После зарядки

Допуcтим, вы деловой человек и примерный семьянин, но душа ваша охвачена пламенем спортивного азарта. Как совместить пристрастия? Просто: с помощью Ford Mondeo ST220

Игорь Кузнецов

Допуcтим, вы деловой человек и примерный семьянин, но душа ваша охвачена пламенем спортивного азарта. Как совместить пристрастия? Просто: с помощью Ford Mondeo ST220.

Стартовавший пару лет назад Ford Mondeo последнего поколения был обречен на успех. В меру консервативный, комфортабельный, с адекватной своей сущности ценой, он отлично подходил для повседневных целей практичного делового человека. С не меньшим успехом автомобиль играл роль семейного транспортного средства.

Сохранив полученные при рождении добродетели, Mondeo недавно раскрылся еще в одном качестве. Согласно фордовской традиции «заряжать» серийные машины, он стал активистом быстрого перемещения в пространстве.

Модификация ST220 легко утолит жажду скорости разностороннего владельца. Для этого автомобиль обзавелся персональными двигателем (V-образной «шестеркой», выдающей 226 лошадиных сил при 6250 мин-1 и 285 Н·м при 4900 мин-1) и подвеской, а также именными колесами и улучшающим аэродинамику обвесом.

После «зарядки» Mondeo стал заметно темпераментнее своего наиболее энерговооруженного родственника из обычной серийной линейки. И если прибавка в максимальной скорости относительно Mondeo со 170-сильным 2,5-литровым V6 не столь существенна (как, впрочем, и не столь актуальна) — двести сорок километров в час против двухсот шестнадцати — то улучшение разгонной динамики почти на три секунды — явный прогресс.

Ускорение до 100 километров в час за семь с половиной секунд означает, что, сидя за рулем ST220, можно без труда обезопасить себя от посягательств большинства конкурирующих в уличных спринтах «миллиметровщиков». Стоит придавить акселератор, и вы во главе стаи преследователей.

Поражает отзывчивость «220-го», готового ускорить темп движения в любую минуту, независимо от того, на какой передаче пятиступенчатой механической коробки получен приказ «действовать». При этом авантюризма в характере «заряженного» Mondeo в меру: разгон при подаче топлива в цилиндры интенсивный, но ровный, без чумовых всплесков.

Разумная экспрессивность автомобиля дополняется образцовой управляемостью. Причем, в отличие от обычного Mondeo, шасси настроено отнюдь не на «лирический лад». ST220 так уверенно держит дугу быстрого поворота, будто привязан к его центру невидимой нитью. Поэтому рубеж безопасности динамических маневров можно запросто корректировать в сторону увеличения километров на тридцать в час.

Измененная геометрия подвески, ее возросшая жесткость не могли не повлиять на такой показатель, как комфортабельность. Однако жертвоприношение оказалось минимальным: классические дорожные неровности «220-й» переваривает без особого труда и последствий для пассажиров.

О чем не стоит забывать — об уменьшившемся на пятнадцать миллиметров относительно стандарта дорожном просвете и требующей довольно деликатного обращения низкопрофильной резине. На подозрительных участках дороги автомобиль целесообразнее заблаговременно осаживать. Тем более что штатные тормоза доказывают свою компетентность в вопросе замедления, несмотря на повышенную ретивость машины.

По реакции и информативности руля, отзывчивости педалей и четкости включения передач «горячий» Ford Mondeo на пике совершенства.

Приглушенный и в то же время вполне различимый благородный рокот двигателя умаслит слух тщеславного хозяина. Новая оптимизированная система выпуска отработавших газов заставляет ST220 звучать по-особому — спортивно. Аппетит у автомобиля, как ни парадоксально, вполне умеренный — в среднем 10,2 литра на 100 километров, что не превышает показателя Ford Mondeo с 2,5-литровым мотором.

Просторный салон оформлен оригинально. Тон задают пунцовые кожаные сиденья и созвучные с ними по цвету вставки дверной отделки. Передние кресла Recaro, обросшие валиками боковой поддержки, подчеркивают спортивную сущность седана, причем не только внешним видом, но и фиксацией тела при движении. Своеобразие интерьеру придают и алюминиевые приборные шкалы с индивидуальной разметкой.

Салону Mondeo ST220 свойственна люксовая оснащенность: в списке стандартного оборудования почти все мыслимые блага. Безопасность тоже на должном уровне; к примеру, надувных подушек — шесть (включая «занавески»). В общем, причин для недовольства у владельца «220-го» быть не должно. Разве что наружные зеркала (идентичные обычным, серийным) мелковаты.

И без того гармоничный облик Mondeo в «горячей» версии подчеркнут выразительными элементами — стильными бамперами, расширенными колесными арками, утонченными противотуманками и массой других, едва уловимых глазом штришков. Неповторимый шарм придают ему великолепные 18-спицевые колесные диски. Благодаря этим элементам ни у кого из окружающих не возникнет сомнения, что ST220 — из благородной породы динамичных автомобилей.

Таким образом, незаурядный Ford Mondeo ST220, способный скрасить прозу жизни своим взрывным характером, не лишен практичности и в большинстве случаев пригоден для каждодневных дел. Автомобиль очень благожелателен к владельцу: подчинить темперамент машины помогает масса штатных электронных систем, от антиблокировочной системы тормозов до стабилизатора курсовой устойчивости. И цена — тридцать четыре с половиной тысячи долларов — не слишком велика, если учесть качества, приобретенные после «зарядки».

Технические характеристики Ford Mondeo ST220

Кузов – седан
Число мест, чел. – 5
Снаряженная масса, кг – 1494
Полная масса, кг – 2000
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4731/1812/1414
База, мм – 2754
Максимальная скорость, км/ч – 240
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,5
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл – 14,3
— загородный – 7,9
— смешанный – 10,2
Двигатель:
— тип – бензин., V-образ., 6-цил., 24-клапанный
— рабочий объем, см3 – 2967
— мощность, л.с. при мин-1 – 226/6250
— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 285/4900
— система питания – многоточечный впрыск
Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая
Размер шин – 225/40R18
Подвеска колес:
— передних – типа McPherson
— задних – многорычажная
Тормоза:
— передние – дисковые, вентилируемые
— задние – дисковые
Рулевое управление – «шестерня-рейка», с ГУР
Цена, $ – 34500

Хочу получать самые интересные статьи

Запчасти для ТО Ford Mondeo хэтчбек III ST220 MEBA

Диск тормозной, задний	2 шт.		1 676 983	Выбрать
Диск тормозной, передний	2 шт.		1 681 578	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние	1 шт.	Дата производства: по 2004/08/31	1 130 120	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние	1 шт.	Дата производства: от 2004/08/01	1 522 073	Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние	1 шт.		1 522 062	Выбрать
Прокладка сливной пробки поддона двигателя	1 шт.		6 802 217	Выбрать
Свеча зажигания	6 шт.		4 454 955	Выбрать
Фильтр воздушный	1 шт.		1 581 167	Выбрать
Фильтр масляный	1 шт.		5 116 166	Выбрать
Фильтр салона, пылевой	1 шт.		1 119 613	Выбрать
Фильтр салона, угольный	1 шт.		1 713 173	Выбрать
Фильтр топливный	1 шт.		4 103 735	Выбрать
Щётка стеклоочистителя, задняя	1 шт.		1 148 287	Выбрать
Щётки стеклоочистителя, комплект, передние безкаркасные	1 шт.	безкаркасные	1 545 441	Выбрать
Щётки стеклоочистителя, комплект, передние каркасные	1 шт.	каркасные	1 714 582	Выбрать

Ford Mondeo ST220 | Тест Драйв

 

О быстром Mondeo замолвите слово…

 

В каждой солидной конюшне заботливые хозяева всегда стараются селекционировать новые перспективные породы, закладывая в них те качества, которые обязательно будут по достоинству оценены истинными знатоками.

Созданием отборных по характеристикам и качеству версий автомобилей Ford  занимается в Кельне отделение SVE – Special Vehicle Engineering (разработка специальных автомобилей), которым руководит Йоста Капито, в прошлом инженер BMW Motorsport, потом работавший на Porsche и до недавнего времени исполнявший обязанности одного из технических менеджеров команды Formula-1 Sauber. Под руководством этого погруженного в спорт человека и был создан в 2002 г. новый Ford Mondeo ST220. Аббревиатура ST означает Sports Technologies (спортивные технологии). Цифра 220 – мощность двигателя.

По внешнему облику этого, на первый взгляд обычного седана, не скажешь, что он способен положить стрелку спидометра на отметку 240 км/ч. Но это факт, недавно имевший место и зафиксированный на фото (где? уточнять не будем, так как в Украине правила дорожного движения это запрещают, но все знают – если нельзя, а сильно хочется – то…)…

 

 

…Динамика автомобиля настолько мощная, что хочется мчаться вперед без оглядки, забывая о существовании зеркал заднего вида. Но осторожности ради посматриваешь – а не догоняют ли служивые и замечаешь, что спортивная минимизация внешних зеркал лишила их привычной площади обзора. Маневрирование в городском потоке приносит истинное наслаждение. Автомобиль неукоснительно следует всем движениям руля…

 

 

…Эргономика рабочего места водителя проработана до мелочей. Все здесь под рукой. Управление электростеклоподъемниками – на подлокотнике водительской двери, клавиши круиз-контроля – на руле, джойстик управления стереомагнитолой – чуть ниже переключателя поворотов, пульт установки климат- контроля – на центральной консоли. Кроме управления обдувом, на центральной консоли размещены клавиши включения обогрева передних сидений, заднего и лобового стекол, кнопка отключения антипробуксовочной системы, музыкальный центр с индексом 6006, включающий в себя, помимо всего прочего, и гнездо 6-дискового CD-чейнджера. Венчает это кнопочное изобилие небольшой циферблат фирменных часов, расположенный строго в плоскости симметрии автомобиля и выполненный в виде овала эмблемы фирмы. Особенно хочется отметить установку такой немаловажной для наших условий вещи, как обогрев лобового стекла. Многие оценят его по достоинству…

 

 

 

…Любовь, печаль и благородство, уверенность и красота, стремительность и превосходство, решительность и простота. Таким увиделся «Мондео», неся меня за горизонт, езда на нем почти родео, где нас всегда победа ждет!..

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 06′ 2004

2002 Ford Mondeo ST220 Обои — WSupercars

Загрузите автомобильные обои Ford Mondeo в формате 4K для рабочего стола, телефона или планшета. Все изображения принадлежат их соответствующим владельцам и бесплатны только для личного использования.

Обои

Описание

Запущенный в октябре 2000 года Mondeo Mk III был значительно крупнее своего предшественника, но все еще основан на днище и ходовой части Mk I. Хотя Ford отказался от темы дизайна New Edge для Mondeo Mk III, он все же позаимствовал некоторые стилистические элементы у Focus Mk I, придав ему общий эффект, который, по мнению многих критиков, был более сдержанным и зрелым, чем Focus, хотя и менее характерным.Два самых больших недостатка старого автомобиля — скромное пространство для ног сзади и неконкурентоспособная дизельная версия — были устранены за счет удлиненной колесной базы и нового дизельного двигателя Duratorq.

Основной спортивной версией была ST220, пришедшая на замену ST200 из последней серии. Это было доступно в форме хэтчбека, универсала и седана. ST220 выдавал 226 л.с. (169 кВт) из недавно разработанного 3,0-литрового двигателя V6, который позволял ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км). /час).Также был ST TDCi, спортивная версия обычного дизеля. Он, доступный во всех вариантах, имел 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 153 л.с. (114 кВт). Он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км / ч.

Источник: Википедия (оригинал)

Технические характеристики автомобиля

• Двигатель: 3,0 л V6
• Вес: —
• Мощность: 169 кВт / 226 л.с. / 230 л.с.
• 0-100 км / ч: 6.6 секунд
• Крутящий момент: 275 Нм / 203 фунт-фут
• Максимальная скорость: 249 км / ч / 154 миль / ч

Видео

Ford Mondeo ST220 | Руководство по покупке сарая

Поздравляю с тем, что вы так углубились в историю. Выйдя за рамки заголовка, вы идентифицируете себя как один из тех, кто не верит, что значок Mondeo является автомобильным эквивалентом большого черного креста, которым они хлопали двери домов во время Черной чумы.

Теперь мы прошли мимо этого, давайте продолжим обсуждение тонкостей владения тем, что Шед считает лучшей моделью лучшего поколения Mondeo, а именно версией ST220 2000-2007 Mk 3. Люди, у которых есть Пройдя через всю вещь Mondeo ST, от ST24 до ST200 и до ST220, обычно соглашаются, что 220 — это тот, который нужно иметь. Дело не только в том, что у него было больше мощности, чем у любого из его предшественников, или в том, что в нем было все необходимое оборудование в стандартной комплектации, включая большие кожаные сиденья Recaro с электрической регулировкой и подогревом.

Это универсальный пакет характеристик, управляемости и, особенно в самой популярной версии хэтчбека или универсала с его самовыравнивающейся подвеской, удивительной практичности. Любой из них может быть загружен всем, что может понадобиться современной семье, прежде чем перебросить их через континент — хотя при таких показателях расхода топлива, которые заставят водителя спортивного семейного автомобиля 2019 года побледнеть. Положение водителя и обзор отличные, а хорошая блокировка рулевого управления облегчает парковку.

Сегодня вы можете добавить потрясающую ценность к списку очков ST220 plus. С MOT’d ST220, которые теперь появляются в нашей функции Shed of the Week стоимостью 1500 фунтов стерлингов и меньше, как это было только в прошлом месяце, вы должны спросить себя, что происходит. Частично ответ на это кроется в настроениях против Ford и Mondeo, упомянутых в первом абзаце. Это отвращение трудно оправдать в случае с ST220, поскольку его история дорожных испытаний рисует картину автомобиля, способного противостоять и победить практически всех современных конкурентов.

С 217 л.с. при 6150 об / мин и 206 фунт-фут при 4900 об / мин, он разогнался до 151 миль в час (или 155 миль в час в более поздней версии фейслифтинга) со временем 0-60 за 6,8 секунды с использованием медленного секундомера или, что более реалистично в младших семерках, соответствуя время 7,2 секунды для Vauxhall Vectra GSi или Honda Accord Type R. В серебристом цвете, даже с прекрасными сплавами с несколькими спицами, ST220 может сливаться с фоном, но в цвете Performance Blue или даже лучше Panther Black с красной кожей — у легенды есть То, что в этой цветовой гамме было сделано всего 36 салонов — действительно звонит.Это все еще очень красивые машины.

Ford бросил шум, продав более захватывающий (и на 2000 фунтов дешевле) Focus RS одновременно с ST220, что усложнило переход на Mondeos по периоду времени, чем они должны были быть, но 220-е теперь начинают привлекать это внимание. медленное, лукавое внимание со стороны людей, которые умеют замечать зарабатывающих деньги, но не хотят, чтобы их заметил кто-то другой.

Но пока не ожидайте, что на ST220 разбогатеешь. Как недавно прокомментировал PHer Hub, «они, вероятно, больше Sierra XR4x4, чем RS Cosworth по статусу и желательности».И конечно реальная стоимость во многом зависит от качества автомобиля. Нет смысла хлопать себя по спине за то, что вы нашли ST220 за 995 фунтов стерлингов, если для этого нужно потратить три гранта работы. Если отбросить все предрассудки «это немного совет», потрясающий двигатель и шасси ST определенно квалифицируют его как интересную подержанную покупку. Но есть ли подстерегающие смертельные и / или разорительно дорогие страшилки? Давайте посмотрим.

КУЗОВ И ИНТЕРЬЕР

Ржавчина — постоянная угроза, особенно на днище дверей более ранних ST, которые, как гласит легенда, были неправильно запломбированы на заводе, вызывая скопление воды внутри с неизбежными последствиями.Коричневая ткань появляется на стыке внутренней двери с внешней обшивкой.

Ford заработал репутацию компании, играющей в жесткую игру с шокированными владельцами Mondeo, которые сообщали об этой проблеме с автомобилями в возрасте четырех лет. Они часто отказывались заменять двери, если в сервисной книжке не было отметки о проверке лакокрасочного покрытия, поскольку (как утверждал Форд) это аннулировало 12-летнюю гарантию от коррозии. Владельцам было трудно это запомнить, когда в сервисной книжке не было раздела с отметками о лакокрасочном покрытии.

Даже если бы владельцы были достаточно проницательными, чтобы подтолкнуть дилера к проверке краски и получению электронной записи об этом, помещенной где-нибудь в системе, они часто обнаруживали, что к их счету добавлялась плата за работу. Многие двери пришлось отремонтировать, а не заменить, и это раздражало дилеров, поскольку они знали, что проблема почти всегда будет возвращаться, чтобы донимать их позже.

Вы можете найти коррозию в колесных арках 220-го и вокруг его ветрового стекла, но более поздние автомобили менее подвержены этому, чем фейслифтеры, появившиеся в конце 2004 — начале 2005 года.Тормозные трубки ржавеют, но если вы можете найти любой автомобиль 15-летней давности без упоминания ржавчины тормозных трубок в его истории ТО, то вы лучше, чем Шед.

Если переднее антикрыло повреждено, и вы думаете, что получите целое состояние на замену ST220, не беспокойтесь, потому что крылья гораздо менее редкой модели ST-TDCi идентичны. В автомобилях темного цвета действительно видны каменные крошки, а крышки омывателей фар, как известно, летят на юг зимой, когда включаются омыватели. Ключевая операция капота Mk 3 Mondeo могла бы быть хорошей идеей, если бы Форд определил что-то иное, кроме припоя для конструкции механизмов замка и совершенно ужасной миниатюрной штучки из брюссельской капусты, маскирующейся под ключ зажигания.

Сзади, конечно же, находится знаменитый обвисший задний бампер Mondeo, который обычно исправляется большим количеством клейкой ленты. Опять же об этом было уведомление дилера, но не так много свидетельств того, что многие дилеры это заметили. Лак на пластиковой обшивке багажника, на которой находится значок Ford, может упасть, и если ваш ST220 представляет собой люк, обратите внимание, как вы открываете его во время сильного дождя, если хотите, чтобы ваши покупки оставались сухими.

Интерьер ST220 с креслом Recaro — одна из его самых привлекательных особенностей.Это прекрасно, особенно с красной кожей, но элементы сиденья с подогревом обычно выходят из строя, и их сортировка стоит от 350 до 500 фунтов стерлингов.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Некоторые говорят, что двигатель V6 Duratec был первоначально разработан компанией Porsche, которая затем была продана Ford. Другие говорят, что он попал в Ford через его связь с Mazda. Как бы то ни было, это очень хороший двигатель, который любит вращаться. Эти агрегаты с цепным приводом, как правило, прочные, но работа двигателя может быть неудобной, поскольку Duratec довольно плотно помещается в отсеке.если вы планируете увеличить его производительность (то есть увеличить его), обратите внимание на масло, как на качество, так и на его количество.

Небольшие утечки масла на Duratec V6 не редкость. Надеюсь, это просто протекающая прокладка поддона поддона — дешевое решение. Если повезет, поддон, который защищает его, отвалится, так как снимать и заменять его не так уж и весело. Масло также может вытекать через крышку коромысла, но если масло вытекает из сливных отверстий в картере коробки передач, это почти наверняка означает, что сальник коленчатого вала вышел из строя.

Хотя новое уплотнение стоит всего десять или около того, его установка занимает шесть часов, и вы легко можете заплатить четырехзначную сумму, включая детали (и новый рабочий цилиндр, который вам рекомендуется заменить на в то же время). Возможно, вы будете склонны носить с собой существующее протекающее уплотнение, и вы можете сделать это до некоторой степени, но вы рискуете убить сцепление.

Пхер Камбс-Стюарт сообщил о выходе из строя коренного подшипника на расстоянии 60 000 миль, «несмотря на замену масла дважды в год и различные замены прокладок».Как и в любом современном двигателе с узкими масляными магистралями, вам будет выгодно использовать легкую синтетику. Если вы решите позволить машине позаботиться о себе в масляном отделе, ну, восстановленные двигатели стоят около 1600 фунтов стерлингов.

Что касается трансмиссии, то ранние автомобили имели пятиступенчатую коробку передач, а автомобили 2003 года выпуска были модернизированы до превосходного шестиступенчатого двигателя Getrag, который улучшил экономичность на высоких скоростях. Эти ранние коробки передач, как известно, застревают в 5-й передаче (или выскакивают из нее), что может быть проблемой либо из-за неправильно отрегулированного троса, либо из-за корпуса селектора переключения передач, либо из-за вилки переключения.

Если вы покупаете 220 с пробегом 80-100 км или более, в идеале вы захотите увидеть, что сцепление и двухмассовый маховик были заменены, поскольку это не самые лучшие компоненты, которые когда-либо производились, и их замена работа по отказу от двигателя, которая может обойтись вам в 1500 фунтов стерлингов. Если наблюдается заикание на второй передаче при выходе из 0 миль в час, это, вероятно, означает, что дни маховика сочтены.

Датчики массового расхода воздуха срабатывают и клапаны управления холостым ходом «лось», что означает звук, издаваемый некоторыми из них, когда они сидят в условиях интенсивного движения.Покупка нового IACV (от 30 до 60 фунтов стерлингов) отсортирует его, но не навсегда. Тикающий шум на холостом ходу в теплом состоянии может быть проблемой для крышек подшипников впускного распредвала. Об этом компания Ford выпустила бюллетень технического обслуживания. Неустойчивая работа на холостом ходу, вызванная разрывом шлангов сапуна, требует исправления в 20 фунтов стерлингов. Немного дороже починить взламывающиеся расширительные баки и радары. Установка крышки двигателя может иногда привести к смещению шланга бачка охлаждающей жидкости, в результате чего он будет тереться о ременной шкив и образовывать отверстие в шланге.

Проблемы могут возникнуть с топливными насосами, стартером и генератором.Последнее может потребовать установки новой секции ткацкого станка для батареи. Если вам когда-нибудь захочется поменять свечи зажигания, заполните свои ботинки тремя передними, но чтобы добраться до трех задних, вам нужно снять воздушный короб, корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор.

Стандартный выхлоп, разработанный Magnex, удручающе или удобно тихий, в зависимости от порога терпения ваших соседей. Если они склонны к спорту, замена Milltek или JP Exhausts повысит коэффициент крутизны. Опыт PH показывает, что Milltek отлично звучит на оборотах, но не гудит на постоянной скорости.Иногда вы будете слышать другой шум, больше всего похожий на скрежет, если один из теплозащитных экранов выходит из строя, обычно в результате гниения точки крепления.

Если вы чувствуете, что 217 л.с. недостаточно, вы можете увеличить это примерно до 250 л.с. с помощью преобразователя Pumaspeed ST250, который сочетает в себе выхлопную систему Milltek Sport с задним ходом, конический фильтр K&N и тюнинговую коробку Pumaspeed примерно за 1350 фунтов стерлингов .

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Пан Форд все, что вам нравится, но они знают, как создать хорошее шасси.Пьер Лимпет отметил, что рулевое управление Mk 3 Mondeo 1.8 стоимостью 90 фунтов стерлингов, вышедшего на его орбиту, было гораздо более коммуникативным и более взвешенным, чем рулевое управление на его BMW M140i, протяженностью 15 000 миль.

ST220 в конечном итоге переходит в безопасную недостаточную поворачиваемость при трогании с места, но в целом рулевое управление и поездка приятные и гибкие. Износ повлияет на нижние рычаги, верхние крепления стойки или рычаги подвески, а пружины, как известно, ломаются. Замены Eibach на самом деле были официальным аксессуаром Ford для большинства Mk 3 Mondeos, но не для 220, предположительно потому, что Ford не хотел создавать впечатление, что стандартные пружины нуждаются в каких-либо улучшениях. С точки зрения стоимости, четыре рессоры Eibach не сильно отличаются от цены одной пружины Ford, но есть большая (положительная) разница в плавности хода и управляемости с Eibachs.

Втулки заднего подрамника кажутся смещенными на запад всего за 40 000 миль. Если вы отнесете свой ST220 дилеру Ford, они могут сказать, что это герметичный блок и что вам нужен новый подрамник, а также втулки еще за триста или четыреста фунтов. Шед, однако, считает, что втулки просто приклеиваются, и полиуретановые втулки от Powerflex (доступны и другие), которые могут быть установлены, отлично справятся с этой задачей.

Амортизаторы на задней стороне самовыравнивающегося ST220 Estate могут протекать, и их замена на стандартные детали обходится дороже. Насосы гидроусилителя руля тоже могут протекать, как и шланг гидроусилителя высокого давления после того, как он несколько лет терся о переборку.

КОЛЕСА, ШИНЫ И ТОРМОЗА

Отслоение лака повлияло больше всего, если не на все прекрасные диски с алмазной огранкой, что вряд ли является необычным. Не было равнодушия Ford к гарантийным претензиям. Понятно, что шины ST220 тяжелее, чем готовые Mondeos, но они также прокалывают подшипники задних колес и, в меньшей степени, тормозные диски.Стандартные тормозные системы вентилируемых дисков размером 300/280 мм выглядели хорошо на бумаге, но, благодаря одинарным суппортам, это не так. В рейтинге Autocar «Лучший автомобиль для водителей Великобритании 2002 года» ST220 занял 13-е место. Было ощущение, что он финишировал бы намного выше, если бы у него были лучшие тормоза для испытаний на треке в Гудвуде, где после трех коротких выездов тормоза были практически остановлены.

Легко исправить — установить передние суппорты, колодки и диски Focus ST 225 с заменой колодок / дисков сзади.Если вас интересует чеканка, вы можете взглянуть на комплект 4-поршневых суппортов AP Racing и 330-миллиметровые диски. Главные цилиндры могут протекать, а неидеальная конструкция суппортов на автомобилях до рестайлинга допускает попадание грязи в механизм ручного тормоза, что в конечном итоге может привести к его прилипанию. У Facelift ST220 был другой суппорт, который также использовался в более поздних версиях Jaguar X-Type. Вы можете дооснастить это своим ранним ST. Слишком легкий подъем с ручным тормозом означает, что трос заедает.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Если вы думаете, что все Mondeos плохо построены и обречены на преждевременную смерть, это стереотип, который вам стоит пересмотреть.Себринг Мэн, владелец серийного PH Mondeo, на своем автомобиле V6 2004 года проехал 291 000 миль, на 3,0 МКПП — 262 000, 1,8 — до 325 000 и 2,0 — до 380 000. Он передвигается, этот мальчик.

Для ежедневного водителя это не самые дешевые автомобили. Расход топлива будет варьироваться от подросткового возраста до низкого 30-го в зависимости от вашего стиля вождения. Что-то в диапазоне 20 будет средним. Также обратите внимание на дорожный налог. Модели ST220 до 2006 года стоили 325 фунтов стерлингов, но с более поздних автомобилей взимается мега-налог, который может составлять более 500 фунтов стерлингов в год. На данный момент зарегистрировано около 3000 ST220 для использования в Великобритании. Это число все еще снижается, но скорость падения замедляется, что является хорошим признаком того, что пшеница отделяется от плевел. Хорошие автомобили начнут сохраняться и / или восстанавливаться, а ценности укрепляются.

ST220 можно купить менее чем за 1000 фунтов стерлингов, но «купи лучшее, что ты можешь себе позволить» — это всегда хороший девиз, по которому можно жить своей автомобильной жизнью. Сделав это, вы получите кивки и жесты от других участников дорожного движения, большинство из них от других быстрых пользователей Ford, и большинство из них положительные.В правильном цвете это поразительный автомобиль, к тому же не немецкий, что для многих станет освежающим изменением.

Навигация влево Навигация вправо

1/2

Ford Mondeo ST220 Руководство по покупке

В мире быстрых Фордов Mondeo не занимает очень высокое место. С клеймом реп-мобиля спортивные модели Fiesta и Focus, кажется, привлекают все внимание. На самом деле вас могут простить за то, что вы не осознали, что производительность Mondeo Mk3 вообще существует. Как однажды заметил Джереми Кларксон из Top Gear, ST220 — более эксклюзивный автомобиль, чем Aston Martin DB9.

Это не потому, что это была плохая машина, а совсем наоборот. С ST220 Ford напрямую бросил вызов немецким автобанам, и, хотя автомобиль работал на всех уровнях, в мире снобизма со значками Mondeo просто не хватало уважения по сравнению с такими, как BMW и Audi.

При выпуске в 2002 году ST220 обошелся бы вам в 21 745 фунтов стерлингов. Сегодня вы можете купить один за другим, что делает их одними из лучших подержанных товаров на рынке.В салоне есть все, что вы можете ожидать от флагманской модели. Лобовое стекло Quick Clear, кондиционер и электрическая регулировка — все было в стандартной комплектации. В то время как такие штрихи, как спортивные циферблаты, кожаное рулевое колесо и те огромные, удобные, но удобные кожаные Recaros с подогревом, делают ST220 превосходным остальным моделям Mondy.

Под капотом вы найдете Duratec V6 объемом 2967 куб. См, выдающий респектабельные 220 л.с. и здоровый крутящий момент 200 фунт / фут. Ford получил мощную силовую установку ST220.

Ранние автомобили были оснащены пятиступенчатой ​​коробкой передач, но автомобили 2003 года выпуска оснащены фантастическим шестиступенчатым двигателем Getrag. Дополнительная передача не только делает поездки по автомагистралям более расслабляющими, но и несколько более низкие передаточные числа на первых пяти передачах означают, что вы всегда можете поддерживать быстрый V6 гудением, когда вам подходит настроение.

Доступный в моделях с пятидверным хэтчбеком, четырехдверным седаном и универсалом, ST220 отличается утонченным стилем с пересмотренными бамперами, боковыми юбками и 18-дюймовыми легкосплавными дисками, замеченными настоящими бензолюбами, но оставшимися незамеченными для тех, кто не в курсе.Модель хэтчбека на сегодняшний день является самой популярной, седан считается гадким утенком из группы, в то время как дополнительное грузовое пространство, предлагаемое универсалом, увеличивает его привлекательность и цену по сравнению с моделями хэтчбека.

Ford Mondeo ST220 Статистика (2002-2007)
Двигатель: 3 л Duratec V6
Мощность: 220 л.с.
0-62 миль в час: 7,1 сек
Максимальная скорость: 151 миль в час

ДЛЯ ЧТО ПОСМОТРЕТЬ
В отличие от Фордов старая ржавчина не самая большая проблема с ST220.Напротив, самое важное для проверки — это электричество. Поиграйте со всеми ручками и кнопками и убедитесь, что все работает. Элементы сиденья с подогревом являются частой неисправностью и их сортировка будет стоить более 350 фунтов стерлингов.

Также на тест-драйве прислушивайтесь к ударам и дребезжанию подвески. Если машина ляжет, амортизаторы, вероятно, пройдут мимо, и если будет какой-нибудь стук сзади, то втулки подрамника, скорее всего, разнесутся вдребезги. Если это игнорировать в течение какого-либо периода времени, болты могут ослабнуть и вызвать изгиб и скручивание подрамника.

НАСТРОЙКА ST220
3-литровый Duratec в значительной степени накачан с завода. Переназначение, воздушный фильтр и приличная выхлопная система разбудят все и улучшат общее впечатление от вождения, но не ожидайте увеличения мощности выше 20 л.с. Одна из областей, на которую можно потратить деньги, — это тормоза. Хотя стандартные стопоры довольно большие (300 мм), штангенциркули с одним горшком склонны к выцветанию при интенсивном использовании. Набор из 4-х горшков AP Racing и 330-миллиметровых дисков отлично справится с этой задачей и поместится прямо под стандартные диски.Для ST220 доступны комплекты опускания, но многие владельцы не беспокоятся об обращении, которое вызвало бы ревность у Роналду.

Подробнее РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Future Classic Friday: Ford Mondeo ST220 |

Performance Ford всегда имел поклонников, но есть такой, который очень сильно скрывает свой свет под бушелем.

Представленный в 2002 году Mondeo ST220 был намного более тонким, чем предыдущие предложения дяди Генри, с единственными внешними признаками его впечатляющих характеристик, являющимися его 18-дюймовыми легкосплавными дисками, тонким спойлером на багажнике и большими бамперами. Но даже в этом случае они незаметны, поэтому неудивительно, что ST220 стал автомобилем без опознавательных знаков, который выбирали многие полицейские силы Великобритании в середине 2000-х годов.

Одна из причин тонкости ST220 заключается в том, что никогда не было плана по созданию производительного Mk3 Mondeo. Его предшественник, ST200, был устаревшей моделью ореола для Mk2, чтобы вызвать больший интерес, а также способствовать участию Ford в чемпионате British Touring Car Championship, но к тому времени, когда появился ST220, не было автоспорта, в котором Мондео был задействован.

Она возникла чисто случайно, как объяснил главный программный инженер Mondeo Юрген Гагстаттер во время презентации модели в 2002 году. «Мы разрабатывали шасси стандартного Mondeo и пришли к выводу, что оно может выдерживать гораздо большую мощность», — сказал он. «Поэтому после того, как мы успешно запустили выпуск стандартного автомобиля, мы сосредоточились на том, чтобы посмотреть, как далеко мы продвинемся дальше».

В результате появился 3,0-литровый двигатель V6, мощностью 224 л.с. и здоровым крутящим моментом в 203 фунт-фут — достаточно, чтобы разогнать ST220 до 60 миль в час с места за 6 секунд.8 секунд, вместе с серьезным рычанием на средней дистанции. Подтверждением тому была спортивная выхлопная система, которая доставляла настоящее наслаждение на слух, с нахальным поп-поп-попом на перебеге.

Но производительность на прямой линии не была главной привлекательностью ST220. Конечно, это было впечатляюще, но именно то, как машина справлялась с мощностью, принесло ей много похвал. Mk3 Mondeo был самым управляемым седаном своего поколения, а ST220 показал, что он совсем не растягивался за счет добавления мощной новой силовой установки.На самом деле, это далеко не так — дополнительные характеристики действительно оживили платформу Mondeo. Это может быть незаметно, но ST220 прекрасно спроектирован — вы можете почувствовать, что команда Ford по разработке шасси получила массу удовольствия от его разработки.

Конечно, у такой производительности были свои минусы. Главный из них заключался в том, что он попал в самую высокую категорию дорожного налога, которую готовы принять люди, покупающие Range Rover и Bentley, но не обязательно те, кто покупает Mondeos. Это было не из дешевых в эксплуатации — в то время как его официальная MPG была выше 20, энтузиазм ST220 будет удачлив, чтобы набрать высокие баллы в подростковом возрасте.

Энтузиастов это не волновало, а вот покупателям подержанных машин — нет. Таким образом, в то время как достоинства стандартного Mondeo оставались неизменными — просторный салон, отличный комфорт, превосходная стереосистема и выбор кузова с кузовом седан, хэтчбек или универсал — ST200 проиграл битву с обесцениванием. На какое-то время это сделало его чем-то вроде сделки с мощным автомобилем, но обратная сторона этого заключается в том, что многие попали в неправильную собственность.

Найти оригинальный немодифицированный образец сейчас довольно сложно, но они все еще существуют — и по-прежнему дешевы. Вы купите одну за большую, если не привередничать с косметикой, в то время как даже аккуратные машины с трудом могут сломать 3500 фунтов стерлингов. Есть машины за 5000 фунтов стерлингов, но это самые лучшие, и их уже можно коллекционировать.

Но они не застрахованы от своих проблем. Пороги и задние подрамники могут гнить, салон может выглядеть очень уставшим, выхлопная система только для ST220 будет стоить несколько фунтов, если она выйдет из строя, а использование неподходящего масла может иметь катастрофические последствия для двигателя — если он дребезжит, уходите.

Если это не так, то ST220 должен быть одним из лучших неоклассических производителей на рынке прямо сейчас — и, будучи быстрым Ford, будущий коллекционный статус гарантирован.

Ford Mondeo ST220 Estate (2005)

Ford Mondeo ST220 Estate

Модель Ford Mondeo второго поколения была выпущена компанией Ford в октябре 2000 года. Этот Mondeo был значительно больше своего предшественника, и хотя Ford отказался от дизайна New Edge. для второго поколения это был их первый автомобиль, в полной мере использующий концепт-кар Prodigy. Это дало общий эффект, который, по мнению многих критиков, был более сдержанным и зрелым, хотя и менее заметным.Два самых больших недостатка старого автомобиля — скромное пространство для ног сзади и неконкурентоспособная дизельная версия — были устранены за счет удлиненной колесной базы и нового дизельного двигателя Duratorq. Базовая конструкция шасси и подвески была перенесена из предыдущего поколения, что означало, что автомобиль продолжил репутацию своего предшественника как лидера в классе управляемости и плавности хода. Этот Mondeo прибыл в Мексику, заменив построенный в Северной Америке Ford Contour, и продавался с 2001 по 2007 год, когда его заменил Ford Fusion.На североамериканском рынке Fusion и Ford Five Hundred / Taurus имели очень похожий дизайн внутри и снаружи.

Следуя стандарту интерьера Volkswagen Passat (B5) в 1996 году, Ford уделил большое внимание интерьеру Mondeo второго поколения и стал первым основным производителем, который отреагировал на новый стандарт, установленный Volkswagen. Ford отказался от округлого интерьера в американском стиле первого поколения и разработал более сдержанный «германский» дизайн, который не только казался более изысканным, но, что более важно, имел более высокое качество за счет использования более дорогих материалов.

Этот Mondeo значительно упростил комплектацию, например, британские комплектации были упрощены до этого: LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X и ST. Несмотря на это, в 2003 году был проведен косметический ремонт, и были введены некоторые новые уровни отделки салона. Titanium и Titanium X находятся между Zetec S и Ghia, а ST220 — над ST.

2005 Ford Mondeo ST220 Estate

Как и его предшественник, пассивная безопасность была основным преимуществом Mondeo 2000 года выпуска. Обладая еще более прочным кузовом, Ford представил свою так называемую «интеллектуальную систему защиты» (IPS), в которой использовался «интеллектуальный» набор датчиков на основе нейронной сети для определения наилучшего сочетания устройств безопасности (традиционные подушки безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности и шторки безопасности) для срабатывания в данной аварийной ситуации.Для повышения активной безопасности все модели были оснащены антиблокировочной системой тормозов и электронным распределением тормозного усилия, а в качестве опции доступна электронная программа стабилизации (ESP). Маркетинг Ford того времени утверждал, что Mondeo был «одним из самых безопасных мест». Тем не менее, тестирование Mondeo с 2000 по 2007 год, проведенное Euro NCAP, показало, что он защищен хуже, чем большинство основных конкурентов (Vauxhall Vectra, Citroën C5, Toyota Avensis, Volkswagen Passat), достигнув нижнего уровня 4-звездочного рейтинга. Ford модернизировал часть автомобиля, и она была повторно испытана, но риск травмы груди водителя при лобовом ударе оставался выше среднего.

Mondeo зарекомендовал себя как самый популярный автомобиль в своем классе в Великобритании и удерживал эту позицию каждый год с 2001 года, хотя популярность автомобилей этого размера несколько снизилась в течение 2000-х годов. Эта версия Mondeo никогда не поднималась выше шестого места в официальном списке SMMT самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год. В 2003 году он занял десятое место в списке.

Двигатели

Для Mondeo второго поколения двигатель Zetec был снят с производства, а полностью новый 1.Были представлены двигатели Duratec объемом 8 и 2,0 л. Стандартный двигатель V6 объемом 2,5 л был перенесен, в то время как версия 3,0 л была разработана для моделей ST220 и выше.

К сожалению, у новых бензиновых агрегатов объемом 1,8 и 2,0 л с дроссельными заслонками во впускном коллекторе был недостаток конструкции, который в случае выхода из строя мог вызвать серьезное повреждение двигателя. Пластиковые компоненты дроссельных заслонок изнашиваются слишком быстро, и, когда они достаточно ослаблены, они могут развалиться и высвободить металлические и пластиковые детали в цилиндры двигателя, что может привести к серьезным повреждениям двигателя (как диагностировать) Деталь была модернизирована компанией Ford в конце С 2002 по начало 2003 года, и это предотвратило возникновение проблемы в более поздних двигателях.

От устаревшего турбодизельного двигателя Endura-D 1,8 л отказались и заменили более совершенным 2,0-литровым 16-вольтовым двигателем Duratorq Common Rail (TDCi и TDDi) с турбиной с фиксированной или изменяемой геометрией. , давая дополнительные 10% крутящего момента на короткие периоды. Этот двигатель, известный в Ford как Duratorq типа Puma, впервые был замечен в Transit в расстроенном виде.

В модельный ряд добавилась новая автоматическая коробка передач, получившая название Durashift.Этот агрегат имеет пять передач и может переключаться вручную или как автомат. В ассортимент также была добавлена ​​шестиступенчатая механическая коробка передач вместо простой пятиступенчатой ​​механической коробки передач, как в предыдущей модели.

В июне 2003 года Mondeo подвергся очень мягкой модернизации, новые модели можно было отличить по большей хромированной сотовой решетке, новой центральной приборной панели, сделанной из материалов более высокого качества, с электронным климат-контролем, либо стандартным радиоприемником Ford, либо радиоприемником Sony. или радио со спутниковой навигацией / CD-плеер, в который также встроен климат-контроль вместо пространства, занимаемого устройством.Автомат Durashift теперь доступен с управлением на рулевом колесе. На этом этапе также были переработаны бензиновые двигатели — была представлена ​​новая версия SCI (с прямым впрыском) 1,8-литрового двигателя Duratec, который вырабатывает на 4 кВт (5 л.с.) больше, чем стандартный агрегат. Кроме того, оборудование было модернизировано по всему диапазону — бортовой компьютер теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей, а круиз-контроль также входит в стандартную комплектацию для некоторых уровней отделки салона и для некоторых рынков.

Основной спортивной версией была ST220, пришедшая на замену ST200 из последней серии.Это было доступно в форме Liftback, Estate и Saloon. ST220 выдавал 226 л.с. (169 кВт) из недавно разработанного 3,0-литрового двигателя V6, который позволял ему разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,6 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км). /час). Также был ST TDCi, спортивная версия обычного дизеля. Он, доступный во всех вариантах, имел 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 153 л.с. (114 кВт). Он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды, а максимальная скорость составляла 230 км / ч.

В моделях более высокого класса (например, Zetec S, Ghia X и Titanium X) теперь было доступно два двигателя V6; одна из них — Duratec 25, перенесенная из предыдущей модели, а другая — Duratec 30; более тихий и плавный вариант 3,0-литрового двигателя ST220 мощностью 206 л.с. (154 кВт). По характеристикам он не отличался от ST220: время разгона от 0 до 62 миль / ч (100 км / ч) составляло 6,8 секунды, а максимальная скорость составляла 151 миль / ч (243 км / ч).

В 2005 году появилось два новых варианта Duratorq Common Rail (TDCi): 2.2L мощностью 114 кВт (155 л.с.) и отстроенная версия 2.0L мощностью 65 кВт (89 л.с.). Кроме того, была добавлена ​​система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, которая теперь является стандартной, со звуковым / визуальным предупреждающим сигналом, напоминающим водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Стиль был снова обновлен, самым заметным отличием стали улучшенные задние фонари.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

MONDEO ST220 Обзор «Обзор

Достаточно поговорить в сети с несколькими единомышленниками-энтузиастами, чтобы ваш ежедневный водитель превратился в безупречный шоу-кар.Просто спросите Пола Бирна о том, что случилось с его Mondeo ST220… Прочтите наш обзор MONDEO ST220.

слов DAN BEVIS / Фотографии CHRIS FROSIN

[no_toc]

Легко не обращать внимания на культурное влияние Mondeos модели ST, но на шкале времени быстрых Фордов это действительно важные автомобили. Когда в 1993 году появился Mondeo первого поколения, он стал значительным шагом вперед по сравнению с Sierra, которую он заменил; Конечно, некоторые люди осуждали переход платформы с заднего на передний привод, хотя это были те же самые люди, которые запутались в Mk3 Escort около десяти лет назад, и мы, вероятно, все можем согласиться с тем, что все получилось Хорошо.

Mk1 Mondeo предлагал настоящую атмосферу нового поколения по сравнению с автомобилем, который он унаследовал, со всеми современными назначениями, доступными в начале девяностых — и, конечно же, Ford был восприимчив к потребительскому энтузиазму по поводу горячей версии. ST24, который прибыл с рестайлингом Mk2, был фактически основан на седане Si V6 с 2,5-литровым двигателем той же спецификации, но добавил более спортивную подвеску, которая была на 20 мм ниже, полукожаную отделку и большие вентилируемые тормозные диски. Вскоре последовала версия хэтчбека с пакетом Rallye Sport Appearance Pack (RSAP), в который вошли сетка бампера, боковые юбки и задний спойлер с цветовой кодировкой, а также легкосплавные диски для конкретных моделей.Все это проложило путь для ST200 в 1999 году, когда двигатель был доведен до более мощных 200 лошадиных сил.

Автомобиль, который у нас есть для вас сегодня, — это Mk3 Mondeo (или Mondeo второго поколения, в зависимости от того, кого вы спросите), модель, которая сделала значительный шаг вперед для значка ST. Для других вариантов V6 в линейке старый 2,5-литровый агрегат был перенесен, но топовый ST220 не только на словах коснулся спортивной таблички. В этом облике он получил полноценную 3,0-литровую модернизацию, двигатель Duratec 30, который представлял собой 24-клапанный V6 с DOHC и выдавал впечатляющие 224 л.с.Доступный в кузовах седан, хэтчбек или универсал, покупатели получили все опции — список наворотов (кожаные Recaros были особым удовольствием) и время разгона до 100 км / ч за 6,6 секунды. Впечатляющие цифры сегодня, не говоря уже о полутора десятилетиях назад. Эти автомобили представляют сегодня невероятную ценность, если вы сможете найти хороший. Конечно, за

ТЕХ СПЕЦ

ДВИГАТЕЛЬ 3,0-литровый двигатель Duratec 30 DOHC 24v V6, выхлопная система из нержавеющей стали с удалением заднего корпуса и 4-дюймовыми хромированными хвостовиками, крышки двигателя, окрашенные в черный и инфракрасный цвета, красные силиконовые шланги, зеркальные пластины под капотом из нержавеющей стали POWER 224 л.с. сток)

ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая механическая ПОДВЕСКА Спецификация OE ST220, новые оригинальные амортизаторы и пружины, передние и задние подрамники с порошковым покрытием красного цвета с полифлексами, нижняя сторона покрыта краской Tetraschutz для шасси

ТОРМОЗА Передние суппорты и диски Mk2 Focus ST, стандартные задние суппорты, диски с рифлением и отверстиями по всему периметру, суппорты окрашены в красный жемчужно-красный цвет Ferrari

КОЛЕСА И ШИНЫ 18-дюймовые диски ST220 с 16 спицами — порошковое покрытие дымчатого хрома, шины 225/40

EXTERIOR OE Инфракрасная краска, композитный передний сплиттер Triple R, черные фары с ореоловыми кольцами и встроенными последовательными индикаторами, светодиодные красные / дымчатые задние фонари, ветровые дефлекторы Team Heko, затемняющие тонированные стекла

INTERIOR ST220 кожаный салон Recaro, гелевые значки ST / Recaro на сиденьях

«В течение первых двенадцати лет это был мой ежедневный драйвер… Я практически не вносил никаких изменений, пока не присоединился к форуму энтузиастов ST220…»

некоторые покупатели, заслуги этих отличных заводских хот-родов оценили довольно рано…

«Я купил этот ST220 в апреле 2004 года, когда ему было всего тринадцать месяцев», — объясняет Пол Бирн.И это явное свидетельство развлекательной ценности того, что он держал за это все это время. На самом деле, это не просто хорошо оборудованный малолитражный катер, он уделял проекту невероятное количество заботы и внимания, сохраняя все на складе, где это возможно, но модернизируя там, где это необходимо. В результате получился один из самых аккуратных и достойных внимания ST220, представленных сегодня на сцене.

«Первые двенадцать лет он был моим ежедневным водителем, — говорит он, — и единственное, что я действительно сделал с ним, — это покрыл колеса порошковой краской и заменил выхлоп на выхлоп из нержавеющей стали, когда это было необходимо.Я практически не вносил никаких изменений, пока не присоединился к форуму энтузиастов ST220 ».

Ах да, мы уже слышали об этом раньше — о вредном влиянии форума!

Это изменило направление многих перспектив владения, доступность информации и вдохновение для моддинга, предоставленные энергичным сообществом фанатов-единомышленников. Внезапно ежедневный водитель становится проектом, поскольку давние владельцы получают возможность переоценить свои повседневные малолитражки.В течение примерно десяти лет к машине легко привыкнуть, и когда кто-то указывает, что это на самом деле довольно редкая и желанная вещь, небольшой голос в вашем мозгу может сказать: « Погоди, они правы ». фактически.’. И когда этот человек продолжает: «Ой, вы рассматривали эту конкретную модификацию? А может быть, приедешь на это шоу? »Тогда все ставки сняты. Вы открыли ящик Пандоры. Скажи что

«… На ST220 Enthusiasts он выиграл Автомобиль года, ему посчастливилось появиться на Гранд-туре, и он выиграл Best in Show на IOW Takeover.Я также принял участие в своем первом конкурсе и занял первое место в категории «

».

вы узнаете о распространении социальных сетей, убивающих традиционную формулу форума, они все еще живы и популярны среди верующих.

«Когда я начал разговаривать с другими владельцами на форуме, я понял, сколько поклонников имеют эти автомобили», — вспоминает Пол. «И как они редко встречаются в инфракрасном свете!» Таким образом, за последние несколько лет этот ежедневный пригородный поезд превратился в первозданный образец породы, с небольшим набором улучшений, чтобы превратить его в лучшую возможную версию самого себя.

«Около трех лет назад я решил, что пришло время по-настоящему заняться ST220, поэтому я купил другую машину и перестал использовать ее в повседневной жизни», — продолжает он. «Это превратилось в машину выходного дня, когда я начал давать концерты. Большая часть работы заключалась в том, что я выполнял небольшие работы тут и там по мере продвижения, но самая большая задача возникла в начале 2019 года, когда я решил полностью снять нижнюю часть с помощью помощника и восстановить ее с помощью всех новых части. Некоторые из этих битов были получены от двигателя, который обслуживает все гаражи здесь, и многие из

других были из местного представительства Ford, где работает его друг — ему удалось достать некоторые труднодоступные детали, плюс он прошел через все гайки, болты и шайбы, которые мне потребовались для замены всего.”

Превратить шасси во что-то лучше, чем новое, поистине героическое предприятие; действительно, ничто под ним не старше двенадцати месяцев, все было обновлено — и мы держим пари, что очень и очень мало Mondeo этого года изготовления вина могут претендовать на то же самое. Передний и задний подрамники были покрыты красной порошковой краской с полифлексами Flo-Flex, а все, что для этого нужно, было покрыто краской шасси Tetraschutz. Что касается спецификаций, Пол сохранил его в основном так, как задумал Форд; например, он заменил амортизаторы и пружины на новые OEM-спецификации, и эта тема продолжается во всех конструктивных элементах и ​​бобах.Наиболее существенное отклонение от стандартного связано с тормозами — он поменял передние суппорты и диски от Mk2 Focus ST, а все тормоза теперь оснащены перфорированными и рифлеными дисками с

.

ВОЗРАСТ 46

ПОЛ БЕРН

Менеджер смены на пивоварне

ЛЮБИМЫЙ FORD SHOW ИЛИ СОБЫТИЕ? European Ford Event (EFE), Голландия

TRACK DAY OR SHOW & SHINE? Показывайте и сияйте УРОКИ, ИЗВЛЕЧЕННЫЕ ИЗ ЭТОГО ПРОЕКТА? Не торопитесь и не торопитесь, вот как делаются ошибки

ЧТО ДАЛЬШЕ Подумываю о том, чтобы в будущем снять двигатель и разобрать его, отремонтировать и покрасить. СПАСИБО «Спасибо моей невесте Еве, которая помогает мне чистить машину перед выставками и на них.Крис Элсон, который помог мне с нижней полосой, восстановлением и другими механическими работами. Стив Смит из Dextrous Detailing за корректировку краски и нанесение стеклокерамического покрытия. Щедрый персонал Moira Furnace за то, что позволил нам сделать фотосессию на территории. И всем парням из группы энтузиастов ST220 за такие вдохновляющие отзывы, которые подталкивают меня к большему ».

суппорты окрашены в жемчужно-красный цвет Ferrari. Именно это внимание к деталям должно дать вам ключ к пониманию подхода Пола ко всему остальному автомобилю.

Загляните внутрь Mondeo, и вы обнаружите, что это весь стандартный ST220, вплоть до кожаных Recaros и штатной стереосистемы Ford. Но вы только посмотрите, какой он опрятный! И где настоящий вау-фактор можно найти в деталях экстерьера и под капотом.

Это настоящая сокровищница мелочей для закаленного корректировщика ST220.

Инфракрасная краска настолько хорошо сочетается с кузовом Mondeo, что количество болтов было сведено к минимуму; сплиттер Triple R Composites помогает разозлить переднюю часть, как и набор нестандартных фар, которые имеют затемненные внутренние детали, кольца ореола и встроенные последовательные индикаторы.Продолжая тему художественного освещения, вы заметите красные / дымчатые светодиодные задние фонари, а хвост также красноречиво свидетельствует о его неистовом намерении благодаря четырехдюймовым хвостовикам специальной выхлопной системы. Под капотом вся архитектура такая же, как у Ford, но Пол дополнил электростанцию ​​окрашенными в черный и инфракрасный цвет кожухами двигателя, красными силиконовыми шлангами и некоторыми зеркальными пластинами из нержавеющей стали, чтобы продемонстрировать все это на выставочной площадке. В планах на будущее — вытащить двигатель, отремонтировать, полностью покрасить и детализировать перед установкой.Вы видите, насколько серьезно это становится, когда вы публикуете фотографию своего ежедневника на форуме? Мы держим пари, что в 2004 году Пол и представить себе не мог, что зайдет так далеко.

«Я беру ST220 на множество крупных выставок Ford, включая Ford Fair, Simply Ford, RS Combe, захват острова Уайт и европейское мероприятие Ford Event (EFE) в Венрее, Голландия», — говорит Пол. «Это всегда вызывает большой интерес, и иногда я могу провести много времени, разговаривая с людьми о машине и обо всем, что я сделал за эти годы.Только за последние двенадцать месяцев он получил широкое признание в различных формах: на ST220 Enthusiasts он выиграл Автомобиль года, ему посчастливилось появиться в 3 сезоне, 14 эпизоде ​​The Grand Tour (хотя и ненадолго!), И это выиграл Best in Show на The Isle of Wight Takeover. Я также участвовал в своем первом конкурсе на EFE и занял первое место в этой категории! »

Этот Mondeo определенно прошел долгий путь от того, чтобы его много лет назад покупали как хорошо оборудованный ежедневник, и он является истинным свидетельством культурного значения ST220.Это также явный индикатор того факта, что форумы живы и работают для энтузиастов из каждой ниши — и лишь немногие летают под флагом с таким энтузиазмом, как Пол и его Infra Red Show-Stopper.

Серийная навигация << Обзор Fiesta st200996 Обзор Carrera 4S - FLAT SIX FRENCH RIVIERA >>

Ford Mondeo ST220 (2002) — фотографии, информация и характеристики

Ford Mondeo ST220

Выпущенный в октябре 2000 года, Mondeo Mk III был значительно больше, чем его предшественник, но по-прежнему основан на днище и ходовой части Mk I.Хотя Ford отказался от темы дизайна New Edge для Mondeo Mk III, он все же позаимствовал некоторые стилистические элементы у Focus Mk I, придав ему общий эффект, который, по мнению многих критиков, был более сдержанным и зрелым, чем Focus, хотя и менее характерным. Два самых больших недостатка старого автомобиля, скромное пространство для ног сзади и неконкурентоспособная дизельная версия, были устранены за счет удлиненной колесной базы и нового дизельного двигателя Duratorq.

Следуя стандарту интерьера Volkswagen Passat Mk IV в 1996 году, Ford уделил большое внимание интерьеру Mk III и стал первым основным производителем, который отреагировал на новый стандарт, установленный Volkswagen.Ford отказался от округлого интерьера Mk I в американском стиле и разработал более сдержанный « германский » дизайн, который не только казался более сложным, но, что более важно, имел более высокое качество за счет использования более дорогих материалов и был намного лучше, чем любой немецкий производитель мог предложить.

Как и его предшественник, пассивная безопасность была основным преимуществом Mondeo 2000 года. Обладая еще более прочным кузовом, Ford представил свою так называемую «интеллектуальную систему защиты» (IPS), которая использует «интеллектуальный» набор датчиков на основе нейронной сети для определения наилучшего сочетания устройств безопасности (традиционные подушки безопасности передних пассажиров подушки безопасности и шторки безопасности) для срабатывания в данной аварийной ситуации.Для повышения активной безопасности все модели были оснащены антиблокировочной системой тормозов и электронным распределителем тормозов, а в качестве опции доступна электронная программа стабилизации (ESP).

2002 Ford Mondeo ST220

Двигатели

Для Mk III двигатель Zetec 1,6 л был снят с производства, а двигатели 1,8 и 2,0 л были сильно переработаны и переименованы в Duratec. Стандартный двигатель V6 объемом 2,5 л был перенесен, в то время как версия 3,0 л была разработана для модели ST220.

Архаичный Endura-E 1.8-литровый турбодизельный двигатель был заменен более совершенным 2,0-литровым двигателем Duratorq с прямым впрыском (TDCi) с турбиной с изменяемой геометрией. Эта умная турбинная система допускает определенное избыточное ускорение, давая дополнительные 10% или около того крутящего момента на короткие периоды. Этот двигатель, известный в Ford как Duratorq типа Puma, впервые был замечен в Transit в расстроенном виде.

В модельный ряд добавилась новая автоматическая коробка передач, получившая название Durashift. Этот агрегат имеет пять передач и может переключаться вручную или как автомат.

В 2004 году Mondeo получил очень мягкую модернизацию, новые модели можно было отличить по большей хромированной сотовой решетке, новой центральной приборной панели, сделанной из материалов более высокого качества, с электронным климат-контролем, либо стандартным радио Ford, радио Sony или радио со спутниковой навигацией / проигрыватель компакт-дисков, в который также встроен климат-контроль вместо пространства, занимаемого устройством. Теперь доступна автоматическая коробка передач Durashift с управлением на рулевом колесе, а также версия турбодизельного двигателя Duratorq с общей топливной магистралью мощностью 96 кВт (130 л.с.).На этом этапе также были переработаны бензиновые двигатели — была представлена ​​новая версия двигателя Duratec объемом 1,8 л (SCI) (с прямым впрыском), которая вырабатывает на 4 кВт (5 л.с.) больше, чем стандартный агрегат. Кроме того, во всем модельном ряду было модернизировано оборудование — круиз-контроль и бортовой компьютер теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей.

В 2005 году появилось два новых варианта Duratorq с прямым впрыском (TDCi): 2,2-литровый двигатель мощностью 114 кВт (155 л.с.) и отстроенная версия 2,0-литрового двигателя мощностью 65 кВт (89 л.с.). Кроме того, была добавлена ​​система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, которая теперь является стандартной, со звуковым / визуальным предупреждающим сигналом, напоминающим водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности.Стиль был снова обновлен, самым заметным отличием стали улучшенные задние фонари.

+ 1,8 л (1798 куб. См) Zetec I4, 110 л.с. (108 л.с. / 81 кВт) и 122 фунт-сила-фут (165 Н · м) (1,8i)
+ 1,8 л (1798 куб. См) Zetec I4, 125 л.с. ( 123 л.с. / 92 кВт) и 125 фунт-сила-футов (170 Н · м) (1,8i и 1,8 Zetec)
+ 1,8 л (1798 куб. См) Duratec SCi I4, 131 л.с. (129 л.с. / 96 кВт) и 129 фунт-сила-футов (175 Н · м) (1,8 SCi)
+ 2,0 л (1999 куб. См) Zetec I4, 146 л.с. (144 л.с. / 107 кВт) и 140 фут-фунт-сила (190 Н · м) (2,0i)
+ 2,5 л ( 2495 куб.см) AJ25 V6, 168 л.с. (166 л.с. / 124 кВт) и 220 Н · м (2.5 Ghia)
+ 3,0 л (2967 куб. См) Duratec 30 V6, 204 л.с. (201 л.с. / 150 кВт) и 207 фунт-сила-футов (280 Н · м) (3,0)
+ 3,0 л (2967 куб. См) Duratec 30 V6, 226 л.с. (223 л.с. / 166 кВт) и 210 фунт-сила-футов (285 Н · м) (3,0 ST220)
+ 2,0 л (1998 куб. См) Duratorq I4, 90 л.с. (89 л.с. / 66 кВт) и 155 фут-фунт-сила ( 210 Н · м) (2,0 TDCi 90)
+ 2,0 л (1998 куб.