Срв хонда 2019: Honda CR-V б/у 2019 года: купить Хонда CR-V 2019 года с пробегом

Содержание

плюсы и минусы на сайте Autospot.ru

Honda CR-V

Езжу на машине почти 2 месяца. В покупке не разочаровался. Хороший вариант для семьи, поездок на дальние расстояния. Стоимостью автомобиля неприятно удивлен, но если сейчас не вложить деньги, то завтра они риску...

Honda CR-V - Машина для комфорта и уверенности на дороге https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3810/ Езжу на машине почти 2 месяца. В покупке не разочаровался. Хороший вариант для семьи, поездок на дальние расстояния. Стоимостью автомобиля неприятно удивлен, но если сейчас не вложить деньги, то завтра они риску...

Юрий Максимов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Honda CR-V

Автомобиль покупал для жены. Во время незапланированного ремонта CR-V 2010 года обратили внимание на рестайлинговую модель. Проехались, кое-что прикинули и решили не вкладываться в старую машину, а приобрести но...

Honda CR-V - Вместительный, приятный в управлении автомобиль https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3809/ Автомобиль покупал для жены. Во время незапланированного ремонта CR-V 2010 года обратили внимание на рестайлинговую модель. Проехались, кое-что прикинули и решили не вкладываться в старую машину, а приобрести но...

Ибрагим

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V

Свой отзыв посвящаю Хонде. Это действительно достойная марка машины, которая зарекомендовала себя годами. Авто с полным и передним приводом, вариатор, механика. В данной модели в зависимости от комплектации встр...

Honda CR-V - Внедорожник – мечта! https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3812/ Свой отзыв посвящаю Хонде. Это действительно достойная марка машины, которая зарекомендовала себя годами. Авто с полным и передним приводом, вариатор, механика. В данной модели в зависимости от комплектации встр...

Антон Север

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V

На Хонде CRV езжу уже давно, у меня была старая модель, в этом году приобрел новую. Машина 2020 года выпуска, заказ оформлял в ноябре, получил в январе (так и рассчитывал). Первое, почему я рекомендую эту машину...

Honda CR-V - К Хонде замечаний нет https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3811/ На Хонде CRV езжу уже давно, у меня была старая модель, в этом году приобрел новую. Машина 2020 года выпуска, заказ оформлял в ноябре, получил в январе (так и рассчитывал). Первое, почему я рекомендую эту машину...

Юрий Борисов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V

CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, наст...

Honda CR-V - Машина любовь https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3813/ CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, наст...

Людмила

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V 2 AT

Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас бор...

Honda CR-V - Отличная машина https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_2015/suv/review/3048/ Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас бор...

Сергей Маслов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2012 – 2015, IV https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_2015/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Executive

Приобрел в середине 2018 года автомобиль хонда, модель Cr-V. Взял дизельную версию, у дилера. Ранее катался на Рено Клио 2016. Машина отличная, дизель делает свое дело, тем более, объем двигателя аж 1,6! Если ко...

Honda CR-V - Сенсация - заводится даже в сильный мороз! https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1037/ Приобрел в середине 2018 года автомобиль хонда, модель Cr-V. Взял дизельную версию, у дилера. Ранее катался на Рено Клио 2016. Машина отличная, дизель делает свое дело, тем более, объем двигателя аж 1,6! Если ко...

Александр Калинин

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Honda CR-V – мой первый личный авто, купили в мае 2018 года. До этого владели напару с мужем, то есть была одна машина на всю семью. Притом и она - Honda CR-V. Но её продали, авто было не очень удачное, поэтому...

Honda CR-V - Вместитетельная, комфортная, управляемая - отичная иномарка https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1035/ Honda CR-V – мой первый личный авто, купили в мае 2018 года. До этого владели напару с мужем, то есть была одна машина на всю семью. Притом и она - Honda CR-V. Но её продали, авто было не очень удачное, поэтому...

Света Шахова

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Honda CR-V 2 AT Elegance

Купил 8 месяцев назад внедорожник Honda CR-V 17 года, считаю, что это очень удачное приобретение. И в отзыве расскажу — почему. Машина нравится не только мне, но также и жене, она тоже водит. Благодаря памяти 2...

Honda CR-V - Точно не подойдет для экстремальных условий https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1040/ Купил 8 месяцев назад внедорожник Honda CR-V 17 года, считаю, что это очень удачное приобретение. И в отзыве расскажу — почему. Машина нравится не только мне, но также и жене, она тоже водит. Благодаря памяти 2...

Быстров

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 CVT Executive

Владельцем Honda CR-V я стал два года назад в комплектации Touring. До этого был Аутлендер, по сравнению с ним ЦРВ самый понятный в управлении и ходу. Техобслуживание тоже адекватное. По городу расход топлива со...

Honda CR-V - Понятный в управлении, а также недорогой в обслуживании https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1044/ Владельцем Honda CR-V я стал два года назад в комплектации Touring. До этого был Аутлендер, по сравнению с ним ЦРВ самый понятный в управлении и ходу. Техобслуживание тоже адекватное. По городу расход топлива со...

Hermes1970

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Executive

Купил полноприводной внедорожник Honda CR-V почти 3 года назад. Теперь, когда у меня есть подробная информация, как ведет себя авто в условиях активного использования на протяжении серьезного срока, решился оста...

Honda CR-V - Ипытываю от вождения исключительно приятные моменты https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1039/ Купил полноприводной внедорожник Honda CR-V почти 3 года назад. Теперь, когда у меня есть подробная информация, как ведет себя авто в условиях активного использования на протяжении серьезного срока, решился оста...

Алексей Львов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Honda CR-V 2 AT Sport

Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместител...

Honda CR-V - Хонда - один из лучших автомобилей среди одноклассников https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1036/ Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместител...

Лаптев3333

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной использу...

Honda CR-V - Отличный внешне и начинка соответствует https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1043/ Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной использу...

Игнат Смирнов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Владею автомобилем Honda CR-V 2009 года. За 6 лет эксплуатации могу сказать о ней только добрые слова. Надежная и безотказная, не подвела ни разу за прошедшие годы. Из затрат были только плановые ТО и своевремен...

Honda CR-V - Шесть лет с Хонда без проблем https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1034/ Владею автомобилем Honda CR-V 2009 года. За 6 лет эксплуатации могу сказать о ней только добрые слова. Надежная и безотказная, не подвела ни разу за прошедшие годы. Из затрат были только плановые ТО и своевремен...

Егор Архипов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Полгода как пересел в новенькую «Хонду CR-V», и очень этому рад. До этого была Kia Rio, тоже достойный вариант, но с большим пробегом. Теперь же позволил себе новую машину, долго выбирал из нее и Nissan Pathfind...

Honda CR-V - Полгода с Хонда CR-V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1033/ Полгода как пересел в новенькую «Хонду CR-V», и очень этому рад. До этого была Kia Rio, тоже достойный вариант, но с большим пробегом. Теперь же позволил себе новую машину, долго выбирал из нее и Nissan Pathfind...

Podarok

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V 2 AT Elegance

По заявлению производителя Honda, модель CR-V должна перевернуть всемирное представление о понятии спортивного внедорожника. Ну что ж, обсудим. Как по мне, так внешний вид лучше среднестатистических авто, но на...

Honda CR-V - Машина отменного качества https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1042/ По заявлению производителя Honda, модель CR-V должна перевернуть всемирное представление о понятии спортивного внедорожника. Ну что ж, обсудим. Как по мне, так внешний вид лучше среднестатистических авто, но на...

Эльдар Зацепкин

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Sport

Honda CR-V внедорожник появился у меня в конце 2017 года. Это не первый мой иностранный автомобиль, до этого я эксплуатировал Хендай, который мне в принципе нравился, но свое уже отъездил. Пока что в машине нра...

Honda CR-V - Стойкий внедорожник, который никогда не подводит хозяина https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1038/ Honda CR-V внедорожник появился у меня в конце 2017 года. Это не первый мой иностранный автомобиль, до этого я эксплуатировал Хендай, который мне в принципе нравился, но свое уже отъездил. Пока что в машине нра...

Николай Антонович

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Sport

Полностью довольна машиной. У меня модель с автоматической коробкой, 190 лошадок, двигатель 2.4. Модель свеженькая 2017 года выпуска, брала в автосалоне, на гарантии, но я ни разу не воспользовалась, кроме техни...

Honda CR-V - Эта машина хорошо оснащена https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1041/ Полностью довольна машиной. У меня модель с автоматической коробкой, 190 лошадок, двигатель 2.4. Модель свеженькая 2017 года выпуска, брала в автосалоне, на гарантии, но я ни разу не воспользовалась, кроме техни...

Блондинка

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2017 - 2019

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Honda CR-V

Все поколения Honda CR-V

Honda CR-V пятого поколения дебютировала на небольшой выставке в Детройте 13 октября 2016 года. Мировая публика смогла оценить автомобиль уже в Лос-Анджелесе, но только в следующем месяце того же года. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные фары головного освещения со светодиодными элементами и элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из пластиковой сетки с крупными шестиугольными ячейками и массивной хромированной накладки с логотипом японского производителя. Внедорожный характер модели подчеркивают небольшие серебристые рейлинги на крыше и специальные накладки из неокрашенного пластика на порогах, бамперах и колесных арках. Они не только придают кроссоверу неповторимый внешний вид, но также призваны защитить лакокрасочное покрытие кузовных деталей от летящих из-под колес песка и гравия.

Размеры Honda CR-V

Honda CR-V- это среднеразмерный пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4587 мм, ширина 1854 мм, высота 1689 мм, а величина колесной базы составляет 2659 миллиметров. Стоит отметить, что этот показатель был увеличен на 41 миллиметр по сравнению с прошлым поколением. Особенно сильно это можно ощутить сидя на втором ряде сидений, в ногах у пассажиров стало намного просторнее, что безусловно отразиться на комфорте во время дальних поездок.

Багажник Honda CR-V может порадовать своим объемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 522 литра свободного пространства. Этого с головой хватит для повседневных задач городского жителя и даже во время дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту, автомобиль не утратит свою практичность. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить второй ряд сидений, благо в таком положении образуется ровный пол.

Двигатель и трансмиссия Honda CR-V

Honda CR-V оборудуется двумя двигателями, бесступенчатым вариатором и системой полного привода. Благодаря нескольким вариантам силовых агрегатов и универсальной трансмиссии, автомобиль способен отвечать большинству требований потенциальных покупателей.

  • Младшим двигателем в линейке Honda CR-V является рядная бензиновая двухлитровая атмосферная четверка с двумя распределительными валами, шестнадцатью клапанами, технологией I-VTEC и распределенным впрыском топлива. Благодаря современным технологиям, инженерам удалось выжать 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 190 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. К большому сожалению, производитель еще не раскрыл все подробности о расходе топлива и динамических характеристиках данного силового агрегата.
  • Топовым двигателем Honda CR-V является также рядная бензиновая атмосферная четверка, но объемом в 2,4 литра. У силового агрегата такой же набор систем, как у младшего брата и он выдает 186 лошадиных сил при 6400 об/мин и 244 Нм крутящего момента при 3900 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, кроссовер разгонится с места до первой сотни за 10,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 190 километров в час. Несмотря на хорошие динамические характеристики, расход топлива Honda CR-V достаточно умеренный, он составит 7,8 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Honda CR-V идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Кроссовер будет отлично смотреться как на асфальтированных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и современный двигатель, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий, многолетнего опыта в области двигателестроения и легендарного японского качества. Honda CR-V прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео


Технические характеристики Honda CR-V поколения V

универсал 5-дв.

Внедорожник

  • ширина
    1 854мм
  • длина
    4 587мм
  • высота
    1 689мм
  • клиренс
    ???
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2,0
(150 л.с.)
АИ-95 Полный
2,4
(186 л.с.)
АИ-95 Полный 10,2 с 190 км/ч


Ищите отзывы о Honda CR-V?

Посмотреть отзывы о Honda CR-V

Сделано тест-драйвов:
2 7 5 5

Кроссовер Honda CR-V претерпел небольшое обновление в США — ДРАЙВ

Главное изменение во внешности — новые бамперы с хромированными загогулинами. Чёрный пластик «съел» нижнюю часть передка, ранее окрашенную в цвет кузова. Противотуманки у негибрида теперь круглые, а CR-V Hybrid использует планки с пятью светодиодами.

Рестайлинг не назовёшь масштабным, но его результаты важны и для нас, поскольку Honda CR-V поставляется в Россию с завода в Ист-Либерти, штат Огайо. Дизайн экстерьера обновился ровно настолько, чтобы реформированный паркетник нельзя было спутать с прежним. Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2.4 (187 л.с., 244 Н•м), а базовым двигателем назначена турбочетвёрка 1.5 (193 л.с., 243 Н•м) с вариатором. Ажиотаж, по идее, должен вызвать уже доступный в Европе CR-V Hybrid, который американцы смогут купить в начале 2020 года. Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет).

Из переработанного заднего бампера выглядывают новые хромированные накладки на выпускные патрубки в виде трапеции (были круглые). Фонари прежние, но тонированные. Поперечина под задним стеклом теперь в тёмном хроме. Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.

В салоне гибрида (на фото) вместо рычага коробки появился кнопочный селектор. Дисплей на приборке рассказывает о состоянии силовой установки. Тем временем обычный CR-V получил только беспроводную зарядку для смартфонов на центральном тоннеле. Над ней добавилась пара USB-портов.

Комплекс систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing, ранее входивший во вторую по счёту комплектацию EX, отныне идёт «в базе» для всех версий. То есть за адаптивный круиз-контроль, автоторможение, мониторинг разметки и мёртвых зон доплачивать не нужно. Обновлённые CR-V появятся у американских дилеров в октябре, а в производство гибрида на заводе в Гринсбурге, штат Индиана, Honda инвестирует $4,2 млн и создаст 34 новых рабочих места. Заметим, что в августе американцы купили 44 235 паркетников CR-V — это лучший месячный показатель за последние пять лет. В 2018-м было реализовано 379 013 машин.

Было — стало

Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов

Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки. И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.

В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…

Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье. Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.

Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем. Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).

Внешность Honda CRV в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам. Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.

Хватает 1,5-литрового мотора?

Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.

Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу». Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.

А еще нравится комфорт. В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.

Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км. А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.

ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?

Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.

Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру. А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.

Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.

Обновленная версия Honda CRV вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков. Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.

А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?

Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CRV за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении. Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.

Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности. Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.

В прошлом модель Honda CRV была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CRV оказывается для них слишком дорогим. Альтернатива от Honda: либо CRV 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.

Что в итоге?

Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester. С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 208 мм

Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)

Грузоподъемность – 545 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19

Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.

Цена тестового автомобиля – $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива

А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.

Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.

Трудно сделать лучше

Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),

Гибрид по-максимуму

Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.

За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.

Бережлив на трассе

Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле - 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим - 7,9 л/100 км (12,6 км/л).

Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку - 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.

Данные

Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S - 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км

Как едет Honda CR-V 2019 с новым мотором 1.5 turbo. Тест

Еще недавно, придя в дилерский центр Honda, вам могли предложить сразу три модификации CR-V. Прошлого поколения с мотором 2.0 – такие машины еще остались, – пятого, нынешнего поколения с атмосферным мотором 2.4 или же с турбированным 1.5. Откуда такое разнообразие? Давайте разбираться, что к чему!

Дизайн

Как многие из вас наверняка помнят, у нас Honda CR-V пятого поколения появилась еще в 2017 году. В Украину поставлялись машины американской сборки и ориентированы они были как раз на страны Восточной Европы. В то время как в Западной Европе кроссовер CR-V еще только дожидались. Там он дебютировал позже, в 2018 году. Вот как раз с этого времени и началась переориентация на версию для европейского рынка. Именно такую мы и тестируем!

Внешне она практически не отличается от той, у которой мотор 2.4, но все же есть пара нюансов. Спереди это оформление решетки радиатора с сотами и появившимся черным прямоугольником, за которым прячутся радары комплекса систем безопасности. Как вы наверное уже догадываетесь, раньше их не было, и к этой теме  мы еще вернемся! И сзади теперь красуется два выхлопных патрубка! Попытка казаться круче и быстрее, чем есть на самом деле? Проверим!

Добавлю, что у нас на тесте максимальная комплектация из трех возможных, это Prestige, которая оценивается в 43 тысячи $

В салоне

Салон Honda CR-V не претерпевал каких-либо существенных изменений. Но мне он показался более нарядным, чем прежде. Не в последнюю очередь в этом заслуга светло-кремовой кожаной отделки сидений. Со вставками под дерево она сочетается великолепно. Вставки теперь появились и на центральном тоннеле-органайзере, но все равно ощущения избыточности не возникает. В целом интерьер произвел на меня впечатление элегантного.

Посадка за рулем удобная, разве что мне с ростом 1,82 немного не хватило регулировки руля по вылету. А вот кресла удобны во всем, причем скроены так, что в них будет комфортно людям и более крупной комплекции. Особенная благодарность инженерам Хонды за регулируемый по наклону подголовник – не самая распространенная опция, но такая нужная на некоторых моделях! А вот и первые отличия от версии с мотором 2.4! Все регулировки на спицах руля выполнены по классической кнопочной схеме. Ранее громкость регулировалась сенсорной клавишей: в теории это было интересно, а на практике неудобно. Цифровая панель приборов изобилует информацией для водителя, но если для вас ее слишком много, то можно подстроить под себя и убрать некоторые параметры.

На центральной панели все уже хорошо знакомо: дисплей мультимедийной системы, подключаться к которой можно не только по USB, но и по HDMI порту, навигация, блок двухзонного климат-контроля. Приятная особенность экрана заключается в том, что он совершенно немаркий. Поначалу я даже подумал, что на нем и вовсе не остается отпечатков пальцев!

Центральный тоннель, как я уже упомянул, служит отличным органайзером. Здесь и ниши, и подстаканники, и удобная сдвижная полочка и регулируемый по длине подлокотник. В самой глубине прячутся те самые входы для гаджетов, готовые к тому же очень быстро их подзарядить при необходимости. Такие же порты, к слову, имеются и у задних пассажиров.

Двери сюда открываются на широкий угол, почти 90 градусов, и если бы не слегка выпирающая колесная арка, посадку можно было бы назвать образцовой! Но вот по свободному пространство точно не придраться. Расстояние до передних кресел внушительное и ногам очень просторно. И все это при колесной базе 2,66 метра. По высоте чуть меньше, но даже учитывая панорамную крышу, до потолка я не достал. У задних пассажиров свои дефлекторы обдува, трехступенчатый подогрев сидений, регулируемая по наклону спинка, ровный пол (ну почти) и материалы отделки дверных карт, ничуть не уступающие передним.

Чтобы подчеркнуть “компоновочный гений” хондовцев скажу, что багажник здесь на 561 литр и даже просто “на глаз” выглядит вместительным. Покритиковать его можно разве только за простую пластиковую обшивку боковин, в то время как на полу здесь приятный ворс. Но это так, формальности, потому что по главной части – практичности – здесь все достойно. Под фальшполом нашлось место для докатки, а спинки заднего дивана складываются простым нажатием на клавишу (прямо из багажника) в ровный пол.

Драйв

Вот мы и добрались до самого интересного, подкапотного пространства, а точнее того, что оно скрывает! Турбированный 1.5 бензиновый мотор такой же, как на хэтче Civic, только с мощностью 193 л.с. (+10 л.с.) и крутящим моментом 243 Ньютоно-метра. Который, кстати, доступен на весьма широкой полке – от 2 до 5 тысяч оборотов. И по удельной литровой мощности это едва ли не рекорд в классе! Умеют же хондовские инженеры! Но давайте выяснять, хватает ли этого мотора для кроссовера снаряженной массой полторы тонны?

Рычит CR-V многообещающе, и при этом едет таки неплохо! Хороший прием с места, уверенное поведение в городском потоке. Даже в режиме Эко кроссовер не превращается в вяленый кабачок, а просто чуть спокойнее реагирует на движения педалью газа. Его даже удобней иной раз включить в пробках, потому что в откликах акселератор бывает резок. И уже после первого дня теста стало понятно, что нехватки литража мотора здесь нет. А не зная его объем наверняка, я был сказал, что под капотом здесь двухлитровый силовой агрегат. Что же касается более точных данных, то по ТТХ до первой “сотни” Honda CR-V должна разгоняться за 10 секунд ровно. Цифра хорошая, соответствующая ощущениям, но от версии 2.4 почти не отличается, ведь там было 10,3 сек.

Коробка передач осталась прежней – это автомат-вариатор (CVT). Да, он может и “крадет” свои 10-20 л.с., но по ощущениям нехватки мощности нет. Да, с ним CR-V разгоняется пресно и линейно, но ведь и мы за рулем семейного кроссовера. А если уж вам совсем не дают покоя драйверские амбиции, то здесь предусмотрены подрулевые лепестки и режим Спорт. Но в ходе теста я к ним прибегал редко.

А вот подвеска CR-V мне понравилась! Стойки Мак-Ферсона спереди и двухрычажка сзади отлично справляются с неровностями, ямами и выбоинами почти любого, даже крупного калибра. При этом вся это дорожное безобразие остается где-то там, далеко внизу под автомобилем. По ходовым повадкам CR-V ведет себя как кроссовер классом выше! Приятен и руль, особенно в городе, ведь выворот колес здесь просто отличный.

Обзорность заслуживает отдельного упоминания. На обзор по зеркалам пенять грешно – он хороший. К тому же, есть камера заднего вида с динамическими траекториями и широкоугольным обзором. Но вот фирменная фишка Honda – камера Lane Watch в правом зеркале, которая при необходимости выводила картинку на монитор мультимедийной системы. Она стояла, например, на Honda Accord. Особенность была  в том, что эта камера давала широкий угол обзора, куда больший, чем у зеркала, а еще за этим самым обзором не нужно было сильно поворачивать голову – монитор то вот он, рядом. Но увы, из-за европейских норм от такой опции пришлось отказаться в принципе.

Зато у европейских Honda CR-V есть комплекс систем безопасности Honda Sensing, которая умеет подруливать, удерживать кроссовер в вираже, предупреждает о сближении с попутным транспортом или препятствием и умеет экстренно тормозить.

По полному приводу не произошло абсолютно никаких изменений: клиренс 208 мм и электронно-управляемая муфта в приводе задних колес. Она работает с небольшим преднатягом, а при необходимости отдает до половины крутящего момента на задние колеса. Управление этим процессом всецело находится в ведении электроники, кнопки блокировки муфты здесь нет.

По итогам теста средний расход получился выше заявленного 8,6 и уверенно держался в районе 10 литров. Опять же, на тесте CR-V 2.4 цифра расхода была такой же. Получается, что некоторые ключевые характеристики со сменой двигателя не изменились.

Подводим итоги

В первую очередь хочется отметить, что Honda CR-V c новым 1.5-литровым мотором меня не разочаровала по своей динамике. Как в городе, так и на трассе. Причем проехать нам довелось не одну сотню километров, но никаких претензий скажем в ходе обгонов или быстрой трассовой езде у нас нет.

Конечно, прайс за все эти качества просят немалый – тестовая Honda CR-V в максимальной комплектации стоит 42 тысячи долларов США. Но и версия 2.4 в “топе” стоила практически таких же денег, так что особых изменений нет. Однако если взглянуть на насыщенный сегмент C-SUV, то окажется, что СРВ чуть ли не самое дорогое предложение. Но такова Honda – качественный и оснащенный автомобиль стоит своих денег.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Официальные результаты оценки уровня безопасности Honda CR-V 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Honda CR-V 2019 года и автомобили на продажу

За эти годы у меня было много автомобилей, и я должен сказать, что Honda CRV 2020 года была одной из самых хороших, которые у меня были. У меня была отделка Touring, и в ней были все навороты. У меня был отличный разгон, удобные сиденья с подогревом и подогрев руля. Для монтанца это было почти идеально. Увы, в конце сезона у нас были снежные бури (здесь не было ничего такого плохого, как настоящая зима, просто дороги делались скользкими по утрам), и это, к сожалению, конец CRV для меня.Изначально у меня был Rogue 2015 года до CRV, и я привык к системе прогнозируемого полного привода Nissan и их VDC (динамическое управление автомобилем), и Honda не оправдала моих ожиданий и потребностей. Если у Honda есть VDC (антипробуксовочная система), это не сработало. Я выходил из своего района и свернул на главную дорогу (где есть небольшая неровность и небольшой уклон), и когда я свернул на своей Honda, моя задняя часть соскользнула на 180 градусов и при приближении Обочина дороги заставляет меня смотреть на свою очередь с огромным грузовиком «додж», приближающимся ко мне на встречной полосе движения, и школьным автобусом, идущим позади меня по моей полосе.К счастью, оба ехали достаточно медленно и отошли достаточно далеко, чтобы у меня было достаточно времени, чтобы убрать мою машину с дороги и вернуться на свою полосу движения, но это было для меня слишком близко к комфорту, особенно для жизни в штате. что видят зимой 8-9 месяцев в году. Блокировка полного привода не предусмотрена именно для таких случаев, невозможно остановить колесо, которое потеряло сцепление с дорогой, чтобы выровнять автомобиль (VDC), а адаптивный круиз-контроль нельзя использовать во время снегопада, потому что снег будет собираться в нем. пластину радара и приведите ее в негодность, пока не вылезете и не удалите ее.Это заставляет меня ненавидеть машину? Абсолютно нет, поскольку я сказал, что это самая хорошая машина, которая у меня была на сегодняшний день, однако она не подходила для моих нужд. Я абсолютно рекомендую CRV всем, кто не живет в штате, где много снега или зима 8-9 месяцев в году. Это потрясающая машина для путешествий, а система центрирования для второго пилота Honda - одна из лучших в отрасли (на мой взгляд).

2019 Honda CR-V Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Эффективный, универсальный внедорожник с удивительным аппетитом к грузам, он выиграет от большей автономной мощности, комфорта езды и приятной мультимедийной системы.

В сравнении с конкурентами: Volkswagen Tiguan более приятен в управлении, Jeep Cherokee обладает внедорожными качествами, а Hyundai Tucson - экономичными, но CR-V - сбалансированный конкурент с исключительным грузовым пространством. Однако ему не хватает нескольких популярных функций в чрезвычайно конкурентоспособном классе.

CR-V 2019 года выпускается в четырех комплектациях: LX, EX, EX-L и Touring, где L означает включение кожи. Мы протестировали CR-V Touring с полным приводом подряд в сравнении с шестью прямыми конкурентами в рамках нашего конкурса Compact SUV Challenge 2019 года.В нашем прошлом Challenge CR-V занял второе место после Volkswagen Tiguan. На этот раз CR-V оказался на четвертом месте. Что изменилось? Ну, многое - включая несколько совершенно разных моделей, то, как были экипированы все участники, и даже участвовали судьи Cars.com - но в конечном итоге больше всего изменилась конкуренция в этом сердце автомобильного рынка США. Tiguan снова занял первое место, но он несколько обновился - и ни одна из других моделей тоже не осталась на месте. Мы оцениваем машины на основе их общего количества очков, но я и двое других судей согласились, что эти семь машин очень близки в фундаментальном смысле.В этой компании не было ни одной вонючки.

Нельзя сказать, что нет различий, которые могут склонить вас к CR-V или от него, поэтому я расскажу, что выделялось больше всего - хорошее и плохое.

Ходовая часть и управление

Ни один из компактных внедорожников не кажется мне исключительно спортивным, отчасти из-за их более высокого центра тяжести, но я оценил обратную связь и точность рулевого управления CR-V. Такие льготы заметно отсутствовали в недавно переработанном Subaru Forester 2019 года, хотя у него есть ощущение приземленности и отличный контроль над телом.

Возможно, управляемость CR-V выигрывает от жесткой подвески, но жесткость также оказалась недостатком в районе Чикаго: при езде спиной к спине по одним и тем же дорогам CR-V был более загруженным и ухабистым, чем любой его конкурент. но неряшливый Nissan Rogue 2019 года с заметными качками. Подвеска не кажется простой, но она жестче, чем мне хотелось бы. Я проверил дважды, надеясь найти колеса увеличенного размера, но это были всего лишь 18-дюймовые с всесезонными шинами Hankook Kinergy GT.Хотя CR-V не был самой короткой моделью с точки зрения общей длины, у него была самая короткая колесная база, что могло привести к большему движению тела при прочих равных условиях.

Смешанное ускорение

Самым большим недостатком CR-V (среди многих, многих сильных сторон) после редизайна 2017 года является то, что он очень убогий при разгоне с места. Вы не заметите этого при нормальном вождении, но нажмите на педаль, и CR-V практически ничего не сделает в течение двух или трех секунд, преодолевая всего пару машин.Так же, как я должен был научиться даже не пытаться обгонять мой старый дизельный Mercedes, я научился на CR-V не пытаться нырять в небольшие пробки в пробке или - не дай бог - поворачивать налево перед встречной машиной.

После того, как CR-V действительно начнет работать, он станет более чем пригодным к эксплуатации, особенно с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил с турбонаддувом, который поставляется в более высоких комплектациях и обеспечивает лучший пробег, а также большую мощность. (Комплектация LX поставляется с 184-сильным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува.) Я бы не сказал, что власти в изобилии, но она выполняет свою работу. Так в чем проблема вне линии? Это может быть комбинация небольшого двигателя с относительно большим транспортным средством (оба двигателя демонстрируют этот мягкий запуск), или это может быть бесступенчатая автоматическая трансмиссия, хотя у других участников с вариатором и небольшими двигателями нет этой конкретной аномалии.

Honda - один из нескольких брендов, включая Subaru и Nissan, которые заключили сделку с дьяволом и посвятили себя вариатору.Они продали свою душу за эффективность - кажется, что вариаторы действительно стабильно работают. К сожалению, несмотря на то, что они продолжают улучшаться, дьявол в вариаторах заключается в том, что они все еще демонстрируют некоторую задержку отклика (независимо от скорости) при изменении передаточных чисел, и они, как правило, приводят к гудению двигателя, часто в то время, когда вы ожидаете тишины. Как и в случае с любой автоматической коробкой передач, чем менее мощный двигатель, тем очевиднее эти недостатки.

Чтобы было ясно, помимо медленного запуска, вариатор CR-V разумен - и ведет себя лучше, чем у Rogue.CR-V часто является самым продаваемым внедорожником в стране, поэтому потребители явно не заметили этого или уже преодолели его. Честно говоря, у нас было много проблем с девятиступенчатым Jeep Cherokee, когда он не был объединен с двигателем V-6, и восьмиступенчатый модернизированный RAV4 также демонстрирует колебания. Тем не менее, учитывая все обстоятельства, вариаторы просто не наши любимые.

Газ Пробег

Если вы не понимаете, почему седаны умирают на рынке США, взгляните на расход топлива компактных внедорожников.CR-V находится на более высоком уровне, с рейтингом EPA до 28/34/30 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с 1,5-литровым турбонаддувом и передним приводом. Оценка всего на 1 милю на галлон ниже для каждого показателя с полным приводом, что добавляет 1400 долларов к цене CR-V независимо от уровня отделки салона. В отличие от старых времен, когда более дешевый двигатель имел лучший пробег, базовый CR-V с нетурбо-2,4-литровым двигателем расходовал ровно на 2 мили на галлон меньше для города, шоссе и вместе взятых.

В нашей гонке Challenge, проехав более 200 миль преимущественно по шоссе, CR-V набрал 28 баллов.5 миль на галлон, уступая только RAV4, который достиг 29 миль на галлон, несмотря на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а не вариатор. RAV4 также имеет немного более низкую оценку EPA - 25/33/28 миль на галлон с полным приводом.

Cargo Black Magic

При длине 180,6 дюйма от бампера до бампера CR-V была второй по длине из семи наших моделей, но при этом не жертвовала пространством внутри. По нашим измерениям, у него был наибольший грузовой объем за задним сиденьем, отчасти потому, что предоставленный VW Tiguan имел опциональное сиденье третьего ряда, которое уменьшало объем позади второго ряда на 4.6 кубических футов. Впечатляет то, что CR-V обеспечивает такой объем без скользящего заднего сиденья, но с большим пространством для ног на заднем сиденье. Обратите внимание, что конкуренты с задними сиденьями, которые скользят вперед - Cherokee, Rogue и Tiguan (второй ряд) - могут увеличить пространство позади них, если требуется меньше места для ног пассажира.

Тем не менее, исходя из требований автопроизводителя о максимальном грузовом объеме при сложенных задних сиденьях, CR-V имеет наибольший объем - 75,8 кубических футов, превосходя даже пятиместный Tiguan - 73,5 кубических фута.К тому же грузовой пол красивый, низкий и удивительно широкий. Я перевез коробку шириной 41 дюйм в горизонтальном положении. См. Сравнение конкурентов здесь и здесь.

Хранение в кабине довольно хорошее, прежде всего благодаря удобной центральной консоли для хранения вещей с красиво оформленным настраиваемым лотком / разделителем. Карманы на дверях неглубокие, есть еще несколько хитростей. RAV4 выделялся удобными открытыми полками на приборной панели.

Мультимедийные пропуски воспламенения

Дисплей на приборной панели CR-V сделан хорошо, и мы были рады получить обычный рычаг переключения передач, а не кнопочно-нажимную штуковину в некоторых других Honda.А вот сенсорная система проиграла. При диагонали 7 дюймов он меньше, чем у некоторых в нашем Challenge, а соответствующие кнопки являются сенсорными, а не механическими. Он имеет сложные, непривлекательно оформленные меню и карты с низким разрешением, похожие на мультяшные, на которых не отображается достаточно информации, даже если они настроены для этого.

Передние USB-порты скрыты в коробке консоли, а дополнительный порт данных в более высоких комплектациях (который фактически является единственным портом в комплектациях LX) ограничен током в 1 ампер - слишком скромно для современных телефонов.К счастью, порт, связанный с зеркалированием смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), который есть на всех, кроме LX, рассчитан на 1,5 А, что лучше, но не идеально. Два задних USB-порта - по 2,5 ампера каждый.

Мой телефон безупречно работал с пятью другими моделями, оснащенными Android Auto, но когда я подключался к Honda в течение недели, он пару раз полностью давился, и потребовалась целая минута, чтобы разогнать все остальное. У меня телефон Samsung Galaxy, так что это не совсем второстепенный продукт.И Android Auto, и Apple CarPlay являются стандартными для всех, кроме LX.

Активная безопасность и автономность

Honda Sensing, набор средств активной безопасности и полуавтономного вождения, входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базового уровня отделки салона CR-V, LX, где он даже не является дополнительным. Пакет включает в себя большинство высоко ценимых функций безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, которое обнаруживает пешеходов, а также транспортные средства, предупреждение о слепых зонах, уменьшение полосы движения и съезда с дороги и адаптивный круиз-контроль, который работает полностью. до остановки.

Детское кресло

Большой внутренний объем CR-V в сочетании с несколькими недостатками в чистой средней производительности в нашей проверке автокресел. Хотя заднее сиденье получило оценку «А» для детских сидений и сидений для бустеров, его самая низкая оценка была «С» для трансформируемого сиденья, обращенного назад, из-за труднодоступных фиксаторов защелок и необходимости сдвинуть переднее пассажирское сиденье вперед. Наши сертифицированные установщики также отметили, что фиксатор верхнего страховочного троса среднего сиденья находится в потолке грузового пространства, что затрудняет обзор для водителя сзади.Смотрите полный тест.

Что не хватает

Среди семи участников Challenge CR-V была единственной моделью с выпуклым зеркалом для разговоров, встроенным в верхний держатель солнцезащитных очков, который позволяет водителю видеть все пассажирские сиденья. Но Honda не хватало некоторых удобств, которые даже не являются дополнительными, таких как панорамный люк, рулевое колесо с подогревом и камера с обзором на 360 градусов.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2021 Honda CR-V - среднеразмерный внедорожник с турбонаддувом или гибридный внедорожник

Модель Touring представлена ​​в цвете Radiant Red Metallic * с оригинальными аксессуарами Honda.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl. Светодиодные противотуманные фары входят в стандартную комплектацию комплектации EX и выше.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl.

Универсал показан в Sonic Grey Pearl. Двойные хромированные вставки на выхлопе входят в стандартную комплектацию Touring (негибридных).

Модель Touring показана с серой кожей. Стандартные пошаговые инструкции на Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring показана с серой кожей. Водительское сиденье с 12-ступенчатой ​​регулировкой мощности входит в стандартную комплектацию моделей EX и новее. Пассажирское сиденье с четырехсторонней регулировкой и двухпозиционной памятью в стандартной комплектации на EX-L и Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.Двухзонная автоматическая система климат-контроля входит в стандартную комплектацию Special Edition и выше.

Модель Touring представлена ​​в черной коже. Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию Special Edition и новее.

Модель Touring показана с серой кожей. Рулевое колесо с подогревом входит в стандартную комплектацию моделей Touring, Hybrid EX-L и Hybrid Touring.

Стандартное зарядное устройство для беспроводного телефона на Touring.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Модель Touring представлена ​​в черной коже.

Универсал показан в цвете Lunar Silver Metallic. Автоматическая дверь багажного отделения без помощи рук входит в стандартную комплектацию Touring.

Универсал показан в цвете Modern Steel Metallic.

Модель Touring показана с серой кожей.

Модель Touring показана с серой кожей.

Модель Touring представлена ​​в цвете Sonic Grey Pearl с оригинальными аксессуарами Honda.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться.За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Для установки требуется отдельная насадка для датчика парковки.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Touring представлена ​​с серой кожей и оригинальными аксессуарами Honda.

2019 Honda CR-V LX и EX в параллельном сравнении

Автомобиль

2019 Honda CR-V LX

Автомобиль

2019 Honda CR-V EX

1.4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 5 л

Хотя все модели Honda CR-V 2019 года, выставленные на продажу в Honda of Kirkland, обеспечивают баланс мощности и комфорта, некоторые конфигурации Honda CR-V 2019 года могут подойти вам лучше, чем другие. В этом параллельном сравнении CR-V, проведенном экспертами Honda из Киркланда, мы взглянем на уровни отделки салона LX и EX CR-V, чтобы определить различия.Надеюсь, к концу этого сравнения вы узнаете, какой автомобиль для поездки в Редмонд станет вашей следующей семьей.


2019 CR-V LX в сравнении с EX: цена

Предположительно, вы уже заложили в бюджет сумму, которую можете позволить себе заплатить для финансирования или аренды компактного внедорожника Honda CR-V 2019 года выпуска. Это число может быть самым важным фактором при выборе между CR-V LX или CR-V EX, поскольку разница в цене между ними составляет почти 3000 долларов. Для водителей Woodinville, которые больше всего озабочены своим бюджетом, LX привлекает:

.
  • Honda CR-V LX с вариатором - Рекомендуемая производителем розничная цена от $ 24 450 *
  • Honda CR-V EX с вариатором - рекомендованная цена от $ 27 350 *

2019 CR-V Внутренние и внешние элементы

Независимо от вашего Honda CR-V, вы будете наслаждаться комфортом и стилем во время круиза по Сиэтлу.Как вы, возможно, догадались, более высокая цена EX дает ему больше удобств, чем LX. Вот краткое изложение функций LX и EX:

Honda CR-V LX

  • 5-дюймовый ЖК-экран
  • Порт USB
  • Акустическая система с 4 динамиками
  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Светодиодные дневные ходовые огни.
  • Камера заднего вида
  • Круиз-контроль
  • Bluetooth

Honda CR-V EX

  • 7-дюймовый сенсорный экран
  • Камера заднего вида модернизированная
  • HondaLink®
  • Спутниковое радио
  • Apple CarPlay ™ и Android Auto ™
  • Противотуманные фары
  • Зеркала с подогревом
  • 18-дюймовые легкосплавные диски

2019 CR-V MPG и рабочие характеристики

Двигатель Honda CR-V EX 2019 года превосходит LX, но оба обеспечивают приличную мощность, крутящий момент и расход топлива для автомобильных поездок.Вот краткое изложение характеристик производительности:

  • Honda CR-V LX - CR-V LX получает свою мощность от 184-сильного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, который также развивает крутящий момент 180 фунт-фут. Вам предоставляется выбор между моделями Honda CR-V LX AWD и FWD. CR-V LX с передним приводом и стандартным вариатором разгоняется до 32 миль на галлон по шоссе и 26 миль на галлон по городу **.
  • Honda CR-V EX - Обновление до комплектации CR-V EX дает вам четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 л с турбонаддувом, мощностью 190 л.с. и 179 фунт-фут крутящего момента.Подобно LX, EX доступен как с передним, так и с полным приводом. Опять же, эффективность немного выше с передним приводом и стандартным вариатором, с этой конфигурацией, зарабатывающей до 34 миль на галлон по шоссе и 28 миль на галлон в городе **.

Сравните Honda CR-V LX и EX на Honda of Kirkland!

А теперь пришло время проверить некоторые модели Honda CR-V LX и EX, выставленные на продажу на нашем складе. Наш внимательный торговый персонал поможет вам сравнить модели, а наш финансовый отдел может показать вам последние специальные предложения Honda CR-V.Обратитесь сегодня, чтобы организовать тест-драйв или два!


Наш новый инвентарь CR-V


Подробнее о моделях Honda

  • 2021 Honda CR-V MPG

    Когда дело доходит до экономичных внедорожников для поездок на работу в Редмонд, вы не ошибетесь с расходом топлива Honda CR-V 2021 года. С рейтингом 28 городов / 34 шоссе * на базовом CR-V LX 2WD с вариатором, наряду со звездными характеристиками и гибридными опциями, у этой линейки внедорожников Honda есть все, чтобы обеспечить вам экономию…

    Подробнее

  • 2021 Honda HR-V Интерьер

    Если вы ищете надежный внедорожник с доступными функциями для поездок на работу в Редмонд, то вы будете впечатлены интерьером Honda HR-V 2021 года.В этом семейном внедорожнике Honda есть все необходимое с увеличенным пассажирским и грузовым пространством, а также широким выбором стандартных и доступных функций кабины. Присмотритесь к…

    Подробнее

  • Каковы варианты цвета Honda CR-V 2021 года?

    Когда вы будете готовы привезти домой свой следующий внедорожник, с новым Honda CR-V 2021 года вы будете выглядеть на все сто в Редмонде и Вудинвилле. Ищете ли вы что-то элегантное и утонченное или смелое и яркое, в цветах Honda CR-V 2021 года найдется то, что вам понравится.Посмотрите новые цвета Honda CR-V 2021 года, а затем…

    Подробнее

* Рекомендуемая производителем розничная цена без учета налогов, лицензии, регистрации, сборов за место назначения и опций в размере 1095 долларов США. Дилеры устанавливают собственные цены.
** На основе рейтингов EPA 2019 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Хонда Киркланд 47.6798067, -122.1753462.

Honda CR-V 2019 года и Honda HR-V 2019 года Сравнение

Производительность

Honda CR-V 2019 года выпуска оснащается двумя двигателями. Первый, который входит в стандартную комплектацию базовой модели (называемой LX), представляет собой четырехцилиндровый двигатель, развивающий до 184 л.с. при 6400 об / мин. Второй двигатель, который входит в стандартную комплектацию остальных трех комплектаций, представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Этот двигатель развивает максимальную мощность 190 л.с. при 5600 об / мин. Полный привод является стандартной трансмиссией для всех уровней отделки салона. Усовершенствованная система полного привода с мониторингом состояния дороги в режиме реального времени доступна для всех комплектаций.Honda HR-V имеет один двигатель для всех пяти комплектаций. Это четырехцилиндровый двигатель с максимальной выходной мощностью 141 л.с. при 6500 об / мин. Как и CR-V, он оснащен автоматической коробкой передач и подрулевыми лепестками. Каждая комплектация стандартно поставляется с приводом на два колеса и дополнительным полным приводом.

Внешний вид

Что касается стиля и внешнего вида, то и CR-V, и HR-V 2019 года выигрывают за то, что они стильные и спортивные. CR-V поставляется с двухскоростными стеклоочистителями прерывистого действия и активной решеткой жалюзи.Галогенные фары прожекторного типа также входят в стандартную комплектацию. Противотуманные фары, люк на крыше в одно касание и заднее защитное стекло являются стандартными внешними функциями для всех моделей, кроме базовой. Светодиодные фонари и рейлинги на крыше входят в стандартную комплектацию самой высокой отделки салона, то есть Touring. HR-V также оснащен двухскоростными стеклоочистителями прерывистого действия и галогенными лучами в стиле проектора. Он также имеет светодиодные стоп-сигналы. В этом автомобиле рейлинги на крыше и противотуманные фары входят в стандартную комплектацию всех отделок, кроме базовой.

Характеристики

Базовая модель CR-V стандартно оснащается пятидюймовым ЖК-экраном.Остальные комплектации получают настраиваемый семидюймовый информационно-развлекательный экран. В обеих версиях есть громкая связь Bluetooth и Pandora. В трех самых высоких комплектациях информационно-развлекательная система также имеет интеграцию Apple CarPlay и Android Auto. Звук с шестью или восемью динамиками является стандартным в зависимости от отделки. USB-порты для зарядки, розетки на 12 В и передние сиденья с регулировкой в ​​нескольких направлениях. Сиденья с подогревом и кожаные сиденья поставляются в некоторых комплектациях. HR-V также имеет пятидюймовый информационно-развлекательный экран на базовой модели и семидюймовый экран на остальных.У базовой модели четыре динамика, у остальных шесть. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, начиная с EX, а кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, начиная с EX-L. Оба внедорожника оснащены обширным пакетом инновационных функций безопасности Honda.

Если вы ищете выдающийся компактный внедорожник, Honda CR-V 2019 года удовлетворит ваши потребности. Точно так же HR-V - отличный выбор для готового к приключениям и прочного субкомпактного внедорожника. Если вы хотите попробовать одно или оба, не стесняйтесь обращаться к нам.Свяжитесь с нами по телефону, через Интернет или зайдите, чтобы узнать больше и назначить тест-драйв.

Honda CR-V 2019 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Honda CR-V 2019 года награждает владельцев фантастической практичностью и высокими показателями безопасности.

Honda CR-V 2019 года настолько же универсален, насколько и полезен. Вместительный пятиместный кроссовер отличается универсальной формой и инновационными технологиями внутри и снаружи, а также впечатляющими результатами краш-тестов и отличной топливной экономичностью.

Это не особенно стильно или весело водить, но наша общая оценка 6,2 отражает это и его превосходную ценность. Несмотря на то, что конкуренты постепенно сближаются, CR-V остается весьма конкурентоспособным через три года цикла разработки текущей модели. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

CR-V 2019 года выпускается в комплектации LX, в основных версиях EX и EX-L, а также в расширенной версии Touring, каждая из которых доступна с передним или полным приводом.

Проверка продолжается ниже

Кроссоверы

Base CR-V LX используют 184-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), в то время как комплектации EX и выше оснащены турбонаддувом мощностью 190 л.с.На бумаге это может не выглядеть большой разницей, но двигатель с турбонаддувом - это тот двигатель, который отличается высокой мощностью и более совершенным характером. С передним приводом CR-V может немного тянуть за руль при ускорении. Полноприводные CR-V имеют более нейтральное ощущение управляемости, но никакая конфигурация не приносит особого удовольствия от вождения.

Вместо этого CR-V сияет внутри с поддерживающими сиденьями, большим грузовым пространством с низким подъемом, отличным внешним видом и хорошим соотношением цены и качества, которое стало еще лучше благодаря стандартному автоматическому экстренному торможению и адаптивному круиз-контролю на CR-V EX и выше. обрезки.В комплектации EX и выше устаревший 5,0-дюймовый экран базовой модели заменяется на 7,0-дюймовый сенсорный экран с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto.

С полным приводом CR-V EX стоит намного меньше 30 000 долларов - это отличная цена, которая делает его обязательным для любого списка покупок кроссоверов-внедорожников.

Honda CR-V 2019 года отдает предпочтение функциональности, а не стилю.

Если вы покупаете компактный кроссовер-внедорожник, который будет выделяться на подъездной дорожке, парковке или парковке, возможно, вам стоит продолжить поиски. Honda CR-V 2019 года не отличается привлекательным, цельным стилем. Мы набираем на один балл ниже среднего за его безвкусный внешний вид и даем дополнительный балл за его интерьер, что приятно, особенно в более высоких уровнях отделки салона.

Это ставит CR-V 2019 года на 5 из 10 по нашей шкале. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Спереди хромированная решетка радиатора CR-V находится высоко над неприкрашенной щелью над передним бампером. При взгляде сбоку CR-V имеет приятную хромированную линию, которая переходит в крайнюю заднюю стойку крыши, где его задние фонари соприкасаются с хромированной саблей на задней двери.

К чести, CR-V не выглядит просто в базовой комплектации LX со стандартными 17-дюймовыми легкосплавными дисками.CR-V EX, EX-L и Touring заменяются на элегантные 18-е и тонированные стекла для более престижного вида.

Внутри CR-V снова ориентирован на функцию, а не на форму, хотя ощущение более цельное. Органы управления расположены высоко на приборной панели, а рычаг переключения передач выступает вперед, обеспечивая легкий доступ, как в фургоне, а не на центральной консоли, как в седане. Хотя Honda не предлагает теплые коричневые оттенки интерьера, как ее конкуренты, версии с более высокой отделкой имеют золотистую отделку под дерево, которая добавляет приятный древесный оттенок.

Проверка продолжается ниже

Honda CR-V 2019 года сочетает в себе грамотное ускорение и управляемость с роскошной ездой.

Honda CR-V 2019 года выпускается в четырех основных вариантах: с турбонаддувом и без турбонаддува, с передним или полным приводом. Ничто не вдохновляет, но двигатель с турбонаддувом в комплектациях CR-V EX, EX-L и Touring 2019 года обеспечивает приличную мощность с хорошей экономией топлива.

В целом мы оцениваем линейку CR-V на 5 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили).

Base CR-V LX используют 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы и 180 фунт-фут крутящего момента в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Нет ничего принципиально неправильного в этой настройке, которая обеспечивает хорошее ускорение, за исключением того, что 1,5-литровый двигатель Turbo-4, установленный на комплектациях EX и выше, далек от мира с точки зрения изысканности и реальных характеристик. 190 л.с. турбомотора и 179 фунт-фут крутящего момента противоречат тому факту, что его вариатор работает, чтобы поддерживать его в нужном диапазоне мощности, когда это необходимо, а затем обеспечивает комфортный опыт, когда не требуется.

Трехспицевое рулевое колесо CR-V с толстыми ободами намекает на спортивное вождение, которого просто нет - и это, вероятно, устраивает большинство покупателей кроссоверов. Эта Honda аккуратно срезает углы и маневренна по городу. Его рулевое управление довольно быстрое и легкое, но оно прекрасно подходит для круизов по прямой.

CR-V с передним приводом имеют тенденцию тянуть рулевое колесо во время резкого ускорения, чего в значительной степени отсутствует в опциональной полноприводной системе.С 7,8-дюймовым дорожным просветом CR-V 2019 года готов к заснеженной поездке на работу или по грунтовой дороге к тропе, если не к полудню по грязи.

Пожалуй, лучшим преимуществом CR-V является его плавность хода. Даже с 18-дюймовыми колесами на большинстве вариантов отделки CR-V безупречно поглощает рваный асфальт. Его прочная структура придает ощущение высокого качества, которое не всегда ассоциируется с кроссоверами стоимостью менее 30 000 долларов.

Проверка продолжается ниже

Отличное пассажирское пространство и вместительный, доступный грузовой отсек делают Honda CR-V 2019 года отличным выбором кроссовера-внедорожника.

Honda CR-V 2019 устанавливает высокую планку в обращении с пассажирами и их грузами. Мы присуждаем ему баллы выше среднего за комфорт пассажиров на передних и задних сиденьях, а также еще один балл за настраиваемое грузовое пространство.

Это дает нам твердую оценку 8 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Основные достоинства CR-V 2019 начинаются с того, что из любого места, особенно спереди, открывается прекрасный вид.Узкие стойки крыши, высокая посадка и низкая приборная панель делают CR-V таким же уверенным в городских условиях, как и на шоссе.

Передние сиденья CR-V - тканевые на LX и EX, жесткая кожа на EX-L и Touring - имеют хорошую поддержку и множество регулировок. В комплектациях EX и выше предусмотрена 12-позиционная регулировка сиденья водителя и обогрев обоих передних сидений. Между водителем и пассажиром находится центральная консоль с многочисленными подстаканниками и полками для хранения вещей.

Второй ряд не является штрафной, благодаря хорошему входу / выходу и отличному пространству для подвесных пассажиров. Три пассажира подойдут, если не все полузащитники.

Заднее сиденье складывается в соотношении 60/40, чтобы расширить грузовое пространство CR-V с 39,2 кубических футов до внушительных 75,8 кубических футов в большинстве отделок (CR-V Tourings имеет установленный в грузовом отсеке сабвуфер, который занимает мало места) . Низкий грузовой пол позволяет легко забрасывать тяжелые предметы в заднюю часть CR-V, а ковровое покрытие пола поднимается, открывая большой скрытый отсек для хранения вещей.

CR-V, на которых мы ездили, на ощупь прочно собраны с текстурами и мягким на ощупь пластиком, которые кажутся приемлемыми по цене.

Проверка продолжается ниже

Honda CR-V 2019 года заслужила похвалы от краш-тестеров, и у большинства моделей есть много средств безопасности.

Honda CR-V 2019 года хорошо прошла краш-тесты, и большинство версий хорошо оснащены передовыми системами безопасности. Более того, в отличие от многих своих конкурентов, CR-V 2019 года предлагает отличный внешний вид благодаря низкой линии окон и узким стойкам крыши. Мы оцениваем его на 8 баллов из 10 возможных. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

По общему признанию, наш рейтинг основан на CR-V 2018 года, но, учитывая, что модель 2019 года идентична, мы ожидаем, что эти оценки сохранятся.

NHTSA оценивает CR-V 2019 года в целом в пять звезд, в то время как IIHS, финансируемый страховой отраслью, заявляет, что он является лучшим выбором для обеспечения безопасности, если он оснащен улучшенным защитным снаряжением. Светодиодные фары на CR-V Tourings оцениваются как «приемлемые», но галогенные фары в других комплектациях оцениваются как «маргинальные» в соответствии с IIHS.

Модель

2019 CR-V EX и выше оснащена системой предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем и активным контролем полосы движения. Жаль, что эти функции не доступны в CR-V LX, поэтому мы советуем пропустить базовую модель.

Honda CR-V 2019 года: сравнение отделки салона

Honda CR-V - не только один из самых популярных внедорожников, но и один из самых популярных автомобилей в Америке. Но одного решения купить недостаточно - вам все равно нужно выбрать, какую отделку вы хотите.

Каждая отделка CR-V добавляет дополнительные функции, но в какой момент вы переходите черту от необходимых аксессуаров к роскошным удобствам? Эта подробная разбивка поможет вам определить, какая Honda CR-V 2019 года должна стоять в вашем гараже.

LX

Honda CR-V LX 2019 года с передним приводом - самая дешевая Honda CR-V 2019 года на рынке со стартовой рекомендованной ценой в 24 350 долларов. Несмотря на то, что он самый дешевый, он по-прежнему обладает некоторыми довольно хорошими функциями. Вы получаете дневные ходовые огни, многоугольную камеру заднего вида, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40 и 18-дюймовые легкосплавные диски.

CR-V LX оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л, системой помощи при трогании с места и активным шумоподавлением. Поскольку у него двигатель меньшего размера, он расходует больше топлива для внедорожника.EPA оценивает экономию топлива в 26 миль на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Обновление до полного привода немного снижает экономию топлива до 25 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе. И наоборот, цена увеличивается до 25 750 долларов.

Как это обычно бывает в автомобилях Honda, имеется ряд функций активной и пассивной безопасности. Это делает CR-V LX идеальным для начинающих и неопытных водителей. Наряду с многоугольной камерой заднего вида он также имеет систему контроля давления в шинах, систему помощи при торможении и электронное распределение тормозов.Напоминание о ремне безопасности гарантирует, что водители и передние пассажиры не забудут свой ремень безопасности. Наконец, есть боковые подушки безопасности с датчиком опрокидывания.

Внутри развлекательная система CR-V LX включает в себя подключение по Bluetooth, совместимость с Pandora, систему передачи данных по радио и регулятор громкости, чувствительный к скорости. Всего в салоне четыре динамика, а также порт USB. Все информационно-развлекательные приложения доступны через пятидюймовый цветной ЖК-экран.

EX

Honda CR-V EX 2019 года является следующим шагом вперед и стоит от 27 250 долларов.В нем есть все, что есть в CR-V LX, и многое другое. Некоторые из наиболее заметных функций включают Honda Sensing и Smart Entry с функцией автоматической блокировки.

Наиболее значительным изменением является то, что CR-V EX оснащен 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом. Это улучшает экономию топлива до 28 миль на галлон в городе и 34 миль на галлон на шоссе при использовании полного привода. Стартовая рекомендованная розничная цена полноприводной модели составляет 28 650 долларов. Ожидайте, что экономия топлива немного упадет до 27 миль на галлон в городе и 33 миль на галлон на шоссе.

Системы безопасности улучшены на этом более высоком уровне отделки салона.Они включают в себя тормозную систему предотвращения столкновений, систему помощи при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль с отслеживанием на низкой скорости и систему предотвращения выезда с дороги как часть Honda Sensing. CR-V EX также имеет автоматические фары дальнего света для особенно темных ночей и систему контроля слепых зон с контролем перекрестного движения.

Другие улучшения интерьера сделали CR-V EX еще более удобным и приятным в управлении. К ним относятся запуск с помощью кнопки, двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, люк с электроприводом и модернизированная развлекательная система.Это означает увеличение до 7-дюймового дисплея, шесть динамиков, три дополнительных порта USB, HondaLink с совместимостью с Apple CarPlay и AndroidAuto, спутниковое радио и функцию текстовых SMS-сообщений.

EX-L

Honda CR-V EX-L 2019 года является следующим уровнем отделки салона и стоит от 29750 долларов. Если CR-V LX повысил производительность и безопасность, CR-V EX-L делает упор на роскошь. Полноприводная версия CR-V EX-L стоит от 31 150 долларов и имеет немного худшую экономию топлива, чем полноприводная модель.Комбинированные рейтинги EPA составляют 30 миль на галлон по городу / шоссе для 2WD и 29 миль на галлон по городу / шоссе для AWD.

Одной из наиболее заметных особенностей салона является добавление кожи в салоне, а не ткани. Новые кожаные сиденья дополняются обтянутым кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач.

Этот CR-V EX-L также оснащен задней дверью с электроприводом, регулируемыми сиденьями и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, но это даже не касается улучшений.

Водители оценят удаленную систему HomeLink.HomeLink может открывать и закрывать гаражные ворота, а также позволяет управлять освещением, бытовой техникой, электроникой и системами безопасности. Аудиосистема тоже в очередной раз обновлена. CR-V EX-L включает в себя восемь динамиков и возможность добавить систему спутниковой навигации Honda.

универсал

Honda CR-V Touring 2019 года - самая дорогая, но при этом роскошная из комплектаций CR-V. Стартовая рекомендованная производителем розничная цена составляет 32 750 долларов и включает в себя все функции, которые вы можете пожелать от внедорожника. К ним относятся дверь багажного отделения с электроприводом доступа без помощи рук, полностью светодиодные фары и датчики дождя.Спутниковая навигационная система Honda также входит в стандартную комплектацию CR-V Touring, что упрощает поездку в любое место, куда вам заблагорассудится. Полноприводная версия CR-V Touring стоит от 34 150 долларов. Экономия топлива для модели AWD остается неизменной по сравнению с предыдущей комплектацией.

CR-V Touring - единственная отделка салона, которая повышает безопасность за счет включения и выключения светодиодного дальнего света для особенно темных ночей.