Шмитц прицепы: Schmitz, полуприцепы шмитц (шмиц), тентованные полуприцепы schmitz, продажа полуприцепов

Содержание

Официальный сайт дилера запчастей Schmitz Cargobull AG, запчасти для прицепов

Немецкая фирма Schmitz Cargobull — главный производитель прицепной техники не только в Германии, но и во всем мире. Её родиной считается населённый пункт Альтенберге, где её создатель Хайнрих Шмитц занялся изготовлением телег. Позже маленькая кузница превратилась в большое промышленное предприятие по выпуску фургонов и полуприцепов.

Современная и доступная техника нашла большой спрос у потребителей, компания стремительно росла и развивалась.

Более 125 лет на рынке

Немецкое качество

Лучший бренд 2019

Современные технологии

Контроль качества

В 2006 году был основан первый завод Schmitz Cargobull в Москве, сейчас подобные точки имеются также в Санкт-Петербурге и ряде других городов РФ.

Деятельность фирмы ориентирована на создание надёжной прицепной и полуприцепной техники для грузового транспорта. Полуприцеп schmitz cargobull известен своей универсальностью и грузоподъёмностью. Устойчивость к любым погодным условиям и высокая функциональность делает его оптимальным видом грузового транспорта для России.

Прицеп schmitz cargobull может дополнительно оснащаться грузоподъёмным бортом, креплением для погрузчика и ящиком для поддонов, которые сделают перевозки максимально удобными. Также в линейке бренда имеются рефрижераторы, тентованные и шторные полуприцепы, модели для перевозки контейнеров и седельные самосвалы.

Преимущества бренда Schmitz cargobull:

Товары европейского качества, созданные по новейшим технологиям;
Стремление к совершенству, которое продолжается более 125 лет;
Сочетание надёжности и приятных цен;
Высокая грузоподъёмность и вместительность полуприцепов;

Устойчивость техники к механическим воздействиям;
Доступность деталей для ремонта.

Прицепы schmitz отличаются интеллектуальностью и технологичностью, и для поддержания этих свойств необходимо регулярное обслуживание. При замене неисправных частей нужно использовать только качественные автозапчасти от оригинального производителя.

Типы т/с Schmitz Cargobull

SKI	Седельный полуприцеп-самосвал
SCS	Седельный безбортовой тентовый полуприцеп с раздвижным боковым тентом
SPR	Седельный бортовой тентовый полуприцеп
MPR	Тентовый кузов для автомобиля
WPR	Сменный тентовый кузов
PR	Тентовый прицеп с дышлом
SKO	Седельный изотермический / рефрижераторный полуприцеп
MKO	Изотермический / рефрижераторный кузов для автомобиля
ZKO	Прицеп с центральным расположением осей с изотермическим / рефрижераторным кузовом
WKO	Сменный изотермический / рефрижераторный кузов
KO	Изотермический / рефрижераторный прицеп с дышлом
ZWF	Сменное шасси (прицеп с центральным расположением осей)
WF	Сменное шасси (прицеп)

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Стоимость (цены) на полуприцепы и прицепы SCHMITZ CARGOBULL

ООО «АВТ Тракс» предлагает технику торговой марки SCHMITZ CARGOBULL

Компания Schmitz Cargobull AG — основанная в 1892 году, является ведущим на европейском рынке производителем седельных полуприцепов, прицепов и надстроек.

На сегодняшний день Schmitz Cargobull производит десятки моделей и модификаций прицепной техники для перевозки практически любых грузов.

Наиболее популярными являются тентовые, изотермические, самосвальные полуприцепы, а также полуприцепы-контейнеровозы. Непрерывные научно-исследовательские и проектно-конструкторские разработки обеспечили компании место лидера в сфере производства качественной и инновационной прицепной техники. Однако основной акцент производитель делает на безопасности, эксплуатационных расходах в течение срока службы и снижении собственного веса техники.

Компания Schmitz Cargobull имеет семь производственных предприятий в различных европейских странах, которые ежегодно выпускают более 35 000 транспортных единиц. Высокая компетенция, ведущие технологии, ориентирование на потребности заказчика и безупречное качество выпускаемой продукции — это основные принципы немецкой компании Шмитц Каргобул, что позволяет держать лидирующие позиции на европейском рынке.

Компания АВТ Тракс является официальным партнером по продажам компании Шмитц Каргобулл Русланд. Продажа рефрижераторных транспортных средств, фургонов и трейлеров, прицепов, спецтехники. Мы предлагаем весь ассортимент европейского лидера по производству полуприцепной техники Schmitz Cargobull AG (Шмитц Каргобул): на российском рынке — полуприцепы и прицепы:

— Изотермическая / рефрижераторная техника

— Шторная / бортовая техника

— Самосвалы

— Контейнеровозы / шасси для сменных контейнеров

— Седельный полуприцеп с подвижным полом

Мы предлагаем новые полуприцепы 2014г. в. в следующих комплектациях на условиях поставки склад поставщика в городе Краснодаре (все налоги, таможенные платежи и сборы включены) или с центрального склада производителя в Москве:

Спецификации (№. Модель)		Описание (технические характеристики)	Цена, Евро^*
1.	Schmitz Cargobull 9084 (SCS 24/L — 13.62 E B)	Трехосный полуприцеп со сдвигаемым боковым тентом. Внутренние размеры 13620×2480×2780мм (90 кубов). Корзина на 2 запасных колеса. Оси Шмитц 3×9т. Дисковые тормоза. Ящик для инструментов. Подробнее .	32 000
2.	Schmitz Cargobull 9084 (SCS 24/L — 13. 62 BS E B)	Трехосный бортовой полуприцеп со сдвигаемым боковым тентом. Алюминиевые борта высотой 620мм. Внутренние размеры 13620×2480×2780мм (90 кубов). Корзина на 2 запасных колеса. Оси Шмитц 3×9т. Дисковые тормоза. Ящик для инструментов. Подробнее.	33 500
3.	Schmitz Cargobull SKO 24/L — 13.4 FP 60 Cool	Рефрижератор. Трехосный полуприцеп с кузовом FERROPLASТ для глубокой заморозки — V6. Внутренние размеры 13410×2460×2600мм (86 кубов). Корзина на 2 запасных колеса. Оси Шмитц 3×9т. Передняя подъемная ось. Дисковые тормоза. ХОУ CARRIER MAXIMA 1300. Пластмассовый топливный бак SCHMITZ на 245л. Ящик для инструментов. Подробнее.	68 000
4.	Schmitz Cargobull SKI 24/SL — 8.2	Самосвал. Трехосный полуприцеп со стальным кузовом с полукруглым сечением (Half Pipe). Внутренние размеры 8300×2354×1660мм (31,3 куба). Держатель запасного колеса с лебедкой тип SKI. Оси SAF 3×9т. Передняя подъемная ось. Барабанные тормоза. Гидравлика HYVA. Ящик для инструментов. Алюминиевая лестница. Тент. Подробнее.	37 500

Вы можете связаться с нами по телефонам:

в Краснодаре	+7 (918) 140 00 88

в Москве	+7 (916) 503 03 65, +7 (925) 158 53 63.

С уважением,

АВТ Тракс — официальный партнер по продажам ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»

Краснодар, 15 Апреля 2014

Обращаем Ваше внимание на то, что данное предложение носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. (ст.435, 437 Гражданского Кодекса РФ).

Полуприцеп Schmitz Cargobull S. KI LIGHT — Журнал «Агротехника и технологии» — Агроинвестор

Schmitz Cargobull

Журнал «Агротехника и технологии»

ноябрь – декабрь 2014

Читать номер

Мнение аграриев, оценивших работу этого полуприцепа на своих полях.

Самосвальные полуприцепы серии S. KI LIGHT с алюминиевой ковшовой платформой, предназначенные для транспортировки продуктов с малой плотностью засыпки, пришли на российский рынок в 2008 году. Погрузочная длина прицепов может варьироваться от 9,6 до 10,5 м, а объем кузова достигать 59 м?. Компании, отдавшие предпочтение полуприцепам Schmitz Cargobull, отмечают их низкую собственную массу и высокую надежность деталей.

Сергей Добрынин, руководитель АТП ОАО «Казанский МЭЗ» (входит в состав ГК «НЭФИС»; Республика Татарстан):

В нашей компании на перевозке семечки заняты 100 полуприцепов S. KI 24 SL 10.5 Light компании Schmitz Cargobull, приобретенных в 2008 году. Сейчас каждый прицеп прошел уже более 800 тыс. км, и пока никаких нареканий в адрес техники нет, эксплуатация проходит прогнозируемо, что радует.

Кузов прицепов выполнен из легких металлов, что позволяет перевозить больший объем грузов.

Безусловно, выполненный из стали кузов был бы надежнее и долговечнее, но для нас важнее высокая грузоподъемность и снижение веса автопоезда в целом. Вообще достаточно очевидно, что алюминиевый кузов требует к себе повышенного внимания, и человек, делающий выбор в пользу меньшего веса автопоезда, должен это понимать.

Что касается запасных частей, то с их поставкой мы не испытываем никаких трудностей. На рынке присутствует огромное количество поставщиков деталей Schmitz (оси, элементы подвески, тормозной системы). А поставку кузовных элементов Cargobull нам обеспечивают компании «Кармин» и «СерАвто», располагающиеся в Нижнем Новгороде и Казани.

К сожалению, качество дорог в России не позволяет максимально использовать возможности имеющейся техники. Приятно, что компания Schmitz Cargobull, с которой мы продолжаем достаточно тесно сотрудничать, всегда идет нам навстречу, когда возникает необходимость изменить конфигурацию прицепа, чтобы соответствовать требованиям действующего законодательства. Они всегда готовы к диалогу и принимают активное участие в решении тех или иных вопросов (например, увеличение кубатуры и изменение межосевых расстояний). На наш взгляд, на рынке не так много таких компаний. В общем, минус у прицепов Schmitz Cargobull только один — высокая цена.

Аркадий Копылов, заместитель генерального директора по транспорту ТД «Сигма» (Уральский округ и республика Башкортостан):

В мае 2014 года наша компания приобрела напрямую из Германии 31 полуприцеп S. KI 24 SL 9.6 Light. Безусловно, на рынке есть аналоги, которые, кстати, значительно дешевле, однако мы остановили свой выбор именно на Schmitz Cargobull. Причина проста: это одни из самых надежных прицепов, а мы ориентировались в первую очередь на качество техники. К тому же мы неоднократно слышали негативные отзывы о полуприцепах других производителей, поэтому решили не гнаться за дешевизной.

К полуприцепам у нас предъявлялись вполне конкретные требования, продиктованные во многом правилами дорожного движения: необходимо было сочетание большой грузоподъемности с минимальным весом самого агрегата. И под наши требования лучше всего подошли прицепы Schmitz Cargobull. Мы используем S. KI 24 SL 9.6 для перевозки семян подсолнечника, а его удельный вес, как известно, меньше, чем вес зерна (коэффициент примерно 0,75), таким образом, прицеп на 50 м? может вместить порядка 22,5 т семечки. Прибавив сюда вес прицепа (6 т) и вес тягача (около 6,5 т), получаем укладывающуюся во все нормативы машину.

В эксплуатации эти полуприцепы очень удобны, да и время разгрузки машины сразу уменьшилось. Поскольку мы работаем исключительно на автомобилях Volvo, общая экономия топлива составляет примерно 15-18%. Кроме того, машины и прицепы на гарантии, поэтому никаких затрат на обслуживание и ремонт пока нет. Что касается прицепов SKI 24 SL 9.6, то проблем и необходимости обращаться в сервисный центр у нас за полгода эксплуатации не возникало, все работает без нареканий.

Явного бездорожья у нас нет, да и с дорогами в хозяйствах, куда мы заезжаем для погрузки подсолнечника, сложностей не было. Кроме того, прицепы, которые мы заказывали, были специально модифицированы для эксплуатации в России: у них усилена рама и добавлена некоторая электроника для стабилизации при разгрузке и предотвращения опрокидывания прицепа.

Дамир Шайхутдинов, генеральный директор компании «Альтранс» (Татарстан):

Два полуприцепа S. KI 24 SL 10.5 Light Schmitz Cargobull мы приобрели в начале 2012 года. В нашей компании, занимающейся транспортировкой молока и зерна, есть также прицепы фирмы «Камаз-мастер» (производят в Набережных Челнах), которые уступают по некоторым параметрам: они тяжелые, да и качество металла оставляет желать лучшего — он лопается по швам, приходится сваривать.

Выбор пал именно на полуприцепы Schmitz Cargobull, поскольку мы знали, что это надежная немецкая фирма, и в качестве ее продукции сомневаться не придется. Так оно и вышло: за неполные три года эксплуатации у нас не возникло ни одной поломки или проблемы. Все необходимые работы по обслуживанию техники проводят наши инженеры, поэтому в сервисный центр мы не обращались.

Устройство прицепов SKI 24 SL очень хорошо продумано, они удобны в эксплуатации. Особенно стоит отметить качественную гидравлику, а также задний люк для разгрузки зерна, который позволяет разгружать без проблем даже малые объемы грузов. Кроме того, внешний вид полуприцепов Schmitz Cargobull доставляет эстетическое удовольствие.

Мы неоднократно передвигались с этими прицепами по бездорожью, никаких сложностей в связи с этим не возникало, хотя это больше заслуга ведущей машины, чем прицепа. Единственный минус SKI 24 SL, который мы для себя отметили, — отсутствие заднего фонаря освещения, что не очень удобно, когда машина в темноте сдает назад. В целом же мы всем довольны, и в случае заключения дополнительного договора с заводом планируем приобрести еще несколько таких полуприцепов.

Загрузка…

Основные сведения о полуприцепах Шмитц: предназначение, виды, описание

По данным маркетингового автомобильного агентства Russian Automotive Market Research, в начале 2019 года компания Шмитц (Schmitz) занимала первое место на рынке полуприцепов в России, даже без роста количества продаж. Прицепы этого бренда популярны благодаря большому модельному ряду и надежности конструкций.

О производителе

Компания была создана в 1892 году в Германии, но конструирование первых фургонов начала только в 1935 году. Начиная с 70-х годов производство расширяется и новые линии сборки открываются в Швейцарии, Великобритании, Литве. Также компания выкупает существующие заводы, модернизируя их и запуская собственное производство.

В 2007 году Schmitz начинает выпускать собственные оси. В 2013 году открывается производство полуприцепов в России.

Компания производит следующие типы прицепов и полуприцепов:

Рефрижераторы (для перевозки продукции, требующей специального температурного режима).
Тентованные полуприцепы (с бортами и без).
Седельные самосвалы (используются для транспортировки сыпучих грузов).
Контейнеровозы.
Прицепы со сменными кузовами (популярны при интермодальных перевозках).

У компании Шмитц есть несколько дочерних предприятий, каждое из которых отвечает за свою сферу работы.

Schmitz Cargobull Finance — предоставление автомобилей в лизинг.
Schmitz Cargobull Parts & Services — поставка запасных частей, обслуживание транспорта.
Schmitz Cargobull Telematics — услуги спутникового мониторинга.
Schmitz Cargobull Trailer Stores — работа с б/у техникой.

Общая характеристика полуприцепов Schmitz

Большинство моделей полуприцепов Шмитц – трехосные. Исключение составляет тентованный Schmitz S.CS. Ecocargo, самосвалы и некоторые модели прицепов.

Все машины этого бренда изготовлены с высокой проходимостью и адаптированы для дорог с неровным покрытием. В зависимости от модификации предусмотрен и разный дорожный просвет, что позволяет проехать по любому покрытию.

Так как прицепы производства компании Schmitz предназначены для разных нужд, то и характеристики у них разные. Полуприцепы и прицепы различают по:

Габаритам.
Снаряженной массе.
Грузоподъемности.
Количеству колесных пар.
Нагрузке на оси.
Объему кузова.
Материалу тента (для тентованных полуприцепов).
Температурному режиму (для рефрижераторов).
Механизму подъема осей и т.д.

Предназначение и преимущества

Назначение грузового транспорта – перемещение груза в пункт назначения без потерь за минимальное время. Разные модели техники Шмитц помогают выполнить перевозку, даже если на маршруте нужно использовать разные типы транспорта (например, сухопутный и морской). Кроме самой перевозки, модели Schmitz обеспечивают легкую погрузку и разгрузку, хранение груза в подходящих температурных условиях. Полуприцеп компании часто встречается в строительстве, экспресс-доставке, сельском хозяйстве и многих других областях.

К преимуществам полуприцепов Schmitz Cargobull относят:

Большое разнообразие прицепной техники.
Заклепочные и болтовые соединения конструкции полуприцепов (вместо менее надежных сварных).
Быстрая замена одного узла прицепа при ремонте.
Усиленные лонжероны.
Новая модель дисковых тормозов (более надежные).
Усиленная система подвески за счет установки пневмоподушки.
Наличие пневмоподвески, которая позволяет подогнать высоту полуприцепа под высоту седельного тягача или разгрузочной зоны.
Использование метода горячего цинкования рамы для защиты от коррозии.

Специфика конструкции

Компания Schmitz постоянно дорабатывает и усовершенствует свои полуприцепы и прицепы, добавляя в конструкции нововведения. Например, для рефрижераторов стали использовать новые термопанели. Снаружи они оцинкованные, внутри находится вспененный полиуретан. На такие панели можно дополнительно крепить полки для загрузки полуприцепа в два ряда, конструкция прочная и отличается хорошими изоляционными свойствами.

Другое отличие конструкции – вспомогательное средство в тормозной системе RSP (Roll-Stability-Program) для предотвращения опрокидывания полуприцепа при неверном распределении груза внутри кузова и смещении центра тяжести. Система работает независимо от тормозов и в случае опасности начинает подтормаживать сама.

Ещё одна специфика транспорта Шмитц – использование ходовой части ROTOS. Это система, состоящая из подшипников, оси, тормозов, амортизаторов и дисков.

Разновидности полуприцепов

Многообразие прицепов и полуприцепов шмидт позволяет подобрать подходящий для перемещения конкретного вида груза. У каждого типа транспорта есть свои преимущества и сфера, в которой он чаще всего используется.

Бортовые

К бортовым относятся модели S.PR+ и S.PR BAU. Первые имеют высоту бортов 620 или 720 мм, сдвижную крышу тента для погрузки краном сверху, поперечные балки для замыкания при неполной загрузке (для стабилизации груза). Задний двухстворчатый портал на односоставных шарнирах.

S.PR BAU имеет высоту бортов 820 или 1020 мм. Высота передней усиленной стенки может иметь параметр 1200 или 2400 мм на выбор заказчика. Заднего портала нет, вместо него – откидной борт. Используется для грузов, не требующих особой защиты во время транспортировки.

Габариты бортовых полуприцепов Schmitz:

Собственная масса: 6 т.
Длина: 13,6 м.
Ширина 2,5 м.
Общий технический вес: 36-39 т.

Шторные

Тентованный (шторный) полуприцеп шмитц маркируется буквами S.CS. Существует несколько моделей данного вида: увеличенных размеров, с фиксированной крышей, облегченные, с дополнительным оборудованием для перевозки бочек с напитками или рулонов бумаги, или специализированных стальных рулонов.

Особенность шторных полуприцепов в том, что тент кузова сдвигается вбок с одной или другой стороны. Сзади у полуприцепа расположен двустворчатый портал, обеспечивающий частичную разгрузку.

Обратите внимание: стенки полуприцепа Шмитц могут сдвигаться не только у тентованных моделей, но и у изотермических.

Габариты:

Собственная масса: 6,3 т.
Длина: 13,6 м.
Ширина 2,5 м.
Общий технический вес: 36-39 т.
Грузоподъемность: 29,6 т.

Самосвальные

Самосвальные полуприцепы Шмитц маркируются буквами S.KI. Есть модели для объемных грузов, строительные, самосвалы на шасси автомобилей и самосвальные прицепы schmitz с тандемными осями (с маркировкой Z. KI).

Для перевозки сыпучих грузов полуприцепы оснащены предохранительными козырьками для защиты от пересыпания грузов на переднем поясе и откидной крышкой с уплотнителями сзади. Некоторые модели оснащены откидным бортом для направленной разгрузки для совместной работы с асфальтоукладчиком.

Сверху самосвал имеет тент из ПВХ для защиты груза. Сбоку на лонжерон крепится лестница длиной до 3 м. Объем кузова: для сыпучих грузов – 27 м³, угля – 35 м³, тяжелых пород – 50-60 м³.

Рефрижераторы/изотермическая техника

Полуприцепы для перевозки грузов, требующих особых температурных условий, обозначаются маркировкой S.KO. Изотермические полуприцепы используют не только для транспортировки пищевых грузов, но и в курьерской и почтовой службах. Такие фургоны защищают груз от переводов температуры и воздействия внешней среды. Также полуприцепы устойчивы к проникновению пара и к механическим повреждениям, имеют дополнительную защиту от взлома.

Кузов рефрижератора при необходимости можно разделить на две зоны – для сильной и средней заморозки.

Некоторые модели имеют сдвижные стенки, которые ускоряют процесс погрузки и разгрузки.

Прочие разновидности

К отдельным видам продукции Шмитц относятся полуприцепы-цистерны (для перевозки горючих материалов, газа, цемента, бензина), автопоезда со сквозной загрузкой (техника для дистрибуции), полуприцепы с подвижным полом для загрузки сыпучих грузов (груз равномерно распределяется по всей площади).

Отдельно отмечают контейнеровозы, отвечающие требованиям международных перевозок. Такие фуры имеют грузоподъемность 18-30 тонн.

Где искать запчасти

В первую очередь поставкой оригинальных запасных частей и взаимодействием с СТО занимается компания Schmitz Cargobull Parts. На сайте компании расположена система поиска запасных частей.

В России центральный склад запасных частей находится в Москве. Официальные дилеры запасных частей:

АВТ Моторс, Московская обл.
ТРАК Центр, Казань, Самара, Тюмень, Пенза.
МАНТЕХНО, Нижний Новгород.
CARRIER, компания производит климатическое оборудование и поставляет запчасти для рефрижераторов.
WABCO, поставщик электронных систем и систем автоматизации торможения.

Отзывы владельцев

Мнения владельцев машин о продукции компании Schmitz в основном хорошие. По пятибалльной шкале на форумах выставляют оценку 4,5-5 баллов.

Чаще всего отмечают надежность конструкции, антикоррозийное покрытие, прочные оси и составляющие части ходовой системы. Не раз отмечалась легкость хода машин, их проходимость на плохих дорогах, а также доступность ремонта полуприцепов.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Полуприцеп-рефрижератор Schmitz Cargobull

Опыт коммерческой эксплуатации удлиненных полуприцепов-рефрижераторов Schmitz Cargobull на примере автопарка крупной российской компании «Лента»

Изотермические полуприцепы Schmitz Cargobull держат в парках многие крупные перевозчики – немецкое качество позволяет эксплуатировать эту технику долго и беспроблемно. Одно из таких предприятий – компания «Лента» из Санкт-Петербурга, владеющая одноименной розничной сетью, семью распределительными центрами и парком в три сотни единиц грузового транспорта. Региональная структура компании, включающая шесть подразделений (помимо Санкт-Петербурга с областью это еще и Центр, Юг, Поволжье, Урал и Сибирь), позволяет минимизировать количество дальних рейсов и использовать относительно недорогие седельные тягачи региональной линейки MAN TGS с узкими кабинами. Собственный транспорт «Ленты» с логотипами компании на бортах фур и 12-тонных фургонов занят на развозке товара по супер- и гипермаркетам сети, а на склады распределительных центров, где формируются заказы от конкретных магазинов, товары доставляют, как правило, сами поставщики, используя в том числе и машины независимых компаний-грузоперевозчиков.
Полуприцепы у компании «Лента» только изотермические и только рефрижераторные. Несмотря на то, что значительную часть развозимых по магазинам грузов – от макарон до бытовой химии и одежды – можно без проблем хранить и перевозить при температуре окружающей среды. И в зимнюю стужу, и в летний зной. Но держать в парке еще и тентованные полуприцепы (а они значительно более привлекательны по цене), чтобы подбирать для них подходящие грузы, все-таки неудобно и привело бы к простоям техники. Выгоднее оказалось возить все виды товаров в «рефах», разделяя внутреннее пространство фургона перегородкой на зоны с контролируемой и неконтролируемой температурами.
Полуприцепы последних партий, что поступали в парк «Ленты», – удлиненной модели SKO24/L‑14.7 FP60 COOL последнего, шестого поколения рефрижераторов Schmitz Cargobull. Внутри кузова пространства на 1,3 метра больше, чем в обычных 13,4-метровых фурах, что позволяет возить по 36 палет за рейс. Рама шасси оцинкованна. Все три оси – собственного производства Schmitz. Тормоза дисковые, диаметром 430 мм. Передняя ось подъемная, что позволяет при движении с неполной загрузкой экономить топливо и резину. Пневмоподвеска системы – MRH (Multi Ride Height), то есть изменяемой длины хода. И, разумеется, с электронным управлением.
Для утепления кузова применены фирменные, «шмитцовские» сэндвичпанели FERROPLAST с жестким пенополиуретаном плотностью 55-95 кг/м3
между двух слоев оцинкованной и окрашенной прочной эмалью стали. Напомним, именно такие панели копируют ведущие российские производители изотермических фургонов. Благодаря герметичности обшивки утеплитель всегда сухой, что гарантирует его долговечность и стабильные теплосберегающие свойства. Пол фургонов Schmitz перевозчики традиционно хвалят – он представляет собой герметичную алюминиевую ванну со стенками высотой 300 мм. Прочность пенополистирольного утеплителя пола с покрытием из рифленого листа рассчитана на работу в кузове погрузчиков массой до 5,5 тонны. Ворота фургона двустворчатые с алюминиевыми петлями и двумя зaпорными штангами нa кaждой из створок. Рaмa зaдних дверей сделана из нержавеющей стали.
Автономный холодильный агрегат Carrier укомплектован пластмассовым топливным баком на 245 литров и температурным самописцем. Остается добавить, что фирменное обслуживание и ремонт техники Schmitz Cargobull доступно во многих регионах страны, а всего у фирмы в России около девяносто авторизованных сервисных центров.

Каталог рефрижераторов, прицепов и полуприцепов Schmitz spr 24 и cargobull | Фургоны, кузова и полуприцепы, манипуляторы, борт, холодильная установка

Большие расстояния, предельные нагрузки, постоянно растущий оборот – все это будни современных грузоперевозчиков. Без надежной техники в столь суровых условиях не обойтись, поэтому крупные компании выбирают полуприцепы Schmitz! Продукция Schmitz Cargobull AG уже давно пользуется высоким спросом в Европе. В России полуприцепы Schmitz пока только набирают популярность, но делают это весьма стремительно, так как доброе имя фирмы – это лучшая реклама для серьезных покупателей.

К неоспоримым преимуществам производства полуприцепов Schmitz можно отнести высокое качество применяемых деталей, безупречную немецкую сборку, абсолютную ремонтопригодность и значительный эксплуатационный ресурс, обусловленный вышеназванными достоинствами. Российские грузоперевозчики особо ценят тентовые полуприцепы Schmitz, среди которых наибольшей популярностью пользуется модель Schmitz S01. Впрочем, обо всем по порядку.

Лучшее от Schmitz, каталог прицепов

Schmitz SPR 24 – семейство тентовых прицепов, которое составляет основу производства компании Schmitz. Они являются универсальным средством перевозки грузов и потому пользуются спросом во все времена. Тентовое семейство Schmitz (кроме универсальных моделей с задней и боковой загрузкой) включает в себя отдельные направления специализированных прицепов, разработанных под определенные типы грузов (SCS Coil, SCS Paper, SCS Drink).
Schmitz SKO 24 – изотермические прицепы для перевозки скоропортящихся продуктов. Семейство Schmitz SKO является самым технологически сложным. Каждый полуприцеп рефрижератор Schmitz – это миниатюрная морозильная камера на колесах, которая поддерживает заданную температуру во время движения и стоянки. По мощности холодильной установки и способности сохранять холод прицепы Schmitz SKO24 делятся на три группы: Cool, Fresh и Express.

Schmitz SCF 24 – контейнеровозы, и этим все сказано. В отличие от рефрижератора Schmitz грузовая платформа SCF выглядит намного более легкой. Она представляет собой рамное контейнерное шасси, разработанное для надежной фиксации и безопасной транспортировки контейнеров разных типов. В то время как фургон, самосвал или полуприцеп рефрижератор Schmitz ограничивают доступную грузовую площадь, прицепы SCF остаются пригодными для перевозки негабаритных грузов, являясь самым универсальным семейством.

Наиболее популярными моделями контейнеровозов Schmitz считаются Rostock, Bremen и Hamburg.
Schmitz SKI 24 – самосвал на усиленной колесной базе. В техническом плане сложен почти так же, как рефрижератор Schmitz, но намного тяжелее его. Семейство SKI используется для транспортировки навалочных грузов и представляет собой линейку классифицируемых по грузоподъемности прицепов Schmitz. Каталог компании содержит такие модели самосвалов, как Light, Solid, 2Metal и Heavy.

Прямые поставки запчастей Schmitz

Конечно, нельзя забывать о запасных частях, поскольку без них не смогут нормально работать ни контейнеровоз, ни самосвал, ни рефрижератор Schmitz. Наша компания готова предоставить вам большой выбор деталей для всестороннего ремонта прицепов Schmitz: колесной базы, грузовой рамы, электротехники, а также всего кузовного и вспомогательного оборудования.

Все запчасти Schmitz мы получаем от производителя и потому гарантируем их высокое качество. Позвонив по телефонам (495) 649-33-55 или (495) 649-33-77, вы сможете заказать любые интересующие вас запчасти Schmitz.

Schmitz — Прицепы — OLX.uz

		52 000 у.е. Договорная
	Коканд Вчера 19:53

Продайте свой трейлер | Магазин прицепов Cargobull

Компания *

Адрес

Контакт

Индекс

Город

Страна / местонахождение * Пожалуйста chooseAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Виргинские IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island и McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR Китай, Венгрия, Исландия IndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth кор eaИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияСан-Томе и ПринсипиТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисвале, Турция и Турция.Южные Малые отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские острова

Телефон

Электронное письмо *

Тип другоеКоммерческие автомобилиПрицепПолуприцепСменный кузовПрицеп центральноосный

другой тип

Производитель otherAckermannBenaluBergerCardiDennisonFruehaufGuillenKässbohrerKel-BergKögelKroneLamberetLeciñenaLeci TrailerMeillerMontraconMontenegroMirofretNärkoSchmitz CargobullSchwarzmüllerSDCSamroSommerSOR IbericaSTASTrailorChereauDAFFlieglGeneral TrailerLangendorfLawrence DavidMercedes-BenzPactonPRIM-BALLRenaultScaniaDinkelGray & AdamsRendersWeconReischMeusburgerTrouilletSchweriner NutzfahrzeugeVanHoolWieltonKempfKaiserWeightlifterCoderINVEPEMösleinROBUSTEH & WSpierDON-BURVogelzangKnapenKrakerTalsonFloorBurgTirsanVibertiCarnehlHumbaurRohrHFRNetam-FruehaufASCAMeierlingZorziGroenewegenHRDWEKALatreLAGSchröder, WiesmoorTITANOrthausNorfrigVan EckMetacoLeciBartolettiOrtenCartwrightNooteboomHerthogsBroshuisEkeriMargaritelliAUBINEAUFrejatKieslingKotschenreutherMENCIVAKAckermann-FruehaufNovtruck

другой производитель

Год выпуска / Рег.Дата

Изображение 1 (макс. 20 МБ)

Изображение 2 (макс. 20 МБ)

Изображение 3 (макс. 20 МБ)

Отправляя свои данные, я соглашаюсь быть сохраненным в магазине Schmitz Cargobull Trailer Store и использовать его для связи со мной по поводу моего запроса, саморекламы, дат и информации. Личные данные, личные адреса и адреса электронной почты будут обрабатываться конфиденциально и не будут переданы третьим лицам.

Я прочитал заявление и согласен с ним.

Поля данных, отмеченные *, обязательны для заполнения!

Желаете перезвонить? Отправить

Schmitz Cargobull — Производство сегодня

Переход на цифровые технологии

Максимально используя цифровые технологии, Schmitz Cargobull почти вдвое увеличила свои производственные мощности.Ожидается, что благодаря значительным инвестициям в свой завод во Вредене, Германия, компания расширит свои возможности по производству прицепов мирового класса еще на

.
Schmitz Cargobull снова и снова демонстрирует непреодолимое стремление к постоянному совершенствованию на каждом уровне. Благодаря своей способности производить более 61 000 прицепов в год, северогерманская компания выросла в ведущего европейского производителя полуприцепов, кузовов грузовиков и прицепов для грузовых, генеральных и сыпучих грузов с регулируемой температурой.Стремясь стать лидером на мировом рынке полуприцепов-рефрижераторов и полуприцепов с платформами, а также ориентиром для прицепов-самосвалов в Европе, наблюдательный совет Schmitz Cargobull одобрил первый этап значительного инвестиционного пакета в размере 100 миллионов евро для Завод компании в городе Вреден.
«Завод Vreden — это центр экспертизы нашего бренда в области полуприцепов-фургонов, и вскоре он станет домом для цифрового и автоматизированного завода, который сочетает в себе первоклассную индивидуальную настройку при знакомых высоких стандартах качества и минимальных производственных затратах», — объясняет генеральный директор Андреас Шмитц. .«Эти дополнительные инвестиции дают старт расширению цифровой фабрики с увеличенной мощностью и большим разнообразием портфеля. Идея состоит в том, чтобы создать новую производственную линию в сочетании с новой сборочной линией и внедрить такой цифровой процесс, который позволит нам сократить время производства почти вдвое ».
Андреас прогнозирует, как будет выглядеть этот процесс: «В Германии, в частности, все говорят о цифровизации, но мы действительно делаем шаг вперед, где будет полная интеграция — от ввода заказа до производства и окончательной обработки. сборка прицепа.Конечно, это не означает, что нам не понадобятся люди для координации системы, но мы хотели бы объединить все команды и следовать этому бесшовному цифровому процессу в нашей работе с каждым отдельным клиентом ».
Следуя своему девизу — «100% SMART», Schmitz Cargobull усовершенствовал все свои рефрижераторные полуприцепы S.KO COOL, установив в стандартной комплектации собственную телематическую систему TrailerConnect на все вновь заказанные рефрижераторы. Телематическое оборудование создает прочную основу для оптимального контроля над взаимосвязанной интегрированной логистической цепочкой, что помогает повысить эффективность и снизить совокупную стоимость владения (TCO).
«Мы постоянно работаем над оптимизацией наших прицепов и постепенно запускаем новые функции для улучшения их характеристик», — отмечает Андреас. «Например, интеллектуальные полуприцепы включают автоматический температурный радар, который позволяет нашим клиентам общаться со своими клиентами и предоставлять им информацию о товарах в режиме реального времени. Таким образом, супермаркет может запросить записи температуры и быстро и легко установить более жесткий контроль над холодовой цепочкой.
«Кроме того, мы улучшили оборудование прицепа, в том числе новый пол, который тише и больше подходит для междугородних поездок.Кроме того, была улучшена конструкция перегородки, благодаря чему охлаждающий воздух может циркулировать лучше. И последнее, но не менее важное: мы изменили точку фиксации, чтобы супермаркеты могли легче загружать и выгружать товары », — продолжает он, добавляя, что, хотя полуприцепы по сути не являются новым продуктом, Schmitz Cargobull квалифицирует их как таковые, поскольку множество новых характеристик, которые существенно преобразили прицепы.
Признавая свою ответственность за охрану окружающей среды, компания недавно добавила в свое предложение электрические охлаждающие устройства.«Мы уже убедились, что наши стандартные холодильные агрегаты имеют более низкий расход топлива, но теперь мы также предлагаем электрические агрегаты, которые могут работать до восьми часов без какого-либо дизельного топлива», — отмечает Андреас.
Новаторские методы Schmitz Cargobull в последнее время, очевидно, окупились, поскольку бизнесу удалось увеличить свою долю рынка с 50 до 55 процентов. Более того, одна особенная награда, полученная в самом конце 2017 года, увенчала целевую деятельность компании, заверив Schmitz Cargobull в том, что она действительно идет по правильному пути.Андреас рассказывает: «Наш завод в Вредене был назван абсолютным победителем знаменитой премии Manufacturing Excellence Award, что стало невероятным признанием для всей нашей команды. Мы очень гордились получением награды, которая присуждается компаниям, которые используют инновационные и творческие решения для продвижения Германии как центра бизнеса и международной конкуренции в долгосрочной перспективе. Он показал, что наши усилия по бережливому производству и автоматизации не остались незамеченными, но мы также помним, что, в конце концов, настоящим испытанием для нас является наш клиент.”
Эффективная производственная сеть за последние годы зарекомендовала себя как сильная сторона компании, и одной из основных будущих задач Schmitz Cargobull будет поддержание и расширение этой операционной модели. «У нас много заводов, а это значит, что мы можем собирать прицепы на месте и оставаться ближе к нашим клиентам. С этим связано сокращение наших затрат на доставку, и, успешно внедрив эту схему работы по всей Европе, мы надеемся и дальше пользоваться ее преимуществами в ближайшие годы.”
Хотя Schmitz Cargobull производит рефрижераторные агрегаты и тенты практически во всех уголках Старого континента (Германия, Испания, Литва, Россия и Турция), компания не уклоняется от своих амбиций по выходу на рынок Африки к югу от Сахары, используя GRW´ s завод в ЮАР. «Мы уверены, что с GRW у нас есть отличный партнер в стране, который поможет нам выйти на международную экспансию, поскольку это еще одна наша долгосрочная цель», — говорит Андреас.
«Последние несколько лет были чрезвычайно успешными, и фантастический рост, который мы получили, произошел благодаря нашей производственной системе. Всего за два года нам удалось увеличить производительность с 55-60 рефрижераторов в день до более 100 единиц. Еще более впечатляюще то, что нам удалось сделать это без крупных инвестиций, поэтому мы ожидаем, что развитие завода во Вредене окажет серьезную помощь в нашей дальнейшей работе. Я убежден, что если мы сохраним высокий уровень производительности, наши усилия увенчаются еще большим успехом », — заключает он, исполненный оптимизма.
Schmitz Cargobull
Продукция: полуприцепы, прицепы, кузова грузовые
Schmitz Trailer расширяется на восток | Строители кузовов для прицепов
Компания Schmitz, крупнейший производитель прицепов в Германии и второй по величине в Европе, добилась впечатляющих улучшений производительности для увеличения внутреннего производства и добавила новые мощности для расширения своего роста за пределами страны. И у него новое имя. Ранее компания Schmitz-Anhanger Fahrzeugbau-Gesellshaft mbH (Schmitz Trailer Manufacturing Inc) приняла свой логотип в виде слона — Schmitz Cargobull.В то же время оно превратилось из частной компании с ограниченной ответственностью в публичную акционерную компанию (Aktiengesellschaft). Таким образом, полное название теперь намного проще — Schmitz Cargobull AG.
5,6% Маржа прибыли. Финансовые результаты за 1998 год показывают, что Schmitz быстро набирает обороты на лидирующей в Европе компании по производству трейлеров, SESR (ныне General Trailers France SA), бывшей группе, принадлежащей Fruehauf, в которую входят как Fruehauf Benalu, так и Trailor во Франции , Crane Fruehauf в Великобритании и Netam Fruehauf в Нидерландах.
За финансовый год, закончившийся 31 марта 1998 года, общий доход группы Schmitz составил 944 миллиона немецких марок (560 миллионов долларов), что на 34% больше, чем 705 миллионов немецких марок в предыдущем году. Результаты полугодия, опубликованные первого октября, показывают, что в текущем году снова будет рост более чем на 30%. Это удвоит общий доход за три года.
Что еще более впечатляет, говорит Питер Шмитц, президент Schmitz Cargobull, чистая прибыль после уплаты налогов выросла с 1,6% от продаж в предыдущем году до 5.6% продаж в финансовом году, закончившемся в марте 1998 года. 100 трейлеров в день
В пересчете на количество произведенных единиц Schmitz с первого года строит более 100 трейлеров в день. Это включает в себя домашний завод в Альтенберге, который строит 45 в день, Vreden строит 24 пеноизолированных трейлера в день, новый завод Schmitz-Gotha в бывшей Восточной Германии производит 15 самосвальных трейлеров и платформ или контейнерных шасси в день, завод в Мекленбурге строит пять день, Schmitz-UK выпускает шесть прицепов-рефрижераторов в день, а также неполные шасси для прицепов, которые должны были достроить другие производители кузовов.
Контрактные производители также производят около 10 прицепов Schmitz в день, потому что заводы Schmitz работают на полную мощность. Компания также продает комплекты прицепов для сборки в Италии. Комплекты CKD (полностью разобранные) поставляются с двумя шасси, уложенными друг на друга на одном транспортном шасси, плюс все детали для кузовостроителей для сборки установленных брезентовых кузовов для изготовления трех сухих грузовых фургонов с мягкими бортами.
Производство 45 единиц в день на домашнем заводе в Альтенберге представляет собой удвоение темпов строительства в прошлом году.Уровень добычи в четыре раза выше, чем шесть лет назад. Все это было сделано без увеличения размеров растений. 20% бонуса к производительности
Часть увеличения пришлась на добавление третьей смены. Еще одна значительная часть увеличения пришлась на непрерывный процесс улучшения, пытаясь избежать непродуктивного времени и уменьшить количество переделок. Чтобы привлечь работников к повышению производительности, Schmitz предлагает сотрудникам бонус в размере 20% от экономии затрат в первый год за счет повышения производительности. Например, экономия от повышения производительности за последний финансовый год составила пять миллионов марок (3 миллиона долларов).Один миллион марок (600 000 долларов) из этой экономии был присужден сотрудникам в качестве бонуса за повышение производительности.
Schmitz оптимизировал производство, создавая меньше собственных деталей и покупая больше. Задние двери, откидные борта и передние переборки закупаются у подрядчиков, которые строят по проектам Schmitz. Другая экономия достигается за счет меньшего количества покраски и использования предварительно окрашенных деталей или алюминиевых деталей вместо деталей, требующих окраски. Например, прицеп-рефрижератор Schmitz изготавливается путем сборки теплоизоляционных панелей с предварительно окрашенными боковинами.Алюминиевые профили, закрывающие углы коробки, сделаны из анодированного алюминия, не нуждающегося в покраске. Перед сборкой прицепа предварительно окрашиваются тележки и рамы прицепов.
«Мы пытаемся устранить узкое место в кабине окончательной окраски», — говорит Шмитц.
Помимо повышения производительности и производства за счет вовлечения работников в процесс непрерывного совершенствования, Schmitz расширяется географически. Последнее дополнение — Schmitz-Gotha Fahrzeugwerke GmbH в бывшем восточногерманском городе Гота.Основанный в 1898 году как производитель вагонов и трамваев, завод в Готе начал производить грузовые прицепы и автобусы в 1920-х и 1930-х годах, а в годы войны производил самолеты. После Второй мировой войны, во времена Германской Демократической Республики, она продолжала строить прицепы для грузовиков, а также поставляла рамы и оси для автомобилей Wartburg, собираемых в соседнем Айзенахе. Производство было высоким — около 350 ходовых шасси в день.
Это огромный завод, на котором во время войны работало 9 500 рабочих.Он имеет более 300 000 квадратных футов под крышей на 37 акрах, но Schmitz-Gotha использует только половину зданий. Schmitz-Gotha — это новая корпорация, на 70% принадлежащая Schmitz Cargobull, а на 30% — ее управляющий директор Йозеф Кох.
Koch имеет долгую историю в сфере производства трейлеров в Германии. В течение многих лет он был руководителем производства в компании Kassbohrer, когда она была крупнейшим производителем прицепов в Германии. Он продолжил сотрудничество с Kogel Fahrzeugwerke AG, когда Когель купил фабрику Kassbohrer недалеко от Ульма, а затем несколько лет работал консультантом.
Дорогостоящая рабочая сила Есть много причин, по которым преуспевающие западногерманские компании вкладывают средства в восточные штаты, которые когда-то были частью ГДР. Во-первых, затраты на заработную плату меньше почти на 40%. Кох говорит, что средний рабочий на Западе зарабатывает около 28 немецких марок (17 долларов) в час, но затраты на заработную плату, включая налоги, составляют 48 немецких марок (29 долларов). В восточной Германии рабочие зарабатывают около 18 немецких марок (11 долларов США) в час или 30 немецких марок (18 долларов США), включая налоги.
Однако в сравнении с этим продуктивность в Восточной Германии ниже. «Рабочие из Восточной Германии не понимают рыночных сил и необходимости повышения производительности», — говорит Кох.«Но через 10 лет они будут».
Существует большое давление, чтобы сделать недавно приватизированные компании на Востоке более успешными, и правительство предлагает стимулы. Безработица составляет от 11% до 12% в восточной Германии и около 24% в Готе, по сравнению с 8% до 9% в северо-западной части страны, где находится штаб-квартира Schmitz Cargobull.
При уровне инфляции менее 1% и самых низких процентных ставках со времен войны безработица является самой большой проблемой, стоящей перед страной.Однако социальная политика правительства способствует росту безработицы, говорит Кох. Безработным рабочим платят 70% от их последней зарплаты, или максимум 4 800 немецких марок (2 900 долларов США) в месяц. Около 30% государственных расходов направляется на социальную работу, что способствует высокой стоимости рабочей силы в Германии. Заводы вынуждены автоматизировать, чтобы быть конкурентоспособными со странами, в которых затраты на рабочую силу ниже.
Schmitz вводит автоматизацию на завод в Готе. Первый робот, установленный в Готе, — это новая, изготовленная по индивидуальному заказу машина, которая поднимает каждую ось в сборе и точно позиционирует ее на раме прицепа, так что дальнейшая центровка осей не требуется.Компьютер запрограммирован для работы с 45 различными типами осей, включая трехосные и двухосные полуприцепы, передние управляемые оси для полноразмерных прицепов, прицепы с центральным дышлом, подъемные оси и самоуправляемые оси. С помощью управляемого компьютером робота для выравнивания осей один человек может установить и прихватывать три оси полуприцепа за 20 минут.
Большая часть продукции Schmitz-Gotha — это прицепы-платформы, тентовые тенты и тентованные сухогрузы, прицепы-самосвалы и контейнеровозы.Это означает, что каждый прицеп начинается со стальной двутавровой рамы. Новое приспособление для рамы на заводе помогает механизировать сварку балок. Нижняя полка двутавра формируется по контуру стенки с помощью гидроцилиндров в приспособлении. После прихваточной сварки рамы переводятся на три токарных приспособления для полной сварки. Завод может сваривать 20 рам в сутки в трехсменном режиме.
Два новых листогибочных пресса грузоподъемностью 1000 тонн были установлены в сентябре для производства новых сталей марки Бриннелл 400. Каждый пресс может обрабатывать материал длиной 4250 мм (14 футов), и они устанавливаются бок о бок.При совместной работе они могут образовывать куски длиной 28 футов. Самые длинные самосвальные кузова Schmitz из стали имеют длину 8200 мм (27 футов), поэтому два пресса могут формировать детали во всю длину. Отвальные ящики имеют пол толщиной 6 мм (1/4 дюйма) и боковые стенки 4 мм (5/32 дюйма).
Сокращение времени погрузочно-разгрузочных работ Разветвленная система мостовых кранов на заводе в Шмитц-Гота значительно экономит время погрузочно-разгрузочных работ. Управляемый с помощью радиоуправления, кран может закрепиться на раме прицепа, поднять ее прямо вверх, сдвинуть влево или вправо и повернуть раму с ориентации север-юг на восток-запад или где-то между ними.Выдвижная квадратная труба обеспечивает прямой подъем без раскачивания, нежелательного поворота или скручивания. Высота потолка завода составляет 12 метров (39 футов), а под крюком крана имеется свободное пространство в 8,5 метров (28 футов). Это позволяет легко перепрыгивать прицепы с конвейера.
После того, как прицепы оснащены осями, шинами и шасси, они попадают в окрасочную камеру, где полиуретановая грунтовка и верхнее покрытие выдерживаются при 801/4 C (1751/4 F) в течение одного часа. Затем их прокатывают на линию окончательной сборки, где цепной привод перемещает их каждые 30 минут.
На первой станции подушки безопасности прикручены к рычагам подвески. Предварительно собранная тормозная система прикручивается на место. Этот подузел включает в себя как резервуар пневматического тормоза, так и резервуар пневматической подвески, тормозные реле, антиблокировочные тормозные клапаны и все шланги для каждой оси. Задний бампер предварительно собран со всеми лампами, готовыми к подключению к жгуту проводов, когда он будет добавлен. Установка воздушного резервуара и узла тормоза, а также подключение электрооборудования на линии занимает около 20 минут.
Линия окончательной сборки включает в себя монтаж самосвального кузова или установку платформы платформы, а также любых навесных кузовов или откидных бортов и брезентового каркаса для приченовых кузовов.
В конце очереди оси проходят 100% тестирование на предмет надлежащего торможения и работы пневматической подвески при различных рабочих давлениях. Каждая ось проверяется на тормозном динамометре в соответствии с федеральными правилами. Около 30% осей, установленных на прицепах Schmitz, имеют дисковые тормоза, а некоторые — с электронным управлением.
Новый завод Schmitz-Gotha производит 20 различных типов прицепов и полуприцепов и 2000 вариантов этих конкретных моделей. Большинство заказов рассчитано на от одного до пяти прицепов. Однако новый завод сделал один большой заказ на 500 прицепов Schmitz для компании в России.
Schmitz-Gotha начала работу со 100 опытными сотрудниками в октябре 1997 года. К первой годовщине число сотрудников увеличилось более чем вдвое. И компания получает все необходимое, чтобы в следующем году ее рост увеличился более чем вдвое.Если будущий рост немецких компаний лежит на востоке, в Европе и Азии, Schmitz-Gotha имеет все возможности для того, чтобы воспользоваться этой тенденцией. o
Сэндвич-панели из твердого пенопласта со стальной обшивкой, соединенные с помощью клея на изотермических фургонах Schmitz Завод по производству прицепов-рефрижераторов Schmitz во Вредене на северо-западе Германии после длительного периода наращивания мощности наращивает производство, чтобы устранить изломы автоматизированного оборудования. Этот завод производит не только утепленные прицепы, но и производит утепленные модульные сэндвич-панели.
Сэндвич, получивший название Ferroplast, состоит из внешней оболочки из горячеоцинкованной стали, предварительно окрашенной обожженным акриловым покрытием, и внутренней оболочки из горячеоцинкованного листа плюс стойкое к истиранию пластиковое покрытие. Сердцевина из твердого пенопласта между оболочками — это полиуретан, имеющий плотность от 31/2 до 6 фунтов на кубический фут, в зависимости от области применения. По словам Петера Шмитца, президента Schmitz Cargobull, помимо того, что они очень долговечны, они лучше сохраняют свои изоляционные качества, чем обшивка из армированного стекловолокном пластика над пенопластом.Металлические покрытия непроницаемы для проникновения пара, а поверхности из стекловолокна — нет.
Сборка модульных панелей Шмитц говорит, что прицепы-рефрижераторы Ferroplast зарекомендовали себя за последние 18 лет, тысячи на дорогах. Первоначальные прицепы имели боковые панели во всю длину, но более поздняя версия, представленная в 1990 году, построена с 33 модульными панелями, по 11 на каждую боковину и 11 на крышу.
Каждая модульная панель имеет ширину около 48 дюймов и склеивается, образуя полные боковые стенки и крышу.Не используются заклепки или другие крепежные детали, а у изолированной коробки, соединенной с помощью клея, нет каркаса во всю длину. Это настоящая монококовая конструкция, похожая на прицепы американского производства. В боковые стенки встроены анкерные крепления, логистический рельс и фурнитура второго настила.
Более 8000 этих прицепов-рефрижераторов с клеевым соединением были построены за последние 10 лет и сейчас находятся в эксплуатации, — говорит Шмитц. По словам Шмитца, соотношение цены и качества намного лучше, чем у изотермических прицепов, построенных из армированной стекловолокном пластмассовой фанеры.FRP-фанера очень популярна у рефрижераторов в Европе.
Панели с клеевым соединением Рефрижераторный завод Schmitz был подробно описан в семистраничной статье в февральском выпуске Trailer / Body Builders за 1993 год. В то время компания производила всего несколько панелей в день, в то время как автоматическая линия по производству панелей была налажена, а прицепы, соединенные с помощью клея, проверялись в ходе миллионов километров испытаний на носителях.
Сегодня завод Schmitz во Вредене производит 750 модульных панелей в день, по 250 в каждую из трех смен.Для каждого трейлера требуется всего 33 панели. Это модульное производство панелей дополняется полноразмерными панелями Ferroplast, производимыми на заводе Schmitz в Берлине.
Самыми популярными версиями являются изолированные фургоны из ферропласта 80/60 с крышей толщиной 80 мм (3,15 дюйма) и боковыми стенками 60 мм (2,36 дюйма). По сравнению с рефрижераторами производства США, у изолированного фургона Ferroplast очень тонкая передняя стенка, позволяющая втиснуть 33 места для поддонов внутри фургона длиной 441/2 фута. У большинства рефрижераторов Schmitz толщина передней стенки составляет всего 50 мм (2 дюйма).Он усилен сталью для установки холодильной установки весом 800 кг (1765 фунтов). Стандартный холодильный агрегат для европейских прицепов — это ультратонкий агрегат, который не выходит за пределы радиуса поворота от шкворня до передних углов фургона. Европейские правила ограничивают максимальный радиус поворота любой части передней части до 2040 мм (80,3 дюйма) от шкворня.
Фургоны для сухих грузов Ferroplast Примечательно, что еще одна большая часть этих прицепов Schmitz Ferroplast имеет тонкостенную конструкцию для использования в качестве фургонов для сухих грузов.Самая популярная толщина боковых стенок фургонов для сухих грузов Ferroplast — 20 мм и 25 мм (0,79 дюйма и 1 дюйм). В панель можно вставить логистический рельс и крепежные элементы, чтобы обеспечить гладкую поверхность боковой стенки. Шмитц говорит, что на дороге находится более 4000 сухогрузных фургонов Ferroplast, собранных из модульных панелей, соединенных клеем. Некоторые из них использовались уже 10 лет.
Поскольку фургоны и рефрижераторы Schmitz не имеют шасси, целостность клеевых соединений имеет решающее значение. Качество клея проверяется электроникой везде, где он может повлиять на устойчивость прицепа.Решающее значение имеет также целостность пенопласта. Электронное управление на оборудовании для вспенивания полиуретана отключит линию, если соотношение смолы и отвердителя будет отличаться более чем на 2% плюс-минус от указанной смеси для этой панели. Отдельные панели имеют разную плотность. Пенопласт для передней стенки более плотный, чем для боковых стенок и панелей крыши.
Пена, не содержащая хлорфторуглеродов для Швеции. Большая часть уретановой пены, не содержащей хлорфторуглеродов, в Европейском Союзе продувается газом ГХФУ, и в ней содержится небольшое количество хлора.Европейские правила разрешают использование этого вспенивающего агента на основе ГХФУ до 2004 года. Однако сегодня в Швеции пена должна быть на 100% свободной от ХФУ. Для прицепов, продаваемых в Швецию, Schmitz использует пенообразователь на основе двуокиси углерода. Кроме того, шведские прицепы должны пройти испытание на маятник, когда он ударяется о переднюю стенку с силой перегрузки. Шведские фургоны также должны иметь 13 пар крепежных колец в полу в дополнение к любым логистическим путям или креплениям в стенах.
Эти экспортные заказы важны для Schmitz.Заказы за пределами Германии составляют 48% продаж Schmitz Cargobull, а от 2% до 3% продаж приходится на Россию, поэтому финансовый кризис в России вызывает серьезную озабоченность. Шмитц говорит, что у них есть хорошая сервисная сеть в России, с магазином по обслуживанию трейлеров каждые 200–300 км (от 152 до 200 миль). Специалисты по обслуживанию хорошо обучены, и некоторые из них приехали для обучения в сервисные центры Schmitz в Германии. Большая часть потребительских товаров, поступающих в Россию, — это продукты питания, поскольку 80% продуктов питания в России импортируются.По словам Шмитца, модульные панели Ferroplast были разработаны для облегчения сборки сторонними производителями кузовов. Верхняя боковая направляющая, например, представляет собой двухэлементный профиль, который соединяется вместе после того, как боковые панели собраны в единую боковую стенку, а панели крыши склеены вместе для получения цельной крыши. o
Schmitz лицензирует Volvo для производства прицепов в Индии После подписания лицензионного соглашения между компаниями Volvo AB и Schmitz Cargobull полуприцепы Schmitz производятся на новом заводе грузовых автомобилей в Хоскоте, Бангалор, которым управляет Volvo India Pvt Ltd.Линия сборки полуприцепов на заводе Volvo в Хоскоте была спроектирована с использованием производственных ноу-хау Schmitz в соответствии с концепцией компоновки Schmitz.
Schmitz разработал два полуприцепа специально для индийского рынка. Эти прицепы европейского стандарта имеют особо прочную конструкцию, соответствующую обычным суровым индийским условиям эксплуатации и погрузки, а также самым суровым дорожным условиям.
Один прицеп представляет собой каркас контейнеровоза в виде стального каркаса без пола и торцевой стенки.Он предназначен для перевозки одного 40-футового или двух 20-футовых контейнеров.
Другой — бортовой прицеп с гофрированным стальным полом, приваренным к шасси. Он оснащен приспособлениями для крепления контейнеров, которые можно использовать в качестве транспортера для контейнеров. В качестве опции он доступен с легко снимаемой стальной торцевой стенкой на болтах. Оба прицепа будут оснащены осями Volvo, тормозами с АБС, пневматическими тормозами европейского стандарта и пневматическим стояночным тормозом в стандартной комплектации. Оба имеют модульную структуру и идентичные компоненты и могут быть построены в двухосном или трехосном исполнении.
Передняя часть прицепа вокруг поворотного шкворня и подходной пластины спроектирована таким образом, чтобы обеспечить надежное сцепление и расцепление без повреждений. Стандартно в развитых странах, но редко в Индии, высоту опорных ножек можно регулировать с помощью кривошипного рычага. Индийские прицепы Schmitz Cargobull оснащены световым оборудованием европейского стандарта.
Для начала производства компоненты прицепа были собраны в виде комплектов на домашнем заводе Шмитца в Альтенберге, Германия, и отправлены в Индию.Однако Schmitz и Volvo реализуют программу закупок компонентов для прицепов у местных индийских поставщиков, работающих в соответствии с европейскими стандартами качества.
Schmitz открывает линию сборки многопродуктовых прицепов
Volvo Trucks доставила два грузовика VNR Electric компании Saia LTL Freight в Лос-Анджелес, первые электрические грузовики класса 8 с нулевым выбросом выхлопных газов, которые будут установлены в парке Saia, который будет обеспечивать региональные перевозки дистрибьюторские услуги по всей Южной Калифорнии, а также логистические услуги по всей территории США.С., Канада, Пуэрто-Рико и Мексика.
Грузовики, арендованные для Saia компанией Volvo Financial Services (VFS), являются частью проекта Volvo LIGHTS, инновационного сотрудничества между Volvo Trucks North America, Округом управления качеством воздуха Южного побережья (South Coast AQMD) и 12 другими организациями, разработать план успешного внедрения аккумуляторных электрических грузовиков и оборудования в транспортную отрасль Северной Америки в больших масштабах. Проект включает в себя в общей сложности 17 арендованных электромобилей VNR Electric, которые будут задействованы в эксплуатации флота Южной Калифорнии.
«Мы рады сотрудничать с командой Saia в этом важном первом шаге на пути к электрификации автопарка и надеемся обеспечить качество и надежность, которые необходимы Saia для масштабирования своего автопарка с нулевым уровнем выбросов», — сказал Питер Вурхове, президент Volvo Trucks. Северная Америка. «В рамках проекта Volvo LIGHTS и коммерческого запуска VNR Electric мы разработали модель обслуживания, чтобы предоставить нашим клиентам полную поддержку — от финансирования и вариантов финансирования от VFS до закупки автомобилей, планирования и установки инфраструктуры, а также графиков регулярного технического обслуживания и увеличить время безотказной работы.”
Представители Saia на фото слева направо: Кевин Шидель, вице-президент по операциям, запад; Патрик Шугар, исполнительный вице-президент по операциям; Фриц Хольцгрефе, президент и главный исполнительный директор; Крис Бургам, вице-президент по обслуживанию и собственности; и Брэндон Брутон, директор по техническому обслуживанию и администрированию. Фото: Volvo Trucks
Парк Saia насчитывает около 5000 грузовиков, включая 350 в Южной Калифорнии. Saia управляет 170 терминалами и ежедневно доставляет более 30 000 грузов клиентам в различных промышленных и производственных секторах.Saia будет использовать информацию из первых рук, полученную при эксплуатации двух своих Volvo VNR Electric, чтобы определить идеальные маршруты для интеграции дополнительных аккумуляторно-электрических грузовиков для своих будущих операций.
«Коммерциализация этих более чистых технологий — важная часть решения для более чистого воздуха», — сказал Уэйн Настри, исполнительный директор Южного побережья AQMD. «Внедрение Saia грузовиков с нулевым уровнем выбросов является реальным примером того, как операторы автопарка могут помочь снизить загрязнение воздуха в наших местных сообществах, при этом удовлетворяя потребности бизнеса.”
Чтобы помочь Saia максимально увеличить время безотказной работы автомобилей, TEC Equipment, крупнейшее представительство Volvo Trucks на Западном побережье и партнер по проекту Volvo LIGHTS, предоставит контрактное обслуживание и ремонт в рамках первоклассного предложения услуг Volvo Gold Contract на своем предприятии в Фонтане, Калифорния.
Кроме того, Saia вкладывает значительные средства в устойчивые методы ведения бизнеса и была удостоена награды SmartWay Excellence Award Агентства по охране окружающей среды США.
«Быть хорошим корпоративным гражданином — важный принцип наших основных ценностей, поэтому крайне важно, чтобы мы управляли нашей деятельностью ответственно и устойчиво», — сказал Фриц Хольцгрефе, президент и главный исполнительный директор Saia.«Партнерство с Volvo Trucks по развертыванию VNR Electrics на наших грузовых маршрутах в Южной Калифорнии позволит нам изучить и полностью использовать технологии с нулевым уровнем выбросов, чтобы уменьшить углеродный след нашего автопарка».
В дополнение к своей приверженности делу охраны окружающей среды, Saia стремится обеспечить безопасную среду для своих водителей и сообществ, в которых они работают. Компания неоднократно получала признание Совета по управлению безопасностью Американских транспортных ассоциаций за выдающиеся достижения в области безопасности, которые поддерживаются различными программами обучения, надежными программами признания сотрудников и инвестициями в новейшие технологии безопасности.
«Когда я впервые проехал на Volvo VNR Electric, я был удивлен тем, насколько тихим и отзывчивым он был и насколько более расслабляющим было все вождение», — сказал Кени Кано, водитель Saia. «Я чувствовал себя в безопасности за рулем, и я с нетерпением жду возможности управлять этим грузовиком по своим маршрутам».
Семь вещей, о которых вам нужно знать: Schmitz Cargobull UK
Директор, руководивший бизнесом, который демонстрировал «давние и постоянные нарушения» и у которого была отозвана лицензия O, был назначен руководить компанией, столкнувшейся с несостоятельностью.
Ли Уолкап уволился из оператора Leedale в Дербишире в 2014 году после того, как данные DVSA показали, что имелись серьезные проблемы с техническим обслуживанием и водителями. Комиссар Северо-Западного управления дорожным движением (TC) Беверли Белл обнаружил, что он и компания, которой он был единственным директором, потеряли свою репутацию, и в декабре 2014 года у них отозвали лицензию на O.
Во время неудачной попытки обжаловать аннулирование в 2015 году Верхний трибунал признал, что Лидейл предпринял положительные шаги, чтобы соответствовать требованиям, включая отставку Ли Уолкапа.
Однако судья Жаклин Бич добавила: «Хотя г-н Уолкап продемонстрировал готовность уйти с должности директора и остаться в компании в качестве сотрудника, ответственного за создание рабочих мест, непреодолимый вывод состоит в том, что он продолжит контролировать и руководить компанией. ”
В конечном итоге компания
Leedale вернула себе лицензию на поставку продукции 17 июня 2015 года после того, как новой управленческой команде в составе Оливера Уолкапа и Кристиана Стоуна была предоставлена временная лицензия перед вступлением в силу отзыва Верхним трибуналом.
Этот переезд сохранил рабочие места, но был санкционирован только на том основании, что бывший директор Ли Уолкап не будет участвовать в работе компании.
После приобретения в начале этого года компанией Leedale, Companies House показывает, что в конце февраля Ли Уолкап стал директором East Midlands Haulage (EMH).
В пресс-релизе Leedale сообщила, что покупка EMH «вернула ее на грань банкротства» после того, как она инвестировала почти 1 миллион фунтов стерлингов, покрыла долги в размере 30 000 фунтов стерлингов и в процессе создала восемь новых рабочих мест.
Директор
Leedale Оливер Уолкап сказал: «Покупка этой компании позволила нам расширить область наших услуг и знаменует собой новую эру, поскольку теперь мы можем расширить наши услуги по транспортировке грузов благодаря этому росту.
«Инвестируя в ряд новых грузовиков, каждый из которых стоит 140 000 фунтов стерлингов, мы смогли возродить компанию, сохранив при этом высокий уровень обслуживания.
«С этим новым отделением филиала мы планируем увеличить количество новых автомобилей на этом участке от шести до 15, и мы надеемся, что в ближайшем будущем будет создано как минимум еще 10 рабочих мест.”
Представитель Управления дорожного движения сообщил: «Компания East Midlands Haulage уведомила о назначении нового директора, Ли Уолкапа, в офис комиссара дорожного движения.
«Дело будет передано уполномоченному по трафику в должное время, чтобы определить, есть ли основания для дальнейшего рассмотрения вопроса о назначении в отношении лицензии оператора компании».
Представитель добавил, после запроса от CM, что «на имя Leedale нет действующей действующей лицензии».
«Заявка, поданная компанией, была отклонена (и вместе с ней аннулирована действующая временная лицензия) — в настоящее время это является предметом апелляции в вышестоящей судебной инстанции. НК и Верховный суд отклонили приостановление решения. Компания также подала апелляцию на решение UT », — добавил он.
Когда СМ связался с Лидейлом, он отказался от комментариев.
Schmitz Cargobull празднует 30-летие компании в Дании
Все началось с простого офисного павильона и контейнера в качестве склада запчастей в Падборге в 1989 году.Сегодня, чуть более 30 лет спустя, Schmitz Cargobull прочно заняла лидирующие позиции на рынке Дании. «Наши датские клиенты всегда очень хорошо отзывались о таких инновациях, как оцинкованное шасси с болтовым креплением, собственная ось и охлаждающая установка», — сообщает Грегор Рейн, директор по Северо-Западной Европе. Транспортная отрасль Дании также часто играет новаторскую роль в телематике. «Открытость для новых технологий и услуг является неотъемлемой частью нашей истории успеха на датском рынке», — объясняет Тим Вармелинг, управляющий директор Schmitz Cargobull в Дании.
По случаю выставки Transport 2019 в Хернинге Schmitz Cargobull отмечает 30-летие своей национальной торговой компании в Дании.
«Сегодня мы являемся явным лидером рынка, продавая более 2500 прицепов в год и занимая 40% рынка», — говорит Рейн, подводя итоги достижений компании.
Группа продаж в Дании начала свою деятельность в Лейрвейене в Падборге в 1989 году. Полуприцеп-рефрижератор S.KO с самонесущим кузовом FERROPLAST и коротким шасси (1992) и S.Тентованный полуприцеп CS с изменяемой высотой (1993 г.) был первой вехой, пока в 1994 г. впервые не было продано более 100 прицепов в год. Всего через три года отдел продаж увеличил годовой оборот до более 500 прицепов для первый раз. Рост вызвал переезд на новый, более крупный участок в Европавей в Падборге. Дальнейшими вызовами на пути к успеху стали внедрение ходовой части ROTOS (1998 г.) и шасси MODULOS с оцинковкой и болтовым креплением (1999 г.), а также развитие сети сервисных партнеров и введение контрактов на полное обслуживание (2001 г.) .В 2003 году площадка в Дании была расширена и теперь включает площадку для подержанных автомобилей площадью 35 000 м2, а годовой оборот впервые превысил 1 000 новых трейлеров.
С 2004 года Дания также была одной из пилотных стран для телематической системы TrailerConnect, а также для финансовой дочерней компании Cargobull Finance. Скандинавы также с самого начала участвовали во внедрении следующих инноваций SPEED CURTAIN (2011 г.), транспортного охлаждающего устройства Schmitz Cargobull S.CU (2012 г.) и S.Штора CS на шасси GENIOS (2015) и POWER CURTAIN (2017).
«Теперь у нас есть собственная мастерская и склад оригинальных запчастей. Здесь мы предлагаем датским транспортным клиентам успешную универсальную концепцию Schmitz Cargobull со всеми нашими услугами с добавленной стоимостью, от финансирования до парка подержанных автомобилей », — сообщает Warmeling. «В Europavej теперь работает супер-команда из 40 человек, которые ежедневно оказывают нашим деловым партнерам наилучшую поддержку.”
Центральными элементами презентации на выставке в Хернинге являются полуприцеп-рефрижератор S.KO COOL SMART с телематической системой TrailerConnect®, установленной на заводе в стандартной комплектации, которая была представлена в 2018 году, и шасси тентового типа с седельно-сцепным устройством. грузоподъемность 18 тонн и общий буксировочный вес 50 тонн, который был разработан специально для скандинавского рынка.
«Восхождение к лидерству на рынке Дании — яркая демонстрация формулы успеха компании», — говорит Рейн.Клиенты могут полностью сосредоточиться на своем основном бизнесе, поскольку они могут положиться на эффективные транспортные решения и комплексные услуги Schmitz Cargobull. Рейн добавляет: «В тесном сотрудничестве с клиентами мы также разрабатываем индивидуальные решения для каждой страны, полностью отвечающие их требованиям».
Knorr-Bremse, Schmitz Cargobull подписывают контракт на поставку тормозов прицепа и решений для управления ходовой частью
Источник: сообщение Knorr-Bremse
МЮНХЕН — Knorr-Bremse, мировой лидер в области тормозных систем и ведущий поставщик других систем для рельсовых и грузовых автомобилей, и Schmitz Cargobull заключили многолетнее соглашение на поставку тормозов для прицепов и решений для управления ходовой частью.
В будущем Knorr-Bremse также будет поставлять премиальные функции, такие как электропневматическая пневмоподвеска и управление расстоянием между рампами RDC.
«Мы рады, что в будущем мы сможем продолжать поставлять Schmitz Cargobull наши решения для тормозов прицепа и системы управления шасси», — сказал д-р Петер Лайер, член правления Knorr-Bremse AG, ответственный за коммерческую деятельность. Подразделение автомобильных систем. «Этот заказ делает Schmitz Cargobull одним из наших первых заказчиков прицепов EBS нового поколения и нового универсального HMI для прицепов.Наши системы EBS для прицепов обеспечивают высочайшее качество и надежность, в то время как наш новый HMI обещает получить широкое признание на рынке среди операторов автопарков и водителей.
Сообщение по теме:
Knorr-Bremse предлагает модернизируемую систему слепых зон для грузовиков
«Этим соглашением мы не только укрепляем наше партнерство с Schmitz Cargobull, но и увеличиваем нашу долю на рынке в сегменте тормозов прицепов и систем управления шасси».
Многолетнее соглашение на поставку также включает преобразование текущей версии стояночного и маневренного клапана POS в клапан нового поколения (POM) с функцией подъема / опускания, а также новую модульную систему управления подвеской (CSM) для обычных и электрических -пневматические системы пневмоподвески.
Таким образом, помимо парковки и маневрирования, высоту грузовой платформы можно легко и удобно отрегулировать с помощью одного и того же блока управления. Новое согласованное решение HMI для прицепа удивительно простое в использовании, а за счет интеграции функций парковки и маневрирования, а также функций подъема и опускания оно также сводит к минимуму усилия по установке, необходимые для производителей транспортных средств.
В объем поставки также входят различные подкомпоненты для обеспечения премиальных функций в сегменте тормозов прицепа и управления шасси, а также датчики ABS, соединительные головки и обычные клапаны.
«Мы постоянно совершенствуем наши прицепы, чтобы помочь транспортным компаниям достичь минимально возможной совокупной стоимости владения с помощью наших надежных и инновационных решений. В интересах эффективной работы, удобства использования и безопасности в наших прицепах мы полагаемся на инновационные решения HMI для конкретных функций », — говорит генеральный директор Schmitz Cargobull Андреас Шмитц.