Мотоцикл Honda CB650F, технические характеристики, обзор, 2019, фото
Мотоцикл Honda CB650F
Мотоциклы “streetfighters” набирают популярность уже несколько лет. Они удобны при езде по городу, но хорошо справляются и на дороге. Кроме того, их отличает внешний вид. Мы решили проверить, как новая Honda CB650F чувствует себя «в городских джунглях».
Модель CB приобрела популярность благодаря «пятистам». Однако со временем выяснилось, что элегантного силуэта и 57-лс мотора недостаточно, чтобы удовлетворить всех мотоциклистов. Поэтому в 2014 году модель CB650F появилась на рынке. Городской стритфайтер был гораздо лучше приспособлен к тенденциям, преобладающим на рынке мотоциклов, а большая вместимость и, следовательно, большая мощность сделали целевую группу значительно обширнее.
Спокойный “хищник”
Новая Honda CB650F в некоторых отношениях была умиротворена, а под другими – заточена. У нас все еще есть четыре золотых выпускных коллектора, идущих в один короткий глушитель, заканчивающийся чуть ниже правой подставки для ног. Это очень эстетическая тенденция – не выпускать выхлопные системы далеко позади подножки пассажира. Завершение глушителя в основном чуть ниже двигателя придает мотоциклу массивность и улучшает впечатление компактной фигуры. Выхлопные крышки двигателя идеально сочетаются с золотыми выпускными коллекторами, также в золотисто-медном оттенке. Весь был одет в красный, черный и серебряный цвета лака.
Honda CB650F
Honda CB650F
По сравнению с предшественником, новый CB650F выглядит более массивным благодаря уменьшению бокового и переднего обтекателя. Благодаря им, золотой двигатель выходит на первый план, и мотоцикл кажется более опасным, чем он есть на самом деле. Это также усиливает выпуклый бак и укорачивает переднее крыло. В целом производит впечатление хищного, но без преувеличения.
Honda CB650F
Honda CB650F
Изменения
Новое поколение Honda CB650F получило, среди прочего, новую переднюю вилку Showa Dual Bending Valve. Как переднее, так и заднее освещение были выполнены по светодиодной технологии. Кроме того, передние тормозные колодки Nissin были улучшены, поэтому при торможении одним пальцем мы можем остановить байк, не прикладывая к нему больших усилий.
Honda CB650F
Honda CB650F
Самурайское сердце
Изменения также включали приводной блок. Четырем цилиндрам удалось набрать дополнительно 3 кВт, что добавляет «удар» при более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., который мы будем полностью использовать при 11 000 об / мин. Крутящий момент также был увеличен, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об / мин.
Honda CB650F выдает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно практически во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы едем на шестой передаче, а тахометр показывает “ленивые” 1500, достаточно переместить правое запястье, чтобы мгновенно разбудить скрытый потенциал, скрытый в Honda. Однако ее энтузиазм в отношении ускорения при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или движении в пробке. Тогда даже минимальное движение с захватом приводит к вытягиванию вперед. Даже когда вы находитесь в пробке почти без ощущений, мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда даже нужно ездить на полуоборотах. Однако когда вы выпускаете CB650F в открытое пространство, вы можете видеть, что машина любит “дышать”. И у него есть что-то. Дополнительные несколько лошадиных сил были получены путем модернизации системы воздушного потока через впуск, выхлоп через выхлопную систему. При этом сначала всасывающие каналы укорачиваются, что подает воздух на четыре дросселя диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (а не три) внутренние камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также увеличено, что облегчает выпуск воздуха.
Honda CB650F
Командный центр
Часы в Honda CB650F прозрачные и удобные. На левом экране вы увидите тахометр и спидометр. Справа стоит цифровой индикатор уровня топлива, пробега, часов и сигнальных ламп. Целостность прозрачна и не перегружает информацию.
Honda CB650F
Honda CB650F
Honda CB650F
Дизайн
Мотоцикл изготовлен на стальной раме типа «Алмаз». Положение водителя слегка сдвинуто вперед по направлению к переднему колесу. Это позволяет более надежно поворачивать и маневрировать. Кроме того, он был укреплен вокруг головки рамы, что позволяет лучше чувствовать, что происходит с мотоциклом и на какой поверхности мы движемся. Угол наклона головки рамы составляет 25,5 °, а продвижение вперед составляет 101 мм. Колесная база составляет 1450 мм. Honda CB650F подходит для людей ростом сто семьдесят метров. Хотя сиденье находится на оптимальной высоте 810 мм, оно довольно широкое. Имея рост менее 170 см, мы не достигнем земли на пол ногах. Однако резиновая фиксация кушетки заслуживает похвалы, которая очень хорошо гасит вибрации и вибрации.
Honda CB650F
Honda CB650F
Управление
С точки зрения вождения, Honda не удивляет – он по-прежнему работает так же уверенно и легко, как и его предшественник. Однако по сравнению с квазиконкурентным (и моим любимым) Yamaha MT-07 (который, однако, имеет двухцилиндровый двигатель и пониженную мощность на 16 л.с.), он немного более сырой. Масса делает свою работу. Хонда массивная не только на первый взгляд – она весит 208 кг (включая заполненные масляные и топливные баки), а МТ-07 на 26 кг меньше – 182 кг. Однако, несмотря на правильный вес, Honda легка и приятна в управлении.
Honda CB650F
Honda CB650F
Honda CB650F
Honda CB650F
Тонкий фейслифтинг вышел из города Хонда навсегда. Мотоцикл стал более выразительным, что наверняка понравится многим водителям. Несмотря на угрожающее первое впечатление, CB650F – не дьявол на колесах, а скорее симпатичная задница, в компании с которой все охотно идут гулять.
Post Views: 1 733
ест мало, едет быстро, выглядит круто
В 2018 году Honda представила классик CB1000R в новом корпоративном стиле под названием Neo Sports Cafe. Традиционно на следующий год новый дизайн получили и младшие модели серии. Мы взяли на тест, пожалуй, самую интересную из них — Honda CB650R.
Honda CB650R Цена: 726 000 р. В продаже: c 2019 г.
Главный козырь нового CB650R — его дизайн, полученный в наследство от флагмана обновленной линейки нейкедов Honda CB1000R.
Главный козырь нового CB650R — его дизайн. Он выглядит так, будто сбежал из фильма про трансформеров и вот-вот превратится в робота-циклопа: необычная, хоть и традиционной круглой формы, фара в темноте выглядит фантастически. Она выполнена из двух световых блоков, отвечающих за дальний и ближний свет и разделенных перегородкой с надписью Honda, а также светящегося ободка, который придает колорита и поддерживает корпоративный стиль. Светит она ничуть не хуже, чем выглядит, и какого-либо дискомфорта или недостатка света я не почувствовал. Весь свет на мотоцикле полностью диодный: в 2019 году это не так уж и удивительно, но приятно.
Новая Honda CB650R имеет маленький узенький хвостик с минимумом пластика, что сейчас считается достаточно модным, и широкий бак. Отдельного внимания заслуживает приборная панель со встроенными контрольными лампами. Графика выполнена добротно и читается при любых погодных условиях. Единственное, что я бы добавил, так это регулировку яркости экрана. В целом мотоцикл выглядит очень гармонично и по внешнему виду сильно напоминает своего старшего брата CB1000R.
Ключевой элемент нового стиля — светодиодная фара головного света.
В конструкцию новинки были внесены серьезные изменения. Мощность двигателя возросла с 87 до 95 «лошадок» — прирост колоссальный! Мотор стал по-настоящему спортбайковским и «крутильным» аж до 13 тысяч оборотов. До 8 тысяч мотоцикл можно эксплуатировать в спокойном городском режиме, но после двигатель буквально просыпается, что позволяет ускоряться весьма быстро.
Разработчики Honda наконец избавились от обычной телескопической вилки и поставили 41‑миллиметровую перевернутую. В тормозной системе на смену двухпоршневым пришли четырехпоршневые скобы. В паре с двухканальной ABS такие тормоза моментально осаживают мотоцикл.
Электронную часть аппарата тоже усовершенствовали. Добавился трекшн-контроль: простенький, без возможности регулировок, но все же он есть, и это большой плюс. Отключенный трекшн позволяет исполнять скромные городские хулиганства. Например, пожечь резину на светофоре или проехать на заднем колесе.
Мотор с увеличенной с 87 до 95 л. с. мощностью стал по-настоящему спортбайковским и «крутильным» аж до 13 тысяч оборотов.
Изменения дают новому CB650R совершенно другой характер и управляемость, которые позволяют ехать на нем с куда большим удовольствием, чем на предыдущей модели.
Основная среда обитания этой «сибихи» — город, но изредка можно рвануть и за его пределы. Я решил проверить, насколько комфортно будет совершить поездку километров хотя бы на 300. И хочу сказать, что проехал их буквально на одном дыхании: бензина мотоцикл потребляет мало, едет динамично — что еще нужно для хорошей поездки? А нужна бы более удобная посадка. Если корпус находится практически в вертикальном положении, что вполне комфортно, то при моих 186 см роста нижнюю часть тела приходилось изгибать, как на спортбайке. Поэтому ближе к концу маршрута ноги стали затекать.
Honda CB650R все же городской мотоцикл: узкий, маленький и юркий — эти определения про него. И со своими задачами в городе он справляется на пять с плюсом, чего в Honda и добивались.
Технические характеристики Honda CB650R | |
| Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) | 2110/775/1120/810 мм |
| База | 1450 мм |
| Объем топливного бака | 15,4 л |
| Двигатель | 649 см3, 4‑тактный, 4‑цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение 95/12 000 л. с./мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 6-ступенчатая, цепной привод |
| Подвеска (передняя/задняя) | перевернутая телескопическая вилка / моноамортизатор, ход 43,5 мм |
| Рама | диагональная стальная |
| Тормоз (передний/задний) | гидравлический, 2 диска / 1 диск |
| Сухая масса | 203 кг |
Хочу получать самые интересные статьи
Honda CB650R NEO SPORTS CAFE
Двигатель
4-тактный, жидкостного охлаждения, 16-клапанный DOHC, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем
649
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 мм x 46 мм
Степень сжатия
11,4:1
Максимальная мощность
67 Квт при 11000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент
64 Нм при 8000 об/мин (95/1/EC)
Заправочный объем масла
3.5 л
Система питания
Электронная, инжектор PGM-FI
Объем топливного бака, л
15.4 л
Потребление топлива
21 км/литр
Стартер
электрический
Аккумулятор
12В/8.6а-Ч
Мощность генератора
343Вт
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне
Тип трансмиссии
6-ступенчатая МКПП
Главная передача
Цепь
Тип рамы
Стальная диагональная
Габариты, мм (Д х Ш х В)
2,110 мм x 775 мм x 1,120 мм
Колесная база, мм
1450
Угол наклона вилки
25,5°
Вынос вилки, мм
101
Высота по седлу, мм
810
Дорожный просвет, мм
150
Снаряженный вес, кг
203
Передняя подвеска
Вилка перевернутого типа Showa Separate Function Fork (SFF)
Задняя подвеска
Моноамортизатор с регулировкой преднатяга, свободный ход 43.5 мм
Передний колесный диск
Полый тонкостенный каркас с 6 спицами из литого алюминия
Задний колесный диск
Полый тонкостенный каркас с 6 спицами из литого алюминия
Передняя шина
120/70ZR17 M/C (58W)
Задняя шина
180/55ZR17 M/C (73W)
Тип системы ABS
2-канальная; гидравлические тормоза, два диска 320 мм (спереди), один 240 мм (сзади)
Передний тормозгидравлические тормоза, два диска 320 мм
Задний тормоз
гидравлические тормоза, один диск 240 мм
Контрольная панель
Цифровой спидометр, цифровой графический тахометр, два независимых одометра, цифровой уровень топлива, индикатор включенной передачи, индикатор переключения передачи вверх, электронные часы
Головной свет
Светодиодный
Стоп-сигнал
Светодиодный
Honda CB 650 F: обзор, технические характеристики байка
Это типичный нейкед, который является бюджетным. Однако не стоит думать, что его характеристики соответствуют стоимости.
У Honda CB 650 F достигнут оптимальный баланс стоимости и качества, когда за неплохие деньги мотолюбитель получает отличную машину.
Для кого
Вот основные особенности этого байка:
- удобство использования;
- надежность;
- выдержанный классический стиль.
Мотоцикл прекрасно подойдет для тех, кто уже немного освоил байки в целом, и хочет приобрести такую машину, которая будет служить ему верой и правдой долгие годы на улицах городов и загородных трассах. Но нельзя забывать о том, что это ни в коем случае не вездеход.
Технические характеристики
По своим параметрам Хонда СБ 650 Ф представляет собой хороший мотоцикл для своего класса. Безусловно, в нем нет ничего выдающегося. Его двигатель обладает средней мощностью, ходовая часть весьма типична. Однако общий баланс компонентов может порадовать опытного мотоциклиста.
Двигатель
CB 650 F обладает рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Агрегат охлаждается при помощи жидкости и обладает объемом в 649 см³. Мотоцикл способен набирать скорость до 210 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется меньше, чем за 4 сек, что объясняется предельным крутящим моментом в 63 Нм и мощностью в 87 л.с.
Трансмиссия
Шестиступенчатая коробка передач хорошо сочетается с цепным приводом. Модель имеет именно ту трансмиссию, которая оптимально подходит для ее класса. Большинство ценителей такой техники будут довольны решением Хонда.
Размеры и масса
Мотоцикл обладает довольно крупными для подобной модели габаритами: в длину он равен 2110 мм, в ширину – 775 мм, а в высоту – 1120 мм. Размер колесной базы у CB 650 F – 1450 мм, а высота по седлу здесь 810 мм. Без топлива мотоцикл весит 190 кг, а объем его бака составляет 17,3 л. Расход бензина на 100 км пути у модели будет около 4 л.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл оснащен стильной стальной рамой, которая выдержана в лучших традициях класса нейкед. Колесные диски у такого футуристичного вида байка, конечно же, литые, ведь спицы бы смотрелись тут попросту нелепо. Что же до руля, то в нем нет ничего примечательного, кроме агрессивной формы зеркал.
В качестве подвески сзади используется маятниковый вариант с моноамортизатором, а спереди это вилка телескопическая размером в 41 мм. Сзади для торможения в CB 650 F применяется однопоршневой суппорт в комплекте с диском в 240 мм, тогда как спереди имеются два суппорта двухпоршневых вместе с двумя дисками по 320 мм.
Производство
Модель начала выпускаться в 2014 году. Она обрела заслуженный успех, потому что многие мотолюбители сразу же оценили достоинства этого столь доступного по цене мотоцикла. В своей бюджетной категории это, пожалуй, одна из лучших машин.
Одноклассники
У CB 650 F есть три соперника: это XJ6 Diversion N от Ямаха, GSF 650 Bandit от Судзуки и, наконец, ER-6N от Кавасаки. Все эти модели обладают достойным дизайном и техническими характеристиками, представляя серьезную конкуренцию для модели Хонда.
История изменений
За свою карьеру CB 650 F не претерпел никаких существенных перемен. Это и неудивительно, с учетом того, что прошли считанные годы с момента, как появилась модель. Вероятно, в будущем в мотоцикле что-то и поменяется, хотя и без всяких новшеств CB 650 F представляет собой современную и конкурентоспособную машину.
Читайте так же
« Предыдущая запись 
Следующая запись »Тест-драйв мотоцикла Honda CB650R Neo Sports Café
Honda CB650R Neo Sports Café в семействе японских родстеров находится как раз посередине между литровым флагманом и компактным аппаратом для новичков. Мы выясняли, пришлось ли конструкторам идти на компромиссы при создании этого мотоцикла
Модель Honda CB1000R Neo Sports Café дебютировала в России год назад, и мотоцикл, появившийся в нашем журнале едва ли не раньше, чем у дилеров, был принят тепло. Поэтому неудивительно, что теперь Honda выводит на российский рынок сразу двух его «братьев» по семейству неоклассиков: компактный CB300R и среднекубатурный CB650R. Последний как самый интересный представитель класса ныне у нас на тесте.
Удивительное – рядом
Внешность обманчива: яркий облик, подражающий флагманскому CB1000R, скрывает платформу, известную по дореформенному нейкеду Honda CB650F, чрезвычайно удачной модели, дизайн которой и решили радикально освежить. Скучные обводы и мягкие скругления уступили место агрессивным и динамичным линиям. В новой версии «личность» аппарата раздвоилась на соплатформенные спортбайк CBR650R и неоклассик CB650R.
«Пластика лица» оказалась настолько радикальной, что даже владельцы дореформенных мотоциклов не узнают в новом Honda CB650R Neo Sports Café родственную душу. Даром что рама, маятник и характерный, выставленный напоказ ансамбль приемных труб не изменились, – полностью светодиодная оптика, энергичные обводы бака и усеченный хвост меняют внешность до неузнаваемости.
А переработанные пульты с распустившимися «лепестками» крупных эргономичных клавиш и новая цифровая приборная панель, формой напоминающая смартфон, окончательно сбивают с толку – кажется, что перед тобой совершенно новая модель! На это намекают и яркий белый блинкер, и пиктограмма трекшн-контроля, появившиеся на мотоцикле вместе с индикатором выбранной передачи.
И наоборот, поначалу думаешь, что двигатель-то не поменялся, но только до тех пор, пока не выжмешь податливый рычаг сцепления и не воткнешь первую передачу коробки, четкость и прозрачность работы которой можно ставить в пример. Рукоятка «газа» – длинноходная, а вывернув кисть посильнее, с удивлением обнаруживаешь, что назло экологам и поборникам безопасности «поголовье лошадей» здесь только возросло. Паспортные данные говорят об увеличении с 87 до 95 л.с., но куда важнее, что в рядной 16-клапанной «четверке» они стали доступны несколько раньше. Впрочем, верховой характер никуда не делся, хочешь ехать быстро – крути мотор. От 7000 до 12 000 оборотов в минуту, именно в этом диапазоне живот наполняется бабочками, а сердце начинает колотиться чаще.
Старт с места – и первая передача упирается в отсечку на отметке в 100 км/ч меньше чем за 4 с. Хотя только на теплой резине и сухом асфальте: малейший намек на пробуксовку, и трекшн-контроль грубо рубит обороты. Хорошо для езды в дождь, но для любителей погорячее столь чуткая электроника является изощренной пыткой. Правда, ее можно отключить нажатием клавиши и уже остаться с мотоциклом один на один.
Не старая перечница
Преобразилось и шасси, повадки стали благороднее и острее, будто к отлично прожаренному мясу добавили пикантного и пряного соуса. К тому же отрезали немного «жира». Снаряженная масса уменьшилась на 5 кг, а из оставшихся 203 кг чувствуешь не больше половины – CB650R Neo Sports Café кажется чрезвычайно легким.
Впрочем, «похудение» стало лишь дополнением к главному (и долгожданному) апгрейду – новой вилке перевернутого типа. Именно она резко улучшила управляемость, одновременно повысив крутильную жесткость шасси и сократив неподрессоренные массы. Регулировок нет, но хватает и заводских настроек – подвески радуют здоровой упругостью и плотностью.
Добавляет комфорта новый руль, в основе которого лежит труба переменного сечения. Отныне она закреплена на траверсе через резиновые демпферы, благодаря чему до руля доходит еще меньше вибраций. Да и тормоза вывели на качественно иной уровень. Место «плавающих» двухпоршневых передних суппортов заняли новые четырехпоршневые механизмы с жестким радиальным креплением. Появилась обратная связь, ощутимо выросла эффективность, идеально дополнив возросший потенциал мотора и шасси. Разумеется, система ABS актуального поколения уже в штатной комплектации – без нее современный мотоцикл и представить трудно.
Левое полушарие мозга понимает: версия CB650R Neo Sports Café – это глубоко доработанная CB650F, правое же утверждает, что мотоцикл совершенно иной. Даже отбросив полное преображение снаружи, технические новации – прогресс двигателя, тормозов, подвесок и электроники – ставят эту модель в один ряд с самыми продвинутыми «одноклассниками».
Компромиссы? Новинка позволяет ехать чрезвычайно быстро, подчас не отставая от литрового «собрата». И ничего страшного, что внутри машины знакомая модель. Ведь дореформенный «родственник» прослыл настолько надежным и неприхотливым аппаратом, что эта «кровная связь» только на пользу.
Технические характеристики Honda CB650R Neo Sports Café | |
|---|---|
Габариты, мм | 2110х775х1120 |
Колесная база, мм | 1450 |
Высота по седлу, мм | 810 |
Снаряженная масса, кг | 203 |
Объем бака, л | 15,4 |
Тип двигателя | 4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC |
Рабочий объем, см³ | 649 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/12000 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 64/8500 |
Система запуска | электростартер |
Система охлаждения | жидкостная |
Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
Главная передача | цепь |
Подвеска передняя/задняя | телескопическая вилка перевернутого типа /двухсторонний алюминиевый маятник с моноамортизатором |
Тормоза передние/задние | дисковые, два диска/один диск |
Шина передняя/задняя | 120/70 R17 / 180/55 R17 |
- Автор
- Дмитрий Федотов
- Издание
- Автопанорама №6 2019
- Фото
- Александр Батыру
Honda CB650R: цена Хонда СБ650Р, технические характеристики Хонда СБ650Р, фото, видео, отзывы
Отзывы владельцев Honda CB650R
Honda CB650R, 2018 г
Внешний вид Honda CB650R – чисто субъективный фактор, для меня он красивый мотоцикл, так как он современный, и эти светодиоды являются преимуществом перед другими. Для кого-то Honda CB650R может показаться не очень гармоничным. Управление — довольно хорошо даже для такого новичка, как я, и если сравнивать с ER6n, Кавасаки чувствовал себя тяжелее, но ведь это был мой первый опыт. Одометр — полностью цифровой дисплей + индикация передачи (очень важно для начинающего, как я), время, поездка, емкость бака, об / мин, скорость, температура двигателя и т.д. Подвеска — удобная, ожидайте, что будете прыгать на некоторых неровных дорогах, и будете немного чувствовать неровности. Шины — пока не знаю, доволен я ими или нет. Сцепление и переключение передач — довольно хорошо, если вы понимаете, как водить автомобиль с механической коробкой передач, но скорость двигателя совершенно иная, обороты не падают, а увеличиваются после переключения передач (ощущается как автоматический газ при переключении на повышенную передачу). Необходимо отрегулировать рычаг переключения передач, чтобы получить предпочтительный угол наклона. Двигатель — обороты высокие, а крутящий момент более чем достаточен, мне это очень нравится, так как всякий раз, когда вам нужны обороты, не нужно переключаться на пониженную передачу, чтобы получить мощность. Противобуксовочная система, ABS в стандартной комплектации. Тормоза — достаточные, хотя я еще не проверял их в сложных условиях, но пока все хорошо. Весит около 203 кг и это довольно громоздко, и не всегда удобно на парковке. Из минусов Honda CB650R — одно маленькое отделение, ну, на самом деле, вы не можете туда поместить ничего, кроме бутылки с объемом 250 мл.
Достоинства: приятные характеристики. Дизайн. Эргономика. Дисплей панели приборов. Тяговитый мотор.
Недостатки: не очень удобный рычаг переключения передач. Мало отсеков для вещей.
Гарри, Манчестер
Honda CB650R, 2018 г
Получил свой новый Honda CB650R всего 5 дней назад, уже успел на нем хорошенько поездить. Следующее — мое личное мнение, каждый чувствует себя по-разному на том, на чем он любит кататься. Я очень люблю этот байк. Я не могу сравнить это с моим предыдущим KTM Duke, так как они разные. Я не фанат быстрых спортивных мотоциклов, но Honda CB650R настолько агрессивен, что я чувствую себя королем на дороге. Он идеально подходит для меня. Высота седла Honda CB650R показалась мне идеальной. Кроме того, он шустрый и обладает достаточным количеством мощности для меня.
Достоинства: мощный двигатель. Плавная работа КПП. Классный дизайн.
Недостатки: стоимость нового мотоцикла.
Никки, Бирмингем
Honda CB650R / Хонда СБ650Р
Honda CB650R 2019 модельного года повторяет концепцию флагманского нейкида CB1000R. Дизайн новинки с ярко выраженными рубленными формами свидетельствует о дерзком характере, не готовом идти на компромиссы перед общепринятыми границами. Агрессивный образ Honda CB650R обусловлен эффектными трапециевидными пропорциями, длинным топливным баком и обрезанным хвостом. Важные приобретения новинки — полностью диодное световое оснащение и цифровая приборная панель.
Облегченная рама из прочных сплавов, а также применение других компонентов для экономии веса позволили снизить снаряженную массу мотоцикла более чем на 5 кг. Модернизированный 650-кубовый двигатель получил обновленные фазы газораспределения, а также формы каналов впуска и выпуска — это обеспечило прирост пиковой мощности на 5%. Для контроля уровня тяги на заднем колесе инженеры Honda установили на свой мотоцикл отключаемую систему Selectable Torque Control.
Для максимально эффективного использования коробки передач на Honda CB650R применяется проскальзывающее сцепление. Эта технология обеспечивает легкость и безопасность переключения, а также предотвращает блокировку заднего колеса при активном понижении скоростей. Вилка Showa с перьями 41 мм, как и задний моноамортизатор имеют широкие диапазоны регулировок. На Honda CB650R устанавливаются мощные 4-поршневые тормозные системы с плавающими волнообразными дисками.
Honda CB650F: цена Хонда СБ650Ф, технические характеристики Хонда СБ650Ф, фото, видео, отзывы
Одноклассники Honda CB650F по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Honda CB650F
Honda CB650F, 2015 г
Плюсы. Двигатель очень «эластичный», едет практически на любой передаче и с любых скоростей (можно легко ехать 105 км/ч на второй, а можно нормально поехать с 35 на 6-й). По моим субъективным ощущениям комфорта по соотношению шум двигателя / скорость оптимальными для города являются 3-4 передача, для шоссе или трассы, естественно, 6-я. А еще нет вибраций, двигатель Honda CB650F работает очень ровно и мягко на любых оборотах, передачи переключаются четко, по сравнению со Стелсом просто «небо и земля». Подвеска и посадка: достаточно комфортная для наших дорог подвеска, которая за эту 1000 км не дала мне ни одного повода накидать кирпичей. С ней не было никаких проблем ни при съезде/заезде на срезанный асфальт, ни при перестроениях на киевском шоссе между полосами на 140 км/ч через немалую колею, ни при вхождении в повороты с колдобинами на Пятницком шоссе. Посадка при этом просто отличная для городской езды: ровно и удобно для 5-й точки (в «дальняки» я пока еще не ездил, но за полтора часа за одну поездку дискомфорта нет вообще никакого, по ощущениям я был бы готов тут же повторить маршрут), ноги не затекают. Расход топлива: при моем достаточно спокойном режиме езды (50% по городу со скоростью в среднем 40 — 100 км/ч и по трассе со скоростью 100 — 140 км/ч) бака в 17 литров от заправки до заправки хватает (без учета резерва) на 280-300 км.
Минусы. Ветрозащита: ну тут все ясно, она просто отсутствует как класс, ведь Honda CB650F — это «нейкид». На 90-100 км/ч вполне комфортно, на 100-120 сносно, больше 120 уже начинает сдувать. Дорогое официальное обслуживание: за первое ТО при пробеге в 1000 км официалам пришлось отдать кругленькую сумму, прямо как за авто. Но что делать. Маленький бардачок под седлом: там места нет вообще. Забирая мотоцикл из салона, хотел разместить под седлом документы (две копии ДКП, ПТС, ОСАГО и договор ответственного хранения с актом) сложенные в файле вдвое и не смог сначала до конца защелкнуть замок, потом еле его открыл, чтобы вытащить документы. На CBR300 под седлом места больше. Некоторое невнимание к мелочам: несмотря на общий уровень качества изготовления, есть все-таки иногда ощущение, что мотоцикл не самый дорогой, что можно было сделать чуточку лучше. Например, только ручка переднего тормоза регулируется, ручка сцепления нет, а могли бы сделать. Или пластиковые накладки возле бака прикреплены к кузову на двухсторонний скотч, который держит так себе. А еще есть щель под седлом в отсек для документов и аккумулятора, мне кажется, на мойке там все зальет. И такие мелочи есть. В целом аппаратом очень доволен, он здорово разнообразил мою жизнь, но это, как говорится, уже совсем другая история.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Владимир, Москва
Honda CB650F, 2016 г
Довелось потестировать Honda CB650F. Мотоцикл не воспринимается как легкий по двум причинам. Во-первых, он не легкий, у него стальная рама и четырехцилиндровый двигатель. Во-вторых, его высота по седлу 81 см, что на 2 см выше моего Kawasaki Ninja 250 или Honda CBR500R. При своих 177 см эту разницу я ощущаю очень хорошо, объезжать стоящие на светофоре машины становится уже неудобно. А мне нравится уезжать первым, даже когда приехал последним. Для трассы он подходит еще меньше, у него нет обтекателя и почти вертикальная посадка — заявленные 220 км/ч максималки я воспринял как издевательство. Чтобы разогнаться до 175 (160км/ч по GPS), мне пришлось лечь на бак и положить голову на спидометр так, чтобы одним глазом видеть разметку под передним колесом. Во всех остальных вариантах меня просто сдувает. Более-менее комфортно можно ехать 120 км/ч, комфортно 110, то есть чуть медленнее, чем на моих 250 кубах. Я не смог замерить разгон с места до сотни, хоть и поставил себе приложение на смартфон – не хватило «скилов». Разгоняться на первой передаче с открытым полностью дросселем для меня оказалось слишком опасно, переключение на вторую без разрыва мощности, в зоне максимальных оборотов требует тренировки. Я сделал несколько попыток и понял, что я не хочу этим заниматься. В любом случае, эта цифра точно меньше 4,5 сек. Эластичность доставляет. Вторая упирается в 122 или 110 км/ч по GPS, могу немного приврать за давностью, шестая везет с 60 и начинает приемлемо ускорять с 80-90 км/ч. Понятие о «приемлемом ускорении» у каждого свое, но учитывая, что байк явно не для трека, пяти передач ему вполне бы хватило, тем более что индикатора нет. Реклама уверяет, что бак вмещает 17 литров, однако проехав около 20 км на мигающей лампочке, у меня получилось залить только 12 литров. Это означает, что врет или лампочка, начав мигать с 6 литров, или реклама. Ну, или я. Расход в обычном режиме 5л/100км, если дерзить то 6. За 600 км пути я заезжал на заправку трижды, двух баков мне не хватило, и в этом, наверное, нет ничего страшного, все равно надо отдыхать, но странно. Тормоза великолепны, ABS срабатывает достаточно поздно и мягко. Обгоны на третьей передаче приятно пьянят. Сиденье удобное и не из дешевого материала.
Достоинства: эластичность двигателя. Маневренность. Отличные тормоза. Удобное сиденье.
Недостатки: сдувает.
Сергей, Москва
Honda CB650F / Хонда СБ650Ф
Мотоцикл Honda CB650 F — спортивный высокотехнологичный байк с превосходной динамикой и стремительным обликом. Его оценят любители городских улиц и загородных маршрутов. Конструкция модели CB650F отличается выверенными решениями и надежностью, обеспечивая отличную управляемость при любых дорожных условиях. Безопасность водителя повышают двухканальная ABS и надежные дисковые тормоза на колесах.
Прочная стальная рама мотобайка Honda CB650F напоминает формой кристалл алмаза. Мягкость хода по неровной дороге обеспечивают передняя вилка телескопической конструкции и задняя подвеска с регулируемым моноамортизатором. Автоматическая КПП с многодисковым сцеплением делают поездку более комфортной.
Эргономичная электронная панель приборов мотоцикла Honda CB650F оснащена системой безопасности и цифровыми спидометром, тахометром, часами и указателем уровня топлива. Мощный луч фар мотобайка отлично освещает дорогу и заметен в условиях тумана. Управление системами мотоцикла осуществляется сенсорными элементами, расположенными в зоне досягаемости мотоциклиста так, чтобы не отвлекать его от дороги.