Купе и родстер Audi TT RS 2016 — тест-драйв — журнал За рулем
Купе Audi TT RS нового поколения — чертовски быстрый автомобиль!
Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!
Я мчу по перекрытому серпантину, останавливаюсь — и глазам не верю: от передних колодок валит дым! С чего бы? Тормоза-то здесь о‑го-го! Задние тормозные диски больше, чем передние на Калине, а спереди и вовсе здоровенные «блины». Но даже 370‑миллиметровых чугунных дисков с восьмипоршневыми суппортами не хватает для такой агрессивной езды — перегрев! Я уступаю руль коллеге, который сначала в спокойном режиме остужает механизмы, а уж затем бросается атаковать повороты.
В шпильках купе упирается передней осью, но под тягой диски муфты Haldex пятого поколения сжимаются под давлением 40 бар — и в середине поворота «эрэска» начинает доворачиваться. В ходовых дугах недостаточная поворачиваемость ощущается куда сильнее. На узкой дороге приходится начинать маневр заранее, чтобы переждать фазу сноса. Морщусь… но в конце прямолинейного участка вдруг бросаю взгляд на спидометр: я же валю со скоростью 195 км/ч!
Интерьер построен вокруг водителя: центрального монитора нет, а климат-контроль однозонный.
Так что, TT RS нового поколения — быстрая, очень быстрая машина. Просто она позволяет мчать с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Porsche Cayman S наверняка пролетит здесь еще быстрее, но в таком режиме далеко не каждый водитель сохранит контроль над центральномоторным автомобилем с задним приводом. Audi TT RS проиграет ему в поворотах из-за иной развесовки и нагруженных тягой управляемых колес, зато простит куда больше ошибок.
Помимо навигационной карты на 12,3‑дюймовый дисплей можно вывести характерную только для версии RS комбинацию с дополнительными гоночными приборами.Помимо навигационной карты на 12,3‑дюймовый дисплей можно вывести характерную только для версии RS комбинацию с дополнительными гоночными приборами.
Материалы по теме
Катапультироваться с места в бесконечность на «эрэске» проще, чем заварить чай. Жмешь обе педали, затем отпускаешь тормоз…
Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями смыкает нечетное сцепление, через мгновение перескакивает на вторую — и первую сотню набираешь за 3,7 секунды. Три и семь десятых, Карл! Пятнадцать лет назад этот результат был недостижим даже для Porsche 911 Turbo S, а сейчас этот трюк исполнит любая блондинка на мимимишном Audi. Причем не каждый поймет, почему его так бесцеремонно обштопали: от обычных TT самая злая версия внешне отличается лишь иными бамперами, зафиксированным антикрылом и овальными патрубками выхлопа. Да большими колесами: минимальный вариант на зиму — 225/40 R19, а штатная летняя размерность — 255/30 R20. Шины поставляет Pirelli — дорожные P Zero либо более злой, трековый вариант P Zero Corsa.
В колесах меньшего диаметра попросту не уместятся тормоза. Альтернатива уже упомянутым чугунным дискам, сдающимся слишком рано, - опционные карбонокерамические. Они обеспечивают лучшую отзывчивость на первое нажатие, более точную дозировку усилия — и, разумеется, куда выносливее стандартных. Тепло рассеивают эффективнее, а это идет на пользу и шинам: со стандартными тормозами после активной езды давление в передних колесах подскочило с рекомендованных 2,4 до 3,3 атм, а температура — до ста градусов!
Audi TT RS все же очень хорош
Audi TT RS сравнение
Помимо того, что за исходной Ауди ТТ, Audi TT RS переехала на платформу MQB, главной технической новостью в этом автомобиле является конечно двигатель, это по прежнему рядная турбо пятерка 2,5, но если раньше, у Ауди ТТ РС первого поколения, она была чугунной, а в исходном варианте вообще атмосферной, и ставилась на американские VW Jetta, то в машине второго поколения двигатель алюминиевый – алюминиевый блок цилиндров, алюминиевый картер, много облегченных деталей. Естественно пересмотрена система управления, в частности максимальное давление наддува повышено с 1,2 бара до 1,35. В сумме, весь двигатель Audi TT RS стал на 26 кг легче, экономичнее и конечно мощнее
Если у первой РС, турбо пятерка развивала 340 лошадей, а в варианте Audi TT RS Plus – 360 л.с., то в новой Ауди РС уже 400 лошадиных сил. Пик тяги тоже вырос, до 480 Нм
Салон, интерьер Audi TT RS
В салоне Audi TT RS, как и в случае с первым поколением РС, отличий от обычной Audi TT не много. Прежде всего это великолепные кресла, с развитой боковой поддержкой, причем боковые валики регулируются, их можно зажать под любого водителя индивидуально. И руль, на манер суперкара Audi R8, на руль вынесена кнопка запуска двигателя, и кнопка переключения ездовых режимов
Характеристики Audi TT RS
На разгоне машины обращает на себя главным образом даже не динамика, как таковая она великолепна, а звук. Прямо чувствуется, как при нажатии на акселератор, звук зарождается где то под ногами, проходит через всю машину и с ревом вырывается наружу. Разгон у родстера Ауди РС от 0 до 100 км/час – 3,9 секунды. А стоит перевести селектор семиступенчатого робота S-tronik (С Троник) в режим Sport, или нажать специальную кнопку, которая управляет заслонками в выпускной системе, как при каждом переключении передач, из выхлопных труб раздаются хлопки
Если спокойно ехать на Audi TT RS в обычном драйве, и вдруг нажать газ в пол, то перед началом ускорения машины чувствуется некоторая задержка. В спортивном режиме коробки Ауди РС, турбированный мотор пробуждается гораздо быстрее, ну а с помощью подрулевых лепестков можно стать полным хозяином положения на дороге
В драйве, либо в спорт режиме коробки, на выходе из медленных поворотов, иногда чувствуется толчок при переключении, но если переключатся в ручную. лепестками или самим селектором, меняется только звук, а сам момент смены передач вообще не ощутим
Управляемость новой Ауди РС
Если найти какой ни будь дорожный серпантин и помчать по нему, кажется что управляется новый Audi TT RS божественно. поначалу, РСка на 20-и дюймовых шинах Pirelli P Zero (Пирелли П Зеро), просто поражает удержанием дороги на передней оси, как не заезжай в поворот – она поворачивает и даже не пищит, не то что чтобы не скользит.
Степень недостаточной поворачиваемости в Ауди ТТ РС явно ниже, чем у хэтчбека RS. По мере того как вкатываешься, скорость растет, а тормоза греются, это чувствуется и по усилию на педали и по замедлению автомобиля, которое становится все хуже и хуже. Причем тормоза греются не из-за жестких замедлений, а из за того, что электроника машины во всех положениях системы стабилизации, когда она не полностью выключена, помогает заправить Ауди в поворот. Вам может показаться, что это вы так мастерски заходите в повороты, и без сноса, без скольжения, а на самом деле нет – это все диски с колодками и электронные мозги вправляют машину в повороте. В итоге после получаса быстрой езды по серпантину, тормоза буквально дымятся, благо, за доплату, у Audi TT RS можно заказать углеродо-керамические тормоза
До тех пор пока вы не изучили извилистый участок своего пути и не поехали достаточно быстро, кажется, что ТТ РС это автомобиль уровня Porsche Boxster или Porsche Cayman, но как только скорость становится по настоящему высокой, разница между этими автомобилями становится очевидной
В режимах близких к гоночному, Audi TT RS начинает ехать наружу мордой, и побороть это электроника уже не в силах. В таких ситуациях проявляется отрицательная сторона платформы MQB, на ней весь силовой агрегат, то есть и мотор и коробка, висит целиком перед передней осью
Любопытно, что разница в ездовом характере между Ауди ТТ РС купе и родстером, гораздо больше, чем можно было предположить. Купе весит 1440 кг. Закрытая машина в своем поведении постоянна и как правило в экстремальных режимах не достаточна. Если из купе пересесть в родстер, и сразу помчать по извилистой дорожке, то сразу чувствуется, что во всех своих реакциях, он чуть-чуть но податливее. Причем если с поднятой крышей roadster также как и coupe скользит преимущественно носом, то с открытым верхом новый Audi TT RS становится гораздо более нейтральным
Общий вывод таков – чтобы взять от Ауди РС лучшее, то есть звук двигателя и управляемость – нужно выбирать Ауди родстер, в таком автомобиле до выхлопных “отстрелов” рукой подать. В целом хоть новый автомобиль Audi и не производит того впечатления идеальной машины, он все же очень хорош
Просмотров: 1 500
Audi TT RS Plus — фото, цена, характеристики Ауди ТТ РС Плюс
В модельной линейке Audi появились купе и родстер TT RS с приставкой Plus. В компнаии из Ингольштадта решили сделать и без того «заряженную» версию TT RS еще более мощной, добавив к отдаче 20 сил и 15 Нм.
Таким образом, 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый турбомоторо после форсировки развивает 360 л.с. и пиковый крутяший момент в 465 Нм, который передается на все колеса посредством шестиступенчатой механической коробки, либо опциональной семиступенчатой преселективной трансмиссии S tronic с двумя сцеплениями.
С места до сотни купе Audi TT RS Plus на механике разгоняется за 4,3 секунды, а родстеру требуется 4,4 сек. С коробкой S tronic на данную процедуру у машин уходит 4,1 и 4,2 с, соответственно. Максимальная скорость всех перечисленных вариантов ограничена электроникой на 280 км/ч.
Кроме того, технически Ауди ТТ РС Плюс отличается от обычной TT RS более мощными четырехпоршневыми тормозами, спортивным выпуском с более грозным звучанием и опциональной спортивной подвеской с магнитореологическими амортизаторами.
Внешне распознать новинку легко по двухцветным 19-дюймовым колесным дискам, «обутым» в низкопрофильные покрышки размерностью 255/35, «обернутым» в углепластик корпусам зеркал заднего вида и иной решетке радиатора с сеткой из полированного антрацита.
Цена Audi TT RS Plus в Германии стартует с отметки в 60 650 евро за версию с механической коробкой передач, а родстер оценивается минимум в 63 500 евро. Доплата за трансмиссию S tronic составляет 2 150 евро.
Видео Audi TT RS Plus
Четыре кольца, пять цилиндров: тест Audi TT RS
Этот маленький, но очень злой автомобиль обладает суперкаровской динамикой разгона: 3,7 секунды до 100 км/ч впечатляют даже в нынешнее время. Тем сложнее поверить, что под капотом у него всего пять цилиндров!
Сделать дизайн автомобиля в стиле ретро довольно просто: берёте что-нибудь старое, несколькими штрихами превращаете его в новое, а затем наблюдаете, как люди ностальгируют. Но как насчёт дизайна, который не стареет? Вот это уже гораздо сложнее. Одним из редких примеров нестареющего дизайна является Audi TT первого поколения. Она выглядела потрясающе, когда дебютировала в конце лихих 1990-х и выглядит потрясающе даже сегодня, спустя пару десятилетий! Если бы этот автомобиль выпустили в 2017 году, вероятно, он выглядел бы точно так же. Ну разве что подушек безопасности в салоне стало бы чуть больше.
Прототип Audi TT был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в 1995 году, но серийный автомобиль от концепта почти не отличался. Дизайнеры вдохновлялись идеями немецкой школы дизайна Баухаус, неофициальным девизом которой было «The less is more». Это выражалось в прямых линиях, чистых геометрических формах и лёгких поверхностях — в общем, ничего лишнего, никакого дизайна ради дизайна, чем порой страдают некоторые производители (особенно азиатские). Язык дизайна TT стал настоящим хитом и впоследствии был успешно экспортирован на многие другие модели Audi.
Жёстко закреплённое антикрыло на версии RS — не украшение, а необходимость
Профиль TT великолепен: чистый минимализм в лучшем виде
Спереди задиристый TT RS выглядит хищным и агрессивным
Лючок бензобака с алюминиевой крышкой — яркая деталь экстерьера
В данном случае ТТ — вовсе не «Тульский Токарева», а Tourist Trophy. Автомобиль получил название в честь знаменитой мотогонки Isle of Man TT, в которой блистали мотоциклы немецкой марки NSU. В 1960-х годах под этой маркой выпускались автомобили NSU 1000 ТТ и NSU 1200 ТТ, а позже компания NSU вошла в состав концерна Auto Union, который и превратился в Audi. Как бы там ни было, это звонкое имя отлично подходит яркому и самобытному автомобилю. Производство TT стартовало в 1998 году. Из-за того, что модель построили на платформе хэтчбека Volkswagen Golf, силовой агрегат был довольно скромным: 1,8-литровый турбомотор мощностью 180 или 225 лошадиных сил в зависимости от форсировки.
Хотя великолепный дизайн кузова нашёл своё отражение и в интерьере, который был невероятно оригинален, покупатели требовали больше мощности. На закате производства первое поколение ТТ получило 3,2-литровый мотор VR6 мощностью 247 лошадиных сил, но по-настоящему быстрым можно было назвать лишь второе поколение, увидевшее свет в 2006 году — вернее, его модификацию TT RS с пятицилиндровым двигателем. Хотя дизайн ТТ второго поколения, на мой взгляд, был уже не так хорош — из бессмертной классики модель превратилась в её гламурное подобие.