Рено флюенс и шкода октавия сравнить: Сравнение Renault Fluence и Skoda Octavia. Что лучше?

Содержание

Сравнение Renault Fluence и Skoda Octavia. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DSG

Производительность

Мощность двигателя

110 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

110 л.с.

Крутящий момент

240 Нм при 1750 об/мин

Крутящий момент

200 Нм

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.9 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.6 с

Максимальная скорость

185 км/ч

Максимальная скорость

206 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

11. 9 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.6 с

Расход топлива

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

530 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

600 л

Количество мест

Другое

Габариты

Колесная база

2702 мм

Колесная база

2686 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1541 мм

Колея передних колес

1543 мм

Колея задних колес

1563 мм

Колея задних колес

1535 мм

Что лучше – Шкода Октавия или Рено Флюенс?

Каждый автомобиль по-своему уникален, имеет плюсы и минусы. Так, многие потребители сравнивают Рено Флюенс и Шкода Октавия. В данном случае следует обратить внимание не только на технические характеристики транспортного средства, но и финансовое положение покупателя. Так, цена Шкода Октавия варьируется от 9, 5 до 17, 5 тысяч долларов, в зависимости от года выпуска, объёма двигателя, комплектации и пробега.

Стоимость Рено Флюенс колеблется в рамках 7, 5 – 15 тысяч долларов. Таким образом, первое, что бросается в глаза – это разница в стоимости. При этом мы проанализировали цены на выбранные марки, которые продаются в салонах. Естественно, стоимость поддержанных автомобилей на 30-35% ниже новых.

Особенности экстерьера чешского авто

Чешские инженеры положительно зарекомендовали себя в автомобилестроительной индустрии, поскольку их транспортные средства характеризуются повышенной безопасностью и комфортностью. Итак, рассмотрим особенности экстерьера чешского железного коня:

Увеличение габаритов транспортного средства. Размеры обновленной модели увеличены до 4, 65 м (на 9 см больше предыдущей версии) в длину и 1, 8 м в ширину (на 5 см больше). Кроме того, масса авто уменьшилась почти на 100 кг, благодаря чему Шкода стала более маневренной и устойчивой на дороге.
Агрессивно-экспрессивный экстерьер. Октавия стала выглядеть солидно, чем напоминает своих собратьев премиум-класса. Отличительными внешними особенностями транспортного средства стали:

характерная решетка радиатора с предусмотренной выемкой под эмблему, которая находиться на центральном ребре;
зауженные фары;
подкорректированная форма бампера под рельефность кузова и светотехнику;

увеличение пятой двери.

Экстерьер качественно дополняют титановые диски на 17 дюймов, благодаря чему колеса визуально увеличены и напоминают спортивные суперкары.

Интерьер гармонично дополняет внешний облик, поскольку покупателям предлагается темная цветовая палитра, которая подчеркивает строгость авто. Цветовая гамма контрастирует с изящными металлическими вставками.

к содержанию ↑

Технические характеристики

Мы будем сравнивать технические характеристики разных моделей и марок, руководствуясь несколькими критериями, приоритетным из которых является год выпуска продукции, например, 2013. Рассмотрим, например, перечень преимуществ усовершенствованного автомобиля, экстерьер которого мы проанализировали выше.

Объём мотора 1, 2 л, мощность при этом ограничивается 105 лошадиными силами. Правда, в наличие также представлены версии с 1, 4- литровым двигателем, мощность которого 122 л. с. или модель с объёмом 1, 8 и 140 л .с. таким образом, мы видим, что Октавия в 2013 году была представлена тремя версиями.
Расход топлива от 4, 9 до 5,7 л на каждые 100 км, правда, по трассе или автомагистрали. В условиях насыщенного городского движения и постоянных пробок потребление топлива достигает отметки в 7,5 – 8 л.
Автомобиль оснащен МКПП или АКПП, которые, соответственно, представлены 5-6-ступенчатой механикой и 6-7-ступенчатой автоматикой.
Во время работы мощного двигателя используется многорычажная задняя подвеска, а на малолитражки устанавливают балку кручения на заднюю ось.
Тормозная система состоит из дисковых тормозов АВС и ННС-помощника, используемого во время движения по подъёму.

Наличие электролюка и электрического усилителя руля, который упрощает систему управления транспортного средства, особенно на трудных участках дороги или во время осадков.
«Изюминка» Шкода Октавия – функционирование системы Adaptive Cruise Assistant, специализирующейся для распознавания дорожных знаков.

к содержанию ↑

Особенности внешнего вида авто французских инженеров

В 2013 году французские инженеры представили миру оптимизированную версию транспортного средства, которую мы проанализируем и сравним с предыдущим авто:

По сравнению со своими предшественниками Рено Флюенс прямо вырос на глазах. Длина модели 2013 года выпуска составляет 4, 62 метра, а ширина – 1, м. Хотя габариты Шкода такие же, только длина больше на 3 см, впрочем, такая разница – несущественна.
Элегантный экстерьер, характеризующийся утонченными линиями, которые прорисовывают плавный силуэт авто. Здесь нет агрессии, резких переходов или сломанных углов, присущих чешскому авто. Отличительные характеристики внешнего вида – это:

удлиненные фары, сливающиеся с кузовом, и пухлые арки, из под которых виднеются колеса;
хромированная решетка и планка верхнего воздухосборника вносят некий элемент спортивности во внешний облик;
длинный капот, подоконные молдинги, хромированные ободки противотуманных фар и дверных ручек, окантовка багажника подчеркивают элегантность и обтекаемость авто.

Интерьер полностью соответствует внешнему виду, поскольку он также характеризуется мягкими ненавязчивыми тонами и качественными материалами, используемыми для отделки авто.

Багажник авто также достаточно вместителен – 530 л. Этого вполне достаточно, чтобы поместить необходимые инструменты на случай дорожно-транспортного происшествия или предметы наличие которых необходимо, согласно ПДД.

Правда, это на 38 л меньше по сравнению с чешским конкурентом, который более вместителен.

к содержанию ↑

Технические характеристики

Рено Флюенс, безусловно, радует пользователя своими техническими характеристиками.

Мотор Рено Флюенс представлен двумя бензиновыми вариантами. В первом случае — объём двигателя 1, 6 л со 110 л. с. и во втором – 2, 0 со 140 л.с. Мы видим, что у авто объём двигателя меньше, но при этом больше л. с. под капотом.
Расход топлива Рено Флюенс не превышает 6, 4 л на сотню. При въезде в город или на бездорожье потребление бензина увеличивается на 15-20 %, то есть составляет 7, 8 л. Мы видим, что данный автомобиль поглощает больше топлива, а поэтому Октавия является более экономичной.
Транспортное средство оснащено МКПП, 5-6 ступенчатой, или вариатором. По данным параметрам авто явно проигрывает своему чешскому конкуренту.
Передняя подвеска оснащена стабилизатором, обеспечивающим поперечную устойчивость, а задняя подвеска являет собой предварительно деформированную балку. Благодаря этим приспособлениям и точно подобранным амортизаторам Флюенс более мягко преодолевает ухабистые участки по сравнению с Октавия.
Тормозная система представлена вентилируемыми тормозными дисками, благодаря которым тормозной путь не превышает отметку в 39 м (скорость 100 км/ч). При этом тормозной путь чешского собрата 44 м за счет АВС.
«Изюминка» автомобиля – это наличие более 6 подушек безопасности!

Каждый автомобиль имеет свои плюсы и минусы. В любом случае выбор остается за покупателем. Впрочем, любителям острых ощущений, прирожденным лидерам больше подойдет Шкода Октавия, которая словно отражает их потенциал и целеустремленность. Лучшим автомобилем для семейного отдыха является, несомненно, Рено Флюенс.

Skoda Octavia, Renault Fluence: Во главе угла…

Во всех сравнительных тестах «Автоцентра», где принимала участие Skoda Octavia, она побеждала. Но и ее сегодняшний спарринг-партнер Renault Fluence тоже не лыком шит. Среди шести тестируемых машин «француз» стал вторым, уступив победителю всего один балл. Кто же окажется сильнее в первом французско-чешском противостоянии?

Во всех сравнительных тестах «Автоцентра», где принимала участие Skoda Octavia, она побеждала. Но и ее сегодняшний спарринг-партнер Renault Fluence тоже не лыком шит. Среди шести тестируемых машин «француз» стал вторым, уступив победителю всего один балл. Кто же окажется сильнее в первом французско-чешском противостоянии?

Для этого теста мы выбрали автомобили в начальных комплектациях и с базовыми силовыми агрегатами: 1,6-литровыми бензиновыми моторами в паре с механической трансмиссией. Но стоимость моделей существенно отличается. Более доступный в сегодняшнем тесте – Renault Fluence. В стартовой комплектации Authentique его можно купить за 149000 грн. Минимальная цена Skoda Octavia в стартовой версии Ambiente – 168302 грн.

Необходимый минимум

Что касается уровня оснащения, то тут различия небольшие. Одно из них замечаешь, еще не сев в машину. Если Renault Fluence можно открыть кнопкой с ключа, то Skoda Octavia – вставив ключ в замочную скважину. Исправить ситуацию можно, установив в авто сигнализацию или заказав ключ с дистанционным управлением центрального замка. Но в этом случае к существующей цене машины прибавьте еще $220. В салонах обоих авто есть необходимый минимум: музыкальная система, кондиционер, маршрутный компьютер, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Но при практически одинаковом оснащении преимущество в баллах – у Skoda, ведь выбор опций здесь в разы больше. А вот в плане оснащения по безопасности Renault Fluence перещеголял оппонента. Фронтальными подушками безопасности оборудованы оба автомобиля, а боковыми – только Fluence. В Octavia их можно установить за доплату в $465. Система стабилизации курсовой устойчивости ESP в Fluence недоступна для «базы» даже под заказ, а в более дорогих и продвинутых комплектациях Comfort и Dynamique ее можно заказать, доплатив 5100 грн. Skoda Octavia в этом случае демократичнее, установить ESP можно и в авто с начальным уровнем оснащения почти за те же деньги – $635.

Уже при посадке в машины понимаешь, что Octavia сделана более добротно – здесь все крепче, массивнее. Хотя это вполне естественно, ведь корни Skoda – немецкие. Чистокровный «француз» более изящен. По эргономике у авто – паритет. Только в Fluence CD-ресивер размещен снизу центральной консоли и кнопки на нем мелковаты. Зато есть подрулевое управление музыкальной системой.

Сиденья во французской машине широкие и мягкие. Правда, боковая поддержка почти отсутствует, но это – дань комфорту. Кресла Octavia упругие и лучше держат в поворотах. К тому же здесь на 30 мм длиннее подушка, соответственно, лучше поддержка ног. Что касается диапазонов регулировок, то у этих автомобилей они практически одинаковы.

На заднем диване Renault Fluence комфортно и на 20 мм больше места над головой, тогда как галерка Skoda Octavia шире и в ногах. Несмотря на существенно меньший размер колесной базы, здесь просторнее. Хотя нельзя сказать, что пассажирам Fluence некуда девать ноги. Разница заметна только по результатам замеров. Так, от галерки до спинки переднего сиденья у Octavia на 20 мм больше. Кроме того, сзади у пассажиров Skoda есть регулируемые воздуховоды, тогда как в базовом Fluence их нет. А вот третьему пассажиру галерки машины вряд ли понравятся. И в одной, и в другой ногам мешает центральный подиум, в котором в Octavia расположены воздуховоды и массивные трансмиссионные тоннели. Хотя последний в Octavia больше, что традиционно для машин, построенных на платформе, общей с VW Golf.

Конструкции кузовов тестируемых автомобилей разные: Renault Fluence – классический седан, Skoda Octavia – лифтбек. Естественно, и багажные отделения у них существенно отличаются. Грузовой отсек «француза» объемом 463 литра в походном состоянии хоть и не маленький, но имеет значительно меньший, чем у Skoda, грузовой проем, да и спинка заднего дивана этой машины в «базе» цельная. Багажник Octavia – настоящая мечта «плюшкина»: объем в 560 литров, проем огромный, да и заднее сиденье можно сложить по частям. Конечно, при сложенных креслах у «чешки» образуется небольшой порог, но и в Fluence ровного пола не получается. Обе машины оснащены полноразмерными запасками, расположенными в полу багажного отсека.

Даже для базовой версии – Skoda Octavia Ambiente – доступно более 70-ти опций, для Renault Fluence Authentique – лишь краска металлик.

Годы и цифры

Мотор Fluence выдает 110 л. с., Octavia же менее мощная – всего 102 л. с. Это и неудивительно, ведь двигатель Skoda уже более 10 лет устанавливается на модели чешской марки и имеет два клапана на цилиндр. Но он более тяговит – его крутящий момент составляет 148 Нм против 145 Нм у Fluence. Кроме того, мотор Renault любит высокие обороты – до 2500 об/мин он едет неважно, тогда как Octavia хорошо тянет с «низов». Ведь чешская машина достигает пика тяги почти на полтысячи оборотов раньше. Соответственно, Skoda Octavia менее требовательна к выбору передачи.

Более молодое и мощное «сердце» «француза» оказалось экономичнее. Хотя разница в расходе топлива в городе – всего 0,5 литра, все же в системе оценок по этому пункту больше баллов набрал Renault. Правда, Skoda позволяет экономить по-своему, ведь ее двигатель способен работать на более дешевом «девяносто втором» бензине.

В разгонной динамике у Fluence преимущества фактически нет. Более того, за счет хорошей тяги на «низах», по субъективным ощущениям, Octavia кажется куда резвее. Но их развеяли результаты наших замеров, которые показали, что машины разгоняются практически одинаково. Первую «сотню» Renault Fluence разменяла, спустя 12,2 секунды, Skoda Octavia потребовалось на 0,2 секунды больше.

Оба автомобиля оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Что касается избирательности работы их приводов, то здесь существенное преимущество у Skoda Octavia с ее коротким и четким ходом рычага. Механизму переключения Renault Fluenсe информативности не хватает – рычаг будто в воздухе болтается, передачи переключаешь почти без усилия. Обе машины доступны также с автоматическими трансмиссиями. В Renault Fluencе она – еще 4-ступенчатая, и такая версия модели дороже на 24500 грн. Переплата за Skoda Octavia с «автоматом» меньше – $2510, а сама коробка более современная 6-ступенчатая.

Две стороны одной медали

При схожих параметрах салона, силовых агрегатов и технических характеристик в целом одно из самых главных различий в тестируемых автомобилях – настройки их ходовой части. Renault Fluence – мягкий и вальяжный, отлично справляется с неровностями на наших дорогах, но при активной езде – валкий, напрягает большими кренами в поворотах, хотя за траекторию держится цепко. Конечно, немаловажную роль в комфорте играет колесная база. У Rеnault она на 124 мм больше – 2702 мм против 2578 мм у Skoda. Подвеска Octavia хоть и более точно повторяет профиль дороги, но дискомфорта не создает – даже довольно большие неровности проглатывает без пробоя. К тому же Octavia лучше управляется, что предпочтительней и при активной езде. На все это, кроме вышеупомянутой жесткости «чешки», несомненно, повлияло и устройство подвески. Впереди у обеих машин – McPherson, а сзади у «француза» – балка кручения, у Skoda Octavia – более продвинутая «многорычажка».

Renault Fluence в Украине можно купить с одним из двух бензиновых моторов и турбодизелем. В Skoda Octavia больше на один бензиновый мотор спортверсии – Octavia RS.

Стоимость решает все?

Renault Fluence оказался достойным соперником Skoda Octavia. «Француз» набрал больше баллов по системе оценок за комфортную подвеску, экономичность, запас хода, динамику и безопасность. Но главное преимущество модели – в ее существенно меньшей стоимости. Поэтому если вы цените в машине именно эти качества, Fluence вас не разочарует.

Skoda Octavia изначально более драйверский автомобиль, с упругой подвеской и информативностью органов управления. В тоже время «чешка» очень практична. Благодаря этим качествам в большинстве категорий нашей системы оценок она набрала большее количество баллов.


Лакокрасочное покрытие дверей Renault Fluence надежно защищено массивными неокрашенными молдингами. В Octavia молдинги в цвет кузова – не слишком практично, зато красиво.

Цельная спинка сиденья не позволит владельцу базового Fluence одновременно перевезти пару пассажиров и длинномер.	Объем багажника Octavia почти на сто литров больше, чем у конкурента, а погрузочная высота в обеих машинах одинакова – 740 мм.

Резюме Renault

Кузов и комфорт
Мягкая подвеска Fluence и салон с мягкими широкими сиденьями располагают к комфортному передвижению.	Багажник вместительный, но для перевозки объемного груза проем маловат, да и спинка заднего дивана складывается лишь целиком.
Силовой агрегат и динамика
Комфорт Fluence в буквальном смысле «крадет» его скорость. То, что «француз» не медленнее конкурента, подтвердили лишь наши замеры.	Механизму переключения передач недостает информативности, ход рычага слишком большой, а ожидаемое усилие отсутствует.
Финансы и оснащение
Главный плюс Renault Fluence – более доступная стоимость. Уже в начальной комплектации модель оснащена четырьмя подушками безопасности.	Базовую версию Fluence нельзя дооснастить опциями.

Резюме Skoda

Кузов и комфорт
Упругие кресла Octavia понравились. Здесь неплохая поддержка ног, да и в поворотах боковые валики сиденья держат лучше. Огромный багажник – один из лидеров в классе.	Третьего пассажира галерки будет стеснять высокий и широкий трансмиссионный тоннель.
Силовой агрегат и динамика
Мотор тяговит, причем максимальные показатели он выдает на меньших оборотах, чем конкурент. Двигатель Octavia проверен и надежен.	Мотор не самый новый, поэтому поэтому не требователен к топливу, но уступает конкуренту в мощности и экономичности.
Финансы и оснащение
Выбор опций у покупателя Octavia действительно огромен, в перечне дополнительного оборудования имеется даже обогрев заднего сиденья.	Опции недешевые и могут существенно повысить стоимость машины.

Общая оценка	Макс. балл	Renault	Skoda
Кузов и комфорт
Пространство впереди и удобство сидений	15	6	8
Пространство сзади и удобство сидений	15	10	10
Обзорность	25	16	19
Объем багажника, трансформации	25	14	17
Качество отделки и подгонка деталей	10	9	9
Качество шумоизоляции	15	10	10
Климатический комфорт	15	7	8
Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле	30	26	23
ОЦЕНКА	150	98	104
Силовой агрегат и динамика
Ускорение	25	15	14
Максимальная скорость	25	10	11
Работа КП	10	8	10
Эластичность	15	8	9
Расход топлива	50	41	40
Запас хода	5	4	3
Управляемость	20	11	13
Устойчивость	20	12	14
Тормоза	30	24	25
Маневренность	10	5	6
ОЦЕНКА	210	138	145
Финансы и оснащение
Базовая цена	65	37	31
Безопасность	30	18	17
Оборудование	10	6	8
Потеря стоимости	9	5	6
ТО и эксплуатационные расходы	10	9	10
Страхование ОСГПО	6	4	4
Гарантия	10	5	7
ОЦЕНКА	140	84	83
Общая оценка	500	320	332

Общие данные	Renault Fluence	Skoda Octavia
Тип кузова	седан	лифтбек
Дверей/мест	4/5	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4620/1809/1479	4569/1769/1462
База, мм	2702	2578
Клиренс, мм	160	170
Масса снаряженная/полная, кг	1225/1725	1255/1955
Объем багажника, л	496	560/1420
Объем бака, л	60	55
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4	R4/2
Объем, см куб.	1598	1595
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	81(110)/6000	75(102)/5600
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	145/4250	148/3800
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний
КП	5-ст. мех.	5-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./полузавис.	независ./независ.
Усилитель	электро	электро
Шины	205/60 R16	195/65 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	183	190
Разгон 0–100 км/ч, с	11,9	12,3
Расх. трасса–город, л/100 км	5,4–9,2	5,7–9,7
Гарантия, лет/км	3/100000	2/без. огр.
Периодичность ТО, км	15000	15000
Стоимость ТО, грн.	1189	704
Мин. стоим., грн.	149 000	168 302*
Стоим. тест. авто, грн.	149 000	203 473*

Евгений Сокур
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что лучше рено флюенс или шкода октавия

Крайне редко, совершая покупку автомобиля, человек не производит сравнение нескольких моделей различных брендов. Покупка дорогостоящая, и каждый потенциальный потребитель пытается досконально изучить мельчайшие нюансы автомобилей, попадающих в его бюджет, дабы не жалеть о своем выборе в дальнейшем. «Семь раз отмерь – один отрежь» – поговорка как нельзя более применима к процедуре выбора автомобиля.

Сравнение автомобилей

Рено Флюенс, как и Шкода Октавия, можно причислить к классу бюджетных автомобилей. Производя сравнение этих двух моделей, можно увидеть, что перевес будет оказываться то на одной, то на другой стороне. Такой переменный успех зависит от того, какая именно область автомобиля подвергается сравнению.

Двигатель

Бензиновый атмосферный двигатель Рено Флюенс предлагается в двух исполнениях – 1.6 и 2.0 л. Причем мотор меньшего объема, предлагающийся в паре с механической коробкой передач, развивает максимальную мощность в 106 л.с. Двигатель того же объема, но работающий вкупе с вариатором, способен показывать чуть большую мощность, а именно – 114 л.с.

Шкода Октавия в линейке своих свежих моделей предлагает потенциальному потребителю более богатый ассортимент своих моторов. У дилеров можно встретить комплектации, оснащенные как простыми бензиновыми атмосферными моторами, объемом 1. 6 л и мощностью 110 л.с, так и модели Октавия с турбодизельными двигателями с параметрами 2.0 л и 150 л.с.

Обращая внимание лишь на мотор, возрастным и спокойным водителям стоит обратить свой взор на Рено Флюенс. Двигатель с его параметрами позволит спокойно и размеренно передвигаться в условиях постоянных городских пробок. Линейка Октавия на 70% укомплектована турбированными двигателями TSI. Такие моторы обладают повышенной мощностью, которую не всегда удается реализовать в городской среде. С другой стороны, если эксплуатация автомобиля проводится в основном, на междугородных трассах, мощный турбированный мотор придется как нельзя кстати.

Коробка передач

В плане различных вариантов трансмиссий, Шкода Октавия, опять же, предлагает клиенту более широкий выбор. Комплектации с атмосферными двигателями оснащены простым и надежным автоматом либо не менее надежной механической коробкой передач. Модели с турбированными двигателями (как бензиновые, так и дизельные) предлагаются в паре с новомодной коробкой DSG, иначе говоря – «роботом».

На последних моделях Флюенс не встретишь традиционного гидромеханического автомата. Вместо него предлагается очередное нововведение – вариатор, в ходе движения машины бесступенчато изменяющий передаточное число. Также доступна комплектация с механической коробкой передач.

Оснащая свои модели различными типами трансмиссий, Рено и Шкода словно дают понять – их модели направлены для различных слоев населения.

Коробка CVT (вариатор) провоцирует на спокойную езду, ведь в процессе движения даже показания тахометра остаются постоянными. DSG (робот), напротив, подразумевает более динамичную езду, ведь изначально такой тип трансмиссии устанавливался на спортивные автомобили.

Судя по отзывам автолюбителей, робот не привлекает потенциальных потребителей из-за своей новизны и, соответственно, некой неизвестности. Возможно, это просто предрассудок. Но с другой стороны, езда на автомобиле с такой трансмиссией действительно доставляет некоторые неудобства. Смена передач происходит с ощутимым толчком, как в случае механической коробкой. Со временем водитель может приноровиться и сбрасывать обороты перед сменой передачи (опять же, как в случае с «механикой»). Но нужно ли это в то время, как существуют автомобили с трансмиссиями более понятного принципа работы? Да и надежность этой коробки передач у многих пока под вопросом.

Экстерьер

Глядя на Флюенс, нельзя сразу сказать, что эта модель принадлежит французскому бюджетному бренду Рено. Над его внешностью хорошо поработали дизайнеры. Октавия же внешне остается «серой мышкой», но, словно говорящей, что внешность – это не главное.

Классическая форма Шкоды вряд ли заинтересует потребителя, который любит глазами. А таких ведь немало на современном рынке. С другой стороны – внешняя невыразительность, это одна из отличительных черт Шкоды. Этим она показывает свою уникальность.

Эксплуатация и обслуживание

Абсолютно аналогичные по классу, Флюенс и Октавия имеют много различий в плане технической начинки. Владельцу Рено вряд ли придется урезать свой бюджет на обслуживание автомобиля по регламенту – атмосферный бензиновый двигатель, коробка вариатор и энергоемкая неприхотливая подвеска не потребуют больших вложений в ходе эксплуатации за счет простоты своей конструкции.

Другое дело – Шкода. Чешский производитель любит укомплектовывать свою продукцию турбированными двигателями. С одной стороны, возможности такого мотора очень высоки по сравнению с атмосферным. С другой – в семейном бюджете придется смело прописывать отдельную строку на его обслуживание, в которую войдут несколько пунктов:

Более частая смена масла.

По регламенту, масло на обычном моторе необходимо менять каждые 10 тысяч километров. Турбированным моторам нужна замена один раз в 5 тысяч.

Повышенный расход бензина и более высокое октановое число. В среднем, двигатель с турбиной потребляет на 1-2 литра бензина больше, чем атмосферный при одинаковом объеме.
Меньший ресурс двигателя. Постоянные повышенные нагрузки приводят к необходимости более частого, нежели в случае атмосферного мотора, обслуживания.

Роботизированная коробка передач – тоже не эталон надежности. Судя по отзывам владельцев, претензионных обращений к официальным дилерам, связанных с коробкой передач, явление нередкое.

В целом, оба автомобиля имеют негласный статус семейного, а значит, их можно эксплуатировать ежедневно. Однако в случае с чешской моделью такая ежедневная эксплуатация обойдется немного дороже.

Какой вывод можно сделать

Подводя итог, можно отметить, что плюсы встречаются как у Шкоды Октавии, так и у Рено Флюенс. Явного лидера вряд ли удастся отметить, потому как эти модели заточены под разные категории потребителей, и в первую очередь об этом говорит их стоимость – Рено Флюенс на несколько сотен тысяч дешевле Октавии.

Проехал первые полторы тысячи на Рено Флюенс 1.6 МКПП. Можно обозначить некоторые детали и сравнить с предыдущим автомобилем Шкода Октавия Тур Комби 1. 8T.

Динамика:
Октавия: 9
Флюенс: 7

Сравнивать несравнимые моторы не правильно. Турбированный мотор октавии существенно мощнее, однако за счет комбинации мотора и КПП ездить по пробкам удобнее на атмосферном двигателе флюенса.

Тормоза в рено более цепкие, хотя сейчас сложно сравнивать новый автомобиль с автомобилем проехавшим больше 100 тыс. поэтому эта оценка сильно субъективна.

Октавия: 8
Флюенс: 7

У Октавии передачи включаются четче, но ходы КПП немного больше.

Октавия: 7
Флюенс: 8

За мощность надо платить. Расход топлива по московским пробкам на октавии 11…12 литров, у флюенса 9-10. Требует уточнения спустя определенное время. Плюс флюенса — бак 60 литров.

Октавия: 7
Флюенс: 9

Хоть и говорят, что у флюенса не информативный руль, мне он очень нравится — практически невесомый при медленном маневрировании и достаточно точный на скорости. Курсовая устойчивость отличная. На октавии руль существенно тяжелее.

Октавия: 7
Флюенс: 8

Октавия была с пакетом для плохих дорог. Без ППД на Октавии ездил на других машинах, но очень давно и мало, поэтому не могу сказать какая разница. Флюенс лучше приспособлен к раздолбанным дорогам и лучше сглаживает неровности. Переезд стыков на мостах также более комфортен на рено.

Октавия: 7
Флюенс: 7

Сложно однозначно сказать, но по ощущениям шумоизоляцию очень похожа на двух автомобилях. Пожалуй, только мотор флюенса более голосистый с ростом оборотов.

Октавия: 8
Флюенс: 7

У Октавии поменьше колесная база и поменьше радиус разворота. Не критично, но разница небольшая есть — октавия более маневренная.

Октавия: 7
Флюенс: 7

Особой разницы между машинами при обзоре вперед не наблюдаю.

Октавия: 8
Флюенс: 7

Зеркала во флюенсе немного удобнее, чем в октахе. Но за счет разницы в кузовах, обзор назад на универсале лучше. На флюенсе корма задрана и что происходит за машиной не очень-то и видно. Хотя, на октавии с кузовом хетчбек похоже такая же история.

Октавия: 7
Флюенс: 9

Двухзонный климат флюенса удобнее. Плюс есть режим тихой работы, когда прогрев салона происходит медленнее, но бесшумно. Так же в рено отдельные воздуховоды для задних пассажиров.

Октавия: 8
Флюенс: 8

Здесь поставил одинаковую оценку, но у шкоды есть плавная регулировка нагрева, зато в рено грелка работает мощнее, но только в режиме включил/выключил.

Октавия: 7
Флюенс: 8

И там и там материалы отделки хорошие. Качество сборки хорошее. Но во флюенсе больше мягких пластиков, штатные подлокотники спереди и сзади. Плюс штатные солнцезащитные шторки на задних боковых дверях и заднем стекле.

Октавия: 7
Флюенс: 8

Размеры салона флюенса будут побольше по длине и ширине, но ниже по высоте.

Октавия: 7
Флюенс: 9

6 подушек флюенса против 2 у октавии

Октавия: 8
Флюенс: 8

Характеристики похожи, но флюенс вроде чуть выше.

Октавия: 8
Флюенс: 8

Кресла в октавии были с увеличенной боковой поддержкой и поясничным подпором (пакет WTS). На длительных перегонах показали себя с хорошей стороны (после пробега 1300 км ничего не отваливалось :), но садиться было не очень удобно. Во флюенсе боковая поддержка менее выражена, поясничный подпор присутствует. Пока больше 130 км за раз не успел прокатиться, но кресла однозначно удобные. Дальнейший опыт эксплуатации, надеюсь покажет, насколько они действительно комфортные на длительных пробегах.

Октавия: 9
Флюенс: 7

Сравнивать седан с универсалом не правильно, но тем не менее…

Пространство заднего ряда

Октавия: 7
Флюенс: 9

Пространство для ног во флюенсе заметно больше чем в октавии.

Октавия: 7
Флюенс: 9

У флюенса он намного больше и глубже. Есть охлаждение.

Октавия: 7
Флюенс: 8

Головной свет флюенса немного выигрывает у октавии, но длительных ночных поездок пока не было.

Октавия: 7
Флюенс: 9

Во флюенсе имеется дополнительный светильник для заднего ряда и подсветка зеркал в козырьках

Октавия: 8
Флюенс: 8

В шкоде классика — ничего лишнего, в рено немного поживее за счет белой подсветки и желтых стрелок. И то и то хорошо.

Октавия: 8
Флюенс: 7

На мой субъективный взгляд, октавия смотрится интереснее. Но я тут сравниваю седан с универсалом. Седаны мне вообще меньше нравятся.

Субъективное ощущение качества

Октавия: 8
Флюенс: 7

Пока рано говорить о надежности, но чисто на эмоционально-тактильном ощущении шкода кажется более основательной что-ли, более крепкой. А там будет видно.

Октавия: 7
Флюенс: 8

24 900$ октавия (на 2007 год.) против 19 684$ флюенс (на 2011 год.)

Итого: Октавия 195 Флюенс 205

Итого, получилось, что флюенс набрал немного больше баллов по сравнению со шкодой в моем субъективном рейтинге. Возможно, сказывается эффект новизны. В тоже время, это говорит о том, что и та и другая машина достойна внимания. И там и там есть свои плюсы и минусы. Куплю ли я еще шкоду — почему нет. Куплю ли я еще рено — будет зависеть от результатов эксплуатации и если косяков с надежностью не возникнет, то факт, что будут рассматривать рено как кандидата на покупку. Если появится универсал подобных размеров уж точно буду его смотреть.

Посмотрим, как будут уточняться мои впечатления по мере увеличения пробега.

Смотрите также

Комментарии 9

По надежности Флюенса даже не сомневайся:
— 1.6 106 5АКПП
— 250 тысяч пробега, из расходов — ТО и расходники. Ну и плюс из-за плохих дорог менялась стойка передняя.
Всё. Головняка не было вообще.

Да я уже полтора года на другой катаюсь 🙂

Вот точно: история встречи с Меганом или Флю, как я наблюдаю — случайная страсть 🙂
«Вам нравится этот автомобиль? — Нет, но я его беру».
Брат-то здесь зарегистрирован?

6 часов в пробках — Рублевку пропускал?
Я тут тоже вчера натерпелся.

Вот этот меган www.drive2.ru/cars/renaul…/megane_iii/arheopteriks/ 🙂
Не, я на маршруте от красносельской в сторону юго-запада. Да похоже много, где стояло — на ленинском держали из-за проблесковых маньячков.

Вот ты меня хоть убей! Ну не пойму я тебя 🙂
Я смотрю, что твоя автокарьера началась с ЗАЗа. Бог бы с ним. Все мы не весть с чего начинали.
Но количество Шкод — пугающее и тут — БАХ — Рено.

Как тебя все-таки угораздило?

Да, я только сейчас заметил, что забыл указать еще ВАЗ 21093 с 2000 по 2002 годы 🙂
По поводу БАХ и рено — в принципе так и было 🙂 Брат планировал менять машину, а я думал отъездить на октахе до осени 2012 года. Ну, а потом как-то все закрутилось — сказал ему в виде предложения, что во дворе видел какую-то прикольную машинку, которых не так много — рено флюенс. Решили зарулить в салон рено — посмотреть. Он разок он один съездил на тестдрайв, потом еще раз прокатились уже вместе. В результате через неделю я уже купил себе флюенса, а брат выбрал мегана 🙂
С момента пробной поездки и получения авто прошло дней 10 🙂 До этого даже и не думал, что куплю себе рено 🙂
А сейчас накатал 4 тыс. км и что — нормальная машинка — все в ней работает, подвеска комфортная, места много. По сравнению с туриком легче управление. Хоть машина и не мелкая, но ездить по городу комфортно. Мне кажется, что утомляемость меньше в пробках по сравнению с октавией — вчера часов 6 толкался в пробках — вполне.

По мне, так главный недостаток — это кузов седан. Был бы универсал вообще было бы классно. Если к моменту смены машины они у нас появятся — буду смотреть. К тому же, что не мало важно, ценник получился заметно более гуманный по сравнению со шкодой.
Я считал по калькуляторам — октавия универсал 150 лошадей с некоторыми прибамбасами выходила в районе 950 тыс, а то и большее. А флю получился чуть более 600 — все-таки разница существенная.
Как то так все само собой и получилось 🙂

Добрый день. Я смотрю с момента этого комментария прошло уже 4 года, но эта тема мне актуальна именно сейчас.
Пишу я вот почему. Сейчас выбираю себе авто. На новый не хватает, поэтому смотрю б/у. Гольф класса, годов от 2009, в приделах до 400 000. Я вообще давно размышлял над свои следующим автомобилем. Прям с момента покупки существующего. Начинал с фокус 2, опеля астры, шкоды октавии.
Но не так давно обратил внимание на Флюенс. Начал изучать отзывы, тест-драйвы. Очень противоречивые мнения именно в плане надежности и стоимости запчастей на Рено, и Флюенса в частности. Удивительная неликвидность тоже настораживает. На счет Октавии — тут вопросов в надежности нет, но вот обслуживание тоже всеми признается дорогим. Ибо запчасти что на ауди/фольца что на шкоду — стоят одинаково.
Сейчас у Флюенса для меня есть 2 конкурента — Элантра и Королла. При этом Флюенс привлекает более современным видом, и за те же деньги будет помоложе года на 2-3. И на скамейке запасных все так же Октавия. причем либо ТУР, (но тут совсем староватый интерьер) либо следующий кузов(а тут уже подвеска по расходам еще дороже).
Как вы оцениваете надежность Флюенса? И выбор его перед конкурентами?

Тут все очень неоднозначно. У меня пробег флюенса до продажи составил 100 тыс. км. и в моем случае, это оказался самый надежный авто. Но это ни о чем не говорит.
Например, на октавии я два раза по гарантии ремонтировал коробку. У флюенса таких проблем не было.
Мне сложно советовать что-то конкретное. Флюенс, может и не так наряден, но в меру комфортен и удобен в управлении. Может быть, учитывая плохую ликвидность рено, как раз стоит и поискать рено в хорошем состоянии за приемлемые деньги.

Поскольку сложилось так что я имел во владении Флюенс и теперь владею Октавией хочу написать пару слов о личном опыте. Очень многие спрашивают на предмет разницы между этими двумя автомобилями — в основном суть вопроса типа «Реноха ломучяя, да?» или «Ну как те — теперь то понял?»)
А теперь перейдем к фактам и опыту эксплуатации — Рено я купил 24 марта 2010 года, автомобиль в самой первой комплектации, объем 1.6, цвет бежевый. Условия эксплуатации — на работу с работы, еженедельные покатушки по выходным «туда-сюда» и. т.д. Красноречиво свидетельствует тот факт что в первый год я за две недели лета обкатал весь Крым вдоль и поперек (2500 км. с учетом дороги из Киева). Первое ТО я прошел в июне месяце — то есть приблизительный пробег 15000 км. в три месяца (+/-). Ездил я много. Трасса, город, лес, луг, грязь, снег — машину никогда не «убивал», но и особо не жалел. Все ТО я проходил на официальном сервисе, всегда присутствовал лично. За 120 000 км. пробега менялись только расходники — то есть поломок не было. По гарантии поменяли спинку водительского сидения (вылезла пружина) и клавиши управления стеклоподъёмником (сломалась одна клавиша управления).
По кузову: несколько раз красились бампера — несколько раз «царапался», ничего серьезного, но автомобиль у меня был первый и машина была застрахована все три года (к слову сказать — все страховки отбивались сполна) — за это время было три покраски заднего бампера, одна покраска переднего с заменой (догнал фаркоп, постараюсь найти фото — фаркоп влез на 5! см. в бампер, выбил дырку и «остановился»), покраска правого крыла (огромное битумное пятно), замена лобового стекла (скол от камушка).
По салону: каждое воскресенье сам чистил салон — пылесос, влажная уборка, натирание торпеды — все это регулярно позволяло поддерживать салон в хорошем состоянии. В принципе материалы салона не плохие не хорошие — средний класс.
Двигатель и подвеска: Двигатель экономичный — средний расход 6 — 6.6 литров меня более чем устраивал, крейсерская скорость 110 км./час (она же и оптимальная по комфорту езды), разгонял до 184 км./час — потом сработал отсекатель (к слову жрет она как дурная после 150 — расход 16-18 литров). Ходовая мягкая и комфортная — ямы глотает, не шумит — короче зачет.)
Стандартный магнитофон более чем приличный, музыка в машине на твердую 7 из 10.
Очень, очень тяжелая вторичка — я продал машину с удешевлением в 40%
Вот в принципе и все — хороший это отзыв или плохой судите сами 🙂

Про Октавию:
Автомобиль новый, в моем владении чуть больше трех месяцев, пробег 4000 км. За это время в принципе успел привыкнуть, но особо что то выделить не могу — если в двух словах то двигатель — ураган, кузов гораздо более жесткий, коробка 6 ступка, внешнее кажется более солидной. Cписок пока не могу продолжать — так как не люблю поспешных выводов.
Что не очень радует — машина шумная (очень), штатная музыка — откровенный шлак, цена высоковата.

Названы самые выгодные в обслуживании автомобили :: Autonews

Кто-то выбирает автомобиль по внешнему виду, для кого-то важнее всего количество «лошадей» под капотом, для других – популярность модели или статусность марки. Однако, так или иначе, большинство покупателей задумываются о стоимости содержания своего будущего «железного коня». Ведь приобретение такого рода – это не одноразовая выплата крупной суммы, а постоянные расходы на топливо, страховки, техобслуживание и пр.

Разные автопроизводители по-разному формируют стоимость регламентного техобслуживания, включают в него иной перечень работ и материалов. Чтобы разобраться, какой же автомобиль обойдется дешевле в течение действия заводской гарантии, агентство маркетинговых исследований Vector Market Research проанализировало стоимость цен на техобслуживание.

Для обеспечения сопоставимости данных был составлен перечень всех возможных работ в рамках техобслуживания. В случае если у одного автомобиля работы или материалы не включены в стоимость техобслуживания, но по пробегу эти работы осуществлять надо, их стоимость суммировалась. Данные для исследования были получены в результате опроса официальных дилеров различных марок в Москве.

Как выяснило агентство, среди исследуемых субкомпактных автомобилей самая низкая стоимость техобслуживания при пробеге до 150 тыс. км – у Peugeot 107. С минимальным отрывом за ним следуют FIAT Panda, KIA Picanto и Chevrolet Spark.

В гольф-классе лидирует Peugeot 308, в тройке лучших оказались также Opel Astra и Ford Focus. Далее в порядке увеличения стоимости расположились Skoda Octavia 1.6 и Hyundai i30. На порядок дороже техобслуживание у KIA cee’d, Mazda3, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf, Renault Megane, Renault Fluence, Honda Civic и Mitsubishi Lancer. Самой дорогой в классе признана Toyota Corolla, обслуживание которой в два с лишним раза дороже, чем у лидера – Peugeot 308.

В D-классе самая низкая стоимость техобслуживания оказалась у Ford Mondeo, за которым следуют Skoda Octavia 2.0 и Peugeot 407. Далее в порядке возрастания расположились Mazda6, Nissan Primera, Opel Insignia, Opel Vectra, Hyundai Sonata, Honda Accord, Toyota Avensis и Volkswagen Passat.

В сегменте малых коммерческих автомобилей (LCV) модели расположились следующим образом: Peugeot Partner Tepee, Skoda Roomster, Renault Kangoo, FIAT Doblo Panorama и Volkswagen Caddy. Лидером сегмента крупных коммерческих авто стал Ford Transit, за которым следуют Peugeot Boxer, FIAT Ducato, Volkswagen Multivan и Volkswagen T4/T5.

Таким образом, согласно исследованию агентства, самыми выгодными автомобилями из исследованных в плане техобслуживания являются модели марок Peugeot, Skoda и Ford.

Валентина Ананьева

Что лучше — антидожди KRYTEX или TURTLE WAX: сравнение, отзывы, оценки

Какие антидожди выбрать — KRYTEX или TURTLE WAX?

Если выбирать антидожди из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение антидождей происходит в таких категориях:

Оценка PR.
Место в рейтинге.
Разница голосов.
Средняя оценка голосов.
Количество отзывов.
Оценка свойств.
Выбор владельцев авто.

Какие антидожди лучше — TURTLE WAX или KRYTEX?

В июне 2021 года на PartReview антидожди TURTLE WAX в целом оказались лучше, чем KRYTEX.

KRYTEX получили оценку PR в 90 из 100, a TURTLE WAX смогли набрать 91 балл.
У антидождей KRYTEX пока недостаточно отзывов для участия в рейтинге, a TURTLE WAX заняли 1 место.
Средняя оценка на основе отзывов у TURTLE WAX (4.5) выше чем у TURTLE WAX (4.5).

Какие антидожди популярнее — KRYTEX или TURTLE WAX?

В июне 2021 года на PartReview антидожди TURTLE WAX в целом оказались популярнее чем KRYTEX.

По соотношению голосов антидожди TURTLE WAX превзошли KRYTEX:

У KRYTEX соотношение положительных голосов (27) к отрицательным (3) составило 24 голоса.
У TURTLE WAX соотношение позитивных голосов (338) к негативным (30) составило 308 голосов.

По количеству отзывов антидожди TURTLE WAX превзошли KRYTEX:

На антидожди KRYTEX написано 10 отзывов: 9 положительных, 0 нейтральных, 1 отрицательный.
На антидожди TURTLE WAX написано 120 отзывов: 108 положительных, 6 нейтральных, 6 отрицательных.

Какие антидожди выбирают автовладельцы — KRYTEX или TURTLE WAX?

В июне 2021 года, по данным PartReview, антидожди TURTLE WAX возглавили больше авторейтингов, чем KRYTEX:

TURTLE WAX выбирают владельцы таких автомобилей как: Hyundai Solaris, Mazda CX-5, Renault Fluence, Skoda Octavia, Ford Fiesta, Ford Focus, Kia Cerato, Kia Rio, Skoda Fabia, Toyota Avensis, Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Polo, и другие.

KRYTEX выбирают владельцы таких автомобилей как: Audi A7, и другие.

Другие сравнения антидождей

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения антидождей KRYTEX c такими фирмами как: Aquapel, SOFT99, GRASS, Hi-Gear, RUNWAY, 3ton, FILLinn, NANOPROTECH, LAVR.

Также доступны сравнения антидождей TURTLE WAX c такими фирмами как: Aquapel, SOFT99, GRASS, Hi-Gear, RUNWAY, 3ton, FILLinn, NANOPROTECH, LAVR.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей антидождей: TURTLE WAX или Aquapel, SOFT99 или TURTLE WAX, GRASS или TURTLE WAX, SOFT99 или Aquapel, Hi-Gear или TURTLE WAX.

Определяем, для каких задач лучше подходит Renault Fluence — ДРАЙВ

В детстве мне очень нравилась песня Михаила Боярского «Зеленоглазое такси», хотя ездить на такси я не любил. На рубеже 80–90-х к подъезду неизменно подавали валкую «баржу» ГАЗ-24 с характерными шашечками. А её бензиновый угар в салоне и тошнотворная раскачка в окрестностях Ялты оставили на всю жизнь неизгладимое и не смываемое с дерматиновых кресел впечатление. То ли дело сегодня! Какой именно автомобиль тебе предложит служба такси? Лотерея. На этот раз в аэропорт меня вeзёт седан Renault Megane. Как символично! Я же лечу в Турцию на презентацию модели Fluence — она как раз заменит четырёхдверный Megane.

На некоторых рынках Renault Fluence за богатую отделку интерьера и внушительные габариты заранее получил статус Лагуны для бедных.

О нет! Французы умоляют не сравнивать Fluence не только со старым, но и с новым Меганом. «Это совершенно оригинальная модель, потому мы и обозвали её Флюенсом. Никаких Меганов!» Отчего же? А оттого, мол, что передо мной не просто хэтчбек с пририсованным багажником. У Мегана с Флюенсом нет общих кузовных деталей. Платформа одна, но задняя скручивающаяся балка с более мягкими настройками — от американской модели Nissan Sentra.

По отдельности детали интерьера не вызывают восхищения, зато в целом внутреннее убранство смотрится очень достойно. Совет: перед покупкой присмотритесь к машине со светлым салоном — на вид он богаче, чем такой.

Тем не меннее, как и его предшественник, Fluence выпускается на турецком заводе Renault в Бурсе. Правда, теперь машина получила статус глобальной: продавать её собираются по всему свету, за исключением, пожалуй, Северной Америки. Предыдущий седан Megane предназначался лишь для стран третьего мира, к коим французы относили и Россию. А ведь на долю седанов у нас приходилось свыше 90% всех реализованных Меганов.

Нет проблем и с эргономикой. Раздельные блоки управления магнитолой и климатической установкой позволяют не путаться в обилии кнопок. Заметим, что уже в базовом оснащении Fluence комплектуется бесключевым доступом. Однако чтобы завести двигатель, карточку всё же придётся вытащить из кармана и вставить в слот, после чего нажать кнопку стартёра.
У двухзонного климат-контроля предусмотрено три предустановленных режима работы: Auto (автоматический), Soft (мягкий и бесшумный) и Fast (для быстрого проветривания салона после стояния на солнце).
Суммарный объём многочисленных отсеков для мелочовки — 23 л.

Колёсная база, как и в случае с новым универсалом Megane, у седана Fluence растянута на 6,2 см — до 2702 мм. У предшественника расстояние между осями было на 16 мм меньше. По этому показателю Fluence может соперничать с автомобилями сегмента D. Вон у Авенсиса база на пару миллиметров короче! Да и в длину Renault вымахал до 4618 мм (+120 мм): какие-то 77 мм отделяют Fluence от новой Лагуны.

Всё это не могло не отразиться на компоновке интерьера. Инженеры уверяют: по ширине в локтях и по высоте салон Флюенса лучший в классе. С рулеткой я не лазил, но субъективно места внутри с избытком. Даже рослые журналисты без проблем усаживались «сами за собой» и не протирали обивку крыши затылками. А двери, открывающиеся на большой угол, упрощают посадку. Но голову пригнуть всё же надо, а то покатая крыша оставит вам на память синяк.

Профиль передних сидений удобен, а широкие диапазоны регулировок без труда позволяют подогнать водительское кресло под разных водителей.
Нет нареканий и ко второму ряду сидений, разве что водителю мешают высокие подголовники и массивный третий стоп-сигнал, которые затрудняют обзор назад.

Обстановка — как в магазине Ikea. Стильная простота, мягкость и тепло. Интерьер точно такой же, как у нового хэтчбека. Идеальная подгонка панелей, качественные и приятные на ощупь материалы отделки — впечатление автомобиля классом выше. А ещё французы перед поездкой заявили, что для достижения акустического комфорта намотали на испытательных «мулах» более пяти миллионов километров в разных климатических условиях, в том числе и по России. «Сверчков» якобы удалось вывести полностью… Однако в нашей машине с пробегом меньше тысячи километров что-то всё время поскрипывало.

Навигационная система Tom Tom ценой менее 500 евро проста и удобна в обращении. Управляется она пультом дистанционного управления. Пока догадаешься — перетыкаешь все кнопки на передней панели и на руле.
Карты хранятся на карточке формата SD, а обновлять их можно через специальный реношный интернет-сайт.
Во время теста навигация дважды глючила: после выключения и включения двигателя «забывала» маршрут. Люди из Renault признали, что наша машина была не единственной с такой проблемой. Появится Tom Tom и в России — в конце первого квартала будущего года.

Заявлено, что Fluence на четверть тише старой машины за счёт щедрой прослойки шумоизоляционного «фетра». Охотно верю: до седоков доносятся лишь мягкий стук колёс на неровностях да ненавязчивые аэродинамические шумы. Уж не знаю, заговорит ли подвеска Флюенса на российских дорогах после адаптации, а в Турции главным нарушителем спокойствия был мотор. Знакомая по Мегану «четвёрка» 1.6. Пока она едва шевелит поршнями, в салоне благодать. Но к 4000 об/мин вой разъедает барабанные перепонки похлеще утренних воплей группы Slipknot из моего будильника. А не крутить мотор нельзя: он развивает максимальный момент 151 Н•м на 4250 об/мин, максимальную мощность — 110 л.с. — на шести тысячах.

Объём багажника — 530 л, что на 10 л больше, чем у седана Megane. Пространство можно увеличить, сложив спинки заднего дивана.
Погрузочная высота примерно как у Лансера — 727 мм. Изнутри нет никакой ручки для закрывания багажника — чистым рукам капут.
Под полом — полноразмерное запасное колесо.

Выхода два — выброситься в окно либо забыть об обгонах и повысить передачу. Я выбираю второе, получая обещанные 25% тишины. Но подбираясь к максимальным оборотам на пятой передаче, уже не могу предложить мотору шестую, которую он так неистово требует. Все старания французских акустиков в этот момент идут прахом. Отрадно хотя бы, что передаточные числа в коробке подобраны неплохо, ходы рычага не слишком велики, а переключения достаточно чёткие. Но при смене передач достаёт длинноходное ватное сцепление, которое схватывает где-то в самом конце. И тяги не хватает, особенно в горку. Ну хоть аппетит умеренный — 6,5 л на 100 км.

Первоначально Fluence будет предлагаться с двумя бензиновыми моторами. «Атмосферник» 1.6 в паре с пятиступенчатой «механикой» выдаёт 110 л.с. (151 Н•м), а с модернизированным четырёхдиапазонным «автоматом» — 105 «лошадей» (145 Н•м).
Турбодизель 1.5 dCi также предлагается в двух вариантах — 85-сильном (200 Н•м) и мощностью 105 л.с. (240 Н•м). Коробки передач — только механические, пяти- или шестиступенчатые.
Чуть позже нам обещают двухлитровый 140-сильный бензиновый мотор, ниссановский вариатор CVT, а также роботизированную коробку передач EDC с двумя сцеплениями. Но «преселективку» получит для начала только 105-сильный турбодизель, да и то через год.

Иметь дело с полуторалитровым турбодизелем гораздо приятнее. Пусть ему и приходится терпеть невнятный привод сцепления, пусть у него меньше «лошадок» и ощутимый провал на низах при старте… Зато работает дизель на удивление тихо, а тяги тут — аж 240 Н•м. И передач у «механики» — шесть. Поэтому, обгоняя очередной перегруженный турецкий грузовик, ты не рискуешь испытать пассивную безопасность. В городском потоке под отмашку зелёного светофора мотор позволяет шустро разгоняться до разрешённых шестидесяти. Увы, современный агрегат с сажевым фильтром вряд ли доедет до России. Точно не в ближайшее время.

Активная рулёжка на гравийном участке чаще приводит к сносу, а ощутимые крены выталкивают водителя из седла — креслу недостаёт боковой поддержки.

Впрочем, держать темп Олега Растегаева, одного из самых быстрых российских журналистов, мне не помогает даже дизельная версия. Нет уверенности в машине. Петляющая горная дорога в самых стрёмных местах не огорожена, по краям полотна — пропасть. А Fluence плавно и с большим креном скользит в повороте мордой наружу — к обочине, к обрыву. Я и безо всякого тест-драйва скажу, что лётные качества у Renault, как у любого автомобиля, весьма посредственны. Проверять их на себе не хочется ни мне, ни моему коллеге-пассажиру. Так что бог с ним, с Олегом — пусть пылит как ветер по старой испытательской привычке.

Неотключаемая система стабилизации наряду с шестью подушками безопасности будет предлагаться «в базе». «Ошейник» срабатывает и по сносу и по заносу, но достаточно поздно и грубовато.

Баранка у Флюенса удобная. Но совершенно пустая. Да, оптический датчик положения руля заменили более продвинутым индуктивным. Да, его показания теперь считываются до тысячи раз в секунду, а исполнительный механизм усилителя стал более производительным. В сухом остатке — ни намёка на достойную обратную связь. Ввинчивать машину в поворот приходится наугад. Старый седан Megane тоже грешил синтетическим усилием на руле, но по ощущениям был отзывчивее и управлялся понятнее. Приноровиться к унылой управляемости Флюенса мне всё же удалось: под конец маршрута я стал лучше понимать машину, но она так и осталась холодной и пресной. А вот тормоза понравились сразу. И хотя при замедлении седан клюёт носом, на турецких дорожках, изобилующих сюрпризами, хочется поблагодарить французов за информативный привод педали.

Имя Fluence французы украли у самих себя. Так назывался концепт Renault 2004 года, который стал предвестником Лагуны купе.

Эти горячие десять километров горного серпантина в окрестностях турецкого Измира! Они идеально подошли бы для теста другой машины. Сюда бы новый хот-хэтчRenault Megane RS. Вот на чём нужно плести невообразимые узлы поворотов, обгоняя дряхлые турецкие рыдваны и еле ползущие тракторы. За рулём Флюенса куда приятнее найти шоссе попрямее и просто катить, не пытаясь натянуть маску Лёба или Гронхольма. А ещё лучше стать на время пассажиром. Ведь подвеска одинаково чётко проглатывает мелкие и крупные неровности — что на черепашьей скорости, что на крейсерских 120 км/ч.. И раскачка кузова на асфальтовых волнах не утомляет. Плавность хода хороша!

В России Fluence с 20-тысячным межсервисным пробегом появится весной следующего года, причём с увеличенным клиренсом. Ведь 120 мм европейского дорожного просвета на тестовых машинах — совсем негоже для нашего покупателя. Цены, однако, пока не сформированы. Представители российского офиса Renault обещают их не взвинчивать, но и демпинга ждать не стоит. В Renault считают, что люди будут платить за большие габариты и качественную отделку. Французы уверены, что Fluence безоговорочно возвышается над большинством седанов гольф-класса. Интересно, на сколько? В рублях.

Лично для меня вопрос цены сугубо информативен. Во Флюенсе я лучше чувствую себя на заднем диване. Пялиться в окно на турецкие домики с солнечными батареями на крышах намного прикольнее, чем крутить пустую баранку и щёлкать передачами в погоне за акустическим комфортом. Однако открой я собственный таксомоторный парк, десяток зеленоглазых Флюенсов немедленно заняли бы своё место в гараже. Fluence — из тех машин, которым не суждено получить главный приз COTY, довольствуясь званием идеального автомобиля-такси. А не это ли лучшая награда для бывшего покорителя третьего мира?

Технические характеристики

Renault Fluence	1.6	1.6 Auto	1.5 dCi
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4618
Ширина, мм	1809
Высота, мм	1479
Колёсная база, мм	2702
Колея передняя/задняя, мм	1541/1563
Снаряжённая масса, кг	1225	1258	1277
Полная масса, кг	1725	1760	1777
Объём багажника, л	530
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16	16	8
Рабочий объём, см³	1598	1598	1461
Степень сжатия	9,7 : 1	9,7:1	15,3 : 1
Макс. мощность, л.с./об/мин	110/6000	105/6000	105/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	151/4250	145/4250	240/2000
Трансмиссия
Коробка передач	М5*	A4	М6
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Дорожный просвет, мм	120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185	180	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,7	13,9	10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,8	10,6	5,3
— загородный цикл	5,3	5,8	4,1
— смешанный цикл	6,5	7,5	4,5
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	АИ-92–95	АИ-95	дизель
* Коробки передач: М5 — механическая пятиступенчатая, М6 — механическая шестиступенчатая, A4 — автоматическая четырёхступенчатая.

Техника

Несмотря на то что построен Fluence на базе «третьего» Мегана, более мягкую заднюю полузависимую подвеску взяли у соплатформенного седана Nissan Sentra для американского рынка. Это оптимизация расходов не столько в производстве, сколько в разработке.
Подрамник преденей подвески — от предшественника. Электроусилитель руля — как у «третьего» Мегана, но с более «длинным» передаточным отношением в угоду комфорту.

Безопасность

Соплатформенный хэтчбек Renault Megane третьего поколения разбился на тестах Euro NCAP на отлично, заработав пять звёзд из пяти возможных. А вот Флюенсу ещё только предстоит пройти краш-тест. Но французы уже сейчас не сомневаются в его пятизвёздном рейтинге. Не знаем, как выйдет на самом деле, но дополнительные баллы Флюенсу обеспечены за счёт наличия шести подушек безопасности и системы ESP в списке базового оборудования. Кстати, седан Megane второго поколения тоже был отличником Euro NCAP в 2002 году.

Дизайн

«Брат-близнец» седана Fluence вовсю продаётся в Корее под именем Samsung SM3. Та машина пришла на смену седану, известному на российском рынке как Almera Classic. Новый SM3 стал развитием концепта eMX. Серийная версия дебютировала в апреле на Сеульском мотор-шоу.

Renault Fluence ZE

Помимо бензиновых и дизельных версий, Fluence будет ещё и полностью электрическим. Концепт Fluence Z. E., который французы демонстрировали на осеннем мотор-шоу во Франкфурте, постепенно обретает серийное лицо. На днях представители Renault заявили, что уже в первой половине 2011 года эта машина появится в салонах у дилеров Западной Европы.В движение Fluence Z. E. приводится с помощью электромотора мощностью 95 л.с. (226 Нм), который получает энергию от комплекта литиево-ионных аккумуляторов. Запас хода — 160 км. Собирать электроседан будут бок о бок с обычными версиями на турецком заводе Renault в Бурсе.

Sport Way

Французы в следующем году выпустят на рынок версию Sport Way. Двигатель — только бензиновая двухлитровая «четвёрка» мощностью 140 л.с., коробка передач — шестиступенчатая «механика». Внешний стайлинг: 18- и 19-дюймовые колёса, иные бамперы и спойлер. Внутри — кресла с развитой боковой поддержкой. Окажется ли Россия на «пути спорта», пока неизвестно.

История

Седан Megane первого поколения под именем Classic начали выпускать в 1996 году в качестве замены четырёхдверной версии Renault 19. В 1999-м в ходе рестайлинга модель получила новые моторы, в том числе дизельные. Партия седанов для российского рынка была подсобрана на заводе «Автофрамос».

Во втором поколении семейства Megane, дебютировавшем в 2002 году, также нашлось место седану. Колёсную базу четырёхдверной версии увеличили по сравнению с хэтчбеком на 61 мм. В 2006-м её чуть подновили внутри и снаружи. Седаны собирают в турецком городе Бурса.

За кадром

Тест-драйв проходил на юге Турции в окрестностях города Измира, третьего по количеству жителей. Маршрут организаторы подобрали прекрасный. Было всё: длинные прямые платные трассы с идеально ровным асфальтом, горные серпантины и разбитые дороги, пролегающие в угнетающих своим видом трущобах.

Сравнение

Renault Fluence и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Сравнение Renault Fluence и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните Fluence Vs Octavia на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

Fluence против Octavia — Какая модель самая дешевая?

Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 16 лакхов и достигает 23,6 лакхов за полностью загруженную бензиновую модель. Базовая версия Skoda Octavia с дизельным двигателем стоит 15,49 фунтов стерлингов, а топовая версия Skoda Octavia Diesel стоит 26 фунтов стерлингов.

Обзор	Renault Fluence	Skoda Octavia
Цена	₹ 13,62 Lakh	₹ 15,49 Lakh
Производитель	Renault	Skoda
Тип кузова	Седан	Седан
Пробег	20.40 км / л	21,00 км / л
Мощность	108 л.с.	141 л.с.
Двигатель	1461 CC	1968 CC
Тип топлива	Дизель	Дизель

Fluence против Octavia — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia дает отдачу 15 км / л, а базовый дизель — 20 км / л.

Fluence против Octavia — у какого двигателя лучше КПД?

В отделе силовых агрегатов Skoda Octavia оснащается двумя бензиновыми двигателями мощностью 148 л.с. и мощностью 177 л.с. и дизельным двигателем мощностью 141 л.с.

Сравните Renault Fluence [2014-2016] и Skoda Octavia [2017-2020]

Сравните Renault Fluence E2 и Skoda Octavia 1.4 Стиль TSI Все параметры сравнения для двух автомобилей перечислены ниже!

Если вы рассматриваете параметр пробега, то мы предлагаем Renault Fluence [2014 — 2016] лучше, так как его пробег составляет 18,2 (пробег по городу).

Комфорт и удобство

Двигатель

Тип двигателя	Дизельный двигатель с прямым впрыском топлива	Бензиновый двигатель 1.4TSI
Описание двигателя	1.5-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с прямым впрыском, 108,5 л.с.,	Бензиновый двигатель TSI 1,4 л, 150 л.с., с турбонаддувом
Рабочий объем (куб. См)	1461	1395
Мощность (л.с. при об / мин)	110 л.с. при 4000 об / мин	150 л.с. при 4000-5000 об / мин
Крутящий момент (Нм при об / мин)	240 Нм при 2000 об / мин	250 Нм при 1500-3500 об / мин
Кол-во цилиндров	4	4
Конфигурация цилиндра	рядный 4
Клапаны на цилиндр	2	4
Механизм клапана	SOHC	DOHC
Тип топлива	Дизель	Бензиновый
Топливная система	Прямой впрыск	Прямой впрыск
Турбозарядное устройство	Есть	Есть
Диаметр отверстия (мм)	76.0	74,5
Ход (мм)	80,5	80
Степень сжатия	15,2: 1	10,5: 1
Класс выбросов	BS IV	BS IV

Производительность

0-100 км / ч (сек)		8
Максимальная скорость (км / ч)		220

Трансмиссия

Тип трансмиссии	Руководство	Руководство
Шестерни	6	6
Коробка передач Тип	6 Скорость	6 Скорость
Тип привода	передний привод	вперед

Экономия топлива

Пробег по шоссе (км / литр)	21.8	16,7
Пробег Город (км / литр)	18,2	12,7

Размеры и масса

Общая длина (мм)	4618	4670
Общая ширина (мм)	1813	1814
Общая высота (мм)	1488	1476
Колесная база (мм)	2703	2688
Дорожный просвет (мм)	168	155
Колея передняя (мм)	1541	1543
Задняя колея (мм)	1563	1514
Снаряженная масса (кг)	1339	1260
Полная масса автомобиля (кг)	1776	1825
Кол-во дверей	4	4

Вместимость

Вместимость (человек)	5	5
Емкость топливного бака (литр)	67	50
Емкость хранения (литр)	530	590 и 1580 (спинка заднего сиденья сложена)

Подвески

Передняя подвеска	Mac Pherson Type с винтовой пружиной, стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами двойного действия	Подвеска McPherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором
Задняя подвеска	Продольный рычаг с винтовой пружиной и амортизатором двойного действия / n	Шатуны с комбинированным звеном

Рулевое управление

Тип рулевого управления	Мощность	Мощность
Усилитель рулевого управления	Усилитель руля	Стойка и шестерня
Минимальный радиус поворота (метр)	5.4	5,2

Тормоза

Передние тормоза	Диск вентилируемый	Диск
Задние тормоза	Диск	Диск

Колеса и шины

Тип колеса	Сплав	Сплав
Размер колеса	6,5 х J16	Колеса 6.5J × 16
Тип шины	Бескамерные радиальные шины	Бескамерный радиальный
Размер шин	R16	205/55 R16

Fluence [2014 — 2016] сравнение автомобиля с другими аналогичными автомобилями.

Renault Fluence | Технические характеристики, характеристики, цена, характеристики Renault Fluence, Индия

Renault Fluence — седан, выпущенный компанией Renault в 2012 году. Стоимость автомобиля составляет около 15,20 рупий. Есть три варианта автомобиля — два дизельных и один бензиновый. Renault Fluence — это роскошный седан, который, тем не менее, выглядит неплохо. не новаторский. К тому же он довольно удобен и может считаться достойным вариантом для машины в своей ценовой категории, хотя и не является чем-то экстраординарным.

Двигатель и характеристики

Renault Fluence выпускается с двумя вариантами двигателей: бензиновым и дизельным Renault Fluence. Бензиновый вариант способен обеспечить пробег 13,4 км / ч, тогда как дизельные двигатели, как ожидается, обеспечат около 21,3 км / ч. На самом деле седан среднего размера оснащен действительно мощными двигателями. Вариант с бензиновым двигателем объемом 2,0 л способен развивать пиковую мощность около 137 л.с. при 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 190 Нм при 3700 об / мин. Вариант с дизельным двигателем способен развивать мощность около 106 л.с. при 4000 об / мин, а также может генерировать крутящий момент около 240 Нм при 2000 об / мин.Автомобиль в среднем разгоняется от 0 до 100 за 13 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет около 185 км / ч.

Экстерьер

Автомобиль доступен в следующих цветах — ледниковый белый, жемчужно-черный, платиново-серый, пепельно-бежевый. Автомобиль, как уже было сказано, красив, но имеет очень простой дизайн. Общий дизайн автомобиля очень изысканный. У него длинный компактный нос, а также изогнутая крыша и приподнятая задняя часть. В машине есть автоматические фары и агрессивные решетки радиатора.Блок фар не только действительно мощный, но и довольно красивый. Рядом с передней противотуманной фары есть прямоугольная нижняя решетка радиатора. Между номерной табличкой и верхней и нижней решетками имеется достаточное пространство. Верхняя и нижняя решетки радиатора Fluence имеют одинаковый дизайн, который для автомобиля сильно отличается. Изогнутая крыша на самом деле является хорошим дополнением к внешнему виду автомобиля. Вид сзади автомобиля довольно агрессивный и очень красивый. Группа задних фонарей подходит довольно близко к дверце багажника, ближе к задней части.На автомобиле установлена единственная выхлопная труба с хромированным наконечником. Да, это спортивный автомобиль, но Renault могла бы внести некоторые изменения, чтобы сделать его более спортивным или более характерным.

Интерьеры

Интерьер машины действительно хорош. В передней кабине автомобиля находится мощный руль, на котором также установлены органы управления. В машине достаточно места для всех пассажиров, а также для багажа. Есть места для хранения вещей в багажнике, на приборной панели и в салоне.Также есть перчаточный ящик для переднего пассажира. В переднем подлокотнике есть небольшой ящик для хранения и подстаканник. Рулевое колесо с электроприводом обшито такой же кожей, как и остальная часть автомобиля, благодаря чему автомобиль выглядит действительно хорошо. Также в салоне пять мест для сидения. Имеется подлокотник сзади, достаточно места для ног, подголовники для двух пассажиров, ремни безопасности для всех пассажиров и т. Д. Автомобиль обтянут действительно хорошей кожей, которая не только хорошо выглядит, но и делает поездку в ней намного удобнее.Сиденья способны обеспечить поддержку спины и плеч, которая может им понадобиться.

Характеристики и характеристики

В машине установлен автоматический климат-контроль, довольно мощный. Fluence поставляется с CD / MP3-плеером с радио. Это музыкальная система с четырьмя динамиками, органы управления которой расположены на самом рулевом колесе. Renault Fluence также имеет все необходимые функции безопасности, включая подушки безопасности, ABS с EBD, ESP, систему экстренного торможения, шасси с жестким кузовом, четыре подушки безопасности, боковые подушки безопасности на уровне груди, подголовники, центральный замок, передние противотуманные фары, дисковые тормоза и т. Д.Это также делает машину достаточно безопасной для путешествий.

Сравнить Skoda Octavia 2 Executive 1.8 TSI 2009 с Renault Fluence Phase 1 1.6 16V 105 Aut. и Skoda Octavia 2 1.6 2004

Тип двигателя — Количество цилиндров

Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1798 см3 / 109,7 куб. Дюймов

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

1595 см3 / 97,3 куб. Дюймов

825 мм / 32.48 дюймов

79,5 мм / 3,11 дюйма

81,0 мм / 3,19 дюйма

841 мм / 33,11 дюйма

80,5 мм / 3,15 дюйма

77,4 мм / 3,03 дюйма

Турбо + интеркулер

НЕТ

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

160 л.с. / 158 л.с. / 118 кВт

106 л.с. / 105 л.с. / 78 кВт

102 л.с. / 101 л.с. / 75 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

250 Нм / 184 фунтов.фут

145 Нм / 106 фунт-фут

148 Нм / 109 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

257,8 см / 101,5 дюйма

270,2 см / 106,38 дюйма

257,8 см / 101,5 дюйма

456,9 см / 179,88 дюйма

461,8 см / 181,81 дюйма

457.2 см / 180 дюймов

146,2 см / 57,56 дюйма

147,9 см / 58,23 дюйма

146,2 см / 57,56 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер дисков

205/55 R16

205/65 R15

195/65 R15

Задние шины — Размер дисков

205/55 R16

205/65 R15

195/65 R15

1365 кг / 3009 фунтов

1323 кг / 2917 фунтов

1230 кг / 2712 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

8,53 кг / л.с.

12,48 кг / л.с.

12,06 кг / л.с.

Независимый. Распорки McPherson. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Торсион. Анти-ролл-бар.

223 км / ч / 139 миль / ч

180 км / ч / 112 миль / ч

190 км / ч / 118 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

6.9 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 41 миль на галлон США

7,5 л / 100 км / 31 миль на галлон США / 38 миль на галлон UK

7,2 л / 100 км / 33 миль на галлон США / 39 миль на галлон Великобритании

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

5,5 л / 100 км / 43 миль на галлон США / 51 миль на галлон UK

5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон UK

5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

9,5 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 30 миль на галлон Великобритании

10.6 л / 100 км / 22 миль на галлон США / 27 миль на галлон UK

9,8 л / 100 км / 24 миль на галлон США / 29 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

797 км / 495 миль

800 км / 497 миль

763 км / 474 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

55 литров / 14.5 галлонов США / 12,1 галлонов Великобритании

60 литров / 15,9 галлонов США / 13,2 галлонов Великобритании

55 литров / 14,5 галлонов США / 12,1 галлонов Великобритании

158 г / км (Skoda)

180 г / км (Renault)

173 г / км (Skoda)

Skoda Octavia против Toyota Corolla против Hyundai Elantra против Renault Fluence

Toyota Corolla значительно улучшена, но сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны хорошо зарекомендовавших себя конкурентов

Перестрелка: Skoda Octavia против Toyota Corolla против Hyundai Elantra против Renault Fluence

Цена OTR Мумбаи: рупий .Rs. 16,24 — 18,02 лакха (Renault Fluence), рупий. 15,28 — 19,58 лакхов (Hyundai Elantra), рупий. 14,28 — 20,18 лакхов (Toyota Corolla), рупий. 16,33 — 23,22 лакха (Skoda Octavia)

Новая Corolla кажется впечатляющей, но ее конкуренты одинаково хороши почти во всех аспектах.

Сегмент D — самый популярный сегмент в мире, и быстрый взгляд на список самых продаваемых автомобилей покажет вам, что люди во всем мире в основном покупают автомобили этого класса. Это, несомненно, доказывает, что автомобили D-сегмента хорошо подготовлены, и поэтому противопоставление их друг другу может быть довольно сложной задачей.В прошлый раз мы сравнили новую Skoda Octavia с Volkswagen Jetta и Hyundai Elantra, чешский автомобиль получил признание. На этот раз со стороны Японии идет жесткое соперничество в виде совершенно новой Corolla одиннадцатого поколения, автомобиля, который выглядит очень многообещающим во всех отношениях, это автомобиль, который не похож на Toyota, с очень небольшими признаками эволюции. .

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/14376078727/ [/ flickr]

Все эти четыре автомобиля — хорошо продуманные и тщательно спроектированные продукты

Hyundai Elantra была лидером в этом сегменте, но сможет ли она устоять против впечатляющей Toyota Corolla Altis.Это не первый раз, когда Elantra сталкивается с лицом к лицу с Corolla, на самом деле, в начале 2000-х между Corolla, Elantra и Octavia была резкая конкуренция, все автомобили были на пару поколений ниже, чем то, что мы видим сегодня. К нам из Европы присоединяется Renault Fluence, автомобиль, который просто не получает той похвалы, которой заслуживает. Поскольку Honda прекращает выпуск Civic, Volkswagen планирует запустить обновленную версию Jetta в середине жизни, а GM уже представила Cruze следующего поколения, нам пришлось отложить эту перестрелку для четырех автомобилей, которые останутся здесь.

Motor Quest: В то время как Toyota впервые представила Corolla еще в 1966 году, Hyundai начала производить автомобили только в 1967 году. Тем не менее, Elantra выиграла североамериканский автомобиль года и дала Altis жесткую борьбу во всем мире, первое поколение восходит к 1990 году. Fluence — новейший автомобиль с точки зрения истории, компания Renault впервые представила его в 2009 году. Skoda Octavia — единственный автомобиль здесь, все поколения которого были проданы в Индии, текущая модель находится в третьем поколении.

Octavia — типичный Skoda по дизайну, в то время как Fluence имеет действительно уникальные дизайнерские элементы, невидимые здесь на автомобилях

Styling — Автомобиль сегмента D должен выглядеть соответствующим образом, и здесь очень сложно выбрать одного победителя.Все эти четыре автомобиля выглядят совершенно по-разному, поскольку все принадлежат разным странам; Япония, Корея, Франция и Чехия. Таким образом, в разных странах происхождения их дизайн также имеет очень разный оттенок. Renault Fluence имеет очень уникальную идентичность, он не похож ни на один другой автомобиль на дороге, даже если не имеет никакого сходства со своими собратьями и сестрами, выставленными на продажу в Индии. Между тем автомобиль, который несет в себе дизайнерские идеи других членов семейства, — это Skoda Octavia. Удалите значки, и непрофессионал будет путать автомобиль с какой-то другой Skoda, так что это не настоящая яркая личность, но тем не менее привлекательный автомобиль.Между тем Octavia и Fluence — единственные автомобили, оснащенные светодиодными дневными ходовыми огнями.

[flickr size = ”center” float = ”medium”] http://www.flickr.com/photos/motorbeam/14582620513/ [/ flickr]

У новых Toyota Corolla и Hyundai Elantra самые выдающиеся элементы стиля

Это подводит нас к двум автомобилям, которые выделяются больше всего, Hyundai Elantra и Toyota Corolla, все сводятся к тому, что вам нравится. У Corolla не такой мягкий внешний вид, как у Toyota, ушел в прошлое скучный стиль почти всех последних десяти поколений автомобилей, новый автомобиль вдохновлен Lexus и демонстрирует очень яркий внешний вид.То, как фары сливаются с решеткой радиатора и задняя часть, вдохновленная Camry, придает ему особую привлекательность. Тем не менее, Элантре, которой уже три года, удается привлечь столько же взглядов, если не больше. Язык дизайна Fluidic настолько нравится вам, что он продолжает впечатлять вас каждый раз, когда вы его видите. В то время как Corolla больше ориентирована на прямые линии, Elantra имеет изгибы и является нашим выбором в отделе дизайна.

Сравнить Renault Fluence [2009-2021] и Skoda Octavia [1996-2021]

Выбор Skoda Octavia и Renault Fluence может оказаться сложным, поэтому давайте сравним автомобили.Наша таблица открывает 2 идеи, которые делают Renault Fluence эффективнее Skoda Octavia. Но у Skoda Octavia есть и плюсы: подумайте о 6 причинах, почему она лучше Renault Fluence. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы дать справедливое сравнение Skoda Octavia с Renault Fluence. Вы сравните две машины и составите о них личное мнение. Fluence был разработан Renault, чтобы превзойти конкурентов в своем классе. В любом случае Octavia сложно назвать неполноценным автомобилем, так как Skoda вложила в проект немалые деньги.Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

Выбор Skoda Octavia и Renault Fluence может оказаться сложным, поэтому давайте сравним автомобили. Наша таблица открывает 2 идеи, которые делают Renault Fluence эффективнее Skoda Octavia. Но у Skoda Octavia есть и плюсы: подумайте о 6 причинах, почему она лучше Renault Fluence. Мы обобщили информацию об автомобилях, чтобы дать справедливое сравнение Skoda Octavia с Renault Fluence.Вы сравните две машины и составите о них личное мнение. Fluence был разработан Renault, чтобы превзойти конкурентов в своем классе. В любом случае Octavia сложно назвать неполноценным автомобилем, так как Skoda вложила в проект немалые деньги. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы выбрали?

Сравнение Renault Fluence и Skoda Octavia: выводы и мнения

Чтобы посмотреть на Skoda Octavia и Renault Fluence несложно, мы решили прийти к общему сравнению.В этом обзоре сравниваются самые востребованные характеристики. Мы сгруппировали факты о Skoda Octavia и Renault Fluence в абзацы, которые удобно читать и сравнивать.

Общий обзор Skoda Octavia и Renault Fluence

Важно посмотреть на все характеристики и сделать вывод, какой автомобиль эффективнее. Многие покупатели голосуют за автомобили Skoda, в том числе за Octavia. Но Renault с его Fluence также предлагает прекрасные возможности и в некоторых случаях выигрывает. Начните с подходящих размеров.Совместите его с 1479 мм высотой, 1809 мм шириной и 4622 мм длиной Renault Fluence. Его вес 1333 кг. Renault Fluence показывает колесную базу 2702 мм, у Skoda Octavia — 2686 мм.

Важно сравнить основные характеристики моделей. Привилегия Skoda Octavia — двигатель, выдающий 110 л.с. и включающий 3 цилиндра. Владельцы Renault Fluence могут развивать мощность 110 л.с. при 4000 об / мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель.Skoda Octavia разгоняется до 60 миль в час за 10,1 секунды, Renault Fluence — за 11,3 секунды. Skoda Octavia будет развивать скорость 206 км / ч по сравнению с максимальной скоростью Fluence 185 км / ч.

Безопасность Renault Fluence в сравнении со Skoda Octavia

Активная и пассивная безопасность обеих моделей находится на высоком уровне. Новая технология Renault защищает водителей и пассажиров Renault Fluence. Производитель создал Fluence с учетом активной и пассивной безопасности. Безопасность людей — важное преимущество Skoda Octavia.Водители Skoda часто сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Кроме того, Octavia имеет эффективные системы рулевого управления и торможения для повышения безопасности.

Заключение и мнения

Никто не может на 100% сказать, действительно ли Renault Fluence лучше Skoda Octavia. Модели бывают разные, у них есть свои последователи. Посмотрите на Fluence через 2 очевидных плюса, чтобы купить его, но подумайте также о 6 плюсах Octavia. Если вы поклонник Renault, то вы увидите больше недостатков Skoda, но постарайтесь быть справедливым, сравнивая эти автомобили.

Сравнить Hyundai Elantra и Renault Fluence

Рынок роскошных седанов всегда привлекал внимание автолюбителей во всем мире. В недавнем прошлом было довольно много новых запусков, которые привели к возникновению новых сегментов автомобилей, включая компактные внедорожники и компактные седаны. Однако они не могут заменить полноценный роскошный седан, вокруг которого построен весь каталог.

Renault всегда был одним из лидеров премиум-класса в этом сегменте, в то время как Hyundai был довольно конкурентоспособен в гонках.Поэтому было бы интересно сравнить друг с другом два лучших роскошных седана двух автопроизводителей, один из которых — Hyundai Elantra, а другой — Renault Fluence.

Hyundai Elantra против Renault Fluence (Дизайн и внешний вид)

Hyundai Elantra — великолепно оформленный автомобиль, источающий элегантность. Самой примечательной особенностью Hyundai Elantra является то, что он использует плавный дизайн кузова, который до сих пор был в состоянии радовать как критиков, так и публику с точки зрения эстетической ценности.

У Hyundai Elantra есть различные особенности, которые делают его внешний вид действительно привлекательным, в том числе светодиодные повторители боковых зеркал и зеркала заднего вида. В экстерьере Hyundai Elantra с противотуманными фарами есть легкая практичность, сочетающаяся с красотой, обеспечивающая отличную видимость в сложных условиях и приятную для глаз. Решетка радиатора была переделана, чтобы придать ей гораздо более выразительный вид, чем раньше, что действительно позволяет добиться желаемого эффекта.


Длина (мм)	4503	4618
Ширина (мм) 1775	1813
Высота (мм)	1470	1488
Колесная база (мм)	2700	2703
Дорожный просвет (мм)	167	168

Для сравнения, Renault Fluence удается сопоставить мастерство Hyundai Elantra с освежающим дизайном, в котором новая решетка радиатора сочетается с успокаивающим оттенком хрома, а фирменный логотип компании стоит уверенно в центре.Колпачки и дверные ручки OVRM цвета кузова подчеркивают элегантность автомобиля сбоку, которая становится еще более эстетичной с большими 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть Renault Fluence не сильно изменилась по сравнению с его предшественником, но хромирование делает ее элегантной и красивой.

Hyundai Elantra против Renault Fluence (Интерьер и особенности)

Hyundai Elantra очень роскошен и изнутри, при этом большое внимание уделяется сочетанию эффективности и стиля.Черный всегда был цветом элегантности, и это то, что Hyundai Elantra иллюстрирует своими полностью черными ансамблями, прекрасно сочетающимися с тонкими хромированными вставками. Hyundai позаботился о просторности автомобиля, а также о достаточном пространстве для головы, ног и плеч.

Кожаная обивка в верхней части салона отличается высоким качеством, а современные удобства в салоне также привлекают внимание. В верхней части есть возможность установить сиденье водителя с электроприводом, что позволяет вам сидеть в наиболее удобном положении во время вождения.Предусмотрен охлаждаемый перчаточный ящик, который является стандартным для всех вариантов. 4,3-дюймовый сенсорный экран — это еще одна новая версия, которая работает с четырьмя динамиками, улучшая качество звука как для передних, так и для задних пассажиров. Хотя экран предназначен только для топовых вариантов, звук 2 Din с радио, CD и MP3-плеер с USB, AUX-входом, кабелем iPod и возможностью подключения по Bluetooth являются стандартными для всей линейки.

В то же время вы должны знать, что Renault Fluence предоставляет приличное пространство для ног и плеч в салоне.Здесь также мы видим кожаную обивку, интерьер с настоящим хромированным замком и трехспицевое кожаное рулевое колесо в топовых вариантах. Есть и другие особенности интерьера Renault Fluence, которые делают его особенным, в том числе приборную панель soft touch, передний подлокотник с подстаканником и ящиком для хранения вещей.

Hyundai Elantra против Renault Fluence (двигатель, коробка передач и трансмиссия)

Hyundai Elantra предлагает как бензиновые, так и дизельные варианты с улучшенной отделкой для первого, работающего на 1.8-литровый двигатель 16V с двойным VTVT, развивающий мощность 150 л.с. при 6500 об / мин и крутящий момент 177,5 Нм при 4700 об / мин. Бензиновый двигатель имеет четыре клапана и рабочий объем 1797 куб. См. Дизельный вариант поставляется с 1,6-литровым двигателем CRDi VGT рабочим объемом 1582 куб. См, выдающим мощность 128 л.с. при 4000 об / мин и крутящий момент 260 Нм при 1900–2750 об / мин.


Объем двигателя	1.8 л бензин / 1,6 л дизель	1,5 л дизель
Коробка передач	6 МКПП и 6 АКПП	6 МП
Мощность (л.с. при об / мин)	150 при 6500/128 @ 4000	110 при 4000
Крутящий момент (Нм при об / мин)	178 при 4700/260 при 1900-2750	240 при 1850
Пробег (км / ч)	16,3 / 22,7	20,4

Renault Fluence не предлагает альтернативы бензиновым двигателям, но есть дизельный вариант, в котором используется двигатель объемом 1461 куб. См, который в результате дает мощность 110 л.с.Что касается системы трансмиссии, Hyundai Elantra предлагает вариант как с 6-ступенчатой автоматической, так и с механической коробкой передач. Renault Fluence, с другой стороны, не имеет автоматической коробки передач и имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач для обоих дизельных вариантов, которые работают с передним приводом.

Hyundai Elantra и Renault Fluence (показатели пробега и безопасности)

Hyundai Elantra превосходит Renault Fluence по показателям пробега.Бензиновая версия Hyundai Elantra обеспечивает экономию топлива 16,3 км / ч, а дизельная — 22,7 км / ч. Для сравнения, у нас есть Renault Fluence с пробегом 20,4 км / ч. Это, очевидно, для дизельного варианта, поскольку у Renault Fluence нет бензиновой отделки.

В отделе безопасности Hyundai Elantra, наряду с традиционными, оснащена множеством новых технологий безопасности, включая электронную систему контроля устойчивости в топовых вариантах, которая защищает двигатель и систему рулевого управления, предотвращая занос автомобиля.Также есть система управления устойчивостью автомобиля и система подушек безопасности. Задние датчики парковки, обогреватель с таймером, блокировка дверей с датчиком удара и т. Д. Входят в стандартную комплектацию. Renault Fluence предлагает множество функций безопасности, таких как система экстренного торможения, ISOFIX, стекла с защитой от защемления, ограничитель скорости, ABS с EBD, асферический ORVM со стороны водителя, подушки безопасности SRS и т.

Сравнение Renault Fluence и Skoda Octavia. Что лучше?

Что лучше – Шкода Октавия или Рено Флюенс?

Особенности экстерьера чешского авто

Технические характеристики

Особенности внешнего вида авто французских инженеров

Технические характеристики

Skoda Octavia, Renault Fluence: Во главе угла…

Необходимый минимум

Годы и цифры

Две стороны одной медали

Стоимость решает все?

Лакокрасочное покрытие дверей Renault Fluence надежно защищено массивными не­окрашенными молдингами. В Octavia молдинги в цвет кузова – не слишком практично, зато красиво.

Цельная спинка сиденья не позволит владельцу базового Fluence одновременно перевезти пару пассажиров и длинномер.

Объем багажника Octavia почти на сто литров больше, чем у конкурента, а погрузочная высота в обеих машинах одинакова – 740 мм.

Резюме Renault

Кузов и комфорт

Силовой агрегат и динамика

Финансы и оснащение

Резюме Skoda

Кузов и комфорт

Силовой агрегат и динамика

Финансы и оснащение

Кузов и комфорт

Силовой агрегат и динамика

Финансы и оснащение

Общая оценка

500

320

332

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Эксплуатационные показатели

Что лучше рено флюенс или шкода октавия

Сравнение автомобилей

Двигатель

Коробка передач

Экстерьер

Эксплуатация и обслуживание

Какой вывод можно сделать

Смотрите также

Комментарии 9

Названы самые выгодные в обслуживании автомобили :: Autonews

Что лучше — антидожди KRYTEX или TURTLE WAX: сравнение, отзывы, оценки

Какие антидожди выбрать — KRYTEX или TURTLE WAX?

Какие антидожди лучше — TURTLE WAX или KRYTEX?

Какие антидожди популярнее — KRYTEX или TURTLE WAX?

Какие антидожди выбирают автовладельцы — KRYTEX или TURTLE WAX?

Другие сравнения антидождей

Определяем, для каких задач лучше подходит Renault Fluence — ДРАЙВ

Технические характеристики

Техника

Безопасность

Дизайн

Renault Fluence ZE

Sport Way

История

За кадром

Renault Fluence и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Сравнение Renault Fluence и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Fluence против Octavia — Какая модель самая дешевая?

Fluence против Octavia — что дает лучший пробег?

Fluence против Octavia — у какого двигателя лучше КПД?

Сравните Renault Fluence [2014-2016] и Skoda Octavia [2017-2020]

Комфорт и удобство

Двигатель

Производительность

Трансмиссия

Экономия топлива

Размеры и масса

Вместимость

Подвески

Рулевое управление

Тормоза

Колеса и шины

Fluence [2014 — 2016] сравнение автомобиля с другими аналогичными автомобилями.

Renault Fluence | Технические характеристики, характеристики, цена, характеристики Renault Fluence, Индия

Двигатель и характеристики

Экстерьер

Интерьеры

Лакокрасочное покрытие дверей Renault Fluence надежно защищено массивными неокрашенными молдингами. В Octavia молдинги в цвет кузова – не слишком практично, зато красиво.