Reno clio sport: Renault Sport сделало «горячий» хэтчбек Clio RS еще горячее — Motor

В 2007 г. спортивное подразделение фирмы представило новую версию Clio Sport 197 F1 Team, где впервые появилась спортивная подвеска от гоночного автомобиля Clio Cup. Автомобиль окрашен в желтый «металлик» и предлагается со спортивными сиденьями Recaro. Мощность двигателя не изменилась и составляет 197 л. с.

«Горячий» Renault Clio RS16 — вновь с двухлитровым мотором — Авторевю

Хот-хэтчи Renault Clio RS второго и третьего поколений оснащались двухлитровыми атмосферниками от «старших» моделей и механической коробкой передач, но нынешняя «эрэска» четвертой генерации вышла на рынок с даунсайзинговым турбомотором 1.

Машина построена в честь возрождения собственной заводской команды Renault в Формуле-1, причем идея создания появилась всего восемь месяцев назад, когда руководство отделения Renault Sport собралось на совещание для того, чтобы придумать «что-нибудь эдакое». А непосредственно постройка машины заняла менее пяти месяцев.

Впрочем, по степени безбашенности со среднемоторным Clio V6 новую машину не сравнить. Двигатель заимствован у хэтчбека Renault Megane RS в наиболее мощной мелкосерийной версии 275 Trophy-R. Это двухлитровая турбочетверка F4R с распределенным впрыском, форсированная до 275 л.с. и 360 Нм (отдача мотора 1.6 у базового Clio RS — 200 л.с. и 240 Нм). В паре с ней работает шестиступенчатая «механика», а для того чтобы впихнуть все это хозяйство под капот Clio, пришлось приладить детали от моделей Megane, Espace и даже Kangoo.

Установлены оригинальный выпускной тракт и глушитель Akrapovic. Усиленные тормоза и элементы передней подвески, включая амортизаторы и отдельные поворотные кулаки, тоже заимствованы у Мегана, а более выносливая задняя полузависимая подвеска — от гоночного Clio R3T. Колеса — с посадочным диаметром 19 дюймов, при этом изначально Clio RS рассчитан максимум на 18-дюймовые «катки», поэтому колесные арки пришлось подрезать, а кузов расширить на 60 мм. В салоне установлены гоночные «ковши» с шеститочечными ремнями безопасности. Для уменьшения массы инженеры отказались от заднего сиденья и кондиционера, а вместо штатного свинцово-кислотного аккумулятора установлен компактный литий-ионный (он легче на 15 кг).

Увы, динамические показатели машины не разглашаются, но если донорский Renault Megane RS 275 Trophy-R разгоняется до «сотни» за 5,8 с, то более легкий Clio RS16 должен быть еще быстрее. Однако пока что планов серийного производства нет. Опытный экземпляр с дополнительными аэродинамическими элементами и необычными противотуманками справит дебют в эти выходные на Гран При Монако. Но до выхода хот-хэтча Megane RS нового поколения подобная версия Clio была бы в гамме отнюдь не лишней.

пять дверей, 200 л.с. мотор, но меньшего объема 1,6 л

Renault Clio RS 2013

Французский концерн Renault презентовал на парижской автовыставке самую скоростную версию из линейки Clio. На стенде этого бренда была выставлена новая модель четвертного поколения Renault Sport (RS) 200 EDC. На мощностях концерна уже много лет успешно производятся скоростные спорткары, которые пользуются повышенным спросом. Но инженеры компании активно работают над усовершенствованием автомобилей. В результате новый хэтчбек Renault Clio RS выгодно выделяется на фоне своих предшественников. Исключительная особенность этой модели состоит в том, что поставляться она будет только в пятидверной вариации.

Клио РС 2013

Усовершенствованный Renault Clio RS оборудован мощной бензиновой турбированной установкой. Продуктивный бензиновый двигатель на 1,6 литров дополнен автоматической шестиступенчатой коробкой передач и фирменным комплектом двойного сцепления EDC. Предшественник модели был оборудован атмосферным четырехцилиндровым двигателем на 2 литра и механической шестиступенчатой коробкой передач.

Новый спорткар обладает повышенной экономичностью. Двигатель на 1,6 литров обеспечивает 197 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Такой же показатель демонстрирует и двухлитровый аналог, установленный в предыдущей версии Clio RS. Крутящий момент при 1750 оборотах в минуту составляет 240 Нм. Это на 25 Нм больше, чем у предшественника. Скоростные спецификации нового автомобиля пока не были озвучены. Но наличие усовершенствованного мотора позволит значительно снизить объемы расхода топлива. Представители концерна утверждают, что для преодоления дистанции в 100 км новый хэтчбек израсходует на 2 литра бензина меньше.

Clio RS 2013

На европейский авторынок Renault Clio RS будет поставляться в двух вариациях. Покупатели смогут приобрести модели, оснащенные шасси Cup и Sport. Оба типа отличаются надежностью и долговечностью. Шасси Sport обеспечит удобное комфортное передвижение в спортивном режиме. А для Cup характерно наличие более жесткой подвески.

Внешний облик Clio RS 200 стал еще более спортивным. Модель оснащена спойлером, диффузором и лопастью переднего бампера в стиле Формулы-1. Кроме того, автомобиль оборудован обвесом, который обеспечит генерирование до 20% прижимной силы сзади и до 80% — спереди.

Колесные диски нового Рено Клио РС

Модель оснащена уникальным набором деталей, которые доступны только в комплектациях Clio RS. Автомобиль оборудован новыми светодиодными фарами, спойлером, решеткой радиатора, бамперами, двойной выхлопной трубой. Базовая модель оснащена 17-дюймовыми колесами, но, по желанию, их можно заменить 18-дюймовыми литыми дисками.

Дизайн салона полностью выдержан в гармоничном спортивном стиле. Салон автомобиля оформлен в красной цветовой гамме. Рулевое колесо спортивного типа дополнено удобными подрулевыми переключателями, а педали изготовлены из алюминиевой перфорированной пластины.

Фото салона Renault Clio RS 2013

Обзор и тест-драйв Renault Clio Sports

…Пустынная дорога. Заброшенная бензоколонка. Усталый человек возле маленького серебристого автомобиля, чей передний бампер и корпуса зеркал покрыты густой чернявой пленкой дорожной пыли и разбившейся мошкары. Ясно, что парень приехал издалека. И ехал очень быстро…

Незатейливый сюжет рекламного слайда, который сейчас мелькает во многих европейских изданиях, как нельзя лучше передает образ новейшего «Renault». За рулем «Clio Sport» так и подмывает помчаться куда глаза глядят, оставляя позади сотни и сотни километров… Впрочем, это лирика. А что действительно умеет новичок, чье производство началось всего месяц назад, в декабре 1999 года? Давайте, познакомимся с ним поближе.

ЕЩЕ в самолете я намекал представителю «Renault», что лучшей автомобильной газете «Клаксон», обладающей исключительным качеством печати, просто до зарезу необходим светлый автомобиль. Желательно серебристый (дело в том, что машину такого цвета легко фотографировать даже в паршивую погоду). Нельзя ли, так сказать, похлопотать?.. Напрасно старался. В марсельском аэропорту нас встретила шеренга «Clio Sport» одинакового серебристо-титанового колера.

Этот специальный окрас, как выяснилось, входит в базовую комплектацию новинки. Очень богатую. Она включает электропакет, кондиционер, четыре подушки безопасности, магнитолу либо кассетную, либо с CD-проигрывателем. Списка дополнительного оборудования нет. Опция только одна — чейнджер на шесть компакт-дисков.

«Почему, собственно, нельзя было представить новинку в Германии? С ее авто-банами без скоростных лимитов?» — мысленно сокрушался я каждый раз, когда стрелка спидометра нахально перескакивала далеко за разрешенный предел. Надо сказать, что устойчивый, словно гигантский карт, «Clio Sport» провоцирует на быструю езду Маленький хэтчбек набирает 200 км/ч с чрезвычайной легкостью… И лоб с чрезвычайной быстротой покрывался испариной,стоило завидеть на обочине автомобиль, который запросто мог оказаться полицейской машиной с радаром.

Кстати, полицейских здесь вполне официально именуют «ажанами». В переводе с французского слово означает «агент». Если попадусь, наш разговор будет забавным для русского слуха. Придется повторять:

— Да, господин агент… Нет, господин агент… Виноват, господин агент…

Шутить на эту тему расхотелось, когда на очередной остановке коллега сообщил, что журналисты из Словении успели «попасть на деньги». Полицейский радар зафиксировал скорость 194 км/ч. За свободу словенцам пришлось заплатить пятьсот долларов. Суровые здесь нравы!

Наследник «Clio Williams»

«Renault» обладает богатыми традициями в строительстве быстроходных спортивных хэтчбеков. Еще в семиде-сятых-восьмидесятых годах по европейским дорогам с ревом носились мощные «Renault 5 Turbo». В девяностых, во времена расцвета первого поколения «Clio», появилась модификация «Clio Williams», названная в честь успешного союза французов с командой Фрэнка Вильямса, принесшего лавры в «Формуле I». Новая модель является прямым наследником «Clio Williams».

Правда, как утверждают представители компании, «Clio Sport» обладает одним коренным отличием от всех предтеч. Автомобиль не является экстремальной спортивной моделью, трудной в управлении и малопригодной для повседневной езды. Новинка представляет собой синтез спортивного темперамента и комфорта дорогого хэтчбека.

Действительно, когда наш путь пронизывал городки со множеством светофоров, пешеходных переходов и даже дорожными заторами, каких-либо проблем я не испытывал. Сцепление работает вполне мягко и плавно, а форсированный мотор достаточно тя-говит на малых оборотах, чтобы можно было вальяжно катиться от перекрестка к перекрестку.

Расслабиться полностью мешало постоянное внимание окружающих. Французы мгновенно выделяли наши «Clio Sport» среди прочих «Clio», хотя внешние различия невелики. Так, над задним стеклом появился малозаметный спойлер со встроенным стоп-сигналом. Передний бампер ощерился крупными воздухозаборниками между дополнительными противоту-манными фарами. На пятнадцатидюймовые литые диски «OZ» — сквозь них просвечивают мощнейшие дисковые тормоза — натянуты низкопрофильные спортивные покрышки. Последние в сочетании с жесткой подвеской делают ход машины чуть более тряским в сравнении с обычным «Clio».

Быстроходная новинка снабжена более мощной светотехникой, нежели стандартный вариант.
«Clio Sport» выделяют окрашенные в цвет иузова бамперы, испещренные щелями дополнительных воздухозаборников
Внутри спортивных 15-дюймовых иолес скрываются мощнейшие дисковые тормоза, которые нельзя заполучить на обычном «Clio».

Истинный «француз»

Наконец, я понял, почему премьера новинки состоялась не в Германии, а именно во Франции. Здесь подлинная стихия «Clio Sport»! Эти узкие южные дорожки, где грузовик и легковушка разъезжаются едва-едва, превращают в неповоротливый лимузин даже обычный седан бизнес-класса. Неподражаемые на автобанах ‘Audi S6″ или «BMW М5» здесь вам покажутся ужасно громоздкими и медлительными. А маленький «Clio Sport» полностью проявит свой бойцовский характер.

…На хвост мне сел обычный «Clio», причем за рулем его находился явно неплохой водитель. Я намеренно не использовал преимущество в мощности, однако мой преследователь все равно неудержимо отставал на поворотах. Неудивительно: разлапистый «Clio Sport» с хищной цепкостью держится за асфальт. По сравнению с обычными модификациями автомобиль ниже, а колеса у него расставлены шире. Все вместе взятое обеспечивает повышенную устойчивость на виражах.

Больше всего понравилось, что в автомобиле нет пугающей резкости брутального спорткара, требующей от водителя постоянной сосредоточенности и немалого опыта. «Clio Sport» обладает довольно плавными реакциями. Например, если вы перестарались со скоростью в повороте на залитом дождем асфальте, автомобиль достаточно мягко перейдет в скольжение, словно говоря: «Ну, приятель, пора исправлять ошибку». Сбрасываем газ — и нос машины охотно заглядывает внутрь поворота. Хрестоматийные методы управления переднеприводным автомобилем вполне применимы за рулем «Clio Sport».

Спросите, как насчет адреналина? Спокойно, водитель «Clio Sport» не испытывает недостатка в этом препарате. Его источник скрывается под капотом:четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом два литра, который используется на моделях «Laguna», «Scenic» и «Espace». С помощью различных ухищрений специалисты подразделения «Renault Sport» довели его мощность до 172 л. с. Серьезная силушка для маленького переднеприводного шасси «Clio»: если вы попробуете набрать сотню за обещанные 7,3 с, то автомобиль будет слегка рыскать на разгоне, словно подготовленный для кольцевых гонок «болид»…

Баранка обтянута непривычным, льнущим к рукам материалом — некой помесью резины и замши

Приборная доска с кремовыми шкалами и впечатляющими числами -отличительная особенность «Clio Sport»

Ручную КПП со сближенными числами венчает светлый набалдашник в стиле «Renault Spider Sport»

Кресла с комбинированной обшивкой — неплохой компромисс между спортивностью и комфортом

Человек наблюдательный узнает «Clio Sport» по малозаметному заднему спойлеру со встроенным стоп-сигналом

С форсированным мотором прекрасно сочетается ручная 5-скоростная КПП со сближенными передаточными числами. Когда привыкаешь к автомобилю, когда с рефлекторной безошибочностью начинаешь выбирать передачи перед связками поворотов, тогда на выходе из виражей «Clio Sport» будет награждать вас упрямым ускорением под неподражаемый рокот мотора.

Именно голос двигателя, а не рычащая выпускная система обеспечивает необходимое спортивному автомобилю звуковое сопровождение. Правда, в дальних поездках по магистралям оно становится утомительным. Включите пятую передачу и доведите стрелку спидометра до 160. Тахометр притом будет показывать 4.500 об/мин. А теперь попробуйте пять минут ехать в таком режиме. Уверяю, жесткий звук мотора начнет действовать на нервы раньше… Это лишний раз доказывает, что перед нами не «автобанный» вариант спортивного автомобиля. «Clio Sport» безоговорочно хорош только на узких сельских дорогах, коими изобилует Франция. Недаром компания «Renault» надеется, что наибольшим спросом новинка будет пользоваться у себя на родине. «Clio Sport» также должен заинтересовать жителей мегаполисов. Автомобиль идеально подходит на роль этакой пронырливой «городской ракеты».

Что касается поставок «Clio Sport» в Россию, таковые пока не предвидятся. Впрочем, планы производителей никогда не служили препятствием для российских поклонников того или иного автомобиля. Поэтому на всякий случай сообщу цену: во Франции «Clio Sport» продается за 20.565 евро (около $20.400).

…Когда я собирал вещи перед поездкой, мелькнула мысль бросить в сумку водительские перчатки. Как-ни-как предстояло знакомство со спортивной машиной. Но передумал из-за комплекса неполноценности: на водителя в перчатках (при всей их полезности) принято смотреть, как на… Ну, вы меня поняли. Оказалось, что «Clio Sport» относится к небольшому числу автомобилей, которые позволяют спортивное вождение без перчаток. Маленькая баранка обтянута странным, буквально льнущим к рукам материалом — некой помесью пористой резины и грубой замши. Это не единственная деталь, которая отличает интерьер «Clio Sport». Салон новинки щеголяет спортивными креслами с комбинированной обшивкой из замши, ткани и кожи. Плюс алюминиевые педали. Плюс светлые вставки в дверях и на центральной консоли. Плюс кремовые шкалы приборов. Венчает это великолепие увесистая алюминиевая трость рычага КПП в стиле спортивного родстера «Renault Spider Sport». Словом, даже в вялотекущем заторе многое будет напоминать, что вы сидите за рулем не просто «Clio», а быстрого и престижного «Clio Sport».

…На чистенькой стоянке аэропорта Марселя, среди сверкающих машин, наша завершившая путь кавалькада выглядела чужеродно: уставшие люди, маленькие, покрытые налетом дорожной грязи серебристые автомобили. Сразу видно, что мы приехали издалека. И ехали очень быстро…

Александр БАХАРЕВ. фото автора и «Renault» Марсель-Москва

Тест-драйвы и обзоры Renault Clio (Рено Клио). Renault Clio IV: Свежие мотивы

Дебют автомобиля под своеобразным названием Сlio состоялся еще в прошлом веке и с тех пор переднеприводные компакты со знаком ромба завоевали признание не только в Европе, но и далеко за пределами Старого Света.

С 1990 по всему миру разошлись без малого 12 млн экземпляров Clio – блестящий коммерческий успех. И вполне заслуженный: 22 года под маркой Renault выходили по-своему замечательные автомобили. Вспомним хотя бы, что Clio — единственное модельное имя, которое дважды удостоилось высокого звания «Автомобиль года» — в 1991 и 2006.

В России тоже давно знают «хэтчбеки» Clio (и седаны Symbol) – в трех поколениях. А теперь речь идет о четвертом, которое уже объявилось на европейском рынке. Пока новая модель выпускается только в виде 5-дверного 2-объемника — без вариантов. Хотя на подходе 3-дверное исполнение, а также «универсал». На подходе, а сейчас поговорим о Clio IV в тех исполнениях, в каких компактный автомобиль предлагается сегодня.

Амбиции и традиции

Еще никогда «хэтчбеки» Clio не выглядели столь интересно: в отличие от прежних поколений, четвертое создано с претензией на неотразимую элегантность. Амбициозный проект команды дизайнеров, руководил которой голландец Laurens van den Acker, работавший раньше над стилистикой моделей Mazda (прототип Nagare и др.). И не случайно, на взгляд спереди, во внешности Clio IV проступают черты стильного прототипа DeZir, который L. van den Acker представил осенью 2010 на автовыставке в Париже.

Автомобиль чуть прибавил в длину и ширину, но остался на верхней границе размерного класса B. Контур крыши идет заметно ниже, чем в III поколении, а подоконная линия плавно вздымается к задней стойке кузова. Над порожками проступил скульптурный рельеф «в талию», и компакт зрительно воспринимается как 2-объемное спорт-купе. Дизайн новой модели далеко ушел от простоватого предшественника, и вместе с тем, в облике Clio IV угадываются традиционные для Renault стилистические мотивы. Трудно сказать, в чем тут секрет, но преемственность несомненна. Тонкая работа.

Причем дело не только во внешней привлекательности. Заметно лучше стала также обтекаемость компакта: аэродинамический фактор удалось понизить до 0,67. Меньше сопротивление воздуха и шум на скоростях, экономия горючего. И внутри «хэтчбек» стал просторней: уже III поколение Clio отличалось немаленькой — для класса B — колесной базой (главный размер автомобиля). А колесная база новой модели увеличена еще почти на 2 см и теперь длиннее, чем у фольксвагеновского «гольфа» VI, на вместительность которого никто вроде не жаловался. Так что Clio IV позиционируется как 5-местный автомобиль – с гибко вариабельным внутренним пространством. Пятеро взрослых и в самом деле устраиваются по местам, — правда, если ехать не особенно далеко. А вчетвером свободно и спереди, и во 2-м ряду. Высота до потолка, пространство для ног – все с расчетом на удобство размещения рослых пассажиров солидной комплекции. И рабочее место водителя отличается грамотной эргономикой: композиция приборного кластера в фокусе поля зрения, продуманное размещение кнопок и переключателей. Сиденье регулируется, конечно же, не только продольно, но и по высоте, а положение «баранки» настраивается по углу наклона и вылету.

Сквозная идея целесообразной функциональности – и не только. Новизны в оформлении интерьера Clio IV ничуть не меньше, чем во внешнем дизайне, — качественный скачок по сравнению с прежними поколениями.

Оригинальные архитектурные решения, дерзкие сочетания цветов и текстур отделочных материалов. И качество неплохое – хотя и неровное. То есть, на видных местах пластики мягкие и приятные для глаз, тогда как в «теневых» углах совсем другое дело… Что ж, речь идет о недорогом компакте, и разумная экономия на материалах вполне оправдана. Вместе с тем, в оформлении салона последовательно проводится линия на, так сказать, «персонализацию» — под индивидуальный вкус. Так, в опционном комплекте Pack Look предлагаются версии декоративной графики интерьера Trendy, Sport и Elegante – на выбор. В вариантах цветовой гаммы, согласованных с текстурой обивочных тканей (Medal, Mikado и т.д.). Интересные возможности для покупателей, козырные карты для дилеров.

Само собой, в салоне предусмотрены отделения и «карманы» для мелочей, имеется пара «подстаканников», а также держатели бутылок в дверных панелях. Вместимость багажника при полной посадке по местам не так уж велика — 300 л (VDA). Но если сложить (асимметрично делимые) спинки задних сидений, то погрузочное пространство увеличивается до внушительных 1145 л. Практично и удобно — разве что пол грузового отсека при складывании сидений 2-го ряда не совсем ровный. Придется примириться.

На разных рынках гамма исполнений Clio IV представлена неодинаковыми названиями, — например, Authentique, Expression и Dynamique. Надо сказать, по части информационно-развлекательного/комфортного оснащения «бюджетные» комплектации выглядят довольно скромно. Так, в «штате» исполнения Authentique числятся передние электростеклоподъемники и электропривод боковых зеркал (с подогревом). Плюс «круиз-контроль» с ограничителем скорости и электросервомеханизм стояночного тормоза с функцией Hill Start Assist (тронуться на подъем). А радио/стерео (с поддержкой Bluetooth) и кондиционер предлагаются за доплату в 925 евро – в опционном наборе Pack Basic.

В комплектации Expression появляется мультимедийная система MediaNav с функцией Bluetooth и навигацией Nav-N-Go (7-дюймовый сенсорный дисплей TFT), а также кондиционер. За доплату покупатель получает обтянутую кожей многофункциональную «баранку», а в опционном наборе Pack Confort предусмотрен «климат-контроль». В исполнении Dynamique доступен еще и опционный набор Pack Clima: дополнительно электростеклоподъемники «по кругу» и датчик дождя. Ожидается, кроме того, продвинутый коммуникативный интерфейс R-Link – вроде замечательного Ford Sync. Передовая электроника, но электросервомеханизмы регулирования сиденья водителя, обогрев сидений и кожаная обивка не предлагаются ни под каким видом. Видимо, у Renault сочли, что для скромного компакта атрибуты роскоши неуместны. Резонно.

Зато «пассивная» техника безопасности у Clio IV самая современная: передние и боковые «подушки», а также «шторки» на окна (общим числом 6). Плюс 3-точечные пояса (спереди с преднатяжителями) с ограничителями нагрузки, «активные» передние подголовники и все такое. Впрочем, дело не только в технике: новая модель уже прошла испытания «на удар» по методике EuroNCAP и заработала все 5 «звезд»! Высокие оценки защищенности не только взрослых пассажиров, но и детей, а также пешеходов (в случае наезда). Между прочим, компакт Renault тестировали по правилам EuroNCAP в последней редакции, когда разбивают автомобили в самой скромной из комплектаций. Так что класс безопасности Clio IV не зависит от того, какую сумму покупатель отдаст за свое приобретение. Демократичный подход.

Классом выше

В первых тест-драйвах Clio IV автообозреватели сосредоточились на версиях с двумя двигателями. Во-первых, с новейшим 12-клапаннным Energy TCe 90 на бензине. А во-вторых, с 1,46-литровым турбодизелем Energy dCi 90, который монтируется на шасси целого ряда моделей – не только Renault. Оба 90-сильные, оба состыкованы с ручными 5-ступенчатыми КПП, однако характеры силовых агрегатов совсем не одинаковы.

Малолитражный турбомотор радует практически бесшумной работой и равномерным ходом: на типовых скоростях движения никаких вибраций под нагрузкой не ощущается. Не отличить от обычной «четверки». Разве что на «холостом» 3-цилиндровый двигатель своеобразно (и негромко) верещит, тогда как по мере раскрутки вала у Energy TCe 90 прорезается довольно-таки приятный на слух тембр. А главное, 0,9-литровый 12-клапаннник живо отзывается на «газ» и неплохо тянет, – во всяком случае, если держать обороты выше 2500 мин-1. И передаточные числа КПП, надо сказать, подобраны под специфику турбомотора вполне грамотно, — хотя кое-кто из обозревателей отметил нечеткость переключений коробки. Да и VI ступень не помешала бы. ..

Так или иначе, нетяжелый «хэтчбек» показывает с новым силовым агрегатом приемлемую разгонную динамику. Правда, эластичности малолитражному двигателю все же недостает и, кроме того, Energy TCe 90 заметно затухает на самых «верхах». Поэтому при обгоне на шоссе или в движении на подъем водителю приходится активно орудовать «ручкой». Не всем по вкусу, причем варианты с АКПП не предусмотрены. Иное дело 8-клапанный Energy dCi 90: приемистость поярче, чем с бензиновым турбомотором, — и запаса тяги вполне достаточно во всех дорожных ситуациях. А уж как мягко и бесшумно работает 1,46-литровый турбодизель – нет слов. Один из самых «отшлифованных» двигателей в своем классе — недаром K9K монтируют под капот Mercedes A-класса. Не говоря уже об экономичности по топливу.

Так что, по первым впечатлениям, Clio IV с дизельным Energy dCi 90 – весьма привлекательный вариант. Впрочем, на подходе еще и 120-сильный 4-цилиндровый турбомотор Energy TCe 120 – на бензине. Вот тогда новый Renault в полной мере проявит свой «драйверский» характер. Тем более, что ходовая позволяет: живой и послушный, «хэтчбек» неплохо выглядит в скоростном маневрировании. Может, управляемость и не столь отточенная, как у фордовской Fiesta, но удовольствие от вождения Clio получаешь самое настоящее. Во всяком случае, в версии с турбомотором Energy TCe 90: по воле водителя автомобиль охотно идет в быстрый вираж и аккуратно пишет криволинейную траекторию. Увлекательная игра «газом» и все такое.

Тогда как характер компакта с турбодизелем иной – по той причине, что лишние 60-65 кило веса приходятся на передние колеса. Перегруженный передок и, само собой, выраженная недостаточная поворачиваемость. Автомобиль ощутимо упирается при входе в поворот и стремится под тягой выкатиться к внешней обочине, так что траекторию приходится корректировать, прибирая «газ». Между прочим, в тест-драйвах Clio гоняли на спецпокрышках Michelin Energy Saver A/S (размером 195/55R16) которые отличаются малым сопротивлением качению. Такая резина помогает сберегать горючее, но не способствует высоким ходовым качествам. Тем не менее, обозреватели вполне положительно оценивают цепкое держание дороги и живую управляемость тест-автомобилей, — разумеется, если не переходить границы допустимого.

Особо отмечается прямой и «прозрачный» рулевой механизм с малым – против прежнего поколения — передаточным числом. Компакт чутко откликается на сравнительно небольшие углы поворота «баранки» — к удовольствию «драйвера»-энтузиаста. Хотя для рядового водителя, вероятно, удобней не столь «остро» заточенный руль. Проще в управлении. Ходовая Clio IV настроена довольно мягко, и по европейским дорогам самого разного класса «хэтчбек» идет ровно и плавно. Во всяком случае, на малых и средних скоростях, тогда как в полете по магистрали сказывается нехватка энергоемкости подвески. Пробивает на неровностях – порой до ограничителей.

Но так или иначе, в обычных режимах движения новый Clio – вполне комфортабельный автомобиль. Водитель того или иного роста и сложения удобно устраивается за рулем, а правильно профилированные сиденья дают корпусу неплохую поддержку с боков. Все как надо — разве что из-за элегантно гнутых панелей «кормы» обзорность назад/в стороны оставляет желать лучшего. Вместе с тем, салон плотно звукоизолирован, обстановка на ходу спокойная, водитель и пассажиры не испытывают утомления в самых дальних пробегах. И в целом складывается впечатление качественного изготовления и сборки: под всемирно известной маркой предлагается тщательно «отшлифованное» изделие. Кажется даже, будто компакт Renault проходит классом выше, чем заявлен. Похоже, в IV поколении долгосрочный проект Clio достиг полной зрелости.

На уровне

После близкого знакомства с новой моделью европейские обозреватели выставили по самым разным позициям на удивление ровные оценки.

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Выглядит Clio IV по-настоящему свежо – и вместе с тем в облике «хэтчбека» проступает нечто свойственное стилистическим традициям Renault. Может, дизайн новой модели и не всем придется по душе, но индивидуальность у автомобиля яркая; «хорошо».

Держание дороги и управляемость – 4. Пусть в скоростном маневрировании компакт Renault и уступает фордовскому «хэтчбеку» Fiesta, но удовольствие от вождения дарит вполне реальное. Несомненный прогресс против III поколения; «хорошо».

Динамика – 4. Понятно, что 1,15-литровый D4F 740 на бензине слабоват для амбициозного Clio. А вот в исполнениях с 90-сильными турбомоторами – бензиновым и дизельным – новый компакт показывает неплохую приемистость; «хорошо».

Комфорт и оснащение – 4. По европейским дорогам разного качества Clio IV идет ровно и довольно плавно, – во всяком случае, на обычных скоростях. «Упакован» компакт по исполнению и цене – и возможности персонализации автомобиля богатые; «хорошо».

Безопасность и защита – 5. Новый компакт Renault уже успел заработать высшие оценки в испытаниях «на удар» по методике EuroNCAP. Техника безопасности – «активная» и «пассивная» — самая современная; «отлично».

Качество и надежность – 4. По опросам авторитетной J.D.Power, рейтинг марки в целом и модели Clio в частности довольно-таки низкий. Однако IV поколение, по впечатлениям от тест-драйва, заметно выигрывает в качестве исполнения и сборки, в классе отделки интерьера и общей «отшлифованности» автомобиля. «Хорошо».

Внутреннее пространство и практичность – 4. В салоне Clio IV четверо взрослых размещаются свободно и с комфортом, хотя можно устроиться и впятером. Немаленькое погрузочное пространство отличается гибкой вариабельностью; «хорошо».

Экономика – 4. В Европе новый Renault приобретается за разумные деньги и в эксплуатации экономичен по топливу – особенно с турбодизелем. Издержки по обслуживанию и ремонту умеренные; «хорошо».

В плюсе:

— выразительная и запоминающаяся внешность;

— ровный ход на малых и умеренных скоростях;

— держание дороги и управляемость;

— надежная защита водителя и пассажиров.

В минусе:

— нечеткость переключения КПП;

— местами невысокое качество материалов отделки интерьера;

— неважная обзорность назад/в стороны;

— неровный пол багажного отсека при складывании задних сидений.

Общая оценка – 4 балла (из 5 возможных). Clio IV уже не назовешь безликим «бюджетным» автомобилем: у нового компакта выразительная внешность и неординарный характер. Сильный соперник в остро конкурентном секторе рынка.

Вердикт: рекомендуется. Во многих значимых отношениях новая модель Renault вышла на уровень, недосягаемый для прежних поколений Clio. Гармоничное сочетание разносторонних достоинств в одном пакете.

Пока новую модель выпускают на заводах Renault Group в городе Flins (недалеко от Парижа) и в турецком городе Bursa. А позже сборку компактов наладят – как и прежде — по всему миру. На европейском рынке (помимо Франции) «хэтчбек» Clio IV в исполнении Authentique с 1,15-литровым 16-клапанником на бензине начинается от 11 тыс. 950 евро, а за версию Expression с турбомотором Energy TCe 90 запрашивают уже 14 тыс. 400 евро. Тогда как Expression с 90-сильным дизелем обходится по меньшей мере в 16 тыс. 50 евро. Не так уж дешево, но Clio IV поколения, наверное, стоит своей цены.

Чисто конкретно. Новая модель опирается на все ту же переднеприводную платформу Renault-Nissan B, — правда, основательно модернизированную. Благодаря широкому применению высококачественной тонколистовой стали, несущая структура Clio стала жестче и легче, — несмотря на увеличение колесной базы и габаритов автомобиля. А вес «хэтчбека» удалось сократить где-то на 100 кг. Замечательное достижение.

«Линейка» двигателей Clio IV начинается от проверенного 1,15-литрового 16-клапанника D4F 740 на бензине: максимальная мощность — 75 л.с. при 5500 мин-1, наибольший крутящий момент — 107 Нм. Откровенно слабенькая «четверка». Гораздо интересней новейший 3-цилиндровый турбомотор Energy TCe 90 (заводской индекс h5Bt 400): при диаметре цилиндров и ходе поршней 72,2 x 73,1 мм рабочий объем 12-клапанника равен 898 «кубикам». С турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха двигатель развивает до 90 сил. при 5250 мин-1, максимальный крутящий момент достигает 135 Нм. В ближайшей перспективе ожидается также 4-цилиндровый Energy TCe 120 (непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания) максимальной мощностью 120 л. с. Другое дело.

Кроме того, в «линейке» имеется 1,46-литровый турбодизель Energy dCi 90, настроенный (в зависимости от давления наддува) на 75 или 90 л.с. максимальной мощности при 4 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент – 200 либо 220 Нм соответственно. Хорошо знакомый 8-клапанник K9K тщательно доработан и оснащен (как и Energy TCe 90) устройством Stop&Start, которое позволяет сберегать горючее в «рваном» городском ритме движения. Двигатели стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП, а в пару к перспективному Energy TCe 120 готовится 6-скоростная «преселективная» коробка передач EDC (Efficient Dual Clutch): два сцепления, переключение без разрыва потока мощности. Современный «автомат».

Ходовая без принципиальных изменений: спереди стойки McPherson, сзади простенькая поддвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В «бюджетных» исполнениях резина 185/65R15 монтируется на стальные штампованные обода. Тогда как в версиях подороже автомобиль комплектуется покрышками размером до 205/45R на стильных 16- и даже 17-дюймовых колесах (Passion, Desire и др. ) – из легкого сплава. Рулевой механизм «шестерня-рейка» работает с электросервоусилителем; «баранка» делает 2,7 оборота от упора до упора. Спереди тормоза с вентилируемыми дисками диаметром 258 мм, сзади обыкновенные барабаны. А динамичные исполнения с мощным турбомотором Energy TCe 120 получат, видимо, дисковые тормоза «по кругу». Причем в «штате» даже самых скромных исполнений Clio IV не только ABS, но и ESP. Предпосылки «активной» безопасности автомобиля.

Длина 5-дверного «хэтчбека» — 4062 мм, ширина – 1732, высота – 1448 мм; колесная база – 2589 мм, колея — 1506/1506 мм. Снаряженный вес автомобиля с турбомотором TCe 90 сравнительно невелик – от 935 кг, «развесовка» по осям (с водителем) – 62,5/37,5%. Динамика удовлетворительная: с места до 100 км/ч компакт способен разогнаться за 13 сек., объявленная максимальная скорость — 185 км/ч. При том, что средний расход бензина (методика EU5) – всего лишь 4,3 л на 100 км.

В исполнении с 16-клапанником D4F 740 снаряженный вес Clio IV начинается от 980 кг, приемистость никакая. То есть, «сотню» с места автомобиль набирает за долгие 15,4 сек., скорость не превышает 167 км/ч. А вот бензина расходует гораздо больше, чем с 90-сильным турбомотором – в среднем 5,5 л на 100 км пути. Малоинтересная версия. С турбодизелем dCi 90 «хэтчбек» еще тяжелее — от 995 кг в снаряженном состоянии («развесовка» с водителем – 64,9/35,1%). Однако динамика заметно веселее: разгон до 100 км/ч за 11,7 сек., максимальная скорость — 178 км/ч. Причем тяжелого топлива автомобиль сжигает в среднем лишь 3,4 л на «сотню» пробега. Ну а экономичность Clio IV в специсполнении с пониженным передаточным числом главной пары просто потрясает: в среднем только 3,2 л дизтоплива на 100 км пути! Разгон до «сотни» чуть медленнее – 12,1 сек., зато максимальная скорость повыше — 180 км/ч. Идеал для многих.

Точка зрения. Ничего не скажешь, симпатичный «рено». Несомненно самый привлекательный за долгую историю модельного имени. Европейцам понравится, и на российском рынке Clio IV тоже может найти свое место – в роли второго автомобиля в небедной семье. Однако ожидать массового спроса на французский компакт у нас не приходится – дороговат. В самом деле, в Европе за цену Clio Expression с турбомотором Energy TCe 90 приобретается, например, Kia Cee’d II поколения с 100-сильным 16-клапанником, 6-ступенчатой КПП и дисковыми тормозами «по кругу». Класс C (а не B), так что корейский «хэтчбек» еще просторней внутри — и «упакован» гораздо богаче.

Уровень безопасности тот же самый (5 «звезд» EuroNCAP), а ходовая Cee’d существенно совершенней. Мало того, марка Kia в рейтингах J.D.Power котируется много выше, чем Renault. Качество исполнения и сборки, степень удовлетворенности владельцев… Разве что бензина новый Clio расходует значительно меньше, чем Cee’d II (на добрые 25%), но кого в нашей солнечной стране волнуют такие сантименты?

10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Renault Sport Clio 172/182

RS Clio 172 и 182 15-20 лет назад установили золотой стандарт доступного удовольствия от горячего хэтчбека, но если вам это нужно, есть некоторые вещи, о которых нужно помнить

После того, как команда YouTube Car Throttle закончила соревнование с дешевыми автомобилями Renault Clio 182, маленький французский боец ​​остался в семье CT. Член социальной команды Эдвин теперь является счастливым обладателем автомобиля, но если вы хотите пойти по его стопам, есть некоторые вещи, которые вам нужно знать, прежде чем решиться на один из них.

Самым ранним экземплярам сейчас 20 лет, и все они были произведены в период, когда Renault не особо славился привередливым качеством сборки. Они также стали достаточно дешевыми, чтобы попасть в чужие руки.

Имея это в виду, вот наше руководство покупателя из 10 пунктов. Игнорируйте эту информацию на свой страх и риск…

Существует множество версий

Помимо двух основных версий этого автомобиля 172 и 182, существует огромное количество производных.

Все началось с 172 Phase I, единственной модели Mk2 RS до фейслифтинга. Обновление среднего уровня в моделях Clio в 2001 году принесло нам 172 Phase 2 с новым внешним видом, немного улучшенным интерьером и климат-контролем. Годом позже был выпущен 172 Phase 2 Cup с более широкой колеей, 16-дюймовыми колесами Speedline Turini, новым сплиттером и большим задним спойлером. Они могли быть только в цветах Mondial Blue или Iceberg Silver и не поставлялись с ABS.

В 2004 году 182 пришли на замену 172-м.2,0-литровый двигатель F4R был сохранен, но с новой выхлопной системой и впускным коллектором, увеличившими мощность со 170 до 180 л. С. 182s также имеют круиз-контроль, климат-контроль и контроль тяги.

Модель 182 Cup была запущена одновременно с той же расширенной гусеницей и колесами Turini, что и у модели 172 Cup. На этот раз у вас есть ABS, а также дополнительные сиденья Recaro Trendline.Выбор цвета состоял только из Inferno Orange и Racing Blue.

Самый совершенный Mk2 RS — 182 Trophy. Они поставляются со всем тем же оборудованием, что и автомобили 182 Cup, но с Recaros, установленными в стандартной комплектации, а стандартные амортизаторы заменены на более роскошные от Sachs. В Великобританию прибыло всего 500 бутылок, и все они были обработаны красным перцем.

Проверить наличие изменений камбельта

Как и почти каждый подержанный высокопроизводительный автомобиль, история обслуживания является ключевым моментом для 172 и 182.Двигатель силен до тех пор, пока производится регулярная замена масла, рекомендуется каждый год или 12 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Есть два других важных элемента в истории, на которые вам нужно обратить внимание — камбелт и шкив дефазатора.

Последний является частью системы изменения фаз газораспределения Renault, и если автомобиль шумно работает на холостом ходу в тепле, возможно, он уже уезжает. Интервал для cambelt составляет 72000 миль или каждые пять лет, и стоит менять дефазатор и водяной насос одновременно.

Вы хотите получить все это за 600-800 фунтов стерлингов у специалиста. Эта сумма упадет до 300 фунтов стерлингов, если вы захотите сделать это самостоятельно, но имейте в виду, что это непростая работа из-за тесного моторного отсека.

Интерьер тросовый

Экстерьеры различных ранних горячих Clios состарились довольно хорошо. Но каюты? О, Боже. Они выглядят устаревшими, кажутся дешевыми и, да, они гремят. Положение сиденья в стандартной комплектации довольно плохое, поэтому многие выбирают стулья для вторичного рынка или снимают проставки со штатных сидений, чтобы немного опустить их.

Выбор 172 или 182 означает принятие всех этих внутренних недостатков. Если что-то из этого мешает, возможно, рассмотрите R53 Mini Cooper S с его аккуратными элементами ретро и гигантским спидометром с комедийным достоинством.

Форсунки, как известно, изнашиваются

Топливные форсунки, используемые на этих автомобилях, являются слабым местом, но есть простой способ узнать, требуется ли замена.Вытащите мультиметр и проверьте сопротивление через день или два — в идеале оно должно быть 14,1 Ом. Если он ниже 13, подумайте о замене. Полный комплект оригинальных форсунок Magneti Marelli обойдется вам примерно в 130 фунтов стерлингов.

Остерегайтесь повреждений домкрата

Внимательно осмотрите точки поддомкрачивания порога на предмет повреждений.Если предыдущий владелец был неосторожен при поддомкрачивании автомобиля, он мог раздавить дренажные каналы, что приведет к скоплению воды внутри задних крыльев и возникновению ржавчины.

Жесткое сцепление нормальное

Не беспокойтесь о тяжелой педали сцепления во время тест-драйва — они все так делают, сэр .Однако сцепление саморегулируется, поэтому применяются обычные правила: высокая точка укуса означает, что вам скоро понадобится новое. Ожидаемый срок службы сцепления является разумным в зависимости от того, как управляют автомобилем — одно должно продержаться более 60 000 миль. Вам потребуется около 700 фунтов стерлингов, чтобы заменить его у специалиста.

Коробки передач слабые

В то время как двигатель достаточно мощный (при условии соблюдения графика обслуживания), этого нельзя сказать о коробке передач.Если третья передача немного хрустит, это может указывать на то, что синхронизатор выходит из строя.

На этом этапе лучше всего перестроить. Это будет стоить около 300-500 фунтов стерлингов, как и стоимость бывшей в употреблении коробки передач, но все же лучший вариант. Подержанная коробка передач, вероятно, вызовет те же проблемы в дальнейшем.

Есть несколько стоящих обновлений

Низкоуглеродистая выхлопная труба 182 с центральным выходом подвержена гниению, и ее дорого заменить на аналогичный, что делает популярными конструкции из нержавеющей стали.Возможно, вы захотите одновременно обновить воздушный фильтр, если нечего делать из-за шума — поскольку это двигатель без наддува, добиться легкого прироста мощности будет непросто.

Turbo существуют, но они непомерно дороги и, возможно, портят характер автомобиля. Если вам нужна мощность, используйте Clio с турбонаддувом в качестве стандартного старшего брата, Megane 225, в качестве отправной точки.

Даже последним 182-м уже более 15 лет, так что вы можете подумать о новых компонентах подвески, выбирая модернизированные детали, пока вы работаете.При покупке нового комплекта амортизаторов помните о технических характеристиках вашего Clio — если у него шасси Cup, то расстояние между болтами подвески составляет 60 мм, а не 54 мм.

Но сначала шины

Как мы все чаще говорим в наши дни, никакое обновление не предлагает большей отдачи, чем хороший комплект шин.В любом случае вам придется изменить их в какой-то момент, и это стоит того, чтобы выбрать лучший набор, который вы можете. При переходе от менее блестящей шины к премиальному варианту разница в боковом сцеплении, сцеплении с дорогой и обратной связи рулевого управления будет заметна, причем с небольшими затратами.

Поскольку у Clio 16-дюймовые колеса, вы, к сожалению, упускаете Michelin Pilot Sport 4 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Тем не менее, Continental Premium Contact 6 опускается до 16, и это был бы наш выбор.Если вы ищете что-то такого размера от Goodyear или Michelin, это должен быть Eagle F1 Asymmetric 2 или PS3. Хорошие ботинки, но не такие новые и не такие впечатляющие, как Contis.

Предостережение: это относится к 182, размер шин для которой составляет 205/45/16. Для 172 рекомендуются 195/45. Купите ботинки такого размера, и все вышеперечисленные опции исчезнут вместе со многими приличными шинами среднего класса. По этой причине многие владельцы 172 увеличивают размер до 205. Однако это может привести к небольшому натиранию арки.

Для хорошей покупки потребуется не менее 2500 фунтов стерлингов и немного терпения.

Renault продал около 13 000 экземпляров 172 и 182 вместе взятых, но время было тяжелым для этих автомобилей.По мере того, как горячий хэтчбек опустился на самый дешевый рынок, многие из них были без внимания и / или разбиты (а во многих случаях разбиты) безжалостно. Что характерно, цифры на How Many Left говорят о том, что на 172 кубка нужно СРОЧИТЬ больше, чем разрешено для использования на дорогах.

Уцелевший бассейн горячих 172 и 182 иссякает, и времена, когда можно было получить дешевый, но полезный образец, давно прошли. Вам может повезти с отметкой в ​​2 тысячи фунтов стерлингов, но 2500 фунтов стерлингов — более реалистичная отправная точка. Автомобили с пакетом Cup имеют приличную премию, а экземпляры 182 Trophy могут стоить от 6000 до 10000 фунтов стерлингов в зависимости от пробега и состояния.

Renault Sport Clio: история французского героя хот-хэтчбека с 172 по 220 год

Renault Clio имеет наследие горячих люков, с которым могут сравниться немногие супермини, и, как следствие, существует множество вариантов под маркой Clio для покупателей, ищущих доступный и быстрый хэтчбек.Здесь мы оглядываемся на эпоху Renault Sport Clio, начиная с Mk2 Clio в обличье 172 и заканчивая Clio RS 220 с турбонаддувом, основанным на автомобиле Mk4.

Renault Sport Clio 172 фазы 1 был выпущен весной 2000 года и имел 170-сильный 16-клапанный двигатель 1998 куб. См в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это был мгновенный хит. С сделанными на заказ бамперами, более широкими передними крыльями и комплектом легкосплавных дисков OZ Racing 15in, он выглядел как часть, в то время как под кожей был спортивный пакет управления с усиленными пружинами и амортизаторами и переработанной рулевой рейкой.

> Renault Clio Williams — обзор, история, цены и характеристики

Renault Sport за эти годы обслужил множество специальных выпусков Clios, и первым, также появившимся в 2000 году, был Exclusive. В Великобританию прибыло всего 172 автомобиля, все в цвете Scarab Green с серой кожей и 15-дюймовыми сплавами BBS.

Phase 2 172 дебютировал в июне 2001 года, и хотя двигатель не изменился, эта обновленная модель получила 16-дюймовые легкосплавные диски, дополнительную жесткость шасси, ксеноновые фары и климат-контроль вместо кондиционера.

Укороченный 172 Cup прибыл в августе 2002 года. Без ксенонов, кондиционера и ABS вес был уменьшен на 99 кг. У него была более широкая колея, более низкая и даже более жесткая подвеска, дополнительная передняя губа и увеличенный задний спойлер. Двигатель остался без изменений, но заявленное время разгона до 100 км / ч снизилось с 7,2 до 6,9 секунды. 172 Cup выпускался в цветах Mondial Blue или Iceberg Silver, и он был на 2100 фунтов дешевле, чем стандартный 172.

> Обзор Renault Sport Clio 220 Trophy

В 2004 году Renault Sport пошел на один лучше с 182, дав двигатель на дополнительные 10 л.с. и сокращение времени 0-62 миль в час стандартного автомобиля до 7.1 сек. Его характеристики включали ксеноновые фары, полу-кожаные сиденья, климат-контроль и двойную выхлопную систему, а также было два дополнительных пакета Cup — пакет спойлера и пакет шасси. В первом были внесены внешние дополнения к 172 Cup, а во втором — снижение дорожного просвета на 3 мм, более жесткие пружины и амортизаторы, а также колеса антрацитового цвета.

Специальная модель 182 Cup была выпущена в сентябре 2004 года, и в ней использовались оба пакета Cup без ксеноновых элементов. АБС и кондиционер были сохранены, поэтому чашка была ненамного легче стандартной 182-й.Как и 172 Cup, модель 182 выпускалась только в двух цветах, на этот раз Racing Blue или Inferno Orange. Он был на 1000 фунтов дешевле, чем базовый 182.

Лебединая песня 182 была Clio Trophy, выпущенной в июле 2005 года. Пятьсот экземпляров были изготовлены для Великобритании, плюс 50 — для Швейцарии, все в красном перце. У него были сиденья Recaro, ручной кондиционер, подвеска Sachs, 16-дюймовые колеса Speedline Turini, передний сплиттер и более крупный задний спойлер.

> Renault Sport Clio V6 — обзор, история, цены и характеристики

Clio третьего поколения появился в 2005 году, а в середине 2006 года дебютировала версия Renault Sport 197.Он следовал успешной формуле подкачанного кузова, шасси с модификацией RS и форсированного двигателя, мощность которого теперь составляет 194 л.с. Вес был увеличен на 200 кг по сравнению с оригинальным 172, но шестиступенчатая коробка передач с близко расположенными передаточными числами позволила разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,9 секунды, а суппорты Brembo с четырьмя поршнями обеспечивали правильную остановку. Через год после запуска дебютировала версия F1 Team R27, ограниченная 500 экземплярами для Великобритании. На R27 появилось шасси Cup, которое было на 7 мм ниже и отличалось более жесткими пружинами и амортизаторами, а также 17-дюймовыми колесами антрацитового цвета, сиденьями Recaro и рядом наклеек и логотипов F1.

Позже, в 2007 году, 197 Cup прибыла с тем же шасси, что и R27, но без ксенонов и с ручным кондиционером. Цвета были ограничены (Racing Blue, Nimbus Grey и Glacier White), и, как и более ранние чашки, он был дешевле — на 1000 фунтов стерлингов — чем стандартный 197.

Чтобы совпасть с обновлением среднего возраста Clio, 197 был обновлен в 2009 году с измененной формой. бамперы, новые фары, легкосплавные диски с пятью спицами и дополнительные 3 л.с., чтобы стать 200. И стандартный автомобиль, и 200 Cup были доступны при запуске со спецификациями более или менее как 197.В отличие от предыдущих моделей Cup, можно было выбрать большинство цветов RS Clio.

> 2018 Renault Sport Megane RS — технические характеристики и последние детали

Модель 200 породила три специальных выпуска: Gordini, Silverstone GP и Raider. Gordini прибыл в 2010 году и был 200-м с хорошей комплектацией с дополнениями Gordini — в основном с полосами и значками. Silverstone GP был ограничен всего 50 автомобилями, все они были металлического серебра с множеством дополнений, таких как шасси Cup. Всего 28 Raider приехали в Великобританию, и у них были 18-дюймовые легкосплавные диски, шасси Cup, кожаные Recaros и множество сделанных на заказ отделок.

В 2013 году Renault Sport обратила свое внимание на Clio четвертого поколения и двигатель с турбонаддувом, закрывая книгу над безнаддувным горячим Clio. От механической коробки передач тоже отказались в пользу автоматической коробки передач с двойным сцеплением, как часть попытки Renault расширить привлекательность нового 200. С 197 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента разгон до 100 км / ч был разогнан за 6,7 секунды, а разгон до 143 миль в час максимальная скорость была возможна.

Два года спустя был представлен 220 Trophy, обладающий большей мощностью и крутящим моментом благодаря увеличенному турбонагнетателю и переработанной выхлопной системе, а прискорбная трансмиссия с двойным сцеплением была переработана, чтобы обеспечить на 50 процентов более быстрое переключение передач.В другом месте чашечное шасси представляло собой более низкую и жесткую подвеску, чтобы максимально использовать более быструю рулевую рейку и установку шин Michelin Pilot Super Sport.

Renault Sport Timeline

Renault Clio V6 Renault Sport Market

Renault Clio RS — это горячий хэтчбек, созданный на основе конкурента французской фирмы Ford Fiesta.Он впервые появился в 2013 году, отказавшись от атмосферного 2,0-литрового двигателя старого автомобиля и механической коробки передач с приятным переключением передач в пользу 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом и автоматического двойного сцепления DCT. Было бы справедливо предположить, что пуристы были недовольны; Удовлетворяя требованиям по выбросам, Renault в значительной степени разбавил шипящий характер Clio и дух удовольствия от вождения.

Как и стандартный Renault Clio, каждый автомобиль имеет пять дверей и относительно практичный салон. С 197 л.с. стандартный автомобиль не уступает автомобилям конкурентов, таким как Peugeot 208 GTi и Ford Fiesta ST.Он разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды и разгоняется до 143 миль / ч. Есть также версия Trophy 220, которая добавляет дополнительные 20 л.с., 18-дюймовые легкосплавные диски и заниженную подвеску, что сокращает время разгона автомобиля до 100 км / ч на одну десятую секунды.

Обновления, внесенные в конце 2016 года, отразили умеренный фейслифтинг стандартного автомобиля, с измененными фарами, новыми бамперами и специальными четырехсветными ДХО с клетчатым флагом. Однако те, кто надеялся на вариант с ручным управлением, остались разочарованы — поскольку Clio RS остается только с автоматической коробкой передач.

Renault имеет репутацию производителя ярких, искрометных горячих хэтчбеков, которыми приятно управлять, поэтому его нынешний Clio RS представляет собой отход от знакомого рецепта, когда он появился на рынке в 2013 году.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Это потому, что Renaultsport сосредоточился на выбросах, уменьшив объем двигателя Clio и добавив турбо, а также выбрал автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Последний Clio RS пережил тяжелый старт, фактически проиграв Ford Fiesta ST и Peugeot 208 GTi в своем дебютном обзоре.

У обоих соперников было преимущество, поскольку они были дешевле и увлекательнее ездить. Но изящный хот-хэтч Renault с его высокотехнологичной коробкой передач с двойным сцеплением и двигателем с турбонаддувом новый Renault Clio RS представляет собой более взрослый пакет, чем его хардкорный предшественник. Плюс просторный салон и пятидверная компоновка делают его практичным повседневным предложением. Он также может похвастаться потрясающим внешним видом и столь же стильным интерьером.

Каждый Renault Clio RS оснащается автоматической коробкой передач с двойным сцеплением — здесь нет механической коробки передач.

Renault Clio RS делит 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом с Nissan Juke Nismo RS. С 197 л.с. стандартная модель чувствует себя желанной и неотложной на низком уровне, но подача мощности Clio кажется задушенной выше в диапазоне оборотов. Не помогают свистящий звук выхлопа или вялость коробки передач.

Потяните рычаг вверх, и Clio сделает паузу перед включением следующей передачи — в режиме гонки она быстрее, но время переключения все еще не такое быстрое.Длинный бросок на действие ракетки означает, что вы никогда не будете вполне уверены, зарегистрирован ли ваш запрос на другое соотношение.

Несмотря на это, RS разгоняется до 0-60 миль в час за 6,9 секунды благодаря системе управления запуском Renault, которая регулирует обороты двигателя, чтобы вы могли максимально сбежать. Вне линии это взрывоопасно, но анодный двигатель проигрывает, когда дело доходит до ускорения на включенной передаче.

В отличие от меньшего Clios, RS позволяет полностью отключить контроль устойчивости, чтобы изучить возможности настроенного шасси на трассе.Также есть модель Trophy с более низкими пружинами, большими колесами и дополнительными 20 л.с. В результате получается достаточное сцепление с дорогой, на которое можно опираться в быстрых поворотах, хотя, если вы преодолеете предел, Clio не будет таким прогрессивным и коммуникативным, как, скажем, Ford Fiesta ST. Clio Trophy получит ту же коробку с двойным сцеплением DCT.

Вместо этого Renault лучше реагирует на аккуратный и аккуратный стиль вождения, предпочитая, чтобы вы точно размещали автомобиль с хорошо взвешенным рулевым управлением. Это впечатляющая машина, но она не может сравниться с Fiesta ST по хладнокровию на трассе или дороге.Ходовая часть обеспечивает хороший баланс между управляемостью и комфортом для спортивного хэтчбека, но большие выбоины действительно вызывают удары и грохот по конструкции автомобиля.

Двигатели

В Clio RS есть только один вариант двигателя, хотя покупатели могут выбирать из двух выходных мощностей. 1,6-литровый турбоагрегат соединен с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Нет руководства.

Стандартный автомобиль развивает 197 л.с. и 260 Нм крутящего момента, в то время как Clio Trophy увеличивает эти показатели до 217 л.с. и 280 Нм соответственно.Выбор более дорогого автомобиля Trophy сокращает время разгона до 100 км / ч на десятую долю секунды.

Коробка с автоматической коробкой передач не так экономична, как может показаться Renault, но Clio RS — это недорогой служебный автомобиль.

По нашему опыту, Clio не самый экономичный горячий хэтчбек. В смешанных условиях вождения наш тестовый автомобиль RS выдал 27.0 миль на галлон — это немного меньше заявленных 47.9 миль на галлон, которые публикует Renault. Несмотря на использование якобы менее экономичной механической коробки передач, Peugeot рассчитывает, что его 208 GTi будет иметь 52.3 миль на галлон.

Тем не менее, выбросы 133 г / км означают, что Clio является относительно недорогим служебным автомобилем — попадает в 25-процентный налоговый диапазон «Benefit in Kind» (BiK).

Страховые группы

Renaultsport Clio «начального уровня» относится к страховой группе 27, а модель Trophy — к группе 28. Это выгодно отличается от конкурентов, таких как Peugeot 208 GTi, который находится в группе 33.

Амортизация

Несмотря на жалобы на коробку передач Clio RS с двойным сцеплением, каждая версия, по прогнозам, сохранит не менее 46% своей стоимости через три года и 60 000 миль.Из-за более низкой прейскурантной цены стандартная версия потеряет меньше денег, но на самом деле в ней не так много. Это намного лучше, чем у его ближайшего конкурента Peugeot 208 GTi, который, как ожидается, сохранит около 31% своей стоимости.

Пятидверный кузов не очень спортивный, но небольшие отличия помогают Clio RS выделиться среди своих собратьев

Renaultsport Clio нельзя спутать с одним из его меньших собратьев по конюшне. Повсюду присутствуют элементы дизайна, ориентированные на производительность, от зияющих двойных выхлопных труб и заднего диффузора до характерной передней части с серебристым передним лезвием в стиле F1, характерным для RS.Есть выпуклые колесные арки, плюс вы можете указать дополнительные 18-дюймовые глянцевые черные сплавы (17 дюймов входят в стандартную комплектацию) и металлическую краску Liquid Yellow за 1300 фунтов стерлингов.

Со всех сторон Renault каждый дюйм выглядит агрессивным хот-хэтчем, со спойлером на багажнике, глубоким передним бампером и значком RS, превращающим пышный обычный Clio в нечто гораздо более хардкорное. Версия Trophy еще более агрессивна, с большими колесами и заниженной подвеской.

Однако в салоне Renault не столь смелая компания внесла изменения в стиль.RS получил пару более удобных спортивных сидений, серые циферблаты RS и несколько красных вспышек на рычаге переключения передач, дверях и вентиляционных отверстиях. Однако, кроме этого, большая часть салона перенесена из остальной линейки Clio. Но и в этом нет ничего плохого, поскольку, за исключением некоторых бюджетных пластмасс, интерьер Clio функциональный и загружен оборудованием.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Все управление осуществляется с центрального планшета с семидюймовым сенсорным экраном, спутниковая навигация, Bluetooth, круиз-контроль и подключение по USB входят в стандартную комплектацию.Большие значки и четкая графика означают, что информационно-развлекательная система интуитивно понятна.

Можно выбрать монитор Renaultsport, который отображает данные о производительности в реальном времени на цветном экране. Вы можете загружать свои самые быстрые круги с любимых гоночных трасс и просматривать различные параметры двигателя и коробки передач. Это немного уловка, но она нацелена на более молодую аудиторию, которую Renault пытается привлечь своим самым ярким Clio.

Только пятидверный, но наклонная линия крыши означает, что пространство на задних сиденьях ограничено.Тем не менее, багажник хорошего размера.

Сделать пятидверку похожей на спортивный трехдверный хэтчбек — это хитрый трюк. Дизайнеры Renault Clio аккуратно спрятали ручки задних дверей с поднимающейся линией пояса, сохранив изящный профиль, но добавив практичности.

Это означает, что доступ к задней части легок, а ширина RS сзади означает, что внутри достаточно места. Багажник тоже хорошего размера. При объеме 300 литров это глубокая, удобная, квадратная форма, а сиденья легко складываются, поэтому грузовой отсек можно легко увеличить до максимальных 1146 литров.В сложенном виде задние сиденья тоже почти плоские.

Однако есть недостатки, и место для хранения является одним из них. Он довольно ограничен — например, перчаточный ящик крошечный, поскольку праворульный Clios должен вмещать блок предохранителей.

Размер

Clio RS чуть более 4 м в длину и 1,73 м в ширину немного длиннее, но немного уже, чем Peugeot 208 GTi. Тем не менее, как и любой автомобиль этого типа, его легко передвигать по городу и легко припарковать благодаря его компактным сверхминиатюрным размерам.

Пространство для ног, место для головы и место для пассажира

Он доступен только в пятидверном исполнении, что автоматически делает Clio RS более практичным автомобилем, чем Peugeot 208 GTi. Низкая линия крыши, небольшие боковые окна и высоко расположенные задние сиденья, тем не менее, обеспечивают ощущение тесноты в спине.

Boot

Несмотря на свой возраст, Clio RS по-прежнему остается одним из самых практичных и быстрых небольших автомобилей в продаже. С 300-литровым багажником он предлагает на 15 литров больше, чем Peugeot 208 GTi, а при складывании сидений он еще больше — 1146 литров против 1076 литров Pug.

В нашем последнем обзоре удовлетворенности владельцев Driver Power показатели надежности Renault невысокие.

Французские производители традиционно критиковались за низкую надежность и хрупкое качество сборки, но за последние годы Renault значительно улучшилась в этих областях.

Однако в нашем обзоре Driver Power 2017 года Renault смогла занять лишь разочаровывающее 22-е место из 27 производителей в общем рейтинге. Clio также занял 70-е место из 75 в списке новых автомобилей с особенно низкими показателями надежности, плавности хода и управляемости, а также двигателя и коробки передач.

Clio четвертого поколения от Renault может похвастаться множеством комплектов безопасности, включая шесть подушек безопасности и систему контроля давления в шинах, которые помогли ему получить максимальную пятизвездочную оценку в краш-тестах Euro NCAP. Однако он недоступен с какими-либо автономными средствами безопасности при торможении.

Гарантия

Renault предлагает на каждый Clio RS четырехлетнюю гарантию на 100 000 миль в соответствии с программой ухода марки «4+». В комплект также входит аварийная крышка.

Кроме того, фирма предлагает услуги по фиксированной цене.Например, cambelt стоит от 549 фунтов стерлингов, а передние тормозные колодки — от 129 фунтов стерлингов.

Обслуживание

Самое замечательное в владении хот-хэтчем заключается в том, что довольно часто они не требуют большего обслуживания, чем стандартная бензиновая или дизельная версия. Clio RS будет нуждаться в обслуживании ежегодно или каждые 12500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Renault Clio Обзор (2020) | Журнал CAR

► Совершенно новый Clio Mk5 поступит в продажу осенью
► Выбор бензинового и дизельного топлива, последующий гибрид
► Наша первая поездка в солнечную Португалию

Формула стала очень известной — и очень успешной — за последние 30 лет.Но соблазн испортить Clio, безусловно, никогда не был большим, учитывая темпы изменений в технологиях и переход к стилю кроссовера. Новый Mk5 остроумно и полностью знаком, и подвергся тщательному ремонту.

Новая платформа, новые двигатели и трансмиссии, значительно модернизированная кабина — все это означает радикальный ремонт. Но стиль очень знакомый, и, что особенно важно, то, как он движется; это то же самое, но лучше.

Renault не поддался искушению позволить пропорциям Clio перейти на территорию модного кроссовера — новый Captur скоро появится, чтобы избавиться от этого зуда.И, хотя в 2020 году появится гораздо больше возможностей подключения и гибрид, новая линейка Clio по сути представляет собой существенную и очень хорошо выполненную эволюцию самого популярного супермини в Европе. С 1980 года их было продано 15 миллионов по всему миру; это один раз в минуту, и это не тот успех, которым вы хотите рисковать.

Какой диапазон?

В Великобритании мы получим три бензиновых двигателя (1,0-литровый тройной мощностью 74 л.с., тройной 1,0-литровый турбодвигатель мощностью 99 л.с. и 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 128 л.с.) и 1 двигатель мощностью 84 л.с.5-литровая турбодизельная четверка. Дизель имеет шестиступенчатую механическую коробку передач, маленькие бензиновые модели имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, а более крупный бензиновый TCe 130 имеет семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Есть четыре уровня отделки салона, когда автомобили поступят в автосалоны Великобритании в ноябре: ожидается, что Play начального уровня будет стоить от 14 295 фунтов стерлингов — это примерно на 1000 фунтов стерлингов по сравнению с текущим Clio начального уровня, но дешевле, чем самый простой Ford Fiesta в России. Тенденция спец. Ожидается, что Iconic станет бестселлером по цене от 15 295 фунтов стерлингов. S Edition будет стоить от 17 295 фунтов стерлингов, а RS Line (название, которое заменит GT Line во всей линейке Renault) — около 17 795 фунтов стерлингов.

В следующем году гибрид использует безнаддувный 1,6-литровый бензиновый четыре и два электродвигателя, один большой и один маленький, оба прикреплены к двигателю, с аккумулятором в багажнике. Гибридного плагина Clio не будет — эта технология сохраняется для нового Captur.

Все Clios поставляются с электронными средствами безопасности и возможностями подключения хорошего уровня — Android Auto, Apple CarPlay, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и т. Д. — и многое другое.Это не A-Class, но у вас может быть разноцветное окружающее освещение, и есть ограниченная голосовая активация (простые адреса, номера телефонов, выбор трека), но нет проекционного дисплея или навигации с дополненной реальностью. Все автомобили оснащены светодиодными фарами, круиз-контролем, камерой в верхней части лобового стекла и радаром в решетке радиатора.

Выглядит очень знакомо …

Но это почти все новое. Mk5 Clio — первый автомобиль, в основе которого лежит новая платформа Renault CMF-B. Он был разработан с учетом ожидаемых сегодня систем безопасности и возможностей подключения, а также для использования с различными силовыми агрегатами, включая гибриды, но не включая чисто электрические; у новой Зои есть собственная платформа.

Новый Clio имеет немного более короткую колесную базу и немного ниже, но в большинстве случаев просторнее. Он также примерно на 50 кг легче.

Общий внешний вид очень похож на широко продаваемый Mk4, но с более красивым капотом, более низкой линией крыши на 43 мм, более коротким передним свесом и более плоским задним люком.

Внутренняя линия

Если внешний вид был изменен незначительно, то интерьер сильно изменился и стал намного лучше.Рулетка показывает, что в одних направлениях она больше, в других — меньше. Но дело в том, что грамотный дизайн позволяет лучше использовать пространство.

Задние сиденья ниже, спинки передних сидений тоньше, а подголовники менее массивные, что обеспечивает лучший обзор. Спереди рулевое колесо меньше, а пластик на рулевой колонке уже — всего на несколько миллиметров, но это имеет значение. Единственный раз, когда вы замечаете нехватку места, — это когда вы пристегиваете или регулируете сиденье — тем не менее, тем, кто сидит сзади, будет больше места для ног, особенно по сравнению с конкурентами.

Пластик и ткань используются лучше, а более обтекаемый, изогнутый и горизонтальный дизайн приборной панели создает впечатление ширины.

Отличительной особенностью на передней панели является центральный сенсорный экран, который входит в стандартную комплектацию Clios с более высокими характеристиками. Он вертикальный, хорошего размера (9,3 дюйма), настраиваемый и впечатляюще четкий. Это очень удобно; для регулировки громкости на моделях Iconic требуется слишком много нажатий, поэтому придерживайтесь элементов управления на рулевой колонке.

Высшая спецификация S Edition и R.S. Модели Line также оснащены 7,0-дюймовым цифровым дисплеем для водителя с тремя настраиваемыми областями, отображающими различные типы информации. Вы можете выбрать между указателем мощности и крутящего момента или мгновенным показанием уровня топлива в верхнем левом углу, информацией для СМИ или инструкциями спутниковой навигации вверху справа и графикой помощи водителю внизу.

Пыльник был изменен. С поднятыми задними сиденьями багажник стал самым большим в своем классе — 391 литр, хотя при опущенных задних сиденьях он меньше, чем раньше.Нагрузочная кромка выше, что должно снизить расходы на ремонт низкоскоростных шунтов, но может стать проблемой в повседневной жизни, если вы часто таскаете тяжелые предметы.

В пути

Мы ездили на двух Clios: турбо 1.0 с тройным TCe 100 в средней комплектации и 1.3 с двойным сцеплением TCe 130 в удручающе сдержанной спецификации RS Line. В обоих случаях вы сразу поражаетесь улучшенным, более естественным ощущением от обновленного электрического рулевого управления, спокойствия на поворотах, хорошо модулированного торможения, теперь с меньшим ходом педали, и общего улучшения качества.

Clio с радостью занимает золотую середину, будучи автомобилем, ориентированным на комфорт, и в то же время доставляет удовольствие. Подвеска поглощает неровности с минимальными усилиями, и только большие неровности и выбоины в городе выбивают из колеи машину.

Крен кузова приличный, но он хорошо с ним справляется и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Органы управления достаточно отзывчивы, чтобы доставлять удовольствие, но жаль, что рычаг переключения передач такой высокий, что кажется, будто вы едете на Kadjar или любом другом кроссовере или внедорожнике.

Р.С. Модели Line поставляются с режимами движения Normal, Eco и Sport для регулировки веса рулевого управления и отклика дроссельной заслонки, но мы обнаружили, что это мало повлияло на впечатления от вождения — придерживайтесь стандартной настройки, и у вас есть хорошо закругленный маленький люк. .

1.3 кажется значительно более мощным и плавным с ним, сглаживая холмы, но это только когда вы начинаете двигаться — он довольно неуверенно выходит из строя. Подрулевые лепестки переключения передач для автомобиля с двойным сцеплением чистые и достаточно быстрые, но автоматические переключения хорошо запрограммированы, если вы просто оставите автомобиль наедине с собой.

В качестве опции для модели 1.3 предлагается новый спутник Renault Highway & Traffic Jam Companion. Он отлично подходит для движения с остановками и облегчает жизнь на автомагистралях. Он будет держать вас на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, перезапускать вас с места, удерживать вас в центре на хорошо обозначенной полосе движения и напоминать вам держаться за руль, если вы проявите дерзость.

Вердикт

Это значительно лучший пакет, чем предыдущий Clio, который по праву был популярным выбором.Оба двигателя, которые мы опробовали, хорошо подходят для него, как и коробки передач.

Clio — не самый захватывающий автомобиль для вождения и не самый удобный, но его видоизмененная кабина и грамотно интегрированные технические усовершенствования делают его более привлекательным по сравнению с превосходным, хотя и довольно простым интерьером Fiesta — даже если он не такой изысканный или не такой хороший для вождения. Новый Peugeot 208 почти на пороге, с большим потенциалом стать еще одним серьезным соперником. Сейчас самое лучшее время, чтобы выбрать небольшой люк.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Renault

Обзор: Renault Clio Renaultsport (2013-2019)

Отзыв R / 2016/192 7-3-2017 Renault Clio IV Стеклоочистители МОГУТ НЕ РАБОТАТЬ ПО НАЗНАЧЕНИЮ: При минусовых погодных условиях рычаги передних лобовых стекол могут налипать на экран. В крайних случаях, когда дворники активированы, рычаг рычага стеклоочистителя может ослабнуть, отсоединиться или погнуться. Если тяга сломается или погнется, дворники не очистят экран эффективно.Исправление: отозвать автомобили, которые могут быть затронуты, и заменить рычажный механизм стеклоочистителя более прочным. VINS: VF15R0G0h58492270 до VF15RTL0E53243841 Даты сборки: 1-11-2012 по 31-7-2015

сентябрь 2012

Renault Clio Renaultsport раскрыл

Имеет ту же выходную мощность 200 л.с., что и старый автомобиль, но теперь он исходит от 1.6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Он развивает крутящий момент на 25 Нм больше, чем старый двигатель, и доступен в более широком диапазоне оборотов — от 1750 до 5600 об / мин.

Новая коробка передач представляет собой двойное сцепление EDC, а не традиционную шестиступенчатую механическую коробку передач. На рулевой колонке установлены подрулевые лепестки, поэтому водители могут управлять переключением передач. В режиме «Гонка» смены занимают 150 миллисекунд. Эта коробка передач в сочетании с двигателем меньшего размера означает повышение эффективности.

Как и у предыдущей модели, здесь более смелый дизайн внутри и снаружи, есть шасси Sport и Cup, последнее из которых более жесткое и настроено для энтузиастов трек-дня.Покупатели также могут более полно настраивать свой автомобиль, чем раньше, заботясь о новых возможностях индивидуальной настройки.

Под своим пятидверным кузовом новый Clio Renaultsport 200 Turbo укомплектован новым 200-сильным 1,6-литровым турбированным бензиновым двигателем, разработанным Renaultsport, а также первой трансмиссией EDC (Efficient Dual Clutch) его высокопроизводительного рычага.

Стандартные 17-дюймовые легкосплавные диски Renaultsport можно заменить дополнительными 18-дюймовыми колесами Renaultsport цвета Gloss Black или антрацитового цвета Renaultsport .

Подрулевые лепестки переключения передач антрацитового цвета закреплены за рулевым колесом, а серый фон приборов характерен только для Clio Renaultsport 200 Turbo.Когда двигатель заведен, стрелки тахометра и указателя уровня топлива оживают, показывая забавную индикацию.

Сочетание бензинового двигателя 1.6 с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением является уникальным для New Clio Renaultsport 200 Turbo. Его 200 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента можно полностью использовать за счет идеально подобранного передаточного числа, которое можно выбирать автоматически или вручную.

Новый Clio Renaultsport 200 Turbo на 36 кг легче, чем его предшественник, и даже с его отличительной универсальностью он сохраняет поразительные характеристики по секундомеру: разгон до 100 км / ч занимает всего 6 минут.За 7 секунд он может преодолеть 1000 метров всего за 27,1 секунды с места, а на гоночной трассе он способен развивать максимальную скорость 143 миль в час.

The R.S. Diff имеет ряд преимуществ, не в последнюю очередь в том, что водители не расстраиваются из-за внезапных ограничений крутящего момента. Система очень прогрессивна и при развертывании практически незаметна.

Как и все модели Renaultsport, новый Clio Renaultsport 200 Turbo доступен с двумя шасси на выбор. Дополнительное шасси Cup предназначено для еще большей производительности: оно на 3 мм ниже, на 15% жестче и имеет более быструю рулевую рейку.

Новый Clio Renaultsport 200 Turbo — два автомобиля в одном — может похвастаться пакетом беспрецедентных инноваций для своего сегмента. Для повседневного использования в «нормальном» режиме он обеспечивает все качества, ожидаемые от Clio, а именно плавность хода, высокий уровень комфорта во время движения и низкие эксплуатационные расходы. Но переключитесь на более динамичные режимы «Спорт» или «Гонка», и его безошибочные спортивные характеристики сразу станут очевидны.

март 2013

Цены в Великобритании подтверждены

Clio Renaultsport 200 Turbo EDC (18 995 фунтов стерлингов) и Lux (19 995 фунтов стерлингов)

март 2015

Запущен новый RenaultSport 220 Trophy для Clio

Clio Renaultsport 220 Trophy поступит в продажу с лета 2015 года и предлагает усовершенствования, включая увеличенную мощность и крутящий момент с технологией Stop & Start и снижение выбросов CO2.Усовершенствованная трансмиссия EDC, более быстрое рулевое управление, более низкое и более жесткое шасси и модернизированные шины делают хот-хэтч Renault еще более привлекательным.

Благодаря измененной схеме двигателя 220 Trophy теперь имеет на 10 процентов больше мощности и до 40 Нм крутящего момента. Он также извлекает выгоду из более крупного турбонагнетателя, воздухозаборника, предназначенного для минимизации потерь давления, и пересмотренной выхлопной системы для размещения новейшего каталитического нейтрализатора Euro6 (и минимизации потерь противодавления).

Trophy на 20 мм ниже спереди и на 10 мм сзади.Более жесткие амортизаторы и переработанные пружины (на 40% жестче сзади) были установлены и соединены с существующими гидравлическими отбойниками, созданными для автоспорта.

Clio Renaultsport 220 Trophy EDC оснащен 18-дюймовыми колесами Radical с черными вставками и накладками с ромбовидным эффектом, а также высокопроизводительными шинами Michelin Pilot Super Sport 205 / 40R18. По цене 21 780 фунтов стерлингов.

июль 2016

Новый Clio R.S 220 и GT-Line запущены

Новый Clio R.S. 200 EDC, Clio R.S. 220 Trophy и новый пакет внешнего вида GT-Line включают в себя достижения, предлагаемые New Clio, и еще больше улучшают этот пакет, опираясь на богатые знания и опыт Renault Sport.

Новый Clio R.S. доступен с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом с двумя вариантами выходной мощности (200 и 220 л.с. на версии Trophy) в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением и подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

Силовая установка мощностью 200 л.с. доступна с шасси Sport и Cup, а агрегат мощностью 220 л.с. может быть выбран для вариантов Trophy. Версия Trophy мощностью 220 л.с. способна превзойти все другие спортивные автомобили в своем классе: всего за 6,6 секунды он разгоняется до 100 км / ч, за 14,5 секунды преодолевает 400 м с места и развивает максимальную скорость 146 миль в час.

С пакетом внешнего вида GT Line новый Clio приобретает спортивный вид с мощными функциями, которые сразу же выделяют его.Новый Clio с пакетом внешнего вида GT Line оснащен воздухозаборниками из темного металла в переднем бампере, а также боковыми порогами (как у Clio RS), уникальными 16- или 17-дюймовыми колесами, а также эксклюзивной выхлопной системой с хромированным покрытием. выхлопная труба и панель заднего бампера Dark Metal.

Август 2017

Clio Renault Sport Black Edition

Он доступен на Clio Renault Sport 220 Trophy по цене 200 фунтов стерлингов или на Clio Renault Sport 200 по цене 350 фунтов стерлингов.

Новый Clio Renault Sport 220 Trophy Black Edition добавляет черные глянцевые дверные ручки, черные глянцевые молдинги, черные глянцевые боковые молдинги, черные глянцевые передние лезвия, черные глянцевые молдинги и значки задней двери, а также черный глянцевый задний диффузор.

Новый Clio Renault Sport 200 Black Edition получил 17-дюймовые черные легкосплавные диски Renault Sport, черные глянцевые дверные ручки, черные глянцевые боковые молдинги, черное глянцевое переднее лезвие, черные глянцевые молдинги и значки задней двери, а также черный глянцевый задний диффузор.

февраль 2018

Renault сокращает гарантию с четырех до трех лет

моделей Renault, заказанных и зарегистрированных с 1 февраля 2018 года, распространяется гарантийный пакет сроком до трех лет с даты первой регистрации. Первые два года без ограничения пробега, а затем еще один год с ограничением до 60 000 миль (100 000 миль для автомобилей Koleos, Zoe и LCV).На модели, зарегистрированные до 31 января 2018 г. включительно, по-прежнему распространяется четырехлетний гарантийный пакет. Первые два года неограниченный пробег, а третий и четвертый годы ограничены 100 000 миль.

мая 2018

По цене в Великобритании 24 295 фунтов стерлингов OTR. Clio R.S.18 вдохновлен одноименным гоночным автомобилем Renault Sport Racing Formula One Team этого года и имеет характерный черный цвет с характерными элементами Renault Sport Liquid Yellow.На основе Clio R.S. 220 Трофей.

Цветовая гамма Deep Black и Liquid Yellow. Renault Diamond, R.S. логотип и задний диффузор полностью выполнены в черном глянце. Алмазные наклейки R.S.18 на передних дверях относятся к автомобилю R.S.18 Renault Sport Racing Formula One Team. Отделка жидкого желтого цвета на переднем полотне, боковых защитных накладках и крышках центров колес. Пронумерованная накладка. Рулевое колесо с отделкой из алькантары и кожей, а также окантовка вентиляционных отверстий с эффектом углеродного волокна. Коврики Renault Sport также входят в стандартную комплектацию.Спортивный выхлоп Akrapovič входит в стандартную комплектацию. Тот же 1,6-литровый двигатель мощностью 220 л.с. с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Efficient Dual Clutch (EDC), что и у Clio R.S. 220 Трофей.

декабрь 2019

Объявлена ​​5-летняя гарантия на 100000 миль

на всех моделях New Clio. Пятилетняя гарантия распространяется как на розничные, так и на автомобильные автомобили и включает неограниченный пробег в течение первых двух лет и до 100 000 миль до 5 лет.Для получения дополнительной информации посетите: www.renault.co.uk

Renault Clio RS Обзор, цена и особенности

Тем не менее, стремление Clio Renaultsport к производительности не настолько однозначно, чтобы перевесить прекрасные качества кулинарных версий.

Например, Clio RS остается легким в управлении, а 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает легкую скорость передвижения по городу.

Автомобиль с двойным сцеплением — единственный недостаток здесь: он демонстрирует обычную характеристику двойного сцепления, заключающуюся в том, что он менее чем плавный при движении из неподвижного состояния и во время маневров на низкой скорости. И если вы не выберете режим Race, он будет немного медленным — для мощного автомобиля — реагировать на подрулевые переключатели.

Когда вы расплющиваете правую ногу, четырехцилиндровый турбонагнетатель имеет приятную резкую ноту.А с заявленными 6,7 секундами на разгон с места до 100 км / ч любой Clio RS довольно быстр.

Но трюк Clio для вечеринок — это управляемость, а не скорость. Он быстро ныряет в углы и цепко держится. В лучших традициях переднеприводных хот-хэтчбеков избыточная поворачиваемость при отталкивании — хвост, слегка скользящий на поднятом дросселе, чтобы помочь направить нос — является частью репертуара Clio.

Clio очень увлекателен для езды по извилистой проселочной дороге благодаря его быстрой реакции, отличному сцеплению и турбо толчку.В этих условиях Sport — это лучший выбор из режимов движения: он усиливает рулевое управление и делает двигатель более активным, оставляя включенным электронный контроль устойчивости. Система ESC достаточно мягкая, чтобы позволить вам получить массу удовольствия — если вы едете за ее пределы, вы должны быть на трассе.

В режиме вождения Race с фокусом на треке Clio быстрее реагирует на переключатели, удерживает передачи столько, сколько вам нужно, и выключает ESC, чтобы вы могли иметь столько избыточной поворачиваемости, сколько захотите.