Рено 206 – Сравнительный тест Renault Symbol, Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Chevrolet Aveo, Fiat Albea, KIA Rio, Renault Logan, Peugeot 206

Peugeot 206 & Renault Symbol: И снова о хвостах

Мы уже сравнивали эти компактные «хвостатые» машинки – Peugeot 206 Sedan и Renault Symbol – ровно год назад (см. «АЦ» № 4’2007). Пришло время продолжить разговор – в прошлом году появился Symbol очередного поколения. Существенность его изменений лучше всего видна на фоне старого соперника.

Мы уже сравнивали эти компактные «хвостатые» машинки – Peugeot 206 Sedan и Renault Symbol – ровно год назад (см. «АЦ» № 4’2007). Пришло время продолжить разговор – в прошлом году появился Symbol очередного поколения. Существенность его изменений лучше всего видна на фоне старого соперника.

Остановить свой выбор на Renault Symbol с автоматической коробкой нас побудила высокая популярность небольших городских авто с такой трансмиссией. Пробки, знаете ли, тянучки… В Украине такой Symbol предлагается в одной из самых дорогих комплектаций Expression+ ($16110 по курсу НБУ на момент теста). Эта цена практически полностью совпадала со стоимостью Peugeot 206 Sedan с мотором аналогичного объема 1,4 литра ($16100). Правда, такой «двести шестой» оснащен 8-клапанным мотором, механической КП и представлен самым простым уровнем оснащения (но с кондиционером). Но все же списки оборудования машин схожи.

Peugeot 206 Sedan воплотил во внешности фирменные черты своего «братца» хэтчбека и флагманской модели 607. При этом воспринимается кузов как полностью завершенный и гармоничный.

И что же новенького?

Peugeot 206 Sedan хорошо знаком. А все потому, что спереди он идентичен «двести шестому» хэтчбеку – те же хитрый «прищур» раскосых фар и «улыбка» большого воздухозаборника, короткий покатый капот, сильно заваленные стойки кузова, парочка фирменных воздухозаборников. Тогда как кормой cедан больше напоминает флагманский «шестьсот седьмой».

Renault Symbol теперь не выглядит «гадким утенком». Визуально тяжелую горбатую заднюю стойку «облегчили» окошками. Новая машина уже ничем не напоминает прародителя – хэтчбек Clio. Свою самостоятельность модель Symbol подчеркивает также индивидуальной оптикой. При этом автомобиль сохранил пропорции предшественника. Седанчик чуть подрос и уже перегнал своего визави по длине на 73 мм. При этом база осталась неизменной.

За рулем в обеих машинах располагаешься примерно одинаково. Ведь по количеству регулировок передних сидений эти авто держат паритет. Высокому водителю или тому, кто любит низкую посадку, помогут микролифты кресел и регулировки высоты рулевой колонки. Разница в том, что в «двести шестом» наклон спинки регулируется фиксированными «шагами» по определенным положениям, а в «Симболе» – вращением ручки, поэтому здесь данная настройка тоньше, так как позволяет менять угол спинки как угодно, что кому-то может позволить сесть поудобнее. Боковые зеркала в Renault Symbol крупнее. К тому же при помощи электроприводов их всегда можно подправить.

В «рост» Renault ушел всего на 2 мм, но в его салоне чуть просторнее над головой, чем в Peugeot. Сзади в 206 Sedan сильнее ощущаешь близость потолка и боковых стоек. К тому же в данной версии «двести шестого» седана отсутствуют задние подголовники. Зато при необходимости перевезти крупногабаритный груз в 402-литровом багажнике из «двести шестого» не придется выгонять одного или двух пассажиров, так как задний диван складывается по частям. Тогда как с «Симболе», даже загружая лыжи или доску для сноуборда, нужно складывать диван целиком, а друзей отправлять маршруткой. Его багажник стал меньше на 4 литра, но все равно внушает уважение «оставшимися» 506 литрами.

В новом поколении Renault Symbol лишился «горбатой» задней стойки кузова, отчего только выиграл. Машина имеет полностью индивидуальный дизайн и не копирует другие модели компании.

Померяемся силенками?

Двигатель Peugeot 206 Sedan, оборудованный 8-клапанной «головой», изначально проигрывает в мощности и крутящем моменте «16-клапаннику» Renault Symbol – на 23 л. с. и 7 Нм. Но в тестируемом «двести шестом» установлена механическая коробка. Она делает процесс управления более интересным, так как моторчик предпочитает высокие обороты не ниже трех тысяч. Поэтому для активной езды надо все время удерживать стрелку тахометра как можно выше, а это легко делать с МКП. Сцепление могло бы быть более информативным, но передачи включаются легко. При этом и «аппетит» у Peugeot скоромнее в среднем на 1 литр.

С появлением новой версии одного из конкурентов соперники стали еще больше похожи друг на друга.

Тандем мотора и АКП в Renault Symbol демонстрирует спокойствие. И все равно динамические и скоростные показатели «Симбола» в такой конфигурации выше – машина до первой «сотни» разгоняется на 0,7 секунды быстрее и набирает на 10 км/ч большую скорость. Хотя, по ощущениям, двигатель начинает раскручиваться плавно, с равномерным урчанием.

Двигатель «двести шестого» седана имеет тот же объем мотора – 1,4 литра, но это «8-клапанник», а его мощность – 75 л. с.	При меньшем объеме (402 л) багажник «двести шестого» седана более универсален. Ведь задний диван складывается по частям – 60:40.
Renault Symbol при равном объеме мотора 1,4 литра отличается 16-ю клапанами и большей мощностью – 98 л. с.	Багажник «Симбола» даже уменьшился на 4 литра. И все равно он лидирует с «оставшимися» 506 литрами! Но задний диван по-прежнему складывается только целиком.

Парадокс, но при переходе в зимний режим АКП ведет себя, как в спортивном. Она начинает дольше держать включенную ступень, даже при плавном нажатии на педаль газа переключаться на более высоких оборотах и заметно подтормаживать двигателем – стоит лишь сбросить газ или нажать на тормоз. Это, кстати, неплохо на скользких спусках.

Более широкая колея и острый руль позволяют на «двести шестом» очень надежно и с удовольствием проходить повороты. Год назад «двести шестой» седан выглядел «жестче», чем «Симбол». Теперь машины очень похожи. Ходовая нового «Симбола» стала менее мягкой. Она подробнее, чем раньше, передает мелкие неровности, но ее энергоемкости достаточно для того, чтобы избегать пробоев.

Крышка лючка бензобака в «двести шестом» седане выполняет и роль пробки. Замок открыт снегу и влаге и может зимой замерзнуть.	В Renault Symbol отдельная крышка прикрывает пробку от непогоды и предлагает для нее отдельный крючок.

Два полюса?

Renault Symbol нового поколения несколько подтянулся в том, в чем ранее уступал более выразительному Peugeot 206 Sedan – например, внешность и пространство в салоне. При этом Symbol по-прежнему дешевле. С другой стороны, Peugeot 206 Sedan уже в базовом варианте предлагает практически то же оснащение, которое есть в «дорогих» Renault. Даже пассажирская подушка безопасности для «Симбола» и сейчас остается опцией.

Резюме Peugeot 206 Sedan

Плюсы	Минусы
Дольше гарантия и пробег между ТО Более богатая базовая версия Лучше трансформация салона	Замок лючка бензобака не защищен от непогоды

Резюме Renault Symbol

Плюсы	Минусы
Большой багажник Просторнее над головой Энергоемкая подвеска	Пассажирская подушка безопасности осталась опцией

Комплектация	Peugeot 206	Renault Symbol
Г/у	+	+
Иммобилайзер	+	–
Тонированные стекла	+	–
Три задних подголовника	–	+
Подушка безопасности водителя/переднего пассажира	+/+	+/-
Микролифт сиденья водителя/переднего пассажира	+/+	+/-
Складывающееся заднее сиденье	60:40	целиком
«Противотуманки»	+	+
Электроподъемники стекол передние	+	+
Зеркала с электроприводом	–	+
Ц/з/с д/у/с автоблокировкой	+/+/+	+/+/-
CD-ресивер/с д/у на рулевой колонке	+/+	+/+
Маршрутный компьютер	–	+
Кондиционер/климат-контроль	+/-	-/+
Регулировка руля по высоте	+	+
Защита поддона картера двигателя	+	+
Окраска металлик	+	+
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.	123970*	125495**

	Peugeot 206 Sedan	Renault Symbol
Общие данные
Тип кузова	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4188/1655/1452	4261/1639/1439
База, мм	2442	2473
Колея передн./задн., мм	1437/1428	1406/1385
Клиренс, мм	170	170
Масса снаряженная/полная, кг	1081/1450	980/1525
Объем багажника, л	402	506
Объем бака, л	50	50
Двигатель
Тип	бенз. с распр. впр.	бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/2	R4/4
Объем, см куб.	1360	1390
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин	55 (75)/5500	72 (98)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	120/3400	127/3750
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний
КП	5-ст. мех.	4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.	диск. вент./бараб.
Подвеска передняя/задняя	незав./полузав.	незав./полузав.
Усилитель	гидро	гидро
Шины	175/65 R14	175/65 R14
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч	170	180
Разгон 0–100 км/ч, с	14,6	13,9
Расх. трасса–город, л/100 км	5,0–8,9	5,8–10,0
Гарантия, лет/км	3/100000	3/100000
Периодичность ТО, км	20000	15000
Стоимость ТО, грн.	1200	1059
Минимальная стоимость, грн.	123970*	125495**
* По курсу НБУ на 16.01.09 г. ** Состоянием на 16.01.09 г.

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «Илта» и «Рено Украина» за предоставленные на тест автомобили

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Citroen C3, б/у Renault Clio, б/у Peugeot 206

Французские малолитражки на российских дорогах

Компактные автомобили в последнее время довольно популярны в России. Они очень удобны в мегаполисе, где улицы запружены транспортом, а место для парковки найти все сложнее. Малолитражки привлекают умеренными ценами, небольшими затратами в содержании и малым расходом топлива. К тому же при скромных внешних габаритах они достаточно просторны внутри. А французские модели ко всему прочему отличаются нетривиальным дизайном.

В наш обзор вошли “Peugeot 206” и “Renault Clio”, выпускавшиеся после рестайлингов 2001 года до 2007 и 2005 годов соответственно, а также “Citroёn C3”, производившийся с 2001 года до модернизации 2005 года. Основа гаммы кузовов “Пежо” и “Рено” – трех- и пятидверные хэтчбеки. В арсенале “Citroёn C3”, были только пятидверка и оригинальный “C3 Pluriel”, совмещающий в себе трехдверный хэтчбек, пикап и кабриолет. У “Renault” еще имелся седан с собственным именем “Symbol”, а у “Peugeot” – универсал, купе-кабриолет и седан. Моторы у машин всех трех марок – четырехцилиндровые бензиновые и дизельные.

В АВТОМОБИЛЬНОМ мире так повелось, что нетривиальные и смелые решения в дизайне обычно характерны для компактных машин. Вряд ли какой-то солидный производитель станет экспериментировать с моделями “семейного” или бизнес-класса, не говоря уже о представительских. Цена ошибки слишком велика – покупатели таких автомобилей не приветствуют излишнюю экстравагантность дизайна даже при смене поколений. Малолитражки – совсем другое дело. Здесь буйство фантазии и неординарные решения в облике машины только приветствуются. Особенно ярко это проявляется у французов. Посмотрите на их малолитражки (особенно хэтчбеки) – что ни модель, то произведение искусства. Неудивительно – ведь их основными покупателями являются женщины, которые, по статистике, чаще выбирают именно компактные модели из Франции. Например, бестселлером у российских представительниц прекрасного пола был и остается “Peugeot 206”. Немногим уступает ему в популярности хэтчбек “Renault Clio”. Впрочем, по части неординарности и авангардности нет равных стильному “Citroёn C3”.

Скажем больше. Многие владельцы “французов” согласны мириться с их не самой высокой надежностью и, несмотря на это, не променяют свой автомобиль на машину другой марки.

САЛОН

“Peugeot 206”

САЛОН “Peugeot 206” заметно больше, чем можно ожидать, глядя на автомобиль снаружи. Внутренний простор в маленьком “Пежо” достигнут благодаря некоторым дизайнерским находкам: нижняя кромка ветрового стекла отодвинута вперед, дальше от водителя, чуть заметно приподнята крыша, а стекло задней двери сделано выпуклым. Кроме того, пространство в салоне визуально увеличивают рельефная передняя панель и вогнутая обивка дверей. “206-й” – один из немногих автомобилей в своем классе, на передних сиденьях которого люди крупного телосложения чувствуют себя вполне удобно. За рулем можно устроиться с достаточным комфортом благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла и баранки (по высоте). На заднем сиденье в принципе могут разместиться три пассажира, но с большим комфортом и не слишком теснясь там устроятся только двое.

К эргономике претензий практически нет: все органы управления находятся, что называется, под рукой, и пользоваться ими вполне удобно. Панель приборов информативна и хорошо “читается”. Отделочные материалы – не самые дорогие: пластик передней панели твердый на ощупь, хотя и хорошей фактуры, а руль на простых версиях “206-го” сделан из дешевого пластика. Впрочем, для автомобилей данного класса это скорее правило, нежели исключение.

Автомобиль помимо трех- и пятидверных хэтчбеков выпускался с кузовами “седан”, “универсал” и “купе-кабриолет” (с жесткой складной крышей). Багажник у хэтчбеков довольно скромный – 245 л, правда, при сложенных задних сиденьях его объем увеличивается почти в пять раз – до 1.130 л. По этому показателю “Peugeot 206” – крепкий середняк среди участвующих в нашем обзоре малолитражек с аналогичным типом кузова. Седан, который с 2006 года до сих пор выпускается в Иране, располагает грузовым отделением объемом 384 л, что по современным меркам тоже не так много.

Интерьер “Peugeot 206” выглядит спокойно и сдержанно на фоне броской внешности автомобиля.

“Renault Clio”

САЛОН обновившегося в 2001 году “Renault Clio” производит очень благоприятное впечатление, особенно в сравнении с интерьером дорестайлинговой модели. Солидная передняя панель, выполненная из приятной, мягкой на вид и на ощупь пластмассы, разделена горизонтальными молдингами из металлизированного пластика (на дорогих версиях автомобиля). Органично вписывается в торпедо массивная центральная консоль с жидкокристаллическим дисплеем. Приборная панель, по компоновке схожая с фольксвагеновской, накрыта волнистым козырьком. В общем, интерьер довольно богатый, как это сейчас модно у производителей компактных моделей.

“Renault Clio” радует отлично проработанной эргономикой. Кресла – с оптимальным профилем, рельефной спинкой и длинной подушкой, а развитая боковая поддержка надежно удерживает седоков в поворотах. Сиденья стандартно снабжены четырьмя механическими регулировками. Рулевое колесо, как говорится, само ложится в руки, а педали расположены довольно свободно для столь компактного автомобиля. Манипулировать органами управления всех систем и режимов достаточно удобно, приборы читаются легко. Разве что кнопки магнитолы мелковаты для того, чтобы разбираться в них во время движения. Впрочем, “музыкой” можно управлять с пульта… Однако есть и недочеты. Например, чтобы включить пятую передачу, приходится тянуться далеко вперед. А когда она включена, рычаг КПП мешает доступу к блоку управления микроклиматом, расположенному в самом низу центральной консоли.

На заднем сиденье втроем тесно – с достаточным удобством там могут расположиться только два пассажира. Хэтч-беки от “Рено” далеко не самые вместительные. Зато багажник седана просто огромен. По его объему, а он составляет впечатляющие 510 л, “Renault Clio” может поспорить даже с автомобилями более высокого “семейного” класса.

“Citroёn C3”

САЛОН “Citroёn C3” является логическим продолжением его нетривиальной внешности. Такое впечатление, что интерьер рисовал тот же дизайнер, который работал над экстерьером: в салоне преобладают овально-круглые и плавные линии. Пластик передней панели попроще, чем в “Рено”, но приятнее на ощупь, чем в “Пежо”. Элементы салона подогнаны с похвальной тщательностью. Самым примечательным фрагментом интерьера можно назвать электронную панель приборов. В центре жидкокристаллического дисплея отображаются крупные цифры спидометра. Указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива, выполненные в виде светящихся столбиков, словно подпирают дисплей с боков. А тахометр, представляющий собой узкую полукруглую полоску, венчает все эти приборы. В общем, смотрится приборная доска стильно и необычно, хотя и не блещет информативностью.

“Citroёn C3” – самый крупный хэтчбек не только среди соперников-“французов”, но, пожалуй, и в своем классе. По высоте кузова (152 см) “трешка” на 4 см опережает даже “Peugeot 307” – одну из самых высоких моделей гольф-сегмента. Причем верхняя точка куполообразной крыши приходится как раз над передними сиденьями, поэтому места над головами водителя и пассажира предостаточно. Довольно свободно и на уровне плеч – по ширине (167 см) автомобиль ощутимо опережает конкурентов от “Пежо” и “Рено”. За рулем с комфортом устроятся люди разного телосложения благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла и баранки (по высоте и углу наклона). А вот сзади тесновато. Трое взрослых людей среднего телосложения там поместятся, но в полной мере испытают “чувство локтя”. Зато у “C3” приличный багажник. По его объему (305 л) хэтчбек заметно опережает своих конкурентов от “Рено” и “Пежо”. Причем благодаря системе “Moduboard” пол грузового отсека можно трансформировать в разнообразных пропорциях.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Peugeot 206”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. У “Peugeot 206”, привезенных из Европы, были две основные версии оснащенности – “Filou” и “Grand Filou”. Первая включала в себя гидроусилитель руля, АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности (с 2003 года их стало шесть), центральный замок и тонированные стекла. Вариант “Grand Filou” дополнялся передними электростеклоподъемниками, а с 2003 года – и противотуманными фарами.

Комплектации “Peugeot 206” для российского рынка были заметно богаче европейских и обозначались иначе: “X-Line”, “X-Line Pack” и XT. Последняя, например, оснащалась климат-контролем. Правда, в базовой версии к нам поставлялись машины только с водительской подушкой безопасности. Версия “Sport” подразумевала трехдверный кузов c мотором объемом 2 л, литые диски, климат-контроль..

“Renault Clio”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Renault Clio” в базовой версии “Authentique” (речь идет об экземплярах, выпущенных во Франции) имел четыре подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозного усилия EBV, гидроусилитель, центральный замок и передние электростеклоподъемники. “Expression” дополняла список противотуманными фарами, аудиосистемой и боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом. Исполнение “Dynamique” дополнительно имело литые диски, бортовой компьютер, кондиционер и спортивные передние кресла. Комплектация “Privilege” отличалась в основном отделкой салона.

Седаны “Clio Symbol” турецкого производства, официально поставлявшиеся в Россию, зачастую были без АБС, зато оснащались бортовым компьютером и отличались усиленной подвеской.

“Citroёn C3”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. В базовом “Citroёn C3” в версии Х с 1,1-литровым мотором (60 сил) имелись АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, тонированные стекла и электрический усилитель руля. Версия SX (с таким же двигателем) дополняла список оснащения передними электрическими стеклоподъемниками и восемью (!) подушками безопасности. А в варианте VSX добавлялись противотуманки, электропривод зеркал с подогревом и кондиционер. Салон отделан велюром. Комплектация “Exclusive”, доступная с двигателями объемом 1,4 л и выше, подразумевала климат-контроль вместо кондиционера, аудиосистему и сервопривод задних дверей (с 2003 года).

Российские дилеры предлагали “Citroёn C3” в двух вариантах оснащенности: ES и “ES Pack” с моторами объемом 1,4 и 1,6 л. В базе – две подушки безопасности, а в “ES Pack” – четыре.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Peugeot 206”

НА ХОДУ “Peugeot 206” демонстрирует приемлемую плавность, но на средних и крупных неровностях его заметно потряхивает. Адаптация ходовой для наших дорог (более высокий клиренс и измененные настройки пружин и амортизаторов) благотворно сказалась на комфортабельности “206-х”, проданных российскими дилерами. Управляется маленький “Peugeot” отменно (особенно версии для Европы), в чем немалая заслуга прогрессивной для малолитражки конструкции подвески. Спереди она оборудована стойками McРherson, а сзади – независимая на поперечных торсионах.

Для “Peugeot 206” предусматривалась широкая гамма двигателей. Однако базовый мотор объемом 1,1 л (60 сил) даже для такой машинки слабоват. Эта модификация не пользовалась спросом у россиян, поэтому официально к нам не поставлялась.

“Renault Clio”

НА ХОДУ. В подвеске “Renault Clio” cтойки McРherson спереди и задняя полузависимая балка на пружинах (у его предшественника были торсионы), на обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости. В движении хэтчбек (особенно спортивная трехдверка) может показаться жестковатым. Но это вполне разумная плата за компромисс между комфортом и управляемостью. А в управлении автомобиль очень азартен. Седанчик “Clio Symbol” более плавен на ходу, зато лишен изысканности (если можно так выразиться) в управлении, присущей хэтчбекам. Причиной тому более высокий дорожный просвет и иные настройки подвески.

“Renault Clio” с любым мотором воспринимается как динамичный автомобиль благодаря удачно подобранным передаточным числам в трансмиссии. Хотя скорости в “механике” могли бы включаться и почетче..

“Citroёn C3”

НА ХОДУ “Citroёn C3” мягче своих конкурентов, зато по управляемости (скорее надежной, нежели азартной) им уступает. Автомобиль отлично держит скоростную прямую и уверенно проходит быстрые виражи, однако его высокий кузов при этом заметно кренится. Понравился электроусилитель рулевого управления, который в зависимости от скорости движения и угла поворота колес меняет усилие на баранке. Тормоза показались слишком чувствительными: чуть коснулся педали – и машина клюет носом. Зато при интенсивном торможении “в пол” автоматически включается “аварийка”..

“C3” распрощался с торсионной задней подвеской, которая была традиционной для маленьких “Ситроенов”, и оборудован задней полузависимой пружинной подвеской, а спереди – стойками McРherson. На обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Peugeot 206”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Peugeot 206” отменно противостоит коррозии. Правда, на трех-четырехлетних машинах начинают скрипеть ограничители дверей. Мелочь, а неприятно. Обработка густой смазкой на пару месяцев избавляет от этого скрипа. Больше проблем доставляет подводящая трубка правого распылителя омывателя лобового стекла. Она со временем распухает, и из-за ее неплотного прилегания жидкость просачивается и капает на катушку электромагнитного клапана форсунки впрыска четвертого цилиндра. Готовьте $80 на замену. Электрооборудование в целом надежно, но у всех “206-х” есть общее слабое место – реле вентилятора охлаждения двигателя, которое расположено за передним бампером и подвержено атакам грязи и соли. Замена вышедшего из строя реле ($17-25) вместе с крепежной колодкой и жгутом проводов обойдется в $68.

На “Peugeot 206” cтояли бензиновые двигатели объемом 1,1 л (60 сил), 1,4 л (75 и 88 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 2 л (136 и 177 сил), а также турбодизели объемом 1,4 л (68 сил), 1,6 л (109 л.с.) и 2 л (90 сил). Официально к нам поставлялись только бензиновые модификации. Самый распространенный мотор – 1,4-литровый. Он надежен, всеяден по части масла и топлива. Но грешит подтеканием масла через прокладку головки блока. Если течь усиливается, надо готовить около $280 на замену прокладки. 1,6-литровый двигатель обеспечивает “206-му” отличную динамику. Зато требователен к качеству бензина и шумноват. “Peugeot 206 2.0” по сравнению с ними – вообще ураган, но габаритной силовой установке тесно в моторном отсеке малолитражки. Отсюда – сложность и дороговизна двухлитрового двигателя в обслуживании и ремонте.

Трансмиссия надежна при грамотной эксплуатации. Это касается и “механики”, и автоматической коробки “AL-4”, которая позаимствована у старшей модели “Peugeot 307”. Поэтому “автомат” на легкой “206-й” достаточно долговечен, и “убить” его непросто. Обслуживание подвески необременительно для кармана владельца. Самыми ходовыми деталями на складах дилеров являются стойки стабилизатора, передние тормозные колодки и диски. Сроки службы остальных элементов шасси весьма продолжительны, а траты можно назвать вполне умеренными.

“Renault Clio”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Renault Clio” неплохо сопротивляется ржавчине, но если купленный вами экземпляр не оборудован брызговиками, лучше сразу их установить. Иначе через пару-тройку лет краска с порогов и колесных арок облетит до голого металла. Седан “Clio Symbol” турецкой сборки тоже сходит с конвейера без брызговиков, зато некоторые его скрытые полости (например, пороги) заполнены воском, который препятствует внутренней коррозии. Пластиковые крылья, установленные на всех “Clio”, стойко переносят удары камушков, вылетающих из-под колес. Они довольно прочны и стоят гораздо дешевле, чем металлические. Замена крыла в случае необходимости обойдется в $70.

В электрооборудовании нередко окисляются и выходят из строя различные датчики, реле-регуляторы и концевики. Правда, восстановление контакта в электросети или замена механизмов не слишком хлопотны и дороги.

“Renault Clio” оборудовались бензиновыми двигателями объемом 1,2 л (58 и 75 сил), 1,4 л (98 сил), 1,6 л (107 л.с.) и двухлитровым мощностью 169 сил (с 2003 года – 179). Были и 1,5-литровые турбодизели, выдававшие 64, 82 и 101 силу. Дизельные “Renault Clio” – редкость на нашем вторичном рынке, а самые востребованные – турецкие “Cимволы”-седаны с 1,4-литровой “четверкой”. Бензиновые моторы достаточно надежны. Правда, из-за российского бензина через 30.000-40.000 км засоряются форсунки впрыска. Чистка их обойдется в $70. Катушки зажигания ($60-100) боятся влаги и от попадания воды, как правило, выходят из строя. Помните об этом, если решите помыть двигатель.. К числу недостатков можно отнести протечки масла из-под прокладки картера и переднего сальника коленчатого вала. Сами детали стоят копейки, но работа по устранению этого дефекта оценивается в среднем в $370. Еще двигатели любят фирменный сервис. К примеру, замена ремня ГРМ в гараже “у дяди Васи” может закончиться весьма плачевно для машины, поскольку меток на коленчатом и распределительном валах нет.

Механическая коробка и “автомат” не страдают хроническими болезнями. Правда, на МКПП со временем разбалтывается рычаг переключения передач, но замена втулок кулисы механизма обойдется всего в $40-50. Подвеска тоже сюрпризов не преподнесет. Подробные данные по замене ее составляющих приведены в таблице.

“Citroёn C3”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Citroёn C3” достойно отражает “химические атаки” российских дорог – при условии, что автомобиль не был кустарно восстановлен после серьезной аварии. К лакокрасочному покрытию нареканий пока не было. А вот электрооборудование даже на свежих экземплярах доставляло немало хлопот владельцам “C3”. Виной тому, по версии мастеров, была мультиплексная проводка, подверженная на первых “C3” детским болезням. Часто перегорали лампочки в фарах и задних фонарях, случались сбои в работе центрального замка и электростеклоподъемников, отказывали всевозможные датчики и электронные блоки. Затраты на ремонт были не слишком обременительны, больше досаждала частота отказов в этой системе. На некоторых машинах даже меняли целиком переднюю панель, правда, в основном по гарантии.

“Citroёn” и “Peugeot” входят в общую промышленную группу PSA. Поэтому на вооружении “C3” и “206-го” была схожая гамма моторов: четырехцилиндровые бензиновые объемом 1,1 л (61 сила), 1,4 л (75 и 90 л.с.), 1,6 л (110 л.с.). Современные 1,4-литровые турбодизели мощностью 68 и 90 сил (после 2003 года – 70 и 92 л.с.) к нам официально не поставлялись. Бензиновые двигатели почти без нареканий работают в российских условиях, но отличаются шумностью в первые несколько минут после запуска. Это их фамильная черта. Замена гидрокомпенсаторов клапанов (основной источник децибелов на холодном моторе) никакого эффекта не дает. Впрочем, по мере прогрева двигатель становится тише. Нагляднее всего это проявляется у 1,6-литрового мотора. Свой вклад в общий шум (это касается и моторов “Peugeot”) вносит ролик приводного ремня, который начинает посвистывать при попадании грязи на рабочую поверхность ремня. Свечи выдерживают в среднем 15.000-25.000 км. Срок их службы ограничен качеством российского топлива. От нашего бензина иногда даже заклинивало клапаны в своих направляющих, что приводило к дорогостоящему ремонту. Поэтому в качестве профилактики рекомендуется промывка системы впрыска через каждые 30.000-50.000 км пробега.

К трансмиссии “Citroёn C3” особых претензий нет. В подвеске чаще всего меняются стойки стабилизатора, рулевые тяги и тормозные диски.

↑ наверх

Примерные цены в тыс. долл.
	2001	2002	2003	2004	2005
“Peugeot 206”	6,5-10,5	7-12	7,8-13	8,2-14	8,5-15
“Renault Clio”	5,2-9,5	5,7-10	6-10,5	6,5-11	7-12
“Citroёn C3”	8,5-10	8,9-10,5	9,3-11	9,5-11,7	9,8-13

Основные параметры
Модель	Габаритные размеры, см	Клиренс, см	База, см	Снаряж. масса, кг	Запас топлива, л	Объем багажника, л	Размер шин
“Peugeot 206”	383,5(403)*х 165х143(146)	11	244	950 (1.000)	50	245/1.130 (315/1.365)	175/65 R14
“Renault Clio”	377,5(417)**х 164х142(144)	12 (16)	247	1.020 (940)	50	255/1.035 (510)	175/65 R14
“Citroёn C3”	385х167х152	12	246	980	47	305/1.310	165/70 R14
* Данные для универсала.
** Данные для седана “Clio Symbol”.

“Peugeot 206” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,1 л	60/5.500	91/3.200	15,2	158	6,2
4-цил., 1,4 л	75/5.500	120/3.400	13,2	170	6,6
4-цил., 1,4 л	88/5.250	133/3.250	12,2	178	6,5
4-цил., 1,6 л	109/5.750	147/4.000	9,9	200	6,9
4-цил., 2 л	136/6.000	190/4.100	8,9	210	7,9
4-цил., 1,4 л, турбодизель	68/4.000	150/1.750	14,7	168	4,7
4-цил., 1,6 л, турбодизель	109/4.000	240/1.750	10,8	190	4,9
4-цил., 2 л, турбодизель	90/4.000	205/1.750	12,7	180	5,6

“Renault Clio” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,2 л	58/5.250	93/2.500	15	158	6
4-цил., 1,2 л	75/5.500	105/3.500	13	170	5,9
4-цил., 1,4 л	98/6.000	127/3.750	10,5	185	6,7
4-цил., 1,6 л	107/5.750	148/3.750	9,6	195	7
4-цил., 1,5 л, турбодизель	64/4.000	160/2.000	15 1	63	4,3
4-цил., 1,5 л, турбодизель	82/4.000	185/2.000	12,2	175	4,2
4-цил., 1,5 л, турбодизель	101/4.000	200/1.900	10,6	185	4,3

“Citroёn C3” Краткая техническая характеристика
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,1 л	61/5.500	102/2.500	14,3	155	5,7
4-цил., 1,4 л	75/5.500	120/3.400	12,4	168	6,5
4-цил., 1,4 л	90/5.250	133/3.250	12,2	180	6,6
4-цил., 1,6 л	110/5.750	147/4.000	9,7	192	6,7
4-цил., 1,4 л, турбодизель	68/4.000	150/1.750	14,7	165	4,4
4-цил., 1,4 л, турбодизель	90/4.000	200/1.750	11,8	180	4,4

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Peugeot 206”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000-25.000	Замена свечей зажигания	59-75
15.000-20.000	Замена моторного масла и фильтра	69
20.000-30.000	Замена передних тормозных колодок	125
30.000-40.000	Замена стоек переднего стабилизатора	110
30.000-60.000	Замена передних тормозных дисков	160
50.000-70.000	Замена шаровых опор	от 135
	Замена втулок стабилизатора	49
80.000-90.000	Замена ремня ГРМ и роликов	180-380
100.000-120.000	Замена передних амортизаторов	250
	Замена задних амортизаторов	170
	Замена задней части глушителя	195
120.000-150.000	Замена сцепления	485

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Renault Clio”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000-15.000	Замена моторного масла и фильтра	60
10.000-20.000	Замена свечей зажигания	35
	Замена передних тормозных колодок	85
60.000	Замена ремня ГРМ и роликов	350
50.000-80.000	Замена передних тормозных дисков	320
70.000-100.000	Замена шаровых опор	115
	Замена втулок переднего стабилизатора	165
100.000-120.000	Замена передних амортизаторов	280
	Замена задних амортизаторов	230
	Замена задних тормозных дисков	200
120.000-150.000	Замена рулевой рейки	1.355
	Замена сцепления	400

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Citroёn C3”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000	Замена моторного масла и фильтра	65
10.000-30.000	Замена свечей зажигания	40
15.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	125
	Замена стоек переднего стабилизатора	70
40.000-65.000	Замена передних тормозных дисков	220
	Замена втулок переднего стабилизатора	58
60.000	Замена ремня ГРМ и роликов	350
60.000-80.000	Замена задних тормозных барабанных колодок	190
	Замена передних амортизаторов	220
	Замена рулевых тяг	от 165
80.000-100.000	Замена задних амортизаторов	170
110.000-130.000	Замена сцепления	360

↑ наверх

Автор

Сергей ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №6 2008 год

Peugeot 206, Renault Clio: Время меняет акценты

Несколько лет назад мы проводили обзор наиболее популярных в Украине хэтчбеков В-класса. Но с годами у автомобилей появляются новые «болезни» и расстановка позиций на пьедестале нередко меняется. Какая же из моделей теперь лучше?

Несколько лет назад мы проводили обзор наиболее популярных в Украине хэтчбеков В-класса. Но с годами у автомобилей появляются новые «болезни» и расстановка позиций на пьедестале нередко меняется. Какая же из моделей теперь лучше?

Модели Peugeot 206 и Renault Clio предоставляют покупателям на выбор целый ряд различных модификаций, причем у Peugeot 206 он более широкий, чем у Renault Clio. Однако сегодня мы сравним классические для класса компактных автомобилей модификации с 5-дверным кузовом хэтчбек.

Peugeot 206 1998–2008 г. в. от $5 700 до $12 000	Renault Clio II 1998–2005 г. в. от $5 700 до $9 000
Цены по данным «Автобазар»

Берегите голову!

Современных покупателей маленьких машин все больше интересует вопрос безопасности. По этой дисциплине обе модели твердые «хорошисты» – по результатам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2000 году, «двести шестой» и Clio завоевали по четыре звезды из пяти возможных. Нет претензий и к коррозионной стойкости моделей, естественно, при условии безаварийного прошлого.

Несмотря на заявленную производителем вместимость, внутри обоих авто удобно усядутся лишь четверо членов экипажа – троим сзади будет тесновато. Чуть больший запас места для ног задних пассажиров у Clio. Кстати, посадка в эту модель требует привыкания – дверные проемы низкие, и с непривычки о них можно удариться головой.

При покупке подержанных экземпляров рекомендуется обратить внимание на характерные слабые места каждой из моделей. У обеих неприятности могут доставить подрулевые переключатели. Более серьезные проблемы у «двести шестого» – выходит из строя блок переключателей, а еще может произойти обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности (приходится менять блок). У подрулевых переключателей Clio подкорачивают контакты. «Лечение» – разборка и очистка контактов от пыли и металлических частиц износа. В «двести шестых» после пробега в 150 тыс. км нередко выходит из строя подшипник компрессора кондиционера. У Clio первых годов выпуска иногда рвется обшивка сидений по шву стыковки подушки и боковой поддержки, а в версиях с механическими стеклоподъемниками при езде с открытыми стеклами они нередко дребезжат.

В отличие от конкурента за 10 лет (!) производства Peugeot 206 не подвергался модернизации, а интерьер разнообразили разве что введением новых отделочных материалов. У обеих моделей задние подголовники опускаются поверх заднего сиденья. В таком положении они упираются в спину, мешая удобной посадке, а в поднятом немного перекрывают обзор.
Чаще у нас встречаются пострестайлинговые Clio. Внутри они отличаются новым, более элегантным торпедо (на фото). Впрочем, претензий к качеству обеих версий нет. Запас места для ног задних пассажиров у Clio чуть больше, но в обеих моделях удобнее будет людям среднего роста – за высоким человеком колени сидящего сзади находятся близко к спинкам кресел.

Избегайте проблем!

Несмотря на довольно широкие линейки силовых агрегатов, предназначенных для каждой из моделей, в Украине получили распространение лишь некоторые из них (см. фото).

При выборе автомобиля по возможности лучше обходить стороной проблемные версии моделей. Среди бензиновых версий Peugeot 206 больше всего замечаний к «8-клапанникам» объемом 1,1 и 1,4 л. В них нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров и засоряется регулятор холостого хода. Из-за некачественного топлива долго не служат свечи и лямбда-зонды. Головки блоков цилиндров этих моторов не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. В «16-клапанниках» объемом 1,6 л изредка «вылетают» катушки зажигания, а в 2,0-литровых агрегатах может «капризничать» система впрыска топлива – пока двигатель не прогреется, он работает неустойчиво, кроме того, при работе появляется металлический звон, вызванный ослаблением крепления крестовины приемной трубы выпускного коллектора. Турбодизели HDi восприимчивы к качеству топлива – из-за некачественной солярки быстро приходят в негодность топливные форсунки, изнашивается насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД и выводят из строя клапан регулировки давления. При выборе дизельной модификации рекомендуется остановить внимание на надежных и долговечных атмосферных 1,9-литровых версиях. Еще одно слабое место HDi – шкивы с демпферной муфтой. Во всех агрегатах отмечены поломки электровентиляторов системы охлаждения – они установлены перед радиатором и подвержены попаданию влаги и грязи.

Недостаточно надежны шкивы генератора с демпферной муфтой и в Clio, оснащенных кондиционером или «климатом». Индивидуальные катушки зажигания «16-клапанника» объемом 1,4 л, выпущенные до 2004 года, имеют малый ресурс и нередко выходят из строя. Небольшим (30–40 тыс. км.) сроком службы отличается и задняя опора двигателя. Случаются проблемы с электронной дроссельной заслонкой – завышенный холостой ход (2,5 тыс. об/мин) и никаких реакций на педаль акселератора. Виной тому – нарушение контакта в разъеме подключения или неисправности проводки. Пострестайлинговые версии (после 2001 года) требуют применения только соответствующих свечей зажигания. Установка других ведет к аномалиям в работе «электрики» – при использовании «неправильных» свечей сис­тема зажигания провоцирует сбои сигналов, которые передаются по мультиплексной шине электрооборудования. Редкие дизельные версии часто страдают от качества нашей солярки: в моторе 1,5 л отмечены выходы из строя топливных насосов и форсунок, а в двигателе 1,9 л – поломки механизма ТНВД, отвечающего за опережение впрыска.

Если сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что за Peugeot 206 на вторичном рынке просят на $500–1000 больше, чем за Renault Clio.

Надежностью не отличаются…

Обе модели имеют привод на переднюю ось и оснащены механическими и автоматическими КП. «Автомат» Clio более современный – он оборудован адаптивной программой управления, подстраивающейся под различные стили езды водителей. Впрочем, особенность нашего рынка такова, что наибольшее распространение получили версии с «механикой».

Оба вида агрегатов каждой из моделей могут преподнести неприятные сюрпризы. Так, в МКП «двести шестого» долговечностью не отличаются сальники полуосей (могут дать течь спустя 40–50 тыс. км). Сцепление даже при нормальном стиле езды ходит 80–90 тыс. км. В это же время на МКП и АКП Peugeot 206 может прийти в негодность подшипник промежуточной опоры правой полуоси. В «автомате» нередко теряет герметичность прокладка, установленная на стыке средней части картера. Работа АКП на недостаточном количестве масла приводит к выходу из строя клапанов переключения передач.

Слабое место «механики» Clio – часто теряющий герметичность сальник кулисы переключения передач. Его замена – очень трудоемкий процесс: нужно снимать КП. При агрессивной езде отмечены случаи обрыва стопорных колец подшипников валов. На изрядно поезженных экземплярах с «автоматом» может прийти в негодность клапан регулировки давления в гидротрансформаторе.

Более жесткая ходовая «206-го» больше подходит для активной езды. Подвеска Clio отличается лучшей плавностью хода и зарекомендовала себя более долговечной.

Спорт или комфорт?

Ходовая Clio отличается лучшей плавностью хода, а вот у «двести шестого» она более жесткая, что вместе с «острым» рулевым обеспечивает автомобилю отличную управляемость и провоцирует на активную езду.

Конструктивно передние подвески у конкурентов одинаковы – традиционный McPherson, а задние разные: у Clio полузависимая балка, а у Peugeot 206 – торсионная.

На наших дорогах более долговечной оказалась подвеска Clio. Так, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов могут выходить 80 и 150 тыс. км соответственно, а втулки стабилизатора поперечной устойчивости и сайлент-блоки задней подвески – от 80 до 100 тыс. км. У «двести шестого» шаровые ходят около 100 тыс. км, сайлент-блоки рычагов – до 80 тыс. км, стойки стабилизатора – 50–60 тыс. км, а подшипники торсионной балки – 60 тыс. км. Затягивать с их заменой не стоит, так как можно доиграться до замены всей торсионной балки в сборе. Делает дороже стоимость обслуживания передней подвески обоих авто то, что фирменные «шаровые» во всех Peugeot 206 и пострестайлинговых Clio предлагаются вместе с рычагом. Хотя на модели Renault можно сэкономить, установив отдельно «шаровую» с версий до модернизации.

Рулевое Peugeot 206 и дорестайлинговых Clio оснащалось гидроусилителем, а после рестайлинга Clio оснастили электроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. ГУР «двести шестого» требует своевременной замены рабочей жидкости. Если этим пренебречь, приходит в негодность золотник рейки. В ГУР Clio отмечены течи смазки через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла в системе. На наших дорогах чаще придется обслуживать рулевое Clio – тяги в среднем ходят 50–60 тыс. км. У «двести шестого» быстрее всего изнашиваются наконечники рулевых тяг, но при этом служат они долго – до 100 тыс. км.

Передние тормозные механизмы Peugeot 206 не оборудованы грязезащитными щитками, и из-за попадания влаги и дорожной грязи передние колодки при торможении нередко начинают пищать. У Clio при проезде неровностей со временем могут стучать направляющие передних суппортов, а в задних «барабанниках» из-за коррозии отказывает механизм самоподвода колодок.

История Renault Clio

03.98 Представлено второе поколение Renault Clio.
06.98 Запущена в серию версия с 1,6-литровым двигателем и автоматической КП.
08.99 Стартует выпуск модификации Clio Sport с бензиновым мотором объемом 2,0 л 16V. Для восточноевропейских стран в Турции начато производство 4-дверного седана Clio Symbol.
08.00 Спортивная модификация Clio V6 с мотором 3,0 л 24V (226 л. с.).
03.01 Рестайлинг.
01.02 Автомобили начали оснащать турбодизельным агрегатом с непосредственным впрыском топлива 1,5 л dCi.
01.03 Мощность двигателя Clio V6 повысили до 255 л. с.

История Peugeot 206

07.98 Представлена новая модель Peugeot 206.
09.99 Начата установка турбодизеля 2,0 HDI.
09.00 Еще один мотор – бензиновый 1,6 л 16V (109 л. с.).
11.00 Дебют кабриолета СС.
03.02 Новая модификация – 5-дверный универсал SW.
09.02 Представлена «заряженная» версия RC 2,0 л 16V (177 л. с.).
03.06 Запущен в производство 4-дверный седан. Стартует выпуск преемника – Peugeot 207.
2008 Продажи хэтчбеков Peugeot 206 в Украине прекращены.

 

Peugeot 206. Резюме

Плюсы	Минусы
Широкое предложение на вторичном рынке Больший выбор двигателей Хорошие пассивная безопасность и коррозионная стойкость Максимальный объем багажника больше Отличные устойчивость и управляемость Рулевое служит дольше	Рыночная стоимость выше Возможен выход из строя блока управления подрулевых переключателей, электровентиляторов системы охлаждения, шкива генератора Проблемы с «бензинками» 1,1 и 1,4 л Турбодизели HDI восприимчивы к качеству солярки Небольшой ресурс сцепления, подшипников торсионной балки, промежуточной опоры правой полуоси Возможны проблемы с МКП и АКП «Шаровые» поставляются вместе с рычагами

Renault Clio. Резюме

Плюсы

Минусы

Хорошие коррозионная стойкость и пассивная безопасность Больший запас места для ног на галерке Более комфортная ходовая Лучший ресурс расходников подвесок

Невысокие дверные проемы Возможны проблемы с подрулевыми переключателями, шкивом генератора, электронной дросс. заслонкой, КП Замечания к качеству отделки салона Дребезжат стекла (версии с механическими стеклоподъемниками) Недолговечные катушки зажигания, задняя опора двигателя Дизели «не любят» нашу солярку Течь смазки через электроразъем датчика давления масла в ГУР Закисает механизм самоподвода задних барабанных колодок

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.	Peugeot 206	Renault Clio
Передн./задн. торм. колодки	380/260	180/260
Воздушный фильтр	180	130
Топливный фильтр	140	150
Масляный фильтр	90	60
Помпа	400	400
Амортизатор передн./задн.	570/520	540/500
Подшипник передн./задн. ступицы	380/410	350/240
Шаровая опора	620	125
Рулевой наконечник	110	210
Сцепление, комплект	1320	1100
Ремень ГРМ	260	260
* Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

Характ.	Peugeot 206	Renault Clio
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5, 5/5	3/5, 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	3835/1650/1430	3775/1640/1420
База, мм	2440	2470
Масса снаряж./полн., кг	950/1450	915/1420
Объем багажника, л	245/1130	255/1035
Объем бака, л	50	50
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые:	1,1 л (60 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)	1,1 л (58 л. с.), 1,2 л 16V (75 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (98 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 2,0 л 16V (179 л. с.)
Турбодизельные 4-цилиндровые:	1,4 л Turbo (68 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. с.), 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.)	1,5 л Turbo (65 л.  с.), 1,5 л Turbo (82/101 л. с.), 1,9 л (64 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.
КП	5-ст. мех., 4-ст. авт.	5-ст. мех., 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./полузавис.
Шины	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 195/55 R15, 205/45 R16	175/65 R14, 185/55 R15, 205/45 R16

Номинация «Наш рейтинг»
Категория	Весомость оценки,%	Оценка участников обзора, баллы
		Peugeot 206	Renault Clio
Стоимость
Запчастей	40	30	35
Автомобиля	60	40	50
Всего	100	70	85
Кузов
Коррозионная стойкость	40	40	40
Состояние деталей, наличие запчастей	20	20	20
Всего	60	60	60
Салон
Качество	10	10	5
Удобство	10	10	5
Простор	15	5	10
Обзорность	10	10	10
Надежность оборудования	15	5	15
Всего	60	40	45
Багажник
Объем в «походном» состоянии	15	5	8
Возможность увеличить объем с разложенными сиденьями	10	8	4
Грузоподъемность	15	10	12
Всего	40	23	24
Двигатели
Возможность выбора	10	10	6
Надежность	35	20	27
Стоимость обслуживания	15	12	15
Всего	60	42	48
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	10	10
Надежность	30	13	18
Всего	40	23	28
Подвеска
Долговечность	35	15	21
Стоимость обслуживания	15	10	13
Всего	50	25	34
Рулевое
Долговечность	35	33	27
Эффективность	10	10	10
Всего	45	43	37
Тормоза
Долговечность	35	32	25
Эффективность	10	10	10
Всего	45	42	35
Общая оценка	500	368	396

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сравнительный тест Renault Symbol, Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Chevrolet Aveo, Fiat Albea, KIA Rio, Renault Logan, Peugeot 206

Обзор компактных седанов

В восточных странах любят седаны. Даже в компактном классе, что по меркам Европы просто невообразимо. А у нас небольшие седаны числятся в бестселлерах рынка. “Renault Logan” недавно и вовсе стал самой продаваемой на рынке моделью, выпущенной под иностранным брендом.

У КОМПАКТНЫХ седанов В-класса много общего. Начнем с того, что все они, за исключением “Renault Logan”, созданы на основе хэтчбеков, а потому выглядят не слишком гармонично: сложно сделать короткий автомобиль с отдельным багажником. Однако россиян этот факт совершенно не беспокоит. У нас считают, что седан в любом случае смотрится солиднее хэтчбека.

Еще одна общая черта седанов В-класса – все они нацелены на рынки Азии, Африки и Восточной Европы. Многие из этих моделей в Западной Европе даже не предлагаются. Все представители данного сегмента рынка, за исключением “Kia Rio”, собираются вне головных предприятий, поближе к рынкам сбыта, чтобы сэкономить на транспортных расходах и рабочей силе и предложить покупателям привлекательную цену.

Практически все седаны В-класса имеют схожую – и весьма простую – конструкцию подвески: спереди McPherson, сзади – полузависимая балка. Неудивительно, что отточенной управляемостью они не поражают, зато способны стойко переносить плохие дороги. Широтой моторной гаммы эти модели также не отличаются: для них предлагается не более двух вариантов двигателей, причем исключительно бензиновых. Их рабочий объем – 1,4-1,6 л, а мощность не превышает 110 л.с. С технической точки зрения моторы довольно просты (одно из следствий – низкая удельная мощность), зато довольствуются дешевым 92-м бензином, который есть на всех АЗС.

Поскольку все без исключения седаны В-класса позиционируются как демократичные и доступные автомобили, они имеют скромную отделку, а базовая комплектация не особенно щедра да и список опций скромный. Покупатели таких машин, как правило, не готовы доплачивать за лишнее оборудование и в целях экономии зачастую отказываются даже от подушки безопасности и АБС. Напоследок отметим, что салоны компактных седанов просторными не

назовешь. С комфортом в них могут расположиться только четверо взрослых людей.

↑ наверх

“Chevrolet Aveo”

Дебют – 2002 год

Рестайлинг – 2005 год

Гарантия – два года без ограничения пробега

В АКТИВ “Aveo” можно занести яркую внешность

– недаром к его разработке приложили руку специалисты прославленного итальянского ателье “Giugiaro-Italdesіgn”.

Кроме того, у “Aveo”, пожалуй, самый элегантный салон среди всех машин в нашем обзоре. В его дизайне превалирует тема круга. Она повторяется в форме дефлекторов системы вентиляции, различных кнопок, клавиш и даже подштамповки на внутренней обивке дверей. Не говоря уже о комбинации приборов. С водительского места этот “Chevrolet” воспринимаешь дороже, чем он есть на самом деле. Из недочетов стоит упомянуть разве что слишком большой по диаметру руль с тоненьким ободом и двумя миниатюрными кнопками звукового сигнала. Но к этой особенности быстро привыкаешь.

Стоит сказать, что салон сделан по актуальной ныне минивэновской концепции: посадка водителя и пассажиров более высокая и вертикальная, чем на обычных легковушках. Автомобиль удивительно просторен по высоте: крыша не давит абсолютно; а высокая посадка гарантирует хорошую обзорность.

Настройка ходовой части мягкая (любителям быстрой езды это не понравится), хотя газовые амортизаторы честно отрабатывают даже доволь но заметные неровности, не позволяя подвеске срабатывать до отбоя.

↑ наверх

“Chevrolet Lanos”

Дебют – 1997 год

Рестайлинг – 2006 год

Гарантия – два года без ограничения пробега

ИМПОРТИРУЕМЫЙ из Украины “Lanos” можно назвать самым “пожилым” автомобилем в обзоре (машина даже успела сменить имя – прежде она называлась “Daewoo Lanos”). Неудивительно, что смотрится она, мягко говоря, несовременно. Стиль “биодизайн” давно вышел из моды. Да и с точки зрения безопасности этот “Chevrolet” является машиной вчерашнего дня. “Lanos” – единственная в обзоре модель, которая даже за доплату не снабжается АБС и пассажирской подушкой безопасности.

Внутри “Ланоса” тоже чувствуется, что он родом из середины девяностых годов. Передняя панель, центральная консоль, приборная доска – все эти элементы сегодня смотрятся старомодно. Впрочем, качество отделки нареканий не вызывает.

Из эргономических огрехов отметим отсутствие регулировки по высоте крепления ремней безопасности. Рулевая колонка закрепленанамертво. Если у вас высокий рост, то перед покупкойэтого “Chevrolet” советуем совершить пробную поездку. Возможно, вам не хватит диапазона продольного перемещения кресла, что будет затруднять управление автомобилем.

Задним пассажирам не слишком удобно: подушка дивана закреплена чересчур низко, отчего колени стремятся к ушам. Долго в такойпозе не высидишь.

Упругая и в меру жесткая подвеска “Ланоса” неплохо показывает себя на российских дорогах. С ямами и колдобинами она успешно справляется. Однако на скорости свыше 120 км/ч автомобиль требует от водителя особой сосредоточенности.

↑ наверх

“Fiat Albea”

Дебют – 1999 год

Рестайлинг – 2003 год

Гарантия – два года без ограничения пробега

ПРИ РАЗРАБОТКЕ “Albea” перед фиатовскими инженерами стояла задача создать машину, которая будет обеспечивать комфортное передвижение по разбитым дорогам (итальянцы проектировали машину прежде всего для Турции). Именно поэтому модель отличается внушительным клиренсом в 18 см (почти как у кроссоверов!) и удивительно энергоемкой подвеской. Но управляемость “Фиата” четкой не назовешь. Машина реагирует на руль с некоторой задержкой – водителю следует принимать во внимание эту особенность.

Добротный интерьер входит в число основных достоинств “Albea”. Дизайн салона выдержан в лаконичном ключе. Насто ящим украшением служит симпатичная приборная доска, выполненная в том же стиле, что и у более дорогого и престижного “Fiat Grande Punto”. Отделочные материалы в “Фиате”, конечно, скромные, но к качеству сборки нареканий нет. В активе “Fiat Albea” – самый просторный в обзоре багажник, объем которого составляет 515 л (показатель бизнес-класса!). Однако следует знать, что у модели в стандартном исполнении “Base” спинка не складывается, что несколько ограничивает грузопассажирские возможности автомобиля. У более богатых версий сиденье можно сложить.

↑ наверх

“Hyundai Accent”

Дебют – 1999 год

Рестайлинг – 2003 год

Гарантия – три года или 100.000 км пробега

ПОСЛЕДНИЕ лет пять “Accent” является одним из самых сильных игроков в своем сегменте. Автомобиль уже не нов, зато его конструкция отработана до мелочей.

Шасси настроено понятно и логично. Можно отметить и беззвучную работу подвески – стыки и заплатки на асфальте отзываются в салоне только шлепками шин. Неровности мелкого и среднего калибра “Accent” словно не замечает. А вот на серьезных дорожных волнах машина принимается рас качиваться.

Интерьер, несмотря на немалый возраст модели, не кажется устаревшим. Однако его дизайн ярким не назовешь – он напрочь лишен каких-либо примечательных деталей.

Примечательна посадка водителя – очень низкая, как в спортивной машине. Это лишает пассажиров второго ряда возможности разместить ноги под передними креслами. Стоит отметить, что работающий на малых оборотах двигатель “Акцента” в салоне практически не слышен, чему способствуют гидроопоры, на которые установлен мотор.

↑ наверх

“Kia Rio”

Дебют – 2005 год

Рестайлинг – не было

Гарантия – пять лет или 150.000 км пробега

ЕЩЕ НЕДАВНО эта модель выпускалась в России, однако производитель принял решение экспортировать ее из Кореи, что, впрочем, никак не сказалось на цене.

Подвеска у “Kia” довольно жесткая. “Rio” ощутимо вздрагивает даже на незначительных неровностях, зато устойчивость при прохождении поворотов весьма неплоха. Жаль только, что электрический усилитель руля машины настроен не идеально. При городских скоростях движения крутить руль одно удовольствие. Здесь легкость баранки явно во благо. Но на загородных трассах “невесомый” руль мешает водителю чувствовать машину.

Интерьер смотрится неплохо. В первую очередь обращаешь внимание на слегка развернутую в сторону водителя центральную консоль. “Rio” можно похвалить и за обилие различных полочек, подстаканников, кармашков и тайничков.

То, что эта модель разрабатывалась в Корее, с головой выдает недостаточный диапазон регулировок передних кресел. Водитель ростом под 190 см вынужден отодвигать сиденье до упора, при этом сзади запас пространства остается чисто символическим.

↑ наверх

“Peugeot 206 Sedan”

Дебют – 2006 год

Рестайлинг – не было

Гарантия – два года без ограничения пробега

ЭТА модель поставляется из Ирана. Но к качеству сборки нареканий нет, да и гарантия такая же, как на настоящие французские “Peugeot”.

В компании считают, что “206 Sedan” напоминает уменьшенную копию флагманской модели “607”. Но, скажем начистоту, аналогий между этими машинами немного. Дизайн “младшего брата” далек от выверенных форм бизнес-седана.

К управляемости тоже есть вопросы. Машина откликается на повороты руля с задержкой и заметно кренится. Работа подвески тоже небезупречна: даже на мелких ямках экипаж ощутимо трясет. А на пологих волнах “206”-седан начинает раскачиваться как лодка в шторм: видимо, сказалась установка приспособленной к большим нагрузкам задней подвески от универсала “206-го” семейства.

Поскольку седан сделан на базе давно известного хэтчбека, в интерьере между ними отличий нет. Тот же дизайн панели приборов и центральной консоли, те же забавные тканевые вставки в передней панели и, увы, те же проблемы с посадкой. У высокого води теля не получается удобно расположиться на рабочем месте из-за отсутствия регулировки руля по вылету. Это один повод для критики. А второй – неудобные передние сиденья: у них слишком короткие спинки и подушки.

↑ наверх

“Renault Logan”

Дебют – 2004 год

Рестайлинг – не было

Гарантия – два года без ограничения пробега

ДИЗАЙН “Логана” не поражает воображение изысканными формами. Но все имеет объяснение: плоские кузовные панели дешевы в производстве (их делают на ЗИЛе), а простенькие наружные зеркала взаимозаменяемы (уменьшает номенклатуру запасных частей).

Салон – самый просторный среди бюджетных машин. За счет приличной высоты кузова внутри “Logan” просторно, как в компактвэне. Это единственный автомобиль в обзоре, который без всяких натяжек можно назвать пятиместным. Внутренний дизайн предельно прост.

Объем багажника составляет 510 л – отличный показатель. Однако погрузить внутрь машины длинный предмет вроде оконного карниза не удастся, так как спинка заднего дивана не складывается. Досадное упущение. Зато модель отлично адаптирована к российским дорожным реалиям. Все скрытые полости “Logan” залиты воском, швы обработаны мастикой, а днище покрыто антигравийным составом. Кроме того, в обязательном порядке на

“Логан” устанавливается защита поддона картера.

В числе достоинств модели стоит отметить немалый дорожный про свет (15,5 см) и крепкую подвеску: ей не страшны ямы.

↑ наверх

“Renault Symbol”

Дебют – 1999 год

Рестайлинг – 2008 год

Гарантия – два года без ограничения пробега

СЕДАН “Renault Symbol” менее года назад был существенно модернизирован – настолько, что его можно принять за совершенно новую модель. Изменились почти все кузовные панели. Как результат – изрядно посвежевшая внешность. Кургузый облик остался в прошлом.

Интерьер в ходе модер низации изменился не так капитально. Его архитектура осталась прежней, однако новые руль, панель приборов и модернизированная центральная консоль добавили салону свежести. По простору “Symbol” по-прежнему уступает соперникам. На седоков “давит” низкий потолок, а задним пассажирам катастрофически недостает места для ног.

Объем багажника после модернизации сократился с 510 до 504 л, но это все равно весьма достойный показатель.

Автомобиль неплохо подготовлен к российским реалиям. В нашу страну поставляется модификация с приподнятой подвеской – на два сантиметра спереди и на один – сзади. Плюс прикрытый снизу толстым стальным листом моторный отсек, дополнительная защита топливопровода и тормозной системы. Для того чтобы кузов дольше противостоял “соленым” российским зимам, его вну тренние полости заливают воском, который образует надежную защиту от влаги.

Управляемость модели нареканий не вызывает. Ей присуща быстрая и точная реакция на руль.

↑ наверх

Краткая характеристика базовых версий

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №13 2009 год

Фото

фото фирм-производителей

Renault Clio Sport & Peugeot 206 CC: Провокаторы

В природе существуют автомобили, к обладателям которых желание придать неповторимость своему «железному коню» приходит чаще, чем к остальным автовладельцам. В тюнинговых кругах такие машины называют провокаторами фантазии.

«Провокаторы фантазии» – это, как правило, представители «гольф»-класса, выглядящие гораздо спортивнее крупных седанов и обладающие неплохими моторами. Внешность таких автомобилей может быть весьма эффектной, что, впрочем, не мешает тюнингерам существенно ее изменять. До последнего времени роль наиболее массовых «провокаторов» в Европе играли немецкие автомобили – основоположник жанра Volkswagen Golf и не менее харизматичный хэтчбек Opel Kadett, получивший в России прозвище «капля». Тюнинговые версии этих моделей встречаются так часто, что серийные «Гольфы» и «Кадеты» вскоре, кажется, придет пора заносить в Красную книгу. Серийные трехдверки спасли от исчезновения французы. Сначала на сцену вышел «двести шестой» Peugeot, затем появился Renault Clio. Базовые модели, разумеется, мало волновали любителей агрессивного вождения, зато такие модификации, как Peugeot 206 СС и Renault Clio Sport, взбудоражили тюнинговую фантазию многих. Сегодня в любой стране мира треть этих малышей из автосалона отправляется прямиком в тюнинговые ателье. Но если десять лет назад тюнинг-пакет для хот-хэтча стоил не так уж дешево и включал в себя серьезную доводку мотора плюс несколько эффектных аксессуаров, то сегодня ситуация выглядит иначе. За небольшие деньги на базе тщедушного «французика» с двигателем 1.6 можно построить яркий шоу-кар, на котором не стыдно и на 400 метров съездить, и в выставках поучаствовать.

Рocket rocket
В линейке «Рено» официальным «провокатором фантазии» работает 2- литровый 16-клапанный Renault Clio Sport, дорабатываемый до мощности 180 лошадей, но в данном случае «донором» для тюнинга стал его младший брат.

В стандарте 1.6-литровому Clio Sport хвастаться в принципе нечем. 105 лошадиных сил, традиционная коробка, внешность типичного европейского автомобиля. Динамика вроде неплохая, но чересчур ровная, «без огонька». Обычная машина, разъездной автомобиль на балансе фирмы или личное авто менеджера средней руки. Фирмы, впрочем, бывают разные. Наиболее прогрессивные, например, продвигают свой брэнд даже такими нетрадиционными способами, как создание шоу-каров. С одной стороны, эка невидаль – каждый тюнинг-гараж сегодня может похвастаться парой-тройкой полностью «фаршированных» машин, построенных исключительно для демонстрации собственных возможностей. С другой стороны, фирма, заказавшая тюнинг Renault Clio Sport к автомобильному бизнесу не имеет никакого отношения. Даже отдаленного. Она торгует компьютерами, а точнее представляет в России компьютерные брэнды AMD и Maxtor.

Решив, что среди любителей уличных гонок процент представителей целевой аудитории AMD и Maxtor чрезвычайно велик, российские дистрибьюторы решились на беспрецедентный шаг – они создали машину, способную во всех смыслах удивить стритрейсерскую публику. Разумеется, автомобиль «с ног до головы» покрылся логотипами и рекламой компьютерщиков, но его имиджа это не уронило. Зато приобретенных достоинств хватило бы на несколько автомобилей. Основной замысел заключался в превращении слабого и неприметного автомобиля в динамичного шоу-стоппера. С внешностью машины дело обстояло просто. Дело решил дорогой и очень эффектный пакет аэродинамических накладок от бельгийской фирмы Car Zone. Пластик визуально «прижал» автомобиль к земле, на самом деле оставив клиренс прежним – одной из установок при составлении тюнинг-брифа было условие «доработки без фанатизма», то есть эксплуатационные качества не должны были пострадать в угоду внешним эффектам. На машине ведь еще предстоит ездить, причем по московским, не всегда зеркально гладким, дорогам. Громадные бамперы и пороги с обилием хромированной сетки и нетривиально инсталлированной дополнительной передней оптикой выделили автомобиль из ряда стандартных Renault Clio. Как дань спортивной стилистике установили массивный задний спойлер. Затем началось самое интересное – подготовка автомобиля к гонкам.

После долгих подсчетов и прикидок московские тюнингеры решили не «точить» двигатель Clio и не менять распредвал, а пойти в обход. Дебют разыграли нестандартно – заменили систему зажигания на тюнинговую, производства фирмы Nology, и доработали форсунки, заставив их «лить» гораздо интенсивнее. Мощность мотора выросла, но довольно незначительно. Не смутившись, москвичи занялись доводкой впуска-выпуска. Воздушный фильтр заменили «нулевиком» Simota Racing Sports, а стандартную выпускную систему – тюнинговой, специально для этого автомобиля разработанной и собранной инженерами фирмы Tommysport. Трансмиссию москвичи собственноручно переделали в стиле «быстрый старт», изменив передаточные отношения коробки передач и главной пары, а также заменив кулису рычага КПП на более высокую. С новой коробкой машина научилась «рвать с места», однако тестовые заезды показали, что мощности ей по-прежнему маловато. Тогда тюнингеры прибегли к помощи интенсивной терапии. В салоне появился большой, похожий на игрушечный, дополнительный тахометр с индикатором момента переключения передач, а в багажном отделении разместился недвусмысленный баллон синего цвета c надписью NOS. Автомобиль превратился в настоящую карманную ракету, которая с помощью веселящего газа «выстреливает» не хуже самого агрессивного стрит-кара, проходя 400 метров за 14 секунд. Приехав на первые официальные соревнования street race в Зеленоград, Clio Sport завоевал кличку «процессор» (за наклейки на бортах) и одно из первых мест в своем классе. PR-отдел фирмы теперь может смело писать в пресс-релизах, что АМD – очень быстрая машина.

Раздвоение личности
Peugeot 206 СС провоцирует не только фантазию. Также он возбуждает в людях скрытые инстинкты и обнаруживает неизвестные дотоле черты характера. С появлением этой модификации «двести шестого» немало суровых владельцев Ford Expedition задумалось о приобретении такого малыша в качестве машины выходного дня или даже основного автомобиля. А уж для тюнинга сложно найти более подходящую машину. Яркая внешность, гораздо более самобытная, чем у Audi TT и тем более VW Golf IV, резвый и эластичный 1600-кубовый мотор, обещающий достойную разгонную динамику и отлично «крутящийся» на верхах. А чего стоит жесткая складывающаяся крыша, при случае возвращающая кузову жесткость на скручивание и наполовину уменьшающая традиционные минусы кабриолета: снижение точности управления, повышенную передачу вибраций от дороги, стуки и скрипы кузовной арматуры. Некоторые владельцы сетуют на не в меру жесткую подвеску: мол, по не слишком ровной дороге едешь, получая пинки под зад от каждой кочки. Но это, как говорится, на любителя. Многие обладатели 206 СС вполне довольны автомобилем и не только не собираются менять его на более мягкий, но даже тюнингуют его, иногда весьма радикально.

Например так, как зарядил свою машину один из не жалующихся на жесткость подвески владельцев Peugeot 206 СС. Он решил, что экстерьеру автомобиля требуются индивидуальные черты и пошел одним из самых редких путей тюнинга – сделал машину двухцветной. Причем краски накладывались не на стандартные детали кузова, а на пластиковые накладки Car Zone Specials. Пластик в стиле DTM, с «рассекателем» в переднем бампере и двухэтажным спойлером, имитирующим антикрыло, придал «львенку» черты настоящего раллийного автомобиля. Очень удалась московским тюнингерам симметрия дополнительных элементов – две противотуманные фары в переднем бампере и две хромированные выхлопные трубы в заднем. Система выпуска, кстати, подверглась более значительным переделкам, чем это может показаться с первого взгляда. Для гармоничного сочетания заднего бампера с выхлопными трубами потребовалось «развести» выпуск надвое. На смену штатным трубам пришли лишенные резонаторов «банки» Ulter из нержавейки, а на концах труб появились насадки от Car Zone в стиле DTM-look.

Не обошлось здесь и без доработок, не видимых внешнему наблюдателю. Таковых в этом 206 СС несколько: тюнинговая рукоятка автоматической КПП, спортивный щиток приборной панели, перешитые кожаные сиденья и брэндовый чип-тюнинг от Tommy Sport, добавивший десяток лошадей к серийной мощности. Доработанный автомобиль выступает не в одном, а сразу в двух амплуа – как повседневная «летняя» машина человека, ценящего комфорт, веянья моды и внешние изыски, и как выставочный демо-кар, показывающий, что уровень московских тюнингеров уже давно вышел за рамки установки недорогих примочек вроде накладок на педали и «монодворника». Дальнейшая судьба машины, кстати, тесно связана с тюнингом. Конечно, использовать в качестве летнего кабриолета Peugeot гораздо дешевле и эффектнее, чем Mercedes SLK, однако тюнинговая ипостась автомобиля притягивает его хозяина больше, поэтому ближе к зиме он планирует «поколдовать» с подвеской и тормозами своего 206 СС, инсталлировать в салон достойную музыкальную систему и нанести на кузов несколько рисунков.

Семь секунд
Оказывается, у Peugeot 206 СС и Renault Clio Sport чертовски много общего. Эти машины объединяет не только «национальность», объем двигателя и яркая стилистика. И 206 СС, и Clio Sport провоцируют своих владельцев обращаться в тюнинговые ателье не из-за дешевизны доработок (прайс некоторых частных тюнинговых фирм в Ле-Бурже по дороговизне может дать фору и «Брабусу»), а из-за результата этих доработок. Некоторые маркетологи даже сравнивают тюнинг французских хэтчбеков с превращением тыквы в карету – ничем не примечательные гражданские автомобили с далеко не самыми мощными в своей гамме моторами вдруг становятся проворными спортсменами, комфортными и откровенно престижными машинами. Причем внешность делает их престижными не только в «своем кругу», но и в любой уличной пробке, где более комфортно чувствуют себя лишь микролитражки.

Обоих московских «французов» тюнинговала одна фирма – сравнительно молодое ателье Race Art Tuning. Автомобили пришли, что называется, по разным каналам и получили принципиально разный тюнинг, но, как ни странно, их динамика в результате оказалась абсолютно идентичной, несмотря на автоматическую трансмиссию Peugeot. Если не использовать в Renault закись азота, автомобили «укладывают сотню» за одинаковые семь секунд. Идеальные получились противники для уличных гонок – тот редкий случай, когда победа зависит не от мощности двигателя, а от нервов и опыта водителя. Впрочем, ездят на таких машинах далеко не «чайники». Ведь те, чью фантазию эти автомобили сумели спровоцировать на превращение их в полноценных представителей класса hot hatch, в душе прирожденные гонщики. Однозначно.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Fiat Punto, б/у Renault Clio, б/у Peugeot 206

Эконом-класс

Спрос на компактные автомобили в России растет. Малолитражка – подходящий вариант для мегаполиса, где улицы запружены транспортом, а место для парковки найти все сложнее. Автолюбителей со средним достатком такие модели привлекают умеренными ценами, небольшими затратами на обслуживание и скромным расходом топлива. Для состоятельных граждан подобная машина нередко служит вторым или третьим автомобилем в семье. А компактные хэтчбеки ко всему прочему отличаются нетривиальным дизайном.

Все эти достоинства присущи таким автомобилям, как “Peugeot 206”, выпускающийся с 1998 года, “Renault Clio II” (2001-2004 гг.) и “Fiat Punto” (1999-2003 гг.). Несмотря на то, что дебют “207-й” модели от “Peugeot” состоялся весной этого года, его популярный предшественник до сих пор остается на конвейере. Например, в 2007 году доля “206-х” еще будет составлять 30% от общего количества всех выпущенных машин второй серии. Привод у автомобилей, представленных в этом обзоре, – передний. Основа гаммы кузовов – трех- и пятидверные хэтчбеки. “Punto” только этим и ограничился. У “Renault” еще был седан с собственным именем “Symbol”, а у “Peugeot” – универсал и купе-кабриолет. Моторы – только 4-цилиндровые бензиновые и дизельные.

CАЛОН

“Peugeot 206”

CАЛОН “Peugeot 206” значительно просторнее, чем можно ожидать, глядя на автомобиль снаружи. Специалисты “Peugeot” наделили машину некоторыми чертами микровэнов: отодвинули от водителя нижнюю кромку ветрового стекла, чуть заметно приподняли крышу, сделали стекло задней двери выпуклым. Кроме того, пространство в салоне визуально увеличивают рельефная передняя панель и вогнутая обивка дверей. “Peugeot 206” – один из немногих автомобилей в своем классе, на передних сиденьях которого люди крупного телосложения чувствуют себя вполне удобно. За рулем можно устроиться с полным комфортом благодаря широкому диапазону регулировок водительского кресла и “баранки” (по углу наклона). Что касается заднего сиденья, то на нем в принципе можно разместить трех пассажиров, но благодарности за это от них вы не дождетесь. Не слишком теснясь, там устроятся только двое.

Над эргономикой французы поработали на славу: все органы управления находятся, как говорится, под рукой, пользоваться ими вполне удобно. Панель приборов информативна и хорошо “читается”. Отделочные материалы – не самые дорогие: пластик передней панели твердый на ощупь, хотя и хорошей фактуры, а руль на простых версиях “206-го” откровенно пластмассовый. Впрочем, для машин данного класса это скорее правило, чем исключение.

Автомобиль, кроме 3- и 5-дверных хэтчбеков, выпускался с кузовами “универсал” и “купе-кабриолет” (с жесткой складной крышей). Багажник у хэтчбеков довольно скромный – 245 л, правда, при сложенных задних сиденьях его объем увеличивается почти в пять раз – до 1.130 л. По этому показателю “Peugeot 206” – лидер среди участвующих в нашем обзоре малолитражек с аналогичным типом кузова. А универсал, который есть только в модельной гамме “Peugeot”, располагает еще более внушительным грузовым отсеком.

“Renault Clio II”

САЛОН “Renault Clio II” кардинально изменился после модернизации 2001 года. Передняя панель стала настолько солидной, что создается впечатление, будто сидишь за рулем автомобиля классом выше. Причем автомобиля породистого. Строгие формы торпедо, выполненного из дорогой мягкой пластмассы, разделены горизонтальными молдингами из металлизированного пластика. А компоновка приборов почти копирует фольксвагеновскую. В общем, интерьтер стал более богатым, как это сейчас модно у производителей компактных моделей.

По части эргономики тоже неплохо: манипулировать органами управления всех систем и режимов автомобиля достаточно удобно, приборы читаются легко. Разве что кнопки магнитолы мелковаты для того, чтобы разбираться в них во время движения. Впрочем, музыкой можно управлять с подрулевого пульта. Кресла с развитой боковой поддержкой надежно удерживают седоков в поворотах. Однако диапазона регулировок (в стандарте – четыре механических) рослому водителю может не хватить, даже когда сиденье опущено вниз до предела. “Renault Clio II” создавался явно не для верзил: это самый низкий (высота 142 см) автомобиль в нашем обзоре.

В общем и целом на передних местах достаточно просторно. На заднем сиденье, как водится, с удобством могут усесться только двое пассажиров. Утверждение в инструкции по эксплуатации, что машина рассчитана на пять посадочных мест, – из разряда “не верь глазам своим”. Впрочем, по сравнению с “Peugeot” и “Fiat” в задней части салона “Clio” чуть свободнее за счет большей длины колесной базы (247 см). А вот по вместительности багажника хэтчбеки от “Рено” – аутсайдеры. В грузовом отделении автомобиля поместится разве что большая спортивная сумка. Только при сложенном заднем диване пространство для поклажи увеличивается до 1.035 л.

“Fiat Punto”

САЛОН “Fiat Punto” – уютный, если не сказать “домашний”. Такое впечатление создают обивка веселой расцветки и передняя панель с мягкими обводами, имеющая родственные черты с большими “Фиатами”, такими как “Brava” или “Marea”. Пластик передней панели попроще, чем в “Рено”, но гораздо приятнее на ощупь, чем в “Пежо”. А вот подгонка деталей интерьера, увы, выполнена недостаточно тщательно.

По высоте кузова (148 см) “Punto” уверенно опережает соперников от “Renault” и “Peugeot”. Посадка водителя довольно высокая и по-минивэновски удобная. Это обеспечивает хорошую обзорность и облегчает парковку и маневрирование на улицах большого города. Еще это, пожалуй, реверанс в сторону прекрасного пола: по статистике, едва ли не половина женщин способны отказаться от покупки понравившейся им машины, если, сидя за рулем, они не видят края капота.. С другой стороны, создатели “Punto” по местили водителя так высоко, что при максимально опущенном кресле (эта регулировка входит в серийное оснащение) все равно хочется сесть еще ближе к полу. Особенно если машина оборудована люком, “съедающим” часть пространства над головой. Тем не менее по простору в салоне “Punto” может претендовать на звание лидера среди себе подобных. В нашей тройке он самый крупный. На задних креслах даже трое взрослых людей среднего телосложения усядутся без ощутимого неудобства. Двое и вовсе будут чувствовать себя комфортно.

Управлять этим “Фиатом” в общем и целом удобно. “Баранка” регулируется в вертикальной плоскости, довольно длинный рычаг КПП хорошо ложится в руку, основные органы управления расположены доступно. Правда, с количеством клавиш и ручек на передней панели фиатовцы, пожалуй, несколько переборщили, а приборная доска изрядно перегружена лампочками различных датчиков.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Peugeot 206”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Peugeot 206” имел три основные версии оснащенности – по возрастающей – “Special”, “Presence” и “Style”. Самая простая включала в себя гидроусилитель, АБС, фронтальные и боковые (с 2000 года) подушки безопасности, центральный замок и тонированные стекла. Вариант “Presence” дополнялся передними электростеклоподъемниками. Исполнение “Style” подразумевало также четыре подголовника, велюровый салон, аудиосистему и противотуманные фары.

Комплектации “Peugeot 206” для российского рынка были практически аналогичны европейским, только обозначались иначе: соответственно XR, XS и XT. Правда, в базовой версии к нам поставлялись машины только с водительской подушкой безопасности (лишь с 2001 года появилась подушка для переднего пассажира). Версия XS у нас и в Европе подразумевала исключительно трехдверный кузов.

“Renault Clio II”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Renault Clio II” в базовой версии “Authentique” (речь идет об экземплярах, выпущенных во Франции) имел передние и боковые подушки безопасности, АБС с системой распределения тормозных усилий EBV, гидроусилитель, центральный замок и передние электростеклоподъемники. “Expression” дополняла список “противотуманками”, аудиосистемой и боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом. Исполнение “Dynamique” дополнительно имело литые диски, бортовой компьютер, кондиционер и спортивные передние кресла. Высшая комплектация “Privilege” подразумевала ко всему прочему велюровый салон. На заказ предлагались “автомат”, система стабилизации ESP и ксеноновые фары.

Седаны “Clio Symbol” турецкого производства, официально поставлявшиеся в Россию, зачастую были без АБС, зато оснащались бортовым компьютером и отличались усиленной подвеской.

“Fiat Punto”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Базовый “Fiat Punto” с 1,2-литровым мотором (60 сил) имел АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности и тонированные стекла. Версия SX (с тем же двигателем) дополняла стандартную передними электрическими стеклоподъемниками, бортовым компьютером, центральным замком и электрическим усилителем руля.

80-сильная 1,2-литровая модификация в исполнении ELX дополнительно оборудовалась бортовым компьютером и противотуманными фарами. Машина в исполнении “ELX Speedgear” оснащалась бесступенчатым вариатором с шестью или семью фиксированными “передачами”. Вариант НLX подразумевал кондиционер, литые колесные диски и боковые электрозеркала с подогревом. С середины 2001 г. на все эти версии стандартно стали устанавливать шесть подушек безопасности.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Peugeot 206”

НА ХОДУ “Peugeot 206” проявляет похвальную плавность для автомобиля такого класса. Минимум тряски и практически нет раскачки. Даже адаптация ходовой для наших дорог (более высокий клиренс плюс перенастроенные пружины и амортизаторы) не слишком заметно сказалась на комфортабельности и управляемости “206-х”. А управляется маленький “Peugeot” совсем неплохо (особенно версии для Европы), в чем немалая заслуга хорошо доведенной для малолитражки подвески. Спереди она оборудована стойками McРherson, а сзади – полунезависимая на поперечной балке.

Для “Peugeot 206” предусматривалась широкая гамма двигателей. Однако базовый мотор объемом 1,1 л (60 сил) даже для легкой машинки слабоват. Поэтому перед покупкой этой модификации пробная поездка желательна.

“Renault Clio II”

НА ХОДУ. “Renault Clio II” имеет аналогичную с “Peugeot” подвеску: cтойки “McРherson” спереди и полунезависимую сзади со стабилизатором поперечной устойчивости спереди. Подобная схема шасси обеспечивает автомобилю довольно надежную управляемость и приемлемый уровень комфорта. Правда, в движении хэтчбек (особенно спортивная трехдверка) может показаться жестковатым. Но это вполне разумная плата за компромисс между удобством и ценой автомобиля. Седанчик “Clio Symbol” чуть более плавен на ходу, зато лишен изысканности (если можно так выразиться) в управлении по сравнению с хэтчбеками. Виной тому более высокий дорожный просвет и иные настройки подвески.

“Clio II” с любым мотором воспринимается как динамичный автомобиль благодаря удачно подобранным передаточным числам в трансмиссии. Хотя скорости в МКПП могли бы включаться и почетче..

“Fiat Punto”

НА ХОДУ “Fiat Punto” по ощущениям кажется значительно динамичнее своих французских конкурентов с аналогичными двигателями. Это подтверждают и данные производителей: базовая 1,2-литровая модификация (60 сил) набирает первую “сотню” быстрее, чем стандартные версии от “Пежо” и “Рено”. Длинные передачи в трансмиссии “Punto” позволяют реже переключаться в городе, но чтобы удержаться в плотном транспортном потоке, приходится поддерживать высокие обороты двигателя.

“Fiat Punto” оборудован стойками McРherson и задней полузависимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Управляемость у него вполне достойная. Неплоха и плавность: неровности дорог почти полностью “растворяются” в недрах ходовой. Едет “Punto” довольно мягко, при этом четко реагируя на повороты руля..

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Peugeot 206”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Peugeot 206” от коррозии защищен хорошо. Со временем на 3-4-летних машинах начинают скрипеть ограничители дверей. Мелочь, а неприятно. Обработка густой смазкой обычно избавляет от этого “недуга”. Больше проблем доставляет подводящая трубка правого распылителя омывателя лобового стекла. Она со временем распухает, и из-за ее неплотного прилегания жидкость просачивается и капает на катушку электромагнитного клапана форсунки впрыска четвертого цилиндра. Замена потянет почти на $70.

Электрооборудование в целом надежно, правда, у всех “206-х” есть общее слабое место – реле вентилятора охлаждения двигателя, который расположен за передним бампером и подвержен атакам грязи и соли. Замена вышедшего из строя реле ($15-20) вместе с крепежной колодкой и жгутом проводов обойдется $60.

На “Peugeot 206” cтавились бензиновые 4-цилиндровые двигатели объемом 1,1 л (60 сил), 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (109 л.с.) и 2 л (135 сил), а также 1,9- и 2-литровый дизель (последний с турбонаддувом) мощностью 69 и 90 сил соответственно. Официально к нам поставлялись только бензиновые модификации. Самый распространенный мотор – 1,4-литровый. Он надежен, некапризен по части масла и топлива. Но грешит подтеканием масла через прокладку головки блока. Если течь усиливается, надо готовить около $250 на замену прокладки. 1,6-литровый двигатель обеспечивает “206-му” отличную динамику и хорошую экономичность. Зато требователен к качеству бензина и шумноват. “Peugeot 206 2.0” по сравнению с ними – вообще ураган, но габаритной силовой установке тесно в моторном отсеке малолитражки. Отсюда – сложность и дороговизна двухлитрового двигателя в обслуживании и ремонте.

Трансмиссия надежна при грамотной эксплуатации. Это касается и “механики”, и автоматической коробки “AL-4”, которая позаимствована у старшей модели “Peugeot 307”. Поэтому “автомат” на легкой “206-й” достаточно долговечен при правильной эксплуатации. Обслуживание подвески необременительно для кошелька. Самыми ходовыми деталями на складах дилеров являются стойки стабилизатора, передние тормозные колодки и диски. Сроки службы остальных элементов шасси весьма продолжительны, а траты можно назвать вполне умеренными.

“Renault Clio II”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, “Renault Clio II” неплохо противостоит коррозии, но если купленный вами экземпляр не оборудован брызговиками, лучше сразу их установить. Иначе через пару-тройку лет краска с порогов и колесных арок облетит до голого металла. Седан “Clio Symbol” турецкой сборки тоже сходит с конвейера без брызговиков, зато некоторые скрытые полости (например, пороги) заполнены воском, который препятствует внутренней коррозии. И еще. Пластиковые крылья, установленные на всех “Clio”, стойко переносят удары камушков, вылетающих из-под колес. Они не менее прочны и при этом более дешевы, чем железные. Крыло в случае замены обойдется $60.

Электрооборудование – не самое сильное место “Clio II”. Нередко окисляются и выходят из строя различные датчики, концевики и мелкие электронные устройства. Правда, восстановление контакта в электросети или замена механизмов не слишком хлопотны и дороги.

“Renault Clio II” оборудовались четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,1 л (58 и 75 сил), 1,4 л (98 сил), 1,6 л (107 л.с.) и двухлитровым мощностью 169 “лошадок”. Были и 1,5-литровые турбодизели, выдававшие 64 и 82 л.с. Дизельные “Renault Clio II” – редкость на нашем вторичном рынке. Турецкие “Cимволы” сначала оснащались бензиновыми моторами объемом 1,4 л (75 и 98 л.с.), а с 2002 года появились 1,6-литровый (107 сил) и 1,5-литровый (65 сил) турбодизели. Бензиновые моторы достаточно надежны. Правда, из-за российского бензина через 30.000-40.000 км засоряются форсунки впрыска. Чистка их обойдется $60. Катушки зажигания ($50-100) боятся влаги и от попадания воды, как правило, выходят из строя. Учтите это, если решите помыть двигатель.. К числу недостатков можно отнести протечки масла из-под прокладки картера и переднего сальника коленчатого вала. Устраняются эти дефекты довольно просто, но работа стоит $300-400. Еще двигатели любят фирменный сервис. К примеру, замена ремня ГРМ в “левом” гараже может закончиться весьма плачевно для машины.

Механическая коробка и “автомат” не страдают хроническими болезнями. Подвеска тоже сюрпризов не преподнесет. Подробные данные по замене ее составляющих приведены в таблице.

“Fiat Punto”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, серьезных претензий к состоянию кузова даже пяти-шестилетних “Fiat Punto” не будет. Верхние опоры передних стоек, которые на прежнем “Пунто” были очень слабыми и на наших дорогах долго не выдерживали, здесь отличаются завидной прочностью. Отдельные элементы корпуса могут грешить плохой покраской, но это встречается крайне редко. Имейте в виду: на большинстве подержанных “Punto” разбалтывается правый привод стеклоочистителя. В принципе этот узел поддается ремонту, но в большинстве техцентров предпочитают менять трапецию стеклоочистителя целиком. Это $200 за деталь, зато работа стоит всего $10. Электрооборудование редко преподносит сюрпризы. После пары зим окисляются контакты в концевиках механизмов с сервоприводами, но их восстановление, как правило, необременительно для кармана владельца.

На “Fiat Punto” стояли 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 л (60 и 80 л.с.) и 1,8 л (131 сила), а также 1,9-литровый турбодизель мощностью 80 “лошадок”. Врожденных болезней бензиновые моторы практически не имеют. Если не считать преждевременно выходящую из строя третью опору ($100) двигателя, которая редко выдерживает больше 50.000 км пробега, а иногда лихие наездники укатывают ее и за 20.000 км. Одно утешение – работа по замене стоит всего $8. Основной враг двигателей – российское топливо с высоким содержанием железа и смол. Из-за этого раньше положенного срока выходят из строя свечи зажигания ($8) и забивается система впрыска. Если мотор “троит”, то наверняка в этом виноват “сгоревший” датчик оборотов двигателя (от $38). Фиатовские двигатели предпочитают исключительно фирменный сервис. Даже операция по замене ремня ГРМ производится с установкой в специальных приспособлениях-кондукторах (меток на шкивах коленчатого и распределительного валов нет), которые имеются лишь на дилерских станциях.

Механическая коробка и бесступенчатый вариатор CVT достаточно надежны. Подвеску “Punto” можно назвать образцом долговечности и беспроблемности. Зато детали выхлопной системы выдерживают максимум три года (или 80.000 км пробега), после чего задняя часть глушителя ($124) прогорает.

↑ наверх

Примерные цены в тыс. долл.
	1999	2000	2001	2002	2003
“Peugeot 206”	6,7-9	7-10	7,5-12	8-13,5	8,5-15
“Renault Clio II”	5,5-9	5,8-9,5	6-10	6,5-11	7-12
“Fiat Punto”	5-7,5	5,2-8,5	5,5-9,5	6-10	6,5-11

Основные параметры
Модель	Габаритные размеры, см	Клиренс, см	База, см	Снаряж. масса, кг	Запас топлива, л	Объем багажника, л	Размер шин
“Peugeot 206”	383,5(403)*х 165х143(146)	11	244	950 (1.000)	50	245/1.130 (315/1.365)	175/65 R14
“Renault Clio II”	377,5(417)** х164х142(144)	12 (16)	247	1.020 (940)	50	255/1.035 (510)	175/65 R14
“Fiat Punto”	383,5(380)*** х166х148	15	246	935 (920)	47	264/1.080	165/70 R14
* Данные для универсала.
** Данные для седана “Clio Symbol”.
*** Данные для трехдверного хэтчбека.

Краткая техническая характеристика “Peugeot 206”
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,1 л	60/5.500	91/3.200	15,2	158	6,2
4-цил., 1,4 л	75/5.500	111/3.400	13,2	170	6,6
4-цил., 1,6 л	109/5.750	147/4.000	9,9	200	6,9
4-цил., 2 л	135/6.000	190/4.100	8,9	210	7,9
4-цил., 1,9 л	69/4.600	125/2.500	16,1	161	5,7
4-цил., 2 л, турбодизель	90/4.000	205/1.900	12,7	180	5,6

Краткая техническая характеристика “Renault Clio II”
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,2 л	58/5.250	93/2.500	15	158	6
4-цил., 1,2 л	75/5.500	105/3.500	13	170	5,9
4-цил., 1,4 л	98/6.000	127/3.750	10,5	185	6,7
4-цил., 1,6 л	107/5.750	148/3.750	9,6	195	7
4-цил., 2 л	169/6.250	200/5.400	7,2	220	8,1
4-цил., 1,5 л, турбодизель	64/4.000	160/2.000	15	163	4,3
4-цил., 1,5 л, турбодизель	82/4.000	185/2.000	12,2	175	4,2

Краткая техническая характеристика “Fiat Punto”
Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при об/мин	Разгон 0-100 км/ч, с	Макс. скор., км/ч	Ср. расход топлива, л/100 км
4-цил., 1,2 л	60/5.000	102/2.500	14,3	155	5,7
4-цил., 1,2 л	80/5.000	114/4.000	11,4	172	6
4-цил., 1,8 л	131/6.300	164/4.300	8,6	205	8,3
4-цил., 1,9 л, турбодизель	80/3.000	196/1.500	12,2	170	4,9

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Peugeot 206”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000-25.000	Замена свечей зажигания	67
15.000-20.000	Замена моторного масла и фильтра	65
20.000-30.000	Замена передних тормозных колодок	118
30.000-40.000	Замена стоек переднего стабилизатора	103
30.000-60.000	Замена передних тормозных дисков	154
50.000-70.000	Замена шаровых опор	от 125
80.000-90.000	Замена ремня ГРМ и роликов	от 173 до 374
100.000-120.000	Замена передних амортизаторов	242
	Замена задних амортизаторов	160
	Замена задней части глушителя	189
150.000	Замена сцепления	476

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Renault Clio II”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000-15.000	Замена моторного масла и фильтра	50
10.000-20.000	Замена свечей зажигания	32
	Замена передних тормозных колодок	78
60.000	Замена ремня ГРМ и роликов	340
50.000-80.000	Замена передних тормозных дисков	290
70.000-100.000	Замена шаровых опор	108
	Замена втулок переднего стабилизатора	154
100.000-120.000	Замена передних амортизаторов	270
	Замена задних амортизаторов	210
	Замена задних тормозных дисков	190
120.000-150.000	Замена рулевой рейки	1.335
	Замена сцепления	390

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Fiat Punto”
Пробег, км	Операция по ремонту и обслуживанию	Стоимость (работа + расходные материалы), $
10.000	Замена моторного масла и фильтра	58
10.000-30.000	Замена свечей зажигания	42
20.000-40.000	Замена передних тормозных колодок	от 63
40.000-60.000	Замена шаровых опор с рычагами	240
60.000	Замена ремня ГРМ и роликов	260
60.000-80.000	Замена передних тормозных дисков	98
	Замена задних тормозных барабанных колодок	120
	Замена стоек переднего стабилизатора	70
	Замена передних амортизаторов	230
	Замена задних амортизаторов	180
	Замена наконечников рулевых тяг	56
150.000	Замена сцепления	340

↑ наверх

Автор

Сергей ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №23 2006 год

Peugeot 206, Renault Clio: Время меняет акценты

Несколько лет назад мы проводили обзор наиболее популярных в Украине хэтчбеков В-класса. Но с годами у автомобилей появляются новые «болезни» и расстановка позиций на пьедестале нередко меняется. Какая же из моделей теперь лучше?

Несколько лет назад мы проводили обзор наиболее популярных в Украине хэтчбеков В-класса. Но с годами у автомобилей появляются новые «болезни» и расстановка позиций на пьедестале нередко меняется. Какая же из моделей теперь лучше?

Модели Peugeot 206 и Renault Clio предоставляют покупателям на выбор целый ряд различных модификаций, причем у Peugeot 206 он более широкий, чем у Renault Clio. Однако сегодня мы сравним классические для класса компактных автомобилей модификации с 5-дверным кузовом хэтчбек.

Peugeot 206 1998–2008 г. в. от $5 700 до $12 000	Renault Clio II 1998–2005 г. в. от $5 700 до $9 000
Цены по данным «Автобазар»

Берегите голову!

Современных покупателей маленьких машин все больше интересует вопрос безопасности. По этой дисциплине обе модели твердые «хорошисты» – по результатам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2000 году, «двести шестой» и Clio завоевали по четыре звезды из пяти возможных. Нет претензий и к коррозионной стойкости моделей, естественно, при условии безаварийного прошлого.

Несмотря на заявленную производителем вместимость, внутри обоих авто удобно усядутся лишь четверо членов экипажа – троим сзади будет тесновато. Чуть больший запас места для ног задних пассажиров у Clio. Кстати, посадка в эту модель требует привыкания – дверные проемы низкие, и с непривычки о них можно удариться головой.

При покупке подержанных экземпляров рекомендуется обратить внимание на характерные слабые места каждой из моделей. У обеих неприятности могут доставить подрулевые переключатели. Более серьезные проблемы у «двести шестого» – выходит из строя блок переключателей, а еще может произойти обрыв электропроводки подключения водительской подушки безопасности (приходится менять блок). У подрулевых переключателей Clio подкорачивают контакты. «Лечение» – разборка и очистка контактов от пыли и металлических частиц износа. В «двести шестых» после пробега в 150 тыс. км нередко выходит из строя подшипник компрессора кондиционера. У Clio первых годов выпуска иногда рвется обшивка сидений по шву стыковки подушки и боковой поддержки, а в версиях с механическими стеклоподъемниками при езде с открытыми стеклами они нередко дребезжат.

В отличие от конкурента за 10 лет (!) производства Peugeot 206 не подвергался модернизации, а интерьер разнообразили разве что введением новых отделочных материалов. У обеих моделей задние подголовники опускаются поверх заднего сиденья. В таком положении они упираются в спину, мешая удобной посадке, а в поднятом немного перекрывают обзор.
Чаще у нас встречаются пострестайлинговые Clio. Внутри они отличаются новым, более элегантным торпедо (на фото). Впрочем, претензий к качеству обеих версий нет. Запас места для ног задних пассажиров у Clio чуть больше, но в обеих моделях удобнее будет людям среднего роста – за высоким человеком колени сидящего сзади находятся близко к спинкам кресел.

Избегайте проблем!

Несмотря на довольно широкие линейки силовых агрегатов, предназначенных для каждой из моделей, в Украине получили распространение лишь некоторые из них (см. фото).

При выборе автомобиля по возможности лучше обходить стороной проблемные версии моделей. Среди бензиновых версий Peugeot 206 больше всего замечаний к «8-клапанникам» объемом 1,1 и 1,4 л. В них нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров и засоряется регулятор холостого хода. Из-за некачественного топлива долго не служат свечи и лямбда-зонды. Головки блоков цилиндров этих моторов не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 70–80 тыс. км при замене ремня ГРМ и роликов необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. В «16-клапанниках» объемом 1,6 л изредка «вылетают» катушки зажигания, а в 2,0-литровых агрегатах может «капризничать» система впрыска топлива – пока двигатель не прогреется, он работает неустойчиво, кроме того, при работе появляется металлический звон, вызванный ослаблением крепления крестовины приемной трубы выпускного коллектора. Турбодизели HDi восприимчивы к качеству топлива – из-за некачественной солярки быстро приходят в негодность топливные форсунки, изнашивается насос низкого давления, а из него продукты износа попадают в дорогостоящий ТНВД и выводят из строя клапан регулировки давления. При выборе дизельной модификации рекомендуется остановить внимание на надежных и долговечных атмосферных 1,9-литровых версиях. Еще одно слабое место HDi – шкивы с демпферной муфтой. Во всех агрегатах отмечены поломки электровентиляторов системы охлаждения – они установлены перед радиатором и подвержены попаданию влаги и грязи.

Недостаточно надежны шкивы генератора с демпферной муфтой и в Clio, оснащенных кондиционером или «климатом». Индивидуальные катушки зажигания «16-клапанника» объемом 1,4 л, выпущенные до 2004 года, имеют малый ресурс и нередко выходят из строя. Небольшим (30–40 тыс. км.) сроком службы отличается и задняя опора двигателя. Случаются проблемы с электронной дроссельной заслонкой – завышенный холостой ход (2,5 тыс. об/мин) и никаких реакций на педаль акселератора. Виной тому – нарушение контакта в разъеме подключения или неисправности проводки. Пострестайлинговые версии (после 2001 года) требуют применения только соответствующих свечей зажигания. Установка других ведет к аномалиям в работе «электрики» – при использовании «неправильных» свечей сис­тема зажигания провоцирует сбои сигналов, которые передаются по мультиплексной шине электрооборудования. Редкие дизельные версии часто страдают от качества нашей солярки: в моторе 1,5 л отмечены выходы из строя топливных насосов и форсунок, а в двигателе 1,9 л – поломки механизма ТНВД, отвечающего за опережение впрыска.

Если сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что за Peugeot 206 на вторичном рынке просят на $500–1000 больше, чем за Renault Clio.

Надежностью не отличаются…

Обе модели имеют привод на переднюю ось и оснащены механическими и автоматическими КП. «Автомат» Clio более современный – он оборудован адаптивной программой управления, подстраивающейся под различные стили езды водителей. Впрочем, особенность нашего рынка такова, что наибольшее распространение получили версии с «механикой».

Оба вида агрегатов каждой из моделей могут преподнести неприятные сюрпризы. Так, в МКП «двести шестого» долговечностью не отличаются сальники полуосей (могут дать течь спустя 40–50 тыс. км). Сцепление даже при нормальном стиле езды ходит 80–90 тыс. км. В это же время на МКП и АКП Peugeot 206 может прийти в негодность подшипник промежуточной опоры правой полуоси. В «автомате» нередко теряет герметичность прокладка, установленная на стыке средней части картера. Работа АКП на недостаточном количестве масла приводит к выходу из строя клапанов переключения передач.

Слабое место «механики» Clio – часто теряющий герметичность сальник кулисы переключения передач. Его замена – очень трудоемкий процесс: нужно снимать КП. При агрессивной езде отмечены случаи обрыва стопорных колец подшипников валов. На изрядно поезженных экземплярах с «автоматом» может прийти в негодность клапан регулировки давления в гидротрансформаторе.

Более жесткая ходовая «206-го» больше подходит для активной езды. Подвеска Clio отличается лучшей плавностью хода и зарекомендовала себя более долговечной.

Спорт или комфорт?

Ходовая Clio отличается лучшей плавностью хода, а вот у «двести шестого» она более жесткая, что вместе с «острым» рулевым обеспечивает автомобилю отличную управляемость и провоцирует на активную езду.

Конструктивно передние подвески у конкурентов одинаковы – традиционный McPherson, а задние разные: у Clio полузависимая балка, а у Peugeot 206 – торсионная.

На наших дорогах более долговечной оказалась подвеска Clio. Так, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов могут выходить 80 и 150 тыс. км соответственно, а втулки стабилизатора поперечной устойчивости и сайлент-блоки задней подвески – от 80 до 100 тыс. км. У «двести шестого» шаровые ходят около 100 тыс. км, сайлент-блоки рычагов – до 80 тыс. км, стойки стабилизатора – 50–60 тыс. км, а подшипники торсионной балки – 60 тыс. км. Затягивать с их заменой не стоит, так как можно доиграться до замены всей торсионной балки в сборе. Делает дороже стоимость обслуживания передней подвески обоих авто то, что фирменные «шаровые» во всех Peugeot 206 и пострестайлинговых Clio предлагаются вместе с рычагом. Хотя на модели Renault можно сэкономить, установив отдельно «шаровую» с версий до модернизации.

Рулевое Peugeot 206 и дорестайлинговых Clio оснащалось гидроусилителем, а после рестайлинга Clio оснастили электроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. ГУР «двести шестого» требует своевременной замены рабочей жидкости. Если этим пренебречь, приходит в негодность золотник рейки. В ГУР Clio отмечены течи смазки через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла в системе. На наших дорогах чаще придется обслуживать рулевое Clio – тяги в среднем ходят 50–60 тыс. км. У «двести шестого» быстрее всего изнашиваются наконечники рулевых тяг, но при этом служат они долго – до 100 тыс. км.

Передние тормозные механизмы Peugeot 206 не оборудованы грязезащитными щитками, и из-за попадания влаги и дорожной грязи передние колодки при торможении нередко начинают пищать. У Clio при проезде неровностей со временем могут стучать направляющие передних суппортов, а в задних «барабанниках» из-за коррозии отказывает механизм самоподвода колодок.

История Renault Clio

03.98 Представлено второе поколение Renault Clio.
06.98 Запущена в серию версия с 1,6-литровым двигателем и автоматической КП.
08.99 Стартует выпуск модификации Clio Sport с бензиновым мотором объемом 2,0 л 16V. Для восточноевропейских стран в Турции начато производство 4-дверного седана Clio Symbol.
08.00 Спортивная модификация Clio V6 с мотором 3,0 л 24V (226 л. с.).
03.01 Рестайлинг.
01.02 Автомобили начали оснащать турбодизельным агрегатом с непосредственным впрыском топлива 1,5 л dCi.
01.03 Мощность двигателя Clio V6 повысили до 255 л. с.

История Peugeot 206

07.98 Представлена новая модель Peugeot 206.
09.99 Начата установка турбодизеля 2,0 HDI.
09.00 Еще один мотор – бензиновый 1,6 л 16V (109 л. с.).
11.00 Дебют кабриолета СС.
03.02 Новая модификация – 5-дверный универсал SW.
09.02 Представлена «заряженная» версия RC 2,0 л 16V (177 л. с.).
03.06 Запущен в производство 4-дверный седан. Стартует выпуск преемника – Peugeot 207.
2008 Продажи хэтчбеков Peugeot 206 в Украине прекращены.

 

Peugeot 206. Резюме

Плюсы	Минусы
Широкое предложение на вторичном рынке Больший выбор двигателей Хорошие пассивная безопасность и коррозионная стойкость Максимальный объем багажника больше Отличные устойчивость и управляемость Рулевое служит дольше	Рыночная стоимость выше Возможен выход из строя блока управления подрулевых переключателей, электровентиляторов системы охлаждения, шкива генератора Проблемы с «бензинками» 1,1 и 1,4 л Турбодизели HDI восприимчивы к качеству солярки Небольшой ресурс сцепления, подшипников торсионной балки, промежуточной опоры правой полуоси Возможны проблемы с МКП и АКП «Шаровые» поставляются вместе с рычагами

Renault Clio. Резюме

Плюсы

Минусы

Хорошие коррозионная стойкость и пассивная безопасность Больший запас места для ног на галерке Более комфортная ходовая Лучший ресурс расходников подвесок

Невысокие дверные проемы Возможны проблемы с подрулевыми переключателями, шкивом генератора, электронной дросс. заслонкой, КП Замечания к качеству отделки салона Дребезжат стекла (версии с механическими стеклоподъемниками) Недолговечные катушки зажигания, задняя опора двигателя Дизели «не любят» нашу солярку Течь смазки через электроразъем датчика давления масла в ГУР Закисает механизм самоподвода задних барабанных колодок

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.	Peugeot 206	Renault Clio
Передн./задн. торм. колодки	380/260	180/260
Воздушный фильтр	180	130
Топливный фильтр	140	150
Масляный фильтр	90	60
Помпа	400	400
Амортизатор передн./задн.	570/520	540/500
Подшипник передн./задн. ступицы	380/410	350/240
Шаровая опора	620	125
Рулевой наконечник	110	210
Сцепление, комплект	1320	1100
Ремень ГРМ	260	260
* Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

Характ.	Peugeot 206	Renault Clio
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5, 5/5	3/5, 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	3835/1650/1430	3775/1640/1420
База, мм	2440	2470
Масса снаряж./полн., кг	950/1450	915/1420
Объем багажника, л	245/1130	255/1035
Объем бака, л	50	50
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые:	1,1 л (60 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.)	1,1 л (58 л. с.), 1,2 л 16V (75 л. с.), 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (98 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 2,0 л 16V (179 л. с.)
Турбодизельные 4-цилиндровые:	1,4 л Turbo (68 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. с.), 1,9 л (69 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.)	1,5 л Turbo (65 л.  с.), 1,5 л Turbo (82/101 л. с.), 1,9 л (64 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.
КП	5-ст. мех., 4-ст. авт.	5-ст. мех., 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.	диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.	независ./полузавис.
Шины	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 195/55 R15, 205/45 R16	175/65 R14, 185/55 R15, 205/45 R16

Номинация «Наш рейтинг»
Категория	Весомость оценки,%	Оценка участников обзора, баллы
		Peugeot 206	Renault Clio
Стоимость
Запчастей	40	30	35
Автомобиля	60	40	50
Всего	100	70	85
Кузов
Коррозионная стойкость	40	40	40
Состояние деталей, наличие запчастей	20	20	20
Всего	60	60	60
Салон
Качество	10	10	5
Удобство	10	10	5
Простор	15	5	10
Обзорность	10	10	10
Надежность оборудования	15	5	15
Всего	60	40	45
Багажник
Объем в «походном» состоянии	15	5	8
Возможность увеличить объем с разложенными сиденьями	10	8	4
Грузоподъемность	15	10	12
Всего	40	23	24
Двигатели
Возможность выбора	10	10	6
Надежность	35	20	27
Стоимость обслуживания	15	12	15
Всего	60	42	48
КП и трансмиссия
Возможность выбора	10	10	10
Надежность	30	13	18
Всего	40	23	28
Подвеска
Долговечность	35	15	21
Стоимость обслуживания	15	10	13
Всего	50	25	34
Рулевое
Долговечность	35	33	27
Эффективность	10	10	10
Всего	45	43	37
Тормоза
Долговечность	35	32	25
Эффективность	10	10	10
Всего	45	42	35
Общая оценка	500	368	396

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.