Ралли в: Гоночная серия: WRC — Новости, фотографии, Видео, Гонщики, Расписание, Аварии на Motorsport.com Россия

Мякинен является одним из наиболее успешных гонщиков в истории чемпионатов мира по ралли. На его счету четыре титула чемпиона мира (по этому показателю он делит второе место с Юхой Канккуненом), 24 победы в WRC (пятое место) и 139 проведенных этапов WRC (шестое место). И до появления Себастьена Лёба Томми Мякинен был единственным пилотом чемпионата мира по ралли, который завоевал свои четыре титула подряд. Мякинен становился чемпионом мира в 1996, 1997, 1998 и 1999 годах. И все эти титулы были завоеваны им на Mitsubishi Lancer Evo.

Принимая во внимание заслуги финского пилота, японцы решили увековечить его имя, выпустив Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition. Эта машина была создана на базе обычной (если можно так выразиться) Mitsubishi Lancer Evo VI.

Внешне Evo VI TME отличалась передним бампером, спортивными сиденьями Recaro (с рельефной эмблемой Tommi Makinen Edition), 17-дюймовыми колесными дисками Enkel, кожаным рулем Momo и своеобразной ручкой рычага КПП.

Цветовое оформление Mitsubishi Lancer Evo VI TME выделялось оттенками красного. К автомобилю также прилагались деколи, с помощью которых можно было превратить свою машину в полную реплику раллийной Mitsubishi Томми Мякинена.

В техническом же плане Evo VI TME практически не отличалась от обычной Evo VI. Единственным отличием была турбина из титана и усовершенствованная растяжка. Двигатель мощностью 280 л.с. выдавал крутящий момент в 373 Нм. От нуля до «сотни» эта машина разгонялась за 4,4 секунды.

Главной особенностью Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition стало то, что она выпускалась… только для внутреннего японского рынка! Экспортных вариантов машины просто не было! Но с течением времени некоторые экземпляры все-таки вырвались за пределы Страны восходящего солнца и позволили поклонникам ралли во всем мире покрасоваться на «машине Мякинена» перед местными пабами.

Subaru Impreza RB5 и RB320

Пилот: Ричард Бёрнс.
Год: 1999 и 2006.

Первым пилотом чемпионата мира по ралли, который удостоился не одной, а двух именных машин, стал чемпион мира 2001 года Ричард Бёрнс. Правда, прижизненной для него оказалась только первая ограниченная серия, вторая была выпущена в память безвременно ушедшего гонщика.

Ричард Бёрнс стал пилотом заводской команды Subaru в 1993 году. Тогда эта команда выступала в чемпионате Великобритании по ралли, и Бёрнс, выиграв четыре этапа, стал самым молодым британским чемпионом. В 1994 и 1995 годах Ричард Бёрнс уже выступал за заводскую команду Subaru в WRC. Правда, в то время он не смог добиться больших успехов, но сумел показать свой потенциал.

В 1996–1998 годах Бёрнс покинул Subaru, перейдя в Mitsubishi. В это время Ричард одержал свои первые победы на этапах WRC. Но в 1999 году Ричард Бёрнс снова возвращается в Subaru. Именно это событие и было отмечено выпуском ограниченной серии Subaru Impreza. Она получила название Subaru Impreza RB5. RB — это инициалы Ричарда Бёрнса, а 5 — его номер, под которым он выступал в WRC.

Subaru Impreza RB5 — по-настоящему уникальная машина. Всего было выпущено (внимание!) 444 таких автомобиля! Желающие могли приобрести как обычную версию RB5, так и две версии с дополнительной комплектацией — WR Sport spec (с новым высоким задним спойлером) и Prodrive Performance Pack (PPP), который увеличивал мощность автомобиля.

RB5 был доступен только в одном цвете — Blue Steel. Все зеркала, дверные ручки, боковые юбки, передний/задний спойлеры и заглушки противотуманок были окрашены в цвет кузова. Обшивка салона отделана голубой алькантаторой с черными вставками, в салоне установлены кондиционер, короткоходная кулиса Prodrive, руль MOMO, коврики имели вышивку RB5. Само собой, имелась и номерная планка с уникальным номером автомобиля от 001 до 444.

Изменился и экстерьер: машина стояла на 17-дюймовых легкосплавных колесных дисках с уникальной отделкой из титана и логотипом Prodrive по центру, обутых в резину Pirelli P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. Сзади устанавливалось высокое антикрыло Prodrive, а спереди — 120 Вт фары PIAA. Также машина получила новую выхлопную систему, воздушный фильтр и новый блок ECU. На боках и сзади были нанесены наклейки/шильдики RB5.

В 2001 году Ричард Бёрнс стал чемпионом мира. В 2002 году он снова покинул Subaru WRT, перейдя в стан заводской команды Peugeot. В 2003 году Бёрнс снова решил вернуться в Subaru и даже подписал с командой контракт… Но в конце того года ему поставили страшный диагноз — астроцитома (один из видов злокачественных опухолей головного мозга), так что Ричард был вынужден вообще уйти из спорта и начать борьбу с болезнью. К сожалению, выйти победителем из этой схватки у Ричарда Бёрнса не получилось. 25 ноября 2005 года в возрасте 34 лет он скончался.

Через год, в ноябре 2006 года, в память о Ричарде Бёрнсе Subaru выпустила ограниченную серию автомобилей Subaru Impreza WRX STi RB320. RB все так же означали инициалы пилота, а цифра 320 означала мощность двигателя.

Impreza RB 320 оснащена форсированным до 320 л.с. турбомотором и может ускоряться с нуля до ста километров в час за 4,8 секунды. Машина получила заниженную на 30 мм спереди и 10 мм сзади подвеску с амортизаторами Bilstein и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. RB320 оснащена эксклюзивными 18-дюймовыми антрацитовыми колесными дисками Prodrive.

Внешне RB320 отличается по оригинальному переднему бамперу с новой губой по нижней кромке, и большим воздухозаборником в центре. Воздухозаборники и решетка радиатора отделаны мелкоячеистой хромированной сеткой.

Первые 50 покупателей Subaru Impreza RB320 в Англии получили возможность прокатиться на своих машинах вместе с пилотом команды Subaru Петером Солбергом на тестовом кольце Prodrive недалеко от Уорвика (Великобритания). «На мой взгляд, это лучшая версия дорожной Импрезы, на которой я когда-либо сидел за рулем, — сказал Петер Солберг. — Масса удовольствия. Надеюсь, что люди, купившие ее, получат такой же кайф. Сложно придумать что-то лучшее, чтобы почтить память такого выдающегося гонщика, как Ричард Бёрнс».

Citroen C4 SE by Loeb, Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition

Пилот: Себастьен Лёб.
Год: 2006 и 2012.

Во всем мировом автоспорте нет пилота, который мог сравняться по количеству титулов с Себастьеном Лёбом. Эльзасец становился чемпионом мира 9 раз! Он является обладателем рекордов по количеству побед, очков, выигранных спецучастков и подиумов в WRC. Равных Себу в мировом ралли просто нет и еще долго не будет. Так что нет ничего удивительного в том, что у Лёба есть именные серии машин. И даже целых две.

Первым стал Citroen C4 Sebastien Loeb Edition. Впрочем, отличить его от обычного трехдверного Citroen C4 Coupe практически невозможно. Если бы не разбросанные по всему кузову напдписи «by Loeb» и не автографы Себа у боковых зеркал заднего вида, то сразу и не поймешь, что перед тобой именно та машина.

Citroen C4 Coupe SE by Loeb выпускался в красном или черном цвете. Снаружи эту машину также выдавал спойлер на крыше и белые или черные колеса с литыми 17-дюймовыми. Машины оснащались тремя вариантами двигателей: 1.6 литровым бензиновым двигателем мощностью 120 л.с., 1.6 литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 150 л.с. и 1.6 литровым турбодизельным двигателем мощностью 110 л.с. Но, в общем, этот автомобиль не обладал той харизмой, которая крайне необходима ограниченной чемпионской версии.

В Citroen учли ошибки, допущенные при выпуске первой модели. И в 2012 году компания представила настоящий эксклюзив — Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition. Эта машина производилась в течение очень ограниченного времени. Всего было выпущено 200 экземпляров. И это уже был настоящий Limited Edition.

Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition имеет особую окраску. Особенность ее не в цвете, а в составе самой краски — это черное матовое покрытие, которое на ощупь очень сильно напоминает ткань. В контраст черному отдельные элементы кузова, в частности крыша и корпусы боковых зеркал, окрашены в красный. На крыше гордо красуется гоночный флаг. DS3 получил тонировку стекол, серебристые дверные ручки, а также красные суппорты.

Салон этой модификации тоже выполнен в спортивном духе: ковшеобразные кресла, алюминиевые педали и дополнительные датчики. Руль и центральная консоль декорированы карбоном.

Но на этом список доработок не заканчивается! 1.6-литровый бензиновый четырехцилиндровый турбомотор развивает 207 л.с. и агрегируется с 6-ступенчатой «механикой», подающей крутящий момент на передние колеса. «Трехдверка» имеет максимальную скорость равную 235 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды. Вот это уже настоящий маленький «зверек», за который не должно быть стыдно ни его разработчикам, ни самому Себастьену Лёбу.

Что дальше?

Триумфаторское место покинувшего чемпионат Лёба не пустует. Себастьян Ожье уже третий год подряд доминирует в общем зачете. Так что не исключено, что в обозримом будущем мы увидим лимитированную версию Volkswagen Polo R Sebastian Ogier edition…

Читайте также:

Ралли — это… Что такое Ралли?

Ралли — вид автогонок, проходящих на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях. Это вид гонок отличается тем, что заезды главным образом прокладываются по автомобильным дорогам общего пользования, в формате «из пункта A в пункт B» с прохождением контрольных точек. Спортсмены едут на максимальной скорости только на специально перекрытых скоростных участках (их обычно называют СУ или ДОП). А от одного спецучастка до другого раллисты передвигаются, соблюдая все правила дорожного движения и за строго определенный временной норматив^[1].

История

Довоенные годы

Термин «ралли» как вид автоспорта впервые был применён в январе 1907 года на первом Ралли Монте Карло. До сентября 1912 года термин мало использовался. Само по себе ралли в первый раз прошло в 1894 году — это была гонка между Парижем и Руаном при поддержке газеты «Le Petit Journal», вызвавшая значительный интерес общественности и ведущих производителей^[2]. Призы были вручены жюри на основе докладов наблюдателей, сидевших в каждом из автомобилей: в заезде победили Panhard и Peugeot.

Это событие стало началом периода дорожных гонок между городами во Франции и других европейских странах. В этот период появились многие правила, существующие и сегодня: раздельный старт гонщиков, контрольные точки на трассе, дорожные заметки и легенды, продолжительная езда по обычным, в основном гравийным дорогам, в любую погоду и в любой сезон. В ралли встречаются и водные броды и узкие участки трассы, проходящие по улочкам населенных пунктов.

Первым из великих стало ралли Париж-Бордо-Париж в июне 1895 года, выигранное Эмилем Левассором на Panhard. Его время на дистанции 1178 км (732 мили), за вычетом перерывов, составило 48 часов и 48 минут, средняя скорость равнялась 24 км/ч (15 миль/ч)^[3]. Всего восемь лет спустя, в гонке Париж-Мадрид 1903 года Фернан Габриэль преодолел дистанцию в 550 км (342 миль) меньше, чем за пять с четвертью часов, показав среднюю скорость в 105 км/ч (65,3 миль/ч). Скорости возросли настолько, что это стало опасным для зрителей и других участников движения: происходили многочисленные аварии, было много пострадавших. Французское правительство остановило и запретило ралли^[4]. С тех пор гонки в Европе (за исключением Италии) должны были проводиться на специальных закрытых трассах. В 1907 году в Англии был построен первый специальный гоночный трек^[5].

Италия начала проводить дорожные гонки с 1895 года, когда был организован пробный заезд из Турина в Асти и обратно. Первая настоящая гонка была проведена в 1897 году вдоль берега озера Маджоре из Ароны в Стрезу и обратно^[6]. Это стало началом таких традиционных заездов, как Targa Florio в Сицилии (с 1906 года) и Giro di Sicilia (1912), которые проводились вплоть до Второй мировой войны.

В апреле и мае 1900 года Автомобильный клуб Великобритании (предшественник Королевского автомобильного клуба) организовал Заезд Тысячи Миль, 15-дневное мероприятие, связавшее крупнейшие города Великобритании, для продвижения этого нового вида транспорта. В заезде приняло участие семьдесят автомобилей. Им предстояло преодолеть тринадцать этапов длиной от 43 до 123 миль с максимально разрешенной скоростью в 12 миль/ч (19 км/ч), а также пройти шесть спецучастков (подъёмы в гору и скоростные заезды). В периоды отдыха и остановок автомобили выставлялись на обозрение общественности.

В Германии первое соревнование Herkomer Trophy Trial было проведено в 1905 году: это была 800-километровая дистанция с подъёмами в гору и скоростными участками^[7]. В первый год допускались лишь машины класса Gran Turismo. В 1906 году появились чистые гонщики, и победа досталась Рудольфу Штёссу на Horch^[8].

В 1905 году в действие вступила и Франция, когда L’Auto организовала Coupe de l’Auto: среди участников были Peugeot Lion, Sizaire-Naudin, ISOTTA Fraschini, Bugatti Type 13.

В то время прошло и две суперпротяжённых гонки — Пекин-Париж в 1907 году^[9] и Нью-Йорк-Париж в следующем году^[10], маршрут которой проходил через Японию и Сибирь. В гонках участвовала лишь горстка авантюристов, но уже тогда победители обладали всеми качествами современных раллистов — тщательная подготовка, механические навыки, изобретательность, настойчивость и некоторая беспощадность.

В Великобритании, тем временем, в 1902 году Шотландский Автомобильный Клуб положил начало ежегодным гонкам. В 1908 году Королевский автомобильный клуб провёл международный 2000-мильный заезд автомобилей класса туринг, а в 1914 году провёл заезд легковых автомобилей. Тест был направлен на сравнение автомобилей и повышение уровня гонок.

Военные годы

Первая мировая война принесла затишье в мир авторалли. Ралли Монте-Карло не проводилось до 1924 года, но с тех пор, за исключением Второй мировой войны, оно стало ежегодным соревнованием и остаётся этапом Чемпионата мира по ралли^[4].

В 1920-е годы многочисленные вариации альпийских ралли возникали в Австрии, Италии, Франции, Швейцарии и Германии. Наиболее заметными среди них были Alpenfahrt в Австрии, Coppa delle Alpi в Италии и Coupe Internationale des Alpes, организуемый совместно автомобильными клубами из Италии, Германии, Австрии, Швейцарии и Франции. Это мероприятие, проводовишееся с 1928 по 1936 годы, привлекало к себе пристальное внимание напряжённой борьбой за Glacier Cup в индивидуальном зачёте и Alpine Cup в командном зачёте. В борьбе за последний принимали участие британские команды Talbot, Riley, MG и Triumph и невероятно сильные и хорошо финансируемые команды из гитлеровской Германии — Adler, Wanderer и Trumpf.

Французы начали свое собственное Rallye des Alpes Françaises в 1932 году, которое после Второй мировой войны стало именоваться Rallye International des Alpes (или кратко Coupe des Alpes). Между войнами было положено начало и другим важным ралли, в том числе британскому RAC Rally (1932 год) и бельгийскому Льеж-Рим-Льеж (1931 год), две гонки, совершенно противоположные по воплощению: первое ралли — плавный тур между городами с проездом по курортам и серией спецучастков; последнее — тяжёлая трасса по сложным европейским горным дорогам^[7].

Первым ралли Ирландии стало Ulster Motor Rally (1931 год). Через несколько лет формат гонок изменился — появилось 1000-мильное (1600 км) Circuit of Ireland Rally^[11]. В Италии правительство Бенито Муссолини пропагандировало и развивало автоспорт всех видов, поэтому автогонки быстро возродились после Первой мировой войны, а в 1927 году была основана гонка Милле Милья, длиной более 1000 миль (1600 км) по магистралям от Брешии в Рим и обратно. Она просуществовала в таком виде до 1938 года.

Льежское ралли в августе 1939 года было последним крупным событием перед Второй мировой войной, в нём победили бельгиец Гинет Трасенстер на Bugatti и француз Жан Треву на Hotchkiss.

Послевоенные годы

Ралли долго возрождалось после войны, но 1950-е годы стали Золотым Веком ралли^[12]. В Европе к Ралли Монте-Карло, льежскому и альпийскому ралли добавились: Ралли Лиссабон (Португалия, 1947), Ралли Тюльпанов (Нидерланды, 1949), Ралли Midnight Sun (Швеция, 1951 год, сейчас называется Ралли Швеция), Ралли Тысяча Озёр (Финляндия, 1951 год — теперь Ралли Финляндия), а также Ралли Акрополь (Греция, 1956). Международная автомобильная федерация (FIA) создала Европейский Чемпионат по ралли, состоящий из десяти или двенадцати этапов. В 1958 году началась первая официально признанная раллийная серия в Великобритании, названная Британским Чемпионатом по ралли.

Гонки уже не проводились по дорогам общего пользования, за исключением Италии, где подобное было запрещено после серьёзной аварии на ралли Милле Милья в 1957 году.

Вне Европы

Гонки набирали популярность и за пределами Европы. В Южной Америке проводились длиннейшие гонки, с дистанциями от 5000 до 6000 миль (8000-9500 км), разделённые на дневные этапы. Первой стала гонка Gran Premio del Norte 1940 года, протянувшаяся от Буэнос-Айреса до Лимы и обратно^[13]. В ней победил Хуан-Мануэль Фанхио на переделанном купе Chevrolet^[14]. Это мероприятие было повторено в 1947 году, а в 1948 году была проведена ещё более амбициозная гонка Gran Premio de la América del Sur от Буэнос-Айреса до Каракаса (Венесуэла), в которой Фанхио попал в аварию, а его штурман погиб^[15]. Затем в 1950 году появилась быстрая и опасная Carrera Panamericana, трасса в 1911 миль (3075 км) длиной от границы Гватемалы до границы США, проводившаяся вплоть до 1954 года^[16].

В 1950 году Африка увидела первую гонку Méditerranée-le Cap длиной в 10000 миль (16000 км) от Средиземного моря до Южной Африки, проводившуюся до 1961 года, когда по политическим обстоятельствам её пришлось остановить. В 1953 году Восточная Африка увидела Coronation Safari, позже названное Ралли Сафари и включенное в список этапов Чемпионата мира по ралли, за которым последовало Ралли Марокко и Ралли Кот-д’Ивуар. В том же году стартовал и австралийский RedeX Round.

В 1960-е годы Канада принимала одно из самых протяжённых и наиболее изматывающих ралли — Shell 4000^[17]. Кроме того, это единственная гонка, одобренная FIA в Северной Америке.

Ралли сегодня

Ралли стало очень популярным в Швеции и Финляндии в 1950-е годы, отчасти благодаря изобретению спецучастков — коротких участков маршрута, преимущественно гравийных в этих странах, вдали от жилья и движения, на которых шёл отдельный отсчёт времени. Эта идея распространилась и на другие страны.

Льежское ралли оставалось одним из самых бескомпромиссных и тяжелых вплоть до 1964 года, к этому времени в него вошли пустынные дороги Югославии и Болгарии, а сложность трассы стала просто нереальной. The Coupe des Alpes продолжалось до 1973 года, когда французские власти решили выбрать Tour de Corse этапом-представителем в Чемпионате мира по ралли.

Ралли Великобритания официально стало международным соревнованием в 1951 году, но законы Великобритании препятствовали гонкам на дорогах общего пользования. Это означало, что соревнования сводились к коротким испытаниям маневренности и прочим ограничениям, делающим соревнование непривлекательным для зрителей и участников. Но в 1961 году Джек Кемсли смог убедить Комиссию по лесоводству открыть сотни миль хороших извилистых гравийных дорог, и мероприятие стало одним из самых сложных и популярных этапов календаря Чемпионата мира по ралли. Сейчас оно называется Ралли Уэльса.

С тех пор характер мероприятий мало изменился. Растущие расходы на организацию соревнований и всё более актуальные вопросы безопасности сократили дистанцию гонок, число этапов и ночных заездов. Ралли действительно стало международным видом спорта.

Развитие раллийных автомобилей

Основные изменения касались автомобилей, профессионализации и коммерциализации спорта. Производители напрямую участвовали в автогонках с самого начала, и в 1973 году Международная автомобильная федерация создала Чемпионат мира по ралли для производителей.

До Второй мировой войны в гонках, как правило, принимали участие стандартные или почти стандартные автомобили, хотя были и исключения — диковинный Ford V8, созданный румынами для Ралли Монте-Карло 1936 года. Автомобили модифицировались лишь в части управления, торможения и подвески. Это снижало расходы и позволяло большему числу спортсменов принимать участие в гонках.

Но с ростом общественного интереса автопроизводители начали создавать специальные модели, так, например, British Motor Corporation представила Mini Cooper в 1962 году и его преемника Mini Cooper S в 1963 году. Вскоре после этого британское отделение Ford подрядило Lotus для создания топовой версии семейного автомобиля Ford Cortina, а в 1968 году представило Escort Twin Cam, одну из самых успешных раллийных машин той эпохи. Аналогично Abarth разработала «заряженные» версии родстеров Fiat 124 и Fiat 131.

Renault заказала небольшому производителю спортивных автомобилей Alpine переделать купе Alpine A110 в раллийный автомобиль, а также наняла команду квалифицированных водителей. Затем в 1974 году появилась Lancia Stratos, первый автомобиль, изначально спроектированный для раллийных гонок. Производители обошли правила FISA (прежнее название FIA), собрав некоторое число автомобилей для повседневной езды.

В 1980 году немецкий автопроизводитель, в то время ещё не известный публике, представил довольно габаритную и тяжёлую версию своего семейного купе с установленным пятицилиндровым двигателем в 2,1 литра объёмом, турбонаддувом и полным приводом. Так появился Audi Quattro. Международные правила запрещали полный привод, но FISA согласилась изменить правила. Quattro стал побеждать на снежных, ледовых и гравийных трассах, а в 1983 году он принёс Ханну Микколе звание чемпиона мира по ралли. У других производителей не было полноприводных моделей для полноценного ответа, поэтому FISA была вынуждена изменить правила и создать отдельную группу B. В ней разрешалось гораздо сильнее модифицировать автомобиль, и так началось поколение гоночных суперкаров с облегчённым каркасом, полным приводом и мощностью до 600 л.с (450 кВт), наиболее известными среди которых стали Peugeot 205 T16, Renault 5 Turbo, Audi Sport Quattro S1 и Lancia Delta S4.

Но праздник продолжался недолго. В 1986 году на Ралли Португалия погибло четыре зрителя, а затем в мае на Tour de Corse пилот Lancia Хенри Тойвонен сорвался с горной дороги, и машина с ним и штурманом Серджио Кресто сгорела^[18]. FISA мгновенно изменила правила: после 1987 года гонки проходили лишь в группе A, классе автомобилей, близких серийным моделям^[19]. Одним из знаковых автомобилей того периода стал Lancia Delta Integrale, доминировавший в мире ралли в течение 1987—1992 годов, выиграв шесть чемпионатов мира подряд, установив непобитый рекорд.

Пилоты

Большинство пилотов 1950-х годов были любителями, мало или совсем не оплачиваемыми, возмещающими свои расходы призовым фондом. Затем в 1960 году появились первые суперзвёзды (которым начали полностью оплачивать гонки) — одним из них был швед Эрик Карлссон, управлявший Saab-ом.

В 1960 году Стюарт Тёрнер, спортивный руководитель British Motor Company, нанял смелых и одарённых молодых финнов, отточивших навыки на сложных гравийных и снежных трассах своей страны. Так появились профессиональные гонщики. С распространением ралли в мире скандинавским водителям начали противостоять гонщики из Италии, Германии, Великобритании, Испании и других стран. Сегодня чемпион мира может быть любой национальности, главное — быть талантливым. Живой тому пример — российский гонщик, пилот команды BMW X-Raid Леонид Новицкий, который в 2010 году стал обладателем Кубка Мира FIA по ралли-рейдам, после чего престиж отечественного автоспорта в международном сообществе заметно возрос^{[источник не указан 691 день]}.

Виды ралли

Существуют два основных вида ралли: по специальным трассам и дорогам общего пользования. Начиная с 1960-х годов гонки по специальным трассам стали профессиональным направлением спорта. Они проводятся на скоростных дорогах, закрытых от общего движения. Этими дорогами могут быть как асфальтированные горные перевалы, так и сложные лесные тропы, как снежные и ледовые трассы, так и жаркие пустыни. Захватывающие и непредсказуемые гонки, а также близость гоночных автомобилей серийным моделям привлекают значительный общественный интерес, особенно в Европе, Азии и Океании.

Ралли по дорогам общего пользования появилось раньше и проводится по обычным шоссе, а упор делается не на скорость, а на точность расписания и навигации и надёжность автомобиля в длинных и сложных заездах. Сегодня это обычно соревнования любительского разряда.

Ход гонок

Ралли уникально в плане выбора места и времени гонок. Заезды проходят на любом покрытии и при любых условиях: асфальт, гравий, снег и лёд, а иногда и всё вместе в одной гонке. Гонки проходят в любом месяце года, при любых климатических условиях. Поэтому раллисты должны быть настоящими асами. Из-за того, что водители, в сущности, не знают то, что ожидает их впереди, из-за меньшей тяги на грунтовом покрытии, из-за особенностей гоночных машин, раллисты допускают гораздо больше ошибок, чем гонщики-кольцевики, регулярно вылетая с трассы.

Типичная гонка состоит из спецучастков (до 50 километров), когда фактически и идёт борьба, и «перегонных этапов», когда автомобили должны добраться до следующего этапа. Этим и отличаются раллийные автомобили от других гоночных машин — они сохраняют право движения по дорогам общего пользования. Некоторые гонки содержат «суперспецучастки», когда два автомобиля идут по параллельным дорожкам (причём сам участок довольно небольшой, и обычно умещается в пределах футбольного стадиона), наглядно показывая борьбу гонщиков. Эти этапы, высмеиваемые некоторыми, становятся все более популярными. Победителем становится гонщик, показавший наименьшее суммарное время на суперспец- и спецучастках.

Штурманы и стенограмма

Стенограмма является уникальной и важной частью ралли. Телевидение периодически показывает зрителям штурмана, читающего стенограмму по внутренней связи. В стенограмме подробно описан маршрут, что позволяет водителю заранее приготовиться к поворотам и трамплинам.

Во многих ралли, в том числе на Чемпионате мира по ралли, водителям позволяется заранее ознакомиться с трассой для создания стенограммы. Во время этой рекогносцировки водитель сообщает о поворотах и прочих дорожных условиях, а штурман записывает всё в стенограмму. Во время гонки штурман будет читать её по внутренней связи, позволяя водителю проехать трассу как можно быстрее.

На других ралли стенограммы предоставляются организаторами, а предварительное ознакомление с трассой запрещено. Эти заметки, как правило, создаются в соответствии с заранее установленным форматом, а штурман позднее может добавить свои комментарии. Так, подобная система применяется на многих североамериканских ралли из-за нехватки времени и ограничений в бюджете^[20].

Раньше предварительное ознакомление с трассой также было запрещено, штурманы пользовались картами, предоставляемыми организаторами. Точный же маршрут зачастую оставался секретом до дня гонки. Современные же гонки тяготеют к тщательной подготовке, предварительной рекогносцировке, что вызвано значительно возросшей конкуренцией: стенограмма позволяет водителю планировать свой маршрут, повышая скорость и безопасность прохождения гоночного этапа.

См. также

Примечания

Ссылки

Смертельное ралли: о безумных гонщиках раллийной Группы Б из 80-х

На скорости 200 км/ч с оглушительным ревом болид в облаке песка в управляемом заносе несется к повороту, отбойниками в котором служит толпа обезумевших зрителей, — так выглядели гонки Группы Б, которые запретили из-за слишком высокого риска смерти.

WRC для парней. Группа Б была для мужчин.

Юха Канккунен, четырехкратный чемпион мира по ралли

Если у тебя все под контролем, ты движешься недостаточно быстро.

Марио Андретти, чемпион мира Формулы 1

Возможно, многие со мной не согласятся, но я искренне считаю, что за последние 20 лет автоспорт сильно измельчал: другие времена, другие ценности, другие люди. Чаша весов от запредельных скоростей и фантастической зрелищности склонилась к политическим играм, вездесущей экологии и безопасности, в угоду которой регламенты душат производителей в начале каждого нового сезона практически любой гоночной серии. А вместе с этим эпоха героев, которые точно знали, что между педалью газа и полом нет места страху, канула в Лету, оставшись на страницах истории в виде фильмов, книг и памяти фанатов автоспорта.

В 80-х все было по-другому, и раллийная Группа Б (Group B) была одной из ярчайших представителей той ушедшей навсегда эпохи. Что такое Группа Б? Группа Б — это полное отсутствие ограничений по мощности, болельщики, оставившие инстинкт самосохранения дома на полке, пилоты с замашками рок-звезд и инженерия на стыке технологии и безумства. Такой была Группа Б, пока количество смертей на трассе не превысило все мыслимые пределы.

Начало

К концу 70-х годов гонки ралли представляли собой весьма унылое зрелище. Регламент строго ограничивал мощность моторов на отметке 280 л.с. и накладывал множество запретов касательно допустимых вариаций узлов автомобиля и используемых материалов в кузовостроении.

Подавляющее большинство участников отдавали предпочтение заднеприводной схеме, которая просто не позволяла реализовать на гравии и снегу момент двигателя. В связи с этим популярность ралли неуклонно падала, и в 1981 году руководство FISA (ныне FIA) приняло решение значительно смягчить существующий регламент в пользу зрелищности гонок.

Отныне разрешалось практически все: полный привод, любые методы форсировки двигателей, использование композитных материалов, безграничные аэродинамические решения… Причем для омологации требовался выпуск всего лишь 200 автомобилей. Руки инженерам развязали полностью. И как сказал много позже знаменитый автожурналист и автоисторик Питер Фобистер, «директор FISA просто не понимал, что он разрешает». А смена регламента привела буквально к тому, что технологии Формулы-1 стали использоваться вне пределов гладкого как стекло асфальта гоночных треков.

Для более полной картины развития технической составляющей ралли тех лет хочется отметить, что FISA разрешила использование полного привода еще в 1979-м, но в связи с вектором мышления конструкторов и общими тенденциями автомобилестроения на тот момент схему 4х4 восприняли очень скептически.

Идея ставших обыденными в наши дни полноприводных седанов и спорткупе в начале 80-х была попросту никому не понятной. Но не всем… Когда один из конструкторов Audi, прохватив по бездорожью на армейском внедорожнике VW Iltis, принес главе спортивного отделения Audi Роланду Гумперту свои выкладки касательно создания полноприводного автомобиля для участия в ралли, он услышал: «Как ты собираешься продавать эти дурацкие полноприводные машины обычным покупателям?».

На фото: гражданская версия Audi Quattro

Однако прагматично настроенная верхушка Audi все же прогнулась под натиском инженеров, и результаты не заставили себя долго ждать. Уже в 1980 году Audi Quattro под управлением Ханны Микола, шедшая вне зачета, привезла своим конкурентам 9 минут на финише.

Вопросов ни у кого больше не осталось. «Когда я приехал в Ингольштадт и опробовал машину, я не мог поверить колоссальной разнице между приводом на заднюю ось и на четыре колеса», — сказал тогда Стиг Бломквист, пилот заводской команды Audi. Вектор развития Audi был определен.

На фото: Audi Coupe

Рассвет

Официально Группа Б была введена в регламент ралли в 1983 году. И первой ласточкой, подготовленной по новым техническим требованиям, стала Lancia 037. Автомобиль был безусловно революционным: пространственная рама, обшитая по большей части панелями из композитных материалов, центрально расположенный двухлитровый компрессорный двигатель, выдававший в самой топовой модификации 345 л.с., и привод на задние колеса.

На фото: Lancia 037 и ее экипаж

Lancia 037 вышла очень сбалансированной. Среднемоторная схема обеспечивала идеальную развесовку, а компрессорный мотор гарантировал наличие момента практически во всем диапазоне оборотов. Автомобиль весил всего 960 кг, что при такой мощности наделяло его неведомой для ралли тех лет динамикой. Первую победу 037-я принесла команде в 1983-м в Монте-Карло. Однако монопривод в условиях возросшей мощности не позволял итальянцам тягаться на равных с «зубилами» Audi Quattro, которые неизменно были быстрее в каждом повороте.

В Audi продолжили гнуть свою полноприводную линию, и их Quattro кардинально отличалась от Lancia: привод на все 4 колеса, переднемоторная компоновка, пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом и несущий стальной кузов вместо пространственной трубчатой рамы.

На выходе Ауди уступала Лянче практически по всем показателям: худшая развесовка из-за перегруженной передней части автомобиля, плохая тяга турбированного мотора на низах и значительно больший вес — 1 200 кг. Но полный привод свел все эти минусы на нет, и привел заводскую команду немцев к высшей ступеньке пьедестала, проиграв, однако, Лянче в общем зачете только лишь из-за фантастической надежности итальянских болидов.

Самым успешным годом для Audi стал 1984-й, принесший Стигу Бломквисту победу в абсолюте и кубок производителей немецкой конюшне. Причиной успеха во многом стала вторая генерация автомобиля — Sport Quattro, чья 450-сильная «пятерка» вкупе с полным приводом просто не оставила конкурентам ни единого шанса.

Золотые годы

Пока весь мир, затаив дыхание, наблюдал за борьбой обтекаемых 037 и квадратных Quattro, конкуренты не спали и, опираясь на ошибки и удачи ветеранов, готовили свои болиды для участия в ралли, в то время как Группа Б продолжала стремительно набирать популярность, уже вовсю конкурируя с королевой автоспорта — Формулой-1.

На фото: Ferrari 308 GTB Grupo B

Еще в 1982 году французы подготовили свою первую машину — Peugeot 205 T16. С серийным аналогом его роднили, пожалуй, лишь дверные ручки и оптика. С оглядкой на Lancia в Peugeot сделали ставку на пространственную раму и центральное расположение силовой установки, «подсмотрев» при этом у Audi полноприводную трансмиссию. 1.8-литровый турбомотор выдавал вполне конкурентоспособные 340 л.с., однако даже привод на все 4 колеса и сравнительно небольшой вес автомобиля не принес команде успехов.

Успех пришел в 1985-м. К этому сезону увидел свет Peugeot 205 T16 Evolution 2. В отличие от своего предшественника, новый болид стал еще легче, кузов жестче на кручение, новый турбомотор обладал мощностью 450 л.с., а аэродинамический обвес уничтожил все сходство с гражданским автомобилем. За 3 года участия в ралли 205-й 16 раз оказывался первым на этапах и принес своей команде по 2 победы в абсолюте (Тимо Салонен, Юха Канккунен) и в командном зачете.

На фото: Peugeot 205 T16

В том же году французы решились на любопытный эксперимент и устроили заезд на формульном кольце в Эшториле. Никто не ожидал, что раллийный «Пыжик» покажет пятое время трассы — 1 минута 18 секунд. Для сравнения: рекордное время на этом кольце продемонстрировал легендарный пилот Формулы-1 Айртон Сенна — 1 минута 15 секунд. Теперь ты понимаешь, что формульные технологии, перенесенные на гравий и снег в раллийной Группе Б — вовсе не метафора для красного словца, а сухие факты автомобильной истории.

Несмотря на повальное доминирование новичка из Франции, борьба между Audi и Lancia не прекращалась ни на секунду, и в 1985-м они показали миру нечто совершенно запредельное, а именно Quattro S1 и Delta S4.

Эти автомобили были венцом инженерной мысли и существующих технологий тех лет — они были быстры и безумны настолько, что требовали от пилотов навыков за гранью человеческих возможностей. Двухкратный чемпион мира Вальтер Рёрль говорил про новую Quattro: «Я слишком медленно думаю для этой машины». А директор заводской команды Lancia Чезаре Фиорио максимально точно описал принцип создания этих снарядов: «Чтобы быть чемпионом, надо использовать правила. Правила на грани фола». Что же лежало в основе этих монстров, которые разгонялись до «сотни» меньше чем за 3 секунды… не на асфальте, а на гравии?

На фото: Renault r5 turbo

В Audi все-таки отошли от концепции с несущим кузовом и создали новый болид, взяв за основу трубчатую раму и сохранив переднее расположение мотора, задвинув при этом в багажник радиаторы охлаждения и аккумулятор, чтобы хоть как-то улучшить развесовку между осями. При помощи турбины ККК размером с ведро с того же 2.1-литрового мотора сняли чудовищные 630 сил, колесная база была уменьшена в пользу лучшей управляемости, а аэродинамические элементы изменили облик Quattro до полной неузнаваемости.

Большинство автоэкспертов по всему миру сходятся во мнении, что это была самая уродливая машина за всю историю ралли, однако самая «отмороженная», самая неистовая и не прощающая ошибок при пилотаже. На S1 впервые в ралли появилась система антилаг, созданная для ликвидации провалов в давлении огромной турбины. Суть ее была в том, что фазы газораспределения на сбросе газа изменялись, и часть смеси горела в самой турбине, не позволяя снижаться скорости вращения крыльчатки. Благодаря этому Quattro S1 плевалась огнем при каждом переключении, что добавляло специфичному рокоту рядной «пятерки» и надрывному вою турбины еще больше какого-то дьявольского шарма. Несмотря на то что эта машина под управлением Рёрля пришла к финишу первой всего на одном этапе в Сан-Ремо, она прочно заняла свое почетное место в истории автоспорта как памятник небывалым скоростям, которых трассы WRC уже никогда не увидят.

На фото: Lancia Stratos

Итальянцы прекрасно понимали, что конкуренция нарастала быстрее, чем скорости на поворотах, и подготовили, возможно, самую лучшую машину, которая выезжала на раллийную трассу во времена Группы Б — Lancia Delta S4. При проектировании S4 инженеры Lancia руководствовались теми же принципами, которые легли в основу 037: пространственная рама, стеклопластиковые панели кузова и среднемоторная компоновка.

Понимая, что конкурировать на равных на заднем приводе сродни попыткам прыгнуть выше головы, Delta S4 стала первой полноприводной Lancia. Если в Audi проблему турбоямы решили с помощью системы антилаг, то итальянцы пошли своим путем: на свой новый 1.8-литровый двигатель они установили и приводной компрессор, и турбонаддув.

На низких оборотах механический нагнетатель обеспечивал мотор необходимым количеством воздуха, на высоких — в дело вступала турбина, что дало ровную полку момента во всем диапазоне оборотов и пиковую мощность в 480 л.с. Этого вполне хватило, чтобы в 1986 году Lancia стала просто недосягаемой для конкурентов. Все пророчили итальянцам первые места на пьедестале и победу в общем зачете, но этим предсказаниям не дано было сбыться…

На фото: Porsche 911

Закат

Что представляли собой этапы Группы Б на пике ее рассвета? На скорости под 200 км/ч с оглушительным ревом болид с огромными антикрыльями, вздымая тучи песка, в управляемом заносе несется к повороту, где отбойниками служит толпа обезумевших зрителей, для которых высшая честь — дотронуться до пролетающей мимо легенды.

Скорости росли в геометрической прогрессии, бесстрашный фанатизм болельщиков не отставал. Однажды Вальтера Рёрля снесло с трассы, и он сломал ногу парню из толпы. Тот был на седьмом небе от счастья от того, что ему сломал ногу сам Вальтер Рёрль. А пилотесса команды Audi Мишель Мутон говорила в одном из интервью: «Пилот должен был пилотировать машину, считая зрителей просто частью антуража». Аварии были неизбежны. Это и стало причиной конца недолгой истории Группы Б.

На фото: Мишель Мутон и ее автомобили

В 1985 в страшной аварии погиб пилот Аттилио Беттега на своей Lancia. В 1986 году на этапе в Португалии 550-сильный Ford RS200 вылетел на полном ходу с трассы прямо в толпу болельщиков. Молодой пилот просто не совладал с запредельными возможностями автомобиля. В результате трое зрителей погибли и десятки получили травмы различной степени тяжести. После этой трагедии команда Ford прекратила свое участие в ралли.

На фото: Ford RS200

Последней точкой в череде этих фатальных происшествий стала авария лидера команды Lancia Хенри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресто, уверенно лидировавших в чемпионате и шедших первыми на этапе в Корсике. Причиной аварии многие называют сильное утомление на фоне простуды Тойвонена, который просто перепутал два похожих по входу, но совершенно разных по выходу поворота. В итоге автомобиль на сумасшедшей скорости сошел с трассы и рухнул с обрыва. К приезду спасателей от Delta S4 остался лишь обгоревший каркас. И пилот, и штурман погибли на месте. После этой аварии Lancia покинула чемпионат, а первое место в личном зачете досталось Юхе Канккунену на Peugeot 205 Т16.

Что в итоге?

В 1987 году по распоряжению FISA Группа Б прекратила свое существование. Многие заводские команды, такие как Ferrari, Porsche и Toyota готовили свои машины к сезону 1987 года, а у Audi наготове был среднемоторный 1000-сильный монстр, но все эти проекты так и умерли на стадии разработки, не увидев раллийных трасс. Поговаривают, что боссы Формулы-1 приложили руку к упразднению самой популярной раллийной серии из-за непомерно возросшей популярности ралли, но и без этого все причины налицо.

Говорить, что Группа Б канула в Лету, не совсем корректно, потому что те же пилоты на тех же заводских болидах активно участвовали и неоднократно ставили рекорды впоследствии в популярной американской горной гонке на время Pikes Peak, но это, как говорится, уже совсем другая история.

Читайте также:

Игры · Гонки · Ралли · Играть онлайн бесплатно

Многопользовательские онлайн игры

Надоело играть против компьютера? Играйте с живыми людьми — играйте в MMO-игры!

1. Forge of Empires Стратегии
2. World of Tanks Экшен
3. Игра престолов Стратегии
4. Рейд: Шедоу Легендс RPG
5. Элвенар Стратегии
6. Греполис Стратегии
7. Кроссаут Экшен
8. NextRP: Игра про Россию Симуляторы
9. Вар Тандер Экшен
10. World of Warships Экшен
11. Викинги: Битва кланов Стратегии
12. Варфрейм Экшен

Что такое ралли на бирже и что с этим делать инвестору — вопросы от читателей Т—Ж

Я прочитал новость о том, что в январе на рынке акций было ралли. Что такое ралли в этом контексте?

Сотрудники одной крупной инвестиционной компании считают, что те, кто на этом не заработал, упустили основной доход 2019 года, — об этом я тоже прочитал в новостях. Это означает, что в этом году поздно покупать акции, я уже все пропустил?

Владимир

Словом «ралли» обозначают быстрый рост цены каких-то активов, например сырья, акций отдельных компаний, или рост индекса акций.

Евгений Шепелев

частный инвестор

На цену влияют многие факторы, в том числе политические и макроэкономические новости. Когда активы становятся особенно интересными для трейдеров и инвесторов, растет спрос на активы — и цена тоже растет.

Примеры ралли

За два месяца с 10 июля по 7 сентября 2017 года золото подорожало примерно на 11%, а за полтора месяца с 12 декабря 2017 по 24 января 2018 года — на 9%. Это ралли.

За четыре месяца с 28 октября 2018 по 26 февраля 2019 года акции «Норильского никеля» подорожали примерно на 37%.

Почему акции растут и падают

Ралли может происходить сразу на нескольких рынках. Например, в январе и феврале 2019 года американский фондовый индекс S&P 500 быстро восстанавливался после падения на 20%, которое случилось в последнем квартале 2018 года. Одновременно с этим росли индексы России (индекс Московской биржи), Австралии, Китая и других стран.

Стремительный рост цен в прошлом можно увидеть на графиках. Но никто достоверно не знает, когда и в каких активах начнется ралли или когда закончится резкий рост цены, который уже начался.

Даже опытные аналитики то и дело ошибаются в прогнозах, потому что приходится учитывать слишком много параметров, а еще могут случиться непредвиденные события. Подробнее об этом мы писали в статье «Кто знает, сколько будет стоить доллар через полгода?».

Что вам делать с этой информацией

Вы спрашиваете: «Это означает, что в этом году поздно покупать акции, я уже все пропустил?»

Нет, не означает. Но и нельзя сказать, что вы точно заработаете на акциях в этом году. Никто не знает, что произойдет, в том числе упомянутая вами инвестиционная компания. Инвестиции — это неопределенность, а вкладываться в акции в надежде быстро заработать слишком опасно.

Акции лучше подходят для долгосрочных вложений, в идеале — на десятилетия. На таких больших интервалах времени не нужно угадывать, где и когда начнется очередное ралли. По крайней мере, если у вас хорошо диверсифицированный портфель и вы регулярно инвестируете — например, каждый месяц, в том числе при росте рынка и во время падения.

Мы не можем влиять на цены активов. Поэтому стоит сосредоточиться на том, что мы можем контролировать: сколько денег инвестировать, как распределить портфель между разными классами активов с учетом горизонта инвестирования и готовности к риску, как законно оптимизировать налоги.

Какие есть налоговые льготы для инвесторов?

Кратко

Ралли — это быстрый рост цен каких-то активов. Постоянно угадывать начало и конец ралли не получится: даже опытные аналитики далеко не всегда правильно предсказывают, что произойдет на рынке.

Если вы инвестируете на много лет, регулярно вкладываете деньги и у вас хорошо диверсифицированный портфель из акций и облигаций, резкие изменения цены активов не так важны. Важнее придерживаться плана.

Если у вас есть вопрос об инвестициях, личных финансах или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

Игры · Ралли · Играть онлайн бесплатно

Многопользовательские онлайн игры

Надоело играть против компьютера? Играйте с живыми людьми — играйте в MMO-игры!

1. Forge of Empires Стратегии На русском
2. World of Tanks Экшен На русском
3. Игра престолов Стратегии На русском
4. Рейд: Шедоу Легендс RPG На русском
5. Элвенар Стратегии На русском
6. Греполис Стратегии На русском
7. Кроссаут Экшен На русском
8. NextRP: Игра про Россию Симуляторы На русском

Профессиональная ралли-школа АСпорт | Ралли. Автокросс. Кольцевые гонки. Обучение пилотов и штурманов. Подготовка автомобилей.

Подарочный сертификат

Ознакомительные программы

За последние годы в мире и, в частности, в России значительно вырос интерес к автомобильному спорту. К нам в клуб «АСпорт», в нашу ралли-школу, все чаще стали обращаться не только те, кто твердо решил заниматься автоспортом, но и те, кто не знаком с автомобильным ралли, кольцевыми гонками, автомобильным кроссом на багги, и хотят понять и попробовать конкретный вид автоспорта. Именно для этого мы создали программы ознакомления:

Программа «Введение в ралли»

Для вас мы предлагаем программу, которая позволит узнать, что такое ралли, испытать ощущения пилота спортивного автомобиля.

«Автокросс. Багги. Начало»

Вы сможете познакомиться с автомобильным кроссом и пройти первые тренировки на настоящем спортивном «боевом» автомобиле багги.

«Ралли-такси»

Не менее 30 скоростных километров на спортивном автомобиле, в качестве второго пилота (справа).  За рулем в это время будет находиться пилот, мастер спорта России.

Основная цель каждой из этих программ – познакомить Вас со спецификой данного вида автомобильного спорта (ралли, кольцевых гонок, автомобильного кросса).

И еще для Вас – каждая из этих программ может быть очень хорошим подарочным сертификатом для любого любителя быстрых автомобилей!

НОВОСТИ

Как становятся победителями?

Хотелось бы немного поговорить о том, что делает спортсмена победителем. Иногда наши ученики говорят: — Я не слишком талантлив, — Я не «гонщик…

Невозможное возможно

Наша ученица Ирина написала замечательный текст про автоспорт, которым мы захотели поделиться с вами! «Автоспорт и продюсерское дело имеют гораздо больше…

Автокросс и багги

Руководитель ралли-школы АСпорт Евгений Гуленков рассказал о таком направлении обучения, как автокросс. — Евгений Александрович, в последнее время вы в основном…

Про город и гонки

Давить на газ — много ума не надо. Это совсем не круто. Это не мастерство гонщика. Глупо и опасно. Когда ближе…

Финал MCGP на ИГОРА DRIVE

Финальный этап Moscow Classic Grand Prix прошел в Санкт-Петербурге, на суперсовременном автодроме ИГОРА DRIVE. Команду ClassicCarsRacing Максима Гордюшкина представляли три…

Приглашаем на Нюрбургринг!

Вы готовы испытать скорость? Мощный автомобиль, вы и гоночная трасса – это Нюрбургринг! Нюрбургринг – это всемирно известный автодром в Германии. Здесь…

Отзывы

• 

  Здесь учат приобретать реальные навыки

  Всем привет! Благодаря Автомобильной академии АСпорт мы сделали первые шаги в мир автомобильных гонок. Живем мы во Франции, и сын постоянно смотрит все выступления Формулы 1, все детали этой гонки его интересует с малых лет. Восхищение гонщиками и их командой породило желание узнать больше про мир автомобилей и даже учиться и впоследствии работать в этой…

• 

  Эмоции в подарок

  Когда приближается день рождения любимого человека, миллионы девушек и молодых людей начинают ломать голову в поисках подарка. Стандартный список из бритв, духов, косметических наборов, заколок для галстуков и прочих приятных мелочей уже давно весь передарен и нужно нечто яркое. Что же? Для Виктории, и ее молодого человека Максима вышеприведенный список совсем неактуален. Ибо выбор подарка…

Галерея

Контакты

Наш адрес: 129336 Москва, ул. Малыгина, д. 2

Телефон: +7(985)761-85-30

Написать нам

определение ралли по The Free Dictionary

ral·ly ¹

v. ral·lied , ral·ly · ing , ral·lies

1. Позвонить вместе для общей цели; собрать: собрать войска на плацу.

2. Собрать и привести в порядок: сплотить разрозненные силы.

3. Пробудить или возродиться от бездействия или упадка: пауза, чтобы освежиться и собрать свои силы.

1. Объединиться для общей цели: сторонники кандидата сплотились на общей основе.

2. Присоединиться к общему делу: «В ужасе и смятении перемен общество сплотилось вокруг королей» (Гаррет Маттингли).

а. Чтобы быстро оправиться от неудачи, неудобства или болезни: Пациент сплотился после того, как спала лихорадка.

б. Резкое повышение цены или стоимости после спада: Весной на рынке жилья началось оживление.

4. Спорт Для обмена ударами до получения очка, как в теннисе.

1. Собрание, в особенности то, которое призвано вызвать энтузиазм в отношении дела: политического митинга.

а. Сборка, как рассредоточенные войска.

б. Сигнал, требующий повторной сборки.

а. Внезапное выздоровление от неудачи, неудобства или болезни: врач был в восторге от того, как пациент поднялся.

б. Резкое повышение цены или стоимости после снижения.

а. Обмен ударами в игре на корте, такой как теннис или волейбол, заканчивающийся, когда одна из сторон не может сделать хороший возврат, и приводящий к очку или потере подачи.

б. Соревнование, в котором автомобили проезжают по дорогам общего пользования в соответствии с обычными правилами дорожного движения, но с определенными правилами в отношении скорости, времени и маршрута.

В таких видах спорта, как волейбол, это система подсчета очков, при которой очки могут быть выиграны как подающей командой, так и принимающей командой.

[Французский rallier, от старофранцузского ralier: re-, re- + alier, to unite, ally ; см. союзник .]

ral·ly ²

v. ral·lied , ral·ly · ing , ral·lies

Добродушно подразнить его: «Она сплотила его на его потрепанной голове и скрипящей спине» (Аптон Синклер).

Для добродушных подшучиваний или шуток.

[Французский железнодорожник, со старофранцузского, , чтобы дразнить ; см. рельса ³ .]

rally

1. для приведения (группа, единица и т. д. ) в порядок, как после разгона, или (такой группы), чтобы преобразоваться и привести в порядок: войска сплотились для финального штурма.

2. (когда: intr, следуйте за ) для организации (сторонников и т. Д.) Для общего дела или (таких людей) для объединения с целью

3. для вызова ( силы, духа и т. д.) или (здоровья, силы или духа человека) для возрождения или восстановления

4. (Фондовая биржа) ( intr ) фондовая биржа для резкого увеличения после спада: сталь сплотился после плохого дня.

5. (Теннис) ( intr ) теннис сквош бадминтон участие в розыгрыше

6. (Squash & Fives) ( intr ) теннис сквош бадминтон в ралли

7. (бадминтон) ( intr ) теннис сквош бадминтон участвовать в розыгрыше

n , pl -lies

8. — большое собрание людей для общей цели, особенно по политическим причинам: митинги в Нюрнберге.

9. заметное восстановление сил или духа, как во время болезни

10. возвращение к порядку после разгрома или разгрома, как войск и т. Д.

11. (биржа) биржа резкое повышение цены или торговая активность после падения

12. (теннис) теннис сквош бадминтон обмен несколькими ударами до того, как один игрок выиграет очко

13. (Squash & Fives) теннис squash бадминтон обмен несколькими ударами до того, как один игрок выиграет очко

14. (бадминтон) теннис сквош бадминтон перед обменом несколькими ударами один игрок набирает очко

15. (Автогонки) вид соревнований по автоспорту по общественным и закрытым дорогам

[C16: от старофранцузского rallier , от re- + alier для объединения; см. союзника]

rallier n

---

rælɪ

(ˈrælɪ) vb , -lies , -lying или -применил

, чтобы высмеять или высмеять -природный способ; мякина; дразнить

[C17: от старофранцузского railler дразнить; см. рейку ² ]

ral • ly ¹

(ˈræl i)

v. -lied, -ly • ing, v.t.

1. снова привести в порядок; собрать и организовать или вдохновить заново: сплотить разрозненные войска.

2. собрать или призывать вместе для общего действия или усилия: сплотить своих друзей.

3. для концентрации или возрождения, как силы или духа.

в.и.

4. объединяться для совместных действий или усилий.

5., чтобы снова собраться вместе или снова в порядок, как войска.

6. прийти на помощь человеку, партии или делу: сплотиться вокруг президента.

7. на частичное восстановление после болезни.

8. , чтобы обрести новую силу или бодрость.

9.

а. (ценных бумаг) резко подорожали после падения.

б. (рынка), чтобы показать повышенную активность после периода замедления.

10. (по теннису, бадминтону и т. Д.) Участвовать в розыгрыше.

11. для участия в автопробеге на длинные дистанции.

12. (бейсбольной команды) забьет один или несколько ранов за один иннинг.

н.

13. Восстановление после рассредоточения или беспорядка в войсках.

14. обновление или восстановление сил, активности и т.д.

15. частичное восстановление сил во время болезни.

16. Массовый митинг людей, собравшихся для общего дела: политический митинг.

17. резкий рост цены или активная торговля после падающего рынка.

18. (в теннисе, бадминтоне и т. Д.)

a. Обмен ударами между игроками до того, как будет набрано очко.

б. — удар мяча вперед и назад перед началом матча.

19. подсчет очков за одну или несколько пробежек за один иннинг в бейсболе.

20. Также, ралье. автогонки на длинные дистанции, особенно. для спортивных автомобилей, проходящих по незнакомым водителям дорогам общего пользования, с многочисленными контрольно-пропускными пунктами по маршруту.

[1585–95; rallier (v.), Старофранцузский, = r (e) — re- + allier для присоединения; см. союзник]

раль • эр, н.

ral • ly ²

(ˈræl i)

v.t. -прикладной, -ли • инж.

по-доброму посмеяться; стеб.

[1660–70; рельс рельс ² ].Ралли

— Википедия

Een Rally — это соревнование в автомобильном автоспорте.

В автоспорте мы участвуем в гонках по классам, проверенным через daarvoor afgesloten openbare wegen, встречая auto’s die daartoe uitgerust zijn. Ze moeten voorzien zijn van een kooiconstructie, een brandblusser, speciale gordels enzovoort. Daarnaast worden bijna all rallyauto geprepareerd om zo snel mogelijk te zijn, zij het binnen bepaalde reglementen.

Kampioenschappen [bewerken | бронтекст беверкен]

In Nederland worden jaarlijks twee kampioenschappen georganiseerd, het Rallyclinic Dutch Open (Nederlands kampioenschap Rally) и het Nederlands Account Software, короткий раллиkampioenschap. Het short rallykampioenschap wordt verreden op kortere, eendaagse evenementen, die vaak tegelijkertijd met rallies georganiseerd worden. De Nederlandse Rally evenementen worden georganiseerd onder auspiciën van de KNAF (Knac Nationale Autosport Federation).

В Бельгии проходит международный чемпионат Бельгии по ралли (Belgisch kampioenschap Rally), который прошел на крупном мероприятии Rally van Ieper. Dit kampioenschap wordt georganiseerd onder het toeziend oog van de RACB (Королевский автомобильный клуб Бельгии). Verder zijn er ook regionale kampioenschappen. Zo wordt in Vlaanderen een kampioenschap georganiseerd door de VAS (Vlaamse Autosport Federatie) и в Валлонии, дверь де ASAF (Ассоциация спортивного автомобильного франкоязычного сообщества).

Wereldwijd принимает участие в чемпионате мира по ралли het belangrijkste kampioenschap.Op Europees niveau — это чемпионат Европы по ралли. Настоящий чемпионат мира по ралли был проведен в рамках Intercontinental Rally Challenge и был признан международным соревнованием. Het werd voor de laatste maal georganiseerd в 2012 году; В 2006 году у FIA был ERC, работающий на высшем уровне, в IRC, и еще в 2006 году.

Wedstrijd [bewerken | бронтекст беверкен]

Een rally duurt én of meerdere dagen. Wanneer de rally bestaat uit slechts én unieke klassementsproef, wordt de wedstrijd een rallysprint of sprint genoemd.

Rally’s bestaan ​​uit meerdere proeven die verspreid liggen rondom de startplaats. Де команды рийден ванаф де старт наар де эрсте проэф эн туссен де прэвен дверь над открытым небом, ваар де веркеерсрегельс гельден. Op de proeven wordt de eigenlijke wedstrijd verreden. Де Виннаар — это команда, с которой познакомилась с de snelste gecombineerde tijd op de proeven. Daarnaast кан ееen команда straftijden krijgen als het bijvoorbeeld te laat aankomt bij de tijdcontrolepost voor een proef of een andere reglementaire overtreding begaat.

De proeven worden meestal verreden in het buitengebied of op militaire of Industrieterreinen. De meeste proeven worden verreden tussen twee punten, maar er zijn ook proeven waarbij een bepaalde ronde meermalen afgelegd moet worden; de rondkoersen.

Еще одна автоматическая дверь, которую можно найти в ремонтных мастерских, больше, чем одна новая дверь, которую вы встретили в авто, которую вы можете найти. Tussen sommige proeven door is een ‘service’ ingepland waarbij ook de monteurs van het team de auto mogen repareren.Deze reparaties gebeuren в het servicepark.

Ook zijn er al jarenlang regelmatigheidsrally’s waarbij een bepaalde gemiddelde snelheid moet word gereden op RT’s, regelmatigheidstrajecten. Сомы в классах, проверенных временем, и сомы в открытом доступе. Het klassement wordt opgemaakt in strafpunten die men scoort wanneer men afwijkt van het opgelegde gemiddelde.

Deelnemers [bewerken | бронтекст беверкен]

In een rallyauto zitten twee personen: een coureur en een navigator (Samen de Rallyequipe).De eerste dicteert tijdens verkenningen, met een straatauto, een gedetailleerde beschrijving van de route, de zogenaamde «ноты темпа», die de navigator voorleest tijdens de wedstrijd. De навигатор krijgt ook tussentijden door en weet waar zich op de proef gevaren bevinden. Daarnaast является навигатором ervoor verantwoordelijk dat het team zich op tijd aanmeldt bij de tijdcontroles voor de proeven.

Om de veiligheid te verhogen, is het vandaag de dag voor zowel de coureur als de navigator verplicht een brandvrij pak en een helm te dragen.Ook находится в одном из лучших кампаний, связанных с HANS-systeem te dragen.

In de Motorsport Worden Weinig Rally’s (niet te verwarren met woestijnrally’s) meer gereden. Een Motorrally — это комбинация van een toerrit en een wegrace of een sprint tegen de tijd. De Rally Duurt Meestal Twee Dagen. Er worden tijdritten (étappes specials) gereden, встретил daartussen toeristische verbindingsstukken. Er wordt meestal gereden встретил omgebouwde off-roadmotoren voorzien van wegbanden en aangepaste vering.Самым лучшим автопробегом является Мото Тур, прежде всего Мото Тур де Франс.

De naam rally wordt ook gebruikt voor een bijeenkomst van motorrijders (een ‘motortreffen’). Een voorbeeld daarvan — это ралли драконов в Уэльсе.

.