Сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5: что выбрать
При выборе внедорожника премиум-класса в голову сразу приходит знаменитый баварский X5. Так вышло, что его конкуренты, Mercedes GL и Audi Q7, не так популярны в России. Но действительно ли BMW X5 — лучший внедорожник?
В этой статье мы проведем сравнительный тест Audi Q7 и BMW X5. Возьмем автомобили с одинаковыми моторами — дизельными 3.0 мощностью 249 л. с.
Размеры и вместительность
Начнем с габаритов. Q7 заметно крупнее баварского внедорожника. Его длина составляет 5050 мм, в то время как у X5 — 4922 мм. Колесная база у Audi на 15 мм длиннее — 2990. При этом баварский автомобиль выше на 5 мм — 1745.
Audi долгое время стремились сделать свой внедорожник более удобным для городских поездок. Раньше он был еще массивнее и тяжелее. Сейчас удалось значительно его облегчить: он весит даже меньше, чем X5. Его масса составляет 2055 кг, а у баварского внедорожника — на 130 кг больше. Audi Q7 все же больше похож на настоящий внедорожник. Его клиренс — 235 мм, в то время как у BMW только 209.
Одно из преимуществ Audi — объем багажного отделения. Он составляет 890 литров — это один из рекордных показателей в классе. У X5 объем багажника значительно меньше — 645 литров.
В итоге Q7 крупнее и вместительнее — это одновременно плюс и минус. Выше комфорт для водителя и пассажиров, но ниже маневренность при движении по городу.
Технические характеристики
Сравним доступные модификации и технические характеристики выбранных моторов.
Audi Q7
Для «Ауди» доступны моторы 2.0 в 252 л. с. и 3.0 в 333 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. на дизеле. Для сравнения мы выбрали последний.
При мощности в 249 л. с. крутящий момент составляет 600 Н*м при 3250 об/мин. Ускорение до 100 км/ч занимает 6,9 секунды. Средний расход топлива — 6,3 л/100 км. Объем топливного бака — 75 литров.
BMW X5
Баварский внедорожник представлен с моторами 3.0 в 340 л. с. и 4.4 в 462 л. с. на бензине и 3.0 в 249 л. с. или 400 л. с. на дизеле.
При мощности 249 л. с. крутящий момент составляет 620 Н*м при 2500 об/мин — лучше, чем у Q7. Ускорение до 100 км/ч — за 6,5 секунды. Опять же, этот показатель лучше, чем у «Ауди», несмотря на большую массу. Средний расход топлива X5 составляет 7,2 л/100 км. Объем топливного бака — 80 литров.
В итоге Q7 оказался более вместительным и просторным, а X5 — более динамичным и быстрым.
Цены на Audi и BMW с пробегом
Цены на Audi и BMW с пробегом зависят от модификации, комплектации, отдельных опций, года выпуска и состояния. Приобрести автомобиль с пробегом на выгодных условиях можно в «Медведь Холдинге».
Если сравнивать новые автомобили, то баварский внедорожник окажется немного дороже. Но в целом их стоимость сравнима, потому что они находятся в одном ценовом сегменте. Это касается и автомобилей с пробегом.
Все автомобили, представленные в каталоге «Медведь Холдинга», прошли тщательную диагностику и проверку истории — вам не нужно ничего проверять за свой счет. Вы можете быть уверены в высоком качестве автомобилей.
Подберите подходящую машину в каталоге, запросите ее историю и при необходимости рассчитайте кредит.
Источник фото: © depositphotos.com/ Artzzz
Сравниваем BMW X5 и Audi Q7
Audi Q7 и BMW X5 – кто из немцев лучше
Сравнивать примерно два одинаковых кроссовера всегда непросто. Ну а когда речь идет о двух немецких брендах и их лучших представителях, то возникает еще больше трудностей. Обе модели являются прекрасными и современными представителями своего класса. Обе модели довольно популярны в нашей стране, особенно среди состоятельных людей.
Если разбираться быстро и просто, то все преимущества можно сжать до минимума, чтобы понять, о чем вообще идет речь. За последнее десятилетие BMW X5 обновили два раз. Audi за этот период изменений практически не было, небольшой рестайлинг не считаем. Именно поэтому Q7 долго проигрывал своему собрату по тестам и продажам. Благодаря последним наработкам ауди «похудела» на 325 килограмм и стала «стройнее» X5 на 75 килограмм, однако вес удерживается на уровне больше двух тонн. Обо всех «начинках» говорить не стоит – их много и все они работают отлично.
Шик внутри и снаружи
Вау! Только это и можно сказать, заглянув в салон и одной и второй модели. Везде шик и блеск, никакого брака, все идеально и невероятно. А если учитывать, что немцы прекрасно сочетают высокое качество своей продукции и современные технологии, то можно с уверенностью сказать, что невероятный комфорт владельцам этих авто обеспечен. Кроме того, оба автомобиля оснащаются разнообразными электронными «помощниками», которые сложно все перечислить. Однако стоит отметить, что обе модели имеют все, что только можно представить, они оснащены всеми возможными новинками технологического прогресса.
Отделка обоих кроссоверов полностью соответствует классу люкс. Главное отличие – это пространство. В Audi его больше и это совсем не удивительно, ведь по габаритам она больше. Это же касается и багажного отделения. Но при этом у BMW кресла комфортнее, даже не смотря на то, что они короче. Хотя, это кому как.
Во внешнем виде модели отличаются и довольно сильно. И это касается не только дизайна фар, бампера, решетки радиатора и тому подобного. В первую очередь бросается вид кузова. Да, X5 держит марку и полностью соответствует виду кроссовера, а вот разработчики Q7 подкачали – при первом виде и особенно если смотреть на машину издалека кажется, что это универсал с соответствующими габаритами. BMW более юркий и компактный, он короче соперника на 20 сантиметров, как и колесная база, к тому же еще и уже. Поэтому управление на перегруженных улицах будет легче.
Естественно, оба производителя продолжают поддерживать свой стиль и не удивительно, что спереди X5, как и раньше выглядит хищно, а Q7 вальяжно. Поэтому судить только по внешнему виду невероятно трудно, все зависит от вкусов и предпочтений покупателей.
Главное комфорт и надежность
Для немцев всегда основными показателями качества является комфорт и надежность. Относительно этих показателей сравнивать авто не менее сложно. Q7 оснащаете пневмоподвеской с четырьмя режимами. Работает этот элемент отлично, передвигаясь по дороге можно включать режим «Комфорт» и авто пройдет все выбоины достаточно гладко, однако в режиме «Динамик» подвеска станет жесткой и вы в полной мере ощутите все изъяны трассы. А вот X5 во всех режимах выбоины проходит плавно и гладко. На большой скорости повороты Q7 проходит с достаточно большим креном, а это вызывает некоторые неудобства, как у водителя, так и у пассажиров, особенно которые сидят сзади. X5 имеет более жесткое управление, но, несмотря на это подобных неудобств не отмечается. Авто идет плавно и при этом ровно.
Безопасность на самом высоком уровне и то не удивительно, ведь разработкой и производством обеих моделей занимаются непосредственно сами немцы. По параметрам пассивной и активной защиты оба авто практически идентичны друг другу. Но у Audi есть одно исключение – авто имеет шторочные дополнительные подушки. В этом плане BWM немного проигрывает, но оба авто имеют высокую степень безопасности и в краш-тесте получили по пять звезд.
И куда же без экономии? Учитывая тот факт, что стоимость топлива постоянно растет скрупулезные и экономичные немцы не могли пройти мимо данной проблемы. Даже учитывая тот факт, что Q7 крупнее, на экономичности этот факт никак не сказывается. В городе расход топлива составляет чуть больше 8 литров, на трассе показатель падает до 6,5, а комбинированный находится на уровне 7,2 литра. X5 по этим показателям немного уступает своему конкуренту, и это не удивительно, ведь он более «мускулистый» и «спортивный». В городе он будет потреблять 8,7 литров, на трассе ему понадобится всего 6,7, а в смешанном цикле надо будет рассчитывать на расход в 7,2 литра. Это показатели только для дизельных моторов, бензиновые, безусловно, потребляют больше топлива. Но, несмотря на это, разница не такая уж и большая, поэтому особо заморачиваться с данными показателями не стоит.
На что рассчитывать с ценой
А вот в ценовой политике есть существенные различия. Достаточно привести только базовую комплектацию обоих моделей. Так Q7 обойдется 2 700 миллиона, а за X5 придется выложить 3 100 миллиона. Однако владельцы BMW в будущем смогут сэкономить на, как нестранно, сервисном обслуживании, которое составляет 1 600 миллиона. Если вы станете владельцем Audi, то вы вынуждены будете выплатить 2 миллиона и это если учитывать, что хорошие и не столь старые модели б/у этого бренда начинаются с тех же двух миллионов. Что ожидает эти модели в России? Это такой же сложный вопрос. Однако можно с уверенностью предположить, что клиентов у немецких брендов не убавится. X5 в основном выбирает молодежь и любители шикарных автомобилей, а Q7 – это авто деловых и состоятельных людей, которые желают подчеркнуть свой статус. И в первом и во втором случае таковых в России хватает.
Hyundai официально представила свой ответ BMW X5 и Audi Q7
Премиальная марка Genesis (суббренд компании Hyundai Motor) представила в Южной Корее свой флагманский кроссоввер GV80. Новинка бросит вызов Volvo XC90, Mercedes-Benz GLE, BMW X5 и Audi Q7.
Как выяснил OBOZREVATEL, новый кроссовер является прямым одноклассником вышеуказанных европейцев. В длину Genesis GV80 достигает 4945 мм (+ 23 мм в сравнении с X5), ширину — 1975 мм (-29 мм), а высоту — 1715 мм (-30 мм). Размер колесной базы — 2955 мм против 2975 мм у БМВ.
Genesis GV80 разрабатывался совместно студиями в Южной Корее, США и Германии под руководством главного конструктора Hyundai Motor Group Люка Донкерволке. Автомобиль получился похожим на уже выпускающийся седан G80, при этом буква «V» в названии GV80 означает «универсальность, которую может предложить только внедорожник Genesis».
Genesis GV80 построен на заднеприводной архитектуре, но наряду с моноприводной модификацией у кроссовера есть версия со всеми ведущими колесами. Кузов автомобиля – стальной, однако двери, капот и дверь багажника сделаны из алюминия.
Характерной дизайнерской чертой машины стала пятиугольная радиаторная решетка Crest Grille, по бокам от которой располагается двухъярусная светодиодная оптика. В задней части машина примечательна покатой крышей и «остроконечными» окошками C-стойки. Ну а если детальнее присмотреться, то можно заметить, что «корма» получилась несколько похожей на Bentley Bentayga.
В салоне GV80 сплошь и рядом присутствует роскошь. Салон отделан стеганой кожей и деревом, имеются вставки из алюминия. Перед водителем располагается цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, немного левее – широкоформатный 14,5-дюймовый дисплей мультимедиа, а под правой рукой – тачскрин для ввода рукописных данных. По умолчанию автомобиль является пятиместным, но если пожелает клиент, можно добавить два дополнительных кресла, таким образом, превратив машину в роскошный 7-местный лайнер.
Под капотом Genesis GV80 расположился новейший 3,0-литровый шестицилиндровый дизель на 278 сил и 588 Нм, но позднее в гамме появятся еще два бензиновых турбомотора –2.5 (4 цилиндра) мощностью 300 л.с. и 3,5-литровый V6 отдачей 380 л.с. Все двигатели состыковываются с с обычной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, управляемой с помощью электронного селектора на центральной консоли.
Оснащение у Genesis GV80 богатое. Кроссовер снарядили активной системой шумоподавления, передней подвеской, которая самостоятельно регулирует свою высоту в зависимости от дороги (для этого она использует переднюю камеру-анализатор), трехзонным климат-контролем, интеллектуальным круиз-контролем с возможностью автоматической смены полосы во время движения по шоссе и системой контроля усталости водителя с внутрисалонной камерой, которая отслеживает состояние и мимику водителя. Полноприводному кроссу также положен электронноуправляемый задний дифференциал, а вот пневмоподвеска не предусмотрена ни в одной из версий, и даже – за доплату. Что еще интересно, так это 10 подушек безопасности — есть даже центральный Airbag, который раскрывается между передними сиденьями, предотвращая столкновение водителя и переднего пассажира.
В Южной Корее новинка уже доступна для заказа. Минимальная цена Genesis GV80 в заднеприводном исполнении – 57 000 долларов. Полноприводная модель оценена от 60 000.
Напомним, как ранее рассказывал OBOZREVATEL, Hyundai представила новый бюджетный седан.
Ты еще не читаешь наш Telegram? А зря! Подписывайся
Новый Audi Q7 против BMW X5 — Мужской Клуб
Появление нового Audi Q7 долго откладывалось. Создатели будто хотели сперва дать слово конкурентам, чтобы затем высказаться самим.
ЭЙНШТЕЙН БЫЛ, КОНЕЧНО, ПРАВ. Все относительно. Если за последние 10 лет BMW Х5 успел сменить целых два поколения, то Audi Q7 (первого поколения) за тот же промежуток времени пережил один рестайлинг и выпускался без очевидных изменений и обновлений. Относительно долго. По этой причине большой кроссовер Audi в последние годы не имел особых преимуществ в глазах клиентов, делавших выбор в пользу Х5, а также не мог побеждать в сравнительных тестах.
Как рождался новый Audi
На самом деле выход второго поколения откладывался. Двое руководителей этого проекта находили причины, чтобы отправить прототипы на доработку. Поговаривают даже, что один раз причиной стал не самый удачный дизайн. Тогда стилистам пришлось буквально начать работу над обликом Q7 с чистого листа. Зато кроссовер Audi успел за относительно продолжительное время «дозреть» и вооружиться передовыми технологиями. Достаточно ли этого для того, чтобы составить сильную конкуренцию BMW?
На бумаге новинка из Ингольштадта выглядит многообещающе. По сравнению с предшественником, Q7 стал легче на 325 кг (это касается пятиместной версии 3.0 TDI, другие «похудели» чуть меньше). Цифра потрясающая, но правда кроется в том, что машина первого поколения была очень тяжелой. Но все же новый Q7 на 75 кг легче нынешнего Х5, что само по себе достижение.
Это преимущество ощущается водителем. С 3-литровым турбодизелем Audi Q7 ускоряется быстрее и резче откликается на акселератор, чем Х5 со своим 3-литровым дизелем. Мотор Audi чуть мощнее (+14 л.с.) и моментнее (+40 Нм), что только усиливает эффект от произошедшего «похудения». 8-ст. АКП прекрасно ладит с мотором. Эта парочка всегда сохраняет в водителе уверенность в том, что под правой педалью огромный запас тяги, которая готова реализоваться практически мгновенно. Разумеется, в угоду экономичности, «автомат» как можно раньше переходит на высшие передачи. Благодаря снизившейся массе средний расход топлива значительно упал.
По данным производителя и проведенным стендовым испытаниям дизельный Q7 расходует 5,7 л/100 км. Эта величина чуть меньше той, которую обещает Х5. В реальных условиях расход топлива составит не менее 8 л/100 км. Но, согласитесь, и эта цифра, касающаяся расхода топлива огромным пятиметровым кроссовером, радует и обнадеживает. Кузов, который сохранил габариты предшественника, но сам по себе стал легче на 71 кг благодаря широкому применению алюминия, получился более просторным. После складывания спинок задних сидений объем багажника Audi Q7 увеличивается более чем до двух кубометров. Для сравнения: багажник Х5 на 200 литров скромнее.
Наибольший прогресс был достигнут в настройке подвески. Прежде одному только BMW Х5 удавалось балансироваться между высоким уровнем комфорта и спортивной управляемостью. Теперь таким же диапазоном качеств может похвастать и шасси нового Audi Q7.
Правда, все сказанное выше в полной мере касается представленной на тест машины, укомплектованной опциональной пневмоподвеской и полноуправляемым шасси. На пневмоподвеске AudiQ7 парит над трещинками и выбоинами дорог не хуже величавого S-класса. Плавность хода великолепная. Даже самый покореженный ямами и трещинами асфальт не способен вызвать тряску. Вообще создатели Audi Q7 делали ставку именно на комфорт в самом универсальном и многогранном его проявлении.
Но если активировать режим Dynamic… новый Audi Q7 все равно остается верен прежде всего комфорту. Да, подвеска становится собраннее, а руль наливается дополнительной тяжестью, но большой кроссовер по-прежнему не подает ни намека на жесткость хода. В динамичном режиме Audi Q7 становится проворнее, будто меньше на пару размеров и послушно прошивает самые крутые серпантины дорог. BMW Х5 едет управляется так, да не так: он ловко и легко пишет повороты, но порой потряхивает водителя на неровностях дорог.
Есть ли слабые места?
Нашлись ли в новом Audi Q7 недостатки или слабости? Как, оказалось, обнаружить ложку дегтя в этой большой бочке меда совсем не просто. В прекрасном высококачественном интерьере человека неподготовленного может смутить обилие электронных штучек и кнопочек. Для управления функциями и навигацией по меню водителю понадобится освоить сенсорную панель (тачпад), вращающуюся и нажимающуюся шайбу, а также клавиши на руле, которые управляют полностью электронной панелью приборов. Менее «электронный» интерьер BMWX5 поначалу кажется более гостеприимным. Однако AudiQ7 порадовал значительно улучшенной системой голосового управления. С этим автомобилем можно общаться, а в ответ он будет запускать и выполнять заданные команды.
Продажи нового Audi Q7 в Беларуси уже начались. Стоимость модели трехлитровым турбодизелем или с бензиновым мотором того же объема с компрессором составляет €63.333. Трехлитровый BMW Х5 в зависимости от типа двигателя дешевле на одну или две тысячи евро.
Audi Q7 3.0 TDI Quattro
V6, турбодизель, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр ■ 2967 ш3 * 200 кВт (272 л.с.) при 3250 об/мин • 600 Нм при 1500 об/мин — полный привод • 8-ст. АКП • 0-10О за 6,3 • Максимальная скорость 234 км/ч ■ Длина/Ширина/Высота, мм 5052/1968/1741 ■ Колесная база, мм 2994 • Объем багажника, л 890/2075 ■ Снаряженная масса, кг 2070 • Емкость бака 75 л • Средний расход 5,7 л ДТ/100 км
Цена в Беларуси: €63.333
BMW X5 XDRIVE 30D
6-цил., турбодизель, спереди продольно • 4 шпана на цилиндр • 2993 см3 • 190 кВт {258 л.с.) при 4000 об/мин ■ 560 Нм при 1500 об/мин • полный привод ■ 8-ст. АКП • 0-100 за 6,8 * Максимальная скорость 230 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4886/1938/1762 ■ Колесная база, мм 2933 • Объем багажника, л 650/1870 • Снаряженная масса, кг 2145 • Емкость бака 85 л ■ Средний расход 5,9 л ДТ 100 км
Цена в Беларуси: €61.380
БЕЗ СОМНЕНИЙ, Audi создала не только самый современный, но и самый роскошный кроссовер. Он просторный, экономичный и к тому же спортивный. Но BMW Х5 остается очень серьезным соперником, превзойти который не так-то просто.
Источник: «Auto Bild 7 июль 2015»
Помоги другим — поделись информацией!