Порше 924 – Porsche 924: цена Порше 924, технические характеристики Порше 924, фото, отзывы, видео

Porsche 924 — Википедия

Porsche 924
Производитель Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства 1976—1988
Сборка 924 S.JPG Германия: Неккарзульм
Класс спорткар,гоночный автомобиль
Тип кузова купе
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2

Серийные

XK/XJ
Производитель Porsche
Тип бензиновый OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 92 кВт (125 л. с.), при 5800  об/мин
Максимальный крутящий момент 165 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров
4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 9.3:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
XH/XF
Производитель Porsche
Тип бензиновый OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 71 кВт (97 л. с.), при 5500  об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.0:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
XG,XE
Производитель Porsche
Тип бензиновый OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 82 кВт (111 л. с.), при 5750  об/мин
Максимальный крутящий момент 156 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.5:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
VC
Производитель Porsche
Тип бензиновый OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 85 кВт (116 л. с.), при 5750  об/мин
Максимальный крутящий момент 156 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.5:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
M31/01
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 125 кВт (170 л. с.), при 5500  об/мин
Максимальный крутящий момент 250 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 7.5:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
M31/02
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 110 кВт (150 л. с.), при 5500  об/мин
Максимальный крутящий момент 206 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 7.5:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
M31/03
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 130 кВт (177 л. с.), при 5500  об/мин
Максимальный крутящий момент 250 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.5:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
M31/04
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 115 кВт (156 л. с.), при 5750  об/мин
Максимальный крутящий момент 210 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.0:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальные обороты 6500
M31/50
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 154 кВт (209 л. с.), при 6000  об/мин
Максимальный крутящий момент 280 Н·м, при 3500 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.5:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Гоночные

M31/60
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 180 кВт (245 л. с.), при 6250  об/мин
Максимальный крутящий момент 335 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Степень сжатия 8.0:1
Система питания K-Jetronic
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
M31/70
Производитель Porsche
Тип бензиновый с турбонаддувом OHC
Объём 1 984 см3
Максимальная мощность 276 кВт (375 л. с.), при 6500  об/мин
Максимальный крутящий момент 405 Н·м, при 5600 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 86,5 мм
Ход поршня 84,4 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
механическая 4- и 5-ступенчатая, автоматическая 3-ступенчатая
Длина 4213 мм
Ширина 1685 мм
Высота 1270 мм
Колёсная база 2400 мм
Масса 1080-1190 кг
Сегмент S-сегмент
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Commons-logo.svg Porsche 924S (справа) и Porsche 924 Turbo (слева) Porsche 924 (купе) вид сзади Commons-logo.svg
Porsche 924 ярко-красного цвета

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана[1] и в чемпионате World Sportscar Championship.

Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche.

Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания всё же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причём не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырёхцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л. с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нём присутствовал распределённый впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал ("пуристы", энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом

[источник не указан 2389 дней]). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошёл VW Group.

Ещё интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперёд, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырёхступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жёсткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей "Martini Edition", они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат - седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-цилиндровым турбомотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.

В 1980 году был выпущен 100 000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-часовую гонку 'Nelson Legend' в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!

В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л. с., что всего лишь на 11 л. с. меньше чем у 911.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.

Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924: 924 924 S
(до 1987 г.)
924 S
(1988 г.)
924 Turbo Typ 931
(до 1981 г.)
924 Turbo Typ 931
(с 1981 г.)
924 Carrera GT Typ 937
Двигатель:  Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырёхтактный) Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырёхтактный)
Рабочий объём:  1984 см³ 2479 см³ 1984 см³
Диаметр × Ход поршня:  86,5 × 84,4 мм 100,0 × 78,9 мм 86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность:  92 кВт
(125 л. с.)
при 5800 об/мин
110 кВт
(150 л. с.)
5800 об/мин
118 кВт
(160 л. с.)
при 5900 об/мин
125 кВт
(170 л. с.)
при 5500 об/мин
130 кВт
(177 л. с.)
при 5500 об/мин
154 кВт
(210 л. с.)
при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:  165 Н·м
3500
190 Н·м
3000
210 Н·м
4500
245 Н·м
3500
250 Н·м
3500
280 Н·м
3500
Степень сжатия:  9,3 : 1 9,7 : 1 10,2 : 1 7,5 : 1 8,5 : 1
ГРМ:  OHC
Охлаждение:  Жидкостное
Трансмиссия:  МКПП 4-ступенчатая
с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая,
АКПП, 3-ступенчатая
задний привод
5-ступенчатая, задний привод
Тормоз:  Передние - дисковые /
задние - барабанные
Дисковые (вентилируемые)
Передняя подвеска:  Независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска:  Независимая, на диагональных рычагах
Упругий элемент (спереди):  Амортизаторные стойки
Упругий элемент (сзади):  Торсионы, с телескопическим амортизатором
Кузов:  несущий стальной кузов
Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
Колея передние/задние:  1418/1372 мм 1419/1393 мм 1418/1392 мм 1477/1476 мм
Колёсная база:  2400 мм
Шины:  165 HR14
5,5J × 14
c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14
195/65 VR15
6J × 15
185/70 VR15
6J × 15
215/60 VR15
7J × 15
Габариты (ДxШхВ):  4213 × 1685 × 1270 мм 4213 × 1685 × 1190 мм 4230 × 1735 × 1270 мм
Снаряжённая масса:  1080 кг
с 1978 года: 1130 кг
1190 кг 1190 кг 1180 кг
Максимальная скорость:  204 км/ч 215 км/ч 220 км/ч 225 км/ч 230 км/ч 240 км/ч
Разгон
0–100 км/ч: 
9,6 с 8,5 с 8,2 с 7,8 с 7,7 с 6,9 с

Количество произведённых автомобилей[править | править код]

924[править | править код]

Год Кол-во Остальной мир США Япония
1976 5145 5144 1120
1977 25596 * 17675 7496 425
1978 21562 9474 11638 450
1979 20619 10475 9636 508
1980 12794 † 9094 3700
1981 11824 ‡ 9669 2155
1982 10091 7814 2277
1983 5785 5785
1984 4659 4659
1985 3214 3214
Всего 121289 83004 36902 1383

* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)[править | править код]

Год Кол-во Остальной мир США Япония
1979 2932 1982 950
1980 5243 1803 3440
1981 3312 1783 1529 * 1529 *
1982 1819 876 943
1983 310 310 †
Всего 13616 5568 6795 943

* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии

924 Carrera GT (937/938)[править | править код]

Год Кол-во Германия Великобритания Остальной мир Заметки
1980 406 200 75 131 включая прототипы

924S[править | править код]

Год Кол-во Остальной мир США Заметки
1986 3536 3536
1987 8940 1993 6947
1988 4193 2003 2190 производство завершилось в сентябре 1988
Всего 16669 7532 9137

924 спецвыпуски[править | править код]

Год Тип Кол-во Заметки
1978 924 Rallye Turbo 4 Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде.
1979 924 Rallye Turbo 1
1979 924 SCCA 16 для рынка США
1979 924 Group 4 1 модернизированная дорожная версия
1980 924 Le Mans GTP 4
1981 924 Carrera GTS 59
1981 924 Carrera GTR 17
Всего 101
⛭

Автомобили Porsche

Автомобили Porsche в XX веке

Автомобили Porsche в XXI веке

Porsche 924 - история, технические характеристики, фото

Porsche 924 – этот серийный автомобиль выпускался в период с 1976 по 1988 год. Как видно, детищу столь престижной марки была гарантирована долгая жизнь на конвейере. Для немецкой компании Porsche это была революционная машина, так как она сочетала в себе массу нетрадиционных решений – коробка передач типа Transaxle, расположение силового агрегата спереди, охлаждение жидкостного типа и т. д.

Технические характеристики Porsche 924 (1976—1988 год)

Основные данные
Производитель Porsche AG
Годы производства 1976—1988
Класс Спорткар
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4213 мм
Ширина 1685 мм
Высота 1270 мм
Колесная база 2400 мм
Снаряженная масса 1080-1190 кг
Характеристики
Двигатель Рядный 4-х цилиндровый (2,0 л. и 2, 5 л.)
Трансмиссия 3-ст. автоматическая4-ст. механическая5-ст. механическая

Поэтому, да и еще по ряду причин, многие не считали 924-й «истинным Порше», созданным в духе традиций. Но в XXI веке мнения изменились.

История создания

В 70-е годы разразился нефтяной кризис. И хотя больнее всего он ударил по американским «Мускул карам», европейцам тоже пришлось тяжело. К тому времени Porsche разработал и запустил модель 911, которая стала чрезвычайно популярной и отлично продавалась.

Но маркетологи немецкого концерна понимали, что необходима еще одна модель, не связанная с 911 и созданная с нуля (изначально она задумывалась как преемник 914-го) – только такой подход мог обеспечить ей существенно меньшую цену.

Для этого инженеры Porsche скооперировались с Volkswagen и начали совместную разработку. Выпуск стартовал на заводе Audi, который располагается в городе Некарсульме. Кроме того, Audi «поделилась» с 924-м конструкцией силового агрегата.

Примечательно, что в начале 70-х годов Volkswagen отказался от участия в разработке модели, продав свои права Porsche. Причиной такого решения стал нефтяной кризис.

Экстерьер

Кузов был создан в традиционном стиле. У него длинный, квадратный капот и крылья, а вот передний бампер хоть и достаточно массивный, но визуально не выделяется. По его краям располагаются указатели поворотов и габаритные огни, а немного ниже (в самом центре) разместился воздухозаборник.

Передние двери были выполнены незамысловато – с прямоугольными очертаниями, тогда как задние крылья оказались достаточно массивными и оригинальными. Через всю боковину проходила пластиковая накладка черного цвета. У Porsche 924 визуально выделялась задняя часть, особенно массивным задним стеклом с изгибами по бокам. Сам же кузов был оцинкован со всех сторон – во многом это и позволило хорошо сохраниться большому числу 924-х.

У модели все было принесено в жертву аэродинамике – ради этого конструкторам пришлось даже сделать оптику скрытой. Но благодаря таким решениям коэффициент аэродинамического сопротивления составил достойный показатель – Сх 0,36.

Двигатель

Силовой агрегат Porsche 924, а также все его модификации, создавался на основе мотора, сконструированного для модели Audi 100. Данный факт вызвал большое неудовольствие поклонников Порше. Это был 2-литровый, 125-сильный агрегат с системой водяного охлаждения, верхним распредвалом и распределенным впрыском топлива.

В целом же, за все время выпуска модели на нее устанавливалась множество двигателей. Объединяет их то, что все они были бензиновыми, имели объем в 2 литра, 1 верхний распределительный вал, а также располагали рядной, 4-цилиндровой компоновкой. Делились все моторы на 2 категории:

  • Серийные;
  • Гоночные.

Фото: Двигатель Porsche 924

Двигатели серийные:

  • Porsche XK/XJ – 125 л. с. на 5 800 оборотах и 165 Нм тяги на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche XH/XF – 97 л. с. на 5 500 оборотах и 148 Нм момента на 3 000 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche XG,XE – 111 л. с. на 5 750 оборотах и 156 Нм крутящего момента на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche VC – 116 л. с. на 5 750 оборотах и 156 Нм на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche M31/01 – обладал турбонаддувом. 170 л. с. на 5 500 оборотах, а также 250 Нм тяги на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche M31/02 – располагал турбонаддувом. Развивал 150 л. с. на 5 500 оборотах, а также 206 Нм момента на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche M31/03 – имел в конструкции турбонаддув. Выдавал 177 л. с. на 5 500 оборотах и тягу в 250 Нм на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche M31/04 – благодаря турбонаддуву выдавал 156 л. с. мощности на 5 750 оборотах, а также 210 Нм момента на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche M31/50 – самый мощный, серийный мотор с турбонаддувом. Развивал 209 л. с. на 6 000 оборотах и выдавал тягу в 280 Нм крутящего момента на 3 500 оборотах. Система питания – K-Jetronic;

Двигатели гоночные:

  • Porsche M31/60 – турбированный мотор, мощностью в 245 л. с. на 6 250 оборотах, и с тягой в 335 Нм на 3 000 оборотах. Система питания – K-Jetronic;
  • Porsche M31/70 – мотор с турбонаддувом, мощностью в 375 л. с. на 6 500 оборотах и с крутящим моментом в 405 Нм 5 600 оборотах. Система питания – K-Jetronic.
    924S

На 1982 год пришелся выпуск версии Porsche 924S, которая комплектовалась двигателем с 2,5 литрами объема и мощностью в 220 л. с.

КПП

Фото: «Porsche 924 Carrera GT

В качестве трансмиссии предлагались 2 механические коробки (на 4 либо 5 ступеней), а также 3-диапазонная автоматическая. Размещение коробки на Porsche 924 было весьма оригинальным. Переднемоторная конструкция сама по себе предполагала установку трансмиссии спереди, но это отрицательно сказалось бы на оптимальной развесовке, которая была у 924-го и составляла пропорцию 52х48. Как итог – пришлось сблокировать МКПП с редуктором, а его карданный вал был помещен в стальную трубу, что придавало дополнительную жесткость.

МКПП на Porsche 924 отличалась удивительным разнообразием – насчитывается 18 вариаций данной коробки! Кроме того, она поражает своей надежностью, хотя потекший сальник кулисы и износ ее фторопластовых втулок – отнюдь не редкость.

Что касается АКПП, то она достаточно надежна, но быстро выходит из строя при агрессивной езде.

Шасси и рулевое управление

Фото: Porsche 924 Rallye

Подвеска была выполнена в несколько нетипичном для Porsche стиле, а привод был только задний. Она была полностью независимая. Конструкция передней оси включала поперечные рычаги и амортизационные стойки, тогда как сзади размещалась торсионная балка, с амортизаторами телескопического типа и диагональными рычагами. Такая схема обеспечивает отличную управляемость даже по современным меркам – кроме того, этому способствует широкая колесная база в 2 400 мм, продуманная развесовка и низкий центр тяжести.

Что касается тормозов, то, несмотря на гоночную нацеленность машины, только спереди стоят дисковые механизмы, тогда как сзади использовались барабанные. Полный комплект дисковых тормозов ставился лишь на модификацию «S», дополненный 4-поршневыми суппортами спереди.

А вот рулевое управление не комплектовалось гидравлическим усилителем. Тем не менее, управляемость у машины была отменной, с четкими и острыми реакциями. Единственная проблема сейчас – износ пары рейка-шестерня, так как данные запчасти уже не производятся, из-за чего их приходится реставрировать.

В будущем на Porsche 924S были установлены алюминиевые рычаги, заимствованные у модификации 944.

Интерьер

Фото: Интерьер Porsche 924

Салон у Porsche 924 выполнен достаточно оригинально и интересно. Изначально он был создан в классическом стиле с четкими геометрическими линиями, 4-спицевым рулевым колесом, а также 3-мя глубокими колодцами в приборной панели. Такая же прямоугольная центральная консоль совмещала в себе орган управления опциями, но рычаг КПП, расположенный очень удобно для водителя, перекрывал часть клавиш. Перчаточный ящик вышел небольшим, равно, как и дефлекторы обдува. Впрочем, причина этого в незначительных габаритах всего торпедо.

Сиденья у машины оказались очень удобными, с отменно боковой поддержкой. Задний же диван рекомендовался только подросткам, потому как сильно заваленная крыша, в сочетании с низко расположенным задним стеклом, приводила к тому, что любой взрослый упирался головой в потолок. Обзорность была отличной, а большая площадь остекления делала салон светлым, особенно с бежевой отделкой.

В дальнейшем интерьер постоянно дорабатывался. В частности, была установлена приборная панель, созданная в стиле модели 928.

Продажи

Porsche 924 оказался весьма удачной моделью в коммерческом плане. Уже в 1980-м году компания отмечала продажу 100 000 экземпляра. Всего же за 12 лет выпуска удалось реализовать 135 400 автомобилей, причем большинство из них был атмосферными – 121 289 машин. Этому способствовало упрощение конструкции, что дало возможность существенно снизить цену, которая составляла порядка 10 000$.

1979 Porsche 924 - АвтоГурман

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год.

Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924й был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесенными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионате World Sportscar Championship.

Часто, из-за близкого родства с автомобилями Volkswagen, Porsche 924 не считается полноценным спорткаром Porsche. Тем не менее, в 2010-х годах этот автомобиль начали признавать как «классический».

ИСТОРИЯ

Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания все же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причем не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырехцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нем присутствовал распределенный впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал («пуристы», энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошел VW Group.

Еще интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперед, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырехступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жесткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвески тогда тоже основательно перетряхнули. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишенный гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей «Martini Edition», они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170-ю «лошадками», всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат — седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-х цилиндровым турбо мотором с балансирными валами. Двум неделями позже была анонсирована 2,5 л модель Porsche 944. Она уже имела историю спортивных побед! За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.

В 1980 году был выпущен 100,000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-х литровым мотором, общий объём производства составил 137,500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала. Ещё не анонсированная 944 Turbo выиграла 24-х часовую гонку ‘Nelson Legend’ в Ohio с убедительным преимуществом в 42 круга!

В феврале 1985 была представлена модель 944 Turbo обладавшая такой же динамикой как и легендарная 911. Мощность двигателя составляла 220 л.с., что всего лишь на 11 л.с. меньше чем у 911.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5 литровым двигателем мощностью 220 л.с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.

Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924: 924 924 S
(до 1987 г.)
924 S
(1988 г.)
924 TurboTyp 931
(до 1981 г.)
924 TurboTyp 931
(с 1981 г.)
924 Carrera GT Typ 937
Двигатель: Рядный четырёхцилиндровый двигатель(четырехтактный) Рядный четырёхцилиндровый двигательс турбонаддувом (четырехтактный)
Рабочий объём: 1984 см³ 2479 см³ 1984 см³
Диаметр × Ход поршня: 86,5 × 84,4 мм 100,0 × 78,9 мм 86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность: 92 кВт
(125 л.с.)
при 5800 об/мин
110 кВт
(150 л.с.)
5800 об/мин
118 кВт
(160 л.с.)
при 5900 об/мин
125 кВт
(170 л.с.)
при 5500 об/мин
130 кВт
(177 л.с.)
при 5500 об/мин
154 кВт
(210 л.с.)
при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 165 Н·м
3500
190 Н·м
3000
210 Н·м
4500
245 Н·м
3500
250 Н·м
3500
280 Н·м
3500
Степень сжатия:

Porsche 924: цена Порше 924, технические характеристики Порше 924, фото, отзывы, видео

Одноклассники Porsche 924 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Porsche 924

Porsche 924, 1977 г

Первую неделю мне все окружающие машины казались просто гигантскими, даже «Матизы»! Porsche 924 - очень низкий, при моем росте 2 м, крыша мне по живот, но при этом клиренс достаточно высокий, иногда даже на бордюр залезть можно, салон, ну передние 2 места, позволяют с комфортом прибывать в салоне и управлять автомобилем даже таким крупным, как я. Управляется Porsche 924 очень классно, развесовка 50/50 дает о себе знать, даже несмотря на простейшую конструкцию подвески. Сиденья «Рекаро» (родные) держат туловище, как в тисках, никаких лишних телодвижений в поворотах или после. Ну и, конечно, харизма у Porsche 924 просто огненная! На нем даже не хочется быстро гнать, потому что ни один человек, будь то водитель или пешеход, не пропускает ни секунды, чтобы полюбоваться немецкой классикой. Жалко, что с каждым годом таких красавцев остается все меньше и меньше, многие предпочитают серые скучные «коробки на колесах», и улицы города превращаются в потоки канализации. Надеюсь, мой отзыв поможет кому-то совершить правильный выбор на улицах наших городов среди унылых «Логанов» и «Бентли» будут появляться настоящие автомобили!

   Достоинства: внешний вид - не оторвать глаз! Доступные запчасти и «расходники». Простота в обслуживании (все делаю сам). Отличная управляемость. Ликвидность (через 5-10 лет цены на такие редкие автомобили, несомненно, начнут расти).

   Недостатки: можно отметить электрику.

  Тимофей, Москва


Porsche 924, 1980 г

Что нравится — отличная управляемость, развесовка 50/50 (коробка стоит сзади), зимой можно заходить в управляемый занос, очень интересно, длинные передачи КПП, у меня коробка была 4-ступенчатая. Хорошее ускорение для такого мотора 2,0 и 125 л.с., задние сиденья раскладываются и багажник у Porsche 924 получается отличный, есть еще и шторка от посторонних глаз. Машина вызывает интерес, много радостных взглядов. «Расходники» — свечи ставил только Super Bosch 4-контактные, фильтра все без проблем, как и у Audi, кроме топливного. Передняя подвеска: много деталей от Golf 1, в задней от WW 1302 (Beatle). Машина придумывалась в период топливного кризиса в 70-х годах, даже блок цилиндров от WW, диски подходят только на Porsche. Всегда полное удовольствие от вождения и обладания такой «игрушкой». И еще Porsche 924 очень удобно мыть - низкая и маленькая. После долгих поездок вылезаешь, как после массажа, машина 100% спортивная, так что обсуждать комфорт тут не имеет смысла, но всегда с улыбкой.

   Достоинства: на 1980 год, да она стоила как тогда Cadillac в Америке. Хорошая машина!

   Недостатки: практически нет.

  Григорий, Рига