Porsche 918 Spyder Weissach Package 2014: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2014 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 918 Spyder Weissach Package объёмом 4593 см³ развивает мощность 887 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.6 секунды и развивать максимальную скорость 345 км/ч. Цена Porsche 918 Spyder Weissach Package — 1 450 000 $ или 95 700 000 ₽.
Скорость: 345 км/ч. 
Разгон до 100: 2.6 сек.Porsche 918 Spyder Weissach Package 2014
1 450 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 345 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.6 сек Мощность: 887 л.с. Крутящий момент: 1280 н.м. Объём двигателя: 4593 см³ Масса: 1605 кг- Год выпуска: 2014, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): Porsche (Германия)
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. Два электромотора. Полный привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 5 фото Porsche 918 Spyder Weissach Package и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Porsche
carsdb.ru
Porsche 918 Spyder 2014: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2014 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 918 Spyder объёмом 4593 см³ развивает мощность 887 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 2.8 секунды и развивать максимальную скорость 345 км/ч. Цена Porsche 918 Spyder — 1 300 000 $ или 85 800 000 ₽.
Скорость: 345 км/ч. Мощность: 887 л.с. Разгон до 100: 2.8 сек.Porsche 918 Spyder 2014
1 300 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 345 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек Мощность: 887 л.с. Крутящий момент: 1280 н.м. (при 6600 об/мин.) Объём двигателя: 4593 см³ Масса: 1640 кг- Год выпуска: 2014, посмотрите на автомобили, созданные в 2010-2019 годах
- Производитель (страна): Porsche (Германия)
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. Два электромотора. Полный привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 11 фото Porsche 918 Spyder и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Porsche
carsdb.ru
Порше 918 Spyder 2016 фото, цена, видео тест-драйва Порше 918 Спайдер
От момента окончания проектирования новинки Порше 918 Spyder 2016, до момента ее выпуска прошло менее полугода. В итоге производителю удалось создать необычный суперкар, который оснащается гибридной установкой.
Снимок Порше 918 Spyder 2016
Экстерьер суперкара
Экстерьер новинки Porsche 918 Spyder 2016 модельного года получился очень стремительным и сильным. Дизайнеры компании совместили в суперкаре спортивные, но в тоже время гладки линии, благодаря чему автомобиль стал очень интересным и современным.
- Головное освещение модели получилось в лучших традициях немецкого бренда.
- Благодаря огромным воздухосборникам, автомобиль в силе удержаться на дороге даже на огромных скоростях.
- Для дополнительной защиты кузова специалисты компании оснастили новинку пластиковыми юбками сзади и спереди.
Сзади суперкар получился очень необычным. Теперь там нет стандартного багажного отделения. Теперь в задней части новинки будет располагаться просто огромный спойлер, благодаря которому модель станет более устойчивой. Здание фары по сравнению с прошлой версией станут уже и интереснее. Классические выхлопные трубы автомобиля превратились в два отверстия, через которые еще и выходит лишний воздух из воздухосборников.
Фото доработанного Порше 918 Spyder 2016
Салон новинки
Внутри Porsche 918 Spyder 2016 выглядит не просто очень современно и стильно, а завораживающе. Кажется, что дизайнеры приложили все возможные усилия, чтобы удивить публику.
- Приборка практически не поменялась. На ней расположились три классических циферблата разных размеров.
- Конечно, компания будет выпускать свою новинку с мультирулем. На нем разместились всем необходимые кнопки для водителя. Под рулевым колесом располагаются лепестки коробки передач.
- Консоль в центре притягивает взгляд любого. Она получила очень нестандартное решение. На консоли размещен огромный сенсорный дисплей, а под ним находятся различные переключатели. Стоит отметить, что такое решение очень удобно, как для водителя, так и для пассажира. На консоли расположилось управление сплит-системой, аудиокомплексом и прочими функциями.
Порше 918 Spyder 2016 (вид салона)
Несмотря на то, что в салоне новинки смогут разместиться только два пассажира, места там много. К тому же для владельцев автомобиля такого класса малое количество пассажирских кресел в салоне не должно быть недостатком. Все сиденья в Порше получили кожаную отделку, а спинки разработаны с эргономичным основанием, что делает поездки в модели максимально комфортными. Стоит отметить, что в более дорогом классе модели 918 Spyder салон обтянут еще более дорогим и престижным материалом. Для этого будущему владельцу необходимо будет заплатить всего 23 000 евро. Низкий клиренс не меняет видимость из салона.
Техническое оснащение Порше 918 Спайдер 2016
Производитель максимально попытался сделать свою новинку по-настоящему безопасной для окружающей среды. И стоит отметить, что это у него получилось отлично. При этом суперкар не потерял своей спортивной изюминки.
Силовая линейка представлена всего из одного движка. Это стандартный, но очень резвый атмосферник с восемью цилиндрами и объемом 4,6 литра. Силовая отдача всей установки составляет чуть более 700 лошадей, при этом почти 130 «кобыл» принадлежит электрическому мотору. Привод классический задний.
Приятным сюрпризом для покупателей станет наличие на автомобиле Порше 918 Spyder 2016
Итак, суперкар из Германии будет оснащаться сразу же тремя силовыми установками. Суммарная мощность, которой будет обладать модель будет ровняться 825 лошадям. При этом электрическое оснащение автомобиля никак отрицательно не сказалось на скорости и динамике новинки.
- Разгоняться до первой «сотки» Порше будет меньше, чем за 3 секунды. Это очень внушительный, если не лучший результат.
- Максимально новинка сможет разогнаться до 325 километров в час.
- Только на одних электрических движках новинка сможет выдать максимальную скорость до 151 километров в час. Это внушительные данные для гибридного автомобиля.
Несмотря на то, что новинка официально признана гипркаром, расход топлива у автомобиля находится на очень низком уровне. Но 100 км пробега новинка будет тратить не более 3 литров по трассе. Однако не все так гладко. Дело в том, что зарядки электроустановок хватит не на очень большое расстояние, а всего на 26 километров. Оттеняет этот недостаток небольшое время, которое нужно будет для полной зарядки электродвижков.
Ценник на Порше 918 Спайдер 2016
Стоит полагать, что стоит это спортивная новинка более, чем прилично. В минимальной комплектации автомобиль носит ценник в 991 тысячу евро, а более роскошная версия переваливает за миллион.
Видео тест-драйва Porsche 918 Spyder 2016
Фото нового Porsche 918 Spyder
zcarz.ru
Porsche 918 Spyder — тест-драйв — журнал За рулем
Тест-драйв 887-сильного гибридного суперкара «Порше 918 Спайдер».
Porsche 918 Spyder
Porsche 918 SpyderPorsche 918 Spyder
Место действия: трасса Estoril, Португалия.
Впечатления: в конце 1996 года трасса Estoril исчезла из календаря Формулы-1: менеджмент Королевских гонок счел трек не соответствующим требованиям безопасности. С тех пор здесь проходили соревнования младших формул, MotoGP и даже этап DTM (2004). Однако абсолютный рекорд круга удержался с 1992-го и по сей день принадлежит McLaren и Айртону Сенне.
02_новый размер
Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице — Carrera GT — требовалось на это на полминуты (!) больше.Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице — Carrera GT — требовалось на это на полминуты (!) больше.
Porsche 918 Spyder проходит Нордшляйфе за 6 минут 57 секунд. Предшественнице — Carrera GT — требовалось на это на полминуты (!) больше.
Материалы по теме
Уверен — за рулем Porsche 918 Spyder Айртон сумел бы максимально приблизиться к собственному результату. Ведь то, как едет этот 887-сильный гибридный суперкар, невероятно сложно описать словами! Первая сотня покоряется за 2,6 секунды. Вторая — за 7 с копейками. И лишь 20 секунд требуется 918-му для преодоления отметки в 300 км/ч. Именно до такой скорости мне удалось разогнаться в конце стартовой прямой «Эшторила». Точнее — почти удалось: перед тем как тело повисло на ремне во время жесточайшего торможения, взгляд успел выхватить на цифровом спидометре показания в 286 км/ч.
Повороты — отдельная песня. Особенно когда впервые оказываешься в правом кресле «Спайдера», за рулем которого опытный водитель. На протяжении первого круга неподготовленные люди непременно прокрутят в памяти всю свою жизнь. Причем несколько раз. И лишь какое-то время спустя придет понимание, что 918-й действительно умеет обходить законы физики.
А что до собственных ощущений за рулем… о них можно говорить часами! И не только о них.
Porsche 918 Spyder — это ограниченный тираж в 918 экземпляров; экзотическое сочетание двух электромоторов и одного ДВС, беспрецедентно короткие сроки разработки (18 месяцев) и столь же беспрецедентная цена (в России — около миллиона евро). И сегодня все машины уже проданы!
03_новый размер
Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.Porsche 918 Spyder. Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимания ни на что, кроме куска трассы перед глазами.
Центральная консоль выбивается из привычной стилистики Porsche и является самой запоминающейся деталью интерьера. В статике. На ходу же ты просто не обращаешь внимание ни на что, кроме куска трассы перед глазами.
Для чего этот проект понадобился компании Porsche? Нашлись ли покупатели 918 Spyder в России? В февральском номере «За рулем» я с огромным удовольствием отвечу на эти, а также на многие другие — не менее интересные — вопросы.
Перспективы: все 918 экземпляров уже проданы. И есть мнение, что они не будут дешеветь.
Подробности: ЗР №2, 2015.
www.zr.ru
Тест-драйв Porsche 918 Spyder: алкоголикам от дегустаторов
В конструкции Porsche 918 Spyder получили дальнейшее развитие идеи, воплощенные в среднемоторном гиперкаре Carrera GT, который был выпущен малой серией в начале двухтысячных годов. В обоих случаях в основе лежит углепластиковый монокок, причем его немцы «выпекают» не сами, а получают от специализированной австрийской компании Carbotech. К монококу крепятся передние и задние лонжероны из алюминия и независимая подвеска (впереди – двухрычажная, сзади – многорычажная), почти целиком изготовленная из крылатого металла, вплоть до корпусов адаптивных амортизаторов. Любопытно, что и колесная база у двух автомобилей совершенно одинаковая (2 730 мм), хотя 918-й чуть длиннее и шире «Карреры». Похожи и шарнирные соединения вместо традиционных сайлент-блоков, и тормоза с карбонокерамическими дисками, а вот упругие элементы подвески, которые у «Карреры» были расположены на гоночный манер, горизонтально, здесь имеют «гражданскую» вертикальную компоновку. За доплату передняя подвеска снабжается гидроопорами, позволяющими приподнять нос, чтобы преодолеть, например, лежачего полицейского. Изюминка же задней подвески – система управления задними колесами, позаимствованная от топ-версий Porsche 911: при скоростях до 50 км/ч они поворачиваются на угол до 3 градусов в сторону, противоположную повороту передних колес, что равносильно уменьшению базы на 25 см, то есть маневренность существенно улучшается. А при движении быстрее 80 км/ч все колеса поворачиваются в одну сторону, и виртуальная база увеличивается на полметра, что обеспечивает лучшую устойчивость.
Впрочем, различий между двумя гиперкарами все же больше, нежели сходства. Если заднеприводная Carrera GT имела 10-цилиндровый двигатель, сблокированный с механической коробкой передач, и не имела даже системы стабилизации, то 918 Spyder в полной мере наделен всеми современными достижениями автомобильной электроники, в том числе и в конструкции силовой установки. Цилиндров у его бензинового двигателя на два меньше, но взамен он получил литиево-ионную аккумуляторную батарею емкостью 6,8 кВт*ч и два синхронных электродвигателя: один, 156-сильный, расположенный между ДВС и коробкой передач, помогает вращать задние колеса, а другой, 129-сильный, приводит только переднюю ось. Причем делает это только до 265 км/ч: для большей скорости у него не хватает частоты вращения, и специальное сцепление размыкается, делая машину заднеприводной, как та же Carrera GT. Кстати, еще одна общая черта предшественника и последователя – отсутствие наддува в системе питания бензинового двигателя: 608-сильный 4,6-литровый V8 с 90-градусным развалом блоков, степенью сжатия 13,5:1, прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и сухим картером обладает одной из самых впечатляющих цифр удельной мощности среди всех атмосферников, 132,4 л.с. на литр. Снаружи эта «восьмерка» выглядит необычно из-за отсутствия приводных ремней: роль стартера играет задний тяговый электромотор. Интересно выполнены также коллекторы: впускной проходит сквозь полости в несущем монококе, а выпускной, изготовленный из жаропрочного сплава инконель, необычайно компактен, поскольку выхлопные трубы выведены вверх.
Коробка передач Спайдера – тот же преселективный «робот» PDK, что и у других моделей Porsche, но здесь он установлен «вверх ногами» для понижения центра тяжести. Отдельная тема – проблема охлаждения, которую приходится решать всем разработчикам гиперкаров: отводить тепло нужно не только от двигателя и трансмиссии, но и от электромоторов, батареи, мощнейших тормозных механизмов и т. д. У 918 Spyder – пять независимых контуров жидкостного охлаждения и в общей сложности семь радиаторов-теплообменников, не считая аэродинамических устройств для воздушного охлаждения. Причем аэродинамика тут активная: на высокой скорости специальные жалюзи перекрывают передние воздухозаборники, уменьшая сопротивление воздуха, а гибкие шторки под днищем при активном торможении подводят к тормозам больше воздуха. Заднее антикрыло, снабженное гидроприводом, имеет три положения – нижнее, промежуточное и с максимальным углом атаки для режима R. Вследствие этих ухищрений коэффициент аэродинамического сопротивления Porsche 918 Spyder колеблется от 0,36 до 0,41 для стандартной версии и от 0,35 до 0,40 для облегченного исполнения Weissach Package.
www.kolesa.ru
Porsche 918 Spyder фотогалерея: 52 фото высокого качества
- Фотогалерея
- Porsche
- 918 Spyder
Фотогалерея Porsche 918 Spyder насчитывает 52 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 2014-01-20
249кб. 1600 x 1200 15
Фотогалерея Porsche 918 Spyder
144кб. 1280 x 835 1
518кб. 2048 x 1360
233кб. 1600 x 1200
319кб. 1920 x 1200
215кб. 1600 x 1200
281кб. 1600 x 1200
285кб. 1600 x 1200
200кб. 1600 x 1200
264кб. 1600 x 1200
420кб. 1600 x 1200
276кб. 1600 x 1200
281кб. 1600 x 1200
246кб. 1280 x 850
243кб. 1280 x 850
231кб. 1280 x 850
252кб. 1280 x 850 1
296кб. 1280 x 850
380кб. 1280 x 850 1
365кб. 1280 x 850
336кб. 1280 x 850
Варианты 918 Spyder
Если у вас есть интересные фото Porsche 918 Spyder, вы можете разместить их в фотофоруме.
www.avtorinok.ru
Верхом на миллионе: тест-драйв Porsche 918 Spyder
Сначала ее пришлось ждать: свернув производство флагманской модели, новую Porsche выпускает на рынок только лет через пять. Потом предвкушать: до премьеры был миллион намеков, утечек и псевдошпионских снимков. Но 918 Spyder способен сорвать башню даже тем, кто узнал о нем буквально вчера.
Даже стыдно как-то: несколько часов провел с высокотехнологичным спорткаром ценой под миллион долларов – и на ум после этого первым делом приходит банальный стук. Если не тратить время на поиск изысканных эвфемизмов, то монокок, вокруг которого собран 918 Spyder, представляет собой большое карбоновое корыто. С минимумом шумоизоляции внутри: в частности, в районе педального узла ее вовсе нет – поэтому при посадке и высадке то и дело бьешь каблуками ботинок по голому углепластику.
В раздающемся при этом глухом стуке нет ничего раздражающего, но надо же – этот прозаичный звук накрепко застрял в мозгу наряду с реактивным свистом, которым сопровождается разгон гиперкара, и надрывным рыком форсированной «восьмерки»…
Один из свойственных таким машинам парадоксов – в том, что близкая к совершенной управляемость, над которой бьются инженеры и которую превозносит публика, выглядит скорее побочным продуктом работы над автомобилем, чем целью этого процесса. Вряд ли кто-то будет подвергать сомнению слова Тимо Клюка, одного из ключевых водителей-испытателей Porsche: по словам немца, 918 Spyder почти не требует привыкания – опытный водитель осваивается в нем моментально и сразу же может заняться оттачиванием нюансов, борьбой за десятые доли, а не за целые секунды.
В Европе цены на 918 Spyder начинаются с 645 000 евро, а вот российским покупателям придется готовить около миллиона евро.
Нюанс в том, что именно на счету испытателей Porsche так и останется 75, а то и 90 процентов всех «боевых» километров, которые этот гиперкар преодолеет за всю свою историю. Из 918 экземпляров абсолютное большинство будут куплены как символы престижа или способ с умом инвестировать деньги – и словосочетание «с минимальным пробегом» не станут убирать из объявлений об их перепродаже даже лет через тридцать…
Внимание же тех, кому за руль «девятьсот восемнадцатого» сесть не доведется, должно, по мысли маркетологов Porsche, сосредоточиться прежде всего на конструктивном совершенстве машины. На том, как инженеры немецкой компании элегантно решили впервые поставленную перед ними задачу создать гибридный серийный суперкар. На ранее казавшемся фантастикой сочетании 887 л.с. с расходом в 3 литра на сотню в смешанном цикле. На размещенном (вопреки общепринятой практике) в развале блока выхлопном коллекторе из высокотехнологичного инконеля (жаростойкий никель-хромовый сплав). На «плоском», менее склонном к вибрациях коленвале и пяти контурах охлаждения с семью радиаторами (два из которых установлены в характерных «горбах»). Еще бы она плохо ездила, эта трехмоторная полноуправляемая роботизированно-преселективная скульптура из титана и карбона ценой в семьсот тысяч евро!
Разместив выпускной коллектор в развале блока, немцы смогли сделать выпускную систему сравнительно простой по конфигурации (мотору «дышится» лучше), компактной и легкой.
Огромное количество купюр, из которых может сложиться такая сумма, порой застилает глаза и не дает подметить кое-какие нестыковки, касающиеся главным образом салона. Допустим, тот факт, что в столь дорогой машине руль не регулируется по высоте, можно понять и принять. При фиксированном угле наклона спинки и малом диапазоне, в котором кресло может двигаться вперед и назад, по сути здесь есть один-единственный, заданный конструкторами и правильный с анатомической точки зрения вариант посадки. Все-таки речь идет о спорткаре – а конфигурация кокпита в таких машинах редко стремится стать червонцем, который мог бы понравиться абсолютно всем. И нет ничего удивительного в том, что водителю при посадке приходится «регулировать» себя самого.
Но если окинуть салон внимательным взглядом, может сложиться впечатление, что он собран по нитке… не то чтоб с миру, а скорее с времени. Центральная панель с сенсорным экраном и обилием электростатических кнопок – явно из недалекого будущего: у главных конкурентов, McLaren P1 и LaFerrari, консоли организованы менее элегантно, как будто дизайнеры интерьеров работали в режиме цейтнота. Руль, базовым дизайном не отличающийся от баранки дешевого (по сравнению 918 Spyder) кроссовера Macan, — из настоящего. Расположенный на передней панели справа от центральной консоли переключатель режимов работы трансмиссии – скорее из параллельной реальности: дизайнеры раньше баловались с этим решением, но на серийных моделях оно не прижилось. А общие чуть ли не для всех моделей Porsche подрулевые переключатели выглядят уже как часть недавнего, но прошлого. Если снаружи гиперкар смотрится законченно-прекрасным, то внутри уже чувствуется некоторая нотка хаоса.
Расход топлива в 3 л на 100 километров впечатляет, а вот запас хода на электротяге — не особо: всего 30 километров.
Spyder весит меньше двух тонн, но при трогании (как водится у гибридов – силой одного электричества, без помощи бензинового мотора) кажется, что сдвинул с места тонн пять. На небольших скоростях чувствуешь себя за рулем танка – то ли из-за непривычной, лишенной привычного соло звуковой картины, то ли из-за жесткой подвески. Впрочем, избыточно жесткой она не кажется – на многих более прозаичных машинах с доработанной подвеской гораздо больше беспокоишься за сохранность своих пломб.
Адаптивные амортизаторы оказываются неожиданно эффективными на средних неровностях – на контрасте с ожиданием, что они из «просто очень жесткого» режима могут переключиться лишь в «очень-очень жесткий» или «охренеть, какой жесткий». На московских дорогах жить с «девятьсот восемнадцатым» можно – хотя при таком клиренсе (точные цифры держатся в секрете, а у машины-предшественницы — Carrera GT – дорожный просвет составлял 86 мм) карту расположения лежачих полицейских всегда надо держать в уме. И обязательно доплатить за гидроопоры пружин, которые позволяют на небольших скоростях увеличить клиренс на 30 мм.
С результатом в 6 минут 57 секунд на «северной петле» Нюрбургринга новый флагман Porsche стал лучшим из машин, которые можно счесть дорожными (быстрее только автомобили Radical, которые для дорог общего пользования сертифицируют чуть ли не исключительно ради этого рекорда). Достаточно быстро появились слухи, что McLaren P1 в итоге уделал вообще всех, но британцы озвучить время на круге что-то не спешат.
Стоит нажать на газ – и танк превращается то ли в самолет на взлете, то ли в сверхскоростной поезд. От поезда – непробиваемая курсовая устойчивость, от самолета – заливистый реактивный свист. Адреналина в котором не меньше, чем в реве бензинового мотора. А то и больше: свист этот гораздо быстрее добирается с «низов» до «отсечки» и гораздо раньше срывается на запредельные, истеричные ноты.
Проблема одна – водитель непривык, чтобы истерика длилась долго: бензиновый двигатель берет верхнюю ноту, чтобы через секунду снова запеть на тон ниже после переключения вверх. Здесь же свист давит и давит на уши, с высоких частот перебираясь в какую-то звуковую стратосферу – и прорезавшийся за спиной рык двигателя приносит нешуточное облегчение. Впрочем, у бензинового мотора голос тоже не особо доброжелательный: плоский, сухой, какая-то бездушная звуковая стружка. Это не сердце машины-мечты бьется – это, зависнув на максимальной производительности, генерирует продукцию конвейер по производству лошадиных сил…
Центральная консоль организована так, что все необходимые кнопки и ручки под рукой, — а характерного для «кокпитов» ощущения повышенной стесненности нет.
Вот и разгонная динамика – график без перегибов и изломов, без вдохов и выдохов. Все происходит чрезвычайно быстро, но по-математически прямолинейно. Фонарные столбы на автобане так последовательно увеличивают скорость движения навстречу тебе, что кажутся штрихами, из которых складывается формула равномерного ускорения.
По-настоящему живой 918 Spyder только на треке, когда начнет содрогаться при переключениях вверх и огрызаться тщательно рассчитанными перегазовками на переключениях вниз. При этом от мерещившегося ранее танка теперь не остается и следа. Благодаря полусликам Michelin (и подруливающим задним колесам – но они и на «девятьсот одиннадцатой» подруливающие) автомобиль легко и уверенно, без каких-либо отклонений прописывает выбранную траекторию – складываются ощущение, что в список стандартного оборудования входит автоматический выключатель инерции.
Раз спицы руля решено было сделать ажурными — можно было смело убирать оттуда все кнопки: все равно они получились слишком маленькими, и искать их большими пальцами не особо удобно.
На входе в поворот шины держатся за асфальт так крепко, что лень тратить драгоценное время на поиск пределов сцепления – слишком много его уйдет, пока удастся заставить «девятьсот восемнадцатый» скользить носом. Заскользить хвостом, когда вошедший во вкус водитель нажмет на газ слишком рано или слишком сильно – другое, не настолько труднодостижимое дело. Но и здесь высокоэффективные шины дают о себе знать: если представлять себе действия по коррекции заноса и не иметь больших проблем с реакцией, они в ответ даже на не самое элегантное движение рулем быстро «перезацепятся» за асфальт. Воспользовавшись не особо затянутой, но все-таки паузой в исполнении системы стабилизации. Конечно, «не требует привыкания» этот автомобиль только в случае с опытными пилотами вроде Тимо Клюка, но и к восторженным и при этом вменяемым дилетантам относится вполне дружелюбно. Уровень восторга, кстати, вполне может зашкалить благодаря необычному сочетанию звуков: в предельных режимах электрический свист и бензиновый рык органично складываются в единую высокоадреналиновую симфорнию.
Впрочем, чтобы исполнитель этой симфонии не сбился, работать с ним надо твердо. Никаких «поглаживаний» педали и никакого руления одной рукой – движения не обязаны быть выверенными до миллиметра, но должны быть уверенными и четкими. Если жмем на педали – то от души, если поворачиваем руль – то с усилием. Наградой за усилия станет четкость и прозрачность реакций – порой кажется, что 918 Spyder даже корректирует твои «помарки» при работе баранкой. И пусть этот автомобиль стоит безумных денег. Пусть большинство таких машин не увидят гоночной трассы. Положительный момент в том, что когда они это сделают, то даже считанных минут хватит, чтобы сформировать у водителя правильное понимание прекрасного.
Технические характеристики (данные производителя):
| Porsche 918 Spyder | |
|
Габаритные размеры |
|
| Длина, ширина, высота, мм | 4643 x 1940 x 1167 |
| Колесная база, мм | 2730 |
| Дорожный просвет, мм | н/д |
| Колея передняя, мм | 1664 |
| Колея задняя, мм | 1612 |
| Радиус поворота по шинам, м | н/д |
| Объем багажника, л | 110 |
|
Двигатель |
|
| Тип двигателя | гибридная силовая установка (бензиновый мотор V8 + два электромотора |
| Суммарная максимальная мощность, л.с. | 887 при 8500 об/мин |
| Суммарный максимальный крутящий момент, Нм | 1280 при 750 об/мин |
| Объем бензинового двигателя, см3 | 4593 |
| Степень сжатия | 12,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Ход поршня, мм | 81 |
|
Масса |
|
| Снаряженная масса, кг | 1634 |
| Грузоподъемность, кг | 587 |
|
Трансмиссия |
|
| Тип привода | полный |
| КПП | 7-ступенчатая роботизированная |
|
Динамические характеристики |
|
| Максимальная скорость, км/ч | 345 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 2,6 |
|
Потребление топлива |
|
| Городской цикл, л/100км | н/д |
| Загородный цикл, л/100км | н/д |
| Смешанный цикл, л/100км | 3,1 |
| Минимальное октановое число топлива | 98 |
| Объем топливного бака, л | 70 |
Автор Кирилл Качнов, фото Porsche
auto.vesti.ru