Chevrolet Colorado 2017-2018 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Здесь мы поговорим о пикапе среднего размера, который производит компания Chevrolet и это автомобиль Chevrolet Colorado 2017-2018 – действительно большой и красивый автомобиль в кузове пикап.
В 2011 году было показано публике новое поколение этого автомобиля и состоялось представление на автосалоне в Бангкоке, чуть позже этот же автомобиль показали публике на автосалоне во Франкфурте одновременно представив Chevrolet Malibu, но до этого за пару дней были слиты фото этого автомобиля.
Второе поколение получило новый современный дизайн, который делает модель очень привлекательным и брутальным автомобилем. Модель была проверена на безопасность и там автомобиль показал 4 звезды безопасности из максимальных 5-ти.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.5 л | 200 л.с. | 259 H*m | — | — | 4 |
Второе поколение автомобиля имеет в своей линейке только 2 силовых агрегата и при этом они дизельные оба. Первый мотор, который имеет объем в 2,5 литра просто дизельный, а другой двигатель уже оснащен турбонаддувом, благодаря нему он выдает 180 лошадиных сил. Работают эти силовые агрегаты в паре либо с той же 5-ступенчатой механикой, либо с новой для этого автомобиля 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. При этом автомобиль для своего класса действительно не много употребляет топлива, это 12 литров при смешанном цикле вождения. Но все мы понимаем, что данный расход будет чуточку больше чем заявляет производитель.
Останавливается автомобиль с помощью полностью дисковой тормозной системы, передние из которых вентилируемые. Подвеска модели действительно комфортная и при этом она неплохо себя показывает на бездорожье. Спереди у нас независимая подвеска, установленная на пружины, а сзади находится зависимая подвеска на рессорах.
Интерьер
Что можно сказать про салон? Он сделан современно и качественно так как должен быть. По функционалу он тоже приемлемый, конечно он не имеет ничего сверх удивительного и технологичного, но главное то, что он имеет все самое необходимое для обычного водителя. Поэтому на бездорожье все будет в нем просто прекрасно и в городе вы себя тоже будете чувствовать в комфорте, огорчать вас будет расход топлива так как это большой автомобиль, но это уже претензии к силовому агрегату.
Руль 4-спицевый имеющий органы управления, интересная панель приборов на которой установлен монитор, на нем отображается необходимая информация. На центральной консоли Chevrolet Colorado 2018 находится мультимедийная система с сенсорным дисплеем, также там есть селектора управления климат-контролем и ниши для мелочей, вот и все это самое необходимое и ничего лишнего нет. Возле селектора КПП есть два подстаканника, которые достаточно глубокие и поэтому все что вы туда поставите вряд ли выпадет. Единственный минус салона – не особо просторные задние сиденья, в них действительно не хватает места и поэтому долго пассажиры сзади ездить не смогут.
В общем подытожить насчет этого авто можно только одно, собран действительно качественно и едет хорошо, да много употребляет топлива, но автомобиль большой в габаритах и для таких размеров это нормально. Если вам нужен именно пикап, который сможет в случае проехать по внедорожью, но при этом он должен быть мощным и удобным в салоне. Скорее всего Колорадо вам подойдет, а дальше выбор за вами.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
обновленный пикап стал заметно агрессивней
Компания Chevrolet обновила среднеразмерный пикап Colorado, при этом специалисты компании постарались сделать так, чтобы отныне различные исполнения модели отличались друг от друга внешне более существенно.
В ходе обновления Chevrolet Colorado 2021 модельного года получил более агрессивное исполнение передней и задней частей, при этом версии WT и LT обзавелись золотистыми шильдиками, а модификация Z71 — черными. Сильнее же всего изменился экстремальный вариант «ZR2».
Последний отличается от всех прочих наличием надписи «Chevrolet», которая буквально прорезана на установленной спереди пластине, при этом фирменный логотип марки был уменьшен в размерах и отныне расположен в левой части радиаторной решетки.
Для нового Chevrolet Colorado ZR2 также стал доступен особый бежевый оттенок «Sand Dune», хотя при желании заказать последний можно и для версии Z71. Плюс наиболее «злая» версия пикапа получила красные буксировочные крюки.
Что касается оснащения модификации, то она может похвастать приподнятой на 50 мм подвеской с амортизаторами Multimatic DSSV, раздаточной коробкой Autotrac и внедорожным защитным обвесом.
Впервые увидеть Шевроле Колорадо ZR2 можно будет 10 октября 2019 г на мероприятии Method Race Wheels Laughlin Desert Classic, однако официальная премьера модификации состоится чуть позже — на выставке SEMA 2019 в Лас-Вегасе. Старт продаж обновленного грузовичка намечен на 2020 год, цены будут объявлены позже.
Пикаплэнд. Новый Chevrolet Colorado в стране пикапов — тест-драйв, обзор Chevrolet Colorado с фото
Что вы знаете о Таиланде? Райские пейзажи, знаменитый суп том ям и красочные буддистские храмы? Тайский массаж, загадочные трансвеститы и бокс муайтай? В этот ряд символов «страны улыбок» можно смело ставить ещё одно явление — пикапы. Это национальное транспортное средство тайцев, а сам Таиланд — один из крупнейших рынков сбыта пикапов в мире.
Тайское отделение General Motors открылось в 1993 году и сегодня состоит из головного офиса в Бангкоке, автомобильного производства в Районге (работает с 2000 года), завода по сборке двигателей там же (работает с 2011 года) и 92 дилеров по всей стране. Всего эти подразделения General Motors дают работу примерно 4600 жителям Таиланда
Когда выезжаешь за пределы сверкающего своим великолепием и одновременно нищетой столичного Бангкока (мы отправились в северные города Чианг Май и Чианг Рай), то на дорогах остаются фактически два вида транспортных средств. Если тайцу не надо возить грузы и людей, то это «мотобайк» (то есть, скутер), а в противном случае — пикап. Автомобили-работяги с открытым кузовом выполняют здесь самые разные задачи: фермеры возят на них продукцию, стройматериалы, семью и друзей, любители активного отдыха перевозят сёрфы, гидроциклы и яхты, а остальные ездят просто потому, что это привычно для здешних мест и вообще стильно.
Одним из первых настоящих тестов для Colorado стало прошлогоднее наводнение в Таиланде — новые пикапы трудились в затопленных районах страны. Как утверждают в GM, воды Colorado почти не боится. Правда, о глубине преодолеваемого брода ничего не сообщили
Конечно, на автомобильном рынке Таиланда безраздельно властвуют японские компании — свои заводы по производству автомобилей там имеют Toyota, Mitsubishi, Ford, Nissan, а также концерн General Motors совместно с японской Isuzu. Поэтому нет ничего удивительного, что Таиланд стал фактически родиной нового Chevrolet Colorado, разработанного американским производителем с нуля. Для этого в одно только переоборудование производственных мощностей в Таиланде концерн General Motors вложил более 500 миллионов долларов США — там появились новые прессовочная линия, сборочный конвейер, а также производство дизелей.
Основная религия в Таиланде — буддизм, его исповедуют около 95% жителей. Автомобильная же религия тайцев — пикапы. Их не только переделывают в маршрутки или перегружают сверх нормы, но даже «роняют» подвеску, ставят на них модные колёсные диски или прикручивают турбокиты с большими фронтальными интеркулерами. Эти машины здесь и для работы, и для отдыха, и для самовыражения
В Chevrolet заявляют, что во всей 101-летней истории у марки не было пикапа, который разрабатывался бы с настолько чистого листа и такими глобальными усилиями. Интернациональная команда разработчиков, в основе которой были представители бразильского отделения General Motors, переехала на время создания нового Colorado в Таиланд и трудилась там на протяжении пяти лет! Всего на разработку было затрачено около 2 миллиардов долларов США, а в процессе тестирования автомобиль пробежал 2,5 миллиона километров по 5 континентам (всем, кроме Африки). Что же получилось у джиэмовцев в результате столь кропотливых трудов?
Гамма двигателей для Colorado состоит из пары четырёхцилиндровых турбодизелей Duramax (производятся на новом моторостроительном предприятии General Motors в Таиланде) и двух бензиновых агрегатов. Дизель объёмом 2,5 литра выдаёт 150 сил и 350 Н∙м, а более объёмный 2,8-литровый имеет мощность в 180 «лошадей» и тягу в 470 Н∙м (440 с «механикой»). Бензиновые моторы: четырёхцилиндровый объёмом 2,4 литра (150 л.с./229 Н∙м) и V6 объёмом 3,6 литра (235 л.с./329 Н∙м)
Colorado — классический пикап, в основе которого мощная рама, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с двухтрубными амортизаторами и задняя подвеска с листовыми рессорами. На различных рынках автомобиль будет предлагаться во множестве вариантов: с подключаемым полным или задним приводом, в широкой и узкой конфигурации кузова, с одинарной, полуторной или двойной кабиной, с низкой или высокой посадкой, с дизелями и бензиновыми моторами, с «механикой» (5 ступеней) и «автоматом» (6 ступеней), в трёх уровнях комплектации. Всего же насчитывается целых 26 сочетаний параметров!
В дизайне нового пикапа нельзя выделить какую-либо доминанту: он не слишком брутален, не особо гламурен и никого не цитирует. В общем, в меру оригинально, узнаваемо и симпатично. Почему новый Colorado выглядит именно так — усреднённо-универсально? Всё дело в глобальности модели: автомобиль должен нравиться людям во всех странах и подходить для всех типичных задач, которые встают перед пикапом. За грубую силу в облике Colorado отвечают раздутые колёсные арки, мощный передний бампер с накладкой-«лыжей» и крупная радиаторная решётка, а стильная составляющая заключается в деликатных обводах некрупных фар и поднимающейся к корме подоконной линии. Всё вместе это выглядит гармонично и практично — вполне на уровне конкурентов в лице Ford Ranger/Mazda BT-50, Volkswagen Amarok и других.
Пикап — такой тип кузова, в котором нарисовать необычную корму практически невозможно. В Chevrolet решили выделиться опциональными светодиодными фонарями, которыми мало кто из конкурентов способен похвастать. Правда, их видимость, например, в условиях пыли, оказалась немногим выше, чем у обычного галогенного света. Зато красиво и модно
Интерьер — коктейль из легковых и грузовых решений. Мощная центральная консоль разделяет салон на два кокпита, блоки климат-контроля и магнитолы разрабатывались дизайнером, а не человеком с линейкой и циркулем, а «приборка» с двумя «колодцами» неправильной формы вообще сделана по мотивам спорткупе Camaro! Но пластик при этом достаточно жёсткий, усилия на всех органах управления по-грузовому грубые, а сборка интерьера не отличается точностью Audi. Ну и пусть — главное, что материалы интерьера легко мыть, а дополнительная внутрисалонная ручка есть не только на пассажирской стойке лобового стекла, но и на водительской.
Colorado оснащён не только подушками безопасности водителя и пассажира, травмобезопасной рулевой колонкой и толстыми брусьями в боковых дверях, но и современной электроникой: системами АБС и поддержания курсовой устойчивости, противобуксовочной системой и электронными помощниками при торможении
Особое внимание при разработке Colorado уделили прочности рамы — джиэмовцы заявляют, что она способна выдержать не только жёсткое вождение по бездорожью, но и даже прыжки с лёгких трамплинов. Последнее сказано неспроста. На форумах «пикаполюбов» порой есть даже большие разделы, где уверовавшие в неубиваемость своих грузовичков владельцы делятся проблемами погнутых рам. Жёсткость в Colorado достигается за счёт восьми дополнительных поперечных усиливающих элементов рамы в полноприводных модификациях.
Под днищем Colorado не хватает защиты раздаточной коробки и элементов выпуска — при эксплуатации на суровом бездорожье такой тюнинг будет необходим в первую очередь. Хотя сами агрегаты выглядят увесистыми и сделанными на совесть
Девиз для новинки был избран нехитрый: «тащить что угодно и пройти где угодно». Что же, проверим — за руль! За правый, кстати, руль. Но если сочетание правого руля и механической коробки передач не вызывает никаких вопросов даже у тех, кто никогда так не ездил, то вот к езде по левой полосе за пару дней, как оказалось, до конца не привыкнешь. Нам достались исключительно полноприводные автомобили с полуторной или двойной кабиной, с самым мощным 180-сильным дизелем и высокой посадкой. У таких машин клиренс составляет 210 мм против 198 у «низких» — это достигается в том числе за счёт рессор, расположенных не под задним мостом, как у «нелифтованных» версий, а над ним. А в самой богатой комплектации LTZ за счёт 18-дюймовых колёс дорожный просвет равен вообще 217 мм.
Подстаканники расположены чрезвычайно удачно — в жару напитки всегда будут холодными. Ёмкостей для мелочей в салоне — словно в каком-нибудь минивэне: с одинарной кабиной их 16, с полуторной 19, а с двойной целых 30
В салоне удобно — всё на своих местах, обзорность в боковых зеркалах отличная. А вот отсутствие регулировки руля по вылету расстроило — хотелось бы утопить «баранку» чуть глубже в панель. Заводим 4-цилиндровый дизель объёмом 2,8 литра и удивляемся — мотор работает не по-грузовому деликатно. Не зря джиэмовцы на презентации советовали обратить внимание на мягкость и бесшумность дизеля — по меркам подобных машин двигатель и правда кажется скромнягой-интеллигентом. Но это пока не нажмёшь на газ. Крутящего момента столько, что задние колёса трёхтонного грузовика срываются в букс на раскалённом тайском асфальте даже при грубом переключении со 2 на 3 передачу! А если перед поворотом понизить передачу да поддать в «топку» солярки, то негружёный Colorado с 440 Н∙м на задней оси легко превращается как минимум в Nissan Silvia.
Но, справедливости ради, такое хулиганство возможно не только благодаря способностям отличного двигателя, но и из-за откровенно слабых шин. Бесхарактерные Bridgestone Dueller не способны как-либо проявить себя на бездорожье, но при этом слабы и на асфальте. Чуть резче нажал на тормоз — и останавливаешься под визг шин и стрёкот системы АБС, чуть быстрее зашёл в поворот (а в Таиланде встречаются отличные серпантины с профилированными виражами) — и плывёшь носом наружу под всё тот же жалобный визг. Причём на покрышки жаловались даже те, кто не пытался хулиганить за рулём Colorado. Но, к счастью, резина не двигатель, и меняется быстро.
Тягово-подъёмные возможности Colorado зависят от модификации пикапа: грузоподъёмность варьируется в пределах 1-1,4 тонны, а масса прицепа может быть до 3 тонн с 2,5-литровым дизелем и до 3,5 тонны с мотором объёмом 2,8 литра
Сам же мотор за счёт объёма лучше справляется с работой «внизу», нежели это удаётся двухлитровому фольксвагеновскому Амароку — трогаться на Colorado 2.8 проще. Но «раздувается» турбодизель не так ровно, как двухтурбинный агрегат немецкого «волка» — из-за всего одного нагнетателя момент выхода на наддув ощущается куда более явно, а происходит это при более высоких оборотах. С одной стороны, это удобно (можно экономить топливо, вообще не доводя стрелку тахометра до порога «буста»), но, с другой стороны, равномерная плавная тяга немецкого пикапа во всём диапазоне оборотов, кроме околохолостых, лучше прогнозируется и воспринимается водителем проще.
Подвеска кажется жёсткой, но это особенность многих пикапов, пока у них в кузове не окажется достаточно груза. Но в случае с Colorado эта жёсткость касается не только вертикальных перемещений, но и кренов в поворотах — вот это уже приятно! Пикап не заваливается в виражах набок, не раскачивается на кочках и вообще ведёт себя на асфальте на уровне средненького кроссовера, что, конечно же, нужно читать как комплимент. Совсем расслабиться водителю не даёт руль, который на небольших скоростях вязко сопротивляется вращению, сопровождая это паразитной дрожью где-то в недрах рулевого механизма. Но на подобной машине это не недостаток — просто особенность. А вот 3,8 оборота «баранки» от одного крайнего положения до другого — это уже перебор, постоянно заставляющий водителя излишне «наматываться» на руль.
В передней подвеске Colorado применён толстый стабилизатор поперечной устойчивости, который улучшает поведение на асфальте
Коробки передач удалось опробовать обе (это 5-ступенчатая «механика» и «автомат» о 6 ступенях). Старая добрая «мешалка» вполне привычна на таком утилитарном автомобиле, но точность ходов рычага, усилия и вибрации на нём соответствуют грубоватому рулевому управлению. Так что не советуем покупаться на модную светодиодную подсветку интерьера — мы за рулём трудяги. Что на трассе, что на бездорожье, для такой машины я бы выбрал «автомат». Он имеет на одну передачу больше, а главное — двигатель в такой версии выдаёт дополнительные 30 Н∙м тяги — итого 470. Разговор об асфальтовых впечатлениях закончим на шумоизоляции и тормозах. У Colorado они просто есть: на ходу не задумываешься ни о излишнем давлении на уши, ни о сложностях замедления. А большего утилитарной машине и не надо.
В прошлом году концерн General Motors продал в Таиланде 15000 автомобилей, а в этом за счёт нового грузовичка ожидается прирост до 55000
Но довольно о ровных шоссе — мы же на рамном полноприводном вездеходе! Забегая вперёд, скажу, что полного впечатления о способностях Colorado вне асфальта составить не удалось. В гористом северном Таиланде в районе городов Чианг Май и Чианг Рай, куда добираются лишь искушённые туристы, бездорожья хватает. Но скажите об этом парням из рязанского клуба уазоводов или сибирским джиперам — они лишь ухмыльнутся, поправляя свои шноркели и веткорезы. Типичный тайский оффроуд — это крутые горные подъёмы, объезды валунов и трещин иссохшейся почвы, да штурмы небольших речек с твёрдым дном. Поэтому главную роль там играет тяговитый силовой агрегат и хорошая геометрия кузова.
На разбитых горных грунтовках первым делом дала о себе знать подвеска. Но не грохотом и тряской, а упругой стойкостью — мчать по колдобинам можно не сбавляя хода и не боясь, что на очередном приземлении амортизатор выглянет из-под капота, а за машиной растянется след из болтов. Конечно, мы мучили Colorado недолго, но команда Chevrolet уверяет, что 2,5 миллиона ресурсных километров были прокатаны не зря. Огромный плюс вне асфальта — «злая» понижающая передача в раздаточной коробке. Даже на очень крутых подъёмах с нетвёрдой почвой она позволяет трогаться без насилия над машиной и не допуская губительной пробуксовки, а на спусках выступает незаменимой альтернативой педали тормоза. Система Hill Descent Control, говорите? Даже если бы её и сделали для Colorado, электроника осталась бы без работы. Colorado уверенно и очень стабильно ползёт вниз на пониженной первой (на «автомате» её можно включить принудительно). Браво!
Пониженная передача включается «крутилкой» на центральном тоннеле (коробка передач должна быть на «нейтрали»). При этом полностью отключается система стабилизации
Кроме Colorado на презентации нам показали и новый внедорожник Trailblazer, который построен на одной платформе с пикапом. Поездить, правда, не дали. Удалось лишь узнать о машине немного технической информации и полазить по салону. Большая часть агрегатов у этих автомобилей общая, поэтому многое, сказанное про Colorado, будет справедливо и про Trailblazer. Само собой, внедорожник будет предлагать более роскошные варианты отделки семиместного салона, пятирычажную заднюю подвеску и больше опций. Субъективно показалось даже, что интерьер презентационного Трейлблейзера собран несколько аккуратнее, чем аналогичный салон работяги Colorado. Вполне удобными оказались и сиденья третьего ряда. Двигатели — самые мощные дизель и бензин, а трансмиссия может быть как механической, так и автоматической. Старт продаж в России намечен на конец 2012 — начало 2013 года.
А вот Colorado у нас появится вообще не раньше второй половины следующего года. Интересно, сколько Амароков, Рэйнджеров и прочих пикапов продадут у нас за год с небольшим? О спецификациях автомобилей для нашего рынка известно пока немного: предварительно это будут пикапы с двойной кабиной, дизелями и одним или двумя бензиновыми моторами. Не определена и российская цена на Colorado — во многом именно от этого будет зависеть популярность нового Chevrolet.
Текст: Дмитрий Ласьков
Фото компании Chevrolet и автора
Chevrolet Colorado ZR2 — экстремальный пикап
С момента выпуска компанией Ford знаменитой модели Raptor, положившей начало производству мощных пикапов, предназначенных, в том числе, и для поездок по бездорожью и пересеченной местности, прошло уже больше 7 лет. Пикап ZR2 получил специальную подвеску с более толстыми рычагами, амортизаторы улучшенного качества, усиленный мост и мощный мотор.
В 2015 году компания Fiat попробовала составить конкуренцию именитому американскому автопроизводителю, выпустив на рынок Ram Rebel. Сейчас настала очередь и General Motors: на традиционном автосалоне, прошедшем в городе Лос-Анджелес, был продемонстрирован Chevrolet Colorado ZR2. Автомобильная компания без стеснений называет себя основоположницей, нисколько не обманывая при этом, так как Rebel и Raprot были полноразмерными пикапами, в то время как Шевроле Колорадо – среднеразмерный.
Chevrolet Colorado: характеристики
Модель оснащена усиленными коваными рычагами в подвеске, пришедшими на смену менее прочным сварным. Но главной особенностью Шевроле Колорадо 2016 является не это, а амортизаторы Multimatic, отличающиеся выносными камерами и особыми клапанами (в самом корпусе, выполненном из алюминия, имеется два подобных клапана, в штоке находится еще один, включающийся в работу при большом ходе подвески).
На демпферах спереди также установлены клапаны, придающие им нужные характеристики, которые меняются, исходя из положения штока. Как пояснил Марк Диренс, руководитель отдела, занимающегося спортивным инжирингом, обычная конструкция амортизаторов позволяет менять только два параметра (скорость и сопротивление), тут же число характеристик значительно больше (задние амортизаторы отвечают за 6 из них, передние – за 4). Подобное устройство широко используется в автомобильном спорте.
Пикап Шевроле Колорадо имеет рифленый капот, решетку радиатора с крупными ячейками и уменьшенный бампер спереди, который практически невозможно повредить, передвигаясь по бездорожью. Картер и радиатор в нижней его части покрыты пластиной из алюминия, защищена и раздаточная коробка. Повысить внедорожные качества Chevrolet Colorado призваны понижающая передача и блокировка дифференциалов.
Шевроле Колорадо в России на сегодняшний день не продается, о дальнейших планах компании по поводу поставки авто на российский рынок ничего неизвестно. В США стоимость модели будет составлять не менее 40000$, но более точные цифры станут известны позже.