Отзывы владельцев рено scenic: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Scenic (Рено Сценик) на Авто.ру

Все отзывы хозяевRenault Scenic I

Приступим. Итак «Сенька» был приобретен два года назад с пробегом 109 т.км (наверняка скручен). Наездил на нем 40 т.км. До этого имелись в эксплуатации не считая отечественных: Джетта 84г.в., Пассат В3 91г., Спортаж 98г., Спейс Вагон 98г., Королла 94г. Карина Е 97г. ну в общем есть с чем сравнить. Побудительным мотивом к покупке явилось увеличившееся потомство и желание получить машину, которая будет проходимее Тойот. В общем оба условия я получил, НО. Все по порядку. Сначала плюсы. Их меньше с них и начнем. 1.Действительно большой багажник (если выложить все то, что жена и дети туда успели напихать) 2. При резине 185/70 довольно приятный дорожный просвет. 3. Пассажирам на заднем сиденье очень просторно. 4. Расход по городу около 9л., по трассе при 110-120 7л.

Теперь приступим к минусам, хотя мое мнение возможно очень субъективно. Когда первый раз сел в Сеньку мне понравилась высокая посадка и хороший обзор, однако затем я заметил, что не могу привалившись к спинке включить пятую передачу, просто не хватает длинны руки. Росту я среднего,177, и руки вроде выросли, а вот поди ж ты, не могу. Если подвинуть сиденье так, что ноги будут полусогнуты, тогда могу. В общем долго я гонял туда-сюда кресло, поднимал, опускал, регулировал руль но настройки, чтобы было удобно всем моим органам управления (руки, ноги, з-ца) так и не нашел. В итоге считаю, что поездка на сеньке на дальние расстояния несколько напряжна. Гонял в Астрахань и Киев, удовольствие от длительной езды не получил (в отличие, например, от В3 или Спейса)

Теперь о двигателе 1,6, 8кл.

Французы извращенцы! Это ж надо было сделать ручную регулировку клапанов как на нашей классике. Из-за этого при прогреве движок издает звуки, похожие на дизель, независимо от качества регулировки клапанов. Вообще, если послушать, двигатель издает множество интересных звуков несмотря на ровную работу. Как то, месяца через три после покупки, я решил заехать к официалам отрегулировать клапана и проконсультироваться насчет шумов. Мне было объявлено, что стоит это удовольствие без зап. частей (каких?) 2500р и запись на два месяца вперед. Я вежливо поблагодарил. Возможно этим я растопил лед и мастер вышел послушать «мои шумы». В общем мужик оказался нормальный и сказал, что по всей вероятности шумит цепь масл.насоса и нечего напрягаться. (так что если у Вас что-то зашумело валите все на масляный насос). Ну в общем приехал я домой, почитал первоисточник и в течении 2х часов самостоятельно отрегулировал клапана.(Обошлось 140р-прокладка и 50р.-2 бутылки пива).

отзывы владельцев и слабые места

Дата публикации 27 марта 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Рено Сценик появился в 1996 году и сразу стал популярным в качестве доступного и комфортного семейного автомобиля. Вышедший в 1999 году Scenic II соединил в себе практичность минивена и комфорт седана.

Экстерьер и интерьер

Второе поколение Renault Scenic было представлено в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль получил платформу от Megane и его же узнаваемые черты: широкую оптику, покатый ровный перед кузова, характерный задний свес и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря обратному наклону задней стойки второй Сценик стал не только характернее, но и удобнее: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Выпускался второй Scenic в 5-тиместной и 7-местной версиях кузова. Последняя получила название Grand Scenic и удлиненную на 40 см колесную базу.

С коррозией второй Сценик не дружит. Производитель уверяет в заводской оцинковке, владельцы начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных же «притертостей», либо уже на больших пробегах. Тогда стоит особенно внимательно смотреть на края задних крыльев, задние двери и низ передних. Типичная неприятность – закисание замков. Но в целом кузов Renault Scenic II хорош и даже получил 5 из 5 звезд на краш-тестах по части безопасности.

Внутри салона – привычное изобилие организованных мест для хранения мелочей – всевозможных ниш, полочек и отсеков. Основные функции вынесены в центр приборной панели, туда же конструкторы определили рычаг КПП. На рулевой стойке – отверстие для ключа-карты и кнопка Start/Stop, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или вовсе убираются – каждое в отдельности. Поэтому автомобиль просто находка для перевозки грузов. Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предлагал богатый опционал: ABS с ассистентом, система контроля курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в автомобиле отвечают фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрика и электроника

Наверное 80% жалоб и недовольства французским автопромом связано с устройством автомобиля и электрикой. Вот и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основом проблемы связаны с халатным отношением владельцев. Но и без конструктивных недостатков не обошлось.

Владельцы жалуются кто на что, и сложно выделить что-то среднее. Скажет так проблемы возможны с электростеклоподъемниками и электроручником (закисание проводки), может отказать компрессор кондиционера или оборваться шлейф в рулевой колонке, тогда владелец видит на панели приборов «check airbag». Часто сыпятся лампочки передних габаритов, а поменять их самостоятельно практически невозможно – опять же, из-за особенностей конструкции.

Но самые серьезные претензии достаются карте безключевого доступа (при малейшей ее деформации – отказ карт-ридера) и работе электронного табло, которое заменяет традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали дорогостояща.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей Scenic II представлена бензиновыми 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) вариантами. Более популярные в Европе и у нас дизельные варианты – 1,5-литровый DCi (80 л.с.) и 1,9 -литровый DCi (120 л.с.).

С рестайлингом 2006 года линейка двигателей второго Сценик не изменилась. Характерные отличия обновленного Renault Scenic заметны разве что по фейслифтингу: обновленная оптика, угловатый бампер, да по новым материалам отделки салона.

Самый популярный вариант в Беларуси – 1,5 литровый дизельный DCi. Владельцы подчеркивают тяговитость и экономичный расход. Недостатка у двигателя всего 2 (если не считать шумную работу), но они серьезные.

Во-первых, 1,5 DCi чувствителен к качеству топлива, при этом в случае выхода из строя элементов топливной аппаратуры владелец выложит серьезную сумму. Например, замена одной форсунки Delphi обойдется до 300 евро.

Во-вторых, владельцы сталкиваются с хронической болячкой этого двс – проворачиванием шатунных вкладышей на пробеге в 150-200 тыс.км.

А еще есть общая для европейских авто проблема с работой клапана EGR и риск прогара поршней, из-за нарушений в работе форсунок.

Другие владельцы настаивают: топливо с заправки, замена фильтров и масла каждые 10 тыс. км, обслуживание на хорошем СТО – и никаких проблем. Тут уж, как говорится, решайте сами.

Что касается трансмиссии, то бензиновые 1,4 и 1,6 и дизельный 1,5 DCi агрегатируются с 5- и 6-ступенчатыми МКПП. Мощные 2,0 бензин и 1,9 дизельные версии получили в пару 4-ступенчатый «автомат».

«Механика» проблем не приносит, главное – следить за уровнем масла, иначе могут быть неприятности с подшипниками дифференциала. Характерная особенность МКПП, которую отличают некоторые владельцы – дергание коробки на старте. А вот гидротрасформаторные коробки спустя 100 тыс. км преподносят сюрприз в виде поломок клапанов модуляции и гидроблока.

Ходовая часть и рулевое управление

Передняя подвеска на Scenic II – стандартный McPherson, сзади –торсионная балка. В целом владельцы отмечают жесткую, но комфортную отработку неровностей и отсутствие выраженных кренов в повороте.

Что касается замены деталей подвески, то в среднем стойки втулки стабилизатора ходят по 40 тыс. км. Шаровые опоры и сайлент-блоки сдаются после 100 тыс. км. После 140-180 тыс. км начинает течь передние амортизаторы, и уходят под замену вместе с опорными подшипниками. Часто после 150-200 тыс. км ломаются задние пружины.

Рулится Scenic II приятно: адаптивный гидроусилитель, хорошая обратная связь и увеличивающаяся тяга на больших скоростях, что напрямую связано с безопасностью. Родные рулевые тяги ходят в среднем 40 тыс.км. Примечательно, но ремонтники рекомендуют менять их на аналоговые.

Итого

Scenic II воплотил в себе ценности комфортного семейного автомобиля. Недорогой, вместительный, дизельный – три слагаемых успеха на белорусском автомобильном рынке. Этот француз понравится тем, кто не гонится за драйвом, а ценит предсказуемость и эргономику.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

Недостатки Рено Сценик 3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Renault Scenic 3

➖ Надежность
➖ Сервисное обслуживание
➖ Расход топлива
➖ Эргономика (ряд незначительных просчетов)

Плюсы

➕ Большое количество бардачков и ящичков
➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Рено Сценик 3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Renault Scenic 1.4, 1.6 и 2.0 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Очень удобная посадка! Двухметровому водителю тесно не будет. Техническая комплектация — все есть! Ну а чего нет в базе — можно добавить отдельно, хотя для меня базы выше крыши хватает.

Салон, багажник с удобным доступом — все в лучшем виде. Внешность без вычурности, все серьезно и приятно для глаз. В ездовой эксплуатации тоже все достойно!

Недостатком является отвратительное ТО!!! Чтобы поменять салонный фильтр, нужно вывернуться через попу! Супер неудобно!!! Мне при первом ТО на сервисе этот салонный фильтр вообще всмятку вставили, а я потом пол года не мог понять почему у меня песок на кожухе переключателя передач скапливался!!!

Второе ТО я делал сам. Вспотел капитально пока умудрился его вставить. Чтобы поменять фильтр движка, нужно разобрать практически всю панель в подкапотном пространстве!!! Снять стеклоочиститель, пластиковую панель, бачок с тормозной жидкостью и т.д. и т.п.!!!

Масляный фильтр расположен также очень «удобно»! Магазинным съемником никак… Буду в этот сезон (весной) кумекать из интернета. Уже присмотрел конструкцию, а так только дырявить…

Виктор Безъязыков, отзыв о Рено Сценик 1.6 (110 л.с.) МКПП 2013 г.в.

Видео отзыв

О салоне…

Шумоизоляция просто превосходная, что творится на улице не слышно. Едешь в тишине и получаешь удовольствие. До 150 км/ч скорости вообще не чувствуется. Сравнивал с Ситроен С4, Форд фокус, Алмера, Королла — они курят в сторонке.

В штатной магнитоле нет USB, очень печально. Хоть AUX сделали, слушаем плеер. Зато вот динамики классные стоят, звук отличный. Еще поставил небольшой сабик, что б немного низов присутствовало в салоне.

А вот место в автомобиле использовали с умом, сделали кучу бардачков, можно много заначек сделать. Имеется передвижной подлокотник, внутрь которого можно засунуть немало всякого барахла.

Регулировка передних сидений: вперед — назад; спинка вверх — вниз; сидушка вверх — вниз; подушечка в спинке вперед — назад! В общем, отрегулировать можно даже под самого придирчивого водителя, только вот что ужасно не нравится — колесико регулировки спинки, ну вы знаете какое оно у Рено. Даже у моего деда в «четверке» рычаг удобнее. Поднял рычаг подвинул спинку как надо, отпустил — зафиксировал. Тут же нужно изнурительно крутить ее.

Техническая начинка…

Очень нравится движок, 1.4 турбо бензин со 130-ю лошадьми. С места трогаемся уверенно, даже при 17 дисках и таком размере, по трассе до 110 км/ч обгоняем нормально (ездил как-то на Ларгусе, там 105 л.с., с места машина тугая да и на обгоне такая же). Пробовал выжать максимальную скорость рано утром по пустой новой трассе — разогнал до 202 км/ч! Больше не пробовал, предпочитаю больше 130 км/ч не гонять.

Расход правда великоват, по трассе: 100 км/ч — 7 литров, 120 км/ч — 8 литров; по городу — 11,5 литров. Масло мы не кушаем вовсе. После покупки поменял масло и забыл про него, случайно вспомнил когда уже прошел 17 тысяч км, с большим испугом кинулся замерять — чуть больше минимума, пронесло.

Подвеска средняя, между жесткой и мягкой. В повороты на хорошей скорости заходим уверенно, кренов кузова нет. Клиренс 19-20 см, для поселка нормально, цепляемся редко.

Отзыв о Renault Scenic 1.4 (130 л.с.) с механикой 2010 г.

Более комфортной машины для водителя мне до сих пор не попадалось, кроме, пожалуй, Dodge Caravan. Может на заднем сиденье ехать и хуже, чем на Terracan, но зато на переднем я однажды провел непрерывно 8 часов, приехал в конечный пункт, выпил кофе и у меня возникло ощущение, что я вообще в этот день не сидел за рулем. Радует абсолютно все — и посадка, и простор, и малый шум, и сиденья, и легкая управляемость и все-все, что можно придумать.

Несколько хуже обстоит дело с надежностью. За 3 года выявились кое-какие дефектики. Однажды зимой вдруг стал каменным ножной тормоз. Прямо на ходу, такое ощущение, что пропали усилители тормозов и даже хуже. Если давить изо всех сил машина все же тормозила, но это чуть было не привело к аварии. Причем, если притулиться к обочине и немного подождать — дефект пропадал даже на морозе.

Поэтому, когда я приезжал в сервис, пока оформляли документы дефект всегда пропадал и чинить было нечего. Я был в ужасе, но какой-то сердобольный мастер в дилерском центре проявил инициативу и где-то нашел сведения об этом дефекте.

Через год эксплуатации, машина вдруг стала плохо заводиться. И на морозе и в теплое время, но на морозе хуже. Привез к дилерам, они сходу поменяли аккумулятор, который в данном случае был абсолютно не причем, я покатался пару дней и на эвакуаторе вновь к ним вернулся…

Вот в данном случае, почему-то, они даже не стали задумываться что, как и почему. Поскольку дефект в теплом помещении периодически пропадал, они просто зарядили аккумулятор и сообщили мне, что все починили. На мое счастье, когда я приехал за машиной, она у них не завелась. Начинался полный тупик, потому-что дилеры явно не знали, что делать.

Я сам поискал информацию о таком дефекте в Интернете и вычитал, что его можно устранить, если промыть узел дроссельной заслонки. Причем на двигателе от Scenic объемом 2.0 л это надо делать 1 раз в год, не дожидаясь, когда он начнет капризничать. Я предложил это дилерам, они сказали, что бесплатно делать ничего не будут и стояли насмерть. В конце-концов, я заплатил 2 600 руб, они промыли дроссельную заслонку, и дефект действительно исчез.

Наконец, на третий год эксплуатации, прорвался какой-то масляный шланг на коробке CVT, масло вытекло и коробка отказала. На эвакуаторе опять ездил к дилерам, шланги поменяли бесплатно.

Отзыв про Renault Scenic 2.0 (140 л.с.) CVT 2011 г.

При не выдающихся габаритах автомобиль безумно вместителен. Огромный багажник (при наличии полноценной запаски), три задних сиденья складываются или снимаются по желанию. Под полом в салоне четыре вещевых ящика, и если передние малы — поместятся, например, только женские туфли, не более, то задние вмещают немало всяческих вещей.

Динамика не выдающаяся, трогается машина немного вальяжно, но на крейсерской скорости едет легко, мощности в целом хватает. На трассе разгонялся до 140-150 км/ч, больше не рискнул — дорого. По городу так же не чувствуешь себя черепахой.

Управляемость хорошая. Быстрых поворотов машина не любит, но проблем они не создают — система стабилизации работает.

К основным органа управления и сиденьям претензий нет. Сначала кресло водителя казалось не очень удобным, но сейчас привык. Руль двигается в двух плоскостях. Диапазон салазок кресел велик (мой рост 187 см, люблю сидеть вольготно). Сзади ни дети, ни жена местом тоже не обижены.

Настройки подвески тоже стоит занести в «плюс» — идет Сценик плавно и аккуратно. Сравнивать с предыдущими Сузуки ГВ и Маздой 3 даже нет резона. Земля и небо.

Что касается шумоизоляции… первое время после пересадки с Гранд Витары, двигатель Циника не слышал вообще (без шуток). Тем более, что не обкатке не газовал, аккуратно ездил. В общем — лишние звуки не донимают! Иногда сильно гудят шины — как зимние, так и летние, родные. На других авто такого не было. С чем связано — не знаю, думаю, все-таки машина здесь не причем.

Из недостатков можно отметить огрехи эргономики (например, неудобный климат с маленькими кнопками, на поиски нужной приходится отвлекаться от дороги). Тоже с управлением музыкой — рукоятка увеличения громкости легким нажатием превращается в кнопку «пауза». Не совсем продуманы вещевые ящики под сидениями — стандартные резиновые коврики мешают им открываться.

Так же к минусам можно отнести грустную историю с расходом топлива — 13 литров на сотню по городу и 10 по трассе. Для современного авто с обычными габаритами это кажется много. Почти столько же ел мой предыдущий авто — Сузуки Гранд Витара с полным приводом.

Александр, ездит на Renault Scenic 2.0 с вариатором 2013 года

Пусть снаружи Scenic выглядит не так эффектно, как Citroen, но интерьер у него вполне современный. По центру передней консоли есть два сенсорных экрана. С водительского кресла до дисплея мультимедийной системы тяжело дотянуться, но предусмотрен удобный дублирующий джойстик.

Кресла оптимальной формы, есть удобный центральный подлокотник на рельсах. Посадка высокая, как на кроссоверах, обзорность очень хорошая. Салон просторный, сзади свободно даже троим взрослым пассажирам, багажник вместительный.

Все кресла оснащены индивидуальными регулировками. У задних кресел складываются как спинки, так и подушки, при этом образуется ровная площадка. При необходимости задние кресла можно снять и оставить в гараже, тогда минивэн превращается во вместительный фургон.

2-литровый мотор обеспечивает неплохую динамику и хорошо тянет с самых низов. К сожалению, он довольно прожорливый, в городе расход составляет 13-14 л на 100 км, по трассе 10-11 л. Хорошо, что можно заливать недорогой бензин марки Аи-92.

Управляемость хорошая, практически как у обычного седана. Подвеска вполне комфортная, с хорошей энергоемкостью. Дорожный просвет достаточный для наших дорог.

Самый существенный недостаток выявился в ходе зимней эксплуатации. На этом автомобиле нет обогрева лобового стекла, а конструкция механизма стеклоочистителя такова, что в снежную погоду щетки примерзают к стеклу.

Сам автомобиль достаточно теплый, после запуска двигателя салон минут за десять до комфортной температуры прогревается. Двухзонный климат-контроль работает эффективно, но заданную температуру плохо держит.

Дамир, отзыв о Рено Сценик 2.0 вариатор 2014 г.в.

бензина и дизеля на автомате и механике

Renault Scenic – компактный минивэн французского производства, выпускается с 1996 года. Автомобиль создан на платформе модели Megane. Scenic входит в число самых успешных минивэнов за всю историю существования этого класса авто. Первая модель побила все рекорды популярности в Европе. Общие объемы производства Scenic I превысили 2,8 миллиона экземпляров. На мировом рынке минивэн конкурирует с Volkswagen Sharan, VW Touran, Citroen Picasso, Opel Meriva, Opel Zafira и другими подобными авто. В 2016 году дебютировало четвертое поколение Renault Scenic.

Renault Scenic двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1996-1999)

Бензиновые:

• 1,4, 75 л. с., механика, передний
• 1,6, 87 л. с., механика/автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час
• 2,0, 114 л. с., механика, передний

Дизельные:

• 1,9, 64 л. с., механика, передний, 18,9 сек до 100 км/час, 8,9/5,6 л на 100 км
• 1,9, 98 л. с., механика/автомат, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (1999-2003)

Бензиновые:

• 1,4, 95 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 9.7/5,7 л на 100 км
• 1,6, 107 л. с., механика/автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 9,5/6 л на 100 м
• 1,8, 116 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,4/6,3 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с, механика, передний, 10, 2 сек до 100 км/час, 10,8/6,4 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 11,9/6,6 л на 100 км

Дизельные:

• 1,9, 64 л. с., механика, передний, 18,9 сек до 100 км/час, 8,9/5,8 л на 100 км
• 1,9, 80 л. с., механика, передний, 15,7 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
• 1,9, 98 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км
• 1,9, 98 л. с., автомат, передний, 14,4 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км
• 1,9, 102 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 8,9/6,6 л на 100 км
• 1,9, 102 л. с., автомат, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 10,8/6,4 л на 100 км

Поколение 2 (2003-2006)

Бензиновые:

• 1,6, 115 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 9,5/6,2 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., механика/автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км
• 2,0, 165 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 105 л. с., механика, передний, 6,5/4,6 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, передний, 12,9 сек до 100 км/час, 9,5/6,2 л на 100 км
• 1,9, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,4/5 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат/механика, 9,7-9,8 сек до 100 км/час, 7.3/5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2006-2009)

Бензиновые:

• 1,4, 98 л. с., механика, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 9,7/5,9 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 10,3/6,3 л на 100 км
• 1,6, 115 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 10,9/6,3 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,9/6,7 л на 100 км
• 2,0, 136 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км
• 2,0, 165 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,2/6,3 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 80 л. с., механика, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 6,2/4,7 л на 100 км
• 1,5, 86 л. с., механика, передний, 14,6 сек до 100 км/час, 7,2/4,7 л на 100 км
• 1,5, 100 л. с., механика, передний, 6,5/4,6 л на 100 км
• 1,5, 105 л. с., механика, передний, 6,5/4,6 л на 100 км
• 1,9, 100 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,4/5,2 л на 100 км
• 1,9, 120 л. с., автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час
• 1,9, 120 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,4/5.2 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 7,3/5.2 л на 100 км
• 1,9, 130 л. с., автомат, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 9,5/5,8 л на 100 км

Поколение 3 (2010-2012)

Бензиновые:

• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2012-2013)

Бензиновые:

• 1,2, 115 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км
• 1,2, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 7,5/5,4 л на 100 км
• 1,4, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,8 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 110 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 5,8/4,4 л на 100 км
• 1,5, 110 л. с., автомат, передний, 13,4 сек до 100 км/час, 5,4/4,3 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 5,1/4 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,9 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Второй рестайлинг поколения 3 (2013-2015)

Бензиновые:

• 1,2, 115 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 7,2/5,2 л на 100 км
• 1,2, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 7,5/5,4 л на 100 км
• 1,4, 130 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 9,4/5,8 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 9,8/6 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10.3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 110 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 5,8/4,4 л на 100 км
• 1,5, 110 л. с., автомат, передний, 13,4 сек до 100 км/час, 5,4/4,3 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 5,1/4 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,9 л на 100 км
• 2,0, 160 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
• 2,0, 140 л. с., вариатор, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6,5 л на 100 км

Поколение 4 (2016-н.в.) в Россию не официально не поставлялся

Бензиновые:

• 1,2, 115 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
• 1.2, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
• 1,5, 110 л. с., гибрид, механика, передний, 4,1/3,6 л на 100 км

Дизельные:

• 1,5, 95 л. с., механика, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 4,2/3,7 л на 100 км
• 1,5, 110 л. с., механика/робот, 12,4 сек до 100 км/час, 4,2/3,7 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., механика, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 5,1/4,1 л на 100 км
• 1,6, 160 л. с., робот, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 5/4,3 л на 100 км

Renault Scenic отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6

• Анатолий, Пятигорск. Renault Scenic – мой первый минивэн, покупали его вместе с женой. Машина 1999 года, текущий пробег 188 тысяч км. Весьма надежный авто, если его своевременно обслуживать. Расход топлива с мотором 1.6 достигает 8-9 литров.
• Карина, Симферополь. Сценик дарит мне удовольствие каждый день, я очень доволен этим авто – похвалю его за вместительный салон, хорошую обзорность и управляемость, качество сборки и энергоемкую подвеску. 87-сильный мотор потребляет всего 8 л на 100 к м.
• Максим, Свердловск. Стильный и вместительный авто, как раз для моей многодетной семьи. У меня семиместная версия. Комплектация базовая, с 1.6-литровым мотором и механической коробкой. Движка в 87 с. на удивление хватает, присутствует даже тяга на низких и средних оборотах. Дальше крутить смысла нет, так как двигатель не рассчитан на красную зону оборотов. Максимальная скорость 170 км/час, разгон до первой сотни за 13-14 секунд. Компактный и качественный минивэн с характером, впрочем как и все французские авто. В городском цикле можно уложиться в 8-9 литров на 100 км.
• Павел, Иркутск. Автомобиль понравился, езжу на нем с комфортом. Нашел на вторичке семиместный Renault Scenic с пробегом 80 тысяч км. Места в салоне вдоволь, жена и дети довольны. С мотором 1.6 в городе укладываюсь в 8 литров.
• Николай, Магнитогорск. У меня Renault Scenic 1999 года выпуска, динамичный и практичный авто на каждый день. Мотор 1.6 на удивление обладает хорошей эластичностью и разгонной динамикой, потребляет не более 8-9 л по городу. У версия с МКП.
• Никита, Екатеринбург. Просторный и довольно быстрый авто, не смотря на скромный 87-сильный мотор. К тому же, автомобиль способен сэкономить немало 95-го бензина. В городском цикле расход достигает 9 литров/100 км, а на трассе можно уложиться в 6-7 литров. У меня пятиместная версия, но зато салон рассчитан на полноценные пять мест, пассажирам просторно во всех пропорциях. Отмечу качественные материалы и хорошую сборку салона, ничего не скрипит и не люфтит. 1.6-литровый мотор потребляет 9-10 литров/100 км, заливаю АИ-95.
• Александр, Липецк. Renault Scenic – комфортный и надежный авто, покупал на замену ВАЗ-2105. У меня появилась семьи, и понадобился недорогой вместительный автомобиль, который радовал бы и меня, и моих детей с женой. Энергоемкая подвеска, достаточный обзор и минимальный функционал. Поставил простенькую музыку, ездим с комфортом и удовольствием. Мотор 1.6 потребляет 9 литров на сотню.

С двигателем 2.0

• Борис, Ставропольский край. У меня Renault Scenic 1998 года, покупал на вторичке с пробегом под стольник. Покупал машину в 2016 году. В последнее время заинтересовался минивэнами, так появились семейные заботы. В итоге выбор пал на бюджетную модель в хорошем состоянии, хоть и с некоторыми оговорками. Двухлитровый мотор потребляет 10 литров на сотню, обладает хорошей динамикой и эластичностью. Его мощности в 110 л. с. хватает для плавного и уверенного разгона. На трассе укладываюсь в 7-9 литров на 100 км.
• Денис, Пенза. Оптимальный авто в плане соотношения комфорта, вместительности и стоимости. Покупал Scenic в марте 2017 года, машина с пробегом 122 тысячи км. В хорошем состоянии, с мотором 2.0 и автоматом. Средний расход бензина на 100 км – 8-11 л.
• Михаил, Томск. Машина нравится, хорошо адаптирована под наши дороги, плавно разгоняется и тормозит, электрика работает без проблем. С мотором 2.0 и МКП средний расход на уровне 10 л.
• Дмитрий, Оренбург. Классный автомобиль, покупали вместе с женой. Дело было в 2000 году. Машина приобретена по скидке, как модель позапрошлого года выпуска (1998-го). В итоге мы как следует сэкономили на покупке большого и практичного авто. За такую цену этому минивэну не было равных среди конкурентов. Прекрасный автомобиль для семейных нужд, хорошо разгоняется и тормозит. У нас версия с мотором 2.0, потребляет в пределах 8-11 литров на 100 км.
• Олег, Кировск. Renault Scenic у меня с 1998 года, машина радует каждый день – она надежная, и не требует больших вложений. Мотор объемом 2.0 на удивление тихий, не греется, не троит и умеет экономить топливо. Расход по городу 10 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.5 дизель

• Игорь, Ростовская обл. Решил сэкономить на покупке своего первого минивэвна. Подобрал себе Renault Scenic 2004 года выпуска, с 1.5-литровым дизелем и механикой, с пробегом 87 тысяч км. Тачка на ходу, состояние радует глаз. Экономичная и простая в обслуживании, потребляет 8 л.
• Татьяна, Казань. Это лучший минивэн, что у меня был. Он на удивление даже лучше, чем Lada Largus, который я продала ради Scenic. Комфортный и надежный, с богатым функционалом. У меня семиместная версия. Третий ряд такой же просторный, как и остальные сиденья. В городе укладываюсь в 8-9 литров при энергичной езде. Под капотом установлен 1.5-литровый дизель, работающий с МКПП.
• Лариса, Питер. Пользуюсь Renault Scenic с 2006 года, машина пока устраивает. Обслуживаю в дилерском центре. Похвалю минивэн за экономичность и тишину в салоне. Дизель 1.5 литра потребляет 7-9 л.
• Ирина, Екатеринославль. Машиной довольна, у меня Scenic 2004 года выпуска езжу до сих пор. 80-сильный дизель радует экономичностью и хорошей разгонной динамикой. К тому же, его почти не слышно за счет качественной шумоизоляции. Автомобиль также похвалю за продуманную эргономику. Грамотный функционал на передней панели, все просто и удобно. С двигателем 1.5 и механикой в городе укладываюсь в 7 литров на 100 км. На трассе получается 5-6 литров. Отмечу просторный багажник и вместительный салон для пятерых пассажиров любой комплектации. Места над головой – куча, забираться во внутрь одно удовольствие.
• Владислав, Иркутск. Эта тачка не для быстрой езды, она больше подкупает комфортом и продуманностью в мелочах. Отмечу наличие потайных ниш, разбросанных по салону. В автомобиле много места, минивэн надежный и умеет экономить топливо. 1.5-литровый дизель потребляет всего 8 л на сотню.
• Иван, Красноярск. Renault Scenic – комфортный и практичный авто на все случаи жизни, радует меня каждый день. Дети довольны, а жена и вовсе восторга от моей недавней покупки. При пробеге 180 тысяч км ничего не ломается, не скрипит и не вибрирует. Дизельный движок потребляет 7-8 л по городу.
• Михаил, Оренбург. Отличный автомобиль для нетребовательных семьянинов. Scenic у меня с 2006 года, он в меру экономичный и при этом позволяет уверенно держаться в городском потоке. 1.5-литрового дизеля хватает и в городе, и на трассе. Средний расход 8 литров.
• Екатерина, Московская область. Машина стоит своих денег, ездим с комфортом вместе с детьми и собакой, для которой отведено место в багажнике. Кстати, багаж вместительный, так что питомцу тоже просторно. В городе Рено потребляет 7-8 литров на сотню. Машина с дизельным мотором и МКПП.
• Константин, Днепропетровск. Машина нравится, езжу с комфортом. Renault Scenic – прекрасный вариант для города и дальних поездок, как раз для наших с женой нужд. Минивэн хорошо себя проявил и в хозяйственных делах – например, есть возможность перевезти мебель или технику, для этого достаточно сложить сиденья второго ряда, чтобы образовалась ровная погрузочная площадка. С дизельным мотором 1.5 и механической КПП можно уложиться в 7-9 литров на 100 км.

С двигателем 1.6

• Юрий, Магнитогорск. Машиной доволен, Renault Scenic – оптимальный автомобиль для семейных и хозяйственных нужд. Радует комфортом, и при этом весьма динамичный и хорошо противостоит разбитым дорогам. К тому же, минивэн хорошо приспособлен к нашему суровому климату. За 75 тысяч км кузов нигде не прогнил, пороги и днище абсолютно целые. У меня бензиновая версия объемом 1.6, мощностью 115 л. с. Разгон до сотни занимает приемлемые 12 сек, а максимальная скорость составляет 180 тысяч км. Автомобиль экономичный и неприхотливый в эксплуатации, потребляет в среднем 10 литров в городском цикле.
• Ярослав, Калининград. Классный автомобиль – вместительный и прочный, за пять лет пользования кузов ни разу не перекрашивал. Никакой ржавчины, проводка и все предохранители целые, не смотря на наши соленые зимы. С мотором 1.6 можно уложиться в 9-10 литров по городу.
• Алексей, Минск. Renault Scenic – типичный классический минивэн, один из законодателей в этом классе. В Европе это один из самых популярных «вагонов», поэтому с выбором особо не мусолил. Взял сразу мощную 1.6-литровую версию с автоматом, и теперь радуюсь динамикой и комфортом сего замечательного вэна. Средний расход бензина в городе на уровне 9 л/100 км.
• Николай, Липецк. Стоящая машина, как раз для моих нужд. Renault Scenic мне обошелся недорого, к тому же он нетребователен в обслуживании. Оригинальные запчасти стоят недорого, мотор 1.6 весьма экономичен, поломками не досаждает. В городе расход на уровне 9-10 л.
• Владимир, Пермский край. Тачка радует и меня, и детей и мою супругу. Покупали сей авто вместе, вместе и тестировали. Ведь для меня важен голос каждого члена семьи. Подобрали подходящий вариант – в итоге выбор пал на мощную 1,6-литровую версию мощностью 116 л. с. Оптимальная динамика и управляемость, машина потребляет 10 литров на 10 км. Коробка автомат работает плавно, без ощутимых задержек – для города сойдет, а вот на трассе при обгонах коробка тормозит.
• Карина, Сочи. У меня Renault Scenic 2005 года, покупала машину в 2014-м с пробегом 99 тысяч км. Не смотря на возраст, автомобиль надежный, комфортный и уверенно разгоняется в городе. Потребляет 9-10 л с мотором 1.6.
• Дмитрий, Ставропольский край. Надежная и комфортная тачка на каждый день, езжу и не жалуюсь. Выглядит стильно и по-семейному, салон выполнен строго и со вкусом. Понравилась внушительная передняя панель с богатым функционалом, но я разобрался сразу, что где и как. Двигатель 1.6 заводит и настраивает на быструю езду, потребляет 10 литров на сотню.

С двигателем 2.0

• Маргарита, Новосибирск. Машина нравится, похвалю ее за отличную разгонную динамику, и при этом рекордную вместительность. У меня, кстати, версия с полноценным семиместным салоном. В машине много функций и потайных отделений для мелочевки. Над головой места вдоволь – можно забираться в салон, почти не прогибаясь, что очень удобно для моей немолодой мамы. Детям машина нравится. Кстати, в среднем ряду установлено одно детское кресло, на просторности это нисколько не сказалось. Мотор объемом 2 литра оснащен автоматом, средний расход в городе достигает 11 литров на 100 км.
• Екатерина, Москва. Я довольна своим авто, покупала версию Scenic 2006 модельного года, в топовой комплектации. Под капотом мощный 2-литровый мотор, работающий с автоматом. Его отдачи и тяги хватает для всех нужд. Отличная разгонная динамика, и при этом великолепная энергоемкость подвески. Для наших дорог то что надо. В салоне просторно и функционально, мотора практически не слышно. Средний расход 10-12 литров на 100 км.
• Сергей, Саратов. Машина нравится, похвалю Сценик за энергоемкую подвеску и динамику, достойную для минивэна. Пожалуй, это один из самых быстрых семейных авто. Его 2-литровый атмосферник способен на многое, разгон до первой сотни за 11 сек. Расход по городу – 12 л.
• Олег, Красноярск. Renault Scenic в моем владении шесть лет, езжу с комфортом и без особых забот. Мотор 2.0 и МКП работают ровно, без особых поломок. Словом, надежная французская техника со своим шармом. В городе укладываюсь в 11 литров.
• Анатолий, Кировск. Машина подкупает высоким комфортом и надежностью. У друзей есть Scenic 2017 года, очень красивый авто, я ездил на нем. Захотел такой себе, но только прошлого поколения – решил сэкономить. Подобрал экземпляр 2005 года, в хорошем состоянии, да еще и с производительным мотором 2.0 литра. Прекрасный авто на все случаи жизни, динамичный и довольно экономичный для такого литража. В городе потребляет 10-11 литров, у меня версия с МКПП.

Поколение 3

С двигателем 1.5 дизель

• Константин, Брянск. Надежный и качественный авто, подходит для ежедневных городских и загородных поездок. Машину использую по 15 часов в сутки, тачка пользуется высоким спросом в семье и на работе. Renault Scenic идеален для хозяйственных дел. У меня семиместная версия Grand. Работаю таксистом, для этих задач минивэн словно незаменим. И для этого у него есть экономичный 1.5-литровый дизель, потребляющий не больше 8 литров на 100 км.
• Василий, Минск. Хорошая машина, ни капли не пожалел о покупке. Мне подвернулся подходящий экземпляр 2012 года, с пробегом 65 тысяч км. Renault Scenic – мой первый минивэн, и я был в восторге от его вместительности, особенно после моей Fiat Panda. 1.5-литровый дизель оказался даже экономичнее, чем у Панды с ее 1.2-литровиком. Сценик потребляет в пределах 6-8 л.
• Михаил, Вологодская область. Renault Scenic похвалю за комфорт и экономичность. Машина стоит своих денег, и справляется с обязанностями минивэна. Потребляет 6-7 л в среднем.
• Сергей, Мурманск. Автомобиль понравился, устраивает по всем параметрам. Во-первых, это конечно надежность и практичность, недорогое обслуживание. Также похвалю Scenic за хорошую обзорность за счет большой площади остекления – с этой точки зрения минивэн продуман до мелочей. Ах да, еще отмечу большое количество мелких отделений в салоне, что очень удобно – детям есть куда спрятать свою заначку. Машина с 1.5-литровым дизелем и механикой потребляет всего 7-8 литров на 100 км.
• Олег, Таганрог. Тачка радует – как меня, так и всех домочадцев. Покупали вместе с женой, дело было в 2013 году. Отличный семейный авто, неприхотливый в эксплуатации, и весьма экономичный. Дизель объемом 1.5 довольно тяговитый, с ним машина уверенно держится в городском потоке. Потребляет от 6 до 8 литров.
• Светлана, Нижегородская область. Renault Scenic у меня с 2012 года, за пять лет проехала 77 тысяч км. Проблем никаких, тачка обслуживается в дилерском центре. Езжу с мотором 1.5 л, с механической коробкой. Дизель потребляет 7-8 л/100 км.

С двигателем 1.6

• Николай, Ставропольский край. Машиной доволен, тачка устраивает по всем параметрам. Не смотря на выход нового поколения, предыдущий Сценик все еще актуален по современным минивэновским меркам. У меня версия 2013 года выпуска, после рестайлинга. Надежный и практичный аппарат на каждый день. Езжу с комфортом, семья довольна. Дизайн на любителя – эдакий 50-летний семьянин. С мотором 1.6 в городском цикле можно уложиться в 10 литров на 100 км, на трассе получается 7-8 литров. Заливаю 95-й бензин.
• Алексей, Тюмень. Renault Scenic покупался на замену Lada Largus. Все таки хотелось более современный и функциональный авто. Выбор пал на французский авто, в среднем комплектации. Сценик выглядит оригинально, и по-семейному. Высокий и широкий кузов, внутри очень просторно. С 1.6-литровым мотором можно уложиться 10 литров на 100 км.
• Денис, Ленинградская область. Сценик – тачка то что нужно, удовлетворяет все мои потребности. Машина нравится и жене, и детям. Все довольны. К тому же, Сценик мне приносит неплохой доход – подрабатываю на доставке мелкой и средней бытовой техники, которая без проблем помещается в салон, если сложить задние сиденья. Например, влезет стиралка или мини-холодильник. 1.6-литровый мотор потребляет 10-11 литров, у меня версия с автоматом.
• Светлана, Калининград. Автомобиль стоит своих денег. У меня Scenic предыдущего поколения, версия 2015 года, после второго рестайлинга. Я вообще люблю минивэны, и интересовалась каждым поколением Renault scenic. Но все же я «созрела» только для этого поколения, поэтому сравнивать не с чем. Объективно скажу, что автомобиль практичный и надежный. Обслуживание в дилерском центре – недорогое, с большим выбором оригинальных запчастей. В городе машина потребляет 10 литров. Под капотом установлен бензиновый 1.6-литровый мотор. У него хорошая динамика, к тому же отмечу вполне легковую управляемость для такого класса.

С двигателем 2.0

• Ярослав, Тамбов. Машина 2015 года, с мощным 2-литровым мотором. У меня максимальная комплектация, с автоматом и всеми опциями. Богатый функционал, продвинутое оснащение и много место в салоне – для семьи то, что нужно. Давно мечтал о минивэне, да все как не слаживалось. За два года проездил 79 тысяч км, все работает как и прежде. Прочный кузов, надежная управляемость и минимальные крены в поворотах. Мотор 2.0 настраивает на быструю езду, но руль откровенно пустоват – он легкий, зато с ним удобно на парковке. В городе укладываюсь в 11-12 литров, за городом машина потребляет 7-8 литров на сотню.
• Елена, Магнитогорск. Машина на все случаи жизни, мои дети довольны. Минивэн мне нужен был для обычных семейных нужд – подвожу детей в садик, а потом на работу, и наоборот. К тому же, есть возможность поехать куда-нибудь за город. Со Сцеником удобно, он комфортный и в нем много места. Потребляет не более 12 литров. Машина оснащена 2-литровым мотором.
• Павел, Иркутск. Отличный автомобиль, меня и жену в нем все устраивает. Например, хорошая разгонная динамика – это для меня, а практичность и вместительность – для моей второй половинки. Так что мы оба удовлетворены от этого авто, и получается удовольствие. С выбором не прогадали. И скажу больше, что наш Renault Scenic наверняка прослужит нам не один год. За два года наездили 70 тысяч км, то ли еще будет. С мотором 2.0 расход бензина составляет в пределах 10-12 литров в зависимости от характера езды.

Новый Renault Scenic 2016 — 4 поколение минивэна

В обзоре нового минивэна Рено Сценик 2016-2017 года 4 поколения — первые официальные фото и видео, цена, технические характеристики и оснащение комплектаций — предлагаем вниманию наших читателей. Новый Renault Scenic 2016-2017 модельного года представлен официально в рамках автомобильной выставки Geneva International Motor Show в начале марта 2016 года.

Продажи 4 поколения Рено Сценик в Европе стартуют в мае текущего года, предварительная цена составит от 20-21 тыс. евро. Вот только в России купить новый минивэн Renault Scenic официально скорее всего не получится, продажи не планируют. А жаль, новинка у Рено получилась весьма интересной, и намерена составить конкуренцию не только Citroen C4 Picasso, но и BMW 2-Series Active Tourer. Кстати, осенью в Париже состоится премьера и нового Рено Гранд Сценик 2016-2017 года.

Новый компактный французский минивэн Рено Скеник 4 поколения с оглядкой на более крупного брата Renault Espace 5-ого поколения стал более походить на кроссовер, но при этом не растерял, разумеется, всех достоинств MPV. При этом новинка может похвастать множеством оригинальных и даже уникальных для класса компактных минивэнов решений.
Маркетологи компании Renault весьма быстро подметили, что современные автолюбители поголовно желают кроссовер. А вернее такой автомобиль, который выглядит как кроссовер (присутствие системы полного привода не является обязательным условием) — с большими колесами, увеличенным дорожным просветом и компактными свесами кузова. Желания покупателя — закон, так что получите компактвэн-кроссовер Renault Scenic 4.

• Колеса — огромные 20-ти дюймовые с резиной размером 195/55 R20, произведенные компаниями Michelin и Continental в тесном сотрудничестве (устанавливаются стандартно).
• Кузов — минимальные передний и задний свесы, короткий капот, вертикальная дверь багажного отделения, клиренс — 190 мм, дутые поверхности крыльев и боковых дверей, высокий подоконник, компактные стекла, парящая куполообразная крыша.

Ну разве не красавец новый Сценик, особенно на фоне предшественника — заурядного семейного компактного минивэна Renault Scenic 3? Добавим к такому набору полностью светодиодные фары головного света LED Pure Vision (доступны в качестве опции), задние светодиодные фонари с 3D эффектом, двухцветную окраску кузова (крыша предлагается в двух вариантах цвета black metallic или grey metallic).

Четверное поколение модели Scenic построено на новой тележке альянса Renault-Nissan, именуемой Common Module Family (CMF). Новая платформа обеспечивает возможность установки массы современных систем безопасности.
Французский компактвэн уже в базовой комплектации оснащается системой активного автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов (работает при скорости движения от 7 до 60 кмч). За доплату предлагаются Lane Keeping Assist (система на скорости от 70 до 160 кмч помогает водителю оставаться в полосе движения), система контроля за усталостью водителя (Advanced Driver Assistance Systems), адаптивный круиз-контроль, Lane Departure Warning и Blind Spot Warning, система распознающая дорожные знаки, камера заднего вида, датчики парковки, адаптивные фары и ассистент парковки.
Салон новинки рассчитан на размещение пятерых человек в комфортной и уютной атмосфере, багажник способен принять от 572 литров груза при наличии сидящих на задних сиденьях. При необходимости спинки заднего ряда складываются образуя ровный пол, и объем багажного отделения увеличивается почти в три раза.

Кресла водителя и переднего пассажира с отменной боковой поддержкой, троим пассажирам второго ряда уделено не меньше внимания: удобное сиденье, приличный запас свободного места, откидные столики в спинках передних кресел, пара USB-портов.
По аналогии с моделями Renault Espace, Renault Talisman, Renault Talisman Estate и Renault Megane 4-ого поколения новый минивэн Renault Scenic оснащается довольно богато. Для новинки доступны проекционный дисплей (full-colour head-up display), продвинутая мультимедийная система R-LINK 2 с 8,7-дюймовым сенсорным цветным экраном, аудиосистема премиум-класса BOSE Surround Sound с 11-тью динамиками, двухзонный климат-контроль, кожаная отделка салона, панорамная крыша с люком, передние кресла с электроприводом регулировок, подогревом, вентиляцией и даже функцией массажа, система MULTI-SENSE с пятью режима Normal, Sport, Comfort, Perso и Eco (изменение настроек работы двигателя, коробки передач, усилителя рулевого колеса, климатической установки, выбор цвета фоновой подсветки салона, экрана приборной панели и дисплея мультимедийной системы), полно управляемое шасси 4Control.

Технические характеристики Renault Scenic 4 2016-2017

Минивэн Рено Сценик 4-ого поколения выходит на рынок с четырьмя дизельными моторами и двумя бензиновыми двигателями.

Бензиновые версии Renault Scenic 4:

• 1,2-литровый TCe (115 лс)
• и 1,6-литровый TCe (130 лс) работают в паре с 6 МКПП.

Рено Сценик 2016 дизель версии:

• 1,5-литровый dCi (95 лс) в компании с 6-ти ступенчатой механикой.
• 1,5-литровый dCi (110 лс) с 6 МКПП или автоматической трансмиссией 7 EDC.
• В линейке имеется версия минивэна с 1,5-литровым дизелем dCi (110 лс), Hybrid Assist и 6 МКПП. Система Hybrid Assist подразумевает наличие аккумуляторной 48 вольтовой батареи (подзарядке осуществляется при торможении — режим рекуперации) и электромотора. Гибридный ассистент помогает ДВС при активных разгонах.
• 1,6-литровый dCi (130 лс) трудится в паре с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач.
• 1,6-литровый twin turbo dCi (160 лс) в паре с 6 EDC.

Вот такой стильный и высоко технологичный получился новый минивэн Scenic: кроссоверная внешность, огромные колеса, полный набор современных систем безопасности, полноуправляемое шасси и даже система Hybrid Assist, помогающая при обгоне.

Renault Scenic 2016-2017 видео тест

Renault Scenic 2016-2017 фото

Нажмите фото для увеличения

Renault Scenic 2016-2017 фото салона

Нажмите фото для увеличения

SPOLSHY — автозапчасти из Польши в Украину

Автомобильный транспорт — средство передвижения, без которого не может обойтись самый простой обыватель в современном мире.

Автомобиль состоит из 15–20 тысяч деталей, из которых 150–300 являются наиболее важными. От владельцев автомобилей, притом любых моделей, любого года выпуска зачастую слышишь фразу: «Автомобиль — как девушка». И это утверждение имеет место. Время от времени некоторые детали, побывавшие в эксплуатации, требуют замены, соответственно затрат, иногда значительных. Каждый владелец личного автомобиля либо сервисного центра, либо автосалона сталкивается с проблемой замены той или иной запчасти автомобиля. В данном вопросе важна не спешка, а рациональный выбор. Существенными критериями выбора являются качество, оригинальность желаемой автозапчасти, приемлемая цена и оптимальный срок с доставкой до нужного города.

Allegro.pl — один из самых больших интернет- аукционов товаров и услуг в Центральной и Восточной Европе. Аукцион аллегро предлагает широкий выбор разнообразных товаров как польского так и иностранного производства. Если вы ищите качественные автозапчасти из Европы для Вашего автомобиля, к Вашим услугам одна из самых больших авторазборок на аукционе Allegro в Польше. Мы предлагаем следующий перечень товаров в различных категориях: детали кузова (крылья, капоты, двери, крышки багажника, бампера, внешние зеркала), коробки передач, детали салона (сиденья, обшивка, детали интерьера), стекла (боковые, ветровые), оптика (фары, фонари, повторители поворотов), ходовая часть/подвеска (рулевые рейки, тормозная система), литые колесные диски (оригинальные), двигатель (ДВС, бензин, дизель), электроника/электрика, автоаксессуары и многое другое.

Польша является самой большой площадкой в Европе по продаже б/у запчастей. Поэтому польские сайты автозапчастей являются самым оптимальным решением, если Вы ищите качественные запчасти по доступным ценам. Заказать запчасти из Польши Вы можете с помощью нашего сервиса. Все детали выставлены на аукционе Allegro сразу поподают в наш каталог. Каждая деталь перед отправкой тщательно проверяется и пакуется. В нашем интернет-магазине Вы найдете запчасти для таких автомобилей как: Volkswagen Passat, Ford Fusion, Nissan Rogue, Ford Focus, Jeep Cherokee, Mazda 6, Mercedes Vito, Renault Trafic, Hyundai Tucson, Chevrolet Aveo, Kia Sportage, Audi A4,  Mazda 3, Honda Civic, Skoda Superb, Skoda Octavia, Toyota RAV4, Volvo XC90, Skoda Fabia, Citroen C4 и многих других.

#Спольши #Spolshy #Запчасти #Европы #ПольскиеСайтыАвтозапчастей

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор Renault Scenic

(2016-2019) | Auto Express

Scenic поддерживает репутацию Renault как производителя практичных и востребованных MPV.Он конкурирует с Citroen C4 SpaceTourer по стилю, в то время как его интерьер незначительно превосходит по качеству и элитной привлекательности. Он также просторный, хорошо оборудованный и дешевый в эксплуатации. Тем не менее, его подрывает непостоянная ходовая часть и плохая проработка, а также он не может сравниться с SpaceTourer по функциям для семейного отдыха.

За красивым кузовом Scenic 2016 и массивными 20-дюймовыми колесами скрывается практичное предложение с множеством полезных мест для хранения вещей и сиденьями, которые легко складываются и складываются. Однако для взрослых немного места для ног сзади, а Citroen C4 SpaceTourer просторнее.Интерьер также в основном солидный, с множеством новейших технологий, чтобы водитель и пассажиры были довольны.

Минивэны вроде Renault Scenic — вымирающая порода. В то время как первый Megane Scenic был глотком свежего воздуха для семейного транспорта, а MPV раньше был идеальным автомобилем для покупателей, которым требовалось больше места, чем может предложить хэтчбек, в наши дни внедорожник, вероятно, станет первым вариантом. В результате в продаже не так много минивэнов, как раньше, но если вам нужно больше места или универсальность 7-местного салона, Scenic — лучший выбор.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Не в последнюю очередь потому, что они имеют уникальный внешний вид. В облике Scenic есть намеки на внедорожник, а большие колеса придают ему вид концепт-кара. Предлагаются 5-местные и 7-местные модели Grand Scenic, в то время как диапазон двигателей узкий, но обеспечивает хорошее сочетание производительности и экономичности.

• Лучшие минивэны и пассажирские перевозки

Основным конкурентом Renault Scenic является Citroen C4 SpaceTourer (ранее C4 Picasso).Он также предлагается как 5- или 7-местный, и он тоже имеет уникальный внешний вид, хотя он также имеет немного больше места, чем Scenic. В других местах Ford C-MAX и Grand C-MAX хороши для вождения, но их не собираются заменять, когда они поступят в продажу в середине 2019 года. Kia Carens, BMW 2 Series Active / Gran Tourer и Volkswagen Touran — это три модели, которые предлагают семь мест, но не так просторны, как Renault. Если пространство является вашим основным требованием, то минивэны на базе фургонов, такие как Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer и Toyota Proace Verso, больше похожи на автомобили, чем когда-либо, или даже можно подумать о Renault Trafic Passenger.

Рост внедорожника означает, что у Scenic есть и другие конкуренты, которых стоит рассмотреть. Если вы намерены приобрести Renault, тогда доступны внедорожники Kadjar и Koleos, в то время как Nissan Qashqai и X-Trail используют аналогичную ходовую часть, плюс последний может быть с семью сиденьями. Есть и другие семиместные внедорожники в виде Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Honda CR-V и VW Tiguan Allspace.

В наши дни компактные минивэны конкурируют не только в их модном стиле, но и в практичности. Хотя Scenic, выпущенный в 2016 году, по-прежнему основан на платформе хэтчбека Megane, как и его предшественник 1990-х годов, это значительно более привлекательный дизайн, который во многом обязан нынешней моде на внедорожники / кроссоверы.

В другом обновлении модельного ряда в 2018 году модельный ряд был изменен на модели Play, Iconic и Signature, но это, по крайней мере, означает, что все автомобили довольно хорошо оборудованы. Все автомобили оснащены легкосплавными дисками, системой бесключевого доступа, возможностью подключения по Bluetooth и климат-контролем. Потратьте больше, и вы получите спутниковую навигацию, парктроник, 8,75-дюймовую информационно-развлекательную систему, проекционный дисплей и стереосистему с 11 динамиками. Кожаные и светодиодные фары предназначены для автомобилей Signature.

Есть один бензиновый и один дизельный двигатель на выбор, но оба могут быть установлены с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Бензиновый двигатель 1.3 TCe 140 с турбонаддувом имеет мощность 138 л.с. и соответствует последним нормам выбросов. Дизель — современный агрегат 1.7 Blue dCi 120. Этот 118-сильный двигатель снова больше, чем 1,5 dCi, который он заменил, что помогает ему обеспечивать хорошую производительность, при этом соблюдая законы о выбросах.

Цены на Scenic начинаются от 23 000 фунтов стерлингов и поднимаются до скромных 28 000 фунтов стерлингов, что означает, что Scenic предлагает большое разнообразие в узком ценовом диапазоне и много места за эти деньги. Выберите Grand Scenic, и вы заплатите около 1800 фунтов стерлингов за увеличенное пространство и дополнительный ряд сидений.

Существует пять вариантов двигателей, каждый из которых имеет небольшую мощность. В Expression + есть бензиновый двигатель 1.2 TCe с турбонаддувом в 115 вариантах, в то время как остальная часть диапазона имеет 130 версию того же двигателя. Для дизелей есть надежный 1,5 dCi 110, в то время как более крупный 1,6 dCi выпускается в форме 130 или 160 только в топовой модели Signature.

Обзор

Renault Scenic (2021 год) | Autocar

Разработанный Nissan двигатель 1.5 dCi, установленный на нашем тестовом автомобиле, выглядит как функциональная единица в семейном хэтчбеке, но в меньшей степени в этом MPV.На открытой дороге ему не хватает гибкости на низком уровне 1,6-литровой масляной горелки, которая, как мы подозреваем, лучше подошла бы к сфере компетенции Scenic. Если автомобиль сильно загружен, придется потрудиться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна), хотя это не проблема, потому что сцепление легкое, а переключение плавное. К счастью, двигатель работает тихо под нагрузкой, особенно по сравнению с иногда грубым дизельным двигателем в конкурирующем Citroën C4 Picasso.

20-дюймовые колеса хорошо справляются с подавлением многочисленных неосторожных действий и шрамов на британских дорогах, а более крупные боковины, безусловно, заслуживают своей коры.С другой стороны, рулевое управление легкое и точное, что делает вождение без усилий. И хотя этот автомобиль всегда должен был ставить комфорт выше спортивной динамики, у него также был разумный контроль над телом.

Интерьер Scenic современный, свежий и довольно минималистичный, с ограниченным количеством кнопок и физических элементов управления. Это делает обучение там, где все достаточно просто, и, в отличие от ряда конкурентов, вы можете выполнять простые операции, такие как изменение внутренней температуры, без необходимости погружаться в информационно-развлекательный экран.Вокруг салона также много мест для хранения вещей, а мягкие на ощупь материалы создают подлинное ощущение качества.

В Scenic также есть множество оригинальных деталей, главным экспонатом которых является большая сдвижная центральная консоль. Он оснащен двумя портами USB и отсеком в задней части, что делает его идеальным для путешествующих семей. Полезно, что задние сиденья можно опустить по отдельности или целиком, нажав кнопку в багажнике или через стандартную информационно-развлекательную систему R-Link 2.

Эта информационно-развлекательная система с 8,7-дюймовым портретным сенсорным дисплеем доставляет удовольствие по сравнению с системой предыдущего поколения. Он интуитивно понятен на ощупь и прост в навигации — при условии, что вы уделите ему все свое внимание. Однако на ходу сложно сориентироваться, благодаря кнопкам быстрого доступа, которые являются сенсорными, а не физическими. В таком случае, если вы вводите более сложные данные, лучше спросить у пассажира.

Renault Grand Scenic MPV долгосрочный тест (2018) обзор

► Долгосрочные испытания Renault Grand Scenic
► Мы живем с новым минивэном zeitgeisty
►…и проверить практичность

Вердикт вынесен: мы прожили год с MPV Renault Grand Scenic

Renault Grand Scenic не является семиместным пассажирским перевозчиком. Давайте прямо сейчас вытащим эту шип из бока Renault. Это великолепный четырех- или пятиместный автомобиль с большим количеством места для отдыха, невероятно удобными пухлыми сиденьями, множеством игрушек и огромным багажным отсеком в кузове хэтчбек. Но везти семь пассажиров бесполезно. Эти недоступные сиденья третьего ряда тесноваты и неудобны.Тогда катастрофа? Едва. Когда машина выглядит такой крутой, такой динамичной, такой неповоротливой, черт возьми, семь мест.

Это был смелый шаг для Renault, создателя оригинального MPV, отдать предпочтение стилю, а не универсальности. И, о-о, когда этот стиль выглядит так же привлекательно, как Grand Scenic, тогда это храбрость — аплодировать. Кроме того, за более чем 14 000 миль я могу сосчитать, сколько раз мы проезжали по семь человек на обеих руках — почти все были короткие отрезки с короткой соломинкой.Никто не жаловался и не хныкал, мы навалились, поехали туда и вывалились. Работа сделана.

Он показал свое истинное лицо во время летних каникул во Франции. Он поглотил все, включая багажник на крышу и багажник для велосипедов, и в расслабляющем и экономичном стиле понес нас по гладким, как стекло, дорогам Route Nationale в Пуатье и обратно.

Посмотреть на продажу Renault Grand Scenics

Турбодизельный двигатель не оставил равнодушным. Плавный, бережливый и удивительно мощный, несмотря на его скромный объем 1600 куб.см и мощность 130 л.с., потребовалось хорошее движение рычага переключения передач, чтобы довести 1601-килограммовый Renault до скорости, но после того, как он заработал, он мчался достаточно быстро, чтобы сытно количество более престижных автомобилей вне правой полосы.Несмотря на легкость и оцепенение, рулевое управление было прямым и достаточно резким, чтобы получить удовольствие от серии поворотов. Жалко, что без полной загрузки хрупкая и нервная основная поездка так и не успокоилась.

Economy никогда не приближался к официальной цифре 61,4 миль на галлон, но постоянно колебался около отметки 46,5 — неплохо для автомобиля, который был либо семейным багажом в школе, либо быстрым офисным транспортом. Блестящая опциональная аудиосистема Bose стоимостью 500 фунтов стерлингов стоила каждого пенни, как и полностью светодиодные фары (также 500 фунтов стерлингов), люк на крыше во всю длину (стандартная комплектация) и автостоянка (500 фунтов стерлингов).

Но большому Renault все же удалось рассердить. Система климат-контроля, сочетающая в себе высокотехнологичный сенсорный экран и старинные поворотные циферблаты, возглавила список повседневных ругательств. За этим последовал чрезмерно защитный датчик приближения, который означал, что машина запиралась между закрытием люка на ваших покупках и подходом к двери водителя.

Информационно-развлекательная система регулярно отказывалась подтверждать существование моего телефона, плохое покрытие стеклоочистителей в сочетании с непрозрачными окнами передней части кузова в дождь означало, что видимость в сырую погоду была ненадежной, а различные режимы водителя, которые сопровождались изменением освещения кабины, были шутка.

Итак, пассажирский перевозчик, который не очень хорошо переносил более пяти человек, с поездкой, которая каким-то образом умудрялась ерзать и валяться, и кабиной, которая была уроком того, как не совмещать цифровое и аналоговое. Все верно. И все же мне этот Renault очень понравился, и я буду скучать по нему еще больше.

Бен Уитворт

Другие отзывы о Renault от журнала CAR

Подсчитайте стоимость: Амортизация Renault Grand Scenic

Стоимость нового 31 080 фунтов стерлингов (включая 2635 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 20 890 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 19 510 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 18 650 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 10.3p
Стоимость мили, включая амортизацию 96,5p ​​

Бортжурнал: Renault Grand Scenic, Dynamique S Nav dCi 130

Двигатель 1600cc 16v турбодизель 4-цилиндровый, 130 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин Трансмиссия 6-ступенчатая механическая, передний привод
Статистика 11,4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена £ 28,445
По результатам испытаний 31 080 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1782
Всего 14410
Наших миль на галлон 46.5
Официальный миль на галлон 61,4
Топливо в этом месяце 209,02 £
Дополнительные расходы Нет

---

9-й месяц нашего обзора долгосрочных испытаний Renault Grand Scenic: пренебрежительные минусы

В прошлом месяце я обсуждал, что сделало Grand Scenic таким прекрасным семейным транспортом для французских каникул. В этом месяце — мелочи и раздражение. Первая проблема была высвечена через 10 минут после выезда из Нормандии на Бретани Ферри из-за панического вопля сзади.Обед моей младшей дочери, казалось, вот-вот должен был возобновиться.

На самом деле она не была больна, но оба ребенка обнаружили, что ездовые качества Renault во втором ряду — странное сочетание вялой податливости с большими волнами и нервной хрупкостью при борьбе с более резкими вторжениями — заставили их почувствовать смутную тошноту.

Неповторимая функциональность спутниковой навигации оставила меня в замешательстве. Вы не можете увеличивать или уменьшать масштаб карты, а затем поддерживать этот выбранный масштаб, потому что через короткий промежуток времени система автоматически увеличивает масштаб до вашего точного местоположения.Его чувствительность к прикосновениям в лучшем случае своенравна — иногда требуется щелкнуть тремя пальцами, чтобы уменьшить масштаб всего на долю, иногда половину пальца приводит к тому, что он показывает вам Млечный Путь.

Климат-контроль часто боролся за охлаждение салона, даже когда машина стояла в тени, а люк на крыше был закрыт.

И — последнее замечание — сельские дороги явно сказались на креплениях приборной панели, так как по дороге домой они издавали интересный диапазон щелчков, писков и скрипов.

Бен Уитворт

---

Восьмой месяц с Renault Grand Scenic: до радости!

Праздник Уитворта не будет полным без поездки во Францию ​​на две недели блуждания по заброшенным деревням в ожидании открытия проклятых пекарен и кафе. В этом месяце я расскажу, что сделало большой Scenic идеальным попутчиком. В следующем месяце засучим рукава и посмотрим, что нас раздражает.

Улучшенный элегантным багажником Thule на крышу и креплением для велосипедов на фаркопе, Renault легко проглатывал все, что мы на него бросали.Это было впечатляюще, учитывая, что в обязательный список были включены роликовые коньки, бита для крикета и барбекю.

После удивительно плавной переправы через Normadie компании Brittany Ferries мы направились на юг, в Вену. Ночевка на полпути означала, что мы не спешили, а с адаптивным круиз-контролем, установленным на 70 миль в час, Renault выдал отличные 47,1 миль на галлон. Спутниковая навигатор без драматизма направил нас к месту назначения, DAB-радио уловило каждую дрянную поп-станцию, которую только можно было найти, и все сочли поездку комфортной.

Ключ к этому заключался в том, что Scenic медленно несся по гладким автострадам и нации. По дрянным, скалистым дорогам в Великобритании качество езды Scenic становится неустойчивым и неустойчивым, но на своем домашнем газоне он оказался тихим и расслабленным. Итак, идеальный автомобиль для отдыха? Уи … и т. Д. Узнайте, почему в следующем месяце.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 995
Всего миль: 11111
Наше миль на галлон: 47,1
Официально миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: 105,60 £
Дополнительные расходы: £ 0

---

Месяц 7: цифровое управление обогревом в нашем Renault Grand Scenic, долгое время

Климат-контроль, который разделен между экраном и циферблатами под ним, сводит меня к повороту.

Если вы хотите отрегулировать температуру, активировать рециркуляцию или запотеть, на экранах есть ручки и кнопки. Но если вы хотите изменить скорость вентилятора или воздушный поток, вы должны использовать экранную систему.

Почему бы не сгруппировать все эти функции вместе, будь то на экране или физически? Это безумие, что такая система получила добро во многих современных автомобилях.

Бен Уитворт

---

Шестой месяц жизни с Renault Grand Scenic: проверка максимальной практичности

Для автобуса весом 1601 кг Renault управляет довольно аккуратно.

Рулевое управление бесшумно, как у сварливого подростка, но передние колеса легко врезаются в повороты, а приличный контроль над телом держит под контролем. Занятно, по крайней мере, для водителя.

Проблема в том, что когда дядя Клаус, тетя Мандана и Ава Мэй пришли в гости, втиснуть нас семерых на борт было сложно, тесно и неудобно. Полный тест из семи человек в следующем месяце.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 2114
Всего миль: 8439
Наше миль на галлон: 46,1
Официально миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 241,75
Дополнительные расходы: £ 0

---

Месяц 5 с Renault Grand Scenic: езда на велосипеде, затем езда на велосипеде со спином

Помимо того, что он с легкостью глотает ссорящихся детей, линяющих собак и бесконечные садовые тележки с остриженной травой, задняя часть Grand Scenic также достаточно велика, чтобы вместить Black Beauty — мой шоссейный велосипед Merida из углеродного волокна из легкого углеродного волокна.

Мне не нужно частично разбирать его и снимать переднее колесо каждый раз, когда я хочу отправиться в путь по Саут-Даунсу, чтобы с трудом покататься по ногам. Я просто открываю багажник (не забывая ругать, насколько эффективно его прорезиненная кнопка разблокировки притягивает дорожную грязь и передает ее моим пальцам), нажимаю кнопку складывания сиденья в багажнике, чтобы опустить второй и третий ряды, наблюдаю за всеми пятью сиденьями. переверните его в очень приятной организованной последовательности, а затем просто вставьте велосипед. Гений.

Я уже сообщал о том, насколько сложным и неустойчивым может быть ключ Renault, когда дело касается входа и выхода, но нет никаких сомнений в целостности сборки ключа. В этом месяце я случайно подверг его горячей стирке, только осознав, что он все еще находится в кармане моих джинсов и вращается со скоростью 600 об / мин, когда мне нужно было забрать одну из моих дочерей из дома друга. Час спустя я нервно отодвинул теперь уже до блеска чистый брелок и … открыл кунжут. Tres bien!

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 998
Всего миль: 6325
Наше миль на галлон: 45,5
Официально миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 117,40
Дополнительные расходы: £ 0

---

Четвертый месяц жизни с Renault Grand Scenic: безмозглый вход без ключа

В этом месяце жалоба на ключ Scenic.Это одно из тех устройств в стиле брелка — тонкое, размером с кредитную карту и сделанное из прочного пластика — которое вместе с установленной на приборной панели кнопкой запуска полностью избавляет от физического ключа.

Когда вы приближаетесь к машине, зеркала открываются, и загораются фары. Но затем вы идете, чтобы открыть дверь, и в девяти случаях из 10 вам нужно три или четыре раза дернуть за ручку, прежде чем Scenic неохотно откроется. Это бесит меньше, чем когда-либо.

Датчик приближения также слишком чувствителен — если я выйду из машины и перейду на другую сторону, двери заблокируются и посадят в тюрьму всех пассажиров.Подайте сигнал к дальнейшему неистовым рывкам за дверные ручки, чтобы снова открыть машину.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11,4 с 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: 28 445 фунтов стерлингов
По результатам тестирования: 31 080 фунтов стерлингов
миль в этом месяце: 2003
Всего миль: 6559
Наших миль на галлон: 47.1
Официальный миль на галлон: 61,4
Топливо в этом месяце: £ 90,14
Дополнительные расходы: £ 0

---

Третий месяц жизни с Renault Grand Scenic: пять причин полюбить его

Просмотр

Стеклянная чаша для золотых рыбок означает превосходную видимость — до определенного предела. Сочетание узкого заднего стекла и стеклоочистителя, который не может очистить верхнюю четверть стекла, означает, что камера заднего вида имеет жизненно важное значение.То же самое и с передним стеклом — да, он огромен, но в сырую погоду дворник водителя останавливается в четырех дюймах от передней стойки, чтобы создать место, идеально подходящее для сокрытия встречных велосипедистов и мотоциклов.

Гладкий интерфейс

Этот экран выглядит великолепно, и он большой и четкий, как хороший пападом. Как только вы познакомитесь с его перегруженной системой меню, она станет интуитивно понятной. Спутниковая навигатор быстро реагирует, а разделенный экран означает много полезной информации. К недостаткам можно отнести разделение функций между аналоговым и цифровым — например, вы регулируете температуру с помощью циферблатов, но настройка воздушного потока означает переход в два меню.

Штраф за пятерых

Как владелец нового Seat Alhambra — вы знаете, квадратного с раздвижными задними дверями — я чувствую себя хорошо подготовленным для того, чтобы судить о квалификации Renault, способной справиться с людьми. Как пятиместный автомобиль Grand Scenic выделяется. Сиденья невероятно удобны, есть много места для отдыха, много места для хранения мелочей и просторный багажник. Но два сиденья в третьем ряду маленькие, тесные и лучше всего зарезервированы для детей, которым нужно переправляться на короткие расстояния.Полноценный семиместный автомобиль? Я возьму Альгамбру.

Есть шестерня

Часть снаряжения на вес золота; некоторые из них, ну, не так много. Стандартная стеклянная крыша во всю длину доставляет удовольствие, наполняя салон светом. А когда он подключается к моему iPhone, стереосистема Bose за 500 фунтов стерлингов является выдающейся. С другой стороны, режимы вождения кажутся бесполезными — спортивный выхлоп на 1,6-литровом дизельном автобусе? ПУР-АРЕНДА.

Хорошо

Начальный рост от 130 л.с. 1.6-литровый дизель в лучшем случае непринужден, но как только он будет запущен, 1601-килограммовый Renault будет путешествовать с приличной скоростью. Рулевое управление безжизненное, но быстрое и прямое, так что вы можете точно направить большой Renault в повороты с удивительным отсутствием выкручивания рук. Качество езды расслабленное и вялое, но на разбитом асфальте эти большие 20-дюймовые колеса приводят к резкому прогрессу.

Бен Уитворт

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 2003
Всего миль: 4556
Наше миль на галлон: 45,9
Официально миль на галлон: 61,4
Стоимость топлива в целом: 258,62 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 110 фунтов стерлингов

---

Месяц второй жизни с Renault Grand Scenic: наш минивэн обрушился на выбоины

Я врезался в ужасную выбоину, в результате чего боковина переднего колеса Grand Scenic со стороны водителя ужасно вздулась.

Мой ближайший дилер Renault в Портсмуте в тот день не отвечал на звонки, а местный представитель Kwik Fit требовал крутых 161 фунтов стерлингов и недельного ожидания нового Goodyear Efficient Grip 195/55 R20.

В конце концов mytyres.co.uk заработал 96 фунтов с доставкой в ​​течение 48 часов. ATS Euromaster потребовалось 25 минут, чтобы смонтировать шину и отбалансировать колесо за 14 фунтов стерлингов. Совет отремонтировал яму в тот же день.

Бен Уитворт

Посмотреть все выставленные на продажу автомобили Renault

Бортжурнал: Renault Grand Scenic

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11.4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: £ 28,445
По результатам испытаний: £ 31080
миль в этом месяце: 1626
Всего миль: 2553
Наше миль на галлон: 46,4
Официально миль на галлон: 61,4
Стоимость топлива в целом: 124,43 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы: 110 фунтов стерлингов (шина)

---

Первый месяц жизни с Renault Grand Scenic: добро пожаловать!

Это четвертый автомобиль Renault, который я провел в качестве долгосрочного тестового автомобиля за последнее десятилетие или около того, и он как нельзя более отличается от тех, что были до него.Первым был блестящий Clio Trophy в 2005 году, за ним последовал искрометный Renaultsport Twingo в начале 2009 года, а через год появилось своеобразное купе Laguna Coupe. А теперь у меня на подъездной дорожке стоит Grand Scenic.

Новаторский Espace, возможно, и проложил путь к MPV, но именно более компактный и доступный Scenic от Renault действительно зажег рынок семейных MPV, когда он дебютировал 20 лет назад. Ага, Scenic появился в 1996 году, и я тоже почувствовал себя немного старым.

В значительной степени опираясь на научно-фантастический концепт Анны Асенсио из Франкфуртского автосалона 1991 года, многоцелевой автомобиль Megane Scenic стал автомобилем, в котором мы все внезапно нуждались.

Когда через шесть лет появился Scenic второго поколения, он представил нам более крупный семиместный Grand Scenic. Благодаря более длинной колесной базе и двум дополнительным складывающимся задним сиденьям для детей, он позволил Renault проигнорировать семиместный Zafira и заполнить пробел между меньшим Scenic и лучшим Espace.

Новый Renault Scenic изобрел MPV заново?

Сегодняшний Grand Scenic, похоже, сделал огромный шаг вперед с точки зрения дизайна и привлекательности.Мне нравится, как выглядит эта машина. Его изогнутый и изогнутый листовой металл, глянцево-черная остекленная крыша, технически интригующие фары и огромные 20-дюймовые легкосплавные диски — все это слаженно работает вместе, создавая внешний вид концептуального автомобиля на главной улице.

Руководитель дизайнеров Renault Лоуренс ван ден Акер и его команда проделали выдающуюся работу, добавив здоровую нотку элегантного внедорожника к прозаической работе — таскать с собой семьи.

При длине 4634 мм, ширине 1866 мм и высоте 1655 мм, Grand Scenic оправдывает свое название, но быстрая линия крыши, высокие плечи и рельефные бока отлично маскируют объем Renault, делая его подтянутым и привлекательным.

В линейке Grand Scenic для Великобритании 18 моделей, и мы уклонились от топовых вариантов Signature и выбрали Dynamic S Nav среднего уровня. Мы отказались от вялых 110-сильных и 160-сильных дизельных двигателей dCi, работающих только с автоматической коробкой передач, и выбрали средний 1,6-литровый 128-сильный dCi, подключенный к шестиступенчатой ​​механической коробке передач — нам обещали 61,4 миль на галлон, 119 г / км CO2, 118 миль в час и неторопливая 11,4-секундная прогулка до 62 миль в час.

Все включено, это 28 445 фунтов стерлингов. Если это покажется вам немного резким, то обратите внимание на список стандартного оборудования: эти массивные замысловатые легкосплавные диски, полный люк на крыше, двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, многочисленные буквы сокращенных функций безопасности, которые сделают свое Все, что вам нужно, электрическое, программируемые режимы вождения и сложная информационно-развлекательная система — все это стандартные функции.Бон.

К этому мы добавили краску «Небесно-голубой металлик» на сумму 545 фунтов стерлингов; полностью светодиодные фары за 500 фунтов стерлингов, пакет Premium Parking Pack за 500 фунтов стерлингов, который добавляет парковку без помощи рук, датчики парковки на 360 градусов и датчики слепых зон; пакет безопасности Premium за 500 фунтов стерлингов с адаптивным круиз-контролем, предупреждением о безопасном расстоянии и активной системой экстренного торможения; и обновление Bose за 500 фунтов стерлингов, которое включает семь динамиков, сабвуфер и цифровой усилитель. Последним в списке опций было запасное колесо стоимостью 90 фунтов стерлингов на общую сумму 31 080 фунтов стерлингов.

Я чувствую себя хорошо подготовленным, чтобы критиковать Grand Scenic. Наш семейный автомобиль — это Seat Alhambra, который в рамках моего скромного автомобильного бюджета я искренне считаю лучшим семейным автомобилем в мире. Он квадратный и большой, конечно, но в нем семь полноценных сидений, огромный багажник, просторный интерьер, приемлемо приличное соотношение производительности и экономичности, множество безделушек для безопасности и развлечений и — вот отличительная особенность — раздвижные задние двери. Вы узнаете преимущество, если когда-либо пытались запихнуть большой семейный автомобиль на крохотное парковочное место, а затем вытащить детей с задних сидений, не повредив потомство или потертые двери.Раздвижные двери Альгамбры позволяют легко входить и выходить даже в самом тесном пространстве. Обычные распашные двери? Кому они нужны?

Как известно любому родителю, когда ваша ежедневная поездка связана с детьми, собаками, велосипедами, школьным пробегом, проектами DIY, поездками на вершину и странным отдыхом в кемпинге, его сильные и слабые стороны проявляются очень быстро. Альгамбра решает любую задачу с безупречным апломбом.

Так сможет ли этот обтягивающий французский нарушитель с его шикарной металлоконструкцией, колесами размером с суперкар и необычной компоновкой салона справиться с рукопашной семейной жизнью? Следующие шесть месяцев будут показательными.

Другие отзывы о Renault от журнала CAR

Как мы сделали наш Renault Grand Scenic

£ 500 Полностью светодиодные фары (вверху)
Высокотехнологичные светодиодные фонари на семейном люгере среднего класса? За 500 фунтов? Отличное качество от Renault.

£ 500 Bose Pack
Мощная аудиосистема Bose с семью динамиками, цифровым усилителем и сабвуфером. Встряхивает наши окна.

£ 500 Пакет парковки Premium
Сочетает в себе удобную парковку без помощи рук, датчик парковки на 360 градусов и предупреждение о слепых зонах.

£ 500 Пакет безопасности Premium
Объединяет активную систему экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о безопасном расстоянии

Бортжурнал: Renault Grand Scenic, Dynamique S Nav dCi 130

Двигатель: 1600cc 16v, турбодизель 4-цилиндровый, 128 л.с. при 4000 об / мин, 236 фунт-фут при 1750 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Статистика: 11,4 сек 0-62 миль в час, 118 миль в час 119 г / км CO2
Цена: 28 445 фунтов стерлингов
По результатам тестирования: 31 080 фунтов стерлингов
миль в этом месяце: 927
Всего миль: 927
Наших миль на галлон: 45.76
Официальный миль на галлон: 61,4
Стоимость топлива в целом: £ 124,43
Дополнительные расходы: £ 0

2006 Renault Scenic Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

Скрипучие тормоза (дилер установил новые колодки — не отличается)

Неплотное уплотнение вокруг двери заднего пассажира (дилер исправил это)

Неустойчивая неисправность кондиционера

Неисправность ЭБУ (дилер заменил это)

Шумная щетка стеклоочистителя (дилер заменил — все еще шумно )

Неплотная обшивка в пространстве для ног водителей (будет исправлена ​​при следующей поездке к дилеру)

Замки в замке задней двери иногда открываются

Раздражающие дребезжания вокруг приборной панели и дверей

Ключ иногда решает не работать (открывая крышку аккумуляторного отсека, а затем возится с ней

Не гаснет подсветка перчаточного ящика (сам могу разобраться)

Ужасный затхлый запах через вентиляционные отверстия — (дилер ничего не сделает — говорит, что это не предмет гарантии)

Общие комментарии:

Купил эту машину в декабре, новой у нашего местного дилера Renault.Автомобиль был импортным дилером с Мальты, но (к счастью) у меня есть полная гарантия 3 года.

Хотя он был зарегистрирован в 2006 году, это более старый двигатель 1.9dci мощностью 120 л.с. вместо нового двигателя FAP 130. Я не возражаю против этого, так как он требует обслуживания только с интервалом 18k вместо 9k, что было бы настоящей болью. Недостаток приобретения автомобиля на 5 тысяч фунтов стерлингов ниже прейскурантной цены великобритании в том, что у меня не было выбора цвета. Темно-синий металлик, который у меня есть, — это нормально, но я бы не выбрал его. Он слишком легко показывает грязь.

Нашим предыдущим автомобилем был VW Touran, арендованный компанией. Когда он вернулся и нам пришлось купить машину, мы попробовали несколько — Zafira, Ford Cmax, снова Touran, но Scenic казался легче, более изысканным и просторным, чем другие. Также было намного приятнее водить машину. Touran несколько раз подводил нас, а старый двигатель 1.9TDi был действительно шумным и дымным (владельцы меня поймут). Итак, мы остановились на Scenic.

Приведенные выше мелкие неисправности, я надеюсь, войдут в историю автомобилей как первые проблемы, но я подозреваю, что у меня будет больше проблем, чтобы посмотреть другие сообщения.

Большую часть времени водить машину действительно приятно. На ровных дорогах невероятно тихо, практически нет доказательств того, что вы попали в масляную горелку (в отличие от Touran). На дорогах с плохим покрытием B это немного неспокойно, но, по крайней мере, на нем нет той беспорядочной езды, которую можно получить на многих французских машинах.

Положение водителя хорошее, очень футуристическая черточка легко читается (как только вы к ней привыкнете), а все элементы управления удобно ложатся в руки.

Управление стерео на руле работает хорошо, хотя качество звука оставляет желать лучшего.Кроме того, было бы неплохо, если бы вы могли включать и выключать его с помощью рулевого управления, а не только на стерео.

Экономия топлива довольно хорошая — в среднем я получаю около 44 миль на галлон и становлюсь лучше по мере того, как машина получает больше обкатки. VW раньше давал 49 миль на галлон, но имел меньше толчка.

В салоне достаточно места, под сиденьями и полом есть полезные места. Мне особенно нравится освещение пола, которое включается при выключении зажигания или открытии дверей.

Ключ-карта может мешать.На нем легко сидеть, наверное, поэтому мой пару раз терпел неудачу. Это несерьезно, думаю проблема с контактами аккумулятора, потому что всегда работает, когда с ним возятся.

Кондиционер был проблемой на моем Scenic. В большинстве случаев он работает нормально, но примерно в 1 из 3 случаев он не включается. Обычно это исправляет перезапуск автомобиля, но я заметил эту проблему, когда стало теплее. Дилер перепроверил его на случай, если это была нехватка охлаждающей жидкости (возможно, утечка), но пока я не вижу никакой разницы.Они сделали всю диагностику, и, конечно же, у них это сработало! Я также чувствую этот затхлый запах в течение нескольких минут после запуска, но дилер настаивает, что это нормально (да, может быть, для 7-летней машины!), И все, что я могу сделать, это использовать одну из этих чистящих бомб.

Тормоза невероятно мощные, и вам нужно разработать методику их правильного использования. У них есть то, что называется системой экстренного торможения, которая, кажется, добавляет всю потенциальную тормозную мощность автомобилю, если вы сделаете что-нибудь, кроме легчайшего прикосновения.Я понятия не имею, насколько изнашиваются колодки из-за этого, но, несомненно, узнаю об этом в будущем.

Электрический ручной тормоз — приятная особенность — пока он работает хорошо, но электрические устройства меня беспокоят — особенно на этой машине.

В целом, мне очень нравится эта машина, и если я смогу разобрать все мелочи и, если у меня не возникнут серьезные проблемы, я буду счастлив и смогу порекомендовать эту машину. Купил бы я еще — не знаю. Дилерское обслуживание меня не вдохновляет — мне кажется, что я слишком привередлив, но эй, это новая машина.

Более вероятная ситуация — я бы оставил машину в течение месяца или двух до истечения срока гарантии, а затем надеюсь, что есть что-то получше. На данный момент он хорошо справляется со своей задачей.

Renault Scenic 2020 обзор | Motors.co.uk

Обзор модели

Оригинальный Renault Scenic первого поколения поступил в продажу в 1996 году (1997 год в Великобритании). Производитель задумывал модель как меньшую и более доступную альтернативу своему большому минивэну Espace. Первоначально популярность автомобиля недооценивалась самим брендом: на одном из производственных предприятий компании производилось около 2500 сцен в день для удовлетворения спроса.

В 2003 году паспортная табличка получила второе поколение, прежде чем в 2004 году в модельном ряду был представлен немного более крупный Grand Scenic. Обновленная версия поступила в продажу в 2006 году с некоторыми небольшими обновлениями, такими как переработанная решетка радиатора и увеличенная значок с бриллиантом.

Scenic третьего поколения был выпущен в 2009 году вместе с новым семиместным вариантом Grand Scenic. В 2013 году он был обновлен, получив новый дизайн интерьера и экстерьера, а также новые средства помощи при вождении.И стандартный автомобиль, и Grand Scenic также могли быть оснащены автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Текущая модель

Производство Scenic последнего четвертого поколения началось в 2016 году, то есть не так давно. Это самая современная и, пожалуй, самая красивая версия автомобиля, и она даже включает в себя некоторые элементы дизайна кроссовера — хотя Renault по-прежнему называет его MPV и определенно остается одним из них.

Теперь, когда думаешь о минивэнах, приходит на ум не увлекательное вождение — практичность, удобство использования и доступность — вот главное в этом сегменте.Тем не менее, Scenic неплох в управлении — далеко не так — и он кажется относительно маневренным и собранным. Более того, благодаря тому, что рулевое управление является одновременно точным и отзывчивым, оно не пугает и не расплывчато для пилота.

Внутри Scenic больше склоняется к мягкости, чем к стильному внешнему виду. Хотя эта функция над фокусом формы действительно приводит к тому, что все (коммутационное оборудование, информационно-развлекательная система и т. Д.) Выводится простым в использовании и понятным образом — что очень важно для MPV.

Следует отметить, что Renault прекратил продавать стандартный Scenic в Великобритании в течение 2019 года, поэтому покупателям новой модели придется обратиться к Grand Scenic, поскольку это единственный оставшийся в ассортименте.

Соотношение цена / качество

Поскольку Renault больше не продает в Великобритании обычный Scenic — только Grand Scenic, стоимость которого начинается от 23 895 фунтов стерлингов, — рынок подержанных автомобилей — это то место, куда можно обратиться. Кроме того, поскольку продажи прекратились только в течение года, есть много относительно новых моделей.Самые дешевые из них стоят всего 200 фунтов стерлингов — выгодная сделка, но учтите, что по этой цене они не будут в лучших условиях. С другой стороны, весна для Scenic текущего поколения, и все еще есть много фантастических предложений, с автомобилями по цене чуть более 10000 фунтов стерлингов на данный момент.

Внешний вид и имидж

Стиль — это то, что Scenic имеет перед большинством MPV, с его гладким дизайном и чистыми линиями. Также он выглядит довольно спортивно и агрессивно, вероятно, благодаря внедренным элементам кроссовера.Конечно, это не самый красивый автомобиль в мире, и, скорее всего, он никого не удивит, но для MPV стиль выше номинала и, конечно, не оскорбительный или уродливый. Scenic в целом, на наш взгляд, привлекательный автомобиль.

Пространство и практичность

Пространство и практичность — это элемент вечеринки MPV, хотя некоторые справляются с этим лучше, чем другие. К счастью, Scenic хорошо себя чувствует в этом отделе, а Grand Scenic — тем более. Но если на данный момент сосредоточиться на меньшем из двух, то он получит очень просторную кабину, которая достаточно просторна, чтобы комфортно разместиться пять человек, и у нее достаточно места для ног и головы.Его 570-литровый багажник также очень просторный. Grand Scenic имеет дополнительные семь сидений и еще больший 596-литровый багажник со сложенным третьим рядом.

Двигатели

До того, как Renault прекратила продажи Scenic в Великобритании, модель предлагалась с рядом довольно мощных, но экономичных двигателей. На дизельном фронте покупатели могут получить 1,5-литровый агрегат мощностью 118 л.с., а на бензиновой — 1,2-литровый силовой агрегат на 138 л.с.Оба предлагают приличную мощность — разумную сумму для класса MPV — но бензин — это тот, который стоит выбрать, если вам нужен самый мощный вариант, в то время как дизель будет дешевле в эксплуатации.

Эксплуатационные расходы

Говоря о текущих расходах, давайте начнем с дизельного топлива. Говорят, что он достигает довольно впечатляющих 51,4 миль на галлон и выделяет всего 126 г / км CO2. Эти цифры немного отстают от лучших на сегодняшний день, но, тем не менее, остаются хорошими. Это определенно лучший выбор для тех, кто планирует преодолеть много миль.

Бензин, хотя и не может сравниться по экономичности с дизельным двигателем, должен быть относительно дешевым в эксплуатации. Он утверждает, что возвращает до 41,5 миль на галлон и выделяет 125 г / км CO2, что совсем неплохо.

На что следует обратить внимание

В целом, Scenic имеет хорошую репутацию в отношении надежности, получив высокие оценки в опросах об удовлетворенности водителей. Некоторые владельцы обнаружили мелкие неисправности в течение первого года владения, но большинство покупателей, похоже, довольны моделью, хваля ее практичность, ходовые качества и двигатели.Однако качество сборки подвергалось критике на протяжении многих лет. В целом MPV должен хорошо служить покупателям.

Rivals

Scenic действительно сталкивается с некоторой конкуренцией в классе MPV. Такие автомобили, как Citroen C4 Picasso, Ford C-Max и Peugeot 3008, стремятся затмить его. Благодаря тому, что Renault был стильным и очень просторным, ему удается хорошо себя зарекомендовать. Это, без сомнения, претендент на звание лидера в своем классе и очень привлекательный пакет услуг, способных привлечь внимание людей.Есть кое-что, что может не понравиться, и покупатели, которые ищут в этом сегменте, определенно должны внимательно на это взглянуть.

Амортизация

Несмотря на желательные элементы кроссовера в его дизайне, Scenic по-прежнему относится к классу, популярность которого не наблюдается. Поскольку в настоящее время большинство покупателей обращаются к внедорожникам, модель, похоже, не совсем обладает той привлекательностью, к которой она привыкла, а это означает, что она не будет иметь такой же ценности, как что-то в сегменте внедорожников.Но, благодаря своей практичности и внешнему виду, он не должен приносить убытки, когда дело доходит до его продажи.

Рено Сценик 2

Какой двигатель лучше. Renault Scenic II

— цена: + 0 руб.

Французский автоконтейнер Renault 13 лет назад выпустил компактный Scenic, по праву получивший звание одного из четырехместных автомобилей. Спустя некоторое время была выпущена вторая версия — 2, которая больше подходит для размеренных поездок по городу компанией или семьей и тем автовладельцам, которые больше ценят и практичность в автомобилях.

Правило двигателей

Линейка силовых агрегатов Renault Scenic включает как бензиновые, так и дизельные моторы от 1,4 до 2 литров и мощностью от 98 до 165 лошадиных сил. Все двигатели комплектуются ременным приводом ГРМ, замена которого проводится каждые 60 тысяч пробегов. Замену элементов ГДМ на «Рено Сценик 2» лучше производить только в автосервисах, так как шкив с аккумуляторной посадкой, соответственно, при недостаточной затяжке болта крепления шкив поворачивается, что приводит к столкновению клапаны с поршнями.Срок эксплуатации демпферного шкива — 150-200 тысяч километров пробега. Владельцы «Рено Сценик 2» отмечают, что при проблемах с демпфером в области двигателя появляется поперечная лестница, которые исчезают при нажатии педали сцепления. Вместе с ремнем ГРМ советуют менять помпу, так как ее корпус крайне редко выдерживает более 80 тысяч пробегов. Довольно часто владельцы Renault Scenic сталкиваются с главной проблемой двигателей — неисправностью системы охлаждения, а именно резистора вентилятора.

Проблемы с двигателем

Устанавливается на 1,5-литровый бензиновый двигатель «Рено Сценик 2» Считается одним из самых распространенных. Фидерпилер считается слабым местом мотора — это не особая надежность: при запуске холодного двигателя появляется трещина, к тому же запуск можно осуществить с первого раза.

Двухлитровый силовой агрегат не лишен таких проблем с фазовым управлением, и владельцы часто отмечают, что работа мотора сопровождается неприятным пиком.Причина такой звуковой поддержки кроется в особенностях мембраны системы вентиляции картерных газов. Катушки зажигания на обоих двигателях славятся своей ненадежностью.

Основная причина остановки запуска двигателя — окисление контактов датчика коленвала или смена в системе кондиционирования фреона. Оба силовых агрегата не отличаются особой любовью к экономичной езде, что может привести к нагару при зажигании свечи.

Дизельные двигатели

На российский рынок Renault Scenic официально не поставлялся с подобным силовым агрегатом, но можно встретить модели, привезенные навороченными машинами.В Европе такие автомобили продаются с пробегом от 150 тысяч километров и более, тогда как на отечественном вторичном рынке их пробег составляет 100-120 тысяч километров. Межсервисный интервал SCENIC в Европе составляет 20-25 тысяч километров, что отрицательно сказывается на ресурсе силового агрегата. Например, дизельный «Рено Сценик 2» 1.5 после пробега 150-200 тысяч километров начинает крутить латунные гильзы, что сопровождается стуком при холодном пуске и повышении оборотов. Во избежание подобных неприятностей специалисты советуют лайнеры через 150 тысяч километров пробега.

С похожей болезнью сталкивается турбированный дизель DCI «Рено Сценик 2» объемом 1,9 л. В отличие от первого двигателя, на нем он проявляется только после 250 тысяч километров пробега. При грамотной эксплуатации турбокомпрессор может остановиться более 200 тысяч километров. В зависимости от лет выпуска автомобиля на Scenic устанавливались разные топливные системы: например, на модели до 2006 года выпускали Delphi, автомобиль с 2006 года — Siemens, и «Renault Scenic 2» модель 1.5 DCI был установлен самый надежный из всех — Bosch.

Трансмиссия

«Рено Сценик 2» оснащался только двумя типами трансмиссий — пяти- и шестиступенчатой ​​механической трансмиссией и четырехступенчатым автоматом DP0, которым оснащались только бензиновые двигатели. Механическая трансмиссия практически не доставляет неудобств владельцам автомобиля, но, несмотря на это, некоторые водители отмечают, что наиболее частым предупреждением является утечка моторного масла на стыке картера сцепления и самой коробки, однако проблема возникает крайне редко. .Замена комплекта сцепления позволяет устранить неприятные подергивания «Рено Сценик 2» в начале движения.

Много проблем было с АКПП, особенно на машинах первых лет выпуска. Основные неисправности появляются после 70-90 тысяч километров пробега, и проявляются они в подергивании авто. При несвоевременном обращении в сервисный центр коробка передач переходит в аварийный режим. По достижении 120 тысяч пробега начинаются проблемы с автоматом Renault Scenic 2, выпущенным после 2006 года.

Challenges

Подвеска Renault Scenic представлена ​​передним классическим MacPherson и задней полузависимой балкой и обеспечивает очень комфортный и плавный ход. Слабым местом автомобиля первого поколения является ходовая часть: в частности, ступичные подшипники. Передняя подвеска выходит из строя через 15-30 тысяч километров пробега. Рестайлинг улучшил ситуацию, но ненамного: ресурс подшипников увеличился до 70-90 тысяч километров.

Срок службы стоек стабилизатора 80 тысяч километров, гильз — 120 тысяч.При правильной эксплуатации и правильном обслуживании опорные подшипники и амортизаторы служат около 100-120 тысяч километров, рычаги и сайлентблоки — 150 тысяч.

Хотя задняя подвеска «Рено Сценик 2» считается ненужной, после 100 тысяч километров пробега часто требуется замена сайлентблоков, которые меняются только вместе с балкой. Пружины амортизатора выходят из строя через 200 тысяч километров — происходит деформация рессор.

Рулевое управление

Слабым местом рулевого управления Renault Scenic является правая направляющая втулка, которая очень быстро разделяется, что сопровождается появлением стука в передней части автомобиля при движении автомобиля по неровной дороге.Фирменные рулевые наконечники тоже не отличаются особой надежностью и работоспособностью — пробег 40-50 тысяч километров они выходят из строя.

Проблемы могут возникнуть с тормозной системой, а именно с исправной работой стояночного тормоза из-за не обнаруженных колодок с диска. Причина кроется в закаливании кабеля или обрыве на плате управления сдвоенного реле.

Renault Scenic был выпущен в 1996 году. Оказалось, что новинка построена на платформе модели Megan.Ее тело компактное. Внешний вид соответствовал общей тенденции: более динамичный.

Разработчики оснастили автомобиль бензиновым (объемом от 1,4 до 2,0) и дизельным (объемом 1,9) двигателями. Долгое время официально модели с дизелем в Россию не поставлялись. Эта тенденция коснулась всех импортных производителей. Поэтому отечественным автолюбителям пришлось осваивать бензиновый мотор, в основном от 1,6 и 2,0 литра, с коробкой передач механической. Дизель попал в ограниченном количестве через вторичный рынок.

Россияне Renault Scenic 1.6 первого поколения более известен в поздней версии 1999 года. Обновление коснулось не только внешнего вида (передняя часть, фары, панель приборов), но и двигателей. Появился объемом 107 л. из. Вместо прежних 90 «коней».

RENAULT SCENIC II: замечательные особенности

В сентябре 2003 года начался выпуск Renault Scenic второго поколения. Снова на платформе Megan (новая версия). Обновленный дизайн кузова также повторяет идеи «старшего» брата.Оттуда позаимствованы плавные пологие передние фары, большие широкие фары. Новые хозяева все же нашли изюминку: пассажирских мест стало больше.

Интерьер Renault Scenic II твой. Второе поколение лучше оснащено различными электронными датчиками и системами управления. Официальные поставки в Россию ограничились пятиместными компактными автомобилями. По-прежнему выпускается семисталь. Новый бензиновый двигатель объемом 1,6 литра выдает мощность до 115 л. из. и оснащен ручной коробкой.

В августе 2006 года с конвейера стали переходить автомобили рестайлинговой версии.Это было отображено на двигателе: 110 лошадиных сил. Российским покупателям предлагалось выбрать механику или автомат. При этом максимальная скорость различалась — 180 и 175 км / ч соответственно. Примечательно, что мотор модели 2003 года мог разогнаться до 185 километров. Изменения внешнего вида были минимальными.

Дизайнеры учитывают требования клиентов и соблюдают европейские традиции. Экстерьер, интерьер, инженерное наполнение соответствуют времени. Список заявленных характеристик на сегодняшний день во многом впечатляет.Однако, чтобы правильно оценить машину, важно прислушаться к отзывам пользователей Renault Scenic.

Мнение автовладельцев: общее мнение о моделях

В первую очередь отзывы отмечают прекрасный обзор дороги, простор салона, возможность его трансформации. Удобно расположены трое взрослых пассажиров. Салон эргономичный. Импульсные окна не нажимаются случайно левыми пальцами, руками или головой. Это плюс к безопасности детей.

Хорошая семейная машина.В некоторых отзывах говорится, что базовой комплектации Renault Scenic 2 с двигателем 1,6 л на бензине достаточно для повседневных нужд автомобилиста и семьи.

Удобно заниматься транспортировкой. Runfer задних сидений, можно перевозить офисную мебель, бытовую технику, байдарки и так далее.

Дальние путешествия воспринимаются иначе. Выделим три фактора, влияющих на противоположность мнений:

• дороги;
• сиденье водителя в первой модели;
• стиль вождения.

Клиренс (12 см) обязывает обращать внимание на русскую дороговизну. Эти автомобили не подходят для езды по плохому покрытию и бездорожью. Путешествуя по Европе, считайте этого француза отличным транспортным средством, в отличие от автовладельцев, которые ограничены внутренними просторами.

Водители с ростом выше среднего интенсивно контролируют большие расстояния. Во втором Renault Scenic дизайнеры учли этот дискомфорт и адаптировали рычаги управления.

От стиля вождения зависит не только удобство путешествия, но и безопасность.1,6-литровый двигатель не предназначен для гонок. После скорости 140 км / ч беспокоит шум. Также часто наблюдается при обороте мотора более 3500.

Аккуратное поведение на дороге способствует умеренному расходу топлива и продлевает срок службы.

О расходах на бензин пишут многие автолюбители. Например, двигатель 2003 года (механика) на трассе выдает такие показатели: 6,8-11,5 л / 100 км. Расход двигателя 2001 года (механика) следующий: трасса 6-8 литров, город 9-10 литров.Эти цифры условны. Они помогают увидеть крайнюю экономию и точки затрат.

Бегущая стабильно работает. Едет плавно по обычным дорогам, но при поворотах и ​​на проходимости машина сильно куба. В целом авто надежное и безопасное. Описан случай, как Renault Scenic 1.6 перевернулся в заснеженной яме, двери правого борта были заблокированы. Машину вытащили с дороги с посторонней помощью. После этого водитель сел, завел и поехал.

Хорошая машина (есть с чем сравнивать), очень просторный салон и это при том, что машина по габаритам меньше Нексии (например).Задние кресла снимаются легко и в итоге почти газель (шутка), но я водил баню да еще и дверь задняя закрылась. Салон кожаный, за ним удобно ухаживать, все протерто и проблем нет, но летом жарко, а зимой холодно (зимой не лечишь). Подвеска мягкая и удобная, дети не обошли вниманием и спинка не отбилась, клиренс хороший, бампер о бордюр не царапался (у мегана даже выше). Двигатель 2 л., То, что нужно для этой машины, достаточно тяжело в базе. Кстати имею опыт общения с двигателями рено 2л. и 1.6л. Очень надежные агрегаты, масло не «кушает», сколько налил столько и слил, ремень ГРМ намотан на 120 тыс.км, фазовое управление столько же, к 92 бензину относится отлично. Коробка передач механическая, 6 передач, трансмиссии короткие, особенно первая, в городе рука постоянно на ручке переключения, не «айс», но толерантная.Кстати, на «пыльник» такой набор есть. Тормоза резкие, но это дело привычки, 1-2 дня и проблем нет. Машинка хорошая, хотелось бы, но у него лотерея, качество не стабильное, был «Меган» с автоматом. В головной свет лучше сразу установить ксенон, основные слабенькие, а галогенные лампы стабильно горят раз в полгода. Управление нормальное (это не БМВ это минивэн), дорогу держит отлично, на посылке тоже хорошо (короткие ски + не маленький клиренс).Детали подвески у него те же, что и на «мегане», только едут меньше — машина будет тяжелее, кстати, многое идет от Логана, поэтому много стоит не дорого. Сервис лучше найти специализирующийся на «французах», в Москве проблем нет («Рено»). А учитывая специфику «Рено», будьте уверены! Изучая проблему на специальных форумах, в итоге сэкономили много денег, проверено лично, до сих пор любят в автомастерских «Драйв по ушам». ГИБДД этой марки и тем более данная модель не интересует.

Это был далеко не первый компактный «одноиндексный» — аналогичные японские модели появились намного раньше. Но именно французский автомобиль смог покорить сердца клиентов и с тех пор не только стал хитом продаж, но и сделал этот сегмент рынка предметом для пациентов, производителей и покупателей. После привлекательного спроса на Scenic продажи компактных представителей сегмента «С» выросли в 7,5 раза, и теперь в этом классе на версию с моноблочным корпусом приходится половина всех продаж! К тому же бешеный успех Scenic спровоцировал эту «опору» в классе компактных дисков.

Сегодня практически каждый автопроизводитель, выпускающий модели сегмента «С», просто обязан предложить «единичный комплимент», а иногда именно с этого кузова и начать представление всей гаммы новой модели — седанов, хэтчбеки и купе можно подождать! Инициатор этого потрясения на автомобильном рынке заслуженно получил главный европейский приз «AV Томобыл Год» сразу после дебюта в конце 1996 года, за шесть лет разошлись 2,1 миллиона экземпляров SCENIC I, что составляет более половины выпуск всего семейства Megane, напомним, еще пять типов кузовов! Наконец, Scenic пробудил интерес к компаундам у российских покупателей, которые предпочли трехобъемные седаны.Французская модель стала первым минивэном, продажи которого в России стали измеряться сотнями и тысячами, а полноприводная версия RX4 (см. № 4, 2000 год) в свое время была особенно модной.

Традиционно на пятиместном SCENIC нового поколения решили не оборудовать два дополнительных кресла в багажном отделении. Французы вполне резонно рассудили, что 5- и 7-местные компакты интересны покупателям разных категорий: одни дополнительные места практически не нужны, а другие, наоборот, постоянно востребованы, а потому эти покупатели лишены возможность использовать багажник в пользование.Так, в скором времени на сцену выйдет отдельная модель Grand Scenic (см. № 11, 2003 г.) — удлиненный вариант базовой Scenic, имеющий достойный багажник размером 23 см. Сейчас мы говорим о стандартном укороченном варианте.

В применении новый автомобиль стал больше своего предшественника. Длина увеличилась на 80 мм, река — на 70 мм, но самый впечатляющий прирост колесной базы — 105 мм. По этому показателю (2685 мм) Scenic стал одним из лидеров в классе, однако габаритная длина автомобиля одна из самых маленьких, что немаловажно в условиях города.Конечно же, салон стал заметно просторнее. Кроме того, значительно увеличилась площадь остекления (6,88 кв. М). По этому показателю SCENIC приближается к полноразмерному «единому комплекту», а его площадь лобового стекла (1,45 кв. М) в целом является рекордной для компактных автомобилей. Кроме того, в качестве опции можно заказать стеклянную крышу (ее длина 1,61 м), благодаря которой салон буквально заливает дневной свет. Кстати, Б. в темное время суток. Пассажиры могут использовать до 17 источников электрического света «на борту».Салон кажется исключительно просторным, хотя миллиметры говорят о том, что многие модели конкурентов чуть шире и выше. Лаконичный стиль интерьера без тяжелых излишеств также способствует максимальному ощущению свободы.

И если может быть что-то субъективное в восприятии визуального пространства, то огромный прогресс как отделочные материалы — это реальность. Превосходный эластичный пластик, стильные алюминиевые панели, напряженные прочные компоненты (ручки, воздуховоды, воздуховоды), первоклассные обивочные ткани.Напомним, лет пять-семь назад далеко не каждый бизнес-седан мог похвастаться такими дорогими материалами и качеством сборки. Интерьер премиум-класса теперь научили делать все производители, и даже на самых массовых моделях … по традиции обилие больших и маленьких отделений характеризуется обилием больших и маленьких отсеков для хранения кого угодно. Всего насчитывается 14 «Бардачков» общим объемом 91 литр. Все три задних кресла теперь одинаковой ширины (сиденье предшественника посередине было уже), но по-прежнему не взаимозаменяемы.Они стали немного легче (каждая весит 15,5 кг), процедура их снятия / установки проще и менее чревата травмами пальцев. Хотя, конечно, как и на любом минивэне, установка задних сидений — занятие не самое приятное, здесь есть свое мастерство. Самые положительные эмоции вызывает руль: в предыдущей модели он располагался «в автобусе» тоже горизонтально. Теперь он наклонен всего на 8 °, а на водительском сиденье может располагаться в той же позе, что и в обычной легковой машине.

Команде главного дизайнера Патрика Ле Кеманна предстояло решить задачу интеграции нового SCENIC в общую стилистику гаммы Megane II. Авангардный внешний вид хэтчбеков не приближал к семейному компактному, более того, он мог напугать консервативных покупателей таких автомобилей. В результате резкие и смелые очертания Megane II стали более сдержанными и сглаженными, но полукруглая «галерея» заднего стекла здесь присутствует, только в менее попутном виде, чем на хэтчбеке.Правда, несмотря на все усилия добиться максимально дружественного образа новинки, появление Scenic II получилось стремительным и энергичным. Минивэн также отличается спортивным выражением серии Megane II!

При выборе модификации для теста мы не устояли перед самой мощной и роскошной версией Sport с 2-литровым 136-сильным бензиновым мотором. Но сразу понял, что слово «спорт» здесь не очень уместно. Для более-менее приемлемой акустики двигатель требует высоких оборотов, но на «Верхе» его Nature Gul больше нарушает комфорт, чем добавляет спортивных эмоций.Ощутимый дефицит крутящего момента на нижних и средних поворотах заставляет интенсивно работать рычагом переключения передач, который теперь расположен не на полу, как раньше, а на специальном «постаменте» под центральной консолью. Учитывая высокие посадочные характеристики минивэнов, это оптимальное решение. Однако сам механизм переключения вызывает сплошное разочарование: ходы очень длинные, включения нечеткие. Да и передаточные числа слишком «растянуты» в интересах экономичности, но на самом деле недостаточная тяга только усугубляет не очень темпераментный мотор.Так что лучше на автостраду, где можно включить передачу VI, чтобы забыть о необходимости работать рычагом и отдохнуть от контролирующего «голоса» крутящегося на высоких оборотах двигателя!

До 170 км / ч в салоне Scenic царит безмятежное спокойствие, уровень комфорта замечательный. Но после этого поворота ситуация кардинально меняется. Высокие аэродинамические шумы кузова постепенно переходят в сильный гул. На длительном спуске с полным «газом» на электронном спидометре цифра «205», но гул и свист воздушных потоков надоедают очень быстро, а вертикальная рутина кузова начинает раздражать.Нет, это не «пожиратель автобанов», его крейсерская скорость не более 150–160 км / ч. При таком режиме движения можно поверить утверждениям RENAULT о том, что у Scenic самый низкий уровень шума среди одноклассников …

Кстати, о вертикальной звезде: нам сразу показалась очень большая амплитуда движения вниз-вниз, это напоминает поведение американских минивэнов на неровностях. И наши предположения получили подтверждение в разговоре с представителями компании: для обеспечения комфорта при максимальной загрузке ходы подвески Scenic были значительно увеличены (спереди 84 мм, сзади 96 мм).Это примерно на 40-50% больше, чем у предшественника и среднего легкового автомобиля. Теперь машина совершенно «равнодушна» к любым ямкам, такая длинная подвеска «проглатывает» их, даже не чувствуя. Обратите внимание, что благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости огромные ходы подвески не разворачиваются при значительных кренах. В свою очередь минивэн наклоняется даже меньше, чем большинство моделей этой «высокой» категории. Но сильные вертикальные колебания кузова все же настораживают, особенно при скоростной езде по трассе.

А что будет с быстрым движением по дорогам? Sweeze, Scenic для этого не предназначен, так что не усердствуйте! ESP превращает поездку по сложным дорогам в совершенно обычное занятие. Система эффективно подавляет недостаточный поворот на входе в оборот на разумной скорости. Но слишком высокие обороты ESP не терпит, реагируя на это интенсивным торможением и практически полным «удушением» мотора. Нажатие кнопки «ESP OFF» позволяет немного обострить ситуацию, но не вырваться на свободу: электроника лишь немного ослабляет свое вмешательство, продолжая активные корректирующие действия.И желание «пилота» сразу же способно оттолкнуть руль: благодаря мощному электрооборудованию он хоть и очень легкий, но второстепенный информативный. Зато тормоза хорошие: интенсивность, устойчивость при торможении и выносливость отличные!

AV TomBill ориентирован в первую очередь на безопасную езду, а не на виртуозный пилотаж: комфорт на разумных скоростях и полный «контроль» в тех случаях, когда водитель пытается очиститься. Поэтому 2-литровый бензиновый мотор — не лучший вариант. Не обеспечивая спортивной динамики, в эксплуатации он не слишком приятен, достаточно шумный, да еще и бака на 60 литров при скоростной езде не хватает даже на… 300 км пробега. Но недолгое знакомство с 1,9-литровым 120-сильным турбодизелем оставило замечательные впечатления.

Приехав

он стал даже меньше шумен, чем бензиновый мотор, а по динамике несравненный. Крутящий момент составляет 300 Нм уже при 2000 об / мин гарантирует отличные ускорения, а на трассе компакттван развивает те же 200 км / ч, но быстрее и легче. При этом изнуряющий расход вдвое меньше! Жалко, что дизельные версии не будут поставляться в Россию, поэтому 1,6-литровый бензиновый агрегат (115 л.с.), довольно живой и экономичный, будет как раз для среднестатистического водителя минивэна.Понимая, что 2-литровый бензиновый вариант не соответствует спортивным амбициям, компания готовит производство «горячей» компании GTI и скоро представит Scenic 2.0th с турбированной 170-сильной версией 2-литрового мотора! Настройки шасси и топовые модификации ESP обещают изменить, что водитель сможет полностью реализовать такой силовой потенциал.

Пожалуй, главным поводом для наших сомнений во время теста стало резкое сравнение Scenic с … «Старшим братом» — полноразмерным Renault Espace.Последнее поколение машины (см. №2, 2003 г.) настолько превосходит Scenic по всем параметрам, что невольно приходят сумасшедшие мысли. О том, например, что самый дорогой Scenic со всеми люксовыми опциями стоит 27 тысяч евро, всего на несколько тысяч дешевле базового Espace, который даже в самой простой версии все равно является моделью более высокого класса. Но для европейских покупателей такой фактор, как габариты минивэна, часто оказывается ключевым, а с точки зрения имиджа минивэн типа SCENIC для молодой семьи выглядит намного динамичнее и моднее, в то время как большие «единичные агрегаты», даже такие стильные, как новый Espace, воспринимаются «утилитарно». фургоны «, их пожилые люди добиваются успеха.Сегодня в сегменте компактной «рассылки» большой выбор.

Есть модели намного практичнее и специфичнее (например, Volkswagen Tou-Ran), лучше по управляемости и динамике (Ford C-Max) или более стильные (seat altea). Но все эти автомобили, которые созданы из чистого листа, чтобы у производителя была модель в этой очень многообещающей нише, существуют только в первом поколении. А в Scenic II явно чувствуется обширный опыт всеми любимого предшественника. Не блещет ни в одной из отдельных «дисциплин», но выполняет свою задачу с редким профессионализмом.AV Tomobil гармоничен и, не претендуя на статус суперзвезды, в очередной раз стал «звездным» продуктом автомобильного рынка. Сценик уже завоевал особую позицию, он по-прежнему является отправной точкой в ​​своем сегменте, эталоном, с которым невольно сравнивают всех новых конкурентов. И даже те покупатели, которые по разным причинам все же в конце концов предпочитают другой минивэн, начинают с тест-драйва Renault Scenic II! Поэтому неудивительно, что конвейер во французском Дуэ до сих пор работает на полную проектную мощность, производя более 350 тысяч новых SCENIC в год.Сценарий переписан, но полноценный!

Некоторые технические характеристики RENAULT SCENIC II 2.0

(данные производителя)

Размеры, мм: 4259x1805x1620.

Снаряженная масса, кг: 1400

База, мм: 2685

Объем багажника (мин / макс), л: 430/1840

Тип двигателя: Бензиновый рядный 4-х цилиндровый 16-ти клапанный

Рабочий объем, куб. см: 1998

Макс.Мощность, л.с. / об / мин: 136/5500

Макс. Момент, нм / об / мин: 191/3750

Механическая трансмиссия: 6-ступенчатая

Шины: 205/55 R17 *

Тормоза передние / задние: Дисковые вентилируемые / дисковые

Макс. Скорость, км / ч: 195

Время разгона 0-100 км, с: 10,3

Объем бака, л: 60

* Во время теста.

Сегодня мы расскажем о Renault Scenic второго поколения.

Производство этого автомобиля началось в 2003 году и длилось до 2009 года. В 2006 году состоялся рестайлинг, в ходе которого «Морда» несколько изменилась. Был еще один бампер и еще одна решетка радиатора, появилась оптика linas и за фонарями. Более существенных изменений этот рестайлинг не принес, и человек, не знающий этих отличий, может не заметить разницы.

Из анекдотов этой машины — пластиковые крылья.

Когда происходит легкий удар или наезд на какое-то препятствие, это крыло раскалывается и его нужно менять.Восстановить просто невозможно.

Зеркало не на двери, как обычно, а на стойке. В итоге получаем картину: дверь открывается, а зеркало остается на месте. Очень удобно парковаться с открытой дверью.

Вместо обычного крючка на поводке дворника создан так называемый «байонетный соединитель», найти дешевый китайский дворник для этой машины можно только с переходником. И с такими производителями совершенно некачественных дворников, которых хватит на месяц, если не на две недели.Поэтому надо покупать здесь хорошие кисти, тогда они уже живут долго и счастливо. Но это хорошо, примерно 25-30 долларов в год.

На вестибюле стекло Нет бортика, увеличивающего воду и уносящего ее на крышу. Получается неприятная история, когда вода из дворников сливается в водительское окно. А на скорости даже не очень большой, вода оказывается на окне, ограничивая обзор в зеркало.

Если в городе это не очень напрягает, или просто идет небольшой дождь и слякоть, когда грязь на реагенте рассыпается по дороге, течет и удачно застывает, полностью ограничивая обзор в левое зеркало.

Перейдите в заднюю часть Renault Scenic 2 и продолжите разговор об аэродинамике и ограниченности обзора. Если ехать в сырую погоду, грязь летит из-под колес и заднее стекло все вылезает. Приходится постоянно пользоваться очистителем.

Еще одна хитрость — горловина топливного бака. Обычной заглушки, откручивающей крышку «на пружине», нет. Хозяева старого бара на заправках трахаются: пистолет застрял, переделал, вынул, поставил на место, закрыл крышку, сел и ушел, ничего не вращая.Это происходит очень быстро.

Двигатели

В разное время сюда ставили разные моторы, Среди бензиновых были 1,4, 1,6, 1,8, и двухлитровый мотор. 1.8 был буквально в первый год выпуска, потом сняли. Вариант с мотором 1.4 практически невозможен, потому что там мощность всего 80 лошадиных сил, а для полной массы почти 2 тонны этого мало.

По 1.6 мощность что-то порядка 113-115 лошадиных сил в зависимости от версии, а у двухлитрового есть мощность 134 лошадиные силы.Что касается дизелей, то здесь были установлены моторы 1,9 старых, которые еще стояли на первой забое, также полуприлегающие моторы.

Последние годы выпуска стоял двухлитровый Nissan Diesel с цепным приводом ГРМ, самый безотказный. Причем мощность их под 150-160 лошадиных сил, что оптимально. Но найти машину с таким мотором практически невозможно из-за дороговизны растаможки.

В нашем случае это сто полторы из 106 лошадиных сил с топливной системой Continental.Еще были слабые версии с топливной системой Delphi, она доставляет постоянные проблемы, из-за которых специалистам не рекомендуется. Все ремонтировать дорого, ее не любят и она постоянно дует ему в голову. С Siemens Continental особых проблем нет. Если что-то случится с форсунками или с помпой, можно быстро и недорого отремонтировать.

Если вы не знаете, чем моторы с топливной системой Delphi и Siemens Continental визуально отличаются, то это легко увидеть в салоне.У слабых двигателей мощностью 80/85 лошадиных сил в салоне будет пятиступенчатая коробка передач, на мощных версиях всегда будет шестиступенчатая.

Еще автомобили были укомплектованы четырехступенчатой ​​машиной, то есть DP0, который до сих пор входит в многие бюджеты Renault. Нет такого смысла, потому что машина эта медленная, тупая, надежная и постоянно кайфует.

Еще из коробок передач стояла шестиступенчатая машина производства Jathko. К ней нет вопросов, но ставится в версии с двухлитровым дизелем, найти который практически нереально.Машина нереально вдвойне. Поэтому забудь.

Самый известный анекдот этих моторов связан с ношением вкладышей. Дело в том, что в Европе межсервисный интервал замены масла в этих машинах производился в 30 000 км. За 30 000 км любое масло даже на дизеле превращается в воду, не говоря уже о бензине. В результате были стерты гильзы и их повернули, поэтому, когда мы покупаем эту дизельную машину и в любом случае не знаем истории, мы меняем гильзы и потом спокойно едем.

Сервис

Что касается обслуживания автомобиля, то под капотом тут очень тесно. Практически хватается за разводы пальцами на все перекрытия, то есть вывести что-то здесь нереально, нереально. Даже проблема поменять лампочку в фаре. Потому что довести до этого невозможно. Правда, если подтекает горючее и стеклопластиковое горло, можно вывести его наружу.

Сделать что-то практически невозможно, если нужно поменять лампочку в фаре, нужно сделать в уме в сервисе так: снимается фара, снимается фара, нужно снимать бампер, морда разобрана вместе с ней.Снимается бампер (благо есть несколько точек крепления быстро), заводится фара, меняют свет. Все возвращается.

Здесь многое делается через снятие бампера, приводит к тому, что бампер постоянно криво висит. На Scenic 2 поколения ни разу не написано, что машина битая. Проблема даже в том, чтобы заменить фильтр самостоятельно. Фильтр топливный стоит в крыле. Это значит, что машину нужно либо поднять, либо вылезти из ямы, чтобы снять колесо, убрать проседание и пересаживаться оттуда.Это не очень удобно для самообслуживания.

Поэтому, если вы собираетесь покупать Scenic 2 поколения, или похуже Scenic 3 (там еще сложнее), то приготовьтесь к некоторым элементарным вещам, которые раньше делали на дворе, вам придется делать на сервисе, или хотя бы проехать на эстакаду или на какой-нибудь подъемник.

Багажник.

Багажник открывается очень удобно, кнопка внизу поднимите калитку, открывается очень удобно. Пространства 430 литров, форма удобная, под ковром полноразмерная розетка, а кроме нее еще кладется куча разного барахла.Помимо 430 л. Еще один небольшой органайзер, в который можно положить мелочь.

Есть два способа увеличить: во-первых, сдвинуть спинку сиденья вперед, и когда мы максимально продвинем сиденье, и их можно будет перемещать каждый, тогда пространство увеличивается.

Во-вторых, если хотим увеличить почти до двух кубиков, ставим сиденья, снимаем их и вынимаем из машины. Вопрос только в том, куда их складывать, гараж у вас есть, вариант хороший. Если хотим минимально увеличить багажник, то просто сложите сиденья, поднимите и получите метр двадцать в длину.При полностью снятых сиденьях Длина 155 см.

Задний ряд

Здесь 3 отдельных сиденья, двух крайних мест в плечах вполне достаточно, втроем более-менее комфортно. Каждое сиденье регулируется вперед-назад. Стол типа самолетов, их можно разложить и съесть что-нибудь попить, не останавливаясь в дороге.

Вы также можете сложить центральное сиденье в столе, которое также выполняет функцию подлокотника, которого здесь нет. Но возникает проблема — дыра в багажнике.Отдельно его подсветка, ручки с микролиферами и очень тупые вешалки, с которых постоянно падают вещи.

Что касается места, то места здесь много, грех пожаловаться. Кроме этих раскладных столиков, можно поставить переднее сиденье: спинки спинок складываются, складываются вперед, и получается еще один столик. Но водителю он скорее нужен, потому что задним пассажирам наличие его столов не нужно.

Единственное, чего действительно не хватает — раздельные воздуховоды, потому что все создано по классике.В сильный мороз мощность обдува отсутствует. Не хватает воздуховодов между сиденьями, или в стойках, поэтому было бы теплее, ведь действительно на морозе, пассажиры жалуются, что холодно.

Салон

Когда садишься вперед, мы видим, что здесь нет классической комбинации наконечников стрел, приборка находится посередине и она электронная. Классического замка зажигания нет, есть ключ-карта с кнопками открывания и закрывания дверей и багажника, и есть выдвижной ключ, который используется, если сел аккумулятор, и нужно открыть двери.

Климат контроля в нашей версии нет, печка обычная с охлаждением. Оборудование простое и в целом очень похоже на изобретенное, хотя выглядит несколько игрушечным. Но, но весело.

Главный прикол в том, что регулятор скорости и регулятор температуры выполнены на одной ручке. Почему было непонятно. Но пять — это 5 направлений обдува, и все же можно установить промежуточные. Также включает кондиционер, также включает обогрев заднего стекла и обогрев зеркал.

Полуторный дизель имеет погружные антифризы (свечи обычные. Обычные) и зимой машина довольно быстро прогревается. 5-10 минут на холостом ходу и она практически теплая. Если они не работают, то в мороз минус 10, 15, 20 машина в городском режиме не прогревается до рабочей температуры 90 градусов даже за 20 км пути.

Что конкретно печалит магнитолу в этой машине. В машине 2008 года нет факта, что USB или даже AUX, нет банального мп3 с диска.Это обычный CD древний. Судя по расположению органов управления, которые абсолютно такие же, как у магнитола, стоящего на Scenic и Magan предыдущего поколения, это такая же магнитола, хотя она немного изменилась.

По качеству звука. Стоит 4 динамика в дверном проеме, в каждой двери на динамике, и саке под лобовым стеклом. Качество звука ниже среднего, ничего впечатляющего, хотелось бы звук получше.

Что касается удобства посадки.Переднее рулевое колесо регулируется по вылету и по высоте, немного не хватает вылета радиуса.

Само сиденье достаточно удобное, подушка более-менее длинная, ноги почти полностью лежат на подушке, в дороге не устает в дороге и не вздувается. Даже 300 км без остановок здесь проходят без проблем.

К чему еще придется привыкать, вот рулевая колонка очень широкая, а подрулевые переключатели очень короткие, при этом ходы у них минимальные и фиксация нечеткая.

На руле есть кнопка круиз-контроля и регулировки звука.

В салоне единственная розетка на 12 В находится в выступе рычага переключения передач.

Прикуривателя и пепельницы в моей версии нет, из-за этого в пробках надо курить.

Пластик здесь такой мягкий, что гнуться можно буквально. По приборам пластик уже жестче, пластик какой-то китайский, смотрится не очень презентабельно.

Козырьки защитные абсолютно обычные, зеркала подходят, подсветки нет. Есть прикольное панорамное зеркало.

Гигантская глюка, охлажденная. Летом при включенном кондиционере можно поставить туда речку и она останется холодной.

Что вроде здесь спереди, то что места здесь много, можно сесть вращаться, как захочется.

Дверь накрыта тряпкой и недовольна Щелавом. Подлокотник его обрежет. Когда едем летом голыми руками и ставим локоть из дальнего путешествия слегка трёт.Хочу поставить сюда что-то вроде типа велюра. Салон у первых был сценическим, может быть, за счет велюра и чуть более комфортным.

Место для хранения вещей не ограничится бардачком, в дверном проеме есть карманы, там спокойные влажные салфетки, есть карманы с тиснением под бутылку. А внутри можно найти много капризов, где много всего, главное не забыть, куда девать.

Перейти

Задний включается по схеме, защелкиваешь вверх, включаешь рядом с первым, удобно.Проходимость неплохая, просвета дороги 16 см хватает. Единственный недостаток, большой передний скелл.

Подвеска радует мягкостью, несмотря на то, что сзади балка едет очень плавно и глотает неровности дороги. Там очень высокая энергоемкость, добиться пробоя подвески, не вышло.

Двухмачтовый маховик Б. дизельный вариант Если он умирает, то замена влетает в определенную копейку, сцепление с двухчасовым маховиком стоит около 600 долларов.

Радует шикарная обзорность, огромная лобовуха, боковые стекла как в аквариуме.

Тормоза дисковые, везде спереди и сзади. Тормозные диски сзади сжаты, ступичные подшипники, если они умирают, приходится менять вместе с тормозными дисками. На скорости даже 50 км слышен шум ветра, спереди и стоек, если вернуться к вопросу шумоизоляции.

Коррозионная стойкость, хорошая за 8 лет, что авто существует в природе, на пороге один-единственный жук, появился по той же причине, что у него была немного поврежденная сторона.

Ржавчины больше нигде на кузове, жуков на днище нет, почти новый вид. Во вращениях на скорости слегка крен. В базе держит дорогу на скорости 140, по трассе можно проехать, рулить буквально двумя пальцами. Расход по городу где-то около 6 с половиной литров, по трассе 4.

Результат

Автомобиль имеет много места внутри и имеет скромные габариты 4,2 м, что делает его очень удобным в использовании в городе, комфортно парковаться. Помещения достаточно мирные, пять человек.Автомобиль достаточно надежный, каких-то серьезных проблем не доставляет и при внимании будет радовать долгие годы.

Видео

Видео тест-драйва

.