Отзывы о санг енг актион автомат бензин: 2012 , 2., , , New Action 149 , , SUV (+),

Еще отметим, что в общей сложности в разное время встречались 3 модификации указной АКПП. Чтобы определить, какая именно коробка автомат стоит на автомобиле, нужно обратить внимание на год выпуска авто и VIN-код. Если коротко, АКПП BTR M11 несколько отличаются на машинах 2WD и 4WD. Версии с передним и полным приводом, а также в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель) имеют разный корпус АКПП и другие отдельные детали.

На практике, с бензиновыми моторами указанная АКПП достаточно долго работает без проблем, однако в паре с более тяговитыми дизелями неполадки трансмиссии возникают чаще. Причина — большой крутящий момент дизельного двигателя, что становится основной причиной поломки автомата.

Среди основных признаков неисправности АКПП можно выделить:

1. потерю мощности, увеличение расхода топлива;
2. рывки, пинки АКПП при переключении передач в движении на прогретом ДВС;
3. передачи не включаются или коробка автомат переходит в аварийный режим;
4. пробуксовки, затягивание передачи;

Так или иначе, причин может быть много, начиная с выхода из строя соленоидов АКПП или перегрева коробки и заканчивая проблемами с гидроблоком. При этом езда на автомате, который начал дергаться, часто приводит к тому, что повреждается поршень сервопривода, тормозная лента, фрикционы и т.д. Как только владелец замечает подобные симптомы, необходима диагностика и дефектовка коробки автомат.

Обратите внимание, как правило, расходы на регулярные замены масла и фильтров в автомате позволяют значительно сэкономить на последующем обслуживании и ремонте. 

• Еще отметим, что масляный насос АКПП BTR M11 часто выходит из строя по причине езды на грязном и перегретом масле, в результате усиления вибраций ГДТ или как следствие эксплуатации агрегата, который изначально неисправен (уже появились пинки, рывки АКПП, однако владелец игнорирует проблему).

Нужно понимать, что проблема в данном случае только усугубляется, так как масляный насос при его неполадках может не создавать нужного давления, пинки АКПП заметно усиливаются, «горят» фрикционы и т.д. При этом замена масла в коробке автомат уже не решит проблему, так как масляный насос требует замены. Параллельно меняются и его сальники.

• Агрессивная езда и повышенные нагрузки (длительные пробуксовки в грязи и снегу, буксировка прицепов или других авто, резкие старты с места и т.п.) часто приводят к повреждению деталей АКПП (например, фрикционных дисков, опорных подшипников внутри планетарного ряда и т.д.).

В результате в масле активно скапливается металлическая стружка и продукты износа фрикционов. Указанная стружка ухудшает свойства масла, забивает фильтры АКПП, играет роль абразива, повреждая поверхности. Вышедшие из строя подшипники могут стать причиной необходимости замены или ремонта заднего планетарного ряда (в зависимости от степени повреждений).

Советы и рекомендации

Начнем с того, что поломки АКПП, которые появляются внезапно, встречаются достаточно редко. Обычно автомат «умирает» постепенно, на возникновение неполадок указывают сильные вибрации при разгоне/торможении, сбои, рывки, пинки АКПП при переключении передач.

Также могут проявиться пробуксовки в момент, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Нередко автомат буксует и пинается только на одной передаче (например, на второй, третьей или четвертой). Еще часто на приборной панели загорается индикатор аварийного режима коробки передач.

В подобной ситуации некоторые владельцы эксплуатируют машину «до упора», то есть до полного выхода агрегата из строя, после чего проводят капремонт или меняют АКПП на контрактную. Однако в случае с кроссовером SsangYong Actyon следует особо отметить, что коробка  автомат BTR M11 на данной модели не самая надежная и очень редкая.

По этой причине, как с ремонтом АКПП на Актионе, так и с заменой агрегат могут возникнуть проблемы. Прежде всего, специалисты отмечают низкую взаимозаменяемость (такая коробка не устанавливается на модели других марок),  а также сложности с подбором контрактных агрегатов и оригинальных/неоригинальных запчастей.

С учетом вышесказанного становится понятно, что необходимо сразу после появления малейших признаков, указывающих на неполадки, обращаться в автосервис для диагностики. Более того, нужно отдельно подбирать мастерскую по ремонту АКПП, которая специализируется на ремонте BTR M11.

Другими словами, на многих СТО, которые оказывают услуги по ремонту АКПП, мастера попросту не имеют опыта работы с данной трансмиссией, так как она редкая. Если BTR M11 и возьмут в ремонт, нужных запчастей в наличии может просто не оказаться, в результате автомобиль долгое время простаивает в сервисе.

При этом узкоспециализированные мастерские, как правило, имеют все запчасти на складе, ремонт осуществляется в сжатые сроки. При необходимости, поиск, подбор и заказ нужных деталей и их доставка не составляет большого труда.  

Также специалисты могут оказать квалифицированную помощь при подборе контрактных агрегатов, имеют опыт по восстановлению (реставрации) отдельных элементов данной АКПП без их замены на новые детали. В ряде случае это позволяет снизить затраты на ремонт автомата BTR M11.

Что в итоге

Как видно, хотя SsangYong Actyon АКПП является достаточно интересным предложением по привлекательной цене, общая надежность коробки автомат на данной модели, а также некоторые сложности с ремонтом и обслуживанием агрегата в определенной степени нивелируют преимущества данной модели.

Напоследок отметим, что при замене масла не стоит использовать дешевые аналоги, а также следует избегать смешивания продуктов разных производителей, так как это может привести к ускоренному износу коробки, преждевременным поломкам или  полному выходу автоматической трансмиссии BTR M11 из строя. Оптимальным решением будет использование оригинальных жидкостей ATF, которые рекомендует сам производитель автомобиля.

Читайте также

Sang AG Aktion. Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом

Двигатели линейки SsangYong Actyon имеют в своем распоряжении как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. В любом случае рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для данного кроссовера.

Характеристики рассматриваемых в данной статье двигателей в таблице.

D — Дизель (дизель)

20 — объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом с присвоенным ему экологическим классом Euro4 (с поддержкой Euro5). Этот силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic.Особая разработка корейцев, не восходящих к прародителям Mercedesian. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего одной буквой от опытных аналогичных Motor Kyron / Actyon, хотя на самом деле они мало похожи, особенно по топливной аппаратуре и механике. Можно сказать абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя находится на уровне хороших аналогов.Применяется турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), увеличивающий максимальную скорость машины на 4,1%. Работа турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) соответствует электронному блоку управления, есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительный механизм). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) есть датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферным крутящий момент увеличен вдвое.Машина действительно «тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км / ч; И разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП). Также радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть Турбодизель и его недостатки, которые в принципе свойственны таким типам двигателей:

• Неустойчивый характер тяги при значительной турбояме не задается даже работой АКПП.
• Достаточно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
• Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
• Из-за тщательного затяжки ожидать большой прочности от КПП, но все же. В случае с пулеметом на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего конструктивного решения инженеры пока не подобрали, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток.Он не имеет прямого отношения к Турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменился — поставили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а в топливном ресивере пропал фильтр. Правда, конфликт двигателя и машины не решен.

Особых знаков: Имеется дизельный фильтр DPF и пластиковая крышка клапана.

R — ЗАДНИЙ (задний привод, двигатель расположен продольно)

Класс экологии: Euro4 (поставляется в Россию без фильтра smbed), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с фильтром поддона)

Продольно по: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением.ДТР ставится на рамные машины. По габаритам турбина ДТР имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшена турбояма, а максимальный момент выдается уже при 1,5 тысячах оборотов в минуту. Также есть небольшие внешние отличия по типу двигателей.

G — Бензин (бензин)

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с представленным экологическим классом Евро4 (5).Данный агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч. А разгон до сотни составляет 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП).

Самостоятельная разработка Ssangyong — довольно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнения чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, в ином случае, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тут все как положено.Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, Maslonasos также имеет цепь. В конструкциях двигателей применена система изменения фаз газораспределения (в мире Vvt). Регулирует временные параметры в зависимости от степени загрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды за счет превышения.

Бензиновый двигатель имеет два распредвала с ребрами жесткости и гидрокомпенсатора (DOHC), двухмассовый маховик.Распредвал впускных клапанов оснащен системой плавного переключения фаз , настраиваемыми выхлопными патрубками (которые еще называют « спуй »), впускным коллектором переменной длины (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. При этом практически максимальный момент в 175 нм достигается уже при 2000 об / мин.

Однако оставляет желать лучшего плохая «особенность» цепи привода ГРМ.Стоило бы доработать гидравлическую цепную (ГЦС) установку храпового механизма, как это делают многие более дорогие конкуренты. Он исключит провисание цепи при растяжении, а значит, и не даст ей подпрыгнуть.

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые можно найти только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации.Вот и лютые морозы и невыносимая жара — такое мнение наша Родина. Ну конечно манера вождения. Кто из нас не любит быстрой езды! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. По каким знакам поставлена ​​машина, следует немедленно обращаться к мастеру «Мотор».

• Неизвестный дым выхлопной системы

Если из выхлопной трубы внезапно пошел густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Вы, скорее всего, залили свечи. Нужно проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

Неисправность зажигания, системы впрыска, засорение и разбаланс форсунок приводит к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и сбоях при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала обороты увеличиваются без задержек.

• Ощутимое снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительный пирог на форсунках, открытый дроссель, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь осторожен со своей машиной, и твой четырехколесный друг отплатит тебе тем же!

Доброго времени суток!
Меня интересует кроссовер Santen Aktion (дизель-механник). Хочу покупать для поездок по городу, трассе а иногда и среднему и небольшому бездорожью. Стоит покупать или присматривать за чем-то другим, м. По дороже.
С уважением, Сергей.
Йошкар-Ола

От автоэксперта avtoed.com: Здравствуйте Сергей!
SsangYong Actyon — достаточно надежный и качественный автомобиль.Основываясь на отзывах пользователей об этом автомобиле, можно сделать вывод, что особых сюрпризов автомобили Sang Yong, вплоть до пробега 100000 км, не приносят. Из плюсов — доступные цены и достаточно высокое качество. Низкая стоимость запчастей и тому подобное.

Минусы машины: короткие и жесткие подушки сидений как спереди, так и сзади. Шумные моторы, особенно дизельный. Дизайн экстерьера на любителя. Некоторая экономия на отделке и некоторых элементах конструкции автомобиля.

Вывод: Если бюджет ограничен — покупка этого автомобиля будет полностью оправдана, т.к. данный автомобиль можно отнести к бюджетному классу (хотя есть еще супербагет, например — Renault Duster — от 450000 руб.) Если он Возможна переплата 200 — 300 000 рублей — уже можно купить японца, корейца, немца или француза.Здесь

Автомобили SsangYong не очень популярны, но очень примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Итак, до недавнего времени SsangYong был сконцентрирован на классических внедорожниках, в то время как многие другие давно перешли на кроссоверы. К 2011 году этот производитель последовал этому примеру на модели «Santeng Akton». Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля рассматриваются ниже.

Характеристики

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (второго поколения).Выпускается с 2005 года, на местный рынок представлен с 2006 года. За это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже претерпел рестайлинг в 2014 году

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения отличается необычным, особенно на момент выхода на рынок, кузовом для внедорожника, представленным 5-дверным LiftBekk (CJ) вместо традиционного универсала. Кроме того, он установлен на раме.Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также автомобиль был выпущен в кузовах пикап, получивший название Sports (QJ). Он большой в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционный 5-дверный кузов (CK) несущей конструкции. Его размеры составляют 4,41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1 дюйм.675 м высотой. Масса варьируется от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми моторами.

D20DT. Это дизельный двигатель объемом 2 л с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 л развивает 150 л. из. и 214 нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый мотор — единственный, который оборудован «Santeng», он по техническим характеристикам идентичен двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта силовых агрегатов объемом 2 л.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л. из. И крутящий момент 197 нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новую машину устанавливались диски 16-18 дюймов.

Обновления

Производство первого поколения модели в кузове Liftback прекращено в 2011 году, и пикап выпускается по сей день.В 2014 году он был обновлен. Внешне поменяли в основном переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы. В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновлено внутреннее убранство «Santeng Aktion». Технические характеристики остались прежними, а дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешняя модернизация производилась по той же схеме, что и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части.Итак, установлен еще один бампер, решетка радиатора, противотуманные фары. Осветительные приборы также обновлены: светодиоды интегрированы в фары и задние фонари. Оснащение добавлено мультимедийной системой и некоторыми другими опциями. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновлен салон: установлена ​​новая передняя панель на «Santeng Aktion». Технические характеристики не изменились, но из гаммы двигателя исключены 175-сильные варианты.

Вызовы

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения внедорожных способностей, особенно первого поколения «Santeng Akton».По характеристикам клиренс у него соответствует легким классическим внедорожникам. Поэтому он гораздо лучше проявляет себя на бездорожье, чем на кроссоверах.

Машина второго поколения создавалась по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Сахана Актон». Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен к твердым дорогам. И все же у машины хорошие геометрические параметры и клиренс для машин такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может развивать скорость около 165 км / ч.

Такую же скорость способна достичь бензиновая версия нового «Сантен Экшн». Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую максимальную скорость до 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, который может развивать около 180 км / ч.

Место на рынке

Actyon не приобрел большой популярности у местных потребителей.Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первого поколения. По дизайну автомобиль представляет собой классический внедорожник, так как производитель до недавнего времени делал упор на выпуск таких машин. Рынок востребован более адаптированным к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения «Santeng Aktion». По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0.95 млн руб. По сравнению с этим цена на аналогичные варианты гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается от 0,75 до 1,2 миллиона рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент — у которого при ближайшем ценовом диапазоне (1186–1,515 млн руб.) Большой ассортимент двигателей.Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports пересекается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

➖ Уважаемый сервис
➖ Жесткая подвеска
➖ Небезопасность (проблема с синхронизацией цепи)

плюсы

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове выявлены на основании обновленных владельцев. Более подробно плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно найти из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

В эксплуатации 2,5 года. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, в акции более свободный салон (сзади пассажирам намного комфортнее). Пол сзади ровный, а сиденья полностью сложены (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет индивидуальных часов. Без запуска радио нельзя включить.

Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 Diesel (149 л.с.) MT 2014

Видеоотзыв

Авто при эксплуатации не доставлял никаких хлопот. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литра на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Кабина удобная и просторная. Довольно просторный багажник. Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда зарисовывает голос (как зимой, так и летом). При прохождении глубокой лужи появляется небольшой скрип навесного ремня оборудования, который проходит при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при проезде лежачих полицейских без груза. Уважаемый сервис от дилеров.Расходники дороже одноклассников.

Отзыв на SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014

Впечатление было хорошее, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапаном фазы раздачи и свечой. Цена ремонта Почти 50 т.р. По словам автомобилистов из сервиса, это заболеваемость. Страдает каждая третья купленная машина.Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибке инженеров — конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang AG Aktion 2.0 (149 л.с.) MCPP 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при прохождении мелких неровностей растачиваются стержни передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — исчезает Бряцан. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автомобильной трубки.

По поводу: после первых 15 тысяч (потом 1) отправленных официалов леса, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! И заодно льют — Лукойл! За все время эксплуатации менял только фильтр, моторное масло, тормозную жидкость и масло ГУР.За 40 тысяч поменял тормозные колодки по кругу. Лобовое стекло прочное: зацепились за камни, трещин нет.

Владелец переходит на Sangeng Aktion 2.0 (170 л.с.) на 2014 год

За 2 года без проблем, только сервис. Все нормально работает. Салон просторный, багажник большой. Расход бензина по трассе реальный 6,5 литров при средней скорости 100 км / ч.

Николай Поелица, отзыв про Сан Чжон New Aktion 2.0 (149 сил) Механика 2015 г.в.

21.10.2016

Санг Аг Актион (SsangYong Actyon) — машина далеко не новая и успешно продается массово уже не первый год. В народных массах машину называют по-другому, например, ее называют аква, еще называют ее сотрудники страховых компаний. Это реле было перехвачено и автолюбителями, постепенно модернизировав Axken в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки подержанного Sang Ang Action второго поколения, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену Sang Ang Akton первого поколения пришел New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не спешили уходить с рынка. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием «Korando». New Actyon Это уже не рамный внедорожник первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером Джорджетто Джуджаро, расписавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари. » . В 2012 году New Actyon был представлен на Женевском автосалоне в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Основная часть продаваемых в СНГ автомобилей была собрана в России на заводе «Соллерс — Дальний Восток». Выпуск нового поколения намечен на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang AG Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang AG Aktion тонкое, а корпус утюг в местах сколов гниет до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем оно вообще не появилось, нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах, а очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Ag доступны три силовых агрегата Action второго поколения: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., т. К. 149 л.с. для этого автомобиля маловато. Машины с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше дизельных.На многих бензиновых Sang Ag Aktion есть проблема с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если на машину нет гарантии, то можно в неофициальном сервисе отрегулировать аппарель и поменять уплотнительные кольца.

Дизели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, это датчик температуры выхлопных газов, на турбляторе. Датчик имеет небольшой ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина пропадает из машины, а на панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, стоит такой ремонт 50-100 куб.

Трансмиссия

Sang Ang Action устанавливается на шестиступенчатую механику или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащено автоматической коробкой передач, механикой встречается в среднем 35% машин. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи можно услышать тупой стук или хруст; Чтобы решить проблему, нужно отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й передачи, а также толчки после остановки.Восстановление блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии нет редких случаев ненефтяного масла, от 0,5 л до 1,5 л. К надежности полного привода претензий нет, но к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Надежность шасси Sang AG Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — Макферсон, сзади — многомерная.Второе поколение Sang Ag Aktion из тех автомобилей, у которых быстро начинает звучать подвеска, то есть после 20-30 тысяч км пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему с поломкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шруса, благо, стоимость его не большая — 15-20 куб. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.

Салон

Качество материалов отделки и сборки салона Sang ENG Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние симптопсы начинают надоедать даже на практически новых авто.Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. Км руль покрыт должным образом и выглядит так, будто на машине проехали 150-200 тыс. Км. Нередко частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.

Итог:

Sang Ag Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов за счет приятного внешнего вида, наличия полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категориям детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Sang AG Aktion. Отзывы о SsangYong Actyon

Компания Svangeng продает автомобиль под маркой Aktion уже далеко не первый год. Автомобиль успел за это время придумать различные варианты наименования от «Акшенг» до «Экшн». Какие «экшн-проблемы» чаще всего выпадают на долю поддерживаемого Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon. Представленный на рынке в 2010 году кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамного внедорожника. На многих зарубежных рынках он известен как Korano . 2013 год принес новую рестайлинговую машину. Очень долгая акция собиралась на российском заводе Sollers. В последнее время автомобиль снова претерпел в плане экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, которого не хватает надолго, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр.Эксплуатация опытным способом показывает обратное. У машины ЛКП вторичного качества и в принципе более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив дешевое средство от ржавчины, ведь коррозия в этом случае носит лишь поверхностный характер.

Хромированные элементы немного повели. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают закручиваться и опухать. Особенно страдает от этого дощечка на двери багажника.

Силовой агрегат

Сначала на Ssang Yong Actyon устанавливались разновидности 3 поколения: на бензиновый 2,0-литровый мощностью 149 л.с. и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с. оказалось мало для комфортной езды.

Наибольшую популярность на вторичном рынке получили дизельные номера.У бензиновых двигателей возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Предлагают вместе с регулировочной рамой сразу поменять все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения надежны.Иногда происходит поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его малого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть чек. двигатель И машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП.В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Есть мелкие проблемы, связанные с работой автомобиля, например посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно необходимо только отрегулировать тягу в рычагах переключателя. Автоматическая коробка передач Он страдает рывками при переключении некоторых передач, но блок управления не всегда уместен. Есть претензии к маслу без масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, из-за которых стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон Svangeng Action характерен для машины такого ценового класса. Недорогие материалы отделки вызывают дискомфорт при эксплуатации, экраны появляются при первом пробеге.Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы не наткнуться на родную. Из слабых мест электроники это круиз-контроль, датчик ESP и задние стекла.

Подвеска

Simple Ssang Yong New Actyon (MacPherson / Multi-Layage) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает люфтить, нужна протяжка всех ее соединений. Далее требуется замена расходников на недорогие — пыльники этих шрусов.

30-40 тысяч км пробега заменю ступичные подшипники. Очень часто они к этому времени тоже выходят из строя. Тогда стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его крепежная скоба — вещь недорого.

50 тысяч километров пробега — Стойка стабилизатора. Оригинал придется покупать в сборе. В принципе все остальные детали подвески проходят до 100 тысяч километров пробега, а может и больше.

Уважаемая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроприводом.

Подведем итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки ничуть не усугубляют этот автомобиль, он до сих пор является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports. Сочетание хороших скоростных качеств и отличной проходимости. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортабельным салоном.

немецких инженера из Mercedes Corporation. Их главной задачей была техническая поддержка корейских дизайнеров, чтобы поднять на более высокий уровень качество сборки автомобиля. И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейский автомобиль идентифицируется как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports довольно привлекателен. Комфортный салон автомобиля, а также большой набор всевозможных опций позволяют сделать любую поездку комфортной и комфортной.

Основа конструкции кузова — рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и способствует преодолению любых, самых непроходимых участков дорог. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска помогает повысить уровень комфортной езды для всех в автомобиле. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникнуть при резкой пайке, разгоне с рывками или при движении по автомобильной дороге с некачественным покрытием (или его полным отсутствием).Шумоизоляция машины выполнена на отличном уровне. При движении автомобиля практически не ощущается работа его двигателя.

Покупая Svangong Aktion Sport, можно не сомневаться, что его эксплуатация не доставит много проблем. Дело в том, что с предоставлением запчастей возникли проблемы. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших трудностей.

дают еще один плюс данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива.Мощность, установленная на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 см. Куб. В комплекте с двигателем идет ручная коробка, либо коробка-автомат. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод. При обычном движении используется задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому отлично способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Какие плюсы и минусы у автомобилей с двигателями на разном топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным двигателем? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера ssangYong Actyon в идентичной комплектации и с одинаковыми трансмиссиями.Двухлитровые двигатели, 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая тела, нашли еще четверых.

Бензин — Дизель

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об / мин и 197 Н · м при 3500–4000 об / мин. Турбодизель Orange Meeting с таким же рабочим объемом и такой же мощностью отличается куда более солидной точкой — 360 Н · м, причем уже на 2000-2500 об / мин.Трансмиссии те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом», но, конечно, с доработанными режимами с мотоциклами по передаточным числам.

Сколько стоят ненужные ньютонметры и более высокие динамические параметры (максималка и разгон)? В начале февраля цена на Дизель Актион составляла 60 тысяч рублей. выше бензинового в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменится цена на автомобили в будущем, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый пробег показал: дизельный автомобиль тратит 100 км пробега в среднем на 1,5-2,0 литра топлива меньше. Это совпадает с паспортными данными.

Тестовый пробег показал: дизельный автомобиль тратит на 100 км пробега в среднем на 1,5-2,0 литра топлива меньше. Это совпадает с паспортными данными.

Медленнее — быстрее

Динамика измерена на свернутом снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы испытали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (нарезка массы плюс две поездки) и с полной паспортной массой.

Дизель SsangYong шустрее Понятно сразу, без всяких замеров — еле-еле давил на педаль газа как надо. Секунды, показанные беспристрастным устройством, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч Redhead Actyon легко проигрывает бензиновому собрату.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под тетиву. Жарит бензиновый мотор Actyon, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизель SsangYong все делает легко и дает возможность почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в изголовье кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля безграничны: с увеличением оборотов давление заметно ослабевает. А вот на разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon без труда «подводит» 2.5-3,5 сек бензиновый конкурент, а это много.

Тестовый пробег закрепил первые впечатления. Все что угодно на черном бензиновом «экшене» за дизельный «ободок» при обертонах и на затяжных трассах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно только постоянно давить педаль газа в пол. А это заметно сказывается на акустическом комфорте. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум в основном снизу, от дороги, а при интенсивных ускорениях слово берет двигатели.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензина, так как «автомат» последнего чаще толкает нижние передачи, заставляя мотор раскручиваться на кольцо.

В целом ездить на дизельной машине проще и приятнее. Необязательно класть педаль до упора — наоборот, возникает ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

Выше расхода — ниже расхода

Расход топлива мы измерили в двух тестовых заездах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной.Мы ехали по одному маршруту, включая городские улицы, загруженные загородные дороги и скоростные автострады.

116–2

Diesel Actyon на 100 км пути расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, однако этого оказалось недостаточно. Особенно переведено на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon чаще передвигается на пониженных трансмиссиях. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Чуть послабее, чувствуется дизель, что вполне ожидаемо — но на расходе топлива это почти не сказалось. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

Тепло — холоднее

Морозы при испытании по мере разгрузки сменились на оттепели. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять допрос. Тем более, что в предварительных пробегах отмечалось, что для комфортной езды на дизельном автомобиле нужно спрашивать установку климата Повышенная температура.

Салоны отапливались полчаса, после ночной стоянки запускались холодные моторы — предвыставка +22 ºС и включение режима АВТО.

06 SsangYong Zr03-15

Температура измерялась в передней и задней частях машины, на уровне головы во время езды. Результаты были награждены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут в бензиновом автомате градусники показывали +5 ºС, в дизельном — только пол-класса.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизеля.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, потому что дизель под нагрузкой быстрее греется. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, встают в пробку, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.

Дешевле — дороже

Осталось оценить, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Бензина мы купили 35.5 руб. За литр, а солярка — 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно больше бензинового

Номинальные расчеты показывают: на пробеге 105 тыс. Км (периодичность обслуживания Каттен бензиновой версии) Владелец бензина «Актон» сэкономит на сервисе 45.3 тыс. Руб. (по ценам начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем стоимость топлива. Если брать за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется давать прибавку 72,5 руб. Больше, чем солярка.

Итак, разница в эксплуатационных расходах — 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю нового дизеля при пробеге 105000 км придется выложить 32.8 тысяч «лишних» рублей из кармана. Это плата за более экономичную и резвую машину, очень удобную в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими машинами разница может быть иная, но тенденция прослеживается: ездить на дизельном автомобиле выгоднее, особенно если у вас большие пробеги Но изначально более высокая цена снижает этот выигрыш. А если дать некачественную солярку и «добираться» до чистой топливной системы, то покупка дизеля и вовсе потеряет экономический смысл.

21.10.2016

Санг Аг Актион (SsangYong Actyon) — машина далеко не новая и успешно продается массово уже не первый год. В народных массах машину называют по-другому, например, ее называют аква, еще называют ее сотрудники страховых компаний. Это реле было перехвачено и автолюбителями, постепенно модернизировав Axken в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки подержанного Sang Ang Action второго поколения, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену Sang Ang Akton первого поколения пришел New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая еще не была размещена. уйти с рынка. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием «Korando». Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как у первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером Джорджетто Джуджаро, расписавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари. » . В 2012 году New Actyon был представлен на Женевском автосалоне в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Основная часть продаваемых в СНГ автомобилей была собрана в России на заводе «Соллерс — Дальний Восток». Выпуск нового поколения намечен на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang AG Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лак Sang AG Aktion тонкий, а корпус утюг в местах сколов гниет до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем оно вообще не появилось, нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах, а очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Ag доступны три силовых агрегата Action второго поколения: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., т. К. 149 л.с. для этого автомобиля маловато. Машины С. с бензиновыми двигателями На вторичном рынке намного меньше, чем дизельных.На многих бензиновых Sang Ag Aktion есть проблема с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, но через несколько секунд заглохнет и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если на машину нет гарантии, то можно в неофициальном сервисе отрегулировать аппарель и поменять уплотнительные кольца.

Дизели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, это датчик температуры выхлопных газов, на турбляторе. Датчик имеет небольшой ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина пропадает из машины, а на панели приборов загорается индикатор проверки двигателя «Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, стоимость такого ремонта составляет 50-100 у.е.

Трансмиссия

Sang Ang Действие устанавливается на шестиступенчатую механику или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащено автоматической коробкой передач, механикой встречается в среднем 35% машин. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи слышен тупой стук или хруст; Чтобы решить проблему, нужно отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизельными двигателями, наблюдаются Блокировки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также удары после остановки.Восстановление блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии не редкость случаи безмасляного масла, от 0,5 л до 1,5 л. По надежности полный привод нареканий не вызывает, а вот по его характеристикам нареканий есть. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Надежность шасси Sang AG Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — Макферсон, сзади — многомерная. Второе поколение Sang Ag Aktion из тех автомобилей, у которых быстро начинает звучать подвеска, то есть после 20-30 тысяч км пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему протяжкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шруса, благо, стоимость его не большая — 15-20 куб. Также довольно быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.

Салон

Качество материалов отделки и сборки Sang Sang AG Экшен не лучше по качеству, как следствие ненужные симптопсы стали надоедать даже на практически новых авто. Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. Км руль покрыт должным образом и выглядит так, будто на машине проехали 150-200 тыс. Км.Нередко частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.

Итог:

Sang Ag Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов за счет приятного внешнего вида, наличия полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категориям детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Action — самый маленький внедорожник. Первое поколение автомобилей выпускалось с 2006 года, второе — с 2011 года. Последний рестайлинг кроссовера был представлен в середине 2014 года.В свое время SsangYong Actyon в кузовном исполнении Liftbek и Pickup пришел на смену Musso и Musso Sports.

Приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому автомобиль прибывает из Кореи от компании Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (Activ + Young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направленности модели.

На сегодняшний день вариации New Actyon II и Actyon Sports, оснащенные 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также механическими или автоматическими коробками передач Shift.

Владельцы о Sanong Aktion

Оцените качество и надежность автомобиля А так же негативные моменты, возникающие при эксплуатации на внутренних дорогах и в условиях русской зимы, владельцы автомобиля помогут.

Алексей Шершень , 2.0D МТ 2007 (кроссовер, дизель, пробег — 50 000 км).

У меня «кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и уже более пяти лет. Машина ни разу не подвела, да и детали на ней все родные.С уверенностью могу заявить, что актон неприхотлив, надежен, достаточно экономичен и удобен. Обладает в меру мягкой подвеской, неплохим потенциалом, приличным клиренсом и уверенно держит дорогу. Турбина же слабовата, а динамик появился только после чип-тюнинга. Качество салона и комплектация на высоте — даже не ожидал. Отличный показатель цена / качество. Всем рекомендую.

Вячеслав Загигинцев , 2.0D MT 2011 (Пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Купив в салоне, выбрал машину для перевозки грузов по бездорожью. Со своей задачей машина справилась на «отлично». Почти 65000 км. Беги — и не было никакого труда и встал. Плановая и замена фильтров в расчет не входит. На холоде запускается моментально, исправно работает обогрев стекол, кресел и зеркал заднего вида. Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет существенно выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных по характеристикам Actyon Sports значительно дешевле.Из недостатков могу назвать только не особо чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0D AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Уже третий год катаюсь по Москве. Средний расход Около 9,5 литров. Зимой в сугробах и льду, летом на даче или на море — всегда радует. Не знаю, заслуга ли это конструкторов, но больше никого не «поймал» на машину »- может сговор? Я все же поставил, но только через полтора года.Из поломок: Лампочки в освещении комнаты, шершавое правое крыло и различные фильтры. Ремонт более серьезный Не знаю сколько будет стоить и есть ли запчасти, так как в РФ машина не особо распространена. Как и у меня, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Красивая машина для девушек, молодежи и семей с детьми.Хотя на высокой скорости комфорт несколько притупляется, машина компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье есть, поэтому я давно люблю корейцев. Корень вместительный — объема с головкой хватит для выездов на природу с двумя детьми. Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских стульев и бустеров. Аппетит мотора по городу достигает 12 литров, что для парковки вполне приемлемо. Обслуживание не дорогое.Покупкой доволен.

Александр Кочкин , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина понравилась сразу, а дилер предложил скидку и в подарок. За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу. Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Действия стабильны и послушны, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне пять взрослых пассажиров, включая водителя.Как по мне, стойки очень широкие, что затрудняет обзор и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала не помогают. Немного быстро перегорели лампочки в «запотевании», а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все устраивает.

Андрей Панфилов , 2.0 АТ 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Особо говорить не о чем — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Проверено на собственном опыте.До него был патриот-патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-ICU не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: стеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и так далее. Материалы отделки качественные, износостойкие и приятные на ощупь. Ничего нигде не скрипит. В багажнике все необходимое, сохранился отсек для запчастей и инструмента.

Набоков Александр , 2.0 МТ 2013 г. (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Впечатления только положительные с первого дня езды. За скромные деньги получить такую ​​универсальную машину я даже не надеялся. Все практически идеально: управляемость, расход, дизайн интерьера и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки. По-прежнему регулируется наклон задних сидений и пол багажного отделения (если его сложить) абсолютно плавный. Расход зависит от манеры вождения, но в целом приемлемый.

Как убедиться в сильных сторонах SSANGYONG ACTINSPORTS SSANGYONG ACTINSPORTS PARKATE SPEATHERS:

• оптимальные показатели «цена / качество»;
• управляемость и маневренность;
• недорогой сервис и обслуживание;
• умеренный расход бензина и дизельного топлива;
• дизайн интерьера и экстерьера.

Обзор автомобиля SsangYong Actyon. Слабые стороны, преимущества и недостатки ssang yeng action Типичные проблемы ssang yeng action

Появившийся в России в 2006 году пикап SsangYong Actyon Sports отличался автоматической трансмиссией, пружинной задней подвеской и неожиданно высоким ценником.Однако время исправило этот недостаток …

Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычной внешности или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.

До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускавшимся по лицензии Mercedes-Benz.В процессе эксплуатации двигатель радует тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не принимает некачественную солярку … Для него это буквально как острый нож — начиная с 15-тысячного пробега металлическая стружка от поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки … О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном запуске двигателя, а впоследствии и полный отказ двигателя от запуска.В этом случае замена форсунки или форсунок стоит от 11000 до 14500 руб. за штуку проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, ТНВД и, опять же, форсунки меняются. При самом неинтересном раскладе болезнь можно победить заменой ГБЦ.

Тревожный свисток.
Распространенная проблема — неисправность натяжителя ремня вспомогательного привода. Первый признак — свист

Однако это еще не все.Последняя, ​​четвертая форсунка из-за наклонного расположения двигателя закоксовывается с топливом и грязевыми отложениями и плотно прилегает к головке блока цилиндров. Попытки разъединить форсунку часто приводят к необратимым повреждениям и замене агрегата. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс форсунки.

Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.

Менее опасная, но более распространенная проблема — это выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной всему механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.

Наследование. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесские» корни трансмиссии

ДВА-ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.

«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при нормальной работе не менее 60 тыс. Км. Переключение передач четкое и плавное, но первая и вторая передачи очень короткие, а кулисная ручка передает вибрацию, что создает некоторый дискомфорт.

Работа коробки переключения передач АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный, динамичный.

В работе неполного полного привода есть слабое место — вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса.К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска — независимая рессорная, задняя — тоже рессорная, но зависимая.

Надежная конструкция, проверенные Ssangyong korando и Musso. При своевременном уходе (впрыске) служит более 100 тыс. Км. Коварное место — шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя признаков «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать, если своевременно диагностировать подвеску на пробегах от 40 000 и более и заменить подозрительные шаровые опоры.

Амортизаторы «пробегают» около 100 тыс. Км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. работать. Сзади — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.

При резком торможении машина без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.

ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые (с АБС) или барабанные.Передние колодки служат менее 30 тыс. Км, диски обычно в два раза больше.

Салон довольно просторный — за высоким водителем за высоким водителем, конечно, не так много места, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.

По поводу эргономики мнения расходятся: одни считают, что обзор за счет широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а высокие водители вообще не находят эргономики.Что касается кузова, то к открыванию и закрыванию крышки багажника много нареканий. Исправить ситуацию можно, заменив механизм и петли.

В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорого в эксплуатации — ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.

Мнение собственника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009
Эту машину я выбрал по таким характеристикам: комплектация, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплачено и осталось. Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, салон теплый, уютный, размещается вся семья, а нас четверо и свекровь с кошками. Немного кивает при торможении и поворотах, хочу пружины посильнее поставить. Топлива кушает примерно 10-11 литров, если ехать без форсажа до 2000 оборотов.Если вы едете или долго стоите в пробке, то расход не менее 15 литров. Посещаю сервис только на ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю подробный список мастерам со списком того, что мне не нравится. Итак, по гарантии поменял шаровые, после 25 тысяч пробега скрипела справа. Еще поменял вторую и третью, потом третью и четвертую форсунки. Хочу поменять ТНВД, мол это слабое место в модели и форсунки слетают из-за этого.Парковаться непросто, установил камеру заднего вида, потом несколько раз подключал столбы и клумбы. Сделал антикор днище и поставил дополнительный топливный фильтр … Запчасти и расходники недорогие, на машину потратил около 27 тысяч вместе с ТО. Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, основу которого составляет рамная конструкция пикапа, выпускаемого одновременно. Автомобили обладают неплохими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне.Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной у Mercedes-Benz. Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников, менее надежная китайская техника может составить конкуренцию. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

• Пятидверный внедорожник;
• Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
• Коробка передач: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
• Максимальная скорость: 163 км / ч;
• Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
• Расход топлива: по трассе газовый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, по городу бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
• Объем топливного бака — 57 л.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

1. Хорошая комплектация;
2. Двигатель дизельный;
3. Есть пониженная передача;
4. Комфортный салон;
5. Кузов устойчив к коррозии;
6. Качественный пластик на бампере;
7. Надежные коробки передач;
8. Долговечный привод ГРМ;
9. Доступная цена.

Слабые стороны Ssang Yong Aktion

• Двигатели:
• Балка мостовая;
• Подушки кузова;
• Hub;
• Пружины;
• Топливная система;
• Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимние годы с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не один раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — загнуть пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности — неправильное расположение топливной рампы.

Болезнь дизельных установок — датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот предмет имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Датчик нужно менять каждые 40 тыс. Км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Нередко в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с автомобилями, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост вырывается из строя и повреждает картер. Вы можете обнаружить неисправность при осмотре в яме. Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплату.

Прочность корпуса.

Плохая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сваркой, это явное следствие недоработок конструкции.

Отличается слабым уровнем надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он собран, подшипник не подлежит замене отдельно.Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный шум выявит проблемную часть. При осмотре шасси в яме необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины. Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon был полностью загружен, машина просто опирается на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Нестабильная работа может быть первым признаком проблемы. блок питания … Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется потратиться на компьютерную диагностику … Делайте это, даже если не испытываете тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Шлицы переднего кардана — болезнь Саньенг Актион.Эту проблему можно отнести к заводским дефектам. При активной работе в спортивном режиме шлицевые соединения ломаются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная особенность конструкции заключается в том, что слабые шарики шариков отдельно не меняются. Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверять в яме. Тщательно проверяйте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является небольшой ресурс работы шасси.Если он «убит», на его восстановление потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

1. Подвеска жесткая;
2. Эргономические недостатки;
3. «Сверчки в салоне»;
4. Слабая изоляция арок;
5. Объем багажника малый;
6. Некачественный пластик в салоне
7. Видимость при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на существующие заводские недостатки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом.Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой хозяин уже устранил заводские «Косяки» … Главное, не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места, преимущества и недостатки Ssang Yong Aktion последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong.Все-таки: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками глянца, заслоняющими взгляд. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник.»Напрямую» jyp по совместительству «. Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Езда со скоростью более 90 км / ч по трассе становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но принципиально ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — их центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — из-за свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никому не мешаю, упс! — и машина куда-то улетает.«

Производитель нарисовал все, что мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно исправить полным приводом, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а впечатления каждому.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный элемент дизайна первых поколений SY тоже не прибавил положительных эмоций владельцам.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена была как-то вялая: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Сопла

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно появляется через 40 тысяч, в прошлых поколениях обещали исправить.

Подвеска снова

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тыс.

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать именно новый SsangYong, а не б / у японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неуверенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены неисправные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и вокруг них прошла волна скептицизма, под мостом утекло много воды, и автомобили зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно почти распахать огород. .Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то наиболее яркими представителями дальневосточного машиностроения являются Ssang yong … Брали несколько лет назад и машина очень хорошо себя показала в стоимостном выражении. по деньгам, качеству, комфорту и ходовым качествам. Но с чем сталкивается человек, покупающий эту машину в автосалоне?

Елена купила SsangYong Actyon dorestyle 2013 года выпуска в том же году, когда автомобиль сошел с конвейера в Кирове в автосалоне.С тех пор машина прошла 75 тысяч километров не только в широтах Кирова, но и на Алтае, на Байкале, в Грузии и других достаточно удаленных регионах. В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись. Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках. Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли штатную магнитолу и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь проведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания.По словам владельцев машины, за 3 года необходимо было проводить гарантийный ремонт 6-7 раз. Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, стойки заднего амортизатора.

Так как автомобиль был куплен новым и на данный момент все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного обслуживания у дилера.Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить каждые 15 тысяч километров, варьируется от 8 до 18 тысяч рублей. Каждые 30 тысяч километров нужно делать спуск / развал.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть своевременно доставлены заказчику, поэтому в случае серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, а ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании. К качеству сборки есть нарекания. Actyon собран в России. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Какие плюсы и минусы у автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый черный бензиновый двигатель SsangYong Actyon мощностью 149 л.с. при 3500-4000 об / мин и 197 Нм при 3500-4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с таким же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, разумеется, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Как изменятся цены на автомобили в будущем, предсказать невозможно, но будем исходить из предположения, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные, полученные на разных моторах… Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, конечно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не нажимаешь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового «Актиона» изо всех сил рвет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно, только если постоянно вдавливать педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при тихой езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, поскольку «автомат» последнего часто толкает пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом ездить на дизельной машине проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, есть ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы ехали по тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра меньше топлива на 100 км пути, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это немалая сумма. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизельный двигатель чувствует себя немного слабее, что вполне ожидаемо, но на расход топлива это практически не влияет. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время теста, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды на дизельной машине нужно установить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобилей на уровне головы гонщиков. Результаты усреднены.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры бензина показывали +5 ºС, дизельные — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя как в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во сколько обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Купили бензин по 35.5 руб. За литр, а солярка по 34,5 руб.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Несложные расчеты показывают: при пробеге 105 тыс. Км (кратном эксплуатационной частоте бензиновой версии) владелец бензина «Актион» сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (В ценах начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир стоимость наших тестов, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из своего кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичную и резвую машину, очень удобную в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно при больших пробегах, но изначально более высокая цена сводит на нет этот выигрыш.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

Недостатки Sang Ag Aktion. Недостатки присущи Ssang Yong Actyon с пробегом. Надежность шасси Sang AG Aktion

Автомобили SsangYong не очень популярны, но очень примечательны. Их отличает нестандартный дизайн, а зачастую и особый дизайн. Итак, до недавнего времени SsangYong был сконцентрирован на классических внедорожниках, в то время как многие другие давно перешли на кроссоверы.К 2011 году этот производитель последовал этому примеру на модели «Santeng Akton». Технические характеристики, место на рынке этого автомобиля рассматриваются ниже.

Характеристики

Actyon — компактный внедорожник или кроссовер (второго поколения). Выпускается с 2005 года, на местный рынок представлен с 2006 года. За это время в 2011 году сменилось одно поколение, но пикап первого поколения остался на конвейере до сих пор и даже претерпел рестайлинг в 2014 году

Кузов

SsangYong Actyon первого поколения отличается необычным, особенно на момент выхода на рынок, кузовом для внедорожника, представленным 5-дверным LiftBekk (CJ) вместо традиционного универсала.Кроме того, он установлен на раме. Длина 4,455 м, ширина 1,88 м, высота 1,74 м.

Также автомобиль был выпущен в кузовах пикап, получивший название Sports (QJ). Он большой в длину, 0,02 м в ширину и 0,01 м в высоту.

Масса автомобиля примерно 1,8-1,9 тонны.

Второе поколение модели, получившее название Korando C (New Actyon на местном рынке), получило более традиционный 5-дверный кузов (CK) несущей конструкции. Его размеры — 4.41 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,675 м в высоту. Масса варьируется от 1,55 до 1,75 тонны.

Двигатели

SsangYong Actyon оснащался двумя четырехцилиндровыми моторами.

D20DT. Это дизельный двигатель объемом 2 л с турбонаддувом. Его мощность составляет 141 л. с., крутящий момент — 310 нм.

G23D. Этот бензиновый двигатель объемом 2,3 л развивает 150 л. из. и 214 нм. Это лицензионная версия двигателя Mercedes-Benz OM161.

Первый мотор — единственный, который оборудован «Santeng», он по техническим характеристикам идентичен двигателю обычной версии.

SsangYong New Actyon имеет три варианта силовых агрегатов объемом 2 л.

G20. Этот бензиновый двигатель имеет мощность 149 л. из. И крутящий момент 197 нм.

Все версии обоих поколений оснащены дисковыми тормозами, вентилируемыми спереди. Для первого Actyon были доступны колеса диаметром 16, 18 дюймов, а на новую машину устанавливались диски 16-18 дюймов.

Обновления

Производство первого поколения модели в кузове Liftback прекращено в 2011 году, и пикап выпускается по сей день.В 2014 году он был обновлен. Внешне поменяли в основном переднюю часть, а также установили диодные осветительные приборы. В оборудование добавлен климат-контроль. Кроме того, немного обновлено внутреннее убранство «Santeng Aktion». Технические характеристики остались прежними, а дизайн не изменился.

SsangYong New Actyon, представленный на рынке с 2011 года, также претерпел одно обновление в 2013 году. Внешняя модернизация производилась по той же схеме, что и для Actyon Sports. То есть основные изменения произошли в передней части.Итак, установлен еще один бампер, решетка радиатора, противотуманные фары. Осветительные приборы также обновлены: светодиоды интегрированы в фары и задние фонари. Оснащение добавлено мультимедийной системой и некоторыми другими опциями. Улучшенная шумо- и виброизоляция. Очень серьезно обновлен салон: установлена ​​новая передняя панель на «Santeng Aktion». Технические характеристики не изменились, но из гаммы двигателя исключены 175-сильные варианты.

Вызовы

Рассматриваемый автомобиль считается одним из лучших в этом сегменте с точки зрения внедорожных способностей, особенно первого поколения «Santeng Akton».По характеристикам клиренс у него соответствует легким классическим внедорожникам. Поэтому он гораздо лучше проявляет себя на бездорожье, чем на кроссоверах.

Машина второго поколения создавалась по классической схеме кроссовера с несущим кузовом и автоматически подключаемым полным приводом, в отличие от первого «Сахана Актон». Его технические характеристики, следовательно, соответствуют кроссоверам, то есть он более приспособлен к твердым дорогам. И все же у машины хорошие геометрические параметры и клиренс для машин такого класса.

Динамика и скоростные характеристики не выдающиеся для сегмента, так как большинство аналогов имеют более мощные двигатели. Actyon первого поколения в любой версии может развивать скорость около 165 км / ч.

Такую же скорость способна достичь бензиновая версия нового «Сантен Экшн». Технические характеристики дизельной модификации обеспечивают ей большую максимальную скорость до 10 км / ч. Самый быстрый — 175-сильный вариант, который может развивать около 180 км / ч.

Место на рынке

Actyon не приобрел большой популярности у местных потребителей.Отчасти это связано с тем, что данная модель очень специфична, особенно первого поколения. По дизайну автомобиль представляет собой классический внедорожник, так как производитель до недавнего времени делал упор на выпуск таких машин. Рынок востребован более адаптированным к городским условиям. Производитель учел это при разработке нового поколения «Santeng Aktion». По техническим характеристикам, его цена находится между бюджетным и средним уровнями сегмента. Стоимость самого простого варианта начинается от 0.95 млн руб. По сравнению с этим цена на аналогичные варианты гораздо более популярных Hyundai Tucson и Kia Sportage составляет около 1,5 и 1,16 миллиона рублей соответственно. Более простая модель Hyundai Creta продается от 0,75 до 1,2 миллиона рублей. Максимальная версия New Actyon стоит 1,46 миллиона рублей.

Actyon Sports дороже: с 1,24 до 1,63 миллиона рублей. Главный конкурент — у которого при ближайшем ценовом диапазоне (1186–1,515 млн руб.) Большой ассортимент двигателей.Кроме того, высшая комплектация Actyon Sports пересекается по стоимости с Mitsubishi L200 в начальной версии.

SsangYong Actyon включает в себя как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. В любом случае рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для данного кроссовера.

Характеристики рассматриваемых в данной статье двигателей в таблице.

D — Дизель (дизель)

20 — объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом с присвоенным ему экологическим классом Euro4 (с поддержкой Euro5). Этот силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic.Особая разработка корейцев, не восходящих к прародителям Mercedesian. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего одной буквой от опытных аналогичных Motor Kyron / Actyon, хотя на самом деле они мало похожи, особенно по топливной аппаратуре и механике. Можно сказать абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя находится на уровне хороших аналогов.Применяется турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), увеличивающий максимальную скорость машины на 4,1%. Работа турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) соответствует электронному блоку управления, есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительный механизм). В топливном насосе высокого давления (ТНВД) есть датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферным крутящий момент увеличен вдвое.Машина действительно «тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км / ч; И разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП). Также радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть Турбодизель и его недостатки, которые в принципе свойственны таким типам двигателей:

• Неустойчивый характер тяги при значительной турбояме не задается даже работой АКПП.
• Достаточно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
• Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
• Из-за тщательного затяжки ожидать большой прочности от КПП, но все же. В случае с пулеметом на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего конструктивного решения инженеры пока не подобрали, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток.Он не имеет прямого отношения к Турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменился — поставили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а в топливном ресивере пропал фильтр. Правда, конфликт двигателя и машины не решен.

Особых знаков: Имеется дизельный фильтр DPF и пластиковая крышка клапана.

R — ЗАДНИЙ (задний привод, двигатель расположен продольно)

Класс экологии: Euro4 (поставляется в Россию без фильтра smbed), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с фильтром поддона)

Продольно по: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением.ДТР ставится на рамные машины. По габаритам турбина ДТР имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшена турбояма, а максимальный момент выдается уже при 1,5 тысячах оборотов в минуту. Также есть небольшие внешние отличия по типу двигателей.

G — Бензин (бензин)

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с представленным экологическим классом Евро4 (5).Данный агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч. А разгон до сотни составляет 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП).

Самостоятельная разработка Ssangyong — довольно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнения чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, в ином случае, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тут все как положено.Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, Maslonasos также имеет цепь. В конструкциях двигателей применена система изменения фаз газораспределения (в мире Vvt). Регулирует временные параметры в зависимости от степени загрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды за счет превышения.

Бензиновый двигатель имеет два распредвала с ребрами жесткости и гидрокомпенсатора (DOHC), двухмассовый маховик.Распредвал впускных клапанов оборудован системой плавного переключения фаз , настраиваемыми выхлопными патрубками (которые еще называют « мокроты, »), впускным коллектором переменной длины (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. При этом практически максимальный момент в 175 нм достигается уже при 2000 об / мин.

Однако оставляет желать лучшего плохая «особенность» цепи привода ГРМ.Стоило бы доработать гидравлическую цепную (ГЦС) установку храпового механизма, как это делают многие более дорогие конкуренты. Он исключит провисание цепи при растяжении, а значит, и не даст ей подпрыгнуть.

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые можно найти только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации.Вот и лютые морозы и невыносимая жара — такое мнение наша Родина. Ну конечно манера вождения. Кто из нас не любит быстрой езды! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. По каким знакам поставлена ​​машина, следует немедленно обращаться к мастеру «Мотор».

• Неизвестный дым выхлопной системы

Если из выхлопной трубы внезапно пошел густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива.Вы, скорее всего, залили свечи. Нужно проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

Неисправность зажигания, системы впрыска, засорение и разбаланс форсунок приводит к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и сбоях при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала обороты увеличиваются без задержек.

• Ощутимое снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительный пирог на форсунках, открытый дроссель, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь осторожен со своей машиной, и твой четырехколесный друг отплатит тебе тем же!

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports, сочетающий в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортабельным салоном.

немецких инженера из Mercedes Corporation. Их главной задачей была техническая поддержка корейских дизайнеров для повышения качества сборки автомобиля.И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейский автомобиль идентифицируется как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports довольно привлекателен. Комфортный салон автомобиля, а также большой набор всевозможных опций позволяют сделать любую поездку комфортной и комфортной.

Основа конструкции кузова — рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и способствует преодолению любых, самых непроходимых участков дорог. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска помогает повысить уровень комфортной езды для всех в автомобиле. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, разгоне с рывками или при движении по дороге с некачественным покрытием (или его полным отсутствием). Шумоизоляция машины выполнена на отличном уровне. При движении автомобиля практически не ощущается работа его двигателя.

Покупая Svangong Aktion Sport, можно не сомневаться, что его эксплуатация не доставит много проблем.Дело в том, что с предоставлением запчастей возникли проблемы. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших трудностей.

дают еще один плюс данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность, установленная на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 см. Куб. В комплекте с двигателем идет ручная коробка, либо коробка-автомат. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод.При обычном движении используется задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому отлично способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Компания Svangeng продает автомобиль под маркой Aktion уже далеко не первый год. Автомобиль успел за это время придумать различные варианты наименования от «Акшенг» до «Экшн». Какие «экшн-проблемы» чаще всего выпадают на долю поддерживаемого Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon. Представленный на рынке в 2010 году кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамного внедорожника. На многих зарубежных рынках он известен как Korano . 2013 год принес новую рестайлинговую машину. Очень долгая акция собиралась у Соллерса на российском заводе. В последнее время автомобиль снова претерпел в плане экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, которого не хватает надолго, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр.Экспериментально показано обратное. У машины ЛКП вторичного качества и в принципе более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив дешевое средство от ржавчины, ведь коррозия в этом случае носит лишь поверхностный характер.

Хромированные элементы немного повели. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают закручиваться и опухать. Особенно страдает от этого дощечка на двери багажника.

Силовой агрегат

Сначала на Ssang Yong Actyon устанавливались разновидности 3 поколения: на бензиновый 2,0-литровый мощностью 149 л.с. и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний был снят с эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с. оказалось мало для комфортной езды.

Дизельные акции получили наибольшую популярность на вторичном рынке.У бензиновых двигателей возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Предлагают вместе с регулировочной рамой сразу поменять все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения надежны.Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его небольшого ресурса. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на панели приборов все время будет гореть чек . двигатель И машина потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на АКПП.В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Есть мелкие проблемы, связанные с работой автомобиля, например посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно необходимо только отрегулировать тягу в рычагах переключателя. АКПП КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда блок управления подходит. Есть претензии к маслу без масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, из-за которых стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон Svangeng Action характерен для машины такого ценового класса. Недорогие материалы отделки вызывают дискомфорт при эксплуатации, экраны появляются при первом пробеге.Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы не наткнуться на родную. Из слабых мест электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние стекла.

Подвеска

Simple Ssang Yong New Actyon (MacPherson / Multi-Layage) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает люфтить, нужна протяжка всех ее соединений. Далее требуется замена расходников на недорогие — пыльники этих шрусов.

30-40 тысяч км пробега заменю ступичные подшипники. Очень часто они к этому времени тоже выходят из строя. Тогда стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его крепежная скоба — вещь недорого.

50 тысяч километров пробега — Стойка стабилизатора. Оригинал придется покупать в сборе. В принципе все остальные детали подвески проходят до 100 тысяч километров пробега, а может и больше.

Уважаемая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроприводом.

Подведем итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки ничуть не усугубляют этот автомобиль, он до сих пор остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

➖ Уважаемый сервис
➖ Жесткая подвеска
➖ Небезопасность (проблема с синхронизацией цепи)

плюсы

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове выявлены на основании обновленных владельцев.Более подробные плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

В эксплуатации 2,5 года. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, в акции более свободный салон (сзади пассажирам намного комфортнее). Пол сзади ровный, а сиденья полностью сложены (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет индивидуальных часов. Без запуска радио нельзя включить.

Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 Diesel (149 л.с.) MT 2014

Видеоотзыв

Авто при эксплуатации не доставлял никаких хлопот. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литра на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Кабина удобная и просторная. Довольно просторный багажник. Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда зарисовывает голос (как зимой, так и летом). При прохождении глубокой лужи появляется небольшой скрип навесного ремня оборудования, который проходит при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при проезде лежачих полицейских без груза. Уважаемый сервис от дилеров.Расходники дороже одноклассников.

Отзыв на SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014

Впечатление было хорошее, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапаном фазы раздачи и свечой. Цена ремонта Почти 50 т.р. По словам автомобилистов из сервиса, это заболеваемость. Страдает каждая третья купленная машина.Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибке инженеров — конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang AG Aktion 2.0 (149 л.с.) MCPP 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при прохождении мелких неровностей растачиваются стержни передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — исчезает Бряцан. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автомобильной трубки.

По поводу: после первых 15 тысяч (потом 1) отправленных официалов леса, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! И заодно льют — Лукойл! За все время эксплуатации менял только фильтр, моторное масло, тормозную жидкость и масло ГУР.За 40 тысяч поменял тормозные колодки по кругу. Лобовое стекло прочное: зацепились за камни, трещин нет.

Владелец переходит на Sangeng Aktion 2.0 (170 л.с.) на 2014 год

За 2 года без проблем, только сервис. Все нормально работает. Салон просторный, багажник большой. Расход бензина по трассе реальный 6,5 литров при средней скорости 100 км / ч.

Николай Поелица, отзыв про Сан Чжон New Aktion 2.0 (149 сил) Механика 2015 г.в.

Недостатки, которые присущи Sang AG Action с пробегом.Отзывы о SsangYong Actyon Sang Eng Action Weak Places

Action — самый маленький внедорожник. Первое поколение автомобилей выпускалось с 2006 года, второе — с 2011 года. Последний рестайлинг Кроссовера представили в середине 2014 года. В свое время на смену Musso пришел SsangYong Actyon в кузовном исполнении Liftbek и Pickup. Musso Sports.

Приостановлен в связи с выпуском кроссовера, спроектированного на аналогичной базе. Поэтому автомобиль прибывает из Кореи от компании Sollers.

Название автомобиля представляет собой сочетание слов «активный» и «молодой» (Activ + Young), что полностью соответствует дизайну, оснащению, техническим характеристикам и направленности модели.

На сегодняшний день актуальны вариации New Actyon. II I. Actyon Sports., Оснащенный 2-литровыми дизельными и бензиновыми двигателями, а также механическими или автоматическими коробками передач.

Владельцы о Sanong Aktion

Оцените качество и надежность автомобиля А так же негативные моменты, возникающие при эксплуатации на внутренних дорогах и в условиях русской зимы, владельцы автомобиля помогут.

Алексей Шершень , 2.0D МТ 2007 (кроссовер, дизель, пробег — 50 000 км).

У меня «кореец» первого поколения с дизелем и механикой. Купил с пробегом и уже более пяти лет. Машина ни разу не подвела, да и детали на ней все родные. С уверенностью могу заявить, что актон неприхотлив, надежен, достаточно экономичен и удобен. Обладает умеренной подвеской, неплохим потенциалом, приличным клиренсом и уверенно держит дорогу.Турбина же слабовата, а динамик появился только после чип-тюнинга. Качество салона и комплектация на высоте — даже не ожидал. Отличный показатель цена / качество. Всем рекомендую.

Вячеслав Загигинцев , 2.0D MT 2011 (Пикап, дизель, пробег — 65000 км).

Купив в салоне, выбрал машину для перевозки грузов по бездорожью. Со своей задачей машина справилась на «отлично». Почти 65000 км. Беги — и не было никакого труда и встал.Плановая и замена фильтров в расчет не входит. На холоде запускается моментально, исправно работает обогрев стекол, кресел и зеркал заднего вида. Расход топлива меня вполне устраивает (думал будет существенно выше). По сравнению с конкурентами, при прочих равных по характеристикам Actyon Sports значительно дешевле. Из недостатков могу назвать только не особо чувствительные тормоза.

Сергей Филимонов , 2.0D AT 2012 (кроссовер, дизель, пробег — 56000 км).

Уже третий год катаюсь по Москве. Средний расход около 9,5 л. Зимой в сугробах и льду, летом на даче или на море — всегда радует. Не знаю, заслуга ли это дизайнеров, но никто другой не «зацепился» за машину »- может заговор? Еще ставил, но только через полтора года. Из поломок: Лампочки в подсветке комнаты , шероховатое правое крыло и различные фильтры.Подробнее серьезный ремонт, сколько будет стоить и есть ли запчасти, не знаю, так как в РФ машина не особо распространена.Как и у меня, оборудование других производителей будет стоить дороже. В целом машиной доволен.

Екатерина Маленкова , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 17000 км).

Красивая машина для девушек, молодежи и семей с детьми. Хотя на высокой скорости комфорт несколько притупляется, машина компенсирует это достойными внедорожными качествами. Вторая машина в семье есть, поэтому я давно люблю корейцев. Корень вместительный — объема с головкой хватит для выездов на природу с двумя детьми.Для них в конструкции заднего дивана предусмотрены крепления для детских стульев и бустеров. Аппетит мотора по городу достигает 12 литров, что для парковки вполне приемлемо. Обслуживание не дорогое. Покупкой доволен.

Александр Кочкин , 2.0 АТ 2013 (кроссовер, бензин, пробег — 26300 км).

Машина понравилась сразу, а дилер предложил скидку и в подарок. За 8 месяцев ничего плохого сказать не могу.Расход топлива по трассе около 9 литров, по городу чуть больше — 11 литров. Действия стабильны и послушны, отлично держит дорогу и маневрирует. В салоне пять взрослых пассажиров, включая водителя. Как по мне, стойки очень широкие, что затрудняет обзор и создает слепые зоны. Никакие настройки зеркала не помогают. Немного быстро перегорели лампочки в «запотевании», а на порогах появилось несколько сколов и царапин. В остальном все устраивает.

Андрей Панфилов , 2.0 АТ 2014 (кроссовер, бензин, пробег — 14 670 км).

Особо говорить не о чем — очень качественный, надежный и безопасный автомобиль. Проверено на собственном опыте. До него был патриот-патриот. Разница существенная и не в пользу российского автопрома. Хотя особых претензий к УАЗ-ICU не было. В не самой дорогой комплектации есть все необходимое: стеклоподъемники, зимний пакет, кондиционер, навигатор, мультимедиа и так далее.Материалы отделки качественные, износостойкие и приятные на ощупь. Ничего нигде не скрипит. В багажнике все необходимое, сохранился отсек для запчастей и инструмента.

Набоков Александр , 2.0 МТ 2013 г. (кроссовер, дизель, пробег — 32000 км).

Впечатления только положительные с первого дня езды. За скромные деньги получить такую ​​универсальную машину я даже не надеялся. Все практически идеально: управляемость, расход, дизайн интерьера и экстерьера, комплектация, качество сборки и отделки.По-прежнему регулируется наклон задних сидений и пол багажного отделения (если его сложить) абсолютно плавный. Расход зависит от манеры вождения, но в целом приемлемый.

Как убедиться в сильных сторонах SSANGYONG ACTINSPORTS SSANGYONG ACTINSPORTS PARKATE SPEATHERS:

• оптимальные показатели «цена / качество»;
• управляемость и маневренность;
• недорогой сервис и обслуживание;
• умеренный расход бензина и дизельного топлива;
• дизайн интерьера и экстерьера.

Доброго времени суток!
Меня интересует кроссовер Santen Aktion (дизель-механник). Хочу покупать для поездок по городу, трассе а иногда и среднему и небольшому бездорожью. Стоит покупать или присматривать за чем-то другим, м. По дороже.
С уважением, Сергей.
Йошкар-Ола

От автоэксперта avtoed.com: Здравствуйте Сергей!
SsangYong Actyon — достаточно надежный и качественный автомобиль. Основываясь на отзывах пользователей об этом автомобиле, можно сделать вывод, что особых сюрпризов автомобили Sang Yong, вплоть до пробега 100000 км, не приносят.Из плюсов — доступные цены и достаточно высокое качество. Низкая стоимость запчастей и тому подобное.

Минусы машины: короткие и жесткие подушки сидений как спереди, так и сзади. Шумные моторы, особенно дизельный. Дизайн экстерьера на любителя. Некоторая экономия на отделке и некоторых элементах конструкции автомобиля.

Вывод: Если бюджет ограничен — покупка этой машины будет полностью оправдана, ведь эту машину можно отнести к К. бюджетному классу (хотя еще есть супербагет, например — Renault Duster — от 450000 руб.) Если он есть Возможна переплата 200 — 300 000 рублей — уже можно купить японец, кореец, немец или француз.Здесь

21.10.2016

Санг Аг Актион (SsangYong Actyon) — машина далеко не новая и успешно продается массово уже не первый год. В народных массах машину называют по-другому, например, ее называют аква, еще называют ее сотрудники страховых компаний. Это реле было перехвачено и автолюбителями, постепенно модернизировав Axken в «Экшен». Но сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки подержанного Sang Ang Action второго поколения, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году на смену Sang Ang Akton первого поколения пришел New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель С предыдущей версией, которая была не спешите уходить с рынка. На многих рынках второе поколение Actyon продается под названием «Korando». New Actyon Это уже не рамный внедорожник первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером Джорджетто Джуджаро, расписавшим такие автомобили, как «Bugatti ». и « Феррари. » . В 2012 году New Actyon был представлен на Женевском автосалоне в кузове пикап, который с обычным кроссовером не имеет ничего общего. Очередной рестайлинг New Actyon претерпел в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технического наполнения. Основная часть продаваемых в СНГ автомобилей была собрана в России на заводе «Соллерс — Дальний Восток». Выпуск нового поколения намечен на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang AG Aktion с пробегом.

Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие Sang AG Aktion тонкое, а корпус утюг в местах сколов гниет до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие Среднего качества, но сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, а коррозия ПАВ и легко удаляется преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим бормочут и иногда начинают беспокоить, особенно на шильдиках и планке дверей багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Ag доступны три силовых агрегата Action второго поколения: бензиновый, с мотором 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем с производства сняли более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., т. К. 149 л.с. для этого автомобиля маловато. Машины С. с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше дизельных.На многих бензиновых Sang Ag Aktion есть проблема с холодным запуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься и через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилерский центр предлагает замену прошивки, но помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения мотора является топливная рампа, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если на машину нет гарантии, то можно в неофициальном сервисе отрегулировать аппарель и поменять уплотнительные кольца.

Дизели очень надежны, единственное, что доставляет головную боль владельцам, так это датчик температуры выхлопных газов, на турбокальтере. Датчик имеет небольшой ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина пропадает из машины, а на панели приборов загорается индикатор проверки Двигатель «Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, стоит такой ремонт 50-100 у.е.

Трансмиссия

Sang AG В Актионе установлена ​​шестиступенчатая механика или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащено автоматической коробкой передач, механикой встречается в среднем 35% машин. Как показал опыт, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи можно услышать тупой стук или хруст; Чтобы решить проблему, нужно отрегулировать тягу рычага переключателя. В работе АКПП, идущей в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й передачи, а также толчки после остановки.Восстановление блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии не редкость случаи безмасляного масла, от 0,5 л до 1,5 л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот к характеристикам его производительности нареканий есть. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.

Надежность шасси Sang AG Aktion

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — Макферсон, сзади — многомерная. Второе поколение Sang Ag Aktion из тех автомобилей, у которых быстро начинает звучать подвеска, то есть после 20-30 тысяч км пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему с поломкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего приходится менять пыльники шруса, благо, стоимость его не большая — 15-20 куб. Также довольно быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч км пробега. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 грн. Остальные элементы подвески живут 100000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется отдать около 1000 грн.

Салон

Качество материалов отделки и сборки Sang Sang AG Экшен не лучше по качеству, как следствие ненужные симптопсы стали надоедать даже на практически новых авто. Качество нареканий не выдерживает, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. Км руль покрыт должным образом и выглядит так, будто на машине проехали 150-200 тыс. Км.Вполне частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP., Задних стекол.

Итог:

Sang Ag Aktion — Городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автолюбителей приятным внешним видом, наличием полного привода и невысокой стоимостью на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категориям детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Авто

Автомобиль корейского производства — Actyon Sports, сочетающий в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он выделяется своей экономичностью и простотой обслуживания, и в то же время комфортабельным салоном.

немецких инженера из Mercedes Corporation. Их главной задачей была техническая поддержка корейских дизайнеров для повышения качества сборки автомобиля. И эти ожидания полностью оправдались. На данный момент корейский автомобиль идентифицируется как надежность и качество.

Ssang Yong Actyon Sports довольно привлекателен. Комфортный салон автомобиля, а также большой набор всевозможных опций позволяют сделать любую поездку комфортной и комфортной.

Основа конструкции кузова — рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и способствует преодолению любых, самых непроходимых участков дорог. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Отличная подвеска помогает поднять уровень комфортной езды Для всех в автомобиле. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникнуть при резкой пайке, разгоне с рывками или при движении по автомобильной дороге с некачественным покрытием (или его полным отсутствием).Шумоизоляция машины выполнена на отличном уровне. При движении автомобиля практически не ощущается работа его двигателя.

Покупая Svangong Aktion Sport, можно не сомневаться, что его эксплуатация не доставит много проблем. Дело в том, что с предоставлением запчастей возникли проблемы. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших трудностей.

дают еще один плюс данной модели. Надежная работа В двигателе предусмотрена система непосредственного впрыска топлива.Мощность, установленная на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 см. Куб. В комплекте с двигателем идет механическая коробка, либо коробка-автомат. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод. При обычном движении используется задний привод. При любых обстоятельствах этот автомобиль станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому отлично способствует огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

Правило двигателей SsangYong.Actyon имеет в своем распоряжении как бензиновые, так и дизельные агрегаты. У каждого из них есть свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. В любом случае рабочий объем у них 2 литра. Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для данного кроссовера.

Характеристики рассматриваемых в данной статье двигателей в таблице.

D — Дизель (дизель)

20 — объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно)

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом с присвоенным ему экологическим классом Euro4 (с поддержкой Euro5). Этот силовой агрегат ставится на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Особая разработка корейцев, не восходящих к прародителям Mercedesian. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего одной буквой от опытных аналогичных Motor Kyron / Actyon, хотя на самом деле они мало похожи, особенно по топливной аппаратуре и механике.Можно сказать абсолютно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему COMMON RAIL., Основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а отдача двигателя находится на уровне хороших аналогов. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), увеличивающий максимальную скорость Машины на 4,1%. Работа турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) соответствует электронному блоку управления, есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительный механизм).В ТНВД (ТНВД) есть датчик температуры и регулятор давления топлива.

По сравнению с бензиновым атмосферным крутящий момент увеличен вдвое. Машина действительно «тащит». Максимальная заявленная скорость — 174 км / ч; И разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП). Также радует величина среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Есть Турбодизель и его недостатки, которые в принципе свойственны таким типам двигателей:

• Неустойчивый характер тяги при значительной турбояме не задается даже работой АКПП.
• Достаточно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
• Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
• Из-за тщательного затяжки ожидать большой прочности от КПП, но все же. В случае с пулеметом на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего конструктивного решения инженеры пока не подобрали, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток.Он не имеет прямого отношения к Турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменился — поставили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а в топливном ресивере пропал фильтр. Правда, конфликт двигателя и машины не решен.

Особых знаков: Имеется дизельный фильтр DPF и пластиковая крышка клапана.

R — ЗАДНИЙ (задний привод, двигатель расположен продольно)

Класс экологии: Euro4 (поставляется в России без отжимного фильтра), EURO5 (поставляется в Корею и Европу с суповым фильтром)

Продольно по: Rexton, Rodius (только в Корее), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

D20DTF и D20DTR отличаются, по большей части, только расположением.ДТР ставится на рамные машины. По габаритам турбина ДТР имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшена турбояма, а максимальный момент выдается уже при 1,5 тысячах оборотов в минуту. Также есть небольшие внешние отличия по типу двигателей.

G — Бензин (бензин)

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с представленным экологическим классом Евро4 (5).Данный агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч. А разгон до сотни составляет 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПЗ / 6 ст. АКП).

Самостоятельная разработка Ssangyong — довольно странный набор классических и современных решений. Вызывает сомнения чугунный блок цилиндров с открытым каналом или, в ином случае, рубашка охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тут все как положено.Стандартный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск, Маслонасос также имеет цепь. В конструкциях двигателей применена система изменения фаз газораспределения (в мире Vvt). Регулирует временные параметры в зависимости от степени загрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение. окружающий выхлоп.

Бензиновый двигатель имеет два распредвала с ребрами жесткости и гидрокомпенсатора (DOHC), двухмассовый маховик.Распредвал впускных клапанов с защелкиванием Система плавного переключения фаз , настраиваемые выхлопные трубы (их еще называют « spuy »), впускной коллектор переменной длины (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. При этом практически максимальный момент в 175 нм достигается уже при 2000 об / мин.

Однако оставляет желать лучшего плохая «особенность» цепи привода ГРМ. Стоило бы доработать гидравлическую цепную (ГЦС) установку храпового механизма, как это делают многие более дорогие конкуренты.Он исключит провисание цепи при растяжении, а значит, и не даст ей подпрыгнуть.

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому SsangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые можно найти только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Вот и лютые морозы и невыносимая жара — такое мнение наша Родина.Ну конечно манера вождения. Кто из нас не любит быстрой езды! Резкие старты и остановки у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. По каким знакам поставлена ​​машина, следует немедленно обращаться к мастеру «Мотор».

Если из-за выхлопной трубы внезапно вышел густой черный дым, то это следствие неполного сгорания топлива. Вы, скорее всего, залили свечи. Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и системы впрыска.

Неисправность зажигания, системы впрыска, засорение и разбаланс форсунок приводит к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и сбоях при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала обороты увеличиваются без задержек.

• Ощутимое снижение мощности

Причины снижения мощности двигателя разные, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительный нагар на форсунках открытия дроссельной заслонки, а также проблемы с системой градуировки.

Будь осторожен со своей машиной, и твой четырехколесный друг отплатит тебе тем же!

Sang Yeng Aktion слабые места. Ssangyong New Actyon

SangYong New Action — компактный кроссовер корейского автопроизводителя. У себя дома и за пределами России New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена ​​в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Новую Action для российского рынка собирали во Владивостоке, на предприятии «Соллерс — Дальний Восток».Производство велось по методике SKD: корпус, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой соединялись между собой на конвейерной ленте.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать стук, лязг или короткое «рычание».Посторонние звуки не «рождались» каждый раз при запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых некоторое время. Причин было две: регулятор фаз газораспределения и удлиненная цепь ГРМ. Проблема обостряется до 100 000 км. За новый регулятор придется заплатить около 12000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тысяч рублей. Следует отметить, что многие автомобили без этих недугов прошли более 100–120 тысяч км.

Еще один недостаток — «зимний запуск»: скорость плавает, а двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время.Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение». «Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, производивших аналогичную доработку, двигатель работал ровнее, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль.Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Не прочный и опорный блок питания (около 6000 руб.). Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. Км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.

Трансмиссия

Вместе с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3.Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке обнаружился недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, подмена жидкости или приведение ее уровня к норме не решила проблему тремора. А позже некоторым владельцам ближе к 100000 км пришлось обращаться в сервис для ремонта коробки (более 100000 руб).

Бензиновые версии оснащались «автоматом» Hyundai, который использовался в Hyundai ix35.С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Шасси

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров пробега. Панацеи нет: одним экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжка центральной гайки на штоке амортизатора.Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км иногда обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа переднего полуось. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Подшипники передних ступиц могут загудеть после 100000 км. Меняют только в сборе со ступицей — от 5000 руб.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.Передние амортизаторы (от 4000 руб.) И упорные подшипники (2000 руб.) Могут потребовать замены через 60-100 тыс. Км.

Через 80-120 тыс. Км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) Требуют обновления.

Некоторые владельцы Actyon заметили хруст или щелчок при рулевом управлении. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Кузов и салон

Чугун кузова и качество окраски — традиционные для современных автомобилей… Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность крышки багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего перегревается лампа, что косвенно подтверждает ухудшение распыления форсунки омывателя заднего стекла, встроенной в фонарь — вода закипает.Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто бывают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать. В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемленные направляющие.В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка вносит свой вклад в аккомпанемент на неровностях. Кожух рулевого колеса со временем изнашивается. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрик

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем.Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — Неисправность датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Еще один сбой происходит в Актах с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» ESP, ABS и контрольной лампы ручного тормоза, иногда «приправленной» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности.Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает работать в обычном режиме. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Некоторые проблемы, к сожалению, типичны для большинства современных автомобилей.Отрадно, что по большей части неисправности устранить не сложно и не дорого.

75 тысяч пробега и несколько визитов к дилеру

С тех пор, как корейские автомобили появились на российском рынке и прошла волна скептицизма вокруг них, много воды утекло под мостом и машины зарекомендовали себя как недорогие и достаточно выносливые агрегаты, на которых можно почти распахать огород. Если посмотреть на охват кировского рынка корейским автопромом, то самым ярким представителем Дальневосточного инжиниринга является Ssang Yong.Мы брали несколько лет назад и машина оказалась очень хорошей по соотношению цены и качества, комфорту и ходовым качествам. Но с чем сталкивается человек, купивший эту машину в автосалоне?

Елена купила SsangYong Actyon dorestyle 2013 года в том году, когда машина сошла с конвейера в Кирове в автосалоне. С тех пор машина прошла 75 тысяч километров не только в широтах Кирова, но и на Алтае, на Байкале, в Грузии и других достаточно удаленных регионах. В принципе, по словам владельца автомобиля, при покупке кроссовера учитывались удобство дальних поездок, его проходимость и компактность для повседневного использования в городе, а также достаточная мощность двигателя для уверенного обгона на трассе. учетная запись.Двухлитровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач — конфигурация автомобиля Елены.

По словам мужа Елены Андрея, с момента покупки машина не нуждалась в серьезных доработках. Для более безопасного преодоления горных дорог были поставлены 3 дополнительных металлических элемента защиты стоимостью примерно 5-6 тысяч рублей и дополнительная сетка для решетки радиатора — 500 рублей. Кроме того, поменяли штатную магнитолу и установили сигнализацию с автозапуском — 4 тысячи и 9-10 тысяч рублей соответственно.

Практически весь произведенный ремонт автомобиля вошел в перечень гарантийного обслуживания. По словам владельцев машины, за 3 года им приходилось проводить гарантийный ремонт 6-7 раз. Самым слабым местом в автомобиле является цепь привода ГРМ. Именно на этом двигателе его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Если говорить о негарантийном ремонте, то особых затрат при эксплуатации не было: замена пыльника, заднего плавающего сайлентблока, амортизатора задней стойки.

Так как автомобиль был куплен новым и на данный момент все еще находится на гарантии, он требует прохождения регламентированного обслуживания у дилера.Стоимость обслуживания, которое необходимо проводить каждые 15 тысяч километров, варьируется от 8 до 18 тысяч рублей. Каждые 30 тысяч километров необходимо совершать спуск / крушение.

Помимо частого обслуживания, у Андрея и Елены возникла еще одна проблема — отсутствие аналоговых запчастей. Каталогные фирменные запчасти неоправданно дороги и не всегда могут быть своевременно доставлены заказчику, поэтому в случае серьезного ремонта можно потерять большую сумму денег, а ну и времени.

В целом, если говорить об автомобиле, то по своим потребительским качествам и запросам покупателя он соответствует потраченной сумме и неприхотлив в использовании. К качеству сборки есть нарекания. Актион едет в Россию. Однако это тоже играет важную роль в определении цены на этот автомобиль.

Какие плюсы и минусы у автомобилей с двигателями, работающими на разном топливе? На какой машине удобнее водить? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит иметь бензиновый и дизельный автомобиль? Чтобы ответить на эти вопросы, мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями.Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета тела, нашли еще четверых.

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500–4000 об / мин и 197 Нм при 3500–4000 об / мин. Турбодизель оранжевого аналога с таким же рабочим объемом и той же мощностью имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об / мин. Трансмиссии те же — полноприводный, с шестиступенчатым «автоматом», но, разумеется, с измененными передаточными числами по моторам.

Сколько стоят лишние ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Как изменятся цены на автомобили в будущем, предсказать невозможно, но будем исходить из предположения, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.

116

Тестовый запуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем потребляет в среднем 1 ед.На 5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

Пробный пуск показал, что автомобиль с дизельным двигателем расходует в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.

МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ

Динамика измерена на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали машины дважды: в штатном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два гонщика) и с полной паспортной массой.

Какой дизельный SsangYong быстрее, конечно сразу, без всяких замеров — педаль газа толком не давишь. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при разгоне с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжеволосый Actyon легко обгоняет своего бензинового собрата.

Разница особенно впечатляет, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового «Актиона» изо всех сил рвет, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.

Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением оборотов давление заметно слабее.Но при разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon легко «подводит» бензинового конкурента 2,5–3,5 с, что немало.

Тестовый прогон подтвердил первые впечатления. Не отставать от дизельного «гриба» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на длительных подъемах, выдерживая крейсерские 100-110 км / ч, можно только при постоянном нажатии педали газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне двигатели берут верх.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего чаще толкает нижние передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.

В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать педаль до упора — наоборот, есть ощущение резерва мощности, и это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.

БОЛЬШЕ РАСХОДА — МЕНЬШЕ РАСХОДА

Мы измерили расход топлива в двух тестовых запусках — сначала при частичной нагрузке (водитель и один пассажир), а затем при полной нагрузке.Мы ехали по одному маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.

116–2

Diesel Actyon потреблял на 1,5–2,0 литра топлива на 100 км пути меньше, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но этого оказалось недостаточно. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто переходит на пониженные передачи. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель ощущается чуть слабее своего, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не сказалось. Возможно, что на других машинах, особенно с двигателями меньшего размера, разница будет более заметной.

ТЕПЛЫЙ — ХОЛОДИЛЬНИК

Мороз во время теста, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС — тоже не Африка, поэтому мы решили не отменять тест обогрева кабины. Более того, уже на предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды на дизельной машине нужно установить кондиционер на более высокую температуру.

Салоны прогревали полчаса, запускали холодные двигатели после ночевки — предварительно выставив +22 ºС и включив автоматический режим.

06 SsangYong zr03-15

Температура измерялась в передней и задней части автомобилей на уровне головы гонщиков. Полученные результаты усреднялись.

Без откровений: салон бензиновой машины прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут автомобильные термометры на бензине показывали +5 ºС, на дизельном — всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.

Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как под нагрузкой дизель быстрее прогревается. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.

ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО

Осталось оценить, во сколько обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.

Бензин мы купили по 35,5 рубля за литр, дизельное топливо по 34,5 рубля.

Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового

Несложные расчеты показывают: на пробеге 105 тыс. Км (кратно частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на обслуживании 45,3 тыс. Руб. (в ценах начала февраля). Отлично!

Теперь посчитаем затраты на топливо. Если брать за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.

Итак, разница в эксплуатационных расходах 27,2 руб. в пользу дизеля.

А теперь вспомним цены на автомобили: дизельный Actyon на 60 000 рублей дороже! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из своего кармана 32,8 тысячи «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках — особенно если вы часто ездите с большим грузом и прицепом.

Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иная, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле выгоднее ездить, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет. прирост.А если вырвать некачественную солярку и «достать» для очистки топливную систему, то покупка дизельной машины полностью потеряет экономический смысл.

Компания SsangEng уже несколько лет продает автомобильную марку Aktion. За это время машина успела придумать различные варианты наименования от «Акшен» до «Экшен». Какие «экшн» проблемы чаще всего выпадают на долю подержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon , представленный в 2010 году, представляет собой кроссовер-монокок, а не рамный внедорожник первого поколения… На многих зарубежных рынках он известен как Korando … 2013 год принес новый рестайлинг автомобиля. Очень давно Aktion собирали на российском заводе Sollers. В последнее время машина снова претерпела в плане экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго не протянет, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр.Опытным путем операция показывает обратное. У машины среднее качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь. Эти мелкие дефекты легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Немного подкачали хромированные элементы. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и набухать. Особенно это касается накладки на дверь багажника.

Блок питания

Изначально на Ssang Yong Actyon 4-го поколения устанавливалось 3 типа двигателей: на 2,0-литровом бензине мощностью 149 л.с. и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний сняли с вооружения, но по опыту автомобилистов он оказался наиболее приемлемым для такой машины — 149 л.с. было недостаточно для комфортной езды.

На вторичном рынке наибольшей популярностью пользовался дизельный Актион.Бензиновые двигатели с трудом запускаются в суровые зимы. В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом без всякой причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко. Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Они предлагают заменять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны.Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его непродолжительного срока службы. В среднем замену такого датчика проводят через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть , проверьте , двигатель и машина потеряет сцепление с дорогой.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на автоматические трансмиссии.В целом трансмиссия особых нареканий не вызывает.

Есть незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например посторонний шум при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения достаточно просто отрегулировать тягу в рычагах переключения передач. АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда целесообразно переспрашивать блок управления. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл.до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, по которым на вторичном рынке стоит купить Ssang Yong Actyon ӏӏ поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон SsangEng Aktion типичен для машин такого ценового класса. Недорогие отделочные материалы доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега.Лучше приобрести дополнительную оплетку на рулевом колесе, чтобы самостоятельно не пропаливать проплешины. Из слабых мест электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.

Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска заиграет, нужно протянуть все ее связи. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, — это пыльники ШРУСа.

30-40 тысяч километров пробега принесет замена ступичных подшипников. К этому времени они тоже очень часто выходят из строя. Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор … Его монтажный кронштейн — вещь недолговечная.

50 тысяч километров пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде. В принципе, все остальные части подвески проезжают до 100 тысяч километров, а может и больше.

Дорогостоящая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подведение итогов

Ssang Yong Actyon все поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатацию. Выявленные недостатки не усугубляют этот автомобиль, он по-прежнему остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Многие соотечественники очень обрадовались, увидев на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Все-таки: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками глянца, заслоняющими взгляд.Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное. И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Kyron, Rexton, Aktion и экзотические Nomad и Stavik — по внешнему виду говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник.»Напрямую» jyp по совместительству «. Это неправда. Вовсе нет. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные машины.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Езда со скоростью более 90 км / ч по трассе становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была так себе.

Въезжайте на бордюр или выкопайте снег. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и сооружений, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы о ремонте) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — их центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — из-за свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 гг. Выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель сделал выводы как мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию можно исправить полным приводом, но на гусеничных скоростях он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе машины тоже не очень хорошо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а впечатления каждому.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из опор на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена была как-то вялая: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остаются.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Сопла

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно проявляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Подвеска снова

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасть приходится месяцами ждать, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тыс.

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать новый SsangYong вместо бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — Теперь вы знаете возможные места «общих» проблем. Это, кстати, не означает, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены неисправные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Сравните sang yeng action и kia sportage. Новый core-eyed

В 2011 году узкие ряды среднеразмерных и самых популярных внедорожников пополнились двумя интересными игроками — Kia Sportage и Ssang Yong Actyon нового поколения. И это не просто одноклассники и выходцы с одной корейской земли, у них много общего, так сказать, с точки зрения рыночной судьбы.Они сохранили свое название с той эпохи, когда обе машины были классическими джипами, то есть на рамном шасси, с неразрезным задним мостом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Возможно, Sportage перешел в класс современных внедорожников раньше, представив себя во втором поколении, а Actyon только сейчас встал на путь гражданского кроссовера. В духе времени автомобили предлагаются с автоматическим полным приводом или только с передним приводом, с разными типами двигателей и коробок передач, а общее количество вариантов комплектации для каждого более десяти! Последнее обстоятельство затруднило адекватный выбор версий для сравнительного теста, к тому же бензиновые Actyons появятся позже.Отсюда совершенно иная пара: New Sportage с передним приводом, с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, а New Actyon — с полным приводом, с дизельным двигателем в его более мощной версии и «механикой». Но по оснащению оба находятся в средних версиях (Luxe и Elegance) и близки по цене — 1030 и 1014 тысяч рублей соответственно.

То есть при одинаковой стоимости этих версий мы видим два кроссовера с разными силовыми частями. Это к лучшему — сразу можно оценить две потребительские идеологии.При этом остается возможность ощутить вкус их индивидуальности: например, если бензиновый двигатель Kia для своего объема находится в типичных для нынешних времен пределах — 150 сил, то дизельный двигатель Ssang Yong на два литра в этот случай выдает супер параметры — 175 сил!

И все же хочу начать с внешнего вида , где есть одна общая характерная деталь — отсутствие третьих боковых окон, как в некоторых хэтчбеках. Иначе с точностью до наоборот, как будто машины создавались «вопреки» друг другу. Новый Sportage — это заведомо боевой стиль, совершенно не свойственный предыдущим моделям. Теперь название более чем оправдано: смелый динамичный силуэт с заостренными краями, косая хищная облицовка и высокая линия порога с «встречным наклоном» задних окон только усиливают агрессию.Кажется, что этот кроссовер обладает неуемным темпераментом и спортивным характером, а главное, его нельзя ни с кем спутать, и это большое достижение корейской марки.

А вот и дебютный Actyon в классе «легковых» внедорожников, он оказался чисто внешне осторожным — экстерьер был не особо заметен, просто в духе предыдущих моделей своего оппонента. И это тем более удивительно, что именно прежний, кадровый Action выглядел хоть и немного странно, но очень харизматично.А теперь, с потерей настоящей атрибутики джиперов, машина как бы смутилась и приобрела нейтральный имидж — причесанный, гладкий и вообще не броский. От законодателей оригинального корейского стиля ожидалось большего.

Двери Sportage закрываются не так изысканно, как хотелось бы, но за ними окунаешься в интересный современный интерьер Со вкусом, эргономичным дизайном и качественной отделкой. Здесь даже кресла не только удобны за счет плотных объятий, но и красивы по форме и фактуре, со вставками и прострочкой.Перед глазами яркая информативная и «полноценная» комбинация приборов, руль приятно держать в руках, а ступенчатая консоль с высоким наклонным туннелем и зауженными окнами действительно усиливают ощущение драйва и безопасности, если не сказать вседозволенность. Корейские стандарты авто сделали решительный шаг вперед! Широкие передние стойки и ограниченный «обзор» через маленькое заднее стекло мешают обзору города, но большие боковые зеркала экономят пространство — охват пространства через них вполне приличный.

Внутри Actyon нельзя сказать, что из разряда безликих, но его интерьер при всех стараниях дизайнеров выглядит «скупердяем» — рустикальные материалы отделки, скучные приспособления, ничем не примечательная центральная консоль. Хотя с точки зрения эргономики все нормально, в том числе климат-контроль доверен традиционным, но удобным трем круглым ручкам, к четкости которых придраться сложно. Но, опять же, удивительно, что если в базе уже есть круиз-контроль, то отдельного климат-контроля нет даже в топовых версиях!

По запас места для задних пассажиров у обоих кроссоверов не дает повода для уныния — там есть где расположить ноги даже высоким людям, к тому же продольной регулировки подушек в обоих случаях нет.Подушки задних сидений в основном «неподвижны», никак не трансформируются, складываются только спинки, которые просто и быстро складываются сверху.

Однако есть отличия в организации заднего пространства. «Опорные» места у Sportage немного выше над полом и в целом они чуть более удобны в профиле, однако спинки подходят хоть и заподлицо с полом багажника, но с наклоном, и для половинок они разные. Actyon в этом смысле точнее: спинки здесь лежат в абсолютной плоскости с полом багажника, кроме того, в отличие от Sportage они регулируются по углу наклона, так что задним пассажирам предоставляется больше места для «маневра».Сами по себе багажные отсеки из-за высокого пола (под которым находятся полноразмерные запасные колеса) и покатой кормы они не претендуют на звание «контейнеровозов», хотя Actyon имеет относительно меньшую погрузочную высоту и поэтому выглядит немного удобнее и вместительнее.

В качестве легкого экземпляра бензиновый Sportage 2WD оказался довольно шустрым. Подтвердить «бронебойный» вид при таком же разгоне не удается, к тому же этот двигатель оживает только после 3000 об / мин, а о динамике не может быть и речи. Машина довольно шустрая и «шустрая», ее шесть ступеней оптимально реализуют мощность двигателя, который к тому же в случае ручного режима честно вращается до конца шкалы практически без потери «напора».

В штатном режиме тоже нет сюрпризов: едешь спокойно — все работает плавно и тихо, а стремление к активной езде не «убивают» ранние переходы вверх и большие перепады ступеней, как это было с предыдущие корейские АКПП.Хотя рулевое колесо немного «расстроено» с точки зрения усилия, особенно на высокой скорости, когда вы ожидаете от него твердости свинца, его действия тем не менее точны, быстры и информативны. В целом в городе и за его пределами Sportage ведет себя как обычная легковая машина с передним приводом, а что именно имеет — на его высоте видно приличное сопротивление качению и качению. Но что странно, так это тенденция «рыскать» на больших скоростях. Надо крепче держать руль и рулить! Возможно это происки мягкой зимней резины.

В части комфорта еще приятных сюрпризов: уровень шума, как аэродинамический, так и «технический», оказался невысоким, навязчивых интонаций нет. Да и шасси вполне лояльно к нашей мелкой разгильдяйстве: типичные выбоины проглатываются с мягкой упругостью и без особых корч по кузову, а вот неровные ямы лучше объезжать — их энергоемкости недостаточно, чтобы тушить вязко.

Actyon сначала даже пугает своим необузданным нравом: реакция на педаль газа резкая, а рабочий ход сцепления короткий, машина буквально вырывается из-под себя, как упрямый жеребец.И что-то, силы у него действительно изобилие: после 2000 об / мин начинается такой поток мощности, что многим кроссоверам с бензиновыми «четверками» приходится стоять по стойке смирно — Actyon очень впечатляет своей взрывной динамикой … Но зато ! В том-то и дело, что он взрывоопасен. Прилив энергии происходит в коротком промежутке — уже на 4000 об / мин супердизель вянет и потом удовольствия от разгона не приносит. Неслучайно показатели абсолютного разгона не сильно отличаются от «вражеских».Но самое печальное то, что внизу он затворник — тяга есть, а разгонного тона до 2000 нет, к тому же «резкие» настройки педали требуют более точных манипуляций.

Поэтому в тесном городе с таким дизелем в паре даже с достаточно четкой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач некоторым может показаться неудобным — Actyon требует гибкости. А на проселочных дорогах, то есть на высоких скоростях, он действительно чувствует себя свободно и непринужденно: не реагирует на подъемы, в большинстве случаев нет необходимости переключаться на пониженную передачу, а также необходимость экстренного обгона с «прострелом» тоже легко.К тому же, несмотря на некоторую «пятку» и задержку реакции на руль при не самой внятной «электрической силе», по курсовой устойчивости дисбалансов не наблюдается. В поворотах машина немного берет, но на прямых все твердо. Здесь, пожалуй, положительную роль сыграла летняя резина с «дорожным» протектором.

Правда, эти корейские шины гудят об асфальте в точности как турбовинтовой Ан-24, и этот гул тем навязчивее, чем выше скорость. В общем, защита от шума — не самое сильное место. Actyon … Слышен двигатель при разгоне, и работа подвески на ухабах, а в салоне слышно какое-то «чириканье». Шасси в целом хорошо справляется с ухабистыми дорогами, особенно на малых и средних скоростях, энергоемкости хватает, но на скорости удовольствия от езды по ухабам и ямам не получить.

Искать откровения внедорожник в этом случае тоже не стоит, к тому же машины для этого находятся в неравных комплектациях, но мы не отказались переехать «на берегу», чтобы проверить хотя бы геометрическую проходимость способность.Как и ожидалось Sportage при очень коротких ходах он быстро капитулировал — вроде бы небольшая неровность и колеса в воздухе. У Actyon подвеска немного «длиннее», но это не помешало ему «раскачиваться» по совершенно безобидной диагонали. Блокируем сцепление, но переключений все равно нет, шлифует пластилин с ненагруженными колесами. Здесь хотя бы электронные межколесные замки были бы в самый раз, но они не предусмотрены.

Новый Sportage — это модный автомобиль, почти крупный, с местом обитания в основном в городе.И как бы предательски это ни звучало по отношению к внедорожникам, даже передний привод ему очень подходит. Новый Экшен несколько утилитарнее, а в широком смысле и с учетом меньшей стоимости есть смысл брать эту машину в полноприводном варианте, особенно если он подходит не топовой, но и не хилой, 149-сильная версия дизеля.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 л.с.) 6AT
цена: 1378330 руб.
SsangYong New Actyon 2.0D
2.0 (175 л. рестайлинговый Volkswagen Tiguan. Обе машины собираются в России. «Немец» зарегистрирован на калужском предприятии VW, а «Кореец» — с дальневосточного завода Sollers. Отличный повод столкнуть внедорожники головой.

Если бы маленькие кроссоверы могли говорить, какие слова они бы больше всего ненавидели? Я уверен, что … Volkswagen Tiguan. Конкурентам есть за что ненавидеть «до мозга костей» правильный немецкий автомобиль с безупречным чутьем и проверенными ходовыми качествами, не зря имеющий солидную репутацию одного из лучших представителей сегмента. Интересно, что один из моих друзей, узнав, что бедному корейцу придется выйти на ринг против сильного человека с буквами VW на эмблеме, упрекнул нас в нечестном выборе соперников.Тигуан, мол, машина на порядок дороже и вообще настоящий «премиум». Ценники на самом деле различаются, но не сильно. Новый Actyon 2.0D в 149-сильной версии с МКПП и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но с Тигуаном уместнее проводить параллели, учитывая прейскурант на машину с автоматом (939 тыс. Руб.), Поскольку двухлитровые дизельные и бензиновые «Фолькс» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом 175 л.с. из. — именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1199 тысяч рублей и попал к нам на тест. Дизельный Tiguan предусматривался в начальной, но отнюдь не плохой модификации Track & Field, которая идет следующей после базовой версии с двигателем 1,4 л и стоит 1 378 330 рублей. (1136 тысяч рублей — стартовая цена на бензиновую версию).

Одно колесо в «премиум»

Обновленный Тигуан видно издалека: светодиоды передних фар, подсветка задних углов и прямоугольники позволяют безошибочно идентифицировать «посвежевший» кроссовер.Фольксваген немного изменился, но дизайнерские изыски сделали его строже и «старше» — конечно, в хорошем смысле этого слова. Интерьер Tiguan вызывает самую черную зависть соперников. На отделке не стали экономить — обилие мягкого пластика и дорогой кожи вкупе с солидным фирменным дизайном создают эффект нахождения в небольшой, но очень «взрослой» и дорогой машине. Мы пытались найти недостатки в эргономике, но все наши поиски были тщетными. Удивительное водительское сиденье опускается ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо движется в больших диапазонах. Над головами гонщиков, как спереди, так и сзади, достаточно места. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW разыгрывает не более удобный диван, а более продуманную и выполненную организацию входа и выхода. В целом кабину Тигуана можно считать чуть ли не образцом того, как должен быть оформлен интерьер компактного внедорожника.

Силовой агрегат Volkswagen Tiguan расположен спереди поперечно.Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (D). Мощность распределяется между передними и задними колесами с помощью многодисковой муфты Haldex с электронным управлением (M). Картер сцепления состыкован с картером заднего моста. Привод сцепления представляет собой насос с электрическим приводом. Рабочая жидкость, давящая на поршень пакета сцепления, та же, в которой работают диски сцепления.

При любых условиях движения сцепление замыкается с усилием не менее 5 процентов, что выгодно отличает Tiguan и другие кроссоверы с таким сцеплением.Если одно из передних колес начинает буксовать или водитель хочет динамично разогнаться, то сила сжатия дисков увеличивается, соответственно увеличивается крутящий момент, передаваемый на задние колеса. В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамической стабилизации, улучшающей свойства машины на дороге. Кнопка этой функции расположена в центральном туннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Он меняет режимы работы сцепления, больше его замыкая.Кроме того, система имитации блокировки заднего межколесного дифференциала начинает работать при торможении противоскользящего колеса.

Неплохой старт!

С новым Actyon корейский производитель, который съел собаку классическим внедорожникам рамного типа с полноприводной трансмиссией неполный рабочий день, вступил на путь компактных кроссоверов, по которому они никогда не шли. Рано или поздно придется осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного автомобиля — значит сознательно лишать себя прибыли.Но сознательно снисходительно относиться к Actyon, как к первому блинчику, быть не должно хотя бы потому, что кроссовер очень красивый и стилистически самостоятельный. Источником вдохновения для дизайнеров послужила не грубость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия Kia Sportage: гармоничные спокойные формы кажутся вылепленными самой природой, а не нарисованными человеческой рукой и штампованными станками. Особый шик — рубины задних фонарей, причудливо «прорезанные» линиями корпуса, как камни с водой.

Посадка у New Actyon довольно высока, а сиденье водителя жесткое и на удивление хорошо профилировано. Кроме того, имеется много места и большая площадь остекления для отличной видимости. Салон, не отличающийся богатством оснащения (например, в максимальной комплектации климат-контроль однозонный, а навигационная система отсутствует даже в качестве опции), по своему функционалу напоминает Suzuki Grand Vitara. . Торпеда хоть и сделана из жесткого пластика, но ее оформление радует глаз.Увы, есть свои эргономические странности. Двухпозиционное рулевое колесо немного корявое, как в автобусе, а подрулевые лепестки подняты высоко. Чтобы прочитать маленькие цифры и символы на ЖК-мониторе «калькулятора» бортового компьютера, нужно отвлечься от дороги. Переключение передач в ручном режиме осуществляется тумблером, который находится в том месте, откуда на некоторых селекторах «растет» кнопка блокировки — нелогично и неудобно.

У «новичка» места для ног пассажиров второго ряда сидений больше, чем у «немца», но картина от этого не становится радужной: хотя отсутствие туннеля на полу позволяет сесть трем людям, подушка поставлена ​​не слишком низко, да и само сиденье плоское не слишком «человеколюбивое».

SsangYong Actyon

Силовой агрегат SsangYong Actyon расположен спереди поперечно. Между передними и между задними колесами установлены простые симметричные дифференциалы (D). Многодисковое сцепление с электронным управлением (M) отвечает за передачу мощности на задние колеса. Его блок-картер состыкован с картером заднего моста; привод сцепления — электромагнит.

При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты.При динамическом разгоне или в случае, когда одно из передних колес начинает пробуксовывать, сцепление замыкается. Поток отводится пропорционально силе сжатия дисков. На короткое время сцепление может быть практически полностью замкнуто, но при этом сохраняется возможность пробуксовки дисков, иначе произойдет перегрузка.

Слева от рулевой колонки находится кнопка блокировки сцепления, которую рекомендуется использовать только при движении по тяжелой местности — размытая дождем дорога, заснеженное поле.Кроме того, водитель может отключить динамический контроль устойчивости, что повысит возможности SsangYong Actyon на бездорожье. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим. В этом случае вероятность пробуксовки колес меньше — движение начинается со второй передачи.

Генетика бренда

Actyon развивает 175 л.с. с., под капотом Тигуана всего 140 л. из. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот. Во время весенних испытаний нового SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы отметили, что «короткие» передаточные числа в трансмиссии плохо уживаются с дизелем, который имеет узкий рабочий диапазон.Машине удается уживаться с тяговитым, но все же своенравным мотором, развивая пиковый крутящий момент в диапазоне 2000–3000 об / мин. Но по мере того, как скорость уходит из «зоны мощности», машина постепенно «засыпает». Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «вываливается» из городского движения, а вот интенсивные обгоны — совсем другое дело. Педаль газа глубоко в полу и почти изгибается дугой, а коробка на секунду задумывается, потом нажимает на опущенную, но ожидаемого ускорения нет.Стрелка тахометра пересекает отметку 3000 об / мин, и кроссовер врезается в стену. Переключение машины в ручной режим мало помогает.

Сейчас — Volkswagen. И … какой контраст с Актионом! Двухлитровая «четверка» послабее, но гораздо резвее и отзывчива, что значительно упрощает обгон, да и машина работает не задумываясь. Когда активирован спортивный режим, Tiguan устремляется вперед с неистовством собаки, сорвавшей цепь.

Уровень комфорта езды стал компенсацией за вопросы к силовому агрегату «корейца».Даже на искалеченном дорожном покрытии он неплохо справляется: звукоизоляция днища и колесных арок вполне приличная, колебания двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а некоторые кроссоверы напрасно стучат в двери премиум-класса могут позавидовать езде. гладкость. Подвеска качественно проглатывает неровности разного размера, однако ее работу тихой назвать сложно. На прямых New Actyon относительно надежен, хотя иногда требует рулевого управления. В повороте рулевое колесо приходится отклонять под большим углом, чем в Tiguan.(Интересно, что полноприводные 175-сильные внедорожники оснащены электроусилителем, а моноприводные автомобили довольствуются гидроусилителем переменной мощности.) Volkswagen также хорошо справляется с ухабистыми дорогами и легкими проселочными дорогами. Но его «шумка» однозначно лучше. Еще одно преимущество «немца» — легче поддерживать высокую скорость благодаря отличному шасси, обеспечивающему высокую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативному усилию рулевого управления.

Шансы на благоприятный исход незапланированной встречи с препятствием для водителя Tiguan выше — плотная подвеска, отличная обратная связь с органами управления и вполне корректная работа ESP помогают сделать маневр переключения передач относительно безопасным.Actyon делает то же самое сложнее, в основном из-за больших прогибов руля направления, более широкого коридора для «лосиного теста» и смещения порога ESP. Электроника все еще бездействует, а водитель уже выводит кроссовер из заноса.

Право сильного

Новый Actyon — первенец среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые недостатки внутренней отделки и эргономики простительны. Но как отреагировать на отсутствие внятной защиты узлов под днищем детища исконно внедорожной марки? Свистит ветер под картером двигателя и пулемета.Пластиковый пыльник сразу после бампера был разорван в клочья во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, по всей видимости, выполняет чисто декоративную функцию. Серьезных «средств спасения» бензобака мы не нашли, он был немного помят.

С точки зрения готовности низа к контактам с суровой российской действительностью Тигуан предпочтительнее своего соперника. Под картером установлена ​​железная пластина, а по бокам установлены пластиковые накладки. Выхлопной тракт скрыт в туннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

А вот по геометрии бездорожья здесь абсолютный паритет — обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы. Даже артикуляция почти такая же. Когда дело дошло до практических упражнений в виде преодоления «болот», оказалось, что «кореец», обутый в «липучки» Dunlop с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Bridgestone на Tiguan, чувствует себя увереннее. Также стоит отметить, что ни на одной из машин не было замечено перегрева и отключения межосевого сцепления после грязевых ванн.

по многим параметрам малодоступен для конкурентов. Добавьте сюда адекватную стоимость, отличные ходовые качества, отличную эргономику, качественный салон, и вы получите практически идеальное «оружие» в компактном сегменте.

SsangYong проиграл «немцу», но на чужом празднике не выглядел лишним. Производителю удалось создать добротный и сбалансированный кроссовер. Он хорошо оборудован, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «оседать» на российских дорогах.Да только покупатель сейчас придирчив. Превзойдет ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Ответом будут результаты продаж.

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: ТАРАСЕНКО Роман