Отзывы hyundai santa fe 2019 дизель: Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Хундай, Хендай Санта Фе

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Хундай, Хендай Санта Фе

Сообщества Хундай Санта Фе

Клуб внедорожника Hyundai Santa Fe 3 DM 2013 new

вчера в 23:02

Добрый вечер,возникла такая проблема Не работает удержание скорости,на приборке загорается но не держит А лимит скорости работает В чем может быть проблема ?

вчера в 15:46

Всем привет. Как и у многих камера заднего вида приказала долго жить 9576-02w650. Может ставил кто аналог? С али заказал по номеру, но поставщик отказал по причине брака партии.

16.07.2021 в 19:12

Добрый день! Кто из Пензы! Помогите,Санта фе дизель 2008 года,уходит антифриз,скорее всего прокладка. Помогите найти мастера! Заранее спасибо!

16.07.2021 в 13:35

Ребят, никто номер заглушки крюка в задний бампер не знает? Трос лопнул и она улетела в траву куда-то

16.07.2021 в 11:57

Двс,друзья подскажите где находится блок управления подогревом переднего правого сиденья и как туда добраться,машина Grand

16. 07.2021 в 08:15

Добрый день, подскажите кто-нибудь лил присадки в топливо какие. Дизель 2.2

15.07.2021 в 18:08

Добрый день коллеги. При движении не большая вибрация по салону на руль сильно не отдаёт. Может кто сталкивался и знает куда копать.

15.07.2021 в 12:38

Всем привет, ребят возможности нет на стене искать по причине плохого интернета в Крыму! Подскажите арт номера рулевой тяги и наконечника левого?

14.07.2021 в 22:47

Всем доброго времени суток! Вопрос заезженный но все же. Не могу определится с маслом. Хочу перейти с шела на другое масло. Бензин2.4 12 год. Посоветуйте пожалуйста на какое перейти. Пробег 148 тысяч. Не судите строго. Всем добра.

14.07.2021 в 10:41

Всем доброго дня!!! Подскажите, где купить(Москва) на Санта-Фе 2013г. камеру заднего вида и замок пер.правой двери. У официалов Камера от 11 000₽ 🤦🏻‍♂️

13.07.2021 в 22:11

Всем привет, кто ставил себе led h7 лампы ближнего света на санту 3 с галогеном, купил себе диоды а они в линзу не лезут. ..

13.07.2021 в 20:37

Всем привет ,столкнулся с такой проблемой..при движении задним ходом происходит щелчок очень звучимый, но не всегда!не могу понять в чем проблема

13.07.2021 в 20:25

Привет! У нас на бензинках без ремня генератора ехать можно, или помпу он вращает?

13.07.2021 в 18:26

Мужики, где на бензинке 2.4 находится датчик положения коленвала? Не могу инфу найти((

13.07.2021 в 16:26

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, как поменять лампочку поворота в зеркале?!

12.07.2021 в 14:33

Братцы, кто может помочь найти защиту для запаски на Санту 3ю (2017г). И место, где ее установят. Официалы у нас в Люберцах хотят 15 тыщ за всë. Уж больно дорого (( Фулюганы спëрли запаску, вот… Теперь надо защитить вновь купленную. 😏😒

12.07.2021 в 10:18

Всем привет. Вопрос такой санта 13г. Хруст в передней подвеске при вывернутых колесах и нажатии на педаль тормоза если не притормаживать все ок. В двух сервисах неисправность не могут диагностировать подскажите может у когото было такое. Спасибо

12.07.2021 в 09:51

Всем привет! Такая проблема перестал гореть дисплей на магнитоле радио играет чёрный экран из кнопок работает только громкость! Задний ход включаешь камера показывает! Что может быть спасибо! Это после мойки но двигатель не мыли !

10.07.2021 в 17:42

Ребята всем привет, владею Сантой 3-тим, перегорела одна дхо, на другой не светит один диод, где можно сделать, знаю что дело в резисторах

08.07.2021 в 17:07

Всем привет,купил себе Санта фе 2005 2.7 4wd Может ли бортовой компьютер глючить и показывать не правильный расход?или у них у всех большой расход?

08.07.2021 в 09:51

Всем привет. Датчики давления в шинах рабочие, раньше было оповещение если значение опускалось до 30psi, вчера посмотрел и на одном колесе было 27psi, но оповещения не было, в настройках не нашел порога оповещения. Где искать проблему?

07.07.2021 в 22:40

Всем добрый вечер, что касается пробега на G4KE kia sorento 12 год, передний привод 199 тысяч на масле shell HELIX

07.07.2021 в 20:10

Ребята, всем привет. Вопрос такой. Есть кто из Нижнего Новгорода? Хотел попросить поперечины на рейлинги на неделю в аренду. Еду в Астрахань, бокс человек даёт, но поперечины у него оригинал в пафика. К Санте не подходят. P. S. С меня вобла))

07.07.2021 в 18:13

Всем привет! У нас есть группа в ватсап?

07.07.2021 в 15:39

Всем привет, у меня такой вопрос. Купил диски литые с хайлендера, а у них отверстия больше чем на санте. Как быть в этой ситуации. Всем за ранее спасибо за ответ.

07.07.2021 в 15:30

Добрый день. Санта 2016 2.2 дизель, машина простояла в гараже около 10 месяцев. Подскажите, как подготовить машину к эксплуатации и какие могут возникнуть нюансы при запуске двигателя (кроме банально севшего аккумулятора)?

07.07.2021 в 08:06

Добрый день сантаводы. Заскрипело то ли амортизатор то ли пружина может у кого было такое? Чем лечили?

06.07.2021 в 23:04

Почему краска шулушится?на задних дверях,ближе у центру.ничего не красил

06.07.2021 в 18:55

Ребята подскажите нормальная цена на работы и запчасти?

06.07.2021 в 14:01

Привет, Сантаведы и Сантаводы)))! Санта Фе, 2016,дизель, пробег 64500.. Течь масла на стыке муфты и заднего редуктора. 😪😪😪. Мастера разобрали редуктор, сменили сальник редуктора, залили свежее масло. Сказали, что определить откуда течь-редуктор или муфта, не могут. Очень надеюсь, что не муфта, ибо цена ей порядка 36 тыс. Сальник в ней не меняется, если потёк он, то замена муфты. Кстати, масло в редукторе очень чёрное, со стружкой, со слов мастера. Через 3 дня ехать в Астрахань с семьёй на рыбалку, 1550км.в одну сторону, по дороге придётся самому посмотреть, не течёт ли уже муфта. Как то так, очень хочется верить, что проблема была именно в сальнике редуктора))). И поездка пройдёт спокойно.

плюсы и минусы Hyundai Santa FE

Покупал авто новым в салоне. 2.2 дизель, автомат, полный привод , максимальная комплектация которая включает кожаный 7 местный салон, люк, датчики дождя, света и многое другое. Использовался как семейный автомобиль для поездок по трассе с съездом, на не очень хорошие дороги, на выходных к родителям и как каждодневное авто в зимний период. В городе авто тоже зарекомендовало себя очень хорошо. Высокая посадка, отличная обзорность, маневренность несмотря на свои не маленькие размеры. До этого было много авто которые больше 4 лет в семье не задерживались. Санта Фе прослужил с 2008 по 2021 год. Это рекорд, который характеризует автомобиль. Большой, солидный, вместительный, с высоким клиренсом и полным приводом и очень хорошим оснащением. За 13 лет владения автомобиль требовал к себе минимум внимания, кроме регламентных работ практически не доставлял хлопот. На 45 тысяч пробега потребовалась замена передних стоек стабилизатора. Опять передние стойки стабилизатора потребовали замены на 90 тысяч. На 60 тысяч застучала правая нижняя шаровая , на 125 тысяч опять потребовалась ее замена. И стойки и шаровую, как и все запчасти ставил оригинал. Видать это слабые места Санта Фе. Приблизительно на 70-80 тысяч отказали поочередно все кнопки стеклоподъемников. Ремонт заключался в чистке контактов кнопок. На 8 году приблизительно 80 тысяч пробега появились проблемы с запуском на холодную, прогретый двигатель заводился без проблем. До этого даже в очень сильные морозы до -30 проблем с запуском не было, гель или любые присадки в топливо никогда не лил. Вылечилось заменой свечей накала. На 120 тысяч потребовали замены сначала задние и на 125 тысяч передние амортизаторы. Задние амортизаторы стояли самовыравнивающие, ввиду их дороговизны около 600 долларов за штуку, заменил на обычные и поставил усиленные задние пружины. На 115 тысячах перестал холодить кондиционер. Диагностика показала: три утечки в радиаторе кондиционера, пайка радиатора обходилась по цене нового, поэтому был установлен новый радиатор и пере заправлена система. При каждой сезонной сменой шин обязательно смазывал поршни и направляющие тормозных суппортов специальной смазкой и обязательно чистил клапан ЕГР. Родные тормозные колодки отходили 80 тысяч. Родной аккумулятор отслужил 10 лет. Родные летние шины на пару с докупленным комплектом зимних отслужили очень долго — 10 лет и 110 тысяч пробега. Размер шин 235/65/17 , гуль, шишек тем более погнутого диска никогда не было. Из неприятных моментов: плохое качество пластика салона и особенно багажника, плохая боковая поддержка сидений. Руль начал облезать на 100 тысячах и на 120 тысячах стал шершавым и потребовалась перетяжка, при этом ручка КПП и кожа салона осталась в очень хорошем состоянии: не было трещин, потёртостей. К двигателю, коробке претензий нет. В роздатке на 125 тысячах с правой стороны запотел сальник. По расходу дизеля: по трассе «пенсионерские» 80-90 км в час расход 6,2-6,5 литров, при 110-120 расход 7-7,2 литра, при 160 расход вырастает до 8-8,5 литра. По городу 9-11 литров, зимой, в пробках и на короткие расстояния расход может вырастать до 14-15 литров. Для двухтонный машины, 2,2 литра , автомата и постоянного полного привода расход считаю более чем приемлем. В целом автомобилем остался очень доволен из-за его неприхотливости , проходимости , экономичности. Автомобиль не дарит эмоций при вождении, но ездить на нем просто и приятно, он всегда довезёт и вывезет из грязи , снега , сугроба. Понравились крупные кнопки в салоне, на руле управление магнитолой и круиз-контролем. Очень понравились большие зеркала заднего вида. Не понравился бортовой компьютер: мало информативный, с непонятным алгоритмом работы. Оригинальные запчасти стоят недорого, большой выбор не оригинала хороших производителей. Обслуживание недорогое даже на официальном сервисе. Простота конструкции, отличный доступ ко всем узлам и механизмам позволяют обслуживать и на неофициальном сервисе и самостоятельно .

Отзыв о новом Хендай Санте Фе Премьер 2.4 (188 л.с.) 4WD AT 2018 г.в.

Впечатления

Всех приветствую. Сразу извиняюсь за сумбурный отзыв о новом Хендай Санте Фе. Это даже, наверное, будет не отзыв, а небольшая помощь тем, кто так же как в свое время, мучается с выбором. Не хотел пока писать его, так как приобрел авто чуть больше недели назад и проехал на нем всего 500 км.

Но решил все же его опубликовать, так как именно на бензиновый Санта Фе 4 с мотором 2,4 GDI отзывов в интернете практически нет. На тестах и в обзорах в сети, повсеместно дизеля и в максимальных комплектациях.

Очень много негатива на бензиновую версию от граждан, которые, как говорится «Пастернака не читали, но осуждают». Скажу честно, до момента личного тест-драйва я был одним из них. Мое мнение было ровно точно такое же, как и у всех — «это овощ, и он не едет»

Теперь попытаюсь выразить свое мнение… Этой зимой очень остро встал вопрос смены авто. Катал я до покупки Санты, не удивляйтесь, на БМВ 520d 2014 года выпуска. Автомобиль мне очень нравился, если бы не два огромных «но». Первое — он был заднеприводным, второе — клиренс 140 мм, длинная база и очень низкие свесы.

Сложилось так, что остро понадобился полноприводный автомобиль, так как поездки в загородный дом зимой превратились в кошмар с плохо почищенными дорогами и постоянными лотереями «проеду-непроеду». Даже в городе, в нечищеных дворах иногда были проблемы с проездом.

В какой-то момент я от этого всего устал и решил машину сменить. Просить каждый раз Спортейдж у жены было совсем не комильфо (у супруги сейчас новый Спортейдж, а до этого был пять лет Рио в максималке, так что с корейским автопромом я не понаслышке знаком. Причем мнение мое о корейских авто сугубо положительное).

Многие сейчас, конечно, подумают, мол, а почему Санта Фе, а не Тигуан или CX5? Отвечу. Не вижу никакого смысла иметь в семье два одинаковых авто. Ну, то есть, одинаковых в плане кузовов — компакт-кроссоверов. Изначально к покупке рассматривал либо полноприводный седан, либо кроссовер, но среднеразмерный. Авто исключительно новый с салона. Достойных вариантов в мой бюджет оказалось мало:

Седаны — BMW 320d xDrive, либо Genesis G70. Среднеразмерники только братья-близнецы — Киа Соренто Прайм и Санта Фе. Кто-то вспомнит про Шкоду Кадьяк. Прокатитесь на нем — не поленитесь. Мое мнение по поводу среднеразмерного кроссовера однозначное — он должен быть комфортен.

Кадьяк комфортен ровно настолько, насколько комфортна Октавия. Если вас это устраивает, то можете смело брать, машина вам понравится. Еще я его отверг, опять же, по сугубо личным критериям в плане экстерьера и интерьера. Ну не нравится он мне, и все тут. Хоть убейте! Ходить потом, смотреть на него каждый день и плеваться я не хочу.

Муки выбора были серьезными, но все склонилось к выбору из двух: Санта Фе или Дженезис Г70. Трешка БМВ отпала сразу, после пятерки не понравилась полулежачая посадка и скудность комплектации в мой бюджет, а Соренто Прайм конечно хорош и добротен, но уже морально устарел (в салоне так вообще тоска).

В следующем году будет новое поколение в продаже и смысла брать уходящий кузов уже особо нет. Санта Фе мало того что абсолютно новый и более интересный кузов с салоном, так еще и по оснащению лучше в примерно похожих комплектациях.

Очень хотелось Дженезис… Прям шибко уж он мне понравился… Но слово «хочу» победили банальные: прагматичность, взвешенность и рассудительность. Дженезис G70 — автомобиль для холостяка и эгоиста, в хорошем смысле этого слова, кем я не являюсь.

По сути — это спорт-купе, но с задними дверьми. Отсутствие места на заднем ряду с огромным туннелем в ногах и практически полное отсутствие багажника, который даже по работе иногда бывает крайне необходим, сделали свое гиблое дело… А с двумя детьми, велосипедами, санками и прочими хахаряшками там ловить нечего.

Остался Санта ФЕ… Тут выбор сужался до комплектации и цвета. К выбору двигателя вопросов изначально не было — только дизель, ибо бензин, как мы все знаем — «не едет»! Пошел по салонам на разведку на тест-драйв. На вопрос менеджера в салоне: «А почему бензинку не рассматриваете?» Ответ был, как и у всех: «Ну его в пень, он дохлый!».

Манагер крайне удивился и спросил: «А вы именно на этом авто с бензиновым двигателем ездили?» Говорю: «нет, но оно и так ежу понятно, как он едет, а точнее не едет». Дело было «после-новогодне-прадничное», покупателей в салоне не было совсем. Менеджер скучал, и после долгих разговоров об авто все же убедил меня для сравнения покататься на бензинке.

Ездили долго, наверное больше часа. Поездили по городу, по трассе, по буеракам, по снежной целине. В общем, без особых эмоций и слюней, но мнение свое я изменил. Многие знакомые мне не верят, но машина все же едет и едет вполне себе хорошо для своей массы и габаритов. Для меня это до сих пор парадокс. Поэтому вывод — без личного полноценного тест-драйва не верьте никаким диванным аналитикам и автоэкспертам!

Да, это не гонка и не светофорный «уделыватель» всего, что движется — не нужно строить иллюзий. Но для нормального достаточно быстрого перемещения в городе ее хватает за глаза. Это я вам точно говорю. Не могу я смоделировать ситуации, где бы этого двигателя не хватило. По трассе обгоны фур вообще без проблем, разгон понятный, адекватный и полностью прогнозируемый.

Многие, конечно, сейчас со мной не согласятся и скажут, что понятие «едет» у всех разное, но чтобы быть более убедительным, я добавлю, что понимаю, о чем говорю. И в доказательство того приведу в пример — две свои предыдущие машины. До Санты я передвигал свою пятую точку на вышеописанном мною дизельном БМВ с легким чипом Stage 1 до 220 кобыл и моментом 450 Нм, разгон по рейслоджику летом 7 секунд. Если сказать проще, то машину из 520d превратили в 525d. Но даже в стоке BMW едет!

До БМВ я три года ездил на Октавии А7 1.8 TSI + DSG, разгон по рейслоджику 7,3 сек. Катаюсь периодически на отцовском Туареге 3.0D. Короче, я прекрасно знаю, что такое турбомашины, и что означает слово «едет». Но вернемся к нашим баранам…

Сразу же после нового Санта Фе 4 я поехал прокатиться на таком же Санта Фе, но с дизелем. И знаете, что? Да, дизель едет по ощущениям лучше, чувствуется именно крутящий момент и тяга с низов, но этот момент ощущается, во-первых до 60-80 км/ч, а во-вторых, на скоростях более 80 км/ч, он разгоняется и едет ровно точно так же как его бензиновый собрат.

Нету у него такого уж прям крутого подхвата. А что более расстроило, то что в трассовом режиме обгоны, с разгоном ходом со 100 км/ч — никакие! Со слезами на глазах вспомнил БМВ и Октавию. Плюсом ко всему вибронагруженность дизеля на холостом ходу, опять же после БМВ, показалась очень уж навязчивой.

Ну и не знаю, стоит ли в Санта Фе дизельном электрический догреватель салона, а в простонародье — фен, хотя менеджер убеждал, что есть, но с улицы дизель грелся очень долго. Я имею в виду именно салон, а не движок. Двигатель понятно, что только в движении греется. Салон дизельной БМВ прогревался очень быстро на холостых.

В общем, подумав пару дней, в очередной раз взвесив все за и против, я решил все же рискнуть и взять бензинку. Пока, учитывая, что сейчас в Красноярске стоит неделя с морозами от -30 днем до -40 по ночам, не пожалел. Дальше будет видно.

Теперь о ценообразовании. Пишу, основываясь на отзывах в сети. Почему-то эти машины берут в основной массе в ТОПовой комплектации за кучу денег. Для меня лично это загадка… Сразу поясняю, что все нижеописанное — это мое личное мнение, и я не претендую на объективность.

Так вот, лично мое мнение, Санту или Прайма имеет смысл брать до 2,5 лямов, когда ты получаешь много машины в очень хорошей, по сравнению с конкурентами, комплектации за небольшие деньги. В этом плане данные модели сегодня в однозначных лидерах. Цена / качество тут, я считаю оптимальными.

То есть, по сути, по цене компакт-кросса в ТОПе, ты получаешь среднеразмерный кроссовер. Правда я не совсем понимаю слово «среднеразмерный», по-моему это что ни есть полноразмерный. Он как Туарег у отца габаритами, как внешне, так и салона.

Покупать Санту или Прайма в ТОПе за 2,8-3 млн… Тут уже надо думать и рассудительно к покупке подходить. Нужно просто задать вопрос себе: «А зачем мне все это бохатство нужно в дешевой марке авто?». Понты? Так наверное нужно было покупать автомобиль премиум-бренда, а не Хендэ… Хотя, опять же, допускаю то, что может быть кому-то все эти допы действительно жизненно необходимы.

Мне лично пакет Smart Sense за 90 000 р вообще не сдался. Да, не спорю, приятно иметь всяких электронных помощников (ездил я по Европе на автомобилях с такими системами), но я спокойно обхожусь без них. Самой ценной и действительно полезной из них, считаю только помощь при выезде с парковки задним ходом, когда тупо «летчика» можно не заметить.

Третий ряд за 50 000 тем более не нужен. Он нужен, только если семья большая и детей в ней много. Три здоровенные ниши в багажнике, вместо тесных сидушек мне более чем предпочтительны, думаю как и 90% потенциальных покупателей этого авто. Я в одну из них умудрился сложить весь аварийный набор: компрессор, аварийный знак в коробке, трос, аптечку, нормальный огнетушитель, провода для прикуривания и так по мелочи! Две ниши пустые.

Панорама, проекция и прочие мелкие плюшки… Опять же на любителя и ценителя. Да, в чем-то красиво, удобно и понтово, но переплачивать за это кучу денег или нет, дело каждого. Я выбирал, смотрел и просчитывал варианты долго и скурпулезно. Недели полторы.

В итоге взял новый Хендай Санта Фе 2,4 бензин в комплектации Premier, но без доп.пакетов. С учетом скидки машина мне обошлась в 2 320 000 р + бесплатные допы. Считаю очень хороший выбор. Скидка в 50 тыр, кстати, вышла из наценки, которую после нового года на машины накинули. Ну там повышение НДС и прочая чушь…

Комплектация «Лайф-Стайл» стоила 2 209 000 без учета торга, но переплата в 140 000 за «Премьер» однозначно имеет смысл. Достаточно просто сделать сравнение из дилерского листа. Разница по 14 пунктам оборудования, из которых как минимум 5-7 будут очень полезны ежедневно и за которые стоит переплатить.

Описывать ощущения от авто, приводить какие-то цифры расхода, подсчеты стоимости бензина и ТО смысла особого пока нет, так как повторюсь, это не совсем отзыв о автомобиле, а небольшая помощь тем, кто в данный момент мучается с выбором подобного и однозначно и безапелляционно ставит «крест» на бензиновом моторе.

Итог

Я автомобилем целиком и полностью удовлетворен. В принципе, получил все чего ожидал и разочарований не испытал. Дальше видно будет. Извиняюсь, если не оправдал чьих-то ожиданий и не написал очередной ни-о-чем-ный отзыв с огромным количеством слюноизвержений и хвастливой радости, типа «смотрите все и завидуйте» или «вот какую я себе классную тачку взял».

2.2, 2.4 дизель, 2.7, 3.3 бензин на автомате и механике

Hyundai Santa Fe – корейский внедорожник среднего класса, а построенный на базе седана Hyundai Sonata. Машина первого поколения поступила на конвейер в 2000 году. Автомобиль получил спорный дизайн, и стал популярным в основном в США. К тому же, модель пользовалась спросом на российском рынке, как один из самых доступных представителей класса SUV. Модель Santa Fe на данный момент считается самой флагманским кроссовером Hyundai. Однако раннее компания выпускала еще более габаритную модель Veracruz премиум-класса. Эту машину сняли с конвейера из-за отсутствия спроса, и в итоге флагманом остался Santa Fe. Сейчас выпускается третье поколение Santa Fe.

Hyundai Santa Fe двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2000-2012)

• дизель, 2,0, 112 сил, 14,9 сек до 100 км/час, 10/6,2 литра на 100 км, полный привод, механика
• дизель, 2,0, 112 сил, 17 сек до 100 км/час, 11,8/7,7 литра на 100 км, полный привод, автомат
• дизель, 2,0, 112 сил, 17 сек до 100 км/час, 11,8/7,7 литра на 100 км, автомат, передний привод
• бензин, 2,0, 136 сил, 12,2 сек до 100 км/час, 13,1/7,6 литра на 100 км, полный/передний привод
• бензин, 2,4, 146 сил, 11,4 сек до 100 км/час, 13/7,9 литра на 100 км, механика; с автоматом – 12,8 сек до 100 км/час
• бензин, 2,4, 150 сил, 11,4 сек до 100 км/час, 13/7,9 литра на 100 км, механика, полный привод
• бензин, 2,4, 150 сил, 12,5 сек до 100 км/час, передний привод, автомат
• бензин, 2,7, 173 силы, 11,6 сек до 100 км/час, 14,9/9,4 литра на 100 км, полный привод, автомат
• бензин, 3,5, 203 силы, 13,9/11,2 литра на 100 км, автомат, полный привод

Поколение 2 (2006-2010)

• дизель, 2,2, 150 сил, 12,9 сек до 100 км/час, 11/6,4 литра на 100 км, автомат, полный привод
• дизель, 2,2, 150 сил, 11,6 сек до 100 км/час, 9,6/6 литра на 100 км, полный привод, механика
• бензин, 2,7, 189 сил, 11,7 сек до 100 км/час, 14,4/8,4 литра на 100 км, полный привод, автомат

Рестайлинг (2010-2015)

• дизель, 2,2, 197 сил, 9,8 сек до 100 км/час, 8,8/5,6 литра на 100 км, полный привод, механика
• дизель, 2,2, 197 сил, 10,2 сек до 100 км/час, 8,8/6,2 литра на 100 км, полный привод, автомат
• бензин, 2,4, 174 силы, 11,7 сек до 100 км/час, 11,7/7,2 литра на 100 км, полный привод, автомат

Поколение 3 (2012-2015)

• дизель, 2,2, 197 сил, 10.1 сек до 100 км/час, 8,9/5,5 литра на 100 км, полный привод, автомат
  бензин, 2,4, 175 сил, 11,6 сек до 100 км/час, 12,3/6,9 литра на 100 км, полный привод, автомат

Рестайлинг (2016 – н.в.)

• бензин, 2,4, 171 с, 11 сек до 100 км/час, 13/6,7 литра/100 км, механика
• бензин, 2,4, 171 с, 11,5 сек до 100 км/час, 13,4/7,2 литра на 100 км, автомат
• дизель, 2,2, 200 сил, 9,6 сек до 100 км/час, 10/6,4 литра на 100 км, автомат

Hyundai Santa Fe отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.0

• Ирина, Челябинск. Прекрасная тачка на все случаи жизни, комфортная и довольно тихая, в салоне шума практически не слышно. Надежность на достойном уровне, как у европейских иномарок. Поломок минимум, обслуживаю только у официалов. Двигатель 2.0 кушает 12 литров.
• Максим, Нижегородская область. Машина 2000 года, оснащена двухлитровым бензиновым мотором. Мощности хватает для городской езды. Но на трассе машина тоже весьма прилично едет, очень комфортная и с идеальной плавностью хода. Про управляемость молчу, это не самый главный козырь моего кроссовера. В целом, автомобиль настроен на практичность и комфорт. Большой салон и такой же багажник, пять рослых пассажиров вместятся без проблем. Расход бензина на сотню – 12 литров. Автоматическая КПП тоже настроена на спокойную езду, но передачи переключает плавненько.
• Сергей, Вероника. Купил Санта Фе в 2002 году, с коробкой автомат и двухлитровым движком. Надежный автомобиль, универсальный. Плавно едет и эффективно тормозит не смотря на большую массу. Машина потребляет 12-14 литров 95-го бензина. Управляемость модели в целом надежная, но не айс. Тачка подкупает практичностью и комфортом, к тому же надежность неплохая и запчасти недорогие.
• Нина, Петрозаводск. Автомобиль понравился, покупал на поддержанном рынке с пробегом 98 тысяч. Стоящий внедорожник, достался в хорошем состоянии, восстанавливать не нужно. Двухлитровый движок расходует 12 литров на 100 км, а коробка автомат работает плавно и без сильных рывков.

С двигателем 2.4

• Петр, Рязань. Тачка нравится, езжу до сих пор. Отличный авто, для меня больше ничего не нужно. Комфорта хватает, да и управляемость тоже далека от посредственной. По крайней мере, на трассе не гуляет. 150 силам требуется 12-13 литров/100 км.
• Сергей, Калининград. Машина порадовала – хорошее оснащение, тяговитый 2,4-литровый двигатель, выдает приемлемые 145 сил. Машина понравилась, хорошая плавность хода и внятная управляемость. Чувствуется, что корейцы еще в начале 2000-ых начали выпускать качественные авто. К тому же, эти машины были намного дешевле конкурентов, не то что сейчас. Расход бензина на сотню составляет 10-14 литров. Автомобиль немаленький, и в каждую парковку его запихнуть не получиться. На трассе машина кушает не больше 10 литров, это приемлемо.
• Светлана, Липецк. Прекрасный авто, обслуживаю его только в дилерском центре. Плавный и динамичный, с мощным 2,4-литровым мотором. Машина подходит для загородных поездок, подвеска очень плавная, к тому же эффекта плавности добавляет автоматическая КПП. Потребление бензина в городском цикле не превышает 14 литров.
• Игорь, Мурманск. Универсальный автомобиль, на все случаи жизни. Весьма динамичен в городе и комфортный на трассе. Но по-моему, машина лучше себя чувствует именно на трассе – прямые дороге как раз для Хендай Санта Фе. Расход 14 литров/100 км.
• Константин, Нижегородская обл. Неплохой внедорожник, идеальный вариант для города и трассы. К тому же, и по деревенским проселкам машина тоже не промах. Хозяйственная тачка, с надежной и проверенной временем конструкцией. Двигатель на 145 сил кушает 13 литров.

С двигателем 2,7

• Маргарита, Курск. Тачкой доволен, у меня версия с автоматом, полным приводом и бензиновым мотором 2.7 литра. Мощность 170 сил, это не много и не мало для машины такого уровня. Я вообще азартная девушка, и люблю скорость. Этот Хендай больше настроен на комфорт, но ради семьи я готова потерпеть. Расход топлива составляет 14 л/100 км.
• Чебоксары, Тульская область. Универсальная тачка, радует меня изо дня в день. В первую очередь похвалю Санту за высокую надежность и недорогие запчасти. С этой машиной сильно не обанкротишься, по крайней мере запчасти надо покупать в основном тогда, когда у тебя регламентное ТО. Непредвиденных поломок не обнаружено, автомобиль надежный. Кушает 14-15 л с мотором 2.7 и автоматом.
• Ярослав, Архангельск. Автомобиль 2010 года выпуска, за семь лет проехал порядка 190 тысяч км. Могло быть и больше, если б не уезжал в командировку на два года. Автомобиль – оптимальный по всем параметрам, в городе потребляет 14-15 л с 2.7-литровым движком.
• Алексей, Брянск. Машина 2007 года выпуска, покупал ее у друга. Хороший экземпляр, состояние отличное, взял не глядя. Я этому челу доверяю, мы с ним с первого курса технаря дружим. Тачка проехала 160 тысяч км, все детали оригинальные. Движок объемом 2,7 выдает 170 сил. Добротный атмосферник, проверенный временем. Автомобиль потребляет 13-15 литров на 100 км. Удобная водительская посадка, полноценный пятиместный салон. Идеальная плавность хода, хорошая шумоизолиция. Машина потребляет 15 литров 95-го бензина.
• Борис, Томск. Машина устраивает, у меня версия с 2,7-литровым атмосферником, кушает 15 литров по городу. Автомобиль стоит своих денег, по крайней мере не нужно переплачивать за какой-нибудь Фольксваген Туарег. В плане управляемости все норм, а по комфорту – лучше всех среди конкурентов своих лет. 170 сил достаточно для трассы, можно ехать без проблем под 200 км/час, в салоне относительно тихо.

Поколение 2

С двигателем 2.0 дизель 112 л. с.

• Антон, Иркутск. Неплохой паркетник, но на роль внедорожника не годится. Даже с полным приводом и дизелем машине приходится несладко на бездорожье, иногда закапывается в снегу. В общем, это типичный кроссовер, хоть и переросток. Экономичный, в городе кушает 10-11 литров.
• Даниил, Липецк. Прекрасная тачка, оправдывает потраченные средства. Недорогая в обслуживании, идеальна на трассе и в городе. Непробиваемая подвеска и хорошая управляемость. 110-сильный дизель звезд с неба не хватает, но весьма тихий – по крайней мере, в салоне его еле слышно. Расход 11 л.
• Дмитрий, Александровск. Автомобиль 2006 года выпуска, проехал 130 тысяч на данный момент. У меня поддержанный экземпляр, покупал в 2014 году. Похвалю машину за стильный дизайн, довольно качественные материалы в салоне, продвинутое оснащение и мягкую подвеску. Для наших дорог Санта Фе – идеальный вариант. Дизельный двухлитровый мотор выдает 110 сил. Это мягко говоря немного, машине такого уровня нужно явно больше. Единственный плюс в данном случае – это расход топлива не более 10 л на сотню пробега.
• Надежда, Екатеринбург. Комфортный кроссовер среднего класса, покупал в 2009 году. Машина стоит своих денег, и не блекнет на фоне конкурентов. К тому же, на момент покупки это был один из самых доступных внедорожников, ну не считая китайцев конечно. Взял дизельную версию, чтобы экономить топливо и не ставить ГБО. Расход 10-11 л на 100 км.
• Олег, Краснодарский край. Машиной доволен, стоящая тачка за свои деньги. Есть все опции, а двухлитровый дизель при своих 110 силах тянет вполне прилично, и у него хороший запас крутящего момента. В городе средний расход составляет 10-11 литров.
• Катя, Новосибирск. Автомобиль 2008 года, с пробегом 98 тысяч на данный момент. Неплохой городской кроссовер, к тому же он хорошо себя ведет на трассе. Мягкая подвеска, эффективные тормоза, экономичный дизель. Расход 10 л.

С двигателем 2.2 153 л. с.

• Руслан, Пятигорск. Отличный автомобиль, как для загородных путешествий. Комфортно едет по всем дорогам, есть полный привод и автомат. 150 сил достаточно, разгон до сотни за 11 сек. По управляемости звезд с неба не хватает, но зато мягкая подвеска и в салоне очень тихо. Топливо кушает 12 л на 100 км
• Инна, Екатеринославль. Универсальный внедорожник, дарит удовольствие каждый день. Машине не страшны никакие препятствия – благодаря полному приводу и высокому клиренсу. Рассматриваю Санту как кроссовер, и с этой точки зрения автомобиль лучше своих конкурентов. 150-сильного агрегата хватает за глаза, расход 13 л.
• Кирилл, Нижний Новгород. Машина понравилась, стильная и надежная тачка. Версия 2007 года вы пуска, сейчас одометр показывает 167 тысяч км. Я по профессии автослесарь, и есть возможность обслуживать машину самостоятельно. У меня собственная мастерская, есть необходимое оборудование. Расходы на тачку минимальные, в основном на топливо. Кстати, расход в городе составляет 11-13 л на 100 км. Комфортный салон, вальяжная подвеска, спокойная управляемость.
• Владимир, Челябинск. Автомобилем доволен, под капотом моего Санта Фе 150-сильный 2,2-литровый мотор с расходом 12 литров на сотню. У меня стоит ГБО, так что расходы на содержание невелики. К тому же, частота ремонтов вполне предсказуема, в дальней дороге машина не подводит. Все ремонты плановые, по графику так сказать.
• Игорь, Приозерск. Машина устраивает. Это кстати мой первый импортный внедорожник, до него была Лада 4х4. Санта Фе – это конечно другой уровень, я не пожалел что взял именно корейца. А потом можно будет и немца прикупить, не все сразу же – надо идти по нарастающей. Для своего класса этот внедорожник – идеальный вариант для семьянина. Расходует 12 литров с мотором 2.2 литра и автоматом.
• Алексей, Петрозаводск. Комфортный автомобиль, мягкий в городе и довольно динамичный на трассе. Двигатель 2.2 литра мощностью 150 сил способен на многое. В пробках машина не напрягает, разгоняется плавно, а если что то запас тяги присутствует. Расход 12 л/100 км.

С двигателем 2.2 200 л. с.

• Виталий, Тамбов. Автомобилем доволен, машина достойная. Очень надежная, да и запчасти сравнительно недорогие. По крайней мере, тачка в эксплуатации обходится намного дешевле, чем мой бывший Фольксваген Туарег 2002 года. Кореец может и хуже по управляемости, но уж точно комфортнее по нашим дорогам. Двигатель мощностью 200 сил кушает в среднем 10 литров.
• Олег, Курск. Машиной доволен, тачка как раз для меня и нашей семьи. Кроссовер нравится и моей жене, она тоже им иногда управляет. Это наш первый внедорожник в семье. По моему, с выбором мы не ошиблись. Потенциала 200-сильного мотора хватит еще годика на два как минимум. Расход дизеля – 10-11 л на 100 км.
• Павел, Иркутск. Тачка весьма надежная, даже не ожидал такой надежности от корейского автопрома. Но это еще тогда было, во второй половине 2000-ых. Тогда корейский автопром только начинал выходить в люди. Машина обладает хорошим сочетанием выносливости, мощности и цены. К тому же, у Санта Фе неплохое оснащение. Особенно похвалю ее за мощный двигатель объемом 2.2 мощностью 200 лошадиных сил. Дизель выдает впечатляющий запас тяги, и при этом потребляет всего 10 литров топлива.
• Станислав, Днепропетровск. Машиной доволен, Тачка на все случаи жизни – тихая и комфортная, мягкая на плохом покрытии. По лежачим полицейским можно ехать не сбавляя скорость. Ну на 50 км/час вполне еще можно переехать, запас прочности у подвески просто колоссальный. Расход топлива на сотню – 10-11 литров. 200-сильный дизель очень понравился.
• Николай, Пенза. Автомобиль 2008 года выпуска, с пробегом 160 тысяч км. Прекрасный авто, как для авто из эпохи середины 2000-ых. Машина настроена на спокойную езду, и какого-то спорта от нее требовать – это глупо. Дизель объемом 2.2 потребляет 10-11 литров на сотню.
• Яна, Киев. Тачку покупала на вторичке в 2015 году. Нашла хороший экземпляр, который не нужно было восстанавливать. Хорошая плавность хода, приличная управляемость. Лучше всего автомобиль чувствуется на трассе. В этих условиях можно на полную раскрыть потенциал 200-сильного дизеля. Беспроблемный разгон до 200 км/час. Средний расход 12 литров на 100 км пробега.

С двигателем 2.4

• Георгий, Красноярск. Машина 2006 года, покупал еще по предзаказу, как только в Россию поступили первые экземпляры. Езжу до сих пор – считаю, что корейцы еще не придумали лучше внедорожника, чем этот. У моей Санты Фе еще есть потенциал. Она надежная и динамичная, с 2,4-литровым мотором и полным приводом. Кушает в среднем 12-13 литров.
• Юрий, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, надежный и комфортный. Мне нравится. Но уже пробег 155 тысяч км, а надо продавать. Пройду предпродажную подготвку, и можно будет взять какой-нибудь Ленд Крузер в хорошем состоянии. 2,4-литровый мотор у Санта Фе – умеет экономить бензин, и потребляет в среднем 13 литров на сотню.
• Игорь, Ростов. Машина своих денег стоит. Более того, я убежден, что по меркам 2000-ых это лучший кроссовер из Южной Кореи. Я ценю в нем надежность и плавность хода, двигатель 2.4 потребляет 12 л.
• Антон, Кировск. Автомобиль 2007 года выпуска. Проехал более 200 тысяч км. Не смотря на десятилетний возраст, тачка все еще на ходу. Более того, на кузове ни единой ржавчине, я его еще никогда не обрабатывал антикором. К тому же, в целом надежность на высоком уровне. Все детали менялись согласно регламенту, и я признаю только оригинал, что потом не было танцев с бубном. Двигатель объемом 2,4 потребляет 13 литров на сотню.
• Дмитрий, Ярославль. Приличная тачка, очень стильная и динамичная. Под капотом стоит атмосферный мотор мощностью 175 лошадей. Автомобиль хорошо ведет себя на трассе, для этого и брал машину. Расход бензина на сотню – от 10 до 15 литров, в том числе и при самой динамичной езде.
• Карина, Донецк. Прекрасный автомобиль, меня в нем все устраивает. Расход в городском цикле стабильно держится на 12-13 литров. Хорошая динамика, славная управляемость. Надежность на уровне.
• Инна, Иркутск. Тачка от мужа, а сам он пересел на новый Фольксваген Туарег. Теперь это моя Санта Фе, и я мог с ней делать все что захочу. Это же такое счастье, когда у тебя личный автомобиль. Езди куда хош, тем более тачка всеядная – умеет ездить по плохим дорогам, клиренс высокий, за бордюр не цепляется. 2,4-литровый мотор потребляет 12 литров.

С двигателем 2.7

• Светлана, Нижегородская обл. Машина поддержанная, с пробегом 198 тысяч км. В неплохом состоянии, а иначе бы и не покупала. Предыдущий владелец расхвалил машину, и есть за что – я потом в этом сама на практике убедилась. Конечно, такой экземпляр стоил мне нехилых денег, но я не жалуюсь. Зато в эксплуатации Санта Фе вообще не напрягает, хоть и 250 тысяч уже на одометре. Двигатель 2.7 с АКПП кушает 13-15 литров.
• Василиса, Подмосковье. Надежный и комфортный внедорожник. Хорошо, что Санта Фе появилась на свет. Переплачивать за конкурентов не нужно, они по качеству не уступают. 2,7-литровый мотор – мощный, потребляет 14 л/100 км.
• Татьяна, Вологодская область. Была приятно удивлена после первого тест-драйва Hyundai Santa Fe. И потом ничего не оставалось, кроме как купить этот авто. Комфорт, управляемость, надежность – все это есть в моей Санте. Расход 15 литров.
• Антон, Архангельск. Неплохой авто, как для корейского автопрома. Само собой, он не обыгрывает своих конкурентов из Европы, но кое-что может им противопоставить. Я сам ездил на Фольце Туарег 2002 года, и обе машины вполне стоят друг друга – и по году выпуска и по характеристикам. Вот только моя Санта Фе – более комфортная, и больше приспособлена для города. НА трассе выигрывает Туарег, у него лучше шасси, и немец настроен на водителя, на скорость. Санта – более семейная тачка, как раз для меня. 2,7-литровый мотор потребляет 15 литров бензина на 100 к м.
• Даниил, Питер. Приличный авто за свои деньги. Стоящая иномарка, ни копейки не пожалел за нее. Ведь еще в 2006 году о марке Hyundai у меня сложилось положительное впечатление. У автомобиля хороший запас тяги, 2,7-литровый атмосферник способен на многое. Есть полный привод, автомат, все опции. Расход 14-15 литров.
• Олег, Пенза. Хорошая машина, купил бы себе еще такую же. Но новая Санта стоит уже совсем других денег, и к тому же она не такая практичная – слишком модная, и более дорогие запчасти на нее. В этом плане старая Санта Фе обыгрывает новичка. Моя машина дешевле в обслуживании, а основные расходы идут только на бензин. Кстати, в городе тачка кушает 14 литров.
• Павел, а Екатеринбург. Автомобиль 2008 года, с пробегом 120 тысяч на данный момент. Езжу на нем только зимой, в мороз или когда много снега. А для летне-весеннего сезона у меня есть легковушка. Санта с 2,7-литровым мотором потребляет 14 литров.
• Виталий, Оренбург. Внедорожник своих денег стоит, тут и думать нечего. Главное слишком не заморачиваться на престиже и бренде. Да, это не Фольц или Ниссан. Ну и че, по качеству машина ничем не уступает. Расход 15 литров на 100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0

• Михаил, Санкт-Петербург. Покупал Санту в 2015 году, с пробегом 70 тысяч км. Машина в хорошем состоянии, видно что обслуживалась своевременно, и только у официалов. Оснащена бензиновым двухлитровиком, полным приводом и автоматом. Хороший авто, годика три думаю пробудет у меня. В городе расход составляет 10 литров.
• Алексей, Магнитогорск. Машина комфортная и динамичная, максимальная скорость радует – можно уложиться в 200 км/час не проблема. В салоне качественные материалы, дизайн салон впечатляет. Много опций, полный комплект электронных помощников и электроприводов. У Меня кстати топовая комплектация с таким мотором. Двигатель 2.0 потребляет 10-11 литров на 100 км. Машиной в целом доволен. Для бездорожья такая тачка вряд ли подходит. Ну да, есть полный привод, но его будет маловато. Нужны еще более короткие обвесы и больше дорожный просвет. Санта Фе – типичный кроссовер, и я его использую в основном в городе и на трассе.
• Екатерина, Калининград. Кроссовер на каждый день, покупала его в 2015 году. Оснащен автоматом и бензиновым мотором 2.0. Экономичный двигатель, в городе получается в среднем 10 литров. Можно разогнаться за 11 секунд до первой сотни. Запаса мощности хватает везде и при любых обстоятельствах. Фуру обогнать – не проблема.
• Сергей, Курск. Машина 2015 года выпуска, сейчас пробег 67 тысяч км. Автомобиль надежный, обслуживаю его в официальном сервисе. Предпочитаю ездить неторопливо, особенно если в городе. Скорость превышаю редко, хотя двухлитровый мотор способен на многое. У него есть запас мощности, и к тому же сама машина не очень тяжелая и динамичная. Расход бензина на 100 км 10-11 литров.
• Олег, Пермь. Hyundai Santa Fe – хороший автомобиль на все случаи жизни, мне понравился. Кушает в среднем 10 литров 95-го бензина, это я считаю приемлемо для кроссовера среднего класса, ГБО ставить не обязательно.

С двигателем 2.2

• Денис, Томск. Тачка 2015 года, покупал на вторичке. Коробка автомат, привод на четыре колеса и 200-сильный двигатель. Вот что мне было нужно, и при этом за небольшие деньги. Автомобиль комфортный и радует надежностью, а 200-сильный дизель потребляет 10-12 литров при самой быстрой езде. А этот движок поверьте, способен он на чудеса.
• Геннадий, Новосибирск. Специально взял дизельную Санта Фе, чтобы не жаловаться на надежность и запас тяги. Мотор приличный, выдает 200 сил, а динамика впечатляет=. К тому же , не надо часть ездить в сервис – все ремонтные работы выполняются согласно регламенту. 2-литровый мотор потребляет 11 литров бензина.
• Татьяна, Тамбов. Машина меня впечатлила, и я уверена что она мне еще годика три прослужит точно. По крайней мере, Санта поломками не досаждает. Видимо, корейские инженеры таки довели до ума конструкцию машины. Двигатель 2.0 потребляет 10 литров.
• Антон, Екатеринославль. Мой внедорожник оснащен 2,2-литровым двигателем, который потребляет порядка 10 литров на 100 км. Движок выдает 200 лошадиных сил, и звезд с неба хватает. Разгон до сотни за 10 секунд. Запас тяги просто великолепный, езжу и не жалуюсь. Отличная машина, с таким-то мотором. По-моему, двигатель чуть ли не главное достоинство в этой тачке. Так как управляемость в Санта-Фе оставляет желать лучшего. Нет, рулится машина надежно и предсказуемо, но без огонька. Шасси не для этого мотора, оно не успевает за 200 силами. Автомобиль надежный, цены на запчасти вполне адекватные.
• Сергей, Нижний Новгород. Прекрасный кроссовер на каждый день. Машина для семьи и для работы, вообще не напрягает – хорошо управляется и при этом надежная. Поломки бывают по мелочи. Самая крупная была, когда вылез уплотнитель из водительской двери. И все, за 57 тысяч км больше ни одной проблемы. Двигатель выдает 200 сил и потребляет 10 литров.
• Константин, а Кировск. Автомобиль мне понравился, с комфортной подвеской и эффективными тормозами. Шасси моего Хендай оптимизировано на комфорт и отечественные дороги, даже есть специальный пакет. При этом Санта надежно управляется, и быстро едет благодаря дизелю мощностью 200 сил. Средний расход достигает 10 литров на 100 км.
• Игорь, Петрозаводск. Хендай Санта Фе – лучший авто на все случаи жизни. В городе ведет себя не хуже горячих легковушек, с таким то мотором. Мой двухлитровый дизель выдает приемлемые 200 лошадиных сил. Турбина работает великолепно, а расход солярки при этом минимальный – в среднем 8-10 литров.
• Ольга, Нижегородская область. Машина устраивает, за 78 тысяч км особых поломок не обнаружено, можно ездить дальше. Полный привод, коробка автомат, все дела. Прикольная тачка, сгодится как для универсального авто. Кушает в среднем 10 литров.

С двигателем 2.4

• Юрий, Калининград. Мощный двигатель, эффективные тормоза и плотная подвеска – вот такой он, мой Хендай Санта Фе. По крайней мере, в моей комплектации с мотором 2,4, полным приводом и АКПП. Кушает 10-12 л/100 км.
• Андрей, Нижегородская область. Внедорожник посоветовали друзья. Причем именно Санту Фе – якобы она более сбалансированная в плане цены, мощности, комфорта и т. д. Я выбрал 2,4-литровый вариант с полным приводом и автоматом. Машиной пока доволен, за два года проехал 78 тысяч км. Нравится комфортная подвеска, как раз для наших дорог. Сервисное обслуживание проводится только на СТО, никаких кустарных методов, эта тачка не для этого. Хендай Санта Фе – городской кроссовер, хотя по габаритам может соперничать с УАЗом Патриот. Расход бензина в городском цикле составляет 12 литров/100 км.
• Митяй, Ярославль. Машиной доволен, универсальная тачка для каждодневных поездок по городу, загородной трассе или деревенским проселкам. Энергоемкая подвеска адаптирована для всех типов дорог, и для российских условий это огромный плюс. С двигателем 2.4 и автоматом расход 10 литров.
• Олег, Киров. Прекрасная тачка, у меня кстати вариант 2015 года. Красивый и стильный, причем внутри тоже весьма нарядно. Салон нескучный, отделан модно и качественно. Эргономика на высоте, привыкать не нужно. Мотор объемом 2,4 литра, потребляет в среднем 11 литров. На бездорожье этому кроссу делать нечего, ну разве что по проселку можно скоротать.
• Даниил, Пенза. Hyundai Santa Fe – настоящий внедорожник, но им надо уметь правильно пользоваться. Я говорю про бездорожье. Само собой, у каждого водителя есть риск повредить бампера, краску и т. д. Но у Санты есть потенциал, и надо его использовать, иначе зачем покупать машину такого уровня. Тем более, движок объемом 2,4 достаточно мощный и тяговитый, кушает в среднем 11 литров бензина.
• Игорь, Донецк. У меня Санта 2016 года, с пробегом 38 тысяч. Машина используется в большой семье, места хватает всем. Есть трое маленьких детей. Детские кресла ставятся и убираются в одно касание, что очень удобно. Кроссовер с мотором 2,4 и автоматом потребляет 12 литров 95-го бензина.
• Владимир, Вологодская область. Санта Фе в моем владении с 2016 года, пробег на данный момент – 28 тысяч км. Машина очень многофункциональная, например можно быстро сложить задний ряд, чтобы получился объемный грузовой отсек. А 2,4-литровый мотор способен на многое, максимальная скорость у него порядка 200 км/час. Для атмосферника расход приемлемый – около 12 литров/100 км.
• Екатерина, Воркута. Автомобиль устраивает по большинству параметров. Комфортный и отлично шумоизолированный салон, прям как в седане бизнес-класса. Двигатель 2,4 с автоматом потребляет 11-12 литров по городу.

С двигателем 3.3

• Марина, Мурманск. Комфортная и мощная тачка, идеальное сочетание. Даже не думал, что у корейцев получится сделать такого рода авто. Мотор 3.3 литра разгоном 8 сек до сотни, и при этом машина имеет мягкую подвеску и адаптирована для российских дорог. Расход 15 литров.
• Надя, Ставропольский край. Свой Хендай покупал в 2015 году, с пробегом 46 тысяч и 3,3-литровым двигателем. Неплохой авто, своих денег стоит. К мощности претензий нет. Машина потребляет в среднем 14 литров на сотню.
• Руслан, Красноярск. Машина 2015 года, в самой топовой комплектации. Я считаю, что 3,3-литровый мотор не предназначен для этого кроссовера. Шасси Санты все равно не раскрывает потенциал движка, к тому же автомат не всегда успевает. Управляемость задумчивая, и вообще машина настроена на спокойную езду. Единственное, в чем 3,3-литровик полезен для Санта Фе, так это на загородных трассах. Вот там он раскрывает себя по полной. Я клоню к тому, что данная комплектация оптимизирована в основном для прямых дорог. В этом плане мне машина нравится. И все таки если была возможность, я бы с удовольствием поменяла бы на версию с более слабым мотором. Средний расход 15 литров.
• Станислав, Тюмень. Тачка 2016 года выпуска, с пробегом 36 тысяч. Оснащена 3,3-литровым мотором, который полагается только самым топовым версиям Hyundai Santa Fe. Автомобилем доволен, у него превосходный запас тяги. Мощность более 250 лошадей, это что-то. Разгон до сотни за восемь секунд, а расход бензина в среднем 14 литров. По-моему неплохо. Заводная динамика перекрывает все недостатки этого кроссовера.
• Людмила, Татарстан. Машина понравилась, я люблю ездить быстро. Для этого как раз и взяла 3,3-литровую Санту-Фе. У этого автомобиля потенциал еще на года два-три, очень мощная и быстрая тачка. На светофорах за Сантой угнаться почти некому. Расход 15 литров 95-го бензина.
• Давид, Смоленск. Комфортный автомобиль, на все случаи жизни. Продавать не собираюсь, это будет первая машина моей дочери, ей скоро как раз 18 исполнится, и она пойдет в автошколу. Будем с ней вместе учится, для повторенье – мать учения! Но этот Хендай мегамощный, с ним надо поаккуратнее. Зато дочь будет знать, что такое скорость, и будет знать как с ней справляться в экстренных случаях. 3,3-литровый движок потребляет 14-15 литров.

Советы покупателям Hyundai Santa Fe

Что понравилось:

1.Расход топлива, климат не выключал никогда, нет разницы из-за дизеля.

Лето:

9 -10 литров —  спокойный стиль вождения, в смешанном цикле.  10 -12 литров —   стиль агрессивный , в смешанном цикле.  7.8 — 8.5 литров —  спокойный стиль вождения, трасса.

8.5 — 9.0 литров —   стиль агрессивный вождения, трасса.

Зимой в городе добавляется литр из-за автозапуска.

2. Вместительный салон и багажник, шмурдяка можно возить просто немерено.

3. Копеечная стоимость запчастей и расходников.

4.Зеркала, они просто огромные, обзорность на высоте.

5. Внешний вид, на любителя конечно, но мне нравится.

6. Ну и дизель, это вообще песня, ему вообще по барабану сколько в салоне сидит человек и какого они все веса. Прет одинаково бодро, плюс часто таская прицеп, иду всегда во главе колонны, друзья на бензинках постоянно отстают, приходится ждать. 

7. Клиренс, сразу установил колеса повыше 255\60R18 лето и 235\65R18 зима, увеличив и так не малый клиренс до 23-24 см. Теперь пру где хочу!!!

8. Печка — ЗИМОЙ В МАШИНЕ ТЕПЛО. Не знаю уж у кого как, может в Тюмени где-нибудь и не хватает печки, у меня проблем не было.

10 мин на автозапуске в мороз -25 , сажусь еду — воздух уже дует теплый, через 3-5 мин уже комфортно. Мне кажется проблема в дизельных машинках то что хозяева не крутят мотор до оборотов выше среднего,  ну крутни ты его до 2500-3000 и будет тебе тепло.

У меня друг есть тихоход, так ему в бензинке зимой холодно, он больше 2000 не крутит мотор, так у него тепло приходит  через 30-40 мин только…

По поводу плохих тормозов на санте, сначала было все хорошо, но потом тормоза начали становиться ватными, и че дольше тем хуже.

Причиной тому становятся пальцы суппортов, которые начинают подклинивать ближе к 90-100 тыщам пробега. Постоянно при замене колодок смазывайте направляющие суппорта. Особое внимание нужно уделить передним суппортам, там направляющие имеют на конце резиновое кольцо ( я так и не понял зачем) так во время эксплуатации там все забивается грязью и ржавчиной и резинка там все клинит, и провернуть направляющую удается только в тесках. Из-за это передние тормоз практически не тормозят, а всю работу делают только задние тормоза, а они не справляются да ещё и греются.

Поэтому при замене колодок не поленитесь — помажьте направляющие. 

Пакеты дополнительного оборудования на Hyundai Santa Fe 2019 года в автосалоне дилера в Москве

Автосалон официального дилера Hyundai «Автоцентр Сити Юг» продает новые внедорожники Хёндэ Santa Fe 2019 модельного года по специальным ценам. Звоните и оставляйте заявки прямо сейчас!

Получить спецпредложение на новый Hyundai SantaFe от дилера

Оцените опции пакетов дополнительного оборудования для комплектаций нового внедорожника Hyundai Santa Fe, доступного к продаже в автосалоне официального дилера в Москве «Автоцентр Сити Юг» в 2019 году.

Опциональные пакеты SantaFe 2019 модельного года / Цена*	Family	Lifestyle	Premier	High-Tech
2.4л 6AT 4WD, 188 л.с., бензин	2 099 000₽*	2 259 000₽*	2 429 000₽*
2.2л CRDi 8AT 4WD, 200 л.с., дизель		2 429 000₽*	2 599 000₽*	2 799 000₽*
Пакет Smart Sense™		90000₽*	90000₽*
Система автоматического торможения перед препятствием Интеллектуальный круиз-контроль Система автоматического управления дальним светом Система мониторинга слепых зон Система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом Ассистент удержания автомобиля в полосе движения (LKA) Система слежения за состоянием водителя Система безопасного выхода, электропривод «детского замка»
Пакет «Третий ряд сидений»			50000₽*	50000₽*
Складные сиденья третьего ряда (7-местный салон) Отдельный блок управления микроклиматом для пассажиров третьего ряда сидений Функция легкого доступа к сиденьям третьего ряда
Сочетание пакетов Smart Sense™ + «Третий ряд сидений»			140000₽*
Пакет Exclusive				80000₽*
Проекция показаний приборов на лобовое стекло Панорамная крыша с люком
Сочетание пакетов Exclusive + «Третий ряд сидений»				130000₽*

Заявка на тест-драйв автомобиля Hyundai SantaFe

Важно! Представленная выше информация носит ознакомительный характер. Актуальную информацию о Хундай Санта Фе уточняйте в отделе продаж автосалона официального дилера «Автоцентр Сити Юг» по +7 495 6-600-400.

*Представлены рекомендованные розничные цены на автомобили Santa Fe производства 2019 года на 06 июня 2019 года. Актуальную стоимость уточняйте в отделе продаж автосалона по т.+7 495 6-600-400.

Технические характеристики Hyundai Santa Fe 4 (2018-2019)

Новый Хендай Санта Фе 4-го поколения (заводской номер TM) по сравнению с машиной 3-й генерации (кузов DM) имеет более жесткий силовой каркас, ключевые стальные элементы которого изготовлены методом горячей штамповки (доля высокопрочных сталей увеличилась в 2.5 раза). Показатель сопротивляемости кручению нового кузова на 15% выше, чем у старого. Произошли изменения и в конфигурации шасси – была пересмотрена геометрия подвески и увеличен ее ход, появились новые амплитудозависимые амортизаторы.

Структура кузова нового Санта Фе 2018-2019

Размеры

Кроссовер Hyundai Santa Fe 2018-2019 модельного года, делящий платформу с новым Kia Sorento Prime, прибавил в габаритах относительно своего предшественника, при этом «тележка» осталась прежней. Длина автомобиля увеличилась на 80 мм (до 4770 мм), ширина – на 10 мм (до 1890 мм), колесная база – на 65 мм (до 2765 мм). Высота сохранилась на уровне 1680 мм без рейлингов и 1705 мм с рейлингами. Заявленный дорожный просвет (клиренс) составляет 185 мм, реальный – порядка 165 мм.

Двигатели 2.4 GDi бензин и 2.2 CRDi дизель

Моторная гамма «четвертого» Санта Фе включает всего два агрегата – это бензиновый «атмосферник» 2.4 GDI мощностью 188 л.с. (241 Нм) и турбодизель 2.2 CRDi с отдачей 200 л.с. (440 Нм).

Двигатель серии Theta II (заводской код G4KE) оснащается системой регулировки фаз типа Dual CVVT, цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском, фазовозвращателями на впуске и выпуске. Конструкция дизельного мотора D4HB семейства Hyundai R предусматривает наличие алюминиевых блока и головки блока цилиндров, системы Common Rail с давлением 1800 бар, гидрокомпенсаторов в клапанном механизме, турбины с изменяемой геометрией e-VGT, пьезоэлектрических форсунок, сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов.

Коробки передач и система привода

Если бензиновый агрегат дополняется 6-ступенчатой АКПП, то дизель идет в связке с новым 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Он на 4 кг легче, и обладает более широким (на 10%) силовым диапазоном.

Новая коробка-автомат

Передаточные числа автоматических коробок:

Параметр		6-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая АКПП
Передаточное отношение	1-я передача	4.639	4.808
	2-я передача	2.826	2.901
	3-я передача	1.841	1.864
	4-я передача	1.386	1.424
	5-я передача	1.000	1.219
	6-я передача	0.772	1.000
	7-я передача	–	0.799
	8-я передача	–	0.648
	Задний ход	3.385	3.425

На российском рынке предлагаются только полноприводные версии Хендай Санта Фе 4, в которых задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты Dynamax фирмы Magna. Степень блокировки муфты зависит от выбранного режима движения, например, в режиме Eco назад направляется максимум 20% крутящего момента, а в режиме Sport – до 50%.

Шасси

Объем багажника

Так как для нового Santa Fe предусмотрены 5-ти и 7-местная компоновка салона, объем багажного отсека модели может серьезно варьироваться. При наличии стандартных двух рядов сидений за поднятыми спинками заднего дивана помещается 625 литров груза, если же их опустить, то не более 1695 литров. Вместительность грузового отделения семиместного Санта Фе в случае, когда все кресла заняты пассажирами, составляет всего 130 литров. Сложенные ряды сидений позволяют увеличить полезный объем багажника сначала до 547 литров, а потом до 1625 литров.

Расход топлива

Бензиновая версия кроссовера в среднем потребляет 9.3 литра на 100 км пути. Модификация с дизельным турбомотором в смешанном цикле расходует порядка 7.5 литра. Топливный бак независимо от исполнения имеет объем 71 литр.

Полные технические характеристики Хендай Санта Фе 4 (2018-2019 модельный год):

Параметр	Хендай Санта Фе 2.4 GDi 188 л.с.	Хендай Санта Фе 2.2 CRDi 200 л.с.
Двигатель
Заводской код	G4KE	D4HB
Серия двигателя	Theta II	R-series
Тип двигателя	бензиновый	дизельный
Тип впрыска	непосредственный
Наддув	нет	есть
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	2359	2199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88.0 х 97.0	85.4 x 96.0
Степень сжатия	11.3:1	16.0:1
Мощность, л.с. (при об/мин)	188 (6000)	200 (3800)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	241 (4000)	440 (1750-2750)
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	6АКПП	8АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины и диски
Размер шин	235/65 R17 / 235/60 R18 / 235/55 R19
Размер дисков	7.0Jx17 / 7.5Jx18 / 7.5Jx19
Топливо
Тип топлива	АИ-95	ДТ
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	71
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	12.6	9.9
Загородный цикл, л/100 км	7.3	6.2
Смешанный цикл, л/100 км	9.3	7.5
Габаритные размеры
Количество мест	5/7
Количество дверей	5
Длина, мм	4770
Ширина, мм	1890
Высота, мм	1680/1705 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2765
Колея передних колес (17″/18″/19″), мм	1643/1638/1635
Колея задних колес (17″/18″/19″), мм	1652/1647/1644
Передний свес, мм	940
Задний свес, мм	1065
Объем багажника, л	625/1695 (130/547/1625)
Дорожный просвет (клиренс), мм	185
Масса
Снаряженная, кг	1780-1905 (1820-1945)	1905 (2030)
Полная, кг	2264 (2452)	2407 (2594)
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	2000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	203
Время разгона до 100 км/ч, с	10.4	9.4

Примечание: у параметров объема багажника и массы автомобиля в скобках указаны данные для 7-местной версии Санта Фе.

Hyundai Santa Fe First Drive Review 2019: цены, дата выпуска, характеристики и многое другое

Рынок заговорил, кроссоверы — это новые семейные седаны.В связи с массовым ростом почти во всех сегментах бизнеса и появлением все большего количества моделей, с которыми приходится конкурировать, дизайнеры вытаскивают свои ножи и имеют все больше шансов привлечь внимание покупателей. Последний пример? Hyundai Santa Fe 2019 года, в котором прошлогодний округлый и несколько предсказуемый (хотя и приятный) внешний вид превратился в явно более резкий и пронзительный вид.

С его выдающейся каскадной решеткой и необычным раздельным освещением, состоящим из двух частей (основные фары — это более крупные нижние светодиодные блоки), Santa Fe не сжимается в фиолетовом цвете.Эта уверенность распространяется и на профиль дизайна, где у него сильные формы крыльев, заметная линия характера, идущая от носа к хвосту, и линия окон, которая сужается менее резко, чем у предшествующей модели третьего поколения.

Это не тот вид, который понравится всем, но, на мой взгляд, он выглядит безупречно современным, напористым и удивительно технологичным. Мне это нравится.

На Santa Fe повлиял внедорожник Hyundai Nexo на топливных элементах, но он выглядит по-своему.

Hyundai

Новая модель не только более технологична по внешнему виду, но и внутри. Высококачественные версии среднеразмерного внедорожника получат 8-дюймовый сенсорный экран с новейшей информационно-развлекательной технологией Hyundai AVN 5.0, которая, что неудивительно, включает Apple CarPlay и Android Auto. Новое оборудование включает телематику Bluelink с навыками распознавания голоса Amazon Alexa и Google Assistant, а также некоторые функции умных часов.Даже младшие модели получают поддержку зеркалирования Apple и Android, хотя и с меньшим 7-дюймовым экраном.

На самом деле, внутри много экранов: отличный 8,5-дюймовый полноцветный проекционный дисплей Hyundai является дополнительным, а модели с верхней отделкой доступны с 7-дюймовым многофункциональным экраном панели приборов Supervision.

Другие новые элементы кабины включают новую систему оповещения о пассажирах на заднем сиденье на основе ультразвукового датчика, которая подает звуковой сигнал, мигает фарами и опрашивает сопряженный сотовый телефон водителя, если ребенок или домашнее животное случайно остались на заднем сиденье.Другие приятные моменты включают дополнительную камеру с обзором 360 градусов, беспроводную зарядную панель Qi и систему предупреждения водителя.

Во время моей первой короткой поездки на новом Санта-Фе по шумным улицам, окружающим Сеул, у меня было достаточно времени, чтобы сосредоточиться на многих из этих новых функций (особенно на пассажирском сиденье), и Hyundai по-прежнему особенно силен в интуитивно организованной и хорошо выполненная информационно-развлекательная технология.

Учитывая часто загруженные дорожные условия и тот факт, что я ехал на корейском Santa Fe с 2.0-литровый дизельный двигатель, не предназначенный для дилеров в Северной Америке, мои реальные впечатления от динамического вождения были несколько ограниченными, но опыт, который я получил, был очень многообещающим.

Santa Fe 2019 года ездит на новой платформе с более длинной 108,9-дюймовой колесной базой, и на самом деле он немного длиннее и шире, чем сегодняшний двухрядный Santa Fe Sport, хотя он сохраняет ту же общую высоту, что помогает ему немного выглядеть ниже и лучше посадить визуально. Этот дополнительный размер отчасти объясняется тем, что Santa Fe теперь будет доступен с опциональными сиденьями третьего ряда «на всякий случай», в отличие от Nissan Rogue или Mitsubishi Outlander.

Новый салон Santa Fe выглядит высококлассным и отличается богатой цветовой палитрой.

Hyundai

Что это, говоришь? «Санта-Фе уже был доступен с тремя рядами?» Действительно было. Но эта новая модель является заменой меньшего Santa Fe Sport. Сегодняшняя более крупная семиместная модель Santa Fe продлится не менее одного года и отныне будет называться Santa Fe XL. Так что, если вам действительно нужны три полноценных ряда в вашем Hyundai или вам нужен V6, у вас все равно есть вариант, просто более старый.Если вы проявите терпение, Hyundai сообщила, что в настоящее время производит совершенно новый кроссовер с восемью пассажирами, который получит собственное, пока не объявленное название.

Да, это означает, что Santa Fe 2019 доступен исключительно с четырьмя цилиндрами, но линейка его двигателей на удивление разнообразна, и независимо от того, какой вы выберете, мощность передается через новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с доступными подрулевыми переключателями. Базовая силовая установка — это хорошо известная 2,4-литровая Theta от Hyundai, настроенная здесь на 185 лошадиных сил.Пик крутящего момента еще не раскрыт, но тот же самый базовый двигатель производил 178 фунт-футов в уходящем Santa Fe, и справедливо предположить, что здесь такое же число.

Если этого недостаточно, Hyundai с радостью продаст вам 2,0-литровую четверку с турбонаддувом, по оценкам, 232 лошадиных силы и, предположительно, со значительно большим выходным крутящим моментом. Любопытно, что эта цифра в лошадиных силах на самом деле составляет лошадиных сил против восьми лошадок по сравнению с сегодняшними 2.0T у Santa Fe Sport. Предположительно, двигатель был настроен для лучшей управляемости, эффективности или большего крутящего момента (аналогичный двигатель в Sonata Sport выдает 260 фунт-футов).В любом случае, учитывая, что это новое поколение имеет более сложную трансмиссию с еще двумя передними передачами, будет справедливо сказать, что во всяком случае, этот новый Santa Fe может быть немного быстрее.

2,2-литровый дизель — первый Hyundai для Америки — прибывает в начале 2019 года.

Hyundai

Гибридная модель ожидается через пару лет, но даже здесь и сейчас Hyundai бросил нам долгожданный поворот.Они привезут 2,2-литровый турбодизель CRDi — первый двигатель такого типа, который Hyundai когда-либо продавал в США. Двигатель, который будет доступен в начале 2019 года, будет обеспечивать «около 200 лошадиных сил при 3000 об / мин» и примерно 320 фунт-фут крутящего момента при 1750 об / мин, что делает его предпочтительным двигателем, если вы хотите буксировать что-либо. Интересно, что это также единственный двигатель, который вы можете получить с вышеупомянутым трехрядным расположением сидений.

Данные об экономии топлива еще не опубликованы.

Поскольку Hyundai представила новый Santa Fe только ранее в тот же день, понятно, что у них еще не было модели, представляющей рынок, которую я мог бы оценить. Таким образом, моя поездка проходила на полноприводной корейской модели с 2,0-литровым дизельным двигателем, который даже не подходит для клиентов из США и Канады. Поскольку такие вещи, как настройки подвески и выбор шин, могут варьироваться от рынка к рынку, я в основном ограничиваю свои комментарии областями производительности, которые, как я думаю, будут применены к моделям, направляющимся к нашим берегам.

Доступен 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и приложений.

Hyundai

Во-первых, интерьер Santa Fe 2019 года кажется заметно более отполированным и высококлассным, чем у его предшественника. Это проявляется не только в таких премиальных элементах, как передние сиденья с подогревом и охлаждением (с выдвигающимися нижними подушками для длинноногих) или в наличии таких функций, как беспроводная зарядка или 630-ваттная аудиосистема объемного звука Infinity с 12 динамиками и динамиками Krell. .Это в более приятных материалах салона, в том числе обтянутой кожей приборной панели, шерстяной обшивке потолка и отделке из сатинированного хрома. Есть некоторые менее крупные пластмассовые изделия, расположенные вне досягаемости, и немногие покупатели могут спутать это с продуктом премиального бренда, такого как собственный Genesis Hyundai, не говоря уже об Audi или Mercedes-Benz, но это по-прежнему очень хорошее место.

Интересно, что Hyundai решила придерживаться традиционного механического рычага переключения передач вместо модного электронного переключателя, как многие современные поворотные, подрулевые и кнопочные решения.Это правильный выбор — переключатель без уловок работает интуитивно, и его работа приятна.

Santa Fe 2019 также просторнее внутри, независимо от того, сидите вы в первом или втором ряду. Частично это является функцией большей площади основания этой модели четвертого поколения, но равная часть объясняется более обширной теплицей, которая включает в себя перемещенные боковые зеркала заднего вида. Линия окон старого Санта-Фе имела довольно резкий подъем по сравнению со вторым рядом, и в итоге те, кто сидели на дешевых сиденьях, могли чувствовать себя немного более ограниченными.

New Tech Alert: это ультразвуковые датчики, которые помогут вам запомнить детей на заднем сиденье.

Крис Паукерт / Roadshow

Hyundai заявляет о лучшем в своем классе пространстве для ног во втором ряду, так как он рекламирует легкость, с которой эти спинки сидений можно сложить вперед, чтобы получить доступ к дополнительному третьему ряду. На практике я все еще находил, что садиться на заднее сиденье было неудобным занятием.То, что моя 5-футовая 9-дюймовая рама подошла обратно, есть кое-что, и это было бы приемлемо для коротких расстояний. Hyundai откровенен, когда говорит, что два жердочки в третьем ряду предназначены для случайного использования.

В движении как по городскому потоку, так и по более ветреным пригородным дорогам, легкое рулевое управление Santa Fe двигалось уверенно и предсказуемо, что сделало его желанным партнером на незнакомых улицах, которые иногда сужаются из-за своенравных пешеходов и скутеров.

К сожалению, у меня никогда не было возможности должным образом оценить полный привод HTRAC моего тестового автомобиля.Обновленная система AWD имеет трехрежимный селектор привода (Eco, Comfort и Sport), который изменяет распределение крутящего момента по умолчанию между передней и задней частью. Режим Eco варьируется от 100: 0 спереди назад до 80:20 при обнаружении некоторого проскальзывания, в то время как Sport по умолчанию имеет значение 65:35, но будет переключаться на 50:50 в динамических условиях вождения. Настройка комфорта, как вы можете себе представить, находится где-то посередине, по умолчанию 80:20 и максимальное смещение назад 65:35 при поворотах и ​​на скользкой дороге.

Задние фонари обманчиво просты, но внутренние детали придают им глубину и изысканность.

Крис Паукерт / Roadshow

Санта-Фе на своей 19-дюймовой всесезонной резине Hankook Dynapro HP2 235/55 был прочным, с хорошей шумоизоляцией и хорошо дисциплинированной ездой, ошибкой в ​​пользу комфорта, а не атлетизма. Несмотря на более агрессивный внешний вид, этот спортивный утилитар делает упор на второе, а не на первое, и это полностью соответствует ожиданиям покупателей.

Несмотря на то, что Hyundai существует с 2013 года, Hyundai неуклонно обновлял уходящий Santa Fe Sport с кешем передовых систем помощи водителю, таких как интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, динамическое HID-освещение и т. Д. . Эта новая модель добавляет несколько дополнительных функций безопасности к свае, в том числе новую систему предупреждения о перекрестном движении сзади с автоматическим экстренным торможением и новую функцию Safe Exit Assist, которая предотвращает открытие дверей перед встречным движением (будь то двух- или четырехколесная разновидность).

Пока не будут опубликованы данные о ценах и расходе топлива, не будет ясно, насколько хорош новый Santa Fe на самом деле. Но благодаря своему безошибочному и драматичному новому облику Santa Fe 2019 года получит свою долю внимания со стороны потребителей. А с его недавно усовершенствованным салоном, длинным списком функций безопасности и технических характеристик, а также удивительным разнообразием силовых агрегатов, он вряд ли откажется от позиции самого продаваемого внедорожника Hyundai.

Как и его предшественник, новый Santa Fe будет производиться в США.

Hyundai

Примечание редакции: Roadshow принимает от производителей многодневные ссуды на автомобили для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцененные обзоры автомобилей заполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако дорожные расходы по этой функции были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.

Hyundai Santa Fe 2.2 дизель | Отзывы

Что ты водишь?

Hyundai Santa Fe четвертого поколения. Мощность исходит от единственного 2,2-литрового турбодизельного двигателя, хотя покупатели могут снизить расходы, выбрав версию с передним приводом начального уровня или версию с механической коробкой передач.Мы считаем, что Санта-Фе действительно нуждается в полном приводе, чтобы быть в лучшем виде, и, учитывая, что это поколение сделало шаг вперед с точки зрения роскоши, было бы разумно инвестировать в перепродажную стоимость вашей покупки, выбрав новую. восьмиступенчатый автомат тоже вариант. Здесь мы тестируем линейку продуктов, называемую версией Executive Plus, в которой есть и то, и другое. Он также обременен оборудованием, как и следовало ожидать по запрашиваемой цене.

Назовите его лучшие биты

В этом новом Санта-Фе есть что понравиться; Он сделал большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником в нескольких областях, и этот автомобиль всегда пользовался большим спросом.Качество интерьера и атмосфера сразу бросаются в глаза, особенно в версии Executive Plus, которую мы здесь тестируем, с мягкой стеганой кожей, аудиосистемой Krell и стеклом передних дверей с двойным остеклением — все это добавляет имидж роскоши. Конечно, если вы пойдете на поиски, в салоне можно найти несколько более прочных пластиков, но в этом нет ничего необычного. Последняя приборная панель и приборы Hyundai красивы, понятны и просты в использовании, хотя и не столь высокотехнологичны, как новейшие модели от производителей премиум-класса.Что еще более важно, места в двух передних рядах сидений достаточно, и мы обнаружили, что передние сиденья особенно удобны в нижней части спины.

Теперь все вышеперечисленное будет иметь большее значение для большинства покупателей внедорожников, чем то, что я собираюсь сказать, но то, как Санта-Фе справляется с дорогой, по меньшей мере заслуживает внимания. У него нет сложной адаптивной подвески, и этот автомобиль ездит на 19-дюймовых легкосплавных дисках, но даже в этом случае он невероятно хорошо справляется с плохими ирландскими дорогами. Это означает меньше шансов заболеть автомобилем в длительных поездках для ваших пассажиров, всестороннее чувство роскоши и комфорта и, когда вы спешите, способность поддерживать высокую скорость в безопасности, не чувствуя, что вы спрашиваете Санту. Fe делать что-то за пределами своей зоны комфорта.Это точно отполированное шасси. Больше, чем должно быть.

Что-нибудь, что вас беспокоит?

Учитывая все изменения на рынке, немного удивительно, что у Santa Fe нет других вариантов двигателя. 2,2-литровый турбодизель, хотя в круизе он бесшумный, хорошо сочетается с автоматической коробкой передач и, как правило, достаточно мощный для большинства водителей, не самый тихий при запуске и в движении по городу. Да, и к вашему сведению, на крайних задних сиденьях не хватает места для взрослых, и их использование означает ничтожное количество места для багажа сзади.Но что нового для семиместного внедорожника?

А почему вы дали ему такую ​​оценку?

Крепкий внедорожник Hyundai

подвергается обстрелу со всех сторон. Основные бренды наступают, предлагая новые эффективные внедорожники, которые не возлагаются на них как рабочую лошадку, что позволяет им сосредоточиться на семейной стороне уравнения. И тем не менее, премиальные марки предлагают больше внедорожников, чем когда-либо прежде. Новый Santa Fe пытается найти золотую середину, будучи более «премиальным», чем раньше, не отказываясь от своих серьезных корней.Из него получается совершенный и скромный семейный внедорожник, который к тому же хорош в большинстве вещей.

Что думает остальная команда?

Кажется, это большой шаг вперед для Santa Fe, который, честно говоря, должен иметь высокую цену. Теперь он ощущается как полноценный продукт премиум-класса с отличным качеством салона и очень хорошей проработкой на дальние расстояния. На нем тоже хорошо водить, аккуратно управляя извилистыми дорогами, даже если вам сложно назвать это автомобилем водителя.Также тонны пространства в салоне, что сделает его популярным среди (состоятельных) семейных покупателей. Впечатляет, правда.

Нил Бриско — главный редактор

Обзор Hyundai Santa Fe

| Auto Express

Hyundai Santa Fe — это талантливый семейный автомобиль, который сочетает в себе пространство, комфорт, высокий уровень стандартной комплектации и довольно приличную езду от его новых гибридных и подключаемых гибридных (PHEV) силовых агрегатов. Это самый большой внедорожник в модельном ряду южнокорейского производителя, предлагающий семиместную практичность и роскошный вид, который далек от дешевых и веселых корней марки.

Ранее доступный с 2,2-литровым турбодизельным двигателем, значительное обновление 2021 года принесло в игру обновленную переднюю часть, 1,6-литровый мягкий гибрид и подключаемые гибриды, а также некоторые изменения в центральной консоли и информационно-развлекательной системе. . (На момент написания статьи Hyundai UK продолжает предлагать новые дизельные автомобили 2020 года выпуска.)

В гибридных моделях используются технологии, предоставленные Hyundai Ioniq, и, хотя бензиновому двигателю не хватает доработки, есть еще много чего, что может понравиться.

О Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe — достойная альтернатива множеству больших внедорожников, которые продаются сегодня, благодаря стильному внешнему виду, удобному и богато оборудованному интерьеру, а также паре вариантов гибридной трансмиссии, которые появились как часть впечатляющей модернизации среднего возраста.

В результате обновлений мы полагаем, что даже конкуренты премиум-класса, такие как Land Rover Discovery Sport, будут смотреть через свои плечи на этого внушительного бывшего выскочки, в то время как Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Kia Sorento и Nissan X-Trail в настоящее время чувствуют себя как прирожденные сверстники Санта-Фе.

Новое поколение Santa Fe появилось в 2018 году, несколько ограниченное решением Hyundai предложить только один дизельный силовой агрегат 2.2 CRD, хотя и с двумя или четырьмя приводами. Апгрейд 2021 года привносит самые современные вещи благодаря гибридной технологии, перенесенной из хэтчбека Ioniq, но опять же, возможности ограничены по сравнению с конкурентами, предлагающими ряд бензиновых, дизельных и гибридных двигателей.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Выберите Santa Fe в варианте мягкого гибрида мощностью 227 л.с., и вы можете выбрать один из двух — или полный привод, но PHEV мощностью 261 л.с. имеет только полный привод. Все версии серийно поставляются с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Наряду с обновленным дизайном носа и фар, последний Santa Fe также имеет обновленный интерьер и обновленную информационно-развлекательную систему.Как и прежде, на выбор всего два уровня отделки салона: Premium и Ultimate. Hyundai тоже не хвастается, так как оба класса имеют огромное количество привлекательных вещей, причем Premium предлагает 10,25-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, настраиваемую 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, полностью светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и т. Д. мощная аудиосистема с 10 динамиками, камера заднего вида, парктроник и электрически регулируемые сиденья с подогревом. Выбирая Ultimate, вы получите большой проекционный дисплей, панорамную стеклянную крышу, систему помощи при вождении, камеры с обзором на 360 градусов и вентилируемые передние сиденья.

Последний Santa Fe кажется таким же большим внутри, как и снаружи; Здесь очень много места, и это очень удобное место, чтобы проводить время как водителю, так и пассажирам. Приятное ощущение качества, как в целостности конструкции, так и в его хладнокровии на неровных дорогах Великобритании, в некоторой степени оправдывает его цену. Однако есть много более дешевых конкурентов, в том числе Skoda Kodiaq и Peugeot 5008, которые так же хорошо справляются со своей задачей.

Пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом является одной из лучших в своем классе, и, судя по хорошей репутации производителя, серьезные проблемы маловероятны.Однако, учитывая значительную запрашиваемую цену Санта-Фе, у нас есть некоторые опасения по поводу амортизации.

Для альтернативного обзора последней модели Hyundai Santa Fe SUV посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Hyundai Santa Fe 2019 Автомобиль года обзор

Новый колесный автомобиль года?

Прочтите COTY 101.

---

Перенесите свои мысли в август прошлого года, и вы, возможно, вспомните тест семиместного внедорожника, который включал несколько выдающихся именных табличек.Его выиграл Hyundai Santa Fe. Учитывая, что он получил одобрение над Skoda Kodiaq — который финишировал на подиуме в прошлогоднем COTY — были большие надежды на то, что Hyundai продвинется к завершающему этапу работы в этом году. К сожалению, этого не произошло.

Автомобиль, прошедший этот групповой тест, был топовой дизельной версией Highlander и предлагал убедительное сочетание всего хорошего, что ищут семейные покупатели, хотя и по цене. Начните опускать свой взгляд в диапазоне Санта-Фе до ценника, который, по всей вероятности, будет больше ориентирован на тех, кто справляется с оплатой школьных сборов, счетами за питание и семейными каникулами на шесть человек, и блеск немного исчезнет.

6

Hyundai предоставил на обозрение всепобеждающий дизельный Highlander, но вместе с ним появился базовый бензиновый Active. Пропасть в 17 тысяч долларов между ними имеет большое значение. Это 440 Нм крутящего момента у дизельного двигателя по сравнению с 241 Нм у бензиновой версии. Это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по сравнению с шестиступенчатой. Это на 25 процентов меньшая экономия топлива из-за слабого 2,4-литрового бензинового двигателя, который шумно мчится там, где просто мурлычет дизель.

Конечно, сладким пятном в этой линейке вполне может быть активный дизельный двигатель начального уровня, который прибавляет всего 3000 долларов к цене бензина в 46 тысяч долларов, но он не был здесь для обзора.Таким образом, бюджетная граница диапазона Santa Fe оставила большинство судей явно недовольными, и некоторые явно почувствовали, что $ 60 000 + за Highlander выходят за пределы значимости значка Hyundai, по крайней мере, в этом классе.

6

Но вот в чем дело. Если у вас большой выводок детей, возможность легко, удобно и безопасно усадить их — более важный приоритет, чем произвести впечатление на своих товарищей премиальным значком. Вы, наверное, из этого выросли. Нет ничего более отвратительного, чем парень, пытающийся быть крутым папой, и Санта-Фе подключается к этой отталкивающей атмосфере.

6

Он не слишком старается, вместо этого предпочитает уделять главное внимание тому, что действительно важно. Такие вещи, как возможность отрегулировать сиденье переднего пассажира со стороны водителя, наличие огромного центрального ящика для хранения вещей, низкая линия окон для отличного обзора всех сидений, элегантный контроль тела и скромная высота посадки в 185 мм, чтобы маленькие дети могли сесть. не глядя, как будто они взбираются на Эйгер. «Hyundai добивается успеха в дизайне и презентации», — сказал впечатленный Джон Кэри, но Байрон Матиудакис в своей оценке 2 не выдержал.4 Активная модель. «Не думаю, что заслуживает быть в COTY. Просто догоняет Mazda CX-9, — фыркнул он.

Santa Fe делает так много правильно, но бензиновая версия — это гвоздь. Мы не говорим этого о слишком большом количестве машин, особенно тех, которые попали в список приглашенных на COTY. Без наковальни на шее Santa Fe мог бы развиваться дальше. Тем не менее, качественный внедорожник уже в первом туре отошел на второй план. Жесткий? Может быть. Возможно, Hyundai сможет расслабиться, зная, что ни один семиместный внедорожник не показал себя лучше.

6

Подержанный внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 года Обзор

Подробнее о Hyundai Santa Fe XL 2019 года

Подержанный кроссовер Hyundai Santa Fe XL 2019 года Обзор

Подержанный внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 предлагается в следующих стилях: Limited Ultimate 4dr SUV (3.3L 6cyl 6A), SE 4dr SUV AWD (3.3L 6cyl 6A), Limited Ultimate 4dr SUV AWD (3.3L 6cyl 6A) и SE 4dr внедорожник (3.3л 6цил 6А). Подержанные модели внедорожников Hyundai Santa Fe XL доступны с 3.Газовый двигатель объемом 3 л, мощностью до 290 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 года поставляется с передним и полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Б / у внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 года выпуска имеет пробег 5 лет / 60000 миль. базовая гарантия, 5 лет / неограниченное количество миль. придорожная гарантия, а на 10 лет / 100000 км. гарантия на трансмиссию.

Какова хорошая цена на подержанный внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 года выпуска?

Покупайте у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные внедорожники Hyundai Santa Fe XL 2019 года выпуска доступны в моем регионе?

Перечень и инвентарь подержанных внедорожников Hyundai Santa Fe XL 2019 года

Просто изучите тип подержанного автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанные автомобили из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль, предназначенный для коммерческого использования, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за Б / у внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 года выпуска.

Приобретите более 6 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса, чтобы найти дешевую подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) внедорожник Hyundai Santa Fe XL 2019 на продажу вблизи ты.

Не можете найти подержанный кроссовер Hyundai Santa Fe XL Santa Fe XL 2019 года выпуска ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите подержанный Hyundai Santa Fe XL на продажу — 11 выгодных предложений из 18 объявлений по цене от 16843 $.

Найдите подержанный Hyundai на продажу — 2 выгодных предложения из 20 предложений по цене от 17 198 долларов США.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Hyundai Santa Fe XL — 8 отличных предложений из 11 предложений по цене от 13 976 долларов.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный Hyundai — 10 выгодных предложений из 22 предложений по цене от 20 619 долларов.

Стоит ли брать в аренду или покупать Hyundai Santa Fe XL 2019 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Hyundai
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Hyundai Santa Fe XL

2019 Hyundai Santa Fe First Drive: Flawed And Fantastic

Для любителей спорта Парк-Сити в штате Юта является синонимом всего зимнего: много снега, много склонов, много гор, много подъемников.Но вот в августе я наслаждаюсь олимпийскими видами с высоты 7000 футов. В этот день с температурой 72 градуса по Фаренгейту не видно падающих хлопьев. Итак, где же вписывается совершенно новый Hyundai Santa Fe 2019 года? Что ж, здесь есть острые ощущения и азарт курортного отдыха, но в межсезонье. Все товары есть, но некоторые из лучших неизменно закрыты для настоящих энтузиастов.

Нельзя сказать, что Santa Fe четвертого поколения — плохой автомобиль. Построенный в Алабаме обновленный кроссовер на самом деле неплох, и покупатели останутся довольны своей покупкой.Он просто не предназначен для приключенческих экскурсий, кроме, скажем, случайных семейных походов. В качестве примера можно привести новую систему полного привода HTRAC.

Впервые в автомобиле Hyundai система полного привода оптимизирована за счет прямой связи с режимами движения, из которых в новом Santa Fe есть три: нормальный, спортивный и умный. И они имеют соответствующую цветовую кодировку (например, красная граница спидометра для спорта), поэтому вам никогда не придется угадывать, в каком режиме вождения вы находитесь. почувствовал разницу при переключении между впечатлениями от вождения.Возможно, это произошло из-за разной степени покрытия дорог в гористой местности Юты. Потому что мы ездили по всему, от шелковисто-гладкого до рыхлого гравия, без каких-либо различий в динамике.

Однако именно эти извилистые, извилистые, грязные тропинки через национальные леса региона заставили меня почувствовать нечто иное, чем уверенность за рулем. Да и на трассе таких дорог было в избытке. Мили по бездорожью хватило, чтобы владельцы Jeep и Subaru рассмеялись, но другим хочется кричать: «Дядя.”

Santa Fe не предназначен для участия в раллийных гонках, однако он действовал так, как если бы он был способен на такие подвиги, обладая странным рвением дрейфовать за слепые углы. Но вместо того, чтобы управлять вектором крутящего момента, как это должно было быть, хвостовая часть Santa Fe выскользнула на грани выхода из-под контроля. Конечно, транспортное средство всегда восстанавливалось с помощью некоторого стратегического противодействия рулевому управлению, но даже когда я следил за нашим торопливым фотографом за каким-то видео между автомобилем, я решил играть медленно и безопасно за его, казалось бы, более стабильным арендным парком Nissan Pathfinder.

И мне очень хотелось в тот день почувствовать себя уверенно. Вздох.

Но я полагаю, что Санта-Фе не обязательно означает удовольствие от вождения. Я имею в виду, на самом деле, именно поэтому до сих пор существуют Porsche 911 и Mazda MX-5 Miata. Нет, Санта-Фе — это удовольствие от поездки. Независимо от динамического режима или системы привода, Hyundai модернизировал свой среднеразмерный кроссовер в соответствии с современной мантрой — легче, сильнее и плавнее. Я имею в виду, не считая пристрастия к слайдам HTRAC.

Hyundai модернизировал свой среднеразмерный кроссовер в соответствии с современной мантрой — легче, прочнее и плавнее.

Теперь, хотя Santa Fe не может вступить в кольцо с мировыми Range Rovers, обновленный кроссовер представляет собой убедительный аргумент в пользу тех автомобилей, которые Hyundai назвал своим конкурентом — Ford Edge, Jeep Cherokee, Kia Sorento, Nissan. Мурано и Subaru Outback. Это все кроссоверы среднего размера, но довольно мускулистого вида.

Новый Santa Fe заметно более мужественен, чем Santa Fe Sport, который он заменяет в линейке Hyundai. С рамой 187,8 дюйма, установленной на 108.9-дюймовая колесная база версии 2019 года почти на два дюйма длиннее, чем у предыдущего поколения. Сниженный на 0,4 дюйма в высоту, но увеличенный на 0,4 дюйма в обхвате, профиль автомобиля кажется огромным, но новые характерные черты в сочетании с обновленными передней и задней панелями создают красивый внешний вид.

В задней части кузова дизайнеры сделали квадратную форму из некогда красивого листового металла, создав тяжелую форму, мало чем отличавшуюся от новейших трехрядных кроссоверов, таких как Subaru Ascent и Volkswagen Atlas.Тем не менее, обновленные светодиодные задние фонари вместе с заметными элементами отделки под серебро, а также более крупными многослойными фонарями заднего хода и отражателями представляют собой превосходную позу.

В передней части преобладает фирменная «каскадная» решетка Hyundai, подкрепленная многоярусными противотуманными фарами. Колесная ниша и боковая панель кузова, окрашенная в новый цвет, украшены серебряными вставками, которые придают автомобилю еще более роскошный вид на отделках верхнего уровня.

Наружные зеркала заднего вида также были перемещены на верхнюю часть двери, вместо того, чтобы быть частью оконного блока.Это незначительное изменение создает еще одну открытую линию обзора для улучшения обзора при повороте.

Цена

начинается с рекомендованной розничной цены 26 480 долларов за комплектацию SE и поднимается до 36 430 долларов за модель Ultimate. Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач заменяет предыдущую шестиступенчатую коробку передач. Но, как и в предыдущем поколении Santa Fe, мощность представлена ​​четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и без него. Стандартная силовая установка для всех автомобилей Santa Fe — 2,4-литровый двигатель с мощностью 185 лошадиных сил и крутящим моментом 178 фунт-футов, а двигатель объемом 2 литра.0-литровый турбо доступен в комплектациях верхнего уровня — Limited и Ultimate. Более крупный двигатель предлагает более мощные 235 л.с. и крутящий момент 260 Нм. Оба оснащены технологией остановки и запуска на холостом ходу.

Более крупный двигатель предлагает более мощные 235 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут.

Хотя и не совсем новые, оба двигателя были обновлены для модели 2019 года и теперь оснащены системой регулирования фаз газораспределения с электрическим приводом. Говорят, что эта технология E-CVVT улучшает экономию топлива и производительность, но, судя по цифрам, экономия топлива по рейтингу EPA неожиданно снизилась для 2.0-литровый турбо.

Даже при снижении веса благодаря архитектурным улучшениям, таким как увеличение на 14 процентов высокопрочной стали и на 45 процентов больше структурного клея, экономия топлива упадет до 20 городских, 25 шоссе и 22 вместе взятых для переднеприводных моделей и 19 / 24/21 для полноприводных версий. Уходящий из «Санта-Фе Спорт» был записан 20/28/23 и 19/26/22 соответственно.

Лучше новость для 2,4-литрового двигателя, который дает некоторую экономию топлива. В прошлом году цифры были 20/26/22 для переднего привода и 21/27/24 для полного привода.На 2019 год двигатель рассчитан на 22/29/25 (FWD) и 21/27/23 (AWD).

На гористых возвышенностях — таких как различные ландшафты от 7000 до 10000 футов нашего автомобильного маршрута на севере и центральной части штата Юта — турбо-двигатель сумел удержаться, маневрируя достаточно легко и с небольшим намеком на запаздывание. Но это если холмы и спуски медленные и ровные.

Все, что выше постепенного подъема, заставит двигатель проклинать богов Уосатч Рэйндж. Однако 2,0-литровая модель с турбонаддувом была тихой и податливой на протяжении всей остальной езды, с управляемостью и динамикой на одном уровне с жесткостью, демонстрируемой автомобилями этого класса.

Тем не менее, по пути к упражнению по подъему на холм, расположенному недалеко от вершины Эмпайр-Пасс высотой 9700 футов в Дир-Вэлли, 2,0-литровый двигатель стал маленьким двигателем, который не мог этого сделать. Турбо пыхтел и пыхтел. И этот первый признак удушья был столь же удивительным, сколь и сбивающим с толку. Борьба за Санта-Фе была буквально реальной.

Борьба за Санта-Фе была буквально реальной.

Впечатления за рулем 2,4-литрового двигателя были еще более разочаровывающими.Просто небольшая прогулка по центру Парк-Сити, и стало очевидно, что у меньшего двигателя будут большие проблемы, чем выше он осмелится мечтать. Когда мы возвращались в район горнолыжных курортов Дир-Вэлли, базовый двигатель ощущал недостаточную мощность и ревел на скромный холм впереди.

Несмотря на трудности восхождения в горы, Санта-Фе выделяется почти во всех остальных отношениях. Кабина удобная, а обивка потолка Ultimate trim, на которой я ездил, сделана из фантастически мягкого материала, который подобает вашей любимой домашней толстовке.Органы управления и функции просты в освоении, сиденья удобные, а текстуры совсем не скучные.

Даже структура ценообразования пяти комплектаций упрощена: то, что видишь, то и получаешь. Нет пакетов или необходимых пар. Хотите вход без ключа и запуск с кнопки? Выберите любую модель, не являющуюся базовой SE. Если вам нужна кожа, это будет Santa Fe Limited или выше. Но настоящая жемчужина этого совершенно нового Санта-Фе — это его безопасность.

Система безопасности SmartSense от Hyundai превосходит многие автомобили, независимо от сегмента.Например, все модели оснащены восемью технологиями помощи водителю и пассажиру. К ним относятся впечатляющие мульти-вспомогательные функции, такие как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль с функцией старт-стоп.

Особо заслуживают похвалы система безопасного выхода из автомобиля и система оповещения пассажиров сзади. В первом случае радар обнаруживает автомобили, приближающиеся сзади. Если задний пассажир потянет за ручку двери, звуковые и визуальные предупреждения в центральном блоке оповестят водителя.Система делает шаг вперед в своем автоматическом запирающем механизме, игнорируя функцию блокировки от детей. Даже если водитель отключит систему безопасности детей, система безопасного выхода будет держать двери запертыми до тех пор, пока приближающийся автомобиль не проедет.

Система безопасности SmartSense от Hyundai превосходит многие автомобили, независимо от сегмента.

Оповещение о пассажирах сзади решает досадную, но все более реальную проблему: детей и домашних животных забывают в транспортных средствах.Некоторые автопроизводители уже внедряют напоминания на задних сиденьях, которые активируются, если задние двери открываются при запуске автомобиля, но не открываются повторно при выключении двигателя, или же они используют датчики веса в сиденьях.

Система

Hyundai примечательна тем, что включает в себя ультразвуковые датчики, которые обнаруживают движение, что может предложить нечто большее, чем забытый пакет с продуктами. В системе также используется многоуровневая система предупреждения. Сначала на дисплее кластера информации о водителе появляется напоминание.Если водитель выходит из транспортного средства, а двери заперты, система активирует звуковой сигнал транспортного средства, а также отправляет текстовое уведомление через Blue Link, телематический пакет Hyundai, если движение все еще обнаруживается в транспортном средстве, побуждая водителя вернуться.

Я лично ненавижу то, что такая система должна существовать, чтобы напоминать людям о живых и дышащих людях и домашних животных, о которых они заботятся. Честно говоря, меня это бесит. Но я также благодарен за то, что такие компании, как Hyundai, прилагают усилия для спасения жизней и семей, даже когда их автомобили не находятся в движении или не работают.Для этого кричащий двигатель на высоте, ограниченный небольшими участками страны, является желанным звуком по сравнению с криком любимого человека, запертого в запертой машине.

Обзор Hyundai Santa Fe 2019

Плюсы: Семиместный практичный, хорошо оборудованный, экономичный

Минусы: Более высокая начальная цена, чем у конкурентов, гибридных двигателей пока нет

Семиместные внедорожники, безусловно, в моде в наши дни, и легко понять почему, с добавленной практичностью и пространством для все более загруженного семейного образа жизни.Hyundai Santa Fe неизменно считается одним из самых продаваемых семиместных внедорожников Ирландии в последние годы, и недавно он был обновлен до 2019 года. Новый Santa Fe может похвастаться более острым стилем, различными обновлениями интерьера и набором новых технологий, чтобы соблазнить покупателей от семиместных альтернатив, таких как Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Kia Sorento и SEAT Tarraco. Недавно мы провели неделю с новым Santa Fe на ирландских дорогах с семью пассажирами на буксире, чтобы увидеть, как он улучшился и каковы его показатели по сравнению с конкурентами.

На что это похоже?

Новый Santa Fe более заметен на дороге, чем предыдущая модель, благодаря новой каскадной передней части, обновленным тонким дневным ходовым огням и различным другим доработкам боковых линий и задних фонарей. В результате Santa Fe выглядит умнее, чем раньше, и ему необходимо конкурировать с модными Peugeot 5008 и SEAT Tarraco. В стандартной комплектации Comfort Plus он оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше и задним спойлером, хотя наш тестовый автомобиль — это топовая версия версии Premium Plus, которая добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски, хромированные детали экстерьера и темная решетка радиатора и передние и задние светодиодные фонари.

Внутри Santa Fe в стандартной комплектации оборудовано семью сиденьями, поэтому он хорошо подходит для современных семейных нужд. И передние, и задние сиденья имеют подогрев, что полезно морозным ирландским зимним утром, а попасть на третий ряд сидений просто, так как сиденья сдвигаются вперед простым нажатием кнопки. Santa Fe очень просторен, в нем достаточно места для комфортного размещения семи пассажиров и много мест для хранения вещей, хотя третий ряд сидений лучше всего подходит для детей из-за ограниченного пространства для ног.Модели с более высокими техническими характеристиками также оснащены кондиционером в задней части салона, который полезен при длительных поездках.

Модели

Premium Plus оснащены восьмидюймовым цветным сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay для легкой синхронизации со смартфоном. Система проста в использовании, хотя и не такая яркая, как некоторые из ее конкурентов. Положение водителя очень удобное, обеспечивает отличный обзор дороги и электрическую регулировку. Отделка салона прочная и должна хорошо справляться с тяготами семейной жизни.С точки зрения практичности багажник Santa Fe на 40 литров больше, чем у старой модели, и имеет 625 литров места при сложенных задних сиденьях.

Новый Santa Fe доступен с единственным 2,2-литровым дизельным двигателем, а также с передним или полным приводом, а также с механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы ездили на Санта-Фе с автоматической коробкой передач, и он предлагает подходящее сочетание производительности и экономичности, с плавной подачей мощности и компетентными крейсерскими способностями. Santa Fe разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за 10 секунд, и мы проехали около 800 километров во время нашего теста и обнаружили, что он хорошо подходит для перевозки больших грузов и не испытывает недостатка в мощности с семью пассажирами.

Что касается эксплуатационных расходов, Santa Fe имеет хорошие показатели с ежегодным налогом на двигатель, установленным в размере 570 евро, при этом экономия топлива составляет около 6,5 л / 100 км, преимущественно в экономичном режиме вождения. В конечном итоге Hyundai планирует добавить в линейку гибридные и подключаемые гибридные силовые установки, хотя в обозримом будущем единственный вариант — дизель.

На дороге Santa Fe не выглядит спортивным или особенно привлекательным для вождения, но он плавный и изысканный, с обнадеживающим уровнем сцепления.Santa Fe отличается комфортом и хорошо ездит по проселочным дорогам, даже с большими 19-дюймовыми легкосплавными дисками, установленными на нашем тестовом автомобиле. Кабина тихая и хорошо изолирована от шума дороги и ветра на высоких скоростях, что означает, что она хорошо подходит для длительных поездок по автомагистралям. Мы проехали на нашей тестовой машине из Мейо в Дублин и обратно с большим комфортом.

Что касается цен, Santa Fe начинается с 42 745 евро с тремя вариантами комплектации: Comfort Plus, Executive Plus и Premium Plus.Santa Fe значительно дороже SEAT Tarraco и Skoda Kodiaq, однако он хорошо оборудован и включает в себя семь мест в стандартной комплектации. В базовой комплектации Comfort Plus Santa Fe включает 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаное рулевое колесо с подогревом, семь сидений, кондиционер, передние и задние сиденья с подогревом, пятидюймовый информационно-развлекательный экран и набор средств безопасности, таких как автономная аварийная ситуация. торможение, обнаружение усталости водителя и помощь в удержании полосы движения.

Executive Plus (от 45 745 евро) добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, хромированные детали, обновленную решетку радиатора, электрический стояночный тормоз, шторы на задних дверях, защитное стекло, кожаную обивку, электрическое сиденье водителя, задние светодиодные фонари, кондиционер в задней части салона, Android. Auto и Apple Car Play, семидюймовый сенсорный экран и беспроводное зарядное устройство для телефона.Топовая комплектация Premium Plus (от 58 245 евро) оставляет желать лучшего с 19-дюймовыми колесами, семидюймовым дисплеем водителя, передними и задними светодиодными противотуманными фарами и фарами, панорамным люком на крыше, дисплеем на лобовом стекле, спутниковой навигацией и большая информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном.

Решение Carzone: 4/5

Hyundai Santa Fe остается отличным выбором в семиместном классе внедорожников с экономичными дизельными двигателями, очень практичной и просторной конфигурацией салона и мощным оборудованием в стандартной комплектации.Новый стиль также меняет одну из самых красивых моделей на рынке. Santa Fe оснащен семью сиденьями в стандартной комплектации и предлагает одну из семи лучших конфигураций сидений на рынке с легким доступом одним касанием к самому заднему ряду. Цена на Santa Fe выше, чем у многих его конкурентов, однако, таких как Skoda Kodiaq, и у него не так много вариантов выбора двигателей. Тем не менее, новый Санта-Фе — это хорошо разбирающийся в себе универсал, предлагающий превосходный внешний вид и ощущение, с которым могут сравниться немногие другие автомобили в этом классе.

Информация об испытательном автомобиле:

Управляемая модель: Hyundai Santa Fe premium Plus

Цены от: € 42,745

Цена при тестировании: 58 ​​245 €

Ежегодный дорожный налог: 570 евро

Двигатель: 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2199 куб.