Отзывы cf moto jet max 250 отзывы: Отзывы владельцев о скутерах CFMOTO Jet Max (CF250T-6A) на Авто.ру

Содержание

Тест-драйв китай Jet Max 250 ( или разрушение мифов…)

Начну сначала… К нам, а именно в мотосалон «Сплав-Калуга» (www.motokaluga.ru) весной поступил данный макси – скутер, производства компании CF MOTO. Если про ATV технику этого производителя понятно, модельный ряд, начиная с базового квадрацикла CF MOTO 500А и заканчивая Side-by-Side 800 кубовыми двигателя с инжекторным впрыском, заняли прочное место в классе туристических вездеходов, а именно соотношением цены и качества. Именно качества, которое безусловно с каждым годом улучшается. Немного отступлю от темы. Качество действительно возрастает, а процент выбраковки настолько мизерный, опять же я говорю про конкретный регион, такой как Калужский, так как наша компания, мотосалон «Сплав-Калуга» (www.motokaluga.ru) является официальным дилером CF MOTO в данной области. Так вот, тот процент обращения клиентов по вопросам гарантии мы бы разделили на две категории. Определенные люди, толи по не знанию или не хотению знать , а быть может попросту по разгильдяйству , думают, что приобретая квадроцикл, они имеют в свое пользование «БТР подводника с функцией вертикального взлета». Им кажется , что он обязан ломать деревья , плавать подводой и перелетать овраги. Да, такие люди попадаются , но их все же мало. Основная часть – это добросовестные клиенты, которые своевременно производят технические работы и знают практически все эксплутационные характеристики этих квадрациклов. И как результат долголетний срок службы этой техники и не важно что родом из Китая. Кстати, не многие именитые Японские , Европейские и Американские бренды могут похвастаться двух-летней гарантии, в отличии от CF MOTO. 

Так вот с квадриками разобрались, что не скажешь про двух колесную технику этого производителя. Что такое этот CF MOTO Jet Max 250? Что за азиат? Наша компания , мотосалон «Сплав-Калуга» (www.motokaluga.ru) решили провести собственное расследование и протестить этого Китайского макси-скутера.
Конкретно я, являясь руководителем отдела продаж нашей компании в Калужском регионе, имея некоторый опыт в мототуризме, и взялся за это дело. Должен же я знать , чем торгую…
Итак, никаких помпезных напутствий на дорогу, без всякого рода сопровождения, только я , макси-скутер Jet Max 250, кредитная карточка и дорога. Маршрут был выбран внезапно, как и сама поездка. Путь планируется такой: Калуга – Днепропетровск – Ялта – Одесса – Киев – Калуга. На круг получается около 4000 километров. Выезд состоялся в канун праздника, а конкретно третьего ноября этого года в 12-00. В Калуге в этот день погода «шептала» - дождь и температура +3. Чем не замечательные условия испытать себя и моего Китайского друга. «Насколько хорошо он проявит себя, не подведет ли по дороге, стоит ли на него надеяться и выдержит ли…» вот какие вопросы я себе задавал. Ведь много ходит не лестных высказываний в сторону производителей «из под небесной» И ведь правда, производителей ширпотреба стало много, но я бы и не рискнул на этих «однодневках». Компания CF MOTO это действительно бренд, который, имеет представительста в Европе, Америке , республиках СНГ и Азии. Я сам лично имел до не давнего времени квадрик этого производителя, на котором пробег составлял более 15000 километров.

И вот я уже мчу в сторону юга. Забегу не много вперед, сегодня , а именно 4 ноября, я уже добрался до прекрасного места на берегу ЮБК. 
Вот уж действительно жемчужина , а не город, как красиво он выглядит ночью, особенно когда выходишь из поворотика и вот она, прям как на ладони – Ялта…)))
Ну начнем все по порядку…

Вообще пробег задумывался для решения нескольких задач, а именно: развеять миф о том, что мол для путешествий архи-важным является моменты наличия много денег и какой-нибудь дорогой брендовой техники, так вот , пожалуйста , вот он Jet Max 250 , стоимостью чуть более 4000 долларов США с расходом три литра на сотню, при этом бежит данный «азиат» свои 120кмА в час, аж сдувает… Нет, я не рекламирую эту технику, мне просто интересно , что из себя представляет CF MOTO Jet Max 250, а вот это и есть моя основная задача , а конкретней - протестить этого азиата… и пока он справляется… и довольно таки не плохо…

Проехав 1600 километров за два приема, я бы не сказал, что сильно устал или меня этот Китаец чем-то подвел, хотя еще дорога домой, но все же… Как я и говорил расход у него три литра, что очень приятно когда проходишь на баке свободно 350кмА, при этом оплата на АЗС очень радует своим минимальным расходом денег. Вообще если честно, я даже задумался про макси скутер для путешествий, пока одни плюсы: расход маленький, едешь не спеша, удобно фотки делать, можно не слезая, опять же легкий, так что, очень интересно…
Так тихим сапом домчал до Орла. 

Вообще, в этот день фоток «налупить» не получилось в виду «дерьмовой» погоды, нет я не жалуюсь, вроде привыкший к сюрпризам, но как-то день не заладился. Еще эта Курская область, с тракторами, выезжающими с полей и таскающих на шоссе эти самые поля. Дорогу превратили в грунтовку, все это смешалось с дождем. Мой визор теперь на помойку, проделал на нем шрамы от протирания перчаткой. А так дорога отличная, покрытие асфальта практически безупречно, что не скажешь про Украину, но и в этом тоже есть плюс, можно в разных условиях узнать поведение данного скутера. И вот первые впечатления, дорогу держит отлично, даже на стоковой резине, (кстати, никаких усовершенствований перед поездкой с этим Китайцем не производилось, как идет с завода – так и есть), при этом асфальт был мокрый и порой сильно загрязненный. Да приходилось работать руками при торможении ручками переднего и заднего тормоза, то попеременно , то одновременно, это в виду отсутствия АБС. Все таки в будущем бы хотелось увидеть в продаже , как дополнительную опцию, эту функцию торможения, так как этот скутер прекрасно справляется в плане комфорта и скорости для путешествий. Эргономика тоже на высоком уровне, ничего лишнего, прекрасно просматривается указатель скорости , а также другие датчики и измерители. При обгоне вполне хватала обзора зеркал, так что назад оборачиваться обходимости не было. Расстояние, которое я прошел за первый, вчерашний день составило 910 километров и по времени заняло одиннадцать часов. Очень даже не плохо, учитывая мои остановки на заправки с кофе-брейком и прохождении двух границ, а именно Российско-Украинскую. И вот я уже в городе на Днепре…

По регламенту положена обтяжка и замена масла с фильтром в данном макси-скутере, что успешно было сделано на официальном представительстве одного иностранного бренда. Масляный фильтр был взят с собой из дома , ну а с масло проблем не было, его можно всегда найти в крупном городе. Оказывается в Днепропетровске тоже есть официальный дилер CF MOTO. И что интересно на Украинском рынке очень слабо предоставлена линейка этого производителя. Про двух-колесную технику они вообще не слышали, а вот из квадриков линейка начинается с CF MOTO 500-2А, т.е. про Basik 500А они не знают, они не предоставляется для продажи.

Но пора и честь знать, как говориться пора и к морюя…. По дороге останавливался для фотосессии своего Китайского друга. Так за спиной остались километры , пейзаж по-тихоньку давал понять , что направление ведет на юг.

И вот под вечерок оказался я на Крымском полуострове. 

Так спустя некоторое время и очутился я в этом райском месте, под названием Ялта. Не знаю почему меня так влечет Крым и этот город, но мне очень нравиться сюда приезжать, особенно в осенний – весенний период, когда нет толп отдыхающих и вонючих запахов фаст-фуда.

Сегодня уже ночь, а завтра ждет спа-процедура и фотосессия моего Китайского «коника» на просторах ЮБК, тем более он это заслужил…)))

Это были прекрасные деньки, проведенные в Ялте, которые быстро пролетели, но останутся в моей памяти. Ялта ко мне очень располагала, чем удивила приятно теплой погодой, отсутствием «шарахающих» толп туристов и так получилось , что в этот момент находился здесь мой одноклубник. У него здесь собственный бизнес, а именно отель очень высокого уровня, но а кухня выше всяких похвал. Кстати и находится прямо на набережной, так что очень рекомендую. 

Вот такие виды открываются с этого замечательного место отдыха «VILLA SOFIA»

Ну вернемся к основной задачи моего пробега, а именно тестирования моего «Китайского друга».

Я теперь, можно сказать, влюбился в него. Считаю , эту техника отличной для путешествий. Особенно удобно на нем осматривать достопримечательности и завораживающие виды побережья и горных массивов. Легок в управлении, «смело» набирает скорость, экономичен, пролезет в любую «щель». Он как-будто создан для любой погоды. Собравшись прокатиться по дорожкам побережья , я оделся очень легко, взяв с собой только фотик . Порой температура воздуха менялась , в зависимости от подъемов или спусков. Высокое стекло, которое не мешает обзору, прекрасная воздухозащита передней части макси-скутера CF MOTO Jet Max 250 , все это в комплексе, с выведенными дефлекторами обогрева не позволяют замерзнуть водителю и помогают чувствовать себя комфортно на протяжении всего пути движения.

Теперь о минусах этого макси-скутера CF MOTO Jet Max 250. Точнее надеюсь пока одном, но это больше и не минус , а скорее конструктивная особенность этой техники. Дело в том, что проходя повороты горных серпантинов, его нижняя часть подножки цепляется за асфальт, чем издает «скрежащий» звук и немного ставит в замешательство. По началу это раздражало, но потом даже специально провоцировал эту «симфонию», особенно эффектно это смотрится ночью, когда при повороте из-под низа скутера «выскакивают» искры.

Данный скутер вызывает интерес у местных жителей, а проводя фотосессию на набережной Ялты наши соотечественники с России, которые приехали сюда на отдых просили прокатить и очень были удивлены , что техника из Китая своим ходом может добраться до Крыма. Так что продвижения бренда CF MOTO дает свои плоды , в наших рядах будут прибавления. А почему бы и нет , когда он очень достойно себя ведет на дороге.

Ну вот пора прощаться с Ялтой и Крымом, даже не много грустновато. Но впереди меня ждет еще дорога, с промежуточной точкой в славном городе Одесса…

Сегодня рассказал очень «забавную» историю водитель Газели по имени Петро. Сам он родом из-под Полтавы (так он сам сказал: « именно из- под Полтавы»), но женился и живет уже тридцать лет в Крыму в не без известном городе Красноперекопск. Главными персонажами его истории оказались мы, ну т.е я и мой скутер. Если честно, то я так давно не смеялся. Это надо представить его, усатого , пожилого мужчину , чем-то похожего на замечательного актера прошлых лет Зиновия Гердта. Вот почти дословный его пересказ :

«Еду я значит с Симферополя до дому к жинке, погода, шо бог проклял. Звернул я к Гвардейскому, вчора у кума був . Так вот еду я и дывлюсь вперед, усе ловко, повертаю голову в окну ииииии…. свят… свят…свят… якись мопэд мене обгоняе, тильки вин обгоняе лежа , а за ним хлопец очи вылупил и на сраке едет и мени машет так ручкой. Я глаза закрываю, може после вчорашнего с кумом , шо показалось… да ни, не показалось, коли я очи видкрыв…»

Сказать , что я просто смеялся, это значит ничего не сказать. Этот Петро настолько искренне и с таким шоком это рассказывал, что мне пришлось его успокаивать, чуть-ли чарку с ним не бахать , только бы он так не переживал. 

Конечно хорошо то, что хорошо заканчивается… Если так представить, то ангел хранитель в тот момент , действительно был рядом со мной. Вдруг встречка и я не знаю, кто бы здесь чего написал…
Вот так внезапно получился краш-тест моего Китайского друга… Отправив восвояси Петро, я вспомнил слова из чей-то песни: «падали, но поднимались» , осмотрел скутер, вытряхнул испуг из своих штанов и продолжил путь к черноморскому месту Одесса...

И где может зализывать раны одинокий путник, находящийся в этом славном городе. Конечно это место Гамбринус…

Вот такие дела... ну ничего, наступит завтра и мой Китайский друг, которого я сегодня "подскальзнул" , с не большими шрамами отметиться в славном городе Одесса...

Итак... Спасибо этому черноморскому городу Одесса, он меня взбодрил и отвлек после вчерашнего «краш-теста». Правда, с утра тело мое меня не много подвело, так сказать напомнило о себе и чуть-чуть «поскрипело»… Но хватит «соплей» , пора двигаться дальше, а впереди меня ждал променад по нестареющим местам, где гулял Утесов и Ильф, где отцы основатели Потемкин и Дерибас бились за эту землю, то место, которое является центром юмора… да, да … это Одесса.

Одесса любит , когда ей обещают вернуться, что я искренне и поклялся, влюблен я в эти города. Поэтому погода сегодня была на моей стороне, теплое солнце и сухой асфальт позволяли гнать меня в сторону Киева…

Что такое САЛО для Украины… это больше чем продукт… В честь его сочиняют стихи, готовят блюда, даже десерт есть в шоколаде. И ничего нет удивительного , когда строения называют в честь него…

Но не много вернусь к моей миссии, а именно познавание макси-скутера CF MOTO Jet Max 250.
Пластик у него прочный, учитывая тормозной путь в горизонтальном положении чуть более тридцати шагов. Да, мы с ним довольно таки долго скользили... Если взять по ущербу, то под замену накладку глушителя и покраска двух пластиковых деталей, более ничего. Двигаться продолжает по-прежнему бодро, как будто ничего и не было . Так же вызывает удивления у участников движения, водители подходят , интересуются и спрашивают про эту технику. Вот так «пробегали» километры , за спиной оказались Одесская, Кировоградская и Черкасская области . Впереди был Киев. 

В этой области, а именно в населенном пункте под названием «Белая церковь», находиться памятник погибшим байкерам. То место где всегда горит свеча в память о них, тех, кто так неожиданно «умчали» в мир иной на своих байках.

Если честно, то я не планировал здесь останавливаться, потому как часто был проездом и уже знаю всю историю о нем, но какая-то сила заставила меня приостановиться. И это было не зря. В моем скутере, из-за того, что я его приложил, оторвалась защита глушителя и держалась на одном болте. При вибрации от дороги , она не много сместилась и по-тихоньку стала зажимать диск и тереть о покрышку. Только когда делал фото , я это заметил и устранил , возможно, будущую проблему… Вот так бывает…

Киев… Древний Киев… очень много связано с ним… начало Русской истории… сколько он перетерпел и пережил… за него стояли насмерть и окутывали интригами, всего и не скажешь. Поколения проходят, время идет, а он стоит и своим величием поражает всех нас….

Хотелось бы отдельно выделить некоторое преимущество макси-скутера CF MOTO Jet Max 250. Смысл в том, что в любое путешествие необходимо с собой брать определенные вещи. У кого как, но у меня как правило это фотоаппарат, причем весомых размеров, также ноутбук, инструменты, запасные перчатки, средства по ремонту шин, дождевые бахилы, канистра 5л. под бензин, «литрушка» масла и багаж , связанный с личными вещами и средствами гигиены. Все это занимает определенное место и достаточно не малое. Так вот, все вышеперечисленное, легко расположилось в моем макси-скутере.

Ну вот техобслуживание , а именно замена масла и осмотр пройден, правда это заняло некоторое время, сегодня суббота и выходной, многие мотосалоны работают только в режиме продажи. Получилось покинуть этот город только после обеда , чем я не сколько не пожалел, потому как в ночь уезжать не совсем хотелось и мы вместе с моим Китайским другом - макси-скутером CF MOTO Jet Max 250 решили « бросить кости» в славном городе Нежин. В этом городе живут очень много близких мне людей и не остаться в нем я просто бы не смог.

Ну а какие дороги могут обойтись без их хранителей. Этот пост расположился на одной из главных «артерий» наших стран. Он как «мозоль» стоит на трассе Киев – Москва и порой неожиданно напоминает о себе. Вот и в этот раз его не возможно было просто так проехать...

И вот наконец-то заключительная прямая . 
Осталось сделать две заправки моему макси-скутеру, а это как раз хватит на промежуток в 550 км. от Нежина до Калуги. Погода стояла отличная, мой «CF MOTO Jet Max 250» вез меня в сторону дома, за спиной только «щелкали» километры. Этот участок дороги по Украине отличного качества , даже не много скучноватый, потому как населенных пунктов попадается очень мало. По таким покрытиям ехать особенно комфортно, скорость убаюкивала, порой даже хотелось дремать. Это сонное состояние перебивали «шмыгающие» в зад и перед местные гаишники. Они применяют интересную тактику в поисках нарушителя (жертвы), а именно двигаются в общем потоке , не привлекая к себе внимания и ловят встречку на превышение скорости, и пересечение сплошных . Кстати все это фиксирует , установленная у них в авто камера. И стоит кому-то нарушить, они тут же включают сирену с мигалками и начинают погоню. Но мне все это не грозило, мой макси-скутер никуда не спешил. Мы ехали и наслаждались теплому деньку и становилось грустновато от завершения нашего общего с макси-скутером маршрута.

Если взять весь маршрут пробега, то это оказался самым «черным» днем. Причина этому , агрессия со стороны людей в погонах на таможенных переходах, как со стороны Украины так и России. Почему то скопилось очень много транспорта в разные стороны. Фуры, мини автобусы и даже легковые авто участвовали в большой очереди , причем каждый в своем ряду. Что послужило для такой пробки? Лето кончилось, откуда столько много транспорта? Не понятно… 
Ну одна из причин была не много ясна. Такое складывалось впечатление, что работники таможни, вместе с пограничниками специально затягивали время и создавали нервозность в массах людей, безумно мечтающих покинуть это место границ двух стран. Мои документы были забраны для оформления и долго не выдавались. Причину такого задержания мне не объясняли, а просто тянули «резину» и такое происходило с каждым водителем. Возмущения людей их не интересовало, они делали «важный» вид и попросту отмалчивались. Итог таков, потеря времени у меня составила около трех часов, даже учитывая тот факт , что я передвигался на двух колесной технике, а это давало некоторое преимущество в движении между ,стоящими автомобилями.

Ну наконец-то все таможенные барьеры были пройдены и мы ( я и мой макси-скутер) стали еще ближе к дому. Кстати, со стороны России в направлении Москвы от таможни , ударными темпами идет ремонт дороги. Причем это не просто замена асфальта, а полная реконструкция с монтажом мостов и мест для отдыха . Скоро это будет Европейского уровня трасса , соединяющая две столицы.

Заехав в Калужскую область, решил провести не большой эксперимент со своим макси-скутером «СF MOTO Jet Max 250». Мне стало интересно : сколько километров может проехать данная техника при моргающей лампочке. Вообще в этом «опыте» есть не много рискованной нотки, потому как бензин может кончиться и при обгоне, что у меня и произошло (ни кому не советую так испытывать судьбу. ) У меня все обошлось удачно , без происшествия и результат оказался 93 километра до полной «просушки» бака. Скоростной режим был 90-110 км/ч. 

И вот моя точка финиша, город Калуга. Все, мой макси-скутер меня благополучно доставил . Круг замкнулся… Были «покорены» этим Китайцем дороги разного качества. Его колеса побывали и на асфальте и бездорожье, видели горные серпантины и морскую гальку, пробивали путь в любую погоду, будь то дождь, ветер или солнце. Сказать , что я его жалел, так нет, я просто его использовал по прямому назначению, его задача была меня везти и при этом качественно, без каких либо поломок или «сюрпризов». И он с этим справился. Уверенно себя проявил, ни разу меня не подвел, даже когда мы с ним вместе падали. Внезапный и не запланированный «краш-тест» не смог остановить этого Китайского бойца.

На нашем маршруте были такие крупные города: Калуга – Тула – Орел – Курск – Белгород – Харьков – Днепропетровск – Запорожье – Симферополь – Ялта – Херсон – Николаев – Одесса – Киев – и опять Калуга.

Итог таков:
Расстояние , которое было пройдено составило 3870 километров. 
По времени заняло ровно неделю (от воскресенья до воскресенья).
Топливо было использовано около 130 литров.
Но главным показателем для меня является то, что этот макси-скутер «СF MOTO Jet Max 250» со своей задачей справился. Можно много описывать в нем плюсы или искать минусы, но главный показатель – он справился отлично!

Мотоциклы CFMOTO. Три китайских друга

Китайская марка CFMOTO известна в России своими относительно недорогими и довольно качественными квадроциклами. А уже в сентябре этого года компания начнет поставлять в РФ и свои мотоциклы

Наталья Умнова

Почему же китайцы выходят к нам с мотоциклами только сейчас? Ведь двухколесные аппараты CFMOTO существуют давно и успешно продаются на других рынках. Однако, по мнению официального дистрибьютора китайской техники компании «АВМ-Трейд», в линейке CFMOTO не было интересных для России моделей. Но вот они появились: стритфайтер 650NK, макси-скутер Jet Max 250 и классический Leader 150 — и мы тут же бросились проверять их на автодроме под Питером.

 

650NK

Перед началом теста нас самих решили проверить на умение ездить: предложили на 650‑ке пройти «восьмерку». Не так просто это оказалось: аппарат довольно компактный (длина — 2120 мм, колесная база — 1415 мм) и легкий — 193 кг, но на низких оборотах ему не хватало тяги, и при подаче газа он резко дергался, выбиваясь из траектории.

650NK
© Фото: CFMOTO

Со штрафными очками я перешла в следующий тур — на гоночную трассу. Максимальную заявленную скорость 180 км/ч развить было негде — на треке поставили специальные ограничители журналистской прыти. Тем не менее на оставленных нам прямых 650‑ка показала недурную динамику. Тормозов хватало, хотя задние суппорты начали дымиться после нескольких раз жесткого использования. А вот подвеска не отвечала мощности двигателя: сама по себе жесткая, так еще и передняя вилка халтурила, не сжимаясь на полную и не прижимая переднее колесо плотно к поверхности. Да и стоковой резины было явно недостаточно. Так что надо либо после покупки мотоцикла сразу менять шины и начинку вилки, если собираетесь гонять по треку, либо использовать аппарат исключительно по прямому назначению: ездить по городу, легко маневрируя между машинами и соблюдая скоростной режим.


Ярко-красная рама по-итальянски выглядывает из-под скромных обтекателей
© Фото: CFMOTO

Панель приборов современная, аналогово-цифровая
© Фото: CFMOTO

Общий вид не вызывает почти никаких нареканий, но пластиковый «плуг» снизу отлетит после первого же удара об бордюр
© Фото: CFMOTO

Jet Max 250

Максик на вид и на ощупь отвечает стандартам: удобное сиденье, вместительный багажник, большой передний обтекатель, защищающий от брызг и ветра, бардачок со спрятанным USB-разъемом. Хочется, чтобы он сразу был минимум 400‑кой, но что есть, то есть: 250 см3, 22,5 л. с. при 21 Нм, инжектор (!), максималка — 130 км/ч и, понятное дело, вариатор.

Jet Max 250
© Фото: CFMOTO

Разгоняется Jet Max вальяжно, о динамике и какой-то особой маневренности говорить не приходится. В поворотах чиркает то подножкой, то болтом хомута, держащего глушитель. Ветровое стекло слегка неправильной формы — уже на 60 км/ч начинает задувать. А потрясывать и подсносить зад в поворотах — и того раньше. Через дефлекторы под рулем, по идее, должен поступать теплый воздух от радиатора, но, скорее всего, он будет смешиваться с холодным, проникающим из-под морды. Но сама идея здравая. В общем, есть некоторые некритичные дефекты, которые, думаю, будут устранены в следующей модификации аппарата. Пассажиру же сзади сидеть удобно и будет еще комфортнее со спинкой-кофром. Jet Max — хорошая база для тюнинга. Немного доделать под себя — и можно в далекие края отправляться: говорят, кто-то уже ездил на аналогичном максике по Европе — и удачно.


В отделке – дешевый пластик, на приборке не хватает индикатора радиостанции
© Фото: CFMOTO

В багажник влезают два полушлема или один полноценный плюс небольшая сумочка
© Фото: CFMOTO

 

Leader 150

Этот абсолютно бытовой аппарат благодаря своей малокубатурности и простоте должен стать бестселлером и пойти на замену старым советским аппаратам в регионы, деревни и на дачи, в мото­школы и начинающим. В городе с хорошими дорогами он уступит скутерам-полтинникам, на которые (пока) не нужны права, но там, где покрытие похуже или вообще отсутствует, даст им фору. Надо только производителю что-то сделать с вибрацией, которая ощутима и на стоячем мотоцикле, а на скорости 50 км/ч вызывает желание немедленно сойти на землю. В управлении он совершенно игрушечный: мягкий, послушный, легкий. На своих 13,6 «лошадках» может везти до 150 кг.

Leader 150
© Фото: CFMOTO

Классическому мотоциклу — классическая задняя подвеска с двумя параллельными амортизаторами
© Фото: CFMOTO

 

Клипоны на таком мотоцикле — это круто! Есть даже датчик включенной передачи, но его не видно за ключом зажигания
© Фото: CFMOTO

 

Цена вопроса

Точная цена на мотоциклы CFMOTO пока не установлена, но примерно будет так: 650NK — до $8000, Jet Max 250 — $4400, Leader 150 — $2200.
За столько же сейчас можно купить:
– стрит 650: «японец» до 2007 г.в., «европеец» до 2004 г.в.;
– макси-скутер 250: «японец» до 2007 г.в., «тайванец» до 2011 г.в.;
– классика 150: с такой кубатурой есть только другие «китайцы» или Yamaha YBR 125 до 2011 г.в. и «Минск» 125 того же года.

 

Экипировка

Шлем Arai и одежда от Spidi: куртка Gara Leather Lady, штаны Teker Lady и перчатки Zeta Lady — прекрасно показывают себя при температуре до +20C. Защита коленей в брюках регулируется по росту, в куртке защита плотно сидит при застегнутых молниях. В перчатках хорошая вентиляция. Шлем дает отличный обзор, но на скорости становится шумновато.

Хочу получать самые интересные статьи

Cfmoto jetmax 250 отзывы — Строительный портал №1

Всем доброго времени суток. Имею цель рассказать о своем путешествии на два моря на китайском макси-скутере CFMOTO JetMax 250 на пару с любимой 🙂 Welcome под cut
Часть первая
Часть вторая
Часть третья

Итак, 28 мая 2016 года, проснувшись в 4 утра, начали собирать вещички… которые, разумеется, должны были собрать накануне, но было влом 🙂 Набрали всего: вещи, ноуты, зарядники, кабели (которые пригодились, кстати). Все собрали, понесли на улицу грузить мот… пока жена все загружала, я сбегал за остатками вещей, и начал устанавливать навигатор, и тут же обнаружил, что прокинутый мной кабель питания не дает напряжения на навигатор… это печаль. Промучавшись с полчаса, решил, что пофиг, поедем пока так, часа на 2-3 его должно хватить. Начали прикручивать палатку и пенки под «паучка» и тут оказалось, что в связи с наличием рюкзака у жены, это все добро тупо не в кассу… приняли решение пенки оставить и взять только палатку (забегая в будущее, скажу, что палатка тоже норм прокатилась на море, мы её ни разу не использовали). Двинули…
Первая остановка:



Надо сказать, что в Татарстане и округе вполне ничего дороги. Ехали бодро… Первая цель была город Саратов, самый длинный переход (почти 700км). По пути до Саратова было очень жарко, я ехал в достаточно теплой куртке, жене же выискал черепаху, спасибо нашей мотошколе B.K.E. (мы заказали на Али черепаху, но она немного не успела приехать до отъезда, как и мой телефон, который я хотел использовать в качестве навигатора, купив Навител с картами России, посему навигатор взял на работе, который на Windows CE работает, с установленным Navitel, карты которого я благоразумно обновил до актуальных).
По дороге остановились, я решил починить момент с отсутствием заряда на Навигаторе, в связи с чем, тупо поменял кабель, собственно спаянный, на «нокиевский» миниUSB:

В районе Ульяновска у меня потух головной свет… полностью. Горели только габариты. Ну, думаю, приехали… и так рано западло от Китайской техники я не ожидал. На заправке же решил вопрос разрулить, уже подспудно подозревая, что придется разбирать морду (а это не просто, и не быстро)… в итоге, случайность помогла… я открыл крышку блока предохранителей, и увидел слегка оплавленный корпус предохранителя… вытащил его, оказалось, что сам предохранитель цел и просто контакт отошел, поэтому его неконтачило, от чего он нагрелся и оплавил корпус предохранителя, при этом со временем отошел совсем, и у меня погас головной свет. Поставил контакт на место, заменил предохранитель, на всякий случай (там у меня ряд запасных есть в блоке), и всё заработало 🙂 Виновника уже нет на месте:

Все горит:

Двинули дальше. Замечу, что дороги активно ремонтируются, и фактически, это было единственное западло по пути (ну, еще снятый асфальт до места ремонта, или после него), приходилось стоять по 10-20 минут пока нас пускали. Но у мотика есть преимущество, мы проезжали всю колонну и становились первыми, перед всеми фурами 🙂
Отдыхаю в теньке, уже очень спать хотелось, остановились у кафе, да и заправка нужна была, но на их заправке я не стал заправляться, там оборудование года 1960-го, стрёмно что-то было:

Доехали до какой-то не менее мутной заправки — залили бензин и (как и далее по дороге всегда было, после заправки на мутной АЗС) через 20км увидели Лукойл 🙂 Короче, я принял решение ехать до Саратова до упора, чтобы прогорел весь этот стрёмный бенз и перед самым Саратовом как раз и заправились на Лукойле уже… надо сказать, что после трассы, на въезде в Саратов дорога становится трассой для тренировки маневрирования 🙂 Много ям и неровностей… а подъезжали к Хостелу вообще по бездорожью.
Приехали в Саратов (фотки сделаны уже утром, ибо фотографировать после 13 часов за рулем совсем не хотелос):



На вид все выглядит стрёмно… но номер был вполне ничего:

Как повинилась администратор, они ремонт просто делают. Мот нам разрешили поставить на внутреннем охраняемом дворе. В момент приезда там празднование какое-то было (новоселье, как я понял) 🙂 Ребята гуляли до 3 утра, но мы достаточно устали для первого перехода, чтобы спать несмотря на небольшой шум 🙂
Утром позавтракали:

Что заметили, так это что кухня у них крайне душевная, все очень по-домашнему, и крайне вкусно. И сотрудники очень приветливые 🙂
Далее мы двинули в дилерский центр CFMOTO, который есть в Саратове. Но, вышла одна проблемка… город Саратов в ВОСКРЕСЕНЬЕ почти на 90% не работает… поэтому, не судьба мне была сделать ТО2 у «официалов». Но мы не отчаялись… мимо проезжал мотик, и заехал в МакДольнадс напротив от центра, пришлось пристать к этим людям (Петр, Ольга, спасибо Вам огромное за помощь и поддержку!). Ребята нас прокатили по городу в поисках черепахи для меня (ну, очень жарко мне в куртке было, а снимать её на трассе — я не дурак). Были хорошие, но цены были от 8000р, и я не стал тратиться, поехал как есть. Потом поехали к Петру в гараж, где я сам сделал полноценное ТО, так как у него были все инструменты, а масло я вёз с собой из Казани, так как лил довольно специфичное масло в свой аппарат на период обкатки… хотя, в Саратове есть дилеры Motul, так что, вероятно, можно было и не напрягаться.
В процессе ТО:

Закончив ТО, двинули в Волгоград, путь недолгий, около 450км, в сравнении с Казань-Саратов 🙂 Долго выезжали из города, на выезде заправились на «Подсолнухе» aka Росфнефть, покушали там же и… попали под дождь, хоть и небольшой 🙂 У нас с собой были дождевики, но Настя почти всегда правильно прогнозировала необходимость их надевания 🙂 В этот раз мы их не надевали, чуть промокли, но тут же и высохли, ибо, вваливал я на все деньги под 120км/ч, что для 250-кубового скутера рекорд почти. Как показала практика он «могёт» перегруженный вваливать до 130км/ч, не по его спидометру, конечно, а по очень даже трезвому GPS…
Остановка по пути к Волгограду:
Любимая Настя

Тут я пытаюсь приладить надувную подушку на сидение, ибо попа ОЧЕНЬ устаёт 🙂 Не пошла тема, убрал подушку 🙂

Вот такие ремонты на пути в Волгоград, ждем-с зеленый:

В Волгограде мы ночевали в так называемом homestay… то есть, комната в квартире… мы были в квартире не одни, но в целом, все более или менее нормально было; был Wi-Fi, туалет, душ, ну и за цену в 900р за ночь — это хорошо:

Милые котики:

Что изрядно озадачило, так это то, что в Волгограде просто адское количество комаров, мушек и им подобных… пока я ставил мотик на стоянке, приходилось дважды отбегать от мотика… при этом я шлем даже не снимал, ибо там туча комаров 🙁 Дороги, кстати, тоже не алё там… трасса для мотоджимханы прям 🙂
Утром позавтракали в Макдональдсе (ориентацию fastpic не отдупляет, поэтому перевернутая фотка):

Затем мы поехали к местным оффициалам CFMOTO, по причине проваливающегося заднего тормоза. Товарищ там душевный оказался, но ремонтной зоны у них нет, пришлось закатывать 250кг прямо в салон по дощечке. Проблему, к сожалению, не устранили, лишь дозатянули заднее колесо (его снимали еще в Казани, так как я менял резину на более хорошую, и более высокую)
Пока мотик был в сервисе, мы съездили к главной достопримечательности Волгограда — монументу «Родина Мать зовёт». Поэтому немножко банальных фоточек.









В этом месте я разобрался как переворачивать фотки 🙂
Ладно, в общем, выехали из Волгограда, погодка стала уже пасмурной, в связи с чем, мне было комфортно ехать в своей теплой куртке. Дорога лежала в Ростов-На-Дону и тут меня крайне достал боковой ветер… всю дорогу я ехал под углом градусов 20 влево… обгон фур — это был тот еще фокус 🙂 В целом, об этом переходе нечего рассказывать более…
На въезде в Ростов я ощутил какие клевые дороги в городе. Был рабочий день, но никто никуда не торопился, не лез между рядами… все ехали спокойно. Я однажды на стрелке затупил (что заметила Настя) и, Вы не поверите, ни одна машина сзади не посигналила даже… у нас бы в Казани уже обосрались, на хрен ))) Причем так получилось, что я подвинулся, но места не хватало, поэтому поехал вперед, чтобы встать спереди левого потока, и вышло так, что как только я подъехал к первой машине, загорелся зеленый, все тронулись, и я в этот момент принял влево, перед этой самой машиной, то есть, подрезал её… однако, опять же, никто не сигналил, все всё видели в зеркала и простили мне это маневр… Извинился аварийкой (спасибо китайским инженерам, что установили эту клевую кнопку) и поехал дальше… Ростов прекрасный город 🙂 До сих пор под впечатлением!
Когда мы приехали в хостел, я вообще офигел… такой дворик, с автоматическим воротами, такое здание, чисто южный колорит. Апартаменты тоже ничего для двоих:

Только мы расположились, сходили в магазин (там, кстати, тоже очень душевные люди работают), пошел дождь… зашли в номер и пошел не просто дождь, а адовейший ливень:


Если честно, я до сих пор под впечатлением от Ростова и хочу туда снова, и именно в этот хостел, и именно в ливень. Я отлично помню, как сидел на кровати, было открыто окно, шёл ливень, а я попивал пиво (кстати, Ярпиво, которого в Казани нет)… непередаваемая атмосфера!
После Ростова нам категорически перестало везти с погодой 🙁 Мы утром выехали на М4 (как все знают — это очень хорошая трасса) заехали на выезде на АЗС, и попали под небольшой дождь, подмокли, снова высохли и какое-то время ехали норм. Но на подъезде к Краснодару началась жесть, мы догнали фронт и пошел ливень… мы оделись в дождевики (но это, как оказалось в последствии, не помогло, все равно были все мокрые) под одним из мостов и поехали дальше. Заехали на АЗС «Подсолнух», так как замерзли слегка, поели горячего, попили, и решили двигать дальше. Выехали на трассу, я начал разгоняться (а выезжали мы вообще по воде, около 10см была глубина) и тут почувствовал, что меня что-то тормозит… а именно — вода! Она из переднего колеса просто вперед еще летела… я начал разгонять мот, и ощутил, что переднее колесо просто «рыщет» по сторонам о_О Ну, гидроудар, по сути… начал анализировать количество воды на ТРАССЕ (а её, было много… очень много, она не успевала стекать на обочины)… в общем, пришлось включать аварийки и ехать 30-40км/ч. Останавливались, пытались переждать дождь, но все не в кассу… если мы выезжали в маленький дождик с заправки (где и пережидали дождь), то через 10-15 минут догоняли основной фронт, и опять ехали на аварийках… как я понял потом, штатная передняя резина (заднюю я на Мишлен поменял еще в Казани) не может ехать в ливень, так как протектор не выходит наружу резины, он чисто внутренний… у меня залило пульты на руле, и закоротило кнопку мигания дальним светом, посему он включался сам по себе, в основном горел 🙂
Сидим на заправке «Подсолнух», пережидаем, типа, дождь:


В общем, кое-как мы «доплыли» до Краснодара… на подъезде, отдуплили, что в Краснодаре дождя не было ВООБЩЕ! Ибо там было сухо… но, уперлись в пробку, хотя это была практически трасса еще… где-то постояли, где-то проехали… так как наши друзья жили в частном секторе, нам нужно было повернуть налево и ехать по улице Российская до поворота налево… казалось бы, круто, но… на протяжении всей улицы были пробки, которые даже на мотике не особо проедешь 😀 В итоге, до точки, откуда мы собирались по морям покатать мы доехали 🙂 Наконец-то, поели раков 🙂

Так получилось, что по приезду в Краснодар пошли дожди, посему мы не смогли уехать на море, поэтому провели почти неделю в самом Краснодаре, гуляя, — силами наших друзей, по городу, торговым центрам и паркам. Вот Настя затащила меня на колесо обозрения… а я адски боюсь высоты:


Достопримечательности:


На этом первая часть заканчивается! Будет вторая — ждите! 🙂



Source: bikepost.ru

Обзор скутера

CFMOTO JetMax 250i

Последнее обновление:

Для многих людей, увлекающихся моторными двухколесными транспортными средствами, сочетание слов «самокат» и «материковый Китай» приносит поток негативных впечатлений. Это, безусловно, правда, что многие действительно низкокачественные самокаты приехали из материкового Китая и были выброшены на рынок США. Ужасные истории о скутерах, которые никогда не работают правильно, об отсутствии поддержки, практически полном отсутствии запчастей и т.п.С бумом скутеров в 2008 году казалось, что все ввозят в контейнерах дешевые китайские скутеры, давая им европейские названия и пытаясь быстро заработать. Означает ли это, что все самокаты материкового Китая - утиль? Нет, это не так. Такие компании, как Honda и Yamaha, имеют контрактные производственные мощности в материковом Китае и доказали, что на этих заводах может производиться высококачественная продукция. Одна из компаний материкового Китая, которая за последние годы продемонстрировала значительный рост качества, - это CFMoto из Ханчжоу ( около Шанхая ).Еще в июле 2009 года мы рассмотрели CFMoto Glory и были впечатлены механическими компонентами этой машины. Слава привлекла наше внимание благодаря рекомендациям дилера CFMoto Марти Матая из GoMoto. Мы научились доверять мнению Марти, и когда он сказал, что новый CFMoto JetMax заслуживает внимания, мы ухватились за эту возможность.

Новый CFMoto JetMax (номер модели CF250T-6A ) некоторое время находился в разработке. Самокат, который мы получили от GoMoto, был окончательной производственной версией.JetMax - настоящий самокат CFMoto собственного производства, а не клон существующей модели. Предыдущая 250-кубовая машина CFMoto ( Fashion ) была клоном Honda Helix. Другие 250-х годов материкового Китая были клонами скутеров, таких как Honda Reflex. JetMax - это собственная разработка CFMoto.

Показания спидометра / Скорость / Экономия топлива

Было очень легко установить мой держатель GPS на CFMoto JetMax, поскольку он оснащен обычными зеркалами, в отличие от фирменных встроенных зеркал, которые слишком часто встречаются на китайских машинах.Долил топливо в бак и поехал. Спидометр был оптимистичен от 10% до 11%. Другими словами, она показывала быстрее, чем фактическая скорость. При фактических 27 миль в час указанная скорость составляла 30 миль в час. При фактических 53 миль в час указанная скорость составляла 60 миль в час. В этом нет ничего необычного, большинство скутеров, которые мы тестируем, оптимистичны примерно на 10%, а некоторые - на 20%. Одометр был более точным, показывая 10,3 мили из фактически пройденных 10 миль. Максимальная скорость, которую мы достигли, составляла 77 миль в час, что было обозначено как 87 миль в час.Самокат не был обкатан, и неудивительно, что после обкатки и с более легким райдером его разгонят еще на несколько миль в час (, у меня 220 фунтов, ). За более чем 100 миль испытаний JetMax в среднем набирал 59 миль на галлон, что я считаю неплохим. Большая часть нашей езды проходила на скоростях по шоссе, и я ожидал, что человек, едущий в основном по городу ( и после поломки двигателя в ), может рассчитывать увидеть пробег в диапазоне 62-70 миль на галлон.

Характеристики

CFMoto JetMax приводится в движение четырехтактным двигателем объемом 249 куб. См, SOHC, жидкостным охлаждением и впрыском топлива, который выдает мощность 22 л.с. и крутящий момент 15 фунт-фут.Он едет на 15-дюймовой шине спереди и 14-дюймовой сзади. Тройные диски (, два спереди, один сзади, ) выполняют тормозную функцию. Я решил НЕ сравнивать JetMax с другими скутерами в таблице спецификаций, потому что у меня нет прямого опыта работы с китайскими 250-ми, кроме CFMoto Fashion. На рынке есть и другие (, главная улица Linhai, на ум приходит ), но на основе собственных разработок я считаю JetMax «автономным» на данный момент.

Получение точных характеристик JetMax было немного сложной задачей, поскольку разные источники CFMoto имели разную информацию. Например, опубликованный сухой вес самоката варьируется от 260 до 440 фунтов. Я пробежал скутер по грузовым весам, чтобы получить 347 фунтов. Я также сам измерил высоту сиденья и колесную базу. Показанная рекомендованная производителем розничная цена в размере 3995 долларов также не имеет большого отношения к отпускной цене. Я всегда стараюсь получить «открытые» цены из нескольких источников, чтобы узнать, что фрахт, налоги, сборы, титул, подготовка и тому подобное влияют на рекомендованную производителем розничную цену.В этом случае может показаться, что JetMax на улице можно купить дешевле, чем рекомендованная производителем розничная цена. Это НЕ относится к большинству других самокатов. Например, рекомендованная производителем розничная цена Vespa $ 5 999 будет почти $ 7 000 вне дома ( в Миннесоте ).

У JetMax есть несколько хороших функций, одна из лучших - встроенное хранилище. Есть широкий, но неглубокий бардачок и ОГРОМНОЕ количество места под сиденьем. Я смог получить свой шлем 3/4 И мою сумку-мессенджер в хранилище под сиденьем. Я также слышал (, хотя на самом деле не видел ), что для этого скутера будет доступна задняя багажная полка.Наличие этого приятного места под сиденьем в сочетании с установленным в стойку багажником сделало бы JetMax одним из лучших скутеров по вместимости багажа. Прямо перед отсеком под сиденьем находится зона доступа к двигателю, которая красиво прикрыта панелью.

Эти несколько странно выглядящие «крылья» у спинки сиденья - это поручни для пассажиров. Они довольно толстые и затрудняют использование эластичных шнуров для удержания предметов на пассажирском сиденье. Я хотел бы увидеть внизу рельса канал для банджи-крючков.

Панель широкая и предлагает много информации, хотя и не все, что можно было бы ожидать. Аналоговый спидометр находится по центру и смещен до километров. Мили указаны меньшим числом на внутреннем кольце. На каждой стороне спидометра есть три световых индикатора, а также световой индикатор «кода» двигателя, который будет мигать, если система контроля обнаружит неисправность. Слева находятся цифровые датчики температуры и уровня топлива, а справа - цифровые часы и одометр.Часы устанавливаются регулятором внутри перчаточного ящика. Вроде под рулем и слева четырехпозиционный выключатель аварийной сигнализации. Посередине полосок находится контроллер музыкальной системы.

В переднюю часть самоката встроены четыре динамика, а внутри перчаточного ящика - порт USB для воспроизведения музыки в формате MP3. На каждой стороне передней части кузова есть небольшие круглые вентиляционные отверстия, а JetMax оснащен многофункциональным переключателем зажигания, в котором используется противоугонная крышка.Одна часть этого, которая отличается от большинства самокатов, - это то, как открывается сиденье. Из положения «выключено» нужно повернуть ключ по часовой стрелке после положения «ход», чтобы открыть сиденье. Когда кто-то отпускает ключ, он возвращается в положение «бег». Это немного странно, поскольку большинство людей открывают сиденье, когда они останавливаются и выходят из скутера. Я попробовал музыкальную систему. В нем есть FM-радио, но нет дисплея. Невозможно определить, на какую станцию ​​настроен человек, просто включается тюнер вверх или вниз. Я подключил к USB-порту немного музыки, но это звучало как искаженный мусор.Потом я понял, что слушаю музыку дочери, которая всегда звучит как бесполезный мусор. Найти флэшку с парой мелодий Джорджа Бенсона было НАМНОГО лучше. Ладно, серьезно, звук MP3-плеера был неплохим до 30 миль в час, но встроенное FM-радио было бесполезным. Насколько я понимаю, музыкальная система может быть полностью отключена от этой машины, и я бы ее не пропустил. Если вам нужна полезная электронная игрушка, добавьте вместо нее программируемый механизм открывания гаражных ворот. Дверца топливного бака расположена в центральном туннеле, к ней легко получить доступ и заполнить.

JetMax имеет хорошее освещение. Фара яркая, и ближний и дальний свет сделали свое дело. Справа находится переключатель света. В большинстве скутеров, продающихся в США, этот переключатель не работает, поскольку фары должны быть включены всякий раз, когда скутер работает. На JetMax этот переключатель включал и выключал фары приборной панели.

Впечатления от езды

JetMax запускается легко в горячем или холодном состоянии. Дроссельная заслонка отзывчива, а двигатель НАМНОГО более свободно вращается, чем силовая установка 250 куб.см на скутере Fashion от CFMoto.Разгон резкий и плавный. Должен любить впрыск топлива. Тормоза прочные, и их легко регулировать, если у вас есть достаточно твердая рука. Я бы не сказал «большие усилия» для тормозных рычагов, но это ни в коем случае не тормоза «одним пальцем». Подвеска адекватная, если не точная. На шоссе есть резкий правый поворот, по которому я езжу почти каждый день, и JetMax поцарапал центральную стойку на повороте. Гонщик будет чувствовать неровную дорогу, но не слишком резко. В целом я был очень впечатлен двигателем и трансмиссией и нашел, что тормоза и подвеска достойные.JetMax идет туда, куда вы на него указываете, и останавливается, когда вы ему указываете.

Как я уже упоминал ранее, в этом обзоре я много ездил по шоссе. Так получилось, что мне пришлось изрядно бегать по району городов-побратимов в те дни, когда у меня был JetMax. Он разгонялся до более быстрого ( 55 миль в час - 65 миль в час ) трафика просто отлично, а также был удобен при изменении скорости в час пик. Удержание скорости на шоссе также не было проблемой для этого скутера. Он достаточно легкий и отзывчивый, чтобы по нему можно было легко ездить на городских скоростях.

Эргономика JetMax предпочтительна для более коротких ног. У меня 30-дюймовый внутренний шов, и у меня не было проблем с плоскостопием на остановках. Доски пола позволяют устанавливать ноги как прямо, так и вперед. У водительского сиденья есть большая спинка, которая ограничивает диапазон движения вперед и назад, но похоже, что эта подушка будет полностью снята с сиденья для тех, у кого длинные ноги. Обивка как раз мне подходит. Я бы сказал, что райдеры с внутренним швом от 28 до 32 дюймов должны чувствовать себя комфортно на JetMax в конфигурации с мертвым прикладом.Удобства для пассажиров хороши до тех пор, пока кто-то любит сидеть выше водителя (, моя жена не ). Лобовое стекло достаточно низкое, чтобы видеть сверху, и удары ветра были минимальными. Что бы вы ни говорили о внешнем виде кузова JetMax, он хорошо справляется с задачей создания приятных условий для райдера.

Посадка и чистовая обработка

До сих пор я был очень доволен (, а иногда и впечатлял ) с CFMoto JetMax. Подгонка и отделка - это одна из областей, в которой этот самокат не очень хорошо оценивается.Многие отдельные компоненты намного лучшего качества, чем я видел на других скутерах из Китая. Например, переключатели управления выглядели и работали очень хорошо, и я ожидаю, что они окажутся надежными. Кузовные панели - отдельная история. Используемый пластик твердый и тонкий, а цветное покрытие неравномерное, а иногда и неполное. Формовка и окантовка грубые, а выравнивание панели удовлетворительное. Зазоры между стыкованными панелями были неровными. Дверца вещевого ящика даже близко не совпадает с остальной частью внутреннего переднего ножного щита.Нельзя сказать, что перчаточный ящик закрывался ненадежно. Это просто не очень хорошо выглядит. Экранирование проводки датчика скорости состояло из двух частей, которые не перекрывали друг друга. Пластиковая «хромированная» отделка многих деталей была волнистой и не выглядела так, как будто она будет хорошо противостоять элементам. Как бы ни была хороша трансмиссия JetMax, его посадка и отделка дают понять, что этот скутер не соответствует тем же стандартам, что и машины из Японии и Тайваня.

Заключение

Не позволяйте моим комментариям о подгонке и отделке заставить вас думать, что мне не нравится этот самокат.Я сделал. Это было впечатляюще механически. При цене менее 4000 долларов трудно ожидать, что этот скутер будет напрямую сравниваться с Honda или Kymco. Насколько я понимаю, CFMoto сделала правильный выбор, вложив свои ресурсы в механическое оборудование. Если бы я покупал JetMax, я бы заменил шины на что-нибудь получше и модернизировал бы задние амортизаторы. Я знаю, что есть немало людей, которые предпочли бы купить новый самокат, а не что-то подержанное. CFMoto JetMax дает этому покупателю хороший выбор стоимостью менее 4000 долларов.Как и в случае с ЛЮБЫМ самокатом, очень важно иметь хорошего местного дилера. Здесь, в Миннеаполисе / Св. Paul, нам повезло, что у нас есть такие места, как GoMoto, и люди вроде Марти, которые серьезно относятся к поддержке клиентов.

СПАСИБО GoMoto из Миннеаполиса Миннесота за предоставленный самокат, используемый в этом обзоре.

Дэвид Харрингтон

CF Moto JetMax 250i. Обзор | Новости и обзоры скутеров

Обзор скутера

CF Moto JetMax 250i Обзор

Наша эпическая поездка из Мельбурна в Сидней, более 1000 км тяжелой езды.JetMax доказывает, что может преодолевать большие расстояния.

Аллен Дрисдейл

Введение

Когда мы впервые начали с идеи поехать из Мельбурна в Сидней, CF Moto JetMax послужил исходной мотивацией. Можем ли мы подобрать новый скутер, предварительно доставленный, и проехать на нем более 1000 км в условия тестирования. Добавим в уравнение, что этот скутер просто оказывается, построен в Китае по розничной цене менее 4000 долларов.

Наши на этот раз испытание включало в себя сбор трех скутеров из Мельбурна и с энтузиазмом ехала на них обратно в Сидней. Партнер меня в поездке был Piaggio X7 300 и Kymco Downtown 300i с ABS. Два других для поездки были набраны райдеры Муз из Scooter Central и наши Верный фанат скутеров, Скутермен.

Характеристики

CF Moto JetMax выглядел на бумаге, чтобы получить честный набор учетных данных. Прежде всего, двигатель объемом 258 куб. См выкачивает 16 желающих.Мощность 5 кВт, впрыск топлива и жидкостное охлаждение. Двигатель был построен и разработан компанией CF Moto. Компания CF Moto, имеющая уникальный статус в Китае, решила отказаться от платформы GY6 и разработать собственный двигатель. В целом JetMax производит достаточное количество энергии для своей вместимости, что также является редкостью для китайской машины.

Стиль типично азиатский. JetMax имеет длинную покатую переднюю часть, в которой преобладают две большие фары по бокам хромированной решетки. Австралия получит небольшой экран, такой как на нашем тестовом образце, что, как правило, дает JetMax дополнительную справедливость.Штрихи хрома выглядят умно, и со временем стиль действительно вырос на всех нас. Сзади он выглядит немного неуклюже, небольшая круглая задняя часть со встроенным набором светодиодных фонарей, чему не способствуют огромные ручки для пассажира.

Приборная панель проста, главная особенность - большой аналоговый циферблат скорости. Хотя у вас есть некоторые цифровые элементы для топлива и температуры. Все легко видно с первого взгляда, даже элементы управления музыкой в ​​формате MP3 расположены красиво и центрально. Акустические системы подогнаны, да, это бесполезно, но некоторым они могут доставить удовольствие.Распределительное устройство выше номинала для этой ценовой категории, оно хорошо ощущалось и выглядело респектабельно.

В центральном туннеле между опорами находится топливозаливная горловина. Вы вводите топливо вручную с помощью ключа, крышка - это простое завинчивание / закручивание. Перчаточный ящик, хотя и немного хрупкий, вмещает мелкие незакрепленные предметы, здесь вы найдете USB-вход для MP3-плеера. Здесь же живет главный линейный предохранитель от АКБ.

Сиденье низкое, в спецификации указано 718 мм, но кажется, что оно ниже. Сиденье двухъярусное, огромная уютная спинка поддерживает водителя.Сиденье открывается ключом зажигания, опять же немного хлипкое, но открывается, открывая большую площадь для хранения вещей. Это один шлем - плюс типоразмер, прямоугольный по форме и глубокий. Зажигание имеет функцию защиты, которую можно открывать и закрывать, повернув ключ.

Размер колес 15 дюймов спереди и 14 дюймов сзади. Шины - стандартное китайское дело, замените их на лучшую резину как можно скорее. Задние амортизаторы - это двойные регулируемые рабочие места.

Центральная и боковая подставка входят в стандартную комплектацию.Тормоза двухдисковые спереди (240 мм) и однодисковые сзади (220 мм).

В дороге

Напомним, у нас на обзоре было три скутера, которые мы сравнительно рассмотрим в отдельных статьях. Что касается JetMax 250 от CF Moto, то сразу бросается в глаза доступная мощность. Совершенно новый скутер, только что готовый, всего с несколькими буквами «К.» на часах.

JetMax в многочисленных гонках на ускорение вне очереди уступал Piaggio X7 300, ни один из скутеров не смог справиться с дополнительной мощностью Downtown.Впечатляет для скутера в этой ценовой категории, хотя и не удивительно, учитывая указанные характеристики мощности. Тестирование максимальной скорости показало, что истинный GPS измеряет 130 км / ч. JetMax разгонялся на спидометре со скоростью около 8 км / ч, показывая максимальную скорость чуть менее 140 км / ч.

По мере увеличения километража на одометре росла и способность JetMax преодолевать холмы и скоростные шоссе. После «обкатки» JetMax становится довольно удобным скутером, способным преодолевать автострады. В среднем 110 км / ч было несложным делом. Сидеть выше этой скорости в течение более длительного периода было вполне возможно, даже при преодолении холмов и подъемов.Низкий экран, установленный на австралийской модели, хорошо работал на скорости, казалось, равномерно распределял воздух по всаднику. Этому, в свою очередь, способствовала широкая лобовая зона.

Кстати: когда я говорю о «обкатке», у JetMax никогда не было шанса пройти первые 1000 км. Он был на газу с самого начала, все согласились, что двигатель дает лучшее. Чем ближе мы подходили к Сиднею, тем сильнее чувствовалось это, и это можно сказать обо всех трех скутерах, представленных на обзоре. Небольшой совет: при тестировании скутера для покупки посмотрите на пройденные километры, низкие значения k на одо никогда не дадут вам истинного представления о скорости и мощности самоката.

JetMax сидит низко к земле, так что вы сразу почувствуете себя комфортно и легко маневрируете даже на низких скоростях. Для энтузиастов езды это может означать некоторое царапание, хотя и не слишком много. Подвеска справляется с большинством неровностей, вы можете столкнуться с некоторыми ударами о выбоинах или неровных поверхностях, но на самом деле такие вещи, как правило, становятся лучше только с ценой. Рама была не такой жесткой, как у некоторых из ее партнеров по путешествию, опять же, как правило, из-за цены, страны происхождения.Что касается меня, когда я обнаружил ограничения этих самокатов, я мог легко объехать их. JetMax держит впечатляющую, тяжелую, стабильную веревку на скорости.

Тормоза казались вполне нормальными, учитывая, что большая часть езды проходила на пределе. Двойные передние тормоза были ключом к остановке, а задний был более устойчивым. На быстрых участках в любом случае можно легко уйти, просто используя задний тормоз. На самом деле на быстрых участках дороги вы можете заходить в повороты со скоростью 60 км / ч и использовать вариатор для замедления. Однажды войдя и пройдя через вершину, на полную мощность, сильно крутите - и вперед.

Говоря о трансмиссии CVT, JetMax действительно звучит так, как будто он может взлететь на любом этапе. JetMax ни в коем случае не бесшумный, давая вам понять, что он выполняет свою работу. Вы почувствуете себя более комфортно, когда поймете, что JetMax поставляется со своим собственным набором мелодий.

Шины необходимо заменить. Обычно китайцам нравится что-то с более мягким составом, одно помогло бы с сцеплением, а второе помогло бы с качеством езды. Стандартные шины жесткие, и, учитывая скорость, которую может развивать этот скутер, я бы хотел резину получше.

Всего мы проехали более 1000 км на JetMax, пытаясь проехать от Мельбурна до Сиднея за два дня. Это включало в себя гигантскую поездку на второй день вокруг озера Хьюм и разрезание дорог класса B, которые соединяют Тумбарумбу и Гундагай, прежде чем отправиться домой по шоссе Хьюм. Что особенно приятно, у JetMax не возникло никаких проблем, кроме ослабленного болта выхлопной системы.

Короче мы побили JetMax, пытаясь сломать его. Мы говорим о быстрых проселочных дорогах класса B и C и даже о более быстрых участках автострады, каждая из которых длится более двух часов за раз.JetMax держался в этой компании и, хотя и не был так совершенен, как его партнеры по путешествию, он никогда не отставал.

Расход топлива оставался на уровне 20 (км / л) за поездку, и все это было на верхнем пороге возможностей этого самоката. Я должен думать, что низкие 30-е годы достижимы. С баком на 12 литров это означает легкие 300 км.

Сводка

Итак, возвращаясь к нашему первоначальному утверждению. Не могли бы вы поехать из Мельбурна в Сидней на новом макси-скутере китайской постройки, который стоит менее 4000 долларов.Да, можете, и в случае с JetMax с уверенностью.

Поездка оказалась милым маленьким сравнением в трех направлениях, хотя изначально это было просто заявление. Отражение того, что вы можете делать с макси такого размера и вместимости.

Учитывая холодные зимние условия, с которыми мы столкнулись, дождь, ледяной ветер и скользкие дороги, CF Moto проделал огромную работу. И даже несмотря на то, что он не такой изысканный, как другие, цена всегда будет играть определенную роль при принятии решения о покупке.JetMax 250 мог легко выполнять роль дешевого пригородного транспорта с возможностью проезда по автострадам. Легко разгоняет ноги до 110 км / ч и поддерживает эту скорость более длительное время.

Со временем первоначальные насмешки «что делать, когда он сломается?» Прекратились. JetMax заслужил заслуженное уважение.

CF Moto JetMax 250 поставляется с интервалом обслуживания 4000 км и гарантией 24 месяца ...

Скутермен

Я был уверен, что этот китайский макси сдохнет на обочине дороги задолго до того, как мы дойдем до границы Нового Южного Уэльса и ВМЦ.Я никогда не видел и не ездил на китайском скутере, который разгонялся бы намного быстрее 80 км / ч, и меня не особо впечатлила идея о бюджетном скутере, идущем в поездку.

Ал подобрал его прямо из ящика, и мы направились в Мэрисвилл. JetMax был «очень белым» 250 с большим количеством хрома и этим странным уродливым гибридным внешним видом, на который я не особо обращал внимание. У него был экран от насекомых, а не полноэкранный, который я видел в рекламных проспектах.

С двигателем всего несколько «k», JetMax изначально был самым медленным из трех скутеров, пока мы поднимались по холмам в Хилсвилл.Аллен неплохой наездник, поскольку он может кататься на чем угодно по максимуму. Он с удовольствием мчался на JetMax по мокрой и скользкой Black Spur. К тому времени, как мы выехали на проселочные дороги между Александрой и Вангараттой, JetMax отлично ехал со скоростью 120 км / ч и показывал расход топлива 27 км / л.

Когда мы выполняли наши перетаскивания, JetMax был не последним, это было впечатляюще, учитывая, что это была наименьшая вместимость из трех скутеров. Что было более удивительно, так это то, что он не отставал от других на крейсерской скорости, и к тому времени, когда я получил свою очередь ехать на нем по автостраде между Вангараттой и Олбери, он мог двигаться со скоростью 120 км / ч в течение длительного времени. периоды.

JetMax - странный зверь для езды. Он имеет низкую посадку, высокий руль и ноги вперед, это похоже на осанку Harley easyrider. Сиденье мне показалось удобным. У него очень простая приборная панель, хорошее место для хранения вещей под сиденьем и самая странная задница. Ботинок, который нам не удалось выяснить. У него также были динамики, к которым вы могли подключить свой iPod.

У JetMax был странный свист двигателя / трансмиссии, который звучал как нагнетатель. Он довольно низок к земле, и на нескольких круговых развязках Муз заставил его скрести выхлоп.Он также сообщил о некотором прогибе рамы при прохождении быстрых поворотов. Для прямой дороги это было абсолютно нормально. Аллен проехал на JetMax большую часть эпических 700 км от Олбери до Сиднея через Тумбарумбу и Гундагай по действительно сложным проселочным дорогам, горам и автострадам, китайский 250 просто продолжал ехать.

Потерян только один винт, крепивший хромированный теплозащитный экран к выхлопной трубе. Когда мы вошли в Сидней в сумерках на второй день, мы с удивлением посмотрели друг на друга.Макси объемом 250 куб.см, спроектированный китайцами, всего за 4700 долларов за поездку, не отставал от двух качественных скутеров с большим объемом двигателя. В течение двух дней и 1000 км тяжелой езды он все еще был сильным, фактически, большую часть поездки он был впереди.

Муз от Scooter Central

Я получил JetMax 250, когда мы приближались к горам в первый день, и когда я сел на скутер, я заметил низкую высоту сиденья и сразу подумал, что этот скутер - отличное решение для забытых гонщиков меньшего размера, которые хотят выбраться отсюда. на открытую дорогу.

Линии scoot были хорошими, и он был удивительно оснащен впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Честно говоря, двигатель был детищем группы, которую мы тестировали, и никто не ожидал увидеть X7 300 или Downtown 300 хоть раз на открытых дорогах или в горах. Тормоза снабжены передними и задними дисками, а задние амортизаторы регулируются в соответствии с разным весом или конкретными потребностями. Есть даже радио и встроенные динамики, хотя я не уверен в этой функции. Хранилище на выходные было очень хорошим, и при необходимости его дополняли крючком для хозяйственной сумки.Приборы сказали мне все, что мне нужно было знать, зеркала широко расставлены. Я чувствую себя хорошо, пора кататься.

Новый двигатель с впрыском топлива оказался на удивление бодрым и застрял с двумя другими при скорости движения. Фактически, мы не начинали терять предложения Piaggio или Kymco до тех пор, пока не был применен либо длинный спуск, либо какая-то более серьезная скорость. Экран хорошо справлялся со своей задачей, и самокат был устойчивым при движении по прямой на высокой скорости. Из-за длинных подметальных машин на пределе было немного страшно, не так изысканно, как два других, и способствовало небольшому прогибу рамы.Это была наименее любимая особенность скута для меня, но остальные 99,9% езды были великолепны.

Мне нужно провести тест на торможение на тихом участке бездорожья. Передние и задние диски сделали хорошую работу, и я всегда чувствовал себя уверенно при торможении, так как не было ни захвата, ни дрожания нот.

Хотя качество сборки было довольно хорошим, это был разумный шаг, прежде чем оно достигло итальянских или японских стандартов. Я пришел к выводу, что этот скутер был настоящим сюрпризом, с хорошим пространством, тормозами и полным набором функций.Если сам скутер был приятным сюрпризом, то ценник был тем более. Мне приходилось постоянно напоминать себе, что этот пакет стоит всего 3990 долларов плюс дорожные расходы…… выгодная сделка.


, опубликовано 20.07.2011.

CFMoto Jetmax 250cc CF250T-6A | Adventure Rider

Дополнительные фотографии и обсуждение доступны на http://www.mychinamoto.com/forums/showthread.php?2109-2010-CFMoto-Jetmax-250-Scooter

Specs:


Engine: Single Cylinder, 4-тактный горизонтальный двигатель
Объем двигателя: 249.2cc
Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 X 61,2 мм & # 65288; 2,83X2,4 дюйма & # 65289;
Степень сжатия: 10,5: 1
Топливная система: EFI
Искра: NGK DPR7EAS
Максимальная выходная мощность: 16,5 кВт / 8000 об. / мин (22,45 л.с.)
Максимальный крутящий момент 21 Н · м / 6500 об / мин
Максимальная скорость: 85 м / ч 135 км / ч
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Зажигание: CDI ECU
Трансмиссия: CVT
Смазка: давление и разбрызгивание
Моторное масло: SAE 15W / 40SF
Бензин: октановое число 90
Переднее колесо: 120 / 70-15
Заднее колесо: 140 / 60-14
Тормоз - передний: сдвоенные диски 230 мм, двухпоршневые суппорты и АБС
Задний тормоз: одинарный 200-миллиметровый диск и однопоршневой суппорт
Фара: сдвоенная бок о бок Кварц-галоген 35/35 Вт
Ширина: 31.4 дюйма / 80 см
Длина: 88,9 дюйма / 226 см
Высота: 53,8 дюйма / 137 см
Высота сиденья: 26,5 дюйма / 67,3 см
Сухой вес: 360 фунтов / 175 кг
Рекомендуемая производителем розничная цена: 17600 юаней + ORC

Первые впечатления :


В целом красивый БОЛЬШОЙ (макси) самокат, хорошо спроектированный и сконструированный для китайского скутера, который, похоже, не был скопирован напрямую у конкурентов. Пластиковые детали хорошо сочетаются друг с другом и очень хорошо продуманы. как они подходят / защелкиваются, хотя используемые пластмассы выглядят странно дешево.Другими словами, Jetmax по сравнению с Kymco Xciting250, который я смотрел в Ханчжоу около месяца назад, качество Kymco отличалось, пластик, казалось, был другого состава. Не могу сказать того же о Jetmax. Может быть, это просто цвет, а может быть, в черном он может иметь другой вид? (Я хотел черный, когда я впервые разместил свой заказ и оплатил свой депозит, но после трех недель ожидания мне сказали, что придется ждать еще 6 недель, прежде чем черный станет доступным. Я выбрал для немедленной доставки серебро или белый жемчуг.Я подумал об этом на мгновение и, поскольку раньше у меня был белый CT250T-F 2007 года выпуска (Honda Helix), я решил, что подойдет белый жемчуг. Белый Джетмакс прибыл через два дня).

Однако, честно говоря, у меня не было возможности разобрать Xciting, как это было с Jetmax. Не поймите меня неправильно: пластик Jetmax не кажется дешевым или особенно плохого качества, который, как я часто видел, используется в Китае для изготовления различных продуктов. Просто он не такого качества, как у Kymco.(Xciting250 примерно в 3 раза дороже Jetmax в Китае.)
2010 Kymco Xciting250 49000 юаней + ORC по сравнению с CFMoto Jetmax250 17600 юаней + ORC.

Расположение приборов / приборов:
В центре внимания аналоговый спидометр, показывающий как мили / ч, так и км / ч. Слева от спидометра находится цифровой дисплей температуры двигателя и топлива. Правый цифровой дисплей совмещает часы с одометром, который, похоже, не поддерживает функцию измерения пробега за поездку.Чтобы изменить время часов, необходимо использовать небольшую красную кнопку, расположенную в левой части нижнего переднего вещевого отсека, над бачком радиатора (см. Фото под «водяным охлаждением» ниже). Есть шесть сигнальных огней; индикаторы, ЭБУ, дальний / попутный, масло, парковка.
Слева от руля находится выключатель аварийной световой сигнализации.



Руль / Запуск:
Обычный набор переключателей находится на руле.
Левый; звуковой сигнал, указатели / отмена, дальний / ближний свет фар, попутный.
Правый; стартер, парковка и включение-выключение фар, аварийный выключатель.
На центральной консоли на руле находятся органы управления MP3 / FM-радио (подробнее ниже).

Запуск Jetmax довольно безболезненный, убедитесь, что боковая подставка поднята. Как и в случае с CF250T-VIP (Honda Helix), двигатель отключается при опускании боковой подножки. Рычаг правого переднего тормоза должен быть задействован чуть-чуть, и нажатие кнопки пуска на правой рукоятке запускает двигатель. Поворот ключа зажигания для запуска системы выполняет самопроверку, в результате чего стрелка спидометра делает «движение» слева направо и обратно, затем свет ЭБУ загорается на 2 секунды.Начиная с холода, я обнаружил, что обычно Jetmax не запускается при первом запуске, обычно требуется несколько попыток, прежде чем двигатель запустится и перейдет в режим холостого хода. На центральной стойке очевидна небольшая вибрация с высокочастотным гудением на концах экрана и ручки, чего можно ожидать от одного цилиндра. При небольшом увеличении вибрации исчезает вибрация. Во время движения нет посторонних предметов или заметной вибрации через стержни и т. Д.

Головка ключа зажигания имеет уникальную конструкцию, которая помещается в небольшую выемку прямо под цилиндром зажигания. Если вставить головку ключа в это углубление и повернуть, это поворачивает небольшую металлическую крышку, чтобы закрыть паз для ключа зажигания - приятное прикосновение. Это похоже на непатентованную конструкцию скутера Yamaha C3 50cc.



Размер:


Jetmax - самокат макси. Стороннему наблюдателю размер Jetmax заставляет думать, что на нем установлен двигатель большего размера, чем на самом деле.Когда я припарковал Jetmax рядом со своим скутером JinJian Startrek 125, который не похож на обычный или типичный самокат с маленькими панелями, столь многочисленный в материковом Китае, Jetmax полностью превзошел его по размеру. Картинка выше красноречиво демонстрирует размер Jetmax, припаркованного перед моим Dragstar 1100 Classic 2006 года, и можно только увидеть переднюю часть моего скутера JinJian Startrek.

Модификации:
Звуковой сигнал:


После нескольких часов езды на Jetmax в моем списке появилось несколько пунктов, которые нужно изменить.Первым был убран однотонный рог с жалким звуком. В Китае нужен громкий клаксон, и нужно быть готовым использовать его все время, когда вы едете или едете здесь. Я заменил однотональный звук на комбинацию двойного электронного звукового сигнала, который я установил перед радиатором. Радиатор расположен в переднем обтекателе между рулевой колонкой / рулем и за унылой черной решеткой впереди между сдвоенными фарами, как и во многих автомобилях, через решетку воздух попадает на радиатор.В случае с Jetmax есть квадратная форма «коробки», которая помогает направлять воздух туда, где это необходимо. На фотографии выше показаны экран, обшивка и убранная коробка, снятые с помощью однотонального рожка. На фото ниже двухтональные электронные рожки находятся в ящике с воздушным потоком. У меня не было проблем с перегревом, хотя рожки покрывают большую часть поверхности радиатора.



Фары / Фары:

Я заменил штатные фары Quartz Halogen 35/35 Вт.Извините, но такие тусклые огни для использования в Китае, где идиоты ездят с включенными фарами почти все время, абсолютно бесполезны. Вместо этого я установил галогены мощностью 80/100 Вт (корейский бренд), которые, похоже, работают хорошо (реле не было). Я все еще подумываю об установке системы HID-освещения, как и в случае с Dragstar & CF250T-VIP. Замена лампочек указателей поворота / указателей поворота и фар может производиться без снятия переднего обтекателя / панелей, по крайней мере, идея такова.Я пробовал и у меня не было проблем с лампами указателей поворота / указателей поворота, но когда дело дошло до лампочек фар, я боролся. Снизу, рядом с передними вилками, не так много места, так как здесь достаточно места для руки среднего размера, если у вас большие лапы, будет проще, хотя и дольше, полностью снять обтекатель / панели, чтобы получить беспрепятственный доступ к фарам. Я проявил настойчивость, но обнаружил, что одна из лампочек фары не может быть снята, поскольку пружинный зажим, удерживающий ее на месте, застрял между корпусом фары и обтекателем (см. Фото).

Это означало, что мне пришлось снять панели, чтобы получить доступ к пружинному зажиму для снятия лампы. Чтобы изменить высоту луча, поверните небольшую ручку прямо под корпусом лампы (см. Фото). Изменение луча фар возможно только в вертикальной плоскости (по высоте), но нет движения по горизонтали, что, к сожалению, так как обе фары имеют тенденцию отбрасывать луч к центру с ограниченным разбросом по бокам. Это оставило у меня чувство некоторого беспокойства при поворотах, поскольку световой луч в сторону имеет тенденцию к появлению черных пятен, которые усугубляются при наклоне в углы в темноте.Добавление HID-фар, вероятно, еще больше скомпрометирует отсутствие рассеивания, поскольку я обнаружил, что HID-освещение на мотоциклах обеспечивает хорошее проникновение вперед, но в целом не имеет бокового распространения, которое предлагают кварцевые галогенные лампы.

Задние фонари светодиодные и довольно яркие, однако они несколько более скрыты, чем хотелось бы, за задний кожух / панель. Это потенциально может создать проблему, если кто-то находится позади самоката с большим полем обзора (например,турк). Индикаторы (указатели поворота) представляют собой стандартные лампы накаливания, окрашенные в оранжевый цвет, так как линзы внешних индикаторов прозрачные. С обеих сторон на переднем брызговике и рамке номерного знака расположены отражатели.



Зеркала:

Стандартные зеркала обеспечивают четкий обзор, но они слишком вертикальные, на мой вкус, и обеспечивают слишком большой обзор моих плеч во время езды и недостаточный вид сзади. Плечи зеркала наклонены к вертикали.По сути, рукам нужен больший угол по горизонтали. Я снял оба зеркала и был удивлен / испуган, обнаружив, что правое крепление зеркала имеет резьбу против часовой стрелки / назад. Я никогда раньше не сталкивался с таким на мотоцикле. О чем думали CFMoto (Чун Фэн)?

На фотографии выше зеркало слева от моего Dragstar, а правое зеркало от Jetmax. Альтернативное фото (ниже) показывает, как зеркала сравнивают зеркала, ясно показывая, насколько вертикально находится зеркало Jetmax с правой стороны.Я заменил оригинальные зеркала на другую пару (стоимость 90 юаней), у которых угол в кронштейне является довольно обычным / стандартным. Я просто оставил оригинальные зеркала в магазине дилеров, так как думал, что они такие жалкие, что не хотел тратить на них время.

С водяным охлаждением:

Как описано ранее, двигатель имеет водяное охлаждение, а крышка заливной горловины радиатора и резервуар легко доступны. Доступ к резервуару для воды осуществляется через переднюю панель, открывая крышку отсека для хранения под рулем, можно увидеть контейнер и крышку резервуара с левой стороны.

Доступ к основной крышке радиатора можно получить через панель с левой стороны приборной панели, сняв два самореза. Вентилятор радиатора довольно тихий, теплый воздух рассеивается через вентиляционные каналы, скрытые под пластиком. Есть два вентиляционных отверстия, которые можно открывать / закрывать и вращать для отвода тепла чуть ниже переднего отсека для хранения вещей - удобно для зимней езды.


Отделения для хранения вещей / USB / MP3 / FM-радио:
В Jetmax есть отделения для хранения вещей.Один находится под приборной панелью под ручками и требует ключа зажигания, чтобы открыть крышку отсека для хранения вещей. Ключ не нужен для закрытия / запирания крышки. На переднем ящике не так много места, кроме как для перчаток, пакета салфеток / салфеток, возможно, солнцезащитных очков и т. Д. Как упоминалось выше, именно здесь имеется доступ к резервуару радиатора. В правой части отсека находится разъем для MP3 / USB, который я нашел особенно полезным для питания моих устройств HTC (HTC-HD2 и HTC-TD), которые я также использую как для GPS.Справа от USB-штекера есть небольшой рычажок, это механизм разблокировки сиденья. Справа находится небольшой прямоугольный блок предохранителей с крышкой, которая откидывается влево, чтобы обнажить предохранители.

Проблема с отводом тепла в передний отсек. Внутри становится довольно жарко, и не стоит носить с собой напитки или скоропортящиеся продукты, так как это будет нечестно. Место для хранения под сиденьем, кажется, не так жарко, но я все же рекомендую быть более избирательным в отношении того, что там можно уложить.

Ящик под сиденьем можно получить с помощью рычага механизма разблокировки внутри переднего вещевого ящика. Сиденье механически отпускается со щелчком, но нет пневматического рычага, который можно найти на других скутерах. Когда сиденье поднимается вручную, так что оно откидывается вперед, чтобы упираться в руль и т. Д., Под сиденьем открывается обширное пространство для хранения вещей, которое может легко занять полный шлем с большим количеством оставшегося места. Однако после некоторой перестановки можно убрать анфас и полумаску.В ящике под сиденьем можно разместить два полулицевых шлема, хотя для этого потребуется немало манипуляций. Мне потребовалось некоторое время, чтобы сделать это с двумя шлемами HJC CL22N. Надо сказать, что механизм шарнира сиденья довольно простой, и в самом шарнире есть определенный люфт. Хотя это не имеет большого значения, это то, что я заметил и страдает по сравнению с другими брендами скутеров.



Набор инструментов:

Достаточно стандартный набор инструментов, рожковые ключи, пара шестигранных ключей, ключ для свечей зажигания и универсальная отвертка.Большинство панелей можно снять с помощью отвертки, входящей в комплект инструментов.

Крышка топливного бака:
Заливная горловина топливного бака находится под крышкой, доступ к которой осуществляется внизу в основном лонжероне / корешке половицы (половая доска не плоская, хотя средняя часть довольно плоская, и это было бы легко сделать или приобретите небольшую сумку или сумку для охлаждения и т. д., которая может временно поместиться в этом пространстве между основанием сиденья и кабиной.Для открытия крышки топливного бака необходимо использовать ключ зажигания.Когда я впервые открыл крышку, крышка наливной горловины была прикреплена к очень дешевой связанной цепочке, которая через небольшое отверстие соединялась с левой стороной топливозаливного узла. Сначала сняв крышку заливной горловины топливного бака, увидела, что цепь отошла от любого крепления, которое использовалось для фиксации цепи. Приходите на CFMoto, такие мелкие детали тоже имеют значение, а не только внешний вид, характеристики и т. Д. Я использовал один из болтов крышки и плоскую шайбу, чтобы надежнее закрепить крышку топливного бака. В то время как Jetmax рассчитан на бензин / бензин с октановым числом 90, в Китае топливо с октановым числом 90 содержит слишком много серы, поэтому я заливал его только с октановым числом 93.Он вмещает около 8-9 л топлива, и требуется некоторое время, прежде чем цифровой датчик уровня топлива покажет объем топлива.

Размер сиденья и комфорт:
Высота сиденья: 67,3 см / 26,5 дюйма
Длина сиденья: 95 см / 40 см сзади от упоров седла вперед на 5 см в целом (35 см)
Размеры седла: 13,5 дюймов / 35 см Ширина: 16,5 дюймов / 42 см
Разница в высоте между седлом и седлом: ~ 2–4 дюйма / 5–10 см

Сиденье широкое и длинное.Опора для спины райдера фиксированная - ее нельзя изменить - и обеспечивает небольшую поддержку поясницы. Я счел полезным ездить с задницей на мягкой опоре для спины по сравнению с жестким седлом райдера (онемение через несколько часов). Поверхность сиденья имеет грубую текстуру, что в жаркую влажную погоду незадолго до того, как моя жалкая задница нуждается в некотором облегчении. Вместо того, чтобы останавливаться, когда я предпочитаю кататься, я иногда ставил зад на эту опору для спины и просто немного наклонялся вперед, что не имеет большого значения - он меньше наклоняется вперед, чем на типичном спортивном турере.В остальном положение на Jetmax - это типичная поза сидя (сутулость). В других ветках Jetmax было несколько сообщений, в которых говорилось, что сиденье райдера слишком радикально. Я не уверен, откуда берутся эти комментарии, так как я пару раз пытался сесть сзади, в то время как Jetmax был на центральной стойке, и все, что я могу предположить, это то, что нужно выпустить много BS. Разница в высоте между сиденьем водителя и пассажира составляет всего 5-10 см.Если вы носите с собой высокое заднее сиденье, могут возникнуть проблемы с ветром, в противном случае я сомневаюсь, что есть какая-то значительная разница между сиденьем и сиденьем по сравнению со многими другими макси-скутами или мотоциклами.



Поручень для пассажира / багажник:
По обеим сторонам заднего заднего сиденья на заднем сиденье есть очень большие поручни, за которые можно держаться, если удержание водителя не является идеальным. Поручень изготовлен из сплава и имеет форму треугольника.На внутренней стороне поручней есть мягкая текстурированная вставка, которая, как я полагаю, должна обеспечить более приятное тактильное ощущение для заднего сиденья. Поручень также обеспечивает идеальную опору для установки Jetmax на центральную подставку, что легко сделать. Помните, что центральные стойки - это техника, а не грубая сила. Однако его отсутствие примечательно тем, что поручни не соединяются в петлю вокруг задней части сиденья, как я ожидал. Эстетически это выглядело бы более законченным, но, что более важно, можно было бы также предоставить багажную полку, которой нет.Это кажется неправильным для самоката, даже с большим багажником под сиденьем. В Китае почти у каждого велосипеда есть приставка, поэтому я не могу понять, как CFMoto может упустить такую ​​конструктивную особенность. Я заглянул под войлочный коврик в ящике под сиденьем и под задней защитой, но там нет легкодоступных креплений рамы, которые можно было бы использовать в качестве монтажных опор для изготовления багажника. Похоже, я сам изготовлю крепление.

Тормоза / АБС:
Спереди установлены сдвоенные 230-миллиметровые диски с двумя суппортами с поршневыми / поршневыми суппортами и АБС (только передние тормоза), управляемая стандартным правым нерегулируемым рычагом руля.Задняя часть представляет собой одинарный 200-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом, управляемый нерегулируемым рычагом левого руля. Тормоза не связаны между собой, что я подумал, что жаль, потому что в Китае никогда не бывает достаточно тормозной способности! Задний тормоз, когда задействован даже при небольшом нажатии на рычаг, останавливается довольно быстро без блокировки - для физической блокировки заднего тормоза требуется довольно значительный захват тормозного рычага. Другое дело - передние тормоза.У Jetmax есть какая-то форма ABS на передних тормозах, и, хотя они останавливают Jetmax, они делают это ненавязчивым способом, который кажется довольно расплывчатым. Захват правого рычага тормоза не вызывает никаких изменений, колеса не блокируются. Что меня беспокоит, так это то, что кажется, что задний тормоз тянет Jetmax быстрее, чем передние тормоза, даже если не пытается заблокировать заднее колесо. Когда передние тормоза задействованы, при нажатии на передние тормоза происходит небольшой прорыв в нос через короткие передние амортизаторы.Я все еще работаю с передним тормозом, и мне остается только гадать, действительно ли это настоящая система ABS, подобная той, что используется на BMW, или есть какая-то форма дублирования - предохранительный клапан, встроенный в систему? Передняя часть останавливается, но это очень расплывчато.

Ходовая часть / управляемость:
Jetmax хорошо справляется с поворотами, легко поворачивает и выходит из поворотов. В целом очень устойчивая, не тяжелая. Мой рост 182 см, и экран обеспечивает хорошую защиту от ветра - лишь небольшое количество ударов по голове / лицу.Это не проблема, так как я опускаю козырек на одну ступеньку, и он разбирается. Jetmax легко маневрирует на низкой скорости. Jetmax может чувствовать себя немного неуверенно на дерьмовых покрытиях, и многое из этого переносится на райдера, что означает необходимость замедляться на длинных участках дерьмовых поверхностей. Подвеску лучше всего охарактеризовать как острую, обеспечивающую большую обратную связь с гонщиком. Имеет удобную посадку, чтобы видеть дорогу впереди в условиях интенсивного движения. Регулировка передней или задней подвески недоступна.

Блестящая сторона вверх.

2015 CF Moto Jetmax 250 технические характеристики и фотографии

CF Moto Профиль этого мотоцикла
Производительность уравновешивается обширным набором функций безопасности, включая двойные передние дисковые тормоза, мощные сдвоенные фары и широкие шины для лучшего сцепления с дорогой. Максимальный комфорт водителя достигается за счет широкого сиденья со встроенной спинкой, широкой подножкой и аэродинамическим ветровым стеклом.

ЭБУ
Тип трансмиссии
Автомат Трансмиссия Ход колеса

:

Общая информация
Модель: CF Moto Jetmax 250
Год: 2015
Категория: Рейтинг: 3.1 Посмотрите подробный рейтинг соотношения цены и качества, дизайна и внешнего вида, надежности и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 249.2 см3 (15,21 куб. Дюйма)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 22,5 л.с. (16,4 кВт) при 8000 об / мин
крутящий момент : 21,0 Нм (2,1 кгс-м или 15,5 фут-фунт) при 6500 об / мин
Максимальная скорость: 105,0 км / ч (65,2 миль / ч)
Степень сжатия: 10,5 : 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 72.0 x 61,2 мм (2,8 x 2,4 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Контроль топлива: Одинарные верхние распредвалы (SOHC)
Зажигание: 8
Система смазки: Давление и разбрызгивание
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: Автоматическая
Ремень
Трансмиссия: Вариатор
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
90 мм (3.5 дюймов)
Задняя подвеска: Консольная
Передняя шина: 120 / 70-15
Задняя шина: 140 / 60-14
Передние тормоза: Двухдисковые
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: мм (8.7 дюймов)
Колеса: Литой алюминий
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 200,0 кг (440,9 фунта)
Соотношение мощности / массы: 0,1123 л.с. / кг
Высота сиденья: 760 мм (29,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1366 мм (53.8 дюймов)
Общая длина: 2259 мм (88,9 дюйма)
Общая ширина: 798 мм (31,4 дюйма)
Дорожный просвет: 120 мм (4,7 дюйма)
Колесная база: 1590 мм (62,6 дюйма)
Запас топлива: 12,50 литра (3,30 галлона)
Другие варианты цветов
Серебристо-белый, жемчужно-белый, жемчужно-черный
Стартер: Электрический
Комментарии: Лобовое стекло.Китайский бренд.
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Расходы на страхование Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США.Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 15 CF Moto Jetmax 250 или общей дискуссионной группе CF Moto.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Технические проблемы с этим велосипедом

Bikez.com имеет дискуссионную группу для каждого мотоцикла. Здесь вы можете найти ответы на часто задаваемые вопросы о модели. Если вы не найдете то, что вы ищете, можете задавать вопросы. Попробуйте 2015 Дискуссионный форум CF Moto Jetmax 250. Вы можете подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда вам ответят другие пользователи. Если у вас есть информация о каких-либо техническая проблема, связанная с этим мотоциклом, пожалуйста, оставьте комментарий для других гонщиков.


Пример оценки для этого мотоцикла CF Мотоцикл
Соотношение цены и качества для 2015 CF Moto Jetmax 250:


(66.6 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.


Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

2012 CF Moto Jet Max 250 технические характеристики и фотографии

Скутер Система охлаждения Давление и брызги : : Отчет об обновлении спецификации или требуемые обновления.
Общая информация
Модель: CF Moto Jet Max 250
Год: 2012
Категория: Скутер
3.3 Просмотрите подробный рейтинг соотношения цены и качества, дизайна и внешнего вида, надежности и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 249,0 куб. 22,1 л.с. (16,2 кВт)) при 8000 об / мин
Крутящий момент: 21.0 Нм (2,1 кгс-м или 15,5 фут-фунт) при 6500 об / мин
Степень сжатия: 10,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 72,0 x 61,2 мм (2,8 x 2,4 дюйма )
Топливная система: Впрыск. EFI
Контроль топлива: Одинарные верхние кулачки (SOHC)
Зажигание: ECU
Система смазки:
Жидкость
Коробка передач: Автомат
Тип трансмиссии,
главная передача:
Ремень
Шасси, подвеска, тормоза и колеса Передние : Телескопическая вилка
Ход передних колес: 90 мм (3.5 дюймов)
Задняя подвеска: Консольная
Передняя шина: 120 / 70-15
Задняя шина: 140 / 60-14
Передние тормоза: Однодисковые
Задние тормоза: Однодисковые
Колеса: Литой алюминий
Сухой вес
200.0 кг (440,9 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,1107 л.с. / кг
Высота сиденья: 718 мм (28,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка
Общая высота: 1366 мм (53,8 дюйма)
Общая длина: 2259 мм (88,9 дюйма)
Общая ширина: 798 мм (31,4 дюйма) )
Дорожный просвет: 120 мм (4.7 дюймов)
Другие характеристики
Варианты цвета: Белый, серебристый, серый, черный
Стартер: Электрический
Отсутствуют характеристики обновления 18
Дополнительная информация
Расходы на страхование Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 12 CF Moto Jet Max 250 или общей дискуссионной группе CF Moto.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.


Пример оценки для этого мотоцикла CF Мотоцикл
Возможности гоночной трассы для 2012 CF Moto Jet Max 250:


(45,0 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.


Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

2013 CFMOTO JetMax Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл определенной марки, модели или года выпуска, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный? Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно. Фотографии, цены, информация и характеристики CFMOTO JetMax 2013.Ниже представлена ​​информация о CFMOTO JetMax 2013 года выпуска. Если вы хотите получить ценовое предложение на новый CFMOTO JetMax 2013 года воспользуйтесь нашим Создайте свой собственный инструмент, или сравнить этот байк к другим мотоциклам Scooter. Для просмотра дополнительных спецификаций посетите наш Подробные спецификации .

2013 CFMOTO JetMax Технические характеристики

Страхование мотоциклов:
Идентификация
Модель Тип Самокат
BASE MSRP (US) $ TBA
Дилеры CFMOTO Дилеры
Гарантия 24
Страхование
Финансы
Двигатель:
Тип двигателя Одноцилиндровый
Цилиндры 1
Ход двигателя 4-тактный
Охлаждение Жидкость
Клапаны 2
Клапанов на цилиндр 2
Конфигурация клапана OHV
Степень сжатия 10.5: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Обычный
Тип топлива Газ
Коробка передач:
Тип трансмиссии Бесступенчатый (CVT)
Первичный привод (заднее колесо) Ремень
Колеса и шины:
Передняя шина (полная спецификация) 120/70 - 15
Задняя шина (полная спецификация) 140/60 - 14
Тормоза:
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 62.6/1590
Запас топлива (галлон / л) 3,3 / 12,5

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование - это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование. Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

CF MOTO ONROAD JETMAX 2019 249,2cc SCOOTER цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор:


Велосипед по хорошей цене для своей категории по цене 3.250 € , что на 735 € ниже среднего и 8.950 € ниже максимального (средняя категория: 3.985 €)
с функциями безопасности, такими как 2 передних тормозных диска
Обычная высота сиденья 76 см, подходит для человека среднего роста (175 см), удобна и удобна для гонщиков
Мотоцикл Cf Moto ONROAD JETMAX 2019 года - байк-скутер . Двигатель
и производительность, объем двигателя 249 куб. См.
Отношение мощности к массе 0,10 л. С. / Кг
хорошо л.с. 20,12 л. • 2017 SCOOTER
Отличия от предыдущего года (2018): цена такая же на 3.250

Moto Specifications:

Help / Instructions - click here

Instructions Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SCOOTER, MAX : наибольшее значение для мотоциклов SCOOTER, AVG / # : Среднее SCOOTER / количество мотоциклов SCOOTER, на которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG


Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, - это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вы знаете, что какой-то элемент в спецификации отсутствует, или вы знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

Окончательная цена в евро (с НДС)

3.250,00

850,00 14.200,00 3.440,70 / 1787

Мощность (л.с.)

20,12 (15 кВт)

Отношение мощности к массе л.с. / кг

0,10 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + - 5%)

Конфигурация цилиндра

Плоский

Подача топлива

Впрыск топлива

Зажигание

Ε Электроника (ТИП ЭБУ)

Цвет (Семейство цветов)

Черный, белый, серебристый

Яркость цвета

002 Светлый цвет

(кг)

210,00 (Расчетная + -3 кг)

Масса без жидкостей (кг)

200,00

Тип сцепления

Автомат, вариатор с центробежным сцеплением

Емкость топливного бака (л)

12 , 50

Блокировка рукоятки

Центральная (от центрального переключателя)

Расстояние от земли (мм)

760,00

Передний тип

Телескопическая вилка

Передние размеры

120 / 70-15

Материал переднего колеса

Алюминий

Диаметр переднего колеса (мм)

381,00 (15 дюймов)

Материал заднего колеса

Алюминий

Диаметр задней части (мм)

355,60 (14 дюймов)

Ширина задней части ( мм)

95,25 (3,75 дюйма)

Ширина спереди (мм)

88,90 (3,5 дюйма)

Длина (мм)

2.259,00

690,00 2,285,00 1,991,66 / 1819

Колесная база (мм)

1,590,00

, 98/1765
970,00 1.910,00867

Ширина (мм)

798,00

360,00 1,135,00 732,92 / 1812

Высота (мм)

1,366,00

630,00 1.515,00 1.213,93 / 1494

Расстояние от земли (мм)

125,00

Относительные объявления мотоциклов:


Сопутствующие / похожие мотоциклы:

Одинаковый тип и марка, рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

CF MOTO ONROAD JETMAX 2017

Другой марки, рабочий объем того же типа:
от 187 до 312 куб.см

SYM JOYMAX Z 250 2021

Другой марки, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

SYM HD300 F4s TOP КОРОБКА 2021

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

SYM CITYCOM S 300 F4 2021

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

KYMCO AGILITY 300i ABS 2021

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

SYM JOYMAX Z 300 2021

Другая марка, такая же рабочий объем пэ:
от 187 до 312 куб.см

SYM CRUISYM 250 2021

Другой производитель, рабочий объем того же типа:
от 187 до 312 куб.см

KYMCO X-TOWN CT300i ABS 2021

Другой производитель, такой же рабочий объем:
от От 187 до 312 куб.см

KYMCO X-TOWN 300i ABS SPECIAL 2021

Другая марка, рабочий объем того же типа:
от 187 до 312 куб.см

KYMCO PEOPLE GTI 300 ABS 2021

Другой марки, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб. См

KYMCO AGILITY 300i ABS NOODOE 2021

Другой размер, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

SYM CRUISYM 300 F4 2021

Другой производитель, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб. PEOPLE-S 300i ABS NOODOE 2021

Такой же, близкая цена:
от 2.860 до 3,640 €

PIAGGIO MEDLEY 125 2021

Тот же тип, близкая цена:
от 2,860 до 3,640 €

PIAGGIO MEDLEY 125 S 2021

Тот же тип, близкая цена:
от 2,860 до 3,640 €

PIAGGIO 2021

Тот же тип, близкая цена:
от 2,860 до 3,640 €

SYM DRG 160 2021

Тот же тип, близкая цена:
от 2,860 до 3,640 €

PIAGGIO MEDLEY 150 S 2021

Тот же тип, близкая цена:
из 2.860 до 3,640 €

YAMAHA NMAX 125 2021

Тот же тип, цена закрытия:
от 2,860 до 3,640 €

YAMAHA NMAX 155 2021

Аналогичный тип, цена закрытия:
от 2,860 до 3,640 €

SYM JOYRIDE 200 S 2021

Тот же тип, близкая цена:
от 2.860 до 3.640 €

KYMCO PEOPLE GTI 125 CBS 2021

Тот же тип, близкая цена:
от 2.860 до 3.640 €

HONDA PCX 125 2021

Аксессуары

У вас есть магазин аксессуаров для CF MOTO - ONROAD JETMAX (2019) SCOOTER? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Запчасти

Есть ли у вас интернет-магазин запчастей для CF MOTO - ONROAD JETMAX (2019) SCOOTER? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

.