Отзывы владельцев BMW i8 Roadster
Технические характеристики BMW i8 Roadster
Цена | 11 610 000 ₽ |
Мин. цена | 11 610 000 ₽ |
Макс. цена | 11 610 000 ₽ |
| Модельный год | 2018 |
| Тип кузова | Родстер |
| Длина, мм | 4689 |
| Ширина, мм | 1942 |
| Высота, мм | 1293 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | — |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Германия |
Модификации BMW i8 Roadster
BMW i8 Roadster 374 Hp
Цена от | 11 610 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4. 6 |
| Двигатель | Бензиновый гибридный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1499 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 374/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 570/3700 |
| Расход комби, л на 100 км | 2.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW i8 Roadster по цене
От 9 910 000 ₽
До 9 910 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2018
От 11 400 000 ₽
До 12 720 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2019
От 13 331 000 ₽
До 14 600 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2017
Отзывы владельцев BMW i8 Roadster
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола BMW i8 Roadster
1024×768
1280×1024
Обои BMW i8 Roadster
BMW i8 Roadster / БМВ i8 Родстер
Футуристичный и захватывающий BMW i8 Roadster баварская компания представила в конце осени 2017 года на моторшоу в Лос-Анджелесе вместе с рестайлинговой версией купе i8.
В движение BMW i8 Roadster приводит комбинированная силовая установка, которая состоит из синхронного электромотора спереди и заднего двигателя внутреннего сгорания с 3-мя цилиндрами, расположенными в ряд.
Суммарная мощность моторов составляет 374 hp — это позволяет выстреливать до сотни за считанные 4.6 с. Но главное — топливная экономичность и лояльность к окружающей среде. Для преодоления расстояния в 100 км BMW i8 Roadster потребуется всего 2,1 л топлива, а грязные выбросы минимальны – 46 г/км. При этом запас хода родстера со стандартным 30-литровым баком для бензина и емкой аккумуляторной батареей составляет около 440 км. В салоне изменения по сравнению с дорестайлинговым купе незначительные — это слегка модернизированные сиденья, пересмотренная мультимедийная система, новые варианты декоративной отделки. Безопасность на BMW i8 Roadster представлена ассистентами движения в пробках и полосе, системами контроля за разметкой и перестроением, активным круиз-контролем, круговым обзором, продвинутым помощником для удобной парковки.
Базовая комплектация открытой версии i8 идентична родственному 2-дверному купе. Список стандартного оборудования родстера содержит 2-зонную климат-систему, мультимедийную платформу BMW Professional (для управления функциями имеется удобный контроллер iDrive), спортивное мультифункциональное рулевое колесо, подогрев и регулировку сидений, электрообогрев салона, услуги Connected Drive, коммуникационное обеспечение, комфортный бесключевой доступ, дистанционное управление автомобилем.
Более эксклюзивным внешность родстера способны сделать 20-дюймовые колеса Radial Spoke с разноширокими размерами и уникальные цвета окраски кузова. Персонализировать интерьер BMW i8 Roadster можно с помощью линий отделки Carpo (2-цветная перфорированная кожа), Halo (применяется кожаная обивка с тканевыми вставками) и Accaro (отделка натуральными кожаными и тканевыми материалами в медных тонах). Опционный пакет Travel содержит дополнительные приспособления для перевозки мелких вещей в салоне.
отзывы об автомобилях БМВ ай 8 на сайте Am.ru
Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели1M1 серия2 серия2 серия Active Tourer3213 серия4 серия5 серия6 серия7 серия8 серияi3i8M1M2M3M4M5M6M8X1X2X3X3 MX4X4 MX5X5 MX6X6 MX7Z1Z3Z3 MZ4Z4 MZ8
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
Отзывы о BMW i8 от владельцев, плюсы и минусы модели
В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей BMW i8.
Если у вас есть опыт эксплуатации моделей БМВ i8, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.О модели
Позывы к выпуску I8 начались еще в 2009 году, тогда был представлен только концепт автомобиля. Спустя 4 года, в 2013 году, I8 встал на серийное производство.
Автомобиль имеет гибридную силовую установку и еще множество отличий от «типичного» BMW.
Кузов автомобиля значительно облегчен производителем, подвеска установлена из алюминия, а двери из поликарбоната.
Автомобиль легкий, набирает скорость очень активно и имеет отличный коэффициент сопротивления.
Инженерная разработка и дизайнерская мысль в i8 BMW поместились слажено. Критичных моментов, где бы можно было сказать, что это слабое место – у авто нет.
В России автомобиль не колоссальная редкость, но покупается он не активно. Несмотря на то, что i8 мало – отзывы о ней есть.
Отзыв о BMW i8: обзор плюсов и недостатков
i8 – красавец, за такую внешность можно простить все.
Как выяснилось еще при покупке, сочетание цветов кузова в гибридной 8-ке различные, выбрать можно абсолютно любой. Краска нанесена очень качественная.
Открывающиеся вверх двери, самый агрессивный дизайн и достаточно крупные габариты для купе делают авто особо привлекательным на дорогах.
Салон автомобиля и его электроника заслуживают отдельного внимания. Панель приборов проецируется на лобовое стекло, что создает дополнительные удобства при вождении, не требуется дополнительных движений, чтобы посмотреть информацию.
Подсветка салона и панели приборов подобрана удачно, даже в самое темное время суток не режет глаза. Есть возможность убавить контраст подсветки или настроить его исключительно под зрение конкретного водителя.
Комфорт авто добавляют отлично выполненные сидения. Создается полное ощущение того, что сидение сделано именно под меня.
Отмечу и высокая безопасность автомобиля. Кузов авто укреплен, обзорность на высоком уровне, слепых зон практически или совсем нет.
Тормоза работают хорошо, замена тормозной жидкости требуется не часто.
Что отмечу из выявленных минусов.
Подвеска расположена низко, обвесы тоже не позволяют проезжать по значительным неровностям. BMW i8 может эксплуатироваться только в городах с идеальным асфальтом и после весеннего ремонта дорог.
Обслуживание i8 обходится очень дорого. Замена расходников не так ощутима финансово, как замена отдельных деталей. Запчасти не продаются в свободном доступе, их нужно только заказывать. Большинство сервисов просто не знает, как обслуживать этот автомобиль, а в сетевых и официальных, ценник в разы выше, что тоже дополнительные расходы.
Просто так взять и отремонтировать авто самостоятельно в гараже не получится. На разборках найти бампер, стекла, зеркала – практически нет возможности. После ДТП восстановить авто достаточно сложно, даже если повреждения будут незначительными.
И еще нюанс — очень большой налог.
Еще: BMW X1 и AUDI Q3: общая концепция и сравнение
BMW i8 — крутая машина
Брал машину в салоне, расписывали мне ее достоинства долго.
В целом почти не соврали. Что прикололо — авто ведет себя как человек, сразу сообщает где и что у него «болит». Бортовой компьютер своевременно и не без причины предупреждает о необходимости прохождения технического обслуживания. При этом не нужно разбирать всю машину, чтобы понять почему подан сигнал для ТО, авто достаточно подключить к ноутбуку.
Положительным качеством является и то, что салон BMW можно улучшить. Он хорошо поддается изменениям, например, несение карбона на торпедо салона. Карбоновые вставки я расположил так, что салон стал более стильным и живым, и даже не видно, что это собственноручные переделки.
На удивление машина хорошо себя ведет зимой — прошлая зима была первой нашей общей. Правда, в глубинку на i8 выезд невозможен, если только зима полностью бесснежная, и дороги идеальны. Но для зимних прогулок не так-то просто найти резину — колеса крупные, арки широкие, а диски очень дорогие, как и резина.
Немного напряг расход топлива — не меньше 10,5 литров на 100 км.
Максимальная скорость разгона составляет 250 км/ч, ограничитель скорости установлен электроникой. То есть, теоретически, авто может и больше, но не будет, потому что есть заводские настройки. Смысл не понятен.
Ну и посадка I8 доставляет определенные неудобства. Сама по себе машина низкая, при этом, чтобы сесть в нее, нужно сложиться вдвое и только в самой машине уже выпрямиться. Хотя я уже привык.
В целом же I8 не такая проблемная, как ряд других гибридов. Но, все же, это авто не для реалий России.
Технические характеристики BMW i8
Описание автомобиля BMW i8
BMW i8 – это спорткар нового поколения, в котором реализованы технологии, многие из которых вы не встретите в других транспортных средствах. Еще в 2014 году указанное авто существовало лишь в виде концепта, но спустя несколько месяцев концепт, практически без изменений был запущен в серию. Самыми значимыми достоинствами BMW i8 является то, что он комплектуется гибридным двигателем и обладает ультрасовременным внешним видом.
Особенности оформления кузова
Автомобиль собирается на длинной колесной базе, широкая и низкая передняя часть образует классический облик гоночного автомобиля. Линии капота, боковых элементов и крыши плавные, обтекаемые, обеспечивают машине отличные аэродинамические характеристики. Элементы кузова визуально объединяются V-образной выштамповкой, которая начинается на капоте, проходит через двери и заканчивается на корме. Узкая головная оптика комплектуется светодиодными элементами, фары далеко разнесены друг от друга, имеют синюю подсветку. При эксплуатации машины сразу обращает на себя внимание нестандартная система открывания дверей. Они распахиваются в вертикальной плоскости, и это выглядит очень эффектно.
Оформление интерьера салона
Дизайн интерьера салона BMW i8 выполнен в спортивном стиле с использованием легких, прочных и привлекательно выглядящих материалов. Например, пороги, приборная панель оформляются карбоном, кресла обшиваются кожей, отлично удерживают тело.
Характеристики двигателя
Как уже упоминалось выше, BMW i8 комплектуется гибридным силовым агрегатом. Он состоит из бензинового мотора мощность 362 лошадиных сил и электродвигателя на 96 кВт.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Тип двигателя | Гибрид |
| Рабочий объем | 1,5 л |
| Максимальная мощность (ДВС / Электродвигатель) | 231 / 131 л.с. |
| Коробка передач | Автоматическая (6 ступеней) |
| Привод | Полный |
| Время разгона до 100 км/ч | 4,4 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) | — / — / 2,5 |
| Количество мест и дверей | 4 места, 2 двери |
| Объем багажника | 150 л |
| Снаряженная масса | 1560 кг |
| Длина / Ширина / Высота кузова | 4,7 / 1,9 / 1,3 м |
| Диски и шины | Легкосплавные R20 (215/45) |
| Запасное колесо | Ремкомплект |
| Комфорт | |
| Климатическая система | Климат-контроль двухзонный |
| Аудиосистема | CD, MP3, USB и 16 динамиков |
| Отделка салона | Кожа |
| Регулировка сидений водителя и пассажира | Водителя с электроприводом, пассажира с электроприводом |
| Обогрев сидений | Водителя и пассажира |
| Стеклоподъемники | Передние с электроприводом |
| Ксеноновые / биксеноновые фары | Светодиодные |
| Датчик парковки | Передний и задний |
| Камера заднего вида | — |
| Система бесключевого доступа в автомобиль | Есть |
| Система Start-Stop | Есть |
| Запуск двигателя с кнопки | Есть |
| Пневмоподвеска | — |
| Руль | Кожаный, с электроприводом регулировки по высоте и по вылету |
| Усилитель руля | Есть |
| Мультифункциональное рулевое колесо | Есть |
| Боковые зеркала заднего вида | С электроприводом, с обогревом |
| Люк | — |
| Панорамная крыша | — |
| Электропривод двери багажника | — |
| Электрообогрев лобового стекла | — |
| Складное заднее сиденье | — |
| Безопасность | |
| Подушки безопасности | 6 |
| ABS | Есть |
| ESP | Есть |
| Активная безопасность | Система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, система помощи при экстренном торможении, 4, система помощи при подъеме |
| Противотуманные фары | — |
| Крепления для детского сиденья IsoFix | Есть |
| Полезная электроника | |
| Бортовой компьютер | Есть |
| Датчик дождя | Есть |
| Датчик света | — |
| Сигнализация | Есть |
| Центральный замок | Есть |
| Система контроля мертвых зон | — |
| Круиз-контроль | Пассивный |
| Контроль давления в шинах | — |
| Спутниковая охранная система | Есть |
BMW i8 2014 фото цена, отзывы характеристики БМВ ай 8 2014 2015
Гибридный спорткар BMW i8, представленный в серийном варианте на Франкфуртском автосалоне осенью 2013 года, уже весной 2014-го добрался до автосалонов Северной Америки и Европы.
Новинку в лице БМВ ай 8 можно заказать в США по цене от 135,7 тысяч долларов, на родине баварского производителя в Германии стоимость гибридного купе BMW i8 стартует со 126 тысяч евро. Российским фанатам бимеров, помышляющим о покупке нового спортивного купе БМВ и8 с гибридной силовой установкой, необходимо подождать до осени 2014 года, именно тогда у двух дилеров БМВ в Москве и Санкт-Петербурге появится новый спорт-кар.
Мы же предлагаем не ждать осени, а познакомиться с новым автомобилем от BMW уже сейчас. Благо информации о технических характеристиках, уровне наполнения фишкам обеспечивающими комфорт и безопасность, фото и видео материалов достаточно.
Новый BMW i8 2014-2015 года автомобиль необычный, впрочем, как и брат по использованию революционных технических новаций хэтчбек BMW i3. Вот только БМВ ай3 полноценный электрокар, а спортивное купе БМВ ай8 гибрид с тандемом бензинового и электрического двигателей. О технике чуть позже, а начнем с кузова и салона.
- Внешние габаритные размеры кузова BMW i8 2014-2015 года составляют 4689 мм в длину, 1942 мм в ширину, 1298 мм в высоту, 2800 мм колесная база, 115 мм дорожный просвет (клиренс) со стандартно установленными шинами размером 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади на легкосплавных колесных дисках 20-ого радиуса с пятью широкими спицами. В качестве опции доступны легкосплавные, кованные и даже из углеродного волокна колесные диски R20 с резиной 215/45 R20 для передней оси и 245/40 R20 для задней. Колея передних колес — 1644 мм, колея задних колес — 1712 мм.
Дизайн экстерьера кузова БМВ ай 8 поражает своей революционностью и смелостью, как для серийного авто. Выглядит немецкий гибридный спорт-кар i8 словно манта (рыба семейства скатов) — широкое и низкое тело распласталось над поверхностью дороги, двери крылья-плавники того и гляди начнут синхронно взмахивать.
Передняя часть кузова спортивного купе из Баварии с фирменными ноздрями фальшрадиатороной решетки, вот только они обманка, ведь спереди под капотом установлен электромотор, которому не требуется охлаждение.
Футуристического вида фары головного света со светодиодами (ближний и дальний свет, дневные ходовые огни), не менее оригинальный бампер и идеальная плоскость капота с диковинными аэродинамическими элементами, капли зеркал заднего вида на ножках. В качестве опции для авто впервые в мире предлагаются инновационные лазерные фары (интенсивность свечения в 1,7 раза больше, чем у светодиодных).
Сбоку кузов нового BMW i8 выглядит фантастическим пришельцем из будущего. Покатый капот, миниатюрные двери открывающиеся вверх, изысканный купол крыши, идеальные радиусы колесных арок, инновационные пороги кузова с воздуховодами, стильная корма с необычными прорезями над мощно раздутыми крыльями.
Задняя часть кузова поражает феерией дизайнерских решений, обеспечивающих с одной стороны феноменальный внешний вид, а с другой стороны правильное распределение воздушного потока для охлаждения бензинового двигателя и увеличения прижимной силы.
Всю корму закрывает огромного размера бампер с диффузором и стильной, контрастной вставкой. Габаритная светотехника оригинальной формы со светодиодным наполнение красноречиво подчеркивает аэродинамические пазы на уступах крыльев, заканчивает композицию большие бумеранги, стекающие с крыши поверх основных стоек.
Такая необычная форма кузова с заниженной крышей и великим множеством воздуховодов, спойлеров, диффузоров позволила добиться разработчикам низкого коэффициента лобового сопротивления воздушному потоку в 0,26 Сх, показатель достойный уважения.
Дизайн кузова БМВ и8 обогнал время и будет актуален в ближайшие 15-20 лет. Красота, да и только, но под внешней оберткой скрываются не менее интересные вещи.
Новый баварец BMW i8 в конструкции кузова использует архитектуру LifeDrive, состоящую из двух модулей. Первый нижний модуль это алюминиевая платформа, к которой крепятся двигатель внутреннего сгорания и электромотор, блок аккумуляторных батарей, силовая электроника, коробки передач, их две, и компоненты подвески.
Второй верхний модуль — пассажирская капсула салона с посадочной формулой 2+2, изготовленная из армированного углеродного волокна, боковые двери с внутренней части из углеволокна, а снаружи алюминиевые. Использование в конструкции кузова и шасси BMW i8 материала CFRP (Carbon-fiber-reinforced polymer) и алюминия позволило добиться низкой снаряженной массы как для гибридного авто в 1490 кг, а также обеспечить безопасность водителя и пассажиров на высоком уровне.
Интерьер нового спортивного купе с гибридной силовой установкой i8 от BMW подстать экстерьеру кузова — стильный, оригинальный, а местами и фантастический. Вот только попасть в салон гибридного спорткара довольно проблематично. Двери «крыло чайки» поднимаются вверх и сдвигаются чуть вперед, обеспечивая широкий, но низкий проем. Дабы сесть в ковшеобразные кресла первого ряда, необходимо перемахнуть через высокий и широкий порог, что не так уж просто.
А вот на задние кресла в лучшем случае смогут забраться дети младшего школьного возраста, да и сидеть во втором ряду не комфортно, запас свободного пространства минимален во всех направлениях.
Также мало места и в багажнике, всего 154 литра, да еще и не всякий багаж можно положить, ведь багажное отделение расположено над двигателем и там весьма жарко.
Так что как и подобает спорткару i8 гостеприимен к двоим людям, водителю и его попутчику. Сидеть спереди удобно, места для ног достаточно, посадка по-спортивному низкая, рулевое колесо установлено горизонтально. Несмотря на необычную архитектуру передней панели, центральной консоли и тоннеля в каждой детали интерьера, вплоть до последней кнопки прослеживается дух и стилистика БМВ. Все размещено грамотно, что называется под рукой и перед глазами водителя — удобно, функционально и эргономично.
Мультифункциональное рулевое колесо с тремя спицами и пухлым ободом, Head-Up Display и цифровая приборная панель с тремя режимами работы и цветом экрана (Comfort – синий, Sport — оранжевый, Eco Pro — синий плюс эконом режим на тарелки тахометра) перед глазами водителя. На вершине торпедо 8,8-дюймовый цветной экран мультимедийной системы способен распознавать рукописный текст (навигатор, бортовой компьютер с расширенными функциями, аудиосистема с USB и AUX, жесткий диск на 20 GB, 7 динамиков и даже покажет картинки работы системы привода eDrive и камер кругового обзора), управление осуществляется iDrive Touch Controller расположенным на центральном тоннеле.
В наличии также двухзонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, а также шторки для обоих рядов, электромеханический ручник, датчик дождя и света, светодиодная фоновая подсветка салона, электропривод регулировок и подогрев передних кресел, комбинированная отделка кресел и салона кожей и тканью.
Технические характеристики нового спортивного купе BMW i8 2014-2015 года способны удивить не только рядовых автолюбителей, но и продвинутых специалистов автомобильных технологий.
Передние колеса приводит в движение электродвигатель eDrive мощностью 96 кВт (131 лс 250 Нм), за привод задних отвечает 3-ех цилиндровый 1,5-литровый BMW TwinPower Turbo (231 лс 320 Нм), суммарная мощность силовой гибридной установки составляет 362 лс 570 Нм!!!
В наличии 96 аккумуляторный батарей емкостью 5,2 кВт/ч, способные обеспечить пробег только на тяге электромотора в 35 км при максимальной скорости в 120 кмч.
Тандем электрического и бензинового двигателей позволяют разогнаться до 100 кмч за 4,4 секунд, максимальная скорость ограничена на рубеже 250 кмч.
Производитель заявляет, что расход топлива в комбинированном цикле составляет всего 2,5 литра — фантастика для спорт-кара.
Гибрид i8 оснащается двумя коробками передач, первая 2-ух скоростная для электромотора, а вторая 6 АКПП Steptronic для бензинового мотора. Согласованием работы двигателей и коробок передач заведует электронная интеллектуальная система.
Подвеска полностью независимая с двумя поперечными рычагами спереди и пятирычажной схемой сзади. В наличии электрический усилитель рулевого управления, дисковые тормоза всех колес, амортизаторы с электронным управлением Dynamic Damper Control и длинный список систем безопасности — ABS, DSC, CBC, DBC, Brake Standby, Brake Assist, Brake Drying function, Start-Off Assistant, Fading Compensation.
Вот такой аппарат получился у специалистов из БМВ. Стильный, с фантастическим дизайном, уютным интерьером и передовыми технологиями… цена высокая, спору нет, но за эксклюзив приходится платить.
Детский транспорт для уличных покатушек.
Велосипеды, самокаты, беговелы, каталки и электрокарыНаша весна, увы, пока не балует устойчивым теплом и солнцем. Но ни облака, ни даже тучи не останавливают детей с родителями от прогулок на свежем воздухе. Верим и ждем, что лето не за горами, и готовимся заранее. В этом материале мы напомним о том, каким бывает детский транспорт, и поможем выбрать подходящее средство передвижения для вашего ребенка.
Самый популярный, пожалуй, вид детского транспорта. Начнем нашу подборку с моделей для самых маленьких. Трехколесный велосипед-коляска отлично подойдет для неспешных прогулок с родителями. Крыша, как правило, складная, защитит от непогоды и жаркого солнца. Такие велосипеды развивают детскую моторику малышей: ножки уже стоят на педалях, но крутить их пока не нужно. Модели оснащаются родительской ручкой, двигатель — мама или папа.
Следующий уровень — это трехколесный велосипед, на котором одинаково удобно гонять и на улице, и в просторной квартире или доме. Некоторые из моделей выше, кстати, могут трансформироваться с ростом ребенка: крыша и ручка снимаются. Конструкция таких велосипедов предельно простая, и большинство мало чем отличаются от старого доброго «Зубренка». Некоторые модели, кстати, даже так и называются.
Для детей от 3 до 6 лет лучше всего подойдут велосипеды с колесной схемой «2+2». Когда ребенок научится балансировать и будет готов учиться ездить по-взрослому, приставные боковые колеса быстро и просто снимаются. В велосипедах этой возрастной категории, кстати, уже ярче отличия между моделями для мальчиков и девочек: цвет, рисунки, дополнительные корзинки и щитки. Родителям стоит внимательно изучить комплектацию, а также учитывать рост ребенка для выбора правильного диаметра колес.
Двухколесные велосипеды — это выбор для детей от 6 лет и старше. Тут уже все почти как у больших: бывает и амортизация, и переключатели скоростей, и даже дисковые тормоза! Как и в случае выше, стоит обращать внимание на диаметр колес и комплектацию.
Если грубо, то беговел — это легкий и маневренный двухколесный велосипед, но без педалей. Разгоняется ребенок просто отталкиваясь поочередно ногами от земли. Подходит такое средство передвижения детям от двух лет. Несмотря на кажущуюся сложность, беговел при должной сноровке довольно быстро разгоняется. Считается, что если ребенок начинает с беговела, то четырехколесный велосипед ему не понадобится вовсе: благодаря умению балансировать можно сразу переходить на двухколесную модель. Иногда встречаются модели со съемными педалями и приставными колесами, чем-то напоминающие велосипед.
Чрезвычайно популярный детский транспорт. Подходит как для самых маленьких, так и для ребенка постарше. Модели младшей возрастной категории, как правило, имеют 3 колеса (2 спереди и одно сзади). Поворот осуществляется интуитивно, с помощью отклонения руля. Некоторые модели имеют сиденье и родительскую ручку. Также рекомендуем выбирать модели со светящимися колесами — детям очень понравится.
Для гонщиков и тех, кто постарше, давным-давно придумали двухколесные самокаты. Некоторые модели с легкостью выдерживают даже вес взрослого. Перво-наперво нужно определиться с диаметром колес: для города и дорожек подходят модели с большим размером, малые колеса скорее будут преимуществом для любителей трюков. Еще в таких самокатах нужно обращать внимание на материал, возможность складывания, наличие тормоза и амортизации. Важными критериями при выборе также можно назвать тип установленных подшипников.
Каталка — универсальный транспорт, который подойдет не только для улицы, но и для дома в ненастную погоду. Обычно выполнены в виде автомобиля или мотоцикла. Не имеют двигателя: в движение каталки, как и беговел, приводит отталкивание ногами. Часто в моделях есть багажник, куда можно сложить нужные мелочи для прогулки, а также ручка для родителей. Отдельного внимания заслуживает бибикар: чем быстрее ребенок вращает руль поочередно в обе стороны, тем болид едет быстрее. Интересная и оригинальная машинка, которая однозначно будет заметна на дорогах детской площадки.
Пожалуй, детские электромобили вызывают самый большой восторг у дошкольников. Куча дополнительных опций в виде музыкальных блоков, зеркал, светящихся фар и звуковых сигналов, а также максимальная «похожесть» машинки на настоящие делает ее такой желанной для малышей. Игрушка придется по нраву не только детям, но и родителям: некоторые модели поддерживают пульт дистанционного управления.
Уже приобрели что-то из списка выше или похожее и готовы поделиться опытом использования? Пишите отзывы и оставляйте комментарии. Возможно, ваши советы помогут сделать правильный выбор кому-то еще.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
2020 BMW i8 Обзор, цены и характеристики
ОбзорГибридные спортивные автомобили становятся все более распространенными благодаря свойствам электричества, повышающим производительность, но BMW i8 2020 года больше о том, чтобы выглядеть быстро, чем быстро. Тем не менее, BMW представляет собой потрясающий вход, независимо от того, открываются ли его двугранные двери у купе с жесткой крышей или кабриолета. Хотя его подключаемая трансмиссия довольно мощная — и быстрее, чем меньшие гибриды, — вы с большей вероятностью увидите одну прореху на стоянке Whole Foods, чем на местной гоночной трассе.Удобная езда и удобные передние сиденья делают i8 2020 пригодным для повседневного использования; однако ограниченное пространство для хранения вещей и затрудненный доступ в кабину могут вычеркнуть его из списка большинства людей.
Что нового в 2020 году?После незначительной модернизации в 2019 году, которая включала обновленную технологию аккумуляторов и добавление кабриолета родстера, модельный ряд i8 2020 года остается неизменным.
Цены и какой купитьМы потратим дополнительные деньги на вождение под открытым небом, которое доступно только с родстером i8 2020 года.Со стандартным полным приводом и только одной трансмиссией эти решения уже приняты за вас. Каждая модель имеет такие тонкости, как кожаная обивка, проекционный дисплей, подогрев передних сидений, звуковая система Harman / Kardon и интеграция с Apple CarPlay. Тем не менее, мы бы приправили вещи пакетом Tera World, который включает керамические элементы управления, черные тормозные суппорты, синие ремни безопасности и эксклюзивный коричневый интерьер. Большинство цветов кузова являются бесплатными вариантами, за исключением цвета Crystal White с синими или серыми вставками.Тем, кто хочет добиться максимального впечатления от i8, стоит подумать о добавлении адаптивных светодиодных фар с тем, что BMW называет Laserlight .
Двигатель, трансмиссия и характеристикиBMW предлагает единственную трансмиссию в i8. Он объединяет 1,5-литровый трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом, аккумуляторную батарею на 11,6 кВтч и два электродвигателя. Трио источников энергии объединяет в общей сложности 369 лошадиных сил, способных управлять всеми четырьмя колесами. Однако это не самый быстрый суперкар на рынке: тестируемый нами родстер i8 2019 года разогнался с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.1 секунда. I8 страдает от того же легкого рулевого управления, которое мы критиковали во многих современных BMW. Мы бы предпочли больше обратной связи, особенно в автомобиле со спортивными намерениями. Езда на удивление цивилизованная, неровности дороги ощущаются, но не резких.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхОценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды i8 не впечатляют среди гибридов, но все же лучше, чем у большинства спортивных автомобилей. Во время нашего теста экономии топлива на шоссе на 200 миль родстер выдал 35 миль на галлон и проехал 22 мили только на электричестве.
Интерьер, комфорт и грузНесмотря на акцент в i8 на дизайне, а не на практичности, пассажиры на передних сиденьях не будут чувствовать себя тесно. Родстер i8 рассчитан только на двух пассажиров, а откидной верх занимает место, занимаемое парой откидных сидений в купе. Стандартные элементы интерьера включают подогрев сидений с электроприводом и кожаную отделку. Охлаждаемые сиденья, рулевое колесо с регулируемой мощностью и поясничная опора пассажирского сиденья недоступны — даже в качестве опции.Как и следовало ожидать, у i8 ничтожно мало места для багажа и минимальное пространство для безделушек современной жизни. Задняя грузовая зона i8 длинная, но неглубокая — в отличие от некоторых спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, здесь нет места для хранения вещей в переднем багажнике — и нам удалось вместить только один чемодан для ручной клади.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система i8 будет знакома владельцам менее экзотических автомобилей BMW. Система в значительной степени интуитивно понятна и отображается на четком 8-м экране.8-дюймовый сенсорный экран, расположенный над приборной панелью. Возможность Apple CarPlay является стандартной, но Android Auto не предлагается ни на одной модели i8.
Функции безопасности и помощи водителю2020 i8 не проходил краш-тестов Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Хотя в нем есть стандартная технология помощи водителю, многие общие вспомогательные средства, такие как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль, отсутствуют.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении
- Стандартные передние и задние датчики парковки
Стандартный набор гарантий BMW типичен для производителей автомобилей класса люкс. . Также типичной является гарантия i8 на компоненты гибридной трансмиссии. Тем не менее, бесплатное плановое техническое обслуживание отличает i8 от конкурентов.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль
Обзор BMW i8 (2021 г.) | Top Gear
Через четыре года после запуска i8 все еще чувствует себя так, как будто он попал на Землю через разрыв в пространстве-времени. А теперь вот то, что мы, земляне, называем подтяжкой лица.Хотя лицо почти не изменилось. Главная новость — шикарная версия родстера. Купе также претерпевает многие из тех же внутренних изменений, что значительно улучшило его управляемость и эффективность.
i8 выглядит потрясающе радикально. Форма с минимальным сопротивлением для повышения эффективности искусно сочетается с привлекательной красочностью.
Трансмиссия и конструкция такие же неортодоксальные и смелые, как и стиль. Небольшой бензиновый двигатель средней мощности мощностью 231 л.с. приводит в движение задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как большой электродвигатель мощностью 143 л.с. приводит в движение передние колеса.
Это позволяет использовать три различных типа движителей. В спортивном режиме у вас есть спортивный автомобиль с полным приводом, характеристики которого примерно соответствуют BMW M4. Гибридный режим — мирный и сверхэффективный. Или он может путешествовать чисто электрически до 75 миль в час, используя запасной аккумулятор.
Автомобиль может усовершенствовать свою стратегию вождения, чтобы использовать минимум энергии — будь то бензин или электричество.
Низкое лобовое сопротивление — одна из составляющих этого, а значит, и минимальное сопротивление качению — посмотрите на эти шины.Другой — легкий вес. Купе весит 1535 кг. Даже родстер весит менее 1600 кг, что меньше, чем у 911-го с полным приводом, автобоксом и электрической крышей. Как они это сделали? Используя ванну из углеродного волокна с алюминиевыми подрамниками и легкими внешними панелями.
Но это была такая неожиданная новость, что инженеры компании проявили определенную осторожность. Имея опыт, они увеличили нагрузку на аккумулятор (он держит на 70 процентов больше, чем раньше), а также на главный тяговый двигатель.Выигрывают электрический диапазон, гибридные характеристики и топливная экономичность. Теперь он должен проехать реалистичные 20-25 миль на электротяге, а официальные показатели выбросов CO2 составляют всего 42 г / км для купе.
Также они подавили недостаточную поворачиваемость передних колес оригинала, используя новую калибровку переднего амортизатора и более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Родстер претерпел эти изменения, а купе подняло спортивность еще на одну ступеньку выше.
Roadster — это не просто шпион для хорошей погоды. Трехслойная электротканевая крыша надежно защищена от атмосферных воздействий и бесшумна.Так что это добавляет еще одну грань этой удивительной машине. Бесшумно путешествуя по городу в электрическом режиме с опущенной крышей, вы чувствуете себя очаровательно близкими к городскому пейзажу. Но, поднявшись на крышу в спортивном режиме 4WD, вы по-прежнему обладаете талантом купе как подходящего вездехода.
Двигатели BMW i8, характеристики и вождение
Спортивные автомобили — это все очень хорошо, когда у вас есть шанс пойти на максимальную атаку. Но в большинстве случаев на большинстве дорог этого не происходит. И тогда разочарование просто гложет вас.I8 другой.
Это не самая лучшая спортивная машина с шестизначными цифрами — хотя будьте уверены, она вряд ли потрепанная — для того, чтобы кататься по любимой дороге. Что делает его особенным, так это то, что в городах или в автопоездах без обгона он добавляет всевозможные другие параметры, чтобы вы были вовлечены.
Но сначала вы хотите узнать, насколько это спортивный автомобиль. Переместите рычаг трансмиссии в сторону, чтобы перейти в спортивный режим. Циферблаты становятся красными, и эко-метр превращается в счетчик оборотов, настройки амортизатора повышаются, HUD меняет навигационные стрелки на тахометр и индикаторы переключения передач, а также появляется дополнительный звук двигателя — не совсем в отличие от прирученной версии определенной квартиры -шесть.
Ему удается получить потрясающую производительность от своего модернизированного 1,5-литрового трехцилиндрового двигателя Mini Cooper. В спортивном режиме двигатель работает постоянно. Когда вам не нужна вся его мощность для ускорения, он может использовать передний двигатель, чтобы оттолкнуться и вырабатывать электричество для аккумулятора. Таким образом, в следующий раз, когда вы нажмете на педаль акселератора, двигатель и передний двигатель приложат свои плечи к этой задаче.
Производительностьдействительно соответствует стандартам спортивного автомобиля — 0–62 миль в час находится в середине четырехсекундного диапазона, и, когда вы переходите к трехзначному количеству, дела идут тяжело, хотя верхний предел ограничен 155 миль в час.
Можно было бы использовать больше оборотов двигателя — строгий предел в 6500 об / мин не так уж и интересен. Тем не менее, из-за электрического крутящего момента в средних диапазонах есть много отклика — настолько, что он может уйти, просто при слишком большом промежутке между второй и третьей передачами. Может ли трансмиссия сделать жизнь слишком легкой? Это небольшая придирка в эпоху, когда слишком много спортивных автомобилей дают нам скучные четырехцилиндровые турбины.
По большей части прохождение поворотов — тоже хорошая новость. I8 остается ровным и верным, ныряя в повороты с удивительной ловкостью из-за узких передних шин.В середине поворота рулевое управление завораживает, если вес носа меняется на гребнях и падениях. На непредсказуемых дорогах безопасность 4WD — потрясающая гарантия.
Обратная связь шасси через сиденье тоже сильная. Тем не менее, новости, которые он вам сообщает, могут быть противоречивыми. Включайтесь рано в повороте, особенно на скользком, и это игра в угадывание, получится ли у вас умеренная недостаточная поворачиваемость или восхитительная умеренная избыточная поворачиваемость. (В любом случае ESP включается слишком рано, поэтому используйте его динамическую настройку.) Похоже, это зависит от того, занят ли передний мотор регенерацией, когда вы входите в поворот. Тем не менее, это мягкие эффекты. По сути, это забавная, маневренная и точная машина.
Тоже хорошо едет. Помогает то, что вы сидите низко между колесами, где раскачивание и качка не мешают, но даже в этом случае шасси имеет хорошую впитывающую способность. По стандартам спортивных автомобилей узкие шины производят на удивление мало шума от дороги.
Тормоза надежны и надежны на жесткой дороге, но мягкое прикосновение к педали при низкоскоростном гибридном движении дает ощущение искусственности, как практически у любого гибрида на земле.
Ах да, гибридный режим. В попытках водить машину в идеальном месте, где все системы работают максимально эффективно, возникает восхищение. Двигатель становится тише, когда он работает, и большую часть времени он выключен. Иногда возникает небольшая задержка, когда вы просите внезапную мощность, но обычно она неожиданно вас ожидает, учитывая сложность задачи.
Наконец, в режиме полного электромобиля вы сможете плавно, бесшумно, незаметно и достаточно быстро проехать 25 миль после полной зарядки.
Долгосрочный тест BMW i8: окончательный отчет
Но здесь есть более широкая картина. Этот автомобиль — революция, и я думаю, что больше людей должны это понять. Это не просто автомобиль, сделанный из разных материалов, но он также выполняет другую работу. По своему балансу между способностью путешествовать на длинные дистанции и спортивным стремлением он ближе всего к замене Porsche 928, которую мы когда-либо видели. Тем не менее, он делает все это таким образом, который неуклонно смотрит в будущее, что заставляет даже другие гибридные суперкары оглядываться назад.Есть ли в Honda NSX карбоновая ванна, можно ли заряжать ее от розетки и будет ли она работать в течение длительного времени только на электричестве? Нет, нет и еще раз нет.
Я, со своей стороны, никогда бы не стал отрицать недостатки i8, но и не позволю им скрывать то, что действительно важно, а именно то, что он предоставляет первый по-настоящему убедительный образец суперкара будущего, который мы видели, и одновременно доказывая его чрезвычайно удобную , восхитительно привлекательный спутник на каждый день. Провести время с одним из них было редким и особым удовольствием.
НРАВИТСЯ:
ГИБРИДНЫЙ ПРИВОД — Этот подключаемый гибридный двигатель обладает мощностью, расходом топлива и простотой использования, чтобы легко войти в вашу жизнь. СОЗДАВАЙТЕ КАЧЕСТВО — На этом передовом в технологическом отношении автомобиле за 15 000 км жесткой езды ни одна вещь не вышла из строя. Поразительный внешний вид — его гладкая, гибкая форма была способна скрасить самое жалкое утро понедельника.
ЗАГРУЗИТЕ:
УДАРНЫЕ ДВЕРИ — Да, они выглядят действительно круто, но вам нужно найти место в конце ряда, когда вы используете общественную автостоянку.ИНТЕРЬЕР LACKLUSTER — Вообще-то, я не против, но я бы хотел, чтобы это было немного более соизмеримым с шестизначной ценой машины.
ПРЕДЫДУЩИЕ ОТЧЕТЫ:
Что общего у McLaren 650S и BMW i8? Если не считать несколько лихой внешности, это, казалось бы, не так уж и много. Один из них представляет собой полноприводный гибридный GT 2 + 2 мощностью 357 л.с., другой — заднеприводный, строго двухместный суперкар с 641 л.с. У одного жалкий трехцилиндровый мотор объемом 1,5 литра, у другого могучий 3,8-литровый V8
.Нет, я не собираюсь говорить вам, что, вопреки всем ожиданиям, i8 на самом деле не отстает от 650S на приличной дороге, или на нем веселее водить, или лучше слушать или даже смотреть.Звучный и стильный, он не является ни одним из этих вещей.
BMW i8. Долгосрочный обзор | Журнал CAR
► Обзор долгосрочных испытаний автомобиля BMW i8
► Гибридный i8 стоит 105 тысяч фунтов стерлингов; 0-62 за 4,4 секунды
► Мы пересмотрели оригинал перед запуском обновленных родстеров и купе
CAR долгое время управлял i8 чуть больше года назад, и с приближением выпуска i8 Roadster я запрыгнул в купе с идентичной спецификацией, чтобы заново познакомиться с оригинальным гало-гибридным суперкаром BMW.Но даже через год i8 по-прежнему разделяет мнения не меньше, чем заднее крыло о моем собственном Civic Type R.
После недели, проведенной с i8, я не совсем понимаю, где он вписывается в спектр суперкаров — и нужно ли ему вообще где-нибудь вписываться. У него есть внешний вид, но я обнаружил, что рулевое управление и общая маневренность немного более расплывчаты, чем вы ожидаете. Не поймите меня неправильно, он не управляется как седан, но его посадка и общее ощущение больше M5, чем R8 — и я думаю, что мой Type R, вероятно, мог бы иметь его на треке.
Прочтите наш обзор i8 Roadster: таким, каким должен был быть i8 всегда
Несмотря на жесткое и прочное шасси, BMW больше похож на автомобиль GT; и это совсем не плохо. Да, он не такой резкий, как можно было бы ожидать, но он значительно удобнее, особенно на плохо обслуживаемых автомагистралях и дорогах категории B.
Спустя четыре года после выпуска i8 все еще остается интригующей перспективой — и с появлением на горизонте обновленных i8 Roadster и Coupe споры вокруг гибрида будут только расти.Это суперкар или автомобиль GT? Актуально ли это в 2018 году — а главное, что будет значить срезание крыши? Я с нетерпением жду ответа.
Кертис Молдрич
Долгосрочные испытания BMW i8: окончательный вердикт
Дизайнеры BMW должны регулярно посещать пятизвездочный отель, единственный шезлонг которого находится в отгороженной нише под небольшой лестницей с острыми краями. По крайней мере, это единственная причина, по которой я могу объяснить, почему абсурдный доступ к i8 считался приемлемым.
Навык к изящным входам и выходам со временем постепенно развивается, но двери i8 все же время от времени вызывали вздох — особенно в те ночи, когда вы сойдете с забитого поезда на автостоянку и обнаружите, что он зажат. другие автомобили.
Собираетесь пользоваться им регулярно? Приобретите уроки йоги, чтобы подготовиться к тому моменту, когда вам нужно пройти через крошечное отверстие, чтобы попасть внутрь (см. Неэлегантную демонстрацию ниже).
Выявлено: лучшие гибридные автомобили
Это, однако, оказалось единственной серьезной проблемой, связанной с ежедневным использованием i8 — усовершенствованного гибридного спортивного автомобиля с углеродным волокном.Это само по себе немалое достижение. И как только вы попали в i8, вы почувствовали себя намного комфортнее. Сиденья удобные и безупречные, дорожный шум не слишком навязчив, а климат-контроль легко и ненавязчиво поддерживает желаемую температуру.
Другие грани i8 впечатлили нас в свое время; его ежедневная обязанность заключалась в основном в поездке по автомагистрали протяженностью 110 миль, во время которой его среднее потребление колебалось около отметки 35 миль на галлон. Единственное, что ему нужно, это жидкость для омывателя ветрового стекла, и, пока мы говорим, он все еще показывает 5000 миль до следующего обслуживания, что означает минимум хлопот для тех, кто занимается более высокими годовыми пробегами.Однако задние шины почти израсходованы, поэтому скоро должна появиться пара на замену за 400 фунтов стерлингов.
Мы изо всех сил пытались придраться к указанным опциям. Колеса Style 470 (1150 фунтов стерлингов) делают i8 больше похожим на суперкар, чем на эко-автомобиль, а интерьер Carpo Carum Grey ярче и привлекательнее, чем у некоторых. Дополнительное обновление динамика Harman Kardon также оказалось хорошим выбором. Единственная проблема, как выяснилось, заключалась в том, что вход и выход приводили к сильному износу валика и значительному переносу краски с синих джинсов людей.
Мы тоже живем с BMW i3: ознакомьтесь с нашим долгосрочным тестовым обзором здесь
А вот в остальном i8 разделяет мнения гораздо резче. В дороге общественная реакция на это поровну разделяется на «ты слишком стараешься, поэтому я даже не взгляну на это» и «пожалуйста, могу я сфотографировать это для моей мамы / жены / отчужденного». двоюродная сестра?’. И поначалу казалось, что те из нас, кто водил CAR i8, разделились — одни были явно не впечатлены, другие были в восторге.
Что характерно, однако, чем больше последняя группа управляла им, тем менее безумно они относились к нему. Очарование его поразительного внешнего вида, любопытного гула, похожего на электрическую подстанцию, гибкости в работе и этих дверей постепенно уступило место болтовне о его онемелом рулевом управлении, скучном интерьере и эффективности, которая ничем не примечательна по сравнению с комично завышенными заявленными цифрами. В конце концов, это автомобиль с шестизначной суммой, и покупатели разумно ожидать более увлекательного, запоминающегося опыта, который выходит за рамки азарта от того, что он ранний последователь и привлекает всеобщее внимание.
К прямолинейной работе претензий нет. Харизматичная и хвастливая тройка обеспечивает много мощности, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin AW обеспечивает быстрое и четкое переключение передач. Периодически глухая реакция тормозной системы может расстраивать, но несколько резких остановок — получение небольшого количества тепла в гидравлической части системы -, кажется, разбудят их.
Что такое гибридный автомобиль? Наше руководство по гибридам, PHEV и плагинам
Точно так же способность электродвигателя легко преодолевать доступную тягу передней части может привести к неприличному царапанию, не подходящему для купе за 100 тысяч фунтов стерлингов, а иногда странно оцениваемое взаимодействие между передним и задним силовыми агрегатами может привести к неестественному ощущению вращения.
Другие жалобы? Передние стойки также были идеально расположены, чтобы скрыть мой обзор на большинстве перекрестков (дополнительная регулировка вылета, чтобы мы могли сесть подальше, пожалуйста), а 42-литровый бак приводит к слишком частым остановкам для дозаправки.
Однако главный вопрос — зачем покупать i8? Что ж, кажется, с учетом этого драматического внешнего вида и его гибридной технологии. Если у вас короткая поездка и вы можете эффективно использовать полностью электрический привод, он, безусловно, имеет свою привлекательность.
Это интригующий автомобиль, но он — по крайней мере, для меня — не дает достаточных показателей по динамике и эффективности, чтобы оправдать свою премию, особенно если учесть его слабые остатки.Например, если взглянуть на тематические объявления, можно увидеть несколько почти новых примеров, которые стоят примерно на 32 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке. Лично я выбрал бы менее заметный Porsche 911, значительно сэкономив на процессе и обменяв визуальную и техническую привлекательность на привлекательность для водителя и превосходную эргономику.
Тем не менее, i8 замечателен в качестве доказательства концепции — и это, безусловно, отличная отправная точка для работы. За второе поколение.
Льюис Кингстон
Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании
Бортжурнал: BMW i8 hybrid
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, двигатель)
Статистика 4.4 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1860
Всего миль 11688
Наше миль на галлон 39,15
Официально Топливо в этом месяце 271,29 £
Дополнительные расходы 0 £
Посчитайте стоимость: амортизация BMW i8
Стоимость нового 109 065 фунтов стерлингов (включая 4525 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 74 555 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 72 085 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 66 910 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 15p
Стоимость за миля с учетом амортизации £ 3.76
Шестой месяц эксплуатации BMW i8: научно-фантастический суперкар против реального мира
Мы всегда знали, что это потрясающая машина для вождения, но через полгода мы узнаем гораздо больше о жизни с BMW i8.
1) В доступе отказано
Двугранные двери i8 можно полностью открыть в более ограниченном пространстве, чем обычная дверь. Однако, если ничего не подозревающий автомобилист припаркуется слишком близко, у вас вообще не будет никаких шансов создать какой-либо значимый проем.Точно так же неверно оцените зазор изнутри, и вы можете отколоть наружное зеркало от соседнего автомобиля.
2) Впереди полная зарядка!
Хотите сохранить приличный уровень заряда аккумулятора, чтобы потом можно было спокойно бездельничать по городу, используя только электроэнергию? Для этого есть специальный режим удержания заряда. Аккумулятор разряжен? Не бойся. Переведите i8 в спортивный режим, в котором двигатель работает постоянно, и батарея будет заряжаться во время движения.
3) Разрешение на вылет
Запустите приложение BMW Remote или прокрутите до соответствующего меню в автомобиле, и вы можете установить таймеры, которые автоматически доведут температуру в салоне до желаемого времени отъезда. Итак, больше не нужно сражаться со скребками для льда или раскаленными сиденьями. Лучше всего использовать, когда припаркованный автомобиль подключен к электросети, чтобы сохранить заряд аккумулятора.
4) Гребля с упором
В спортивном режиме i8 не включает шестую передачу автоматически.Итак, если вы просто путешествуете, вам нужно будет выбрать его вручную с помощью лопастей — иначе вы останетесь на пятом месте и сожжете намного больше топлива. Также в спортивном режиме зарядка полностью разряженной батареи (до средней отметки в 13 миль) занимает около 40 минут вождения.
Льюис Кингстон
Пятый месяц эксплуатации подключаемого гибрида BMW i8: место в багажнике!
Ботинок i8 действительно маленький. BMW заявляет, что предлагает 154 литра пространства. Для сравнения: Smart ForTwo вмещает 260 литров.
Это не делает i8 совершенно непрактичным: даже с уложенными зарядными кабелями он все еще достаточно просторен для двух мягких сумок приличного размера или небольшого чемодана в салоне.
У вас также есть задние сиденья, чтобы попросить больше места для хранения вещей. По общему признанию, он сильно отстает от многих конкурентов по практичности, но это не разочаровывает.
Льюис Кингстон
Обновление дневника BMW i8: когда будущее встречается с прошлым
Жизнь с BMW i8 порождает множество странных и прекрасных сопоставлений.Это спортивный автомобиль, который на самом деле является экологическим воином. Красиво оформленное купе с крылом чайки, которое также является четырехместным, хорошо подходит для школьных пробежек и походов по магазинам.
Эта двойственность в своей основе бесконечно очаровательна и является одной из причин, по которой она пробилась в мои чувства. В i8 никогда не бывает скучных путешествий.
Одна из радостей работы в таком офисе, как наш, — это шведский стол из интересных автомобилей на автостоянке. Bauer Media также издает большинство британских журналов о мотоциклах, а также широкий спектр названий классических автомобилей и других специализированных СМИ, таких как Land Rover Owner.
Вот почему на днях меня поразил еще один контраст. Когда я парковал i8, я заметил этот Land Rover серии (вверху), припаркованный по соседству.
Две совершенно разные машины: древняя и современная, но обе по-своему значительны — с легкими методами конструкции и революционным заявлением о миссии.
Сможем ли мы с такой любовью вспоминать i8 в грядущие годы? Это, безусловно, новаторская машина, импорт которой превышает фактическое влияние на продажи.Вы не так много видите, но его значение не следует недооценивать … Это маркер того, куда движется BMW.
Тим Поллард
Месяц 4 с BMW i8: Тормоза. Тормозить! Braaake !
Удерживающая способность, по крайней мере на бумаге, не должно отсутствовать в i8. Спереди вы найдете значительные вентилируемые диски диаметром 340 мм, зажатые фиксированными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — такие же большие вентилируемые диски 330 мм и однопоршневые плавающие суппорты.
Затем есть рекуперативное тормозное усилие, создаваемое гибридным электродвигателем BMW. Хотя это не так важно, как максимальная регенеративная помощь, предлагаемая в i3, этого более чем достаточно, чтобы обеспечить приемлемую и легко оцениваемую альтернативу обычному торможению двигателем, которое вы также можете задействовать с помощью одного или двух нажатий на лопатки.
Итак, когда впечатляющие характеристики i8 в других местах убаюкивают вас ложным чувством безопасности, вы выезжаете с перекрестка и нажимаете на акселератор дальнего хода.Тройной лай оживает, прыгая примерно до 4500 оборотов в минуту, когда хвост широко распахивается, и вы расслабляете гладкое рулевое управление; передний электродвигатель помогает тянуть машину прямо, а на чистой дороге вы удерживаете педаль акселератора нажатой. Нос i8 слегка приподнимается, когда трансмиссия набирает обороты, и результирующее ускорение становится ярким. «Да!» — думаете вы, когда BMW переключает другую передачу. «Это фантастика!»
Фары i8 своим голубым светом отбрасывают вывески на въезде на предстоящую кольцевую развязку, и вы ищите встречный транспорт, левая нога парит над педалью тормоза.Ничего, ничего — машина! «Нет проблем», — размышляете вы, нажимая на педаль тормоза. Он слегка опускается, затем укрепляется. I8 откликается, но его нос почти не опускается. Вы сжимаете сильнее, но не чувствуете никакого укуса, только постепенное, неубедительное увеличение сопротивления. Время паники; выбросить якоря. Вы опираетесь на педаль, бессознательно сжимая руль, и i8 резко останавливается, не доходя до линии. И дыши.
Значит, некоторые настройки тормозной системы в порядке. Конечно, i8 остановится — и будет хорошо реагировать на незначительные нажатия, — но требуемые усилия и отсутствие прямого укуса и ощущения могут поймать неосторожных.Оказались за рулем i8? Оставьте немного больше тормозного пути.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4,4 сек. По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1625
Всего миль 6472
Наших миль на галлон 35.3
Официально миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 258,73 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов
Льюис Кингстон
Месяц 3 с BMW i8: извините, если это станет немного тяжелым
лошадиных сил на литр, я постоянно говорю людям, это еще не все. «Эти двигатели Corvette ужасны, не так ли, — кричат прохожие, осведомленные в Интернете, — потому что они вырабатывают всего 73 л.с. на литр!»
Шок.Дистанционная оценка двигателя на основе единственной цифры примерно так же значима и точна, как оценка водопроводчика. И все же этот непрекращающийся спор об отдельных фигурах служит постоянным напоминанием о том, что слишком легко упустить из виду общую картину.
В то время как i8 не вызывает никакой критики за его удельную мощность, с 1,5-литровым тройным двигателем мощностью 152 л.с. на литр (спасибо, принудительная индукция), некоторые отказались от его веса в 1560 кг. Это, по общему признанию, может показаться довольно значительным для якобы стройного, обтекаемого и продвинутого купе.В конце концов, BMW обратила большое внимание на пластиковый пассажирский отсек i8, армированный углеродным волокном, его легкие алюминиевые подрамники и термопластические панели — но он все равно весит на 35 кг больше, чем Porsche 911 Carrera с PDK.
Однако аккумулятор i8 весит 98 кг. Остальная часть его электрического силового агрегата, установленного в носу? Около 100кг. Следовательно, без гибридных компонентов i8 будет весить примерно так же, как McLaren 540C, или на 160 кг меньше, чем вышеупомянутый 911. Узнав об этом, большинство людей меняют свое мнение и считают, что i8 на самом деле сравнительно легкий. автомобиль, учитывая его аппаратную часть.
Часто кажется, что он легче, чем можно судить по цифрам. 184 фунт-фут крутящего момента, мгновенно передаваемый электродвигателем, помогает i8 резко сходить с конвейера, маскируя вес автомобиля, до того, как тройной колокольчик быстро набирает 236 фунт-фут для дальнейшей помощи. Следовательно, будь то тихая работа на холостом ходу на оживленной улице или прохождение более медленного движения по проселочным дорогам, вы редко останетесь без недостатка в доступной мощности.
Его крупность лучше всего проявляет себя в более крутых и острых поворотах — при этом задействованные силы часто подавляют пятна контакта узких покрышек, снижающих сопротивление и трение, что приводит к увеличению степени недостаточной поворачиваемости.Несомненно, в сочетании с некоторыми настройками шасси, это намеренная характеристика — это намного безопаснее, особенно если учесть, что этот автомобиль, по-видимому, нацелен на первых пользователей, а не на энтузиастов.
Тем не менее, тем, кто хочет регулярно преодолевать большие расстояния, дальность полета i8 может раздражать. Вы можете надеяться, учитывая его высокоэкономичный гибридный характер, что он пройдет долгий путь с полным баком и полностью заряженной батареей.
Реальность такова, что, особенно если вы сидите на автостраде или батарея разряжена, вы можете наблюдать, как уровень топлива в BMW падает с неудовлетворительной скоростью — 1.5-литровый тройник, как и ожидалось, довольно загружен на более высоких скоростях, во-первых, увеличивая расход.
Что еще более заметно, предположительно из-за упаковки или ошибочного упражнения по снижению веса, i8 имеет скудный 42-литровый топливный бак. Для сравнения, это то же самое, что и трехдверный Ford Fiesta в базовой комплектации, который весит примерно на 500 кг меньше и обладает 22% огневой мощи. 911? 64 литра, что обеспечивает реальный запас хода более 400 миль.
В нормальных условиях i8 проходит от края до четверти — мой мысленный маркер «топлива для бинго» — примерно за 260 миль.Следовательно, длина моего пути на работу и расположение заправочных станций на всем его протяжении требуют, чтобы я заправлял i8 через день. Однако улучшения, без сомнения, возможны, и это еще не все.
По общему признанию, необходимость регулярно заправлять свое спортивное купе высокого класса — такая же большая проблема, как и необходимость вручную заводить Omega Speedmaster Professional, — но склонность i8 привлекать толпу и его безошибочная способность блокировать доступ к нескольким насосам (из-за из-за его ширины и необходимости оставлять место для безопасного открытия дверей) делает заправку несколько более сложной задачей, чем вы могли бы этого захотеть.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л. По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 2104
Всего миль 4878
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 336,22 £
Дополнительные расходы 5,99 £ (очистка экрана)
Льюис Кингстон
Месяц 2 с BMW i8: поразительно простой
BMW i8 может выглядеть так, как будто для его пилотирования требуется сертификат FAA Commercial Astronaut, но это удивительно простой автомобиль. Садись, нажимай старт, включай привод, бей вниз!
Даже у тех, кто не знаком с современными автомобилями, после того, как они перестанут искать бочку зажигания, не возникнет проблем.Это доступная машина. Показательный пример: откройте крышку зарядного устройства, и вы увидите небольшую иллюстрацию, объясняющую, что означают различные индикаторы. Без лишних сложностей, без суеты.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 с 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1431
Всего миль 2774
Наше миль на галлон 35,8
Официально Топливо в этом месяце 216,71 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Месяц 1 с BMW i8: введение
«Вовлекайся», — шутит мой пассажир, когда i8 выползает из своего пространства, а из-под него доносится гул промышленного трансформатора.Я подчиняюсь; Почти бесшумная мощность электромобиля практически безупречно сочетается с двигателем внутреннего сгорания, поскольку трехцилиндровый двигатель BMW, расположенный посередине, присоединяется к этой партии. I8 движется вперед, спидометр на проекционном дисплее сносно имитирует барабаны игрового автомата.
Надо много работать, чтобы подавить ухмылку. Несмотря на то, что он находится на рынке уже два года, i8 все еще может ослеплять, его низкий крутящий момент, часто бесшумная работа и любопытный, инопланетный внешний вид порождают бесконечную интригу. Это тоже остается быстрой машиной; Несмотря на вес в 1560 кг, купе 3-й серии разгоняется до 100 км / ч за 4.4сек. Это так же быстро, как Porsche 911 со свежим турбонаддувом и PDK.
Тем не менее, несмотря на все основные моменты, вы легко можете судить i8 как от сырого пиропатрона. Это автомобиль, который, если вы регулярно не посещаете Найтсбридж или пункты зарядки, бросается в глаза своим отсутствием как на дороге, так и в других местах. Во время своего запуска казалось, что он возвещает новую эру высококлассных спортивных автомобилей — передовое гибридное видение будущего, которое может всесторонне отмечать как «планету», так и «удовлетворенность водителя».Люди были поражены кинематографической рекламой, бесчисленные СМИ хвалили автомобиль, и он получил множество наград. Тем не менее, несмотря на все это, его влияние на реальный мир — пока что — кажется незначительным.
Цифры говорят о другом. Первоначальное размещение было распродано вскоре после запуска, и потенциальные покупатели позже регулярно сталкивались с длинными списками ожидания. И, когда вы читаете это сейчас, DVLA заявляет, что в Великобритании зарегистрировано около 1200 человек. Конечно, по сравнению с 3000 или около того Teslas на наших дорогах — столь же радикальных и отличных от собственных — не удивительно, но тогда i8 — гораздо более дорогой и менее практичный автомобиль, что для многих отодвигает его на второй план.С другой стороны, он может свободно перемещаться из зоны сбора точек зарядки. Качели и моторные карусели внутреннего сгорания.
Предположения не дадут нам большего, поэтому — чтобы понять, какова реальность владения i8 и в чем на самом деле кроются его таланты — мы проведем следующие несколько месяцев с этим примером. Однако тут же есть препятствие, которое нужно преодолеть: без каких-либо вариантов вам придется выложить за это 104 540 фунтов стерлингов, что, вероятно, вызовет несколько бровей, учитывая, что на носу нет щита со штутгартским брендом или гарцующей лошади.
Приходит небольшая компенсация, не считая трансмиссии, в виде исчерпывающего списка комплектов. Основные особенности включают адаптивные светодиодные фары, мультимедийную систему 8,8 дюйма, проекционный дисплей и камеру для парковки на 360 градусов. Вряд ли радикально, учитывая в остальном автомобиль, но удовлетворительно. Список опций невелик, поэтому мы поиграли довольно консервативно, выбрав несколько вариантов улучшений в виде привлекающей внимание краски Protonic Blue, более умных 20-дюймовых колес, обновления стерео и светло-серого салона.
Внешне и в дороге i8 сначала впечатляет, но, несмотря на модернизированную отделку салона, интерьер не совсем точен. Если оставить в стороне театральные, непрактичные двери (подробнее об этом позже), внутри он выглядит и ощущается как любой современный BMW, что значительно снижает его предполагаемую шестизначную флагманскую привлекательность. Да, у вас есть цифровая приборная панель — устаревшая по сравнению с Audi Virtual Cockpit — но мало что еще соответствует ауре i8 почти следующего десятилетия. Нельзя сказать, что он полностью лишен очарования; синее окружающее освещение добавляет немного научной фантастики, в то время как обычный дисплей на лобовом стекле сокращает количество моментов, когда глаза опускаются, глаза поднимаются, поднимается грузовик и задняя дверь.
Отсутствие драматизма в интерьере, однако, немного смягчается неизменно приятной новинкой плавания на скоростях по автомагистралям без каких-либо возгораний — по крайней мере, локально. Тогда есть тот факт, что без намека на усилия, BMW пока что превышает 35 миль на галлон. Выглядит как суперкар, ведет себя как спортивный автомобиль высшего класса, но при этом обеспечивает экономичность седана с большим рабочим объемом.
Вам даже не нужно тратить деньги на ЖНВЛП, а финансовые выгоды продолжают расти в виде низких ставок налога на служебные автомобили и освобождения от платы за пробки.По общему признанию, это для многих будет так же интересно, как очередь в почтовом отделении, но я сомневаюсь, что i8 окажется столь же неинтересным в долгосрочной перспективе.
Как мы определили наш BMW i8
- Оттенок серого: Внутри у нас есть «Серый интерьер Carpo Carum» (1850 фунтов стерлингов), усовершенствованная отделка салона, обеспечивающая баланс: не тускло-черный или магнитно-белый
- Speak up: модернизация динамиков harman / kardon (895 фунтов стерлингов) увеличивает заводское количество динамиков с пяти до десяти и включает более мощный усилитель
- Синий электрик: краска Голубой протон (450 фунтов стерлингов).Этот привлекательный оттенок лучше подчеркивает изгибы и складки BMW .
- Громче: Внешний звук Drive (85 фунтов стерлингов). Издает тихий гул на низких скоростях, чтобы пешеходы не собирались на капоте.
- Диски «Bling»: 20-дюймовые диски BMW I с W-спицами «стиль 470» (1150 фунтов стерлингов). Намного более привлекательно, чем стандартные диски 444 с плоской облицовкой.
- Сейчас в сети: Интернет (95 фунтов стерлингов). Предоставляет доступ в Интернет на год, что означает, что нам не нужно полагаться на наши телефоны для отслеживания точек зарядки
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4 с 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 506
Всего миль 1343
Наше миль на галлон 35,4
Официально Топливо в этом месяце 83,61 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Подробнее о долгосрочных испытаниях журнала CAR здесь
BMW i8 Обзор 2021 года | Какая машина?
Благодаря дверям типа «бабочка» и смелому скульптурному кузову BMW i8, несомненно, привлекает внимание покупателей.Однако это не просто привлекательный внешний вид — i8 может быть самым амбициозным автомобилем, который когда-либо производила BMW.
Несмотря на то, что он относится к той же группе спортивных автомобилей, что и Porsche 911 и Audi R8, i8 работает по-другому, используя подключаемую гибридную технологию. Его трехцилиндровый бензиновый двигатель, аналогичный тому, что используется в хэтчбеке Mini, намного меньше, чем у его конкурентов, но в сочетании с электрической мощностью он обеспечивает впечатляющие характеристики. Этот автомобиль создан таким же увлекательным образом, как и бережно относящийся к окружающей среде.
Вы можете выбрать i8 как купе или как родстер i8 с открытым верхом, которые мы рассмотрели отдельно. Хотя обе версии имеют двухместную среднемоторную компоновку с R8, других общих черт мало. Большая часть i8 сделана из прочного и легкого углеродного волокна — материала, который также очень жесткий, что является хорошей новостью как для управляемости, так и для безопасности при столкновении. И хотя i8 — не единственный гибридный спортивный автомобиль, Honda NSX обходится без подключаемых модулей, в то время как суперкары Porsche 918 Spider и McLaren P1 стоят в несколько раз дороже.
Фактически, питание от розетки — это ключ к привлекательности i8. Его электродвигатели дополняют бензиновый двигатель, обеспечивая значительную мощность, а его аккумуляторная батарея позволяет бесшумно путешествовать на полностью электрической мощности на расстояние до 34 миль. Это также помогает i8 достичь замечательных официальных показателей экономии топлива и гораздо меньших налогов на служебные автомобили, чем у большинства других спортивных автомобилей.
Прочтите на следующих нескольких страницах наши подробные впечатления от i8. Если этот высокотехнологичный спортивный автомобиль захватит ваше воображение настолько, чтобы сделать решительный шаг, посетите наш сайт покупки новых автомобилей, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.
Обзор производительности BMW i8 — полностью заряженный шоу
КПД электрический
23,5 кВтч / 100 км
См. Полный обзор в Green Car Guide
BMW i8 получил ряд доработок среднего возраста, и он остается единственным в продаже автомобилем, который выглядит и едет как суперкар, может проехать 34 мили на электроэнергии и имеет официальную экономию топлива 150 миль на галлон.
Модель / Объем двигателяBMW i8 Купе
Сводка- Фантастика вождения
- Стиль суперкара
- Электрический запас хода 34 мили
- Официальный показатель экономии 150 миль на галлон
Фон
Мы рассмотрели BMW i8, когда он был запущен в 2014 году, но теперь он обновился в середине жизненного цикла — не визуально, но были изменены такие аспекты, как трансмиссия, чтобы увеличить запас хода и позволить ему лучше работать на новый тест экономии топлива WLTP.Он по-прежнему остается единственным автомобилем, который выглядит и движется как суперкар, но он также может проехать 34 мили на электроэнергии с официальной экономией топлива 150 миль на галлон.
Дизайн и проектирование
Давайте начнем с дизайна, который не изменился, но, вероятно, в этом не было необходимости, поскольку i8 остается потрясающе эффектным в неподвижном состоянии и еще более впечатляющим, когда двугранные двери открываются вверх.
Интерьер также выглядит футуристично, но i8 сочетает в себе этот дизайн интерьера с обычными уровнями функциональности BMW.Как 2 + 2, у него даже есть два маленьких задних сиденья для детей. За двигателем также есть багажное отделение, хотя в нем не так много места, особенно с двумя хранящимися здесь кабелями для зарядки.
Таким образом, внешний вид выглядит потрясающе, интерьер кажется совершенно особенным, но именно под кожей можно найти действительно интересные технологии.
i8 — это подключаемый гибрид. Это означает, что у него есть бензиновый двигатель, соединенный с шестиступенчатой коробкой передач Steptronic, и электродвигатель с двухступенчатой автоматической коробкой передач, работающий от литий-ионной батареи.Энергетическая емкость последней версии литий-ионного аккумулятора i8 увеличилась с 20 Ач до 34 Ач, а пиковая мощность электродвигателя увеличилась на 12 л.с. до 143 л.с.
Судя по внешнему виду, вы можете представить, что «традиционный элемент» трансмиссии i8 — это что-то вроде 6-цилиндрового 3-литрового бензинового двигателя BMW. Но нет, позади пассажиров находится 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель, созданный на базе MINI. Суперкар с 3-цилиндровым 1,5-литровым бензиновым двигателем? Действительно? Но помните, что есть также электродвигатель мощностью 143 л.с. в дополнение к 231 л.с. бензинового двигателя, что дает общую выходную мощность системы 374 л.с.Теперь это звучит немного более уместно. Также стоит отметить, что бензиновый двигатель теперь оснащен сажевым фильтром.
Тогда есть вопрос, как i8 выкладывает свою мощность на дорогу. Бензиновый двигатель, расположенный посередине, передает мощность на задние колеса, а электродвигатель передает мощность на передние колеса. Объединение этих двух силовых установок приводит к полному приводу.
Несмотря на наличие двух трансмиссий, i8 имеет пассажирский отсек из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), который помогает снизить вес автомобиля до 1535 кг.
BMW i8 Опыт вождения
BMW i8 способен проехать до 34 миль по городу как чистый электромобиль с нулевыми выбросами из выхлопной трубы. Вы можете нажать кнопку EV, чтобы убедиться, что i8 не запускает бензиновый двигатель. Фактически, вы можете ускоряться в i8 намного сильнее, чем на любом другом PHEV, без включения бензинового двигателя — хотя, если вы действительно толкнете его, это произойдет.
Если вы не нажмете кнопку EV, i8 перейдет в гибридный режим.Это означает, что он будет выбирать между использованием бензинового двигателя и электродвигателя и аккумулятора. Это означает, что большую часть времени вождения используется бензиновый двигатель, но на низких скоростях / в состоянии покоя вы будете двигаться на электрической тяге.
Вы также можете удерживать заряд аккумулятора, например, если вы едете по автомагистрали, а затем въезжаете в населенный пункт, когда вы можете отменить удержание аккумулятора и использовать сэкономленную электроэнергию. В отличие от некоторых других PHEV, на приборной панели нет кнопки для удержания заряда батареи, вместо этого вам нужно вникнуть в последовательность кнопок на сенсорном экране, чтобы сделать это.Однако, как и в i3, вы можете установить эту функцию удержания батареи как кнопку быстрого доступа.
Также есть переключатель, предлагающий два режима движения: Comfort и Eco Pro. Нормальное вождение будет нормально в комфортном режиме; Если вы хотите максимально сэкономить на длительных пробегах по автомагистралям, Eco Pro сделает это за вас.
Таким образом, BMW i8 можно ездить в обычном или экономичном режиме, на бензине, от аккумулятора или на обоих. Что касается электроэнергии, i8 предсказуемо почти бесшумный и очень изысканный, как и передний привод.Однако он остается очень цивилизованным в бензиновом и гибридном режимах.
Но есть и другой вариант. Сдвиньте селектор передач влево, и вы перейдете в спортивный режим. Циферблаты становятся красными, а на проекционном дисплее вместо отображения скорости и информации спутниковой навигации отображается счетчик оборотов. Но главное отличие, которое вы заметите, — это спортивный характер двигателя (хотя он синтезирован и передан в кабину), и i8 также внезапно приобретает настоящий характер подъема и движения. I8 также восстанавливает заряд батареи в спортивном режиме.
Таким образом, хотя Eco Pro был режимом выбора для поездок по автомагистралям из Манчестера на саммит автомобилей с нулевым выбросом в Бирмингеме, организованный премьер-министром, а затем на выставку автомобилей с низким содержанием углерода в Миллбруке, прежде чем отправиться обратно в Манчестер, для фотосессии в Северном Уэльсе, Спорт был режим выбора.
Продемонстрировав способность i8 достигать впечатляющей экономии за три дня поездок по автомагистралям, Северный Уэльс предоставил возможность напомнить себе, на что похож i8 на дорогах с лучшими водителями в Великобритании.
Низкий центр тяжести i8 сразу бросается в глаза, так как автомобиль чувствует себя уверенно стоящим на дороге. Если вы не продвигаете i8 за пределы того, что является безопасным на дорогах общего пользования, вы никогда не замечаете, что передние шины уже, чем задние, потому что уровни сцепления обнадеживают (в основном вы будете знать об ограничениях передние шины — это при быстром разгоне вне перекрестков на мокрой дороге в электрическом режиме, т. е. при переднем приводе).
До того, как мы запустили оригинальный i8, когда он был впервые выпущен, нашей главной заботой было то, как различные трансмиссии будут сдвигать крутящий момент между передней и задней осями при прохождении поворотов.Все опасения, которые у нас были, были совершенно необоснованными с первого раза, и с последней моделью ничего не изменилось. Как и лучшие модели BMW xDrive, i8 обладает устойчивостью полного привода, но с отличным задним приводом.
Рулевое управление i8 острее и точнее, чем у большинства седанов BMW, и, кроме того, что управляемость похожа на среднемоторную спортивную машину, ходовая часть также респектабельна, хотя, очевидно, не в той же лиге, что и 5-я серия. Также слышен некоторый дорожный шум.
А как насчет трансмиссии? Может ли 3-цилиндровый 1,5-литровый двигатель — даже с резервным питанием от электродвигателя — действительно обеспечить производительность, которую обещает дизайн этого автомобиля? Удивительно, но да. Постепенно управляйте i8 по дорогам Северного Уэльса, и вы отлично проведете время. Итак, мы говорим о характеристиках спортивного автомобиля высокого класса, а не об уровнях скорости McLaren, но i8 предлагает все, что вам нужно для развлечения, с меньшими шансами потерять лицензию, чем с McLaren или Porsche.
Автоматическая коробка передач превосходна, а в спортивном режиме вы можете переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков, что рекомендуется для максимального взаимодействия с водителем.
Информационная система BMWтакже нуждается в упоминании, потому что она по-прежнему является лучшей в отрасли, а благодаря поворотному циферблату она по-прежнему одна из немногих систем, которые позволяют легко увеличивать и уменьшать масштаб карты. Посмотрите вперед, чтобы увидеть, как много аварий происходит на сети автомагистралей Великобритании.
BMW i8 Economy и выбросы
Официальная комбинированная экономия топлива для BMW i8 Coupe составляет 149,8 миль на галлон, а выбросы CO2 — 42 г / км. Официальный запас хода на электромобиле составляет 34 мили, что на 50% больше, чем у предыдущей модели. Это цифры из нового теста WLTP, но затем они были соотнесены с «эквивалентом» NEDC.
Как известно постоянным читателям обзоров Green Car Guide, официальная комбинированная экономия топлива для PHEV при тестировании NEDC, а также в новом цикле WLTP не имеет значения, потому что реальная экономия полностью зависит от того, как далеко вы едете и какая часть вашего путешествия проходит на электроэнергии.
В нашем реальном тесте, описанном выше, мы в среднем набирали 44.0 миль на галлон за 350-мильную поездку из Манчестера в Бирмингем в Бедфорд и обратно. Для автомобиля, который так же хорош в управлении, как i8, это хороший результат. В целом мы набрали в среднем 51,5 миль на галлон. Конечно, если вы в основном едете по городу и используете электроэнергию, то официальная цифра в 150 миль на галлон может быть легко достижимой.
В режиме eDrive вы можете проехать на электроэнергии до 75 миль в час. I8 показывал диапазон движения от 380 до 500 миль, когда топливный бак и аккумулятор были полны.
Как и любой автомобиль с розеткой, вам необходимо подключить i8 для зарядки. Рекомендуется домашнее зарядное устройство, и вы также можете использовать быстрые и быстрые общественные зарядные устройства по всей Великобритании.
Цена и модельный ряд
BMW i8 Coupe стоит 112 645 фунтов стерлингов, включая металлическую краску «E-Copper с выделением Frozen Grey» (645 фунтов стерлингов). Опции для нашего тестового автомобиля включали дизайн интерьера BMW i Accaro 2 (750 фунтов стерлингов), 20-дюймовые легкосплавные диски (500 фунтов стерлингов), кожаный кожух двигателя (1075 фунтов стерлингов), лазерные фонари BMW (обеспечивающие неослепляющий диапазон дальнего света: до 600 метров) (5100 фунтов стерлингов), подготовка Apple CarPlay (235 фунтов стерлингов) и онлайн-развлечения (160 фунтов стерлингов) на общую сумму 9820 фунтов стерлингов, а также доставку, регистрационный сбор и номерные знаки, в результате чего общая сумма составила 123 200 фунтов стерлингов.Это не дешевый автомобиль для покупки, но у i8 действительно низкая ставка налога на прибыль в размере 13%.
BMW i8 Roadster теперь также доступен по цене от 124 730 фунтов стерлингов.
Заключение
BMW i8 был революционным автомобилем, когда его впервые представили в 2014 году, и он остается революционным автомобилем сегодня. В средствах массовой информации проводились сравнительные тесты с подобными Porsche 911. Однако, на наш взгляд, BMW i8 нельзя сравнивать с такими автомобилями, потому что ни один другой автомобиль не делает того, что делает i8.Он может проехать до 34 миль на электрической тяге. Он может проехать более 350 миль по сети автомагистралей Великобритании и в среднем 44,0 миль на галлон в реальном вождении, при этом аккумулятор заряжается только перед первоначальным отправлением в путь (реальная экономия, очевидно, будет намного выше на более коротких расстояниях с полностью заряженным аккумулятором. ). Он может подарить вам незабываемые впечатления от вождения по правильным дорогам.