Отзывы bmw e92: Отзывы владельцев. BMW 325xi (E92)

плюсы и минусы BMW 335

Снова здравствуйте, дорогие читатели моего очередного обзора. Сегодня хочу окунуть Вас в автомобильный Мир и рассказать об очередном железном жеребце 21 века. Речь моя пойдет о весьма популярном, но в тоже время редким на наших дорогах автомобиле — BMW 3-Series 335D E92 в кузове купе. За весь свой водительский стаж я побывал за рулем очень многих автомобилей и готов сделать конечный для себя выбор: меня впечатляют и приводят в восторг автомобили средних размеров, оправдывающей себя начинкой и конечно же дизайном в стиле классики. Бывал я за рулем автомобилей различного производства (и Французов, и Корейцев, так же Японцев и многих других), но Немецкое качество не может переплюнуть никто. Не на один уровень высокое качество сборки, лучше все показатели и характеристики автомобилей (не только на бумаге, указанной производителем, но и на деле). Когда садишься в автомобиль немецкого производства, создается впечатление, что это твой «второй дом», в котором всегда уютно и из него не хочется выходить. В общем владеть таким автомобилем — одно незабываемое удовольствие. При выборе данного автомобиля я опирался на основные для меня критерии: выделяющийся дизайн, мощный двигатель, максимальная комплектация автомобиля, комфортная управляемость, очень быстрая автоматическая коробка передач и конечно же комфорт во время поездок. Но самое главное, это харизматичность авто — она подчеркивает, что ты не зависим от кого либо, ты хочешь быть тем, кто ты есть. Сам автомобиль пригнан из Германии, три года тому назад. Все время автомобиль обслуживался в срок, ездил только по лучшим дорогам и только в теплое время на дворе. Пригнан он был из знакомых рук, которые оберегали его все время и любили. Понятное дело, что при его покупке совесть прошлого владельца была чиста, а «здоровье» данного автомобиля было на максимальном уровне. Подчеркну тот момент, что в СНГ этот автомобиль стоит на много дороже, тысяч на восемь — это точно минимум, а может быть и больше. Но и гнать его с Запада тоже не дешевый вариант. Одна стоимость растаможки потянет на круглую сумму с таким то двигателем в 3.0 литра.В этот роскошный кузов спрятали 3-х литровый битурбированный двигатель, потребляющий дизель. Выдает он нам 285 лошадок. Для удобства управления этим чудом есть подрулевые переключатели передач. Работает все мгновенно от любого качания. Живой автомобиль! А если кому то будет мало заявленной мощности, то с помощью чипа Вы сможете увеличить силу до 320 лошадей. Больше, думаю, что не нужно, если же нет желания погубить данный автомобиль. В автомобиле электроника ограничивает максимальную скорость до 250 километров в час. Вот таковы правила безопасности автомобиля. Никакого тюнинга «сердца» автомобиля не проводилось, все оставили так, как оно было на начальном этапе.Данный автомобиль, как Вы уже заметили, имеет кузов в исполнении купе — больше места и простора за счет более длинного, но в тоже время узкого кузова. Крылья переда автомобиля — пластиковые. А сам капот — алюминиевый. Заглянем в салон. Выглядит он потрясающе. Декорации в виде светлых пластиковых вставок завораживают любого пассажира. На потолке установлен панорамный люк, установлена навигационная система с ярким дисплеем, встроенный винчестер для сохранения данных. Установлена захватывающая дух аудиосистема, которая передает все краски звучания, даже когда Вы мчитесь на скорости 110 километров в час и у в автомобиле открыт либо люк, либо все окна. Подсветка приборной панели:В автомобиле установлен биксенон. Фары поворотные — меняют направление освещения, когда Вы выворачиваете руль. Двери закрываются очень тихо и плавно. Вас не будут раздражать те, кто любит громко хлопнуть дверью. Здесь этого не выйдет — установлен дожим замка. В данной автомобиле есть все, чтобы почувствовать себя на высоте комфорта — кондиционер, круиз-контроль, датчики дождя и света, автозатемнение зеркал, навигационная система, подогрев сидений (или проще говоря попогрев :)), электрическая регулировка сидений водителя и пассажира, с функцией запоминания. Конечно же это не все. можно перечислять все вечно. Когда первый раз сел на водительское место и начал движение — впечатления были незабываемыми. Короткий ход рулевого колеса (всего один поворот руля для максимального поворота колес) и плавность хода не заставляют напрягаться. С каждого бока есть поддержка сидений, что делает посадку очень удобной. Автомобиль нравится абсолютно во всем, кроме установленных на ней колес 19 радиус. Когда ехал по дорогам нашей страны — думал попал в Ад. Боялся каждой ямки и кочки на дороге. После того, как пригнал автомобиль были заменены все расходники и фильтры (воздушный и масляный) — отдал не больше 150 условных единиц. Позже заменил диски с резиной 17-го радиуса, почувствовал даже, что расход стал меньше. Заменено лобовое стекло (была трещина) — обошлось в 240 долларов. И это все, никаких больше вложений. По расходу топлива — город выходит 10-12 литров, по трассе — 7 литров при скорости 100 километров в час. Почти так же, как указано производителем. Пр разгоне в 250 километров в час (Германия, автобан), даже не чувствуешь этого. Создается впечатление, что катишься на скорости 120 километров. Вот как даже. Подводя итог моего обзора могу сказать то, что у данного автомобиля не может быть полноценных конкурентов. Сердце автомобиля работает резво и шустро, передавая всю свою мощь и силу. Этот автомобиль поможет Вам выделиться из толпы. А качество комфорта во время поездок — не заставит Вас сомневаться и жалеть о покупке. В конце все таки скажу, что этот автомобиль для тех людей, кто всегда хочет оставаться тем, кем он является на самом деле! Спасибо за внимание, мои дорогие читатели. Ожидайте свежих моих обзоров на автомобильную тематику, да и не только. Всем приятных покупок.Предлагаю просмотреть свежие обзоры других автомобилей:Автомобиль Audi A5 купеАвтомобиль renault laguna III — хэтчбэк

Отзывы владельцев о BMW E90. Слабые места БМВ Е90

BMW 3-series в кузове Е90 — неоднозначная модель. С одной стороны, интернет полон «страшилок» о «ломучести» этой модели, стоимости её содержания, сравнивают Е90 с предыдущей Е46 — и всегда в пользу последней.  

С другой, владельцы «трёшки» Е90 умудряются проезжать по 300 тыс. км без серьёзных проблем, восхищаются управляемостью и горя не знают. Где правда? Давайте разбираться.

Новая «трёшка» BMW увидела свет в 2006 году, сменив своим «нелогичным» индексом Е90 предыдущие поколения — Е36 и Е46.

• Седан получил обозначение Е90, туринг — Е91, купе — Е92, кабриолет — Е93.

Новый дизайн стал шокирующим, а в Америке и Канаде сразу вывел «трёшку» в бестселлеры. Дополняли непривычный вид неизменная управляемость и интересный дизайн интерьера.

Полный привод, улучшенная динамика, сниженный топливный расход и традиционно большой выбор бензиновых и дизельных версий — причины, по которым Е90 остаётся популярным вариантом на белорусском рынке б/у автомобилей уже который год.

Если сравнивать Е90 с предшественницей Е46, по конструкции они схожи, особенно в части размеров и архитектуры кузова.

Но обновление линейки моторов и коробок передач, инновационное рулевое управление (активная рейка), многообразие электронных ассистентов проводит чёткую границу между автомобилем «ушедшей» эпохи БМВ и эпохи современной.

И, конечно, отразилось напрямую на стоимости содержания и обслуживания более сложной конструкции.

Кузов и салон

Так как Е90 относительно нестарый автомобиль, железо этой «трёшки» не вызывает вопросов у владельцев, а арки колёс и днище хорошо защищены от коррозии производителем.

Конструктивно сложные бампера и пластиковый аэродинамический обвес страдают разве что от ДТП. У дорестайлинговых BMW E90 встречаются ситуации с провисающими подкрылками.

Кузовщина на БМВ Е90 стоит не так дорого, как её восстановление. И важно найти специалиста, потому что «народные» способы выправления помятых элементов плохо отразятся на виде машины.

Внутри седана — хорошо сохраняющийся салон, спасибо качественной сборке и материалам.

Правда, на первых версиях Е90 и в машинах с большими пробегами искусственная кожа сидений может быть протёртой. Отделку натуральными материалами нужно искать только среди дорогих комплектаций.

Кнопки и руль затёрты на Е90 с пробегами за 150-200 тыс. км. Экран системы iDrive служит долго и практически не ломается, как и головное устройство.

Электроника

До рестайлинга 2008 года отдельные владельцы сталкивались с двумя «детскими болезнями» Е90: лопающимися стёклами фар и оплавлением кабеля (плюсовой клеммы) аккумулятора, который идёт в блок реле и предохранителей в салоне.

Нужно быть готовым к тому, что множество сервоприводов потребуют к себе дополнительного внимания. Это касается и электропривода зеркал, и опции комфортной посадки, которая отодвигает кресло водителя.

В климатической системе выходит из строя обычно мотор вентилятора и управляющий блок.

А вот блоки ABS и ESP достаточно надёжны, потребоваться на серьёзных пробегах может разве что реставрация проводки к датчикам АБС.

Двигатели

Основная часть претензий владельцев BMW E90 связана именно с двигателями новой серии — рядными «четвёрками» N45, N43 и N46.

Они считаются ненадёжными и капризными, требовательными к расходникам и дорогими в ремонте.

Интервалы обслуживания, рекомендуемые производителем, только ухудшают ситуацию. В результате спустя несколько лет эксплуатации многие владельцы сталкиваются с проблемой масложора, закоксованности мотора, выходом из строя катализатора и поломками сложных систем- Valvetronic и VANOS.

Проблема усугубляется тем, что на моторах для BMW Е90 не предусмотрены масляные щупы, а датчик уровня масла выходит из строя, что чревато задирами в цилиндрах и последствиями масляного голодания.

Выживают и относительно здравствуют моторы на тех BMW E90, чьи владельцы часто ездят по трассе, обслуживают двигатель качественным маслом (не тем, что рекомендовано производителем), или после доработок сервисменов, которые позволили снизить рабочую температуру.

Бензиновые двигатели

Самым проблемным считается бензиновый 177-сильный двигатель N45B20S.

• Отличается он не только карбоновой клапанной крышкой ГБЦ, но и проблемами с ЦПГ и работой ГРМ-системы.

Среди бензиновых «четвёрок» имеет смысл присмотреться к 2,0-литровому N43B20.

Он выпускался в версиях на 143 и 170 л.с. и монтировался на 318i и 320i с 2007 года.

• С собратьями N-серии этот мотор разделил жестковатую работу и вибрацию, но его большой плюс — отсутствие системы электронного подъёма клапанов Valvetronic.

2,5-литровые бензиновые агрегаты серии N52B25 недолюбливают владельцы за алюсиловое покрытие, масложор, отказ Valvetronic и детонацию, которая может привести к обрыву цепи маслонасоса и ГРМ и повреждению ЦПГ.

Ставились такие моторы (от 177 до 218 л.с.) на 323i и 325i.

• Основные беды с этим мотором объясняются двумя факторами: неудачной конструкцией поршневой группы, которая склонна к закоксовке, и высоким температурным режимом работы, который выводит из строя маслосъемные колпачки.
• Дальше принцип домино: уровень масла падает, цепь ГРМ изнашивается, фазовращатели VANOS и Valvetronic загрязняются, вызывая «плавание» оборотов, катализаторы и лямбда-зонды загрязняются и сдаются тоже.
• Масляный нагар на впуске убивает пластиковые заслонки впускного коллектора, они разрушаются и попадают прямиком в цилиндры.
• Обычно после 150+ тыс. км или пяти лет эксплуатации двигатель просится на замену ЦПГ и гильзовку.

А вот бензиновый 3-хлитровый агрегат N52B30 более надёжен, благодаря другому производителю поршней. Его можно найти на 325i, 328i и 330i.

• Если установить на него низкотемпературный термостат и вовремя менять маслосъемные колпачки, все проблемы по части масложора можно устранить.
• Если выбирать лучшее масло из доступных, проблем даже с Valvetronic и VANOS не будет. По крайней мере, первых 150 тыс. км, это касается городских пробегов. С этой отметки начинаются беды по аналогии с N52B25.

Бензиновые турбомоторы N54B30, которые устанавливались на BMW 335i, имеют свои особенности. У них традиционный блок из алюминия с чугунными гильзами, более надёжная ЦПГ, прямая система впрыска и нет Valvetronic.

Зато есть ТНВД, известный своими проблемами, как и инжекторные форсунки.

После 2011 года на смену этому мотору пришёл турбированный N55B30 с одним турбокомпрессором и системой Valvetronic III. Типичные проблемы — масложор, повышенная температура, недолговечные модули зажигания и форсунки.

Теперь о дизелях.

Самый распространённый N47D20 может похвастаться тягой, мощностью и экономичностью в сравнении с бензиновыми моторами, но на этом достоинства заканчиваются (а стоят дизельные версии традиционно дороже).

• Среди типичных проблем, особенно для выпущенных до 2009 года версиях мотора — требовательная к качеству топлива топливная аппаратура и конструкция привода ГРМ.
• Цепи расположены сзади двигателя, для замены привода его требуется демонтировать. А если затянуть с заменой, при разрыве цепи выход из строя ДВС целиком более чем вероятен.
• После 2009 года производитель заменил коленвал, доработал цепи маслонасоса и установил новые успокоители и гидронатяжитель привода ГРМ, стало лучше.

Дизельные двигатели M57 и N57 — отличные варианты, только редкие. Традиционный привод ГРМ, относительно простая конструкция, а у М57 — ещё и чугунный блок и более надёжные форсунки.

• М57 мощностью в 197 л.с. и 231 л.с. можно найти на версиях 325d и 330d, выпущенных до 2010 года. В версии 335d стоит более старая модификация М57 мощностью в 286 л.с. Правда, в сочетании с АКП большой крутящий момент быстро «убивает» коробку.
• С 2008 года на смену М57 пришло новое семейство N57. Основной недостаток этих моторов — малоресурсные и дорогие в замене пьезофорсунки. Но по соотношению производительности и расходу топлива это хороший вариант.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска на БМВ Е90 достаточно надёжная, но есть моменты.

• При выходе из строя шаровых шарниров начинает скрипеть задняя «многорычажка».
• Перебирают владельцы «трёшки» с RWD заднюю подвеску раз в 100-120 тыс. км.
• Рычаги передней подвески служат дольше — 150-200 тыс. км.
• Типичный расходник -рулевые тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, управляемые амортизаторы выделяются стоимостью.
• Подшипники ступиц меняются только в сборе и иногда начинают гудеть уже к 90 тыс. км.

Владельцы обращают внимание на состояние алюминиевого подрамника: он может растрескаться при ударах о бордюры или начать ржаветь в местах креплений.

Рулевая рейка требует аккуратного отношения и в плане покрытия дороги, и в плане вождения, и очень чувствительна в плане стоимости замены на новую.

Жалуются владельцы на насос ГУР, который может начать гудеть уже при пробеге 100+ тыс. км. Если не поменять вовремя, в систему попадёт металлическая стружка, а под удар — и заменённый насос, и рулевая рейка.

Тормозная система достаточно надёжна, но ресурс колодок напрямую связан со стилем езды — причина в активно работающих системах антипробуксовки и стабилизации ESP.

Трансмиссия

«Механика», которую можно найти на этой «трёшке», неприхотлива и надёжна, но выбирают их для нещадной эксплуатации, поэтому при выборе МКП нужно уделить внимание звукам. Если двухмассовый маховик стучит, требуя замены, её нельзя откладывать, иначе он разобьёт картер КП и стартер.

Проблемный узел для полноприводных версий Е90 — раздаточная коробка xDrive, которая может умереть уже к 80 тыс. км по разным причинам, износа пакета фрикционов до выхода из строя электроники, а также буксования.

Что касается «автоматов», то и версии ZF, и версии GM проблем не доставят — при условии, что агрегатируются с двигателями мощностью меньше 200 л.с.

• АКП ZF серии 6HP28 — усовершенствованные 6HP21, если обслуживать их по регламенту, к 150 тыс. км пробега понадобится только небольшой восстановительный ремонт.
• Коробка GM 6L45R, что удивительно, даже лучше АКП производителя ZF. Стабильная и надёжная, не боится высоких оборотов. Можно найти в паре с моторами объёма 2,5 и 3,0 литра — рядных «шестёрках». Это касается АКП после рейстайлинга.
• Коробки GM, выпущенные до 2008 года, отличались потерей давления масла в насосе. Это выражалось в задержке включения первой или задней и рывках при переходе со второй на третью передачу.

Производитель не предусматривает обслуживание коробок, но масло желательно менять к пробегу 60-90 тыс. км.

Итого

При выборе подержанной BMW E90 опираться нужно на соотношение кузов/мотор/ходовая часть. Лучше выбрать заднеприводной вариант.

Присмотреться стоит к дизелям, среди бензиновых моторов лучше выбрать трёхлитровые атмосферники.

• О «пятёрке» BMW E60 узнаете здесь. 

BMW 3-Series E92: если ты эгоист

Выбор BMW 335d в кузове E92 был осознанным, рожденным в процессе эксплуатации автомобилей разных марок и классов. За свою водительскую жизнь переездил на многих авто и пришел к выводу: мне нравятся среднеразмерные автомобили с классическим дизайном, хорошей начинкой и немецкого производства. Именно немецкого, без обид для любителей французских, японских, корейских марок, но машины «Made in Germany» на уровень выше по качеству сборки, лучше по своим эксплуатационным характеристикам да и просто по тому удовольствию, которое ты получаешь от управления и обладания таким автомобилем.

До моего нынешнего купе 335d у меня было два купе 320 в кузове E92: одно с бензиновым мотором 2.0 и одно с дизельным 2.0 — оба на механике. Автомобили классные по дизайну и драйву. Однако 2.0i мощностью в 170 л. с. и 177-сильный 2.0D — неплохие двигатели, но далеко не спортивные «жеребцы». Да и комплектация с такими моторами идет, как правило, базовая. А мне хотелось от своего авто большей мощи, комфорта и несравненной харизмы. Как вариант рассматривал Audi TT второго поколения с турбированным бензиновым агрегатом 2.0, купе Audi A5 1.8 TSI и Honda Civic Type R.

Был у меня ранее опыт эксплуатации TT первого поколения, так что представления про Audi у меня были. На A5 не катался, но ездил на A4 B8 с аналогичным мотором — он особенно не впечатлил. С мыслью о Honda попрощался быстро, как только прокатился на купешном Accord (бензин 3.5) последнего поколения: машина с неплохим двигателем, но все убивает медленный и архаичный автомат, да и звукоизоляция, как у всех японцев, на тройку по пятибалльной шкале.

Audi ТТ — классная драйверская машина с хорошей динамикой и управляемостью, но маленькая, и это еще мягко сказано. Да и «табуреточная» подвеска сильно достает на наших дорогах. К тому же за цену в $20—22 тыс. рассчитываешь получить больше автомобиля в прямом и переносном смысле, чем предлагает вам Аudi в своем ТТ-шном исполнении. Сзади место для пассажиров скорее формальное, нежели реальное, которое можно использовать по назначению. Сам производитель рекомендует размещать на заднем диване сидений людей ростом до 150 см. Никогда не забуду, как в ТТ-шке сидел друг абсолютно обычного роста и комплекции. Картина была нелепой: товарищ сидел сложенным наполовину, головой подпирал потолок, а подбородком — спинку переднего сидения. Короче, очень уж компактный автомобильчик.

Так что, перебрав все варианты, однажды утром проснулся с твердым решением: хочу только BMW 335d, и никаких компромиссов быть не может. Выбор для меня был очевидным: великолепный дизайн, шикарный двигатель, богатая комплектация, непревзойденная управляемость, надежная и шустрая АКПП, качество сборки и отделки высочайшего уровня, комфортный и достаточно вместительный салон. И самое существенное — это харизма авто, говорящая о том, что ты свободен от размеренности и стереотипности жизни, ты сам по себе, ты эгоист и тебе нравится быть собой. Ты выбираешь E92 не для того, чтобы выделяться и кичиться, а потому, что именно он гармонично и полно дополняет и раскрывает тебя, показывает, кто ты такой и чего ты хочешь от жизни. Конечно, признаюсь, я холостяк, поэтому все прелести и тяготы семейной жизни мне пока неведомы и я могу позволить себе наслаждаться той машиной, которая мне нравится, а не той, которая является практичным семейным автомобильчиком или автомобилищем.

BMW 2008 года выпуска пригнал мой родственник из Германии в 2011 году. На ней он отъездил по питерским дорогам около двух лет, притом исключительно в теплое время года. Авто получало своевременное и качественное обслуживание, поэтому при его покупке у меня не было ни тени подозрения, что могут возникнуть какие-либо технические проблемы форс-мажорного характера. Понятно, что, покупая машину у родственника, я максимально облегчал себе тяготы приобретения, ведь я становился владельцем не черного кота в мешке, а белого — с чистой родословной и полным уходом.

Следует отметить, что аналогичное купе у нас стоит минимум тысяч на восемь больше, не говоря о том, что BMW 335d Е92 у нас можно сосчитать по пальцам одной руки. Поиски схожего авто в Европе показали, что стоимость подобной модели начинается от €18—20 тыс. плюс наша скромная растаможка за двигатель 3.0 в €9 тыс. Итоговая сумма получается весьма внушительной и делает приобретение данного авто в Европе нецелесообразным.

Я стал полноправным владельцем BMW 335d в строгом, но элегантном кузове купе роскошного белого перламутрового цвета и в максимальной комплектации — Individual. В машине установлен 3-литровый битурбированный дизельный мотор с 286 л. с. и 580 Н•м крутящего момента. По паспорту машина «разменивает сотню» за 6,1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Подрулевые лепестки позволяют молниеносно переключать передачи при необходимости еще более резкого ускорения. АКПП (335d в кузове E92 выпускалась только с автоматической коробкой передач) переключается плавно и незаметно, подстраиваясь под стиль вождения водителя: на машине комфортно ездить как плавно и вальяжно, так и шлифуя асфальт, срывая машину с каждого светофора.

Если кому-то мало скорости, то двигатель легко чипуется до 320—330 л. с. Конечно, можно и больше, но это будет губительно сказываться на агрегате. При таком тюнинге время разгона до сотни сокращается до 5,5 секунды, а максималка возрастает до 300 км/ч. Со своим авто такого я не делал, оставил все в стоковом состоянии, которого мне вполне хватает.

В купе, в отличие от седана, более длинный и узкий кузов, другая передняя и задняя оптика, бампера, передние крылья пластиковые, а капот из алюминия. Как я уже говорил, мне удалось найти 335d в комплектации Individual с шикарным рекаровским кожаным салоном насыщенного шоколадного цвета (и это на самом деле кожа, а не ее заменитель). Весь салон декорирован благородными темными вставками из пластика. В машине черный потолок с панорамным люком, активное рулевое управление, винчестер на 80 ГБ, Navi Professional с большим экраном 16:9. Аудиосистема просто великолепна, при скорости 100 км/ч даже с открытым люком воспроизведение не проглатывается, все слышно отчетливо и объемно. В машине установлены биксеноновые фары с поворотом (dynamic bi-xenon), которые меняют направление света в зависимости от поворота руля. Имеется такая приятная функция, как дожим электрозамка дверей, позволяющая легко и тихо закрывать двери. В машине есть все, что необходимо для комфортного и длительного вождения: круиз-контроль, датчики света и дождя, зеркала с автозатемнением, навигация, подогрев, электрорегулировка сидений с памятью и многое другое.

Помню первые впечатления от вождения. Они были сугубо положительными: легкий руль с коротким ходом (один поворот руля — и колеса полностью выкручены), приятный салон, кресло обеспечивает необходимую поддержку спины и ног, отделка салона на высочайшем уровне — все это располагает к комфортному вождению и делает дорогу в пробках незаметной и необременительной. В машине понравилось абсолютно все, кроме колес 19-го радиуса на низкопрофильной резине. Машина на них смотрелась шикарно, но на наших дорогах я прошел все круги ада. Налетая на очередную ямку, я ловил себя на мысли: только бы не проколоть колесо.

Сразу заменил масло, фильтры — масляный и воздушный. За все отдал около $150. Замену салонного и топливного фильтров оставил на предзимний период. Позже заехал в Литву и купил себе новые литые диски R17 c резиной, после чего машина стала намного мягче и комфортней, да и расход топлива уменьшился. Также пришлось поменять лобовое стекло, так как на нем была трещина в области работы дворников. Поставил стекло NordGlass, с работой получилось $250. На этом вложения пока закончились, и, надеюсь, надолго.

Когда катался по немецкому автобану, разгонялся до 250 км/ч, быстрей ехать не давал мой товарищ, хотя в машине еще оставался существенный запас мощности. В среднем двигались со скоростью 200 км/ч. За что люблю BMW, так это за устойчивость и предсказуемость на высоких скоростях. Ощущения на 200 км/ч — будто ты едешь всего лишь 120—130. Заявленный паспортный расход топлива: в городе 10,3 л на 100 км, смешанный цикл — 7,5 л. Реально у меня выходит так: трасса — 7 л на сотню при скорости 100—110 км/ч, около 8 л при скорости 120—150; в городе уходит порядка 9—12 л в зависимости от того, как давить на педаль акселератора. Собственно, из-за расхода топлива и более приятной тяги на низких оборотах я и выбрал 335d, а не 335i. Отличить купе 335d от прочих E92 можно по раздвоенным трубам выхлопной системы, которые симметрично располагаются в прорезях заднего бампера. Правда, может быть вариант, что перед вами 335i, и попробуй угадай, если на кузове нет буквенного обозначения.

Свой автомобиль я выбирал под себя, считаясь со своим характером и бюджетом. В данном ценовом сегменте, на мой взгляд, у BMW 335d (E92) просто нет конкурентов. Надежный дизельный мотор обеспечивает великолепную тягу, настройки подвески — легкое и острое вождение, сборка и компоновка салона — приятное нахождение в автомобиле в течение длительного времени. Это яркий автомобиль за разумные деньги, со спортивным нравом и в люксовом исполнении. Тут нечего больше добавить: это оригинальная машина с индивидуальным характером для истинных ценителей немецкого автопрома.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Отзыв BMW 3 2008 2.0 (184 л.с.), 4×2, АКПП, 320i SE — CARobka.ru

Пару месяцев назад я стал владельцем bmw 3 в кузове e90, сразу хочу сказать — я никогда не был фанатом BMW и не видел в этих автомобилях ничего интересного или крутого. При покупке выбирал из аккорда, мазды 6, камри и всего что находиться в D классе. BMW 3 была в мыслях, но всерьез этот автомобиль я не рассматривал, не очень нравится как BMW делают салоны, слишком по спартански. Собственно, авто купил по причине цены и состояния автомобиля — 50 000 пробега, кузов и салон как новый к тому же авто в максимальной комплектации.

От покупки авто почему то не было эйфории, ну BMW и BMW, зато друзья восприняли эту машину словно я приехал на золотом самолете. Первое, что я заметил после того как поездил на авто это ни динамику, комфорт или еще что то, а то как люди смотрят на это авто и какое отношение к авто в потоке. Взглядов стало раз в 10,20,30 больше и впервые за 5 лет вождения авто мне захотелось затонироваться по кругу. Я, крайне спокойный водитель, редко еду больше 60км и пропускаю все, что только можно пропустить — пешеходы, тролейбусы, автобусы, бабушки и.т.д, но на этом автомобиле оставаться спокойным очень сложно и это не из за динамики и хорошего ускорения, а из за того что впереди едущие авто почему то считают своим долгом уступить дорогу даже если я их не собираюсь обгонять, мне же в свою очередь приходится их обгонять — не зря же они дорогу освобождали. На самом деле это грустно, мне за 1 день дорогу уступает больше автомобилей чем за 1 год, когда я ездил на ВАЗ 06.

Теперь про сам автомобиль, в нем очень удивляет управляемость, когда едишь по дороге, есть ощущения что авто присасывается к дороге и как бы водитель не рулил авто всегда едит ровно, даже при заходе в поворот на скорости 120 км.

После недели владения авто — салон перестал мне казаться спартанским, все функционально, удобно, но увы не радует глаз, дегтя добавляет аудио система которая читает специально нарезанные CD + не имеет USB выходов, спасает только AUX. В целом, аудио системой я не доволен, она есть, но она никакая, если только новости по радио слушать. Послушал музыку в mazda 6 — на порядок выше, я бы сказал на 3 порядка.

Автомобиль разгоняется очень незаметно для водителя. Нет ощущения какого то взрыва при нажатии педали на максимум, но когда смотришь на спидометр — понимаешь что уже едишь очень быстро. Скорее всего это и за за посадки водителя — в bmw ездят лежа к тому же шумоизоляция на высоте.

Двигатель живет своей жизнью — постоянно меняя обороты даже при холостом ходе. Работа двигателя зависит от климатической системы, того как водитель нажимает на педаль и еще кучи параметров. Очень не привычно, но дискомфорта не вызывает.

Что понравилось — это куча мелочей, которые делают жизнь водителя приятнее. Всевозможные трекшн контроли, парктроники и датчики дождя, света, температуры непрерывно следят чтобы водителю не нужно было делать лишних телодвижений.

Что не понравилось — bmw очень требовательная к жидкостям, воды на омывание лобового стекла уходит ну очень много, так же периодически нужно подливать масло в двигатель — в багажнике даже специальный отсек есть под канистру с моторным маслом. Так же не понравилось отсутствие подстаканников, а в холодильник в подлокотнике помещается только баночка колы.

В целом, автомобиль стоит тех денег, которые я на него потратил, но следующую машину буду брать менее выделяющуюся на дороге. p.s гос номер на фото изменен.

BMW E92 Coupe — характеристики — фото

BMW E92 Coupe своим появлением установил элегантные стандарты роскоши в истинной традиции BMW 3 Series, а так же новый стандарт производительности и динамики с введением нового двигателя с двойным турбокомпрессором, высокоточный впрыск топлива и полностью алюминиевым картером.

Дизайн BMW E92

Премиальная внешность купе БМВ Е92 3 серии узнаваема с первого взгляда. Основные формы автомобиля и его элегантные линии, дизайн фар, детализированные задние фонари, интерьер и даже наружные зеркала заднего вида специально созданы для этого купе. Эти уникальные элементы дизайна отражают уникальный характер элегантного и спортивного автомобиля.

Бесспорно, E92 является автомобилем модельного ряда 3 Series, но несмотря на тесную техническую связь с E91 Touring и E90 Sedan, он по своему уникальный и индивидуальный по своей конструкции.

В купе Е92 отражается профиль безошибочного BMW

• длинный капот отражает приверженность BMW к ее традициям
• 6-цилиндровые двигатели
• длинная колесная база
• линия крыши плавно соединяющаяся с багажником

В дополнение к классическим пропорциям, боковины, характерные линии порогов служат для повышения изящного внешнего вида. Боковые линии тянутся непрерывно к задней части автомобиля, а линии порогов на нижней кромке двери впадают в передней и задней воздухозаборники, усиливая тем самым динамический характер купе E92. Боковая линия последовательно немного подымается от передней к задней части автомобиля, протекая в длину от передних крыльев до задних фонарей.

Спереди БМВ Е92 Купе также имеет значительное отличие от седан и универсала. Контуры капота, а также дизайн переднего бампера и фар придают автомобилю низкий и спортивный внешний вид, а мощные линии капота, от стоек к внешним углам решетки радиатора расширяют силуэт автомобиля придавая ему спортивной агрессивности.

Салон BMW E92

Акцент сделан на индивидуальном стиле, динамические характеристики и эксклюзивность продолжается в интерьере БМВ Е92. Горизонтальные линии доминируют на поверхности и вокруг приборной панели которая сочетаются с линиями центральной консоли и дверной панелью, чтобы придать интерьеру легкие, но динамические ощущения.

В истинном стиле BMW, приборная панель и панель управления находятся под углом к водителю. Управление климат-контролем, а также аудио- и навигационными системами находятся в пределах легкой досягаемости от переднего пассажира. Отдел для хранения находится в спинке передних сидений.

Элегантная атмосфера создается в интерьере специальным освещением. Освещая контуры краев на двери и боковую панель, которая проходит от двери до задней части пассажиров, создает особенно теплый эффект освещения.

Технические характеристики BMW E92

Двигатели и модельный ряд

На купе E92 устанавливается 4-, 6-цилиндровый бензиновые, и 4- и 6-цилиндровые дизельные двигатели. Самым мощным является шестицилиндровый 306-сильный с турбонаддувом.

Преимуществом двигателя с турбонаддувом является то, что это самый экономичный вариант для повышения мощности и производительности мотора. Так как силовой агрегат весит меньше, чем 8-цилиндровый объемом 4,0 литра, а меньший вес – это значительное преимущество не только в экономии топлива, но и в установлении баланса распределения веса.

Высокопроизводительные двигатели и аэродинамика купе позволяют добиться максимального ускорения и гибкости на дороге.

N54B30 Twin Turbo для 335i/335xi (xDrive) развивает свою мощность и производительность гораздо более спонтанно, чем двигатель с турбонаддувом обычной конструкции, тем самым устраняя даже малейшие турбо “задержки”.

Это чрезвычайно эффективное увеличение мощности и производительности объясняется в значительной степени непосредственным впрыском топлива. Концепция высокоточного впрыска топлива, разработанная компанией BMW, гарантирует измеримые преимущества в экономии топлива, без ограничения динамических качеств двигателя.

Для повышения этой эффективности на еще более высокий уровень, турбокомпрессоры сделаны из особо термостойкого материала, что делает их выносливей к высоким температурам, особенно при полной нагрузке. В результате, технология Twin Turbo в 335i Coupe представляет собой значительное достижение в плане производительности и экономии топлива, ее преимущество по сравнению с обычным двигателем с турбонаддувом – не только четко измеримы, но и легко чувствуются на дороге.

В 328i Coupe устанавливается атмосферный 230-сильный двигатель N52B30 с системой управления клапанами Valvetronic. В этой модели двигателя картер состоит из магниево-алюминиевого сплава, крышка головки блока цилиндров из алюминия. Электрический насоса охлаждающей жидкости и полностью контролируемый масляный насос, служат для повышения эффективности спортивного купе.

	Мотор	Объем, см³	Мощность, л.с./об.мин	Крутящий момент, Нм/об.мин	Вес, кг	Макс. скорость, км/час	Разгон: 0-100 км/час, с.	Расход л/100 км
316i (для Египта)	N43B16	1599	122/6000	160/4250	1350/1420	205-210	10,8-11,1	5,9-6,1
318i	N46B20 N43B20	1995	129/5750 143/6000	180/3250 190/4250	1360/1430	206-210	9,1-10,4	5,9-7,6
320i	N46B20 N43B20	1995	150/6200 170/6700	200/3600 210/4250	1320-1595	218-230	8,1-9,1	6,1-7,6
323i	N52B25	2497	177/5800	230/5000	–	–	–	–
325i	N52B25 N53B30	2497 2996	218/6500 218/6100	250/2750-4250 270/2400-4200	1415-1655	243-250	6,7-7,6	7,1-8,4
325i xDrive	N53B30	2996	218/6100	270/2400-4200	1530-1540	242-246	7,2-7,7	7,9-8,0
330i	N52B30 N53B30	2996	258/6600 272/6700	300/2500-3000 320/2750-3000	1470-1705	250	6,1-6,4	7,2-8,9
330i xDrive	N53B30	2996	272/6700	320/2750-3000	1570-1640	250	6,1-6,4	8,0-8,1
335i/335is	N54B30 N55B30	2979	306/5800	400/1300-5000 400/1200-5000	1525-1735	250	5,5-5,8	8,5-9,8
335i xDrive	N54B30 N55B30	2979	306/5800	400/1300-5000 400/1200-5000	1525-1715	250	5,3-5,6	8,8-9,8
320d	M47TU2 N47D20	1995	163/4000 177/4000 184/4000	340/2000-2750 350/1750-3000 380/1750-2750	1415-1580	223-237	7,5-8,6	4,7-5,9
320d xDrive	N47D20	1995	177/4000 184/4000	350/1750-3000 380/1750-2750	1515-1620	222-232	7,9-8,5	5,2-5,6
325d	M57TU2 N57D30	2993	197/4000 204/3750	400/1300-3250 430/1750-2500	1515-1740	233-244	6,9-7,9	5,8-6,6
330d	M57TU2D30 N57D30OL	2993	231/4000 245/4000	500/1750-3000 520/1750-3000	1525-1750	245-250	6,1-6,8	5,7-6,5
330d xDrive	N57D30OL	2993	245/4000	520/1750-3000	1620-1700	245-250	5,9-6,5	6,5-6,8
335d	M57TU2D30TOP	2993	286/4400	580/1750-2250	1570-1645	250	5,9-6,1	6,6-6,9

BMW E92 LCI

В 2011 году BMW объявила о выпуске улучшенной версии купе 3 серии, в том числе обновлен стиль выдающихся 328i и 335i c новыми двигателями. Модельный ряд 2011 года поступил в продажу весной 2010 года.

BMW E92 до и после рестайлинга – вид спереди

BMW E92 до и после рестайлинга – вид сзади

BMW E92 до и после рестайлинга – вид сбоку

По сути неизменным осталось распределение веса 50-50, задняя подвеска, рулевое управление и подвеска.

335i получила новый мотор N55 с турбонаддувом и тем же алюминиевым блоком что и в его 3,0-литрового предшественника. Этот мотор является более экономичным и экологически чистим, чем предшественник.

Коробка передач BMW E92

В дополнение к стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, купе E92 предлагалось с 6-ступенчатой автоматической Steptronic, которая повышает динамику вождения без ущерба для эффективности использования топлива.

После обновления 6-ступенчатая механическая коробка передач так и остается стандартной, а 6-ступенчатая автоматическая Steptronic поставляется с функцией “pull-style”, которая состоит из подрулевых переключателей Tiptronic на рулевом колесе.

Размеры BMW E92

габариты в мм (до рестайлинга/LCI)
Колесная база	2760
Длина	4580/4612
Ширина	1985/1782
Высота	1395/1375
Колея спереди	1500/1506
Колея сзади	1513/1519

В современной интерпретации традиционных концепт-каров, E92, несомненно является особым автомобилем. Даже больше, чем его предшественник купе BMW E46.

Дополнительным аспектом динамики с выдающеюся тягой, будут так же предлагаться и полноприводные BMW E92 xDrive. BMW xDrive является наиболее сложной и гибкой полноприводной системой на автомобильном рынке в мире. Она доказала свои достоинства, с точки зрения маневренности и безопасности.

В дополнение к стандартной шестиступенчатой механической коробке передач, обе модели будут предлагаться и с автоматической шести-ступенчатой коробкой передач Steptronic. Автоматическая коробка усиливает динамику вождения без ущерба для эффективности использования топлива.

Купе BMW E92 заменена на BMW F32 Coupe 4 Series

Видео BMW E92 Coupe

Видео BMW E92 LCI Coupe

Двигатель BMW M3 E92 S65B40

Характеристики двигателя S65B40

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S65
Годы выпуска	2007-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.2
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	12.0
Объем двигателя, куб.см	3999
Мощность двигателя, л.с./об.мин	420/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/3900
Топливо	98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	202
Расход  топлива, л/100 км (для E90 M3) — город — трасса — смешан.	17.0 9.0 11.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	8.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	750+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M3 E90
КПП — 6МКПП — M DCT	ZF Type-G Getrag GS7D36SG
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Передаточные отношения, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М3 Е92 S65

По не слишком доброй традиции, каждая новая модель автомобиля становится больше предыдущей, и М3 не стала исключением. По сравнению с М3 Е46, с ее S54, Е90/Е92 набрала около 200 кг, а это значит, что для динамичной езды нужен совершенно другой мотор. В компании BMW M GmbH решили эту проблему и в 2007 году был показан новый М3 с двигателем S65B40 (первый V8 на М3).
Разрабатывался этот мотор на базе S85B50 путем удаления двух цилиндров от V10 и превращения его в V8, с рабочим объемом 4 литра. Блок цилиндров по конструкции такой же, как на S85, с межцилиндровым расстоянием 98 мм, шатуны и поршни такие же, как на М5 моторе.
Головки блока цилиндров по конструкции аналогичны, но была переработана система изменения фаз газораспределения Double-VANOS и отсутствует отдельный масляный насос высокого давления. Диапазон корректировки впускных распредвалов 58°, выпускных 48°. Распредвалы на М3 Е92: фаза 256/256, подъем 11.35/11.35 мм. Клапаны и пружины аналогичны тем, что используются в S85. На впуске применены 8 дроссельных заслонов, два ряда по 4 шт, с оптимизированным под них ресивером, конструкция аналогична S85. Производительность стандартных форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 4-1. В качестве блока управления используется Siemens MS S60.
Благодаря всему этому, мотор S65B40 развивает 420 л.с. при 8300 об/мин и раскручивается до 8400 об/мин.
Этот двигатель предназначался только для BMW M3 в кузове E90, а также E92 и E93.
Производился BMW S65 до 2013 года, после чего, с выходом новых M3 F80 и M4 F82, был заменен на турбированную рядную шестерку S55.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S65

Конструкция мотора аналогична V10 S85 и проблемы их ничем не отличаются друг от друга. Узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя БМВ М3 Е92

S65 Атмо

Наиболее популярным способом увеличения мощности БМВ М3 Е92 является покупка спортивного выхлопа (вроде Supersprint), замена фильтров и прошивка. Это даст до 450 л.с. и более агрессивный звук, что дополнительно усилит ощущения. Повысить отдачу до 480 л.с. можно купив распредвалы 286/286, подъем 12/12 мм. В продаже имеются строкер киты на М3, увеличивающие рабочий объем до 4.4 л., путем увеличения хода поршня до 82.7 мм, а также строкеры 4.6 л., с поршнями 94 мм, коленвалом 83 мм и с соответствующими шатунами. Эти наборы позволят преодолеть планку в 500 л.с.

S65 Компрессор

В отличие от дорогостоящего атмосферного тюнинга (особенно строкер), куда выгодней купить компрессор кит от ESS. Это проверенные решения, устанавливаемые на стандартный мотор и без проблем ездящие многие тысячи км. По соотношению надежность/мощность, лучшим китом является VT2-625, надувающий 0.45 бар, что позволяет получить 625 л.с. К этому киту докупите шатунные вкладыши ESS и мотор будет ездить нормально. Более мощные решения требуют повышенного внимания к ним. Проекты 700+ л.с. строятся при обязательном снижении степени сжатия и затраты, соответственно, выходят на совсем другой уровень.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Roland at90

Which type of government power does a unitary system hold

Lumber tycoon 2 gui 2020 pastebin

::2===DAIDE LA MARINA reME abEi periodismo 6 en lo exter- D IA RAO 123 sfios .a servico de los inte-no una profesi6a, en lo inferno reIe general v permanentex Posted at90’Chuks Aneke (Charlton Athletic) wins a free kick in the defensive half. 2016. Die Marktgemeinde lädt zur Eröffnung der Sporthallen Mittelschule Rankweil am Samstag, 10. September 2016, ab 10.30 Uhr. GemeindeBlatt. Amts- und Anzeigenblatt Nr. 36, Freitag, 9.

Lucky day calendar

Sep 12, 2019 · AT90 = Gerade noch nicht Ausschuß der AT91-Fertigung. Grüße Roman … Gruß Roland [Beitrag von Yamahonkyo am 17. Sep 2019, 00:02 bearbeitet] Suche: … This organ was used organ sold in 2008, just a few days after the posting of this video, but we chose to leave it up so that it may help others who have a si… Roland AT-90S Electronic Musical Instruments Music Atelier download pdf instruction manual and user guide.

Mtbf capsim

favorite this post Aug 17 Roland Atelier AT90 $0 (St. Petersburg) pic hide this posting restore restore this posting. $0. favorite this post Aug 17 Cardboard boxes $0 (Odessa/citrus park) pic hide this posting restore restore this posting. $0. favorite this post Aug 17 Free $0 (Riverview) pic hide this posting restore restore this posting. $0

Harvard economics

Diskjockeys kennen Elevator DJ Equipment und Studio Equipment Mailorder. DER Shop für Digital DJs, Vinyl DJs und Producer. DJ Bedarf vom DJ Controller, Mixer, PA bis LED Effekt + Cases! 【ROLAND】MV-8800-Service Manual[Software Manual][Parts Catalog][Quick Start][User Guide][Circuit Diagrams]Download 【ROLAND】KR-4500-Service Manual[Software Manual][Parts Catalog][Quick Start][User Guide][Circuit Diagrams]Download 【ROLAND】JUNO-G-Service Manual[Software Manual][Parts Catalog][Quick Start][User Guide][Circuit Diagrams …

3 digit subtraction without regrouping worksheets

— Yamaha, Hammond, Technics, Roland og flere. Også nye Hammond Suzuki. Åpningstid i sommer: 12:00-16:00 Visning av orgler etter avtale, ring 92 01 38 39 dller 63 84 33 30. Ofte også mulig på kveldstid og i helger. NB! Priser gjelder det vi har på lager, og kan være forskjellig fra orgel til orgel og forskjellige kjøp (ikke veil.) Roland FP-90 BK — Pianos de palco — Piano de Palco Roland FP-90 BK Black.

Active loop antenna review

Publishing platform for digital magazines, interactive publications and online catalogs. Convert documents to beautiful publications and share them worldwide. Title: Dirección de Marketing tomo II, Author: morales boris, Length: 404 pages, Published: 2012-09-29 Maria Kampenhuber, Sabine und Roland Kloimwieder, Verena König, Josef Oberradter, Thomas Wiesinger und Karl Brandstetter. Im Rahmen der Vorbereitung besuchten die Firmkandidaten Menschen mit dem Friedenslicht, sammelten Spenden für Bedürftige als Sternsinger und sind immer wieder bei den Familien-messen als Leser engagiert.

Chromium widevine arm64

業務用フードウォーマー ,三宝産業 ( yukiwa ) 18-8 ユニット小判湯煎 バラ a・b・c・eセット22インチ 業務用 nys47223 — verdeterreprod.fr Posted at90’+6′ Alfie Doughty (Charlton Athletic) wins a free kick on the left wing. Posted at90’+6′ Foul by Yakou Meite (Reading). 0. … Roland Out Forever!

Osrs spicy stew

Roland Atelier AT90 Professional Organ Professional organ that does it all. Enjoy organ to digital keyboard with grand piano sampling. This organ is in… Roland Organ — $500 (Cleveland) < image 1 of 2 > State Rd. near Snow Rd. condition: good delivery available make / manufacturer: Roland model name / number: AT90. N-Drive eXtreme USB floppy disk drive emulator for Roland AT90 and R/S/SL, AT45, DJ70, Е66, E500, E68, E86, E96, EM2000, G70, G1000, G600, G800, KF7, KR3, KR5… The CR-78 is a really great little box from Roland.

Td42 safe boost

wdfnl 2020 draw ace clan ldap integration with php baia lara turkey antalya temperature independent current mirror knopp inc voltage tester k60 Wettbewerbsreglement 1. Allgemeine Bestimmungen. Die nachstehenden Richtlinien wurden durch die Musikkommission der CISM unter Mitwirkung von renommierten Experten der Bläsermusik böhmisch-mährischer Stilrichtung erstellt.

Itunes download for windows 10 laptop

Roland AT-90S. Average Rating. Click above to open store in new tab. Description. More information on Roland AT-90S coming soon!

1995 chevy k1500 rear differential

Проигрыватели винила купить в Кстово + отзывы и характеристики. Доставка по всей России. Самовывоз в пунктах выдачи заказов. Roland AT-90SL. Manuals and User Guides for Roland AT-90SL. We found 2 manuals for free downloads: Owner’s manual.

Seiko watch bands near me

StyleGoldMine PowerPack 300 PRO STYLES (StyleGoldMine Vol 06 tot Vol 10) voor Ketron Korg Roland Solton Technics Yamaha Keyboards 149,50 € 99,95 € PlanetKeyboard StyleVault SFF1-SFF2-bundel 12192 Styles & SongStyles met OTS op een Genos PSR-SX900 PSR-SX700 Tyros 5 4 3 PSR-S 149,00 € 99,00 € 2016. Die Marktgemeinde lädt zur Eröffnung der Sporthallen Mittelschule Rankweil am Samstag, 10. September 2016, ab 10.30 Uhr. GemeindeBlatt. Amts- und Anzeigenblatt Nr. 36, Freitag, 9. Information about Roland AT-90R. -From the Roland manufacture date database-. The Roland AT-90R was made from 1999 until unknown. Look for Roland AT-90R on Ebay.

Насколько хорошо был принят E92 BMW M3 в свое время?

Можете ли вы поверить, что 2007 год был четырнадцать лет назад? Это год, когда я окончил среднюю школу и до сих пор хорошо его помню. Я также помню, когда впервые увидел E92 BMW M3 с его выпуклым капотом, свободно дышащим двигателем V8 и почти идеальным силуэтом. Я был совершенно поражен, хотя, оглядываясь назад, я действительно ни черта не знал об автомобилях. Несмотря на мои ограниченные знания, я знал, что E92 M3 был особенным уже тогда. Но был ли E92 M3 также хорошо принят людьми, которые действительно знали об автомобилях?

Этот ретро-обзор Top Gear датируется сентябрем 2007 года и полон превосходных степеней, в основном о его блестящей четверке.0 литровый атмосферный двигатель V8. Его мощность в 100 лошадиных сил на литр, легкая конструкция и максимальная скорость вращения 8250 об / мин сделали его одним из самых впечатляющих двигателей в мире того времени. И наоборот, еще в 2007 году никто не знал, что шатунные подшипники двигателя взорвутся, если их не обслужить должным образом. Блаженное невежество тогда.

Фото: Сэм Габсис

Интересно то, что в свое время TG, похоже, любил E92 BMW M3. Теперь каждый новый автомобиль M подвергается критике просто за то, что он не был автомобилем до него.Тем не менее, TG, похоже, считали E92 M3 невероятным, даже когда он впервые дебютировал. Нам это нравится, но мы часто задаемся вопросом, оглядываемся ли мы на него с розовыми оттенками ностальгии.

Общая тема среди обзоров современных BMW — то, что их рулевое управление не так хорошо, как рулевое управление старых BMW. Однако TG, похоже, действительно нравилось рулевое управление и управляемость E92, даже когда он впервые дебютировал. Так что представление о E46 M3 как о последнем M3 с хорошим рулевым управлением может быть неверным.На узкой извилистой дороге E92 M3 был и остается абсолютным взрывом.

Итак, если вы ищете подержанный M3 и не хотите платить почти психотические цены на E46 M3, E92 BMW M3 может вам больше подойти.

[Источник: Top Gear] [Фото: Сэм Габсис]

BMW M3 (E90 / E92) Обзор и руководство для покупателей — Взломы экзотических автомобилей

Полученный многими, всеми любимый BMW M3 стал эталоном в мире автомобильный мир. Энтузиасты разобрали каждую гайку и болт и пришли к одному выводу: BMW M3 по-прежнему остается идеальной машиной для вождения.От E30 до E92 каждое шасси воплощало оригинальную философию /// M, возможно, по-разному, но каждое поколение всегда раздвигало границы того, что означает автомобиль /// M.

Двигатель и трансмиссия

На первый взгляд многие энтузиасты плакали, когда BMW решила заменить двигатель V8 и увеличить вес. Но E92 M3 принес гораздо больше возможностей. E92 дебютировал как купе в 2008 году, за ним последовал раздутый кабриолет E93 и мечта жителей пригородов — седан E90 M3.Несмотря на то, что использовался двигатель V8, инженеры /// M волшебным образом сохранили его вес, близкий к его предшественникам. 4,0-литровый двигатель V8 выдавал 414 л.с. при 8300 об / мин, чтобы развивать скорость от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды (трансмиссия DCT), что ставит его на один уровень со многими современными суперкарами и на удивление экономичнее — 22,8 миль на галлон. Единственной областью разочарования был показатель крутящего момента V8, жалкие 295 фут-фунт, который похож на рядный 6-цилиндровый двигатель E46 M3.

Несмотря на то, что BMW запихнула в M3 внушительный V8, общий вес по-прежнему не о чем беспокоиться.Купе весит чуть менее 3700 фунтов, седан — 3725 фунтов, а кабриолет — 3990 фунтов. Доверьтесь нам, купите купе или седан, и вы будете улыбаться до ушей.

Большинство автолюбителей скажут вам, что с руководствами водят только настоящие мужчины, но мы можем заверить вас, что в то время как механическая коробка передач является нашей предпочтительной трансмиссией, трансмиссия DCT в E92 M3 замечательна. Возможно, это связано с тем, что старая трансмиссия SMG в E46 M3 чувствовала себя так, как будто вы крутили педали на своей машине в стиле Flintstone, но DCT действительно обеспечивает более быстрое и плавное переключение в движении и, что наиболее важно, на трассе.Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) BMW может последовательно переключаться на повышенную передачу примерно за 60 миллисекунд. Это делает E92 M3 значительно быстрее на трассе. Коробка передач DCT — это чудо инженерной мысли, но мы предлагаем не усложнять ее и получать удовольствие от каждого переключения с пятки на носок, используя стандартную ручную коробку передач, особенно сейчас, учитывая, что механические трансмиссии идут по пути динозавров.

Интерьер и экстерьер

Сидя внутри E92 M3, ваши любовные ручки будут мягко прижаты к большим валикам сиденья.Ваш Big Gulp на 32 унции не подойдет, потому что немцы хотят, чтобы вы сосредоточились исключительно на вождении и пробивании всех вершин. Хотя здесь есть задние сиденья, это не лучший вариант для среднестатистического взрослого, если его сопровождают слишком долго. Что касается общей привлекательности интерьера, то он просто потрясающий. Выбирайте варианты кожи Fox Red или Black для лучшей перепродажи и лучшего внешнего вида. BMW iDrive печально известен своей неинтуитивностью в использовании, но модели 09 и новее поставлялись с дисплеем CIC с более высоким разрешением, на который, по крайней мере, было приятно смотреть.

Опыт вождения

Несмотря на то, что E92 M3 весит больше, чем раньше, он, кажется, хорошо скрывает свои громадные бедра. Во время подъема по каньону вы все еще чувствуете связь с дорогой и чувствуете каждое движение подвески автомобиля. Многие энтузиасты скажут: «, кажется, что он на рельсах », и по большей части это очень верно. По сравнению с другими спортивными автомобилями массой 3700 фунтов, E92 M3 отлично справляется с задачей удержания водителя на связи. Дополнительные настройки электронного управления амортизаторами (EDC) позволяют точно настроить жесткость подвески от нормального, спортивного и комфортного, но большинство владельцев скажут вам, что разница незначительна и пустая трата денег, если вы планируете получить койловеры позже.

Наряду с его уникальной способностью сохранять уверенность, рев двигателя V8 опьяняет. Вы можете ожидать глубокого хриплого звука американского двигателя V8, но BMW уловила истинную сущность как американской мускулатуры, так и изысканного европейского тюнинга в двигателе S65 V8. V8 предоставляет вам бесконечную звуковую дорожку, но добраться до нее может потребоваться немного больше времени, чем ожидалось.

Единственный недостаток вождения — это настройка конфигурации с помощью модуля M Drive. Использование ужасно неинтуитивной системы iDrive может быть проблемой, а регулировка отклика дроссельной заслонки, рулевого колеса, подвески и контроля тяги может занять некоторое время.Это, однако, бледнеет по сравнению с ощущением бабочки в животе, когда вы путешествуете по каньонам. Вождение M3 должно быть в списке желаний каждого, потому что ни одна другая машина не вызовет у вас таких ощущений, и BMW действительно попала в цель с этой совершенной машиной для вождения.

Стоимость обслуживания и проблемы, на которые следует обратить внимание

«Техническое обслуживание» — страшное слово, от которого бежит и скрывается каждый энтузиаст. Если вы рассматриваете BMW и особенно автомобиль /// M, помните, что это высокотехнологичные спортивные автомобили, которые превращаются в пустой кошелек.Как и в случае с любым спортивным автомобилем, осмотр перед покупкой является обязательным, и обязательно обратите внимание на износ шин и тормозных колодок. Эти простые области съедят большую часть вашего бюджета на мод. Бортовой компьютер регистрирует ваши сеансы вождения и поведение автомобиля, включая холодные запуски. Это помогает определить подходящее время для замены масла и других жидкостей. Проверьте записи о техническом обслуживании и убедитесь, что использовалось правильное масло — Castrol 10w60. E92 M3 НЕ имеет традиционного масляного щупа, и вы можете проверять уровни масла только через систему iDrive.

Двигатель E92 M3 называют пуленепробиваемым, но некоторые энтузиасты обнаружили трещины в его броне. Некоторые проблемы E92 M3 были связаны с фарами и накоплением влаги в корпусе фары. Это может быть дорого, поскольку BMW любит играть в героя и взимает 2 тысячи долларов за установку новых фар. Еще одна проблема, с которой сталкивается E92 M3, — это проблема с контрольным значением холостого хода, которая в предыдущие годы переводила автомобиль в режим хромоты и задержки DCT. К счастью, дилер может бесплатно установить обновление программного обеспечения трансмиссии, чтобы устранить проблему с задержкой.

Наряду с вышеупомянутыми проблемами у E92 M3 было несколько отказов DCT и проблем с подшипниками двигателя. Проблема с подшипником штока возникает из-за недостаточной смазки, что приводит к полному отказу двигателя. Это, однако, происходило в основном на моделях 2008 года, но были случаи, когда это происходило и в 2011-х годах.

Если автомобиль проехал более 30 км миль, проверьте записи о техническом обслуживании, чтобы убедиться, что соблюдены регулярные интервалы обслуживания и все отзывы. Также довольно часто можно услышать более мелкие проблемы, такие как погремушки и скрипы.

BMW M3 (E90 / E92) Изменения модельного года

Чтобы помочь разбить изменения модельного года, вот список, показывающий значительные изменения за год, исключая любые изменения пакетов или опций, поскольку они были довольно последовательными на протяжении всего этого поколения:

• 2008
  • BMW M3 Coupe (E92), седан (E90) и кабриолет (E93) представлен и продается в США.
  • Все варианты оснащены задними фонарями без светодиодов.
  • Старая система iDrive с навигацией CCC на основе DVD и дисплеем без HD

• 2009
  • Седан M3 получил задние фонари LCI
  Система
  • iDrive обновлена ​​до HD-навигации CIC и HD-дисплея

• 2010
  • E92 / E93 получает светодиодные задние фонари LCI
  • HD радио стандарт

• 2011 (Дата постройки до сентября 2010 г.)
  • Competition Package (ZCP) добавлен в качестве опции в размере 2500 долларов с этими дополнительными изменениями: на 10 мм ниже, измененные настройки EDC для спортивного режима, новые 19-дюймовые колеса Style 359M и переработанный динамический контроль устойчивости (DSC).

• 2011.5 (дата сборки сентябрь 2010 — март 2011)
  • Автоматический запуск / остановка двигателя
  • Потоковое воспроизведение музыки по Bluetooth
  Интеграция
  • iPod обновлена ​​с новым оборудованием COMBOX, которое добавляет отображение обложки альбома и голосовое управление устройством.
  • M Кнопка Drive входит в стандартную комплектацию и позволяет устанавливать предпочтения вождения.
  • Стандартные передние сиденья с ручной регулировкой для купе и седанов
  • Mineral White Metallic доступен для седана и кабриолета
  • Двухцветная кожа Novillo (без удлинения): черный с красным или черный с серым
  • Premium Package 2 (ZP2) доступен и заменяет Premium Package, но добавляет передние сиденья с электроприводом для купе и седана.
  • Пакет «Комфорт» Заменяет пакет «Технологии» и включает в себя защиту от кражи, комфортный доступ, дистанционное управление парковкой (сзади), навигационную систему, iPod и USB-адаптер).

• 2011.75 (дата сборки март 2011 — октябрь 2011)
  • Интеграция приложений BMW (Pandora, Facebook, Twitter и т. Д.)
• 2012
  • Купе и кабриолет получают стандартную противоугонную сигнализацию, коврики, а также адаптер для iPod / USB, Bluetooth и BMW Assist.
  Кабриолет
  • впервые предложит новый пакет BMW Individual Composition Package. Пакет оценен в 5000 долларов и включает в себя три уникальных металлических цвета кузова на выбор покупателя (черный рубин, черный азурит и лунный камень), три уникальных цвета кожи с дополнительной поверхностью кожи (шампанское, платина и коричневый ржавчина), а также Внутренняя отделка Individual Piano Finish Black.
  • Прежний пакет «Комфорт» и Премиум-пакет 2 теперь объединены в один Премиум-пакет.Это изменение объединяет наиболее распространенные опции и пакеты M3 вместе, а задний солнцезащитный козырек с электроприводом был добавлен в пакет M3 Coupe впервые.

• 2013
  • Последний год для этого поколения перед следующим поколением F80 M3

Лучшее M3 для покупки за деньги

E92 M3 дебютировал в 2008 году и с тех пор сохраняет свою ценность… до сих пор. С тех пор, как был выпущен F80 BMW M4, цены на E92 M3 резко упали.E92 M3 по-прежнему привлекает определенную публику, которая восхищается безнаддувным V8, что соответствует ДНК предшественников M3, но их цены продолжали снижаться в течение последних двух лет. Модели M3 2008 года выпуска можно найти по цене от 25 до 35 тысяч долларов, что намного выше их рекомендованной розничной цены. Еще через год или два стоимость E92 будет продолжать падать, пока не достигнет дна, но мы полагаем, что этого не произойдет еще пару лет.

Выбор правильной цены на ваш новый M3 важен, но также важен и модельный год.При выборе модели E9X M3 или любого другого автомобиля в этом отношении важно дождаться косметического ремонта или изменения дизайна. К этому моменту BMW обнаружила и исправила любую серьезную проблему с M3. Мы лично считаем, что любая модель после 2009 года — хороший выбор. E9X M3 был хорошо спроектированным спортивным автомобилем, и вы сможете безопасно выбрать любой год выпуска после 2008 года.

По нашему мнению, ZCP Competition Package не стоит своих денег, поскольку большинство людей, которые все же планируют модифицировать свой автомобиль, все равно поменяют колеса и подвеску.Если вы настоящий пурист, то ZCP идеально подойдет вам в этом отношении. Все дополнительные приложения BMW, дебютировавшие в 2011 году, не повлияли на нас в этом направлении, особенно добавление технологии старт / стоп.

Нашим лучшим выбором будет полностью загруженное купе BMW M3 2009 или 2010 года, включая опциональную крышу из углеродного волокна с трансмиссией DCT. Обе трансмиссии очень хороши, но это вопрос ваших предпочтений и вашей текущей ситуации в дороге. В 2009 году будут старые задние фонари, но пару бывших в употреблении светодиодных задних фонарей можно купить на форумах менее чем за 500 долларов, что сделает ваш 2008-2009 годы похожим на 2013.

С момента выпуска настоящего Руководства покупателя последнее поколение F80 BMW M3 также стало удачной покупкой в ​​2014-2016 гг.

Заключение

BMW M3 — настоящий инженерный шедевр, и при правильном уходе он может стать трековым монстром, круизером по каньонам или идеальным водителем для повседневного использования. Если вы посмотрите на ядро ​​E9X M3 в двигателе и трансмиссии, то увидите, что он практически не изменился на протяжении всего срока службы.Опции и пакеты, возможно, изменились кое-где, и в 2010-2011 годах было небольшое обновление LCI, но динамика вождения и удовольствие от вождения никогда не менялись с момента его появления. Не забывайте всегда проходить осмотр перед покупкой (PPI) и лично водить машину, прежде чем откладывать с трудом заработанные деньги.

Обзор

BMW M3 — с E92

Плюсы и минусы

Плюсы

• Бурное ускорение
• Блестящие тормоза
• Быстрая коробка передач
• Кабина особенная по сравнению с обычным седаном 3-й серии
• Седан на 10 тысяч долларов дешевле, чем купе (M4)

Минусы

• Отлично для вождения, но отсутствует связь между водителем и автомобилем, как у предыдущих моделей M3
• Чрезмерный шум от шин
• Запас топлива может быть лучше

Прежде чем вы углубитесь в этот обзор BMW M3 , позвольте мне заявить о некоторой предвзятости.

Я больше человек M3, чем M4. Дело не только в практичности четырехдверки, поскольку большинство поколений M3, проданных в Австралии, были купе; или тот факт, что M3 экономит вам 10 тысяч долларов по сравнению с M4; это также про этот значок.

M3 — это наследие, которому в 2015 году исполнится 30 лет, и у меня был довольно особенный опыт в предыдущих поколениях.

Я прошел большую часть своих тренировок по вождению на E46 M3, а несколько лет назад я совершил высокоскоростную трансъевропейскую поездку на E90, окрашенный в зловещий черный цвет, что побудило бельгийскую полицию остановить меня. подозрение в том, что он контрабандист оружия (у меня возникло искушение сказать, что под капотом было какое-то серьезное оружие, но я передумал).

Мои ожидания, таким образом, повышаются в отношении этого нового BMW M3 пятого поколения, который даже носит собственное кодовое имя (от F80 до седана F30 3-й серии), где предыдущие модели использовались совместно с автомобилями-донорами.

Двигатели M3 начинались как четырехцилиндровые (E30), затем были увеличены до рядных шестерок для E36 и E46, прежде чем в последний раз попали в конфигурацию V8 для E90 / E92.

Большинство читателей уже знают, что вместо того, чтобы превращаться в V10, последний M3 возвращается к шестицилиндровому — но впервые с турбонаддувом (умноженным на два).

Как и его старший брат — V8 M5 с двойным турбонаддувом — он знаменует собой серьезное изменение многолетней философии высокооборотистого двигателя.

Если вы обожаете ускорение, похожее на экзотическое, новый M3 превосходит своих предшественников по производительности. Он разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды — на семь десятых быстрее даже старой модели V8. Однако в равной мере поражает и восхищает также катящаяся реакция.

Возможно вам понравится

Подробнее

Включите передачу, поставив ногу на пол, и вы даже увидите, как мигает оранжевый трекшн-контроль.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением очень быстро реагирует на щелчки лопастных рычагов, причем скорость переключения передач определяется выбранным режимом движения. (Как и раньше, есть отдельная кнопка для регулировки скорости переключения передач.)

Сопровождающие звуки тоже до некоторой степени занимательны, хотя, несмотря на то, что M3 разогнался до 7000 об / мин и звук двигателя передается в салон через аудиодинамики (как и M5), он не может соответствовать захватывающей мелодии в исполнении V8 предыдущей модели.

Тем не менее, BMW M3 всегда ориентировался в первую очередь на шасси — и нет ничего хорошего в том, чтобы быть быстрее между поворотами, чем раньше, если все становится грушевидным, когда битум начинает отклоняться влево или вправо.

Первый (среднескоростной) поворот нашего тестового трека является хорошим предзнаменованием, поскольку в ответ на поворот рулевого колеса передний конец горячего башмака 3-й серии тянется внутрь, как если бы его вершина была намагничена.

S-образные изгибы дальше по дороге подтверждают, что это по-прежнему автомобиль с исключительной сбалансированностью, а увеличенные тормоза потрясающе хороши для чистки скорости — как и должно быть при значительно увеличенном темпе.

Однако то, насколько хорошо вы выходите из поворотов, будет зависеть от того, в каком режиме вождения вы находитесь. В режиме Comfort система стабилизации особенно навязчива (это машина M, помните), а в Sport Plus она все еще грызет. В сочетании с реакцией дроссельной заслонки, которая впечатляет для двигателя с турбонаддувом, но все же не такая острая, как у старого V8, это иногда представляет проблему для снижения мощности M3.

M Dynamic Mode — выбор для дрифтеров, которым все еще нужна какая-то подстраховочная сетка, позволяющая увеличить пробуксовку колес, но не отключая полностью контроль устойчивости.

Отключение ESC с помощью отдельной кнопки, однако, мгновенно упростило управление M3 при более плавном движении.

Тем не менее, это вызывает еще одно испытание для драйвера. Недостаток обратной связи через рулевое колесо затрудняет оценку предела сцепления с дорогой. И хотя шины Michelin Pilot Super Sport обладают прекрасным сцеплением с дорогой, когда они отпускаются, задняя часть может сломаться — и вам лучше быть к этому.

Кто-то может поспорить, что такое резкое управление означает, что новый M3 является надлежащей проверкой способностей водителя, хотя предыдущие два M3 были гораздо более прогрессивными в том, как они скользили … но они, конечно, не были защищенными от идиотов.

Какую бы скорость вы ни вели, эти липкие Michelin могут произвести настоящий грохот, а дорожный шум почти оглушителен на самых грубых дорожных покрытиях.

Включите эти регулируемые амортизаторы в комфортном режиме, и новый BMW M3, хотя и не так совместим, как предыдущая модель, с ним легко жить. Подвеска может немного гудеть на неровностях и выбоинах, но водитель и пассажиры остаются достаточно защищенными от поверхностных неприятностей.

Значительно лучшая управляемость нового двигателя также делает езду по городу более легкой, и при обгоне нужно не столько оценивать прохождение маневра, сколько вычислять, сколько машин вы можете проехать за один раз.

Если вы до сих пор обращали внимание на ссылки для сравнения с предыдущим M3, то нет никаких шансов, что положительные мысли об этой машине омрачатся розовыми очками. Мы ездили на старом и новом спина к спине, хотя и столкновение стилей кузова было любезно предоставлено владельцем E92 M3 Терри Карказисом.

После полудня, проведенного на ярких дорогах, ведущих из Канберры, подтвердил, что новый M3 значительно быстрее указывает на точку, хотя он также подтвердил первоначальные мысли о том, что он не достигает тех же высот, что и автомобиль водителя.

Рулевое управление E92 гораздо более интимное, предлагая ощущение сцепления с передней частью, которого крайне не хватает на F80, а управление на проселочных дорогах стало более плавным благодаря подвеске, менее склонной к рывкам или падению на неровности на неровных участках дороги. битум.

Это меньшее соревнование на реакцию двигателя и звук. Отклик дроссельной заслонки резкий, но линейный во всех режимах движения старого автомобиля, в то время как эластичность третьей и четвертой передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач впечатляет на извилистой дороге.Однако настоящая радость заключается в том, что 4,0-литровый V8, меняющий октаву при 4000 об / мин, звучит все более безумно, когда он приближается к пределу 8400 об / мин.

Существует также более комфортная и тихая поездка по городу и по автостраде, хотя в целом современный M3 все еще должен считаться потрясающим автомобилем.

Владелец E92 Терри (на фото выше) был потрясен мощными тормозами F80, резким ускорением и скоростью переключения передач коробки передач с двойным сцеплением. Он также хотел, чтобы в его машине был (дополнительный) дисплей на лобовом стекле, версия M которого также включает тахометр.

И интерьер выполнен блестяще, потому что он кажется гораздо более особенным, чем кабина обычной 3-й серии — за исключением нескольких значков M на дверных порогах, рулевом колесе и спортивных сиденьях.

Синяя и красная строчка M, отделка из углеродного волокна, в то время как кожа Merino входит в стандартную комплектацию, хотя у нашего тестового автомобиля была версия с «полной кожаной обивкой», которая за 2700 долларов увеличивает количество коровьей шкуры на выставке.

Опции на нашем тестовом автомобиле были ограничены, хотя нельзя сказать, что некоторые из них не могли быть стандартными для флагмана Three (а Audi RS4 дешевле).Ключевые дополнения включали Интернет (1200 долларов США), адаптивные светодиодные фары (2360 долларов США; стандарт биксенонов) и проекционный дисплей (1700 долларов США).

Включенная технология включает в себя систему объемного звучания Harman Kardon, камеру заднего вида, (лучшую в своем сегменте) навигацию через iDrive, цифровое радио и монитор объемного обзора.

Однако о BMW M3 в конечном итоге следует судить по тому, как он едет.

Последнее поколение очень похоже на младший M5. Но там, где изменение философии, внесенное в более крупный автомобиль M, возможно, могло быть оправдано более старой демографией, которую он обычно привлекает, применение того же подхода к M3 кажется менее убедительным.

Фактически, наш общий рейтинг может определяться типом покупателя. Для тех, кто переходит на новую модель как предыдущие владельцы M3, мы поставили бы 8 из 10… но поднимем это до 9/10 для клиентов, приходящих без ожиданий.

Тогда мы разделим разницу здесь. Новый BMW M3 — довольно особенный автомобиль, но он потерял часть магии своего происхождения.

Наши рейтинги

9,0

Производительность
и экономия

9.0

Кабина
и Комфорт

9,0

Технологии
и возможности подключения

Обзор BMW 335i Coupe 2006 года: классический МОТОР

Послушайте, я ничего не имею против инвестиционных банкиров, владельцев парикмахерских, биржевых маклеров и самозанятых пиарщиков. Уверена, милые люди.

Эта функция была первоначально опубликована в выпуске MOTOR за декабрь 2006 г.

Однако какое-то время в 1990-х все покупали машины в одном месте; BMW.И они покупали одну машину, купе 3-й серии. Впервые выпущенный в 1992 году в облике E36, последний E46 продавался более шести лет. В своем 3,0-литровом шестицилиндровом 330Ci это тоже было довольно удобное устройство.

BMW, однако, вернулась в будущее с совершенно новым, довольно энергичным купе E92, выбрав принудительную индукцию, чтобы придать своему флагману 335i мощность V8. Это уловка, которую он не пробовал с начала 1970-х годов, когда 2002 год стал первым серийным автомобилем, в котором турбина с приводом от выхлопных газов использовалась на бензиновом двигателе.

Долгое упоминание отставания и плохой экономии топлива в качестве основных причин, по которым следует избегать принудительной индукции, песня сирены о снижении веса и большей мощности за счет меньшего количества кубиков соблазнила баварцев применить некоторые довольно умные приемы для преодоления этих врожденных проблем.

Цельносплавный шестицилиндровый двигатель объемом 2979 куб. См. Самая большая уловка для вечеринок — это установка высокоточного впрыска. Топливо распыляется непосредственно на верхнюю часть поршней, не только более точно дозируя топливо, но и помогая охлаждать камеру сгорания.Это, в свою очередь, позволяет инженерам использовать более высокую степень сжатия (что позволяет топливу сжигать более эффективно), чем они могли бы в противном случае.

6

Пара крошечных турбин низко расположена в двигателе, и выхлопные газы проходят через два коллектора. Способность обеспечивать наддув даже при оборотах двигателя 1300 об / мин, это яркий пример того, что чем больше, тем лучше.

номеров? Как вам 225 кВт при 5800 об / мин и 400 Нм при 1300 об / мин? От тика до времени до смены шестерка всегда готова предоставить с помощью точно настроенной схемы управления дроссельной заслонкой, которая идеально соответствует характеру автомобиля.

BMW заявляет о 5,5-секундном спринте до отметки 100 км / ч, и нет никаких сомнений в том, что он будет чертовски близок. Шелковистая шестерка обеспечивает потрясающий удар в упаковке, которая весит на 70 кг меньше гнутой восьмерки.

6

Если вы не выбираете коробку с ручным управлением, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач — неплохой компромисс. Намного более совершенные и удобные для пользователя, чем действительно сбивающий с толку автомобиль в 130i, который мы недавно тестировали, подрулевые лепестки переключения передач (необъяснимая опция в 200 долларов сверх стоимости самой коробки в размере 2600 долларов) будут хорошо знакомы каждому, кто ездит на автомобиле. современный горный велосипед.Учитывая, что обе лопасти выполняют одну и ту же функцию, возможно, вы сможете вернуть вторую дилеру за кредит в 100 долларов…

Кабина по-прежнему похожа на 3-ю серию, а устройство для передачи электрического ремня безопасности — такое изящное решение Jetsons, что трудно не улыбнуться, поскольку оно тихо и вежливо похлопывает вас по плечу.

6

Более низкий по форме, изящный по стилю и визуально гораздо более целостный и интегрированный, чем иногда квадратный седан, 335i обладает мозгом и талантами, чтобы подкрепить его привлекательный внешний вид.Отвечая на дроссельную заслонку с помощью уксуса и уксуса, двигатель с двойным напором не чувствует ничего, кроме этого.

Он даже звучит более круто и круто, чем рядная шестерка M3, с корой баритона, наложенной на типичный трэшевый визг лучших рядных шестерок этого поколения. Благодаря мощности, обеспечиваемой линейностью отвеса и крутящему моменту, позволяющему хватать везде, где вы хотите, у него есть укус восьмерки с бережливостью четверки.

Снижение мощности на покрытом ямками асфальте временами неудобно, шины Pirelli Runflat третьего поколения притупляют асфальт через колесо с толстыми ободами.Участки заикающейся дороги мешают заднему концу, оси заикаются и ищут сцепления, поскольку шины отказываются деформироваться, чтобы поглотить даже самые маленькие неровности и неровности.

6

Сказав это, ощущение езды на беговых дорожках улучшается, но тяжелые боковины означают, что они все еще не являются идеальными шинами для автомобиля с таким спортивным намерением.

Удары острыми краями слышны сквозь кабину, а не на ощупь, цельностальное шасси и настроенные амортизаторы отлично работают вместе, создавая круизер, который, несмотря на то, что он на 15 мм ниже седана, обеспечивает резкую, но гибкую езду.

По цене 111 100 долларов за автомобиль, это не дешево. Впрочем, мелочь для городского биржевого маклера.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
2006 BMW 335i Coupe
Двигатель: 2979 куб. См, рядный шестицилиндровый двигатель, сдвоенные турбокомпрессоры
Мощность: 225 кВт при 5800 об / мин
Крутящий момент: 400 Нм при 1300-5000 об / мин
Вес: 1540 кг (авто)
Удельная мощность: 146 кВт / тонна
Цена: 111 100 долл. США (авто)

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Motor и сэкономьте 50% *
Самый захватывающий в мире журнал о мощных автомобилях.Доставляется к вашей двери каждый месяц. (* только ограниченное время)

Подписаться

Обзор 6-ступенчатого BMW E90 335i, построенного Тимом — ECS Tuning

Автомобили и домашние животные часто напоминают своих владельцев. Будь то неосязаемое отношение или сверхъестественное физическое сходство, почему-то вы не можете не думать, что Вселенная объединила этих двоих, независимо от того, осознают они сходство или нет. Так обстоит дело с Тимом и его BMW. Эти двое разделяют восторженный и позитивный взгляд на вещи, которые невероятно быстро строятся, в отличие от турбонагнетателя из-под капота из углеродного волокна.

Я подошел к Тиму и попросил, чтобы он дал мне обкатку своего BMW с намерением понять, каково это — ежедневно ездить на почти 500-сильном E90. Он был более чем счастлив услужить и пригласил меня на обед, где мы могли поговорить о его машине.

Речь идет о его сильно модифицированном E90 335i до LCI, оснащенном (не) знаменитым N54. Однако это не просто E90. Тим явно любит доводить дело до крайности.И у него, и у его машины есть эта ощутимая аура любопытства, чтобы увидеть, насколько они могут улучшить то, что у них есть. Тим — позитивный и взволнованный парень, который очень четко работает над максимизацией своего физического потенциала, что объясняет, почему его машина отражает такое отношение. В E90 были внесены значительные изменения, начиная с подвески и заканчивая двигателем, чтобы обеспечить максимальную мощность для езды по улице, сохранив при этом свою полезность в качестве легкового седана.

Хотя в двигателях N54 большой мощности нет ничего нового (черт возьми, двигателю уже больше десяти лет), E90 Тима, похоже, единственный, кто не испытывал проблем, о которых двигатель так же хорошо известен.Мне сказали, что между Тимом и его машиной были непростые отношения, поскольку он несколько раз попадал под нож и видит дорогу только где-то в 50% случаев, когда ему нужна машина. Однако то, что я обнаружил, было неожиданным. Вопреки моему впечатлению о любителях мощности, Тим прекрасно понимает, как использовать потенциал N54, не жертвуя управляемостью и не ставя под угрозу надежность автомобиля.

Он посоветовал мне, что распространенные ошибки N54 — это сами нетерпеливые владельцы, а не обязательно неисправности машин.Да, у N54 есть проблемы с перепускными клапанами и требуется дорогостоящая очистка скорлупы грецкого ореха для удаления грязи из портов и клапанов, а форсунки иногда распыляют топливо по всему двигателю, но в остальном это самый удобный немецкий двигатель, который может соперничать с 2JZ или RB26. Опять же, мощность N54 никому не известна, но ежедневная управляемость, которую обеспечивает машина Тима, — что-то вроде первого в моем опыте. Его работа, очевидно, окупилась, поскольку во время нашей поездки двигатель не производил ничего, кроме мощности и прекрасных шумов.Я ездил на стоковом седане 335i, и меня это не впечатлило. Однако эта машина полностью изменила бы мое мнение.

Самая важная часть создания N54, как и многих других высокопроизводительных двигателей, — решить все проблемы технического обслуживания, прежде чем передавать больше мощности на кривошип. Тим провел меня через несколько ранних лет владения автомобилем, который в основном состоял из деталей, связанных с техническим обслуживанием. Преимущество двигателя, который печально известен определенными проблемами, заключается в том, что вы уже знаете, с чего начать: он позаботился о насущных проблемах на раннем этапе, а затем начал создавать надежную выходную мощность, которую он производит сейчас.Точно так же, как поддержание физической формы начинается с основы правильного питания, так и основой любой конструкции является состояние самого автомобиля.

Это кажется довольно очевидным, но количество взорванных N54, выставленных на продажу на Facebook и Craigslist, показывает, сколько людей решают настроить свой автомобиль, прежде чем он сможет потреблять дополнительную мощность. Тим позаботился обо всем, прежде чем приступить к улучшениям; все это время он помнил о конкретной силовой цели. Он знал, что отключение сцепления, которое, как он решил, будет развивать только примерно 650 лошадиных сил, поэтому его конечная выходная мощность должна быть на уровне или ниже, чем способность сцепления.Имея это в виду, он приступил к усовершенствованию E90.

Под автомобилем вы найдете комплект койловеров Bilstein PSS , которые опускают BMW на комплект колес Avant Garde и липкой резины Nitto. Подвеска, а также тормозные колодки Cool Carbon performance позволяют E90 легко прикладывать все 500 лошадиных сил к земле с удивительным ударом. Езда в машине удивительна, но определенно не страшна, как некоторые из тех, кого я испытал и забыл, что ехать быстро означает, что нужно быстро останавливаться.Заводские суппорты в сочетании с колодками Cool Carbon — это достаточно, чтобы управлять автомобилем после полного спринта, что, мягко говоря, впечатляет.

Автомобиль приводится в движение двигателем Frankenturbo N54, который постоянно питается метанолом и более чем 20 фунтами наддува. Прямо сейчас, по словам Тима, мощность автомобиля составляет около 500 лошадиных сил на модели JB4 и текущих настройках. Тем не менее, с некоторыми незначительными изменениями, близнецы Frankenturbo Rev3 могут оказывать большее давление, а время можно отрегулировать так, чтобы мощность была близка к 650 лошадиным силам, что является его нынешней целью. Набор для инъекций метамфетамина для этого автомобиля — одна из моих любимых модификаций, поскольку он добавляет мощности, а также надежности. Как мы уже упоминали, N54 известен тем, что его порты забиты углеродистыми отложениями. Очистка двигателя паром в ванне с метанолом — возможно, лучшая форма профилактического обслуживания, которую можно применить к N54. Тот, который также обеспечивает 1600 кубических футов в минуту взрывов с усилением мощности.

После демонстрации аккуратного моторного отсека и ознакомления со всеми его модификациями, мы отправились на несколько проселочных дорог, чтобы проделать долгий путь на обед.Несмотря на сочетание капота и багажника из углеродного волокна, а также колес и стойки, E90 по-прежнему не является тем, что я бы назвал «требующим внимания». Пока Тим не ставит ногу, идет тихо и довольно скромно. Автомобиль полностью ручной и похож на любую другую 3-серию при нормальной скорости движения, но нажатие на дроссель полностью трансформирует автомобиль с сильным визгом Tial BOV между переключениями. Даже с более крупными турбокомпрессорами наддув происходит почти мгновенно. Это привело к некоторому ускорению, которое расширило глаза, когда Тим с силой прижал нас обоих к сиденьям.

Так как E90 — седан, его можно использовать ежедневно для выполнения обычных поручений и поездок на работу. Мне было трудно выделить обычные жертвы, присутствующие в большинстве других модифицированных автомобилей, когда мы придерживались ограничения скорости. Когда Тим ударил его, и машина помчалась по проселочным дорогам Уодсворта, я все еще не мог найти ничего, что было бы так тяжело жить. Мне действительно пришлось спросить, есть ли что-нибудь, что делало машину неудобной после того, как он модифицировал ее до такой степени. Удивительно, но Тиму было трудно думать о чем-либо самому.Помимо объема работы, который он вложил в то, чтобы сделать машину такой, какая она есть, она никогда не оставляла его в затруднительном положении и не доставляла ему проблем в повседневной работе.

Его целью, помимо большой мощности, было получить что-то, от чего он мог бы получать удовольствие от вождения на любой скорости, независимо от поездки. Он хотел, чтобы машину можно было без промедления брать с собой на работу, на шоу или на трек. При нынешних настройках его машина исключительно хорошо управляется и обеспечивает более чем достаточную мощность, чтобы доставить кому-либо неприятности, но не наказывает вас за такое вождение.Четырехдверная компоновка придает E90 утилитарность и делает его тем, что Тим может взять с собой куда угодно, не меняя машины. Это соответствует его конечной цели — иметь одну машину, которая действительно может все.

Благодаря современным технологиям и помощи производителей, разрабатывающих детали для платформы E90, он смог реализовать эту цель. E90 335i реально ограничен в количестве мощности, которую вы можете безопасно получить от двигателя, но Тим полон решимости достичь этого порога.Его самоотверженность и стремление раскрыть истинный потенциал платформы без радикальной модификации рамы или переключения двигателей красноречиво говорят о его личности, которая исключительно хорошо сочетается с выбранным им автомобилем. За последние несколько лет он претерпел множество изменений, чтобы представить нам электростанцию, которую я имел удовольствие испытать, но дух остался верным. Тим стремится найти верхний предел своего E90, все еще используя машину в качестве своей повседневной жизни. К счастью, эта цель по мощности может быть достигнута раньше, чем позже, поскольку он планирует скорректировать настройку и поставить машину на дино в ближайшем будущем.

Когда мы проехали, было грустно прощаться с такой замечательной машиной. Как энтузиасту старинных автомобилей, мне нужно что-то особенное, чтобы так глубоко задуматься о современном автомобиле. Скорость и мощь никогда не были такими пьянящими, как в седельно-коричневом салоне E90 Тима. Автомобиль хорошо сбалансирован между возбужденным N54, жесткой подвеской, липкими шинами и энергичным водителем. Этот E90 является прекрасным примером автомобиля, который делает все, что действительно отражает его владельца.Я с нетерпением жду, когда автомобиль достигнет отметки в 650 лошадиных сил, и вы можете быть уверены, что мы раскроем этот прорыв, когда это произойдет прямо здесь, в ECS Tuning.

Обзор BMW 3-series E90 (2005-2012)

Что такое BMW 3-й серии (E90)?

BMW 3-й серии превосходит Ford Mondeo в Великобритании, но при этом воспринимается как гораздо более эксклюзивный. В этом сила маркетинга для вас. Не то чтобы это действительно имело значение, потому что, если бы автопроизводитель создавал идеальный модельный ряд с нуля, скорее всего, он придумал бы что-то более похожее на BMW, чем на большой Ford.Красиво построенная и превосходная в управлении, 3-я серия поставляется практически с любым типом кузова, который вы можете пожелать, с рядом великолепных двигателей и практически с любым комплектом оборудования, о котором вы только можете подумать.

BMW представила 3-серию пятого поколения в январе 2005 года. Под кодовым названием E90 изначально она выпускалась только в кузове седан, но к сентябрю появилась и модель Touring (универсал). Через год у нас появилось купе, а через полгода — купе-кабриолет. Большинство моделей кузова доступно с диапазоном четырех- и шестицилиндровых двигателей (как бензиновых, так и дизельных), и благодаря талантливым людям BMW в белых халатах даже меньшие агрегаты выглядят гладкими, мощными и экономичными.

---

Найдите и купите качественный подержанный BMW 3-й серии на сайте driving.com

---

В то время как агрегаты с четырьмя баками желательны, глыбы с шестью цилиндрами действительно особенные. Есть агрегаты 325i, 325d, 330i, 330d, 335i и 335d, причем последние два оснащены парой турбонагнетателей для непрерывного ускорения с полной управляемостью во всем диапазоне оборотов. Какую бы версию вы ни выбрали, проверьте, какие опции подходят. Покупатели могут потратить тысячи долларов на дополнительные товары, и их стоимость не всегда полностью учитывается при перепродаже.В результате вы можете получить намного больше за свои деньги, просмотрев список комплектов. Кстати, остерегайтесь автомобилей M Sport; их более жесткая подвеска может быть неудобно жесткой в ​​сочетании с шинами, работающими на спущенном состоянии.

Ничто не может сравниться с 3-й серией в качестве универсального пакета, но Mercedes C-класса может сравниться с ним по престижности и качеству сборки, в то время как он оснащен отличными двигателями и доступен в вариантах кузова седан или универсал. Audi A4 — еще один соперник с его блестящей кабиной и эффективной трансмиссией, плюс большинство двигателей также поставляются с опцией полного привода quattro.Предлагаемый в кузове седан или универсал, A4 может соответствовать 3-й серии во многих отношениях, но он не так привлекателен для езды благодаря своему переднему, а не заднему шасси.

Вы, наверное, заметили, что нам больше нравится 3-я серия, но не так сильно, как большинству владельцев. Вам будет сложно найти действительно несчастного владельца 3-й серии; неудивительно, что так много людей используют второй, третий или четвертый пример. Если у вас возникнет соблазн присоединиться к их рядам, мы рекомендуем вам выбрать автомобиль, выпущенный после сентября 2007 года, поскольку он имеет большую мощность, более низкий уровень выбросов или даже полностью новый двигатель.Еще лучше, если вы сможете перейти на автомобиль, выпущенный после сентября 2008 года, с технологиями Efficient Dynamics в стандартной комплектации, пройдет много времени, прежде чем вы почувствуете необходимость в обновлении.

На что обращать внимание при покупке подержанного BMW 3-й серии E90

Несмотря на впечатляющее качество сборки, все же возникают сбои, включая уплотнение для контроля давления в шинах и неравномерный износ шин. К слову, все эти автомобили в стандартной комплектации имеют шины, спущенные с пробегом, что означает уверенную езду (и отсутствие запасного колеса).Другие проблемы, на которые следует обратить внимание, включают негерметичную систему рулевого управления с усилителем, плоские пятна на моделях Efficient Dynamics и возможный отказ турбокомпрессора 320d, о чем свидетельствует дымный выхлоп при ускорении. Наконец, если установлен буксирный крюк, проверьте правильность работы электрооборудования; Мультиплексная проводка BMW легко нарушается порядочными автоэлектриками.

Пять отзывов — это не катастрофа. Выпущенные в период с 2006 по 2012 годы, они охватывали потенциальные проблемы, начиная от отказа гидроусилителя руля и сбоев подушки безопасности до отказа усилителя тормозов и выпадения задних или боковых окон.

Купить

BMW 330d SE Универсал авто

Файл фактов

Двигатель:

2993cc, 6 цилиндров

Мощность:

241 л.с. при 4000 об / мин

Крутящий момент:

384 фунт-фут при 1750 об / мин

Трансмиссия:

6-ступенчатая автоматическая

Разгон:

0–62 миль / ч за 6,2 секунды

Максимальная скорость:

155 миль / ч

Топливо:

47,9 миль на галлон (в сочетании)

CO2:

155 г / км

Группа дорожного налога:

G

Размеры:

Д 4625 мм, Ш 1810 мм, В 1430 мм

Конкуренты BMW 3 серии

BMW M3 (2007 — 2013) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Переключитесь на RAC и сэкономьте 50 фунтов стерлингов *

Сэкономьте 50 фунтов стерлингов на продлении подписки AA при переходе на RAC Breakdown Cover.

Стив Уокер

Введение

BMW M3 окружает особая аура, которую копируют немногие драгоценные автомобили. Он состоит из неземных вещей, таких как знание других великих моделей, отмеченных значком, энтузиазм инженеров, создавших их, и смущение, связанное с суперкарами, которые они превзошли на гоночных трассах по всему миру. Честно говоря, к тому времени, когда в 2007 году появилась эта модель серии E90 с двигателем V8, M3, вероятно, был суперкаром.Просто это суперкар с реальной повседневной практичностью и эксплуатационными расходами, делающими подержанные модели доступными для широких масс. С осознанием того, что вы вполне можете владеть им, аура M3 растет.

Модели

2dr купе, 2dr кабриолет, 4dr седан [4.0 V8 бензин (M3, Coupe Edition, GTS)]

История

Поколения E30, E36 и E46 представительского автомобиля BMW 3 серии породили версии M3 и начиная с Когда в 2005 году появился автомобиль поколения E90, ходили слухи о деталях неизбежного M3.Размер 3-й серии неуклонно увеличивался из поколения в поколение, и поэтому мощность считалась необходимой, чтобы дать версиям M3 соответствующий сокрушительный удар. Начав с 200 л.с. в самой тяжелой итерации E30 M3 и достигнув 360 л.с. в последней версии CSL модели E46, мощность M3 быстро выросла, чему способствовал переход с четырехцилиндровых двигателей на шестицилиндровые для поколения E36. Идея заключалась в том, что для версии E90, чтобы продолжить восходящую траекторию M3 в лошадиных силах, ей понадобится V8.

Когда E92 M3 Coupe дебютировал в 2007 году, был установлен долгожданный двигатель V8 мощностью 420 л.с. За этим автомобилем в начале 2008 года последовала седан (E90), и по пятам за ним последовал кабриолет (E93), не менее того, со складной жесткой крышей. Все использовали одну и ту же силовую установку.

Ассортимент был расширен в середине 2010 года выпуском M3 Coupe Edition, который предлагал более низкий дорожный просвет на 10 мм, а также ряд аксессуаров для стилизации и модернизации оборудования.Впрочем, именно M3 GTS действительно заставил биться пульс. Это была специализированная модель, ориентированная на гусеницу, с мощностью до 450 л.с., коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевым переключением в стандартной комплектации, широким использованием углеродного волокна в кузове, отсутствием задних сидений и множеством других мер по снижению веса. Цена, превышающая 100000 фунтов стерлингов, была чуть ли не более откровенным, чем производительность.

Что вы получите

M3 обладает интригующими конструктивными особенностями, но для многих наиболее важной из них является то, что он выглядит соответствующим образом.После его открытия почти не было произнесено несогласных слов, и большинство наблюдателей пришло к выводу, что BMW сделала правильный выбор, обеспечив хитрый баланс между изощренностью и вызванной тестостероном агрессией.

На покрытых пузырями колесных арках в стандартной комплектации устанавливаются 18-дюймовые диски, хотя многие владельцы обновили их до 19-дюймовых. Передний бампер акцентирован зияющей решеткой в ​​центре с сотовой структурой, по бокам которой расположены воздухозаборники, которые помогают охлаждать моторный отсек и передние тормоза. Купол с электроприводом на капоте намекает на то, что находится под ним.Двигайтесь по машине, и вы увидите замысловатые боковые пороги, а сзади есть вентиляция для отвода горячего воздуха от дифференциала. Четыре выхлопные трубы с хромированными наконечниками не оставляют сомнений в том, что именно пролетело мимо.

Вес немного увеличился по сравнению с предшественником, но увеличение мощности на 77 л.с. более чем компенсировало это. Тот факт, что выходная мощность идентична Audi RS4 той же эпохи, важен, поскольку BMW стремилась продемонстрировать, что она лучше использует свою доступную мощность, чем выскочки из Ингольштадта.

Независимо от того, выберете ли вы двухдверную или четырехдверную версию, шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, а также кожаную отделку, 18-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары и дворники, полноцветную спутниковую навигационную систему на основе DVD, электрические сиденья и зеркала, плюс задние парктроники и кондиционер автомат. Утверждения, что это практичный повседневный автомобиль, не лишены высокого уровня комфорта в салоне и приличного места для ног сзади в версии седан.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Очень немногие люди купят M3 и будут обращаться с ним в детских перчатках. Это автомобиль, которым нужно много управлять, но он разработан, чтобы справиться с таким обращением. Использование гусеницы сказывается на тормозах, шинах, сцеплениях и коробках передач, поэтому при осмотре автомобиля уделяйте особое внимание этим областям. Также обратите внимание на повреждения в результате аварии и бордюры этих легкосплавных дисков, особенно опциональных 19-дюймовых деталей. Обязательным условием является наличие истории обслуживания BMW.

Запасные части

(на основе M3 Coupe 2007 года) Тормозные диски начинаются по цене более £ 200 за переднюю с задней всего на 30 фунтов меньше.Эти цены ориентированы на то, что вы будете платить за другие компоненты (довольно много), но тогда это высокоспециализированный автомобиль.

В дороге

Двигатель V8, установленный под выпуклым капотом M3, сначала немного обеспокоил многих комментаторов. Баланс шестицилиндровой модели E46 был настолько изысканным, что перспектива большой четырехлитровой «бент-восьмерки», втиснутой в изящную оболочку 3-й серии, напоминала почти мерседесовскую одержимость мощностью любой ценой. Кажется, нам не о чем волноваться.BMW поспешил указать, что вес V8 — 202 кг, что на целых 15 кг легче старой «шестерки».

Звуковой сигнал этого двигателя не похож ни на какой другой силовой агрегат дорожного автомобиля. Причина кроется в индукционной системе с колеблющейся трубкой, питаемой от восьми легких всасывающих воронок. Добавьте фруктовый рев выхлопа, и вы получите машину, которая будет вертеть головами издалека.

BMW указала время 0–62 миль в час за 4,8 секунды и ограниченную электроникой верхнюю границу 155 миль в час, хотя, как говорят, он разгоняется до 180 миль в час без привязки к программной няне.