Новые автобусы сетра – Setra — все модели Сетра 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Автобусы Setra | The Sign of Excellence

Мы хотим сделать наш сайт максимально полезным для пользователей и постоянно оптимизировать его. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с использованием файлов Cookies, за исключением файлов Cookies для продуктов Google Marketing. Продукты Google Marketing используются только в том случае, если вы нажимаете на кнопку «Принять».

Принять

Продолжить без использования продуктов Google Marketing
Дальнейшую информацию и опции см. на наших Защита данных- и Файлы cookie.

Daimler использует файлы cookie и аналогичные технологии, такие как хранилище HTML5 или Local Shared Objects (далее «файлы cookie»), для отслеживания предпочтений посетителей интернет-сайта и соответствующей оптимизации его дизайна. Это облегчает навигацию и делает посещение интернет-сайта более удобным. Cookie – это небольшие файлы, сохраняемые на устройстве, с которого вы заходите на интернет-сайт. Они могут использоваться для того, чтобы установить наличие прежних выходов с вашего устройства на наш интернет-сайт. На вашем устройстве происходит лишь идентификация файлов cookie. Персональные данные сохраняются в файлы cookie только в том случае, если вы даете на это разрешение или если это необходимо с технической точки зрения, например для обеспечения защищенного входа в систему. Для повышения удобства пользования нашим интернет-сайтом рекомендуется разрешить применение и сохранение файлов cookie на вашем устройстве. Просмотр нашего сайта возможен, конечно, и без файлов cookie. В большинстве браузеров прием файлов cookie осуществляется автоматически. Сохранению файлов cookie на вашем устройстве вы можете воспрепятствовать, выбрав в настройках браузера опцию «Не принимать cookie». Вы можете в любой момент удалить файлы cookie, содержащиеся на вашем устройстве. Более подробно этот процесс описан в руководстве к вашему браузеру или устройству. Подробную информацию по отключению Local Shared Objects можно найти здесь. Блокировка приема файлов cookie, однако, может привести к ограничению доступа к сервисам, которые предоставляются на нашем интернет-сайте.

Мы подразделяем файлы cookie на следующие категории:

Обязательные файлы cookie (тип 1)

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для обеспечения надлежащего функционирования интернет-сайта. Без них невозможно воспользоваться рядом сервисов, например конфигуратором автобуса.

Функциональные файлы cookie (тип 2)

Эти файлы cookie повышают удобство работы с интернет-сайтом и его производительность, а также дают возможность использовать различные функции. Например, функциональные файлы cookie могут хранить информацию о языковых настройках.

Эксплуатационные файлы cookie (тип 3)

Эти файлы cookie собирают информацию об использовании вами интернет-сайта. Эксплуатационные файлы cookie помогают нам, например, идентифицировать самые популярные разделы наших страниц в Интернете. Это дает нам возможность целенаправленно адаптировать содержание интернет-сайтов к вашим определенным потребностям и, соответственно, оптимизировать предложение. Информация, которая собирается с помощью таких файлов cookie, не является персональной. Более подробно о сборе и оценке данных можно узнать в разделе «Оценка данных об использовании».

Сторонние файлы cookie (тип 4)

Эти файлы cookie устанавливаются третьими сторонами, например, социальными сетями. В первую очередь они используются для интеграции в наш интернет-сайт содержимого социальных сетей, например плагинов. О том, для чего нам нужны плагины социальных сетей, можно узнать в разделе «Плагины социальных сетей» Декларации о защите данных.

На нашем интернет-сайте мы используем следующие файлы cookie:

Название файла cookie Описание Тип файла cookie
country
filter
lat
lng
zoomLevel
Эти файлы cookie применяются, как только пользователь заходит на страницу «Дилерские предприятия Setra в вашем регионе» и на ней отображается список дилерских предприятий. Если пользователь выбирает страну или дилерское предприятие, то информация об этом сохраняется в этих файлах cookie. Функциональные файлы cookie (тип 2)
enabledapps.uploader
SID
HSID
SSID
APISID
SAPISID
dkv
VISITOR_INFO1_LIVE
YSC
LOGIN_INFO
ACTIVITY
PREF
Эти файлы cookie используются, как только на странице Setra устанавливается связь с видео на YouTube. В этом случае речь идет о файлах cookie непосредственно с интернет-сайта YouTube, которые не используются Daimler. Сторонние файлы cookie (тип 4)
s_cc
s_sq
s_vi
Эти файлы cookie используются ПО Adobe Site Catalyst для оценки статистики посещений. Эксплуатационные файлы cookie (тип 3)
__stid
__stdlxmap
__stgmap
__uset
Эти файлы cookie применяются, как только пользователь заходит на страницу «История автобусов Setra» и на ней отображается панель, позволяющая поделиться информацией в социальных сетях. В этом случае речь идет о файлах cookie непосредственно с сайта sharethis.com, которые не используются Daimler. Сторонние файлы cookie (тип 4)
guest_id
eu_cn
auth_token
secure_session
twll
remember_checked
remember_checked_on
__utma
__utmz
lang
external_referrer
Эти файлы cookie применяются, как только пользователь заходит на страницу «История автобусов Setra» и на ней отображается панель, позволяющая поделиться информацией в социальных сетях. В этом случае речь идет о файлах cookie непосредственно с сайта Twitter, которые не используются Daimler. Сторонние файлы cookie (тип 4)
ACCOUNT_CHOOSER
HSID
SSID
APISID
SAPISID
NID
LSOSID
CAL
SNID
GoogleAccountsLocale_session
GAPS
LSID
BEAT
OTZ
PREF
SID
Эти файлы cookie применяются, как только пользователь заходит на страницу «История автобусов Setra» и на ней отображается панель, позволяющая поделиться информацией в социальных сетях. В этом случае речь идет о файлах cookie непосредственно с сайта Google или Google+, которые не используются Daimler. Сторонние файлы cookie (тип 4)
datr
lu
c_user
csm
fr
s
xs
x-src
Эти файлы cookie применяются, как только пользователь заходит на страницу «История автобусов Setra» и на ней отображается панель, позволяющая поделиться информацией в социальных сетях. В этом случае речь идет о файлах cookie непосредственно с сайта Facebook, которые не используются Daimler. Сторонние файлы cookie (тип 4)
PREF
NID
SNID
khcookie
Эти файлы cookie применяются, как только пользователь заходит на страницу «Дилерские предприятия Setra в вашем регионе» и на ней отображается карта GoogleMaps. В этом случае речь идет о файлах cookie непосредственно с сайта Google, которые не используются Daimler. Сторонние файлы cookie (тип 4)
VISITOR_INFO1_LIVE Необходим для YouTube Сторонние файлы cookie (тип 4)
_pk_id
_pk_ses
_pk_ref
_pk_cvar
Эти Cookies используются свободным ПО Matomo для статистической оценки действий пользователей. Эксплуатационные файлы cookie (тип 3)
piwik_ignore Если пользователь не согласен со статистической оценкой своих действий ПО Matomo, то сохраняется этот cookie-файл. Эксплуатационные файлы cookie (тип 3)

Оценка данных об использовании

Мы используем файлы cookie для того, чтобы идентифицировать предпочтения пользователей, а также самые популярные разделы нашего интернет-сайта. Это дает нам возможность целенаправленно адаптировать содержание интернет-сайтов к вашим определенным потребностям и, соответственно, оптимизировать предложение. Для статистической обработки данных Daimler использует продукты Adobe Omniture. Если вы не хотите, чтобы Daimler в будущем собирала и анализировала информацию о ваших посещениях, вы можете отказаться от этого в любой момент (Opt-Out).

Для того чтобы реализовать эту процедуру, в ваш браузер будет установлен файл cookie Opt-Out. Этот файл cookie служит исключительно для идентификации вашего отказа. Следует учитывать, что по техническим причинам файл cookieOpt-Out может использоваться только для того браузера, из которого он был установлен. Если вы удалите файлы cookie или воспользуетесь другим браузером или устройством, то операцию с Opt-Out придется выполнить повторно.

  EvoBus GmbH Setra Omnibusse приветствует вас на сайте и благодарит за интерес, проявленный к нашей компании и нашей продукции. Мы со всей серьезностью подходим к вопросу защиты ваших личных данных и стремимся к тому, чтобы посещение нашего интернет-сайта оставляло у вас тольк

Setra - все модели Сетра 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Setra 2020 года: модельный ряд автомобилей Сетра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Setra, история марки Сетра, обзор моделей Setra, видео тест драйвы, архив моделей Сетра. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Setra.

Setra S411

От -

Автобус

Германия

Год: 2009

Setra S415

От -

Автобус

Германия

Год: 2009

Setra S416

От -

Автобус

Германия

Год: 2002

Setra S417

От -

Автобус

Германия

Год: 2002

Setra S419

От -

Автобус

Германия

Год: 2009

Setra S431

От -

Автобус

Германия

Год: 2003


История марки Setra / Сетра

Setra Omnibusse — крупнейший немецкий производитель автобусов, штаб-квартира расположена в г. Ульм на юге Германии. Компания выпускает коммерческие автобусы марки Setra и кузова к ним. Фирма основана в 1911 году под именем Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmBH. С 1994 года входит в состав автобусного отделения Evobus GmbH, являющегося, в свою очередь, частью концерна Daimler AG. Первый автобус Setra S8 был выпущен в апреле 1951 года. Характерными особенностями этой модели были несущий кузов и пространственный силовой каркас selbstragende, сваренный из профилей («самонесущий» кузов). К слову, название марки Setra происходит от сокращения слова «selbsttragende».

С 1951 г. компания выпускает автобусы марки Setra, начиная с революционной модели S8 с первым в мире несущим кузовом со сварным пространственным каркасом из стальных профилей, сконструированным инженером Otto Kassbohrer. Эта конструкция заложена в основу большинства современных автобусов. Между 1960 и 1980 гг. компания также производила винтовки. В 1967 году Setra представила серию автобусов, ознаменовавших переход к важному шагу развития марки. Семейство S100 собрало лучшие технические новшества того времени. В 1973-м выходит в свет самая высокая модель S200 Super-Setra, гарантировавшая прекрасную обзорность туристам. Первый 2-этажный автобус S 228 DT фирма выпускает в 1982 году. Новые стандарты дизайна и комфорта задала 300-серия автобусов Setra, представленная миру в 1991 году.

С 1994 года применяется фирменный логотип в виде стилизованной буквы «К», обозначающей имя создателя фирмы Карла Кэссборера. Годом позже Setra совместно с Mercedes-Benz Omnibusse образовала группу EvoBus GmbH, ныне принадлежащую концерну Daimler AG. В 2001-м Setra начинает производство нового семейства автобусов Topclass 400. По сравнению с предшественником модель отличалась современным дизайном с улучшенной аэродинамикой и облегченным кузовом. В списке европейских компаний Setra является одной из наиболее уважаемых в сегменте престижных междугородних и туристических автобусов класса «премиум». На российском рынке продажей автобусов Setra занимается компания ООО «Даймлер КамАЗ Рус». В 2012 году немецкая фирма начинает производство 500-й серии автобусов Setra. Первенцем семейства стал Setra Comfort Class 500. Двумя годами позже представлена люксовая туристическая модель Top Class 500.


Двухэтажный автобус Setra S 531 DT

Велюровый гигант

Роберт Яблонский
Фото автора, Александра Еремцова и Daimler AG

Когда в 1995 году концерн Daimler AG объявил о слиянии автобусных марок Setra и Mercedes-Benz в консорциум EvoBus GmbH, то было чему встревожиться конкурентам. Одной из доктрин новообразованной компании, где работало 9340 человек, стало создание премиального сегмента на рынке массовых пассажирских перевозок и организация сервисного бренда OMNIplus. Сейчас OMNIplus предлагает в более чем 600 сервисных пунктах обслуживание и ремонт подержанных автобусов, реализованных через сервис BusStore. Развитие постпродажного сопровождения техники вознёс бренды Mercedes-Benz и Setra на недосягаемую высоту. Но качественный сервис сопровождается ещё и высоким прайсом. Тем более, что у немецких компаний всегда хватало конкурентов, чтобы не задирать нос и планку цен. Новый доппельдеккер показал, что управленцы из Штутгарта готовы показать миру новые стандарты качества, которые и так задраны до небес. И конкурентам придётся серьёзно вложиться, чтобы превзойти Setra, которая в линейке EvoBus хоть и занимает премиальную позицию, но стремится войти в нишу массовых пассажироперевозок.

Персонально для водителя

Мы же не оцениваем фирменный поезд по кабине машиниста, а самолёт не по кокпиту пилота? Так и автобус в отличие от грузовика и легковушки начинается не с водительского, а с пассажирского места. Но в Setra S 531 DT театр начинается не с вешалки, а с дирижёрского пульта!

Рабочее место доступно взглядам пассажиров. И напротив, видеосистема на панели приборов позволяет видеть, что происходит в салоне. Применены такие системы, как прогностический круиз-контроль Predictive Powertrain Control (PPC) и оценка водительского стиля вождения Eco Driver Feedback (EDF). На панель выведена мультимедийная система Coach Multimedia System (CMS), которая применяется на всей линейке автобусов TopClass 500.

Панель приборов озадачивает. Про богатое убранство клавиш можно судить лишь в духе «нравится – не нравится». За 10 лет на панели добавилось 12 сенсорных кнопок! Сейчас их только на консоли уже 50 и ещё 14 клавиш на рулевом колесе, не считая кнопки звукового сигнала. Использованы функции «старт-стоп», а уж от перечисления систем и выполняемых нормативов в глазах рябит: адаптивный круиз-контроль, ограничитель непрерывного торможения, Lane Assistant и Front Collision Guard, ABS, ABA 4, ART, AtAs, BAS, DBL, ESP, TPMS и ещё много чего! А есть ещё подрулевые переключатели и видеосистема! Хорошо, что педалей не четыре, как у американских магистральных тяжеловозов!

Дизайнеры опять так и не побороли центральную консоль, которая затрудняет проход на место водителя. Нужен ли такой массивный прилив ради ещё одного девайса?

От Setra начинаешь ожидать передовых решений в виде ЖК-панели. Но эргономисты решили оставить аналоговые циферблаты, которые шофёрскому взгляду более привычны. Из профессиональных решений – электронный ключ, без которого автобус невозможно ни завести, ни уехать на нём. Поэтому водители не запрещают детям посидеть за рулём лайнера. Маленькая деталь: при включении индивидуального ключа автобус восстанавливает все персональные водительские настройки!

Плацкарта для звёзд

В отличие от высокопалубных автобусов, которые производители предлагают во всех классах звёзд (начиная со стандартного 1-звёздного варианта для лоу-костеров и заканчивая бизнесом 5 звёзд), все туристские даблдеккеры соответствуют обычно уровню 3 и 4 звезды. Setra не исключение. Пять звёзд с шагом в 81 см в двухэтажных машинах – большая редкость. Введение звёзд по классам более 40 лет назад позволило выявить бюджетные группы и премиум-класс.

На железных дорогах СССР пассажиры пытались отличать вагоны по рифлению бортов. К примеру 5 рёбер было у межобластного, у плацкартного – 3, у купе 2 или 3. Потом это правило перестали соблюдать. Отличий для 3 и 4 звёзд у Setra S 531 DT на начало 2019 года всего одно – кнопка возле задней двери с символом инвалида в коляске!

Два варианта передних лестничных маршей (с правого и левого борта)

Всё дело в планировке: в комфорт-классе (3 звезды) – 83 места с шагом сидений не менее 68 см. А в первом классе (4 звезды) на 78 мест шаг сидений составляет 74 см. Они отличаются передними лестничными маршами. У комфорт-класса (3*) лестница расположена справа. Тогда как в первом классе (4*) колодец с лестницей размещён слева за креслом водителя. Во всех вариантах число посадочных мест неизменно только на первом этаже – 22 кресла с двумя столиками для 2 и 3 ряда сидений, которые расположены друг напротив друга. Разница в том, что сиденья в комфорт-классе более узкие и лёгкие. Это позволяет разместить инвалидные коляски на место задних сдвигаемых кресел с правой стороны (для этого у сидений имеются специальные рельсы). Но затруднение вышло со вторым этажом – при плотной планировке (3*) с уменьшенным шагом сидений лестничный марш удобнее расположить только справа.

В Международный день людей с ограниченными возможностями 3 декабря в Штутгарте были представлены варианты туристских автобусов Mercedes-Benz и Setra с низким входом и расширенными площадками для инвалидных и детских колясок. Машины оснащены системой книлинга, рампами и подъёмниками для заезда колясок. Конкретно в Setra S 531 DT место для двух инвалидных кресел предусмотрено на первом этаже справа. Для освобождения места пассажирские кресла сдвигаются по специальным рельсам.

Ну и поскольку в 3-звёздочном варианте имеются места для колясок, то на второй двери предусмотрена автоматически выдвигаемая аппарель. Она срабатывает при нажатии кнопки, расположенной на борту. Других способов узнать о классности у представленных трёх автобусов Setra S 531 DT пока нет!

Комфорт для пилигрима

Ещё 50 лет назад признаком шика автобуса служили блестящие детали оформления салона. Сейчас таким признаком является остеклённая крыша TopSky. Однако она входит в список опций. Как элемент комфорта в дальней дороге – прозрачная крыша. По наблюдению некоторых пассажиров она вызывает утомление к концу поездки. Вообще её рекомендуют применять в туристских, а не междугородных поездках.

Автобусы первого класса (4*) в исполнении Setra Voyage Plus оборудованы сиденьями и стеновыми панелями с чёрно-синей обивкой или в охристо-серых тонах Vanity grey. Кресла обязательно с регулируемыми подголовниками из композиционных кожно-велюровых материалов. Использование в салоне энергосберегающих LED-ламп и ЖК-мониторов позволило значительно снизить нагрузку на электросеть и установить на стенке возле посадочных мест двойное гнездо USB со светодиодной подсветкой и розетку на 220 В.

Через интерфейс USB можно посмотреть телевизионные программы, послушать музыку или гида. Трансляция ведётся от тюнера DVB-T2 через медиа-роутер.

Для обеспечения постоянного энергопотребления в машине предусмотрены две отдельных АКБ. От них параллельно запитаны вакуумные системы сантехники, готовки и хранения еды.

В 3-звёздном варианте нет регулировки подголовника – только наклон спинки сиденья и поперечный сдвиг подушки кресла. Такие варианты в рейсовой эксплуатации являются самыми ходовыми и потому их часто используют для междугородных маршрутов. Но тут же возникают требования по оборудованию местами для инвалидных колясок. Однако такие машины тоже готовы брать туроператоры, где есть свой сегмент лоу-коста.

В кухонном блоке предусмотрены две кофемашины Frenzel, каждая на 40 чашек, и мойка. Прохладительные же напитки размещены в передней панели, в холодильном боксе. Так что пассажиры без горячего перекуса в дороге не останутся.

Современные междугородные лайнеры для дальних путешествий немыслимы без санузла, тем более, когда на борту 80 пассажиров. Туалетная кабина расположена напротив задней двери, оборудована рукомойником, зеркалом и феном. В попытке выделить миллиметры, унитаз расположили по диагонали.

Безопасность в движении!

Безопасности в компании Daimler AG уделяют повышенное внимание. Как раз на Setra S 531 DT свою мировую премьеру отпраздновали в прошлом году системы помощи Active Brake Assist 4 и Sideguard Assist.

Радиолокатор дальнего действия Active Brake Assist 4 обнаруживает транспортные средства и препятствия на прямой линии перед автобусом на дистанции до 250 м, велосипедистов и мотоциклистов видит уже на 160 метрах, а пешеходов распознаёт уже на расстоянии до 80 м. Максимальный угол луча 18º.

Радиолокатор ближнего действия имеет дальность 70 м и угол луча в 120º, что позволяет обнаруживать объекты по бокам. Нужно учесть, что дальность обзора зависит от рельефа местности, курса дороги, погодных условий. Автоматические предупреждающие и тормозные реакции системы на неподвижные и крупные движущиеся объекты срабатывают на скоростях до 100 км/ч, а обнаружение пешеходов в траекторной зоне система реагирует на скоростях до 50 км/ч.

По мере необходимости водитель может отменить работу системы, например, с помощью рулевого управления, толчка или экстренного торможения. Но если водитель недостаточно сильно тормозит, то Active Brake Assist 4 самостоятельно применит торможение.

Нет предела совершенству

По технологии изготовления автобус на порядок проще легкового автомобиля и на порядок затратнее, хотя бы по числу деталей и технологий. Туристские лайнеры являются элитой пассажирских перевозок. В них богато объединены лучшие качества всех автобусных сословий.

Setra регулярно обновляет моторно-трансмиссионную и ходовую части. Рядный 6-цилиндровый турбодизель двигатель OM 471 рабочим объёмом 12,8 л и мощностью 510 л.с. заменил ранее использовавшийся V8. Этот двигатель последней модернизации 2016 года в связи с введением норм Euro 6. Прямой впрыск Common Rail с уникальной гибкой системой впрыска X-Pulse высокого давления; изменённая геометрия камеры сгорания с повышенной степенью сжатия, запатентованный процесс рециркуляции отработавших газов с гибким управлением скорости обратного потока, асимметричный впрыск. Благодаря фиксированной геометрии турбины нового турбокомпрессора удалось избавиться от клапана перепускной заслонки и удалить датчик EGR, что лишь повысило надёжность агрегата. Большое внимание уделено акустическому комфорту. На задних сиденьях второго этажа шум не превышает 60 дБА.

Setra S 531 DT – первый в мире туристский автобус Daimler Buses, который в стандарте снабжён системой пожаротушения моторного отсека. Об опасности водителя предупреждают сигнальная лампа и зуммер. После этого в отсеке через сопла огнетушителя под высоким давлением распыляется смесь огнетушащих веществ, которая резко охлаждает двигатель и системы.

Автоматическая 8-ступенчатая КП GO 250-8 PowerShift передаёт крутящий момент на ведущий мост RO 440. Функция интеллектуального управления трансмиссией (PPC) и система обратной связи с эко-драйверами (EDF) позволяют адаптироваться под индивидуальный стиль вождения. Задняя ось, активно управляемая, с независимой подвеской колёс.

Техническая характеристика Setra S 531 DT (6x2)
Допустимая полная масса, кг 26 400
Двигатель:
  • число цилиндров
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, кВт
  • крутящий момент, Н·м
Mercedes-Benz OM 471, турбодизель, I-6, Euro 5
12 809
510 при 1600 мин-1
2500 при 1100 мин-1
Коробка передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, ГМП, 8-ступенчатая
Передняя подвеска 5,92
Задняя подвеска Пневматическая
Подруливающая ось ZF RL 75 EC
Передаточное число главной передачи 3,583
Тормозная система Пневматическая, с EBS и AВА
Диаметр разворота, м 23,14
Тормозные механизмы всех колёс Дисковые
Размер шин 315/80 R22,5
Вместимость топливного бака, л 480
Вместимость бака с AdBlue, л 40
Число мест при классификации 3/ 4 звезды 83/ 78
Вместимость багажных отсеков/ багажных полок, м3 8,4/ 1,2

Будни бытия

О том, насколько это сложный и уникальный продукт, говорят два факта: всего их выпуском занимаются лишь 30 компаний (меньше, чем электробусов), а суммарный парк двухэтажных лайнеров оценивается в пределах 50 тысяч единиц. Количество производителей не меняется уже 50 лет. Место выбывающих продуцентов из Великобритании и стран Африки занял Китай. В соцлагере двухэтажные машины выпускали только Венгрия и ГДР.

Больше всего двухэтажных автобусов используется на городских маршрутах. Наибольший прирост даблдеккеров приходился на сегмент экскурсионно-прогулочных перевозок.

В разных странах существуют законодательные ограничения по выпуску двухэтажных автобусов на линию: запрет на перевозку детей на втором этаже, эксплуатация в ночное время или работа на регулярных междугородных рейсах. Так, например, было в Европе, где до 2013 года двухэтажники не выпускались на межгород вовсе – только для туристских однодневных поездок. На вторичном рынке двухэтажные автобусы не относятся к высоколиквидному товару. Эксплуатанты охотнее берут более лёгкие высокопольные автобусы, благо предложений хоть отбавляй. К этому их подталкивает специфика дорог и осевые ограничения, ведь такие автобусы весят в самом облегчённом прогулочном виде 18 т, а масса туристских лайнеров с колёсной формулой 6х2 достигает 28 т! Кроме того, существуют подмостовые и тоннельные габариты, которые встречаются не только в исторической застройке городов и транзитных населённых пунктах, но и на трассах.