Nissan Micra — Википедия
Nissan March/Micra — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].
Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро, выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2010 год и хорошо известен в России, так как официально продавался в нашей стране. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах
История
В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Наганори Ито (англ. Naganori Ito) был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под кодом NX-018 [4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5], на который пришло почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (яп. マーチ, с англ. — «Марш»)[6] и в октябре 1982 года Nissan March поступил в продажу в Японии[7][8].
March/Micra K10 (1982—1992)
В конце 1982 года компания Nissan представила замену своей «долгоиграющей» модели Datsun Cherry[en]. Выпускаемый первоначально только с трёхдверным кузовом, автомобиль March, а именно под таким названием модель известна в Японии, казался обычным компактным хэтчбеком. Но под простым внешним видом скрывалось нечто особенное. Сердцем автомобиля был передовой литровый полностью алюминиевый четырёхцилиндровый с верхним распредвалом двигатель (MA10). Несмотря на свою скромную мощность в 55 л.с. лёгкий и оборотистый мотор стал откровением для владельцев небольших автомобилей, сидевших на диете старых примитивных чугунных двигателей
Продажи автомобиля в Европе начались в 1983 году, где он получил имя Micra. Через три года появилась немного изменённая модель, которую легко отличить по крупным задним фонарям. А в 1989 году была представлена пятидверная версия. Оба автомобиля, трёх и пятидверный, имели новую решетку радиатора, фары, большие бампера и множество других изменений. По заказу на модели можно было установить новый 1,2-литровый двигатель (MA12S), который благодаря адаптированной для него системе электронного управления карбюратором развивал мощность 60 л.с. Для Европы этого было достаточно.
Но не для японской модели, история которой развивалась по другому сценарию. В 1985 году появился автомобиль March Turbo, оснащённый литровым двигателем (MA10ET) с турбонаддувом, который развивал 85 л.с.[13] А в 1989 году Nissan представил March Superturbo, культовый статус которого помогла поддержать ограниченная в 10 тысяч штук партия. Автомобиль оснащался 930-кубовым двигателем (MA09ERT) [15] с турбонаддувом и механическим нагнетателем, работающими последовательно. Мотор выдавал здоровые 110 л.с., разгоняя March Superturbo до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.
Доступные либо с трёхступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробками передач, оборудуемые дифференциалом с вязкостной муфтой и, в зависимости от версии, такими элементами комфорта, как кондиционер и электрические стеклоподъёмники, Supreturbo и March R, дорожная версия гоночного автомобиля, были первыми в целом ряду ещё более необычных версий, все из которых официально продавались только в Японии.
Nissan Figaro с брезентовой крышейТаких как, модель Be-1[en] с мягкими округлыми формами, представленная в 1985 году на Токийском автошоу, или утилитарного вида Pao (яп. パオ), впервые показанный в 1987 году[20]. На базе March также был создан небольшой фургончик S-Cargo
В Европе самым известным представителем этой линейки была модель Figaro (яп. フィガロ) с брезентовой крышей[22], впервые представленная в 1989 году на автосалоне в Токио и поступившая в продажу двумя годами позже. Всего было выпущено 20 тысяч этих ретромобилей, и они были столь популярны, что разыгрывались по лотерее: номер выигрышного билета был порядковым номером в очереди на приобретение автомобиля[19].
А ещё Micra практически не ломался. В 2006 году журнал Auto Express провёл исследование, которое показало, что почти 30% из проданных в 1983—1992 годах в Великобритании моделей всё ещё на ходу. Это — потрясающее число для автомобиля, к тому времени не выпускающегося уже 14 лет[19].
Всего было изготовлено примерно 1,65 миллиона автомобилей March/Micra первого поколения[23], из них 888 тысяч было продано в Европе[8].
March/Micra K11 (1992—2002)
| March/Micra K11 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 1992—2002 |
| Сборка | Oppama Plant (Йокосука)[24], Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд) |
| Иные обозначения | K11 |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.)[К. 1], 2‑дв. кабриолет (4‑мест.)[К. 1] |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[25][К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, вариатор[26][27] | |
| Длина | 3695 мм (5-дв. 1992), 3705 мм (3-дв. 1992),[26] 3720 мм (1998), 3980 мм (Универсал)[30] |
| Ширина | 1585—1590 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Клиренс | 135—150 мм |
| Колёсная база | 2360 мм |
| Колея задняя | 1325 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Масса | 750—960 кг[26][30], 1140—1150 кг (Кабриолет)[31] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 42 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
После десяти успешных лет наступило время автомобиля следующего поколения. Производство новой модели, сразу доступной в трёх и пятидверном вариантах, стартовало в Японии в начале 1992-го, но в Европе автомобиль появился только в конце года.
Если модель первого поколения имела консервативную внешность, то новый автомобиль был большим модником: его дружелюбные округлые формы быстро сделали его популярным среди молодёжи[32].
Технически автомобиль также сильно изменился. Он получил пару заново спроектированных высокоэффективных шестнадцатиклапанных двигателей с двумя верхними распредвалами рабочим объёмом 1,0 (CG10DE) и 1,3 (CG13DE) литра. Оба двигателя оборудовались системой впрыска топлива и развивали 55 и 75 л.с. соответственно.
Модель также подросла с точки зрения оснащения. Многое устанавливаемое на неё стандартно или по заказу оборудование было обычным для автомобилей более высокого класса, но редко применялось на небольших городских машинках. Так, стандартными для модели были силовые брусья в дверях, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Когда как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и такие элементы комфорта как электрические стеклоподъёмники, система центральной блокировки дверей и климат контроль, постепенно становились доступными в течение всего срока производства
В то же время, автомобиль только «на двоечку» прошёл европейские краш-тесты[33][34]
Тем не менее, группа влиятельных автомобильных журналистов так полюбила эту модель, что проголосовала за присуждение ей титула Европейский автомобиль 1993 года[35]. Micra стала первым автомобилем японской марки, который выиграл эту важную награду. Термин «японская марка» применяется здесь потому, что эта модель не была традиционным экспортируемым из Японии автомобилем, она производилась и в Европе.
Фирма Nissan начала производство автомобилей в Европе в 1984 году на новом заводе в северной Англии: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) [en]. Качество и производительность завода в Сандерленде было столь высоким, что в 1992 году было решено добавить вторую сборочную линию для модели Micra нового поколения[32].
Чуть позже и японские журналисты присудили модели March аналогичную награду[36].
Развивался автомобиль по обычной схеме: небольшие изменения внешнего вида появились в 1996 году, когда как более значительная модернизация была проведена двумя годами позже — в 1998 году. В целом кузов автомобиля остался прежним, а его внешний вид был изменён благодаря симпатичной переделке передней и задней частей. И снова главные изменения были под капотом, где появился 1,5-литровый турбодизель Peugeot (TUD5)[37].
Nissan March Box с кузовом универсалРазличные вариации автомобиля продолжали появляться в Японии. Там самостоятельно производилась версия с кузовом универсал, названная Box[38],а также множество моделей в ретро стиле: Tango (яп. タンゴ)
Не снижающаяся популярность модели, а она оставалась в производстве полные десять лет, вызвала появление последних изменений, которые были предприняты в 2000 году. 1,3-литровый двигатель был заменён на более мощный 85-сильный 1,4-литровый (CGA3DE), литровый мотор остался, но его мощность была увеличена до 60 л.с.
Всего было выпущено примерно 2,54 миллиона автомобилей March/Micra второго поколения[23], из них 1,3 миллиона было продано в Европе[8].
Тяжёлое финансовое положение компании Nissan не позволяло выделить ресурсы на разработку новой модели до тех пор, пока не был оформлен стратегический альянс с корпорацией Renault[32].
March/Micra K12 (2002—2010)
| March/Micra K12 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2002—2010 |
| Сборка | Oppama Plant (Йокосука)[45], Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд)[46] |
| Иные обозначения | K12 |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. кабриолет (2+2‑мест.) |
| Платформа | B |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[47][К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[47][К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая или вариатор[48] | |
| Длина | 3695 мм (2002)[52], 3719—3725 мм (2005)[50], 3806—3820 мм (C+C)[53] |
| Ширина | 1660 мм, 1668—1670 мм (C+C) |
| Высота | 1525—1540 мм, 1441—1445 мм (C+C) |
| Клиренс | 135—140 мм |
| Колёсная база | 2430 мм, 2432 мм (C+C) |
| Колея задняя | 1438—1458 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 946—1113 кг[54], 1135—1219 кг (C+C) |
| Максимальная скорость | 183 км/ч (160 SR)[55] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33, 0,32 (C+C) |
| Связанные | Nissan Cube, Renault Clio, Renault Twingo[56] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 46 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
То что союз с Renault придал уверенности компании Nissan, стало понятно в момент показа автомобиля Micra следующего поколения. Его радикально закруглённый стиль, выпученные фары и оснащение как у больших автомобилей впечатлили журналистов и покупателей. Созданный на платформе с удлинённой на 70 миллиметров колёсной базой, разработанной совместно корпорацией Renault, новый автомобиль установил стандарт для всех супермини, последовавших за ним[57].
Отличительной чертой его компоновки был выдвинутый вперёд салон, который вместе с относительно высоким и широким кузовом сформировал большое внутреннее пространство[58].
В самом начале производства автомобиль комплектовался четырьмя двигателями: литровым (CR10DE), который заказывался крайне редко, 1,2-литровым (CR12DE) мощностью 80 л.с. и 88-сильным 1,4-литровым (CR14DE) бензиновыми двигателями, а также заимствованный у Renault 1,5-литровым турбодизелем (K9K)[59].
Список стандартного и заказного оборудования модели был таким, какой редко можно было встретить на обычных городских автомобилях. Так, например, датчик дождя или перемещающееся заднее сиденье, которое позволяло выбирать между увеличенным пространством для задних пассажиров или большим местом для багажа. Micra был одним из первых автомобилей в Европе, который не нуждался в обычном ключе. Электронный ключ можно было просто держать в кармане или в сумочке, автомобиль отпирался и запирался нажатием кнопки на двери, а заводился поворотом рукоятки. Из практичных приспособлений можно отметить множество мест для хранения, включая аккуратный отсек под сиденьем переднего пассажира. А из умных — бортовой компьютер, который, например, мог поздравить водителя с днём рождения[57]
В 2005 году автомобиль получил небольшие изменения. Так, были усилены бампера для того, чтобы справиться с контактной, бампер в бампер парковкой часто практикуемой парижскими водителями. В салоне была обновлена отделка интерьера и установлены новые с лучшей боковой поддержкой кресла[60].
Но, как обычно, главное можно было найти под капотом. Прекрасные ходовые свойства автомобиля лучше могли быть реализованы в новой модели 160 SR, оснащённой 1,6-литровым двигателем (HR16DE) мощностью 110 л.с. и настроенной спортивной подвеской[55].
В Японии также появились спортивные версии March, сначала модель 12SR с форсированным 1,2-литровым мотором[61], а позже модель 15SR-A с 1,5-литровым двигателем (HR15DE)[62].
Nissan Micra C+C с жёсткой, но складывающейся крышейКроме того, в Японии продолжали выпускать поделки под старину на основе March: Rafeet (яп. ラフィート)[63][64][65], Bolero (яп. ボレロ)[66][67][68][69], а также оригинальную полноприводную версию с электрическим приводом задней оси[47][70]. А в Европе был представлен автомобиль с третьим, помимо трёх и пятидверного хэтчбеков, типом кузова: купе-кабриолет Micra C+C (coupé + convertible). Трансформируемое в кабриолет купе было разработано на вновь созданной в Европе студии Nissan Design Europe (NDE)[57] совместно с фирмой Karmann[en], известным европейским производителем кабриолетов[71].
С 2003[72] по 2010[73] годы автомобиль продавался в России. Отечественные журналисты оценили красивый и удобный, хорошо организованный со множеством мест для хранения салон с комфортабельными креслами. «Живой» мотор (1.4) с хорошо настроенной автоматической трансмиссией быстро разгонял автомобиль, а отменные ходовые свойства позволяли ему легко маневрировать в потоке. Многим не понравилась слишком жёсткая, тряская подвеска и все были недовольны настройками усилителя рулевого управления, который создавал не настоящее, искусственное ощущение на рулевом колесе[74].
При покупке подержанного автомобиля Micra следует обратить внимание на часто ломающийся усилитель руля. Заменяется он вместе с рулевой колонкой, что существенно удорожает ремонт. Недолговечны и многие детали подвески, хотя их унификация с такими же узлами Renault делает их недорогими и легкодоступными. Быстро корродирующая выхлопная система — это типичная проблема данной модели, хотя сам кузов достаточно хорошо защищён от ржавления. А ещё, у автомобиля быстро теряет вид салон. В целом же Micra считается вполне надёжным автомобилем с небольшими эксплуатационными расходами[75]
Завод в Сандерленде сказал «прощай» модели Micra 16 июля 2010 года, почти через 18 лет после того, как первый автомобиль сошёл с конвейера. Здесь было произведено около 1,4 миллиона моделей второго поколения (K11) и почти миллион, включая 31 тысячу Micra C+C — третьего поколения (K12). Всего с 1992 по 2010 в Англии было изготовлено 2 368 704 автомобиля Micra[57]. А в целом было выпущено примерно 1,63 миллиона автомобилей March/Micra третьего поколения[23], из них 822 тысячи было продано в Европе[8].
March/Micra K13 (2010—2017)
| March/Micra K13 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2010—2017 |
| Сборка | Nissan Motor Thailand (NMT), (Бангкок)[85], Nissan Motor India Private (NMIPL), (Ченнаи)[86], Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, (Гуанчжоу)[87], Yulon Motor Co., (Саньи[en])[87][88], P.T. Nissan Motor Indonesia, (Пурвакарта[en])[87], Nissan Mexicana, (Агуаскальентес)[89], Complexo Industrial da Nissan, (Резенди)[90] |
| Иные обозначения | K13 |
| Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Платформа | V |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая[91] или вариатор[92] | |
| Длина | 3780 мм (2010)[91], 3825—3827 мм (2013)[97][92] |
| Ширина | 1665—1675 мм |
| Высота | 1515—1532 мм |
| Клиренс | 140—145 мм |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Колея задняя | 1455—1475 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 915—1040 кг[91][92] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33[91] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 41 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Пережив три поколения и 30 лет производства, Micra продолжал оставаться стандартом для всех других городских автомобилей. Созданная на новой корпоративной платформе модель четвёртого поколения сочетала резвость и мощность с высокой топливной экономичностью и малым уровнем выбросов.
Этому во многом способствовала пара новых трёхцилиндровых бензиновых двигателей рабочим объёмом 1,2 литра. Начального уровня атмосферный мотор (HR12DE) развивал 80 л.с.[98] Его более мощный собрат (HR12DDR) с непосредственным впрыском топлива и отключаемым механическим нагнетателем выдавал 98 л.с. при исключительно малом расходе топлива[99]. Наддувный двигатель был столь эффективным, что потребность в дизельном моторе для европейских покупателей отпала.
Когда как большинство из его конкурентов значительно выросли, Micra остался небольшим городским автомобилем практически тех же размеров. Он сохранил так любимые всеми округлые формы, но в новом, более современном исполнении. Хорошо видимые в профиль мягкие арки окон подчёркивались более крупным задним спойлером. Оригинальная выштамповка на крыше в форме бумеранга повышала её жёсткость, одновременно снижая сопротивление воздуха. Выпускалась только пятидверная версия, трёхдверок не стало.
Новый Micra имел богатое оснащение, включающее несколько инновационных систем, облегчающих вождение в городе. Так, навигационная система, используя точные карты, проводила вас, поворот за поворотом по всем городским закоулкам. Запоминая положение и скорость автомобиля, система не теряла ориентации в туннелях и на подземных стоянках. А простая в использовании система контроля парковочного пространства, с помощью датчиков следила за положением автомобиля и подсказывала водителю в какую сторону крутить руль при парковке[100].
В Японию поставлялись автомобили, изготовленные в Таиланде[85], а в Европу, на Ближний Восток и в Африку собранные на новом, специально для этого построенном в Индии заводе[86]. Здесь же, только для индийского рынка, собирался клон Micra автомобиль Renault Pulse[101]. Оба автомобиля, помимо атмосферного 1,2-литрового мотора, оснащались дизельным двигателем (K9K)[102].
Как и прежде, в Японии предлагалась полноприводная версия March с электрическим приводом задней оси, а также спортивная модель March Nismo с улучшенной аэродинамикой, настроенным шасси, усиленным кузовом и полуторалитровым двигателем (HR15DE) мощностью 116 л.с.[103] и выполненный под старину автомобиль March Bolero[104].
Собираемые в Южной Америке автомобили March оснащались другой гаммой двигателей, основным из которых был 1,6-литровый мотор (HR16DE) мощностью 106 л.с.[105] Помимо него, в Бразилии, на модель устанавливали литровый двигатель Renault (D4D) мощностью 70 л.с.[93] Оба двигателя могли работать как на бензине, так и на очень распространённом в этом регионе этаноле.
В 2013 году модель прошла плановую модернизацию. Автомобиль получил новый передок, выдержанный в общем корпоративном стиле других моделей Nissan, новые задние фонари со светодиодными лампами, обновлённый салон с полностью новой консолью и, в Европе, новейшую телекоммуникационную систему NissanConnect[en], выполнявшую функции связи, навигации и развлечения[106][107]. В Бразилии старый литровый двигатель был заменён современным мотором (HR10DE) того же рабочего объёма[108].
Автомобиль уверенно прошёл испытания на безопасность в Японии[109], Европе[110] и Австралии[111]. Но изготовленный в Южной Америке новейший March 2018 года краш-тест[en] провалил: была отмечена низкая структурная жёсткость его кузова[112].
March/Micra K14 (2017—н. в.)
Nissan Micra — Википедия
Nissan March/Micra
Общие данные
| Годы пр-ва | 1982 — настоящее время |
На рынке
Nissan March/Micra (рус. Нисса Марч/Микра) — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].
Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2110 годы и хорошо известен в России, так как официально продавался в нашей стране. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах[2], стала поистине международной. Предназначенный в первую очередь для Европы автомобиль пятого поколения (K14) выпускается с 2017 года. Он стал значительно больше, привлекает внимание характерными линиями кузова и оснащён множеством новейших систем помощи водителю[en].
История
В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Наганори Ито (англ. Naganori Ito) был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под кодом NX-018[4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5] на который пришло почти почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (яп. マーチ, с англ. — «Марш»)[6] и в октябре 1982 года Nissan March поступил в продажу в Японии[7][8].
March/Micra K10 (1982—1992)
March/Micra K10
Общие данные
| Иные обозначения | K10 |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя | 1330 мм |
| Колея передняя | 1345 мм |
| Масса | 645—780 кг[9] |
Динамические
| Макс. скорость | 180 км/ч (March Superturbo) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,39[18] |
На рынке
Другое
| Объём бака | 40 л |
В конце 1982 года компания Nissan представила замену своей «долгоиграющей» модели Datsun Cherry[en]. Выпускаемый первоначально только с трёхдверным кузовом, автомобиль March, именно под таким названием модель известна в Японии, казался обычным компактным хэтчбеком. Но под простым внешним видом скрывалось нечто особенное. Сердцем автомобиля был передовой литровый полностью алюминиевый четырёхцилиндровый с верхним распредвалом двигатель (MA10). Несмотря на свою скромную мощность в 55 л.с. лёгкий и оборотистый мотор стал откровением для владельцев небольших автомобилей, сидевших на диете старых примитивных чугунных двигателей[19].
Nissan Micra в пятидверном исполнении последних лет выпускаПродажи автомобиля в Европе начались в 1983 году, где он получил имя Micra. Через три года появилась немного изменённая модель, которую легко отличить по крупным задним фонарям. А в 1989 году была представлена пятидверная версия. Оба автомобиля, трёх и пятидверный, имели новую решетку радиатора, фары, большие бампера и множество других изменений. По заказу на модели можно было установить новый 1,2-литровый двигатель (MA12S), который благодаря адаптированной для него системе электронного управления карбюратором развивал мощность 60 л.с. Для Европы этого было достаточно.
Но не для японской модели, история которой развивалась по другому сценарию. В 1985 году появился автомобиль March Turbo оснащённый литровым двигателем (MA10ET) с турбонаддувом, который развивал 85 л.с.[13] А в 1989 году Nissan представил March Superturbo, культовый статус которого помогла поддержать ограниченная в 10 тысяч штук партия. Автомобиль оснащался 930-кубовым двигателем (MA09ERT)[20] с турбонаддувом и механическим нагнетателем работающими последовательно. Мотор выдавал здоровые 110 л.с., разгоняя March Superturbo до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.
Доступные либо с трёхступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробками передач, оборудуемые дифференциалом с вязкостной муфтой и, в зависимости от версии, такими элементами комфорта, как кондиционер и электрические стеклоподъёмники, Supreturbo и March R, дорожная версия гоночного автомобиля, были первыми в целом ряду ещё более необычных версий, все из которых официально продавались только в Японии.
Nissan Figaro с брезентовой крышейТаких как, модель Be-1[en] с мягкими округлыми формами, представленная в 1985 году на Токийском автошоу, или утилитарного вида Pao (яп. パオ), впервые показанный в 1987 году[21]. На базе March также был создан небольшой фургончик S-Cargo[en][22], похожий на садовую улитку.
В Европе самым известным представителем этой линейки была модель Figaro (яп. フィガロ) с брезентовой крышей[23], впервые представленная в 1989 году на автосалоне в Токио и поступившая в продажу двумя годами позже. Всего было выпущено 20 тысяч этих ретромобилей и они были столь популярны, что разыгрывались по лотерее: номер выигрышного билета был порядковым номером в очереди на приобретение автомобиля[19].
А ещё Micra практически не ломался. В 2006 году журнал Auto Express провёл исследование, которое показало, что почти 30% из проданных в 1983—1992 годах в Великобритании моделей всё ещё на ходу. Это — потрясающее число для автомобиля к тому времени не выпускающегося уже 14 лет[19].
Всего было изготовлено примерно 1,65 миллиона автомобилей March/Micra первого поколения[24], из них 888 тысяч было продано в Европе[8].
March/Micra K11 (1992—2002)
March/Micra K11
Общие данные
| Иные обозначения | K11 |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 3695 мм (5-дв. 1992), 3705 мм (3-дв. 1992),[27] 3720 мм (1998), 3980 мм (Универсал)[31] |
| Ширина | 1585—1590 мм |
| Колея задняя | 1325 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Масса | 750—960 кг[27][31], 1140—1150 кг (Кабриолет)[32] |
На рынке
Другое
| Объём бака | 42 л |
После десяти успешных лет наступило время автомобиля следующего поколения. Производство новой модели, сразу доступной в трёх и пятидверном вариантах, стартовало в Японии в начале 1992-го, но в Европе автомобиль появился только в конце года.
Если модель первого поколения имела консервативную внешность, то новый автомобиль был большим модником: его дружелюбные округлые формы быстро сделали его популярным среди молодёжи[33].
Технически автомобиль также сильно изменился: он получил пару заново спроектированных высокоэффективных шестнадцатиклапанных двигателей с двумя верхними распредвалами рабочим объёмом 1,0 (CG10DE) и 1,3 (CG13DE) литра. Оба двигателя оборудовались системой впрыска топлива и развивали 55 и 75 л.с. соответственно.
Модель также подросла с точки зрения оснащения, многое устанавливаемое на неё стандартно или по заказу оборудование было обычным для автомобилей более высокого класса, но редко применялось на небольших городских машинках. Так, стандартными для модели были силовые брусья в дверях, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Когда как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и такие элементы комфорта как электрические стеклоподъёмники, система центральной блокировки дверей и климат контроль, постепенно становились доступными в течении всего срока производства[33].
В то же время, автомобиль только «на двоечку» прошёл европейские краш-тесты[34][35]
Тем не менее, группа влиятельных автомобильных журналистов так полюбила эту модель, что проголосовала за присуждение ей титула Европейский автомобиль 1993 года[36]. Micra стала первым автомобилем японской марки, который выиграл эту важную награду. Термин «японская марка» применяется здесь потому, что эта модель не была традиционным экспортируемым из Японии автомобилем, она производилась и в Европе.
Фирма Nissan начала производство автомобилей в Европе в 1984 году на новом заводе в северной Англии: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK). Качество и производительность завода в Сандерленде было столь высоким, что в 1992 году было решено добавить вторую сборочную линию для модели Micra нового поколения[33].
Чуть позже и японские журналисты присудили модели March аналогичную награду[37].
Развивался автомобиль по обычной схеме: небольшие изменения внешнего вида появились в 1996 году, когда как более значительная модернизация была проведена двумя годами позже — в 1998 году. В целом кузов автомобиля остался прежним, а его внешний вид был изменён благодаря симпатичной переделке передней и задней частей. И снова главные изменения были под капотом, где появился 1,5-литровый турбодизель Peugeot (TUD5)[38].
Nissan March Box с кузовом универсалРазличные вариации автомобиля продолжали появляться в Японии. Там самостоятельно производилась версия с кузовом универсал, названная Box[39],а также множество моделей в ретро стиле: Tango (яп. タンゴ)[40], Bolero (яп. ボレロ)[41], Rumba (яп. ルンバ)[42], Polka (яп. ポルカ)[43][44]. Помимо этого выпускался кабриолет[45] и полноприводная версия[26], а множество тюнинговых компаний использовали модель в качестве основы для невероятного количества автомобилей, выполненных в самых разных стилях.
Не снижающаяся популярность модели, а она оставалась в производстве полные десять лет, вызвала появление последних изменений, которые были предприняты в 2000 году. 1,3-литровый двигатель был заменён на более мощный 85-сильный 1,4-литровый (CGA3DE), литровый мотор остался, но его мощность была увеличена до 60 л.с.
Всего было выпущено примерно 2,54 миллиона автомобилей March/Micra второго поколения[24], из них 1,3 миллиона было продано в Европе[8].
Тяжёлое финансовое положение компании Nissan не позволяло выделить ресурсы на разработку новой модели до тех пор, пока не был оформлен стратегический альянс с корпорацией Renault[33].
March/Micra K12 (2002—2010)
March/Micra K12
Общие данные
| Иные обозначения | K12 |
Nissan Micra — Википедия. Что такое Nissan Micra
Nissan March/Micra
Общие данные
| Годы пр-ва | 1982 — настоящее время |
На рынке
Nissan March/Micra (рус. Нисса Марч/Микра) — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].
Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2110 годы и хорошо известен в России, так как официально продавался в нашей стране. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах[2], стала поистине международной. Предназначенный в первую очередь для Европы автомобиль пятого поколения (K14) выпускается с 2017 года. Он стал значительно больше, привлекает внимание характерными линиями кузова и оснащён множеством новейших систем помощи водителю[en].
История
В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Наганори Ито (англ. Naganori Ito) был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под кодом NX-018[4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5] на который пришло почти почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (яп. マーチ, с англ. — «Марш»)[6] и в октябре 1982 года Nissan March поступил в продажу в Японии[7][8].
March/Micra K10 (1982—1992)
March/Micra K10
Общие данные
| Иные обозначения | K10 |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя | 1330 мм |
| Колея передняя | 1345 мм |
| Масса | 645—780 кг[9] |
Динамические
| Макс. скорость | 180 км/ч (March Superturbo) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,39[18] |
На рынке
Другое
| Объём бака | 40 л |
В конце 1982 года компания Nissan представила замену своей «долгоиграющей» модели Datsun Cherry[en]. Выпускаемый первоначально только с трёхдверным кузовом, автомобиль March, именно под таким названием модель известна в Японии, казался обычным компактным хэтчбеком. Но под простым внешним видом скрывалось нечто особенное. Сердцем автомобиля был передовой литровый полностью алюминиевый четырёхцилиндровый с верхним распредвалом двигатель (MA10). Несмотря на свою скромную мощность в 55 л.с. лёгкий и оборотистый мотор стал откровением для владельцев небольших автомобилей, сидевших на диете старых примитивных чугунных двигателей[19].
Nissan Micra в пятидверном исполнении последних лет выпускаПродажи автомобиля в Европе начались в 1983 году, где он получил имя Micra. Через три года появилась немного изменённая модель, которую легко отличить по крупным задним фонарям. А в 1989 году была представлена пятидверная версия. Оба автомобиля, трёх и пятидверный, имели новую решетку радиатора, фары, большие бампера и множество других изменений. По заказу на модели можно было установить новый 1,2-литровый двигатель (MA12S), который благодаря адаптированной для него системе электронного управления карбюратором развивал мощность 60 л.с. Для Европы этого было достаточно.
Но не для японской модели, история которой развивалась по другому сценарию. В 1985 году появился автомобиль March Turbo оснащённый литровым двигателем (MA10ET) с турбонаддувом, который развивал 85 л.с.[13] А в 1989 году Nissan представил March Superturbo, культовый статус которого помогла поддержать ограниченная в 10 тысяч штук партия. Автомобиль оснащался 930-кубовым двигателем (MA09ERT)[20] с турбонаддувом и механическим нагнетателем работающими последовательно. Мотор выдавал здоровые 110 л.с., разгоняя March Superturbo до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.
Доступные либо с трёхступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробками передач, оборудуемые дифференциалом с вязкостной муфтой и, в зависимости от версии, такими элементами комфорта, как кондиционер и электрические стеклоподъёмники, Supreturbo и March R, дорожная версия гоночного автомобиля, были первыми в целом ряду ещё более необычных версий, все из которых официально продавались только в Японии.
Nissan Figaro с брезентовой крышейТаких как, модель Be-1[en] с мягкими округлыми формами, представленная в 1985 году на Токийском автошоу, или утилитарного вида Pao (яп. パオ), впервые показанный в 1987 году[21]. На базе March также был создан небольшой фургончик S-Cargo[en][22], похожий на садовую улитку.
В Европе самым известным представителем этой линейки была модель Figaro (яп. フィガロ) с брезентовой крышей[23], впервые представленная в 1989 году на автосалоне в Токио и поступившая в продажу двумя годами позже. Всего было выпущено 20 тысяч этих ретромобилей и они были столь популярны, что разыгрывались по лотерее: номер выигрышного билета был порядковым номером в очереди на приобретение автомобиля[19].
А ещё Micra практически не ломался. В 2006 году журнал Auto Express провёл исследование, которое показало, что почти 30% из проданных в 1983—1992 годах в Великобритании моделей всё ещё на ходу. Это — потрясающее число для автомобиля к тому времени не выпускающегося уже 14 лет[19].
Всего было изготовлено примерно 1,65 миллиона автомобилей March/Micra первого поколения[24], из них 888 тысяч было продано в Европе[8].
March/Micra K11 (1992—2002)
March/Micra K11
Общие данные
| Иные обозначения | K11 |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 3695 мм (5-дв. 1992), 3705 мм (3-дв. 1992),[27] 3720 мм (1998), 3980 мм (Универсал)[31] |
| Ширина | 1585—1590 мм |
| Колея задняя | 1325 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Масса | 750—960 кг[27][31], 1140—1150 кг (Кабриолет)[32] |
На рынке
Другое
| Объём бака | 42 л |
1998 Nissan Micra, единые капот и решётка радиатораПосле десяти успешных лет наступило время автомобиля следующего поколения. Производство новой модели, сразу доступной в трёх и пятидверном вариантах, стартовало в Японии в начале 1992-го, но в Европе автомобиль появился только в конце года.
Если модель первого поколения имела консервативную внешность, то новый автомобиль был большим модником: его дружелюбные округлые формы быстро сделали его популярным среди молодёжи[33].
Технически автомобиль также сильно изменился: он получил пару заново спроектированных высокоэффективных шестнадцатиклапанных двигателей с двумя верхними распредвалами рабочим объёмом 1,0 (CG10DE) и 1,3 (CG13DE) литра. Оба двигателя оборудовались системой впрыска топлива и развивали 55 и 75 л.с. соответственно.
Модель также подросла с точки зрения оснащения, многое устанавливаемое на неё стандартно или по заказу оборудование было обычным для автомобилей более высокого класса, но редко применялось на небольших городских машинках. Так, стандартными для модели были силовые брусья в дверях, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Когда как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и такие элементы комфорта как электрические стеклоподъёмники, система центральной блокировки дверей и климат контроль, постепенно становились доступными в течении всего срока производства[33].
В то же время, автомобиль только «на двоечку» прошёл европейские краш-тесты[34][35]
Тем не менее, группа влиятельных автомобильных журналистов так полюбила эту модель, что проголосовала за присуждение ей титула Европейский автомобиль 1993 года[36]. Micra стала первым автомобилем японской марки, который выиграл эту важную награду. Термин «японская марка» применяется здесь потому, что эта модель не была традиционным экспортируемым из Японии автомобилем, она производилась и в Европе.
Фирма Nissan начала производство автомобилей в Европе в 1984 году на новом заводе в северной Англии: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK). Качество и производительность завода в Сандерленде было столь высоким, что в 1992 году было решено добавить вторую сборочную линию для модели Micra нового поколения[33].
Чуть позже и японские журналисты присудили модели March аналогичную награду[37].
Развивался автомобиль по обычной схеме: небольшие изменения внешнего вида появились в 1996 году, когда как более значительная модернизация была проведена двумя годами позже — в 1998 году. В целом кузов автомобиля остался прежним, а его внешний вид был изменён благодаря симпатичной переделке передней и задней частей. И снова главные изменения были под капотом, где появился 1,5-литровый турбодизель Peugeot (TUD5)[38].
Nissan March Box с кузовом универсалРазличные вариации автомобиля продолжали появляться в Японии. Там самостоятельно производилась версия с кузовом универсал, названная Box[39],а также множество моделей в ретро стиле: Tango (яп. タンゴ)[40], Bolero (яп. ボレロ)[41], Rumba (яп. ルンバ)[42], Polka (яп. ポルカ)[43][44]. Помимо этого выпускался кабриолет[45] и полноприводная версия[26], а множество тюнинговых компаний использовали модель в качестве основы для невероятного количества автомобилей, выполненных в самых разных стилях.
Не снижающаяся популярность модели, а она оставалась в производстве полные десять лет, вызвала появление последних изменений, которые были предприняты в 2000 году. 1,3-литровый двигатель был заменён на более мощный 85-сильный 1,4-литровый (CGA3DE), литровый мотор остался, но его мощность была увеличена до 60 л.с.
Всего было выпущено примерно 2,54 миллиона автомобилей March/Micra второго поколения[24], из них 1,3 миллиона было продано в Европе[8].
Тяжёлое финансовое положение компании Nissan не позволяло выделить ресурсы на разработку новой модели до тех пор, пока не был оформлен стратегический альянс с корпорацией Renault[33].
March/Micra K12 (2002—2010)
March/Micra K12
Общие данные
| Иные обозначения | K12 |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина | 3695 мм (2002)[53], 3719—3725 мм (2005)[51], 3806—3820 мм (C+C)[54] |
| Ширина | 1660 мм, 1668—1670 мм (C+C) |
| Высота | 1525—1540 мм, 1441—1445 мм (C+C) |
| Колея задняя | 1438—1458 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 946—1113 кг[55], 1135—1219 кг (C+C) |
Динамические
| Макс. скорость | 183 км/ч (160 SR)[56] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33, 0,32 (C+C) |
На рынке
Другое
| Объём бака | 46 л |
То что союз с Renault придал уверенности компании Nissan стало понятно в момент показа автомобиля Micra следующего поколения. Его радикально закруглённый стиль, выпученные фары и оснащение как у больших автомобилей впечатлили журналистов и покупателей. Созданный на платформе с удлинённой на 70 миллиметров колёсной базой, разработанной совместно корпорацией Renault, новый автомобиль установил стандарт для всех супермини последовавших за ним[58].
Отличительной чертой его компоновки был выдвинутый вперёд салон, который вместе с относительно высоким и широким кузовом сформировал большое внутреннее пространство[59].
В самом начале производства автомобиль комплектовался четырьмя двигателями: литровым (CR10DE), который заказывался крайне редко, 1,2-литровым (CR12DE) мощностью 80 л.с. и 88-сильным 1,4-литровым (CR14DE) бензиновыми двигателями, а также заимствованный у Renault 1,5-литровым турбодизелем (K9K)[60].
Список стандартного и заказного оборудования модели был таким, какой редко можно было встретить на обычных городских автомобилях. Как, например, датчик дождя или перемещающееся заднее сиденье, которое позволяло выбирать между увеличенным пространством для задних пассажиров или большим местом для багажа. Micra был одним из первых автомобилей в Европе, который не нуждался в обычном ключе. Электронный ключ можно было просто держать в кармане или в сумочке, автомобиль отпирался и запирался нажатием кнопки на двери, а заводился поворотом рукоятки. Из практичных приспособлений можно отметить множество мест для хранения, включая аккуратный отсек под сиденьем переднего пассажира. А из умных — бортовой компьютер, который, например, мог поздравить водителя с днём рождения[58]
В 2005 году автомобиль получил небольшие изменения. Так, были усилены бампера для того чтобы справиться с контактной, бампер в бампер парковкой часто практикуемой парижскими водителями. В салоне была обновлена отделка интерьера и установлены новые с лучшей боковой поддержкой кресла[61].
Но, как обычно, главное можно было найти под капотом. Прекрасные ходовые свойства автомобиля лучше могли быть реализованы в новой модели 160 SR, оснащённой 1,6-литровым двигателем (HR16DE) мощностью 110 л.с. и настроенной спортивной подвеской[56].
В Японии также появились спортивные версии March, сначала модель 12SR с форсированным 1,2-литровым мотором[62], а позже модель 15SR-A с 1,5-литровым двигателем (HR15DE)[63].
Nissan Micra C+C с жёсткой, но складывающейся крышейКроме того, в Японии продолжали выпускать поделки под старину на основе March: Rafeet (яп. ラフィート)[64][65][66], Bolero (яп. ボレロ)[67][68][69][70], а также оригинальную полноприводную версию с электрическим приводом задней оси[71][48]. А в Европе был представлен автомобиль с третьим, помимо трёх и пятидверного хэтчбеков, типом кузова: купе-кабриолет Micra C+C (coupé + convertible). Трансформируемое в кабриолет купе было разработано на вновь созданной в Европе студии Nissan Design Europe (NDE)[58] совместно с фирмой Karmann, известным европейским производителем кабриолетов[72].
С 2003[73] по 2010[74] годы автомобиль продавался в России. Отечественные журналисты оценили красивый и удобный, хорошо организованный со множеством мест для хранения салон с комфортабельными креслами. «Живой» мотор (1.4) с хорошо настроенной автоматической трансмиссией быстро разгонял автомобиль, а отменные ходовые свойства позволяли ему легко маневрировать в потоке. Многим не понравилась слишком жёсткая, тряская подвеска и все были недовольны настройками усилителя рулевого управления, который создавал не настоящее, искусственное ощущение на рулевом колесе[75].
При покупке подержанного автомобиля Micra следует обратить внимание на часто ломающийся усилитель руля, а заменяется он вместе с рулевой колонкой, что существенно удорожает ремонт. Недолговечны и многие детали подвески, хотя их унификация с такими же узлами Renault делает их недорогими и легкодоступными. Быстро корродирующая выхлопная система — это типичная проблема данной модели, хотя сам кузов достаточно хорошо защищён от ржавления. А ещё, у автомобиля быстро теряет вид салон. В целом же Micra считается вполне надёжным автомобилем с небольшими эксплуатационными расходами[76]
Завод в Сандерленде сказал «прощай» модели Micra 16 июля 2010 года, почти через 18 лет после того, как первый автомобиль сошёл с конвейера. Здесь было произведено около 1,4 миллиона моделей второго поколения (K11) и почти миллион, включая 31 тысячу Micra C+C — третьего поколения (K12). Всего с 1992 по 2010 в Англии было изготовлено 2 368 704 автомобиля Micra[58]. А в целом было выпущено примерно 1,63 миллиона автомобилей March/Micra третьего поколения[24], из них 822 тысячи было продано в Европе[8].
March/Micra K13 (2010—н.в.)
March/Micra K13
Общие данные
| Годы пр-ва | 2010 — настоящее время |
| Сборка |  Nissan Motor Thailand (NMT), (Бангкок)[86], Nissan Motor India Private (NMIPL), (Ченнаи)[87],Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, (Гуанчжоу)[88],  Yulon Motor Co., (Sanyi)[88][89], P.T. Nissan Motor Indonesia, (Purwakarta)[88], |
Ниссан Микра Википедия
Nissan March/Micra — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].
Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро, выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2010 год и хорошо известен в России, так как официально продавался в нашей стране. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах[2], стала поистине международной. Предназначенный в первую очередь для Европы автомобиль пятого поколения (K14) выпускается с 2017 года. Он стал значительно больше, привлекает внимание характерными линиями кузова и оснащён множеством новейших систем помощи водителю[en].
История[ | ]
В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Наганори Ито (англ. Naganori Ito) был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под ом NX-018[4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5], на который пришло почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (яп. マーチ, с англ.
Ниссан Микра Википедия
Nissan March/Micra — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].
Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро, выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2010 год и хорошо известен в России, так как официально продавался в нашей стране. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах[2], стала поистине международной. Предназначенный в первую очередь для Европы автомобиль пятого поколения (K14) выпускается с 2017 года. Он стал значительно больше, привлекает внимание характерными линиями кузова и оснащён множеством новейших систем помощи водителю[en].
История
В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Наганори Ито (англ. Naganori Ito) был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под кодом NX-018[4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5], на который пришло почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (яп. マーチ, с англ. — «Марш»)[6] и в октябре 1982 года Nissan March поступил в продажу в Японии[7][8].
March/Micra K10 (1982—1992)
В конце 1982 года компания Nissan представила замену своей «долгоиграющей» модели Datsun Cherry[en]. Выпускаемый первоначально только с трёхдверным кузовом, автомобиль March, а именно под таким названием модель известна в Японии, казался обычным компактным хэтчбеком. Но под простым внешним видом скрывалось нечто особенное. Сердцем автомобиля был передовой литровый полностью алюминиевый четырёхцилиндровый с верхним распредвалом двигатель (MA10). Несмотря на свою скромную мощность в 55 л.с. лёгкий и оборотистый мотор стал откровением для владельцев небольших автомобилей, сидевших на диете старых примитивных чугунных двигателей[19].
Nissan Micra в пятидверном исполнении последних лет выпускаПродажи автомобиля в Европе начались в 1983 году, где он получил имя Micra. Через три года появилась немного изменённая модель, которую легко отличить по крупным задним фонарям. А в 1989 году была представлена пятидверная версия. Оба автомобиля, трёх и пятидверный, имели новую решетку радиатора, фары, большие бампера и множество других изменений. По заказу на модели можно было установить новый 1,2-литровый двигатель (MA12S), который благодаря адаптированной для него системе электронного управления карбюратором развивал мощность 60 л.с. Для Европы этого было достаточно.
Но не для японской модели, история которой развивалась по другому сценарию. В 1985 году появился автомобиль March Turbo, оснащённый литровым двигателем (MA10ET) с турбонаддувом, который развивал 85 л.с.[12] А в 1989 году Nissan представил March Superturbo, культовый статус которого помогла поддержать ограниченная в 10 тысяч штук партия. Автомобиль оснащался 930-кубовым двигателем (MA09ERT)[14] с турбонаддувом и механическим нагнетателем, работающими последовательно. Мотор выдавал здоровые 110 л.с., разгоняя March Superturbo до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.
Доступные либо с трёхступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробками передач, оборудуемые дифференциалом с вязкостной муфтой и, в зависимости от версии, такими элементами комфорта, как кондиционер и электрические стеклоподъёмники, Supreturbo и March R, дорожная версия гоночного автомобиля, были первыми в целом ряду ещё более необычных версий, все из которых официально продавались только в Японии.
Nissan Figaro с брезентовой крышейТаких как, модель Be-1[en] с мягкими округлыми формами, представленная в 1985 году на Токийском автошоу, или утилитарного вида Pao (яп. パオ), впервые показанный в 1987 году[20]. На базе March также был создан небольшой фургончик S-Cargo[en][21], похожий на садовую улитку.
В Европе самым известным представителем этой линейки была модель Figaro (яп. フィガロ) с брезентовой крышей[22], впервые представленная в 1989 году на автосалоне в Токио и поступившая в продажу двумя годами позже. Всего было выпущено 20 тысяч этих ретромобилей, и они были столь популярны, что разыгрывались по лотерее: номер выигрышного билета был порядковым номером в очереди на приобретение автомобиля[19].
А ещё Micra практически не ломался. В 2006 году журнал Auto Express провёл исследование, которое показало, что почти 30% из проданных в 1983—1992 годах в Великобритании моделей всё ещё на ходу. Это — потрясающее число для автомобиля, к тому времени не выпускающегося уже 14 лет[19].
Всего было изготовлено примерно 1,65 миллиона автомобилей March/Micra первого поколения[23], из них 888 тысяч было продано в Европе[8].
March/Micra K11 (1992—2002)
| March/Micra K11 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 1992—2002 |
| Сборка | Oppama Plant (Йокосука)[24], Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд) |
| Иные обозначения | K11 |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.)[К. 1], 2‑дв. кабриолет (4‑мест.)[К. 1] |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[25][К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая или вариатор[26][29] | |
| Длина | 3695 мм (5-дв. 1992), 3705 мм (3-дв. 1992),[26] 3720 мм (1998), 3980 мм (Универсал)[30] |
| Ширина | 1585—1590 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Клиренс | 135—150 мм |
| Колёсная база | 2360 мм |
| Колея задняя | 1325 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Масса | 750—960 кг[26][30], 1140—1150 кг (Кабриолет)[31] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 42 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
После десяти успешных лет наступило время автомобиля следующего поколения. Производство новой модели, сразу доступной в трёх и пятидверном вариантах, стартовало в Японии в начале 1992-го, но в Европе автомобиль появился только в конце года.
Если модель первого поколения имела консервативную внешность, то новый автомобиль был большим модником: его дружелюбные округлые формы быстро сделали его популярным среди молодёжи[32].
Технически автомобиль также сильно изменился. Он получил пару заново спроектированных высокоэффективных шестнадцатиклапанных двигателей с двумя верхними распредвалами рабочим объёмом 1,0 (CG10DE) и 1,3 (CG13DE) литра. Оба двигателя оборудовались системой впрыска топлива и развивали 55 и 75 л.с. соответственно.
Модель также подросла с точки зрения оснащения. Многое устанавливаемое на неё стандартно или по заказу оборудование было обычным для автомобилей более высокого класса, но редко применялось на небольших городских машинках. Так, стандартными для модели были силовые брусья в дверях, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Когда как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и такие элементы комфорта как электрические стеклоподъёмники, система центральной блокировки дверей и климат контроль, постепенно становились доступными в течение всего срока производства[32].
В то же время, автомобиль только «на двоечку» прошёл европейские краш-тесты[33][34]
Тем не менее, группа влиятельных автомобильных журналистов так полюбила эту модель, что проголосовала за присуждение ей титула Европейский автомобиль 1993 года[35]. Micra стала первым автомобилем японской марки, который выиграл эту важную награду. Термин «японская марка» применяется здесь потому, что эта модель не была традиционным экспортируемым из Японии автомобилем, она производилась и в Европе.
Фирма Nissan начала производство автомобилей в Европе в 1984 году на новом заводе в северной Англии: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK)[en]. Качество и производительность завода в Сандерленде было столь высоким, что в 1992 году было решено добавить вторую сборочную линию для модели Micra нового поколения[32].
Чуть позже и японские журналисты присудили модели March аналогичную награду[36].
Развивался автомобиль по обычной схеме: небольшие изменения внешнего вида появились в 1996 году, когда как более значительная модернизация была проведена двумя годами позже — в 1998 году. В целом кузов автомобиля остался прежним, а его внешний вид был изменён благодаря симпатичной переделке передней и задней частей. И снова главные изменения были под капотом, где появился 1,5-литровый турбодизель Peugeot (TUD5)[37].
Nissan March Box с кузовом универсалРазличные вариации автомобиля продолжали появляться в Японии. Там самостоятельно производилась версия с кузовом универсал, названная Box[38],а также множество моделей в ретро стиле: Tango (яп. タンゴ)[39], Bolero (яп. ボレロ)[40], Rumba (яп. ルンバ)[41], Polka (яп. ポルカ)[42][43]. Помимо этого выпускался кабриолет[44] и полноприводная версия[25], а множество тюнинговых компаний использовали модель в качестве основы для невероятного количества автомобилей, выполненных в самых разных стилях.
Не снижающаяся популярность модели, а она оставалась в производстве полные десять лет, вызвала появление последних изменений, которые были предприняты в 2000 году. 1,3-литровый двигатель был заменён на более мощный 85-сильный 1,4-литровый (CGA3DE), литровый мотор остался, но его мощность была увеличена до 60 л.с.
Всего было выпущено примерно 2,54 миллиона автомобилей March/Micra второго поколения[23], из них 1,3 миллиона было продано в Европе[8].
Тяжёлое финансовое положение компании Nissan не позволяло выделить ресурсы на разработку новой модели до тех пор, пока не был оформлен стратегический альянс с корпорацией Renault[32].
March/Micra K12 (2002—2010)
| March/Micra K12 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2002—2010 |
| Сборка | Oppama Plant (Йокосука)[45], Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд)[46] |
| Иные обозначения | K12 |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. кабриолет (2+2‑мест.) |
| Платформа | B |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[47][К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[47][К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая или вариатор[51] | |
| Длина | 3695 мм (2002)[52], 3719—3725 мм (2005)[49], 3806—3820 мм (C+C)[53] |
| Ширина | 1660 мм, 1668—1670 мм (C+C) |
| Высота | 1525—1540 мм, 1441—1445 мм (C+C) |
| Клиренс | 135—140 мм |
| Колёсная база | 2430 мм, 2432 мм (C+C) |
| Колея задняя | 1438—1458 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 946—1113 кг[54], 1135—1219 кг (C+C) |
| Максимальная скорость | 183 км/ч (160 SR)[55] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33, 0,32 (C+C) |
| Связанные | Nissan Cube, Renault Clio, Renault Twingo[56] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 46 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
То что союз с Renault придал уверенности компании Nissan, стало понятно в момент показа автомобиля Micra следующего поколения. Его радикально закруглённый стиль, выпученные фары и оснащение как у больших автомобилей впечатлили журналистов и покупателей. Созданный на платформе с удлинённой на 70 миллиметров колёсной базой, разработанной совместно корпорацией Renault, новый автомобиль установил стандарт для всех супермини, последовавших за ним[57].
Отличительной чертой его компоновки был выдвинутый вперёд салон, который вместе с относительно высоким и широким кузовом сформировал большое внутреннее пространство[58].
В самом начале производства автомобиль комплектовался четырьмя двигателями: литровым (CR10DE), который заказывался крайне редко, 1,2-литровым (CR12DE) мощностью 80 л.с. и 88-сильным 1,4-литровым (CR14DE) бензиновыми двигателями, а также заимствованный у Renault 1,5-литровым турбодизелем (K9K)[59].
Список стандартного и заказного оборудования модели был таким, какой редко можно было встретить на обычных городских автомобилях. Так, например, датчик дождя или перемещающееся заднее сиденье, которое позволяло выбирать между увеличенным пространством для задних пассажиров или большим местом для багажа. Micra был одним из первых автомобилей в Европе, который не нуждался в обычном ключе. Электронный ключ можно было просто держать в кармане или в сумочке, автомобиль отпирался и запирался нажатием кнопки на двери, а заводился поворотом рукоятки. Из практичных приспособлений можно отметить множество мест для хранения, включая аккуратный отсек под сиденьем переднего пассажира. А из умных — бортовой компьютер, который, например, мог поздравить водителя с днём рождения[57]
В 2005 году автомобиль получил небольшие изменения. Так, были усилены бампера для того, чтобы справиться с контактной, бампер в бампер парковкой часто практикуемой парижскими водителями. В салоне была обновлена отделка интерьера и установлены новые с лучшей боковой поддержкой кресла[60].
Но, как обычно, главное можно было найти под капотом. Прекрасные ходовые свойства автомобиля лучше могли быть реализованы в новой модели 160 SR, оснащённой 1,6-литровым двигателем (HR16DE) мощностью 110 л.с. и настроенной спортивной подвеской[55].
В Японии также появились спортивные версии March, сначала модель 12SR с форсированным 1,2-литровым мотором[61], а позже модель 15SR-A с 1,5-литровым двигателем (HR15DE)[62].
Nissan Micra C+C с жёсткой, но складывающейся крышейКроме того, в Японии продолжали выпускать поделки под старину на основе March: Rafeet (яп. ラフィート)[63][64][65], Bolero (яп. ボレロ)[66][67][68][69], а также оригинальную полноприводную версию с электрическим приводом задней оси[47][70]. А в Европе был представлен автомобиль с третьим, помимо трёх и пятидверного хэтчбеков, типом кузова: купе-кабриолет Micra C+C (coupé + convertible). Трансформируемое в кабриолет купе было разработано на вновь созданной в Европе студии Nissan Design Europe (NDE)[57] совместно с фирмой Karmann[en], известным европейским производителем кабриолетов[71].
С 2003[72] по 2010[73] годы автомобиль продавался в России. Отечественные журналисты оценили красивый и удобный, хорошо организованный со множеством мест для хранения салон с комфортабельными креслами. «Живой» мотор (1.4) с хорошо настроенной автоматической трансмиссией быстро разгонял автомобиль, а отменные ходовые свойства позволяли ему легко маневрировать в потоке. Многим не понравилась слишком жёсткая, тряская подвеска и все были недовольны настройками усилителя рулевого управления, который создавал не настоящее, искусственное ощущение на рулевом колесе[74].
При покупке подержанного автомобиля Micra следует обратить внимание на часто ломающийся усилитель руля. Заменяется он вместе с рулевой колонкой, что существенно удорожает ремонт. Недолговечны и многие детали подвески, хотя их унификация с такими же узлами Renault делает их недорогими и легкодоступными. Быстро корродирующая выхлопная система — это типичная проблема данной модели, хотя сам кузов достаточно хорошо защищён от ржавления. А ещё, у автомобиля быстро теряет вид салон. В целом же Micra считается вполне надёжным автомобилем с небольшими эксплуатационными расходами[75]
Завод в Сандерленде сказал «прощай» модели Micra 16 июля 2010 года, почти через 18 лет после того, как первый автомобиль сошёл с конвейера. Здесь было произведено около 1,4 миллиона моделей второго поколения (K11) и почти миллион, включая 31 тысячу Micra C+C — третьего поколения (K12). Всего с 1992 по 2010 в Англии было изготовлено 2 368 704 автомобиля Micra[57]. А в целом было выпущено примерно 1,63 миллиона автомобилей March/Micra третьего поколения[23], из них 822 тысячи было продано в Европе[8].
March/Micra K13 (2010—2017)
| March/Micra K13 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2010—2017 |
| Сборка | Nissan Motor Thailand (NMT), (Бангкок)[85], Nissan Motor India Private (NMIPL), (Ченнаи)[86], Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, (Гуанчжоу)[87], Yulon Motor Co., (Саньи[en])[87][88], P.T. Nissan Motor Indonesia, (Пурвакарта[en])[87], Nissan Mexicana, (Агуаскальентес)[89], Complexo Industrial da Nissan, (Резенди)[90] |
| Иные обозначения | K13 |
| Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Платформа | V |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая[93] или вариатор[97] | |
| Длина | 3780 мм (2010)[93], 3825—3827 мм (2013)[96][97] |
| Ширина | 1665—1675 мм |
| Высота | 1515—1532 мм |
| Клиренс | 140—145 мм |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Колея задняя | 1455—1475 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 915—1040 кг[93][97] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33[93] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 41 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Пережив три поколения и 30 лет производства, Micra продолжал оставаться стандартом для всех других городских автомобилей. Созданная на новой корпоративной платформе модель четвёртого поколения сочетала резвость и мощность с высокой топливной экономичностью и малым уровнем выбросов.
Этому во многом способствовала пара новых трёхцилиндровых бензиновых двигателей рабочим объёмом 1,2 литра. Начального уровня атмосферный мотор (HR12DE) развивал 80 л.с.[98] Его более мощный собрат (HR12DDR) с непосредственным впрыском топлива и отключаемым механическим нагнетателем выдавал 98 л.с. при исключительно малом расходе топлива[99]. Наддувный двигатель был столь эффективным, что потребность в дизельном моторе для европейских покупателей отпала.
Когда как большинство из его конкурентов значительно выросли, Micra остался небольшим городским автомобилем практически тех же размеров. Он сохранил так любимые всеми округлые формы, но в новом, более современном исполнении. Хорошо видимые в профиль мягкие арки окон подчёркивались более крупным задним спойлером. Оригинальная выштамповка на крыше в форме бумеранга повышала её жёсткость, одновременно снижая сопротивление воздуха. Выпускалась только пятидверная версия, трёхдверок не стало.
Новый Micra имел богатое оснащение, включающее несколько инновационных систем, облегчающих вождение в городе. Так, навигационная система, используя точные карты, проводила вас, поворот за поворотом по всем городским закоулкам. Запоминая положение и скорость автомобиля, система не теряла ориентации в туннелях и на подземных стоянках. А простая в использовании система контроля парковочного пространства, с помощью датчиков следила за положением автомобиля и подсказывала водителю в какую сторону крутить руль при парковке[100].
В Японию поставлялись автомобили, изготовленные в Таиланде[85], а в Европу, на Ближний Восток и в Африку собранные на новом, специально для этого построенном в Индии заводе[86]. Здесь же, только для индийского рынка, собирался клон Micra автомобиль Renault Pulse[101]. Оба автомобиля, помимо атмосферного 1,2-литрового мотора, оснащались дизельным двигателем (K9K)[102].
Как и прежде, в Японии предлагалась полноприводная версия March с электрическим приводом задней оси, а также спортивная модель March Nismo с улучшенной аэродинамикой, настроенным шасси, усиленным кузовом и полуторалитровым двигателем (HR15DE) мощностью 116 л.с.[103] и выполненный под старину автомобиль March Bolero[104].
Собираемые в Южной Америке автомобили March оснащались другой гаммой двигателей, основным из которых был 1,6-литровый мотор (HR16DE) мощностью 106 л.с.[105] Помимо него, в Бразилии, на модель устанавливали литровый двигатель Renault (D4D) мощностью 70 л.с.[91] Оба двигателя могли работать как на бензине, так и на очень распространённом в этом регионе этаноле.
В 2013 году модель прошла плановую модернизацию. Автомобиль получил новый передок, выдержанный в общем корпоративном стиле других моделей Nissan, новые задние фонари со светодиодными лампами, обновлённый салон с полностью новой консолью и, в Европе, новейшую телекоммуникационную систему NissanConnect[en], выполнявшую функции связи, навигации и развлечения[106][107]. В Бразилии старый литровый двигатель был заменён современным мотором (HR10DE) того же рабочего объёма[108].
Автомобиль уверенно прошёл испытания на безопасность в Японии[109], Европе[110] и Австралии[111]. Но изготовленный в Южной Америке новейший March 2018 года краш-тест[en] провалил: была отмечена низкая структурная жёсткость его кузова[112].
March/Micra K14 (2017—н. в.)
Nissan Micra — Википедия
Nissan March/Micra — компактный автомобиль, выпускающийся японской компанией Nissan с 1982 года. В Японии, странах Азии и Латинской Америки автомобиль продаётся под названием March, а в Европе, Северной Америке, Африке, на Ближнем Востоке и в Австралии — Micra[1].
Автомобиль первого поколения (K10), созданный по эскизам Джорджетто Джуджаро, выпускался с 1982 по 1992 годы и завоевал популярность в Европе благодаря своим хорошим ходовым свойствам, динамичному двигателю и выдающейся надёжности. С более мягкими округлыми формами модель второго поколения (K11) производилась с 1992 по 2002 годы и так понравилась европейским журналистам, что они присудили ей титул «Автомобиль 1993 года». Это был первый случай, когда японский автомобиль получил такую награду. Характерной внешности «лягушонок» с выпученными фарами третьего поколения (K12) выпускался с 2002 по 2010 год и хорошо известен в России, так как официально продавался в нашей стране. Модель четвёртого поколения (K13), собираемая с 2010 года на заводах партнёров фирмы Nissan в Азии и Латинской Америки и продающаяся более чем в 160 странах[2], стала поистине международной. Предназначенный в первую очередь для Европы автомобиль пятого поколения (K14) выпускается с 2017 года. Он стал значительно больше, привлекает внимание характерными линиями кузова и оснащён множеством новейших систем помощи водителю[en].
История
В 1976 году известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро представил руководству компании Nissan свои предложения по компактному автомобилю для европейского рынка. В это время на фирме уже работали над подобным проектом, но показанные Джуджаро эскизы имели оригинальный и стильный дизайн и были по достоинству оценены[3]. На их основе и с использованием собственных наработок под началом Наганори Ито (англ. Naganori Ito) был создан прототип будущего автомобиля, показанный на Токийском автосалоне 1981 года под кодом NX-018[4]. Для выбора настоящего имени новой модели был объявлен конкурс[5], на который пришло почти 6 миллионов предложений. После просмотра всех вариантов было решено дать автомобилю название March (яп. マーチ, с англ. — «Марш»)[6] и в октябре 1982 года Nissan March поступил в продажу в Японии[7][8].
March/Micra K10 (1982—1992)
В конце 1982 года компания Nissan представила замену своей «долгоиграющей» модели Datsun Cherry[en]. Выпускаемый первоначально только с трёхдверным кузовом, автомобиль March, а именно под таким названием модель известна в Японии, казался обычным компактным хэтчбеком. Но под простым внешним видом скрывалось нечто особенное. Сердцем автомобиля был передовой литровый полностью алюминиевый четырёхцилиндровый с верхним распредвалом двигатель (MA10). Несмотря на свою скромную мощность в 55 л.с. лёгкий и оборотистый мотор стал откровением для владельцев небольших автомобилей, сидевших на диете старых примитивных чугунных двигателей[19].
Nissan Micra в пятидверном исполнении последних лет выпускаПродажи автомобиля в Европе начались в 1983 году, где он получил имя Micra. Через три года появилась немного изменённая модель, которую легко отличить по крупным задним фонарям. А в 1989 году была представлена пятидверная версия. Оба автомобиля, трёх и пятидверный, имели новую решетку радиатора, фары, большие бампера и множество других изменений. По заказу на модели можно было установить новый 1,2-литровый двигатель (MA12S), который благодаря адаптированной для него системе электронного управления карбюратором развивал мощность 60 л.с. Для Европы этого было достаточно.
Но не для японской модели, история которой развивалась по другому сценарию. В 1985 году появился автомобиль March Turbo, оснащённый литровым двигателем (MA10ET) с турбонаддувом, который развивал 85 л.с.[12] А в 1989 году Nissan представил March Superturbo, культовый статус которого помогла поддержать ограниченная в 10 тысяч штук партия. Автомобиль оснащался 930-кубовым двигателем (MA09ERT)[14] с турбонаддувом и механическим нагнетателем, работающими последовательно. Мотор выдавал здоровые 110 л.с., разгоняя March Superturbo до 100 км/ч за 7,7 секунд, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.
Доступные либо с трёхступенчатой автоматической, либо с пятиступенчатой механической коробками передач, оборудуемые дифференциалом с вязкостной муфтой и, в зависимости от версии, такими элементами комфорта, как кондиционер и электрические стеклоподъёмники, Supreturbo и March R, дорожная версия гоночного автомобиля, были первыми в целом ряду ещё более необычных версий, все из которых официально продавались только в Японии.
Nissan Figaro с брезентовой крышейТаких как, модель Be-1[en] с мягкими округлыми формами, представленная в 1985 году на Токийском автошоу, или утилитарного вида Pao (яп. パオ), впервые показанный в 1987 году[20]. На базе March также был создан небольшой фургончик S-Cargo[en][21], похожий на садовую улитку.
В Европе самым известным представителем этой линейки была модель Figaro (яп. フィガロ) с брезентовой крышей[22], впервые представленная в 1989 году на автосалоне в Токио и поступившая в продажу двумя годами позже. Всего было выпущено 20 тысяч этих ретромобилей, и они были столь популярны, что разыгрывались по лотерее: номер выигрышного билета был порядковым номером в очереди на приобретение автомобиля[19].
А ещё Micra практически не ломался. В 2006 году журнал Auto Express провёл исследование, которое показало, что почти 30% из проданных в 1983—1992 годах в Великобритании моделей всё ещё на ходу. Это — потрясающее число для автомобиля, к тому времени не выпускающегося уже 14 лет[19].
Всего было изготовлено примерно 1,65 миллиона автомобилей March/Micra первого поколения[23], из них 888 тысяч было продано в Европе[8].
March/Micra K11 (1992—2002)
| March/Micra K11 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 1992—2002 |
| Сборка |  Oppama Plant (Йокосука)[24], Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд) |
| Иные обозначения | K11 |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.)[К. 1], 2‑дв. кабриолет (4‑мест.)[К. 1] |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[25][К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая или вариатор[26][29] | |
| Длина | 3695 мм (5-дв. 1992), 3705 мм (3-дв. 1992),[26] 3720 мм (1998), 3980 мм (Универсал)[30] |
| Ширина | 1585—1590 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Клиренс | 135—150 мм |
| Колёсная база | 2360 мм |
| Колея задняя | 1325 мм |
| Колея передняя | 1365 мм |
| Масса | 750—960 кг[26][30], 1140—1150 кг (Кабриолет)[31] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 42 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
1998 Nissan Micra, единые капот и решётка радиатораПосле десяти успешных лет наступило время автомобиля следующего поколения. Производство новой модели, сразу доступной в трёх и пятидверном вариантах, стартовало в Японии в начале 1992-го, но в Европе автомобиль появился только в конце года.
Если модель первого поколения имела консервативную внешность, то новый автомобиль был большим модником: его дружелюбные округлые формы быстро сделали его популярным среди молодёжи[32].
Технически автомобиль также сильно изменился. Он получил пару заново спроектированных высокоэффективных шестнадцатиклапанных двигателей с двумя верхними распредвалами рабочим объёмом 1,0 (CG10DE) и 1,3 (CG13DE) литра. Оба двигателя оборудовались системой впрыска топлива и развивали 55 и 75 л.с. соответственно.
Модель также подросла с точки зрения оснащения. Многое устанавливаемое на неё стандартно или по заказу оборудование было обычным для автомобилей более высокого класса, но редко применялось на небольших городских машинках. Так, стандартными для модели были силовые брусья в дверях, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Когда как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности и такие элементы комфорта как электрические стеклоподъёмники, система центральной блокировки дверей и климат контроль, постепенно становились доступными в течение всего срока производства[32].
В то же время, автомобиль только «на двоечку» прошёл европейские краш-тесты[33][34]
Тем не менее, группа влиятельных автомобильных журналистов так полюбила эту модель, что проголосовала за присуждение ей титула Европейский автомобиль 1993 года[35]. Micra стала первым автомобилем японской марки, который выиграл эту важную награду. Термин «японская марка» применяется здесь потому, что эта модель не была традиционным экспортируемым из Японии автомобилем, она производилась и в Европе.
Фирма Nissan начала производство автомобилей в Европе в 1984 году на новом заводе в северной Англии: Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK)[en]. Качество и производительность завода в Сандерленде было столь высоким, что в 1992 году было решено добавить вторую сборочную линию для модели Micra нового поколения[32].
Чуть позже и японские журналисты присудили модели March аналогичную награду[36].
Развивался автомобиль по обычной схеме: небольшие изменения внешнего вида появились в 1996 году, когда как более значительная модернизация была проведена двумя годами позже — в 1998 году. В целом кузов автомобиля остался прежним, а его внешний вид был изменён благодаря симпатичной переделке передней и задней частей. И снова главные изменения были под капотом, где появился 1,5-литровый турбодизель Peugeot (TUD5)[37].
Nissan March Box с кузовом универсалРазличные вариации автомобиля продолжали появляться в Японии. Там самостоятельно производилась версия с кузовом универсал, названная Box[38],а также множество моделей в ретро стиле: Tango (яп. タンゴ)[39], Bolero (яп. ボレロ)[40], Rumba (яп. ルンバ)[41], Polka (яп. ポルカ)[42][43]. Помимо этого выпускался кабриолет[44] и полноприводная версия[25], а множество тюнинговых компаний использовали модель в качестве основы для невероятного количества автомобилей, выполненных в самых разных стилях.
Не снижающаяся популярность модели, а она оставалась в производстве полные десять лет, вызвала появление последних изменений, которые были предприняты в 2000 году. 1,3-литровый двигатель был заменён на более мощный 85-сильный 1,4-литровый (CGA3DE), литровый мотор остался, но его мощность была увеличена до 60 л.с.
Всего было выпущено примерно 2,54 миллиона автомобилей March/Micra второго поколения[23], из них 1,3 миллиона было продано в Европе[8].
Тяжёлое финансовое положение компании Nissan не позволяло выделить ресурсы на разработку новой модели до тех пор, пока не был оформлен стратегический альянс с корпорацией Renault[32].
March/Micra K12 (2002—2010)
| March/Micra K12 | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2002—2010 |
| Сборка | Oppama Plant (Йокосука)[45], Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) (Сандерленд)[46] |
| Иные обозначения | K12 |
| Тип кузова | 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.), 3‑дв. кабриолет (2+2‑мест.) |
| Платформа | B |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[47][К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[47][К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая или вариатор[51] | |
| Длина | 3695 мм (2002)[52], 3719—3725 мм (2005)[49], 3806—3820 мм (C+C)[53] |
| Ширина | 1660 мм, 1668—1670 мм (C+C) |
| Высота | 1525—1540 мм, 1441—1445 мм (C+C) |
| Клиренс | 135—140 мм |
| Колёсная база | 2430 мм, 2432 мм (C+C) |
| Колея задняя | 1438—1458 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 946—1113 кг[54], 1135—1219 кг (C+C) |
| Максимальная скорость | 183 км/ч (160 SR)[55] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33, 0,32 (C+C) |
| Связанные | Nissan Cube, Renault Clio, Renault Twingo[56] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 46 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
То что союз с Renault придал уверенности компании Nissan, стало понятно в момент показа автомобиля Micra следующего поколения. Его радикально закруглённый стиль, выпученные фары и оснащение как у больших автомобилей впечатлили журналистов и покупателей. Созданный на платформе с удлинённой на 70 миллиметров колёсной базой, разработанной совместно корпорацией Renault, новый автомобиль установил стандарт для всех супермини, последовавших за ним[57].
Отличительной чертой его компоновки был выдвинутый вперёд салон, который вместе с относительно высоким и широким кузовом сформировал большое внутреннее пространство[58].
В самом начале производства автомобиль комплектовался четырьмя двигателями: литровым (CR10DE), который заказывался крайне редко, 1,2-литровым (CR12DE) мощностью 80 л.с. и 88-сильным 1,4-литровым (CR14DE) бензиновыми двигателями, а также заимствованный у Renault 1,5-литровым турбодизелем (K9K)[59].
Список стандартного и заказного оборудования модели был таким, какой редко можно было встретить на обычных городских автомобилях. Так, например, датчик дождя или перемещающееся заднее сиденье, которое позволяло выбирать между увеличенным пространством для задних пассажиров или большим местом для багажа. Micra был одним из первых автомобилей в Европе, который не нуждался в обычном ключе. Электронный ключ можно было просто держать в кармане или в сумочке, автомобиль отпирался и запирался нажатием кнопки на двери, а заводился поворотом рукоятки. Из практичных приспособлений можно отметить множество мест для хранения, включая аккуратный отсек под сиденьем переднего пассажира. А из умных — бортовой компьютер, который, например, мог поздравить водителя с днём рождения[57]
В 2005 году автомобиль получил небольшие изменения. Так, были усилены бампера для того, чтобы справиться с контактной, бампер в бампер парковкой часто практикуемой парижскими водителями. В салоне была обновлена отделка интерьера и установлены новые с лучшей боковой поддержкой кресла[60].
Но, как обычно, главное можно было найти под капотом. Прекрасные ходовые свойства автомобиля лучше могли быть реализованы в новой модели 160 SR, оснащённой 1,6-литровым двигателем (HR16DE) мощностью 110 л.с. и настроенной спортивной подвеской[55].
В Японии также появились спортивные версии March, сначала модель 12SR с форсированным 1,2-литровым мотором[61], а позже модель 15SR-A с 1,5-литровым двигателем (HR15DE)[62].
Nissan Micra C+C с жёсткой, но складывающейся крышейКроме того, в Японии продолжали выпускать поделки под старину на основе March: Rafeet (яп. ラフィート)[63][64][65], Bolero (яп. ボレロ)[66][67][68][69], а также оригинальную полноприводную версию с электрическим приводом задней оси[47][70]. А в Европе был представлен автомобиль с третьим, помимо трёх и пятидверного хэтчбеков, типом кузова: купе-кабриолет Micra C+C (coupé + convertible). Трансформируемое в кабриолет купе было разработано на вновь созданной в Европе студии Nissan Design Europe (NDE)[57] совместно с фирмой Karmann[en], известным европейским производителем кабриолетов[71].
С 2003[72] по 2010[73] годы автомобиль продавался в России. Отечественные журналисты оценили красивый и удобный, хорошо организованный со множеством мест для хранения салон с комфортабельными креслами. «Живой» мотор (1.4) с хорошо настроенной автоматической трансмиссией быстро разгонял автомобиль, а отменные ходовые свойства позволяли ему легко маневрировать в потоке. Многим не понравилась слишком жёсткая, тряская подвеска и все были недовольны настройками усилителя рулевого управления, который создавал не настоящее, искусственное ощущение на рулевом колесе[74].
При покупке подержанного автомобиля Micra следует обратить внимание на часто ломающийся усилитель руля. Заменяется он вместе с рулевой колонкой, что существенно удорожает ремонт. Недолговечны и многие детали подвески, хотя их унификация с такими же узлами Renault делает их недорогими и легкодоступными. Быстро корродирующая выхлопная система — это типичная проблема данной модели, хотя сам кузов достаточно хорошо защищён от ржавления. А ещё, у автомобиля быстро теряет вид салон. В целом же Micra считается вполне надёжным автомобилем с небольшими эксплуатационными расходами[75]
Завод в Сандерленде сказал «прощай» модели Micra 16 июля 2010 года, почти через 18 лет после того, как первый автомобиль сошёл с конвейера. Здесь было произведено около 1,4 миллиона моделей второго поколения (K11) и почти миллион, включая 31 тысячу Micra C+C — третьего поколения (K12). Всего с 1992 по 2010 в Англии было изготовлено 2 368 704 автомобиля Micra[57]. А в целом было выпущено примерно 1,63 миллиона автомобилей March/Micra третьего поколения[23], из них 822 тысячи было продано в Европе[8].
March/Micra K13 (2010—2017)
| March/Micra K13 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2010—2017 |
| Сборка | Nissan Motor Thailand (NMT), (Бангкок)[85], Nissan Motor India Private (NMIPL), (Ченнаи)[86], Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company, (Гуанчжоу)[87], Yulon Motor Co., (Саньи[en])[87][88], P.T. Nissan Motor Indonesia, (Пурвакарта[en])[87], Nissan Mexicana, (Агуаскальентес)[89], Complexo Industrial da Nissan, (Резенди)[90] |
| Иные обозначения | K13 |
| Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
| Платформа | V |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная, переднемоторная, полноприводная[К. 1] |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4[К. 1] |
| пятиступенчатая механическая, четырёхступенчатая автоматическая[93] или вариатор[97] | |
| Длина | 3780 мм (2010)[93], 3825—3827 мм (2013)[96][97] |
| Ширина | 1665—1675 мм |
| Высота | 1515—1532 мм |
| Клиренс | 140—145 мм |
| Колёсная база | 2450 мм |
| Колея задняя | 1455—1475 мм |
| Колея передняя | 1450—1470 мм |
| Масса | 915—1040 кг[93][97] |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,33[93] |
| Сегмент | B-сегмент |
| Объём бака | 41 л |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Пережив три поколения и 30 лет производства, Micra продолжал оставаться стандартом для всех других городских автомобилей. Созданная на новой корпоративной платформе модель четвёртого поколения сочетала резвость и мощность с высокой топливной экономичностью и малым уровнем выбросов.
Этому во многом способствовала пара новых трёхцилиндровых бензиновых двигателей рабочим объёмом 1,2 литра. Начального уровня атмосферный мотор (HR12DE) развивал 80 л.с.[98] Его более мощный собрат (HR12DDR) с непосредственным впрыском топлива и отключаемым механическим нагнетателем выдавал 98 л.с. при исключительно малом расходе топлива[99]. Наддувный двигатель был столь эффективным, что потребность в дизельном моторе для европейских покупателей отпала.
Когда как большинство из его конкурентов значительно выросли, Micra остался небольшим городским автомобилем практически тех же размеров. Он сохранил так любимые всеми округлые формы, но в новом, более современном исполнении. Хорошо видимые в профиль мягкие арки окон подчёркивались более крупным задним спойлером. Оригинальная выштамповка на крыше в форме бумеранга повышала её жёсткость, одновременно снижая сопротивление воздуха. Выпускалась только пятидверная версия, трёхдверок не стало.
Новый Micra имел богатое оснащение, включающее несколько инновационных систем, облегчающих вождение в городе. Так, навигационная система, используя точные карты, проводила вас, поворот за поворотом по всем городским закоулкам. Запоминая положение и скорость автомобиля, система не теряла ориентации в туннелях и на подземных стоянках. А простая в использовании система контроля парковочного пространства, с помощью датчиков следила за положением автомобиля и подсказывала водителю в какую сторону крутить руль при парковке[100].
В Японию поставлялись автомобили, изготовленные в Таиланде[85], а в Европу, на Ближний Восток и в Африку собранные на новом, специально для этого построенном в Индии заводе[86]. Здесь же, только для индийского рынка, собирался клон Micra автомобиль Renault Pulse[101]. Оба автомобиля, помимо атмосферного 1,2-литрового мотора, оснащались дизельным двигателем (K9K)[102].
Как и прежде, в Японии предлагалась полноприводная версия March с электрическим приводом задней оси, а также спортивная модель March Nismo с улучшенной аэродинамикой, настроенным шасси, усиленным кузовом и полуторалитровым двигателем (HR15DE) мощностью 116 л.с.[103] и выполненный под старину автомобиль March Bolero[104].
Собираемые в Южной Америке автомобили March оснащались другой гаммой двигателей, основным из которых был 1,6-литровый мотор (HR16DE) мощностью 106 л.с.[105] Помимо него, в Бразилии, на модель устанавливали лит