Мерседес е220 дизель: Mercedes E 220 d 4MATIC 2020-2021 года

Содержание

Технические характеристики мерседес е220 дизель

1999 Mercedes-Benz E-Класс (W210) E 220 CDI (143 лс)

2002 Mercedes-Benz E-class (W211) E 220 CDI (150 Hp)

.

2006 Mercedes-Benz E-class (W211, facelift 2006) E 220 CDI (170 Hp)

.

1995 Mercedes-Benz E-class (W210) E 220 D (210.004) (95 Hp)

.

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (W210) E 220 CDI (143 лс) 1999, 2000, 2001, 2002

Базовая информация
МаркаMercedes-Benz
Модель E-Класс
Поколения E-Класс (W210)
Модификация (двигатель) E 220 CDI (143 лс)
Начало выпуска 1999 г
Оконч. выпуска 2002 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 8.5 л/100 км 27.67 US mpg
33.23 UK mpg
Расход топлива на шоссе 4.8 л/100 км 49 US mpg
58.85 UK mpg
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 - 100 км/ч 10.4 сек
Время разгона 0 - 62 mph10.4 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 9.9 сек
Максимальная скорость 213 км/ч 132.35 mph
Соотношение мощность/вес 10.6 кг/лс
Двигатель
Мощность 143 лс @ 4200 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 66.6 лс/л
Крутящий момент 315 Нм @ 1800 об./мин. 232.33 lb.-ft. @ 1800 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Объем двигателя 2148 см3131.08 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 88 мм 3.46 in.
Ход поршня 88.3 мм 3.48 in.
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Дизель Н.В
Турбонаддува Турбонаддув
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1515 кг 3340 lbs.
Допустимая полная масса 2090 кг 4607.66 lbs.
Максимальная грузоподъемность 575 кг 1267.66 lbs.
Объем багажника минимальный 520 л 18.36 cu. ft.
Объем топливного бака 65 л 17.17 US gal | 14.3 UK gal
Габариты
Длина 4818 мм 189.69 in.
Ширина 1799 мм 70.83 in.
Высота 1440 мм 56.69 in.
Колесная база 2833 мм 111.54 in.
Колея передняя 1542 мм 60.71 in.
Колея задняя 1536 мм 60.47 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 6
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/65 R16

Mercedes-Benz E-class (W211) E 220 CDI (150 Hp) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель E-класс
Поколение E-class (W211)
Модификация (двигатель) E 220 CDI (150 л.
Количество мест 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) ) - городской 8.5 л / 100 км 27,67 миль на галлон
33,23 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4.8 л / 100 км 49 US mpg
58.85 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 6,1 л / 100 км 38,56 миль на галлон США
46,31 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 10,1 с
Разгон 0-62 миль / ч 10.1 сек
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 9,6 сек
Максимальная скорость 216 км / ч 134,22 миль / ч
Нормы выбросов Euro 3
Отношение массы к мощности 10,7 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 150 л.с. при 4200 об / мин.
Мощность на литр 69.8 л.с. / л
Крутящий момент 340 Нм @ 2000 об. / Мин. 250,77 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя OM 646.961
Объем двигателя 2148 см 3 131,08 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 88 мм 3.46 дюймов
Ход поршня 88,3 мм 3,48 дюйма
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина Турбокомпрессор
Объем моторного масла 6,5 л 6.87 кварты США | 5.72 UK qt
Охлаждающая жидкость 9.75 л 10,3 кварты США | 8.58 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1610 кг 3549,44 фунтов.
Макс. вес 2145 кг 4728,92 фунтов.
Макс нагрузка 535 кг 1179,47 фунтов.
Объем багажника (багажника) - минимум 540 л 19.07 куб. фут
Емкость топливного бака 65 л 17,17 галлона США | 14,3 галлона Великобритании
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1900 кг 4188,78 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 750 кг 1653,47 фунтов.
Размеры
Длина 4818 мм 189.69 дюймов
Ширина 1822 мм 71,73 дюйма
Высота 1452 мм 57,17 дюйма
Колесная база 2854 мм 112,36 дюйма
Колея передняя 1577 мм 62,09 дюйма
Задняя (задняя) колея 1570 мм 61,81 дюйм.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205/60 R16
Вт · ч размер угря 6.5J x 16

Mercedes-Benz E-class (W211, facelift 2006) E 220 CDI (170 Hp) 2006, 2007, 2008, Технические характеристики 2009

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель E-class
Поколение E-class (W211, facelift 2006)
Модификация (двигатель) E 220 CDI (170 л.с.)
Начало производства 2006 год
Окончание производства 2009 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 8.7 л / 100 км 27,04 миль на галлон США
32,47 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5 л / 100 км 47.04 US mpg
56.5 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 6.3 л / 100 км 37,34 миль на галлон США
44,84 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 167 г / км
Тип топлива Дизель
Ускорение 0–100 км / ч 8.4 с
Ускорение 0 - 62 миль / ч 8,4 с
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8 секунд
Максимальная скорость 227 км / ч 141,05 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 9,1 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 170 л.с. при 3800 об / мин.
Мощность на литр 79,1 л.с. / л
Крутящий момент 400 Нм @ 2000 об. / Мин. 295,02 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя OM 642.92x
Объем двигателя 2148 см 3 131,08 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 88 мм 3.46 дюймов
Ход поршня 88,3 мм 3,48 дюйма
Степень сжатия 17,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель - стандартный впрыск дизельного топлива (SDI)
Турбина Турбокомпрессор
Объем моторного масла 6,5 л 6.87 кварты США | 5.72 UK qt
Охлаждающая жидкость 6,7 л 7.08 кварты США | 5.9 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1540 кг 3395,12 фунтов.
Макс. вес 2140 кг 4717,89 фунтов.
Макс нагрузка 600 кг 1322,77 фунтов.
Объем багажника (багажника) - максимальное 540 л 19.07 куб. фут
Емкость топливного бака 65 л 17,17 галлона США | 14,3 британского галлона
Размеры
Длина 4856 мм 191,18 дюйма
Ширина 1822 мм 71,73 дюйма
Ширина с зеркалами 2063 мм 81,22 дюйма
Высота 1483 мм 58.39 дюймов
Колесная база 2854 мм 112,36 дюйма
Колея передняя 1577 мм 62,09 дюйма
Задняя (задняя) колея 1570 мм 61,81 дюйма
Передний свес 869 мм 34,21 дюйма
Задний свес 1133 мм 44,61 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11.4 мес. 37,4 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Наклонный рычаг
Задняя подвеска Независимая, пружинная многорычажная со стабилизатором
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Диск
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 205/60 R16
Размер колесных дисков 9 0011 R16

Mercedes-Benz E-class (W210) E 220 D (210.004) (95 Hp) 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 Технические характеристики

Общая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель E-class
Поколение E-class (W210)
Модификация (Двигатель) E 220 D (210.004) (95 л.
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в смешанном цикле 6.6 л / 100 км 35,64 миль на галлон США
42,8 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Ускорение 0-100 км / ч 17 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 17 сек
Ускорение 0 - 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 16,2 с
Максимальная скорость 180 км / ч 111,85 миль / ч
Отношение массы к мощности 15.4 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 95 л.с. при 5000 об / мин.
Мощность на литр 44,1 л.с. / л
Крутящий момент 150 Нм @ 3100 об. / Мин. 110,63 фунт-фут. @ 3100 об. / Мин.
Расположение двигателя Передняя, ​​продольная
Объем двигателя 2155 см 3 131,51 куб. в.
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 89 мм 3,5 дюйма
Ход поршня 86,6 мм 3,41 дюйма
Степень сжатия 19,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель - стандартный впрыск дизельного топлива (SDI)
Клапанный привод DOHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1460 кг 3218.75 фунтов.
Макс. вес 1960 кг 4321.06 фунтов.
Макс нагрузка 500 кг 1102.31 фунтов.
Объем багажника (багажника) - минимум 520 л 18,36 куб. фут
Емкость топливного бака 65 л 17,17 галлона США | 14,3 британского галлона
Размеры
Длина 4795 мм 188.78 дюймов
Ширина 1799 мм 70,83 дюйма
Высота 1433 мм 56,42 дюйма
Колесная база 2833 мм 111,54 дюйма
Колея передняя 1548 мм 60,94 дюйма
Колея задняя (задняя) 1542 мм 60,71 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Диск
Вспомогательный системы ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 195/65 HR15

Отзывы автовладельцев о Mercedes-Benz E-Класс седан

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 200 d

Несколько месяцев назад приобрёл Мерседес 2011 года выпуска с пробегом (около 700 тыс. км). Двигатель бензиновый, объём 1800 куб. см. Гудит сильно, но звукоизоляция салона прекрасно избавляет от лишнего шума. Ав...

Mercedes-Benz E-Класс - Надёжный вариант для покупки https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/1914/ Несколько месяцев назад приобрёл Мерседес 2011 года выпуска с пробегом (около 700 тыс. км). Двигатель бензиновый, объём 1800 куб. см. Гудит сильно, но звукоизоляция салона прекрасно избавляет от лишнего шума. Ав...

Андрей Никифоров

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 200 4MATIC Sport

Уже несколько лет владею автомобилем Мерседес Е-класс. Покупал авто у официального дилера по трейд-ину. В итоге мне досталась машина с дизельным двигателем на 2,7 литра в комплектации «Элеганс». Надо сказать, чт...

Mercedes-Benz E-Класс - Будто плывёшь, а не едешь https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/1917/ Уже несколько лет владею автомобилем Мерседес Е-класс. Покупал авто у официального дилера по трейд-ину. В итоге мне досталась машина с дизельным двигателем на 2,7 литра в комплектации «Элеганс». Надо сказать, чт...

Максим З.

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Mercedes-Benz E-Класс 3 AT E 400 4MATIC Sport

Приветствую, уважаемые! Отзыв про автомобиль пишу первый раз в жизни, поэтому может не смогу дать полную информацию. До Мерседеса Е-класса, я владел Паджеро 92-го года, Импрезой 99-го года, Тойота Премио 2004 го...

Mercedes-Benz E-Класс - Восторг по всем параметрам https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/708/ Приветствую, уважаемые! Отзыв про автомобиль пишу первый раз в жизни, поэтому может не смогу дать полную информацию. До Мерседеса Е-класса, я владел Паджеро 92-го года, Импрезой 99-го года, Тойота Премио 2004 го...

Шулянский Кирилл

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 350 e

О моей машине: 2013 год (рестайлинг четвертого поколения), автомат, задний привод, двухлитровый бензиновый движок, 184 лошадки. Расход в городе до 13 литров, по трассе – до 9. Выбирал машину, от внешности которо...

Mercedes-Benz E-Класс - Идеальная машина для автоледи https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/709/ О моей машине: 2013 год (рестайлинг четвертого поколения), автомат, задний привод, двухлитровый бензиновый движок, 184 лошадки. Расход в городе до 13 литров, по трассе – до 9. Выбирал машину, от внешности которо...

Грановский Павел

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 200 d

Приветствую! Прошло 2 года, как я приобрел седан Mercedes Benz E, и вот я готов делиться впечатлениями, которые помогут сделать взвешенный выбор, если вы думаете о покупке авто. Купил машину я импульсивно, после...

Mercedes-Benz E-Класс - Другую пока не хочу https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/1915/ Приветствую! Прошло 2 года, как я приобрел седан Mercedes Benz E, и вот я готов делиться впечатлениями, которые помогут сделать взвешенный выбор, если вы думаете о покупке авто. Купил машину я импульсивно, после...

Виктор

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 200 d

Поделюсь и я опытом владения Мерседесом Е-класса. Находился он у меня в эксплуатации с 2007 по 2014 год. Характеристики такие: компрессор W211, двигатель мощностью 184 лошадиные силы объемом 2 литра, комплектаци...

Mercedes-Benz E-Класс - Остались хорошие воспоминания https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/707/ Поделюсь и я опытом владения Мерседесом Е-класса. Находился он у меня в эксплуатации с 2007 по 2014 год. Характеристики такие: компрессор W211, двигатель мощностью 184 лошадиные силы объемом 2 литра, комплектаци...

Капитан Джек Воробей

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 200 d

Никогда не думал, что буду пользоваться чем то кроме японцев, до этого была Камри и Инфинити, но когда пришло время поменять машину увидел Мерс и влюбился, хоть многие от немца и отговаривали. Для сравнения еще...

Mercedes-Benz E-Класс - Это сказка, немцы рулят https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/1916/ Никогда не думал, что буду пользоваться чем то кроме японцев, до этого была Камри и Инфинити, но когда пришло время поменять машину увидел Мерс и влюбился, хоть многие от немца и отговаривали. Для сравнения еще...

Супрун Саша

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Mercedes-Benz E-Класс 2 AT E 200

Mercedes-Benz Е у меня 5 поколения, 2017 г.в., с полным приводом и 184 лошадями. Брал с пробегом, прежний хозяин накатал 20 тыс . км и передал машину в идеальном состоянии. Через полгода езды могу сказать, что п...

Mercedes-Benz E-Класс - Сплошной кайф от вождения https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/review/1913/ Mercedes-Benz Е у меня 5 поколения, 2017 г.в., с полным приводом и 184 лошадями. Брал с пробегом, прежний хозяин накатал 20 тыс . км и передал машину в идеальном состоянии. Через полгода езды могу сказать, что п...

Ikar

Mercedes-Benz

E-Класс 2021 Mercedes-Benz E-Класс 2021 2016 – 2020, V (W213) https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/e/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Mercedes-Benz E-Class: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

ОМ613 от Mercedes-Benz является 6-цилиндровым дизельным двигателем с общей топливной магистралью и с непосредственным впрыском. Он является преемником OM606 и был заменен двигателем OM648 в 2003 году. Читать больше проДвигатель Mercedes OM613 …

Двигатель OM647 — рядный дизельный 5-цилиндровый мотор производства Mercedes-Benz. Рабочий объем 2.7 литра, 4 клапана на цилиндр, DOHC, непосредственный впрыск Common Rail, турбонаддув. Чугунный блок и алюминиевая головка цилиндров. Модель 647.961 устанавливалась на Mercedes 211 W211 S211 и другие модели. Читать больше проДвигатель Mercedes OM647 …

3.2-литровый 6-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ648 собирался с 2002 по 2006 год и устанавливался только на E-Class в кузове W211 и рестайлинговый S-Class в кузове W220. Кроме обычной версии 204 л.с. предлагали модификацию со сниженной до 177 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель Mercedes OM648 …

Двигатель OM628 — 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания в V-образной конфигурации с непосредственным впрыском топлива и турбокомпрессором, разработанный и произведенный на Daimler-Benz для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz среднего класса. OM 628 дебютировал летом 2000 года на Mercedes S 400 CDI S-Class (220 серия). Читать больше проДвигатель Mercedes OM628 …

Двигатель OM617 — 5-цилиндровый дизельный рядный двигатель с непрямым впрыском от Daimler-Benz. Его производство было запущено в 1974 году. Он является прямым продолжением 4-цилиндрового двигателя OM616 и отличается от него только дополнительным цилиндром. Читать больше проДвигатель Mercedes OM617 …

4-цилиндровый дизельный двигатель OM604 является младшим братом 5-цилиндрового ОМ605 и 6-цилиндрового ОМ606. Конструктивно дизельные моторы Mercedes серий 602/604/605/606 очень схожи — все они имеют чугунный блок и алюминиевые головки с 4 клапанами на цилиндр и механические ТНВД. Читать больше проДвигатель Mercedes OM604 …

Двигатель Mercedes OM605 — 5-цилиндровый предкамерный дизельный двигатель, оснащенный системой управления ERE (Electronische Reihen Einspritzpumpe), рабочим объемом 2497 см3. Этот 2.5-литровый мотор собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на несколько весьма популярных моделей концерна, типа W124, W202, W210. Предлагался в атмосферной версии на 113 л.с. и турбированной на 150 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM605 …

Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …

Mercedes OM629 — это 4-литровый 8-цилиндровый дизельный двигатель внутреннего сгорания V-образной формы. Мотор имеет систему непосредственного впрыска топлива (Common Rail) и турбокомпрессор. Движок устанавливался на самые крупные и дорогие модели концерна Mercedes-Benz с 2005 по 2010 год. Мотор поставлялся в единственной версии OM629DE40LA. Читать больше проДвигатель Mercedes OM629 …

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes ОМ606 собирался с 1993 по 2001 год и устанавливался на такие популярные модели как E-Class, S-Class и внедорожник Gelandewagen. Данный силовой агрегат предлагался в двух модификациях: 300D на 136 л.с. и 300TD на 177 л.с. Читать больше проДвигатель Mercedes OM606 …

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM602 …

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes ОМ616 …

Двигатели ОМ603 появились в 1983 году одновременно с целым семейством агрегатов с различным количеством цилиндров и мощностью и устанавливались на ряд популярных моделей немецкого концерна, типа W124, W126 и W140. Предлагались 3 модификации этого дизельного мотора, атмосферная и две с турбонаддувом. Читать больше проДвигатель Mercedes ОМ603 …

Двигатель M271 E18 ML/AL — рядный 4-цилиндровый бензиновый ДВС с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3. Двигатель М271 E18 отличается способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры: на модификации М271 смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана, на модификации M271 E18 топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Читать больше проДвигатель M271 E18 ML/AL …

Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG. В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M119 E50 …

Отзывы мерседес е220 дизель – Mercedes benz e220 cdi

Коротко:

Купил в Германии в апреле 2007 года,пробег 93000 км состояние отл,после перегона в Россию,у официалов сделали полную диагностику (все норм с двигателем,топлив. системой, трансм.,коробкой,электрикой).поменяли все масла(двиг,коробка,гидроусилитель),жидкости( тормозуха,антифриз)замена ремня,верхних пер.рычагов,был сырой один зад аммортиз.поменял оба,хотя можно было ездить)Езжу четвертый год,я доволен авто,все то по плану,проблемы конечно есть с ходовой,то шаровые,то наконечники,но в принципе не особо накладно,в июле загорелось «проблемы с тормозами» хваленая SBC узнал цену 2500 евро подскис поначалу,слышал что эти блоки меняли как заводской дефект,мало надеялся на гарантию но к оффициалам съездил продиагностировали ,сказали что да -SBC к замене причем денег платить не надо только за диагностику за 2 часа поменяли вручили ключи.Обалдел машине 8 год, мерседес в почете!Еще недостаток у 220cdi громко работает дизель,в салоне конечно нормально,а на улице шумновато.Расход изумительный, у меня в круговую 7л летом,8-8,5 зимой.Салон удобный,ход у мерса как корабль,турбина 150 л конечно на любителя,но мне хватает.Мерседес у меня первый,пока служит верно,конечно пора уже бы поменять,но пока покатаюсь. Хотя и пишут многие что у 211 проблем много у меня их пока не было.

История покупки этой машины, была довольно интересной изначально я думал купить себе Мл\Гл в 164ом кузове, но денег было в притык 1-1.2млн (весна 14го) те денег больше не привиделось от слова совсем, а зная что данные автомобили имеют склонность к поломкам, жить в долг в случае чего совсем не хотелось, а будущие финансовое положение было на тот момент довольно туманным, подумал и решил смотреть до рестайловую Е-шку в 212кузове за цену до 1млн. Но тут совсем неожиданно вышел на человека из МБ который предложил 212 рестайловый 13гв(эксплуатация с 14го), с минимальным пробегом до 5тк, да еще и дизельный как хотел за 1.3млн комплектация барабан, плюс возможность покупки на ООО с зачетом НДС соответственно, остаточная гарантия полтора года, условие одно, машину надо подождать 3 месяца, от такого фантастического предложения отказываться было глупо.

Вот настает июль 14го и я забираю свою Е-шку, пробег 2,200км, пленочки на пластике сохранены, новая машина по итогу.

До этого отъездил пол года на лексусе лс430, эмоции от Ешки были вкратце «ВАУ!», вот если сесть за стол с техническими данными автомобилей и начать их сравнивать, то Мерс проигрывает лексусу по всем статьям да еще и с солидным отрывом, а вот в живую там все намного веселее, думаю стоит остановиться подробнее.

Начнем с мощности у лексуса 282л.с. у Мерса 170лс причем дизельных, разница просто огромна на бумаге, а вот на трассе при обгоне начинается фантастика, пока лексус раскрутит свой движок, пока коробка лексуса сообразит переключить передачу, мерседес с паровозной тягой с низов и расторопной коробкой уже во всю обгоняет впереди идущую фуру, да потом конечно лексус тоже это делает быстро, но фактическое время на обгон 1-2 фур в потоке у машин минимум одинаковое, я бы сказал так в реальном трафике до 140км\ч мерседес ничем не уступает лексусу у которого 100 лошадок в запасе.

Комфорт в движение, шумка конечно лучше у лексуса, но мерседес подкупает правильно сделанной шумоизоляцией, да вы слышите звуки снаружи, когда нужно вы слышите звуки двигателя, но никогда, подчеркиваю никогда эти звуки не были назойливыми и доставляющими дискомфорт, лично для меня второй вариант куда предпочтительней чем поездка в звукоизоляционной комнате.

Шасси, тут кроется пожалуй главная особенность и удовольствия от немцев, на бумаге у лексуса и представительский класс и пневмоподвеска и деревянный руль, а вот в реальности после мерседеса обратно в лексус уже не хочется совсем, разница в стабильности на прямой просто огромна, если на лексусе после 140 начинают потеть ручки, то на мерседесе 140-160 комфортная крейсерская скорость, до 180 вообще одно удовольствие. Что такое получение удовольствие от поворотов я вообще понятия не имел, а на мерседесе хочется рулить, ты получаешь физическое удовольствие от руления, я не знаю что они там сделали но рулежка просто азартная и это кайф, получаешь удовольствие от поездки. Подвеска у меня была 482(для плохих дорог) все дорожные неровности она просто пожирала с азартом и удовольствием, без смещения, перестроения или каких бы то не было неприятных ощущений, скорость 140 впереди ямки и кочки на трассе? Это не повод снижать скорость Мерседес их проглатывал даже с не непосредственной отрешенностью как это делал трайлблэйзер, а с удовольствием, передавая на кузов небольшие колебания. Это первая машина на которой после 200-300км ты приезжаешь — отдохнувшим, да именно отдохнувшим, я ни разу не уставал после поездки на Мерседесе.

Сравнивать салоны то же казалось бы смысла не имеет, лексус представительский седан. мерседес бизнес класс, но блин почему в мерседес даже в самые обычные сидушки я сажусь как влитой и на настройку мне требуется 5минут и могу там сидеть часами, а в лексусе как бы я не пыхтел усесться так же удобно я не могу, хоть проведу за настройками час времени? Почему из лексуса через 3 часа поездки вылезаешь полускручившись, а из мерседеса посвежевшим и бодрым? Качество материалов наверно в лексусе получше, но подогнано и тактильно мерседес явно выигрывает.

Привод, у обоих машин он задний, на лексусе я проездил с начала февраля месяца, так вот я не могу сказать что зимой его прямо сложно эксплуатировать, но помнить что у тебя задний привод который периодически заносит помнить нужно было всегда, и перед зимой на Мерседесе я приготовился страдать, но я не знаю чего они там напридумывали, могу лишь сказать что за зиму 14\15г, проблем, нюансов с эксплуатацией Е220 не было от слова совсем, он проезжал где надо, его не заносило, отлично управлялся, разница была просто огромна, я и подумать не мог что эксплуатация заднеприводной машины зимой может никак не повлиять на комфорт.

Уж простите за такой сравнительный подход, но я думаю так лучше можно подчеркнуть разницу в оценки машины по сухим параметрам, что очень часто пытаются делать люди особенно в интернете по форумам. Да и я по прежнему считаю лексус очень и очень хорошей машиной, я бы назвал его эталоном.

Расход топлива средний составил 7л\100км, по трассе на скорости 100-120 расход вполне можно уложить в 5л\100км.

Хочется отметить головной свет, лучший автомобильный свет что я видел, связка ближний светодиодный дальний галоген, видно все.

Мотор 220ый, просто великолепен, в салоне тишина, при наборе оборотов слышен приятный бас, тяга с низов чумовая, крутящий момент 500Н\м, никакого тарахтения и вибраций в салоне, коробка очень чуткая и предсказуемая, для городского использования просто великолепное сочетание.

Так же хотелось бы отметить обзорность, машина была без парктроников, но благодаря продуманности, абсолютно не испытывал сложностей в парковке, в то время как на том же лексусе или А8(на которой езжу сейчас) существовать без парктроников не возможно.

За время эксплуатации (до 26000км) ничего не разболталось, не сломалось, было выполнено два ТО 10000 и 20000, каждое у официалов обошлись в сумму 25тр.

Продал по следующим причинам:

1) появились деньги на содержание более интересной машины

2) грядущий 213ый кузов

3) хотелось побольше опций

Машина уехала в Пермь, я уверен новый хозяин счастлив от покупки и получает удовольствие каждый день.

13 апреля 2018 Категория: Секреты автомобилей.

Мерседес Бенц в кузове W211 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2002 году. Новый «глазастый» очень внешне напоминал W210. Совпал и коммерческий успех моделей. Так, до момента прекращения выпуска 211 Мерседеса в 2009 году в мире продали 1,5 млн автомобилей, причем 40% из них имели дизельный мотор. Ожидаемо в 2009 году W211 сменил W212.

Кузов и салон

Выпускали Мерседес-211 в двух вариантах кузова – универсал (S211) и седан. Привлекает внимание особенность задней оптики: при экстренном торможении стоп-сигналы не просто загораются, а интенсивно моргают.

За узнаваемые «глаза» передней оптики, чуть наклоненные кнаружи, W211 прозвали «косоглазым». Аккуратная радиаторная решетка, характерная обтекаемая форма переднего бампера, стилистические выштамповки капота, мягкие линии боковин – определенно преемник 210 стал более изящным и изысканным. Размеры седана составляют 4818 мм в длину, 1822 мм в ширину, 1452 мм в высоту, размер колесной базы – 2854 мм. Объем багажника седана составляет 540 л.

Что касается коррозии, кузов Мерседес-211 к ней не предрасположен. Варианты с явно видимыми очагами коррозии – побывавшие в ДТП и некачественно восстановлены. Дело в том, что передние крылья, капот и крышка багажника выполнены из алюминия, остальные части кузова – стальные, таким образом автомобиль легко переживет и 20 лет использования. Претензий по лакокрасочному покрытию у владельцев марки не бывает в принципе.

В салоне Mercedes-Benz W211 – царство роскоши, дорогих материалов отделки и технически совершенной «начинки».

Модель предлагается в трех вариантах комплектации — Classic, Elegance, Avantgarde. Уже в базе предлагается климат-контроль, полный электропакет, 6 подушек безопасности, подогрев зеркал, стекол и сидений, аудиосистема и бортовой косиьютер, литые диски и т.п. В основном на вторичном рынке предлагаются средний и топовый вариант комплектации, так что новому владельцу будет чему обрадоваться наверняка.

С момента выпуска модели прошло более 15 лет, а интерьер салона все так же презентабелен в основной своей массе.

Фирменным знаком марки стал и «ножник» — стояночный тормоз, активизирующийся педалью. Подголовники всех сидений можно сложить с единой кнопки на центральной консоли.

Про системы безопасности в Mercedes W211 говорить можно долго. Тут вам и четыре аирбека в базе, и система превентивной безопасности PRE-SAFE, которая в случае удара подтягивает ремни и возвращает кресла в вертикальное положение, и активные подголовники, и закрывающиеся окна, и люк. Модель выдержала 330 краш тестов, включая имитацию удара грузовик в бок, и получила высшую оценку EuroNcap.

Двигатели и трансмиссия

Для W211 предлагалась большая линейка двигателей.

В качестве базового бензинового мотора модели предназначался 4-цилиндровый E 200 Kompressor. Мощность этого 1,8-литровый агрегата до модернизации 2007 года составляла 162 л.с., после – 184 л.с.

К его особенностям можно отнести чувствительность к качеству топлива. До рестайлинга 2007 года он отличался выходом из строя балансировочных валов. Срок жизни самого компрессора порядка 300 тыс. км. при спокойном стиле вождения.

Более мощный бензиновый Е230, V-образная «шестерка», отличался объемом 2,5 л и мощностью в 204 л.с.

Самый надежный по отзывам владельцев, Е240 объемом 2,6 л развивал 205 л.с.

Дальше – сплошь «огоньки». Трехлитровые Е280 и Е320 развивали по 231 и 224 л.с. соответственно, 3,5-литровый Е350 отличается мощностью в 272 «лошадки», а Е500, легендарный V8, подрос с модернизацией 2007 года с изначальных 302 л.с. до 388 сил.

К особенностям 6- и 9-цилинровых бензиновых двигателей относят необходимость замены свечей зажигания (они расположены по 2 штуки на цилиндр) каждые 30 тыс. км. Владельцы отмечают такие типичные поломки, как выход из строя датчика массового расхода воздуха и датчика холостого хода. Бывают проблемы с работой датчиков положения коленвала и распредвала. Часто выходят из строя лямбда зонды и бензонасосы. Все это следствие плохих дорог и качества отечественного бензина.

А вот цепной привод ГРМ владельцев 211-го не беспокоит примерно до 200 тыс. км пробега.

Оптимальным специалисты называют модификацию с 2,6-литоровым Е230.

Для самых экстремальных водителей предназначены варианты бензиновых W211, которые очень редко (читай никогда) можно встретить на вторичном рынке.

Это Е55 AMG c его 476 л.с., самый мощный в серии Е63 AMG с мотором 6.2 л, развивающий 514 «лошадей». В 2005 году презентовали Mersedes Brabus V12 Biturbo с бензиновым ДВС на 640 л.с.

Дизельные двигатели Мерседес Бенц 211 тоже заслуживают внимания.

Базовый дизельный Е200 CDI объемом 2.1 л до модернизации развивал 122 л.с., после уже 136 л.с.

Е220 CDI с тем же 2,1-литровым объемом отличается уже 150 л.с. до и 170 л.с. после модернизации.

2,2-литровый E250 CDI развивает 204 «лошадки», 2,7-литровый E270 CDI – 177 л.с.

E320 CDI с объемом в 3,2 л характеризуется 204 л.с. мощности. Самый заряженный из дизельных вариантов, E400 CDI при объеме в 4,0 л развивает 260 л.с.

Основная проблема эксплуатации дизельных Мерседесов W211 связана с отказом работы форсунок из-за качества дизельного топлива и значительного пробега. Ремонт топливной дизельной аппаратуры может влететь в копеечку, поэтому к покупке на вторичном рынке лучше рассматривать все же бензиновые версии.

Что касается трансмиссий, то в базе предлагается 6-ступенчатая «механика».

Пятиступенчатый «автомат» в ходе модернизации заменили на 7-ступенчатый G-tronic.

Особых нареканий у владельцев Мерседеса Е-класса по поводу КПП независимо от ее вида, нет. Перед покупкой не лишним будет обратиться за профессиональной диагностикой трансмиссии и не лениться менять масло. Так, в МКПП это стоит делать раз в 150 тыс. км, но до этого срока редко выхаживает сцепление, поэтому имеет смысл менять его вместе с ремонтом «механики». В «автомате» менять масло следует каждые 100 тыс. км и сразу после покупки.

Подвеска и рулевое управление

Модель имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором спереди и независимую многорычажную – сзади.

Модификация W211 с полным приводом обозначается 4matic и имеет больший клиренс.

Для W211 c V8 предусмотрена пневматическая подвеска Airmatic DC. Владельцы жалуются на отказы в ее работе в сильный мороз. Приобретая 211 с пневмоподвеской, стоит быть готовым менять компрессор. Средний срок его службы составляет 150 тыс. км. Сами же пневматические стойки ходят порядка 70-90 тыс. км.

Спустя 100 тыс. км пробега, владельцы отмечают поломки полуосей. Могут начать течь сальники раздаточной коробки.

Самое проблемное место передней подвески – нижние рычаги. Они требуют замены каждые 60-70 тыс. км. Стойки стабилизатора и шаровые опоры держатся чуть дольше, до 80 тыс. км. Столько же держатся рулевые наконечники. Амортизаторы служит по 120-130 тыс. км.

В задней подвеске подводят сайлент-блоки коротких рычагов, сдаются после 40 – 50 тыс. км. Задние амортизаторы выдерживают по 140-150 тыс. км.

После модернизации рулевое управление Мерседеса Е-класса улучшилось, и от упора до упора руль делает всего 2,6 оборота.

При пробеге порядка 150-200 тыс. км начинает стучать рулевая рейка, подтягивание ее проблему не решает, и нужно прилично потратиться на новую запчасть.

Передние и задние тормоза – дисковые, с ABS. Передние колодки живут свои стандартные 20-30 тыс. км, задние – вдвое больше. Диски приходится менять каждую 2-3 замену пар колодок.

Итого

Безусловно, Mercedes W211 массовым автомобилем не назовешь. Это по-прежнему очень привлекательный вариант, который при должном уходе прослужит не один год и для которого даже сотни тысяч километров – не приговор. Но и стоимость ремонта и сервиса такого премиума кусается. Поэтому хорошо взвесьте риски. И, если готовы платить за безупречные ходовые качества, престиж марки и бескомпромиссную безопасность, выбирайте лучше бензиновый W211 и лучше – после модернизации, с которой удалось решить и ряд конструктивных недочетов модели.

  • Проверьте необходимость замены расходников, сверившись с нашим удобным чек-листом .
  • Узнайте о самых проблемных моторах современности, изучив эту статью.

Качественные запчасти для исправной работы вашего автомобиля вы найдете в нашем каталоге

Метки: Обзоры автомобилей, Отзывы

Обзоры б/у авто Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс) с пробегом. Мечта о народном Мерседесе

Согласно статистике, первый владелец продает автомобиль через три-четыре года после покупки. К этому времени машина не успевает состариться ни физически, ни морально, а ее цена падает примерно вдвое. Для тех, кто находит подобные предложения выгодными, мы открываем рубрику "Три года не возраст".

Почему 210-й?

"Мерседес-Бенц" Е-класса с заводским обозначением W210, или, в народе, "глазастый", дебютировал в 1995 году и сразу же полюбился русским - и старым, и новым. Е-класс выглядит весьма респектабельно и обладает просторным, удобным салоном. Он одинаково хорош в качестве частного, служебного и даже представительского автомобиля. Кроме того, W210 очень демократичен. Можно подыскать и "бюджетную" версию с 4-цилиндровым мотором в простенькой комплектации, и уменьшенную копию S-класса - с мощным V8 и богатейшим оснащением, в котором будет все, что душе угодно.

Есть у него, однако, и один существенный недостаток. Новый Е-класс очень дорог. Поэтому большинство машин попадают в Россию подержанными. Чего же можно ожидать от "глазастого" в возрасте 3-4 года? И как правильно выбрать машину и по сердцу, и по деньгам? Очень просто - выбирать надо по уму.

Форма и содержание

Для начала давайте подумаем о варианте отделки. 210-й выпускается в исполнениях "Классик", "Элеганс" и "Авангард". У нас наиболее престижным почему-то считается "Авангард" - за него принято переплачивать. И совершенно напрасно.

На самом деле богатство комплектации любого "Мерседеса" определяется заказным оснащением, а варианты исполнения различаются незначительно. Базовым считается "Классик". Более дорогой "Элеганс" - это легкосплавные диски, хромированная отделка боковых молдингов и дверных ручек, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением и макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках. Согласитесь, это мелочи... "Авангард" - аналог "Элеганса", только со спортивным имиджем. У него синяя тонировка стекол вместо зеленой, черное дерево в салоне вместо орехового, колесные диски и решетка радиатора иного дизайна, ксеноновые фары и уменьшенный на 2 см дорожный просвет. Последнее в наших условиях представляется сомнительным достоинством.

Другое дело, что исполнение "Классик", как правило, - признак "бюджетного" автомобиля. Российские дилеры предлагали его только для Е200 и обычно дополняли кондиционером, недорогой музыкой и обогревом сидений. Машины от Е230 и выше заказывались в исполнениях "Элеганс" и "Авангард". Из опций присутствовали, как минимум, "климатика", кожаный салон и электропривод регулировки водительского сиденья. Для машин, изначально проданных в России, существует закономерность: чем больше объем мотора, тем богаче заказное оснащение. Например, в Е320 будет абсолютно все: люк, передний и задний "парктроники", регулировки правого сиденья и рулевой колонки, передние кресла с пневмоподкачкой, обогрев всех сидений, электрошторка перед задним стеклом и т.д.

Общая рекомендация - традиционная: цена машины не должна быть ниже средней для данной модификации данного года выпуска.    

Но из Европы порой привозят странные экземпляры. Например, "Е200-Элеганс", упакованный по полной программе. Или "Е280-Авангард" без кондиционера, зато с люком, электрорегулировкой и подкачкой передних сидений... Поэтому, если вы заказываете машину из Европы и для вас принципиальны какие-то позиции оснащения, лучше оговорить их с перегонщиком заранее.

AMG - так называется придворное тюнинговое ателье "Мерседес-Бенца". На рынке немало машин с одним только оптик-пакетом AMG (диски, спойлеры и т.д.). Его можно установить и на скромный Е200. Настоящие же машины от AMG - высокомощные модели Е50-AMG и Е55-AMG c моторами объемом 5,0 и 5,5 л, сверхнизкопрофильными шинами на огромных дисках, жестким спортивным шасси со значительно уменьшенным дорожным просветом, спойлерами по нижнему периметру кузова и стоимостью на уровне S500 серии W140. Это настоящий спорткар в обличье четырехдверного седана - дорогой в содержании и капризный в эксплуатации. Зимой, например, ездить на AMG практически невозможно.

Четыре, шесть или восемь?

Согласно недавней мерседесовской традиции, буква в индексе обозначает модель (в данном случае Е-класс), а цифры - округленный объем двигателя в кубических сантиметрах без одного нуля. От количества цилиндров под капотом и их объема зависит не только темперамент автомобиля, но также престиж и, естественно, цена.

Наиболее доступны 4-цилиндровые Е200 и Е230. Принято считать, что Е-класс начинается с модификации Е230, возможности мотора которой без натяжки можно признать минимально достаточными. А вот на Е200 желательно прокатиться перед покупкой. Двухлитровый двигатель, отягощенный полутора тоннами снаряженной массы, устроит только очень спокойного водителя. Зато "четверки" недороги в обслуживании и потребляют вполне разумные 9-14 л/100 км.

И все-таки многие уверены, что настоящий "Мерседес" должен быть 6-цилиндровым: плавным, солидным, способным совершить рывок с любой скорости. В этом отношении Е280 и Е320 удовлетворят даже самые серьезные амбиции. Разница в динамике между ними не столь велика, чтобы отказываться от хорошего экземпляра Е280 и искать Е320. Правда, за мощный и плавный мотор придется расплачиваться расходом топлива в 10-18 л/100 км. В середине 1997 года гамму "шестерок" пополнила очень выгодная модификация Е240. С достаточно мощным и экономичным двигателем она укладывается в таможенную категорию до 2,5 л и при ввозе в страну обходится почти на $2000 дешевле, чем Е280.

Элита Е-класса - 8-цилиндровые Е420 и Е430. Безусловно, с такими моторами понятия о ездовом комфорте, разгонной динамике и престиже выходят на совершенно иной уровень. Однако стоит хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку подержанного Е420 и Е430. В обслуживании моторы V8 дороже "шестерок". Бензина им требуется по 12-22 л на сотню. А налоги уже сейчас "привязываются" к объему двигателя. Кто и за какие деньги купит ваш Е420 или Е430 через пару лет, когда есть более оптимальные во всех отношениях Е280 и Е320? Иное дело - спортивные модификации Е50-AMG и Е55-AMG. Таких машин - единицы, и всегда найдутся единичные фанаты, которые знают, что покупают.

Мерседесовские двигатели традиционно долговечны. Например, все они оснащены консервативным по конструкции и абсолютно беспроблемным цепным приводом ГРМ. В нем отсутствуют ремень, который может порваться, и ролики, которые надо менять. Зато также традиционно моторы "Мерседес-Бенц" требовательны к качеству и своевременной замене масла и охлаждающей жидкости. Чтобы гидрокомпенсаторы клапанов и водяная помпа прослужили не менее 200 000 км, возьмите за правило пользоваться синтетическим маслом и менять его через 10 000 км, а в систему охлаждения каждые два года заливать новый и только рекомендованный антифриз. Это - общие рекомендации, но различий гораздо больше. Дело в том, что с 1995-го по 2000 годы на 210-й устанавливались бензиновые двигатели двух поколений. Например, под капотом Е280 и Е320 можно встретить как рядную "шестерку", так и V6... Но обо всем по порядку.

Первое поколение:
1995-1997 гг.
Серия М111: 4 цилиндра (Е200 - 136 л.с.; Е230 - 150 л.с.).
Серия М104: 6 цилиндров в ряд (Е280 - 193 л.с.; Е320 - 220 л.с.).
Серия М119: 8 цилиндров V-образно (Е420 - 279 л.с.; Е50-AMG - 347 л.с.).

В моторах первого поколения чаще всего требуют замены свечи зажигания. На нашем бензине они служат от 5000 до 20 000 км. Благо, что недороги - по $3 за штуку. Но примерно через каждые 50 000- 60 000 км в перебоях двигателя будут виновны еще и свечные колпачки, играющие также роль высоковольтных проводов. Колпачки есть смысл менять вместе со свечами, что для М111 стоит $93, для М104 - $126 и для М119 - $332.

В последние полгода участились случаи выхода из строя расходомеров воздуха в системе впрыска топлива, средний ресурс которых составляет 100 000-140 000 км. В результате растет расход топлива, а мотор теряет мощность и "чихает" в воздушный фильтр или в выхлопную трубу. Проблема в том, что расходомер умирает постепенно и поймать изменение заданных характеристик во время диагностики сложно. Но если причина выяснена, меняется он быстро, а деталь стоит $300-375.

Моторы М104 механики зовут "сопливыми". После 120 000- 140 000 км они нередко покрываются маслом. Течь лечится заменой прокладки головки блока и передней крышки головки, за что придется заплатить $430. Тяжелый М119 норовит прикончить собственные гидроопоры и амортизаторы передней подвески. Замена двух опор обойдется в $340.

"Механика" или "автомат"?

Лишены выбора только покупатели мощных бензиновых машин от Е320 и выше, а также "Е300-Турбодизель". Для них возможна лишь автоматическая коробка. С любым из остальных двигателей вы можете сами решить: переключать передачи вручную или доверить это дело "автомату".

К ручной коробке претензий никаких - все заботы владельца сводятся к замене масла через 100 000 км, как и в редукторе заднего моста. Сцепление служит в среднем 150-180 тыс. км, а поменять его стоит $290.

До 1997 года на 210-й устанавливались обычные "автоматы" с гидравлическим управлением. По инструкции масло в них меняется через 60 000 км, но в холодной России лучше делать это через 30 000 км, причем менять следует вместе с фильтром. Работа стоит $33, а желание сэкономить в гараже у Петровича нередко приводит к замене поддона коробки - плюс $70… Коробка вполне надежна - ходит по 200 000-250 000 км, а ломается, как и все "автоматы", от неправильной эксплуатации. Обычно ремонт стоит $900-1200. Но если прикончен еще и гидравлический блок управления - дополнительно $1500.

Новые необслуживаемые коробки с электронным управлением узнаются по черной (вместо красной) заглушке на трубке масляного щупа. По инструкции масло в них менять не нужно. Однако если оно потемнело или источает запах горелых фрикционов, замените его вместе с фильтром. Причем годится только новый "Декстрон-III", несовместимый с обычным "Декстроном-II"! Если свежее масло больше не подгорает, а переключения происходят плавно, значит, коробка подверглась разовой перегрузке и не потеряла работоспособность. В противном случае - ремонт. Перебираются новые коробки гораздо быстрее и проще, но комплект запчастей для них дороже. Иногда хандрит электронное обеспечение "автомата" - тогда коробка встает в аварийный режим и не переключается выше второй передачи. В большинстве случаев удается обойтись заменой одной из электронных плат стоимостью $150.

Кроме того, в трансмиссии при 120 000-160 000 км пробега обычно требуют замены обе эластичные муфты карданного вала ($200) и все три сальника редуктора заднего моста - $120.

Второе поколение:
1997-2000 гг.
Серия М111: 4 цилиндра (Е200 - 136 л. с.). Двигатель пришел из первого поколения без изменений.
Серия М112: 6 цилиндров V-образно (Е240 - 170 л. с.; Е280 - 204 л. с., Е320 - 224 л. с.).
Серия М113: 8 цилиндров V-об- разно (Е430 - 279 л. с.; Е55-AMG - 354 л. с.).

Идентичные по конструкции, новые V6 и V8 тише, экономичнее и экологически чище предшественников. У нас они считаются более дорогими и престижными. Новые свечи с платиновым напылением служат 15-20 тыс. км, но теперь их по две штуки на цилиндр и стоят они уже по $11. Соответственно, на каждом втором ТО будьте готовы платить только за замену свечей по $198 на V6 и по $260 на V8. Для сравнения: ТО в полном объеме с заменой свечей, масла и всех фильтров на многих более дешевых немецких автомобилях стоит $200-250…

Сразу же после покупки М112 и М113 могут напугать огромным расходом масла - до 1 л/1000 км. Масляный аппетит становится совсем непомерным, когда свечи уже "на подходе". Не спешите выяснять отношения с продавцом или ремонтировать двигатель - это нормальное явление. Поэтому в багажнике всегда должна лежать канистра масла, а если ездите помногу, его уровень придется контролировать как в старые добрые времена - раз в неделю.

Примерно каждые 50 000 км надо проверять шкив коленвала, через который проходит ремень привода вспомогательных агрегатов. Со временем его резиновый демпфер расслаивается и тогда - замена шкива ($125).

Форсунки впрыска, беспроблемные на моторах первого поколения, совершенно непредсказуемы на М112 и М113. Могут нормально работать на машине со стотысячным пробегом, а могут начать хандрить и на 40 000 км. Симптомы: потеря мощности, перебои в работе и затрудненный пуск. Новые моторы отличаются очень простой и недорогой (всего $20) первичной диагностикой, а вот детальная проверка форсунок трудоемка - $169. Обычно замены требуют две-три форсунки стоимостью $107 каждая. Совсем недавно на замену расходомеров воздуха поехали первые машины с моторами М112 и М113. Пробеги те же: 100 000-140 000 км.

Как видно, во всех моторах уже начинают проявляться возрастные заболевания, а двигатели второго поколения оказались существенно более дорогими в эксплуатации. Но если вы хотите купить машину возрастом четыре года и моложе, другого выбора нет. Зато, вне зависимости от года выпуска, у бензинового 210-го есть кардинальная альтернатива -

Внимание - кондиционер

Сейчас, когда холодно, можно лишь выяснить, работает он или нет. Если все О. К., не забывайте даже зимой включать его пару раз в месяц - чтобы до лета не атрофировался. В жару кондиционеру помогают два электровентилятора, расположенные за радиаторной решеткой. По нашей соли и грязи они "умирают" после трех-четырех лет, и мотор начинает греться в пробках. Замена одного вентилятора обходится в $150. На некоторых машинах второй вентилятор приводится ремнем от первого. В случае обрыва ремня (такое бывает) вы ничего не почувствуете, пока работает один вентилятор. Поэтому сохранность ремня надо проверять на каждом ТО. А еще кондиционер очень чувствителен к перезаправке. Всего 100 граммов лишнего фреона, и на 30-градусной жаре он не включится. Заехали в прохладу, и "кондей" заработал? Значит, надо всего-то стравить излишек, а не менять дорогостоящий компрессор, как резюмируют порой мастера сервисов, "ремонтирующих любые иномарки".

…дизельный 210-й

Можно до посинения спорить, насколько оправдан в наших условиях дизель на легковом автомобиле. Но мы не будем. Просто те, кто поездили на дизельном "Мерседесе", на бензиновый обычно уже не пересаживаются.

Дизельные модификации, как и бензиновые, существенно разнятся по цене и динамическим качествам. Самый дешевый - "Е220-Дизель": 4 цилиндра, 95 л.с. За него просят, как за бензиновый Е200, а иногда и меньше. Правда, чтобы ездить на такой машине, надо придерживаться жизненного кредо "кто понял жизнь, тот не спешит": разгон до сотни составляет больше 17 секунд.

Ощутимо более дорогие "Е290-Турбодизель" (5 цилиндров, турбонаддув, 129 л.с.) и "Е300-Дизель" (6 цилиндров в ряд, 136 л.с.) выглядят на дороге уже вполне достойно. Разница лишь в том, что "шестерка" работает плавнее, но набирает обороты по-дизельному спокойно, а у "пятерки" чувствуется бодрый турбоподхват. В середине 1997 года на смену "Е300-Дизель" пришел "Е300-Турбодизель" - 6 цилиндров в ряд, турбонаддув, 177 л.с. Этот ни в цене, ни в разгонной динамике не уступает бензиновому Е280.

Правила эксплуатации любого дизеля предельно просты: своевременно менять масло и все фильтры. В наших условиях добавляются еще два неписаных закона: перед каждой зимой снимать и промывать топливный бак, а с наступлением холодов пользоваться антигелевой присадкой, разжижающей застывшее летнее топливо.

Пусть вас не соблазнят большие интервалы в инструкции для замены фильтров. Топливный лучше менять через 20 000 км. Ведь топливный насос высокого давления (ТНВД) очень боится грязи и воды. На 4- и 5-цилиндровом моторах он неремонтопригоден, а новый стоит $1370 и 2620 соответственно. Воздушный фильтр, от греха подальше, лучше менять при каждой замене масла - через 10 000 км. Бензиновый мотор с забитым "воздушником" будет просто задыхаться, моля о пощаде. Дизель же церемониться не станет - заглотит фильтр, как мощным пылесосом, тот деформируется, и в цилиндры пойдет неочищенный воздух. Тысячи через три километров "приехали" на капремонт двигателя…

Распылители топливных форсунок ходят по 100 000-140 000 км - отличный показатель в наших условиях. Замена одного распылителя с регулировкой обходится в $60. Соответственно, умножайте на количество цилиндров. Предпусковые свечи накаливания выходят из строя от времени, но не все сразу. Летом это не чувствуется, а вот зимой мотор с парой "умерших" свечей завести крайне сложно. Замена одной свечи стоит $26.

Если мотор оснащен турбиной, выучите наизусть золотое турбоправило: НЕ ГЛУШИТЬ МОТОР СРАЗУ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ. Он должен с полминуты поработать на холостых оборотах. В противном случае, вас ожидает замена турбины. Ремонтируют у нас их не лучшим образом, а новая потянет на $1500-1700.

Итак, если сумеете сохранить ТНВД и турбину, дизель в эксплуатации обойдется значительно дешевле бензинового мотора.

Берегите электронное сердце

Как известно, мощный мотор, задний привод и скользкая дорога - вещи трудносовместимые. Но 210-й застрахован от неприятностей электронной противобуксовочной системой ASR, притормаживающей одно или два буксующих колеса, позволяя автомобилю выбираться из снега и максимально эффективно разгоняться на скользком покрытии. Ее более совершенный вариант - система стабилизации ESP - помимо этого борется с заносами, притормаживая "нужные" колеса. На 210-м обязательно установлена одна из двух систем.

Если на приборной доске начинает мигать символ "ASR" или "ESP", значит, электроника уже "натянула вожжи" и рекомендует водителю остудить пыл. Но если соответствующий символ горит постоянно (обычно вместе с сигнализатором ABS тормозов), следовательно, есть неисправность. Машина будет разгоняться и тормозить, но только без электронной страховки.

На автомобилях 1995-1997 гг. неполадка может быть вызвана сгнившим разъемом в жгуте электропроводки, который проходит под вакуумным усилителем тормозов. Лечится восстановлением проводки. Хуже, если потек гидравлический блок, обслуживающий ABS вместе с ASR или ESP. Менять его надо срочно, а стоит он $1100. Чтобы не налететь на такую сумму, надевайте зимой покрышки, которые могут цепляться за дорогу без посторонней помощи, и не давите сверх необходимого на тормоз и "газ". Каждый раз, когда электроника борется с интенсивной пробуксовкой или юзовым торможением, гидравлический блок работает, как человеческое сердце при пульсе 200.

Но как бы ни были хитроумны электронные помощники, на скользкой дороге "Мерседес" разгоняется хоть и без пробуксовки, но очень вяло. Иное дело - полный привод. 210-й со всеми ведущими колесами можно получить в модификациях Е280 и Е320. Называется такая модификация 4-Matic, или, по-немецки, "Фир-Матик", и впервые появилась на предшественнике 210-го - W124. Но то был первый для Штутгарта опыт создания легкового 4х4, и полноприводной 124-й не хвалили. Нынешняя система работает безупречно. Кстати, на "фирматиках" также установлены ASR или ESP.

Вот раньше прочность была…

Шасси W210 не может похвастать той же прочностью и выносливостью, что у ставшего в этом отношении знаменитым 124-го. Но и хлипким его не назовешь. Особое внимание следует уделить рулевой рейке. На первых машинах рейки текли, и, как правило, их меняли по гарантии. Но вдруг перед вами исключение из правил? Сегодня рейки меняются редко, при пробегах около 200 000 км и наличии люфта. Это - радует. Не радует только цена рейки - $3000… Остальные же расходы (см. таблицу) можно считать текущими, с которыми рано или поздно столкнется и владелец нового автомобиля.

Все десять рычагов традиционной мерседесовской задней подвески примерно равнопрочны и служат 100-140 тысяч км. Их можно менять выборочно, но если прозевать изношенные, то они потянут за собой те, что были установлены недавно. А можно заменить все оптом, чтобы забыть о них еще тысяч на 120 км.

Внеплановое вмешательство в подвеску может потребоваться, если вы купили низко посаженную версию "Авангард" или тюнинговую машину. Методов исправления осанки два: установить более высокие проставки под пружины ($135) или более жесткие пружины ($305). В обоих случаях подбираются только оригинальные мерседесовские детали, которые разбиты на несколько номеров по размерам и жесткости. Кроме того, при установке иных проставок или пружин обычно приходится подбирать более длинноходные амортизаторы.

Срок службы тормозных дисков, как обычно, зависит от стиля езды. Передних хватает в среднем на 60 000-80 000 км ($210), а задних - на 100 000-120 000 км ($150). Периодически в передних тормозных суппортах гнутся направляющие, что приводит к неравномерному износу колодок. Замена направляющих - копейки.

Выезжаем на смотрины

Итак, вы выбрали двигатель, комплектацию и составили примерное представление о текущих расходах. Остается выбрать саму машину. Оговоримся сразу, неспециалисту трудно оценить ее техническое состояние. Поэтому диагностика перед покупкой обязательна, причем не в гараже у Петровича, а в специализирующемся на "мерседесах" сервисе.

Средний пробег W210 на сегодняшний день составляет 80 000-200 000 км в зависимости от года выпуска, но состояние машин удивительно разнообразное. Автомобили из Европы, как правило, ухоженные, но среди них немало экземпляров, наспех восстановленных после сильной аварии. Хватает также машин с огромными пробегами. Дело в том, что Е-класс активно используется в такси, прокате и в качестве служебного автомобиля. Правда, механики говорят, что на автомобилях "оттуда" очень сложно отличить пробег в 80 000 от 180 000 км, так как все расходные материалы и детали вовремя меняются и могут быть установлены уже по второму разу…

В России можно найти хорошую машину, если первый владелец был обеспеченным и дисциплинированным. К сожалению, у нас "мерседесы" часто оказываются в руках тех, кто "без порток, но в шляпе". Визит на техобслуживание для них равносилен банкротству. Поэтому замученных машин на наших дорогах очень много.

Самостоятельно можно осмотреть, в первую очередь, кузов на предмет равномерности зазоров и отсутствия общей неряшливости в виде затертостей, оторванных молдингов, провисших бамперов и т. д. "Убитый" внешне автомобиль редко бывает хорошим в техническом плане… Коррозию искать бесполезно даже на шестилетней машине, если она не подвергалась халтурному кузовному ремонту.

Самое слабое место кузова - люк в крыше. Если его заклинило намертво, реанимация обойдется в $400 с заменой деталей привода. Сумму можно уменьшить вдвое, если обратиться в сервис как только люк начал заедать.

Проверьте работоспособность электрооборудования, хотя по этой части W210, пожалуй, самый надежный "Мерседес". Нарекания вызывает только негерметичная проводка передних "противотуманок" (новая стоит $40) и выгорающая клемма стартерного провода на машинах 1995-1997 годов - замена обходится в $115. Иногда в задних фонарях пропадает контакт, и после однократной пропайки их обычно приходится менять.

Теперь можно и на диагностику. Во-первых, по данным подкапотной идентификационной таблички в мерседесовском техцентре точно установят год выпуска и комплектацию машины. Если данным таблички соответствует машина с ручной коробкой и серым тканевым салоном, а по факту - "автомат" и черная кожа, то… сами понимаете. Диагностика общего состояния автомобиля, после которой вам скажут, стоит ли с ним связываться и примерно какие траты предстоят в ближайшем будущем, обойдется всего $40. Кстати, во время диагностики имеет смысл проверить развал-схождение передних колес. Дело в том, что развал на W210 имеет очень ограниченную амплитуду регулировки. Если параметры не выводятся за счет согнутого рычага подвески - это одно. И совсем другое, если после аварии был "недотянут" кузов…

Итак, чуда не произошло. Как и любой европейский автомобиль, 210-й ломается и довольно быстро обрастает возрастными болячками. Справедливо и то, что в стоимости эксплуатации "Мерседес" никогда не станет "Опелем". Поэтому перед покупкой приглянувшегося вам "глазастого" обязательно взвесьте все "за" и "против". "Трехлетка" Е-класса поможет вам сэкономить половину от стоимости новой машины. Эксплуатационные расходы, как мы убедились, можно оптимизировать за счет качественных неоригинальных запчастей и неавторизованных мерседесовских техцентров с приемлемыми расценками. И если вы готовы тщательно следить за состоянием своего боевого коня, своевременно удовлетворяя все его немалые запросы, смело покупайте. Потому как и отдача будет нешуточной. Ведь вы осуществите свою мечту - станете владельцем настоящего "Мерседеса".

Обзор

Mercedes E 220d | Auto Express

Новый Mercedes E-Class - шикарный, роскошный представительский автомобиль, который лучше всего работает как комфортабельный круизер с плавным переключением передач и относительно изысканным интерьером. Модель AMG Line выглядит великолепно, хотя недостатком является твердое преимущество в плавности хода без преимущества более резкого управления и более высоких затрат на служебный автомобиль. Если вы посмотрите на чистую прибыль, версия SE, которая все еще довольно хорошо оснащена, могла бы быть лучшим вариантом.

Совершенно новый Mercedes E-Class прибыл в Великобританию со скромным модельным рядом на момент запуска.На выбор предлагается два дизельных двигателя, E 220d и E 350d, а базовая линейка отделки - SE и AMG Line. Здесь мы впервые опробуем двигатель меньшего размера в более высокой комплектации на дорогах Великобритании.

• Лучшие представительские автомобили для покупки прямо сейчас

Снаружи угловатый вид старого E-Class был заменен множеством изгибов, которые придают новой модели вид, который будет затруднять отличия от меньшего C. -Класс. Об этом говорят только большие габариты автомобиля, хотя новая модель кажется меньше, чем автомобиль, который она заменяет.

Зайдите внутрь, и интерьер нового E-Класса вдохновлен лимузином S-класса. В нашем автомобиле было множество опций, в том числе 12,3-дюймовый дисплей за 495 фунтов стерлингов в кабине, который заменяет стандартные циферблаты на TFT-экран с высоким разрешением. Это осуществляется с помощью сенсорных элементов управления на рулевом колесе, которые являются стандартными для моделей AMG Line, к которым нужно немного привыкнуть, в то время как экран приборной панели управляется с помощью поворотного переключателя Comand на центральной консоли.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Общее качество на борту отличное, с множеством плюшевых отделок с эффектом кожи и металлических переключателей, дополняющих его ощущение качества, в то время как знакомые элементы Mercedes, такие как установленный на колонке рычаг переключения передач, индикатор «все-в-одном» и подрулевой переключатель, остались нетронутыми.

Включите новый 2,0-литровый дизель в E 220d, и агрегат окажется на удивление дребезжащим. Он не тише двигателя, который он заменяет, поскольку инженеры Merc сосредоточились на эффективности дизеля, а не на его совершенствовании. Тем не менее, двигатель относительно приглушен из кабины, и стандартная девятиступенчатая автоматическая коробка передач управляет переключениями, чтобы предотвратить попадание слишком большого шума в кабину.

Производительность впечатляет, с большим желанием от низких оборотов, в то время как показатель крутящего момента 400 Нм помогает E 220d разгоняться от 0 до 62 миль в час за 7 секунд.3 секунды. Коробка передач также обеспечивает плавное переключение, в то время как вы почти не заметите, когда коробка передач выйдет из строя.

К сожалению, в то время как модель AMG Line хорошо выглядит благодаря спортивному стилю, большим колесам и заниженной подвеске, те же самые основы придают ходу жесткости, которую невозможно полностью изменить. Пневматическая подвеска нашего автомобиля имела три настройки - Комфорт, Спорт и Спорт + - и хотя подвеска относительно плавная в режиме Комфорт, большие колеса по-прежнему вызывают дрожь и тряску по кабине.На автомагистрали спортивный режим, возможно, предлагает лучший компромисс, потому что он набирает плавное ощущение режима Comfort, но не такой резкий, как Sport +.

Направляйтесь на извилистую дорогу, и E-Class не будет таким целеустремленным, как BMW 5 серии или Jaguar XF. Рулевое управление очень легкое и не дает особой обратной связи, в то время как подвеска изо всех сил пытается удержать вес автомобиля с плавным ходом и большим креном в поворотах. И хотя E-Class - седан с задним приводом, он настроен на безопасную недостаточную поворачиваемость при приближении к пределу сцепления.

• BMW 5 серии против Mercedes E-Class против Jaguar XF

Еще одним штрафом для отделки AMG Line является увеличение выбросов с 102 г / км для модели SE до 112 г / км. Хотя это все еще впечатляет, это означает, что пользователи служебных автомобилей столкнутся с немного большими счетами, чем за аналогичные спортивные конкуренты, такие как линейка Jaguar XF R-Sport или Audi A6 S.

Mercedes-Benz E220 CDI BlueEFFICIENCY Обзор

Mercedes-Benz E220 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Дорожное испытание

Mercedes-Benz E220 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Модель / Объем двигателя: 2.2 CDI SE седан 4-дверный 5-ступенчатый Авто
Топливо: Дизель
Экономия топлива в смешанном цикле: 48,7 миль на галлон

Рейтинг Green Car Guide: 8/10

Вы можете не думать о Mercedes E-Class
как об автомобиле
с низким уровнем выбросов, но Mercedes-Benz E220 CDI BlueEFFICIENCY может справиться со средней скоростью 53,3 миль на галлон и выбросами 139 г / км CO2 в ручном режиме, что недалеко от 56,5 миль на галлон BMW 520d и идентичен Audi A6 2.0 TDI.

Однако автоматическая коробка передач - очевидный выбор для E-класса, а 5-ступенчатая автоматическая коробка передач E220 сильно отстает от 6-ступенчатой ​​механической коробки передач с точки зрения экологичности , управляя только 48.7 миль на галлон и выбросы CO2 154 г / км. Это приводит к значительным последствиям для
налога на служебные автомобили
, что означает 22-процентную ставку для автомобильной версии по сравнению с 19% для ручной. Авто также на две группы ЖНВД выше, чем версия с ручным управлением.

Также можно выбрать модель E200 CDI; среднее значение на 1 милю на галлон лучше при 54,3, а выбросы на 2 г / км ниже при 137 г / км CO2. Однако его производительность хуже. Вы сэкономите около 1000 фунтов стерлингов, купив E200, а не E220.

Но есть еще E250. Модель Economy для руководства идентична E220 со скоростью 53,3 миль на галлон, и нет большой разницы в производительности. Таким образом, кажется, что E220 обеспечивает наилучший баланс между производительностью, экономичностью и ценой.

Механика или автомат E220?

Automatic - лучший выбор для этого автомобиля, поскольку он больше соответствует комфортабельному, роскошному и легкому ощущению E-Class. Кроме того, механическая коробка передач не самая лучшая, но у автоматической есть свои проблемы, так как она не особенно отзывчива, особенно в первые пару секунд при разгоне с места.Вы можете отменить автоматические изменения, вручную сдвинув рычаг, но это не одна из лучших систем, и мы не видим, чтобы многие владельцы использовали эту функцию. Вы также можете выбрать между настройками Eco и Sport.

В целом, E-Class - это автомобиль, который спроектирован так, чтобы водить пассажиров с комфортом. , и слегка запаздывающая реакция в отделе ускорения не может быть большой проблемой. Подобно BMW 5-й серии, но в отличие от Audi A6, E-Class имеет задний привод, который гораздо лучше подходит для этого класса автомобилей, чем передний привод, хотя BMW максимально использует эту настройку. с более спортивным управлением.

E220 CDI - это, как правило, хорошо изолированное место, хотя на скоростях по автомагистралям и при ускорении слышен фоновый рык двигателя.

Этот автомобиль - это очаровательная поездка и роскошный интерьер. Тот факт, что он может делать все это, расходуя около 50 миль на галлон (мы в среднем набирали 45 миль на галлон с автоматической коробкой), показывает, какой прогресс был достигнут в эффективности автомобилей этого класса.

Фактически, экономия топлива этого E-Класса последнего поколения на 23 процента лучше, чем у предыдущей модели.Ключевым фактором в этом является внедрение BlueEFFICIENCY, что означает, что все четырех- и шестицилиндровые двигатели получают выгоду от технологий, способствующих повышению экономичности и снижению выбросов, включая снижение веса, аэродинамические улучшения, снижение сопротивления качению и оптимизацию энергии. управление. Семьдесят процентов продаж в Великобритании будут приходиться на модели с уровнем выбросов CO2 ниже 160 г / км.

Последний E-Class - модель девятого поколения. С успехом автомобиля не поспоришь - за 60 лет было продано 10 миллионов.В течение большей части этого времени E-Class также был синонимом солидной инженерии - до недавних лет, когда репутация качества и надежности была несколько запятнана.

В качестве подтверждения этой проблемы Mercedes подчеркивает, что во время разработки этого последнего E-класса 400 тестовых автомобилей преодолели более 21 миллиона миль - это эквивалентно 850 раз облету земного экватора.

E-Class, безусловно, выглядит прочно собранным, а автомобиль в целом кажется большим и безопасным.Интерьер имеет традиционную атмосферу Mercedes, а также обычные причудливые функции, в том числе ручной тормоз, который приводится в действие комбинацией вашей левой ноги и правой руки, а также комбинированный индикатор / стеклоочиститель и рычаги круиз-контроля, которые сидят близко друг к другу слева. рулевой колонки. Интерьер мог бы быть более современным и интересным, но эта машина не в этом.

E220 CDI BlueEFFICIENCY дизайн и внутреннее пространство

В E-Классе много места - спереди, сзади и в багажнике - но так оно и должно быть, поскольку это большая машина, и во время вождения она ощущается именно так.Есть трансмиссионный туннель, который уменьшает пространство для ног центральных пассажиров на задних сиденьях, и, хотя задние сиденья можно сложить, это опция за дополнительную плату. На задних сиденьях есть разъемы для детских сидений ISOFIX, к которым легко получить доступ, что по-прежнему является редкостью для большинства автомобилей.

Это последнее поколение E-Class также нагружено технологиями - некоторые из них являются стандартными, некоторые - дополнительными, и большая часть которых ориентирована на повышение безопасности, в том числе Active Bonnet, в результате которого капот поднимается при столкновении, чтобы предотвратить травмы пешеходов; Attention Assist, подающий звуковые и визуальные предупреждения, если водитель начинает засыпать; и PRE-SAFE, который прогнозирует столкновение и срабатывает подушки безопасности и натяжители ремней безопасности.

Существует также Adaptive Highbeam Assist, где дальность действия фар постоянно регулируется на основе данных, получаемых каждые 40 миллисекунд, чтобы обеспечить наилучшее освещение, не ослепляя встречных водителей; Intelligent Light Assist, который автоматически предлагает пять систем освещения в зависимости от условий; DISTRONIC PLUS, радар, который удерживает автомобиль на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля, автоматически тормозит, если слишком близко, и ускоряется, если требуется; Система голосового управления LINGUATRONIC; Парктроник с предварительным указанием парковки; и Nightview Assist Plus - инфракрасная технология, помогающая видеть пешеходов ночью.

Все модели имеют по крайней мере семь подушек безопасности, и в этом поколении E-Class было разработано более 17000 текстовых симуляторов аварии, поэтому вы должны чувствовать себя в этой машине в безопасности.

E-Класс доступен в комплектациях SE, Avantgarde и Sport. Помимо различий в оборудовании, SE, ориентированный на бизнес-автопарк, имеет наиболее удобные настройки подвески, другие модели более жесткие. Визуально колеса этой модели BlueEFFICIENCY не выглядели так хорошо, как колеса большего размера на других моделях.

Базовая цена нашего тестового автомобиля составляла 28 880 фунтов стерлингов. Однако у него было несколько вариантов. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Tip, ограничителем скорости Speedtronic и круиз-контролем стоит 1490 фунтов стерлингов. Мультимедийная система COMAND, включающая спутниковую навигацию, стоила 2185 фунтов стерлингов (спутниковая навигация была не самой удобной системой). А краска «металлик» стоила дополнительно 630 фунтов стерлингов. Все это увеличило общую стоимость автомобиля до 33 185 фунтов стерлингов.

Выводы

Итак, если вы ищете представительский седан
с низким уровнем выбросов
, следует ли вам выбирать Mercedes-Benz E220 CDI или предложения от таких, как BMW или Audi ?

Новый Audi A6 должен появиться в ближайшее время, и он обещает немного опередить BMW 520d с точки зрения экономичности.Однако с точки зрения моделей, доступных в настоящее время, 520d - победитель экономичного класса. 520d также превосходит Audi с точки зрения динамики движения, с задним приводом и более интересным шасси. BMW также может претендовать на звание лучшего универсального автомобиля, чем Mercedes и Audi, с его превосходным сочетанием производительности, экономичности, спортивного управления, элегантного внешнего вида и хорошей стоимости.

Однако в не было бы смысла, ведь Audi, BMW и Mercedes были абсолютно одинаковыми .Если вы хотите больше ориентироваться на комфорт во время многих миль по автомагистралям, то дизельный E-Class может быть для вас. С ее имиджем не поспоришь, и автоматическая трансмиссия больше подходит машине, хотя по выбросам она немного отстает от ручной версии. Вот почему, несмотря на то, что E-Class является чрезвычайно компетентным в целом пакетом, он получает оценку Green-Car-Guide только 8 из 10 . Но потенциальных покупателей этого автомобиля, скорее всего, повлияет больше на значок, имидж, роскошь и привлекательные ездовые качества, чем на явную экономию топлива.

Факты и цифры об автомобилях

Mercedes-Benz E220 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Экономия топлива за городом: 64,2 миль на галлон
Экономия топлива в городе: 36,2 миль на галлон
Выбросы CO2: 154 г / км
Экологический рейтинг: Группа G по VED - первый год £ 155
Вес: 1735 кг
Обязательства компании по налогу на автомобили (2010/11): 22%
Цена: 28 880 фунтов стерлингов (от 27 810 фунтов стерлингов до 71 900 фунтов стерлингов)
Страховая группа: 33E
Мощность: 184 л.с.
Максимальная скорость: 141 миль / ч
0-62 миль / ч: 8.8 секунд
DPF: Да

Mercedes-Benz E-class Diesel First Drive 2018 | Отзыв

Список жертв Dieselgate не ограничивается теми, кто поверил в шумиху и воспользовался этими грязными, обманывающими Volkswagen, Audi и Porsche. Скандал также вызвал потрясение в индустрии в целом. В то время как некоторые автопроизводители решили выдержать шторм и продолжают продавать дизели в Соединенных Штатах - Jaguar Land Rover запустил свои дизельные двигатели Ingenium нового поколения, а Chevrolet продает дизели Cruze и Equinox - другие сделали паузу.И есть сильное ощущение, что у многих автопроизводителей корпоративный палец нависает над кнопкой остановки.

Это, безусловно, относится к Mercedes-Benz и его E-классу. Несмотря на то, что Mercedes является одним из пионеров дизельных легковых автомобилей в Штатах - с впечатляющим процентом своих, казалось бы, неубиваемых 300D, которые все еще продолжают выпускаться четыре десятилетия спустя, - Mercedes не знает, что делать. В мае бренд ввел мораторий на продажу новых дизелей в США, и мы не видим никаких признаков того, что он изменит эту позицию.

Это позор, поскольку это лишает нас некоторых из лучших двигателей, которые Mercedes производит в настоящее время, что подтверждается поездками на европейских версиях E350d и E220d 2018 года.

Счастливый союз

Основы E-класса одинаковы по обе стороны Атлантики - немецкие дантисты ценят такое же чувство качества, как и стоматологи Флориды. Европейская версия нынешнего автомобиля поколения W213 отличается сдержанным внешним видом, безукоризненно продуманной кабиной и чувством динамической устойчивости.Но союз с большим 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, которым оснащается топовый E350d, является особенно удачным.

Этот двигатель V-6, входящий в семейство двигателей OM642, который уже давно используется, является прямым потомком двигателя, который использовался в продававшемся здесь E350 Bluetec предыдущего поколения. Рабочий объем не изменился и составил 2987 куб.см, но мощность выросла на 44 лошадиных силы до 254 и сопровождается 457 фунт-фут крутящего момента, который доступен всего с 1600 об / мин. Автомобиль, на котором мы ездили, был заднеприводным, хотя есть и полный привод.Обе версии используют ту же девятиступенчатую автоматическую коробку передач, что и весь модельный ряд E-класса.

Статистика двигателя идеально отражает стремление этой силовой установки к низкому и спокойному прогрессу. Дизель сильно тянет вверх со своего скромного пика крутящего момента, а коробка передач разумно переключается, чтобы снизить обороты. Нежное нанесение ускорителя вызовет сильное ускорение; E350d удаляется от движения, даже если вы ограничиваете себя верхним дюймом хода педали.Но более сильный толчок дает больше, когда трансмиссия переключается из скупого режима, где она переключается на более высокую передачу как можно быстрее, на более агрессивную карту, которая удерживает двигатель в своем глубоком среднем диапазоне. Чего он не делает, так это rev. Согласно Mercedes, пиковая мощность достигается при скромных 3400 об / мин, и даже при самом интенсивном использовании двигатель E350d не будет вращаться выше 4000 об / мин, что намного меньше красной черты 5250 об / мин, которая отмечена в пикселях на цифровой приборной панели. .

Это не самая цивилизованная из дизельных силовых установок, но только по сравнению с растущим превосходством некоторых конкурентов.E350d далек от того грубого припева на наковальнях, который использовался для обозначения воспламенения от сжатия, без какого-либо грохота или резких гармоник и только с малейшей вибрацией рулевого колеса на холостом ходу. Но при толчке он на порядок громче, чем до причудливо тихого BMW 530d. Он также не может сравниться со стремлением дизельных левиафанов, таких как внедорожники Audi SQ7 и Bentley Bentayga (которые механически связаны друг с другом). Производительность кажется скорее бодрой, чем быстрой, несмотря на способность E350d достигать того же ограничителя скорости на 155 миль в час, который Mercedes подходит для большинства своих более быстрых европейских предложений.Попытка соответствовать заявлению автопроизводителя о времени разгона с нуля до 62 миль в час за 5,9 секунды упустила бы непринужденную миссию автомобиля.

В то время как Mercedes-AMG E43 впечатлил нас своей способностью играть и в лимузине, и в спортивном седане, E350d никогда не поднимается до такого же уровня атлетизма. Его можно толкать в приличном темпе с хорошим рулевым управлением и точной реакцией. Но он не любит более жесткое использование, как младшая версия AMG; В динамических режимах Sport и Sport Plus этого автомобиля нет того же переключателя индивидуальности Джекилла-Хайд, что и в E43.Дизель кажется более флегким и менее управляемым, сцепление с дорогой на передних колесах ухудшается на крутых поворотах. Он намного удобнее в скачкообразном темпе, с опциональной подвеской Air Body Control, обеспечивающей отличную управляемость на плохих дорожных покрытиях.

В интересах опробования полного набора запретных плодов мы также представили четырехцилиндровый E220d, в котором используется двигатель Mercedes OM654 - новая архитектура, разработанная с огромными затратами. E220d немного отстает от E350d как по мощности, так и по производительности, с 192 лошадиными силами и 295 фунт-фут крутящего момента.E220d не хватает легкой мускулатуры E350d, и ему требуется значительно большее давление на педаль акселератора, чтобы обеспечить такой же уровень воспринимаемого ускорения. Тем не менее, это не сутулость: заявленное Бенцем время разгона с нуля до 62 миль в час за 7,3 секунды практически идентично времени, которое мы извлекли из старого шестицилиндрового E350 Bluetec.

Однако сокращение штата дает и другие преимущества. Несмотря на то, что E220d по-прежнему не является звездой легкой атлетики, он чувствует себя более маневренным и отзывчивым, когда его просят изменить направление, благодаря уменьшенному весу над передними колесами; Mercedes считает, что автомобиль примерно на 260 фунтов легче шестицилиндрового.Новый двигатель также тише, чем V-6, и способен обеспечить весьма впечатляющую экономию топлива. Официальная европейская комбинированная цифра 72 миль на галлон настолько же фантастична, насколько это обычно бывает, но в реальных условиях владельцы сообщают, что лучше, чем 45 миль на галлон.

В глубине души мы знаем, что маловероятно, что Mercedes будет поставлять в Соединенные Штаты новые дизельные двигатели. Конечно, нет реальных перспектив того, что четырехцилиндровый E220d появится здесь, не без нефтяного кризиса, который приводит к строительству Thunderdomes и Тине Тернер в кольчуге.Тем не менее, есть мимолетная вероятность того, что E350d когда-нибудь вернется. Это надежда, за которую стоит держаться.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ПРИМЕРНЫЕ БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ (Германия): E220d, 47 000 долларов США;
E350d, 56 000 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 192 л.с., 295 фунт-фут; 24-клапанный дизельный двигатель DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый V-6, 254 л.с., 457 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115,7 дюйма
Длина: 193,8 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Объем пассажира: 98 куб.футов
Объем багажника: 13 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3750-4100 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 5.8-7,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,0-17,0 с
-миля стоя: 14,4-15,2 с
Максимальная скорость: 149-155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 30-33 / 26-29 / 37-41 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Mercedes-Benz E-Class 2021 года Обзор, цены и характеристики

Обзор

Mercedes-Benz E-класса 2021 года олицетворяет изысканность благодаря передовым технологиям, стильному внешнему виду и экстравагантному салону. Это достаточно убедительно, чтобы заслужить место в нашем списке выбора редакции. Доступный в виде четырехдверного седана или двухдверного купе и кабриолета, Mercedes может быть адаптирован к любому образу жизни высшего класса.Он также предлагает набор различных силовых агрегатов, которые варьируются от четырехцилиндрового начального уровня до подключаемого гибрида и пикантного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающего мощность 362 лошадиных силы. Семья Е-класса 2021 перевозит пассажиров с тихим комфортом благодаря безмятежному салону и мягкой поездке. Впечатление мало чем отличается от более компактной и доступной версии ультра-роскошного S-класса.

Что нового в 2021 году?

Mercedes-Benz представляет промежуточное обновление модельного ряда E-класса на 2021 год.Изменения коснутся седана, а также моделей купе и кабриолет. Обновления включают в себя пересмотренный стиль передней и задней части, совершенно новый дизайн рулевого колеса, новейшую информационно-развлекательную систему MBUX и улучшенную технологию помощи водителю. E450 заменяет свой твин-турбо V-6 новым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Mercedes также впервые привезет в Америку давно обещанный подключаемый гибрид E350e.

Ценообразование и какой купить

Мы рекомендуем кузов седан и защищаем E450 с его мощным шестицилиндровым силовым агрегатом и стандартной системой полного привода 4Matic.В стандартную комплектацию входит мониторинг слепых зон, полностью цифровая приборная панель, подогрев передних сидений с настройками памяти, информационно-развлекательная система с Apple CarPlay и Android Auto, а также пассивный вход. К этому мы добавим опциональную пневматическую подвеску, проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом, многоконтурные передние сиденья с функциями массажа и вентилируемые подушки передних сидений.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Каждый E-класс оснащен послушной девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая сочетается с тремя различными двигателями.E350 имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с задним или полным приводом. Подключаемый гибрид E350e доступен только с задним приводом, но его четырехцилиндровый двигатель работает с электродвигателем, обеспечивая общую мощность 315 лошадиных сил и 516 фунт-футов. E450 приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и 48-вольтовой гибридной системой, которая выполняет функцию электрического нагнетателя. Установка передает 362 лошадиных силы и 369 фунт-футов на все четыре колеса.Поскольку E-класс - это автомобиль, ориентированный на комфорт, его управляемость компетентна, но не спортивна. Он наклоняется в поворотах, но редко чувствует себя разбитым при сильном толчке. С опциональной пневматической подвеской в ​​настройке Comfort, поездка приятная, а E-class идеально подходит для съедания большого количества дорог. Он скользит по неровностям дорожного покрытия, лишь слегка уведомляя о таких неприятностях, передаваемых в кабину. С переключателем режимов движения, установленным на Комфорт или Эко, рулевое управление приятно утяжелено - не слишком легкое, не слишком тяжелое - и кажется точным.Е-класс идет прямо по автостраде с твердым и предсказуемым характером, а обратная связь с дороги приглушена.

Экономия топлива и реальная MPG

Четырехцилиндровый E350 заработал рейтинги 22 мили на галлон по городу и 31 милю на галлон по шоссе с задним приводом, и на 22 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе с полным приводом. Более мощная модель E450 так же эффективна с рейтингами города на 23 мили на галлон и шоссе на 30 миль на галлон. Как только у нас будет возможность протестировать различные трансмиссии на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы сможем оценить их реальный расход на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Салон E-класса красиво отделан матовым алюминием, красивым деревом и одними из самых удобных сидений, которые мы когда-либо тестировали. В стандартную комплектацию каждой модели входит настраиваемое внутреннее освещение, подогрев передних сидений, 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток и настройки памяти для сиденья водителя и переднего пассажира. Желательные опции включают проекционный дисплей, массажные передние сиденья, панорамный люк и вентилируемые подушки передних сидений.Под его красивой задней частью находится багажник, который предлагает меньше места, чем у некоторых конкурентов, но Бенц превосходит их, когда дело доходит до внутреннего пространства для хранения вещей. Опускание спинок задних сидений открывает гораздо больше места для перевозки груза, но они не складываются полностью, поэтому загрузка тяжелых предметов может показаться утомительной. Нам все же удалось вместить 18 наших ручных чемоданов в седан с сложенными задними сиденьями. И купе, и кабриолет предлагают багажник объемом 10 кубических футов; тем не менее, если смотреть сверху вниз, доступное пространство кабриолета значительно сокращается.Мы могли разместить только два чемодана внутри багажника с убранным верхом кабриолета, но купе удалось вместить пять.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В стандартную комплектацию E-class входит информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, которой можно управлять множеством способов, включая сенсорную панель на центральной консоли, а также голосовые команды. Система MBUX стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto. Те, кому нужны более изящные функции, могут перейти на мощную стереосистему Burmester и беспроводную зарядку.

Функции безопасности и помощи водителю

E-class 2021 года не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), но хорошо показал себя в серии испытаний Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). . Хотя в стандартную комплектацию входит несколько вспомогательных средств для водителя, таких как автоматическое экстренное торможение и контроль слепых зон, большая часть другого оборудования стоит дополнительных. Ключевые функции безопасности включают:

  • Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go
  • Доступные предупреждения о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
  • Доступные автоматические фары дальнего света

    Гарантия и обслуживание

    Mercedes-Benz покрывает линейку E-класса с конкурентоспособной ограниченной гарантией и гарантией на трансмиссию.Однако, в отличие от таких конкурентов, как BMW и Jaguar, компания не предоставляет никакого бесплатного обслуживания.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
    • Отсутствие бесплатного планового обслуживания
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Мерседес-Бенц E450 4Matic

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

      БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
      68 000 долл. США

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      182 дюйма 3 , 2991 см 3
      Мощность
      362 л.с. при 6100 об / мин
      Крутящий момент
      369 фунт-фут при 1600 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      9-АКПП

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 115.7 в
      Длина: 194,3 дюйма
      Ширина: 72,9 дюйма
      Высота: 57,8 дюйма
      Снаряженная масса: 4500 фунтов

      ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
      60 миль / ч: 4,7 сек
      100 миль / ч: 11,8 сек
      1/4 мили: 13,3 секунды
      Максимальная скорость: 130 миль / ч

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
      Комбинированный / город / шоссе: 23/20/28 миль на галлон

      Дополнительные функции и характеристики

      Mercedes-Benz E-Class Характеристики и характеристики

      Передние сиденья с подогревом

      Сиденье водителя с 10 направлениями

      Пассажирское сиденье с 10 направлениями

      40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

      Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопирования

      Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

      Электрические задние окна

      4G-LTE мобильная точка доступа в Интернет

      Кожаное / металлическое рулевое колесо с функцией автоматического откидывания

      Передний подстаканник

      Задний подстаканник

      Передний прикуриватель (и)

      Пепельница

      Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

      Услуги камердинера

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

      Дистанционные релизы - Inc: бесконтактный доступ к грузу и топливо для брелока

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль

      Двухзонный передний автоматический кондиционер

      HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Внутренняя отделка: вставка консоли из натурального дерева / металла и хромированные элементы интерьера

      Полный тканевый хедлайнер

      Вставка дверной отделки из кожзаменителя

      Кожа / материал переключателя передач под металл

      MB-Tex Обивка

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 3 розетки 12 В постоянного тока

      Передние и задние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

      Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

      Автоблокировка багажника / люка

      Грузовой отсек для скрытого хранения

      Огни грузового пространства

      Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники

      FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша

      Система отслеживания

      MB Navigation -inc: информация о движении в реальном времени

      Интеграция со смартфоном

      Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери

      Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

      Задержка питания аксессуаров

      Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

      Системный монитор

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Цифровой / аналоговый внешний вид

      Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

      Power Anti-Whiplash с подголовниками передних сидений и регулируемыми задними подголовниками

      Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с местом для хранения

      2 кармана для хранения на спинке сиденья

      Пакет памяти с гидроусилителем рулевой колонки - вкл: водитель и пассажир с памятью на 3 положения

      4-сторонняя силовая поясничная опора

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      3 розетки постоянного тока 12 В

      Фильтрация воздуха

      Mercedes-Benz E-Class 2021 года. Обзор | Top Gear

      Если S-Class - это автомобиль, который определяет Mercedes как поставщик очень умных, безопасных и изысканных автомобилей класса люкс, то E-Class - счастливый младший брат, который появляется вскоре после этого и получает больше всего - если не все. - трюков и игрушек S-класса в более компактной и дешевой упаковке.

      Он больше, чем C-Class, более прямолинейный и деловой, чем CLS с открытой шеей, и совсем не такой модернистский, как его кузен-внедорожник GLE. E-Class здесь, чтобы сразиться с такими, как BMW 5 серии, Jaguar XF, Volvo S90 в Европе, а также с такими, как Cadillac, Lexus, Infiniti и Genesis в более солнечных частях мира. Значит, это очень важная машина. Мировые продажи нынешней модели только что превысили 1,2 миллиона, когда все, от политиков до грайм-артистов, подписались на E.

      Текущий E-Class поступил в продажу с 2017 года и претерпел довольно тщательные обновления в начале 2021 года. Дизайн был переработан безвредно, Mercedes перезагрузил линейку двигателей с несколькими подключаемыми гибридными вариантами, обновил активный системы безопасности, и представила философию сенсорных кнопок на рулевом колесе, которая соответствует новому контроллеру экрана MBUX с сенсорной панелью. Какое облегчение.

      Не потому, что это хорошо, понимаете. Мы просто счастливы, что есть что-то спорное, чтобы получить наши зубы.В остальном E-Class создан для того, чтобы летать вне поля зрения, будь то тщательно скрытая служебная машина, такси в аэропорту, подозрительно пахнущий с клинической точки зрения UberLux или поездка наемного убийцы. Вы, наверное, видели сегодня два или три Э. Но вы их заметили? Точно.

      Мы тестировали очень разумные E220d и AMG E53, чтобы получить представление о подставках для книг E-Class. Если вы ищете кровавый суперсалон и хотите узнать все о безудержном и безумно сумасшедшем AMG E63 S, то ознакомьтесь с нашим обзором шредеров мощностью 600 л.с., нажав здесь.Если нет, то будьте уверены, что E-Class не обязательно нуждается в режиме Drift Mode, чтобы произвести впечатление на нас…

      2010 Mercedes-Benz E220 CDI Diesel - First Drive Reivew, Mercedes Benz E-Class Sedan

      В течение многих лет, Mercedes-Benz накормил своих клиентов из США рационом все более мощных двигателей в своем седане E-класса. Прошло несколько десятилетий с тех пор, как предшественник сегодняшнего E-класса имел четырехцилиндровый двигатель за своей фирменной решеткой радиатора - по крайней мере, в Америке. Наш самый скромный Benz E-класса, который совсем не такой уж и скромный, вместо этого получил шестицилиндровый двигатель с восьмицилиндровым двигателем в качестве повышающего двигателя и какое-то время V-8 с наддувом в версии AMG. , который с тех пор перешел на безнаддувный большой блок (6.2 литра!) V-8.

      В Европе Mercedes предлагает те же двигатели, но они являются вершиной гораздо большей пирамиды. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели и дизели, которые здесь считаются недостаточно мощными, чтобы приводить в действие компактный C-класс, составляют большую часть продаж E-класса. В 2010 году модернизированный E-класс имеет новое семейство четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в основе своей пирамиды силовых установок.

      Два бензиновых двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском. Оба смещают 1.8 литров. Более мощная версия развивает 201 л.с., что не намного меньше мощности типичного двигателя V-6, и этого достаточно, чтобы разогнать E250 CGI от 0 до 62 миль в час за не так уж и жалкие 7,7 секунды. С его пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач E250 CGI оценивается в 32 мили на галлон (комбинированный город / шоссе, европейские процедуры испытаний). Его менее мощный, но более экономичный брат имеет мощность 181 л.с. и на целую секунду медленнее до 62 миль в час, но возвращает 35 миль на галлон в E200 CGI, который имеет стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач.

      Посмотреть все 2 фото

      Дизели, однако, впечатляют даже больше.Все три четырехцилиндровых агрегата имеют одинаковый размер: 2,1 литра, и все три имеют турбонаддув (естественно) и используют непосредственный впрыск Common-Rail. Мощность трех двигателей различается гораздо больше по крутящему моменту, чем по лошадиным силам. E200 CDI с одноступенчатым турбонагнетателем рассчитан на крутящий момент 266 фунт-фут. E220 CDI модернизируется до двухступенчатого турбонаддува и развивает крутящий момент 295 фунт-фут. E250 CDI выкачивает V8-подобный 369 фунт-фут. Интересно, что все три дизеля имеют одинаковую комбинированную экономию топлива 44 миль на галлон со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

      Интересно посмотреть, насколько дизельный E-класс на 44 мили на галлон оправдает мои американские ожидания, я взял E220 CDI для вращения во время запуска новой модели 2010 года. К сожалению, он был оснащен дополнительной автоматической коробкой передач, что сделало его дизельным двигателем E-класса на 39 миль на галлон. Тем не менее, это далеко от комбинированной экономии топлива американского бензинового двигателя V-6 середины 20-х годов.

      Как и многие современные дизели, E220 CDI опровергает старые представления о управляемости с турбонаддувом. Качество звука отличается от качества звука бензинового двигателя, но на самом деле его можно различить только во время разгона, а не на крейсерской скорости или на холостом ходу.Двухступенчатый турбонаддув полностью интегрирован, поэтому реакция дроссельной заслонки предсказуемо линейна.

      Я водил автомат, который был пятиступенчатым (с традиционным рычагом переключения передач на консоли), а не семиступенчатым автоматом (с электронным селектором PRND на стойке), который Mercedes ставит в наши V-6 и V. -8-сильные автомобили Е-класса. Заводские измерения ускорения составляют 8,3 секунды от 0 до 62 миль в час, и действительно, дизель быстро выходит из строя благодаря сверхнизкому (1400 об / мин) пиковому крутящему моменту.Ускорение на средних оборотах происходит медленнее, чем с нашими бензиновыми двигателями, но для большинства водителей этого будет достаточно. Однако круиз на высокой скорости не требует усилий. Единственный раз, когда E220 CDI чувствует себя медленным, - это когда вы пытаетесь проехать на нем по крутым проселочным дорогам; это не машина, которая хочет заряжаться от одной вершины к другой.