Мерс 320: Купить Mercedes-Benz E-Класс 320, невысокие цены на Мерседес-Бенц Е-класс 320 на сайте Авто.ру

Содержание

Отзыв Mercedes E 320 CDI (Мерседес Е-Класс) 2001 г.

Приветствую автолюбителей, а в частности мерсоводов! Наткнулся на этот сайт года 2 назад, он мне много чего рассказал про автопром нашенский (в смысле российский) и загранишный! Спасибо всем отзывчанам и комментаторам! Вот и я решил помочь сайту, а конкретно пользователям своим отзывом!

Мерс 320 CDI - это мой первый автомобиль! Накатал я за 3 года почти как законных полсотни тысяч километров и могу судить кое о чём. Автомобиль выбирал с женой, оба не знали чего хотели! Искали что-то поменьше, так как жена ездит больше, чем я.   А4 или 3ка бумер! Цешка мерс вообще как-то не лежит к душе!  Бензин или дизель, универсал или седан, передний или задний привод! Чёрт его знает! Так как семья мы молодая и детьми пока не обременены, то и автомобиль мог быть в принципе любым, НО немца хотел обязательно! Короче, наткнулся на Ешку! Ну и естественно начал интересоваться у друзей, сервисменов, что по чём! Отговаривали все! Кузов гниёт, дизель масло жрёт, дорогой в эксплуатации, задний привод! Жена начала сомневаться. И купил всем назло! А себе на радость! 

Естественно была проведена диагностика всех и вся! Никаких серьёзных изъянов выявлено не было! Пригнана была из Италии (всё-таки есть разница откуда авто, Европу обобщать не нужно). Исполнение AVANTGARDE, рестайлинг, автомат, есть тв, кожа, климат, складывающиеся зеркала с обогревом, литые диски на 18 + зимние на 16 железные! Не на полном фарше, но хватало! Ржавчины нигде не наблюдалось, двигатель работал ровно!  Первое, что сделал, это поменял баллоны, на 18ых да ещё с резиной сзади 265/35  - это, конечно, красиво, мощно, но нисколько не практично! Поставил перед 225/45, зад 245/45, тоже не фонтан, жестковата, но что поделаешь, красота требует жертв! Диски оригинальные, поэтому ещё ни разу не прокатывал, хотя в ямах бывал, а железных 2 штуки погнул зимой! На зимних 16ых конечно гораздо мягче! Но Avantgarde сам по себе жёсткий (намёк на спортивность) и низкий, бордюры все мои, по сравнению с елеганс или классик, но смотрится за счёт низкой посадки лучше! Поменял масла в движке (7,5 литров - это вам не шутки) в коробке (литров 6 как-то было), ну и колодки, диски! И пока ездил - нарадоваться не мог! Расход в городе 10л, 12л максимум! За городом 7л, самое малое, что мог выжать, - это 5,3л! Да-да, на 3,2 движке 5,3л при средней скорости 70 км/ч! Заправляюсь ТОЛЬКО качественным дизтопливом, присадками не балуюсь! Залил как-то левой, так вообще другой автомобиль! Не хотел ехать!

Салон по эргономике так себе, конечно, чего стоят одни подстаканники на крышке бардачка, ну как такое можно было придумать, да ещё в мерсе, не пойму! Туда кофе поставишь и гарантировано, что бардачок и всё содержимое будет залито! Шумка так себе, могло бы быть и потише, сидушки мягкие удобные, но не хватает боковой поддержки, попа соскальзывает по коже, когда хочется погонять! Привыкал к переключателю дворников, света, поворотников, так как известно, что они на одной ручке, мигал всем дальним светом при включении выключении дворников, а сейчас приловчился. Мобилу некуда сунуть! Клима работает как положено, если заменены все фильтры, а их в салоне 4! 2 бумажных и два угольных! Кстати, если знать пару нехитрых комбинаций клавиш на климе, то можно увидеть очень много важной и не очень информации, например заряд батареи, температуру охлаждающей жидкости, даже моментальную температуру, дующую из каждого сопла, ошибки климы и ещё всего чего! Так и не вспомнишь! У товарища БМВ е39, так, по моему мнению, там всё сделано с большим толком, расстановкой, как-то уютней, что ли! 

Двигатель - это, конечно, песня! Согласен с предыдущими ораторами: если брать, то 3.2! 470 крутящего момента - это вам не это! Мне хватает за глаза! Можно притопить так, что мало не покажется! У друга Е39 3,5 бензин, драгрейсили с ним, Мерс уходит вперёд на корпус! Но бенз есть бенз, я как к с ним еду, так вообще движка не слышно! А мой тарахтит и вибрирует, это да! Особенно холодный! Какой бы дизель не был, он трактор! Даже с новыми подушками! (всё, конечно, в сравнении, А6 2.5 тди гораздо шумнее, клакочит будь здоров, у бэмок дизель потише, особенно 2.5), одно НО: зимой его прогреть очень сложно! Господа дизелисты, дизель дизелю рознь, ещё какая! У родителей Е34 БМВ 2.5 тдс, греется как положено! Но у цди очень большой кпд, поэтому на прогрев остаётся не так много энергии! Так вот, как я ранее говорил, машина из Италии, и мне достался только электрический догреватель, который к тому же и не работает! У мерсов, пригнанных из Гермашки, скажем, стоят практически у всех полноценные  Вебасты!  У дизелей 2,2 цди без дополнительного подогрева, как я слышал, вообще температура никогда не поднимается. Зимой заводится без проблем, только бы аккумулятор не подвёл! Этой вот зимой -29 было! Как часы! Используется авто каждый день почти, и ни разу не подводила, я считаю это надёжностью на все 100%! 

ЕСП - вещь хорошая и нужная, у меня она всегда вкл. Без неё полноценная езда не получается зимой совсем никак! Тоже никогда не подводила! Конечно проходимость у неё ниже среднего, я бы сказал! Я с дороги никуда! Чуть куда зимой не туда повернул - всё, беда! Переднеприводные тут выигрывают!

Коробка - это отдельная история! Это единственное, что меня расстраивает в этой машине больше всего! Пока она холодная, это ппц какой-то! Ехать невозможно, тянет до 2000 оборотов, а то и больше, как нагреется - тогда совершенно другая езда! Так теперь каждое утро ставлю на ручник и включаю Драйв, так хоть греется быстрее! Есть режим стандарт и есть зимний, стартует со второй передачи тогда!

 Самая дорогая поломка, которая случилась за все эти года, это блок управления двигателем, это потом, как я узнал из интернета, после того как я помыл двигатель водичкой! Цена вопроса -  400 евро - б/у, конечно. Новый мне обещали за 1000 евро! И что интересно, машина ехала как обычно, а выявили эту неполадку на техосмотре, когда дали оборотов до максимума и они стали плавать и дым валил чернющий! Не знаю, как в России проверяют выхлоп, а у нас так! Поменял один распылитель, тоже б/у, за 70 евро! Как бы не страшно! Можно и все поменять по кругу при желании! Подвеска держит год-полтора, я не езжу до победного, чуть что - менять. Сколько какой стабилизатор или рычажок стоит не помню, на уровне с БМВ и АУДИ! По двигателю ремонта больше никакого, так что сравнивая бензин или дизель - тут дело каждого, трактор экономичнее, но трактор по шумке день и ночь с бензином! А ремонт и у бензина может в копеечку влететь, например на Е39 3.5 поменять датчики на движке - 500 евро + работа! 

 А автомобилем всё же доволен больше, чем недоволен! Нравится мне его формы, никак у всех! Что-то в нём есть! И когда вдавливаешь педальку газа, то всё ей прощаешь! Но время-то идёт, хочется чего-то нового! Но всё-таки следующая машина будет бензин! Пока приглянулась АУДИ а6 3.2 бензин, я бы и от Мерса не отказался, но они как-то гораздо дороже! И ни разу не quattro!

Ну вот, как-то так! Вся правда как есть! За ошибки не судите латыша строго! Не часто приходится писать кириллицей!

Удачи на дорогах!

Mercedes E-class W124: цена Мерседес Е-класс W124, технические характеристики Мерседес Е-класс W124, фото, отзывы, видео

Одноклассники Mercedes E-class W124 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Mercedes E-class W124

Mercedes E-class W124, 1986 г

Итак, что у меня — Е280, двигатель 2.8 л, 4-ступка автомат (простота конструкции, коробка без навороченной электроники), салон обит кожей, но не с завода, обогревы, кондиционер, системы АБС И АСД (нерабочие, так и не решился их чинить), круиз-контроль (та же история), весь электропакет, зеркала подогреваются, в крыше люк. Первые эмоции на контрасте с 300Е - лучший ход, более плавный, но тяжесть, как монолитный. АКПП сообразительная, если знать, как нужно педаль газа нажимать — то едет Mercedes E-class W124 очень резво. Подвеска настроена мягко, из-за чего валкость, большие крены кузова во время маневров. Больше всего удовольствия — ехать на трассе. Как будто на танке, никакого подрыва, уверенность и монотонность. Оптимальный скоростной режим — до 140 км/ч (можно и 220, на страшно), это как раз центр циферблата у спидометра. В среднем на трассе расходует под 10 л, если скорость около 110 км/ч.

В салоне Mercedes E-class W124 - классные кресла, садишься с комфортом. Задним пассажирам пространства до кресел предостаточно, удобное заднее сиденье, ни одной жалобы за все время. Органы управления и циферблаты приборов очень удачно расположены. Хорошо читаются, понятны. Вот только жаль, что не было кнопочки, закрывающей все замки (она только на некоторых комплектациях), отсутствовал бардачок (авто SRS), а еще подстаканники.

   Достоинства: комфортный салон, хороший кондиционер, недорогой в обслуживании.

   Недостатки: слабый свет.

  Леонид, Санкт-Петербург


Mercedes E-class W124, 1988 г

Mercedes E-class W124 - самый лучший автомобиль. И именно с этих слов я хочу начать отзыв о автомобиле. Я думаю, со мной согласятся многие. И думаю, что меня поддержат в том, что Mercedes E-class W124 - одна из самых лучших моделей выпускаемых компанией. Я думаю, многие хотят заполучить экземпляр, что бы он только сошел с конвейера. А если посмотреть на 5-литровый вариант, он сводит с ума. И верно выражение, что кто поездил на Mercedes - не пересядет на другую марку. И запомните, Mercedes не ломается - он умирает.

   Достоинства: надежный, верный, красивый.

   Недостатки: таковых нет.

  Роман, Брянск


Mercedes E-class W124, 1991 г

У меня дизельная версия Mercedes E-class W124. 3,0 л дизель - это двигатель «зверь» для данной машины. Скажу прямо, что автомобиль достоин привилегий и уважения, т.к. этот авто удобен и прост в эксплуатации, также он комфортен, хоть и не все модели оснащены по полному разряду, но он свои ожидания оправдал. У него строгий взгляд, породистая внешность и великолепный стиль, он консервативен и удобен, он элегантен и неповторим, воплощение надежности, качества и долговечности. Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизель, вес почти 2 тонны - это означает что авто устойчив на дороге, удобный и комфортабельный, ничего не мешает ни водителю не пассажиру.

   Недостатки: двигатель 2,3 л бензин в данной модели не очень перспективен.

  Игорь, Калининград

 

M112 E32 | Характеристики, проблемы, тюнинг, масло


Характеристики двигателя М112

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 84
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб.см 3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин 190/5600
218/5700
224/5600
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/2750
310/3000
315/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг ~150
Расход  топлива, л/100 км (для E320 W211)
— город
— трасса
— смешан.

14.4
7.5
9.9
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 320 W203
Mercedes-Benz CLK 320 C208
Mercedes-Benz CLK 320 C209
Mercedes-Benz E 320 W210
Mercedes-Benz E 320 W211
Mercedes-Benz ML 320 W163
Mercedes-Benz S 320 W220
Mercedes-Benz SL 320 R129
Mercedes-Benz SLK 320 R170
Mercedes-Benz Viano 3.0/Vito 119 W639
Mercedes-Benz Viano 3.2/Vito 122 W639
Chrysler Crossfire

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.

Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.

Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.

Модификации двигателей М 112 Е 32

1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163. 
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170. 
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. 
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.

1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.

Тюнинг двигателя Мерседес М112

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет ~340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W211 E 320 4 дв. седан (W211) 5АКПП 2002-2004 г.

Начало производства: март 2002
Окончание производства: декабрь 2004
Кузов: 4 дв. седан (W211)
Тип двигателя: 6
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 3199
Объем двигателя, л.: 3.2
Клапанов на цилиндр: 3
Мощность, л.с.: 224
Достигается при об. в мин.: 5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 315 / 3000
Максимальная скорость, км/ч: 243
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 7.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 9.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 14.4
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.5
Компоновка двигателя:
Система питания: инжектор
Система газораспределения: ohc
Диaметр цилиндра, мм: 89.9
Ход поршня, мм: 84
Выхлоп CO2, г/км: 238
Коэффициент сжатия: 10
Тип привода: задний
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4820
Ширина, мм: 1820
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм: 2850
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин: 225/55WR16
Снаряженная масса, кг: 1545
Допустимая масса, кг: 1900
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 80
Диаметр разворота, м: 11.4
Гарантия от коррозии, лет: 2

Дизельная пуля Mercedes W210

Объем 3,2 литра, 6 цилиндров в ряд, 197 л. с. и вращающий момент в 470 Н·м, достигаемый уже при 1800 об/мин, разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды. Разрешите представить свой автомобиль: Benz, Mercedes-Benz. Дизельный Е320 CDI в комплектации Avantgarde цвета темно-фиолетовый металлик.

Суровый напор разгона лишь немного стихает к 160 км/ч

Динамичный, сверкающий на солнце силуэт этой машины вызывает исключительно положительные эмоции. Изумительно красивый цвет темно-фиолетовый металлик завораживает отливами на солнце. Ближе к закату автомобиль приобретает благородный черный цвет. Тонированные задние фонари версии Avantgarde гармонично подчеркивают спортивную составляющую заниженного шасси и делают корму зрительно шире.

Вставляешь чип-ключ в замочную скважину, немного его поворачиваешь, и дизельное сердце этого красавца оживает. Двигатель работает тихо и породисто. Да-да, как ни странно, но этот дизельный агрегат звучит именно породисто. Это не заунывное тарахтение обычного 4-цилиндрового творения имени Рудольфа Дизеля. Это солидное воркование тяжелого 6-цилиндрового немецкого мотора. Старина Рудольф гордился бы тем, как звучат 6-цилиндровые двигатели Mercedes-Benz имени Его. Даже снаружи далеко не каждый, подойдя близко к машине, сможет определить, что работает мотор на тяжелом топливе.

Когда, стоя на месте, подгазовываешь, то, во-первых, отмечаешь, как кузов ощутимо приседает на правую сторону, а во-вторых, наслаждаешься утробным «гхххыррр». Этот двигатель — вещь в себе, он самодостаточен, он никому ничего не хочет доказывать, он не признает суеты, он чувствует свою силу и мощь даже на холостых оборотах. Первый владелец данного экземпляра исключил из комплектации обозначение модели «E320 CDI» на крышке багажника, и потому населению остается только догадываться, что за пламенное сердце таится под длинным, покатым, увенчанным 3-лучевой звездой капотом. Лихие гонщики, желающие «пульнуть» с места или с ходу на загородной трассе, зачастую недоумевают, почему так быстро уезжают за горизонт тонированные фонари версии Avantgarde…

Мой шедевр немецкого автопрома с самого рождения комплектовался исключительно 5-ступенчатыми надежными коробками-автомат 722.6 с функцией Tiptronic, ибо 6-МКПП ставилась максимум на 2,7 CDI. Динамика разгона впечатляет не с 0 до 100 км/ч, а после 120 км/ч. Складывается впечатление, что эта машина неподвластна законам аэродинамики. Суровый напор разгона лишь немного стихает к 160 км/ч, но все равно заставляет расплыться в сладострастной улыбке.

В дальней дороге радует круиз-контроль.

Расход топлива по трассе со средней по компьютеру скоростью 90 км/ч составил смешные 5 литров на 100 км пути. И это на без малого 2-тонной и совсем уж без малого 200-сильной махине с тремя людьми на борту. Запас мощности чувствуется колоссальный. Смышленый и скорострельный автомат-Tiptronic тоже заслужил похвалы за то, что очень шустро срабатывает в кик-даун.

ESP деликатно поправляет лихого наездника

Думаю, что подробно останавливаться на шумоизоляции салона не имеет смысла, ибо она — прекрасна. Ведь это — Mercedes-Benz. Лучше только в «стосорокете».

Шасси Avantgarde мертвой хваткой цепляется за каждый миллиметр дорожного полотна. Оно удивительным образом сочетает в себе фамильную мерседесовскую мягкость с послушностью и упругостью. «Держак» на скоростях 100 км/ч и выше просто феноменальный. Крены в поворотах минимальны; 90-градусные повороты на 70 км/ч чертятся как циркулем: только не закрепленные в салоне и багажнике вещи перемещаются в противоположную по отношению к повороту сторону. Шасси Avantgarde является золотой серединой между управляемостью и плавностью хода. Хотя, конечно, стоит отметить, что версии Elegance и Classic по мягкости подвески все же ближе к истинному облику автомобиля с 3-лучевой звездой на капоте.

За активной безопасностью неусыпно следит ESP, деликатно поправляя своего лихого наездника в случаях, когда тот, опьяненный «чудо-моментом» двигателя, начинает откровенно наглеть в поворотах и при ускорении. И кнопка с надписью «ESP off» на центральном тоннеле возле селектора АКПП — не панацея от строгого ошейника системы стабилизации. По достижении 50 км/ч и после переключения на вторую передачу (по собственным наблюдениям) ESP яростно душит пробуксовку, перекрывая глотку мотору и кусая тормоза, пока неугомонный всадник топчет гашетку. Но если, как в анекдоте про «электрика, который грубо развеял миф о том, что сисадмин — бог сети», переборщить со скоростью, то законы физики грубо развеют миф о том, что ESP — панацея от аварии. И тогда на помощь придут 8 (!) подушек безопасности (и это на машине 1999 года выпуска): две фронтальные, две в передних дверях, две занавески слева и справа и две в задних дверях (это была дополнительная опция).

Автомобиль оснащен Nokia 3110

Теперь пару слов о салоне и оснащении. Скажу сразу — кожи нет. Ибо в момент поисков машины достойного по состоянию экземпляра в подходящей комплектации не нашлось. Зато нашелся технически и по кузову ухоженный автомобиль на практически полном фулл-опшн с Comand, за исключением вышеупомянутой кожи.

Машина штатно оснащена мобильным телефоном Nokia 3110 с громкой связью и кнопками «ответ/положить трубку» на руле.

Внутренние ручки открывания дверей, центральная консоль (в торец салонного зеркала встроена дополнительная подсветка) и ноги всех пассажиров в темное время суток подсвечиваются мягким, едва различимым желтым светом. Завораживающе выглядит ночью.

Есть память водительского сиденья и руля на троих человек. Да, кстати, — подкачка тоже есть.

Прикольная штука — штатная сигнализация с антикреном и датчиком движения в салоне. Двухзонный климат-контроль создает в салоне прохладный оазис летом и теплый дом с камином — зимой.

Mercedes — машина умная. Мой экземпляр укомплектован подогревом форсунок стеклоомывателя и омывающей жидкости в бачке. Мудрые немцы предусмотрительно оснастили автомобиль «догревателем» двигателя: волшебная кнопка рядом с прикуривателем позволяет зимой в лютый мороз напрочь забыть, что у тебя дизель, а не бензин. Нажимаешь ее, и антифриз дополнительно «прогоняется» через «кипятильник». Скажу, что в прошлую зиму при минус 30 градусах по Цельсию машина прогревалась довольно шустро. Зимой радует подогрев передних сидений.

* * *

Подытоживая свой опус, хочу констатировать, что именно с мотором 3,2 CDI этот Mercedes воплощает в себе гармонию мощи, экономичности, комфортабельности и богатства внутреннего убранства. Те же 2,2 CDI пусть и в самых топовых комплектациях (а такие были) — просто овощи в части динамики разгона; двигатель 2,7 при всей своей «золотосерединности» и 170 л. с. остается неуравновешенной 5-цилиндровой сельхозтехникой с типично тарахтящим звуком. А вот 6-цилиндровый друг 3,2 уже наделен особым, приятным урчанием, да и по динамике всего на доли секунды уступает гораздо более «прожорливому» 224-сильному 3,2-литровому бензиновому V6 M112. В любом случае Mercedes на дороге всегда остается Mercedes. Марка, к которой прикипаешь всерьез и надолго. Очень уравновешенный автомобиль, который никому ничего не доказывает.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё» и списком автомобилей, обзоры которых были ранее опубликованы или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Mercedes benz 600 в Казахстане — Легковые с пробегом на MARKET.KZ

Найдено 6 объявлений

Показать списком Показать плиткой

«Mercedes benz 600» — Похожие предложения

Найдено 27 объявлений

«Mercedes benz 600» — Похожие запросы

Подать объявление в эту категорию

Зарегистрируйтесь!

Пользоваться Маркетом станет удобнее:
  • Управляйте объявлениями
  • Получите доступ к избранному с любого компьютера
  • Общайтесь с другими пользователями через Личные сообщения
  • Подавайте объявления быстрее, не заполняя контактные данные
Зарегистрироваться

Горячие объявления

Toyota Hilux 2016 года

13 500 000 ₸

Атырау

Автомобили

600 000 ₸

Аксай

БМВ е46 надёжный автомобиль

2 100 000 ₸

Алматы

Продажа авто

850 000 ₸

Нур-Султан (Астана)

Продажа машины.

4 000 000 ₸

Лисаковск

Mercedes benz 600 в регионах

Другие категории транспорта

555Market

Нормальный вариант за эти деньги . Плюс к этому есть все функции для удобства прослушивания музыки !!! Супер ... ...»

Артур

Спасибо ребятам, оплатил, через минут 15 отправили в другой город и уже через 3 часа он меня радовал) Сработали быстро, с усилителем передали гарантию.. ...»

Юрий

Лидер продаж !!! Отличный звук !!! Достоинства: 1. Подойдет для тех, кто не хочет заморачиваться с отдельными усилителями и прокладыванием доп.шумои.. ...»

555

Хорошо качает,доволен.только провода в комплекте не очень.. ...»

Данил

Саб, качество. Бомбит смачно. Советую... ...»

Паша

Какой их точный размер, 17 или все таки 16.5.. ...»

Евгений

Приобрёл ходовые огни и и блок управления к ним, на пульте дистанционного управления (стратаскоп ), очень доволен,необычно и удобно. Мастера по устано.. ...»

Artur Artur

Приобрел центральный замок и эквалайзер все работает просто отлично .Товар супер так держать 😉 .. ...»

Санька Кожемяченко

ДУДКА КЛАСС ! НА МАШИНЕ СТОИТ ТРЕТИЙ ГОД УЖЕ .. ...»

ДИМОН БОРИСОВИЧ

Спасибо Вам , не дорого и качественно .. ...»

Э д г а р

Приобрёл ксенончик на BMW, очень доволен).. ...»

★(((☆ German ☆)))★

Отличный ксенон, светит буд-то линзы. Свет не рассеивается, очень доволен покупкой .. ...»

Андрей Игоревич

Приобрел Дневные ходовые огни Cyclon DRL-920. Отличный товар. Светят ярко, не для галочки. Оперативная доставка, в 11.15 положил деньги на счёт, в 14... ...»

Владимир Стародубов

Вам Спасибо, дудка просто класс!.. ...»

Игорь Бабенко

Спасибо за ксенон в противотуманки работают замечательно .. ...»

НОГГАНО )))

Приобрела ксенон, ребята помогли с установкой.Очень довольна результатом!!! Спасибо вам большое!!! Успехов вам!!!.. ...»

Татьяна Багрина

Себе на мерс поставил вместо штатного сигнала, уже 2 года катаюсь и сигналю каждый день по неску раз ! Отличная гуделка ))))хотели у меня ее купить я .. ...»

Григорий Бежан

Приобрела Лазерную проекцию логотипа автомобиля под двери. Покупкой осталась очень довольна!!!!!! Очень классно смотрится!! Большое Вам спасиб.. ...»

ღஐღ Օℓga ღஐღ

Приобрел интерфейс стеклоподъемника niteo pwc 2 доволен как слон, работает отлично))))).. ...»

Дмитрий Сулима

Да, дудка класс! Уже сколько стоит и работает безупречно, звук что надо)).. ...»

Евгений (Ярый)

Купил ксенон и в фары и в противотуманки и остался очен доволен результатом спасибо большое !!!!!!.. ...»

Такой- Один

Mercedes-Benz C320 CDI долгосрочный обзор

Отчет о долгосрочных испытаниях - 7 октября 2008 г.

Итак, мой Mercedes C-class ушел - и я буду скучать по нему, как по многим другим долгосрочным машинам. C320 CDI действительно мне не по зубам. Его присутствие, его сила и его способность превратить любое путешествие в особенное событие поразили меня через неделю после его прибытия, и мое очарование росло с каждой милей.

Давайте сначала разберемся с мелочами.Седан C-класса не идеальный семейный автомобиль - по крайней мере, для родителей с малышами. Кабина не совсем просторная, особенно сзади, и, хотя багажник прилично большой, ему не хватает универсальности люка или универсала. Подрулевые переключатели кажутся немного хлипкими. Слегка подпружиненная крышка багажника могла неприятно порезать голову, если ее подхватил ветер.

Другие раздражения? Несмотря на изрядное количество дополнительных опций, на центральной консоли все еще было множество выключенных кнопок.Но это все. В остальном последний Mercedes C-класса был великолепен.

В спортивной комплектации новый C-Класс демонстрирует довольно хороший баланс между агрессивностью, атлетизмом и элегантной сдержанностью. Некоторые детали в нем немного суетливы - как эта неопрятная коллекция шаттлов сразу за передними колесами - но его общие пропорции, на мой взгляд, правильные.

А под этим листовым металлом скрывается шасси, которое намного резвее и бдительнее, чем вы ожидали. Легкое, но точное рулевое управление, жесткая подвеска с жестким контролем над нежелательным контролем над телом и мускулистые тормоза сделали C-класс настоящим улюлюканьем, когда он направлен вниз по приличному асфальту.

Добавьте сюда одну из лучших на сегодняшний день турбодизельных силовых установок, и вы получите невероятно быструю и усовершенствованную систему, которая может проехать 600 очень быстрых миль между баками. Именно крутящий момент делает C320 CDI таким невероятно быстрым наведением указателя - это могучий крутящий момент в 376 фунт-фут с турбонаддувом, который достигается при низких 1600 об / мин. В двух словах: мгновенное и легкое ускорение практически на любой из семи передач.

Быстроходный круизер C-класса действительно превосходит его.При ускорении на высшей передаче он слишком легко разгоняется до трехзначных скоростей, но вы никогда не догадались бы об этом из почти бесшумной кабины. И, несмотря на его ненасытный аппетит к более экзотической и мощной технике, на дистанции 9500 миль экономия Mercedes редко опускалась ниже официальных 38 миль на галлон - впечатляющий результат.

Ничего не упало, не сломалось или не сломалось на Merc за шесть месяцев, проведенных с машиной, и нам не пришлось тратить ни копейки, кроме обычных остановок заправки. Жаль, что мы не потратили достаточно времени на машину, чтобы протестировать дилерское обслуживание, но в следующий раз мы постараемся пробежать больше миль...

Я рос с Мерседесом как семейным автомобилем и научился водить на нем. Мне понравился их прочный и невозмутимый характер, их плавная работа и безупречная надежность. После периода нестабильности в конце 90-х - начале нулевых, когда моя безоговорочная преданность бренду подверглась серьезным испытаниям, новый C-класс подтвердил мою веру в Mercedes как в производителя одних из лучших автомобилей в мире.

И в моей книге это действительно очень хорошо проделанная работа.

Бортжурнал

Общий пробег

с момента последнего отчета

Общий MPG

С последнего отчета

Расходы на топливо

Прочие расходы

Максимум

Минимум

9513 миль

1308 миль


38.5 миль на галлон

37,9 миль на галлон

£ 1418

Нет

Чтобы те, кто находится на борту, чувствовали себя в безопасности и чувствовали себя в путешествии в чем-то особенном

Невозможность позволить себе один


В этом месяце прибытие тестового автомобиля SLK55 AMG и покупка второй машины означали, что я не водил свой Mercedes большую часть прошлой недели.И, черт возьми, я осознал, насколько я ценил и скучал по нему, только когда вернулся в это для долгой быстрой поездки в самый глубокий Уэльс. Обычно 700-километровое путешествие туда и обратно - это то, что нужно пережить, но я положительно наслаждался этим в Mercedes. C-Класс был изысканным, неприлично быстрым и расслабляющим. Благодаря климат-контролю, безупречной спутниковой навигации, цифровому радио и отличным сиденьям я чувствовал себя комфортно и развлекался, а его экономия в 39 миль на галлон означала, что нужно всего один раз остановиться в поездке для заправки. При езде в ужасную погоду - в конце концов, это лето - Mercedes никогда не чувствовал ничего, кроме безопасности и устойчивости даже в самые сильные ливни.Короче говоря, это напомнило мне тот «Мерседес», который был у нас, когда я рос. Fintail 220 (шасси W111) и 280SE (шасси W108), на которых ездили мои родители, были как скала, очень надежными, быстрыми и удобными, качества которых усиливались сдержанной элегантностью и сдержанной роскошью. Моему C-классу может не хватать прекрасно сбалансированных пропорций и целостности дизайна старых автомобилей, но он определенно унаследовал их безупречную компетентность.

к началу


После пяти месяцев и чуть более 7000 миль пора заняться (по общему признанию, коротким и несколько тривиальным) списком раздражителей и неприятностей Mercedes C-класса.Вверху списка беспорядочные и неопрятные встречи панелей под передней стойкой. Если раньше взгляд на Mercedes наполнял меня теплым напоминанием о том, что у меня есть что-то гладкое и спортивное, теперь мой взгляд привлекает этот несочетаемый набор щелей между панелями, которые кажутся намного шире, чем у его конкурентов. Это ухудшает общие пропорции автомобиля и просто выглядит неуклюже и неуклюже.

В багажнике используется умный пружинный механизм, который открывается при нажатии кнопки на брелке или срабатывании внутреннего фиксатора.Это умно, потому что нет необходимости в более дорогой и тяжелой электрической автоматизированной системе. Но проблема в том, что порыв ветра может привести к тому, что слегка подпружиненная крышка багажника даст вам неприятную трещину по голове, когда вы загружаете свои покупки в багажник.

В-третьих, и по какой-то причине я не могу понять, почему именно этот ряд пустых кнопок на центральной консоли меня действительно раздражает. Это топ-модель с дизельным двигателем C-класса с внушительной ценой в 33 775 фунтов стерлингов, к которой были добавлены дополнительные услуги на сумму 5500 фунтов стерлингов, и у нее все еще отключены три из четырех кнопок.Эта маленькая деталь иногда заставляет его чувствовать себя арендованным автомобилем в подвальном помещении! Это крошечная вещь, которую не заметил и не упомянул ни один человек, путешествовавший на машине, так что, может быть, я просто привередлив. Но это все равно меня заводит….

Бен Уитворт

к началу


Фары C320 - одни из лучших, которые я когда-либо использовал. В опциональной интеллектуальной системе освещения используются активные биксеноны, которые на 50 процентов мощнее обычных фар.Они также автоматически адаптируются к условиям движения в соответствии с рядом параметров, связанных со скоростью.

Как и следовало ожидать, они поворачиваются синхронно с рулевым колесом - на угол до 15 градусов - как на ближний, так и на дальний свет, что значительно улучшает обзор на поворотах. Полезно на узких неосвещенных проселочных дорогах Западного Сассекса.

На скорости ниже 25 миль в час включается функция освещения поворота - поверните руль или включите индикаторы, и огни освещают боковую часть перед Benz под углом до 65 градусов с дальностью действия около 30 метров.Идеально подходит для темных перекрестков и плохо освещенных автостоянок.

Между 25 и 56 милями в час ближнего света свет со стороны водителя дает более широкий и яркий свет, чтобы осветить край дороги, что идеально подходит для проселочных дорог. На скорости выше 56 миль в час фары увеличивают свою мощность, чтобы увеличить дальность обзора до 60%. Это происходит в два этапа. При скорости ниже 68 миль в час выходная мощность Xenon увеличивается с 35 до 38 Вт, что звучит как незначительное увеличение, но результаты потрясающие. Езжайте быстрее, и ксеноновый свет со стороны водителя поднимается, увеличивая дальность действия фар до 120 метров.Это означает бесподобное видение на высокой скорости.

Все это звучит довольно сложно, но поскольку все работает автоматически, вы только знаете, что имеете гораздо более четкое представление о дороге впереди, куда вы смотрите, а не туда, куда указывает нос машины. Фонари, без сомнения, являются ключевым элементом безопасности.

И задние фонари тоже неплохие. Помимо мигания во время резкого торможения для предупреждения водителей сзади, они также играют ключевую аэродинамическую роль. Вентиляционные отверстия, окаймляющие фары, выполняют роль заднего спойлера.Воздух, всасываемый из-под автомобиля, направляется вверх и через вентиляционные отверстия в фарах, приводя в порядок поток воздуха по бокам автомобиля. Такое резкое перенаправление воздушного потока практически устраняет турбулентность в хвостовой части, которая в противном случае неблагоприятно влияла бы на подъемную силу задней оси и характеристики рыскания. Результат? Не нужен спойлер на крышке багажника.

Бен Уитворт

к началу


Более низкие показатели потребления и выбросов могут стать хорошими заголовками, но для реальной оценки воздействия автомобиля на окружающую среду вам потребуется гораздо более целостный подход.Первый, который начинается, когда куски железной руды вынимают из земли, и заканчивается в конце переработки. Хвастаться, что ваш автомобиль возвращает 50 миль на галлон и меньше 125 г CO2 на километр, когда он произведен на заводе, имеющем ужасающие экологические показатели, - это в лучшем случае ложная экономия, в худшем - лицемерие.

Я не говорю, что мой C-класс оставляет наименьший и самый чистый углеродный след - хотя 39 миль на галлон и 193 г / км CO2 для семейного автомобиля со скоростью 155 миль в час - это довольно впечатляюще, но взгляните на его влияние на всю жизнь , и это поразительно хорошо .Наряду с классами A, B и S новый C-класс является единственным автомобилем на рынке, получившим экологический сертификат TÜV - независимой и чрезвычайно влиятельной немецкой ассоциации технического мониторинга. Он подтвердил, что разработка универсала C-класса и седана была направлена ​​на защиту окружающей среды, определив, что процесс разработки автомобиля соответствует требованиям международно признанного стандарта ISO 14062. Это означает, что его разработка, проектирование, производство, распространение, ремонт и переработка являются экологически чистыми насколько возможно.

Сертификат TÜV является автомобильным эквивалентом такого продукта, как кофе или шоколад, соответствующего стандартам справедливой торговли - когда вы покупаете его, вы знаете, что все и все на протяжении всего производственного процесса обрабатывались справедливо, а в случае C-класса это означает окружающую среду.

Бен Уитворт

к началу


Интересно, как быстро внедряется передовая технология наведения бровей.Система Linguatronic в Benz - прекрасный тому пример. Почему мне нужно указывать машине, что ей делать? Циферблаты, кнопки и переключатели безупречно работали более века, так зачем мне вместо этого нужна какая-то, казалось бы, слишком сложная система с голосовым управлением?

Потому что после двух дней использования я понял, что это чертовски великолепно. Я просто нажимаю кнопку разговора на рулевом колесе, говорю, куда я хочу пойти, какую станцию ​​хочу послушать или какую песню хочу сыграть - и с жуткой эффективностью мое желание - это команда Linguatronic.Настройка системы занимает несколько минут; Вежливая дама говорит мне просмотреть алфавит, сосчитать до десяти и повторить несколько основных слов. Вот и все. Если вы простужены, опущены окна или проглотили шоколад, невероятно сложная система голосовых комбинаций уловит то, что вы только что сказали.

Это также, несомненно, безопаснее - отсутствие необходимости постоянно возиться с кнопками, переводя взгляд с дороги на экран, имеет реальный смысл, когда любой другой водитель, кажется, одержим меня.

Бен Уитворт

Наверх


Я такой непостоянный. Я был убит горем из-за недавнего ухода моего любимого многолетнего Volvo. Я поклялся, что ничто не сможет его заменить. И все же, всего несколько недель спустя, я почти фанатично одержим своим Mercedes-Benz C320 CDI, автомобилем, который как нельзя более отличался от XC70. Подходящая для всей семьи универсальность, компактный дизайн и универсальность? Черт возьми.Я очарован бешеной скоростью Benz, динамикой заднего привода и мускулистым стилем iamthedaddy.

Я научился водить «мерседес», взволнованный малыш сидел у отца на коленях, чтобы я мог смотреть через большое белое рулевое колесо большого «Бенца», пока мы катились по дороге. И несмотря на некоторые непростые времена (разгром A-Class, ужасающая надежность в конце 90-х, обреченная история Chrysler), я всегда оставался стойким - пусть и скрытым - фанатом Mercedes.

И C320 CDI без особых усилий превосходит мои ожидания.Меня обескураживает его внешний вид. Из школьной боксерской груши BMW 3-й серии он превратился в худощавого и мускулистого соперника с точными пропорциями и, в спортивном облике, с достаточной визуальной агрессией, чтобы преодолеть скоростную полосу и сделать его немецких и японских соперников немного дряблыми и дряблыми. скучный.

Его 3,0-литровый дизельный двигатель (не обманывайте себя значком 320) - это изысканная и мускулистая жемчужина. Здесь важны не 224 л.с. (хотя этого достаточно для ограниченной максимальной скорости 155 миль в час), а невероятный крутящий момент в 376 фунт-фут, который прибывает огромной волной уже при 1600 оборотах в минуту.Он запускает Benz, обеспечивая легкий и быстрый удар на низких оборотах, который одновременно агрессивен для обгоняемых и расслаблен для водителя. Еще лучше, когда средняя экономия топлива колеблется около 38 миль на галлон.

Итак, это выглядит бизнесом и идет как хлопушки. Но у него также есть одна особенность, которой нет в спецификации - это заставляет меня чувствовать себя особенным, когда я за рулем. Benz чувствует себя особенным и отполированным, чем-то эксклюзивным, когда все остальное выглядит и ощущается немного обычным, это впечатление подкрепляется его сдержанной, продуманно сконфигурированной кабиной.

Так что же не нравится? Ладно, задние помещения для моих двух детей далеко не такие просторные, как в Volvo. И хотя багажник большой, он меньше, чем мы привыкли - нам просто придется брать с собой меньше детских вещей и всякой ерунды для малышей, когда мы путешествуем. Цена, которую стоит заплатить за превосходный темп, стиль и динамику Benz? Ты чертовски прав.

Бен Уитворт

Наверх


Настройка моего нового C320 CDI на веб-сайте Mercedes-Benz была уроком сдержанности.И один я завалил. С его простой системой флажков, которая сразу же отображала мой выбор на экране, было слишком легко увлечься. Переход от степенной элегантности к агрессивному спорту (обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски AMG, переключатели передач, более цепкие сиденья, завышенная подвеска и необычная решетка радиатора, среди прочего) было несложным делом, учитывая смелые дизельные характеристики седана. Таким образом, это 1700 фунтов стерлингов добавлено к базовой цене OTR в 33 775 фунтов стерлингов.

И что хорошего в гладкой исполнительной ракете без металлической окраски (Palladium Silver по цене 620 фунтов стерлингов), кожи (черный, 1295 фунтов стерлингов) или набора пронзительных активных биксеноновых фар (975 фунтов стерлингов).Мальчик, эта общая цифра, безусловно, подскочила ... но подождите, как насчет Parktronic (605 фунтов стерлингов) и Comand с спутниковой навигацией с жестким диском, голосовым управлением и звуковой системой, которая принимает и запоминает любой формат музыки (£ 1995)? Щелкните, щелкните, щелкните.

Посмотрите на общую сумму, с трудом сглотните и перейдите к другому дразнящему списку опций, таких как подогрев передних сидений (320 фунтов стерлингов), трехзонная цифровая климатическая зона (470 фунтов стерлингов) и цифровое радио (320 фунтов стерлингов). Еще несколько щелчков мышью, еще несколько экранов, и я добираюсь до конца настройки, и я вижу счет в 40 975 фунтов стерлингов.Черт, редактор вот-вот выбьет вентиль…

Бен Уитворт

Наверх

1937-1942 Mercedes-Benz Тип 320 (W142)


Mercedes-Benz 320 в версии Pullman-Cabriolet F.

  • От редакции: Эта модель была произведена во время Второй мировой войны. Война, которая велась с 1939 по 1945 год между державами оси (Германия, Италия и Япония) и союзников, включая Францию ​​и Великобританию, а затем Советский Союз и Соединенные Штаты.Война началась, когда немцы, управляемая нацистской партией, вторглась в Польшу в сентябре 1939 года. Затем Германия завоевала Францию. Советский Союз подписал договор с Адольфом Но Гитлер вступил в войну на стороне союзников после того, как Германия вторглась в Россию в 1941 году. Соединенные Штаты были втянуты в войну в 1941 году. когда японцы атаковали Перл-Харбор. Немецкое вторжение в Россию было остановлено в Сталинградской битве.Союзные войска заняли большую часть Италия в 1943 году заставляет ее капитулировать. Начиная с вторжения в Нормандию в 1944 году (день «Д»), союзники освободили Францию ​​от Германии. оккупации и продолжали наступление в Европе, нанося поражение немцам в битве при Арденнах и других местах. Германия капитулировала в мае 1945 года (День Победы). Война на Тихом океане закончилась в сентябре 1945 года.

Mercedes-Benz тип 320 (W 142, с 1937 по 1942 год)

Mercedes-Benz Type 320 (серия W 142) отпраздновал свою премьеру на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке (IAMA) в Берлине в г. Февраль 1937 г.Этим брендом удалось сократить разрыв на рынке между автомобилями среднего размера и автомобилями самого большого формата. По крайней мере, это то, что знаменитый "Allgemeine Automobil-Zeitung" (AAZ или "General Automotive Magazine") почувствовал себя на презентации нового 3,2-литрового легкового автомобиля. С Эта модель Mercedes-Benz открыла новые горизонты в этом классе автомобилей, который в то время отличался исключительной конкурентоспособностью. Его Традиционными сильными соперниками были Horch с его моделями 930 V и 830 BL, Opel с недавно представленной моделью Admiral и Ford с его 3.6-литровый V8.

Изначально Mercedes-Benz предлагал две колесные базы. Для версий с короткой колесной базой 2880 миллиметров были доступны следующие кузова:

Шасси ................................................ ....... 6 500.00 RM
Cabriolet A ...................................... ............ 11,800.00 RM
Комбинированная перемычка со съемной крышей ............. 12,300.00 RM

Однако версия с обычным шасси и колесной базой 3300 миллиметров оказалась наиболее популярной среди покупателей.Для этого варианта были доступны следующие кузова:

Салон с 4 дверьми и 4 окнами ..................... 8 950,00 RM
Кабриолет B с 2 дверями и 4 окнами .......... ...... 9 800,00 RM
Кабриолет D с 4 дверьми и 4 окнами ............... 10 400,00 RM
седан Pullman с 4 дверьми и 6 окнами ........... 9 800,00 RM
Кабриолет F с 4 дверьми и 6 окнами ............... 12,500.00 RM
Открытый туристический автомобиль с 4 дверями и 6 окнами........ 9 900,00 RM
Cabriolet A с 2 дверьми и 2 окнами ............... 13 500,00 RM
Родстер с 2 дверьми и 2 окнами (только 1937 г.) .. 13 500,00
ринггитов Модернизированный седан (до 1938 г.) ... 14 500,00 RM
Шасси ............... ........................................ 6,800.00 RM

Mercedes-Benz 320 был дальнейшим развитием модели 290 (W 18), которая предлагалась с 1933 по 1936 год. Его двигатель M 18 имел скромная мощность 68 л.с. (50 кВт), что позволяло только умеренные ходовые качества.Когда двигатель был переработан для преемника автомобиля, основное внимание было уделено достижению высокого уровня комфорта в управлении и значительно большей мощности двигателя, не отказываясь, однако, от концепции 6-цилиндрового толкателя с вертикальными клапанами.

Для увеличения мощности двигателя конструкторы двигателей Untertrkheim под руководством Альберта Хи использовали хорошо известные методы. По увеличение диаметра цилиндра с 78 до 82.На 5 миллиметров объем двигателя увеличен с 2,9 до 3,2 литра. Его плавный ход Характеристики были дополнительно улучшены за счет добавления к коленчатому валу 12 противовесов, что оказалось весьма успешным. Еще один шаг В сторону увеличения производительности был сделан переход от простого карбюратора с восходящим потоком к двойному карбюратору с восходящим потоком. Благодаря всем этим В модификациях мощность двигателя была увеличена до 78 л.с. (57 кВт).Уменьшение тяги карбюратора также привело к более спонтанной реакции дроссельной заслонки при ускорении.

С переходом от модельного ряда W 18 к модельному ряду W 142, использовавшиеся до этого четырехступенчатые коробки передач также были оставлены. Они были в На самом деле трехступенчатые системы трансмиссии с повышающей передачей были заменены полностью синхронизированными четырехступенчатыми системами трансмиссии с Четвертая передача с прямым передаточным числом - трансмиссия, которая получила всеобщее признание и похвалу в современном мнении из-за комфорта переключения передач.

Подвеска была взята от W 18 и переработана. Передняя ось оснащена специальной независимой подвеской колес с поперечной балкой. пружина внизу. Вверху колесо крепилось к рычагу подвески, который с внутренней стороны опирался на спиральную пружину. Задний двухшарнирный качающийся мост имел две винтовые пружины с каждой стороны, одна за другой. Две компенсирующие пружины под дифференциалом в модели 290 больше не использовались. от модели 320.Гидравлические амортизаторы рычажного типа двойного действия устанавливались как на переднюю, так и на заднюю оси. И комфорт вождения, и Безопасность управления была высоко оценена современными испытателями, в то время как многие конкуренты все еще использовали жесткие передние и задние мосты. Коробчатый каркас с поперечными балками соответствовал стандартным конструкциям того времени.

Mercedes-Benz предложил большое разнообразие кузовов по случаю премьеры модели 320, у которой была короткобазная версия. обозначен Тип 320 н.Одной из особенностей был так называемый комбинированный переворот, который можно было построить на этом: кабриолет с ранним образцом съемная жесткая крыша. Однако единовременно можно было использовать только один вариант крыши, а другой должен был оставаться в гараже. Тип 320 н проектировался как короткий, спортивно-элегантный вариант модельного ряда, аналогичный Mannheim 370 S шестью годами ранее. Несмотря на свои очень красивые тела, 320 N не оправдал возложенных на него ожиданий, поскольку с 1937 по 1938 год на заводе в Унтертркхайме было построено всего 19 единиц.В прайс-листе с февраля 1939 г. он больше не появлялся. На усиленном шасси с такими же габаритами в 1938 году было построено 202 джипа Kuebelwagen для немецкой армии.

Версия с длинной колесной базой, напротив, имела успех. Четырехдверный седан и кабриолеты "B" и "D" имели доступную обувь. снаружи, в то время как в кабриолете А, комбинированном купе и родстере доступ к багажным отделениям можно было получить изнутри.Пуллман седан, кабриолет F и открытый туристический автомобиль вообще не имели багажника. Багаж перевозился на складной багажной полке. Специальные контейнеры для багажа, доступные в качестве дополнительных принадлежностей, могут быть установлены на багажной полке.

Отклик на Type 320 был исключительно положительным. Он считался комфортным, удобным и безопасным туристическим автомобилем, позволяющим путешествовать на дальние расстояния. путешествовать без усталости.Особенно интересная оценка была получена от самого сильного конкурента, Horch, отдел продаж которого приобрел Mercedes-Benz Type 320 и Maybach SW 38 для ознакомительных целей в конце 1937 года. Руководство продаж вынесло следующий вердикт относительно модель 320: «Преимущества кабриолета 3.2 DB Sport перед нашим спортивным кабриолетом 930 V: двигатель 3,2 л DB приобретает поразительную плавность хода. всего через несколько километров.Кроме того, переключение передач при ускорении очень эластичное и энергичное на каждой передаче, так что общий Создается впечатление, что агрегат DB превосходит нашу 3,5-литровую машину на скорости около 60 км / ч. Мы считаем, что максимальная производительность оба двигателя одинаковые. На холостом ходу движок DB значительно лучше нашего, так как работает абсолютно бесшумно. Кроме того, сцепление педалью значительно проще управлять.Что касается кузова, то главным преимуществом перед нашим спортивным кабриолетом является то, что автомобиль Daimler-Benz позволяет полностью опустить все окна. Уплотнение двух задних передних стекол кажется более простоватым, но лучше, чем у нас. В Обивка как передних, так и задних сидений была решена чрезвычайно умело, так что сидения сидят идеально. Недостатки: у кабриолета есть маленькие, плохо оформленные чемоданы и без багажника.Брызговики дешевы. Качество лакокрасочного покрытия не такое, как у нас. Причем передние сиденья уже, чем у нас. Крышка бензобака под брызговиком непрактична. Масляного термометра нет. Металлическая стойка между двумя стеклами в разделенном лобовом стекле слишком широкая ».

Mercedes-Benz 320 (серия W 142) с 3,4-литровым двигателем

На выставке IAMA в феврале 1939 года Mercedes-Benz представил доработанную версию модели 320.Хотя особого акцента на Фактически, автомобиль уже был доступен с более мощным двигателем с осени 1938 года. Фоном было все более низкое качество топлива с более низкие октановые числа, что стало ощущаться в 1938 году. Другие производители, такие как Maybach и Horch, также были вынуждены принять аналогичные меры для поддержания уровня мощности двигателя.

Диаметр цилиндра был увеличен до 85 миллиметров, так что теперь доступен рабочий объем 3405 кубических сантиметров.Значения мощности и крутящего момента остались неизменными.

Инновация, представленная в этом двигателе, заключалась в дополнительной высокоскоростной коробке передач от ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen), названной «ZF high. коробка скоростей ». Эта коробка передач, которую можно было подключить с помощью отдельного рычага к любой из передач, снижала скорость вращения на 26% и в основном предназначался для длительных поездок по автомагистралям с целью снижения оборотов и, как следствие, расхода топлива.

Помимо обтекаемого седана и родстера, которые больше не предлагаются, наиболее заметным нововведением в новой модели стал интегрированный багажник в Pullman Saloon стал не только объективным улучшением, но и прогрессом с точки зрения дизайна.

Последние модели Mercedes-Benz Type 320 были построены в 1942 году на заводах в Унтертркхайме и Мангейме. С 1937 по 1942 год было произведено 6861 автомобиль, 1764 из которых были ковшеобразными для немецкой армии.

Mercedes-Benz 320 N (серия W 142) в версии комбинированного переворота, выпускался с: 1937 по 1938 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Pullman-Cabriolet F.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Streamline Saloon, также известный как «Курьер автобана», 1938 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в седане Pullman без наружных багажников, 1937 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Pullman-Saloon, 1938 год.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в версии Cabriolet D.

Mercedes-Benz 320 (серия W 142, с 1937 по 1942 год) в седане.

Объявление Daimler-Benz AG: «Лучший в своем классе! Mercedes-Benz 320», опубликовано в «ААЗ», №35, 39-й год, 27 августа 1938 года.

Audi TT Quattro Roadster против BMW M Roadster, Mercedes-Benz SLK320, Porsche Boxster

Карикатурист, вероятно, изобразил бы германские обряды весны как своего рода комическую оперу с участием групп умпа, толстых парней в ледерхозенах, пивных кружек и девушек с копьями в железных бюстгальтерах, кричащих Вагнера. Хотя мы не обязательно отвергаем представление о женщинах в черных Maidenforms - и мы, конечно, не отвернулись бы от случая Bitburger - мы думаем, что лучшее празднование весны - это поездка на милом маленьком немецком родстере с закатанной крышкой. вниз, поскольку его пилот добавляет слуховое, обонятельное и солнечное удовлетворение к более распространенным радостям вождения.

Соответственно, как только в тундре вокруг Хогбэк-роуд появились признаки таяния, мы собрали этот краутишный квартет
и направились к холмам американских горок на юго-востоке Огайо, наши бледные шкуры всасывали апрельское солнце. Мы подумали, что, вероятно, обладаем достаточной отражающей способностью, чтобы быть видимыми из космоса. Сколько времени нужно, чтобы освежиться после долгой серой мичиганской зимы? Мы не были уверены. Но мы были уверены, что выбрали правильные исследовательские машины.

Мы не собирались делать это как дань уважения обнаженным до пояса тевтонцам, но так оно и было.Постоянные читатели помнят, что прошлой осенью мы собрали подобную духовно группу («Нарушение правил», октябрь 1999 г.). Фактически, трое из четырех претендентов в этом тесте также были представлены в последнем противостоянии. Но здесь мы впервые протестировали Mercedes SLK320 с двигателем V-6, и Boxster также получил повышение мощности с 16 до 217 лошадиных сил.

Родстер Audi TT Quattro - новинка, а мощный родстер BMW M устоял перед ветрами перемен.

Так как наша повестка дня на самом деле не была направлена ​​на то, чтобы руководствоваться духом немецкого автомобилестроения, вы можете подумать, что нам
нужно кое-что сделать. Где, например, Honda S2000, наш чемпион в последний раз? Ответ (соберитесь с духом): Это не стоило достаточно, чтобы сделать разрез. Это может показаться вам странным, но почти все поля для сравнения определяются близким сходством как по цене, так и по типу транспортного средства. Мы нарушили правила, включив в октябре S2000, но в этом еще более дорогом матче-реванше, несмотря на меньшинство голоса (ваш скромный рассказчик), босс сказал: «Нейн, у меня есть наши правила.”

Учитывая такой упор на паритет цен, вы можете задаться вопросом, почему мы не загнали в ловушку кабриолет Corvette. Его базовая цена (46 768 долларов США) будет лучшей в этой группе, но это меньше, чем протестированный тариф для Benz и Boxster. Однако на самом деле Vette не имеет ничего общего с нашими фантастическими танками. Он больше, намного мощнее, не такой изысканный и дарит особые впечатления от вождения. Итак, мы попросили Ветте отсидеться в этом сравнении. Таким образом, поле получилось таким же немецким, как колбаса, хотя родстер M построен в Южной Каролине.

Еще одно общее наблюдение. Как всегда, мы составили рейтинг комбатантов. Но в этом случае мы понимаем, что наши приоритеты ранжирования могут отличаться от ваших. Несмотря на то, что мы вышли с явным победителем, мы были поражены индивидуальностью каждой машины, представленной на вечеринке, и тем, как каждая из них преуспела в определенной области. Как мы увидим.

Помимо своей способности собирать толпу практически везде, куда бы мы ни пошли за 800 миль туров, ядовитый кусок мыла Audi вызывает еще один психологический побочный эффект, которого его создатели, возможно, и не предполагали: он решит ваши приоритеты в отношении спортивных автомобилей быстрее, чем вы скажем задержка дроссельной заслонки.Если личный стиль стоит на первом месте в вашем списке предпочтений, не читайте дальше - эта поездка для вас. Хотя другие родстеры в этом тесте не совсем нарезанный шницель, даже в его спокойной серой краске (по сравнению с оттенками пасхального яйца его конкурентов) родстер TT был беспрецедентным препятствием для движения транспорта.

С другой стороны, если вы используете свой ТТ в качестве бандита на проселочной дороге, вам лучше надеяться, что отряд преследователей убегает от першеронов.

Мы и раньше пускали слюни о стиле TT, поэтому здесь мы ограничимся замечанием, что внутренняя отделка родстера - это абсолютный нокаут.Ни одна деталь, даже небольшая, не ускользнула от внимания команды дизайнеров, и основной черный цвет нашего тестового автомобиля, подчеркнутый матовой алюминиевой отделкой, был дополнен кожей седельно-коричневого цвета на сиденьях, ободе рулевого колеса и рукоятке ручного тормоза. Эта кожа, в свою очередь, была дополнена строчкой в ​​виде бейсбольных перчаток по швам сиденья. Очень стильно. Сиденья также получили в целом высокие оценки за комфорт и боковую поддержку, хотя положение для сидения в Prowleresque вызвало недовольство - «как сидение в ванне», - заметил один из тестировщиков.«Глубокая ванна». Тем не менее, внутренняя Audi была чемпионом по стилю. Чере отметил, что это «просто должен быть самый интересный интерьер на планете», и это мнение было единодушным.

Силовой блок TT был прост в управлении - всего одна защелка, которую нужно было сделать или расстегнуть, и одну кнопку, чтобы нажать, а ее крышка
только слегка раздражала, когда ее можно было зафиксировать вручную. Но мы были удивлены множественными утечками, которые возникли во время мойки автомобиля, и нас нервировал хор скрипов и скрипов во время тяжелой езды.Подгонка и отделка ТТ выглядели хорошо, но утечки - это плохо для обшарпанной крыши, и мы думаем, что Audi еще есть над чем поработать.

Говоря о работе, вы можете знать или не знать, что Audi отозвала всю свою первоначальную партию TT для оптовых изменений подвески, которые включали добавление заднего спойлера. Кажется, что ранние версии развивали подъемную силу на скоростях автобана, и после нескольких высокоскоростных аварий Audi вмешалась, чтобы внести исправления.

Мы не можем точно сказать, как эти изменения повлияли на поведение родстера, поскольку у нас не было возможности провести официальное тестирование оригинала.Однако можно сказать, что в этой группе ТТ выдает свои корни. Помните, что где-то под его экстерьером в стиле Баухаус TT разделяет основные элементы переднеприводного Volkswagen Golf, наследие, которое проявляется в распределении веса родстера. Даже с его полноприводной системой Quattro - частью сделки, когда вы выбираете 225-сильную версию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом - разделение веса между передними и задними колесами составляет 58,7 / 41,3, в отличие от этого. остальной части группы, которая группируется ближе к 50/50.

А если говорить о весе, то его много. TT показал вес в 3438 фунтов, что стало самым тяжелым автомобилем в этой группе. Хотя вы никогда не догадаетесь, этот TT тяжелее родстера Corvette. Честно говоря, отчасти благодаря своей шестиступенчатой ​​механической коробке передач с четким переключением, TT по-прежнему хорошо показал себя в разгоне с 0 до 60, обгоняя Boxster за респектабельные 6,2 секунды.

Тем не менее, масса - враг всей динамики автомобиля, и в сочетании с настройкой подвески, ориентированной на езду, смещением переднего веса, замедленным откликом дроссельной заслонки, который, кажется, связан с турбонаддувом, и решительной недостаточной поворачиваемостью, которая сопровождает ориентированную на улицу, в отличие от Благодаря ориентированной на гонки полноприводной системе в конечном итоге получается спортивный автомобиль, который действительно не хочет торопиться.

Мы начали подозревать, что это была определяющая динамическая характеристика TT во время наших тестовых кругов по замкнутому кругу Hocking
Hills в Огайо - «предсказуемо, как восход солнца, но основная черта управляемости - недостаточная поворачиваемость», - отметил один из тестеров, - и подозрения переросли в уверенность в Огайо. Nelson Ledges Road Course, где мы проехали на Audi по гоночной трассе протяженностью 2,1 мили с лучшим кругом 1: 21,8 (88,0 миль в час), самым медленным из всех, его шины вопили о милосердии на каждом повороте.

«Легко добраться до его предела, в основном потому, что его пределы не очень высоки», - говорится в записи в журнале регистрации после Нельсона.Но лучше всего резюмировал Чере.

«Сам по себе TT кажется прекрасным», - написал он. «Но в этой компании ее манеры поведения оставляют желать лучшего».

В нашем сравнительном тесте 1999 года родстер M финишировал вторым, уступив Honda S2000, но опередив Boxster и Benz. Это показывает, на что способны даже несколько месяцев в автомобильном бизнесе. Это похоже на то, как Нэнси Синатра критикует своего парня в своей старой балладе «Эти ботинки созданы для ходьбы»: «Ты сохраняешь то же самое, когда должен измениться».«Boxster и Benz изменились, Bimmer - нет, и в этом матче-реванше он разделил с Audi третье место.

Это не значит, что у Bimmer нет сильных сторон. Его 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с мощностью 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента снова стал самым мощным двигателем в группе, преимущество, усиленное короткой передачей, обеспечивающей наилучшее время разгона по всем направлениям: от 0 до 60 за 5,6 секунды, от 0 до 100 за 14,6, примерно так же, как в нашем последнем тесте, и намного быстрее, чем любой другой.Не менее важно то, что надежный среднечастотный пуансон Bimmer сократил время прохождения экспозиции до минимума и упростил движение без переключения передач. Кому нужен автомат с таким крутящим моментом?

С другой стороны, переключение передач - важный элемент удовольствия в этом автомобиле, благодаря четкому переключению передач и точному переключению передач. То же самое можно сказать и о рулевом управлении, которое одновременно является легким и точным, и о ощущении нажатия педали тормоза, хотя остановка Bimmer на высоте 168 футов на скорости 70 миль в час была позади этого необычного сочетания.

Как и его классические пропорции, BMW также обладал классической управляемостью спортивного автомобиля, то есть он был единственным автомобилем в этом квартете с реальной склонностью к избыточной поворачиваемости. Некоторые высоко ценят эту характеристику, но это черта, для использования которой требуются навыки и опыт, и это не то, с чем водитель хочет столкнуться сразу, не ознакомившись с ней. Несмотря на то, что все руки хвалили сцепление Bimmer, записная книжка гонщика отметила его склонность вилять хвостом, и на гоночной трассе живое управление автомобилем стало источником беспокойства.

«Эта машина самая быстрая из всех», - написал один из тестировщиков после испытания Bimmer на Нельсон Леджес, - «но на гоночной трассе сложно использовать ее мощность. Есть ощущение, что он сделает то, чего вы не хотите, в то время, когда вы действительно этого не хотите ».

Мы рады сообщить, что эти дурные предчувствия остались без ответа, и Bimmer действительно показал лучшее время круга - 1: 19,8, опередив Boxster всего на 0,3 секунды. Мы уверены, что в его отважных способностях таятся более быстрые времена, но им потребуется гораздо больше кругов, чтобы выбраться.В этом упражнении мы ограничились тремя кругами на время на каждую машину, и, как самый темпераментный в своих пределах, Bimmer был самым сложным в постоянном движении.

Мы объясняем это тем, что шасси и подвеска были старыми, когда были новыми, и, как и люди, с тех пор они не стали моложе. Задняя подвеска с продольным рычагом родстера M ведет свое происхождение от платформы 3-й серии 1983–1991 годов, что позволяет долго говорить о том, что ее явно необходимо обновить.

Есть и другие элементы, которые не очень хорошо контрастируют с новыми конкурентами.Например, эти классические пропорции - длинный капот, короткая задняя часть - охватывают кабину, которую несколько тестеров сочли слишком тесной для комфорта, особенно по сравнению с вместительностью Benz и Audi.

Дизайн крышки тонно также классический, так как его невероятно сложно установить на место. А абсурдная тканевая защита пластикового заднего стекла вызывает вопрос: почему бы не использовать правильное стеклянное окно, как это делают Audi и Benz?

В целом, родстер M успешно обновляет великие британские родстеры 50-х годов, он обеспечивает лучшую тягу в группе за эти деньги, и это отличная возможность разогнаться до 8/10 или около того.Но по сравнению с более современными участниками этого парада танков Bimmer кажется устаревшим.

Поймите, с классическими темами мы не спорим. Наоборот. Но есть такое понятие, как быть слишком буквальным.

В прошлый раз SLK был четвертым из четырех, и притом далеким четвертым. Мы отклонили это как «не спортивный автомобиль».

Как видите, мы это мнение пересмотрели. Спорим, вы думаете, что это связано с тем, что Mercedes добавил двигатель V-6 - такой же 3.2-литровый SOHC с 18-клапанным двигателем V-6, используемый для приведения в движение седана Е-класса, хотя и с умеренно сниженной номинальной мощностью: 215 лошадиных сил и 229 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, это значительное увеличение по сравнению с четырьмя двигателями с наддувом, используемыми в SLK230 Kompressor - в 2001 году он имел на пять лошадиных сил больше (до 190) и 200 фунт-фут крутящего момента - и даже несмотря на то, что 320 весит на 93 фунта тяжелее, чем последний Mercedes. 230, который мы тестировали, он намного быстрее: 6,8 секунды до 100 миль в час (против 8,2) и 17,8 секунды до 100 миль в час (против 21,4).

Помимо дополнительной мощности, у V-6 есть пикантная выхлопная нота, которую Mercedes фактически провела для оценки в клиниках - высокотехнологичный тенор, который составляет восхитительный контраст с деревенским мычанием мотора с наддувом.И да, признаемся, нам нравится все вышеперечисленное, особенно дополнительная мощность.

Но это еще не все. Фактически, динамика SLK, которая была настоящим открытием, заключалась в том, насколько хорошо автомобиль вел себя на извилистых проселочных дорогах и на треке.

«Очень приятные ходовые качества, но есть авторитет и в подвеске», - заметил один писец из бортовых журналов.

Хотя рулевое управление все еще имело некоторую нелинейную реакцию предыдущего SLK, характеризовавшуюся резким поворотом, остальные его рефлексы были отточены до гораздо более острого края - улучшенная жесткость крена, более быстрые переходные реакции - внушая гораздо большую уверенность у руля.Mercedes добился этого за счет небольшого увеличения жесткости пружины, уменьшения дорожного просвета на 0,2 дюйма, увеличения диаметра переднего стабилизатора поперечной устойчивости и добавления 16-миллиметрового стержня сзади (у оригинала его не было). И давайте не будем забывать о новой шестиступенчатой ​​механической коробке передач, которая заменяет неуклюжую старую пятиступенчатую. Она не такая четкая, как коробка передач Bimmer, но лучшая в Mercedes. (Все эти улучшения, кстати, применимы и к 230.)

Двигаясь по трассе со скоростью примерно 9/10 или около того, SLK по-прежнему демонстрировал больше движений вверх и вниз, чем мы могли бы ассоциировать с настоящим спортивным автомобилем, и мы не были довольны мягким ощущением его педали тормоза, но даже в этом случае на нем было легко ехать быстро, и он показал лучшее время круга, чем Audi.

Другое сразу же ощутимое улучшение в обновленном SLK - больше ягодичных, чем висцеральных. Сиденья в оригинальном SLK были не только короткими в плане боковой поддержки, но и имели плохую форму и мягкие подушки. Одним словом, неудобно. Мерседес исправил это. Кожаные ведра 320 по-прежнему могут использовать немного больше упоров для бедер для тяжелого обмолота, но они намного удобнее, с хорошим диапазоном регулировки мощности. Добавьте прекрасные сиденья к безмятежной обстановке, которая сочетается с убирающейся жесткой крышей - все еще большим преимуществом SLK - и вы получите родстер с исключительным индексом комфорта.

Итак, SLK перешел в разряд «настоящих» спортивных автомобилей? Гоночная машина в уличной одежде? Мнения по подобному вопросу расходятся. По сравнению с Boxster, мы бы сказали, что SLK320 больше похож на великого туриста. Но если бы нам пришлось выбрать одну из этих машин, чтобы жить с ней круглый год, в реальном климате с четырьмя сезонами, многие из нас считают, что этот стильный маленький негодяй подойдет. По крайней мере, пока не появится версия AMG.

В нашем последнем родео, посвященном родстерам, мы отметили, что «с чуть большей мощностью Boxster, вероятно, поднялся бы как минимум на одну ступень выше в турнирной таблице, потому что он так хорош на многих других фронтах.”

Порше явно прислушивался. За счет удлинения хода (с 72 до 78 мм), установки двухступенчатой ​​системы впуска и добавления электронного дросселя рабочий объем 24-клапанной плоской шестицилиндровой шестицилиндрового двигателя DOHC DOHC увеличился с 2480 до 2687 см3, а выходная мощность - с 201 л.с. 181 фунт-фут крутящего момента до 217 и 192.

Это, плюс пересмотренная передача в пятиступенчатой ​​механической коробке передач, позволило улучшить время разгона от 0 до 60 до 6,2 секунды (с 6,5) и до 16.0 секунд (с 17,8). Мы также заметили улучшение способности Boxster выезжать и объезжать более медленное движение на двухполосных шоссе.

Субъективно, согласно бортовому журналу, увеличение мощности производилось «незаметно, но ощутимо». Но, очевидно, не слишком тонко, поскольку Boxster вышел на первое место.

Было несколько недоработок. Например, у некоторых тестеров были проблемы с сиденьями Boxster: один обнаружил, что нижняя подушка немного короче, другой обнаружил, что спинка сиденья слишком плотно прилегает к верхней части спины, хотя все согласились, что сиденье водителя отлично справляется с удержанием пилота в центре руля. .Более частые придирки были связаны с внутренней отделкой. Porsche обновил материалы приборной панели и детали отделки, но внутренний Boxster все еще кажется не в ногу со своей ценой. «По сравнению с интерьером TT, - заметил Чере, - он выглядит так же просто, как такси».

Однако, если не считать пары комментариев о слегка подвешенном на ощупь переключателе, динамические обзоры в бортовом журнале
Boxster были на грани восторженного голоса.

«Мне нравится, как он воет, когда нажимаешь на педаль до металла», - писал Идзиковски.

«Хорошо посажен; предсказуемо; вдохновляющая нота выхлопа; - весело водить машину, - сказал Спенс.

«Машина, внушающая уверенность, - сказал Чере. «Отличное сцепление с дорогой, но достаточно прогрессивное, чтобы позволить управляемый дрифт на пределе».

Соответственно, для спортивного автомобиля - особенно спортивного автомобиля Porsche - Boxster занял первое место на треке, где его всесторонний атлетизм усиливал слабые стороны его конкурентов. Bimmer можно было перемещать по трассе немного быстрее благодаря его дополнительной мощности, но превосходная предсказуемость и маневренность Boxster сделали его больше удовольствием - а не приключением - спешить вокруг быстрых подметально-уборочных машин Ledges.

Один поворот особенно подчеркнул превосходство Boxster. Очень быстрая правая рука в конце длинной прямой спины Леджес известна просто - и уважительно - как Кинк. В автомобилях со скоростью приближения более 100 миль в час это отстой, и держать правую ногу на ногах, скажем так, по своему усмотрению.

Во время трехкругового забега Boxster мы доехали до Kink со скоростью около 115 миль в час, и там было легко проехать по нему, не нажимая на педаль газа.Это было не так с другими автомобилями, и мы не можем придумать лучшей иллюстрации для уверенности и вдохновения.

«Я был бы счастлив ездить на этой машине в круглосуточном эндуро», - сказал Чере.

Обновленный Boxster был омрачен своим более мощным и дорогим кузеном Boxster S. Но если вы не возражаете отказаться от нескольких десятых здесь и там, мы думаем, что у базового автомобиля теперь достаточно пены, чтобы вы были счастливы. Porsche действительно не нужно было ничего улучшать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

Mercedes-Benz E 320 | Autocar

Я не припоминаю, чтобы думал, что Mercedes-Benz E 320 сбавляет темп, но ясно, что людям, принимающим решения в Штутгарте, трудно угодить.

Они только что отказались от E 320 с его 3,2-литровым V6 с тремя клапанами на цилиндр; его место занимает новый E 350 с более совершенным четырехклапанным двигателем V6 объемом 3,5 литра.Впервые замеченный в SLK 350, двигатель с блокировкой из сплава использует двухступенчатый впускной коллектор и постоянно регулируемые впускные и выпускные распредвалы для повышения мощности 268 л.с. при 6000 об / мин (было 221 л.с.) вместе с крутящим моментом 258 фунт-фут с 2400 до 5000 об / мин (от 232 фунт-фут).

Важно отметить, что соотношение мощности к весу увеличилось: E 350 превосходит E 320 на 26 л.с. на тонну, несмотря на то, что он несет дополнительные 35 кг при 1680 кг. Это помогает сократить время разгона с 0 до 100 км / ч на 0,8 секунды до 6,9 секунды и увеличивает максимальную скорость на 3 мили в час (теперь 155 миль в час), одновременно снижая расход топлива на 1.5 миль на галлон при вождении по городу и небольшое снижение выбросов CO2. Новый двигатель также является идеальным компаньоном для стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-Tronic.

Но бумажные улучшения, какими бы впечатляющими они ни были, бледнеют по сравнению с улучшением отзывчивости и спортивностью. Прокатитесь на E 350, и вы зададитесь вопросом, является ли V8 E 500 по-прежнему уместной покупкой. В реальном вождении между ними не так много много общего. E 350 работает очень эффективно и, казалось бы, без усилий, не становясь слишком громким или раздражающе резким.В подаче мощности нет заметных пиков или провалов. После того, как вы нажали на крутящий момент, он становится чрезвычайно линейным. И, что самое главное, он любит рев. Пиковая мощность достигается при 6000 об / мин, но держите ногу на ногах, и он с большим энтузиазмом тянется до точки переключения 6200 об / мин.

Mercedes также вводит дополнительный спортивный пакет для всех моделей. Наряду с изменением внешнего вида и внутренней отделки, он вносит механические изменения, в том числе более прямое передаточное отношение рулевого управления (16.3: 1 против 14,7: 1) с чувствительной к скорости помощью, более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами, более мощными тормозами (диски 330 мм по всему периметру) и уникальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 245/40 спереди и 265/35 сзади. Вместе они обеспечивают дополнительный контроль над телом и улучшенный захват.

Каким бы впечатляющим он ни был, E 320 превосходит E 350. Характерный двигатель - явный шаг вперед, а с новым спортивным пакетом он обеспечивает гораздо более увлекательную езду.

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Технические характеристики, размеры

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Performance

Максимальная скорость: 235 км / ч или 146 миль в час
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8.3 с

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 4
Колесная база: 280 см или 110,24 дюйма
Длина: 474 см или 186,61 дюйма
Ширина: 174 см или 68.5 дюймов
Высота: 143 см или 56,3 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза - размеры Dics: Диски (- мм)
Передние шины - Размеры дисков: 195/65 R15
Задние шины - Размеры ободов: 195/65 R15
Снаряженная масса: 1490 кг ИЛИ 3285 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности : 6.8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 520 л
Передняя подвеска: Независимая; стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink со стабилизатором поперечной устойчивости

Подробный обзор Mercedes C320

Немецкий гигант не просто уделял внимание деталям при проектировании внешнего вида ухода; они сделали это и внутри.

Mercedes C320 в свое время вызвал огромный ажиотаж, и взгляд назад наверняка вызовет некоторую ностальгию.

Mercedes C320 - от своего фирменного дизайна до управляемости - был абсолютным лидером среди конкурентов.Автомобиль был топовой моделью компании, не являющейся AMG. Его простой, чистый и элегантный плавный дизайн стал отличным входом в сценарий «доступных» автомобилей класса люкс.

C320 доминировал на рынке с его превосходными характеристиками более полувека, пока немецкий автомобильный гигант не решил приоткрыть занавес более мощного Mercedes C350.Однако с не такой уж большой ценой Mercedes предлагал больше функций, чем в E-классе.

Оглядываясь на этот стильный автомобиль двадцатилетней давности, мы, несомненно, пробуждаем некоторые воспоминания и заставляем задуматься о том, как с тех пор развивались автомобили Mercedes.

Элегантный и прочный дизайн

Через Synergymotors

Mercedes C320 пользовался широкой популярностью благодаря своему дизайну.Хотя он не совсем отличался от других своих собратьев, которые также попали где-то в «доступных» роскошных автомобилях. У C320 были некоторые уникальные особенности, которыми он хвастался как драгоценность.

Спереди автомобиль отличался острыми фарами в форме восьмерки и широкой решеткой радиатора, которая ниспадала, что было своеобразной чертой любого автомобиля с логотипом Mercedes.На C320 видны отдельные следы купе с его длинной передней частью, короткой задней частью и линией крыши, которая была аккуратно изогнутой. Кроме того, в зеркала заднего вида встроены фонари для лужа и поворотники, что в то время делало это большим делом.

Немецкий гигант не просто уделял внимание деталям при проектировании внешнего вида ухода; они сделали это и внутри.Автомобиль источал комфорт и роскошь, когда каждый садился в него, будь то сиденье водителя, пассажира или сзади. Большая часть дизайна внутри этого замечательного автомобиля давала человеку ощущение, что он сидит в S-классе, а не в C-классе. Внутри он предлагал гигантское место для сидений, при этом кожа каждого сиденья была идеально прошита в соответствии со стандартными традициями Mercedes. Автомобиль идеально подходил для того, чтобы покататься на нем по кварталу; в то же время это был фантастический вариант для длительных путешествий.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших американских автомобилей последнего десятилетия

Мощный двигатель и производительность

Via Pexels

Дизайн был не единственным аспектом, в котором C320 возглавлял игру.Рев его 3,2-литрового V-образного двигателя вызвал у многих мурашки по коже. Этот двигатель обладал способностью производить 215 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Благодаря мощному двигателю автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч всего за 6,8 секунды. Автомобиль был оснащен одной из самых передовых коробок передач на тот момент, 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic, которая дополняла его мощный двигатель.

Благодаря легкости конструкции, прочной подвеске и тщательно продуманным размерам управляемость автомобиля была гладкой.Трансмиссия была оснащена механизмом с адаптивной логикой, в котором автомобиль улавливал стиль водителя и действовал соответствующим образом, чтобы улучшить общее впечатление от вождения. Тем не менее, у C320 была возможность ручного управления переключением передач, когда водитель мог управлять автомобилем самостоятельно, без вмешательства компьютера или вмешательства.

СВЯЗАННЫЙ: 6 автомобилей с двигателями AMG... И они не от Мерседеса

Революционный седан класса люкс начального уровня

Via Pexels

Когда Mercedes запустил C-класс, он вызвал неодобрение в массах.Известный своими элитными роскошными автомобилями, автопроизводитель никогда не уделял особого внимания сегменту роскошных автомобилей начального уровня. Первые запуски в этой категории начального уровня считались тусклыми и затхлыми. Однако, когда был представлен C320, ситуация изменилась, и Mercedes C-class привлек больше внимания.

Седан начального уровня не только выглядел лучше, но и представлял собой полноценный пакет.От комфорта до производительности и цены - все было в пользу покупателя. Кроме того, изготовление машины предполагало небольшие ограничения со стороны владельца. Было одинаково комфортно как в черте города, так и за его пределами. Все эти первоклассные функции по невысокой цене дали C320 конкурентное преимущество перед его конкурентами, такими как BMW 330i, Audi A6 и Lexus IS300.

Несмотря на то, что автомобиль хорошо зарекомендовал себя с коммерческой точки зрения, Mercedes решила прекратить его производство, открыв дорогу новым поколениям.Многие считают C320 классическим автомобилем, который привлекал внимание во всей красе. К сожалению, поскольку компания больше не производит автомобиль, это лишает массы удовольствия покупать новенький C320.

Тем не менее, есть еще несколько владельцев, которые выставляют автомобиль на продажу.Кроме того, обращение в автомобильное агентство или онлайн-сервис покупки автомобилей может быть еще одним способом покупки автомобиля сегодня. Несмотря на все эти годы, Mercedes C320 сумел зарекомендовать себя как классику на все времена, которая показала людям, насколько хорошим может быть Mercedes Benz C-класса.

Источники: Car Advice, The Truth About Cars, The Auto Channel

СЛЕДУЮЩИЙ: Оглядываясь назад на Subaru Impreza 22B STi

Подробный взгляд на автобус со скорости

1937 Mercedes-Benz 320 Cabriolet от Wendler | Essen 2019

Предлагаемый здесь автомобиль - поистине увлекательный взгляд на мир послевоенного европейского кузовостроения.Он был построен Wendler, одной из крупнейших европейских компаний по производству кузовов с 1840-х годов. Хотя они, возможно, были наиболее известны производством кузовов для легендарного Porsche 550 Spyder, Вендлер также был известен тем, что производил одни из лучших уникальных автомобилей того времени.

Считается, что Вендлер построил четыре кабриолета Ponton в начале 1950-х годов, каждый из которых имел оригинальный дизайн. Предлагаемый здесь автомобиль, построенный на довоенном шасси Mercedes 320, выделяется уникальной фарой в центре решетки радиатора и дверцей для запасного колеса в переднем крыле.Эти характеристики позволили легко заметить в публикациях и фотографиях того периода, в том числе в немецком журнале Das Auto в июне 1950 года и на фотографии стенда Wendler на автосалоне в Ройтлингере в 1950 году. Кроме того, он оснащен желательной четверкой Maibach. -скоростной редуктор.

Согласно документации, предоставленной грузоотправителем, предполагается, что с 1950 года по настоящее время было всего два владельца. Автомобиль прошел полную реставрацию в период с 1983 по 1988 год в Аугсбурге, Германия. Качество работы очевидно сегодня, так как она по-прежнему выглядит красиво.Последний владелец получил автомобиль в свое владение в 1994 году и часто ездит на нем, в том числе совсем недавно, в декабре 2018 года. Он по-прежнему готов вернуться на дорогу в любом количестве поездок, и он станет отличным кандидатом для любого количества конкурсов. События.

Этот кузов Mercedes-Benz действительно олицетворяет буйный характер эпохи, оставаясь при этом основанным на прочном механическом мире довоенной эпохи. Он станет прекрасным украшением любой коллекции автомобилей Mercedes-Benz или автобусов.

• Ein faszinierender Mercedes mit handgefertigter Nachkriegskarosserie

• Oft bewegt, und bereit zum Fahren und Genießen

Der hier angebotene Wagen gibt uns einen faszinwerendenen des Blickosrie, Wagen gibt uns einen faszinwerendenen des Blickosrie Wickosrie, Wagen gibt uns einen faszinwerendenen de Blickosrie Wlickosrie Wels. Entstanden ist er bei Wendler, seit 1840 eine der großen Karosseriebaufirmen. Звоните вендлер, чтобы узнать, где находится автомобиль Porsche 550 Spyder bekannt, doch kamen von dort auch einige der feinsten Einzelanfertigungen ihrer Zeit.