Мерс 320: Купить Mercedes-Benz E-Класс 320, невысокие цены на Мерседес-Бенц Е-класс 320 на сайте Авто.ру

• Управляйте объявлениями
• Получите доступ к избранному с любого компьютера
• Общайтесь с другими пользователями через Личные сообщения
• Подавайте объявления быстрее, не заполняя контактные данные

Горячие объявления

Toyota Hilux 2016 года

13 500 000 ₸

Атырау

Автомобили

600 000 ₸

Аксай

БМВ е46 надёжный автомобиль

2 100 000 ₸

Алматы

Продажа авто

850 000 ₸

Нур-Султан (Астана)

Продажа машины.

4 000 000 ₸

Лисаковск

Mercedes benz 600 в регионах

Другие категории транспорта

555Market

Артур

Юрий

555

Данил

Паша

Евгений

Artur Artur

Санька Кожемяченко

ДИМОН БОРИСОВИЧ

Э д г а р

★(((☆ German ☆)))★

Андрей Игоревич

Владимир Стародубов

Игорь Бабенко

НОГГАНО )))

Татьяна Багрина

Григорий Бежан

ღஐღ Օℓga ღஐღ

Дмитрий Сулима

Евгений (Ярый)

Такой- Один

Mercedes-Benz C320 CDI долгосрочный обзор

Итак, мой Mercedes C-class ушел — и я буду скучать по нему, как по многим другим долгосрочным машинам. C320 CDI действительно мне не по зубам. Его присутствие, его сила и его способность превратить любое путешествие в особенное событие поразили меня через неделю после его прибытия, и мое очарование росло с каждой милей.

Давайте сначала разберемся с мелочами.Седан C-класса не идеальный семейный автомобиль — по крайней мере, для родителей с малышами. Кабина не совсем просторная, особенно сзади, и, хотя багажник прилично большой, ему не хватает универсальности люка или универсала. Подрулевые переключатели кажутся немного хлипкими. Слегка подпружиненная крышка багажника могла неприятно порезать голову, если ее подхватил ветер.

Другие раздражения? Несмотря на изрядное количество дополнительных опций, на центральной консоли все еще было множество выключенных кнопок.Но это все. В остальном последний Mercedes C-класса был великолепен.

В спортивной комплектации новый C-Класс демонстрирует довольно хороший баланс между агрессивностью, атлетизмом и элегантной сдержанностью. Некоторые детали в нем немного суетливы — как эта неопрятная коллекция шаттлов сразу за передними колесами — но его общие пропорции, на мой взгляд, правильные.

А под этим листовым металлом скрывается шасси, которое намного резвее и бдительнее, чем вы ожидали. Легкое, но точное рулевое управление, жесткая подвеска с жестким контролем над нежелательным контролем над телом и мускулистые тормоза сделали C-класс настоящим улюлюканьем, когда он направлен вниз по приличному асфальту.

Добавьте сюда одну из лучших на сегодняшний день турбодизельных силовых установок, и вы получите невероятно быструю и усовершенствованную систему, которая может проехать 600 очень быстрых миль между баками. Именно крутящий момент делает C320 CDI таким невероятно быстрым наведением указателя — это могучий крутящий момент в 376 фунт-фут с турбонаддувом, который достигается при низких 1600 об / мин. В двух словах: мгновенное и легкое ускорение практически на любой из семи передач.

Быстроходный круизер C-класса действительно превосходит его.При ускорении на высшей передаче он слишком легко разгоняется до трехзначных скоростей, но вы никогда не догадались бы об этом из почти бесшумной кабины. И, несмотря на его ненасытный аппетит к более экзотической и мощной технике, на дистанции 9500 миль экономия Mercedes редко опускалась ниже официальных 38 миль на галлон — впечатляющий результат.

Ничего не упало, не сломалось или не сломалось на Merc за шесть месяцев, проведенных с машиной, и нам не пришлось тратить ни копейки, кроме обычных остановок заправки. Жаль, что мы не потратили достаточно времени на машину, чтобы протестировать дилерское обслуживание, но в следующий раз мы постараемся пробежать больше миль…

Я рос с Мерседесом как семейным автомобилем и научился водить на нем. Мне понравился их прочный и невозмутимый характер, их плавная работа и безупречная надежность. После периода нестабильности в конце 90-х — начале нулевых, когда моя безоговорочная преданность бренду подверглась серьезным испытаниям, новый C-класс подтвердил мою веру в Mercedes как в производителя одних из лучших автомобилей в мире.

И в моей книге это действительно очень хорошо проделанная работа.

В этом месяце прибытие тестового автомобиля SLK55 AMG и покупка второй машины означали, что я не водил свой Mercedes большую часть прошлой недели.И, черт возьми, я осознал, насколько я ценил и скучал по нему, только когда вернулся в это для долгой быстрой поездки в самый глубокий Уэльс. Обычно 700-километровое путешествие туда и обратно — это то, что нужно пережить, но я положительно наслаждался этим в Mercedes. C-Класс был изысканным, неприлично быстрым и расслабляющим. Благодаря климат-контролю, безупречной спутниковой навигации, цифровому радио и отличным сиденьям я чувствовал себя комфортно и развлекался, а его экономия в 39 миль на галлон означала, что нужно всего один раз остановиться в поездке для заправки. При езде в ужасную погоду — в конце концов, это лето — Mercedes никогда не чувствовал ничего, кроме безопасности и устойчивости даже в самые сильные ливни.Короче говоря, это напомнило мне тот «Мерседес», который был у нас, когда я рос. Fintail 220 (шасси W111) и 280SE (шасси W108), на которых ездили мои родители, были как скала, очень надежными, быстрыми и удобными, качества которых усиливались сдержанной элегантностью и сдержанной роскошью. Моему C-классу может не хватать прекрасно сбалансированных пропорций и целостности дизайна старых автомобилей, но он определенно унаследовал их безупречную компетентность.

к началу

После пяти месяцев и чуть более 7000 миль пора заняться (по общему признанию, коротким и несколько тривиальным) списком раздражителей и неприятностей Mercedes C-класса.Вверху списка беспорядочные и неопрятные встречи панелей под передней стойкой. Если раньше взгляд на Mercedes наполнял меня теплым напоминанием о том, что у меня есть что-то гладкое и спортивное, теперь мой взгляд привлекает этот несочетаемый набор щелей между панелями, которые кажутся намного шире, чем у его конкурентов. Это ухудшает общие пропорции автомобиля и просто выглядит неуклюже и неуклюже.

В багажнике используется умный пружинный механизм, который открывается при нажатии кнопки на брелке или срабатывании внутреннего фиксатора.Это умно, потому что нет необходимости в более дорогой и тяжелой электрической автоматизированной системе. Но проблема в том, что порыв ветра может привести к тому, что слегка подпружиненная крышка багажника даст вам неприятную трещину по голове, когда вы загружаете свои покупки в багажник.

В-третьих, и по какой-то причине я не могу понять, почему именно этот ряд пустых кнопок на центральной консоли меня действительно раздражает. Это топ-модель с дизельным двигателем C-класса с внушительной ценой в 33 775 фунтов стерлингов, к которой были добавлены дополнительные услуги на сумму 5500 фунтов стерлингов, и у нее все еще отключены три из четырех кнопок.Эта маленькая деталь иногда заставляет его чувствовать себя арендованным автомобилем в подвальном помещении! Это крошечная вещь, которую не заметил и не упомянул ни один человек, путешествовавший на машине, так что, может быть, я просто привередлив. Но это все равно меня заводит….

Бен Уитворт

к началу

Фары C320 — одни из лучших, которые я когда-либо использовал. В опциональной интеллектуальной системе освещения используются активные биксеноны, которые на 50 процентов мощнее обычных фар.Они также автоматически адаптируются к условиям движения в соответствии с рядом параметров, связанных со скоростью.

Как и следовало ожидать, они поворачиваются синхронно с рулевым колесом — на угол до 15 градусов — как на ближний, так и на дальний свет, что значительно улучшает обзор на поворотах. Полезно на узких неосвещенных проселочных дорогах Западного Сассекса.

На скорости ниже 25 миль в час включается функция освещения поворота — поверните руль или включите индикаторы, и огни освещают боковую часть перед Benz под углом до 65 градусов с дальностью действия около 30 метров.Идеально подходит для темных перекрестков и плохо освещенных автостоянок.

Между 25 и 56 милями в час ближнего света свет со стороны водителя дает более широкий и яркий свет, чтобы осветить край дороги, что идеально подходит для проселочных дорог. На скорости выше 56 миль в час фары увеличивают свою мощность, чтобы увеличить дальность обзора до 60%. Это происходит в два этапа. При скорости ниже 68 миль в час выходная мощность Xenon увеличивается с 35 до 38 Вт, что звучит как незначительное увеличение, но результаты потрясающие. Езжайте быстрее, и ксеноновый свет со стороны водителя поднимается, увеличивая дальность действия фар до 120 метров.Это означает бесподобное видение на высокой скорости.

Все это звучит довольно сложно, но поскольку все работает автоматически, вы только знаете, что имеете гораздо более четкое представление о дороге впереди, куда вы смотрите, а не туда, куда указывает нос машины. Фонари, без сомнения, являются ключевым элементом безопасности.

И задние фонари тоже неплохие. Помимо мигания во время резкого торможения для предупреждения водителей сзади, они также играют ключевую аэродинамическую роль. Вентиляционные отверстия, окаймляющие фары, выполняют роль заднего спойлера.Воздух, всасываемый из-под автомобиля, направляется вверх и через вентиляционные отверстия в фарах, приводя в порядок поток воздуха по бокам автомобиля. Такое резкое перенаправление воздушного потока практически устраняет турбулентность в хвостовой части, которая в противном случае неблагоприятно влияла бы на подъемную силу задней оси и характеристики рыскания. Результат? Не нужен спойлер на крышке багажника.

Бен Уитворт

к началу

Более низкие показатели потребления и выбросов могут стать хорошими заголовками, но для реальной оценки воздействия автомобиля на окружающую среду вам потребуется гораздо более целостный подход.Первый, который начинается, когда куски железной руды вынимают из земли, и заканчивается в конце переработки. Хвастаться, что ваш автомобиль возвращает 50 миль на галлон и меньше 125 г CO2 на километр, когда он произведен на заводе, имеющем ужасающие экологические показатели, — это в лучшем случае ложная экономия, в худшем — лицемерие.

Я не говорю, что мой C-класс оставляет наименьший и самый чистый углеродный след — хотя 39 миль на галлон и 193 г / км CO2 для семейного автомобиля со скоростью 155 миль в час — это довольно впечатляюще, но взгляните на его влияние на всю жизнь , и это поразительно хорошо .Наряду с классами A, B и S новый C-класс является единственным автомобилем на рынке, получившим экологический сертификат TÜV — независимой и чрезвычайно влиятельной немецкой ассоциации технического мониторинга. Он подтвердил, что разработка универсала C-класса и седана была направлена ​​на защиту окружающей среды, определив, что процесс разработки автомобиля соответствует требованиям международно признанного стандарта ISO 14062. Это означает, что его разработка, проектирование, производство, распространение, ремонт и переработка являются экологически чистыми насколько возможно.

Сертификат TÜV является автомобильным эквивалентом такого продукта, как кофе или шоколад, соответствующего стандартам справедливой торговли — когда вы покупаете его, вы знаете, что все и все на протяжении всего производственного процесса обрабатывались справедливо, а в случае C-класса это означает окружающую среду.

Бен Уитворт

к началу

Интересно, как быстро внедряется передовая технология наведения бровей.Система Linguatronic в Benz — прекрасный тому пример. Почему мне нужно указывать машине, что ей делать? Циферблаты, кнопки и переключатели безупречно работали более века, так зачем мне вместо этого нужна какая-то, казалось бы, слишком сложная система с голосовым управлением?

Потому что после двух дней использования я понял, что это чертовски великолепно. Я просто нажимаю кнопку разговора на рулевом колесе, говорю, куда я хочу пойти, какую станцию ​​хочу послушать или какую песню хочу сыграть — и с жуткой эффективностью мое желание — это команда Linguatronic.Настройка системы занимает несколько минут; Вежливая дама говорит мне просмотреть алфавит, сосчитать до десяти и повторить несколько основных слов. Вот и все. Если вы простужены, опущены окна или проглотили шоколад, невероятно сложная система голосовых комбинаций уловит то, что вы только что сказали.

Это также, несомненно, безопаснее — отсутствие необходимости постоянно возиться с кнопками, переводя взгляд с дороги на экран, имеет реальный смысл, когда любой другой водитель, кажется, одержим меня.

Бен Уитворт

Наверх

Я такой непостоянный. Я был убит горем из-за недавнего ухода моего любимого многолетнего Volvo. Я поклялся, что ничто не сможет его заменить. И все же, всего несколько недель спустя, я почти фанатично одержим своим Mercedes-Benz C320 CDI, автомобилем, который как нельзя более отличался от XC70. Подходящая для всей семьи универсальность, компактный дизайн и универсальность? Черт возьми.Я очарован бешеной скоростью Benz, динамикой заднего привода и мускулистым стилем iamthedaddy.

Я научился водить «мерседес», взволнованный малыш сидел у отца на коленях, чтобы я мог смотреть через большое белое рулевое колесо большого «Бенца», пока мы катились по дороге. И несмотря на некоторые непростые времена (разгром A-Class, ужасающая надежность в конце 90-х, обреченная история Chrysler), я всегда оставался стойким — пусть и скрытым — фанатом Mercedes.

И C320 CDI без особых усилий превосходит мои ожидания.Меня обескураживает его внешний вид. Из школьной боксерской груши BMW 3-й серии он превратился в худощавого и мускулистого соперника с точными пропорциями и, в спортивном облике, с достаточной визуальной агрессией, чтобы преодолеть скоростную полосу и сделать его немецких и японских соперников немного дряблыми и дряблыми. скучный.

Его 3,0-литровый дизельный двигатель (не обманывайте себя значком 320) — это изысканная и мускулистая жемчужина. Здесь важны не 224 л.с. (хотя этого достаточно для ограниченной максимальной скорости 155 миль в час), а невероятный крутящий момент в 376 фунт-фут, который прибывает огромной волной уже при 1600 оборотах в минуту.Он запускает Benz, обеспечивая легкий и быстрый удар на низких оборотах, который одновременно агрессивен для обгоняемых и расслаблен для водителя. Еще лучше, когда средняя экономия топлива колеблется около 38 миль на галлон.

Итак, это выглядит бизнесом и идет как хлопушки. Но у него также есть одна особенность, которой нет в спецификации — это заставляет меня чувствовать себя особенным, когда я за рулем. Benz чувствует себя особенным и отполированным, чем-то эксклюзивным, когда все остальное выглядит и ощущается немного обычным, это впечатление подкрепляется его сдержанной, продуманно сконфигурированной кабиной.

Так что же не нравится? Ладно, задние помещения для моих двух детей далеко не такие просторные, как в Volvo. И хотя багажник большой, он меньше, чем мы привыкли — нам просто придется брать с собой меньше детских вещей и всякой ерунды для малышей, когда мы путешествуем. Цена, которую стоит заплатить за превосходный темп, стиль и динамику Benz? Ты чертовски прав.

Бен Уитворт

Наверх

Настройка моего нового C320 CDI на веб-сайте Mercedes-Benz была уроком сдержанности.И один я завалил. С его простой системой флажков, которая сразу же отображала мой выбор на экране, было слишком легко увлечься. Переход от степенной элегантности к агрессивному спорту (обвес, 17-дюймовые легкосплавные диски AMG, переключатели передач, более цепкие сиденья, завышенная подвеска и необычная решетка радиатора, среди прочего) было несложным делом, учитывая смелые дизельные характеристики седана. Таким образом, это 1700 фунтов стерлингов добавлено к базовой цене OTR в 33 775 фунтов стерлингов.

И что хорошего в гладкой исполнительной ракете без металлической окраски (Palladium Silver по цене 620 фунтов стерлингов), кожи (черный, 1295 фунтов стерлингов) или набора пронзительных активных биксеноновых фар (975 фунтов стерлингов).Мальчик, эта общая цифра, безусловно, подскочила … но подождите, как насчет Parktronic (605 фунтов стерлингов) и Comand с спутниковой навигацией с жестким диском, голосовым управлением и звуковой системой, которая принимает и запоминает любой формат музыки (£ 1995)? Щелкните, щелкните, щелкните.

Посмотрите на общую сумму, с трудом сглотните и перейдите к другому дразнящему списку опций, таких как подогрев передних сидений (320 фунтов стерлингов), трехзонная цифровая климатическая зона (470 фунтов стерлингов) и цифровое радио (320 фунтов стерлингов). Еще несколько щелчков мышью, еще несколько экранов, и я добираюсь до конца настройки, и я вижу счет в 40 975 фунтов стерлингов.Черт, редактор вот-вот выбьет вентиль…

Бен Уитворт

Наверх

1937-1942 Mercedes-Benz Тип 320 (W142)

Audi TT Quattro Roadster против BMW M Roadster, Mercedes-Benz SLK320, Porsche Boxster

Карикатурист, вероятно, изобразил бы германские обряды весны как своего рода комическую оперу с участием групп умпа, толстых парней в ледерхозенах, пивных кружек и девушек с копьями в железных бюстгальтерах, кричащих Вагнера. Хотя мы не обязательно отвергаем представление о женщинах в черных Maidenforms — и мы, конечно, не отвернулись бы от случая Bitburger — мы думаем, что лучшее празднование весны — это поездка на милом маленьком немецком родстере с закатанной крышкой. вниз, поскольку его пилот добавляет слуховое, обонятельное и солнечное удовлетворение к более распространенным радостям вождения.

Соответственно, как только в тундре вокруг Хогбэк-роуд появились признаки таяния, мы собрали этот краутишный квартет
и направились к холмам американских горок на юго-востоке Огайо, наши бледные шкуры всасывали апрельское солнце. Мы подумали, что, вероятно, обладаем достаточной отражающей способностью, чтобы быть видимыми из космоса. Сколько времени нужно, чтобы освежиться после долгой серой мичиганской зимы? Мы не были уверены. Но мы были уверены, что выбрали правильные исследовательские машины.

Мы не собирались делать это как дань уважения обнаженным до пояса тевтонцам, но так оно и было.Постоянные читатели помнят, что прошлой осенью мы собрали подобную духовно группу («Нарушение правил», октябрь 1999 г.). Фактически, трое из четырех претендентов в этом тесте также были представлены в последнем противостоянии. Но здесь мы впервые протестировали Mercedes SLK320 с двигателем V-6, и Boxster также получил повышение мощности с 16 до 217 лошадиных сил.

Родстер Audi TT Quattro — новинка, а мощный родстер BMW M устоял перед ветрами перемен.

Так как наша повестка дня на самом деле не была направлена ​​на то, чтобы руководствоваться духом немецкого автомобилестроения, вы можете подумать, что нам
нужно кое-что сделать. Где, например, Honda S2000, наш чемпион в последний раз? Ответ (соберитесь с духом): Это не стоило достаточно, чтобы сделать разрез. Это может показаться вам странным, но почти все поля для сравнения определяются близким сходством как по цене, так и по типу транспортного средства. Мы нарушили правила, включив в октябре S2000, но в этом еще более дорогом матче-реванше, несмотря на меньшинство голоса (ваш скромный рассказчик), босс сказал: «Нейн, у меня есть наши правила.”

Учитывая такой упор на паритет цен, вы можете задаться вопросом, почему мы не загнали в ловушку кабриолет Corvette. Его базовая цена (46 768 долларов США) будет лучшей в этой группе, но это меньше, чем протестированный тариф для Benz и Boxster. Однако на самом деле Vette не имеет ничего общего с нашими фантастическими танками. Он больше, намного мощнее, не такой изысканный и дарит особые впечатления от вождения. Итак, мы попросили Ветте отсидеться в этом сравнении. Таким образом, поле получилось таким же немецким, как колбаса, хотя родстер M построен в Южной Каролине.

Еще одно общее наблюдение. Как всегда, мы составили рейтинг комбатантов. Но в этом случае мы понимаем, что наши приоритеты ранжирования могут отличаться от ваших. Несмотря на то, что мы вышли с явным победителем, мы были поражены индивидуальностью каждой машины, представленной на вечеринке, и тем, как каждая из них преуспела в определенной области. Как мы увидим.

Помимо своей способности собирать толпу практически везде, куда бы мы ни пошли за 800 миль туров, ядовитый кусок мыла Audi вызывает еще один психологический побочный эффект, которого его создатели, возможно, и не предполагали: он решит ваши приоритеты в отношении спортивных автомобилей быстрее, чем вы скажем задержка дроссельной заслонки.Если личный стиль стоит на первом месте в вашем списке предпочтений, не читайте дальше — эта поездка для вас. Хотя другие родстеры в этом тесте не совсем нарезанный шницель, даже в его спокойной серой краске (по сравнению с оттенками пасхального яйца его конкурентов) родстер TT был беспрецедентным препятствием для движения транспорта.

С другой стороны, если вы используете свой ТТ в качестве бандита на проселочной дороге, вам лучше надеяться, что отряд преследователей убегает от першеронов.

Мы и раньше пускали слюни о стиле TT, поэтому здесь мы ограничимся замечанием, что внутренняя отделка родстера — это абсолютный нокаут.Ни одна деталь, даже небольшая, не ускользнула от внимания команды дизайнеров, и основной черный цвет нашего тестового автомобиля, подчеркнутый матовой алюминиевой отделкой, был дополнен кожей седельно-коричневого цвета на сиденьях, ободе рулевого колеса и рукоятке ручного тормоза. Эта кожа, в свою очередь, была дополнена строчкой в ​​виде бейсбольных перчаток по швам сиденья. Очень стильно. Сиденья также получили в целом высокие оценки за комфорт и боковую поддержку, хотя положение для сидения в Prowleresque вызвало недовольство — «как сидение в ванне», — заметил один из тестировщиков.«Глубокая ванна». Тем не менее, внутренняя Audi была чемпионом по стилю. Чере отметил, что это «просто должен быть самый интересный интерьер на планете», и это мнение было единодушным.

Силовой блок TT был прост в управлении — всего одна защелка, которую нужно было сделать или расстегнуть, и одну кнопку, чтобы нажать, а ее крышка
только слегка раздражала, когда ее можно было зафиксировать вручную. Но мы были удивлены множественными утечками, которые возникли во время мойки автомобиля, и нас нервировал хор скрипов и скрипов во время тяжелой езды.Подгонка и отделка ТТ выглядели хорошо, но утечки — это плохо для обшарпанной крыши, и мы думаем, что Audi еще есть над чем поработать.

Говоря о работе, вы можете знать или не знать, что Audi отозвала всю свою первоначальную партию TT для оптовых изменений подвески, которые включали добавление заднего спойлера. Кажется, что ранние версии развивали подъемную силу на скоростях автобана, и после нескольких высокоскоростных аварий Audi вмешалась, чтобы внести исправления.

Мы не можем точно сказать, как эти изменения повлияли на поведение родстера, поскольку у нас не было возможности провести официальное тестирование оригинала.Однако можно сказать, что в этой группе ТТ выдает свои корни. Помните, что где-то под его экстерьером в стиле Баухаус TT разделяет основные элементы переднеприводного Volkswagen Golf, наследие, которое проявляется в распределении веса родстера. Даже с его полноприводной системой Quattro — частью сделки, когда вы выбираете 225-сильную версию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом — разделение веса между передними и задними колесами составляет 58,7 / 41,3, в отличие от этого. остальной части группы, которая группируется ближе к 50/50.

А если говорить о весе, то его много. TT показал вес в 3438 фунтов, что стало самым тяжелым автомобилем в этой группе. Хотя вы никогда не догадаетесь, этот TT тяжелее родстера Corvette. Честно говоря, отчасти благодаря своей шестиступенчатой ​​механической коробке передач с четким переключением, TT по-прежнему хорошо показал себя в разгоне с 0 до 60, обгоняя Boxster за респектабельные 6,2 секунды.

Тем не менее, масса — враг всей динамики автомобиля, и в сочетании с настройкой подвески, ориентированной на езду, смещением переднего веса, замедленным откликом дроссельной заслонки, который, кажется, связан с турбонаддувом, и решительной недостаточной поворачиваемостью, которая сопровождает ориентированную на улицу, в отличие от Благодаря ориентированной на гонки полноприводной системе в конечном итоге получается спортивный автомобиль, который действительно не хочет торопиться.

Мы начали подозревать, что это была определяющая динамическая характеристика TT во время наших тестовых кругов по замкнутому кругу Hocking
Hills в Огайо — «предсказуемо, как восход солнца, но основная черта управляемости — недостаточная поворачиваемость», — отметил один из тестеров, — и подозрения переросли в уверенность в Огайо. Nelson Ledges Road Course, где мы проехали на Audi по гоночной трассе протяженностью 2,1 мили с лучшим кругом 1: 21,8 (88,0 миль в час), самым медленным из всех, его шины вопили о милосердии на каждом повороте.

«Легко добраться до его предела, в основном потому, что его пределы не очень высоки», — говорится в записи в журнале регистрации после Нельсона.Но лучше всего резюмировал Чере.

«Сам по себе TT кажется прекрасным», — написал он. «Но в этой компании ее манеры поведения оставляют желать лучшего».

В нашем сравнительном тесте 1999 года родстер M финишировал вторым, уступив Honda S2000, но опередив Boxster и Benz. Это показывает, на что способны даже несколько месяцев в автомобильном бизнесе. Это похоже на то, как Нэнси Синатра критикует своего парня в своей старой балладе «Эти ботинки созданы для ходьбы»: «Ты сохраняешь то же самое, когда должен измениться».«Boxster и Benz изменились, Bimmer — нет, и в этом матче-реванше он разделил с Audi третье место.

Это не значит, что у Bimmer нет сильных сторон. Его 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC с мощностью 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента снова стал самым мощным двигателем в группе, преимущество, усиленное короткой передачей, обеспечивающей наилучшее время разгона по всем направлениям: от 0 до 60 за 5,6 секунды, от 0 до 100 за 14,6, примерно так же, как в нашем последнем тесте, и намного быстрее, чем любой другой.Не менее важно то, что надежный среднечастотный пуансон Bimmer сократил время прохождения экспозиции до минимума и упростил движение без переключения передач. Кому нужен автомат с таким крутящим моментом?

С другой стороны, переключение передач — важный элемент удовольствия в этом автомобиле, благодаря четкому переключению передач и точному переключению передач. То же самое можно сказать и о рулевом управлении, которое одновременно является легким и точным, и о ощущении нажатия педали тормоза, хотя остановка Bimmer на высоте 168 футов на скорости 70 миль в час была позади этого необычного сочетания.

Как и его классические пропорции, BMW также обладал классической управляемостью спортивного автомобиля, то есть он был единственным автомобилем в этом квартете с реальной склонностью к избыточной поворачиваемости. Некоторые высоко ценят эту характеристику, но это черта, для использования которой требуются навыки и опыт, и это не то, с чем водитель хочет столкнуться сразу, не ознакомившись с ней. Несмотря на то, что все руки хвалили сцепление Bimmer, записная книжка гонщика отметила его склонность вилять хвостом, и на гоночной трассе живое управление автомобилем стало источником беспокойства.

«Эта машина самая быстрая из всех», — написал один из тестировщиков после испытания Bimmer на Нельсон Леджес, — «но на гоночной трассе сложно использовать ее мощность. Есть ощущение, что он сделает то, чего вы не хотите, в то время, когда вы действительно этого не хотите ».

Мы рады сообщить, что эти дурные предчувствия остались без ответа, и Bimmer действительно показал лучшее время круга — 1: 19,8, опередив Boxster всего на 0,3 секунды. Мы уверены, что в его отважных способностях таятся более быстрые времена, но им потребуется гораздо больше кругов, чтобы выбраться.В этом упражнении мы ограничились тремя кругами на время на каждую машину, и, как самый темпераментный в своих пределах, Bimmer был самым сложным в постоянном движении.

Мы объясняем это тем, что шасси и подвеска были старыми, когда были новыми, и, как и люди, с тех пор они не стали моложе. Задняя подвеска с продольным рычагом родстера M ведет свое происхождение от платформы 3-й серии 1983–1991 годов, что позволяет долго говорить о том, что ее явно необходимо обновить.

Есть и другие элементы, которые не очень хорошо контрастируют с новыми конкурентами.Например, эти классические пропорции — длинный капот, короткая задняя часть — охватывают кабину, которую несколько тестеров сочли слишком тесной для комфорта, особенно по сравнению с вместительностью Benz и Audi.

Дизайн крышки тонно также классический, так как его невероятно сложно установить на место. А абсурдная тканевая защита пластикового заднего стекла вызывает вопрос: почему бы не использовать правильное стеклянное окно, как это делают Audi и Benz?

В целом, родстер M успешно обновляет великие британские родстеры 50-х годов, он обеспечивает лучшую тягу в группе за эти деньги, и это отличная возможность разогнаться до 8/10 или около того.Но по сравнению с более современными участниками этого парада танков Bimmer кажется устаревшим.

Поймите, с классическими темами мы не спорим. Наоборот. Но есть такое понятие, как быть слишком буквальным.

В прошлый раз SLK был четвертым из четырех, и притом далеким четвертым. Мы отклонили это как «не спортивный автомобиль».

Как видите, мы это мнение пересмотрели. Спорим, вы думаете, что это связано с тем, что Mercedes добавил двигатель V-6 — такой же 3.2-литровый SOHC с 18-клапанным двигателем V-6, используемый для приведения в движение седана Е-класса, хотя и с умеренно сниженной номинальной мощностью: 215 лошадиных сил и 229 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, это значительное увеличение по сравнению с четырьмя двигателями с наддувом, используемыми в SLK230 Kompressor — в 2001 году он имел на пять лошадиных сил больше (до 190) и 200 фунт-фут крутящего момента — и даже несмотря на то, что 320 весит на 93 фунта тяжелее, чем последний Mercedes. 230, который мы тестировали, он намного быстрее: 6,8 секунды до 100 миль в час (против 8,2) и 17,8 секунды до 100 миль в час (против 21,4).

Помимо дополнительной мощности, у V-6 есть пикантная выхлопная нота, которую Mercedes фактически провела для оценки в клиниках — высокотехнологичный тенор, который составляет восхитительный контраст с деревенским мычанием мотора с наддувом.И да, признаемся, нам нравится все вышеперечисленное, особенно дополнительная мощность.

Но это еще не все. Фактически, динамика SLK, которая была настоящим открытием, заключалась в том, насколько хорошо автомобиль вел себя на извилистых проселочных дорогах и на треке.

«Очень приятные ходовые качества, но есть авторитет и в подвеске», — заметил один писец из бортовых журналов.

Хотя рулевое управление все еще имело некоторую нелинейную реакцию предыдущего SLK, характеризовавшуюся резким поворотом, остальные его рефлексы были отточены до гораздо более острого края — улучшенная жесткость крена, более быстрые переходные реакции — внушая гораздо большую уверенность у руля.Mercedes добился этого за счет небольшого увеличения жесткости пружины, уменьшения дорожного просвета на 0,2 дюйма, увеличения диаметра переднего стабилизатора поперечной устойчивости и добавления 16-миллиметрового стержня сзади (у оригинала его не было). И давайте не будем забывать о новой шестиступенчатой ​​механической коробке передач, которая заменяет неуклюжую старую пятиступенчатую. Она не такая четкая, как коробка передач Bimmer, но лучшая в Mercedes. (Все эти улучшения, кстати, применимы и к 230.)

Двигаясь по трассе со скоростью примерно 9/10 или около того, SLK по-прежнему демонстрировал больше движений вверх и вниз, чем мы могли бы ассоциировать с настоящим спортивным автомобилем, и мы не были довольны мягким ощущением его педали тормоза, но даже в этом случае на нем было легко ехать быстро, и он показал лучшее время круга, чем Audi.

Другое сразу же ощутимое улучшение в обновленном SLK — больше ягодичных, чем висцеральных. Сиденья в оригинальном SLK были не только короткими в плане боковой поддержки, но и имели плохую форму и мягкие подушки. Одним словом, неудобно. Мерседес исправил это. Кожаные ведра 320 по-прежнему могут использовать немного больше упоров для бедер для тяжелого обмолота, но они намного удобнее, с хорошим диапазоном регулировки мощности. Добавьте прекрасные сиденья к безмятежной обстановке, которая сочетается с убирающейся жесткой крышей — все еще большим преимуществом SLK — и вы получите родстер с исключительным индексом комфорта.

Итак, SLK перешел в разряд «настоящих» спортивных автомобилей? Гоночная машина в уличной одежде? Мнения по подобному вопросу расходятся. По сравнению с Boxster, мы бы сказали, что SLK320 больше похож на великого туриста. Но если бы нам пришлось выбрать одну из этих машин, чтобы жить с ней круглый год, в реальном климате с четырьмя сезонами, многие из нас считают, что этот стильный маленький негодяй подойдет. По крайней мере, пока не появится версия AMG.

В нашем последнем родео, посвященном родстерам, мы отметили, что «с чуть большей мощностью Boxster, вероятно, поднялся бы как минимум на одну ступень выше в турнирной таблице, потому что он так хорош на многих других фронтах.”

Порше явно прислушивался. За счет удлинения хода (с 72 до 78 мм), установки двухступенчатой ​​системы впуска и добавления электронного дросселя рабочий объем 24-клапанной плоской шестицилиндровой шестицилиндрового двигателя DOHC DOHC увеличился с 2480 до 2687 см3, а выходная мощность — с 201 л.с. 181 фунт-фут крутящего момента до 217 и 192.

Это, плюс пересмотренная передача в пятиступенчатой ​​механической коробке передач, позволило улучшить время разгона от 0 до 60 до 6,2 секунды (с 6,5) и до 16.0 секунд (с 17,8). Мы также заметили улучшение способности Boxster выезжать и объезжать более медленное движение на двухполосных шоссе.

Субъективно, согласно бортовому журналу, увеличение мощности производилось «незаметно, но ощутимо». Но, очевидно, не слишком тонко, поскольку Boxster вышел на первое место.

Было несколько недоработок. Например, у некоторых тестеров были проблемы с сиденьями Boxster: один обнаружил, что нижняя подушка немного короче, другой обнаружил, что спинка сиденья слишком плотно прилегает к верхней части спины, хотя все согласились, что сиденье водителя отлично справляется с удержанием пилота в центре руля. .Более частые придирки были связаны с внутренней отделкой. Porsche обновил материалы приборной панели и детали отделки, но внутренний Boxster все еще кажется не в ногу со своей ценой. «По сравнению с интерьером TT, — заметил Чере, — он выглядит так же просто, как такси».

Однако, если не считать пары комментариев о слегка подвешенном на ощупь переключателе, динамические обзоры в бортовом журнале
Boxster были на грани восторженного голоса.

«Мне нравится, как он воет, когда нажимаешь на педаль до металла», — писал Идзиковски.

«Хорошо посажен; предсказуемо; вдохновляющая нота выхлопа; — весело водить машину, — сказал Спенс.

«Машина, внушающая уверенность, — сказал Чере. «Отличное сцепление с дорогой, но достаточно прогрессивное, чтобы позволить управляемый дрифт на пределе».

Соответственно, для спортивного автомобиля — особенно спортивного автомобиля Porsche — Boxster занял первое место на треке, где его всесторонний атлетизм усиливал слабые стороны его конкурентов. Bimmer можно было перемещать по трассе немного быстрее благодаря его дополнительной мощности, но превосходная предсказуемость и маневренность Boxster сделали его больше удовольствием — а не приключением — спешить вокруг быстрых подметально-уборочных машин Ledges.

Один поворот особенно подчеркнул превосходство Boxster. Очень быстрая правая рука в конце длинной прямой спины Леджес известна просто — и уважительно — как Кинк. В автомобилях со скоростью приближения более 100 миль в час это отстой, и держать правую ногу на ногах, скажем так, по своему усмотрению.

Во время трехкругового забега Boxster мы доехали до Kink со скоростью около 115 миль в час, и там было легко проехать по нему, не нажимая на педаль газа.Это было не так с другими автомобилями, и мы не можем придумать лучшей иллюстрации для уверенности и вдохновения.

«Я был бы счастлив ездить на этой машине в круглосуточном эндуро», — сказал Чере.

Обновленный Boxster был омрачен своим более мощным и дорогим кузеном Boxster S. Но если вы не возражаете отказаться от нескольких десятых здесь и там, мы думаем, что у базового автомобиля теперь достаточно пены, чтобы вы были счастливы. Porsche действительно не нужно было ничего улучшать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz E 320 | Autocar

Я не припоминаю, чтобы думал, что Mercedes-Benz E 320 сбавляет темп, но ясно, что людям, принимающим решения в Штутгарте, трудно угодить.

Они только что отказались от E 320 с его 3,2-литровым V6 с тремя клапанами на цилиндр; его место занимает новый E 350 с более совершенным четырехклапанным двигателем V6 объемом 3,5 литра.Впервые замеченный в SLK 350, двигатель с блокировкой из сплава использует двухступенчатый впускной коллектор и постоянно регулируемые впускные и выпускные распредвалы для повышения мощности 268 л.с. при 6000 об / мин (было 221 л.с.) вместе с крутящим моментом 258 фунт-фут с 2400 до 5000 об / мин (от 232 фунт-фут).

Важно отметить, что соотношение мощности к весу увеличилось: E 350 превосходит E 320 на 26 л.с. на тонну, несмотря на то, что он несет дополнительные 35 кг при 1680 кг. Это помогает сократить время разгона с 0 до 100 км / ч на 0,8 секунды до 6,9 секунды и увеличивает максимальную скорость на 3 мили в час (теперь 155 миль в час), одновременно снижая расход топлива на 1.5 миль на галлон при вождении по городу и небольшое снижение выбросов CO2. Новый двигатель также является идеальным компаньоном для стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-Tronic.

Но бумажные улучшения, какими бы впечатляющими они ни были, бледнеют по сравнению с улучшением отзывчивости и спортивностью. Прокатитесь на E 350, и вы зададитесь вопросом, является ли V8 E 500 по-прежнему уместной покупкой. В реальном вождении между ними не так много много общего. E 350 работает очень эффективно и, казалось бы, без усилий, не становясь слишком громким или раздражающе резким.В подаче мощности нет заметных пиков или провалов. После того, как вы нажали на крутящий момент, он становится чрезвычайно линейным. И, что самое главное, он любит рев. Пиковая мощность достигается при 6000 об / мин, но держите ногу на ногах, и он с большим энтузиазмом тянется до точки переключения 6200 об / мин.

Mercedes также вводит дополнительный спортивный пакет для всех моделей. Наряду с изменением внешнего вида и внутренней отделки, он вносит механические изменения, в том числе более прямое передаточное отношение рулевого управления (16.3: 1 против 14,7: 1) с чувствительной к скорости помощью, более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами, более мощными тормозами (диски 330 мм по всему периметру) и уникальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 245/40 спереди и 265/35 сзади. Вместе они обеспечивают дополнительный контроль над телом и улучшенный захват.

Каким бы впечатляющим он ни был, E 320 превосходит E 350. Характерный двигатель — явный шаг вперед, а с новым спортивным пакетом он обеспечивает гораздо более увлекательную езду.

Mercedes Benz W124 Sedan E 320 Технические характеристики, размеры

Подробный обзор Mercedes C320

Немецкий гигант не просто уделял внимание деталям при проектировании внешнего вида ухода; они сделали это и внутри.

Mercedes C320 в свое время вызвал огромный ажиотаж, и взгляд назад наверняка вызовет некоторую ностальгию.

Mercedes C320 — от своего фирменного дизайна до управляемости — был абсолютным лидером среди конкурентов.Автомобиль был топовой моделью компании, не являющейся AMG. Его простой, чистый и элегантный плавный дизайн стал отличным входом в сценарий «доступных» автомобилей класса люкс.

C320 доминировал на рынке с его превосходными характеристиками более полувека, пока немецкий автомобильный гигант не решил приоткрыть занавес более мощного Mercedes C350.Однако с не такой уж большой ценой Mercedes предлагал больше функций, чем в E-классе.

Оглядываясь на этот стильный автомобиль двадцатилетней давности, мы, несомненно, пробуждаем некоторые воспоминания и заставляем задуматься о том, как с тех пор развивались автомобили Mercedes.

Элегантный и прочный дизайн

Mercedes C320 пользовался широкой популярностью благодаря своему дизайну.Хотя он не совсем отличался от других своих собратьев, которые также попали где-то в «доступных» роскошных автомобилях. У C320 были некоторые уникальные особенности, которыми он хвастался как драгоценность.

Спереди автомобиль отличался острыми фарами в форме восьмерки и широкой решеткой радиатора, которая ниспадала, что было своеобразной чертой любого автомобиля с логотипом Mercedes.На C320 видны отдельные следы купе с его длинной передней частью, короткой задней частью и линией крыши, которая была аккуратно изогнутой. Кроме того, в зеркала заднего вида встроены фонари для лужа и поворотники, что в то время делало это большим делом.

Немецкий гигант не просто уделял внимание деталям при проектировании внешнего вида ухода; они сделали это и внутри.Автомобиль источал комфорт и роскошь, когда каждый садился в него, будь то сиденье водителя, пассажира или сзади. Большая часть дизайна внутри этого замечательного автомобиля давала человеку ощущение, что он сидит в S-классе, а не в C-классе. Внутри он предлагал гигантское место для сидений, при этом кожа каждого сиденья была идеально прошита в соответствии со стандартными традициями Mercedes. Автомобиль идеально подходил для того, чтобы покататься на нем по кварталу; в то же время это был фантастический вариант для длительных путешествий.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших американских автомобилей последнего десятилетия

Мощный двигатель и производительность

Дизайн был не единственным аспектом, в котором C320 возглавлял игру.Рев его 3,2-литрового V-образного двигателя вызвал у многих мурашки по коже. Этот двигатель обладал способностью производить 215 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Благодаря мощному двигателю автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч всего за 6,8 секунды. Автомобиль был оснащен одной из самых передовых коробок передач на тот момент, 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic, которая дополняла его мощный двигатель.

Благодаря легкости конструкции, прочной подвеске и тщательно продуманным размерам управляемость автомобиля была гладкой.Трансмиссия была оснащена механизмом с адаптивной логикой, в котором автомобиль улавливал стиль водителя и действовал соответствующим образом, чтобы улучшить общее впечатление от вождения. Тем не менее, у C320 была возможность ручного управления переключением передач, когда водитель мог управлять автомобилем самостоятельно, без вмешательства компьютера или вмешательства.

СВЯЗАННЫЙ: 6 автомобилей с двигателями AMG… И они не от Мерседеса

Революционный седан класса люкс начального уровня

Когда Mercedes запустил C-класс, он вызвал неодобрение в массах.Известный своими элитными роскошными автомобилями, автопроизводитель никогда не уделял особого внимания сегменту роскошных автомобилей начального уровня. Первые запуски в этой категории начального уровня считались тусклыми и затхлыми. Однако, когда был представлен C320, ситуация изменилась, и Mercedes C-class привлек больше внимания.

Седан начального уровня не только выглядел лучше, но и представлял собой полноценный пакет.От комфорта до производительности и цены — все было в пользу покупателя. Кроме того, изготовление машины предполагало небольшие ограничения со стороны владельца. Было одинаково комфортно как в черте города, так и за его пределами. Все эти первоклассные функции по невысокой цене дали C320 конкурентное преимущество перед его конкурентами, такими как BMW 330i, Audi A6 и Lexus IS300.

Несмотря на то, что автомобиль хорошо зарекомендовал себя с коммерческой точки зрения, Mercedes решила прекратить его производство, открыв дорогу новым поколениям.Многие считают C320 классическим автомобилем, который привлекал внимание во всей красе. К сожалению, поскольку компания больше не производит автомобиль, это лишает массы удовольствия покупать новенький C320.

Тем не менее, есть еще несколько владельцев, которые выставляют автомобиль на продажу.Кроме того, обращение в автомобильное агентство или онлайн-сервис покупки автомобилей может быть еще одним способом покупки автомобиля сегодня. Несмотря на все эти годы, Mercedes C320 сумел зарекомендовать себя как классику на все времена, которая показала людям, насколько хорошим может быть Mercedes Benz C-класса.

Источники: Car Advice, The Truth About Cars, The Auto Channel

СЛЕДУЮЩИЙ: Оглядываясь назад на Subaru Impreza 22B STi

Подробный взгляд на автобус со скорости

1937 Mercedes-Benz 320 Cabriolet от Wendler | Essen 2019

Предлагаемый здесь автомобиль — поистине увлекательный взгляд на мир послевоенного европейского кузовостроения.Он был построен Wendler, одной из крупнейших европейских компаний по производству кузовов с 1840-х годов. Хотя они, возможно, были наиболее известны производством кузовов для легендарного Porsche 550 Spyder, Вендлер также был известен тем, что производил одни из лучших уникальных автомобилей того времени.

Считается, что Вендлер построил четыре кабриолета Ponton в начале 1950-х годов, каждый из которых имел оригинальный дизайн. Предлагаемый здесь автомобиль, построенный на довоенном шасси Mercedes 320, выделяется уникальной фарой в центре решетки радиатора и дверцей для запасного колеса в переднем крыле.Эти характеристики позволили легко заметить в публикациях и фотографиях того периода, в том числе в немецком журнале Das Auto в июне 1950 года и на фотографии стенда Wendler на автосалоне в Ройтлингере в 1950 году. Кроме того, он оснащен желательной четверкой Maibach. -скоростной редуктор.

Согласно документации, предоставленной грузоотправителем, предполагается, что с 1950 года по настоящее время было всего два владельца. Автомобиль прошел полную реставрацию в период с 1983 по 1988 год в Аугсбурге, Германия. Качество работы очевидно сегодня, так как она по-прежнему выглядит красиво.Последний владелец получил автомобиль в свое владение в 1994 году и часто ездит на нем, в том числе совсем недавно, в декабре 2018 года. Он по-прежнему готов вернуться на дорогу в любом количестве поездок, и он станет отличным кандидатом для любого количества конкурсов. События.

Этот кузов Mercedes-Benz действительно олицетворяет буйный характер эпохи, оставаясь при этом основанным на прочном механическом мире довоенной эпохи. Он станет прекрасным украшением любой коллекции автомобилей Mercedes-Benz или автобусов.

• Ein faszinierender Mercedes mit handgefertigter Nachkriegskarosserie

• Oft bewegt, und bereit zum Fahren und Genießen

Der hier angebotene Wagen gibt uns einen faszinwerendenen des Blickosrie, Wagen gibt uns einen faszinwerendenen des Blickosrie Wickosrie, Wagen gibt uns einen faszinwerendenen de Blickosrie Wlickosrie Wels. Entstanden ist er bei Wendler, seit 1840 eine der großen Karosseriebaufirmen. Звоните вендлер, чтобы узнать, где находится автомобиль Porsche 550 Spyder bekannt, doch kamen von dort auch einige der feinsten Einzelanfertigungen ihrer Zeit.