Отзывы о Mazda 3 хэтчбек, плюсы и минусы Мазда хэтчбек авто на сайте Autospot.ru
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – в…
Mazda 3 хэтчбек — Устраивает не всё, но вполне себе сгодится на каждый день https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/565/ Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – в…Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Active
Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить. Брал б/у, на новую денег не было. Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци…
Mazda 3 хэтчбек — Вполне нормальный автомобиль https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/567/ Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить. Брал б/у, на новую денег не было. Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци…Павлик
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда…
Mazda 3 хэтчбек — Очень навороченный салон у этой Мазды https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/569/ Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда… ВадимMazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла…
Eseniya
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 2 AT ActiveГод назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффектного красного цвета. Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа. Цена умеренная, считаю: сборка…
Mazda 3 хэтчбек — Всё качественно и со вкусом https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/570/ Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффектного красного цвета. Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа. Цена умеренная, считаю: сборка…Алекс
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на…
Mazda 3 хэтчбек — Дизайн сразил наповал https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/568/ Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на…Александр И
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новым (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли. Но я навод…
Mazda 3 хэтчбек — Надежная и недорогая Мазда https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/564/ Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новым (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли. Но я навод…Philonov
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно…
Кристина
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф…
Mazda 3 хэтчбек — Выбором этой Мазды вполне себе довольна https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/563/ Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф…Татьяна Г.
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Тест-драйв Mazda3 2019: пан или пропал? (+ сравнение хэтч/седан и бензин/дизель)
Новое поколение Mazda3 – одна из самых важных новинок 2019 года в Украине: популярный, массовый, народный автомобиль. Однако презентация оставила несколько неприятных вопросов: «Ух, а почему такая высокая цена?! Может, Mazda3 забыла рецепт собственной популярности? Или автомобиль реально соответствует такому «прайсу»?». В этом помогут разобраться сразу две Mazda3 с разными кузовами, моторами и комплектациями.
Позиционирование
Модель Mazda3 2019 – это автомобиль С-класса, который сегодня представлен уже в четвертом поколении. В истории Mazda3 находится немало интересных ответвлений в лице мощных модификаций Mazda3 MPS, гибридов и версий с полным приводом. Но основа модельного ряда всегда оставалась неизменной: хэтчбек или седан, моторы мощностью 100-150 л.с. и передний привод. Именно такие автомобили и представлены в статье.
Автомобиль Mazda3 начиная с 2004 года насчитывает уже четыре поколения модели. Текущее поколение модели Mazda3 дебютировало в 2018-м году и добралось в Украину летом 2019-го. В статье представлен красный хэтчбек Mazda3 HB с бензиновым мотором 1,5 л в комплектации EXCLUSIVE (пред-максимальная) и белый седан Mazda3 SDN с турбодизелем 1,8 л в комплектации PREMIUM (максимальная).
Как едет?
Перед нами одна модель – а едет так, будто это два разных автомобиля.
Красный «огонь-хэтчбек» по началу заводит звучным рыком выхлопа, рядом с рычагом АКПП сияет переключатель спорт-режима. «Эх, прокачу!» Нет, не прокачу. Бензиновый 1,5-литровый двигатель раньше радовал не столько мощностью в абсолюте, сколько живым характером. Но теперь этого нет: до отметки около 3 тыс. об/мин мотор тянет слабо, будто к автомобилю привязана резинка сзади. Как не жми акселератор, но ускорение посредственное, да и громкое рычание уже начинает раздражать: ведь звук есть, а разгона-то нет.
После 3-3,5 тысяч оборотов автомобиль будто сбрасывает оковы и я снова узнаю прежний «мотор-живчик»: он крутится-вертится-живет на высоких оборотах, наконец-то проявляя свой характер и одаривая водителя нормальной динамикой. Но такой радикальный переход от «не еду» к «еду» неудобен: изначально динамики мало, прижал педаль акселератора сильнее, мотор перешел рубеж – а теперь динамики уже много, отпускай акселератор и дави тормоз, иначе догонишь соседа спереди. Ступенчатый характер мотора огорчает в городе. А жесткая подвеска – огорчает на трассе. Хэтчбек Mazda3 2019 уж слишком упруго отрабатывает каждую яму и бугорок: откровенных ударов и пробоев нет, но постоянная тряска есть. Причем порой Mazda3 2019 HB находила микро-неровности даже на проверенной хорошей дороге: там, где другие автомобили едут ровно и мягко, «трешка»-хэтч начинает мелко и часто трястись, будто едешь по стиральной доске. Проблема не решается спусканием шин до пониженного давления: все равно зуд и тряска в езде. К чему такая настройка подвески с таким-то мотором?
Признаться, мы не сошлись с Mazda3 2019 HB ни в дизайне, ни в ходовых качествах. Я не понимаю этой массивной задней стойки – и не понимаю характера автомобиля. Обратите внимание на передний бампер, темную окантовку и сетчатую решетку радиатора, оригинальные фонари: все это отличительные детали для разных кузовов. Номинально Mazda3 HB едет обещанные 12 секунд до «сотни», но управлять разгоном неудобно и «спорт»-режим ситуацию не спасает. Все, за что могу похвалить хэтчбек – так это за управляемость: минимальные крены, быстрые реакции на поворот руля, нейтральное поведение в вираже – без сносов, без заносов.
Но ведь и седан поворачивает не хуже: пусть и без молодежного азарта, но всегда четко и однозначно. У него также плотная подвеска, но это благородная поступь – собранность на плохой дороге, нет той самой упомянутой мелкой тряски. А на крупных волнах Mazda3 SDN порой даже позволял себе небольшую вертикальную раскачку.
Но главное в белом автомобиле – конечно, турбодизель. Мотор запоминается тишиной в работе: да этот турбодизель тише «бензиновика»! Да, на улице вы по-прежнему будете слышать характерное тарахтение, но в салоне автомобиль поразительно тихий: отличная звукоизоляция: шума почти нет! А вот уверенная дизельная тяга – есть. Двигатель берется в работу уже на 1,5 тыс. об/мин, хорошенько подхватывает тягой на 2-2,5 тысячах и уносит автомобиль вперед, не боясь крутится вплоть до 4-4,5 тыс. об/мин. При этом дизельный седан Mazda3 предлагает отличную связь по акселератору: сколько нажал – столько и получил, без малейших задержек. Да, здесь в АКПП нет спортивного режима, но об этом я печалился лишь первые пару-тройку дней пока не «прикатался» к автомобилю – и понял: для дизельного седана характерен размеренный стиль движения «на моменте», вместо резких ускорений «на оборотах». Получается спокойнее, но при этом едва ли не быстрее, чем в случае с хэтчбеком.
Мне нравится классический облик седана с чуть смещенным назад куполом крыши. Добавьте пару ярких современных акцентов, вроде светодиодных фар или фонарей с кольцами – и получите гармоничный облик. К слову, обратите внимание на детали: хромированная окантовка решетки радиатора (которая теперь выполнена из горизонтальных рисок), иное решение нижней части переднего бампера, да и сзади оформление двойного выхлопа изменилось. Разгон 0-100 км/ч – быстрее 11 секунд: автомобиль сам себя обгоняет на секунду! При этом управлять разгоном просто и понятно. На низких оборотах дизель тихий, лишь на 2,5-3 тыс. об/мин в салон проникает характерный дизельный гул, но даже в этом случае он старательно придушен: намекнуть, что здесь много тяги, но ни в коем случае не давить на уши водителю и пассажирам.
Седан больше понравился и в салоне. В целом интерьер любой версии Mazda3 является шагом в сторону «премиума»: мягкие отделочные материалы везде и повсюду, полумесяц вокруг водителя и элегантные дефлекторы вентиляции для пассажира, металлические вставки на передней панели и в дверных картах, красивая проекция данный на лобовое стекло. Центральная консоль залита глянцевым пластиком и обязательно поцарапается со временем. Но до этого момента вы будете наслаждаться глубоким рифленым объемным рисунком. Подобное в этом классе встречается редко, ибо дорого – но Mazda сделала: премиум-намек.
Хотя главным центром притяжение в салоне Mazda3 2019 назову руль. Классический круглый тонкий обод, спицы с элегантной отделкой хромом, клавиши и переключатели с «дорогими» кликами – уверен, что этот руль продаст не одну «трешку»! А еще Mazda3 может продать ее кожаный салон, который был в седане. Черная мягчайшая кожа, с перфорацией и коричнево-бордовыми вставками: вот вам еще один премиум-намек. Равно как и металлическая отделка динамиков BOSE: подобное раньше видел, к примеру, в дорогущем Volvo XC90 – неплохая ассоциация, правда? Хотя отмечу, что тканевые сиденья в хэтчбеке также удобны, а их комбинированная темно-коричневая обивка выглядит вполне достойно. Но того ощущение восторга и дороговизны, чем окутывает седан, здесь нет.
Совершенно новая концепция салона с выделенной зоной водителя, дорогие и классные отделочные материалы, феноменально-красивый руль – вот, что такое Mazda3 в любом воплощении. Интерьер хорош и в общем восприятии, и в деталях: приборы с ЖК-дисплеем, проекция данных на лобовое стекло, новые элегантные блоки «климата» и управления мультимедийной системой. Особый «шик» – металлическая отделка динамиков и кожаные сиденья с перфорацией и контрастной вставкой. Хотя и обычные кресла вполне удобны, да и выглядят недурно.
Два автомобиля имеют идентичную колесную базу и должны были предложить примерно сравнимый простор внутри, но на деле воспринимаются по-разному. Хэтчбек Mazda3 2019 с его темным потолком буквально охватывает водителя и пассажиров, из-за чего заваленные передние и задние стойки кажутся еще ближе, чем есть на самом деле. Плюс лихо вздернутая линия заднего бокового окна зажимает обзор и поступающий свет для людей сзади. В итоге все это воспринимается как «тесновато»… В случае Mazda3 SDN ситуация оказывается несколько лучше: светлый потолок не давит на голову, линия остекления сзади горизонтально-ровная, площадь окон больше. При номинально сравнимых размерах салона (седан шире на символические 3 мм) здесь психологически легче «дышать». Беру в кавычки, поскольку для реального улучшения вентиляции не помешали бы отдельные дефлекторы сзади. А еще можно было добавить парочку USB-портов для подзарядки гаджетов пассажиров, да попутно расщедриться на кармашек сзади водительского кресла. Но нет – Mazda3 в любом варианте предлагает для задних пассажиров лишь «программу минимум»: подлокотник, подстаканники, карманы в дверях. Следы традиционной японско-автомобильной экономии?
Да, есть немного – и больше всего это проявилось в багажнике полюбившегося седана. Если для Mazda3 2019 HB по статусу положено иметь полную отделку багажника, то в случае с Mazda3 SDN задняя панель осталась открытой. Представьте себе: стальная пластина, простенький плафон освещения, тросики да проводка – а рядом динамик с гордой надписью BOSE…
Номинально сзади размеры салона идентичны, но седан воспринимается более просторным. Жаль, недостает дефлекторов вентиляции и USB-портов. В бонусах – лишь подлокотник и подстаканники. Хэтчбек предлагает полезный объем багажника 398 л и нормальную обивку, седан может порадовать объемом 450 л, но огорчить отделкой верхней панели. Полочек, ниш, крючков недостает – есть лишь вставка-органайзер в подполье.
Есть ли инновации?
Новое поколение Mazda3 построено на новой архитектуре Skyactiv-Vehicle: в будущем можно ждать гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы стал кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова было 3% – теперь в десять раз больше. Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для массовой модели используется сталь с пределом текучести 1310 МПа. Данные изменения служат одной общей задача: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемости и безопасности (посмотрите результаты краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки. Да-да, вместо независимой подвески теперь балка. Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по своей длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника – для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов – для тишины в салоне.
Новое поколение Mazda3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей. Передняя подвеска – независимая МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади – диски диаметром 265 мм, для Украины предлагаются только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля – электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.
Но главная техническая перемена – новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л.с. и 270 Нм. Мотор серии SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия – всего 14,8:1 – причем у создателей есть тому оригинальное объяснение. Оцените мысль… В традиционных дизельных моторах при достижении поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре уж слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически – детонация в дизельном моторе). Поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее, что приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному уровню выбросов выхлопных газов, пр. В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, ниже уровень отработанных газов – настолько ниже, что удается выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс ввиду уменьшенных нагрузок, удалось облегчить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия – «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором – еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов – а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.
Новый турбодизель – пожалуй, главное техническое приобретение Mazda3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIV—G 1,5 л номинально даже получил +3 Нм – было 120 л.с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм – но на деле адаптация под нормы Euro 6d—TEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка приходится на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».
Цены и конкуренты
Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л.с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях – итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора/комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.
Модельную гамму Mazda3 2019 открывает комплектация STYLE. которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша»: семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л – от 656 тыс. грн. или $26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – 733 тыс. грн. или $29 тыс.
Ступенькой выше расположена комплектация EXCLUSIVE, где добавлено следующее: система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении вперед и назад, контроль перекрестного трафика), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. грн. или $28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – в 786 тыс. грн. или $31 тыс. Красный хэтчбек в статье – версия EXCLUSIVE с бензиновым мотором 1,5 л.
Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM, который дополнительно предлагает: кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. грн. или $32 тыс.
Начиная со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю – для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известная по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, ряд систем появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW, дисплей теперь не сенсорный, но увеличен до 8,8 дюйма). Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данный на лобовое стекло – все это есть даже в стартовой комплектации Mazda3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий – подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE).
А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Пусть у нас хэтчбеки С-класса представлены не слишком широко, но даже присутствующих хватит, чтобы изрядно усложнить жизнь Mazda3 2019. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon – пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 – ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал». В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» – то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсал Mazda6 SW – и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то ключевое преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…
Однако в случае седана ситуации меняется. Текущий 2019 года оказался богат на седаны С-класса: новые поколения Toyota Corolla и Ford Focus, возвращение Opel Astra Sedan, обновление Hyundai Elantra. А еще обязательно вспомню Honda Civic 4D и Renault Megane. Нюанс в том, что седан Mazda3 2019 дороже практически всех вышеперечисленных автомобилей, но и лучше их – по уровню оснащения, отделке салона, поведению на дороге, и т.д. Это автомобиль, который реально сделал полшага над своим классом и должен конкурировать с новым поколением Volkswagen Jetta, которого у нас нет. Реально соперничать с Mazda3 SDN может лишь Renault Megane и отчасти SKODA Octavia – причем речь идет о дорогих версиях, которые сравнимы по цене с Mazda. Плюс в модельной гамме Mazda для «тройки»-седана найдется место: во-первых – седанов только два (Mazda6 и Mazda3), во-вторых – дизельный седан и вовсе один. Причем Mazda3 может оказаться даже чуть лучше в комплектации относительно Mazda6: тот случай, когда не «младшая модель», а «более компактная модель».
Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит – почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.
Стоимость содержания
В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды помогут снизить расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и/или многочисленных пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути. Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход – 6 л, при активном драйве и/или многочисленных пробках – готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км/ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 5-5,5 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора – раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного – раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. грн. Если говорить в целом, то за 100 тыс. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. грн.
Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.
Безопасность
Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний и краш-тестов Euro NCAP, где заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Причем автомобиль выступил очень хорошо: защита взрослых – 98%, защита детей – 87%, почти все части тела в любых краш-тестах имеют «зеленую зону» (хорошая защита), лишь ноги местами имеют желтый окрас (достаточная защита). Словом: у «трешки» уверенная «пятерка» за защиту.
В итоге
Отвечая на вопрос заголовка: белый седан с дизелем – «пан», красный хэтчбек с бензиновым мотором – «пропал». Удивительно как сильно могут разниться оценки для Mazda3, но это так.
Хэтчбек расстроил буквально всем: странным дизайном, настройкой ходовой части, поведением мотора, теснотой в салоне – и при этом за него просят немало денег. Да, за седан с дизелем просят еще больше. Но это тот случай, что раз уж нашли 700 тыс. грн., то найдете еще 100 тыс. грн. Потому, что белый седан Mazda3 2019 того стоит: вышколенный и статный автомобиль с цельным характером. У него гармоничный дизайн, хороший двигатель, лучше поведение на дороге, великолепный салон (в хэтчбеке он просто хорош). В прошлом я отмечал, что Mazda3 является одним из фаворитов «Автомобиль года 2020», так вот знайте – в том целиком и полностью заслуга именно великолепного белого дизельного седана.
Плюсы:
+ Дизайн седана: классический силуэт «вне времени» плюс вкрапления современных акцентов
+ Поведение турбодизеля: отличная тяга, тишина в работе
+ Седан: ходовые качества и компоновка салона в задней части
Минусы:
— Высокая цена – хотелось бы иметь более простые, но и более дешевые версии
— Поведение бензинового мотора: мало тяги снизу, шумность, медленные реакции на газ
— Хэтчбек: ходовые качества и ощущение тесноты салона
Технические характеристики Mazda3 HB 1.5 AT
Кузов – хэтчбек, 5 мест
Габариты – 4,46 х 1,8 х 1,44 м
Колесная база – 2,725 м
Клиренс – 140 мм
Багажник – от 398 л (5 мест) до 1026 л (2 места)
Грузоподъемность – 525 кг
Минимальная снаряженная масса – 1324 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л
Мощность – 120 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент – 153 Нм при 4000 об/мин
Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с
Максимальная скорость – 193 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16
Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.
Цена тестового автомобиля – 708 тыс. грн. или около $28 тыс.
Технические характеристики Mazda3 SDN 1.8 AT
Кузов – седан, 5 мест
Габариты – 4,66 х 1,8 х 1,44 м
Колесная база – 2,725 м
Клиренс – 140 мм
Багажник – от 450 л (5 мест) до 1132 л (2 места)
Грузоподъемность – 519 кг
Минимальная снаряженная масса – 1395 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,8 л
Мощность – 116 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент – 270 Нм при 1600-2600 об/мин
Удельная мощность и момент – 83 л.с. на 1 т; 194 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)
Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с
Максимальная скорость – 199 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 5,1 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16
Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.
Цена тестового автомобиля – 815 тыс. грн. или около $32 тыс.
Автомобили предоставлены – Авто Интернешнл
Параметры упакованного товара Единица товара: Штука Длина, мм: 30 Указанная информация не является публичной офертой Отзывы о дефлекторах окон sim NLD.SMAMA31932Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материаловСпособы получения товара в МосквеДоставка Вес брутто товара: 0.825 кг В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАлыкельАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль Самовывоз: бесплатно
Сервис от ВсеИнструменты.руМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара! Вернем вам деньги, если данный товар вышел из строя в течение 14 дней с момента покупки. Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру. | Может понадобиться |
Обзор Mazda Mazda3 2019 года | Обзоры экспертов
ВведениеВ мире, где неравенство доходов растет и самоуправляемые автомобили скоро появятся в ближайших к вам городах, Mazda делает два смелых шага. Во-первых, он поднимает свой бренд на новый уровень, преодолевая разрыв между мейнстримом и роскошными марками. Во-вторых, с помощью рекламной кампании «Feel Alive» он удваивает удовольствие от вождения.
К счастью для Mazda, ее автомобили и внедорожники действительно премиум-класса и ими приятно управлять.Посмотрим, могут ли такие черты помочь Mazda добиться долгосрочного успеха. Тем не менее, обновленная Mazda Mazda3 2019 года говорит о том, что автопроизводитель находится на правильном пути.
Выглядя на каждый дюйм как автомобиль начального класса и наполненная привлекательной динамикой, которой славится Mazda, новая Mazda3 2019 года выпускается в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек. Доступны уровни отделки Standard, Select, Preferred и Premium, а полный привод — опция, впервые в истории автомобиля.
Чтобы сравнить новую Mazda3 с предыдущей версией автомобиля, компания J.D. Power провела оценку седана Grand Touring, оснащенного краской Soul Red Crystal, навигационной системой и ковриком для груза с ковровым покрытием. Цена составила 28 555 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.
Заинтересовала эта модель?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям. Доступны как новые, так и подержанные модели.
Что говорят владельцы…Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
В 48 лет владельцы Mazda3 в среднем ровесники владельцев всех компактных автомобилей. Чуть больше владельцев Mazda3 — мужчины (57% против 55% в сегменте), больше владельцев Mazda3 — представители поколения X (26% против 20%), а владельцы Mazda3 имеют значительно более высокий средний годовой доход семьи (91042 доллара против 70 279 долларов США).
Как и все владельцы компактных автомобилей, владельцы Mazda3 в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цены (40% против 39% в сегменте). Однако 22% владельцев Mazda3 идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками (vs.9% для всех владельцев компактных автомобилей).
Дальнейшее изучение психографических данных владельцев компактных автомобилей J.D. Power предполагает, что люди покупают Mazda3 именно из-за ее стиля и динамики. Например, 97% владельцев Mazda3 согласны с тем, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением (против 87% в этом сегменте).
Кроме того, только 42% владельцев Mazda3 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 53%), а 71% владельцев Mazda3 любят автомобиль, который выделяется из толпы (vs .65%).
Традиционные соображения относительно покупки в сегменте компактных автомобилей реже касаются владельцев Mazda3. Например, 64% владельцев Mazda 3 согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это экономия топлива (по сравнению с 77%), а 56% владельцев Mazda3 полностью согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это надежность (по сравнению с 65%). %).
Владельцы говорят, что им больше всего нравилось в предыдущей Mazda3 (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Mazda3 были (в порядке убывания) видимость и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.
Что говорит наш эксперт…В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Mazda Mazda3 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.
Внешний видПомимо довольно спорных боковых сторон бутылки из-под кока-колы, которые, в зависимости от света и отражений, создают впечатление, будто на автомобиле слишком туго натянутый ремень, новый седан Mazda3 — красивый маленький автомобиль. .Со всех сторон он источает класс, уравновешенность и элегантность. Лучше всего то, что каждая отделка салона, кроме базовой версии, включает в себя привлекательные 18-дюймовые алюминиевые диски, которые придают Mazda3 визуальный баланс и присутствие.
ИнтерьерИскусный дизайн и продуманные детали также характеризуют интерьер Mazda3. Тканевые сиденья имеют базовую отделку, в то время как в версиях Select и Preferred предлагается кожа с имитацией черного цвета или цвета Griege. Что такое Гриж? Представьте сочетание серого и бежевого.
При переходе к отделке Premium покупатели выбирают черную или белую кожу, а соответствующий цвет на приборной панели обеспечивает богатый контраст в салоне.Материалы высокого качества, приборы — образец ясности, а внутренняя атмосфера Mazda3 Premium — это атмосфера успокаивающей роскоши.
МестВодители будут счастливы за рулем Mazda3 Premium. Сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой в сочетании с мягкими подушками в местах, где ваши руки и ноги могут соприкасаться с салоном, делает этот автомобиль одинаково подходящим для коротких, длинных и увлекательных поездок.
К сожалению, на сиденье переднего пассажира отсутствует регулятор высоты.Эта функция ожидается от автомобиля, стремящегося к членству в сегменте премиальных брендов. Подогрев передних сидений отлично подходит для зимы. Вентилируемые передние сиденья наверняка подойдут для лета.
Задним пассажирам выгодны мягкие спинки передних сидений, поддерживающая подушка сиденья и правильно расположенная спинка. Пространство для ног очень уютное, что является обычным явлением в небольших автомобилях.
Система климат-контроляНесомненно, наименее приятным аспектом новой Mazda3 является ее система климат-контроля, которая изо всех сил пытается охладить салон даже в умеренно теплые, но солнечные дни.
Во время тестирования я взял свою семью в поездку в национальный парк Йосемити. Под жарким солнцем конца июня кабина машины зажарилась — даже с белой кожей. Мы использовали двухзонный автоматический климат-контроль на Lo большую часть поездки, и даже после нескольких часов на шоссе мы никогда не поднимали его выше 65 градусов, чтобы эффективно бороться с солнечным нагревом.
Что еще хуже, в этом автомобиле отсутствуют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а когда вы пытаетесь направить передние вентиляционные отверстия больше в сторону задней части автомобиля, они усиливают шум внутри салона.Излишне говорить, что в этой поездке дети постоянно жаловались.
Положительным моментом является то, что климат-контроль выглядит и ощущается хорошо, а вентиляционные отверстия ловко вписываются в дизайн интерьера.
Информационно-развлекательная системаMazda представляет новую информационно-развлекательную систему в Mazda3 2019 года. Как и многие подобные системы, он оснащен дисплеем в стиле планшета. В отличие от многих подобных систем, 8,8-дюймовый дисплей выглядит вплавленным в приборную панель, а не приклеенным к ней, что является еще одним примером внимания к деталям дизайна, которое уделяется этому автомобилю.
Эта новая информационно-развлекательная система Mazda Connect лишена сенсорного экрана, и вы можете управлять ею с помощью регуляторов и кнопок на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса. Несомненно, для новичков в Mazda Connect эта информационно-развлекательная система требует длительного обучения. Однако, как только вы овладеете им, это станет вашей второй натурой.
Стандартные особенности включают Bluetooth, поддержку текстовых сообщений, интеграцию с Pandora и систему экстренного уведомления 911.Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой отделки, в то время как отделка Preferred и Premium включает достойную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, стильными металлическими решетками динамиков и спутниковым радио SiriusXM. Навигационная система не является обязательной для всех уровней отделки салона.
Беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным для Mazda3, но автопроизводитель размещает его в нижней части ящика для хранения на центральной консоли, где оно будет похоронено под кучей вещей.
Хранение и пространствоПо словам людей, которым они принадлежали, хранение и пространство были проблемами в Mazda3 предыдущего поколения.Mazda предприняла шаги для решения этой проблемы в новой Mazda3.
От большого ящика для хранения вещей в центральной консоли и значительного перчаточного ящика до полезных карманов на дверной панели и лотка для смартфона перед переключателем коробки передач — Mazda3 предоставляет множество мест, где можно спрятать ваши вещи. Это то, что мы обнаружили во время поездки в Йосемити.
Багажник объемом 13,2 кубических фута не кажется большим, но пол длинный, что позволяет максимально эффективно использовать пространство. В нем было более чем достаточно места для нашей долгой поездки на выходных, и когда мы вернулись домой, мне было любопытно посмотреть, сколько нашего багажа поместится.Ответ: два полноразмерных чемодана, три борта на колесиках, пара средних спортивных сумок и несколько рюкзаков.
Обзор и безопасностьТонкие стойки ветрового стекла, увеличенные боковые зеркала и множество технологий, улучшающих обзор, обеспечивают легкий обзор и маневренность. У тестового автомобиля также был проекционный дисплей, на котором отображалась обширная информация, и он оказался разборчивым, даже когда водитель носит поляризованные солнцезащитные очки.
Чтобы получить полный набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений, вы должны выбрать триммер Select, Preferred или Premium.Все три версии автомобиля включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.
Кроме того, начиная с отделки Select, Mazda3 оснащена стеклоочистителями с датчиком дождя и системой контроля водителя, а отделка Premium добавляет эффективные адаптивные фары головного света, которые помогают вам видеть повороты.
Во время нашей поездки, когда все вспомогательные средства вождения были запрограммированы на средние настройки, некоторым не хватало точности и предсказуемости. Например, при включенном адаптивном круиз-контроле автомобиль часто замедлялся, когда в этом не было необходимости. Ассистент удержания полосы движения также иногда реагировал слишком агрессивно. В результате я предпочел ездить на Mazda3 с выключенными системами.
Что касается защиты от столкновений, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет новую Mazda3 «Лучшим выбором для безопасности» за ее впечатляющие характеристики по всем оценкам.
Двигатель / трансмиссияMazda оснащает каждую Mazda3 2019 года 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом передает мощность на передние колеса или на все четыре, если вы выбираете систему полного привода. Комплектация Premium включает подрулевые переключатели для большего удовольствия от вождения.
Эта трансмиссия придает Mazda3 динамичный и отзывчивый характер вождения, характерный для любого автомобиля с эмблемой Mazda.С моей семьей на борту и наполовину полным багажником, я хотел большей мощности только при попытке обогнать более медленные машины в горах Сьерра-Невада.
После поездки, когда я управлял автомобилем на моем стандартном тестовом контуре ближе к уровню моря, стало ясно, что это приемлемый двигатель. А традиционная автоматическая коробка передач — настоящее благо, учитывая, что многие конкуренты используют менее удобные бесступенчатые трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением.
Если вы член племени Save the Manuals, не волнуйтесь.Вы все еще можете приобрести его в Mazda3. Вам просто нужно выбрать 5-дверный хэтчбек в комплектации Premium.
Экономия топливаПоследняя версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя Mazda включает функцию отключения цилиндров, которая позволяет ему работать с меньшим количеством цилиндров, чтобы максимально сэкономить топливо. В результате официальные рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении.
Во время моей семейной поездки автомобиль в среднем набирал 32 балла.9 миль на галлон с кондиционером, работающим все время. Позже, в моем обычном цикле тестирования, Mazda3 показала 30,9 миль на галлон.
Динамика движенияС этим изменением конструкции Mazda заменила независимую многорычажную заднюю подвеску предыдущей Mazda3 на заднюю ось с торсионной балкой. Это более доступный способ сборки автомобиля, который помог Mazda увеличить грузовое пространство. Но это отрицательно сказывается на ходовых качествах.
Большинство людей не заметят, приравнивая загруженную заднюю часть новой Mazda3 к жесткости, которая полностью соответствует бренду, ориентированному на удовольствие от вождения.Однако водители-энтузиасты заметят. И это будет источником раздражения. Тем более, что Mazda пытается продвинуть свой бренд на элитный рынок, а не в обратном направлении.
Кроме того, динамика движения новой Mazda3 вызовет у вас улыбку. От острого, точного и идеально сбалансированного рулевого управления до крепких, устойчивых к выцветанию тормозов — управлять этим маленьким автомобилем доставляет удовольствие. На автостраде он безупречный со скоростью 80 миль в час (хотя внутри довольно громко). В пробке функция автоматического удержания снижает усталость.А на долгом пути домой точность и сцепление автомобиля с дорогой — отличный способ завершить день.
Обзор хэтчбека Mazda3 AWD 2019: Young At Heart
Вердикт
6,7 / 10Во многих отношениях Mazda3 2019 года все тот же старый хэтчбек, который мы любим. Это интересный, свежий взгляд на сегмент, который не может привлечь внимание многих одержимых кроссоверами покупателей.Но многое изменилось. Новая Mazda3 теперь имеет роскошный листовой металл и может похвастаться шикарным интерьером, что делает ее еще более высококлассной, чем когда-либо прежде. Он также загружен (, наконец, ) современными технологиями и оборудованием для обеспечения безопасности, которых ожидают покупатели. Энергичные водители и фанаты дизайна, несомненно, влюбятся в эту более зрелую Mazda3, учитывая все вышесказанное.
Но растущие семьи, вероятно, не будут так любить пятидверку. Вновь обретенный акцент Mazda3 на премиум-классе означает, что его салон на самом деле меньше, а его отделка более дорогая.Когда в игру вступают опции (в частности, его недавно появившаяся полноприводная система), Mazda3 уже не попадает в категорию доступности, как другие хэтчбеки.
Типовой проект
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Новая Mazda3 — красивый хэтчбек со всех сторон (ну почти).Увеличенная С-образная стойка, хотя поначалу и раздражает, не полностью умаляет привлекательные линии 3-х моделей. Стандартные светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку, а горизонтальные черные решетчатые планки и дымчато-серебристая окантовка, которая переходит в нижнюю часть светодиодов, придают передней панели Mazda3 агрессивный вид, с которым не может сравниться ни один другой компактный хэтчбек.
Бесплатная окраска «Полиметалл серый металлик» и 10-спицевые серые диски в этой конкретной спецификации уравновешивают внешний вид, подчеркивая некоторые из более плавных углов.А задние фонари с двумя светодиодами, наклонное заднее стекло с тонким глянцевым черным спойлером и соответствующий глянцевый черный диффузор добавляют высококлассной детали задней части.
Интерьер не менее привлекателен. Плоская вертикальная панель приборов визуально увеличивает ширину кабины. Использование красной кожи и мягкого черного пластика с оттенком черного пластика на приборной панели и центральной консоли добавляет некоторые столь необходимые детали. А сиденья, покрытые такой же красной кожей, выглядят как комплекты, которые вы найдете в гораздо более премиальном продукте.
Комфорт
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10Кожаные сиденья с фантастической отделкой (как спереди, так и сзади) не разочаруют ни попу, ни спину.Поддерживающие и мягкие красные кожаные элементы (один из двух стандартных цветовых вариантов в Премиум-пакете) кажутся удивительно высококлассными для автомобиля, на котором нет значка роскоши. Но на этом похвалы в интерьере заканчиваются.
Высота головы и место для ног в Mazda3 ниже среднего. Оба ряда сидений кажутся тесными. Особенно заднее сиденье с 36,5 дюймами высоты над головой и 35,1 дюймами пространства для ног — это почти катастрофа для вашего шестифутового автора. Эта новая Mazda3 на самом деле имеет меньше места, чем ее предшественник; у хэтчбека Mazda3 2018 года их 37.6 дюймов сзади и 35,8 дюймов сзади для ног. В переднем ряду также не хватает места для ног — его рост едва ли увеличился с 42,2 дюйма в 2018 году до едва заметного увеличения на 42,3 дюйма в 2019 году.
Небольшая теплица также имеет какое-то отношение к ее ощущению тесноты. Соотношение листового металла и стекла не только делает салон менее просторным, но и ограничивает обзор с точки зрения водителя. Для сравнения, Mazda3 на пять кубических футов (92,7) меньше по общему пассажирскому объему по сравнению с просторным Honda Civic Hatchback (97.2) и более чем на восемь кубических футов ниже своего полноприводного конкурента, пятидверной Subaru Impreza (100,9 кубических футов).
Багажник тоже пострадал. У Mazda3 20,1 кубических футов пространства за вторым рядом хуже, чем у предыдущего поколения (20,2), и намного ниже, чем у конкурентов, таких как Honda Civic Hatchback (25,7). Загрузка таких вещей, как продуктовые пакеты, не проблема, но для всего, что больше спортивной сумки, требуется больше места.
Технологии и возможности подключения
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10Mazda3 оснащена превосходными технологиями.На 8,8-дюймовом центральном экране, который теперь больше наклонен к водителю, используется новая — и полностью улучшенная — информационно-развлекательная система Mazda. Встроенные функции легко найти благодаря минималистичному домашнему экрану и чистой графике, и они доступны через обновленный поворотный переключатель за рычагом переключения передач. Отсутствие сенсорных функций в некоторых случаях затрудняет простоту использования, но поворотный диск прост в использовании, а четыре соседние кнопки быстрого доступа обеспечивают ярлыки для таких вещей, как навигация, музыка, домашний экран и предыдущий экран.
Также стандартно находится 7,0-дюймовая цифровая приборная панель, расположенная по центру. Цифровой спидометр, окруженный двумя аналоговыми датчиками, отображает показания для таких вещей, как навигация и музыка, но не так интуитивно понятен, как другие более глубокие цифровые кластеры, такие как на Impreza или Corolla Hatchback. Опциональный проекционный дисплей (в котором отсутствует функция откидного стекла последнего поколения и выступает прямо на лобовое стекло) берет на себя большую часть тяжелой работы. Такие вещи, как ограничение скорости и активная безопасность, легче получить через HUD.
Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, но беспроводная зарядка стоит 275 долларов на тестируемой нами модели Premium. Безрамное зеркало с HomeLink (программирование в гараже и т. Д.) Стоит 375 долларов, а навигация — еще 450 долларов. Стандартная технология Mazda3 великолепна, но получить действительно хорошие вещи стоит немного дороже.
Производительность и управляемость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Все версии Mazda3 используют одинаковые 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. В нашем тестере мощность передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса (хотя доступны шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод). На бумаге шестиступенчатый автомат и четырехцилиндровый без наддува звучат как устаревшая установка, но не дайте себя обмануть — это отличная трансмиссия.
Обилие низких оборотов дает 3 энергии сойти с конвейера, разгоняя машину с некоторой целью до 60 миль в час за скромные 7.0 секунд. По данным производителя, Mazda3 на самом деле медленнее до 60, чем переднеприводный Civic хэтчбек (6,8 секунды). Но, судя по нашим тестам, он становится более живым в неподвижном состоянии; нетерпеливое нажатие на педаль газа, вероятно, как-то связано с этим.
Мы приветствуем новую систему полного привода Mazda (даже за дополнительную плату в 1400 долларов). Помимо Subaru Impreza, Mazda3 — единственный хэтчбек, который предлагает такую настройку, и он доступен во всех уровнях отделки салона. Новое сцепление с дорогой позволяет водителям использовать практически всю мощность Mazda3 на сухих поворотах.А на мокрой дороге это внушает больше уверенности. Этот автомобиль, казалось бы, никогда не испытывает недостатка в сцеплении с дорогой.
Как ни странно, новый задний мост с торсионной балкой заменяет более совершенную многорычажную заднюю подвеску предыдущего поколения. Это делает Mazda3 жестче (фактически на 78 процентов), заметно на ухабистой дороге, но все же удовлетворительно. Вес руля идеален, если не сказать тяжелее в спортивном режиме. И хотя спортивный режим мгновенно раскрывает практически весь крутящий момент Mazda3 на низких оборотах, мощность прибывает быстро, но не задерживается надолго.
Безопасность
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10Страховой институт дорожной безопасности назвал Mazda 3 2019 года лучшим выбором безопасности (только фары не позволяют ему быть лучшим выбором безопасности).Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не оценила его.
Что касается стандартного оборудования безопасности, Mazda3 предлагает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и помощь при дальнем свете. Адаптивный круиз-контроль с ассистентом удержания полосы движения, в частности, делает движение более комфортным благодаря своим расширенным возможностям. Нет никакого настольного тенниса. Резкого торможения нет.
Экономия топлива
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10На первый взгляд официальный комбинированный рейтинг Mazda3 в 27 миль на галлон является приемлемым — и это то, что держит его оценку чуть выше среднего.Но относительно старая установка Mazda3 (шестиступенчатый двигатель без турбонаддува) сдерживает его. Хэтчбек возвращает 24 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе, что означает, что он не так эффективен, как некоторые из его переднеприводных конкурентов. Honda Civic Hatchback с автоматическим возвратом 34 вместе, а Toyota Corolla Hatchback с автоматической коробкой передач — 36 вместе. Даже против полноприводной пятидверной Subaru Impreza с автоматической коробкой передач (28/36/31) Mazda3 не оправдывает ожиданий.
Если вам нужна эффективность, то переднеприводная Mazda3 имеет больше смысла.С шестиступенчатой автоматической коробкой передач он возвращает 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. По-прежнему не лучший в своем классе, но лучше.
Стоимость
⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10Самая доступная Mazda 3 — это переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, который стоит 21 000 долларов.Хэтчбек начинается с 23 600 долларов с передним приводом, а пакет Premium (по результатам тестирования) требует 27 500 долларов для начала с механической коробкой передач. Но наш тестер немного дороже; окончательная рекомендованная производителем розничная цена — 31 335 долларов. Такие опции, как грузовой коврик (90 долларов), подставка для беспроводной зарядки (275 долларов), безрамное зеркало заднего вида (295 долларов), накладки на пороги с подсветкой (425 долларов), навигация (450 долларов) и, конечно же, полный привод (1400 долларов). цена превышает 30 000 долларов.
Учитывая все обстоятельства, новая Mazda3 не кажется завышенной, но она определенно не из дешевых.Практически все оборудование безопасности входит в стандартную комплектацию, как и большая часть информационно-развлекательных технологий. В то время как другие автопроизводители могут сэкономить на оборудовании, пакеты Mazda меньше по количеству и намного проще.
Конкуренты
Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменены, чтобы отразить пересмотренную систему рейтинга автомобилей Motor1.com. Изменения в оценках этого автомобиля коснулись в первую очередь оценок безопасности, экономии топлива и ценообразования.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Обзор Mazda 3 First Drive 2019: отлично с полным приводом, хетчем или Stick
Ранее в этом году у нас была первая поездка на седане Mazda 3 2019 года, и он нам понравился — новый 3 более зрелый и более высококлассный, и все же он все еще волновал нашу душу. Но были важные варианты, которые нам еще предстояло проехать: хэтчбек, версии с полным приводом и модели с механической коробкой передач. Как говорил Пол Харви, ждите.. . остальные истории!
Во-первых, хэтчбек: как и многие, мы были менее чем очарованы стилем хэтчбека Mazda 3, когда он был впервые представлен. Но со временем дизайн вырос на нас. Да, пропорции все же немного странные, но действительно ли они все так отличаются от таковых у предыдущей модели? Кроме того, дизайнеры Mazda всецело заботятся о покрытиях, и в реальном мире нам нравится, как свет играет на боках автомобиля. А что насчет той большой стойки C? Благодаря большим боковым зеркалам это не проблема для водителя.А так как люк на восемь дюймов короче седана, его легче припарковать.
Просмотреть все 174 фотографииОбратите внимание, что у хэтчбека почти нет листового металла с седаном — идентичны только капот и рокеры. Очевидно, вы ожидаете, что крыша, четверти и, возможно, задние двери будут другими, но уникальными передними крыльями и передними дверями? Возможно, вам не понравится форма нового автомобиля, но вы должны восхищаться приверженностью Mazda ей.
К сожалению, у обоих вариантов кузова одинаковая ахиллесова пята: не хватает места для задних сидений.С сиденьем, отрегулированным для вашего автора среднего роста, заднее сиденье плотно; с шестифутом впереди даже детям придется сидеть крест-накрест яблочного пюре. Хэтчбек уступает седану всего лишь 0,1 дюйма высоты над головой на заднем сиденье, но в такой тесной машине каждая мелочь имеет значение. Между тем грузовой отсек не то, что вы бы назвали щедрым. Тем, кто ищет простую практичность, трудно спорить в пользу Mazda, скажем, более просторной Honda Civic.
Но, как показала наша первая поездка на седане, все можно простить, когда вы выезжаете на открытую дорогу.Это подводит нас ко второму варианту, который мы приехали тестировать: новой полноприводной системе i-ACTIV.
Система полного привода Mazda предыдущего поколения была довольно крутой: она использовала данные, доступные от нескольких датчиков — наружная температура, работа стеклоочистителей и т. Д. — чтобы понять текущие условия и соответствующим образом скорректировать распределение мощности. Хотя эта система все еще используется на кроссоверах Mazda, в новой Mazda 3 ее больше нет.
См. Все 174 фотоНовая установка i-Activ работает рука об руку с модернизированным автомобилем Mazda G-Vectoring Control Plus (GVC +). программное обеспечение динамики.Система смотрит на традиционные точки данных (рыскание, скорость колеса, положение рулевого колеса и т. Д.) И запускает виртуальную модель динамики автомобиля в программном обеспечении, чтобы принимать решения о том, куда должна направляться мощность. Инженеры Mazda говорят нам, что система настолько точная и быстрая, что нет времени (или необходимости) ждать других внешних данных.
Между тем, GVC + использует свои собственные причудливые уловки, такие как уменьшение крутящего момента двигателя, когда водитель поворачивает рулевое колесо, чтобы немного увеличить нагрузку на передние колеса, тем самым увеличивая отзывчивость, и перетаскивание внешнего переднего тормоза на повороте. чтобы помочь выпрямить машину.
Чтобы продемонстрировать нам систему, Mazda построила снежную трассу в Скво-Вэлли и заставила нас запустить ее как на переднеприводной, так и на полноприводной Mazda 3, в том числе на одной машине с зимними шинами, в которой инженер, ездящий на дробовике, мог поворачиваться. GVC + выкл. Вы действительно не замечаете, что GVC + работает, когда он активен, но когда он отключен, машина явно медленнее поворачивалась и реагировала на команды водителя. А то, что происходит на снегу, превращается в сухую дорогу, только на более высоких скоростях: с AWD и GVC + вы можете двигаться намного быстрее.И разве не в этом вся суть Мазды?
Просмотреть все 174 фотографииЧто приводит нас к слону в комнате: задняя ось с торсионной балкой, которую в отрасли называют Wal-Mart задней подвеской. Mazda признает, что это решение было связано с расходами, но также утверждает, что меньшее количество втулок, необходимых для конструкции, позволило инженерам шасси лучше контролировать движения кузова, что, в свою очередь, делает автомобиль более комфортным как для водителя, так и для пассажира при быстрой езде. Мы можем поддержать это объяснение, независимо от того, правда оно или нет: Mazda поставила нас на несколько довольно сложных дорог, и мы обнаружили, что постепенно наращиваем скорость, находя ритм и придерживаясь его.Одна из самых эффективных вещей, которую может сделать автомобиль, — это вселить уверенность в своем водителе, и 3 делает это лучше, чем большинство других. Наша ставка: если бы вы не знали, что у Mazda 3 отсутствует независимая задняя часть, вы бы никогда не догадались.
Дэйв Коулман, менеджер Mazda по динамике транспортных средств, отметил, что торсионные балки обычно используются для увеличения объема багажника и снижения стоимости. «Они спроектированы дешево, потому что используются в дешевых автомобилях», — сказал он. «Дрянная машина с задней осью с торсионной балкой будет плохой машиной, несмотря ни на что.»Точка принята.
Мы должны упомянуть экономию топлива: мы видели указанную экономию в диапазоне низких 30 миль на галлон в полноприводных автомобилях на извилистых холмистых горных дорогах. Что касается пути, которым мы ехали, и 186 лошадиных сил, выдаваемых 3-мя 2,5-дюймовыми автомобилями. -литровый четырехцилиндровый, это довольно впечатляюще. Mazda не упомянула о своей функции отключения цилиндров во время технического обзора; очевидно, она была довольна тем, что результаты функции говорят сами за себя.
Посмотреть все 174 фотографииИ последнее, но не менее важное: механическая коробка передач, и, ох, какая она милая.Mazda тратит много времени на то, как ее автомобили ощущают , и это проявляется в рычаге переключения 3. Педаль сцепления имеет короткий ход, ровный прием и хороший вес, а рычаг переключения передач, кажется, опускается в каждую из них. положение, как будто движется невидимыми силами. Кроме того, руководство является еще одним напоминанием о чистом удовольствии большой, безнаддувной четверки: тяга ровная и органичная, и создается впечатление, что водитель может задействовать каждую из 186 лошадиных сил двигателя по мере необходимости.Конечно, мы пишем автомобильные журналы и генетически запрограммированы на то, чтобы утверждать, что каждая машина лучше с механической коробкой передач, но Mazda 3 действительно лучше с механической коробкой передач.
Итак, то, что мы имеем здесь, кажется исключительно превосходным автомобилем, который обращается ко всем чувствам, будучи высококлассным, удобным и прекрасным в управлении. Но будет ли это безудержным хитом? Возможно, нет.
Большая проблема Mazda 3 заключается в том, что ее цена может не соответствовать рыночной цене. Имейте в виду, что у версии 3 (и, в частности, у версии AWD) есть две вещи, работающие против нее: во-первых, AWD является популярным вариантом для автомобилей с задним приводом, но не особенно для автомобилей с передним приводом, поскольку многие Snow Belters считают этого переднего привода достаточно, независимо от того, ездят они на зимних шинах или нет.Во-вторых, в хорошие времена и низкие цены на бензин американцы хотят более крупные автомобили и внедорожники; когда это не так, они все чаще обращаются к гибридам.
Просмотреть все 174 фотографииМы попробовали две модели Mazda 3 AWD, седан по цене 30 660 долларов и хэтчбек по цене 31 360 долларов. Механическая трансмиссия предлагается только на топовых хэтчбеках, что означает, что они начинаются с 28 445 долларов, а тот, на котором мы ездили, был указан за 29 960 долларов. Это проблемные цифры, потому что если вы отправите свои 30 тысяч долларов в дилерский центр Toyota, вы получите довольно хорошую Camry или RAV4 и 28 долларов.Новому Volkswagen GTI хватит 5к. Учитывая эти возможности, зачем Джо Среднему или Джейн Энтузиасту покупать Mazda? Компания может возразить, что новые топовые модели 3 так же хороши, как Audi, и будут правы, но давайте не будем забывать, что вы можете получить настоящий A3 всего за пару тысяч дороже. Переход компании к более премиальным рыночным позициям займет некоторое время и сработает.
Нет никаких сомнений в том, что Mazda 3 2019 года — это жемчужина, и не только это, нам понравились все варианты, которые мы пробовали.Будет ли он продаваться или нет, еще неизвестно, но люди, выписавшие чек, получат отличную машину независимо от типа кузова, трансмиссии или трансмиссии.
2019 Mazda 3 Hatchback AWD w / Premium Package Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 31 360 долл. США (по результатам тестирования) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,5 л DOHC 16-клапанный I-4; 186 л.с. при 6000 об / мин, 186 фунт-фут при 6000 об / мин |
| ПЕРЕДАЧА | 6-ступенчатая АКПП |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод хэтчбек |
| ПРОБЕГ EPA | 24/32 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 175.6 x 79,7 x 56,7 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107,3 дюйм |
| ВЕС | 3255 фунтов |
| 0-60 миль / ч | 7,0 с (расчет) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 130 миль / ч |
Mazda3 Hatchback 2019 года — Обзор дорожных испытаний
Недавно мы протестировали совершенно новый седан Mazda 3 и, благодаря его превосходным ощущениям и изысканным манерам на дороге, назвали его лучшим европейским седаном за такие деньги на данный момент.
Неплохо для японского бренда, а?
Что ж, Mazda, кажется, всегда предлагает хэтчбек на 3, чтобы дать тем, кто хочет большей практичности с большим грузовым отсеком, но автомобили обычно очень похожи. (Если вам нужна была высокопроизводительная Mazda 3, MazdaSpeed 3 были построены на базе хэтчбека, но они давно этого не делали.)
Итак, мы были рады протестировать совершенно новый хэтчбек Mazda 3 — один взгляд на него говорит вам, что Mazda разделила братьев и сестер, и у него совершенно другая атмосфера.
Если бы автомобиль когда-либо заслуживал татуировки, это был бы он.
В то время как седан 3 выполнен со вкусом, красив и сдержан, хэтчбек выглядит как собрат с другой стороны гусениц. Хотя он по-прежнему использует язык дизайна Mazda Kodo, он выглядит намного агрессивнее.
Большая черная передняя решетка выглядит как широко открытая пасть акулы, в то время как круглые светодиодные фары придают ей вид, прикрытый глазами. Да, я смотрю на тебя …
Профиль включает в себя штрих дизайна, гладкие линии капота проходят по бокам, и там, где у других люков будет высокая вертикальная С-стойка, чтобы добавить это дополнительное пространство, 3 поднимают изогнутую С-стойку это похоже на толстую трапецию (шею, для тех из вас, кто не ходит в спортзал) борца.Черные 18-дюймовые диски, уникальные для этого люка, являются олицетворением всех звезд колесного мира Converse. Стильно и прочно.
Развернувшись назад, высокие задние ноги огибают небольшое заднее стекло, а также тонкие светодиодные задние фонари с функцией форсажа. Завершающий штрих — нижняя панель с двумя выхлопными трубами, придающими автомобилю компактный и приземистый вид.
Также очень мало хрома и расцветок. Это почти похоже на то, как будто дом нестандартного дизайна взял машину и очистил ее. Простой, мускулистый, готовый к прыжку.Это один драматический дизайн. Мы это любим.
Знак говорит Mazda. Интерьер говорит Audi.
Внутри очень похоже на седан Mazda 3, который мы недавно тестировали. Ощущение заметно более высококлассное, с качественными материалами и стильным дизайном, который говорит о премиальном европейском, даже если на значке нет.
Передние сиденья были переработаны, и теперь они стали особенно удобными и удобными даже для более высоких водителей. Те, кто находится сзади, не будут так счастливы — дизайн хэтчбека создает темную зону с высокими плечами, которая не получает много света.
Вы все равно захотите быть впереди. Новые датчики красивы, с центральным спидометром, который на самом деле представляет собой аккуратный цифровой дисплей, рядом с традиционным тахометром и датчиками топлива / температуры. Ясный и точный.
Классно.
Весь дизайн просто такой со вкусом, с широкими черточками и красивой алюминиевой и черной отделкой. Кожаные сиденья премиум-класса и мягкие на ощупь материалы окружают вас элегантностью премиум-класса. В то время как нам понравилась германская черная кожа в нашем тестере, доступная эксклюзивная красная кожа хэтчбека серьезно соблазнила бы нас.
Не менее элегантный, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран интегрирован в дизайн в стиле Lexus, а обновленный большой круглый контроллер Mazda стал больше и проще в использовании.
Интересно, что если вам нужна механическая коробка передач, вам нужно будет выбрать лучшую комплектацию Premium. Другие производители, как правило, предлагают палку для базовых комплектаций — для тех, кто хочет выжать последнюю каплю экономии топлива. Mazda считает, что энтузиасты заслуживают большего, поэтому Premium оснащает вас спортивными сиденьями с кожаной отделкой, люком с электроприводом на крыше и проекционным дисплеем на лобовом стекле.Спасибо!
Rapid Refinement
Посреди салона — причина, по которой мы сегодня собрались — 6-ступенчатая механическая коробка передач. Mazda уже давно является доступным брендом для энтузиастов, и они поддерживают огонь эксклюзивной трехпедальной версией для хэтчбека.
Впереди — 2,5-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. и 186 фунт-сила-футов. крутящего момента. В то время как многие конкуренты выбирают турбомоторы меньшего размера, нам нравится этот силовой агрегат с большим крутящим моментом на нижнем конце, он плавно трогается с места и имеет приятный линейный толчок во всем диапазоне оборотов в минуту.
Мягкое бормотание говорит о том, что двигатель доволен своей работой. Будьте осторожны, и вы даже получите более 35 миль на галлон на автостраде. Вам понравится ехать по автостраде — уровень шума очень низкий, а сцепление слабое, поэтому даже возможная остановка и движение не доставляют хлопот.
6-ступенчатая механическая коробка передач, доступная только с передним приводом, отличается плавностью хода и прямотой, а также функциями, присущими хорошо смазанным машинам европейских брендов.
Поездка и управляемость также шепчут вам на ухо сладкую европейскую чепуху.Езда мягкая, руль легкий и точный, а идеально сбалансированные органы управления означают, что рулевое управление, торможение и ускорение плавные и плавные.
3 Hatch кажется взрослым. Может быть, слишком взрослый? Хотя это прекрасный, приятный для вождения автомобиль, с агрессивным внешним видом и 6-ступенчатой ручкой, мы больше надеялись на Miata для пяти.
У нас есть идеальная замена для тех, кто скучает по хэтчбеку Audi A3, которого больше нет в продаже. Ходят слухи, что скоро появится MazdaSpeed 3.Но если Mazda не создаст высокопроизводительную версию, мы уверены, что рынок запчастей сделает это. Это было бы отличной базой для чего-то действительно радикального.
Премиум по Премиуму?
Переход на хэтчбек-версию Mazda 3 стоит всего 23 600 долларов, и это отличная цена, с двигателем мощностью 186 л.с., 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, 8,8-дюймовым информационным дисплеем, Apple CarPlay, задней крестовиной. предупреждение о дорожном движении, мониторинг слепых зон. Ассистент удержания полосы движения, радарный круиз-контроль и многое другое.Переходите к полноприводному автомобилю, и вы по-прежнему получаете всего 25 100 долларов.
Пакет 3 Preferred Package начинается с 25 200 долларов США (26 600 долларов США за AWD) и обеспечивает дополнительное совершенство за счет водительского сиденья с электроприводом и памятью, подогрева передних сидений и аудиосистемы премиум-класса Bose с 12 динамиками.
Если вам нужна механическая коробка передач, вы получите отделку Premium Package, которая начинается с 27 500 долларов и включает в себя кожу, проекционный дисплей, люк с электроприводом и адаптивную систему переднего освещения. Автоматика в Premium бесплатна, но AWD недоступен.У нашего тестировщика была краска Soul Red Crystal Metallic в качестве единственного варианта (595 долларов США), плюс 920 долларов США для Destination. Общая сумма: 29 015 долларов.
Ближайшим конкурентом является хэтчбек Mazda 3, родом… Mazda. Если вам не нужна механическая коробка передач, мы бы выбрали красивый седан Premium с полным приводом всего за 29 120 долларов.
Если вас привлекает люк с палкой, сопоставимый GTI SE — это большой шаг вперед по цене 32 690 долларов.
Вы получаете 228 л.с. и более практичный вертикальный дизайн, но за эту привилегию вы заплатите 3500 долларов.
Civic Hatchback Sport Touring 6MT в сравнимом оснащении стоит 30 580 долларов. С мощностью 180 л.с. это близкий соперник, но вы не получите такой же салон премиум-класса, как у Mazda.
Нам нравится новая Mazda 3. Гладкий седан — прекрасный универсал.
С точки зрения отношения, качества, производительности и стоимости хэтчбек Mazda 3 2019 года просто ошеломляет!
Бен Льюис вырос в Чикаго и, проведя годы становления, катаясь зимой боком — часто намеренно — переехал в солнечную Южную Калифорнию.Теперь он любит солнечную погоду круглый год — будь то вождение по автокроссу, высший пилотаж или обучение серфингу.
СвязанныеОбзор автомобиля: Mazda3 Sport GT
2019 годаОБЗОР
Mazda возвращает сексуальность в сегмент компактных люков
PROS
Самый красивый хэтчбек за долгое время, типичная для Mazda спортивность, хорошее настроение
МИНУСЫ
Узкое заднее сиденье для более высоких пассажиров, плохая обратная видимость
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Ручной переключатель мог бы быть лучше
КАК ЭТО УКАЗАТЬ?
Sport GS с пакетом Luxury и i-Activ AWD (28 900 долларов США)
«Стремление для всех водителей.
Это очень амбициозная тема, лежащая в основе разработки новейшего и лучшего компактного седана и хэтчбека Mazda3 Mazda. Тем не менее, за 15-летнюю историю автомобиля модель 3 неизменно превосходила свой вес, предлагая что-то более спортивное и более приятное в управлении, чем средний бюджетный компактный автомобиль — конечно, достаточно, чтобы посрамить таких, как Toyota Corolla, Nissan. Sentra, Honda Civic (чаще всего), уходящий Chevy Cruze и ряд других. Так что, может быть, устремления новой модели 2019 года не так уж и высоки.
Вне всяких сомнений, Mazda3, доступная в вариантах кузова седан и хэтчбек (спорт), действительно улучшила свою игру. Компания количественно и качественно улучшила характеристики автомобиля и динамику управляемости, снизив шум в салоне и увеличив функциональность. Тем не менее, в первые день или два что-то было немного не так.
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda2
2019 Mazda9 Спорт
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
Брайан Харпер
90502019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
Точнее говоря, конфигурация тестера — переднеприводная Mazda3 Sport GT с шестиступенчатой механической коробкой передач — казалось, сбила меня с толку.Позвольте мне объяснить первоначальную путаницу: спортивный хэтчбек выпускается в трех конкретных комплектациях — GX, GS и GT. Тестер GT, уже хорошо оборудованный, был дополнительно модернизирован пакетом Premium за 2500 долларов, добавив кучу удобных функций, в том числе проекционный дисплей, навигацию и красивую обтянутую кожей кабину темно-красного оттенка. Поэтому казалось странным, что механическая коробка передач будет стандартной при этой цене в 28 600 долларов — даже при том, что эта цифра все еще ниже какого-либо ценового порога роскоши.Более того, если бы вам завязали глаза и поместили внутрь, не зная, что вы находитесь в Mazda, руководство было бы единственным непосредственным указанием на то, что вы не участвуете в чем-то, что стоит значительно дороже. (Кстати, спасибо инженерам салона, чьи усилия по подавлению шума, вибрации и резкости явно увенчались успехом.) Таким образом, среди компактных хэтчбеков тестер явно не был бюджетным автомобилем эконом-класса.
Но разве это можно считать хот-хэтчем? Что ж, с одной стороны, смотрите не дальше восхитительной версии Sport 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию моделей GS и GT. Его 186 лошадиных сил и эквивалентный крутящий момент должны были привести в движение всего 1390 килограммов автомобиля, поэтому ускорение было достаточно быстрым, от нуля до 100 км / ч на низких 7 секундах. Точно так же двигатель был намного тише и плавнее, чем я помню в других моделях Mazda. А если посмотреть на основных конкурентов 3 Sport — Corolla Hatchback (168 л.с.), Civic Hatchback (180 л.с.), Subaru Impreza 5-door (152 л.с.) и Hyundai Elantra GT (161 л.с.) — у Mazda было немного больше. задний карман при прорезании пробок.
С другой стороны, просто выбросьте VW GTI, Civic Si или предстоящую Elantra GT N Line для сравнения — у 3 Sport нет ответа на них, не говоря уже о тяжелых нападающих (Golf R, Civic Type R, Impreza WRX и др.). Если Mazda не уступит и не удивит многострадальных преданных новым Speed3 (что маловероятно), лучшее, что можно сказать о 3 Sport, — это то, что он спортивный.
И хотя я увлечен тремя педалями, я бы выбрал шестиступенчатую автоматическую коробку передач, если бы новая Mazda3 поселилась у меня на подъездной дорожке.По общему признанию, я избалован — моя собственная NC Miata имеет одно из лучших руководств в бизнесе с надежными переключениями и короткими точными бросками. Коробка с ручным управлением Mazda3 хороша, но, естественно, она не имела такой четкости. И, возможно, это был всего лишь тестер, но при переходе с нейтрального положения на первое переключатель иногда зависал в воротах. Не всегда, но достаточно, чтобы мне было легче переместить рычаг на вторую, а затем прямо на первую, чтобы убедиться, что она включена.
Еще пара дней вождения позволили мне расставить приоритеты в своих ожиданиях и по-настоящему насладиться автомобилем.На мой взгляд, 3 Sport GT — это универсал, сочетающий в себе хорошие характеристики, типичную для Mazda спортивную управляемость, некоторые действительно приятные функции комфорта и удобства, а также вдохновленную форму, которая вдыхает новую жизнь в несколько уравновешенный сегмент компактных хэтчбеков. Это самый красивый хэтчбек со времен VW Scirocco, спроектированного Джуджаро более 40 лет назад.
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda2
2019 Mazda9 Спорт
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
2019 Mazda3 Sport
Брайан Харпер
Брайан Харпер
9050
Тем не менее, у гладкого, округлого дизайна Sport есть один довольно существенный недостаток — толстые стойки C и сужающаяся линия крыши, которые серьезно ухудшают обзорность сзади.Если бы не тот факт, что GT поставляется со стандартной камерой заднего вида, а также с мониторингом слепых зон и предупреждением о перекрестном движении, это могло бы стать большой проблемой при использовании в городских условиях.
Кроме того, в зависимости от того, кто занимает передние сиденья, пространство для ног на задних сиденьях для более высоких пассажиров может быть ограниченным.
Хотя размер и мощность Sport делают его идеально подходящим для проезда по городским улицам, он также оказался очень компетентным на протяженных трассах, поглощая неровности, с двигателем, работающим примерно на 2700 об / мин при 120 км / ч. пока мы с женой путешествовали вместе с потоком праздничного трафика.Кабина отфильтровывала наихудший внешний шум, разговоры велись на нормальном тоне, а сиденья обеспечивали поддержку во всех нужных местах во время двухчасовой поездки, конечно, достаточно, чтобы моя лучшая половина наслаждалась беспокойным сном во время поездки.
Экономия топлива за неделю, чему способствовала эта длинная трасса, составила 7,6 литра на 100 километров.
У меня поношенный хэтчбек Mazda3, 12-летнего возраста, 180 000 км пробега, который теперь постоянно «одолжен» дочерью. Купил б / у, это была практичная третья машина для семейного пользования при необходимости.Новая Mazda3 Sport — это далеко впереди того, на что был похож старый верный гонщик, когда он только что поднялся с пола. Да, спортивный, обтекаемый вид версии 2019 года немного скомпрометирует полезность, которая поставляется с конфигурацией хэтчбека, но ее веселая, экстравертная индивидуальность — своего рода противоядие, необходимое для того, чтобы побудить более молодую аудиторию пересмотреть покупку этого компактного кроссовера — особенно если они выберут вариант полноприводная версия.
2019 MAZDA MAZDA3 Значения и автомобили на продажу
Компактный автомобиль Mazda3 был полностью переделан в 2019 году, и в его полной модернизации добавлены свежие технологии, улучшенные функции безопасности и упор на эстетику премиум-класса.Абсолютно новая Mazda3 2019 года снова предлагается в кузове седан или хэтчбек, как и ее конкуренты, такие как Honda Civic, Toyota Corolla, Hyundai Elantra и Subaru Impreza. Новая Mazda3, стоящая 21 000 долларов, теперь имеет более высокую стартовую цену, чем у конкурентов, но также может похвастаться более стандартной мощностью и дизайнерским внешним видом. Хотя его продажи традиционно отставали от таких моделей, как Civic и Corolla, Mazda3 4-го поколения остается одним из самых приятных автомобилей в своем классе. В дополнение к своим спортивным манерам Mazda3 также соблазняет новым X-фактором: наличием полного привода (AWD).
Вождение подержанного MAZDA MAZDA3 2019 года
Хорошие новости, поклонники Mazda: в новой Mazda3 все еще есть много такого «зума-зума». Фактически, мы думаем, что Mazda3 2019 года — это лучшая версия на данный момент. Да, задняя подвеска перешла на более простую торсионную балку по сравнению с предыдущей многорычажной. Но инженеры Mazda проделали такую хорошую работу, что 3 сохраняет статус самого спортивного автомобиля в своем классе. Компактный седан и хэтчбек Mazda с его строгой архитектурой и отличным чувством рулевого управления созданы для резких поворотов.Еще более впечатляющим является новый уровень бесшумности этой новой Mazda3. У него тихая езда на автомобиле премиум-класса.
Трансмиссия в основном унаследована от предыдущего поколения, но теперь стандартный двигатель является ранее опциональным: 2,5-литровый 4-цилиндровый. Обладая 186 лошадиными силами, он является лучшим в своем классе для стандартной мощности. В дополнение к этому респектабельному показателю мощности, это способ его доставки и еще одна черта, которая отделяет Mazda3 от конкурентов, таких как Honda Civic и Toyota Corolla.Вместо автоматической коробки передач вариатора, Mazda имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая просто великолепна. Переключитесь в спортивный режим и начните атаковать повороты, и система почувствует, что у нее есть ESP, читающая ваши мысли и знающая, когда понижать или удерживать передачи.
Если есть одна потеря, это широкая доступность великолепной 6-ступенчатой механической коробки передач Mazda. Он по-прежнему предлагается, но только в улучшенной версии хэтчбека Mazda3. Новая опциональная система полного привода Mazda3 — еще один важный плюс (см. «Избранные функции» ниже).
Любимые функции
Полноприводной привод
Впервые Mazda3 предлагается с полным приводом, улучшающим тягу. Это делает его заманчивым выбором для водителей в холодную погоду и серьезным конкурентом менее мощной Subaru Impreza — единственного другого компактного автомобиля в своем классе с полным приводом.
ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА MAZDA CONNECT
Все модели Mazda3 стандартно поставляются с новой информационно-развлекательной системой, которая объединяет такие функции, как 8.8-дюймовый центральный дисплей, 7-дюймовый цифровой приборный щиток и поворотный контроллер на центральной консоли. Любители аудио по достоинству оценят еще одну Mazda: возможность воспроизводить цифровые музыкальные файлы FLAC в высоком разрешении.
Подержанный 2019 MAZDA MAZDA3 Интерьер
Новая Mazda3 имеет стильный салон с высококлассным внешним видом. В то время как в базовом седане используются тканевые сиденья, все остальные элементы отделки и все версии хэтчбека имеют обивку из кожзаменителя или натуральной кожи. Кроме того, мягкий на ощупь материал распространяется на приборную панель и дверные панели.Все модели оснащены центральным 8,8-дюймовым экраном, который по своей природе не управляется сенсорным управлением (Mazda утверждает, что это может отвлекать).
Сиденье водителя удобное, а положение за рулем выше среднего. Задние сиденья ожидаемо узкие для компактного автомобиля, но вполне пригодны для жизни, если переднее сиденье не занято мощным форвардом March Madness. Хэтчбек Mazda3 может похвастаться более чем 20 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями по сравнению с багажником седана объемом 13 кубических футов. Для большей гибкости задние сиденья в обеих моделях складываются в пропорции 60/40 для размещения более крупных предметов и большего количества оборудования.Однако пышный внешний вид Mazda3 действительно означает слепые зоны сзади. Особенно это касается хэтчбека.
Подержанный Mazda3 2019 года Экстерьер
Mazda3 2019 года снова выпускается в двух вариантах: 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Оба элегантны и являются свидетельством языка дизайна Mazda. Мало кто будет спорить с красотой седана. Мы считаем, что он один из самых стильных в своем сегменте. Хэтчбек должен быть более поляризованным из-за очень толстой задней стойки — массы металла между задними пассажирскими окнами и задней частью.Еще одно ключевое отличие седана Mazda3 от хэтчбека — длина. Седан имеет размеры 183,5 дюйма, а люк еще более удобен для гаража — 175,6 дюйма. Базовые седаны ездят на 16-дюймовых колесах из алюминиевого сплава, но все остальные модели получают более шикарные 18-дюймовые легкосплавные диски.
Б / у MAZDA MAZDA3 2019 Стандартные характеристики
Mazda3 2019 доступна в четырех комплектациях: базовая, Select (только седан), Preferred и Premium. Самая дешевая новая Mazda3 — это базовый седан.Он поставляется с входом без ключа, запуском с помощью кнопки, автоматической коробкой передач и информационно-развлекательной системой с 8,8-дюймовым экраном, аудио с 8 динамиками, двумя портами USB, возможностью подключения Bluetooth и AM / FM / HD Radio.
Мы рекомендуем пропустить эту модель и даже на один уровень отделки салона выбрать седан Select или базовый хэтчбек. Так вы получите те функции, которые вам действительно нужны. К ним относятся интеграция Apple CarPlay / Android Auto, обивка из кожзаменителя, двухзонный климат-контроль, радарный круиз-контроль и датчики дождя.Кроме того, системы безопасности в этих повышенных моделях включают автоматическое экстренное торможение, которое может предотвратить лобовое столкновение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также систему внимания водителя, которая отслеживает сонливость.
Подержанные опции MAZDA MAZDA3 2019 года
Переход к пакету отделки Preferred добавляет 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, поясничной опорой и настройками памяти, аудиосистему Bose с 12 динамиками, подогрев передних сидений и спутниковое радио SiriusXM.В верхней части моделей Mazda3 Premium есть кожаные сиденья, подрулевые переключатели на рулевом колесе, проекционный дисплей, работающий даже с поляризованными солнцезащитными очками, и люк с электроприводом. Автономные варианты включают навигационную систему, беспроводную зарядную панель и черный внешний акцент. Полный привод есть на всех моделях, кроме базового седана. Если вам нужна Mazda3 с механической коробкой передач, ваш единственный вариант — это хэтчбек с отделкой Premium и передним приводом.
Подержанный двигатель MAZDA3 2019 года
Для Mazda3 2019 года доступен только один выбор двигателя, но он очень интересный: Mazda 2.5-литровый 4-цилиндровый. Он лидирует в классе со стандартной мощностью 186 лошадиных сил и передает эту мощность на землю благодаря отзывчивой 6-ступенчатой автоматической коробке передач. Как мы уже отмечали, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач, но только в модернизированном хэтчбеке. Жалко, потому что пользоваться этой легкой педалью сцепления и четким переключателем — абсолютное удовольствие.
Все модели Mazda3 стандартно поставляются с передним приводом (FWD). Новинка этого года: опциональная система полного привода хорошо интегрируется с системой Mazda G-Vectoring Control Plus, которая действует за кулисами для точной настройки движений автомобиля для более приятного и контролируемого вождения.Полноприводные модели Mazda3 могут разделить мощность на переднюю и заднюю части в соотношении 50:50. Мы обнаружили, что система цепкая и хорошо управляемая при езде по снегу как на всесезонных, так и на зимних шинах.
Все модели Mazda3 впечатляюще экономичны: на шоссе они расходуют до 36 миль на галлон. Некоторые модели Mazda3 дополнительно экономят топливо с помощью системы отключения цилиндров (CDA), которая работает так хорошо, что вы даже не узнаете, когда она работает. Эта система является стандартной для всех моделей хэтчбеков, комплектации седанов премиум-класса и всех моделей с полным приводом.
2,5-литровый рядный 4-цилиндровый
186 лошадиных сил при 6000 об / мин
186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин автомат, FWD седан), 27/36 миль на галлон (автомат, FWD седан с CDA), 26/35 миль на галлон (FWD хэтчбек), 25/33 миль на галлон (AWD седан), 24/32 миль на галлон (AWD хэтчбек)
Сколько стоит подержанный MAZDA MAZDA3 2019 года?
Mazda3 2019 года имеет рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), начиная с 21000 долларов США за седан и 23 600 долларов США за лучше оборудованный хэтчбек без учета 895 долларов США.Если вы выберете седан, мы рекомендуем приобрести как минимум модель Select за 22 600 долларов США, которая обеспечивает важные функции безопасности и улучшенные удобства. Полноприводные седаны Mazda3 начинаются с 24 000 долларов, а хэтчбек AWD — от 25 000 долларов. Топовые модели Mazda3 Premium начинаются с 27 900 долларов за седан и 28 900 долларов за хэтчбек, а с опциями могут колебаться около отметки в 30 тысяч долларов.
Новая Mazda3 теперь стоит дороже, чем ее конкуренты. Например, Honda Civic и Toyota Corolla начинаются от 20 000 долларов, а Nissan Sentra, Hyundai Elantra и Kia Forte — от 18 000 долларов.Единственный другой автомобиль в этом сегменте с полным приводом — Subaru Impreza, у которого он есть в стандартной комплектации, — стоит от 19 000 долларов за седан и чуть более 19 000 долларов за хэтчбек. Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем регионе. Стоимость Mazda3 при перепродаже все еще снижается нашими аналитиками, но традиционно она была средней, уступая ведущим конкурентам, таким как Honda Civic и Subaru Impreza.
Какая подержанная модель MAZDA MAZDA3 2019 года подходит мне?
2019 Mazda3 base (только седан)
Пуск кнопочный
Информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8.8-дюймовый широкоформатный дисплей
7-дюймовый настраиваемый цифровой приборный экран
Легкосплавные диски 16 дюймов
Предпочтительный пакет Mazda3 2019
Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений, с памятью положения
Аудиосистема Bose с 12 динамиками
Подогрев передних сидений
Спутниковое радио SiriusXM
2019 Mazda3 Хэтчбек | MotorWeek
В Маздах есть что-то особенное.У бренда есть способ передать душу Miata во всех своих автомобилях; то, что вы либо получаете, либо нет. Совсем недавно они сосредоточились на повышении изысканности, комфорта и роскоши. Несмотря на некоторое перенесенное оборудование, Mazda считает Mazda3 2019 года началом нового 4-го поколения.
Он по-прежнему доступен как в виде 4-дверного седана, так и 5-дверного хэтчбека. Мы предпочитаем стиль и практичность люка, как и у нашего тестового автомобиля, здесь в комплектации Premium.
Как и в случае с недавними модификациями Mazda6 и CX-5, внутри вы сразу заметите трансформацию.
Черта довольно прямолинейна и некоторым может показаться простой. Но «простой» в хорошем смысле; лаконичный, деловой, но дружелюбный. Информационно-развлекательный экран по-прежнему находится наверху, но его интеграция значительно улучшена.
Вещи, ощущаемые за рулем, не являются чем-то новым для Mazda3, но относительно тихо внутри — это нормально. По-прежнему не самый тихий в классе, но опять же значительно улучшенный, как и в целом, более безупречный характер вождения.
Безнаддувный 2 предыдущего поколения.Модернизация 5-литрового двигателя I4 теперь входит в стандартную комплектацию всех 3s, но он также был обновлен… немного. Две дополнительные лошадиные силы были выданы из силовой установки Skyactiv-G, а также еще один фунт-фут крутящего момента; доведя оба числа до 186.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей; 6-ступенчатая механическая коробка передач также доступна по той же цене, но только в хэтчбеке с отделкой Premium. Соперники часто предлагают трансвеститы своими руками только по специальным предложениям начального уровня.
Большие новости; Полный привод доступен в Mazda3 впервые.Мы не уверены, что это было действительно необходимо, но эй! если это то, что нужно для продажи автомобилей в наши дни, и у вас уже есть оборудование, чтобы это произошло, вам больше возможностей. Конечно, вы должны получить с ним автоматическую коробку передач; и это апгрейд стоимостью 1400 долларов.
Функции безопасности также были рассмотрены; Теперь в стандартную комплектацию всех хэтчбеков входят система предупреждения водителя, система Smart City Brake Support и система удержания полосы движения.
Как и раньше, и как и у других в этом сегменте, в задней части имеется более простая и менее дорогая подвеска на торсионных балках; но мы, кажется, никогда не слышим слишком много жалоб на настройку Mazda.
Как всегда, плоский и маневренный. Повороты немного приглушены, но машина все равно реагирует быстрее, чем большинство ее аналогов. Полноприводная система отличается уникальной настройкой из семейства кроссоверов Mazda. Здесь он может обнаружить энергичное вождение и быстро переключить дополнительную мощность на заднюю часть, чтобы облегчить процесс управления.
Это заметно, но не подавляюще, и очень ценится; заставляя 3 работать лучше, чем когда-либо.
Сейчас в отделе акселерации дела обстоят не так увлекательно.Этому автомобилю действительно нужно больше мощности; или мы должны сказать, что это шасси, безусловно, может выдержать гораздо больше.
На самом деле нет срочности; он просто неуклюже продвигается к 60 за середину семи секунд.
Рейтинги государственной экономии топливатоже не такие впечатляющие; 24-City, 32-Highway и 27-Combined для полноприводного хэтчбека. Но это все равно выше среднего показателя энергетического воздействия: 12,2 баррелей нефти потребляется в год и выбрасывается 5,4 тонны CO2.
Теперь, что касается самого практического вопроса, и, скорее всего, причина, по которой вы в первую очередь хотите хэтчбек; есть 20.1 куб. Фут. грузового пространства за сиденьями, по сравнению с 13,2 кубическими футами седана. стволов пространства. Не говоря уже о том, что это намного больше, чем жалкие 12,4 кубических фута для утилиты CX-3.
Цена начинается от 21 920 долларов за Mazda3 Sedan; вы заплатите больше за хэтчбек, цена которого начинается с 24 520 долларов. Добавьте полный привод и комплектацию Premium, и вы получите более 30 000 долларов; много машины, да, но мы все же говорим здесь о компакте.
Наш первоначальный результат? С полным приводом теперь действительно незачем покупать CX-3 ute.Но, при дальнейшем рассмотрении, Mazda3 Hatchback — это намного больше, чем это. Да, здесь больше утилит, чем во многих реальных утилитах, но также и еще более увлекательные ощущения от вождения, с более премиальным ощущением и интерьером.