Машина ниссан премьера: Nissan Primera ( ) — , , , : 1465

Технические характеристики Nissan Primera

Описание автомобиля Nissan Primera

Выпуск автомобиля Nissan Primera осуществлялся в период с 1990 по 2008 год, модель собиралась в кузове универсал, седан и хэтчбек. При разработке данной модели автопроизводитель уделил много вниманию аспектам безопасности при эксплуатации ТС. Так, кузов машины спроектирован таким образом, что на его различных участков формируются особые зоны деформации. Благодаря этому при ударе двери не будут сминаться внутрь салона, смещение двигателя произойдет под днище, а не на колени водителя.

В салоне смонтированы фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, ремни интегрированы в комплекс активных систем, поэтому при возникновении чрезвычайной ситуации они не нанесут телу человека повреждений. Все посадочные места оборудованы подголовниками способными предотвратить травму шейного отдела позвоночника. В кабине образован высокий уровень комфорта, кресла обтянуты кожаными чехлами, могут регулироваться во всех возможных направлениях. Компоновка оборудования на месте водителя выполнена нестандартно, на передней панели выделяется массивный приборный щиток, оригинальное распределение средств управления функциями информационной системы. Под капотом машины устанавливаются бензиновые экономичные моторы, младший из них способен обеспечить разгон до сотни за 11 секунд.

Экстерьер

Кузов Nissan имеет привлекательный аэродинамичный профиль, части корпуса Primera закруглены. Капот имеет существенный угол склонения, который практически совпадет с наклоном стоек лобового стекла, блоки фронтального света имеют листовидную форму и сложное внутреннее строение. Радиаторная решетка разделена на две секции, они обладают аналогичной с фарами формой, закрыты мелкоячеистой сеткой. Нижняя половина капота наклонена под крутым отрицательным углом, на этом участке скомпонованы части воздухозаборной системы. Арки колес подчеркнуты неширокими накладками, крыше придана форма купола, на корме он сливается с дверью багажника. Объемные стоп-сигналы ориентированы в вертикальном направлении, массивный задний бампер приподнят. Габариты корпуса составляют 4565/1760/1480 мм, размер колесной базы – 2680 мм, передняя/задняя колея – 1530/1535 мм. Собственная масса машины – 1440 кг, допустимая – 1940 кг, под багажник выделен объем в 450 литров, это пространство расширяется до 1812 литров, типоразмер шин — 205/60 R16.

Интерьер

При осмотре кабины Nissan наибольший интерес вызывает оформление места водителя Primera. Здесь в верхней части передней панели, ближе к лобовому стеклу установлен вытянутый приборный щиток, оборудованный цифровыми шкалы с красной подсветкой. Под указанными элементами в нишу панели встроен дисплей информационной системы, по бокам от него скомпонованы вертикальные полосы воздуховодов, а под ним сформирована массивная полукруглой формы полка. На ее плоскости располагаются регуляторы и клавиши управления функциями системы, под полкой присутствует тумба с вместительным бардачком, к тумбе примыкает надстройка с рычагами трансмиссии и ручного тормоза.  Подлокотники дверей в передней части заканчиваются массивными ручками, изготовленными из серебристого полимера, ниже подлокотников штатно встроены динамики автозвука, рядом с ними располагаются жесткие карманы.  

Технические характеристики

Бензиновая модификация Ниссан Примера комплектуется 204-сильным агрегатом. Он развивает предельный крутящий момент до 206 Нм, обладает объемом 1998 см3, средний расход топлива – 8,8 литров. Дизельная версия автомобиля оснащается 120-сильным двигателем, его максимальный крутящий момент составляет 270 Нм, объем 1870 см3, средний расход топлива – 6,1 литров. 

Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Экскурс

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

Обзоры б/у авто Nissan Primera (Ниссан Примьера) с пробегом. За красивые глаза

Новую “Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.

От триумфа до фиаско

Грандиозный успех “Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас “Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?

Цена в данном случае ни при чем. В Европе “Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.

Но в России “Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке “Ниссан” в частности.

Доверяем не проверяя

Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.

А ведь “Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете…

Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.

Неседанистый седан

Львиная доля предлагаемых к продаже “пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.

Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.

Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.

Кому как повезет…

Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.

На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с “автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный “два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.

С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.

“Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.

Двухлитровый мотор, как и на “Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.

Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.

В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.

Механика или “автомат”?

Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако “Примера” оправдывает ожидания… с точностью до наоборот.

Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.

А вот популярная “пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.

Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в “механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное “ниссановское”).

Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых “примерах”. В первом случае это классический гидромеханический “автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

“Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы “Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных “трансмиссионных” фирм. Масло в “автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.

Блеск и нищета

Если подвеска “Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.

Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой “мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси “Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к “расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.

Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.

Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку… Видимо, их отливают из золота.

Покупаем?

К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и “Ниссан”. “Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.

Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с “механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня “Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для “Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы подержанной “Примере” подойдет практически любая модель “гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести “Алмеру-Классик”, “Лачетти” или “Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой “Примеры” 2004 года купить, например, “Меган”, “Мазду-3” или “Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с “автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная “Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.

Болезни электрооборудования

Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта “массы” в холодное время при поворотах руля порой “гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной “грелкой”.

В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические “глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.

От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной “химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель — кот в мешке

На рынке представлено немало привезенных из Европы “пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания “коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.

На что обратить внимание при покупке Nissan Primera 3

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

1. Двигатель

• Цепь ГРМ.
• Поршневые кольца.
• Катализатор.
• Протекание масла из клапанной крышки.

2. Коробка передач

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Вариатор.

3. Подвеска

Передняя:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задняя:

• Стойки стабилизатора.
• Слабые пружины.

Цепь ГРМ.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно, своевременно устранить данную проблему.
• Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
• Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Подробнее читайте у нас на сайте про Количество масел и жидкостей в Примеру(P12)

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
• Отсутствует регулировка руля на вылет.
• Родная магнитола не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
• Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Nissan Primera (P12) — описание модели

Общие сведения о модели

Nissan Primera P12 – модель D класса в третьем поколении, с передним приводом и переднемоторной компоновкой. Primera P12 заменила на конвейере модель Infiniti G20. Выпускалась с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузовов: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на данную модель упал, и выпуск Primera был прекращён. Переемником Primera  c 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.

Задумка главного дизайнера Стефана Шварца была в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом

История появления модели 

Новое поколение модели Nissan Primera стала самой революционной новинкой за всю историю компании. Главной задачей при разработке третьего поколения  Primera  было создание собственного уникального стиля. Работы над моделью начались в 1997 году. Руководил проектом Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового имиджа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом.

В 2000 году в Париже был показан концепт, а в 2001 году во Франкфурте был официально представлен серийный образец. Дизайн получился очень смелым для серийного автомобиля, особенно если вспомнить скромный безликий вид предыдущих поколений Primera.

В 2004 году модель подверглась рестайлингу. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика  и комфорт.



Технические особенности

Кузов Primera имел гальваническое покрытие, благодаря которому был практически не подвержен коррозии. Для его изготовления  была разработана специальная технология, позволяющая в процессе сборки кузова изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла.

Появились новшества и в двигателях. Главной целью японских инженеров было улучшение мощностных характеристик двигателя при сохранении рабочего объёма. Модернизации подверглись газораспределительный механизм и система выпуска. Чугунный выпускной коллектор уступил место алюминиевому, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения. Это позволило получить на один литр рабочего объёма свыше 100 лошадиных сил развиваемой мощности.

Были внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS фирмы Bosch, которая была легче и компактнее своих предшественниц, да и работала более эффективно, особенно в комбинации с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение было возможно даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Так же автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый усилитель тормозов.

Не обошли вниманием инженеры Ниссан и пассивную безопасность, особенно в области защиты водителя и пассажиров от бокового и фронтального ударов. Кроме традиционных боковых подушек на Primera установлены специальные шторки, которые защищают головы передних и задних пассажиров, а от травмы шейных позвонков защищали подголовники, которые теперь при приложении нагрузки выдвигались и при снятии возвращались в прежнее положение. Для минимизации последствий травмы ног педальный узел получил специальный механизм, который при смещении передних кузовных панелей втягивает тормозную педаль ближе к полу, подальше от ног водителя.

Для защиты пешеходов передний бампер был изготовлен с применением мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев наоборот, более жёсткая, для того, чтобы при столкновении, деформируясь, кинетическую энергию поглощал только бампер.

Шасси традиционное для моделей сегмента D: спереди МакФерсон, сзади — обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированный подрамник, который обеспечивает плавность хода, снижение уровня шума и вибрациий.

В сравнении с одноклассниками

Ниссан Примера отличается от своих одноклассников, прежде всего, своим футуристическим дизайном, как кузова, так и салона. 

Его изюминка — расположенные по центру  консоль необычного вида и комбинация приборов. Консоль очень сильно напоминает клавиатуру компьютера. Она была сделана такой с тем расчетом, чтобы на неё можно было положить руку, а не держать её на весу. В базовой комплектации на автомобиле  установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих версиях может быть заменен на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитолы, электронных систем и прочих полезных устройств, таких, как камера заднего хода.  

Круиз-контроль тоже изменился в сравнении с Примера Р11. Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие подобных девайсов можно встретить на автомобилях премиум класса, а в автомобилях класса D они не входят даже в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими автомобилями сегмента D по комплектации выгодно от них отличается.

Награды

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

Двигатели Nissan Primera: характеристики, ресурс

Первую модель автомобиля Nissan Primera автолюбители увидели в 1990 году, которая заменила популярную ранее Bluebird. Этот же год стал знаковым для машины, так как она стала призёром автомобильного конкурса «Автомобиль года», который ежегодно проводится в Европе. Это достижение до сих пор является самым высоким для этого бренда. Ниссан Премьера выпускается с двумя типами кузовов, это хетчбек или седан.

Несколько позже, а именно осенью 1990 года свет увидел модель этой марки с полным приводом. Примера в первом поколении имела кузов Р10, а для универсала предназначался кузов W10. Между автомобилями была большая разница, несмотря на использование одинаковых силовых агрегатов, похожесть интерьеров, других факторов. Универсал производили до 1998 года в Японии, а Р10 выпускали на островах туманного Альбиона.

Основное отличие этих моделей заключается в конструкции подвески. Для седана устанавливают переднюю подвеску из трёх рычагов, в то время как для универсалов применяют МакФерсон и зависимую балку. Задняя балка практически «вечна», но управляемость у машины заметно хуже. Жёсткость многорычажной подвески обеспечивает высокий комфорт при движении седана или хетчбека. Именно эти качества высоко ценятся владельцами этой марки, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы водителей.

На фотографии авто Ниссан Примера в третьем поколении:

Какие двигатели устанавливали на авто разных годов выпуска

В первом поколении Nissan Primera производилась до 1997 года. На рынках многих стран Европы машины поставлялись с моторами, которые работали как на бензине, так и на дизельном топливе. Первые имели рабочий объём 1,6 или 2,0 литра, а дизельный движок 2000 см³.

Двигатели Ниссан Примера первого поколения:

Машина	Тип двигателя	Мотор	Рабочий объём в л	Мощностные показатели, л.с	Примечания
Примера 1,6	R4, бензин	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Европа
Примера 1,6	R4, бензин	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Европа
Примера 1,8	R4, бензин	SR18Di	1.8	110	1990-1992, Япония
Примера 1,8	R4, бензин	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Япония
Примера 2,0	R4, бензин	SR20Di	2	115	1990-1993, Европа
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	115	1993-1997, Европа
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	150	1990-1996, Европа, Япония
Примера 2,0 TD	R4, дизель	CD20	1.9	75	1990-1997, Европа

Коробка перемены передач могла быть МКПП или «автоматом». Первая имеет пять ступеней, а для автоматов предусмотрено всего четыре.

Второе поколение (Р11) выпускали с 1995 по 2002 год, а в Европе машина показалась в 1996 году. Производство, как и ранее, было организовано в таких странах как Япония и Великобритания. Покупатель мог приобрести транспортное средство с кузовами типа седан, хетчбек или универсал, а в Японии можно было купить авто с приводом на все колёса. В комплекте были механические пятиступенчатые или четырёхступенчатые автоматические коробки. На авторынке в Японии можно было приобрести машину с полным приводом.

Не обошлось без рестайлинга этого бренда, который был выполнен в 1996 году. Модернизации коснулись не только моторы машины, но и её внешний вид. Двигатели с рабочим объёмом два литра стали комплектовать вариатором вместо традиционной коробки передач. Продажа машин, выпущенных вторым поколением в Японии продолжалась до конца 2000 года, а в Европейских странах несколько дольше, до 2002 года.

Силовые агрегаты для Ниссан Примера, выпущенных вторым поколением

Машина	Тип двигателя	Мотор	Рабочий объём в л	Мощностные показатели, л.с	Примечания
Примера 1,6	R4, бензин	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Европа
Примера 1,6	R4, бензин	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Европа
Примера 1,8	R4, бензин	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Япония
Примера 1,8	R4, бензин	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Европа
Примера 1,8	R4, бензин	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Япония
Примера 1,8	R4, бензин	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Япония
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Европа
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	150	1995-2000, Европа, Япония
Примера 2,0	R4, бензин	SR20VE	2	190	1997-2000, Япония
Примера 2,0 TD	R4, дизель, турбо	CD20T	1.9	90	1996-2002, Европа

Nissan Primera выпускаемая с 2001 года

Для третьего поколения Ниссан в Японии значимым стал 2001 год, а на следующий, 2002 год её смогли увидеть автомобилисты в Европейских странах. Большим изменениям подвергся внешний облик авто и внутреннее убранство кузова. Силовые агрегаты были использованы для работы на бензине и турбодизель, а в трансмиссии использовали механическую, автоматическую КПП, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляли машины с движками, работающими на бензине, а также некоторое количество дизельных 2,2 литровых двигателей.

Моторы третьего поколения Ниссан Премьера:

Модель машины	Двигатель	Модификация мотора	Рабочий объём в л	Мощностные показатели, л.с	Примечания
Премьера 1,6	QG16DE	R4, бензиновый	1.6	109	2002-2007, Европа
Премьера 1,8	QG18DE	R4, бензиновый	1.8	116	2002-2007, Европа
Премьера 1,8	QG18DE	R4, бензиновый	1.8	125	2002-2005, Япония
Премьера 2,0	QR20DE	R4, бензиновый	2	140	2002-2007, Европа
Премьера 2,0	QR20DE	R4, бензиновый	2	150	2001-2005, Япония
Премьера 2,0	SR20VE	R4, бензиновый	2	204	2001-2003, Япония
Премьера 2,5	OR25DE	R4, бензиновый	2.5	170	2001-2005, Япония
Премьера 1,9dci	Renault F9Q	R4, дизельный, турбо	1.9	116/120	2002-2007, Европа
Премьера 2,2 dci	YD22DDT	R4, дизельный, турбо	2.2	126/139	2002-2007, Европа

Какие моторы получили наибольшее распространение

Следует отметить тот факт, что производители комплектуют машины большим разнообразием силовых агрегатов. Это могут быть как бензиновые, так и дизельные моторы. Среди бензиновых движков следует отметить 1,6 литровый мотор с распределённым впрыском или двухлитровый моноинжектор. Много автомобилей Ниссан Примера Р11 передвигаются по дорогам с мотором SR20DE.

Если почитать отзывы владельцев, то можно увидеть, что вся имеющаяся линейка движков имеет достаточно большой ресурс. Если своевременно проводить техническое обслуживание с использованием качественных расходных материалов, пробег без ремонта моторов может превысить 400 тыс. км пробега.

Nissan Primera Р11 второго поколения расходуют в условиях городских улиц от 8,6 до 12,1 литров топлива при пробеге 100 км. На загородных трассах расход меньше, он составит 5,6-6,8 литров на сотню км пробега. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий её эксплуатации, технического состояния автомобиля. Расход масла начинает увеличиваться по мере увеличения пробега.

Какой двигатель лучше

С таким выбором сталкиваются многие потенциальные покупатели этой модели машины. Прежде чем остановить свой выбор на конкретном моторе, следует учитывать некоторые факторы:

1. Условия эксплуатации транспортного средства.
2. Манера вождения машины.
3. Предполагаемый годовой пробег автомобиля.
4. Используемое топливо.
5. Тип установленной на машину трансмиссии.
6. Другие факторы.

Для тех владельцев, которые не планируют в дальнейшем использовать автомобиль с полной нагрузкой и передвигаться на больших скоростях, подойдёт движок с рабочим объёмом 1600 см³. Расход топлива также не будет слишком большим, 109 лошадок обеспечат таким владельцам нужный комфорт.

Лучшим вариантом может стать установка мотора с рабочим объёмом 1.8 литра, мощность которого равна 116 л.с. Увеличение рабочего объёма мотора позволило улучшить мощностные и динамические показатели автомобиля. Наилучших показателей достигают, когда в паре с этим мотором будет работать механическая коробка перемены передач. Для «автомата» потребуется более мощный двигатель. Два литра, а это примерно 140 лошадок, как нельзя лучше подойдут для такой трансмиссии. В идеальном случае будет использование вариатора в паре с этим мотором.

Гидромеханический автомат может без особых проблем прослужить более 200 тыс. км пробега. Вариатор этих автомобилей весьма чувствителен к плохим дорогам и агрессивной манере вождения. Дизельные силовые агрегаты на автомобильном рынке РФ и СНГ встречаются редко. Показали они себя с хорошей стороны как по надёжности, так и по экономичности. Без особых проблем работают на отечественном дизельном топливе. Ремень в приводе механизма ГРМ работает положенные ему 100 тыс. км пробега, а ролик в механизме натяжения в два раза больше.

В заключение можно отметить что, приобретая Nissan Primera владелец получает выгодную покупку товара по соотношению цена-качество. Расходы на обслуживание и уход этого автомобиля не будут сильно обременительны для семьи со скромным бюджетом.

Рекомендации по покупке Б\У авто — Покупка авто

Рекомендации по покупке
автомобилей NISSAN
бывших в употреблении

Для российских условий наиболее подходит практически весь модельный ряд компании NISSAN. Такой вывод напрашивается не спроста, если проанализировать статистику продаж автомобилей б/у из Японии то — 80 % из них — это Ниссан, т.к. именно автомобили марки NISSAN выдерживают те непростые климатические условия, ужасные дороги и плохой бензин. Основой успеха этой компании является исключительная надежность и долговечность многих моделей, которая обусловлена правильным техническим подходом к проектированию автомобилей.

Несколько слов и рекомендаций о том, как покупать автомобиль японского производства, бывший в употреблении.

На что обратить внимание при покупке:

Япония -маленькая страна, население которой численностью такое же, примерно, как во всей РФ, сосредоточено на площади, равной половине Хабаровского края). Поэтому отметим тот факт, что у японских машин действительно сравнительно небольшие пробеги — это объясняется влиянием местных условий. Перечислим некоторые из них.

У большинства Японцев просто нет времени на дальние авторейсы, т.к. на первом плане у них работа, а отпуска основном проводятся за границей.

Система развитого ж/д транспорта, из городоской черты быстрее добраться на метро, из пригорода проще добраться на «электричке», для межгорода есть «хикари» и проч. Поэтому не всем доставит удовольствие попасть в гиганстскую пробку….

Для тех, кто все же решится ездить на автомобиле есть ряд жестких ограничений.

Это и жесткие ограничения скорости -50 км/ч по муниципальным шоссе и на покрытие значительного расстояния уходит слишком много времени).

Это и дорогие платные дороги -чтобы ехать побыстрее — надо много платить, плюс еще тоннели, мосты и прочие коммункации.

Что и говорить, не переняли еще японцы у своих рукотворных идолов присущий тем культ автомобиля. В целом, горожане стараются меньше ездить на машине, чтобы не попадать в гигантские пробки. А среднестатистический житель пригорода вообще должен каждое утро отправляться на автомобиле только до ближайшей станции, парковаться там, и далее следовать на работу общественным транспортом. В то же время его супруга развозит детей по школам, заезжает в супермаркет, а потом отправляется домой, поддерживать семейный очаг. Вот такой парадокс…. Вот так и живут…

Вот примерно то же самое и с пробегом — каждая отмотанная «в прошлое» тысяча километров оборачивается пусть и не в гигантские, но все-таки осязаемые суммы в долларах.

Для мшин 3-4 летней давности ориентировочный среднегодовой пробег 16-17 тысяч километров считается нормой. А вот для машин старше 4 лет пробег можно посчитать арифметически для того чтобы узнать средний пробег машин для каждого года выпуска и его прирост. Сводим полученные данные в таблицу и анализируем полученные цифры.

Таблица будет примерно иметь такой вид:

Год Средний
заявленный пробег Средний прирост Прогноз
2002 15121 15121 17000
2001 32035 16914 34000
2000 48706 16671 51000
1999 57248 8542 68000
1998 74156 16908 85000
1997 80700 6544 102000
1996 83040 2340 119000
1995 86180 3140 136000
1994 93670 7490 153000
1993 103600 9930 170000
1992 103500 -100 187000

Невольно настораживают некоторые факты: 1) перед тем как машине испонится 4 года, интенсивность езды в падает в два раза. почему?

Такое «улучшение» показателей пробега как раз соответствует первому, второму и следующим массовым заходам перепродаж на вторичном рынке — вот какие выводы напрашиваются ….

И вот уже более старый 5-6-летний автомобиль вновь активно ездит по дорогам Японии. Но: перед следующим сякэном интенсивность вновь падает, но уже втрое.

Далее, ежегодный прирост пробега практически неощутим, немного возрастая на 9-10 году, на 11-м — он весело уходит в минус.

Вывод: предпродажная подготовка многих аукционных автомобилей все-таки включает в себя ряд операций, для которых нужна высокооборотная дрель или паяльник с тонким жалом….

То, что у большинства продаваемых на рынке машин скручен пробег (даже не электронном одометре) — уже давно известный факт. Определить реальный пробег, как правило, проблематично, поэтому лучше смотреть не на одометр, а на состояние машины.

Точно так же может быть завышен и год. Определить точный год выпуска можно, например, по номеру кузова, по наклейкам на стекле, можно посмотреть бирки на ремнях безопасности, на высоковольтных проводах, с тыльной стороны разных пластиковых деталей.

Психологический аспект:
Постарайтесь покупать машину не один. Идти на рынок лучше не одному, а с разбирающимся в машинах человеком, чтобы не тратить время на заведомо мертвые варианты и не дать себя обмануть. Многие продавцы будут «давить», расхваливая свой товар. Вместе с кем-то психологическое давление легче выдержать, к тому же чем больше глаз увидят автомобиль, тем выше вероятность обнаружить скрытые дефекты, что поможет снизить цену покупаемого б/у автомобиля.Учтите, что если Вы будете в чем-то сомневаться, и скажете об этом продавцу Вы можете столкнуться с такими аргументами: -«японцы покупают машины не для того, чтобы на них ездить!», «неважно, сколько она пробежала, для японки полторы сотни — это только обкатка», «да она еще миллион пройдет», «а поставщик вообще ни за что не отвечает!» и так далее.

Ну а действительно, что такого плохого в скрученном пробеге — это же мелочи? Эти «мелочи» – Ваши деньги. Имейте ввиду, что трейдерам, торгующим б/у автомбилями на рынках Японии шестизначные числа на одометре действительно, совсем не нужны. «Битые» машины на рынке Японии с заслуженной оценкой «R» или «RA» стоят бы там намного дешевле.

Как проверить двигатель NISSAN и убедиться в его исправности.

Практически ни в чем не уступая Toyota по двигателям (а кое в чем и превосходя), трансмиссии и кузову, многие модели NISSAN имеют более сложные, многорычажные подвески, с большим количеством шарнирных соединений.

Такие конструкции Nissan применяет для улучшения управляемости, комфортабельности и устойчивости своих автомобилей на дороге, т.е. это не является конструктивным недостатком. Для Москвы и других больших городов европейской части России и Сибири автомобили с такими подвесками эксплуатируются длительное время и не требуют повышенного к себе внимания.

Но необходимо учитывать тот факт, что в других регионах, с плохими дорожными условиями, подвески этих автомобилей быстро выходят из строя, особенно это касается моделей Nissan малого и среднего класса — Almera, Primera и т.д. Кроме того, подвески у Nissan, являясь более короткоходными и жесткими, на ухабах и выбоинах больше передают динамические нагрузки на кузов, что влияет, в конечном итоге, на его долговечность.

Наиболее предпочтительными для эксплуатации в России в целом — это модели Nissan бизнес — класса и выше: Nissan Cefiro (Maxima), Cedrik, Gloria, Laurel, Leopard, Skyline, Cima.

Это общие рекомендации, а теперь в частности:

Найдите номер двигателя. Обычно за два интервала до номера выбивают марку двигателя. Марку и номер двигателя иногда обозначают на информационной табличке на задней или передней панели двигателя.

Попросите продавца открыть капот машины, — сразу же понюхайте воздух над двигателем — запаха бензина быть вообще не должно. Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. На исправном двигателе никаких потеков масла не должно быть, поэтому осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках следов масла. Если найдете хотя бы одну гайку или болт с прямыми гранями, значит в двигатель «лазили». Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака — знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден. Масло должно быть прозрачное и без малейших примесей и мелких черных вкраплений.

Как только двигатель запустился откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.

Масло будет черного цвета, если двигатель дизельный, но на просвет масло все равно должно быть прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла вы обнаружите черный пастообразный налет, есть вероятность того, что двигатель перегревался. У полностью исправного двигателя все детали, что видны внутри заливной горловины, должны быть золотистого цвета, у дизельных двигателей цвет деталей будет темно-серый. Если обнаружите нагар, доверять такому двигателю без дальнейшей диагностики нельзя.

Если вы обнаружите наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора – это значит, что в свое время двигатель был перегрет, да и наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же. Залитый в радиатор тосол может быть любого цвета, но он не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности.

Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке передач должно иметь один цвет (красно-коричневый), быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть. Горелый запах масла в автоматической коробке передач говорит о том, что срок службы этого агрегата либо истек, либо уже весьма ограничен.

Так же необходимо внимательно осмотреть все резиновые изделия на двигателе. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т.д. Вентилятор охлаждения двигателя, если двигатель холодный, должен вращаться от легкого усилия руки. Никакого люфта быть не должно.

Попросите продавца завести двигатель. Двигатель должен завестись сразу и резко, независимо от того, холодный он или горячий. Никакого скрежета стартера не должно быть. При запуске дизельного двигателя стартера вообще не должно быть слышно. Если двигатель провернулся на два оборота и не запустился, то его топливная аппаратура нуждается в ремонте и регулировке. Как только двигатель запустился откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.

Во время работы двигателя осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта.

Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма почти не видно. При увеличении оборотов дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий — поступление масла в камеры сгорания, густой белый дым — поступление тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не являются достаточно корректным признаком неисправности двигателя.

После запуска двигателя, подождите 10-15 сек., заглушите двигатель и снова включите зажигание. Если лампочка аварийного снижения давления масла загорелась сразу — двигатель изношен. У хорошего двигателя высокое давление масла держится в системе до 5 сек.

Через 1-2 мин. работы двигателя, когда стрелка указателя температуры войдет в рабочий диапазон, потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, т.к. термостат еще закрыт. Если двигатель долго греется, патрубки радиатора теплые, а не горячие, значит неисправен термостат или его вообще нет.

Чтобы проверить работу системы терморегулирования -прогрейте двигатель. Если в автомобиле есть вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь когда он включится, а через некоторое время выключится. Это говорит о нормальной работе системы терморегулирования.

Попробуйте резко и полностью нажать на педаль газа. Двигатель должен вздрогнуть и резко, без перебоев или стуков набрать обороты. При снижении оборотов вздрагиваний двигателя не допускается. Плавно раскрутите двигатель до примерно 3000 об./мин. и резко отпустите педаль газа. При снижении оборотов вздрагиваний не должно быть.

Когда установятся холостые обороты, включите мотор отопителя салона, фары, нажав на тормоз поставьте ручку управления автоматом в положение «D» и резко поверните руль до упора вправо, затем влево. Двигатель не должен заглохнуть. При включенном двигателе поочередно включайте различные режимы работы коробки передач. Никаких изменений в шумовом фоне не должно быть.

Загляните под машину, посмотрите, не осталось ли на асфальте под двигателем капелек масла, — если есть, то значит что двигатель требует какого-то ремонта. Обратите внимание на следы масла на коробке передач заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами. Посмотрите нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Особое внимание обратите на пыльники приводов колес и рулевого управления. На них не должно быть трещин или разрывов.

Дальнейшую проверку следует проводить на дороге. Любой автомобиль, если резко тронуться с места, должен провернуть колеса на месте.

Проверив, что автомобиль способен проворачивать колеса, вы убедитесь, что сцепление находится в удовлетворительном состоянии.

Проверка двигателя закончена.

Далее, попробуйте покачать рулевым колесом -никаких стуков не должно быть.

Осмотрите тормозной диск. Его поверхность должна быть гладкой и блестящей, без зазоров и радиальной волнистости.

Теперь нужно сравнить расстояние между кромкой крыла и протектором колеса «вашего» автомобиля и других для того, чтобы определить, просели ли пружины и рессоры или нет. Качните двумя руками каждый из четырех углов автомобиля, используя свой вес. Машина не должна делать второй качок, если амортизаторы нормальные. Никаких стуков быть не должно. Обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов.

Кузов

Постарайтесь определить перекрашивался ли автомобиль целиком, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит был кузовной ремонт.

Заметим, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют. Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть дефекты кузова. Если автомобиль не подкрашивался следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова, трубках, проводах, двигателе.

Можно сравнить краску в подкапотном пространстве и на крыльях.

Так же внимательно осмотрите лонжероны. Если был аварийный удар и их вытянули все равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла.

Чтобы это увидеть, надо их очистить от грязи. Под грязью можно скрыть множество дефектов. У каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно следы ржавчины под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника.

Все двери кузова должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, вероятно, кузов поведен. У автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины.

Существует и так называемый «топляк» — машины, пережившие наводнение в результате столь частых в Японии и Приморье тайфунов. Основные признаки того, что машина была утоплена: белый налет на алюминиевых деталях, рыжий коррозионный налћт на стойках и стальных деталях, солевые разводы на и под ковриками, сиденьях, неполадки в электрике и т.п.

В салоне автомобиля включите и выключите все кнопки в салоне автомобиля, покрутите все ручки, сдвиньте все рычажки, предварительно спросив об их назначении. Включите радиоприемник и настройте его на частоту, на которой нет передающей станции. Запустите и заглушите двигатель. В шуме динамиков никаких изменений быть не должно.

Всмотритесь внимательно в приборный щиток – на месте ли аврийные лампочки -может быть какую-либо из аварийных лампочек вывернули?

И в заключении хочется напомнить немного общих правил:

Перед походом на рынок следует четко уяснить, чего вы хотите от своего будущего автомобиля, уяснить, какая именно модель лучше всего подойдет для предстоящих ей задач (это можно сделать, например, на форуме, почитать отзывы владельцев), и какими конкретно параметрами она должна при этом обладать (год, цвет, тип топлива, объем двигателя, наличие или отсутствие пробега и прочее, прочее). Иначе вам будет трудно сделать выбор, да и времени на то, чтобы посмотреть «все», уйдет много.
Понравившейся машиной не надо открыто восхищаться, лучше сделать вид, что она вам не нравится — иначе потом будет очень трудно скинуть цену.
Углубленно проверить техсостояние автомобиля можно, загнав его на диагностику в СТО.
Чтобы уберечься от обмана при покупке машины, в первую очередь необходимо тщательно изучить документы. Например, если машину продают не по подлиннику, а по дубликату ПТС (паспорту транспортного средства), это подозрительно. ПТС нередко «теряют», чтобы получить в ГИБДД «чистый» дубликат, в котором, например, не будет указано, с какого на самом деле года автомобиль находится в России (что позволяет выдать его за беспробежный).
Лучше не покупать автомобиль по доверенности — настоящий хозяин в любой момент имеет право потребовать возвращения автомобиля. Так же велик риск при такой продаже получить машину с юридическими проблемами.
Много проблем чаще возникает с номерными агрегатами. Внимательно осмотрите номера кузова и двигателя — цифры и буквы должны быть набиты одним шрифтом, высота и ширина знаков, а также толщина линий должны быть одинаковыми. Стоит насторожиться, если в том месте, где набит номер, видны следы обработки наждачной бумагой, сварки, свежей окраски.
Будьте предельно внимательны при выборе автомашины — вы будете отдавать за нее свои кровные деньги, вам на ней ездить. Не забывайте, что можно и нужно торговаться — за любую из мелких неисправностей можно скинуть определенную сумму.

Знание автомобиля приходит все-таки с опытом; желаем, чтобы этот опыт был у вас удачным.

ДЖОНАТАН КРОУЧ

Введение

Если есть такая вещь, как «британский» японский автомобиль, то Nissan Primera — это оригинальный товар. Первый, выпущенный на заводе компании в Сандерленде в 1990 году, был построен из европейской стали и скреплен с европейскими деталями.

С тех пор автомобиль постепенно улучшался — но даже в третьем поколении — не до неузнаваемости. Его основными принципами остаются надежность и соотношение цены и качества — хорошая новость для покупателя бывшего в употреблении.

Модели

Охватываемые модели: PRIMERA ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ 1990-1996: (хэтчбек 5dr, седан 1.6, 2.0, 2.0 дизель [L, LS, LX, LSX, SLX, ZX, EGT, GSI, GX, GSX, SGX, SRI, SE, Equation, Precision]

PRIMERA ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ — КОНЕЦ 1996–1999: (5dr хэтчбек, седан, универсал 1.6, 2.0, 2.0 турбодизель [Equation, GX, SX, SLX, SE, SRI])

История

У Primera было неудачное начало в жизни — и не только потому, что она пришла на смену унылой и в целом нелюбимой Bluebird, первой машине Nissan, построенной в Великобритании.Во время своего запуска в 1990 году Nissan спорил со своим бывшим британским дистрибьютором, и Primera пострадала в судебной тяжбе.

К тому времени, когда Nissan исправил ситуацию и основал новую дилерскую сеть, клиенты были сбиты с толку, и некоторые оставались таковыми вплоть до лета 1993 года, когда были объявлены модели Series II с антиблокировочной системой тормозов, системой впрыска топлива и балками защиты от бокового удара в стандартной комплектации.

Автомобили первого поколения предлагали на выбор три варианта кузова — седан, люк и универсал — с тремя бензиновыми двигателями — 95 л.с. 1.6, 2,0-литровый агрегат на 121 л.с. и 2,0-литровый агрегат на 150 л.с. 2,0-литровый дизельный двигатель без наддува мощностью 75 л.с. был запущен в производство в 1992 году.

Осенью 1994 года была объявлена ​​серия III, узнаваемая по новым световым блокам и хромированной решетке радиатора. В салоне подушки безопасности водителя наконец-то стали стандартными.

Однако в 1996 году все действительно изменилось. Совершенно новая Primera была запущена, совсем недавно открытая, хотя внешне она выглядела немного иначе. Отлично водить, ему все еще не хватало характера. Превосходный 2,0-литровый турбодизель заменил убогий двухлитровый атмосферный агрегат старой модели.В апреле 1998 года был запущен универсал, пришедший на смену модели первого поколения, которая продавалась до того момента.

Медленные продажи британские импортеры приписали мягкому внешнему виду, в результате чего в сентябре 1999 года был проведен капитальный рестайлинг, а в сентябре 1999 года был запущен пересмотренный, гораздо более привлекательный модельный ряд. Внутри и снаружи этот автомобиль был намного более стильным, а ассортимент теперь включал 1,8-литровый бензиновый двигатель. Все обозначения отделки и оборудования также были новыми, включая версии Smart Sport и Sport +.Это не помогло привлечь внимание покупателей, и в конце 2001 года была анонсирована линейка совершенно новых Primeras в смелом стиле.

Что вы получите

Семейный автомобиль среднего класса, который до сих пор остается одним из лучших автомобилей для езды в этом секторе. Шестнадцатиклапанные двигатели работают нормально и относительно тихо (хотя эти наблюдения, к сожалению, не могут быть сделаны для старых дизелей).

Качество сборки в целом очень хорошее, и, как и следовало ожидать от японского автомобиля, уровень оснащения в основном высокий.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Избегайте моделей начального уровня L-спецификации, которые не имели стандартного усилителя рулевого управления с начала 1992 года. Также избегайте дизелей без турбонаддува, если можете; Помимо всего прочего, многие из них будут бывшими такси. Имейте в виду, что автомобили Series II до 1993 года не имеют ABS или боковых стоек. Попробуйте выбрать LX в качестве минимальной спецификации для моделей до сентября 1996 года или GX для более поздних автомобилей.Эти варианты предлагают центральный замок и электрические стеклоподъемники со всех сторон на LX, а также включают кондиционер на GX. Специальных выпусков много, но немногие из них стоят дополнительных 150 фунтов стерлингов. Проверьте стандартную машину, чтобы узнать, что вы получаете.

Также обратите внимание, что универсалы первого поколения (построенные в Японии, а не в Великобритании) не были заменены новой британской моделью до мая 1998 года, хотя седан и хэтчбек второго поколения прибыли в сентябре 1996 года.

Проверьте старение и дымность двигателей на автомобилях первого поколения, которые также известны разбалансировкой колес и неисправными стеклоподъемниками.Отделка салона тоже может стать немного неухоженной. Автомобили второго поколения значительно улучшены, без каких-либо придирок — сделайте все обычные проверки и попытайтесь найти автомобиль с полной историей обслуживания. Это важно, так как на многие экземпляры второго и третьего поколения по-прежнему будет действовать трехлетняя гарантия Nissan.

Запасные части

(приблизительно на основе Primera 1.6 1995 года) Полный выхлоп будет стоить около 275 фунтов стерлингов. Генератор стоит около 140 фунтов стерлингов (обмен), а передняя фара будет около 90 фунтов стерлингов. Радиатор стоит около 140 фунтов стерлингов, а стартер — около 100 фунтов стерлингов.

Тормозные колодки стоят 35 фунтов стерлингов за переднюю часть и 30 фунтов стерлингов за заднюю часть, а полное сцепление в сборе обойдется примерно в 125 фунтов стерлингов.

В дороге

Primeras исключительно надежны — этого можно ожидать от Nissan. Что может шокировать, так это то, как машина едет. Это была первая модель, которую произвела компания, которая по-настоящему доставляла удовольствие бегать по извилистым дорогам. Подвеска по-прежнему оставляет желать лучшего, обеспечивая плавную и комфортную езду.

Внутри легко жить, хотя заднему ходу не помогают толстые задние стойки, которые закрывают обзор.

Всего

Одна из самых разумных семейных покупок. Это может стоить вам немного больше, чем эквивалентные Sierra, Mondeo, Cavalier или Vectra, но оно того стоит.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покрова Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт 9–18, сб 9–17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт 9–18, сб 9–17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт 9–18, сб 9–17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница 9–19, сб 9–13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт 9–19, сб 9–13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб с 8:00 до 20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, государственные праздники не работают

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Совершенно новый седан Nissan состоится мировая премьера на Шанхайском автосалоне

в 2019 году

2019/04/02

Концепт-кар Nissan IMs (слева) и концептуальный кроссовер IMQ будут представлены на Шанхайском автосалоне 2019 года.

ШАНХАЙ — Nissan представит совершенно новый седан и продемонстрирует два электрифицированных концептуальных автомобиля на Шанхайской международной автомобильной выставке в этом году, демонстрируя посетителям, как технологии и дизайн компании меняют будущее мобильности.

Совершенно новый седан отличается последними отличительными чертами дизайна Nissan и предлагает ряд технологий, которые воплощают Nissan Intelligent Mobility, видение компании по изменению того, как автомобили приводятся в действие, управляются и интегрируются в общество.

Впервые представленный в январе на Североамериканском международном автосалоне 2019 года, IM определяет новый сегмент автомобилей — спортивный седан повышенной комфортности. В конструкции автомобиля используется полностью электрическая трансмиссия, а аккумулятор расположен под кузовом. Наряду с увеличенной колесной базой это приводит к повышенной просторной кабине, которая обеспечивает инновационную компоновку сидений. В автономном режиме вождения IMs полностью свободны от рук. В ручном режиме он обеспечивает захватывающие впечатления от вождения с высокими характеристиками, которые может обеспечить только современный электромобиль.

Кроссовер IMQ оснащен технологией Nissan e-POWER, которая сочетает в себе электрическую трансмиссию с бензиновым двигателем, вырабатывающим электричество. Поскольку колеса приводятся в движение исключительно электродвигателями транспортного средства, IMQ обеспечивает такую ​​же мощность и маневренность, что и 100% электромобиль. Впервые IMQ был представлен на Женевском автосалоне 2019 года, поражающий своей высокой поясной линией и агрессивной позой.

Посетители выставки в Шанхае также увидят полный спектр текущих моделей Nissan, в том числе Lannia и Tiida, легендарную машину с высокими характеристиками GT-R и самый продаваемый в мире электромобиль — Nissan LEAF.Внедорожники Nissan — Kicks, Murano, Patrol, Qashqai, Terra и X-Trail — завершат модельный ряд представленных автомобилей.

18-я Шанхайская международная автомобильная выставка пройдет в Национальном выставочном и конференц-центре. Шоу открыто для публики с 18-25 апреля.

---

Связанный:

---

Контакт

Dan Passe
Global Product Communications
Nissan Motor Co., Ltd.
dan-passe @ mail.nissan.co.jp
+81 (0) 50 3804 5833 / +81 (0) 70 1408 5052

Qiao REN
Отдел управления коммуникациями, связи с общественностью
Nissan (China) Investment Co., Ltd.
[email protected]
+86 10 5925 1998 / +86 186 1407 7211

Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите
nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.

Представлен электрический кроссовер Nissan Ariya 2021 года, премьера которого состоится в июле

Nissan опубликовал еще одно изображение-тизер своего будущего электрического кроссовера Ariya и объявил, что его официальная премьера состоится в июле.

, представленный концептом Ariya, дебютировавшим на Токийском автосалоне в 2019 году, он будет иметь аналогичную подсветку спереди с традиционной решеткой радиатора, обрамленной двумя светодиодными полосами. Настройка изображения в Photoshop мало что показывает, за исключением того, что оно будет иметь очень похожие общие пропорции с исследованием.

У него по-прежнему наклонная линия крыши и спойлер на крыше, и когда он дебютирует через несколько недель, в нем будут смягчены бамперы, более традиционные дверные ручки и несколько других изменений, как видно из патентных изображений, появившихся в Интернете в апреле.

Читайте также: Давайте разберем все новые автомобили, грузовики и внедорожники Nissan, представленные сегодня

По размеру кроссовер войдет в категорию Rogue нового поколения и будет ездить на специальной платформе электромобиля.Ожидается, что это будет полуавтономная система вождения ProPilot, которая будет поддерживать автоматическое вождение по автомагистрали, а также новейшие системы безопасности и технологии, доступные в Nissan. Мы ничего не знаем о трансмиссии, за исключением того, что она будет полностью электрической и будет состоять из двух двигателей — по одному на каждой оси.

«Мир ждет скачка вперед. Ariya Concept ответил на этот призыв переосмыслением сегмента кроссоверов с нуля, включая поразительные особенности дизайна, внутренние удобства и пространство, а также характеристики спортивного автомобиля », — говорится в коротком сообщении автопроизводителя, сопровождающем тизер.

«Даже традиционный элемент, такой как традиционная передняя решетка, превратился в потрясающий« щит »для защиты важных технологий, используемых в новейшей системе помощи водителю ProPilot».

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Примечание: Nissan Ariya Concept на фото выше

в галерее

Supreme Nissan of Slidell, дилерский центр новых и подержанных Nissan в Слайделле, Лос-Анджелес, обслуживающий Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, MS

Если вы задавали вопрос: «Где поблизости от меня находится дилерский центр нового и подержанного Nissan?», То вам ответит Supreme Nissan из Slidell в Луизиане, обслуживающий Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, штат Массачусетс.Мы готовы предоставить вам универсальный сервис для удовлетворения всех потребностей вашего автомобиля Nissan. У нас есть новые автомобили Nissan, сертифицированные подержанные автомобили Nissan и выбор подержанных автомобилей различных марок и моделей. Благодаря такому широкому выбору легко найти новый автомобиль, который вам нужен, и наша команда позаботится о том, чтобы вам понравился процесс покупки автомобиля с помощью нашего исключительного обслуживания клиентов. Посетите нас сегодня по адресу 400 East Howze Beach Rd., Slidell, LA, и начните процесс покупки автомобиля с Supreme Nissan of Slidell.

Новые автомобили Nissan в Слайделле, Луизиана, обслуживающем Ковингтоне, Лос-Анджелес, и Пикаюне, MS

Если вы хотите купить новый автомобиль Nissan, приезжайте в Supreme Nissan из Слиделла в Луизиане, обслуживающего Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, штат Массачусетс. В нашей линейке новых моделей Nissan обязательно найдется идеальный новый автомобиль, соответствующий вашим потребностям. У нас есть множество автомобилей, таких как Nissan Versa, Nissan Versa Note, Nissan Sentra, Nissan Altima и Nissan Maxima, на выбор. Наши спортивные модели, включая Nissan 370z Coupe, Nissan 370z Roadster и Nissan GT-R, имеют мощные двигатели и отличаются высоким стилем.Чтобы узнать о расширенной кабине и отличной функциональности, ознакомьтесь с нашей линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Nissan Juke, Nissan Rogue, Nissan Rogue Sport, Nissan Armada, Nissan Murano и Nissan Pathfinder. Когда вам нужно выполнить работу, наши пикапы, такие как Nissan Frontier, Nissan Titan и Nissan Titan XD, могут вам помочь. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить тест-драйв.

Сертифицированные подержанные автомобили Nissan в Слайделле, штат Луизиана, обслуживающем Ковингтоне, штат Луизиана, и Пикаюн, MS

Supreme Nissan из Слайделла в Луизиане, обслуживающий Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, Массачусетс, предлагает сертифицированные подержанные автомобили Nissan по доступным ценам.Все наши сертифицированные подержанные автомобили Nissans прошли проверку на качество и безопасность. При покупке у нас вы получаете 7-летнюю ограниченную гарантию на 100000 миль, круглосуточную экстренную помощь на дороге, отчет CARFAX по истории транспортных средств и многое другое. Проверьте наш инвентарь и наши специальные предложения на подержанные товары в Интернете, а затем позвоните нам, чтобы назначить встречу.

Подержанные автомобили в Слайделле, штат Луизиана, обслуживающем Ковингтоне, штат Луизиана, и Пикаюне, штат MS

Supreme Nissan из Слайделла в Луизиане, обслуживающий Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, Массачусетс, предлагает широкий ассортимент подержанных автомобилей по доступным ценам.В нашем каталоге представлены различные марки и модели, поэтому вы можете найти идеальный подержанный автомобиль, соответствующий вашему образу жизни. На нашем веб-сайте вы можете посмотреть автомобили стоимостью менее 15 000 долларов и увидеть другие наши специальные предложения по подержанным автомобилям. Если вы нашли идеальный подержанный автомобиль в нашем каталоге, позвоните нам, чтобы назначить встречу.

Кредиты на новые автомобили Nissan и финансирование подержанных автомобилей в Слайделле, Лос-Анджелес, Обслуживание Ковингтона, Лос-Анджелес, и Пикаюн, MS

Вы можете получить новые автокредиты и финансирование подержанных автомобилей в Supreme Nissan of Slidell в Луизиане, обслуживающем Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, штат Массачусетс.Всегда интересно найти новую машину, которую ты всегда хотел. Наш преданный своему делу финансовый отдел позаботится о том, чтобы вы смогли добраться до дома на новой машине по доступной цене. Мы создали удобное онлайн-финансовое приложение, чтобы вы могли начать процесс прямо у себя в гостиной. Мы также позволяем вам рассчитывать ваши платежи и оценивать свой обмен в Интернете. Чтобы подписать документы и получить ключи от вашего нового или подержанного автомобиля сегодня, посетите нас по адресу 400 East Howze Beach Rd., Slidell, LA.

Nissan Service, Auto Repair, & Parts в Slidell, LA, Serving Covington, LA и Picayune, MS

Сервисный отдел Supreme Nissan в Слайделле в Луизиане, обслуживающий Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, штат Массачусетс, готов удовлетворить все ваши потребности в обслуживании Nissan, ремонте автомобилей и запчастях.Наши высококвалифицированные специалисты знают ваш Nissan как свои пять пальцев. Они работают, чтобы быстро посадить и высадить ваш автомобиль, чтобы вы могли вернуться к его управлению. Мы будем обслуживать ваш автомобиль только с использованием оригинальных запчастей Nissan, потому что они лучше всего подходят для вашего автомобиля. Запишитесь на прием в сервисный центр или купите оригинальные запчасти Nissan в Интернете уже сегодня. Обязательно узнайте о специальных предложениях по обслуживанию, прежде чем посетить нас по адресу 400 East Howze Beach Rd., Slidell, LA.

Посетите Supreme Nissan of Slidell в Луизиане, обслуживая Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, MS

Supreme Nissan из Слиделла в Луизиане, обслуживающий Ковингтон, Лос-Анджелес, и Пикаюн, Массачусетс, имеет все ваши потребности в автомобиле Nissan под одной крышей.Узнайте, почему наши клиенты продолжают возвращаться к нам, посетив наш дилерский центр по адресу 400 East Howze Beach Rd., Slidell, LA, или позвоните нам, чтобы договориться о встрече. Мы хотим отправить вас домой на новом Nissan, который вы всегда хотели!

Nissan Primera P12 2.0 Технические характеристики, размеры

50 Двигатель Код: Nissan Prime P12 2.0 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон Расход топлива — Экономия — Город:

Nissan Primera P12 2.0 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1998 см3 или 121.9 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x ход поршня:	89,0 x 80,3 мм 3,5 x 3,15 дюйма
Количество клапанов:	16 клапанов
Аспирация:	НЕТ
Степень сжатия:	9,9
Максимальная мощность — Выходная мощность:	140 кВт при об / мин или 138 л.с.
Максимальный крутящий момент:	192 Нм или 141 фунт.футов при 4000 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	8.7 л / 100 км 32 миль на галлон Великобритания / 27 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	6,7 л / 100 км 42 миль на галлон Великобритания / 35 миль на галлон США
11,7 л / 100 км 24 миль на галлон UK / 20 миль на галлон США
Диапазон:	712 км или 443 миль
Объем топливного бака:	62 л 13.6 галлонов в Великобритании 16,4 галлона США
Выбросы CO2:	208 г / км (Nissan)

2021 Nissan Qashqai: объявлена ​​цена на стартовую модель Premiere Edition

Nissan подтвердила цены для первая версия его совершенно нового Qashqai.

Третье поколение самого продаваемого семейного внедорожника было представлено в феврале и вскоре должно появиться в автосалонах, в преддверии поставок клиентам, которые начнутся летом.

Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

Информационный бюллетень i прорезал шум

В преддверии поступления в продажу полного ассортимента Nissan объявил цены на ограниченный выпуск Premiere Edition, который станет первой моделью, доступной покупателям.

Модель с высокими техническими характеристиками будет доступна в двух вариантах трансмиссии по цене от 29 270 фунтов стерлингов. Покупатели смогут выбрать между 1,3-литровым мягким гибридным бензиновым двигателем мощностью 138 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или 156-сильной версией того же двигателя, соединенной с автоматической коробкой передач Xtronic.Авто-версия будет стоить 31 790 фунтов стерлингов.

Qashqai, построенный в Сандерленде, во многом способствовал развитию бума внедорожников C-сегмента, но второе поколение, выпущенное в 2014 году, начало отставать от своих последних конкурентов. Nissan заявляет, что эта совершенно новая версия вернет его на вершину рынка с новыми трансмиссиями, технологиями и улучшенным пассажирским пространством. Модели

Premiere Edition продемонстрируют новейшие технологии линейки с 9-дюймовым центральным сенсорным экраном для навигации и мультимедийных функций, а также 12.3-дюймовый настраиваемый цифровой приборный дисплей. Они также будут оснащены 10,8-дюймовым проекционным дисплеем, адаптивными светодиодными матричными фарами и будут доступны с фирменным пакетом помощи водителю ProPilot.

Стандартное оборудование также включает панорамный люк на крыше, 18-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой, беспроводную зарядку телефона мощностью 15 Вт и беспроводное подключение Apple CarPlay, четыре порта USB и возможность подключения дома к автомобилю с помощью функций Google Assistant и Amazon Alexa.

Premiere Edition Qashqais будет предлагаться с двухцветной отделкой экстерьера, которая контрастирует с черной или серой крышей с синим, серым или белым кузовом.