Купе 320 bmw: Купить BMW 3 серии в Москве, невысокие цены на БМВ 3 серии на сайте Авто.ру

Содержание

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series - самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе - первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям - следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

  • Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

  • В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i - тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

  • В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л. с.
  • В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года - 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска - независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 - вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника - под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

  • эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
  • на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
  • помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

  • Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
  • Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд - 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

  • В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
  • В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги - в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели - седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме - широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка - трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

  • 318i - выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
  • 320i - выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
  • 325i - вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

  • базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года - 102-сильным М43.
  • первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель - 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями - 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2

предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

  • Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
  • Более старшие версии оснащались «шестёрками» - 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
  • В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
  • Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
  • В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i - 328i, который оснащался 2. 8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев - компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана - зато динамика и комфорт на уровне.

  • Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
  • Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором - М42 и М44.
  • Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
  • В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

  • Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
  • Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
  • Топовые 2,5 и 2,8 - литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели - 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

  • На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л. с.
  • На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

  • Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
  • Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
  • Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели - Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году - кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

  • 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
  • 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
  • 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л. с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии - 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i - самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии - 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 - полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года - N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии - 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе - 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант - кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л. с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек "Компакт" в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 - самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

  • Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
  • Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
  • Среди турбодизелей - 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series - баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей - седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году - кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

  • В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии - 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год - дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана - 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга - вплочем, как и в прошлой серии "тройки". Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л. с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет - там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей - кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию - 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

  • Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
  • Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
  • Рядные «шестёрки» объемом 2. 5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 - от 218 до 272 л.с.
  • Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
  • Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах "тройки" БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series - седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей - пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

  • Начальная версия этой «трёшки» - 318i с задним или полным приводом. Под капотом - трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
  • Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2. 0 мотором N20 на 184 л.с.
  • Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
  • Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
  • Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка - только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i - она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1. 6 N13 - 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо"четвёркой" N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга "тройка" получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга - экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо - новый кузов "трёшки", лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне - линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо"четвёрки" N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с "четвёрками" N20 и 335i с "шестёркой" N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 "шестёрками" N57. 

В 2015 году это семейство "тройки" перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали "тройку" F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне - подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска - с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное - баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

  • 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
  • 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий - бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые "тройки" в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо - хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

  • О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
  • О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

 

BMW 320i E92 3 Series - параметры

BMW 320i E92 – бензиновое 2-литровое купе модельного ряда E92 3 Series ставшая заменой для 320Ci E46 в 2006 году.

Двигатель

БМВ 320i Е92 выпускалась до 2013 года с 4-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами: с 170-сильным мотором N43 и 143-сильным N46.

В паре с этими силовыми установками устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач – GS6-17BG, опционально для 170-сильного купе предлагалась 6-ступенчатая автоматическая КПП Steptronic – GA6HP19Z, а на 143-сильный вариант 6-АКПП – GM 6L45.

 BMW 320i  Peugeot 407
2.2
 Alfa Romeo GT
2.0 JTS
 Audi A5
1.8 TFSI
 Рабочий объем, см³  1995  2230  1970  1798
 Мощность л.с.  170  160  165  170
 Крутящий момент, Нм  210  217  206  320

Комплектация

В стандартной комплектации, для большего комфорта и удобства автомобиль оснащался функцией Auto Start-Stop, индикатором переключения передач (только с 6-ступенчатой механической коробкой передач), подушками безопасности, шинами Runflat tyres, системами DSC – ABS – CBC – DTC, и регенерацией энергии торможения.

Динамика и расход

 BMW 320  Peugeot 407
Coupe
 Alfa Romeo GT
Type 937
 Audi A5
Coupe
 Максимальная скорость, км/час  230  222  216  228
 Время разгона 0 – 100 км/час, секунд  8,1  9,2  8,7  8,4
 Расход топлива, литров на 100 км:
 Расход по городу  8,6  10,9  12,3  9,9
 Расход по трассе  5,4  5,8  6,8  5,5
 Расход в смешанном цикле  6,6  7,6  8,7  7,1
 Емкость топливного бака, литров  61  67  63  65
 Пробег на полном баке, км  924  882  724  915

Размеры

 БМВ 320  Пежо 407
Купе
 Альфа Ромео  Ауди А5 Купе
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4612  4815  4489  4625
 Ширина  1782  1868  1763  1854
 Высота  1375  1399  1355  1372
 Колесная база  2760  2725  2596  2751
 Дорожный просвет  143  110  140  120
 Колея передних колес  1500  1579  1524  1590
 Колея задних колес  1513  1575  1510  1577
 Объем багажника  440  400  320/905  455
 Снаряженная масса  1460  1600  1325  1395
 Полный вес  1850  1940  1840  1895

Купе BMW 320i E92 была заменена на купе нового поколения 4 серии – BMW 420i F32.

Крутящие моменты затяжки BMW 3 купе (E46) 320 Ci

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)
M6  10 Nm    M7  15 Nm   
Подшипник распределительного вала
M6  10 Nm    M7  14 Nm    M8  20 Nm   
Приводная шестерня распределительного вала
Ступень 01  5 Nm    Ступень 02  20 Nm   
Натяжное устройство цепи
  70 Nm   
Болты крепления головки блока цилиндров
Блок цилиндров двигателя из алюминия  >    Блок цилиндров двигателя из серого чугуна  >    Блок цилиндров двигателя из алюминия, Ступень 01  40 Nm  -  Блок цилиндров двигателя из серого чугуна, Ступень 01  30 Nm  -  Ступень 02  90°    Ступень 03  90°   
Впускной коллектор
M6  10 Nm    M7  15 Nm    M8  22 Nm   
Выпускной коллектор
M6  10 Nm  Заменить гайки.  M7  15 Nm  Заменить гайки.  M8  23 Nm  Заменить гайки. 
Свечи зажигания
  23 Nm   
Датчик детонации
  20 Nm   
Центральный винт коленчатого вала
  410 Nm  Восстановить болт. 
Ведущий диск сцепления
  25 Nm   
Маховик
с коробкой передач, Ступень 01  105 Nm    с автоматической КПП, Ступень 01  120 Nm   
Винт(ы) спуска масла
M 12 x 1,5  25 Nm   
Масляный картер
M6 8.8  10 Nm    M6 10.9  12 Nm    M8  22 Nm   
Корпус масляного фильтра
  25 Nm   
Шатунный подшипник
Ступень 01  5 Nm    Ступень 02  20 Nm    Ступень 03  70°   
Коренной подшипник
Блок цилиндров двигателя из алюминия, Ступень 01  20 Nm  Сменить болты.  Блок цилиндров двигателя из серого чугуна, Ступень 01  20 Nm  Сменить болты.  Блок цилиндров двигателя из алюминия, Ступень 02  70°    Блок цилиндров двигателя из серого чугуна, Ступень 02  50°   

Моменты затяжки на передней ходовой части

Рулевая передача
  42 Nm   
Крепление колеса
  110 - 130 Nm  
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
  290 Nm   
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
винты Torx  4 Nm  Заменить винт.  Накидная гайка(и).  4 Nm   
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
  65 Nm   
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
  45 Nm   

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс
  30 Nm  Очистить компоненты, не смазывать. 
Суппорт дискового тормоза задних колёс
  30 Nm  Очистить компоненты, не смазывать. 
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
  65 Nm   
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
  110 Nm   
Тормозной диск задних колёс
  16 Nm   
Тормозной диск передних колёс
  16 Nm   
Воздушный клапан
Ширина зева гаечного ключа 9:  7 - 11 Nm    Ширина зева гаечного ключа 11:  12 - 16 Nm    Ширина зева гаечного ключа 7:  3,5 - 5,0 Nm   

Моменты затяжки для коробки передач

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
Коробка передач A4S 310R  33 Nm    Коробка передач A4S 270R  33 Nm    Коробка передач S5D 200G, Коробка передач S5D 250G, Коробка передач S5D 310Z, Коробка передач S5D 320Z  50 Nm    Коробка передач S6S 560G, Коробка передач S6S420G  52 Nm    Коробка передач GS6-37DZ/BZ, Коробка передач GS6-53BZ /DZ, M18 x 1,5  35 Nm    Коробка передач GS6-37DZ/BZ, M12 x 1,5  25 Nm   
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
Коробка передач A4S 310R  25 Nm    Коробка передач A4S 270R  25 Nm    Коробка передач S5D 200G, Коробка передач S5D 250G, Коробка передач S5D 310Z, Коробка передач S5D 320Z  50 Nm    Коробка передач S6S 560G, Коробка передач S6S420G  52 Nm    Коробка передач GS6-37DZ/BZ, Коробка передач GS6-53BZ /DZ, M18 x 1,5  35 Nm    Коробка передач GS6-37DZ/BZ, M12 x 1,5  25 Nm   

Моменты затяжки на задней ходовой части

Крепление колеса
  110 - 130 Nm  
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
M24  250 Nm  Заменить гайку и слегка смазать маслом. 
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
винты Torx  4 Nm  Заменить винт.  Накидная гайка(и).  4 Nm   

Размеры кузова BMW - Таблицы размеров

320i E36 (1990 - 1993)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1408 (мм)
Колея задняя1421 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1698 (мм)
Длина4433 (мм)
Высота1393 (мм)
320i E36 (1990 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1408 (мм)
Колея задняя1421 (мм)
Дорожный просвет130 (мм)
Ширина1698 (мм)
Длина4433 (мм)
Высота1391 (мм)
320i E36 (1990 - 1993)
Тип кузовакабриолет
Количество дверей2
Количество мест4
Колесная база2700 (мм)
Колея передняя1410 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет110 (мм)
Ширина1710 (мм)
Длина4435 (мм)
Высота1350 (мм)
320i E92 (2006 - 2010)
Тип кузовакупе
Количество дверей2
Количество мест4
Колесная база2760 (мм)
Колея передняя1500 (мм)
Колея задняя1513 (мм)
Дорожный просвет143 (мм)
Ширина1782 (мм)
Длина4580 (мм)
Высота1395 (мм)
320i E90 (2008 - 2011)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2760 (мм)
Колея передняя1506 (мм)
Колея задняя1535 (мм)
Дорожный просвет143 (мм)
Ширина1817 (мм)
Длина4531 (мм)
Высота1412 (мм)
320i F31 (2012 - 2015)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2810 (мм)
Колея передняя1543 (мм)
Колея задняя1583 (мм)
Дорожный просвет140 (мм)
Ширина1811 (мм)
Длина4624 (мм)
Высота1429 (мм)
320i F30 (2015 - 2019)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2810 (мм)
Колея передняя1543 (мм)
Колея задняя1583 (мм)
Дорожный просвет140 (мм)
Ширина1811 (мм)
Длина4633 (мм)
Высота1429 (мм)

BMW 320 расход топлива на 100 км. Поколения: Е30, Е36, Е46, Е90-Е93

BMW 3-Series – семейство компактных автомобилей премиум-класса, которые можно считать альтернативой компактной модели 1-Series. BMW 320 является одной из модификаций BMW 3-Series. Производство автомобиля началось в 1975 году и продолжается по настоящее время. На рынке предлагаются кузовные модификации четырехдверный седан, двухдверное купе, пятидверный универсал, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек. В максимальных комплектациях машина предлагается с полным приводом.

Ближайшими конкурентами BMW 320 являются Audi A4, Volvo S60, Chrysler 200, а также Lexus IS и Mercedes-Benz C-Class.

BMW 320 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 2 (Е30, 1982-1994 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 129 л. с., автомат, задний, расход – 13/4/7,7 л на 100 км

Поколение 3 (Е36, 1990-2000 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, задний, расход – 14,6/7.5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 13/6,7 л на 100 км.

Поколение 4 (Е46, 1998-2006 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,2, 170 л. с., механика, задний, расход – 12,2/6,9 л на 100 км
  • 2,2, 170 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/7.3 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., механика, задний, расход – 12,7/6,9 л на 100 км
  • 2,5, 170 л. с., автомат, задний, расход – 14,9/7 л на 100 км.

Поколение 5 (Е90-Е93, 2005-2013 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 156 л. с., автомат, задний, расход – 11,3/5,9 л на1 00 км
  • 2,0, 156 л. с., механика, задний, расход – 11,3/5,9 л на 100 км

Дизели:

  • 2,0, 177 л. с.. автомат, задний, расход – 6,8/4,7 л на 100 км
  • 2,0, 177 л. с., механика, задний, расход – 6,8/4,7 л на 100 км.

Поколение 6 (F30, F31, F34, с 2015 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 184 л. с., механика, задний, расход – 7,9/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 184 л. с., автомат, задний, расход – 7,6/4,7 л на 100 км

Дизели:

  • 2,0, 190 л. с., автомат, задний, расход – 5,2/3,9 л на 100 км
  • 2,0, 190 л. с., автомат, полный, расход – 5,5/4,2 л на 100 км.

BMW 320 отзывы владельцев

  • Дмитрий, Смоленск. Машина в целом неплоха, но доставляет забот в процессе обслуживания, особенно если нет нужной детали в наличии. В результате приходиться делать заказ из-за границы. Автомобиль приятен в управлении, и в салоне очень комфортно, но тесновато сзади. У меня версия 320 в кузове Е90, машина 2006 года. Трешка пятого поколения, с дизелем 2 л. Расход бензина 7 л по городу и 6 л по трассе.
  • Владислав, Днепропетровск. Проехал на БМВ 3-й серии 70 тысяч км, очень крепкий автомобиль – добротный, практичный, с просторным салоном – у меня версия в кузове универсал – трешка 5-го поколения, с бензиновым 156-сильным мотором и механикой. Расход по городу 11 л/100 км.
  • Антон, Москва. Являюсь владельцем БМВ 320, автомобиль серебристого цвета, в элегантном кузове Е46. Стильный четырехдверный седан оснащен тяговитым 150-сильным мотором, который агрегатирован с автоматической КПП. Двигатель обеспечивает разгон до 100 км/час за 10 секунд, а средний расход бензина на 100 км составляет 12-13 л в городском цикле, а на трассе выходит не больше 7 литров. Неплохая получилась машина у немцев. И мне она нравится гораздо больше, чем трешка последнего поколения. По крайней мере, мой старичок дешевле в обслуживании.
  • Виктор, Белгород. Запал на марку БМВ с 2017 года, когда купил версию 320 шестого поколения. Ну ниче так автомобиль, азартный и динамичный. У меня версия с полным приводом и 2-литровым мотором, потребляет 9 л по городу. Движок отлично переваривает 95-й бензин.
  • Андрей, Ярославль. Покупал БМВ 320 в 2015 году на вторичном рынке. Машина в кузове Е90, с двухлитровым дизелем мощностью 170 лошадиных сил. Движок работает с механикой. В моей комплектации только задний привод, но и его достаточно для экстремальной езды. Разгон до 100 км/час за 8 секунд, а максимальная скорость 230-240 км/час. Потребление топлива всего 7 литров по городу и до 5 л в загородном цикле. Салон выполнен просто, в стиле БМВ. Глазу придраться не к чему. На неровностях подвеска напоминает о своей излишней жесткости.
  • Алексей, Красноярск. У меня старый БМВ 320 в кузове Е36. Модель третьего поколения, с 2,5-литровым 170-сильным мотором, механикой и задним приводом. Все как по старинке, но динамика просто ошеломительная для авто такого возраста. Главное еще вовремя обслуживать машину, ведь пробег все-таки 200 тысяч км. Расход бензина 10 л по трассе.
  • Виталий, Новосибирск. Мой древний БМВ 320 на удивление хорошо адаптирован к суровым климатическим условиям, а также плохим российским дорогам. В городе укладываюсь в 14 л на 100 км. У меня трешка третьего поколения, кузов Е36, год выпуска – 2000-й.
  • Игорь, Тамбов. Автомобиль 2016 года выпуска, в комплектации 320 с задним приводом. Машина шестого поколения, с двухлитровым 184-сильным мотором и механикой. Разгоняется очень быстро и достигает 250 км/час. За два года проехал 58 тысяч км и ничего не сломалось, несмотря на очень жесткую подвеску. В городе расход бензина не превышает 8 литров, а на трассе получается 5 л.

БМВ 320 расход топлива - бензин и дизель

BMW 320 – автомобиль среднего премиум-класса, поступил в производство в 1975 году. Конкурент моделям Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. Машина первого поколения приобрела массовую популярность, и в связи с этим выпуск модели был продлен до 1983 года. За этот период компания BMW произвела порядка 1 млн. 300 тысяч «трешек». Автомобиль выпускается в кузовах седан, универсал и двухдверное купе. При этом наибольшей популярностью пользуется седан. Специально для Китая выпущена версия с удлиненной колесной базой. Последнее поколение BMW 3-Series выпущено в 2015 году. На сегодняшний день широко востребована «заряженная» версия BMW M3, которую можно считать доступным вариантом BMW M5.

Содержание страницы

BMW 320 двигатели

Поколение 2 (Е30, 1983-1991)

  • Бензиновый, 2.0, 128 л. с., механика, задний, 10,4 сек до 100 км/час

Поколение 3 (Е36, 1991-2000)

  • Бензиновый, 2,0, 150 л. с., механика/автомат, задний, 9,9 сек до 100 к м/час, 8,6 л на 100 км

Поколение 4 (Е46, 1998-2002)

  • Бензиновый, 2,2, 170 л. с., механика/автомат, 8 сек до 100 км/час, 12,7/6,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (Е46, 2002-2006)

  • Бензиновый, 2,2, 170 л. с., автомат, 9,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,3 л на 100 км
  • Бензиновый, 2,2, 170 л. с., механика, 8,2 сек до 100 км/час, 12,2/6,9 л на 100 км

Поколение 5 (2005-2010)

  • Бензиновый, 2,0, 156 л. с., автомат/механика, 9 сек до 100 км/час, 11,3/5,9 л на 100 км

Поколение 6 (F3x, 2011-2016, 2016-н. в.)

Бензиновые:

  • 320i SE, 2,0, 184 л. с., автомат, задний, 7,6 сек до 100 км/час, 7.7/4,8 л на 100 км
  • 320i xDrive, 2,0, 184 л. с., механика, полный, 7,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,6 л на 100 км
  • 320i xDrive, 2,0, 184 л. с., автомат, полый, 7,5 сек до 100 км/час, 8,3/5,3 л на 100 км
  • 320 xDrive M Sport, 2.0, 184 л. с., автомат, полный, 7,5 сек до 100 км/час, 8,3/5.3 л на 100 км

Дизельные:

  • 320d xDrive Sport Line, 2.0 184 л. с., автомат, полный, 7,4 сек до 100 км/час, 5,7/4,1 л на 100 км

BMW 320 реальные отзывы о расходе

С бензиновым двигателем

  • Антон, Екатеринославль, 2,2 170 л. с. Машина 2002 года выпуска, в 46-м кузове. Поддержанная версия, с пробегом 180 тысяч км. Покупал в 2015 году, тачка в идеальном состоянии. Брал на замену старой Toyota Corolla 1995 года. Автомобилем доволен как слон, очень экономичный и динамичный авто. Средний расход на 100 км составляет 10 литров/100 км.
  • Дмитрий, Томск, 2,2 170 л. с. У меня трешка 2005 года, поколение Е46. Машину подарил старший брат, я как раз на права сдал. Это моя первая иномарка, очень доволен. Езжу аккуратно, стараюсь соблюдать ПДД. Средний расход 8-10 литров, заливаю 95-й бензин.
  • Александр, Ставропольский край, 2,0 184 л. с. Машина 2015 года выпуска, последнее поколение. Покупал в автосалоне, прошел тест-драйв и понял что это мое. Автомобиль впечатляет по всем параметрам. Для меня важна динамика, нежели комфорт. Ведь на самом деле трешка жесткая, особенно в городе. Подвеска громко отрабатывает все неровности дороги, но в плане управляемости бумер уделывает всех. В городском цикле можно уложиться в 10 литров, на трассе получается 8 литров.

С дизельным двигателем

  • Дмитрий, Липецк, 2.0 184 л. с. Автомобилем доволен, покупал в 2016 году в новом состоянии. У меня версия седан в кузове F3x. Машина очень быстрая, при этом комфортно едет и умеет экономить солярку. Средний расход на уровне 7-8 литров, отличный показатель на уровне конкурентов.
  • Павел, Нижний Новгород, 2.0 184 л. с. BMW 3-Series 2015 года выпуска, в кузове F3x. До него была трешка в кузове Е46, тоже неплохая тачка. Само собой, новый бумер однозначно лучше. Поэтому и купил. И еще приобрел комплект зимних шин по скидке. В городском цикле машина потребляет 7-9 литров/100 км. Скорость в 200 км/час преодолевает с запасом, дальше едет внатяг. Вообще дизель весьма оборотистый в начальном диапазоне оборотов. На трассе расход 8 литров.
  • Ирина, Приозерск, 2,0 184 л. с. Машиной доволен, тачка на каждый день, Меня полностью устраивает. Не пожалела, что купила новую, хотя рассматривала поддержанный вариант, который надо было восстанавливать. Новая трешка 2016 года выпуска, с оборотистым дизелем. Средний расход 8-9 литров.

Драйверский, ресурсный, главное – найти "живой". Как выбрать правильный BMW E46

Именно это поколение "тройки" сейчас наиболее интересно для тех, кто не теряет надежд найти недорогой, но еще достаточно "живой" BMW: цены на сами автомобили и запчасти можно считать демократичными, а большинство агрегатов – надежными. И все же ухо надо держать востро… 

История

Самый большой враг этого поколения – время, ведь даже самым свежим экземплярам уже как минимум 15 лет. Вообще, говоря о периоде производства Е46, надо учитывать, о каком типе кузова идет речь. Ведь седан выпускали с 1998 по 2005 гг., универсал – в 1999-2006 гг., купе – с 1999 по 2006 гг., а кабриолет и вовсе в 2000-2007 годах. Ну а меньше всего продержался Compact – 2001-2004 гг.

Полноприводные версии 325xi, 330xi и 330dxi появились в 2000-м. Рестайлинг седана и универсала был проведен осенью 2001-го, остальных версий – весной 2003-го. Проще всего модернизированные машины узнать по изменившейся оптике. Впрочем, куда важнее не косметические изменения в дизайне, а то, что был доработан кузов (об этом чуть ниже), появились новые 4-цилиндровые моторы N-серии, была перенастроена подвеска, а с марта 2003-го вместо 5-ступенчатой МКПП дизельные версии получили 6-ступенчатую коробку.

Рынок

Если отбросить самые крайние по стоимости предложения, то получим диапазон цен от 3000$ до 7000$. Причем год выпуска особого значения не имеет – куда принципиальнее заявленное состояние, а также вариант исполнения. В цене – дизельные версии (1/3 всех вариантов) или 6-цилиндровые бензиновые. Примерно каждый третий автомобиль – с "автоматом", и это как раз преимущественно мощные модификации.

А вот тип кузова вроде как не особо важен: не сказать, что купе или универсалы дороже превалирующих по числу предложений седанов (примерно 2/3 всех предложений), разве что 3-дверный Compact предлагается чуть дешевле, но учитываем, что там обычно проще и моторы, и уровень оснащения.

Кузов и салон

О том, что кузов Е46 охотно "цветет", известно давно. Разумеется, автомобили становятся старше, с увеличением возраста и снижением цены меняется и типичный владелец таких машин: если не говорим про кабриолеты или M3, то, скорее всего, "тройками" этого поколения владеют уже не столь обеспеченные люди, соответственно им сложнее поддерживать в отличном состоянии кузов и все остальное.

Видимая невооруженным глазом коррозия на арках, порогах, капоте, крышке багажника – типичная картина для наиболее возрастных или просто не очень ухоженных Е46. Конечно, кузовные б/у детали на Е46 сейчас стоят недорого, проблема в том, что они обычно не намного лучше по состоянию. Плюс коррозией, как правило, поражены и силовые элементы. На этом фоне потускневший хром или затертый пластик фар – сущие мелочи.

Впрочем, главная проблема даже не в "рыжей чуме". Довольно быстро выяснилось, что "тройки" первых лет выпуска имеют недостаточно прочные передние стаканы и точки крепления заднего подрамника к кузову – доходило до трещин и даже срыва заднего моста у активных водителей. Во время модернизации эти места были усилены, но на мощных версиях при соответствующей езде они могут не выдержать и на рестайлинговых машинах. Так что при осмотре этим местам – особое внимание и консультация специалистов.

Салон у BMW уютный, но его сложно назвать просторным, особенно для задних пассажиров. Объем багажника (440 л у седана, 435 л у универсала) нельзя назвать выдающимся для автомобиля среднего класса. Материалы отделки зависят от выбранной первым владельцем комплектации и опций, и это во многом влияет на ощущения от салона "тройки".

Но с возрастом высокотехнологичная "начинка" может преподнести неприятные сюрпризы. Довольно часто встречаются неисправности климат-контроля и центрального замка, выходят из строя электроприводы, в целом по электрике может возникать немало вопросов. Если не хотите, чтобы приведение в порядок машины вышло за ваш счет, не пожалейте времени и денег на тщательную диагностику электрооборудования.

И не забудьте сразу же уточнить у продавца, сколько ключей имеется в наличии. Если больше одного – проверьте "резервные": будет ли от них заводиться автомобиль? Далее возьмите за правило попеременно пользоваться всеми ключами: питание у них от аккумулятора, он подзаряжается, когда ключ находится в замке зажигания. Соответственно, если долго не пользоваться ключом, батарея садится, что может привести к проблемам. 

Двигатели

Они по большей части как раз "старые добрые", то есть достаточно надежные и ремонтопригодные, хотя и не без недостатков. Например, начальные версии со старта продаж оснащались 1,9-литровым двигателем M43, который лишен серьезных проблем, но может портить настроение по мелочам. Главное, что все "болячки" известны, а ремонт недорогой. Но таких машин на рынке немного, ведь уже с 2001 года на "тройку" стали устанавливать двигатели N-серии объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, которые и капризнее, и сложнее, и в целом дороже в эксплуатации.

Но если уж платить, то хотя бы за удовольствие за рулем, а его дарят 6-цилиндровые версии. Так что лучше отдать предпочтение моторам М52 (на автомобилях до 2000 г.) или М54 – они и динамикой порадуют, и в части надежности/ремонтопригодности по нынешним меркам выглядят очень неплохо.

Проблема опять же в возрасте и текущем техническом состоянии. Рассказывать про вопросы по системе изменения фаз газораспределения или по системе зажигания было актуально 10 лет назад. Сейчас, когда пробеги далеко за 300 тыс. км, просто приходится констатировать, что на "вторичке" очень много машин с откровенно "убитыми" моторами, с масложором, проблемами по поршневой и опять же неработающим Vanos. Вот она, экономия на масле и в целом на обслуживании.

Ну и напомним, что рядные "шестерки" крайне чувствительны к перегревам, так как есть риск, что поведет длинную ГБЦ. По большому счету все надежды на то, что вы найдете ухоженную машину после фанатика, который холил и лелеял свой 20-летний автомобиль, стараясь поддерживать его не только в оригинальном, но и в идеальном виде.

Шансов на это, кстати, больше, чем найти "живой" экземпляр с 3,0-литровым дизелем М57, ведь такие машины просто так не продаются. Более того, некоторые владельцы ставят эти моторы взамен 4-цилиндровых. Дело не только в большей отдаче, но и в огромном ресурсе дизельной "шестерки" с чугунным еще блоком цилиндров.

Но вы ведь помните, что ранние версии "Миши" отметились поломками заслонок во впускном коллекторе (имеется риск их попадания в двигатель, что ведет к его серьезным повреждениям), растрескивающимся выпускным коллектором, а также проблемами с системой управления турбиной? Впрочем, эти вопросы наверняка уже решены предыдущими владельцами, а основной проблемой являются возраст и солидные пробеги.

Говоря про дизельные версии "тройки" 318d и 320d, следует уточнять конструкцию двигателя. Дело в том, что изначально на автомобиль устанавливали 2,0-литровый (1951 куб.см) двигатель M47D20 с непосредственным впрыском топлива и ТНВД с цифровым управлением. Свежие версии "троек" оснащались двигателем M47D20TU (1995 куб.см) с системой питания Common Rail.

Какому семейству отдать предпочтение, старому или новому, во многом вопрос веры – с возрастом проблемы у них схожи. Так, к числу общих проблем можно отнести неисправности турбокомпрессора с изменяемой геометрией, расходомера, клапана EGR. Ну а форсунки независимо от типа топливной системы при пробегах свыше 200 тыс. км также могут требовать замены. Цепной привод ГРМ можно считать преимуществом, но не панацеей: рано или поздно цепь может потребовать замены.

2,0-литровый дизель М47 также неплох в плане надежности (но здесь тоже отмечены проблемы с вихревыми заслонками), при этом обойдется владельцу дешевле. Плата за это – более скромные тягово-мощностные характеристики.

Трансмиссия

5- и 6-ступенчатые МКПП надежны и являются неплохим вариантом, только не забываем про дорогой двухмассовый маховик. Что же касается "автоматов", то на Е46 применялись коробки как GM, так и ZF. Американские агрегаты считаются более проблемными, особенно это касается не очень надежного гидротрансформатора. Но и немецкая коробка вовсе не так долговечна, если практиковать агрессивный стиль езды или пытаться растягивать сроки обслуживания. На возрастных машинах, особенно на мощных версиях, довольно часто имеются проблемы с тем же гидротрансформатором и гидроблоком. Так что прозрачная сервисная история и диагностика рекомендуются.

Не будем забывать и про особенности классической компоновки: стоит обратить внимание на состояние промежуточной опоры и эластичной муфты карданного вала. Если рассматриваете к покупке полноприводную версию, дополнительно оцените состояние передних полуосей и убедитесь, что трансмиссия работает без рывков и посторонних звуков.

Ходовая часть

Если в поколении Е36 Compact имел простую заднюю подвеску от Е30, то теперь во всех кузовных версиях сзади "многорычажка". Ее надежность, кстати, вполне неплоха при условии использования качественных запчастей. Вот ходимость рычагов в передней подвеске так себе, хорошо если протянут 60 тыс. км. И все, придется менять, так как износившиеся шаровые опоры отдельно не меняются. Это касается только заднеприводных версий с алюминиевыми рычагами – на полноприводных рычаги стальные шаровые съемные. Еще одно слабое место – рулевая рейка, которая со временем разбивается, требует ремонта или замены. Если же руль слишком тяжелый, скорее всего, с целью устранения люфта рейку просто "пережали".

Тормоза? Понятно, что диски и колодки уже давно заменены, но вопрос еще и в том, от какой версии стоят механизмы, ведь многие владельцы стремились поставить что-то помощнее. Собственно говоря, большой выбор вариантов и брендов предполагает совершенно разные по эффективности и стоимости варианты решения вопроса.

Наш вердикт

За исключением не очень стойкого к коррозии кузова, Е46 можно считать достаточно крепким и ресурсным автомобилем. В части ходовых качеств он такой же "честный", как Е36, но более комфортный, современный (и безопасный), а главное – более свежий, соответственно выше шансы найти "живой" экземпляр. При этом основные узлы достаточно надежны, есть широкий выбор запчастей, всё уже относительно недорого. Так что, если не хватает денег на Е90, то почему бы и нет? Осталась сущая мелочь – найти автомобиль после аккуратного и дотошного владельца. Это непросто, но точно дешевле, чем поднимать с колен запущенный экземпляр.

Bmw 320 Coupe - Автотуризм

Анунтури

Am gasit 185 anunturi

Бухарест, Сектор 3 19 июн

BMW 320i Coupe 2010-2013 обзоры, технические данные, цены

BMW 320i Coupe описание

Coupe BMW 320i Coupe выпускался с января 2010 года по январь 2013 года.Он имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра , который выдает мощность 156 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту и ​​крутящий момент 200 Нм (ньютон-метров) при 3600 оборотах в минуту.

BMW 320i Coupe имеет классический задний привод (RWD) и автоматическую коробку передач на 6 передач.
BMW 320i Coupe разгоняется до скорости 100 километров в час за 8,9 секунды . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 220 км / ч .

Расход топлива этой версии BMW 320i Coupe в смешанном режиме (совмещает вождение по городу и шоссе) составляет 7.9 литров на 100км , расход топлива в городе - 11,3 л / 100км, расход топлива по трассе - 5,9 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 63 литра, а это значит, что вы сможете проехать до 780 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 1060 километров по шоссе.

Модификация Двигатель - только бензин, только дизельный Мощность Расход топлива. Коробка передач - только ручная, только автоматическая Тип привода - только передний привод (FWD) Только задний привод (RWD) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 320i Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Бензин 156 л.с. 7,9 л / 100 км Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320i Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Бензин 156 л.с. 7,9 л / 100 км Автомат (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320i Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Бензин 170 л.с. 6,6 л / 100 км Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320i Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Бензин 170 л.с. 6,8 л / 100 км Автомат (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320d Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Дизель 177 л.с. 4,8 л / 100 км Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320d Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Дизель 184 л.с. 4,7 л / 100 км Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320d Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Дизель 184 л.с. 5,3 л / 100 км Автомат (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 320d Купе Янв 2010 - янв 2013 2.0 Дизель 177 л.с. 4,8 л / 100 км Автомат (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 335i Купе Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 306 л.с. 8,4 л / 100 км Механическая (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 335i Купе Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 306 л.с. 8,4 л / 100 км Автомат (7 передач) Задний привод (RWD)
BMW 335i xDrive Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 306 л.с. 8,8 л / 100 км Механическая (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 335i xDrive Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 306 л.с. 9,1 л / 100 км АКПП (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 325i Купе Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 218 л.с. 7,2 л / 100 км Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 325i Купе Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 218 л.с. 7,4 л / 100 км Автомат (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 325i xDrive Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 218 л.с. 8,1 л / 100 км Механическая (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 325i xDrive Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 218 л.с. 8,2 л / 100 км АКПП (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 330i Купе Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 272 л.с. 7,4 л / 100 км Механическая (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 330i Купе Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 272 л.с. 7,5 л / 100 км Автомат (6 передач) Задний привод (RWD)
BMW 330i xDrive Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 272 л.с. 8,2 л / 100 км Механическая (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)
BMW 330i xDrive Янв 2010 - янв 2013 3.0 Бензин 272 л.с. 8,3 л / 100 км Автомат (6 передач) Полный привод (AWD, 4x4)

Обзор BMW 3 серии 2021

В автомобильной лесной местности 3 серия - один из величайших дубов.Можете назвать их: Golf, 911, Range Rover, S-Class. И 3 серии. Они определяют ландшафт. Неизменные автомобили, те, на которых мы все ориентируемся.

За десятилетия тщательной эволюции все они стали стандартами, по которым неизбежно измеряется все остальное, хотя и отдаленно похожее. Серия 3 также занимает центральное место в деятельности компании. На его долю приходится каждый пятый BMW, проданный во всем мире (и это до того, как вы добавите 4-ю серию).

Реклама - Продолжение страницы ниже

Так что, если вы BMW, вы не возитесь с 3-ей серией.

Конечно, по прошествии 40 лет это новое поколение отказывается устраивать нам какие-либо большие сюрпризы. Это по-прежнему спортивный, умный, респектабельный и утешительный игрок. И это при том, что его составные части практически полностью отличаются от предыдущего. Практически все, что было передано раньше, - это двигатели и трансмиссии. Но мы не хотим, чтобы вы обнаружили много неправильного в этом конкретном наследовании. И в любом случае их улучшили.

Одна из целей дизайнеров заключалась в том, чтобы «не сделать его похожим на 5-ю серию», и это хорошо, потому что, когда я видел старую 3 или старую 5, особенно Tourings, у меня была работа, чтобы сказать, какой это было.

Новый кузов имеет очень тугой металл по бокам и тонкие, но острые складки, а капот удерживается низко над колесами. Это одна из немногих последних моделей BMW без вентиляционных отверстий за передними арками. «В этой машине они бы ничего не сделали», - говорит дизайнер. Еще одно простое место: основная боковая складка больше не проходит через дверные ручки.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Кузов стал жестче и крупнее. Принципы подвески, сиденья, электроника и так далее каскадом уступают место более крупным автомобилям, выпущенным BMW за последние пару лет.В подвеске и трансмиссии используется больше алюминия, чем раньше, а капот и передние крылья тоже из алюминия. В целом экономия веса составляет более 50 кг для большинства моделей, к тому же они более скользкие в воздухе.

320d теперь имеет двойной последовательный турбонаддув с VGT для большего из двух компрессоров. Благодаря этому, а также снижению веса и лобового сопротивления, автоматический 320d разгоняется до 100 км / ч менее чем за семь секунд, но в спецификации указано, что выбросы CO2 составляют 110 г / км.

Другой конец шкалы, по крайней мере, до тех пор, пока M3 не окажется в облаке дыма от шин, - это M340i xDrive.Это значительный шаг вперед по сравнению со старым 340i. Мощность составляет 370 л.с., есть полный привод плюс М-модификации шасси, тормозов и стиля. Это одна из частей линейки 3-й серии, где она не была стандартом де-факто. По мощности и полноприводному автомобилю BMW догоняет Audi S4 и Mercedes-AMG C43. И, как мы увидим, отлично с этим справляется.

В целом корпус 3-ей серии длиннее почти на 8 см, поэтому компактным его сейчас назвать сложно. Ширина немного увеличилась, колея передняя на 4см.Осторожно, чтобы не повредить колеса ограничителем ширины. При таком увеличении габаритов увеличенное пространство в салоне и багажнике не выглядит таким уж умным. Но с учетом снижения веса они это делают.

Наш выбор из ассортимента

BMW

330i M Sport 4dr Step Auto

£ 39 790

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Соперники не дают ему набрать больше очков, но новый 3 по-прежнему остается одним из эталонов для этого класса»

Никто не ожидал, что BMW облажается, и, как вы уже догадались, этого не произошло.Не тут-то было.

Трансмиссии получили новую жизнь и резкость, а управляемость стала еще более жесткой, чем когда-либо. Но при этом он тихий и изысканный.

Гигиенические факторы тоже присутствуют в изобилии. В нем хорошо сидеть, достаточно просторно, хорошо оборудовано и не требует затрат в содержании.

Все, что удерживает его от 9/10, - это уверенная езда и превосходство соперников.

2010 BMW 3 Series Coupe (E92, рестайлинг 2010) 320i (170 Hp)

)

04

04 Купе 09 4

BMW 3 Series Coupe (E92, facelift 2010) 320i (170 Hp) 2010, 2011, 2012, 2013 Технические характеристики

Общая информация
Марка BMW
Модель 3 серии
Поколение Купе 3 серии (E92, рестайлинг 2010)
Модификация (двигатель)
Начало производства 2010 год
Завершение производства 2013 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова
Двери 2
Рабочие характеристики
Топливо c потребление (эконом) - городское 8.6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 5,4 л / 100 км 43.56 US mpg
52.31 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 6,6 л / 100 км 35,64 миль на галлон США
42,8 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 154 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 1 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 8,1 сек
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 7,7 сек
Максимальная скорость 230 км / ч 142,92 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 8 кг / л.с., 125 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя 9022 @ 6700 об. / Мин.28 Двигатель маслобойка независимая
Мощность
Мощность на литр 85,2 л.с. / л
Крутящий момент 210 Нм @ 4250 об. / Мин. 154,89 фунт-фут. @ 4250 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя N43B20
Объем двигателя 1995 см 3 121,74 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 84 мм 3.31 дюйм
Ход поршня 90 мм 3,54 дюйма
Степень сжатия 12
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Прямой впрыск
Аспирация двигателя
Безнаддувный двигатель 4,3 л 4.54 кварты США | 3.78 UK qt
Охлаждающая жидкость 8.4 л 8,88 кварты США | 7.39 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1360 кг 2998.29 фунтов.
Макс. вес 1810 кг 3990,37 фунтов.
Макс нагрузка 450 кг 992,08 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 440 л 15.54 куб. фут.
Емкость топливного бака 63 л 16,64 галлона США | 13,86 галлонов Великобритании
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1400 кг 3086,47 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 695 кг 1532,21 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 75 кг 165.35 фунтов.
Размеры
Длина 4612 мм 181,57 дюйма
Ширина 1782 мм 70,16 дюйма
Высота 1395 мм 54,92 дюйма
Колесная база 2760 мм 108,66 дюйма
Колея передняя 1500 мм 59.06 дюйм.
Колея задняя (задняя) 1513 мм 59,57 дюйма
Высота дорожного просвета 143 мм 5,63 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d ) 0,27
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,0 м 36,09 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Кол-во передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Независимая торсионная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
09 Тип рулевой рейки и рулевой рейки
Усилитель руля Электроусилитель руля
Размер шин 225/45 R17 91V
Размер колесных дисков 8J x 17
900w00

São Miguel Do Souto E Mosteirô 16 июня

Leiria, Pousos, Barreira E Cortes 14 июня

Брага (São José De São Lázaro E São João Do Souto) 7 июня

BMW 320 iA Coupe / E30

Оба владельца этого прекрасного BMW 320i проявили максимальную заботу о машине: первоначально доставили новый в Штутгарте в 1989 году 62-летней женщине и двадцать лет спустя (с 17000 км пробега). на одометре) был продан датскому энтузиасту BMW, который продолжил тщательный уход за автомобилем.

Теперь E30 быстро приближается к статусу настоящего классического автомобиля, и этот автомобиль представляет прекрасный шанс для настоящего энтузиаста: два предыдущих владельца только что проехали 18500 километров в совокупности, и автомобиль поставляется с полностью проштампованной сервисной книжкой, включая новый камбельт в 2016 году.

Цвет - это даже оригинальный специальный заказ на "Alpina Blau Metallic", автомобиль ездит на оригинальных сплавах BMW, а внутри и снаружи он выглядит так, как подсказывают километры: этот фантастический BMW E30, безусловно, должен быть одним из лучших.

О модели:

E30 3-й серии был написан Клаусом Люте, дизайнером NSU Ro 80, в 1978 году. Внешний вид E30 очень похож на версии с двумя фарами своего предшественника E21, хотя есть различные модификации стиля.

Основные изменения по сравнению с E21 включают элементы интерьера и переработанную подвеску для уменьшения избыточной поворачиваемости, за которую критиковали E21.

В отличие от своего предшественника, второе поколение 3-й серии было доступно как четырехдверный седан, так и двухдверный седан, а пятидверный универсал был добавлен позже.

В сентябре 1987 года BMW представила значительное обновление E30 (часто называемого «Series 2»), и изменения в модельном ряду включали добавление варианта Touring и отзыв модели 325e.

Внешние изменения стиля включали новый передний бампер, измененные задние фонари, задний фартук, отражатели фар и рамку номерного знака, а оконные рамы потеряли хромированную отделку. С обновлением была улучшена защита от ржавчины, и были внесены различные механические изменения, включая обновление линейки двигателей.

Вслед за E21, когда E30 был запущен в 1982 году, он был оснащен рядными четырехцилиндровыми двигателями M10 и шестицилиндровыми двигателями M20. В ходе серийного производства M20 получил различные обновления.

Технические характеристики BMW 320i Купе E92 2008 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

BMW 320i Купе - это заднеприводный автомобиль с двигателем, установленным спереди, и двухдверным кузовом купе.BMW 320i Coupé принадлежит к семейству моделей E92 от BMW. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. В этом приложении он развивает мощность 168 л.с. (170 л.с. / 125 кВт) при 6700 об / мин и максимальный крутящий момент 210 Н · м (155 фунт · фут / 21,4 кгм) при 4250 об / мин. Мощность передается на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии - 1435 кг. Максимальная заявленная скорость 230 км / ч (143 миль / ч), заявленный расход топлива 8.7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный, а выбросы углекислого газа составляют 151,0 г / км.

2008 BMW 320i Coupé технические характеристики

Советы по автострахованию BMW

Убедитесь, что в заявке вы указываете только тех, кто будет водить машину. Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.

Основные факты

2008 г. BMW 320i купе E92

краткие сведения
Какой тип кузова? 2-дверное купе с фиксированной головкой и 4/5 сиденьями
Как долго? 4580 мм
Насколько тяжелый? 1435 кг
Какой размер двигателя? 2 литра, 1995 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 170 л.с. /168 л.с. /125 кВт при 6700 об / мин
Какой крутящий момент? 210 Нм /155 фут.фунт / 21,4 кгм при 4250 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 8,1 с
Как быстро? 230 км / ч , 143 миль / ч
Насколько экономично? 8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 151,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2008 BMW 320i Купе данные
кузов
Тип кузова 4/5 местное купе с фиксированной головкой
Количество дверей 2
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2760 мм 108.7 дюймов
Колея / протектор (перед) 1500 мм 59,1 дюймов
Колея / протектор (задний) 1513 мм 59,6 дюймов
Длина 4580 мм 180,3 дюймов
Ширина 1782 мм 70.2 дюймов
Высота 1395 мм 54,9 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,66
Снаряженная масса 1435 кг 3164 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 63 литра 13.9 [16,6] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,27
Фронтальная зона 2,08 м²
CdA 0,56
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя BMW
Код двигателя N43B20O0
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2 литра
1995 куб. См
(121.742 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 84 × 90 мм
3,31 × 3,54 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,93
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 170 л.с. (168 л.с. ) (125 кВт )
при 6700 об / мин
Удельная мощность 84.2 л.с. / литр
1,38 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 210 Нм (155 фут-фунт ) (21,4 кгм )
при 4250 об / мин
Удельный крутящий момент 105,26 Нм / литр
1,27 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
Степень сжатия 12: 1
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1322.8 кПа (191,9 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 498,75 куб. См
Аспирация нормальный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 8.1 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 230 км / ч (143 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 118,7 л.с. / тонна (1000 кг )
0,12 л.с. / кг
87,3 кВт / тонна (1000 кг )
0.09 кВт / кг
117,07 л.с. / тонна (1000 кг )
117,07 л.с. / кг
0,05 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 11,45 кг / кВт
19,13 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 8,7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км 8.7 / 4,9 / 6,3 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 11,5 / 20,4 / 15,9 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 32,5 / 57,6 / 44,8 миль на галлон (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
МПГ США 27,0 / 48,0 / 37,3 МПГ США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 151,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ? 146.16 г / км
Группа VED (Великобритания) G
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса 8.0J х 17
Размер заднего колеса 8,0 Дж x 17
Шина передняя 225/45 R 17 91V
Шины задние 225/45 R 17 91V
Тормоза F / R VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза 300 мм
Диаметр заднего тормоза 300 мм
Зона торможения
Коробка передач 6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.85
Передаточное число главной передачи 3,64
общий
Carfolio.com ID 184272
Всего произведено
Код модели
Семейство моделей E92
RAC рейтинг 17,5
Классификация по страхованию Нет информации
Налоговый диапазон Нет информации
2008 BMW 320i Coupé добавлен 31.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *